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汽車維修技術論文篇一
[2]趙愛琴。“校企合作，訂單式”培養(yǎng)模式的實踐與思考[j].常州信息職業(yè)技術學院學報。2011(01)。
[8]崔吉男。入世與中國轎車業(yè)新一輪規(guī)模擴張[j].汽車維修，2003,(1):6-8.
[10]邵松明。汽車維修企業(yè)職工培訓及改革探索[j].汽車維護與修理，2003,(1):1-2.
汽車維修技術論文篇二
[1]汽車綜合性能檢測維修技術概況。
2005全國汽車維修檢測學術研討會。
[2]借鑒澳大利亞經驗實施汽車維修技術專業(yè)教學改革。
江洪。羅小秋，20052005無錫職教教師論壇。
[3]怎樣修好一臺發(fā)動機。
徐智，20082008年全國汽車維修質量技術研討會。
[4]談汽車診斷與維修技術規(guī)范化的意義。
陳春明。安利劍，20082008年全國汽車維修質量技術研討會。
[5]對汽車運用與維修緊缺人才培訓的思考。
劉革，2005全國汽車維修檢測學術研討會。
[6]計算機控制汽車維修應注意事項。
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[7]論汽車維修診斷技術人才的培養(yǎng)。
王桂成，20082008年全國汽車維修質量技術研討會。
[8]現代汽車故障診斷與控制。
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[9]汽車綜合性能檢測維修技術的發(fā)展與應用。
朱東升，2005全國汽車維修檢測學術研討會。
[10]淺談新形勢下汽車維修企業(yè)管理者在員工隊伍建設中角色的轉變。
范志慶，2005全國城市公路學會第十四屆學術年會。
汽車維修技術論文篇三
摘要：當前新聞在媒體競爭日益激烈化的時代，作為廣播主持人如何在激烈的競爭中提高自己的傳播效果是值得研究和探討的話題。作為主持人而言是傳播中重要的一環(huán)，應充分利用現代科學技術在新聞傳播中的應用，通過科技提高新聞傳播的效率，所以科技持化的應用非常重要。本文從廣播新聞傳播的科技化的重要性，然后分析新聞傳播的科技化過程中存在的問題，最后論述科技在新聞傳播中的應用。
科技應用于廣播新聞傳播，是符合歷史潮流的，作為主持人而言也要適應這樣的過程，同時通過科技化的手段把受眾和廣播有要的結合起來，但是廣播科技化必盡還有一些問題，影響科技應用于新聞傳播的因素有很多，傳播過程中也是這些因素相互作用?？萍紝π侣剛鞑サ淖饔弥饾u在增大，推動著新聞文化的有效傳播，文化影響著人們的思想，從而改變生活。然后科技在新聞傳播應用過程中，會存在著一些問題，要合理解決這些問題，提高科技應用效率，加快新聞傳播力度，是我們當前值得探討的重要話題。
主持廣播新聞傳播，要通過有效的科學技術手段來實現新聞傳播的科技化，而這包括了對設備的引進，以及好的主持人培養(yǎng)，如果科學化僅僅停留于表面，不能達到滿足人民群眾的需要，那是很難能保證新聞媒體領域內所報道的`事實的真實性，通過廣播新聞傳播科技化的深入，必將影響和帶動新技術以及新知識，為新聞媒體面對新形勢下激烈的新聞競爭，克服新聞傳播中存在的問題，奠定良好的基礎。從而做強新聞媒體，讓更多公眾積極地參與進來?？萍紤糜谛侣剛鞑?，是符合歷史潮流的，是連接著科技與社會的媒介，通過新聞傳播的科技化，可以提供新聞傳播效率，正確影響人們的文化思想，確立正確的世界觀、人生觀以及價值觀。
新聞傳播的科技化發(fā)展是和人們的生活息息相關的，目地也是為了更好地滿足公眾的文化需要，新聞媒體責任重大。新聞傳播時，不注重走科技化發(fā)展路線，那么就會忽視新聞傳播科技化的重要性，就會出現一些問題。當新聞媒體為了吸引公眾的眼球，盲目更風，大力炒作熱點，對一些缺乏道德的事件大肆報道，就會存在一些沒有科學依據的理論，直接影響到公眾的文化思想，對科學和社會生活產生不良的影響。
一旦廣播媒體忽視新聞傳播科技化的重要性，新聞傳播就無法滿足新時期形勢發(fā)展的需要，也會成為新聞傳播中的痼疾。如何加強科技在新聞傳播的應用，改變報道形式，樹立正確的世界觀以及人生觀，正確影響著人們的思想文化。
當前，全球科技化不斷發(fā)展，信息技術不斷突破，對各國的政治以及經濟文化都帶來很大的影響。然而在新聞傳播中科技化發(fā)展程度不高，新聞傳播中科技使用過少，從事科技新聞傳播的記者編輯屈指可數，并且逐漸在減少，這就使得新聞傳播的科技隊伍力量在逐漸縮小。
新聞傳播中部分新聞缺乏真實性，根本沒有從實際情況出發(fā)，盲目編造，目的就是為了吸引公眾眼球以及注意力，虛假報道太多，為了炒作一些低俗的題材，搞娛樂化，盲目炒作，沒有從事件的真實面考慮，不健康的文化思想就這樣產生了，影響著大眾的正常生活。
在新聞媒體競爭越來越激烈，新聞語言類存在的問題也越來越突出，這些節(jié)目創(chuàng)新程度不夠，內容呆滯，思想停滯不前，不思進取，而且方式老套，有些甚至完全失去一些原則，盲目性很大。新聞傳播中存在著諸多問題，有以下幾點因素：首先是我國的經濟因素，我國經濟發(fā)展雖然迅速，但是發(fā)展不平衡，貧富差距越來越大，這樣就造成新聞傳播的兩極化也比較明顯。在市場經濟條件下，新聞媒體都需要盈利，要吸引公眾的注意力，這樣廣告收入才能源源不斷，因此會不惜一切代價來炒作賺錢，以此得到廣告商的青睞。其實就是文化因素，我國的社會科普水平不是很高，也存在著很多，新聞傳播時難免會造成一些問題。最后是業(yè)務水平原因，我國新聞媒體水平跟發(fā)達國家比起來還有點差距。
新時期新聞媒體競爭日益激烈化，給科技傳播帶來了挑戰(zhàn)和機遇，機遇和挑戰(zhàn)是一把雙刃劍，因此，新聞媒體工作者應不斷解決思想，轉變觀念，與時俱進，加強科技在新聞傳播中的應用，提高新聞傳播效率，用正確的思想文化來指導人們，實現新聞傳播的科技化。
新聞媒介應轉變落后的傳播工具，要引用科技化水平高的傳播工具，加強新聞傳播的科技化意識，組建一支科技水平較高的媒體隊伍，新聞媒介應吸取過去的經驗教訓，迫在眉睫地從附屬的傳播方式轉向為帶有全局意義的傳播方式上來，也就是改進傳播方式，使之形成人人關心和重視科技的輿論氛圍。
要打造新聞媒體的科技化品牌，不斷激發(fā)潛力，增大發(fā)展空間。放棄不合理的報道方式，用科技來創(chuàng)新報道方式，精心打造新聞媒體的科技化品牌，在激烈的市場競爭中處于有利地位，并且同時，注重新聞的質量，重視報道方式。我們應順應這種時代發(fā)展潮流，開辟具有媒體個性的科技欄目、專題，滿足不同公眾的需求。
此外，新聞傳播時應注重方式，要貼近社會公眾，了解公眾所需要的，增強新聞傳播的生活性，貼近百姓，增強親和力以及吸引力，從而提高新聞傳播的效率。同時，要解決思想，與時俱進，滿足不同人的需求。
新聞媒體工作人員要不斷提高自身素質，學會先進設備以及采訪工具，提高采訪效率以及工具科技化，提高自己的綜合實力。要不斷學習科學技術，加快科技在新聞傳播的應用，同時也增強工作人員的責任意識，多學習多研究，并掌握好采寫科技新聞的角度和方法，精心制作出“科技大餐”把艱深轉變?yōu)橥ㄋ?，把晦澀轉變暢達，將枯燥轉變?yōu)橛腥ぃ蚤_創(chuàng)科技新聞傳播的嶄新天地。最后還有不斷加強科技新聞人才隊伍建設，這為新聞傳播的科技化發(fā)展奠定基礎。
最后，我國政府要以積極的政策來鼓勵新聞傳播的科技化發(fā)展，這是實現廣播新聞傳播科技化高水平的重要保障。新聞傳播是一種社會公益事業(yè)，其生存和發(fā)展是需要政策扶持和保護的。做大做強新聞傳播科技化，政府的政策支持顯得非常重要，同時運用政策手段整合資源。最重要一點就是政府給予新聞媒體經濟的支持。政府要對新聞媒體傳播進行資助，建立長效的激勵機制，促進科技化不斷發(fā)展。
隨著經濟科技一體化的發(fā)展，加強科技在廣播新聞傳播中的應用，廣播新聞傳播的科技化不僅能保證新聞媒體領域內所報道的事實的真實性，還能傳播科技新技術以及新知識，為新聞媒體面對新形勢下激烈的新聞競爭，克服新聞傳播中存在的問題，奠定良好的基礎。從而做強新聞媒體，讓更多公眾積極地參與進來。我們堅信，在社會不斷發(fā)展時，廣播新聞傳播的科技化發(fā)展路線是唯一的路線，是迎來美好春天的路線。
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汽車維修技術論文篇四
摘要作為汽車的心臟部位，發(fā)動機在汽車的正常運行和操作中其中至關重要的作用。因此，平時需要加強對發(fā)動機的維修和保養(yǎng)。而針對汽車發(fā)電機的維修，其需要比較全面的技術知識和實踐操作能力。因此，汽車發(fā)動機的維修可以說是一個需要技巧和技術的硬活。本文從汽車發(fā)動機檢查以及汽車發(fā)動機的診斷和維修兩個方面出發(fā)，具體闡述其相關的維修技術，希望對學習汽車發(fā)動機維修的人員有所幫助。
1傳統(tǒng)的發(fā)動機維修工藝。
發(fā)動機的內部零部件的檢查：
由于汽車發(fā)動機內部的曲軸和活塞往往是比較容易出故障的地方，如汽車突然無法啟動等，很可能是因為汽車發(fā)動機內部活塞不能運作造成的。因此當汽車發(fā)動機出現故障需要維修的情況下，可以先對其曲軸和活塞進行檢查，其具體步驟如下：
1.1曲軸的檢查。
對于曲軸容易出現的故障，主要有軸頸處容易磨損，容易出現扭曲變形或者疲勞裂紋，因此需要進行重點檢查。1)裂紋的檢查：對于曲軸裂紋的檢查，其相應的檢查方法有超聲波探傷檢查，浸油敲擊法檢查，磁力探傷檢測儀進行檢查和x光探傷檢查。在用浸油敲擊法對曲軸進行檢查時，需要先將曲軸在煤油中浸泡一段時間，然后再將曲軸從煤油中取出來，擦干凈后在曲軸上撒一些白粉，再對曲軸的不同部位進行輕敲，如有出現了比較明顯的油跡，這說明曲軸的這個部位有裂紋。對于磁力探傷儀檢查，其磁力線會穿透曲軸被檢查的部分，如果在該部分有裂紋的話，那么這個地方的磁力線就會出現偏散，然后將磁力粉撒在該部位，從會顯示出裂紋的具體大小和具體位置；2)彎曲變形的檢查：針對曲軸彎曲變形的檢查，可以先將整個曲軸的兩個頂端用v型版塊支承住，如圖1所示，然后用在主軸中間用百分表的觸頭抵著。當曲軸轉動一周后，在指針上對出角度的最小值和最大值，并且計算兩者之差，這個差值就是曲軸彎曲變形的差值了，如果其值大于0.11mm，那么曲軸彎曲的比較嚴重了，為了確保發(fā)動機的正常運行，需要及時更換曲軸。
1.2活塞連桿組的檢查。
對應活塞部位的檢查，主要是檢查其活塞銷座的尺寸和裙部直徑等是否發(fā)生了變化，或者是否在使用過程中發(fā)生了堵塞等。其主要的檢查方法一般有兩種，第一種檢查方法是用千分尺進行測量，通過測量裙部直徑的大小和活塞汽缸磨損部位值的大小，將這兩個測得的數據相減，然后和配缸間隙值進行比較，如果差值大于0.10mm，則說明活塞磨損比較嚴重，不能夠再使用啦。另一種方法是塞尺進行測量，通過測量配缸間隙來判斷其汽車發(fā)動機內部活塞是否可以正常使用。首先將塞尺放入安裝氣環(huán)的環(huán)槽內，然后以35n的拉力輕輕轉動塞尺，當感到輕微的阻力時停止轉動，這樣就可以用塞尺測量活塞裙部和活塞側隙差值的大小，當活塞受到磨損越多時，其相應的差值也越大，當該值超過0.12mm時，這該活塞不能再使用啦，需要為汽車發(fā)動機配備新的活塞。如圖2所示。
圖2圖3圖4。
2汽車發(fā)電機的診斷和維修。
2.1發(fā)動機失速故障。
發(fā)動機如果出現了失速故障，其一般表現為發(fā)動機轉速一會低一會高的情況，而這種情況就是常見的發(fā)動機失速故障了。出現這種故障的原因主要是因為點火控制系統(tǒng)出現故障，或燃油噴盤系統(tǒng)出現問題，又或者是整個發(fā)動機的進氣系統(tǒng)出現了問題等。例如，出現了燃油噴盤系統(tǒng)的故障，很有可能是系統(tǒng)線路接觸不穩(wěn)，油管變形或者燃油濾清器灰層太多等。針對不同的原因，可以采取不同的措施進行維修。
其相關的故障排除和維修的方法如下：1)如果是噴油系統(tǒng)出現問題，檢查是否是線路接觸不良，如果是，則可以調整線路或更換導線的方法進行維修，如果是機油濾清器蓋等太多灰層了，則可以采用清潔濾清器蓋的方法進行修復；2)如果是進氣管出現了問題，則仔細檢查是否有各軟管或者其相接的地方出現了漏氣，也可以檢查pvc閥管子等是否通氣正常，如果不是，則可以考慮修復或替換相應的管子；3)針對點火控制系統(tǒng)出現的問題，則需要檢查各缸火花塞是否正常工作了。例如，火花塞積累的灰層太多，引起發(fā)動機轉速不正常，則可以通過徹底清潔火花塞來進行維修。
2.2發(fā)動機怠速不良故障。
發(fā)動機怠速不良故障的現象主要是發(fā)動機怠速不穩(wěn)，停車易熄火。在故障診斷方面，可以先檢測發(fā)動機燃油壓力。將燃油壓力表連接到油壓檢測孔上，起動發(fā)動機，油壓表指示正常，壓力為265kpa，撥掉油壓調節(jié)器真空管，油壓上升到340kpa。上述結果均在標準范圍內，說明燃油管路系統(tǒng)無故障。然后再檢查氣缸壓力。預熱發(fā)動機，溫度到85℃，打開節(jié)氣門，用缸壓表測量各缸壓力，當壓力值均為l1ookpa左右，各缸壓差小干300kpa時，上述情況表明發(fā)動機氣缸密封性出現了問題。
針對該故障的維修，其方法如下：清洗怠速電動機、節(jié)氣門體。將怠速電動機、節(jié)氣門體拆下，徹底清洗各空氣通道，并用壓縮空氣吹凈。用萬用表測量一下怠速電動機電阻值，電阻為20ω，在18～24ω正常范圍內。測量節(jié)氣門位置傳感器，輸出阻值呈線性變化，且在正常范圍內。若發(fā)現進氣總管內沉積有異物，用纏有麻布的鐵線將其清理干凈。為徹底根除故障，還可以對噴油器進行清洗、檢測。
3結論。
從上面的分析可以看出，本文只是簡單的介紹了汽車發(fā)動機比較常見的故障以及出現故障的原因和解決的方法。其實，整個汽車發(fā)動機的維修覆蓋面比較廣，其相應的維修技術也比較全面復雜，要熟練的掌握汽車發(fā)動機的維修技巧和相關技術，還需要學習和實踐很多知識，比如電控燃油系統(tǒng)的檢查和維修等，本文就不在此一一贅述。
汽車維修技術論文篇五
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汽車維修技術論文篇六
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汽車維修技術論文篇七
進入21世紀以來，汽車行業(yè)一直備受人們關注，它也是發(fā)展速度最快的產業(yè)之一，對我國當代經濟的發(fā)展的推進作用非常明顯，然而為了更好的適應時代發(fā)展和社會需要，傳統(tǒng)汽車構造和發(fā)展模式已經無法適應時代發(fā)展需要，因此在此環(huán)境下必須要更改汽車制造、保養(yǎng)和服務模式。底盤作為汽車的主要構成，如何做好其保養(yǎng)與維護深受業(yè)界重視，也是當今汽車領域研究工作重點。
一、汽車底盤概述。
汽車底盤起到支撐、安裝發(fā)動機以及各種其他部件的功能，同時又決定著汽車整體結構以及汽車的性能。隨著汽車生產技術的不斷發(fā)展和普及率的提升，汽車底盤保養(yǎng)逐漸成為人們關心的焦點。
1汽車底盤的構造。任何一個汽車都離不開底盤，底盤是汽車構成中最關鍵的內容，它通常包含了傳動系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等方面。
1.1傳動系統(tǒng)是由離合器、變速器、傳動軸、驅動器等內容組成的，它的作用在于將發(fā)動機發(fā)出的動力通過這些體系及時的傳動給汽車車輪上，從而實現汽車行駛的要求。但同時其中還包含了倒車系統(tǒng)、差速、中斷動力等系統(tǒng)，和發(fā)電機工作彼此一致且相互配合，如果是按照原來的傳動原件和特征分析，那么目前的傳動系統(tǒng)主要可以分為氣壓式、液壓式和機械式三種。
1.2行駛系統(tǒng)是由車輪、車橋、車架及懸臂構成的，它在接受到傳動系統(tǒng)傳送的動力之后，能夠及時的驅動車輪運行，使得正常行駛。同時，行駛系統(tǒng)還承受著車輛的壓力以及路面摩擦力等。
1.3轉向系統(tǒng)是由轉向傳動設備、操作設備和轉向器等構成的，它的作用在于改變行駛方向、恢復行駛方向。這一系統(tǒng)的工作中是通過轉向器、轉向盤和左右搖臂往復運動構成的。
1.4制動系統(tǒng)的作用在于讓路面對車輪及時的施加反作用力，從而達到啟動制動的目的。制動系有時候也被人們分為機械系的重要內容，它的出現能讓車輛在帶坡路面上行駛更加穩(wěn)定，同時這一系統(tǒng)是一個隨機變化的，它的制動系統(tǒng)通常都裝有專門的設備。
2汽車底盤的重要性。汽車在當前大街小巷隨處可見，是一種便利、方便的交通工具，已經被人們日常生活和生產中越來越關注。在這種時代背景下，汽車的數量、種類都在不斷增加，這也讓人們對汽車的構造越來越了解。隨著國民經濟的進一步增長，人們生活中對汽車的依賴性越來越高，可以說汽車在未來人類生活中的用途只能是增高而不會縮減。在汽車正常行駛和運行中，汽車底盤一致起著非常重要的作用，它不僅承擔汽車所有的壓力和重力，而且由于長期暴露在空氣中，容易受到空氣中各種因素的影響而產生故障。因此做好汽車底盤維護和保養(yǎng)就顯得格外重要，但是在過去工作中由于人們缺乏汽車整體認識，導致日常汽車維護工作的開展只是注重發(fā)動機和車身，而忽略了底盤觀察，這是汽車維修保養(yǎng)工作中的很大誤區(qū)。在汽車行駛中，由于受到慣性的推動和人們生活的需要，經常會行駛在一些特殊的地帶和道路上，這些道路和地形的限制難免會對汽車底盤產生碰撞磨損現象，同時如果所處地區(qū)的環(huán)境氣候多是陰雨天氣和潮濕天氣，那么潮濕的空氣還會對汽車底盤造成腐蝕，從而影響了汽車底盤的使用壽命?；谶@些要求，在汽車保養(yǎng)中做好底盤保養(yǎng)非常重要，也是整個保養(yǎng)工作開展的核心內容。
二、汽車底盤的保養(yǎng)與維修中應注意的問題。
對于一個正常行駛的汽車而言，它在行駛中難免會因為磕碰、腐蝕等因素造成底盤材料產生侵蝕剝落等現象，這種問題的出現直接影響了底盤的使用耐久性、質量，也給汽車其他零件的正常使用造成間接或直接威脅?；诖?，我們在汽車保養(yǎng)中要注重底盤保養(yǎng)，并在工作中注意以下幾方面的內容。
1及時清理汽車底盤。因為底盤本身是一個處于空氣之中的內容，因此我們要定期開展底盤清潔工作，盡可能的讓底盤保持在干燥、干凈的空氣中，并將底盤中存在的泥沙、附著物及時的清理，從而保證底盤的干爽，以提高底盤的耐久性。經過過去多年的實踐分析，在底盤磨損中其中泥沙造成的撞擊不如石塊那么明顯，但是由于泥沙本身具有一定的酸性物質，而這些酸性物質的存在會影響到底盤組成材料本身的性能。因此在維護保養(yǎng)中要高度重視底盤的清洗工作。在清洗的時候要對車架、轉向系統(tǒng)、傳動軸、輪胎等部位全面開展，要做到不放過任何一個部位都不放過的工作要求。同時在工作中還要認真觀察具體的侵蝕情況，有必要的話還可以采用一些化學添加劑來進行底盤防銹處理。另外，還有一種保護方法，即“底盤裝甲”。顧名思義，就是給汽車底盤裝上甲胄，用一種專門的粘附性涂層來保護底盤，從而抵制酸雨、溶雪劑、洗車堿水等。底盤裝甲的基本流程是，清洗底盤——吸水擦干——邊緣遮蓋——涂層噴漆——修整涂層——去除遮蔽——清理涂層——完成。其實，在有條件的情況下，還可以定期的送到維修廠進行清潔工作，這樣可以保證清潔的質量，延長汽車的使用壽命。
2汽車減震器的檢查與保養(yǎng)。減震器是一個對速度敏感的液壓阻尼裝置，也是日常維護保養(yǎng)中容易被忽略的部件，同時也是汽車懸掛系統(tǒng)的重要組成部分。減震器工作的好壞，將直接影響車輛的行駛穩(wěn)定性和其他部件的使用壽命。減震器的故障是比較容易確定的，例如，車輛不經常出現在連續(xù)的運動過程中，或在汽車緊急制動后，慢慢地跑，振動加劇;或者是運行時間的路中，減震器殼體溫度過熱或無發(fā)熱后，這些都是不正常的表現，應仔細檢查減震器，更換密封件和加入油，或更換損壞部分。
3提高制動性能。眾所周知，剎車系統(tǒng)對于汽車行駛是否安全起著至關重要的作用，因此我們應該對其進行定期的檢查和保養(yǎng)。以此來提高制動性能。
結語。
我們在車輛的日常維護和保養(yǎng)中，要特別注意汽車底盤的檢查與維護。底盤是比較重要的一部分，所以更加強汽車底盤維修保養(yǎng)知識，提高車輛行駛的安全性，舒適性和經濟性，延長使用壽命。
汽車維修技術論文篇八
摘要：本文主要論述了高職應用電子技術專業(yè)畢業(yè)設計的質量現狀及研究對策,并主要論述了在實踐中采取多途徑的方式完成畢業(yè)設計方案,對高職應用電子技術專業(yè)畢業(yè)設計的質量提高起到指引作用。
一.以往畢業(yè)設計存在的問題。
1.以往的畢業(yè)設計成為學校的難題。
以往的畢業(yè)設計時間選擇在最后一個學期(即第6學期)，而在這個時間里學生在企業(yè)頂崗實習中度過，一部分學生一旦認為崗位適合自己就忙于工作急于表現自己，鞏固崗位位置;而另一部分學生覺得崗位不適合自己則忙于在職場上競爭不斷地選擇新的崗位。在這種情況下他們沒有心思做畢業(yè)設計，也很少有時間查閱資料，定期向指導老師匯報畢業(yè)設計，更不用說定期回學校與指導老師見面溝通解決畢業(yè)設計中存在的問題，因而難于保證畢業(yè)設計的質量。為了完成高職院校課程設置中的重要實踐教學環(huán)節(jié)畢業(yè)設計，又不影響學生的畢業(yè)和就業(yè)，畢業(yè)設計只能流于形式，得過且過，走個過場而了事。因此，如何解決畢業(yè)設計與學生畢業(yè)、就業(yè)的矛盾就成為學校面臨的一個難題。
2.以往的畢業(yè)設計成為學生的負擔。
高職院校的學生理論水平要求不高，重在實踐。雖說他們在學校、企業(yè)的實踐教學中得到一定的訓練，掌握了一定的專業(yè)知識和技能，要是在企業(yè)實習中選擇適合自己的畢業(yè)設計題目還是有很大困難的，即使是選擇了題目，也會出現很多無法解決的實際問題，又得不到老師的及時指導，學生很無奈;或者有的學生選擇了題目后，到網上摘錄，將別人的設計改頭換面成為自己的，出現了理論不通、知識混淆、邏輯不順等問題;或者有的學生的畢業(yè)設計從理論上看起來沒有什么問題，但元器件選擇是否合適、工藝是否合理、能否成為實際電子產品，沒有實物得不到證實。怎樣才能找到合適的畢業(yè)設計課題，減輕畢業(yè)生的心理負擔，是學生迫切希望解決的問題。
3.以往的畢業(yè)設計成為老師的心結。
指導畢業(yè)設計是高校老師的職責和義務[2]，但以往由于學生失控往往使指導老師大傷腦筋。一方面老師要考慮到學生的畢業(yè)率、就業(yè)率，另一方面還要注意畢業(yè)設計的科學系、規(guī)范性、嚴肅性，還要應付學生從企業(yè)帶來的種類繁多的各式各類題目，又要完成指導學生畢業(yè)設計任務，于是多數老師名義上是指導者，實際上變成了學生畢業(yè)設計的參與者。因此，很多老師只要可能都不愿意接受指導畢業(yè)設計的任務，這就成了老師心理上的一結。
二.畢業(yè)設計設置思路。
(一)畢業(yè)設計時間的設置。
改變傳統(tǒng)的畢業(yè)設計時間，將畢業(yè)設計啟動時間提前到學生在校期間的第5學期中后段。學生在專業(yè)教師或企業(yè)工程技術人員已擬定的若干個畢業(yè)設計課題方向中，根據個人的實際出發(fā)選擇適合自己的畢業(yè)設計題目和指導老師，并在指導老師的系統(tǒng)指導下，查閱資料完成畢業(yè)設計的雛形。在最后一個學期的企業(yè)頂崗實習期間，根據所選題目要求，結合個人實際能力和企業(yè)實際生產情況，在指導老師和企業(yè)專業(yè)技術員的幫助下先制作成實物，再依據實物撰寫出畢業(yè)設計報告書等相關材料，并進行畢業(yè)設計答辯。這樣學生的畢業(yè)設計既有了理論根基，又有自己制作的活生生的實物，就成了一個有血有肉的畢業(yè)設計。
(二)畢業(yè)設計題目的設置。
畢業(yè)設計是整個在校學習環(huán)節(jié)的總結，是為畢業(yè)畫上的最后一個句號，因此畢業(yè)設計是本專業(yè)的基本技能和崗位能力的匯總[3]。在設置畢業(yè)設計題目的時候以行動導向為新的理念，從實際出發(fā)確定畢業(yè)設計教學計劃，由專業(yè)教師提出和擬定畢業(yè)設計課題方向，學生自主選擇適合自己的題目。
1.設置崗位能力提高型畢業(yè)設計課題。
這種畢業(yè)設計課題是由在企業(yè)實際干過對企業(yè)比較了解、或以往帶隊實習過、或將要帶隊實習的老師和企業(yè)技術人員，根據本專業(yè)的實際崗位技能要求和職業(yè)能力要求，結合校企合作企業(yè)實際擬訂的各類題目。要求學生在學校完成的一部分理論設計雛形的基礎上，在實習企業(yè)進一步加工、整形，根據本企業(yè)實際出發(fā)制作成實物，并依據該實物完成畢業(yè)設計。如電子產品生產制造企業(yè)中的“電子產品質量檢驗文件”這種實物的制作或“電子產品生產管理文件”這種實物的制作等，再根據文件實物撰寫出畢業(yè)設計報告書等設計材料，并進行畢業(yè)設計答辯。這類畢業(yè)設計題目比較適合由學?；蛳道锝y(tǒng)一安排在校企合作實訓基地實習的畢業(yè)生選擇，由頂崗實習指導老師和企業(yè)工程技術員合作指導。
2.設置改造與創(chuàng)新新電路、新產品型畢業(yè)設計課題。
這種畢業(yè)設計課題是由指導參加過各種類型大學生競賽的老師擬訂的各類題目。它是依據往年大學生的職業(yè)技能大賽等比賽題目中提煉出來的。要求學生按比賽要求為基點，結合本專業(yè)的主要技能和能力，在完成實際比賽任務的基礎上制作實物或完成實際比賽內容，再根據實物和實際比賽內容撰寫出畢業(yè)設計報告書等設計材料，并進行畢業(yè)設計答辯。這類畢業(yè)設計題目比較適合曾參加過各種大學生競賽的畢業(yè)生選擇。
這樣先設置形式多樣的畢業(yè)設計題目方向，由學生根據個人的興趣或愛好選擇自己能力范圍的具體題目和指導老師，將在畢業(yè)設計中不好解決的難題分散開來，學生的畢業(yè)設計就有方向、有目標，指導老師心里有數、指導到位。
三.畢業(yè)設計的組織和實施。
畢業(yè)設計的組織管理工作是順利完成畢業(yè)設計工作的保障，我們按照畢業(yè)設計的準備工作、畢業(yè)設計題目選擇、畢業(yè)設計中段檢查、畢業(yè)設計的驗收和公開答辯、畢業(yè)設計成績評定等環(huán)節(jié)隨時跟進管理。
第一，要做好充分合理的組織實施計劃，安排行之有效的畢業(yè)設計工作日程，規(guī)范畢業(yè)設計報告書等材料的撰寫格式標準，提出本屆畢業(yè)設計的總體要求和畢業(yè)設計答辯方案。組織專業(yè)教師及企業(yè)技術人員擬訂畢業(yè)設計課題，并對課題進行審核、篩選，進一步確定適合制作實物的畢業(yè)設計課題。第二，開設畢業(yè)設計課題宣講報告課，讓每位指導老師介紹擬定的課題要求和所要達到的目標，學生在此基礎上，根據自己的興趣、能力及實習等實際情況自由的選擇課題和指導老師。第三，學生選擇好課題和指導老師后，接受指導老師下達的畢業(yè)設計任務，根據任務制訂出自己的畢業(yè)設計進度表和任務書，在指導老師的引導下針對課題有目的、有計劃的進行調研、收集參考資料、查閱相關文獻。在學生還未頂崗實習前完成畢業(yè)設計的雛形，然后學生帶著實際問題到頂崗實習的企業(yè)進一步完善自己的畢業(yè)設計。在這一階段特別加強組織和檢查工作，督促指導老師緊密跟蹤學生，檢查學生畢業(yè)設計準備是否充分、接收的任務是否明確、選題是否合適、學生設計工作量是否適當、是否適合學生他本人等。有問題及時解決和調整，做好指導服務工作，并采用指導老師碰頭會、匯報會、階段總結會等各種形式及時反饋畢業(yè)設計實際落實情況和畢業(yè)設計完成進度的實際情況。最后收集學生制作的實物、畢業(yè)設計報告書、畢業(yè)設計答辯ppt等，驗收并進行公開答辯。其畢業(yè)設計成績構成為：實物產品滿分40分;畢業(yè)設計報告書滿分40分;公開答辯成績20分。
四.取得的成效。
以實物制作優(yōu)化畢業(yè)設計就是讓學生在自己制作的實物基礎上完成畢業(yè)設計。學生在制作實物過程中，哪怕是很小的實際產品，要經歷各式各樣的難題。他們要親自動手制作，并解決出現的問題，就必須掌握所涉及到的專業(yè)知識。要成功制作具有革新的創(chuàng)新產品必須要對本產品的工作原理理解的非常透徹、設計的非常準確，同時具有熟練的動手能力和專業(yè)技能。這樣做出來的畢業(yè)設計從理論到實踐得到了充分的結合，使我們的學生學有所用、學有所得、學有成效、學用結合，做到了“做中學、學中做”真正符合職業(yè)院校辦學特點，突出了職業(yè)技術教育理念。
與以往的畢業(yè)設計比較，這樣設置畢業(yè)設計，對于指導老師來說達到了心中有數，指導到位，得心應手，可指導出較高質量的畢業(yè)設計，打消了心里難題，得到一定程度的鍛煉和經驗積累，也為自己撰寫論文、申請課題積累了素材，因而愿意接受畢業(yè)設計指導工作。對于學生來講畢業(yè)設計的任務明確，目標定位準確，可根據自己的實際能力選擇題目完成畢業(yè)設計任務，打消了對畢業(yè)設計的神秘感和恐懼感，其畢業(yè)設計的積極主動性大大提高，能夠完成較高質量的畢業(yè)設計。這樣真正體現了以教師或工程技術員為主導，以學生為主體的職業(yè)教育理念。培養(yǎng)了學生綜合運用所學知識及技能分析、解決專業(yè)范圍內的一般工程技術問題的能力;培養(yǎng)學生建立正確的創(chuàng)新改造思想，掌握工程設計的一般程序、規(guī)范和方法[4]。通過這樣的畢業(yè)設計學生進一步鞏固、擴大、深化基礎知識和基本技能，從而實現由一名學生向工程技術人員的過度，走向工作崗位、適應社會需要做好技術儲備，為社會提供合格的工程技術應用型人才。
經過幾年的實踐取得了一定的成績，但還有很大的不足。一是，更加緊密的與企業(yè)掛鉤，更多的在企業(yè)實際工作崗位上提煉出相關職業(yè)能力和技能提高方面的題目，這就要求指導老師深入企業(yè)實際與企業(yè)工程技術人員相結合擬出更加符合職業(yè)教育特點的題目。二是提高電子產品技術改造的成分，技術革新和創(chuàng)新思維不是一是一招就能產生的，這就要求指導老師平日里多積累實用的小電子產品或實際實用的電子產品電路，建立創(chuàng)新改造思路，多在實際生活和企業(yè)中積累且提煉成題目。同時在平時的專業(yè)教學中不斷地灌輸和引導學生建立創(chuàng)新、改造、革新的改革新思想。
汽車維修技術論文篇九
隨著電子技術的發(fā)展，現代汽車從結構到其工作原理都滲透著電子技術的精華，其故障的維修難度日益加大。下面以江淮s3汽車發(fā)動機抖動故障的診斷與排除過程為例來說明當前的汽車維修原理。
1、故障現象。
江淮s3發(fā)動機運轉時出現劇烈抖動，并且沒有故障碼顯示，加速時抖動減弱，但抖動現象仍存在。
2、故障存在的原因分析。
根據車主所反映的情況，能夠導致發(fā)動機產生抖動的原因有：
2.1、火花塞點火不良或點火線圈內部故障。
火花塞是發(fā)動機點火的重要部件，發(fā)動機正常運轉時，火花塞絕緣體裙部溫度一般在500℃到600℃之間。溫度過高過低都對火花塞影響不好，常見的火花塞故障為火花塞嚴重燒蝕、積碳、機油沉淀、鉛沉淀、灰分沉積等。點火線圈也可能是發(fā)動機抖動的的一個重要原因，點火線圈故障會感覺缺缸現象，進而感覺抖動厲害。
2.2、正時調整不當，存在錯亂現象。
點火正時是發(fā)動機點火的重要參數，不同的發(fā)動機轉速，所需的點火正時也不同，一般情況下，轉速越高，負荷越大，點火越提前；反之轉速越低，負荷越小，點火提前也越小，否則就因點火與噴油不符而產生發(fā)動機抖動。
2.3、缸壓不在正常值內或各個缸壓力不一。
發(fā)動機缸壓也可能是發(fā)動機抖動的一個重要原因，氣缸壓力高或者低，直接影響發(fā)動機壓縮終了時的溫度。壓力如果太高，壓縮后混合氣或者純空氣的溫度也高，就會使燃料劇烈燃燒，甚至不用火花塞點火而提前燃燒，出現爆燃現象，爆燃發(fā)生后，當爆震傳感器不起作用時，就會出現抖動；當各個缸的工作壓力不一致時，各個缸做功的最大值就不一樣，連桿對連桿軸徑的撞擊力就不一樣，致使發(fā)動機更會出現抖動。
2.4、燃油壓力過低。
燃油壓力過低，會導致燃油噴射不均，燃油燃燒不充分，就會使得發(fā)動機某缸的動力與其他缸不一致，導致發(fā)動機異常抖動。
2.5、噴油器霧化不良、漏油或堵塞。
噴油器霧化不良、漏油或堵塞等問題，也會導致燃油不均，燃燒不充分，進而導致動力不均，發(fā)動機抖動。
2.6、ecu控制存在故障。
ecu是汽車電器系統(tǒng)的核心，ecu的電壓工作范圍一般在6.5-16v(內部關鍵處有穩(wěn)壓裝置)、工作電流在0.015-0.1a、工作溫度在零下40-80度。能承受1000hz以下的振動，因此ecu損壞的概率非常小，在ecu中cpu是核心部分，它具有運算與控制的功能，發(fā)動機在運行時，它采集各傳感器的信號，進行運算，并將運算的結果轉變?yōu)榭刂菩盘?，控制被控對象的工作。但是ecu的損壞也會導致發(fā)動機故障，出現抖動現象。
3、故障診斷與排除。
根據以上可能出現的原因，本著先簡單后復雜的排查原理，對故障車進行逐一排查：
3.1、故障診斷。
3.1.1、斷缸試驗。
對故障車進行斷缸試驗，在拔下任意一缸噴油器插頭后，發(fā)動機抖動現象都有加劇，說明各缸均能工作。
3.1.2、油路油壓檢測。
對燃油系統(tǒng)壓力進行檢查，使用油壓表檢測得到的結果顯示，在運轉過程中檢測燃油壓力為250kpa，加速時上升到350kpa，待轉速穩(wěn)定后，油壓又下降至250kpa左右后固定下來，說明燃油壓力正常。
3.1.3、各缸工作都不正常的原因及其檢查。
導致發(fā)動機各缸工作都不正常可能的原因有如下幾點：
（1）汽缸壓力不足的檢測。先對缸壓進行檢查，檢測四個缸的結果分別為12.3mpa、12.7mpa、12.1mpa、12.9mpa，缸壓正常值為1.2-1.6mpa之間且各缸間的缸壓不超過0.1mpa，從此標準來看缸壓正常。
（2）點火不正常。點火不正常的原因有兩種可能：火花塞和點火線圈。它們的檢查與診斷如下：拆下點火線圈和火花塞，可以從火花塞頭部燃燒情況來分析發(fā)動機各缸的燃燒情況，在將四個缸的火花塞都拆下后發(fā)現。一、四缸與二、三缸的火花塞燃燒情況明顯存在不同，其中一、四缸的火花塞頭部明顯有積炭現象，而二、三缸則呈現好像被油浸泡過一樣，從火花塞頭部的情況可以判斷發(fā)動機各缸工作均不正常，發(fā)動機正常燃燒的話，火花塞干燥無油漬，行駛里程較短時，火花塞中心負極應該為白色，行駛里程較長時，火花塞中心負極應為黃棕色。于是對火花塞進行跳火實驗，發(fā)現不論用哪一個火花塞或者是哪一個點火線圈，跳火的結果都是不理想的，存在明顯的點火弱和不點火現象，但先前的斷火實驗卻沒有顯現，經分析可能是發(fā)動機抖動嚴重將此現象掩蓋，此時將其中的一個點火線圈拆下，將其裝在正常車上進行實驗，發(fā)現抖動現象又再次出現，換另外一個點火線圈現象依然存在，據此現象可以鎖定，故障原因出現在點火線圈身上，于是將兩個點火線圈更換。
考慮到點火線圈現場出現故障的很少，為此我們詢問車主，對方告訴我們，此車的主控制線先前曾出現著火，更換后就出現抖動的現象，分析點火線圈應該是著火后因為短路，或其他原因將內部元件燒壞，經查找相關資料顯示，點火線圈內部可供檢測的數據有初級線圈電阻與次級線圈電阻，其正確的范圍為初級線圈電阻0.45-0.55千歐之間，次級線圈電阻值在4.8-5.6千歐之間，但在對更換下的點火線圈進行檢測顯示，兩個點火線圈的次級線圈電阻值分別為5.5千歐、5.4千歐，但是檢測初級線圈電阻值時卻沒有數值顯示，分析應是在線束著火時，內部元件燒壞所致。
3.2、故障排除。
更換點火線圈后，發(fā)動機運轉平穩(wěn)，抖動等不良現象，發(fā)動機加速正常。發(fā)動機運轉一會后，拆下火花塞檢查火花塞頭部的情況，其頭部干燥無積炭，故障排除。
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汽車維修技術論文篇十二
隨著科學技術的發(fā)展，市場競爭的日益激烈以及市場環(huán)境的快速變化，高新技術企業(yè)的風險問題己日益受到理論工作者與企業(yè)家的高度關注。本論文從風險管理的角度研究中國高新技術企業(yè)的生存發(fā)展問題，對促進中國高新技術企業(yè)的健康穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展具有一定的理論指導意義和現實意義。首先對高新技術企業(yè)和風險管理的基本概念進行研究，并主要闡述了影響高新技術企業(yè)成敗的風險因素。其次通過訪談法對中國山東省濟南市高新技術產業(yè)園區(qū)的一家企業(yè)進行訪談調查。根據訪談結果，分析企業(yè)風險管理之現狀，并為其建立了風險管理構架，最為后續(xù)高新技術企業(yè)風險管理之參考。
第一部分：緒論。
自20xx年，美國次貸危機而引發(fā)的全球性金融危機，以其極強的殺傷力，使全球經濟受損。中國在面對百年一遇的金融風暴的同時，實體經濟在面臨著巨大的危機考驗。高新技術企業(yè)正是中國知識經濟體系里面最基本的細胞。因此，在此危機重重的市場大背景下，筆者認為有必要對中國企業(yè)特別是這些最基礎的高科技企業(yè)的特點進行深入研究與分析，找出高新技術企業(yè)容易出現的風險所在并針對其風險提出有效可行的對策，盡可能的避免風險所帶來的經濟損失，從而使企業(yè)可以平穩(wěn)持續(xù)的發(fā)展下去。
高新技術技企業(yè)即指以從事先進科技技術的研究與開發(fā)，生產高技術含量的產品的企業(yè)。與傳統(tǒng)技術領域的企業(yè)相比，高新技術企業(yè)屬于技術密集型、資本密集型、人才密集型的企業(yè)。產品特點：成長性強、生產周期短、更新速度快、附加值高、市場滲透能力強等。中國高新技術企業(yè)的生產是完全依賴于高新的創(chuàng)新技術及人力資本。因此，中國高新技術企業(yè)的組織形式和管理結構一般沒有固定的模式，企業(yè)沒有現成的經驗可循，企業(yè)的發(fā)展完全需要自己的探索。據調查在企業(yè)發(fā)展過程中失敗的案例過多，這是由于高新技術行業(yè)的高風險特點導致的，所以也就更加突出了企業(yè)引用風險管理的重要性及必然性。但目前中國許多企業(yè)對如何用風險管理管理其公司還存在諸多問題：一是面對企業(yè)風險重視不足，或者有些企業(yè)只是一味避險從而導致企業(yè)發(fā)展不力，或是過于自信盲目冒險導致經營失敗;二是對風險管理認識不足，不能很好的運用風險管理中所提出的原理及方法去有效的對風險進行預防、控制，對風險進行合理處理。這些問題的存在對高新技術企業(yè)的可持續(xù)成長產生了深刻的影響。高新技術企業(yè)要實現自身的可持續(xù)發(fā)展，必須有與之相適應的針對高新技術企業(yè)特點的風險管理方法相配合，從而達到適當控制其發(fā)展預期中的不確定性，降低損失發(fā)生的可能和嚴重程度的目的而這恰好是中國大多數高新技術企業(yè)目前最缺乏的。因此有必要對高新技術企業(yè)的風險特征、風險運動規(guī)律、風險防范對策等問題進行研究，以掌握其產生、發(fā)展、動態(tài)變化的規(guī)律，促進高科技創(chuàng)業(yè)企業(yè)的可持續(xù)成長。
第二部分：文獻理論綜述。
全面風險管理(comprehensiveriskmanagement)，是對影響企業(yè)效益的多種風險因素進行辨識和評估，并在整個企業(yè)范圍內實行相應的戰(zhàn)略以管理和控制這些風險。全面風險管理是對傳統(tǒng)的可保風險管理的超越，它的目標是把企業(yè)面臨的所有風險都納入到一個有機的具有內在一致性的管理框架中去。系統(tǒng)構架包括：企業(yè)風險管理目標，企業(yè)風險管理機構，企業(yè)風險管理程序集企業(yè)風險管理信息系統(tǒng)。
企業(yè)全面風險管理的目標要符合企業(yè)的戰(zhàn)略目標與企業(yè)戰(zhàn)略管理活動的要求，從而期限企業(yè)的利益最大化。因此，企業(yè)的的風險風險管理目標要在企業(yè)的戰(zhàn)略引導下制定總目標，然后針對企業(yè)的組織結構及各項活動對總目標進行分解，從而制定出每一個風險管理的子目標。全面風險管理為了保證其全面性，要人人參與企業(yè)的風險管理活動中來，并需要建立風險管理部門進行監(jiān)督管理。本文建議，企業(yè)應建立一個獨立有效的風險管理部門，由總經理及個部門經理構成，并設立風險委員會，定期出風險報告。將風險意識融入到企業(yè)文化中去，要注重企業(yè)員工風險管理知識的培訓，通過培訓使員工知道什么是風險，什么是風險管理及本企業(yè)的風險類型及管理策略，從而強化員工的風險意識，不斷提高員工的風險管理能力和水平。
及時處理內外部信息，要隨時掌握企業(yè)的內部信息，包括生產、銷售、財務個方面的信息。外部信息，要及時掌握國家政策法律法規(guī)、利率匯率、資本和股票信息及行業(yè)發(fā)展動態(tài)。要想很好的對風險進行管理控制，首先要知道影響中國高新技術企業(yè)發(fā)展或成敗的因素都有哪些，這些因素也很既有可能成為影響企業(yè)發(fā)展的風險因素。國內外學者對因素進行了大量研究。通過總結，將影響高新技術企業(yè)的風險影響因素分為五大類：環(huán)境因素、技術及產品因素、市場因素、管理能力因素和融資因素。此國內外學者對此風險因素樹的歸納與總結，使我們更加直觀清晰看清影響中國高新技術企業(yè)的個個因素，成為風險管理識別中風險列表中因素的重要來源的總結為后續(xù)研究提供了有效的參考。
目前中國高新技術企業(yè)還沒有一套完整的風險管理辦法，未設置專門的風險管理部門，甚至還有許多企業(yè)根本不了解何為風險管理，有何好處及其風險管理的相應辦法。目前中國高新技術企業(yè)風險管理所采用的辦法往往還是靠企業(yè)領導者通過其經驗對企業(yè)發(fā)展過程中可能存在的風險做決策判斷。十分之不科學，也給企業(yè)的領導者帶來了很大的壓力。
第三部分：研究方法與設計。
本研究根據研究目的，采取實質性研究的放法：首先透過對文獻及其相關風險管理概念的研究并結合高新技術企業(yè)的企業(yè)特點及其風險因素擬定高新技術企業(yè)風險管理構架及訪談大綱、調查問卷作為本研究工具。第二，進行前導研究并針對缺失加以改善。第三，對研究對象濟南市s公司的員工進行深度訪談和問卷調查的形式，進一步深度了解企業(yè)風險管理控制的現狀及解決策略。第四，對方談及問卷調查資料結果進行分析，歸納總結結論。針對本文的研究原因、研究目的及研究問題進行文獻討論，擬定高新技術企業(yè)風險管理構架草案，通過對中國山東省濟南市高新技術產業(yè)園企業(yè)的進一步調查研究，高新技術企業(yè)風險管理構架。研究目的是為了進步一發(fā)展出合適中國高新技術企業(yè)風險管理構架。通過對國內外風險管理相關理論研究，結合中國高新技術企業(yè)的企業(yè)特點，以20xx年中國出臺的coso企業(yè)全面風險管理框架參照，擬定中國高新技術企業(yè)風險管理構架。
第四部分：研究結果分析。
采用問卷調查的方法對濟南50家高新技術企業(yè)進行問卷調查，通過數據收集整理，從而對高新技術企業(yè)風險因素對企業(yè)成敗的影響進行分析。為評價每一風險因素的影響程度，本文應用問卷調查法，對濟南高新技術企業(yè)進行了調查，共發(fā)出問卷50份，回收47份，去除無效問卷5份，得到有效問卷42份。問答方式是請創(chuàng)業(yè)者或者創(chuàng)業(yè)團隊成員就每一風險因素對高科技創(chuàng)業(yè)企業(yè)成敗的影響程度進行評分。評分標準為：無影響o分，影響作用低評1一3分，影響作用一般評4一6分，影響作用突出評7一9分，即評分區(qū)間[0，9〕。22個因素的總排序，兼顧各因素類的單排序，我們可以看出影響高科技創(chuàng)業(yè)企業(yè)成敗的關鍵風險因素是：1、企業(yè)創(chuàng)始人素質的高低;2、技術創(chuàng)新能力的大小;3、市場營銷能力強弱;4、消費者需求變動因素;5、新產品開發(fā)能力;6、國內主要競爭對手因素;7、企業(yè)初始階段團隊的結構是否合理;8、創(chuàng)始人對行業(yè)的熟悉程度;9、知識產權保護;10、資源整合能力。從這十個關鍵性要素的分布來看，影響高科技創(chuàng)業(yè)企業(yè)成功的因素可以總結為：管理能力因素、技術及產品因素和環(huán)境因素三大類。通過此問卷調查所得出的數據結果，更好幫助我們有針對性對企業(yè)所存在的重點因素風險進行分析預調查。
風險管理過程的第一步就是風險管理小組的建立，該小組成員職責明確，避免混淆(宋明哲，20xx)。風險管理小組由總經理，生產副總，各個部門主管組成，定期對公司風險進行評估、考核及驗收相應風險管理策略工作。風險識別即確認風險的來源。然而有效而又全面的方法，建議s公司風險的識別可以讓全員參與，采用頭腦風暴法，將公司可能存在的風險列舉出來。還可借鑒別的公司所出現的風險，列出風險清單。列出本公司的可能存在的風險清單。確認風險的來源后，要對風險進行分析與衡量。公司可以從風險損失頻率和損失幅度兩點來衡量風險。風險損失頻率的衡量。損失的頻率是指在特定期間內，特定數量的風險單位，遭受特定損失的次數，以概率表示，分為五類：一定發(fā)生，經常發(fā)生，常發(fā)生，可能發(fā)生，極少發(fā)生。風險損失幅度的衡量。損失幅度是指此風險的發(fā)生可能給企業(yè)造成利潤損失的大小。分為五類：極小，不嚴重，中等，很嚴重，最嚴重。
風險預防：對損頻率低損失幅度小的風險，可事先采用相應的措施以預防和阻止風險損失的發(fā)生，防患于未然。風險回避：對損失頻率高且損失幅度高的風險，即對此類風險有意識的加以回避。風險轉移：損失頻率低損失幅度大的風險，企業(yè)可將自己不能承擔的或不愿意承擔的以及超過自身財務能力的風險損失或損失的經濟補償責任以某種方式轉移給其他單位或個人的一種措施。風險利用：損失頻率高損失幅度小的風險，即企業(yè)面對可能的或己經發(fā)生的風險，自覺地加以利用，造成有利于企業(yè)某方面利益的結果"總之，在風險發(fā)生之前，最大限度地降低致損事件發(fā)生的概率;在損失發(fā)生之后，盡可能地減輕損失程度，這是風險管理的目的所在。風險管理小組副組長擬定風險管理策略實施計劃書，并將任務下達給各個小組成員，由個小組成員監(jiān)督執(zhí)行每個部門的相應風險管理策略。風險管理小組組長負責總監(jiān)督。
第五部分：研究結論。
綜合第四章研究結果與討論，呼應本研究的目的與研究問題，提出三部分結論第一部分為中國高新技術企業(yè)風險管理之現狀;第二部分中國高新技術企業(yè)風險管理構架的內容;第三為此企業(yè)風險管理構架在實施中存在的困難與解決策;各項結論如下。
(一)中國高新技術風險管理之現狀。中國企業(yè)對風險管理的認識不足。風險管理是什么;風險管理的管理手段主要有哪些;怎樣實施風險管理;諸如此類的這些問題在許多企業(yè)管理者的腦海中還是一片空白。風險管理機制尚未形成。大多數企業(yè)面對風險處于被動狀態(tài)，并沒有形成預先防控風險的意識。風險管理機制不夠線圈，漏洞多，監(jiān)督管理難以落實，許多企業(yè)的風險管理力度明顯弱化，形同虛設。對風險管理的框架或技術運動水平較差。目前中國企業(yè)風險管理經驗不足，專業(yè)從事風險管理方面的人才少，風險管理的技術方法掌握程度低，運用水平差。
(二)中國高新技術企業(yè)風險管理構架內容。依據文獻探討，出題草案;根據對特定研究對象濟南新技術企業(yè)問卷調查及訪談式的研究進一步完善風險管理構架內容。建立風險管理委員會，給出風險管理相應管理步驟：風險識別，風險衡量，風險策略的選擇，風險控制的執(zhí)行。希望補充現在高新技術企業(yè)風險管理現狀值不足，提升風險管理品質。
(三)企業(yè)在實施風險管理構架中所存在的問題與解決建議。問題：第一，在實施企業(yè)風險管理構架中，企業(yè)領導者起到決定性作用。一個新的管理模式的實施，首先要得到企業(yè)領導者的同意與支持。特別是像高新技術企業(yè)多以家族式組織模式的企業(yè)，企業(yè)中領導者一人獨大的現象更為嚴重。所以要想推廣此風險管理構架，必須需要得到領導者的認同。第二，目前中國在企業(yè)風險管理相關領域人才尤為欠缺，雖然有了相應的管理模式，單沒有相應的人才加以實施，也是目前中國高新技術企業(yè)風險管理發(fā)展面臨又一重大難題。
解決建議：首先引進吸收國內外先進的企業(yè)管理辦法，并結合中國企業(yè)特點及發(fā)展需求加以升級。其次中國應加強企業(yè)風險管理教育，在高校開設相應的研究專業(yè)，培養(yǎng)企業(yè)風險管理方面的優(yōu)秀人才，未來為企業(yè)做服務。高新技術企業(yè)的風險管理這一選題較新，其研究主要針對高新技術企業(yè)，研究具有挑戰(zhàn)性題，本文通過對傳統(tǒng)風險管理知識的研究并結合現代管理學、經濟學及金融學的部分最新研究成果，對高新技術企業(yè)中的風險問題進行了研究，取得了一些初步研究成果。但由于平時知識的積累不足，及時間、精力有限，論文的研究還有很多不足之處。
高新技術企業(yè)的風險管理至少還有以下幾方面的問題值得進一步探討研究：
1、在高科技創(chuàng)業(yè)企業(yè)的風險分析與風險評價中現代信息技術應用至值得探討的問題。
2、如何進行高科技創(chuàng)業(yè)企業(yè)的多目標投資組合決策也有待深入研究。
3、如何建立高科技創(chuàng)業(yè)企業(yè)的風險案例庫也值得深入思考。
4、從高科技產業(yè)層面，不同的高科技行業(yè)，行業(yè)發(fā)展的不同階段，行業(yè)市場的不同競爭結構以及技術發(fā)展的不同軌跡，對高科技創(chuàng)業(yè)企業(yè)的風險都會帶來不同的影響，如何建立有針對性的風險防范策略都需要進一步的分析研究。
汽車維修技術論文篇十三
在培訓中見識了很多新穎的教學模式，觀看了名師嫻熟精湛的課堂實錄視頻，他們信息技術在教學中的恰到應用，讓我受益匪淺，現將此次培訓總結如下：
一、教育教學理念有了新的認識。
通過這次培訓，我了解了信息技術引發(fā)的教育變革，讓我對信息技術有了全新的認識，讓我樹立了“信息技術為教育教學服務”的理念，我明白了信息技術使教育教學賦予更多的內涵，信息技術的發(fā)展也促進教師專業(yè)的發(fā)展，改變教師的`教和學生的學的方式，使我的課堂更具活力，使我們的教學更具實效。
這次培訓我認真學習了必修和選修的全部課程，做筆記、做作業(yè)、與同行交流，實實在在地學到了信息技術的應用知識。在課堂上我將信息技術融合到教學之中，利用網絡資源，搜集信息、處理信息，多媒體在教學中的應用，改變了以往教師講，學生聽，死板無味，無精打采的教學氣氛。教師和多媒體、教學內容以及學生組合成了一個合理、協(xié)調、有創(chuàng)造性和發(fā)展性的學習整體，從而使學生的學習不再枯燥乏味。由于其視聽結合、手眼并用的特點及其模擬、反饋、個別指導和游戲的內在感染力，故具有極大的吸引力，最終使學生成為學習的主人，提高了課堂教學的有效性。信息技術的應用，確實給教學帶來了生機和活力，多媒體計算機把語言、聲音、圖象、文字、動畫、音樂等經過處理后，形成一種全新的、圖文并茂的、豐富多彩的形式呈現教學信息，彌補了以往課堂教學中的某些不足，對教學中重點的講解、難點的突破有很大的輔助作用。同時，化抽象為具體，更加直觀和具體地將信息傳達給學生，不僅把學生的聽覺、視覺等一起調動起來，使學生成為主動參與、發(fā)現、探究和建構知識的主體，這不僅激發(fā)學生的學習動機，也提高了教學效果和課堂效率。
三、課件制作水平有了提高。
通過學習，掌握多媒體技術，熟悉多媒體軟件的使用，了解多媒體課件制作流程已成為當代教師應具備的基本素質，而制作課件既要講究精美又要講究實用。制作課件是一個艱苦的創(chuàng)作過程，將課件應融教育性、科學性、藝術性、技術性于一體，最大限度地發(fā)揮學生的潛能，強化教學效果，提高教學質量。所以通過此次培訓使我學會從網上等多種途徑下載視頻、圖片、flash等資源，以及截取網頁和視頻等，并將它們整合到課件中等技術操作，從而制作出更加豐富多彩的多媒體課件，豐富學生的學習內容，更能激發(fā)學生的學習興趣。
四、教學行為發(fā)生了深刻變化。
信息技術在教育中的廣泛應用，教師不是像以前那樣光是翻閱書本、備課寫教案，單憑一張嘴、一支粉筆、一塊黑板即可進行教學，而是綜合應用多種媒體技術，利用多媒體網絡查閱資料、制作課件、開展教學。
在這次的培訓學習中，通過看專家的講座、名師的課堂教學視頻，與同行的交流，我找到了自身的不足之處，我將以此為起點，讓“差距”成為自身發(fā)展的原動力，不斷反思自我，促使自己不斷成長。我會繼續(xù)學習深化信息技術基礎知識，更好的運用信息技術指導教學。
汽車維修技術論文篇十四
數控機床程序編制的方法有三種：即手工編程、自動編程和cad/cam。
1.手工編程。
由人工完成零件圖樣分析、工藝處理、數值計算、書寫程序清單直到程序的輸入和檢驗。適用于點位加工或幾何形狀不太復雜的零件，但是，非常費時，且編制復雜零件時，容易出錯。
2.自動編程。
使用計算機或程編機，完成零件程序的編制的過程，對于復雜的零件很方便。
3.cad/cam。
利用cad/cam軟件，實現造型及圖象自動編程。最為典型的軟件是mastercam，其可以完成銑削二坐標、三坐標、四坐標和五坐標、車削、線切割的編程，此類軟件雖然功能單一，但簡單易學，價格較低，仍是目前中小企業(yè)的選擇。
二.數控機床程序編制的內容和步驟。
1.數控機床編程的主要內容。
分析零件圖樣、確定加工工藝過程、進行數學處理、編寫程序清單、制作控制介質、進行程序檢查、輸入程序以及工件試切。
1)分析零件圖樣和工藝處理。
根據圖樣對零件的幾何形狀尺寸，技術要求進行分析，明確加工的內容及要求，決定加工方案、確定加工順序、設計夾具、選擇刀具、確定合理的走刀路線及選擇合理的切削用量等。
同時還應發(fā)揮數控系統(tǒng)的功能和數控機床本身的能力，正確選擇對刀點，切入方式，盡量減少諸如換刀、轉位等輔助時間。
2)數學處理。
編程前，根據零件的幾何特征，先建立一個工件坐標系，根據零件圖紙的`要求，制定加工路，在建立的工件坐標系上，首先計算出刀具的運動軌跡。對于形狀比較簡單的零件（如直線和圓弧組成的零件），只需計算出幾何元素的起點、終點、圓弧的圓心、兩幾何元素的交點或切點的坐標值。
3)編寫零件程序清單。
加工路線和工藝參數確定以后，根據數控系統(tǒng)規(guī)定的指定代碼及程序段格式，編寫零件程序清單。
4)程序輸入。
5)程序校驗與首件試切。
三.數控加工程序的結構。
1.程序的構成：由多個程序段組成。數控，機床，模具設計,數控車床，數控技術。
o0001；o（fanuc-o,ab8400-p,sinumerik8m-%）機能指定程序號，每個程序號對應一個加工零件。
n010g92x0y0；分號表示程序段結束。
n020g90g00x50y60；
；可以調用子程序。
n150m05；
n160m02；數控，機床，模具設計,數控車床，數控技術。
2.程序段格式：
1)字地址格式：如n020g90g00x50y60；
最常用的格式，現代數控機床都采用它。地址n為程序段號，地址g和數字90構成字地址為準備功能，...。
2)可變程序段格式：如bb3000bb6000；
使用分割符b各開各個字，若沒有數據，分割符不能省去。常見于數控線切割機床，另外，還有3b編程等格式。
汽車維修技術論文篇十五
數控機床程序編制的方法有三種：即手工編程、自動編程和cad/cam。
1.手工編程。
由人工完成零件圖樣分析、工藝處理、數值計算、書寫程序清單直到程序的輸入和檢驗。適用于點位加工或幾何形狀不太復雜的零件，但是，非常費時，且編制復雜零件時，容易出錯。
2.自動編程。
使用計算機或程編機，完成零件程序的編制的過程，對于復雜的零件很方便。
3.cad/cam。
利用cad/cam軟件，實現造型及圖象自動編程。最為典型的軟件是mastercam，其可以完成銑削二坐標、三坐標、四坐標和五坐標、車削、線切割的編程，此類軟件雖然功能單一，但簡單易學，價格較低，仍是目前中小企業(yè)的選擇。
二.數控機床程序編制的內容和步驟。
1.數控機床編程的主要內容。
分析零件圖樣、確定加工工藝過程、進行數學處理、編寫程序清單、制作控制介質、進行程序檢查、輸入程序以及工件試切。
2.數控機床的步驟六劍客職教園（最大的免費職教教學資源網站）。
1)分析零件圖樣和工藝處理。
根據圖樣對零件的幾何形狀尺寸，技術要求進行分析，明確加工的內容及要求，決定加工方案、確定加工順序、設計夾具、選擇刀具、確定合理的走刀路線及選擇合理的切削用量等。
同時還應發(fā)揮數控系統(tǒng)的功能和數控機床本身的能力，正確選擇對刀點，切入方式，盡量減少諸如換刀、轉位等輔助時間。
2)數學處理。
編程前，根據零件的幾何特征，先建立一個工件坐標系，根據零件圖紙的要求，制定加工路，在建立的工件坐標系上，首先計算出刀具的運動軌跡。對于形狀比較簡單的零件（如直線和圓弧組成的零件），只需計算出幾何元素的起點、終點、圓弧的圓心、兩幾何元素的交點或切點的坐標值。
3)編寫零件程序清單。
加工路線和工藝參數確定以后，根據數控系統(tǒng)規(guī)定的指定代碼及程序段格式，編寫零件程序清單。
4)程序輸入。
5)程序校驗與首件試切。
三.數控加工程序的結構。
1.程序的構成：由多個程序段組成。數控，機床，模具設計,數控車床，數控技術。
o0001；o（fanuc-o,ab8400-p,sinumerik8m-%）機能指定程序號，每個程序號對應一個加工零件。
n010g92x0y0；分號表示程序段結束。
n020g90g00x50y60；
；可以調用子程序。
n150m05；
n160m02；數控，機床，模具設計,數控車床，數控技術。
2.程序段格式：
1)字地址格式：如n020g90g00x50y60；
最常用的格式，現代數控機床都采用它。地址n為程序段號，地址g和數字90構成字地址為準備功能，...。
2)可變程序段格式：如b2000b3000bb6000；
使用分割符b各開各個字，若沒有數據，分割符不能省去。常見于數控線切割機床，另外，還有3b編程等格式。
零件圖的數學處理。
零件圖的數學處理主要是計算零件加工軌跡的尺寸，即計算零件加工輪廓的基點和節(jié)點的坐標，或刀具中心輪廓的基點和節(jié)點的坐標，以便編制加工程序。
一．基點坐標的計算。
一般數控機床只有直線和圓弧插補功能。對于由直線和圓弧組成的平面輪廓，編程時數值計算的主要任務是求各基點的坐標。
1.基點的含義。
構成零件輪廓的不同幾何素線的交點或切點稱為基點。基點可以直接作為其運動軌跡的起點或終點。
2.直接計算的內容。
根據填寫加工程序單的要求，基點直接計算的內容有：每條運動軌跡的起點和終點在選定坐標系中的坐標，圓弧運動軌跡的圓心坐標值。
基點直接計算的方法比較簡單，一般可根據零件圖樣。
所給的已知條件用人工完成。即依據零件圖樣上給定的尺寸運用代數、三角、幾何或解析幾何的有關知識，直接計算出數值。在計算時，要注意小數點后的位數要留夠，以保證足夠的精度。
二．節(jié)點坐標的計算。
對于一些平面輪廓是非圓方程曲線y=f（x）組成，如漸開線、阿基米德螺線等，只能用能夠加工的直線和圓弧去逼近它們。這時數值計算的任務就是計算節(jié)點的`坐標。
1.節(jié)點的定義。
數控，機床，模具設計,數控車床，數控技術。
當采用不具備非圓曲線插補功能的數控機床加工非圓曲線輪廓的零件時，在加工程序的編制工作中，常用多個直線段或圓弧去近似代替非圓曲線，這稱為擬合處理。擬合線段的交點或切點稱為節(jié)點。
2.節(jié)點坐標的計算。
節(jié)點坐標的計算難度和工作量都較大，故常通過計算機完成，必要時也可由人工計算,常用的有直線逼近法（等間距法、等步長法、和等誤差法）和圓弧逼近法。
汽車維修技術論文篇十六
成都市事業(yè)單位專業(yè)技術人才資源現狀分析事業(yè)單位是公共部門的重要組成部分，行政類事業(yè)單位隸屬于政府，履行社會公共事務管理的職能與職責。專業(yè)技術人員既包括在高科技領域從事研究的專業(yè)人員，也包括在企事業(yè)單位進行研究的專業(yè)人員。
近年來，成都市委、市政府高度重視事業(yè)單位人事制度改革，做出了一系列決策部署，積極推進人事制度改革，事業(yè)單位專業(yè)技術人才的開發(fā)和引進取得了一定成績。初步建立了以人員聘用制度為主要特征的新型人事管理制度，以健全聘用制度、崗位管理制度和公開招聘制度為重點，創(chuàng)新人事管理理念，改進方式方法，研究完善相關配套政策。成都市探索推進人事制度改革，在創(chuàng)新管理體制、轉換用人機制、整合人才資源等方面取得了成果。
首先，教育資源豐富，成都市擁有四川大學、電子科技大學、西南交通大學、西南財經大學等著名大學，豐富的教育資源為我市事業(yè)單位人員提供了教育保障，有利于不斷提高事業(yè)單位專業(yè)技術人才的素質。其次，成都市為西南地區(qū)的科技中心與交通樞紐，作為副省級城市，其在西南地區(qū)具有特殊的地位，為我市事業(yè)單位引進優(yōu)秀人才提供了得天獨厚的條件。同時，成都溫和宜人的氣候條件和秀麗的景色使成都成為居家生活的理想之地，吸引了眾多人才來此工作與安家。
另外，成都市近年來相繼出臺了一系列引進人才的優(yōu)惠政策，為本市事業(yè)單位吸引優(yōu)秀人才提供了更加寬松的環(huán)境。成都全面推進事業(yè)單位人事制度改革，并出臺了相應的配套政策，崗位設置管理更加規(guī)范，新進人員全部實行統(tǒng)一公開招考，引進了大量的優(yōu)秀專業(yè)技術人才，事業(yè)單位的人員素質正大幅度全面提高。第一，人才潛能未有效發(fā)揮。成都市的事業(yè)單位聚集了大量的專業(yè)技術人才，但是人才資源并沒有充分利用，人才資源優(yōu)勢沒有得到發(fā)揮，對一部分高級專業(yè)技術人員造成了閑置，很多科研單位的專業(yè)技術人才開發(fā)出來的科技成果不能與市場需求結合，工作積極性受到打擊，人才資源的潛能不能得到充分發(fā)揮。第二，人才浪費較嚴重。我市一些事業(yè)單位四處招聘高級專業(yè)技術人才，可以擁有人才之后并沒有好好使用人才，由于單位激勵機制缺乏活力，招聘來的人才卻不被重視，不能提供良好的科研環(huán)境，高學歷人才過來也沒有安排合適的位置，被閑置在一旁，長期坐冷板凳。
長期以來，給引進的高層次人才造成“英雄無用武之地”、“大材小用”的不利境地。這不僅沒有給單位帶來效益，也耽誤了優(yōu)秀人才的前途，而這些單位覺得引進過來也沒有什么用的人，卻紛紛被外單位挖走，很快成了別人的頂梁柱，成果不斷。第三，人才外流。國家要培養(yǎng)一名專業(yè)技術人才，尤其是高科技人才，是要花費不少時間財力的，高科技人才的培養(yǎng)和開發(fā)直接關系到一個國家的經濟與社會發(fā)展。成都市事業(yè)單位中的這類人才因為不滿本單位用人機制等問題，大量外流，有的出國不歸，有的下海經商，還有的被別的單位挖走。
而相應單位面對人才流失的現象，并不感到惋惜和引起高度重視，這很不利于我市事業(yè)單位的進一步發(fā)展。成都市地理位置處于西部，在全國來說算比較偏遠的，再加上沒有吸引人的薪酬福利待遇和靈活的激勵政策，每年成都高校畢業(yè)的學生很多奔向北京、上海、深圳甚至國外，只有少數家是成都的人勉強選擇留在成都工作，大量人才的外流給成都高科技產業(yè)的發(fā)展造成巨大的打擊。
第一，合理設置事業(yè)單位內部的崗位。崗位的設置是事業(yè)單位聘用制工作開展的基礎，嚴格做到因事設崗，明確崗位說明書。
第二，規(guī)范事業(yè)單位的`人員聘用程序。將事業(yè)單位人員的公開招聘工作進行民主公開，確保整個招聘流程信息、過程以及結果的透明公開。
第三，規(guī)范聘用合同的管理。嚴格按照國家勞動法以及事業(yè)單位人事管理等相關法律要求進行合同管理，避免勞動糾紛等。
第四，提高聘后管理水平。有效貫徹落實事業(yè)單位的崗位管理制度，結合單位實際情況完善崗位管理、薪酬管理等一系列相關制度，促進各項工作的規(guī)范有序開展，提高人員的工作積極性。實現“進口”規(guī)范、自由、公正、公平，“出口”暢通。成都市事業(yè)單位的發(fā)展關鍵在于創(chuàng)新，在專業(yè)技術人才的引進和激勵上確立新觀念、新機制。以美國為例，美國的大學和科研院所是基礎性研發(fā)和突破性創(chuàng)新的重要基地，大學重點實驗室承擔基礎性研究，企業(yè)專心于應用基礎研究，承擔科技成果向現實生產力轉化的任務，政府提供經費和金融、稅收政策支持。美國是世界上研發(fā)資金投入數額和比例最高的國家之一。
美國政府積極探索科技投入的有效方式，選擇投入重點，建立有良好回報的科技投入機制。在引進和留住人才方面，可以效仿美國：出臺“人才計劃”。針對我國科技發(fā)展的要求，引進優(yōu)秀的外籍人才;提供良好的環(huán)境，吸引大批全球頂尖的人才來華工作，來成都工作，讓他們感到中國是能夠充分發(fā)揮他們能力的地方;邀請各學科世界頂尖專家聯合研發(fā)科技項目。
同時，要為專業(yè)技術人才營造良好的科研氛圍，要大膽嘗試、寬容失敗。另外，成都市應當利用在蓉高校的人才和科技優(yōu)勢，在成都打通政產學研用協(xié)同創(chuàng)新通道，建設高質量的大學科技園，依托四川大學、電子科技大學、西南交通大學、西南財經大學、四川音樂學院等在蓉高校打造環(huán)高校成果轉化區(qū)，促進更多科技成果在蓉轉化。
汽車維修技術論文篇十七
目前我國隨著對基礎建設的投入規(guī)模不斷擴大,建筑施工業(yè)作為我國的產業(yè)之一,地位日益攀升。我國受到美國次貸危機的影響,現在全球經濟也在逐步的復蘇之中,特別是我國的經濟率先擺脫了低谷,步入了經濟快速發(fā)展軌道。工程大量的開工,城市、交通建設又出現了熱潮,此類建設給予了建筑施工企業(yè)的發(fā)展空間相當廣闊。然而,由于美國次貸危機的影響,給我國國內市場競爭帶來了紊亂,建筑施工企業(yè)的市場也不太穩(wěn)定,相互間的競爭劇烈。很多施工企業(yè)都會面臨的現實性的問題。至于如何挑戰(zhàn)此類問題,關鍵是要抓好管理。而技術管理工作的重點是管理。
如何提高管理技術水平,是對施工企業(yè)的經營與管理好壞的意義非常重要。
(1)管理工作,很大意義會決定企業(yè)的經營與效益。它會代表施工企業(yè)的信譽,決定施工企業(yè)的發(fā)展。當今的建筑工程施工,應必須具備較高的技術條件和先進裝備,專業(yè)的施工技術和先進的裝備,都需要專業(yè)的技術、科學的管理水平來實施。
(2)施工專業(yè)的特性。建筑的樣式類型多種多樣,規(guī)模也有各不相同的要求,工程有時受天氣的影響,而施工工地也復雜多樣,很多項目需要綜合應用專業(yè)技術,在施工的過程中,需要加強管理專業(yè)技術,以便可以順利的達到質量要求和功能要求,而達到降低施工成本的目標,來保證施工有序進行。
(3)建筑業(yè)的日益發(fā)展,新技術、新工藝、新裝備、新材料地不斷更新。同時,新項目可能會更復雜,促使技術水的平再提高,功能更特殊,裝備不斷更新,則與技術管理的要求會更高,同樣,會使施工專業(yè)技術管理水平更加重要。
管理工作與施工企業(yè)的興衰有著密切的聯系。如果想要要提高施工企業(yè)在市場上的競爭力,獲得好的經濟效益,必須重視管理。而專業(yè)技術管理,乃是施工企業(yè)組成部分中的中心。具有專業(yè)的技術管理,才能有正常進行工程建設,施工技術才會不斷進步,從而高質量的完成工程,降低工程的成本,施工企業(yè)的效率。專業(yè)的技術管理,可以更新施工企業(yè)的工程施工和專業(yè)技術與管理,樹立施工企業(yè)的良好形象,提高企業(yè)的競爭力。所以,企業(yè)投資管理者必須足夠的重視專業(yè)技術的管理工作,充分的認識專業(yè)技術的管理工作重要性。
施工專業(yè)技術管理工作,是科學的運用管理職能,使工程的有效的管理。施工企業(yè)在工程施工中,嚴格按照我國的技術法規(guī)政策,根據主管部門的指標技術決定工作,科學有效的施工管理,建立完善的技術體系,確保整個施工過程完全符合規(guī)范技術,來達到高質量完成施工的目的。專業(yè)技術與管理完整的施工過程中的作用,主要體現在以下幾點。
(1)工程施工中確?？茖W技術的發(fā)展要求完成項目,確保正常的施工的完成。
(2)通過專業(yè)技術與管理,有效提高員工技術與業(yè)務,完善管理者的管理水平,從而可以預出問題并且及時處理,把可預測的質量和技術等事故及時的消滅在萌芽之中,保證施工項目的質量。
(3)能充分發(fā)揮工作人員的能力,高效率的使用設備,在能確保工程項目質量的條件下,盡量降低工程的成本,大力提高經濟效益,為提升市場競爭力打下堅實的基礎。
3.1施工企業(yè)的技術管理水平的專業(yè)提升。
(1)明確企業(yè)法規(guī),嚴格落實。健全并完善更新各級管理機構和技術,實行責任制。明確各負責人員的責任與權力的統(tǒng)一。
(2)及時更新先進的組織技術學習、管理方法、技術交流、管理經驗、技術培訓。
(3)技術充分的交流、技術民主的更新、發(fā)明不斷創(chuàng)新。
(4)創(chuàng)新技術的探索,管理與研究并且推廣更新技術應用,使施工企業(yè)在施工市場中占據最有利的地位。
3.2加強技術監(jiān)督管理。
完善施工專業(yè)技術的管理工作是個長期工程。所以,應不斷地更新技術管理和組織機構的技術責任制的管理,充分合理的發(fā)揮技術人員與管理人員的作用和能力。加強技術管理主要有以下幾點。
(1)依據我國和主管部門發(fā)布的各項規(guī)章制度、標準和法規(guī)。并且,針對施工企業(yè)的特性,在施工的實踐工作中不斷地補充和進一步的完善,并嚴格做到,有章可循的法規(guī)制度,實行有法可依。
(2)重視人才的培養(yǎng),注重人才是提高企業(yè)技術水平管理的根本。如果一個企業(yè)不注重人才,那么將會導致技術與管理水平系數的下滑。要有撥了精神,只有不斷地挖掘人才,發(fā)現人才,啟用人才的同時,不斷地鼓勵、學習、培養(yǎng)與潛能的開發(fā),不斷的提高他們的能力,才能不斷的創(chuàng)新管理水平。
(3)對與專業(yè)的管理技術的工作,創(chuàng)建按期審核的制度,按照規(guī)定開展施工項目,定期進行評比和總結利弊,改進不足,發(fā)揚成績。
專業(yè)施工技術的管理,是在建筑施工企業(yè)管理中的地位極其重要的。隨著中國的建設的現代化不斷的深入,建筑施工業(yè)的市場也日益激烈。因此,建設施工企業(yè)應注重專業(yè)技術的管理,科學的運用管理的職能和最有效的方法,培養(yǎng)專業(yè)技術人才,才能在日益激烈的競爭市場中成為一顆不老松。我們要有堅定的信心,結合實際的施工企業(yè)的技術管理,不斷的激勵,開拓出適合自己企業(yè)發(fā)在的思路。正所謂條條大路通羅馬,不斷的創(chuàng)新,一定會在日益激烈的建筑市場競爭獨樹一帆,創(chuàng)造出理想的效益。
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