見微知著，總結(jié)是發(fā)現(xiàn)問題并尋求解決方法的關(guān)鍵。總結(jié)要盡量簡明扼要，不要過分啰嗦，言之有物即可。當(dāng)你在寫總結(jié)時感到困惑時，不妨閱讀以下總結(jié)范文，或許能夠幫助你解惑。
橋梁減震設(shè)計論文篇一
橋梁造型的關(guān)鍵在于橋行，也就是橋梁的外形。
橋形的作用在于橋梁與周圍環(huán)境是協(xié)調(diào)統(tǒng)一的紐帶。
為了保持橋形與周圍環(huán)境的統(tǒng)一，在設(shè)計上過程中要注意以下幾點(diǎn):。
1.1協(xié)調(diào)與統(tǒng)一。
所謂的“協(xié)調(diào)統(tǒng)一”，是指橋梁與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一、橋梁本體構(gòu)件之間的多樣統(tǒng)一。
具體的要做到兩個方面:。
(1)從多樣中尋求統(tǒng)一。
其為差異的統(tǒng)一和對立的統(tǒng)一兩個方面。
前者是不同量的因素之間存在統(tǒng)一，比如在橋梁結(jié)構(gòu)中，支承傳力結(jié)構(gòu)、承載跨越的主體結(jié)構(gòu)以及附屬結(jié)構(gòu)三者功能不同，但是將它們組合到橋梁建筑中就要達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，才能保證橋梁建筑的實用性功能;而后者則是指不同因素之間存在的統(tǒng)一，比如懸索橋的塔和索，一剛一柔，形成對比，在形態(tài)上形成強(qiáng)烈的感官效果，相互對立卻又能達(dá)到統(tǒng)一。
所以在橋梁造型設(shè)計中要擅于以規(guī)律的變化組合尋求整體效果的和諧統(tǒng)一。
橋梁建筑的統(tǒng)一有著其基本的原則，即“結(jié)構(gòu)統(tǒng)一，橋墩簡單”，具體地說就是體現(xiàn)在兩個方面:第一，引橋和主橋的結(jié)構(gòu)體系要統(tǒng)一或相近;第二，橋墩造型要簡單，結(jié)構(gòu)形式要單一，這一點(diǎn)在立交橋的設(shè)計中尤為重要。
對于拱式體系橋梁來說，要關(guān)注主孔和兩端橋的協(xié)調(diào);對于梁式橋來說，要關(guān)注墩臺造型與上部結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào);對于懸索體系橋梁來說，其引橋就應(yīng)用輕型結(jié)構(gòu)。
(2)從統(tǒng)一中尋求多樣。
其是一種較為簡單的統(tǒng)一形式，但是在實際橋梁設(shè)計中，過多的雷同會時的橋梁變得單調(diào)，沒有特色。
因此，要在統(tǒng)一中求多樣，尋求更多富有創(chuàng)意的設(shè)計，以此為橋梁造型增添新穎。
1.2對稱與非對稱。
不管是大自然，還是人類生活中，到處充滿了對稱的美，當(dāng)然橋梁也不例外。
橋梁的對稱既能夠表現(xiàn)出力學(xué)上的平衡，又能夠融入藝術(shù)的原理。
橋梁減震設(shè)計論文篇二
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橋梁減震設(shè)計論文篇三
摘要：當(dāng)前，隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的建筑水平有所提升?，F(xiàn)有的建筑物，無論在規(guī)模方面還是在功能方面，都在逐漸的增大。因此，與過去相比，建筑物的復(fù)雜程度在逐漸提高，為了適應(yīng)目前我國建筑行業(yè)的發(fā)展，應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變設(shè)計方式，提高現(xiàn)代建筑設(shè)計水平?；诖?，文章在結(jié)合實際建筑設(shè)計工作的前提下，闡述了現(xiàn)代建筑設(shè)計方法的基本內(nèi)涵，系統(tǒng)的分析了現(xiàn)代建筑設(shè)計主要涉及方式、構(gòu)成要素以及相關(guān)原則，以供相關(guān)人員參考與借鑒。
隨著我國建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的憑借經(jīng)驗與直覺進(jìn)行的建筑設(shè)計方法已經(jīng)無法滿足實際需求。因此，如何完善建筑設(shè)計方法，創(chuàng)新設(shè)計理念，已逐漸成為建筑設(shè)計師們廣泛關(guān)注的重要問題之一。作為現(xiàn)代建筑設(shè)計和規(guī)劃的基本方法，現(xiàn)代建筑設(shè)計是進(jìn)行現(xiàn)代建筑建設(shè)的必要前提。因此，研究現(xiàn)代建筑設(shè)計方法，具有重要的理論意義和現(xiàn)實意義。在實際工作過程中，要想做好現(xiàn)代建筑設(shè)計工作，首先要對現(xiàn)代建筑設(shè)計概念有一個正確的理解。文章將圍繞構(gòu)成現(xiàn)代建筑設(shè)計方法的構(gòu)成要素進(jìn)行全面的分析，試圖從創(chuàng)新的角度逐步完善現(xiàn)代建筑設(shè)計的方法，從而適應(yīng)我國建筑行業(yè)不斷發(fā)展的總體趨勢、滿足實際需求。
橋梁減震設(shè)計論文篇四
摘要:隨著社會主義現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,對我國道橋建設(shè)的質(zhì)量要求也在不斷的提高。在施工建設(shè)的基礎(chǔ)之上,橋梁景觀設(shè)計同時也納入了被關(guān)注的項目,并越來越受到有關(guān)部門的重視。伴隨著其發(fā)展壯大的過程,還存在著一些問題,例如,建設(shè)管理機(jī)制問題、建筑師職業(yè)素質(zhì)問題以及設(shè)計師設(shè)計風(fēng)格等方面的問題也隨之出現(xiàn)。所以,現(xiàn)代化橋梁景觀設(shè)計也出現(xiàn)了一些新的設(shè)計建筑方法與趨勢。如環(huán)境景觀,橋梁夜景與橋梁景觀ci等方面,這些就是現(xiàn)代橋梁景觀與傳統(tǒng)橋梁設(shè)計的不同之處。
我國橋梁景觀設(shè)計歷來都是橋梁建設(shè)中最讓橋梁專家重視的一項內(nèi)容,武漢長江大橋的景觀建設(shè)就曾經(jīng)聚集了一批藝術(shù)家、建筑師以及橋梁建設(shè)工程師為橋型、橋塔、橋側(cè)觀景臺以及一些景觀元素進(jìn)行設(shè)計施工,武漢長江大橋直至今天還以其本身的景觀等優(yōu)美的設(shè)計成為城市的標(biāo)志性建筑。
自從改革開放以來到本世紀(jì)初,我國共建成公路橋梁22.4萬座,如此之多的橋梁本該為橋梁設(shè)計提供一個更加廣闊的設(shè)計平臺,但是,由于橋梁建設(shè)本身的傳統(tǒng)功能使人們忽略了其景觀建設(shè)或者對橋梁景觀建設(shè)的心有余力不足,20世紀(jì)90年代末,廈門海滄大橋被認(rèn)為是橋梁全面引入景觀及環(huán)境美化設(shè)計的典范,后續(xù)武漢軍山大橋、宜昌夷陵長江大橋等景觀設(shè)計都證明著我國橋梁景觀設(shè)計正在逐步的走向跟好的發(fā)展。
橋梁景觀設(shè)計本身存在著一些誤區(qū)。其一,橋梁景觀包裝式設(shè)計法。在橋梁設(shè)計或橋梁建筑界存在著一種普遍的傳統(tǒng)思維,就是橋梁景觀設(shè)計僅僅就是在橋梁設(shè)計完成后的一種包裝。這種橋梁設(shè)計與橋梁景觀設(shè)計分開脫節(jié)的做法是一種極大的誤區(qū)。橋梁景觀設(shè)計必須要盡早介入橋梁本身設(shè)計中,在橋梁建筑師對橋位勘測階段就要介入到橋梁本身設(shè)計工作中,對橋梁建設(shè)的各個方面進(jìn)行綜合的思考,并使其成為一個完整的有機(jī)整體。另外,還要對橋梁建設(shè)設(shè)計方案從政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等多方面進(jìn)行思考,以便所作出的決策方案的依據(jù)。
其二,橋梁景觀設(shè)計的“偽橋型”現(xiàn)象,這種現(xiàn)象的出現(xiàn)的原因是建設(shè)管理部門對時代風(fēng)尚的一種盲目的追求,也有橋梁設(shè)計者們毫無原則的阿諛奉承。如本身為梁板結(jié)構(gòu)的橋,偏要附加上懸索,是橋梁形式與結(jié)構(gòu)完全的不相符,這種違背橋梁設(shè)計基本原則的設(shè)計方案也是橋梁設(shè)計上的一種誤區(qū)所在。
橋梁景觀,可以理解為設(shè)計橋梁的藝術(shù)。橋梁景觀設(shè)計大師們將橋梁景觀分解成六大部分,分別為:造型設(shè)計、線型設(shè)計、色彩設(shè)計、平面布局設(shè)計、裝飾設(shè)計、肌理設(shè)計等六大設(shè)計部分。橋梁景觀設(shè)計大師還對橋梁景觀設(shè)計中的各個細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了詳細(xì)的`闡述(符號學(xué)運(yùn)用、歷史文化及技術(shù)美學(xué)特征等方面的設(shè)計創(chuàng)作等),力圖使橋梁功能、文化、美學(xué)與技術(shù)等方面均達(dá)到統(tǒng)一。
橋梁設(shè)計大師們對有關(guān)橋梁景觀設(shè)計以及其內(nèi)容的研究偏重于橋梁本體景觀的設(shè)計,這也代表了我國橋梁建筑界對橋梁景觀設(shè)計的傳統(tǒng)認(rèn)知方向。然而,橋梁的架設(shè)并不是孤立存在的,其本身景觀總是要與當(dāng)?shù)丨h(huán)境,城市景觀相輔相成,甚至其復(fù)合景觀更具有較大意義。比如,武漢長江大橋與龜蛇兩山的景觀伴生,悉尼大橋與悉尼歌劇院的景觀伴生都是如此。景觀的相輔相成,相伴而生的效果是要自然環(huán)境和人文環(huán)境中的景觀更加和諧并成為有機(jī)整體的目的存在。因此,橋梁的環(huán)境景觀設(shè)計就成為了橋梁景觀設(shè)計與研究的重中之重。
橋梁的夜景觀與橋梁自身交通照明有著本質(zhì)的區(qū)別。當(dāng)然,我們不能否認(rèn)功能性照明對夜景觀有著一定的配合作用。橋梁夜論公路橋梁景觀設(shè)計景觀是照明科學(xué)與橋梁設(shè)計藝術(shù)的有機(jī)結(jié)合,是社會物質(zhì)文明達(dá)到一定高度時,人們對城市景觀多樣化的必然要求,其結(jié)合是社會物質(zhì)文化與精神文化的綜合體現(xiàn),橋梁夜景是橋梁景觀表達(dá)其魅力的又一項重要元素,是橋梁自身空間與時間的結(jié)合與延伸。
雖然橋梁夜景觀的設(shè)計規(guī)劃與建筑本身夜景觀設(shè)計有著相通之處,但橋梁本身的構(gòu)造與形狀格局使其本身也有著自身的規(guī)律?，F(xiàn)代建筑夜景設(shè)計理念中提出了建筑與燈具相結(jié)合,建筑與燈具一體化的感念,橋梁夜景也應(yīng)如此。無論是觀賞性燈具還是隱蔽性燈具都應(yīng)在橋梁設(shè)計初始便做考慮,并使其達(dá)到與橋梁整體相結(jié)合,是燈具與橋梁整體成為有機(jī)整體,以避免橋梁架設(shè)完成后燈具成為橋梁景觀的負(fù)擔(dān)。
橋梁景觀ci與城市景觀ci都有著一樣的幾個步驟。首先,要慎重的處理橋梁本身形象的定位;第二是依據(jù)鎖定為的形象以及分析得出的結(jié)果進(jìn)行處理;第三,橋梁的標(biāo)志性組件要依據(jù)上述結(jié)論進(jìn)行具體設(shè)計;第四,橋梁景觀的標(biāo)志色的確定;第五,橋梁景觀元素的ci設(shè)計。
形象定位:包括城市精神及物質(zhì)文明、城市發(fā)展戰(zhàn)略、城市發(fā)展建設(shè)的角度等,從而形成橋梁景觀構(gòu)成的理念。
橋梁減震設(shè)計論文篇五
橋梁景觀設(shè)計是對橋梁及引道的布線、橋型、橋塔、橋亭及橋梁景觀元素,如,橋欄、橋燈、橋面鋪裝、橋梁色彩在滿足功能、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的前提下進(jìn)行景觀尺度、景觀生態(tài)、景觀文化及美學(xué)方面的綜合考量與組織,以最大限度地實現(xiàn)美學(xué)、歷史文化、環(huán)保、功能、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)一.介紹了橋梁景觀設(shè)計的'基本概念,并提供了一些具體的設(shè)計參數(shù).
作者：李捷作者單位：青海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,青海,西寧,810003刊名：甘肅科技英文刊名：gansuscienceandtechnology年，卷(期)：25(7)分類號：u442.5關(guān)鍵詞：橋梁景觀概念設(shè)計色彩設(shè)計
橋梁減震設(shè)計論文篇六
近年來,隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施,我國西部地區(qū)規(guī)劃并建成了大量的公路和鐵路線路,而跨越深谷、溝壑、江河的高墩橋梁往往是這些線路中的控制性工程.西部山區(qū)高墩橋梁結(jié)構(gòu)通常屬于典型的非規(guī)則橋梁,超出了現(xiàn)有國內(nèi)外抗震設(shè)計規(guī)范的應(yīng)用范圍,無現(xiàn)成規(guī)范可循.基于此背景,本文結(jié)合我國西部山區(qū)高墩橋梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),對非規(guī)則高墩橋梁抗震設(shè)計理論及設(shè)計方法進(jìn)行了系統(tǒng)的研究,試圖揭示非規(guī)則高墩橋梁在地震作用下結(jié)構(gòu)需求和能力的復(fù)雜性.綜合起來,本文主要做了以下幾部分工作：
(1)在查閱大量國內(nèi)外文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,對橋梁抗震設(shè)計理論、抗震設(shè)計性能指標(biāo)體系、位移延性能力計算方法、高墩橋梁抗震分析方法等方面的發(fā)展研究現(xiàn)狀進(jìn)行了系統(tǒng)的回顧與總結(jié).
(2)采用彈塑性梁柱單元和彈塑性纖維梁柱單元分別建立墩柱的兩種計算模型,深入討論了墩柱在地震作用下,塑性鉸形成、塑性區(qū)擴(kuò)展以及塑性轉(zhuǎn)角、墩頂位移等結(jié)構(gòu)地震需求,針對彈塑性梁柱單元模型中不同單元劃分?jǐn)?shù)量對墩柱地震需求的影響進(jìn)行了比較分析.在此基礎(chǔ)上,探討了兩種計算模型在墩柱地震需求計算時的適用性.
(3)將增量動力分析應(yīng)用于墩柱位移延性能力的計算,采用靜力*分析方法和增量動力分析方法研究了不同墩高墩柱的破壞過程和位移延性系數(shù),分析了地震荷載頻譜特性、高階振型、墩身質(zhì)量效應(yīng)、材料非線性水平等因素對單墩位移延性能力的影響,證明了增量動力分析作為一種求解墩柱位移延性能力方法的可行性和可靠性,最后對高墩位移延性能力計算方法、合理的性能指標(biāo)和力學(xué)意義進(jìn)行了討論.
(4)采用三種不同墩高、不同結(jié)構(gòu)形式的橋梁結(jié)構(gòu)計算模型,以結(jié)構(gòu)振型質(zhì)量參與系數(shù)為參考量,分別采用靜力*分析方法和增量動力分析方法沿其橫橋向或縱橋向計算結(jié)構(gòu)屈服位移和極限位移.通過兩種方法計算結(jié)果的比較,討論了不同結(jié)構(gòu)形式橋梁的損傷破壞過程,以及墩身質(zhì)量和高階振型參與對非規(guī)則高墩橋墩身節(jié)點(diǎn)位移、截面曲率及臨界狀態(tài)側(cè)向荷載或慣性力分布模式等方面的影響.基于上述分析,提出采用截面曲率代替結(jié)構(gòu)位移作為性能指標(biāo)以確定非規(guī)則高墩橋梁結(jié)構(gòu)相應(yīng)的損傷狀態(tài).
(5)根據(jù)抗震設(shè)計性能指標(biāo)體系的研究和上述研究成果,考慮到墩身質(zhì)量和高階振型參與的影響,提出采用基于控制截面曲率的抗震設(shè)計方法作為非規(guī)則高墩橋梁的抗震設(shè)計方法.
橋梁減震設(shè)計論文篇七
橋梁是用來跨越障礙物，保證線路通暢的人工構(gòu)筑物。
從實用角度出發(fā)，橋梁設(shè)計師追求的主要目標(biāo)是滿足橋梁使用功能，保證橋梁結(jié)構(gòu)安全和使用年限內(nèi)的堅固耐用，力求做到結(jié)構(gòu)設(shè)計經(jīng)濟(jì)合理，施工方便可行，在此基礎(chǔ)上，盡量兼顧美學(xué)特點(diǎn)，將景觀設(shè)計融于其中，做到橋梁整體與自然相融合，即景中有橋，橋中有景。
近幾年，橋梁景觀設(shè)計的概念越來越多的應(yīng)用到橋梁設(shè)計中，這將更加符合人們的審美觀以及自然的狀態(tài)。
橋梁景觀設(shè)計是指根據(jù)建設(shè)單位所制定的橋梁景觀建設(shè)標(biāo)難和要求、景觀開發(fā)利用目標(biāo)和要求、地區(qū)規(guī)劃及環(huán)境保護(hù)和環(huán)境建設(shè)規(guī)劃等，結(jié)合橋型特點(diǎn)、交通特點(diǎn)及橋位周邊環(huán)境的自然地理風(fēng)貌特點(diǎn)、地形地質(zhì)地物特點(diǎn)、人文特點(diǎn)，在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計方案的基礎(chǔ)上，按照美學(xué)原則對橋梁及其周邊環(huán)境進(jìn)行的景觀創(chuàng)造和景觀資源開發(fā)。
“景觀”既要有“景”又要有“觀”，即既有景色又具有觀賞性，在橋梁景觀設(shè)計中是最基本的要求。
一座橋就是一處景觀，它處在自然環(huán)境之中，又要融于自然環(huán)境，才能使人造建筑物與自然統(tǒng)一協(xié)調(diào)，達(dá)到景觀設(shè)計的目的。
2.1設(shè)計方面。
景觀設(shè)計并非單獨(dú)存在的單元，是在眾多條件之下的合理布局，刻意的追求標(biāo)新立異，可能會背離橋址處本來的風(fēng)貌，使橋梁景觀脫離了設(shè)計的初衷。
因此，要進(jìn)行景觀設(shè)計，還要對當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情，地域文化等進(jìn)行了解，從而達(dá)到與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)一致。
在設(shè)計過程中可以參考已建成的具有景觀價值的橋梁，并結(jié)合橋梁本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)來定義橋梁景觀。
在橋梁使用功能基礎(chǔ)上的美學(xué)設(shè)計應(yīng)不降低結(jié)構(gòu)承載能力、結(jié)構(gòu)剛度、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)使用壽命。
2.2經(jīng)濟(jì)、實用性。
橋梁的建設(shè)主要是起到溝通的作用，方便行人和車輛通行，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)上的交流和發(fā)展，景觀設(shè)計要在保證橋梁使用功能的基礎(chǔ)之上，力圖達(dá)到橋梁功能、安全、經(jīng)濟(jì)和美學(xué)的協(xié)調(diào)與和諧。
對于橋梁的整體建設(shè)投資，應(yīng)該進(jìn)行合理的分配，使景觀設(shè)計更加經(jīng)濟(jì)合理。
杭州灣跨海大橋，離南岸14公里處的一個本來就有沉積的淤灘上建立了一處海中平臺。
施工時，利于物流。
施工結(jié)束時，平臺將成為集救援、觀光、休閑于一體的橋中轉(zhuǎn)運(yùn)站。
平臺上還擬建t望塔，風(fēng)和日麗時，南可望慈溪庵東水路灣村的橋墩，北眺海鹽鄭家埭。
所以這個平臺于潮流無礙，同時作為一處景觀平臺，不失為美妙的設(shè)計。
2.3精神層面。
橋梁的建設(shè)，彰顯著一座城市的歷史人文背景，昭示著城市蓬勃的生機(jī)。
通車后，若其線形流暢、氣勢恢宏，能給人以親近感覺和特別的美感，那么無疑這對于通行的人們是一種精神上的享受，同時也顯示著城市不同凡響的時代特征。
3.1園林景觀。
園林景觀設(shè)計是在傳統(tǒng)園林理論的基礎(chǔ)上，具有建筑、植物、美學(xué)、文學(xué)等相關(guān)專業(yè)知識的人士對自然環(huán)境進(jìn)行有意識改造的思維過程和籌劃策略。
園林景觀具體的講，就是在一定的地域范圍內(nèi)，運(yùn)用園林藝術(shù)和工程技術(shù)手段，通過改造地形、種植植物、營造建筑和布置園路等途徑創(chuàng)造美的自然環(huán)境和生活、游憩境域的過程。
通過景觀設(shè)計，使環(huán)境具有美學(xué)欣賞價值、日常使用的功能，并能保證生態(tài)可持續(xù)性發(fā)展。
園林景觀設(shè)計也符合了橋梁景觀設(shè)計的初衷，使橋梁在建設(shè)過程中，逐步實現(xiàn)與環(huán)境的融合。
橋梁本身即是一處景觀，將園林景觀設(shè)計融合于橋梁設(shè)計中，使橋梁在其架構(gòu)、外觀、色彩、照明等方面更貼近當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境和歷史文化氣息，更加凸顯橋梁的與時俱進(jìn)和象征意義，這也是現(xiàn)代化橋梁建設(shè)的一種需要。
3.2環(huán)境景觀。
橋梁是一座人工建筑物，如將其放入自然環(huán)境中，難免會覺得突兀、不協(xié)調(diào)。
那么在景觀設(shè)計中，就要改變這種生硬的添加，賦予其自然生動的感覺。
首先根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀坏孛埠徒煌ㄐ枨蟮?，來定義橋的類型;然后利用自然環(huán)境和自然資源，使橋梁與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致;亦可利用雕塑、雕刻等方式來體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗文化。
4、結(jié)語。
橋梁的發(fā)展體現(xiàn)了時代發(fā)展的趨勢。
橋梁是一座城市的窗口，也是文明發(fā)展的象征。
人類在開發(fā)自然，利用自然資源的`同時，也應(yīng)保持生態(tài)平衡和自然環(huán)境的真實性，橋梁景觀設(shè)計則符合了這種迫切的需求。
因地制宜的選擇橋型，多方位多角度的綜合考慮，滿足技術(shù)和景觀美學(xué)的需要，是現(xiàn)代化橋梁建設(shè)的必要條件。
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橋梁減震設(shè)計論文篇八
橋梁是一種功能性的結(jié)構(gòu)物，為實現(xiàn)其功能性，需要根據(jù)橋位實際的地形、橋梁所屬區(qū)域等因素進(jìn)行橋梁選型，選擇一種適合的橋梁結(jié)構(gòu)類型。同時，從古到今，人類從未停止過對橋梁美學(xué)的追求，很多橋梁被建成為令人賞心悅目的藝術(shù)品，具有鮮明的時代特征，至今仍然為人們所贊嘆。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)、社會、文化水平的提高，人們對橋梁的建筑提出了更高的要求。各種功能齊全、造型美觀的立交橋、高架橋、大江大河甚至是跨海大橋雨后春筍般頻頻建成，橋梁的美學(xué)設(shè)計在現(xiàn)代橋梁建設(shè)中顯得越來越重要。以下分別從不同地域的建設(shè)的橋梁談一下自己對橋梁選型和景觀設(shè)計的見解。
1城市橋梁。
城市橋梁主要有跨線橋、立交橋、高架橋及人行天橋。各種類型的橋梁由于自身的使用功能和跨越的建筑構(gòu)造物不同，橋梁的外觀設(shè)計應(yīng)有所區(qū)別。
（1）跨線橋。由于跨線橋一般是跨越橋下道路，橋下交通量較大，對橋梁的景觀要求較高，此類橋梁應(yīng)該特別注意景觀美學(xué)的設(shè)計，盡量采用線條簡單輕盈、梁高較矮的橋型，如預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋、鋼箱梁橋、橋梁梁截面盡量采用斜腹板箱型截面，兩側(cè)挑臂盡量大，以減小梁高視覺感，減小橋梁建筑的壓抑感，弱化梁高。橋墩可采用帶弧形的薄壁花瓶墩或者大挑臂t型墩，以減小橋下墩柱個數(shù)，充分利用橋下空間，達(dá)到通透的效果，另外，橋墩采用弧形線條、刻槽等方式增加視覺效果。
（2）高架橋和立交橋。此類橋梁一般是為滿足路線總體要求而設(shè)置，橋梁長度一般較長，對景觀的要求稍低些，在設(shè)計上主要以簡潔為主，上部結(jié)構(gòu)多采用施工便捷快速的預(yù)制小箱梁、預(yù)制空心板為主，橋梁下部結(jié)構(gòu)多采用圓柱式墩、方柱式墩。為增加橋梁美觀，可在橋梁護(hù)欄兩側(cè)掛花籃，通過植物的色彩增加橋梁的景觀效果。
（3）跨河涌橋。此類橋梁是城市橋梁中對景觀要求較高，也最能與河涌周圍環(huán)境結(jié)合，充分體現(xiàn)橋梁美學(xué)的一類橋。一般城市的河涌寬度都不大，基本上都在200m以下，在總體路線設(shè)計中，跨河涌橋處的縱斷面在滿足通航要求的前提下宜盡量地低，讓橋貼近水面，橋與河才能更好地融為一體。橋梁上部結(jié)構(gòu)類型選擇較多，盡量選擇線條變化的橋型，如變梁高連續(xù)箱梁、拱橋。比如連續(xù)箱梁橋，由于在河岸兩側(cè)觀看橋梁對梁的視覺效果比較敏感，宜將箱梁的翼緣板縮短，甚至幾乎取消翼緣板，使腹板直接置于外側(cè)，梁的外形效果就會突顯出來，景觀感顯著增加，還可在梁體和橋墩上增加與橋梁周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的裝飾圖案，如浮雕等，欄桿可以采用花崗巖欄桿。若為拱橋，盡量將拱的高跨比降低，即拱圈較低，并可以將拱圈的顏色進(jìn)行涂裝，增添美感。另外，可以適當(dāng)進(jìn)行夜景效果的設(shè)計，如在燈光效果和燈桿造型上融入更多的`藝術(shù)設(shè)計。其實，跨涌橋每個部位細(xì)節(jié)都可以進(jìn)行景觀設(shè)計。
跨河涌橋通過自身的建筑景觀和河涌的景觀相結(jié)合，往往會形成很好的美感，容易成為城市的標(biāo)志性建筑。
（4）人行天橋。人行天橋也是城市橋梁的一道亮麗風(fēng)景。由于橋下交通量大，過橋行人多，對橋梁景觀要求也較高。人行天橋多采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)。橋型可選擇簡支梁橋、連續(xù)梁橋、拱橋、鋼桁架橋等。梁截面可采用外形美觀的箱形截面，人行道欄桿宜采用現(xiàn)代感較強(qiáng)、并且較為通透的不銹欄桿和玻璃不銹鋼欄桿，其中玻璃可以采用彩色玻璃，根據(jù)不同的環(huán)境采用不同的顏色搭配。天橋外側(cè)還可以掛花籃，利用植物綠化來美化橋梁。
2山區(qū)或郊區(qū)橋梁。
山區(qū)或郊區(qū)橋梁一般位于高速公路和公路，由于地形條件因素，橋梁多數(shù)形式為高架橋，橋梁一般較長，多在100m以上。由于橋梁位于山區(qū)和郊區(qū)，景觀要求比城市橋梁稍低，橋梁一般以常規(guī)結(jié)構(gòu)為主。上部結(jié)構(gòu)采用施工便利的預(yù)制結(jié)構(gòu)為主，常用的預(yù)制小箱梁、預(yù)制空心板，跨徑一般有20m、25m、30m、35m、40m。預(yù)制梁一般在預(yù)制場地制作好，然后運(yùn)至橋位處進(jìn)行吊裝并進(jìn)行接接，施工質(zhì)量易于控制，施工速度快。下部結(jié)構(gòu)一般采用圓柱式橋墩，薄壁式橋墩。在地勢較為平坦的地方多采用圓柱墩，施工簡便快捷；在地勢較為陡峭、橫向變化較大的地方，多采用薄壁式橋墩，薄壁式橋墩形狀一般為t型墩，截面一般采用矩形截面。采用薄壁墩減少了墩柱個數(shù)，減少在陡坡上施工的開挖量，降低了施工風(fēng)險。
在山區(qū)建設(shè)公路時，往往還會遇到在兩座挨得很近的陡峭山谷之間建設(shè)橋梁的情況，若按常規(guī)橋梁設(shè)計，墩高一般會很高，橋墩受力將很不利，容易失穩(wěn)，此進(jìn)可以選擇拱橋，斜腿剛架橋的橋型，拱橋和斜腿剛架橋利用自身獨(dú)特橋形和地形的特點(diǎn)，避免中間高墩的設(shè)置，利用拱圈或斜腿剛架將上部荷載反力直接作用在山體上。
山區(qū)或郊區(qū)的橋梁在景觀上主要以簡潔，齊整為主，與周圍自然環(huán)境融為一體。采用預(yù)制結(jié)構(gòu)就非常符合此特點(diǎn)，高架橋一般橋梁長，墩高較高，給人一種高大、恢宏之美。而在山區(qū)建設(shè)的拱橋或者斜腿剛架橋往往也會成為當(dāng)?shù)氐囊坏里L(fēng)景。
3跨江河、跨海橋梁。
跨江河、跨海橋梁一般跨徑較大，特別在現(xiàn)代橋梁建設(shè)中，航道和水務(wù)部門對橋梁建筑物的要求越來越高，航道越高，跨徑要求越大，另外橋梁的設(shè)計還要盡量降低對河道的行洪影響，盡可能縮小阻水比，因此橋梁的主跨一般都較大，滿足通航的要求，并減少河道中橋墩的個數(shù)。
跨江河、跨海大橋往往采用的橋型有變梁高連續(xù)箱梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋、斜拉橋、懸索橋、拱橋等。連續(xù)箱梁和連續(xù)剛構(gòu)跨徑一般在200m以下，跨徑大于200m時，一般采用跨越能力更大的斜拉橋或懸索橋、拱橋。
變梁高連續(xù)箱梁和連續(xù)剛構(gòu)橋一般采用帶翼緣的箱形截面，箱室一般為單箱單室或者單箱雙室，箱形截面的整體搞彎抗扭性能好。連續(xù)箱梁的下部結(jié)構(gòu)一般采用實心或者空心的板式橋墩，橋墩設(shè)計中考慮到防撞能力，墩身一般較為厚壯。連續(xù)剛構(gòu)橋下部結(jié)構(gòu)根據(jù)墩高和跨徑等各種參數(shù)選擇橋墩的形式，當(dāng)墩高與跨徑的高跨比較小時，一般采用雙薄壁橋墩，當(dāng)墩高與跨徑的高跨比較大時，可采用單肢薄壁空心墩。
當(dāng)橋梁跨徑大于200m，可以選用斜拉橋型。斜拉橋特點(diǎn)是索塔上用若干斜向拉索半梁吊起，于是梁跨內(nèi)增加了若干彈性支點(diǎn)，從而大大減小梁內(nèi)彎矩，使得梁體尺寸較小，橋梁的跨越能力增大。斜拉橋的主梁截面一般采用抗扭剛度較好的箱形截面。索塔形式一般有門式塔、雙柱式塔、a形塔、鉆石塔等。拉索性布置形狀一般有輻射式、平行式、扇式和星式，用得較多的為扇式。
當(dāng)橋梁的跨徑更大時，可以選用懸索橋，懸索橋亦稱吊橋，其主要承力部分是橋兩端的兩根塔架，在這兩根塔架間的懸索拉住橋的橋面。同理，懸索橋通過主纜上的吊索將梁吊起，于是梁跨內(nèi)增加了若干彈性支點(diǎn)，從而大大減小梁內(nèi)彎矩，使得梁體尺寸較小，橋梁的跨越能力也相應(yīng)增大。
在景觀設(shè)計方面，跨江河和跨海大橋由于橋梁跨徑大，梁高較大，整體上是非常宏偉建筑，宜在整體設(shè)計上體現(xiàn)美感，而跨江河跨海大橋在橋型結(jié)構(gòu)上本來就自帶了美的元素。變梁高連續(xù)箱梁和連續(xù)剛構(gòu)自身的梁高變化就是一個美的元素，變梁高連續(xù)箱梁和連續(xù)剛構(gòu)的梁底變化曲線一般采用拋物線，弧形優(yōu)美，設(shè)計時應(yīng)注重其邊跨與中跨的比例設(shè)置，使其在受力上更加合理，梁高達(dá)到最經(jīng)濟(jì)的取值，也能兼顧到橋梁采用懸臂法施工時邊跨施工的方便。斜拉橋和懸索橋橋塔、索面的組合就是現(xiàn)代橋梁建筑技術(shù)和美的結(jié)合，設(shè)計宜根據(jù)實際地形與周圍環(huán)境選擇橋塔的形狀、索的布置形式，甚至可以根據(jù)周圍環(huán)境的將橋梁的外觀涂裝顏色，用顏色搭配來豐富橋梁的景觀效果。
4結(jié)束語。
隨著現(xiàn)代橋梁建造技術(shù)迅猛發(fā)展，人民生活水平的提高，對橋梁的設(shè)計提出了更多的要求，我們應(yīng)在設(shè)計橋梁的時候因地制宜科學(xué)合理地選擇橋梁結(jié)構(gòu)形式，并且要越來越注重橋梁的景觀美感設(shè)計，使其成為現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和藝術(shù)的結(jié)合體。
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橋梁減震設(shè)計論文篇九
摘要：闡述了現(xiàn)代橋梁對美學(xué)的需求，指出現(xiàn)代橋梁建筑美學(xué)設(shè)計應(yīng)遵循的原則，并通過幾個突出造型案例展示現(xiàn)代橋梁的美學(xué)設(shè)計。
1引言。
一橋飛架南北，天塹變通途。
縮千里為咫尺，聯(lián)兩地成一家。
一座橋，連接的是過去與未來，陌生和熟悉;連接的是野蠻與文明，夢想和歸宿。
如果說建筑是凝固的詩，那么橋梁建筑則無疑是這些瑰麗的詩篇中最為瀟灑寫意的一筆。
橋梁發(fā)展到今天，已不僅僅是滿足實用功能要求的工程結(jié)構(gòu)物，他還常作為建筑藝術(shù)實體得以長久地存在于人類的社會生活中。
一座兼具實用功能與藝術(shù)審美的橋梁，既能夠顯示出一個國家的先進(jìn)技術(shù)與生產(chǎn)工藝水平，更反映出時代精神和當(dāng)代人的創(chuàng)造力。
2.1與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。
橋梁減震設(shè)計論文篇十
橋梁作為交通工程中的生命線工程,隨著全球地震活動的頻繁和氣候環(huán)境的惡化,大量的橋梁同時面臨著地震和風(fēng)雙重荷載的考驗,具備足夠的能力抵御地震作用和風(fēng)荷載是進(jìn)行橋梁設(shè)計時不可忽略的環(huán)節(jié).正是基于這個目的,本文從輸入(外激勵)、系統(tǒng)(結(jié)構(gòu))、輸出(響應(yīng))及其影響因素比較了橋梁抗震與抗風(fēng)的區(qū)別和聯(lián)系,以斜拉橋為例深入分析了斜拉橋地震響應(yīng)和風(fēng)振響應(yīng)的特點(diǎn),精細(xì)化分析比較了影響斜拉橋抗震和抗風(fēng)性能的因素,探討了在斜拉橋結(jié)構(gòu)設(shè)計和制振措施選擇中抗震和抗風(fēng)關(guān)系的平衡,為今后橋梁抗震和抗風(fēng)設(shè)計提供相關(guān)依據(jù).
本文首先回顧了橋梁抗震與抗風(fēng)的發(fā)展歷史、研究現(xiàn)狀和熱點(diǎn)問題.以往斜拉橋抗震或斜拉橋抗風(fēng)的研究已經(jīng)相當(dāng)深入,但是作為動力荷載的地震和風(fēng)對橋梁結(jié)構(gòu)的影響有何差異和相似之處卻不曾進(jìn)行專門研究過.
從荷載輸入的角度出發(fā),研究了地震和風(fēng)的形成原因、存在方式、影響地震和風(fēng)特性的因素,對比了兩種輸入之間的區(qū)別和聯(lián)系.從能量的角度出發(fā),研究了地震和風(fēng)荷載能量分布特點(diǎn),得出了地震和風(fēng)卓越頻率的分布范圍,地震的卓越頻率多大于赫茲,而風(fēng)荷載的卓越頻率多小于赫茲.
結(jié)構(gòu)在地震和風(fēng)荷載作用下的振動特點(diǎn)不僅與荷載本身有關(guān),還與結(jié)構(gòu)本身的振動特性有關(guān),結(jié)合地震和風(fēng)卓越頻率范圍的不同,分析了不同橋型的振動特性及其對地震和風(fēng)的敏感性,研究了影響結(jié)構(gòu)振動特性的因素對結(jié)構(gòu)振動特性的敏感性,給出了避免結(jié)構(gòu)與地震或者風(fēng)荷載產(chǎn)生共振時調(diào)整結(jié)構(gòu)參數(shù)的最佳方式,分析表明：對于抗風(fēng)而言,采用改變結(jié)構(gòu)剛度的方法比改變結(jié)構(gòu)質(zhì)量更加有效,對于抗震而言,采用改變結(jié)構(gòu)質(zhì)量的方法則更加有效.
以過往抗震與抗風(fēng)研究為基礎(chǔ),以地震作用和風(fēng)荷載特性、結(jié)構(gòu)振動特性的研究為依據(jù),從設(shè)防要求、理論基礎(chǔ)、計算方法、結(jié)構(gòu)響應(yīng)及制振措施等方面比較了橋梁抗震與橋梁抗風(fēng)之間的區(qū)別和聯(lián)系.
根據(jù)不同橋型對地震和風(fēng)荷載的敏感性分析結(jié)論,斜拉橋抗震和抗風(fēng)特點(diǎn)相對復(fù)雜,以象山港大橋為例,精細(xì)化分析了結(jié)構(gòu)體系、樁-土作用對斜拉橋地震響應(yīng)和風(fēng)振響應(yīng)的影響,首次提出并分析了樁—土作用對斜拉橋抗風(fēng)性能的影響,分析表明：結(jié)構(gòu)體系和樁-土作用對斜拉橋地震響應(yīng)和風(fēng)振響應(yīng)的影響不同,樁-土作用對大跨度斜拉橋抗風(fēng)性能的影響不容忽視.
最后,針對如何進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計和制振措施選擇,使斜拉橋抗震性能和抗風(fēng)性能都得到滿足的問題,以實橋為例,探討了橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計中抗震和抗風(fēng)之間的關(guān)系,并在制振措施的選擇中,研究了改變輸入和改變結(jié)構(gòu)自身兩種制振措施在橋梁抗震與抗風(fēng)中的應(yīng)用特點(diǎn),重點(diǎn)研究了在進(jìn)行結(jié)構(gòu)抗震(抗風(fēng))設(shè)計時,如何選擇避免結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)(抗震)性能不受影響,采用數(shù)值分析和風(fēng)洞試驗的方法,證明了氣動措施在平衡抗震性能和抗風(fēng)性能中的優(yōu)越性和有效性.
橋梁減震設(shè)計論文篇十一
在建筑領(lǐng)域中，作為現(xiàn)代建筑建設(shè)的重要前提，現(xiàn)代建筑設(shè)計方法是當(dāng)前建筑設(shè)計中需要遵循的方式和方法。概括來講，現(xiàn)代建筑方法綜合了多種規(guī)劃、設(shè)計以及調(diào)整方法。設(shè)計人員應(yīng)該根據(jù)建設(shè)的具體任務(wù)和規(guī)劃，選用適當(dāng)?shù)姆绞脚c方法。隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提升，建筑方面的相關(guān)技術(shù)與理論也在逐漸的發(fā)展，現(xiàn)代建筑設(shè)計方法逐漸融合了建筑學(xué)、電工學(xué)、控制論、系統(tǒng)論等多種理論，是建筑物實現(xiàn)規(guī)定形狀、規(guī)范功能、穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的設(shè)計基礎(chǔ)。因此，在現(xiàn)代建筑物復(fù)雜程度不斷提高的市場條件下，現(xiàn)代建筑設(shè)計方法得到了廣泛的應(yīng)用。為了實現(xiàn)現(xiàn)代建筑行業(yè)的進(jìn)步，新時期建筑設(shè)計企業(yè)和設(shè)計人員必須牢固掌握的新型設(shè)計技術(shù)體系和結(jié)構(gòu)。
與傳統(tǒng)的建筑設(shè)計方法相比，現(xiàn)代建筑設(shè)計方法能夠?qū)崿F(xiàn)對現(xiàn)代建筑科學(xué)技術(shù)和思想觀念的有效利用。其主要的構(gòu)成要素包括：建筑的功能、建筑的技術(shù)、建筑的經(jīng)濟(jì)性以及建筑的藝術(shù)形象。
2.1建筑的功能。
隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的生活水平有所提升，對于現(xiàn)代建筑的功能方面提出了更高的要求。因此，要想做好現(xiàn)代建筑設(shè)計工作，首先要以建筑的功能為中心。在設(shè)計現(xiàn)代建筑的過程中，設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合人們的實際需求，以建造現(xiàn)代建筑的主要目的為出發(fā)點(diǎn)，并通過材料選擇、結(jié)構(gòu)處理以及功能搭建等措施，實現(xiàn)現(xiàn)代建筑設(shè)計方法的合理化創(chuàng)新。因此，建筑的功能是現(xiàn)代建筑設(shè)計的根本要素之一。
2.2建筑的技術(shù)。
在設(shè)計現(xiàn)代建筑的過程中，離不開多種建筑技術(shù)的應(yīng)用，因此，建筑的技術(shù)同樣是現(xiàn)代建筑設(shè)計的主要構(gòu)成要素之一。作為實現(xiàn)現(xiàn)代建筑設(shè)計的重要基礎(chǔ)，建筑技術(shù)涉及到多個方面，具體包括以下幾點(diǎn)：（1）材料技術(shù)；（2）施工技術(shù)；（3）結(jié)構(gòu)技術(shù)；（4）工程構(gòu)造技術(shù)等。多種技術(shù)的融合，使得建筑技術(shù)成為建造現(xiàn)在建筑物的根本性手段。要想做好現(xiàn)代建筑設(shè)計工作，最大限度的發(fā)揮現(xiàn)代建筑設(shè)計的優(yōu)勢和功能，在實際工作中，還應(yīng)當(dāng)充分考慮建筑技術(shù)這一關(guān)鍵要素，利用科學(xué)合理的設(shè)計保證建筑技術(shù)的有效運(yùn)行，進(jìn)而提高現(xiàn)代建筑的整體質(zhì)量，滿足市場的實際需求。
2.3建筑的經(jīng)濟(jì)性。
當(dāng)前，建筑行業(yè)在發(fā)展的過程中，不僅要考慮到建筑物的整體質(zhì)量，還需要考慮到所處的市場環(huán)境。因此，在設(shè)計現(xiàn)代建筑的過程中，要將經(jīng)濟(jì)性作為重要的因素加以考量。建筑的經(jīng)濟(jì)性已成為現(xiàn)代建筑設(shè)計的構(gòu)成要素之一。發(fā)揮現(xiàn)代建筑設(shè)計的優(yōu)勢和功能，需要從建筑的經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)，通過對建筑材料、人工、機(jī)械的有效控制，實現(xiàn)建筑的經(jīng)濟(jì)性。與此同時，在現(xiàn)代建筑設(shè)計過程中，還應(yīng)當(dāng)完善平面布置、立面選擇、形式選用等步驟，確保建筑的經(jīng)濟(jì)性與現(xiàn)代建筑設(shè)計和施工形成有效的結(jié)合，從而更好地維護(hù)建設(shè)單位和施工單位的利益。
2.4建筑的藝術(shù)形象。
在現(xiàn)代建筑設(shè)計的主要構(gòu)成要素中，藝術(shù)形象不僅是現(xiàn)代建筑設(shè)計追求的重要目標(biāo)，還是構(gòu)成現(xiàn)代建筑設(shè)計的重要內(nèi)容。這主要是因為，隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代建筑設(shè)計不但是專業(yè)性的設(shè)計工作，而且也是一項藝術(shù)加工工作，優(yōu)秀的現(xiàn)代建筑設(shè)計能夠充分地展現(xiàn)出建筑的文化底蘊(yùn)和藝術(shù)形象。完善的細(xì)部處理和整體構(gòu)圖，有助于實現(xiàn)現(xiàn)代建筑設(shè)計方法的創(chuàng)新，進(jìn)而提高現(xiàn)代建筑的整體價值，推動現(xiàn)代建筑行業(yè)的進(jìn)步。
隨著時代的發(fā)展，在設(shè)計現(xiàn)代建筑的過程中，設(shè)計人員需要考慮到多方面因素的影響，但是，要想做好現(xiàn)代建筑設(shè)計工作，提高建筑設(shè)計的整體水平，還應(yīng)當(dāng)遵循以下原則。
3.1綜合性原則。
現(xiàn)代建筑的復(fù)雜程度在逐漸提高，主要體現(xiàn)在功能性和差異性等方面。因此，在設(shè)計現(xiàn)代建筑的過程中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合現(xiàn)代建筑的'實際需求，綜合考慮現(xiàn)代建筑的結(jié)構(gòu)、功能以及需求要素，最終形成現(xiàn)代建筑設(shè)計的整體目標(biāo)。只有遵循綜合性原則，才能實現(xiàn)現(xiàn)代建筑設(shè)計對各功能、各要素的有機(jī)整合，保證現(xiàn)代建筑能夠滿足各相關(guān)利益主體的實際需求。
3.2動態(tài)性原則。
隨著建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代建筑具有動態(tài)性發(fā)展的特性。每個時期的建筑，其內(nèi)涵與外延等方面都存在著比較大的差異。因此，在現(xiàn)代建筑設(shè)計中，還需要遵循動態(tài)性原則，明確建筑設(shè)計是一個動態(tài)、連續(xù)、變化的工作。要在現(xiàn)代建筑設(shè)計的工作中與建筑領(lǐng)域，與周邊社會、與市場環(huán)境做到積極地互動。通過動態(tài)的調(diào)整現(xiàn)代建筑設(shè)計要點(diǎn)，保證現(xiàn)代建筑設(shè)計對社會要求和文化發(fā)展的調(diào)整和進(jìn)步，提高現(xiàn)代建筑設(shè)計工作的活力，實現(xiàn)現(xiàn)代建筑設(shè)計方法的不斷創(chuàng)新。
3.3最優(yōu)化原則。
不同的建筑物具有不同的特點(diǎn)，因此，在現(xiàn)代建筑設(shè)計中，設(shè)計人員應(yīng)該結(jié)合市場實際需要，整合其他建筑設(shè)計的優(yōu)點(diǎn)與長處，通過取長補(bǔ)短，最終形成最優(yōu)化的現(xiàn)代建筑設(shè)計方案。遵循最優(yōu)化原則，不僅有利于提升現(xiàn)代建筑設(shè)計的質(zhì)量，還會形成現(xiàn)代建筑設(shè)計的新型模式，加速現(xiàn)代建筑設(shè)計工作的深入發(fā)展。
為了提高現(xiàn)代建筑設(shè)計質(zhì)量，在設(shè)計方案時期以及初步設(shè)計階段，應(yīng)當(dāng)做好相應(yīng)的控制工作。首先，在設(shè)計方案時期，應(yīng)該根據(jù)建筑立項和設(shè)計主導(dǎo)思想重點(diǎn)控制功能、技術(shù)、形象，落實建筑設(shè)計的外形、結(jié)構(gòu)、形象等主要目標(biāo)，從藝術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性、合理性方面展開對設(shè)計方案的研討，優(yōu)中選優(yōu)，確定設(shè)計的最佳方案。其次，在初步設(shè)計階段，應(yīng)該重點(diǎn)對設(shè)計圖紙的參數(shù)、建筑設(shè)計的要素進(jìn)行嚴(yán)格檢驗，控制軸線尺寸、建筑標(biāo)高、技術(shù)工種、建筑材料等重要參數(shù)，對建筑結(jié)構(gòu)布置方案、建筑設(shè)計計算說明、建筑結(jié)構(gòu)工程圖紙進(jìn)行檢驗，以便實現(xiàn)對現(xiàn)代建筑設(shè)計的有效控制，達(dá)到對估算書、說明書形成的技術(shù)、數(shù)據(jù)支撐。
5結(jié)束語。
在現(xiàn)代建筑設(shè)計中，為了發(fā)展現(xiàn)代建筑行業(yè)，實現(xiàn)現(xiàn)代建筑設(shè)計方法、內(nèi)容和目標(biāo)的全面創(chuàng)新，應(yīng)當(dāng)在結(jié)合實際建筑設(shè)計工作的前提下，堅持現(xiàn)代建筑設(shè)計的相關(guān)原則，控制現(xiàn)代建筑設(shè)計的要素，構(gòu)建出符合工作需要、順應(yīng)建筑設(shè)計發(fā)展的新型現(xiàn)代建筑設(shè)計方法體系，做到對現(xiàn)代建筑市場的有效適應(yīng)。
參考文獻(xiàn):。
橋梁減震設(shè)計論文篇十二
1)健全法律法規(guī)。太原市在全國省會城市中率先頒布實施《太原市促進(jìn)綠色轉(zhuǎn)型條例》《民用建筑節(jié)能管理辦法》《太原市促進(jìn)綠色轉(zhuǎn)型條例實施辦法》，把政府意志轉(zhuǎn)化為全社會共識，實現(xiàn)資源節(jié)約、環(huán)境友好、生態(tài)平衡。
2)完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。太原市在全國省會城市中制定出臺了第一部綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)《太原市綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)》及相關(guān)的配套技術(shù)規(guī)程。發(fā)布實施了覆蓋全市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展各領(lǐng)域《太原市綠色轉(zhuǎn)型標(biāo)準(zhǔn)框架體系》，及《太原市綠色學(xué)校標(biāo)準(zhǔn)》《太原市綠色園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)》等一批綜合性、專業(yè)性標(biāo)準(zhǔn)。
3)加快技術(shù)創(chuàng)新。太原市注重發(fā)揮科技先導(dǎo)和支撐作用，圍繞應(yīng)用可再生能源和“四節(jié)一環(huán)保”，初步梳理出一批能充分展示人文與建筑、環(huán)境及科技的和諧統(tǒng)一的在太原市有一定代表性的建筑納入綠色建筑推薦項目。
新建綠色建筑項目的具體措施。
太原市小店三中項目，位于太原市小店鎮(zhèn)晨光西街的小店三中，2010年被納入到“百校興學(xué)”行列中。該項目占地面積33000m2，總建筑面積18000m2，是山西省第一座純鋼結(jié)構(gòu)綠色校園示范項目;綠色、節(jié)能環(huán)保玻璃建材———low-e中空低輻射鍍膜玻璃、tdl柔性飾面磚外墻外保溫系統(tǒng)、微孔混凝土墻體材料蓓佳外墻板、裝配式墻體施工技術(shù)、太陽能光伏發(fā)電、智能型對流式自動化供暖系統(tǒng)、無源無線技術(shù)等將集結(jié)在小店三中項目的建設(shè)中，使該項目在節(jié)能、環(huán)保、低碳運(yùn)行、可循環(huán)利用等方面，成為山西綠色校園節(jié)能減排的先行者，將為今后全市乃至全省全面建設(shè)綠色校園起到積極的示范作用。
太原十二院城項目，位于太原市和平南路139號，太原十二院城總建筑面積845000m2。十二院城以“新東方主義”與“集成式家居”的理念，萃取盛唐“里坊院落”精髓，以街、曲、府、坊、市、瓦子，規(guī)劃社區(qū)網(wǎng)絡(luò)體系，將項目劃分為12個組團(tuán)。從外部看，里坊式布局，使十二院城具有城池般的氣勢。在內(nèi)部，里坊的圍合感為十二院城創(chuàng)造出內(nèi)部小型的社會交往空間，縮短人與景觀、人與人、人與各項配套設(shè)施之間的`距離。建筑分別在采用綠色、節(jié)能、環(huán)保玻璃建材———low-e中空低輻射鍍膜玻璃、國際上先進(jìn)綠色環(huán)保建材、圍護(hù)結(jié)構(gòu)節(jié)能、地源熱泵、太陽能熱水、光伏發(fā)電、照明、新風(fēng)機(jī)組的空調(diào)系統(tǒng)等節(jié)能方面各具有不同亮點(diǎn)。
太原萬國城moma項目，位于太原市長風(fēng)新區(qū)的太原萬國城moma項目，總建筑面積650000m2，采用可再生能源，四季恒溫恒濕，倡導(dǎo)“高舒適度低能耗”的生活理念，達(dá)到國際公認(rèn)的人體最舒適環(huán)境。
大唐雙喜城項目，位于太原市小店區(qū)親賢北街9號的大唐雙喜城項目，占地面積10667m2，總建筑面積48萬m2，綠化率40%，65%建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。太原星河灣項目，位于太原市南部小店區(qū)，龍城南街以南，南高速環(huán)700m綠化隔離帶以北，濱河?xùn)|路以東，太茅路以西。規(guī)劃總用地面積為91．36hm2。星河灣規(guī)劃以注重強(qiáng)調(diào)環(huán)境內(nèi)外結(jié)合、建筑與環(huán)境有機(jī)結(jié)合、環(huán)境與功能緊密結(jié)合、觀賞性與實用性有效結(jié)合、環(huán)境與人性化合理結(jié)合為原則，同時提倡建筑與園林，環(huán)境與人居，觀賞與實用性相融合的理念。景觀設(shè)計以實現(xiàn)大園中有小園，近景外有遠(yuǎn)景，充分體現(xiàn)建筑園林藝術(shù)現(xiàn)代版的“園冶”。太原星河灣綠化景觀注重與建筑結(jié)合，體現(xiàn)“以人為尊，融于自然”的設(shè)計原則。綠化以實現(xiàn)園林景觀和諧流暢，連綿不斷效果。
太原市建筑節(jié)能管理工作的啟示。
在取得建筑節(jié)能效果的基礎(chǔ)上，對太原市如何進(jìn)一步做好節(jié)能減排，推動綠色建筑工作，通過分析問題，總結(jié)成功經(jīng)驗，提出未來工作重點(diǎn)。
第一，為提高能效，政府部門抓好新建建筑節(jié)能監(jiān)管。要將建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)提高到75%標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行更高水平的建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)和綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)。新建公共建筑應(yīng)按照節(jié)能省地及綠色生態(tài)的要求指導(dǎo)工程建設(shè)全過程，把能耗標(biāo)準(zhǔn)作為建筑項目核準(zhǔn)和備案的強(qiáng)制性要求，設(shè)計不達(dá)標(biāo)的不得通過施工圖審查。嚴(yán)格執(zhí)行工程建設(shè)節(jié)能強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。著力提高施工階段建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行率，加大對施工現(xiàn)場建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)管和稽查力度，對不符合節(jié)能減排有關(guān)法律法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的工程建設(shè)項目，不予發(fā)放建設(shè)工程規(guī)劃許可證和施工許可證。建立行政審批責(zé)任制和問責(zé)制。按照“誰審批、誰監(jiān)督、誰負(fù)責(zé)”的原則，對不按規(guī)定予以審批的，依法追究有關(guān)人員的責(zé)任。要加強(qiáng)施工階段的監(jiān)管和稽查，確保工程質(zhì)量和安全。大力推廣綠色設(shè)計、綠色施工。廣泛采用自然通風(fēng)、遮陽等被動技術(shù)，抑制高耗能建筑建設(shè)，引導(dǎo)新建建筑由節(jié)能為主向綠色建筑“四節(jié)一環(huán)?！钡陌l(fā)展方向轉(zhuǎn)變。
第二，完善新建建筑全壽命期管理機(jī)制。制定并完善立項、規(guī)劃、土地出(轉(zhuǎn))讓、設(shè)計、施工、運(yùn)行和報廢各階段的節(jié)能監(jiān)管機(jī)制。嚴(yán)格執(zhí)行《關(guān)于嚴(yán)格執(zhí)行新建建筑規(guī)劃階段節(jié)能審查制度的通知》精神。城鄉(xiāng)規(guī)劃部門要就設(shè)計方案是否符合民用建筑節(jié)能強(qiáng)制性要求征求同級節(jié)能主管部門意見。嚴(yán)格執(zhí)行新建建筑立項階段建筑節(jié)能的評估審查。嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位不得在建筑活動中使用列入禁止使用目錄的技術(shù)、工藝、材料與設(shè)備的要求。嚴(yán)格執(zhí)行民用建筑能效測評標(biāo)識和民用建筑節(jié)能信息公示制度。新建大型公共建筑建成后必須經(jīng)過能效專項測評，凡達(dá)不到工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的，不得辦理竣工、驗收、備案手續(xù)。建立健全民用建筑節(jié)能管理制度和操作規(guī)程，對建筑用能情況進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計和評估分析，降低運(yùn)行能耗。
第三，拓展工作思路，樹立全局理念。加強(qiáng)培訓(xùn)教育，嚴(yán)肅作風(fēng)紀(jì)律。落實執(zhí)行政策，提升品位形象。對標(biāo)一流行業(yè)，打造“太原模式”工作指導(dǎo)思想，不斷提高新建建筑工作效率，大力推進(jìn)新建建筑節(jié)能工作。
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橋梁減震設(shè)計論文篇十三
施工材料是工程項目建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，因此如果施工材料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，那么整個工程的建設(shè)質(zhì)量肯定就是無法保證的。而現(xiàn)代化的施工中，機(jī)械設(shè)備也是必備的施工用具，工程施工中設(shè)備的缺失以及對機(jī)械設(shè)備維修和養(yǎng)護(hù)工作的不及時也會對工程的工期和質(zhì)量造成一定的影響。
預(yù)制箱梁的質(zhì)量問題對整個工程的質(zhì)量是有著重要的影響，而常見的預(yù)制箱梁的質(zhì)量問題有箱梁的外型尺寸不符合設(shè)計要求，澆筑的過程中出現(xiàn)漏漿、頂杠松動、跑模、內(nèi)模上浮等現(xiàn)象，防撞墻、泄水孔、預(yù)埋筋以及伸縮縫的設(shè)置不規(guī)范，預(yù)拱度不達(dá)標(biāo)或是表面清潔度不夠等問題。所以，在預(yù)制箱梁的施工過程中，端模和側(cè)模的連接必須是嚴(yán)密無錯臺的，端模的角度要與設(shè)計錨墊板的角度保持一致，各棱角線的線型應(yīng)是順直的，對拉螺栓的預(yù)留孔須也要與模板保持一致的位置。為確保澆筑過程中不移位，要定期的檢查底板鋼筋和腹板鋼筋的正彎矩波紋管的定位是否準(zhǔn)確。底部支墊鋼筋凳，側(cè)模應(yīng)有頂擋，內(nèi)模要設(shè)置牢固，并且頂部壓杠的間距應(yīng)小于1.5m，應(yīng)緊壓內(nèi)模。要定期的檢查鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)的偏差、鋼筋加工的尺寸偏差、鋼筋的焊接質(zhì)量以及鋼筋的級別、間距、根數(shù)等內(nèi)容，確保各項都是符合設(shè)計的規(guī)范要求的，防止端板、翼板以及底板出現(xiàn)跑模的情況。
混凝土灌注樁的施工工作是整個橋梁工程施工的重要環(huán)節(jié)，如果沒有保證其的施工質(zhì)量就可能造成巨大的財產(chǎn)損失甚至是人身安全事故。因此在施工中必須對混凝土灌注樁的關(guān)鍵工序進(jìn)行把關(guān)控制，第一，要確定好鋼筋籠的位置，當(dāng)混凝土灌注至鋼筋籠的下端時，要注意減慢澆筑的速度，為防止鋼筋籠的上浮，應(yīng)盡量的保證連續(xù)灌注。第二，要控制好導(dǎo)管的埋置深度，深度應(yīng)在2-4m之間，最小不小于1m，最大不超過5m。同時還要正反的轉(zhuǎn)動導(dǎo)管，鋼筋籠與導(dǎo)管相分離并居在鉆孔的中心；為使導(dǎo)管更容易被拔起，在拔起時應(yīng)正反的搖動導(dǎo)管，切忌不要出現(xiàn)拔露導(dǎo)管的情況。第三，很多操作失誤都會堵塞導(dǎo)管從而造成斷樁的現(xiàn)象，如灌注時的塌落度小、流動性差以及拌和不均勻等，所以選擇材料時要選擇有良好和易性和流動性的混凝土，塌落度的控制應(yīng)在20cm左右。在使用導(dǎo)管前應(yīng)先進(jìn)行試壓，試水的壓力應(yīng)控制在0.6-1.0mpa左右，同時還要保證導(dǎo)管各連接部位有良好的密封性，這樣導(dǎo)管就不會出現(xiàn)進(jìn)水的現(xiàn)象。
安全生產(chǎn)和施工也應(yīng)是施工中各單位應(yīng)該高度重視的'工作。首先，工程項目的管理者要依據(jù)工程的實際特點(diǎn)建立一套以事前預(yù)防為原則的安全管理的體系和制度。施工人員作為整個工程施工的主體部分，其安全意識以及施工的技術(shù)水平對于安全施工也是有著深遠(yuǎn)的影響的，因此還應(yīng)不斷的提高技術(shù)管理人員以及一線施工人員的綜合素質(zhì)。施工中遇到極端不利的惡劣的天氣條件時，應(yīng)適當(dāng)?shù)耐Ｖ故┕げ⒃谶@個時間段對相關(guān)人員進(jìn)行安全管理方面知識的培訓(xùn)工作。同時，對于施工現(xiàn)場的管理工作也是保證安全生產(chǎn)的重要辦法之一，施工中任何人員都要嚴(yán)格的遵守各項安全管理的制度，對于施工現(xiàn)場的施工機(jī)械設(shè)備以及安全防護(hù)措施要進(jìn)行定期的維修和養(yǎng)護(hù)的工作，如進(jìn)行焊接操作時，要嚴(yán)格的檢查自帶的汽油發(fā)電機(jī)等設(shè)備，更要重視與電和火相關(guān)工藝的施工材料和施工設(shè)備的存放的管理工作。只有全方位的進(jìn)行安全管理工作，才能真正的有效地避免施工中出現(xiàn)質(zhì)量問題以及安全事故。
隨著我國經(jīng)濟(jì)行業(yè)的高速發(fā)展，我國的交通運(yùn)輸行業(yè)也必將蓬勃的發(fā)展起來，橋梁工程作為交通運(yùn)輸行業(yè)的必備工程，對于交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展有著重要的影響。在橋梁工程的施工過程中，我們必須嚴(yán)格的按照各項法律法規(guī)和規(guī)章制度進(jìn)行施工，保證橋梁的施工質(zhì)量，最大限度的降低施工中的安全風(fēng)險，提高橋梁工程的使用性能和社會效益，促進(jìn)我國交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展。
橋梁減震設(shè)計論文篇十四
隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展更可謂突飛猛進(jìn)，我國幅員遼闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平參差不齊，經(jīng)濟(jì)上總體水平不高，公路橋梁發(fā)展主要著眼于量大、面廣的一般大、中橋，這類橋梁仍以預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)為主。大批始建于60、70年代的公路橋梁，在日趨增大的車輛荷載的作用下，技術(shù)狀況快速下降，很快由一、二類發(fā)展為三、四類甚至五類橋梁，對人民群眾的生命財產(chǎn)安全構(gòu)成了威脅，橋梁垮塌事件也時有發(fā)生。從總體情況看，當(dāng)前公路橋梁的失養(yǎng)導(dǎo)致病害產(chǎn)生，主要集中在一些中小橋梁，這些橋梁存在著橋面鋪裝混凝土不同程度損壞，導(dǎo)致橋面產(chǎn)生坑槽，影響車輛的正常行駛。甚至還有一些橋面伸縮縫損壞嚴(yán)重，產(chǎn)生“橋頭跳車”，危及行車安全。公路橋梁“橋頭跳車”成為一種比較普遍的現(xiàn)象，尤其在一些軟土地基地方表現(xiàn)得更為嚴(yán)重，這給養(yǎng)護(hù)部門帶來很大困難。為杜絕橋梁垮塌、墜車傷人事件，保障公路橋梁完好暢通，進(jìn)一步加強(qiáng)橋梁的養(yǎng)護(hù)規(guī)范化管理水平已成為迫切需要。
二、加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理應(yīng)采取的措施。
1.建設(shè)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師隊伍和養(yǎng)護(hù)隊伍。
公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強(qiáng)化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對穩(wěn)定，不能隨意換動。在其職責(zé)上，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)的定期檢查，提出檢查報告，通報三、四類及危險橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護(hù)隊伍現(xiàn)狀來看，養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護(hù)。這就要求各級公路部門高度重視，針對橋梁養(yǎng)護(hù)工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊。橋梁專職養(yǎng)護(hù)，要突出的是一個“?！弊?，努力做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并使隊伍逐漸從日常養(yǎng)護(hù)過渡到具備進(jìn)行橋梁中、小修甚至大修的能力。
2.建立健全完善的橋梁檔案。
橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。公路竣工驗收后，管理單位應(yīng)及時要求建設(shè)單位提交完整的竣工資料，還要與建設(shè)單位技術(shù)人員一起，按照相關(guān)資料，對所有橋梁進(jìn)行一次全面詳細(xì)的檢查。需要提供的竣工資料包括：每座橋的原設(shè)計、變更設(shè)計、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測資料以及橋下河流的水文計算等。對橋梁的檢查，應(yīng)按照橋梁定期檢查的要求進(jìn)行，檢查結(jié)果交管理單位留存。管理單位要按照橋梁管理系統(tǒng)的要求采集橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫，輸入計算機(jī)立檔保存。這可為以后橋梁的維護(hù)提供資料支持。
3.加大橋梁維修加固費(fèi)的投入。
為保證橋梁的正常運(yùn)營，延長橋梁使用壽命，各級交通主管部門在每年的年度養(yǎng)護(hù)工作計劃中，應(yīng)該安排一定經(jīng)費(fèi)保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固資金的合理與充足使用。同時，根據(jù)各地的實際情況，提出切實可行的公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的`目標(biāo)與措施，從而促進(jìn)橋梁改建、維修與加固工作。國家投資重點(diǎn)傾斜以及集資渠道的多元化，將為我國公路橋梁發(fā)展提供資金保證。
4.加強(qiáng)措施，嚴(yán)格檢查。
在檢查后，發(fā)現(xiàn)的存在符合《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》橋梁技術(shù)評定標(biāo)準(zhǔn)中四類危橋狀態(tài)的橋梁均系危橋。主要包括橋梁重要部件出現(xiàn)嚴(yán)重的功能性病害，且有繼續(xù)擴(kuò)展現(xiàn)象，關(guān)鍵部位的部分材料強(qiáng)度達(dá)到極限，出現(xiàn)部分鋼筋斷裂，砼壓碎或壓桿失穩(wěn)變形的破損現(xiàn)象，變形大于規(guī)范值，結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性不能達(dá)到平時交通安全通行的要求，以及承載能力比設(shè)計降低25%以上的類型。這些橋梁必須盡快實施加固、維修和改造，以提高其承載能力。對于橋梁改造工程，各級公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)引入競爭機(jī)制，應(yīng)當(dāng)實行招投標(biāo)制度，工程監(jiān)理制度和合同管理制度。嚴(yán)格質(zhì)量管理，把好材料質(zhì)量關(guān)，加大工程建設(shè)中的監(jiān)理力度，嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙進(jìn)行施工，從而保證橋梁建設(shè)質(zhì)量，減少使用期間的后顧之憂。
橋梁的安全使用是公路的生命。公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理依舊是當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)管理的一個薄弱環(huán)節(jié)，加強(qiáng)其管理工作，我們要樹立“百年大計、質(zhì)量第一”的思想，抓好公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理的質(zhì)量，不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財產(chǎn)安全，而且對于促進(jìn)公路交通的可持續(xù)發(fā)展有著重要的意義。
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橋梁減震設(shè)計論文篇十五
水利工程的施工是一項比較綜合的施工規(guī)劃和實施，在具體的施工的過程中，應(yīng)對不同的水利工程的施工階段進(jìn)行準(zhǔn)確地劃分，從而保證不同專業(yè)和不同的施工隊伍能夠在相同時間點(diǎn)上進(jìn)行不同層次的工作，進(jìn)一步提高水利工程的施工效率。并且在確定施工工段后，使各施工工段間的連接更加緊密自然，切實地保證了水利工程的施工質(zhì)量。水利施工工段的最佳交匯處應(yīng)在自然的界限處，如建筑的沉降縫和伸縮縫等，因此建立了高質(zhì)量和效率的水利工程的施工工程控制。合理的施工隊伍能夠保證工程的優(yōu)秀質(zhì)量，同時水利工程的施工還應(yīng)按照專業(yè)施工工段的管理和控制進(jìn)行，此外工程的施工也可通過管理施工的人員和團(tuán)隊來確保工程項目有效的實現(xiàn)。應(yīng)根據(jù)最小施工工段的具體情形來確定總的施工團(tuán)隊的人數(shù)，進(jìn)一步保證每個工人能占有和發(fā)揮自身工作效率的最小面，建立滿足施工組織的團(tuán)隊建設(shè)和施工管理。
一般來說，設(shè)施放線就是根據(jù)設(shè)計的圖紙進(jìn)行施工，放線的目的是為現(xiàn)場的施工提供明確的標(biāo)志，即在現(xiàn)場定出有標(biāo)志性的建筑物的位置，然后工人按照放出來的線進(jìn)行做基礎(chǔ)、挖土方和處理上部的結(jié)構(gòu)等。在實際的操作過程中，工作人員在實施放線時應(yīng)該根據(jù)總體的規(guī)劃及渠道的規(guī)劃，同時應(yīng)盡量避免經(jīng)過山谷、山脊、滑坡、塌方以及其他地質(zhì)的'不良地段，并且力求在較短的時間內(nèi)高效完成任務(wù)，特別是渠道放線還盡量要求管道應(yīng)避免橫穿鐵路和公路。
在水利施工中的規(guī)范放線均應(yīng)按照施工設(shè)計的圖紙來施工管理，而施工放線是為了在現(xiàn)場的施工中提供醒目的標(biāo)志，實際上也就是標(biāo)注一些標(biāo)志性的建筑物，然后施工的人員才能按照放好的線進(jìn)行規(guī)范的施工作業(yè)。在具體水利設(shè)施的規(guī)范放線管理中，應(yīng)根據(jù)整體的施工規(guī)劃，避開對施工不利的地段，進(jìn)而保證在足夠的時間內(nèi)完成施工的任務(wù)，渠道的放線還應(yīng)盡量避免鐵路和公路的交叉。比如在水利設(shè)施中，在渠道縱斷面的放線任務(wù)中，需做記錄好測定的數(shù)據(jù)，渠首交上級渠道的標(biāo)號及交際處的坐標(biāo)和水位高度、渠底高度；對已建的分水閘、節(jié)制閘應(yīng)測點(diǎn)出閘頂、閘底、閘前閘后的水位高度，閘孔孔數(shù)和寬度；已建的橋應(yīng)測量出橋頂橋底的高程；橋面的寬度和跨度；倒虹吸或涵洞應(yīng)測出其頂部高程和跨度；陡坡或跌水應(yīng)測出其長度、寬度、級數(shù)和落差；渠道拐點(diǎn)、拐角及其配套的建筑物之間的中點(diǎn)坐標(biāo)；渠道與排渠、河溝、上下級渠道和道路的交角；渠道穿越鐵路時應(yīng)測出軌面的高程；穿越公路時應(yīng)測量路面的高程，同時應(yīng)測量道路的寬度；做好渠道的沿線所遺留的控制bm點(diǎn)及其坐標(biāo)位置和高程；對灌溉的農(nóng)田地面和渠道末端的坐標(biāo)控制高程做好準(zhǔn)確地記錄；當(dāng)遇到大段的渠和堤中心線在水內(nèi)時，為了便于測量工作的進(jìn)行，可以平行地移開，盡量選擇輔助的中心線。
水利設(shè)施的項目施工中的規(guī)范放線中，在渠道縱斷面的放線任務(wù)中，應(yīng)對水利設(shè)施項目中的具體數(shù)據(jù)進(jìn)行有效地測定，并做好數(shù)據(jù)的記錄，通過對交點(diǎn)處的坐標(biāo)、渠道標(biāo)號、渠道高程以及水位高程；在已建好的分水閘或節(jié)制閘中應(yīng)測量出閘頂、閘底、閘前閘后對應(yīng)的水位高程，并且應(yīng)測量出閘孔的數(shù)量和寬度；測量已建橋梁的橋底和橋頂?shù)母叱?，橋面的跨度和寬度的?shù)值。水利設(shè)施的測量是為了實現(xiàn)更規(guī)范和適宜的施工放線，從而在具體的水利設(shè)施施工過程中，根據(jù)實際的情形采取靈活多變的測量方法。
具體的水利設(shè)施施工中規(guī)范的放線管理還應(yīng)對相應(yīng)渠道的橫斷面的高程進(jìn)行測量，從而根據(jù)橫斷面的資料確定渠道橫向設(shè)施范圍中土石方的數(shù)量。橫斷面還應(yīng)根據(jù)地形的確定選擇測量的精度，在丘陵和平地的地形中應(yīng)保持在1.5米的范圍中，高地和山地不應(yīng)大于2米，應(yīng)控制地形點(diǎn)相鄰的基本高程點(diǎn)在3米范圍左右。在水利設(shè)施橫斷面的測量過程中，若溝渠、道路以及河道與測量的中心線等出現(xiàn)交匯時，應(yīng)同時測量河道與中心線的角度，當(dāng)該角度在85度和95度中間時，可沿著中心線測量出道路的橫斷面和對應(yīng)的溝渠，但角度超過中間的范圍時，可在溝渠和道路中心線的垂直方向測定橫斷面。當(dāng)相應(yīng)的橫斷面穿過居住地時，可測量居住地的邊緣，同時在測量的另一側(cè)適當(dāng)?shù)匮娱L，但是當(dāng)橫斷面遇到山坡時，在山坡的一側(cè)設(shè)立適當(dāng)?shù)臏y量點(diǎn)，并也在測量的另一斷延長。測量地形點(diǎn)的橫斷面上密度時，測量的最大距離不應(yīng)超過30米，以便建立精確的橫斷面測量體系。
水利設(shè)施的渠道測量的主要有相應(yīng)的建筑物平面和渠道的位置確定、橫斷面高程、渠道的縱斷面的測量。除了收集完整的水利工程數(shù)據(jù)外，測量的技術(shù)水平還應(yīng)按照相應(yīng)的施工測量規(guī)范進(jìn)行，依據(jù)水利工程的規(guī)劃要求進(jìn)行科學(xué)的施工管理。在測量水利施工工程中的渠道縱斷面時，測量中心線上的地面高程應(yīng)利用水準(zhǔn)儀，進(jìn)而實現(xiàn)對相應(yīng)渠道縱向的閘、橋、涵、坡度等方面實現(xiàn)縱向的規(guī)劃。為建立方便的渠道長度的測量模式，應(yīng)按著渠道的中心線如分水建筑的中心或渠道首部，利用木樁對相應(yīng)的里程進(jìn)行標(biāo)注，小木樁之間的距離保持在25米、50米、100米三個數(shù)值以上，并且制定由上到下的累積編號，能有效地確定和標(biāo)示設(shè)施工程項目。
橋梁減震設(shè)計論文篇十六
摘要：近年來我國城市交通事業(yè)迅猛發(fā)展，橋梁在城市發(fā)展中的作用日益顯現(xiàn)和提高，因此客觀上要求橋梁抗震效能的增強(qiáng)與改善。本文從三個方面來介紹橋梁設(shè)計中的隔震設(shè)計：第一部分強(qiáng)調(diào)了加強(qiáng)橋梁隔震設(shè)計的重要性，第二部分介紹了橋梁隔震設(shè)計的相關(guān)理論，在第三部分著重介紹了橋梁隔震設(shè)計的方法。
橋梁是現(xiàn)代城市化建設(shè)中的重要基礎(chǔ)設(shè)施，它具有極強(qiáng)的社會公共性，建設(shè)時其投資較大且后期運(yùn)營管理中也相對困難。另外橋梁作為危機(jī)管理系統(tǒng)的重要構(gòu)成部分，應(yīng)當(dāng)具備較強(qiáng)的抗震性能，因為橋梁抗震性能的提高可以有效地減少地震后的損失。
橋梁設(shè)計中的隔震設(shè)計指的是在橋梁建設(shè)時安裝隔震器，它可以使橋梁在水平方向上得到柔性支承，這樣就使水平方向上的周期延長，另外還要安裝阻尼器來，這樣做是為了提高橋梁的阻尼效應(yīng)，可以再地震發(fā)生時降低地震的作用。
近些年,國外一些發(fā)達(dá)國際在橋梁的隔震設(shè)計方面加強(qiáng)了研究取得了很多重大的突破。但我國在這些方面還比較落后，研究還處于初級階段且缺乏系統(tǒng)性，主要一些方法大多采用國外的研究經(jīng)驗和成果。
在橋梁的設(shè)計中加強(qiáng)隔震設(shè)計，可以有效地改善和分解地震后的地震力在各結(jié)構(gòu)支座間力的分布情況，這樣可以保護(hù)橋梁的基礎(chǔ)部位，同時對橋梁的上部結(jié)構(gòu)可以有效地支撐和保護(hù)。
在橋梁設(shè)計中的相關(guān)隔震設(shè)計可起到調(diào)節(jié)橫向剛度的作用，這樣可以改善橋梁結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)平衡的問題，有效地降低了地震力。
在橋梁設(shè)計中的上部結(jié)構(gòu)時，采用隔震減少甚至消除地震后橋梁的上下部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的超出建設(shè)彈性范圍的現(xiàn)象,防止超出彈性范圍后局部部位發(fā)生變形。
在橋梁設(shè)計中進(jìn)行隔震系統(tǒng)的設(shè)計，可以取得比普通抗震設(shè)計更好的抗震效能，這樣就在不增加工程造價的情況下，還提高了工程的質(zhì)量。
在橋梁的隔震設(shè)計中采用的.隔震支座若在正常使用條件下,由于溫度的變化或者其它的形變而發(fā)生變化，它們的形變相對也較小，這樣就能為城市建設(shè)中高架橋梁設(shè)計中多跨連續(xù)梁橋的采用，即減小伸縮縫的使用提供了方便。
與那些未采用隔震設(shè)計的橋梁相比較，采用了隔震設(shè)計的橋梁可以在經(jīng)歷了較大的地震后，較容易地更換隔震設(shè)計和裝置，且維修的時間相對較短，維修的費(fèi)用也相對較低。
2.1隔震技術(shù)的原理。
隔震是抗震方式發(fā)展的一種新形式和新趨勢，它的作用是通過減小而并非抵抗地震的作用來起到橋梁的保護(hù)結(jié)構(gòu)不受損、橋梁的抗震能力增強(qiáng)的效果。在通常的橋梁設(shè)計和施工中，提高橋梁抗震效果的方法通常是通過提高橋梁結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度和變形能力。與之相對比，橋梁的隔震設(shè)計主要特點(diǎn)在于引入了柔性裝置的設(shè)計，這樣做就使橋梁的重要結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以與水平地面運(yùn)動在一定程度上的關(guān)聯(lián)性減少，使重要構(gòu)件在地震后不會發(fā)生破壞性的損傷，使結(jié)構(gòu)的反應(yīng)加速度比地面的加速度小，另外，由于采用了阻尼設(shè)計，這樣阻尼就有效地將地震帶來的能量得到消耗，當(dāng)能量傳遞到橋梁上部以及隔震結(jié)構(gòu)時作用力已大大減小。
2.2隔震技術(shù)的特點(diǎn)。
隔震技術(shù)在橋梁抗震設(shè)計中的的應(yīng)用，主要目的就是為了利用這些隔震裝置達(dá)到延長結(jié)構(gòu)周期、消耗地震能量和降低地震后結(jié)構(gòu)毀壞和變化的效果。在橋梁進(jìn)行隔震設(shè)計時，最關(guān)鍵的因素就是要求要有合理的設(shè)計，使相關(guān)的抗震系統(tǒng)構(gòu)件能夠具有較強(qiáng)的彈性和可塑性。
隔震技術(shù)在橋梁設(shè)計中的采用，一方面可起到減少工程造價同時提高工程效能的效果，它往往要比常規(guī)的抗震設(shè)計的抗震性能高，可以有效地保護(hù)橋梁墩柱，達(dá)到降低橋梁墩柱延性需求的作用和目的；另一方面上部結(jié)構(gòu)中隔震措施的采用可以有效地減小或者消除地震后橋梁的下部結(jié)構(gòu)超出彈性范圍的反映和現(xiàn)象，對于那些在地震后難以檢查或者修復(fù)的地方，隔震設(shè)計可以避免在這些部位發(fā)生嚴(yán)重的非彈性變形。
橋梁隔震設(shè)計是加強(qiáng)橋梁抗震性能的重要要求，但在進(jìn)行隔震設(shè)計時應(yīng)當(dāng)遵守以下幾個基本原則，只有認(rèn)真遵守這些原則，才能有效地、切實地提高橋梁抗震效能，這些原則分別是：
應(yīng)對橋梁是否適宜采用隔震設(shè)計進(jìn)行科學(xué)的考察，考察應(yīng)當(dāng)以其周期增長后系統(tǒng)能否有效地提高地震時能量的吸收，且以這個為判斷的判據(jù)。對于不適合進(jìn)行抗震結(jié)構(gòu)的橋梁地段，不能盲目地進(jìn)行施工。隔震裝置在橋梁設(shè)計中若被采用，則它的上部結(jié)構(gòu)在地震后會產(chǎn)生相對的位移，這將對橋梁的后期使用和功能產(chǎn)生影響，因此在地震后，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對隔震裝置的修補(bǔ)和完善。
若在橋梁設(shè)計時采用了相關(guān)的隔震措施，那么應(yīng)當(dāng)保證橋梁的抗震性能不低于那些采用普通抗震設(shè)計所起到的抗震性能的大小。
應(yīng)當(dāng)對采用隔震措施橋梁附近的地質(zhì)環(huán)境以及橋梁地基進(jìn)行科學(xué)地研究和勘測，隔震橋梁附近應(yīng)當(dāng)具有較為堅實的地質(zhì)條件。
在采用隔震裝置時，應(yīng)當(dāng)盡可能地選擇和采用那些結(jié)構(gòu)簡單且同時符合所需隔震性能的裝置，且應(yīng)當(dāng)保證在其力學(xué)性能的范圍內(nèi)科學(xué)地采用。
3.1隔震裝置的設(shè)計。
隔震裝置的設(shè)計和結(jié)構(gòu)其它構(gòu)件的設(shè)計是隔震橋梁抗震設(shè)計的兩個主要方面。隔震裝置的設(shè)計是隔震設(shè)計的中心，當(dāng)前，在橋梁的隔震設(shè)計中較為普遍采用的方法是彈性反應(yīng)譜法，這種方法被大部分國家采用，但有不同的規(guī)范，主要有美國的、日本的和歐洲的規(guī)范，它們之間區(qū)別不大，主要在于計算公式的不同，這些計算公式是指隔震裝置等效剛度的計算和和等效阻尼的計算，與之相對比，那些復(fù)雜性強(qiáng)或較為不規(guī)則的橋梁，較為常用的方法是時程方法。
彈性反應(yīng)譜方法之所以得到普遍采用，一方面是因為施工時計算的相對簡單，另一方面是因為它和現(xiàn)有的規(guī)范計算方法很接近，這樣便易于接受，最后應(yīng)當(dāng)引起注意的是眾所周知隔震裝置的等效剛度和等效阻尼的計算是與隔震裝置在地震中的最大變形程度有關(guān)的，繼而隔震裝置的變形又與整個橋梁的地震響應(yīng)程度有關(guān)系，所以客觀上要求我們對于采用彈性反應(yīng)譜方法進(jìn)行的隔震設(shè)計應(yīng)當(dāng)是一個不斷完善和變化的過程。由于在具體的計算中，對于目標(biāo)的實現(xiàn)和達(dá)到?jīng)]有直接的公式可采用，因此這就要求設(shè)計人員對橋梁結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)的程度有較好的掌握和預(yù)估，地震發(fā)生后，較為熟練的工程師可以依據(jù)其長期工作的經(jīng)驗初步地制定設(shè)計方案，方案完成后，再用一系列的時程來分析和驗證其設(shè)計是否合理。
3.2細(xì)部構(gòu)造的設(shè)計。
橋梁的附屬結(jié)構(gòu)在橋梁的隔震設(shè)計中同樣發(fā)揮著巨大的作用，這些附屬結(jié)構(gòu)和構(gòu)件主要包括限位裝置、伸縮縫、防落梁裝置等，通過對諸多震害調(diào)查的分析和動力時程分析我們發(fā)現(xiàn)這些細(xì)部構(gòu)造是影響橋梁結(jié)構(gòu)動力響應(yīng)和隔震效果的重要方面。但當(dāng)前普遍存在的問題是大多數(shù)的設(shè)計人員會忽略細(xì)部構(gòu)造的設(shè)計、將其置于次要地位，另外一方面這也是由于在地震響應(yīng)的計算時附屬結(jié)構(gòu)的計算方法較為復(fù)雜造成的。在細(xì)部構(gòu)件的設(shè)計時應(yīng)當(dāng)具有良好的連續(xù)性。
4、結(jié)束語。
橋梁設(shè)計中的隔震設(shè)計是提高橋梁工程質(zhì)量的重要方面，雖然目前我國的隔震技術(shù)還處于初級階段，但我們應(yīng)當(dāng)科學(xué)地吸收和借鑒國外的一些技術(shù)經(jīng)驗，完善我國國內(nèi)橋梁設(shè)計中的隔震設(shè)計，提高橋梁的抗震性能。
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