讀后感是表達個人對作品理解和感受的一篇文章，它可以激起讀者的共鳴并引起更多的思考。寫讀后感時，可以針對書中的某一問題或主題進行深入分析和探討，增加文章的深度和獨特性。這里整理了一些優(yōu)秀的讀后感寫作范文，供大家參考和學習。
萊特兄弟讀后感篇一
夢想使用追求和努力工作來抓住什么。夢想生活的光輝將閃耀。對夢想的執(zhí)著只會使你每天都發(fā)光。你還記得當你還是個孩子的時候，你在追逐斷了的風箏，讓成年人說我們有翅膀，成為一個美麗的天使來追逐風箏。在那之后，天空中無窮無盡的幻想夢想著有一天，美麗的翅膀在廣闊的天空中飛翔。是的，他們是賴特兄弟。他們對夢想的熱愛是我們每個人都應該學會看到街上成年人的疲憊面孔，也就是說，他們半途而廢。我不知道該怎么辦。你還記得這樣一句話：我們認為鳥類最有趣的是鸚鵡，但它是最飛的。賴特兄弟。是的，在生活中，只有那些不這么做的人。他的夢想離他越來越遠，變成了一個盲目的傻瓜。
我不知道我的夢想是什么，但現(xiàn)在不一樣了。我一直在前進，因為我知道我的夢想就在不遠的地方。我要像萊特兄弟一樣跑，在浩瀚的天空中飛著他們的飛機。他們抓住了夢想，緊緊抓住了它。我們不能停留在追求夢想的道路上。你不能放棄我不能休息。正如鄧亞萍在信中所寫的，我似乎在攀爬珠穆朗雅山。我不能停下來。一旦你想好好休息，你就會跌到山谷的底部，永遠不會達到頂峰。夢你總是在無盡的生活中。中學生寫作指導寫作材料、優(yōu)秀作文和獎項活動都在微信官方賬戶上。
萊特兄弟讀后感篇二
品完了余華的《兄弟》，沒有震撼，只剩悲涼與無奈。
《兄弟》分上、下兩部，講述了江南小鎮(zhèn)兩兄弟李光頭和宋鋼，重新組合成的家庭*劫難中的崩潰過程。這是兩個時代相遇以后出生的小說，前一個是*的故事，那是一個精神狂熱、本能壓抑和命運慘烈的時代，相當于中世紀的歐洲。后一個是現(xiàn)在的故事，那是一個倫理顛覆、浮躁縱欲和眾生萬象的時代，更甚于今天的歐洲。一個西方人活四百年才能經歷這樣兩個天壤之別的時代，一個*人只需四十年就經歷了。四百年間的動蕩萬變濃縮在了四十年之中，這是彌足珍貴的經歷。連接這兩個時代的紐帶就是這兄弟兩人，他們的生活在裂變中裂變，他們的悲喜在爆發(fā)中爆發(fā)，他們的命運和這兩個時代一樣地天翻地覆，最終他們必須恩怨交集地自食其果。
《兄弟》的開頭多少有些惡俗，這也許是這部小說遭受批評的一大原因。套用何所依先生的話就是“實在太爛了”。光“太爛了”還不夠，前邊還加了個“實在”兩字。但越往下看，我對這本書的思考就越來越多，看的也越來越深。同學和我同一天開始讀這本書，卻早我?guī)滋炜赐?。她說：“你怎么還沒看完啊！”我說：“你那是看書，我這是品書。價值觀不同?！彼龖蛘f：“余華的文字很淺顯，不用品就能懂?！蔽依湫?，不以為然。
終于，當“本書完”這幾個大字出現(xiàn)在我眼前時，我笑了。合上書，閉上眼，我開始從頭回想：這本書，究竟“寫”了什么。很明顯，余華想寫的不僅僅是那一個個令人反感的“少兒不宜”鏡頭，可我一時間又找不到些合適的詞句來斷奪這本書的主要目的。個人感覺，余華更多地是以這所謂兄弟倆的不同命運來詮釋在社會變化的大潮中，人如果按照傳統(tǒng)的觀念和道德來按部就班，早晚會遇見天理人欲的沖突。這本書寫的還有人性的沖突，包括固守和變革，選擇與放棄，精神與物質生活。而*至今的華夏，也不過是最好的人性試煉場。
突然想起了小時候在書城的一幕。當時爸爸帶著我，給我選了幾本書，其中有余華的《活著》。準備離開書城的時候，看見一旁有一群人圍著，最前面放著一摞一摞的《兄弟》，記不清是簽售還是什么了。喜歡湊熱鬧的我擠進人群準備瞧瞧這余華的另一本書寫的是什么?？墒沁€沒等我拿起書，工作人員就走到了我面前，說：“小朋友，這本書不適合你看。”當時的我只好灰溜溜的走了?，F(xiàn)在想起來，對那個工作人員，我不知該作怎樣評價。雖然書中穿插了種種所謂的“少兒不宜”，可是金子始終是金子，仍會發(fā)光。那個工作人員實不應侵占我閱讀的權利。只要撇開次要，看到主要，以清透的頭腦來品析即可。
李光頭，宋剛……很多時候，我們總是要經歷許多無法選擇的命運，和命運討價還價，不是妥協(xié)就是勝利。有時候，作為一個掙扎在底層的小人物，或許是幸福的。也許生活就是在愛與恨，笑與淚，欲望與壓抑，掙扎和打擊之間艱難向上，這是我們本質上都無法選擇的，只能默默彼此祝愿一路走好！
一部感動到自己落淚的小說。現(xiàn)實總是讓人難以接受，甚至無法承受。或者說，失去了，才知道自己想要的是什么。而后悔永遠是上天對于放縱的懲罰。
我讀故我知，我思故我在。
萊特兄弟讀后感篇三
夢想使用追逐和努力地拼搏才能’’抓"到的東西。有了夢想，人生的生活才會閃耀，"發(fā)出勝利’’的光輝。對夢想的執(zhí)著，只有努力會讓自己的每一天發(fā)揮出光彩。
你們可曾記得這樣的一句話：在我們認為鳥類最會說話的是鸚鵡，但它是最飛不高的。萊特兄弟。不錯，在人生的旅途，只說不做的人，他的夢想會離他越來越遠，到最后變成了無目標的傻子。
我也曾經不知道自己的夢想是什么，生活很迷茫，但現(xiàn)在不同了，我的一直向前走，因為我知道我的夢想在不遠的前方!我要奔跑起來，就像萊特兄弟將他們的飛機翱翔在那廣闊無垠的天空里無盡的翱翔!他們將夢想抓住了，穩(wěn)穩(wěn)的抓住了。我們在追逐夢想的道路上不能停留!也不能放棄!也不能休息!就像鄧亞萍在信中寫的一樣我好像在攀登珠瑪郎亞峰，我不能停留!一旦想好好休息，就會滑落谷底，永遠不能到達頂峰!
夢想?在無盡的生命里永遠伴隨著你。
是不是對同學們有所幫助呢?希望同學們認真閱讀，祝大家學業(yè)有成。
萊特兄弟讀后感篇四
當讀完《飛機之父萊特兄弟》后，我心潮澎湃，感觸良多！
這本書主要寫了萊特兄弟持之以恒，歷經成千上萬次實驗后創(chuàng)造出世界第一架飛機的故事。萊特兄弟是美國著名飛行家，哥哥是1867年出生，弟弟則是1871年出生。雖然二人出生年月不同，但他們都有一個偉大的夢想——飛上藍天。
從1896年開始，萊特兄弟就一直衷愛飛行，并開啟了他們的大工程——機械航空實驗。1900年至1902年間，他們除了進行了一千多次滑翔試飛以外，還自己制做了兩百多個不同機翼進行試驗，并修正了李蓮塔爾一些有誤的飛行數具，同時設計出了較大并有力的機翼截面形狀；1903年，經過幾萬次挫折的萊特兄弟成功了！他們設計出了一個性能優(yōu)良的發(fā)動機與高效螺旋槳，并成功制造出了出了世界上第一架依靠自身動力進行載人的飛機并命名為“萊特一號”。但好景不長，哥哥威爾伯于1942年5月29日逝世。年僅四十五歲；弟弟則并未放棄，他又堅持奮斗了30年，于1948年1月3日逝世，享年77歲。
萊特兄弟的精神是值得我們學習和仿效的，在以后的生活與學習中，我們一定也要像萊特兄弟一樣持之以恒，刻苦鉆研，不能知難而退，要迎難而上，把自己一生都投入到夢想的工作上，這樣一定會夢想成真。
萊特兄弟讀后感篇五
人能在海上乘船，在陸地上搭車，但天空那廣闊而神秘的世界，更值得人類盡情遨游。像鳥兒一樣飛翔，是人類幾千年來的夢想。萊特兄弟，就是實現(xiàn)人類夢想的人。
在這本書中，我發(fā)現(xiàn)了萊特兄弟意志的堅定，他們通過自己不懈的努力，找到了通往成功彼岸的道路，但到達成功彼岸的代價，卻是慘痛的：萊特兄弟付出了自己的青春、放棄了自己高收入的自行車鋪，飛行失誤還讓弟弟奧爾維折斷了腿骨。但是，有付出才會回報，后來，他們得到了充滿榮耀的米修蘭杯，繼而又成為了現(xiàn)代航空之父。
可誰又曾想過，他們成功初期受到的諷刺呢?試飛成功不久后，哥哥韋爾伯去了巴黎，到達后，法國航空振興協(xié)會的秘書用驕傲的口氣對韋伯爾說：“我們法國的飛機也能飛行了呢!什么?你們美國沒有發(fā)飛行協(xié)會的組織，這樣說來，我們法國比美國先進多了!”這確實給韋爾伯潑了盆冷水，但卻并沒有澆滅他的壯志。接下來的幾天時間里，伴隨韋爾伯的除了譏笑，就是諷刺。韋爾伯卻一聲不吭，而是用6月22日那天精彩的表演告訴他們，你們沒用資格取笑我與我們兄弟制造的飛機!
萊特兄弟傾注了畢生心力，用孜孜不倦的努力與越輕越好的造詣，為人類的航空事業(yè)，樹立了一塊讓世人永遠記住的里程碑，因為那也是人類航空事業(yè)的起點，它給予了后者信心與勇氣，為現(xiàn)代航空科學奠定了良好的根基。當萊特兄弟分別離開人世后，那噩耗就好像是它們的飛機，立即傳到了千萬人的耳朵里，學校.博物館……所有有旗的建筑都懸掛半旗致哀，總統(tǒng)親自吊唁，聲明會永遠記住萊特兄弟。
在這里將《萊特兄弟》推薦給所有同胞們，因為萊特兄弟與紅軍一樣為達到目標而不懈奮斗，并深信他們終有一天會成功。
萊特兄弟讀后感篇六
今天，我讀了《想飛的萊特兄弟》這個故事。這個故事的主要內容是：萊特兄弟利用爸爸給他們的玩具飛機造了一架真飛機，幫助人類圓了想飛的。夢。當然，要想造一架真飛機并不是一件容易的事。萊特兄弟在制造飛機時經過了許多風風雨雨，不斷地研究，不斷地實驗，但每次都失敗了，他們都沒有放棄，堅持不懈。終于，他們獲取了成功，造出了世界上第一架飛機。
看完這個故事，我在佩服萊特兄弟堅持不懈的精神時，也有一點慚愧。我記得有一次在做24點練習題時，有一道題我只思考了一小會，想不出來就放棄了，就去纏著爸爸媽媽給我講解答案。我覺得這么做是不對的，應該像萊特兄弟一樣，堅持不懈地思考，直到想出答案為止。
我從這個故事中懂得了一個道理：只要你堅持不懈地努力，就一定會有收獲。關鍵是你努力了多少，你努力的越多，收獲也就會越大。愛拼才會贏！萊特兄弟堅持不懈的精神讓我下定決心，以后做任何事情都要有堅持不懈的精神，直到把事情做好為止。
萊特兄弟讀后感篇七
暑假，爸爸給我買了一套《影響一生的世界名人》傳記故事叢書，其中最吸引我的是《萊特兄弟》。
《萊特兄弟》生動地記述了飛機的發(fā)明者威爾伯萊特和奧維爾萊特的生平事跡。萊特兄弟出身于平民家庭，沒有受過高等教育，但是他倆從小就愛動手動腦，喜歡機械，向往能在天空中飛行。長大后他們成為了經銷和修理自行車的工匠。為了實現(xiàn)人類飛行的夢想，他們苦心鉆研，大膽實踐，不斷改進，終于在1903年成功地將一架可操作的動力飛機飛上了天空，成為開拓人類航空事業(yè)的先驅。
萊特兄弟造飛機的起因是因為對動力飛機有濃厚的興趣，并且在制造過程中努力堅持。支撐他們的是兩個字——夢想。我想到了自己，之前我一直覺得自己還小，我將來要成為什么樣的人？我要做成什么樣的事？我一直都很困惑，并沒有一個明確的目標。
于是很受鼓舞，我把學習c++看成是我在和計算機交朋友，盡量先摸準它的脾氣，然后說它能聽懂的話，我從最簡單的題目做起，遇見不懂的代碼就抄到小本子上，慢慢去思考它代表的語句及其含義，就這樣一步一步，把之前我覺得枯燥無味的程序都變成了它可以識別的語句，慢慢的我也找到了學習編程的樂趣。
《萊特兄弟》啟發(fā)了我的心靈，它讓我知道，只要自己努力，任何東西都不會太難，只要自己堅持，夢想就一定會實現(xiàn)。
萊特兄弟讀后感篇八
萊特兄弟造飛機的起因是因為對動力飛機有濃厚的興趣，并且在制造過程中努力堅持。如果沒有興趣，就不會堅持，也不會努力，所以興趣能改變人生。
生活中，興趣是自己培養(yǎng)出來的，一旦有了興趣，自己就要堅持，努力去做。
八月透藍的天空，懸著火球般的太陽，云彩似乎怕被融化了，也躲得無影無蹤。而我，正津津有味地讀著關于科學故事的一本書，里面有一篇萊特兄弟的故事，深深地的吸引了我。
1903年12月17日，萊特兄弟創(chuàng)造了世界第一架飛機。這架飛機叫“飛行者—1號”，雖然飛行的時間只有短短的12秒，飛行的間隔只有微缺乏道的的36米。但它卻標志著人類征服天空的夢想開始變成了現(xiàn)實，也給人們帶來了福音。
萊特兄弟還根據兒時玩風車的經歷，運用空氣的反作用力會推動螺旋槳傾斜葉片前進的原理，創(chuàng)造了螺旋槳飛機。他們創(chuàng)造了螺旋槳飛機超過了世界第一個設計和制造滑翔飛機的先驅李林達爾。其實他們也只有中學的文化，有誰能知道在他們成功之前，又經歷了多少困難與挫折呢？他們?yōu)榱俗约猴w行的夢想，實驗了上千次，也失敗了上千次。1903年，萊特兄弟并沒有得到美國政府和人民的認同，反而還引起了人們的疑心，但他們并沒有放棄自己的夢想。直到1906年，法國認可了他們，給了他們的'榮譽。后來才得到了美國的重視。
我想，正因為他們的心中懷揣著飛行夢想，為了這個夢想，付出了很多艱辛與汗水，甚至冒著隨時隨地都要失去生命的危險，可這夢想像磁鐵一樣吸引著他們，毫不氣餒、頑強拼搏，最終，他們走向了成功。
萊特兄弟這種不屈不撓的為科學奮斗的精神，永遠鼓勵著后者前進的步伐。再想想我，學習方面，遇到難題，一知半解，不求甚解。今后，我一定要學習萊特兄弟認真鉆研探索、頑強進取拼搏，刻苦學習，勇于實踐。希望自己做一個像萊特兄弟那樣的人，為祖國的繁榮富強，為祖國奉獻一份力量！
萊特兄弟讀后感篇九
一眨眼工夫，你離開我已經半年了。這大半年里，你過得還好嗎？也許你在別的國家別的學校有了新的兄弟或朋友，可能比我們之間的關系更加親密，但我相信，你不會就這樣忘記，那個曾陪你瘋、陪你哭、陪你玩的人。
記得以前，我們喜歡坐在學校的花壇中間，聊好笑的事情，唱我們都愛聽的歌。有時突然聽到有趣的笑話，就一直不停地傻笑，笑到肚子痛了，才停下來?，F(xiàn)在，每當我經過那個花壇時，就感覺自己身邊好像少了點什么。
你說你想去打籃球，我就陪著你去操場打籃球；我說我想去跑步，你就跟在我的屁股后面慢慢跑……我們好像是對方的一面鏡子，形影不離。
后來，我的知，你要到英國讀書時，我的內心是多么的崩潰。一個長年在一起的兄弟，突然就要和我分開了，這讓我非常不習慣，可我想留住你，但這件事是你爸媽決定的，你我都無能為力。
你到英國的第一個星期，我們每天都有聊微信，你向我介紹英國的新同學，我向你訴說我們班的女生還是一樣的暴力……可漸漸的，我們聯(lián)絡的次數越來越少了，從每天一次到每周一次，到后來一個月一次，現(xiàn)在由于學業(yè)忙，我們都沒有聯(lián)系了。
萊特兄弟讀后感篇十
在上個月，我因為無書可讀，在腦海中回憶自己看的最意猶未盡的一本書，想來想去，只有《兄弟》這本書了。上次我讀兄弟實在一年前，當時，我對*時期的事情特別感興趣，就著重讀了*時期人們遭受的迫害，對于主人公的結局，我沒有細想，只是不解。
《兄弟》這本書的主人公有兩個，一個是李光頭，一個是宋剛，李光頭非常的卑鄙，對錢的欲望遠超一切，他喜歡的人喜歡他繼父的兒子，于是他就強迫他放棄；宋剛是一個渾身正氣的人，他一輩子正直，為了自己的家人，不惜糟蹋自己的身體去遠方打工，在李光頭最困難的時候寧愿自己不吃飯、受苦，也要幫助他。
可最后，李光頭成了世界馳名的企業(yè)界，擁有上億的`資產，可宋剛卻落得一身疾病，妻子愛上了李光頭而臥軌自殺。
為什么呢，為什么一個正直，堅強的男兒最終失去了人生中的一切；而為什么一個無賴竟然能獲得一切的財富、榮譽？是運氣，還是他有特殊的能力？是時代。
李光頭是在1980年代開始發(fā)家致富的，那是改革開放剛剛開始，每個人都很謹慎，而李光頭運用了他無恥的技巧，成功的獲得了投資，賺來了錢，而他的繼父的兒子宋剛則一直保守的做著自己的工作，直到1990年左右*下崗潮開始，宋剛失業(yè)，只好去干苦力，最后失去一切。
這個時代是瘋狂的，之前人們對于財富的欲望在一刻暴發(fā)，有些人一身正氣，努力工作，可在最后卻被時代淘汰；有些人無恥，投機取巧，在最后獲得財富，成為時代的弄潮兒。這個時代是瘋狂的，有道德的人反而會因為沒有投機取巧而屈服于這個時代的瘋狂。
的確，*很強大，可*人的不文明、財大氣粗已經被全世界有所耳聞，這不是什么好事，大部分的*人意識到了這一點，于是，現(xiàn)在的*在逐漸地向文明發(fā)展，人們的文化內涵正在提升“君子愛財，取之有道”是現(xiàn)在*大部分人的價值觀。
剛剛提到的瘋狂是*發(fā)展史上的一個小階段，是為了讓*趕上世界發(fā)展的潮流的一個階梯，這階梯很高，跨過這個階梯犧牲了很多的東西，可是*跨上了這個階梯；現(xiàn)在，*在重整衣冠，繼續(xù)向著社會主義現(xiàn)代化強國的目標跨進！
萊特兄弟讀后感篇十一
自古以來，飛翔一直是人們的夢想，不少人為此而犧牲。但這個夢想終究被一對兄弟實現(xiàn)了，他們就是飛機創(chuàng)始人——萊特兄弟。
萊特兄弟從小就愛好發(fā)明，做一些小發(fā)明。有一次，他們做了一個有燈的風箏，在晚上偷放，居民恐懼萬分，以為是鬼火。在成長的過程中，他們自食其力，自己制造出了自行車，還受到了熱銷，自己制造打印機，辦了一家報社。他們越做越來勁，對飛機的制造更是情有獨鐘。終于在1903年12月17日，第一架載人飛機“飛機一號”試飛成功。但一件又一件飛機遇難的事觸動著萊特兄弟的心：飛行技師皮爾機毀人亡，重機槍發(fā)明人馬克沁試飛失敗，航空學家蘭利連飛機帶人摔入水中……航空事業(yè)連連受挫，這使大多數人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，但萊特兄弟依然堅持自己的想法，努力奮斗，曾做了200多個機翼，進行了上千次試驗。萊特兄弟的親妹妹凱瑟琳?萊特，是萊特兄弟的支柱，自從他們的母親過世后，凱瑟琳?萊特就承擔了一切家務，除了要照顧父親，還要幫哥哥們看管自行車廠和報社。有一次，奧維爾試飛失敗，凱瑟琳?萊特在醫(yī)院照顧了奧維爾一個月……萊特兄弟把一生的精力投入了飛行事業(yè)，為科學事業(yè)做出了很大的貢獻。
萊特兄弟之所以有這樣的成功，是因為他們的不懈努力，他們花費了常人上百倍的努力。而我們生活中，也有許許多多這樣的例子。就說我吧，今年我暑假里才去考上海鋼琴7級。7月份我在家里練得不認真，本來我學得時間就沒其他同學學得時間長，再加上不用功，就彈得最差勁。媽媽狠狠地批評了我的惰性，于是，接下來的8月份，我每天堅持練4個小時的鋼琴，手指經常練到發(fā)麻才停止，經過半個月的努力，我才通過了上海鋼琴7級考試。
萊特兄弟說過“鳥中最會說話的是鸚鵡，而鸚鵡永遠是飛不高的”，我們要像萊特兄弟一樣，用自己的實際行動，去堅持不懈做一件事情，從中總結經驗，最終才會取得成功。
萊特兄弟讀后感篇十二
萊特兄弟，作為飛行歷史上的傳奇人物，他們的創(chuàng)新精神和無私奉獻精神一直激勵著后人。通過對他們的研究和探索，我們可以從他們的經歷中得出一些心得體會。首先，萊特兄弟的成功離不開不屈不撓的毅力和堅定的信念。其次，他們注重實踐與理論相結合，注重細節(jié)，精益求精。第三，萊特兄弟強調團隊合作和團隊精神。第四，他們對失敗的態(tài)度和處理方法也是我們值得學習的。最后，他們對世界的貢獻和影響是非常深遠的?？傊?，萊特兄弟的心得體會對我們在面對困難和挫折時起到了極大的鼓舞作用。
首先，萊特兄弟的成功離不開不屈不撓的毅力和堅定的信念。回顧他們的飛行歷程，我們可以發(fā)現(xiàn)他們遇到了很多困難和挫折。但是他們從未放棄，堅信自己的理想，始終保持著對飛行的熱愛和追求。他們用十幾年來不懈地努力和不斷的嘗試，最終實現(xiàn)了人類的夢想，飛向了天空。這激勵著我們在面對困難時，要保持積極的心態(tài)，持續(xù)努力，克服難關。
其次，他們的飛行實踐和理論相結合，注重細節(jié)，精益求精。萊特兄弟對飛行進行了深入的研究和實驗，他們通過系統(tǒng)性地分析問題，不斷進行試驗和改進，做出了許多重要的發(fā)現(xiàn)。他們把理論與實踐相結合，注重每個細節(jié)，并對飛行器進行了準確和精細的設計和改進。正是這種扎實的工作態(tài)度和追求卓越的精神，使得他們能夠超越時代的限制，開創(chuàng)了飛行史上的新紀元。
第三，萊特兄弟強調團隊合作和團隊精神。雖然他們兩人是飛行歷史上的巨人，但他們非常注重與他人合作。在實驗和研究過程中，他們與其他科學家和工程師緊密合作，互相取長補短，共同攻克難關。他們不僅把自己的經驗和知識與他人分享，還鼓勵年輕人投身于飛行的領域。他們設立了獎學金，并致力于普及航空知識。這種團隊合作和團隊精神對我們來說是非常重要的，因為只有通過團隊的力量，我們才能更好地實現(xiàn)自己的夢想。
第四，萊特兄弟的失敗態(tài)度和處理方法也是我們應該學習的。在他們的飛行歷程中，他們經歷了許多的失敗和挫折。但是他們從失敗中尋找到了問題的所在，并進行了深入的分析和總結，然后努力改進。他們沒有放棄，而是堅定地相信自己的能力和潛力，并繼續(xù)奮斗。這種對待失敗的態(tài)度讓他們在面對困難時能夠從失敗中汲取教訓，不斷進步。
最后，萊特兄弟對世界的貢獻和影響是非常深遠的。他們的發(fā)明開創(chuàng)了航空歷史的新紀元，改變了人類的生活方式和思維模式。飛機的發(fā)明和應用使得人類之間的距離變得更近，加快了信息和物資的交流，促進了世界各國之間的交流和合作。正是因為他們的努力和貢獻，我們才能夠享受到現(xiàn)代航空帶來的種種便利和福利。
總之，萊特兄弟的心得體會對我們在面對困難和挫折時起到了極大的鼓舞作用。他們的不屈不撓的毅力和堅定的信念，注重實踐與理論相結合，團隊合作和團隊精神，以及對待失敗的態(tài)度和處理方法，都是我們值得學習和借鑒的。同時，萊特兄弟的發(fā)明和貢獻對人類的發(fā)展和進步起到了不可磨滅的作用。讓我們從他們身上汲取經驗和智慧，勇敢面對挑戰(zhàn)，追求卓越，為人類的進步和發(fā)展做出自己的貢獻。
萊特兄弟讀后感篇十三
1896年，兩兄弟聽聞了德國航空先驅奧托?李林達爾(又譯奧托·李林塔爾)在一次滑翔飛行中不幸遇難的消息。按說，這條消息對那些夢想飛行的人是一個打擊，但熟悉機械裝置的萊特兄弟卻從中認定，人類進行動力飛行的基礎實際上已足夠成熟，李林達爾的問題在于他還沒有來得及發(fā)現(xiàn)操縱飛機的訣竅。對李林達爾的失敗進行了一番總結后，萊特兄弟滿懷激情地投入了對動力飛行的鉆研。
萊特兄弟不僅努力掌握前人的研究成果，而且十分注意直接向活生生的飛行物——鳥類學習。他們常常仰面朝天躺在地上，一連幾個小時仔細觀察鷹在空中的飛行，研究和思索它們起飛、升降和盤旋的機理。當年他們提出的許多新穎想法，都在以后的航空工業(yè)中得到了應用。
在吸取前人經驗教訓的基礎上，萊特兄弟開始了飛行器的研制。在無法得到別人資助的情況下，他們用自行車生意賺來的錢進行飛機的研制。兄弟倆的配合是完美無缺的。哥哥威爾伯勤勤懇懇，扎扎實實，擁有工程師的細致和謹慎;弟弟奧維爾則富有藝術家的想象力，敢于不斷創(chuàng)新。兩顆智慧的大腦密切配合，相得益彰，正如威爾伯所說：“奧維爾和我一起生活，共同工作，而且簡直是共同思維，就和一個人一樣。兩兄弟認為飛機能不能順利飛行，關鍵就在于如何設計和控制它在飛行過程中各種受力間的平衡。維爾伯·萊特用一張水平放置的紙演示了這個問題：如果讓它自由落下，在理想的平靜空氣當中，我們可以想象它一定是平穩(wěn)落下，但理想條件是很罕見的，任何一點氣流都會使得紙張翻轉和飄蕩。對于飛機來說，完全理想的空氣條件下，要實現(xiàn)上天并不難，但是天空中總是存在風，這就使得實現(xiàn)飛機飛行的關鍵，在于如何調節(jié)飛機前后左右各個方向的受力平衡，特別是飛機的重心和升力受力點之間的關系。早期由于擔心機翼過大，會使得飛機難于操縱，因此一般機翼面積都不是太大。例如李廉薩爾的機翼面積為151平方英尺，皮歇爾的為165平方英尺，查盧特的為143平方英尺。這就使得飛機所能夠獲得的升力并不充裕，相比之下，駕駛員的重量就占了升力的很大部分，那么在這種受力情況下，駕駛員自身的位置變化將嚴重地影響飛機的重心，而當時一般的設計思路就是順勢利用這點，由駕駛員改變身體位置來控制飛機的飛行姿態(tài)。然而正是這樣一種思路嚴重制約了飛機操縱性能的提升，因此萊特兄弟決定改變這個技術思路。他們首先仔細研究了前人的試驗數據，再通過大量風箏、滑翔機以及風洞試驗做驗證，設計出了最佳的機翼剖面形狀和角度，以便獲得最大的升力;然后決定把一般大小的機翼增大一倍，達到308平方英尺。最重要的是，他們設計了通過直接控制機翼來操縱飛機飛行姿態(tài)的機構，同時，在飛機整體的升力增加后，飛機對于駕駛員自身位置的變化也不那么敏感了，這就使得飛機盡管機翼面積大大增加，但可操縱性能并沒有比小機翼飛機降低!兄弟倆認為要建造一架飛行機器，有三個主要的障礙：(1)如何制造升力機翼;(2)如何獲得驅動飛機飛行的動力;在飛機升空之后，如何平衡以及操縱飛機。前兩個問題在某種程度上已經獲得解決。
最初兄弟倆努力制造全尺寸的滑翔機，接連四個夏天，他們前往北卡羅來納州旅行，目的地是個與世隔離的岬角。氣象部門向他們建議，岬角風力大，是有利的練習場。之后不久，他們制作了第一架無人駕駛雙翼滑翔機，把它象風箏一樣放上了天。他們又在飛機的前面安裝了升降舵，也就是一種擺動舵，可以用來操縱橫軸。
1910月的一個傍晚，威爾伯.萊特趴在易碎的滑翔機骨架上，迎著海風飄了起來，他成功了。雖然這只是幾秒鐘的飛行，只有1米多高，但萊特兄弟的成就超過了試圖靠移動身體重量操縱飛行的李林達爾。第二年，兄弟倆在上次制作的基礎上，經過多次改進，又制成了一架滑翔機。這年秋天，他們又來到基蒂霍克海邊，一試驗，飛行高度一下子達到180米之高。
萊特兄弟1900—19，他們制造了3架滑翔機并進行了1000多次滑翔飛行，還自制了200多個不同的機翼進行了上千次風洞實驗，修正了李林達爾的一些錯誤的飛行數據，設計出了較大升力的機翼截面形狀。在此期間，他們的滑翔機多次滑翔距離超過1000米。在當時看來，這可是不小的成就。經過不斷鉆研，不斷改進，萊特兄弟不僅迅速掌握了當時的飛行器制造技術，而且在許多方面取得了重大突破。從1903年夏季開始，萊特兄弟著手制造這架著名的“飛行者一號”雙翼機。動力飛行首先需要一臺發(fā)動機，但當時市面上根本沒有飛機的發(fā)動機出售，也沒有一家公司愿意冒險制造航空發(fā)動機。但是兄弟倆并沒有氣餒，他們請了機械師查爾斯?泰勒(charles?taylor)來幫他們制造了一臺大約12馬力、重77.2千克的活塞式發(fā)動機。有了發(fā)動機，威爾伯和奧利弗只盼著多風的秋季能早日到來。10月中旬，“飛行者號”組裝完畢，奧維爾對新飛行器非常滿意，“這是我們迄今為止造得最好的一架飛機。‘她’非常聽話?！眾W維爾的感情不難理解，“飛行者一號”的每一根“肋條”都是他們親手制作而成。
奇跡發(fā)生在1903年2月17日!1。
1903年人類飛上天空。
這天清晨，美國北卡羅萊納州的基蒂霍克還在沉睡，[2]天氣寒冷，刮著大風，空曠的沙灘上靜靜地停放著一個帶著巨大雙翼的怪家伙，這就是人類歷史上第一架飛機——“飛行者一號”?？諘绲膱龅厣侠淅淝迩澹浆F(xiàn)場觀看的只有5個人。10時35分，一切準備就緒。為了能夠率先登機試飛，兄弟倆決定以擲硬幣的方式確定誰先登機機，結果弟弟奧維爾贏了。
奧維爾爬上“飛行者一號”的下機翼，俯臥于操縱桿后面的位置上，手中緊緊握著木制操縱桿，威爾伯則開動發(fā)動機并推動它滑行。飛機在發(fā)動機的作用下先是劇烈震動，幾秒鐘后便在自身動力的推動下從“斬魔丘”上緩緩滑下，在飛機達到一定速度后，威爾伯松開手，飛機象小鳥一樣離地飛上了天空。雖然“飛行者一號”飛得很不平穩(wěn)，甚至有點跌跌撞撞，但是它畢竟在空中飛行了12秒共36.5米，才落在沙灘上。接著，他們又輪換著進行了3次飛行。在當天的最后一次飛行中，威爾伯在30千米的風速下，用59秒飛了260米。人們夢寐以求的載人空中持續(xù)動力飛行終于成功了!不幸的是，幾分鐘后，一陣突然刮來的狂風把“飛行者”1號掀翻了，飛機嚴重損壞，但它已經完成了歷史使命。人類動力航空史就此拉開了帷幕。
然而，令人遺憾的是萊特兄弟的成功并沒有立即得到美國政府和公眾的重視與承認，人們甚至懷疑這一消息的真實性，大多數報紙都拒絕報道。
“飛行者一號”
“飛行者一號”是一駕普通雙翼機，[3]它的兩個推進式螺旋槳分別安裝在駕駛員位置的兩側，由單臺發(fā)動機鏈式傳動。操縱系統(tǒng)采用升降舵在前、方向舵在后的鴨式布局，這也正是萊特兄弟對航空事業(yè)的最偉大的貢獻所在。李林達爾必須移動自己的身體，靠改變重心來操縱飛行器飛行，而“飛行者一號”的駕駛員則通過機械裝置使整個翼尖卷曲來達到同樣的目的。飛機的爬升和俯沖到安裝在飛機前部的一對雙翼式升降舵;一對方向舵與機翼卷曲機構互相連接在一起，安裝在駕駛員身后?，F(xiàn)代飛機轉彎和做機動動作的主要部件都可以從這第一架飛機上找到，盡管它是那么原始。
“飛行者一號”再沒有重返藍天，它的復制品被珍藏在華盛頓國家航空航天博物館內。
飛機發(fā)明專利。
1904~19，萊特兄弟又相繼制造了“飛行者2號”和“飛行者3號”。195月26日，“飛行者2號”進行了第一次試飛。1905年10月5日，“飛行者3”號進行了一次時間最長的試飛，飛了38.6千米，留空時間最長達38分鐘——這說明萊特兄弟的飛機已經較好地解決了平衡和操縱問題。19，萊特兄弟在美國的飛機專利申請得到承認。
航空商業(yè)事業(yè)。
萊特兄弟然而，所有這些仍沒有引起新聞界的真正重視，他們將這一發(fā)明在馬廄里存放了兩年。最終還是美國軍方意識到了它的強大潛力。19初，當萊特兄弟制造第6架飛機成功之際，美國陸軍部表示愿意觀看他們的一次飛行表演。此時，法國也愿意購買他們的專利。1908年8月8日，在法國巴黎附近的勒芒賽馬場，威爾伯駕駛“萊特a型”飛機圍著賽馬場在空中飛行了一分半鐘，飛行高度為10米，令在場觀眾驚嘆不已。這個消息很快通過電報傳到了世界各地。《倫敦每日鏡報》驚呼那架飛機是“迄今制造的最神奇的飛行器”。此后，威爾伯又做過幾次飛行，其中有一次，他把法國經紀人的夫人也帶上飛機，在空中飛行了2分零3秒——法國沸騰了。一時間，頒獎、授勛絡繹不絕。歐洲一些企業(yè)家，也開始爭相購買他的專利。整個8月，威爾伯在法國進行了100多次飛行表演，在歐洲掀起了航空熱潮。
同時，在美國情況也十分理想：奧維爾在美國邁耶堡閱兵場周圍飛行了55圈，創(chuàng)造了連續(xù)飛行1小時的世界飛行紀錄。奧維爾還做了從弗吉尼亞州邁爾斯堡起飛、穿越華盛頓波托馬克河的飛行表演，擁擠不堪的人群為之歡呼雀躍。
1908年，萊特兄弟在巴黎、倫敦和華盛頓贏得了很多榮譽，美國總統(tǒng)塔夫脫稱贊“這對杰出的美國兄弟全身心地投入了飛機制造事業(yè)”。至此，萊特兄弟聲名大振。
193月，美國陸軍部正式向萊特兄弟訂貨。萊特兄弟在飛機上增加了專為瞭望員和機槍手準備的特別座位，為飛機應用于軍事奠定了基礎。1909年7月30日，萊特兄弟向陸軍部交付了第一架軍用飛機。他們還幫助訓練了第一批軍事飛行員。這架飛機現(xiàn)陳列在華盛頓的國家航空航天博物館。
接著，許多國家的政府也開始飛機的研制。萊特兄弟于是組建了萊特飛機公司(即萊特公司)，并簽訂了在法國建立飛機公司的合同。但是作為生意人，他們很快發(fā)現(xiàn)自己在市場開發(fā)上缺乏經驗。飛機設計方面的競爭對手很快“參考”了他們的技術，對手們制造的飛機在性能上很快走在了他們的前面。
不管在萊特兄弟之前有過多少關于飛行，實驗及成功的報道，毫無疑問，萊特兄弟對飛機發(fā)明的貢獻最大。在評價他們兩個人時，首先考慮的是飛機本身所具有的重要意義。誠然，飛機的發(fā)明不如印刷術或蒸汽機那么重要，因為后兩者完全改變了人類的生存方式。但由于飛機既可用于戰(zhàn)爭又可用于和平，所以此項發(fā)明同樣具有重要意義。近百年來，飛機使我們生存的巨大星球縮小成為一個小小的世界。此外，萊特兄弟載人飛行的成功，奠定了今天宇宙航行的基礎。
幾百年來，人們夢想能飛上天空。但實際上，他們認為阿拉丁所乘坐的“飛毯”只是一個不可能在現(xiàn)實世界中存在的夢想。但萊特兄弟的天才創(chuàng)造，把人類過去的夢想從神話變成了現(xiàn)實。
萊特兄弟讀后感篇十四
1903年12月17日，萊特兄弟發(fā)明了世界第一架飛機。這架飛機叫“飛行者-1號”，雖然飛行的時間只有短短的12秒，飛行的距離只有微不足道的的36米。但它卻標志著人類征服天空的夢想開始變成了現(xiàn)實，也給人們帶來了福音。
萊特兄弟還根據兒時玩風車的經歷，運用空氣的反作用力會推動螺旋槳傾斜葉片前進的原理，發(fā)明了螺旋槳飛機。他們發(fā)明了螺旋槳飛機超過了世界第一個設計和制造滑翔飛機的先驅李林達爾。其實他們也只有中學的文化，有誰能知道在他們成功之前，又經歷了多少困難與挫折呢？他們?yōu)榱俗约猴w行的夢想，實驗了上千次，也失敗了上千次。1903年，萊特兄弟并沒有得到美國政府和人民的認同，反而還引起了人們的懷疑，但他們并沒有放棄自己的夢想。直到1906年，法國認可了他們，給了他們的榮譽。后來才得到了美國的重視。
我想，正因為他們的心中懷揣著飛行夢想，為了這個夢想，付出了很多艱辛與汗水，甚至冒著隨時隨地都要失去生命的.危險，可這夢想像磁鐵一樣吸引著他們，毫不氣餒、頑強拼搏，最終，他們走向了成功。
萊特兄弟這種不屈不撓的為科學奮斗的精神，永遠激勵著后者前進的步伐。再想想我，學習方面，遇到難題，一知半解，不求甚解。今后，我一定要學習萊特兄弟認真鉆研探索、頑強進取拼搏，刻苦學習，勇于實踐。希望自己做一個像萊特兄弟那樣的人，為祖國的繁榮富強，為祖國貢獻一份力量！
萊特兄弟讀后感篇十五
這兩天，我懷著好奇的心情讀完了又一部名著《哈姆萊特》，這是著名文學家莎士比亞的經典悲劇之一。故事講述的是丹麥王子阿姆萊特為了向被謀殺致死。父王報仇而裝瘋，在經歷重重阻礙后以其死前所余的全力撲向謀殺者―他的叔父，直至刺穿這個篡位者的心臟。
讀完這本書后，一個疑問一直浮現(xiàn)在我的腦海之中:這樣以犧牲自己的方式是否值得？于是，帶著這個問題，我開始了第二次閱讀，終于，答案浮出了水面---這樣做值得！
我的王子哈姆萊特的性格與他所處的環(huán)境是相反的，是復雜而矛盾的。實際上，王子的尷尬在于以一個纖弱而明達的心靈肩負著與其行為能力不相稱的重任，這比坦特魯斯更難堪饑渴，比西緒弗斯更枉費心機力。用歌德的話講就是“這是一株橡樹給栽在一只應開放嬌紅嫩綠的昂貴的花瓶里?！蔽业耐踝庸啡R特，一個純潔、高尚、有道德、有知識、有決心、只能以思想代替行為，卻不可能成為英雄的人，就是那個“花瓶”；那項他承受不起、幾乎連渺茫的希望都沒有、但又決不可推卸的復仇重任，就像是那株“橡樹”。
一旦“橡樹”的根須膨脹開來，“花瓶”就非給擠破不可：這就是悲?。∥业谋橥踝庸啡R特，你承受了太多太多本不該交與你來承擔的責任，你的這些悲劇雖然讓你的生活十分艱辛，但也正是它們，才使得你成為我們心中的英雄，成為我的王子。我的悲情王子哈姆萊特，如果再給你一次機會，你還會選擇以犧牲為代價來為父報仇，來承擔那些對你而言過重的責任嗎？我想，答案應該是“會”！因為你是我的王子，我的那個看似悲情實則偉大的王子??！王子哈姆萊特，走你自己的路吧，拋開這些包袱，在你的世界里快樂的生活吧?。?/p>
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萊特兄弟讀后感篇十六
有一次，他們做了一個有燈的風箏，在晚上偷放，居民恐懼萬分，以為是鬼火。在成長的過程中，他們自食其力，自己制造出了自行車，還受到了熱銷，自己制造打印機，辦了一家報社。他們越做越來勁，對飛機的制造更是情有獨鐘。終于在1903年12月17日，第一架載人飛機“飛機一號”試飛成功。但一件又一件飛機遇難的事觸動著萊特兄弟的心：飛行技師皮爾機毀人亡，重機槍發(fā)明人馬克沁試飛失敗，航空學家蘭利連飛機帶人摔入水中……航空事業(yè)連連受挫，這使大多數人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，但萊特兄弟依然堅持自己的想法，努力奮斗，曾做了200多個機翼，進行了上千次試驗。萊特兄弟的親妹妹凱瑟琳·萊特，是萊特兄弟的支柱，自從他們的母親過世后，凱瑟琳·萊特就承擔了一切家務，除了要照顧父親，還要幫哥哥們看管自行車廠和報社。有一次，奧維爾試飛失敗，凱瑟琳·萊特在醫(yī)院照顧了奧維爾一個月……萊特兄弟把一生的'精力投入了飛行事業(yè)，為科學事業(yè)做出了很大的貢獻。
萊特兄弟讀后感篇十七
我誕生于二十世紀，也是二十世紀最重大的發(fā)明之一。人類自古以來就夢想著能像鳥一樣在太空中飛翔，經過后人不斷的努力，才有了我。20世紀初，在美國有一對兄弟，他們從小就十分羨慕鳥類的飛行能力，于是，根據鳥的翅膀的特點，經過反復的實驗，于是，我的先祖——滑翔機誕生了。這對兄弟，就是大名鼎鼎的萊特兄弟!
在當時，大多數人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟確不相信這種結論。從19至19，萊特兄弟利用他們制作出的滑翔機，進行1000多次滑翔試飛，不斷改良。終于在19制造出了“飛行者”1號，這是最早的真正意義上的“我”，并且獲得試飛成功。不過，這時候的“我”都是單臺發(fā)動機，在飛行中，常常會出現(xiàn)發(fā)動機突然停止工作的故障，導致飛機受損，嚴重的還會機毀人亡，這對飛行安全始終是個威脅。
這時，世界一戰(zhàn)開始了，盡管當時的“我”技術不完善，處于“青春期”，可是，戰(zhàn)場上，我的威力還是非常大的!在空戰(zhàn)中，一位軍官異想天開，給“我”裝上了一臺機關槍，這就是我的親戚——“戰(zhàn)斗機”叔叔。
為了更好地參與戰(zhàn)斗，以及更好地保護飛行員，1912月，德國的容克制造了一架全金屬的“我”。該飛機使用的是薄薄的罐頭盒鐵皮制作而成，并非現(xiàn)在的鋁合金材料，所以，當時的“我”被戲稱為“驢罐頭”。但是，當時的“我”的防御力遠比我的先祖好多了!
世界一戰(zhàn)后，德國慘敗。就在世界二戰(zhàn)前，德國開始了更充足的準備。1942年7月，德國23歲的奧海因經過千辛萬苦的努力，制造出了第一架噴氣式的“我”，同年7月18日試飛。因噴氣式的“我”比螺旋槳式的“我”要快160km/h，得到德國政府的同意開始投入空戰(zhàn)，1945年8月德軍用37架噴氣式的“我”擊落了18架美國的螺旋槳的“我”，在同盟軍中引起了震驚。
二戰(zhàn)以后，人們仍嫌“我”速度慢。1947年10月14日，在美國加利福尼亞州的桑格菲爾地區(qū)，貝爾公司試飛能沖破音障的“我”。上午10時一架巨大的b-29轟炸機，在機艙下懸掛著一駕造型奇特的小小的“我”起飛了。這架小飛機命名為x-1火箭飛機。x-1飛機裝有4臺火箭發(fā)動機，總推力2700公斤，使用的燃料是危險的液氫和酒精。當b-29轟炸機把它從空中放下的時候，它的4臺火箭發(fā)動機相繼點火。當飛機發(fā)動機啟動1分28秒后，馬赫數達到1，飛機達到了音速。這時x-1飛機的燃料幾乎用盡，速度變得更快，達到馬赫數1.06，這時的高度是13000米。盡管試飛成功，但由于x-1飛機不是靠自身的動力起飛升空，這個紀錄沒有被承認。但是，這確實是一架“最快”、“最先進”的“我”。
本世紀代的“我”，有了新的任務——開始載運乘客。第二次世界大戰(zhàn)結束初期美國開始把大量的運輸機改裝成為客機。上世紀60年代以來，世界上出現(xiàn)了一些大型運輸機和超音速運輸機，逐漸推廣使用渦輪風扇發(fā)動機。著名的有前蘇聯(lián)生產的安-22、伊爾-76;美國生產的c-141、c-5a、波音-747;法國的空中客車等。
現(xiàn)在，“我”的名氣越來越大，童叟皆知，期待未來的“我”更加先進!
萊特兄弟讀后感篇十八
萊特兄弟，奧維爾和威爾伯萊特在航空歷史上留下了重要的一頁。他們是人類歷史上第一對成功實現(xiàn)機動飛行的兄弟，他們的創(chuàng)舉不僅徹底改變了人們的出行方式，也為人類探索天空鋪平了道路。在他們的心得體會中，我們可以看到他們勇敢探索、堅持不懈的精神，以及他們對科學和創(chuàng)新的熱愛。本文將從他們的努力與毅力、科學和創(chuàng)新精神、與時俱進的態(tài)度、以及對人類進步的貢獻四個方面探討萊特兄弟心得體會。
首先，萊特兄弟的努力與毅力令人欽佩。他們面對許多挑戰(zhàn)，如螺旋槳設計、氣動力學、平衡問題等，但他們沒有放棄夢想，一直努力不懈地尋找解決辦法。在每次試飛失敗后，他們總結經驗教訓，并進行必要的改進，再次嘗試。他們在數年時間里進行了數百次試飛，不斷調整諸多參數，直到最終取得了成功。萊特兄弟的堅持不懈、勇往直前的精神值得我們學習和借鑒。
其次，萊特兄弟的心得體會還體現(xiàn)了科學和創(chuàng)新精神。在當時，他們的實驗方法相當于一種科學實驗，在設計與實踐中不斷進行試驗和調整。他們重視經驗和觀察，運用科學的方法和原理推動實驗。他們不斷嘗試新的改進措施，如創(chuàng)造了可改變機翼形狀的新技術，使飛機機動性更高。他們的創(chuàng)新方法和科學思維是他們成功的關鍵。正是因為他們追求科學真理和創(chuàng)新精神，才能夠開創(chuàng)飛行史上的新篇章。
第三，萊特兄弟的心得體會還體現(xiàn)了與時俱進的態(tài)度。在最初飛行試驗失敗后，他們認識到人類飛行的潛力，于是他們開始研究他人的飛行理論和實踐。他們閱讀了大量的書籍，并與其他科學家和飛行先驅進行交流和討論。他們充分利用當時的技術資源，如攝影術、電報等，保持與其他研究者的聯(lián)系，并吸取他們的經驗和觀點。這種與時俱進的態(tài)度和尋求合作的精神使得他們能夠更好地解決問題，最終取得成功。
最后，萊特兄弟的心得體會還體現(xiàn)了他們對人類進步的巨大貢獻。他們的發(fā)明和創(chuàng)造不僅使人類飛行成為可能，也為飛行技術的發(fā)展奠定了基礎。他們的設計和實踐，為后來飛機的發(fā)展提供了重要的經驗和啟示。萊特兄弟的努力不僅在當時引起了轟動，也對當代的航空領域產生了深遠的影響。他們的心得體會告訴我們，只有通過不斷的實踐和創(chuàng)新，我們才能推動科學技術的進步。
總之，萊特兄弟的心得體會飽含了勇敢探索、堅持不懈的精神，科學和創(chuàng)新的精神，與時俱進的態(tài)度，以及對人類進步的貢獻。他們的努力和成就是人類歷史上的壯舉，對我們每個人都有著深遠的意義。正如威爾伯·萊特所說：“能夠在地球上運動的東西，一定能夠在空中飛行?！比R特兄弟的心得體會告訴我們，只要我們堅持不懈、勇往直前，并運用科學和創(chuàng)新的精神，我們也能夠創(chuàng)造奇跡，改變世界。
萊特兄弟讀后感篇十九
萊特兄弟指的是奧維爾(1871年8月19日—1948年1月30日)和維爾伯(1867年4月16日—1920xx年5月30日)這兩位美國人。以下是本站小編為大家整理的關于萊特兄弟飛行的。
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萊特兄弟于1920xx年12月17日他們駕駛自行研制的固定翼飛機飛行者一號實現(xiàn)了人類史上首次重于空氣的航空器持續(xù)而且受控的動力飛行[被廣泛譽為現(xiàn)代飛機的發(fā)明者。萊特兄弟雖然不是進行航空器飛行試驗的第一人，但他們首創(chuàng)了讓固定翼飛機能受控飛行的飛行控制系統(tǒng)，從而為飛機的實用化奠定了基礎，此項技術至今仍被應用在所有的固定翼航空器身上。
萊特兄弟出生于美國俄亥俄州的代頓市。哥哥威爾伯?萊特生于1867年4月16日，他的弟弟奧維爾?萊特生于1871年8月19日，他們從小就對機械裝配和飛行懷有濃厚的興趣。有一次，他們的父親從歐洲回來，帶來了一個飛螺旋，把飛螺旋上面的橡皮筋扭好，一松手，它就發(fā)出嗚嗚的聲音，向空中高高地飛去。玩過之后，兄第倆便把飛螺旋拆開了，想從中探索一下，它為何能飛上天去。從這以后，在他們的幼小心靈里，就萌發(fā)了將來一定制造出一種能飛上高高藍天的東西。這個愿望一直影響著他們。
從1896年開始，萊特兄弟就一直熱心于飛行研究。德國的奧托?李林塔爾試飛滑翔機成功的消息使他們立志飛行。而1896年李林塔爾試飛失事，促使他們把注意力集中在了飛機的平衡操縱上面。他們特別研究了鳥的飛行，并深入鉆研了當時幾乎所有關于航空理論方面的書籍。這個時期，航空事業(yè)連連受挫，飛行技師皮爾機毀人亡，重機槍發(fā)明人馬克沁試飛失敗，航空學家蘭利連飛機帶人摔入水中，等等，這使大多數人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能。
萊特兄弟卻沒有放棄自己的努力。從1920xx年至1920xx年期間，他們除了進行一千多次滑翔試飛之外，還自制了兩百多個不同的機翼進行了上千次風洞實驗，修正了李林塔爾的一些錯誤的飛行數據，設計出了較大升力的機翼截面形狀?；铏C的留空時間畢竟有限，但假如給飛機加裝動力并帶上足夠的燃料，那么它就可以自由地飛翔、起降。于是，兄弟倆又開始了動力飛機的研制。萊特兄弟廢寢忘食地工作著，不久，他們便設計出一種性能優(yōu)良的發(fā)動機和高效率的螺旋槳，然后成功以把各個部件組裝成了世界上第一架動力飛機。
1920xx年，他們制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者”1號，這架飛機的翼展為13.2米，升降舵在前，方向舵在后，兩副兩葉推進螺旋槳由鏈條傳動，著陸裝置為滑橇式，裝有一臺70千克重，功率為8.8千瓦的四缸發(fā)動機。這架航空史上著名的飛機，現(xiàn)在陳列在美國華盛頓航空航天博物館內。
1920xx年，萊特兄弟制造了裝配有新型發(fā)動機的第二架“飛行者”，在代頓附近的霍夫曼草原進行試飛，最長的持續(xù)飛行時間超過了5分鐘，飛行距離達4.4千米;1920xx年又試驗了第三架“飛行者”，由威爾伯駕駛，持續(xù)飛行38分鐘，飛行38.6千米。
1920xx年，他們的飛機在美國獲得專利發(fā)明權。萊特兄弟飛行的成功，最初并沒有得到美國政府和公眾的重視與承認，直到1920xx年還為人們所懷疑;反而是法國于1920xx年首先給他們的成就以正確的評價，從此掀起了席卷世界的航空熱潮。他們也因此終于在1920xx年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。威爾伯?萊特于1920xx年5月29日逝世，年僅四十五歲。此后，奧維爾?萊特奮斗三十年，使萊特飛機公司成為世界著名飛機制造商，資金高達百億美元。奧維爾?萊特于1948年1月3日逝世。
萊特兄弟是美國俄亥俄州人，父親是一個牧羊人，母親是一位音樂教師。威爾伯.萊特生于1867年4月16日，他的弟弟奧維爾.萊特生于1871年8月19日，他們從小就對機械裝配和飛行懷有濃厚的興趣。還在幼年時代，威爾伯·萊特和奧維爾·萊特就受到托斯頓·維布倫所說的“勞動天性”的影響。父親米爾頓·萊特常在這方面鼓勵他們，而從不指責他們把身上僅有的一點兒零用錢花在買工具、材料上的癖好。他還敦促孩子們盡量多掙錢來彌補他們創(chuàng)造性勞動所需要的開銷。他常對孩子說：“人們需要錢，是為了讓他不成為別人的負擔，有了這些錢那就足夠了?！彼麄儚男【蛯C械裝配和飛行懷有濃厚的興趣，從事自行車修理和制造行業(yè)。萊特兄弟原以修理自行車為生，兄弟倆聰明好學，從1896年開始，他們就一直熱心于飛行研究。通過多次研究和實驗，他們很快得出一個結論：要解決飛機操縱這個懸而未決的關鍵問題，必須裝上某種能使空氣動力學發(fā)揮作用的機械裝置。他們按照這一想法，在基蒂霍克沙丘上空對載人滑翔機進行了幾度寒暑的試驗之后，他們的夢想終于變成了現(xiàn)實。
奧托·李林塔爾試飛滑翔機成功的消息使他們立志飛行。1896年李林塔爾試飛失事，促使他們把注意力集中在了飛機的平衡操縱上面。他們特別研究了鳥的飛行，并深入鉆研了當時幾乎所有關于航空理論方面的書籍。這個時期，航空事業(yè)連連受挫，飛行技師皮爾機毀人亡，重機槍發(fā)明人馬克沁試飛失敗，航空學家蘭利連飛機帶人摔入水中，等等，這使大多數人認為飛機依靠自身動力的飛行完全不可能。
1878年6月，當奧維爾7歲、威爾伯11歲時，由于父親被選為基督教聯(lián)合兄弟派教會的主教，他們全家從俄亥俄州的代頓市搬到了依阿華州的錫德臘皮茲市，住在該市的亞當街。
17歲的大哥路易和15歲的洛林都已讀高中。他們沒有轉學，仍然留在代頓市。
萊特一家剛搬到新居不久就發(fā)生了一件事情。這件事不但對威爾伯和奧維爾未來的生活有著巨大的影響，而且對全人類都有著深遠的意義。
1878年的圣誕節(jié)萊特兄弟的爸爸結他們帶回了一個"蝴蝶“玩具，爸爸告訴他們，這是飛螺旋，能在空中高高地飛去?！傍B才能飛呢!它怎么也會飛!”威爾伯有點懷疑，爸爸當場做了表演。只見他先把上面的橡皮筋扭好，一松手，它就發(fā)出嗚嗚的聲音，向空中高高地飛去。兄弟這才相信，除了鳥、蝴蝶之外，人工制造的東西，也可以飛上天。于是，弟兄倆便把它拆開了，想從中探索一下，它為何能飛上天去。
從這以后，在他們的幼小心靈里，就萌發(fā)了將來一定制造出一種能飛上高高藍天的東西。這個愿望一直影響著他們。1884年6月，萊特主教的工作從里奇曼遷回代頓市，他們全家又再一次搬回了老家，搬回了早先在霍索恩街買下的那座有七個房間的簡樸房屋里。這時老大路易和老二洛林早從代頓市高中畢業(yè)，到印第安納州上大學去了。
全家人如果再晚幾天回代頓市的話，威爾伯就可以從里奇曼的中學畢業(yè)，與全班同學一起參加畢業(yè)典禮，拿到一張中學畢業(yè)文憑。1889年7月4日，也就是他們回到代頓市的四周年，蘇珊終于油盡燈枯，撇下未成年的孩子，匆勿離開人世。好長一段時間，萊特兄弟倆都無法驅散心中的悲戚，他們永遠懷念善良、聰明的母親!
母親去世后，大哥二哥都相繼大學畢業(yè)，并各自成家立業(yè)了。萊特兄弟在這段冷清的日子里在家讀了大量的書。家里的藏書分成兩部分，一部分在樓上萊特主教的書房里，供全家人閱讀的另一部分則放在樓下的起居室。父親書房里幾乎所有的書都是“非常嚴肅”的，可是威爾伯還是常常一頭栽進了書堆。父親對孩子的閱讀是從不提要求的，樓下的那些書是萊特兄弟最喜歡的書，其中包括《華盛頓·歐文文集》;格利姆和安徒生的童話故事;普盧塔克的《列傳》;一套《旁觀者》;一套阿狄生的。
散文。
集;包斯威爾的《約翰遜的一生》;《華爾德·斯科特文集》;吉本的《羅馬帝國的衰亡》;格林的《英國史》;吉佐的《法蘭西》;幾本納撒尼爾·霍桑的著作;馬雷的《動物機器》;還有一套《大英百科全書》和《錢伯斯百科全書》，前者是19世紀70年代末期的版本，而后者是剛出版不久的。威爾伯是最積極的讀者，奧維爾也緊隨其后，閱讀了大量的書，他幾乎從開始學會。
讀書。
起就迷上了百科全書中的科技文章。
為了改善家庭設施和環(huán)境，威爾伯和奧維爾一次又一次地努力著。
兄弟倆先埋頭畫好圖樣，又四處尋找修繕房屋的材料，并承擔所有房子加工的車床活。他們不僅很快修建起一個舒適的前廊，并用花卉點綴走廊的兩側，而且還重新裝修室內，改變房間的布置。使整日在外忙碌教會事務，經常在外工作的萊特主教一回家，頓感賞心悅目，深深感謝兒子對自己的關心?？ㄌ亓漳冗@時已進入奧柏林大學就讀，雖說失去母親的家庭不免冷清，然而萊特兄弟不斷以實際行動為這個家貢獻自己的力量，于是小房屋又有了些生氣。
除了他們的決心、智慧和開拓者的祖先留給他們的澎湃的激情以外，也許他們生活的那個家庭與他們后來取得的成就有著更多的關系。很多年以后，奧維爾以深深的自信表達了他的想法。他的一個朋友對他說：“雖然你們完成了偉大的業(yè)績，可你們并沒有賺錢的思想。事實表明，萊特兄弟將永遠是美國青年的榜樣，沒有特殊條件也能取得成功?！薄翱墒牵眾W維爾嚴肅地說，“這不是事實，因為，你瞧，我們確實是有特殊條件的?！薄澳阏f的特殊條件指的是什么呢?”
“簡單地說，就是我們幸運地生活在這樣一個家庭環(huán)境里。在家里，大人們總是熱情鼓勵孩子們去追求知識，去調查研究一切奇特的現(xiàn)象。換了另一個家庭環(huán)境，我們的好奇心也許早在它結出果實以前就被扼殺了?！比R特兄弟高中畢業(yè)后辦起了“代頓周報”。聰明的他們把報紙辦得紅紅火火，但他們朝思暮想的還是機械。1894年，他們把報紙典當給一家通訊社，開起了腳踏車行。從此他們開始從事自己夢想的事業(yè)。[1]1885年至1886年的冬天，維爾伯在跟朋友在溜冰場玩冰上曲棍球時，被曲棍球棍意外擊中臉部，導致他失去了門牙。一直到事情發(fā)生前，維爾伯都是精力旺盛、活潑好動。雖然維爾伯當時的傷勢似乎沒有那么嚴重，但他從此變得性格孤僻并沉默寡言，并且沒有按照先前的計劃到耶魯大學升學。如果維爾伯進入耶魯就讀，他的職業(yè)生涯可能已經會走向非常不同、不是他后來跟著奧維爾走的那條不平凡的道路。相反的，后來幾年他足不出戶，把光陰放在照顧他肺結核末期的母親，并且在他父親的圖書館里努力閱讀。他大力協(xié)助他的父親處理基督教協(xié)基會教會里的紛紛擾擾，然而這亦表達了對自己胸無大志的不安。奧維爾高三輟學，并在1889年開始他的印刷業(yè)務，并在維爾伯的幫助下設計和建造自己的印刷廠。維爾伯擺脫了纏繞經年、因事故造成的抑郁，加入了印刷廠擔任編輯。
創(chuàng)辦印刷廠。
萊特兄弟中學畢業(yè)就停止了學業(yè)，奧維爾在高中時代就曾嘗試辦報，并在17歲那年自制了一臺高速印刷機。當時一位業(yè)內人士稱：“這玩藝真好用，但我還真看不出來它是怎么工作的?！敝蟛痪茫贻p的萊特兄弟就創(chuàng)辦了一個小型的印刷廠。
自行車修理工。
在投身飛行前，兩兄弟迷戀過當時還屬于時尚范疇的自行車。在威爾伯的提議下，他們停掉了印刷廠，并在俄亥俄州戴頓城開了一家自行車修理店。奧維爾野心更大，有陣子還想過生產汽車，只可惜威爾伯對此不感興趣，因而未能實現(xiàn)。
發(fā)明飛機。
1896年，兩兄弟聽聞了德國航空先驅奧托?李林達爾(又譯奧托·李林塔爾)在一次滑翔飛行中不幸遇難的消息。按說，這條消息對那些夢想飛行的人是一個打擊，但熟悉機械裝置的萊特兄弟卻從中認定，人類進行動力飛行的基礎實際上已足夠成熟，李林達爾的問題在于他還沒有來得及發(fā)現(xiàn)操縱飛機的訣竅。對李林達爾的失敗進行了一番總結后，萊特兄弟滿懷激情地投入了對動力飛行的鉆研。
萊特兄弟不僅努力掌握前人的研究成果，而且十分注意直接向活生生的飛行物——鳥類學習。他們常常仰面朝天躺在地上，一連幾個小時仔細觀察鷹在空中的飛行，研究和思索它們起飛、升降和盤旋的機理。當年他們提出的許多新穎想法，都在以后的航空工業(yè)中得到了應用。
在吸取前人經驗教訓的基礎上，萊特兄弟開始了飛行器的研制。在無法得到別人資助的情況下，他們用自行車生意賺來的錢進行飛機的研制。兄弟倆的配合是完美無缺的。哥哥威爾伯勤勤懇懇，扎扎實實，擁有工程師的細致和謹慎;弟弟奧維爾則富有藝術家的想象力，敢于不斷創(chuàng)新。兩顆智慧的大腦密切配合，相得益彰，正如威爾伯所說：“奧維爾和我一起生活，共同工作，而且簡直是共同思維，就和一個人一樣。兩兄弟認為飛機能不能順利飛行，關鍵就在于如何設計和控制它在飛行過程中各種受力間的平衡。維爾伯·萊特用一張水平放置的紙演示了這個問題：如果讓它自由落下，在理想的平靜空氣當中，我們可以想象它一定是平穩(wěn)落下，但理想條件是很罕見的，任何一點氣流都會使得紙張翻轉和飄蕩。對于飛機來說，完全理想的空氣條件下，要實現(xiàn)上天并不難，但是天空中總是存在風，這就使得實現(xiàn)飛機飛行的關鍵，在于如何調節(jié)飛機前后左右各個方向的受力平衡，特別是飛機的重心和升力受力點之間的關系。早期由于擔心機翼過大，會使得飛機難于操縱，因此一般機翼面積都不是太大。例如李廉薩爾的機翼面積為151平方英尺，皮歇爾的為165平方英尺，查盧特的為143平方英尺。這就使得飛機所能夠獲得的升力并不充裕，相比之下，駕駛員的重量就占了升力的很大部分，那么在這種受力情況下，駕駛員自身的位置變化將嚴重地影響飛機的重心，而當時一般的設計思路就是順勢利用這點，由駕駛員改變身體位置來控制飛機的飛行姿態(tài)。然而正是這樣一種思路嚴重制約了飛機操縱性能的提升，因此萊特兄弟決定改變這個技術思路。他們首先仔細研究了前人的試驗數據，再通過大量風箏、滑翔機以及風洞試驗做驗證，設計出了最佳的機翼剖面形狀和角度，以便獲得最大的升力;然后決定把一般大小的機翼增大一倍，達到308平方英尺。最重要的是，他們設計了通過直接控制機翼來操縱飛機飛行姿態(tài)的機構，同時，在飛機整體的升力增加后，飛機對于駕駛員自身位置的變化也不那么敏感了，這就使得飛機盡管機翼面積大大增加，但可操縱性能并沒有比小機翼飛機降低!兄弟倆認為要建造一架飛行機器，有三個主要的障礙：(1)如何制造升力機翼;(2)如何獲得驅動飛機飛行的動力;在飛機升空之后，如何平衡以及操縱飛機。前兩個問題在某種程度上已經獲得解決。
最初兄弟倆努力制造全尺寸的滑翔機，接連四個夏天，他們前往北卡羅來納州旅行，目的地是個與世隔離的岬角。氣象部門向他們建議，岬角風力大，是有利的練習場。之后不久，他們制作了第一架無人駕駛雙翼滑翔機，把它象風箏一樣放上了天。他們又在飛機的前面安裝了升降舵，也就是一種擺動舵，可以用來操縱橫軸。
1920xx年10月的一個傍晚，威爾伯.萊特趴在易碎的滑翔機骨架上，迎著海風飄了起來，他成功了。雖然這只是幾秒鐘的飛行，只有1米多高，但萊特兄弟的成就超過了試圖靠移動身體重量操縱飛行的李林達爾。第二年，兄弟倆在上次制作的基礎上，經過多次改進，又制成了一架滑翔機。這年秋天，他們又來到基蒂霍克海邊，一試驗，飛行高度一下子達到180米之高。
萊特兄弟1900—1920xx年，他們制造了3架滑翔機并進行了1000多次滑翔飛行，還自制了200多個不同的機翼進行了上千次風洞實驗，修正了李林達爾的一些錯誤的飛行數據，設計出了較大升力的機翼截面形狀。在此期間，他們的滑翔機多次滑翔距離超過1000米。在當時看來，這可是不小的成就。經過不斷鉆研，不斷改進，萊特兄弟不僅迅速掌握了當時的飛行器制造技術，而且在許多方面取得了重大突破。從1920xx年夏季開始，萊特兄弟著手制造這架著名的“飛行者一號”雙翼機。動力飛行首先需要一臺發(fā)動機，但當時市面上根本沒有飛機的發(fā)動機出售，也沒有一家公司愿意冒險制造航空發(fā)動機。但是兄弟倆并沒有氣餒，他們請了機械師查爾斯?泰勒(charles?taylor)來幫他們制造了一臺大約12馬力、重77.2千克的活塞式發(fā)動機。有了發(fā)動機，威爾伯和奧利弗只盼著多風的秋季能早日到來。10月中旬，“飛行者號”組裝完畢，奧維爾對新飛行器非常滿意，“這是我們迄今為止造得最好的一架飛機?！浅Ｂ犜??！眾W維爾的感情不難理解，“飛行者一號”的每一根“肋條”都是他們親手制作而成。
奇跡發(fā)生在1920xx年2月17日!1。
1920xx年人類飛上天空。
這天清晨，美國北卡羅萊納州的基蒂霍克還在沉睡，[2]天氣寒冷，刮著大風，空曠的沙灘上靜靜地停放著一個帶著巨大雙翼的怪家伙，這就是人類歷史上第一架飛機——“飛行者一號”?？諘绲膱龅厣侠淅淝迩澹浆F(xiàn)場觀看的只有5個人。10時35分，一切準備就緒。為了能夠率先登機試飛，兄弟倆決定以擲硬幣的方式確定誰先登機機，結果弟弟奧維爾贏了。
奧維爾爬上“飛行者一號”的下機翼，俯臥于操縱桿后面的位置上，手中緊緊握著木制操縱桿，威爾伯則開動發(fā)動機并推動它滑行。飛機在發(fā)動機的作用下先是劇烈震動，幾秒鐘后便在自身動力的推動下從“斬魔丘”上緩緩滑下，在飛機達到一定速度后，威爾伯松開手，飛機象小鳥一樣離地飛上了天空。雖然“飛行者一號”飛得很不平穩(wěn)，甚至有點跌跌撞撞，但是它畢竟在空中飛行了12秒共36.5米，才落在沙灘上。接著，他們又輪換著進行了3次飛行。在當天的最后一次飛行中，威爾伯在30千米的風速下，用59秒飛了260米。人們夢寐以求的載人空中持續(xù)動力飛行終于成功了!不幸的是，幾分鐘后，一陣突然刮來的狂風把“飛行者”1號掀翻了，飛機嚴重損壞，但它已經完成了歷史使命。人類動力航空史就此拉開了帷幕。
然而，令人遺憾的是萊特兄弟的成功并沒有立即得到美國政府和公眾的重視與承認，人們甚至懷疑這一消息的真實性，大多數報紙都拒絕報道。
“飛行者一號”
“飛行者一號”是一駕普通雙翼機，[3]它的兩個推進式螺旋槳分別安裝在駕駛員位置的兩側，由單臺發(fā)動機鏈式傳動。操縱系統(tǒng)采用升降舵在前、方向舵在后的鴨式布局，這也正是萊特兄弟對航空事業(yè)的最偉大的貢獻所在。李林達爾必須移動自己的身體，靠改變重心來操縱飛行器飛行，而“飛行者一號”的駕駛員則通過機械裝置使整個翼尖卷曲來達到同樣的目的。飛機的爬升和俯沖到安裝在飛機前部的一對雙翼式升降舵;一對方向舵與機翼卷曲機構互相連接在一起，安裝在駕駛員身后?，F(xiàn)代飛機轉彎和做機動動作的主要部件都可以從這第一架飛機上找到，盡管它是那么原始。
“飛行者一號”再沒有重返藍天，它的復制品被珍藏在華盛頓國家航空航天博物館內。
飛機發(fā)明專利。
1904~1920xx年，萊特兄弟又相繼制造了“飛行者2號”和“飛行者3號”。1920xx年5月26日，“飛行者2號”進行了第一次試飛。1920xx年10月5日，“飛行者3”號進行了一次時間最長的試飛，飛了38.6千米，留空時間最長達38分鐘——這說明萊特兄弟的飛機已經較好地解決了平衡和操縱問題。1920xx年，萊特兄弟在美國的飛機專利申請得到承認。
航空商業(yè)事業(yè)。
萊特兄弟然而，所有這些仍沒有引起新聞界的真正重視，他們將這一發(fā)明在馬廄里存放了兩年。最終還是美國軍方意識到了它的強大潛力。1920xx年初，當萊特兄弟制造第6架飛機成功之際，美國陸軍部表示愿意觀看他們的一次飛行表演。此時，法國也愿意購買他們的專利。1920xx年8月8日，在法國巴黎附近的勒芒賽馬場，威爾伯駕駛“萊特a型”飛機圍著賽馬場在空中飛行了一分半鐘，飛行高度為10米，令在場觀眾驚嘆不已。這個消息很快通過電報傳到了世界各地?！秱惗孛咳甄R報》驚呼那架飛機是“迄今制造的最神奇的飛行器”。此后，威爾伯又做過幾次飛行，其中有一次，他把法國經紀人的夫人也帶上飛機，在空中飛行了2分零3秒——法國沸騰了。一時間，頒獎、授勛絡繹不絕。歐洲一些企業(yè)家，也開始爭相購買他的專利。整個8月，威爾伯在法國進行了100多次飛行表演，在歐洲掀起了航空熱潮。
同時，在美國情況也十分理想：奧維爾在美國邁耶堡閱兵場周圍飛行了55圈，創(chuàng)造了連續(xù)飛行1小時的世界飛行紀錄。奧維爾還做了從弗吉尼亞州邁爾斯堡起飛、穿越華盛頓波托馬克河的飛行表演，擁擠不堪的人群為之歡呼雀躍。
1920xx年，萊特兄弟在巴黎、倫敦和華盛頓贏得了很多榮譽，美國總統(tǒng)塔夫脫稱贊“這對杰出的美國兄弟全身心地投入了飛機制造事業(yè)”。至此，萊特兄弟聲名大振。
1920xx年3月，美國陸軍部正式向萊特兄弟訂貨。萊特兄弟在飛機上增加了專為瞭望員和機槍手準備的特別座位，為飛機應用于軍事奠定了基礎。1920xx年7月30日，萊特兄弟向陸軍部交付了第一架軍用飛機。他們還幫助訓練了第一批軍事飛行員。這架飛機現(xiàn)陳列在華盛頓的國家航空航天博物館。
接著，許多國家的政府也開始飛機的研制。萊特兄弟于是組建了萊特飛機公司(即萊特公司)，并簽訂了在法國建立飛機公司的。
合同。
但是作為生意人，他們很快發(fā)現(xiàn)自己在市場開發(fā)上缺乏經驗飛機設計方面的競爭對手很快“參考”了他們的技術，對手們制造的飛機在性能上很快走在了他們的前面。
不管在萊特兄弟之前有過多少關于飛行，實驗及成功的報道，毫無疑問，萊特兄弟對飛機發(fā)明的貢獻最大。在評價他們兩個人時，首先考慮的是飛機本身所具有的重要意義。誠然，飛機的發(fā)明不如印刷術或蒸汽機那么重要，因為后兩者完全改變了人類的生存方式。但由于飛機既可用于戰(zhàn)爭又可用于和平，所以此項發(fā)明同樣具有重要意義。近百年來，飛機使我們生存的巨大星球縮小成為一個小小的世界。此外，萊特兄弟載人飛行的成功，奠定了今天宇宙航行的基礎。
幾百年來，人們夢想能飛上天空。但實際上，他們認為阿拉丁所乘坐的“飛毯”只是一個不可能在現(xiàn)實世界中存在的夢想。但萊特兄弟的天才創(chuàng)造，把人類過去的夢想從神話變成了現(xiàn)實。
1877年冬天，一場大雪降在美國的代頓地區(qū)，城郊的山岡上到處是白茫茫一片。一群孩子來到堆著厚厚白雪的山坡上，乘著自制的爬犁飛快地向下滑去。山坡上頓時響起陣陣笑聲。
在他們旁邊，有兩個男孩靜靜地站著，眼睜睜地看著歡快的爬犁從上而下劃過。大一點的男孩嘆道：“嗨!要是我們也有一架爬犁該多好啊!”
另一個孩子撅著嘴說道：“誰叫我們爸爸總不在家呢!”他靈機一動，又接著說道：“哥哥，我們自己動手做吧!”被稱做哥哥的男孩一聽，頓時笑了起來，愉快地說道：
“對呀!我們自己也可以做。走，奧維爾，我們回去!”于是，兩個孩子一蹦一跳地跑下山坡，向家里飛快地跑去。
這弟兄兩個就是萊特兄弟，大的叫威爾伯，小的便是奧維爾。他們從小就喜歡擺弄一些玩意，經常在一起做各種各樣的游戲。他們的爺爺是個制作車輪的工匠，屋里有各種各樣的工具，弟兄兩個把那里當作他們的樂園，經常跑去看爺爺干活。時間一長，他們就模仿著制作一些小玩具。因此，弟兄兩個決定，這次要做架爬犁，拉到山坡上與同伴們比賽。當天晚上，弟兄倆就把這種想法告訴了媽媽。媽媽一聽，非常高興地說道：“好，咱們共同來做吧!”
于是，弟兄倆個跑到爺爺的工作房里，找到很多木條和工具，不加思索就干了起來。
“不行”媽媽阻止他們說，“干什么事情得有個計劃，我們首先得畫一個圖樣，然后才做!”
弟兄倆個明白了這個道理，就同媽媽一起設計圖樣。媽媽首先量了兄弟倆身體的尺寸，然后畫出一個很矮的爬犁?！皨寢?，別人家的爬犁很高，為啥你畫的爬犁這么矮?這能行嗎?”弟弟奧維爾不解他問。
“孩子，要想叫爬犁跑得快，就得制成矮矮的，這樣可以減少風的阻力，速度也就會快多了。”媽媽溫和地解釋道。弟兄倆個這才明白，干任何事情都不應莽撞，應首先弄懂道理。
過了一天，萊特兄弟的矮爬犁做成了。弟兄倆把它推到小山岡上，剛放在山坡上，就跑來了一個男孩。
“快來看呀，萊特兄弟扛了一個怪物!”這個男孩大驚小怪地叫道。
不一會兒，孩子們都圍了上來，指手劃腳地議論著這個怪模怪樣的東西。萊特兄弟不以為然，勇敢地說道：“誰和我們比賽!”
先前跑過來的男孩連忙叫道：“我來!我來與他們比賽!”說完，就把自己爬犁拉了過來。
比賽結果，當然是萊特兄弟獲勝，孩子們再也不嘲弄這個爬犁，反而圍起來左瞧右看，似乎想從中找到什么。
圣誕節(jié)到了，爸爸也從外地回來。圣誕節(jié)早晨，爸爸把禮物送給了他們，兄弟倆急不可耐地打開一看，是一個不知名的玩具，樣子好怪好怪的。
爸爸告訴他們，這是飛螺旋，能在空中高高地飛去?！傍B才能飛呢!它怎么也會飛!”威爾伯有點懷疑。
爸爸笑了一笑，當場做了表演。只見他先把上面的橡皮筋扭好，一松手，它就發(fā)出嗚嗚的聲音，向空中高高地飛去。兄弟這才相信，除了鳥、蝴蝶之外，人工制造的東西，也可以飛上天。于是，弟兄倆便把它拆開了，想從中探索一下，它為何能飛上天去。
從這以后，在他們的幼小心靈里，就萌發(fā)了將來一定制造出一種能飛上高高藍天的東西。這個愿望一直影響著他們。1896年，萊特兄弟在報紙看到一條消息：德國的李林塔爾因駕駛滑翔機失事身亡。這個消息對他們震動很大，弟兄倆決定研究空中飛行。
這時候，萊特兄弟開著一家自行車商店。他們一邊干活掙錢，一邊研究飛行的資料。三年后，他們掌握了大量有關航空方面的知識決定仿制一架滑翔機。
他們首先觀察老鷹在空中飛行的動作，然后一張又一張地畫下來，之后才著手設計滑翔機。1920xx年10月，萊特兄弟終于制成了他們第一架滑翔機，并把它帶到離代頓很遠的吉蒂霍克海邊，這里十分偏僻，周圍既沒有樹木也沒有民房，而且這里風力很大，非常適宜放飛滑翔機。
兄弟倆用了一個星期的時間，把滑翔機裝好，先把它系上繩索，像風箏那樣放飛，結果成功了。然后由威爾伯坐上去進行試驗，雖然飛了起來，但只有1米多高。
第二年，兄弟倆在上次制作的基礎上，經過多次改進，又制成了一架滑翔機。這年秋天，他們又來到吉蒂霍克海邊，一試驗，飛行高度一下子達到180米之高。
弟兄倆非常高興，但并不滿足。他們想能否制造一種不用風力也能飛行的機器?
兄弟倆反復思考，把有關飛行的資料集中起來，反復研究，始終想不到用什么動力，把寵大的滑翔機和人運到空中。有一天，車行門前停了一輛汽車，司機向他們借一把工具用用。來修理一下汽車的發(fā)動機。弟兄倆靈機一動，能不能用汽車的發(fā)動機來推動飛行。
從這以后，弟兄倆圍繞發(fā)動機動開了腦筋。他們首先測出滑翔機的最大運載能力是90公斤，于是，他們向工廠訂制一個不超過90公斤的發(fā)動機。但當時最輕的發(fā)動機是190公斤，工廠無法制出這么輕的發(fā)動機。
后來，一名制造發(fā)動機的工程師知道了這件事情，答應幫助萊特兄弟。過了一段時間，這位工程師果然造出一部12馬力、重量只有70公斤的汽油發(fā)動機。
弟兄倆非常高興，很快便著手研究怎樣利用發(fā)動機來推動滑翔機飛行。經過無數次的試驗，他們終于把發(fā)動機安裝在滑翔機上，不過是在滑翔機上安上螺旋槳，由發(fā)動機來推動螺旋槳旋轉，帶動滑翔機飛行。
1920xx年9月，萊特兄弟帶著他們裝有發(fā)動機的飛行再次來到吉蒂霍克海邊試飛。雖然這次試飛失敗了，但他們從中吸取了很多經驗。過后不久，他們又連續(xù)試飛多次，不是因為螺旋槳的故障，就是發(fā)動機出了毛病，或是駕駛技術的問題。
堅持。
試飛。就在這時，一位名叫蘭萊的發(fā)明家，受美國政府的委托，制造了一架帶有汽油發(fā)動機的飛機，在試飛中墜入大海。
萊特兄弟得知這個消息，便前去調查，并從蘭萊的失敗中吸取了教訓，獲得了很多經驗，他們對飛機的每一部件作了嚴格的檢查，制定了嚴格的操作規(guī)定，于1920xx年12月14日，又來到吉蒂霍克，進行試飛試驗。
這天下午，兄弟倆先在地面上安置兩根固定在木頭上的鐵軌，并有一定的斜度，好讓飛機方便地滑行。接著，就把他們制造的飛機，放在鐵軌上面。
最后是由誰先飛的問題，兄弟倆爭執(zhí)不下，只好用拋硬幣的方法，由威爾伯先飛。
威爾伯上機后，伏臥在飛機正中，一會兒便發(fā)動飛機，發(fā)動機傳出轟鳴的聲音，螺旋槳也慢慢地轉了起來。
飛機在斜坡上剛滑行3米，就掙脫了結在后面的鐵絲，呼嘯著升到空中。
“飛起來啦!”奧維爾興奮地叫道。
話音未落，飛機突然減慢速度，很快掉落在地上。整個飛行時間不到4分鐘。
奧維爾趕忙跑上前去。威伯爾已從墮落的飛機里跳了出來，兄弟倆趕緊觀察飛機，飛機也未受損。
“是什么問題呢?”兄弟倆左思右想，逐一檢查。發(fā)動機沒毛病，螺旋槳轉動很好，技術操作也完全正確?！案绺纾抑涝蛄?”奧維爾滿面笑容地說道：“咱們是利用斜坡滑行的，距離只有3米飛機就起飛了。而這時螺旋槳的轉動還沒有達到高速，所以一會兒就栽了下來。”“對呀!”威爾伯點頭稱是，接著說道：“咱們不能利用斜坡滑行起飛，而要靠螺旋槳的力量飛上去。這樣吧，把鐵軌裝在平整的地方再試驗一下。”
他們連續(xù)工作了三天，把鐵軌又重新安置在一片平坦的地面上。
1920xx年12月17日上午10點鐘，天空低云密布，寒風刺骨。被兄弟倆邀來觀看飛行的農民凍得直打寒顫，一再催促兄弟倆快點飛行。
這次由奧維爾試飛，只見他爬上飛機，伏臥在駕駛位上。一會兒，發(fā)動機開始轟鳴，螺旋槳也開始轉動。
突然，飛機滑動起來，一下子升到3米多高，隨即水平地向前飛去。
“飛起來啦!飛起來啦!”幾個農民高興地呼喚起來，并且隨著威爾伯，在飛機后面追趕著。
飛機飛行了30米后，穩(wěn)穩(wěn)地著陸了。威爾伯沖上前去，激動地撲到剛從飛機里爬出來的弟弟身上，熱淚盈眶地喊道：“我們成功了!我們成功了!”
45分鐘后，威爾伯又飛了一次，飛行距離達到52米，又過了一段時間，奧維爾又一次飛行，這次飛行了59秒，距離達到255米。
這是人類歷史上第一次駕駛飛機飛行成功，萊特兄弟把這個消息告訴報社，可報社不相信有這種事，拒不發(fā)布消息。萊特兄弟并不在乎。繼續(xù)改進他們的飛機。不久，兄弟倆又制造出能乘坐兩個人的飛機，并且，在空中飛了一個多小時。
消息傳開后，人們奔走相告，美國政府非常重視，決定讓萊特做一次試飛表演。
1920xx年9月10日這天，天氣異常晴朗，飛機飛行的場地上圍滿了觀看的人們。人家興致勃勃，等待著萊特兄弟的飛行。
10點左右，弟弟奧維爾駕駛著他們的飛機，在一片歡呼聲中，自由自在地飛向天空，兩支長長的機翼從空中劃過，恰似一只展翅飛翔的雄鷹。
人們再也抑制不住他們的激動心情，昂首天空，呼喚著萊特兄弟的名字，多少人的夢想終于變?yōu)楝F(xiàn)實。
飛機在76米的高度飛行了1小時14分，并且運載了一名勇敢的乘客。當它著陸之后，人們從四面八方圍了起來。過后不久，萊特兄弟在政府的支持下，創(chuàng)辦了一家飛行公司，同時開辦了飛行學校，從這以后，飛機成了人們又一項先進的運輸工具。
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