報告的結(jié)構(gòu)一般包括引言、正文和結(jié)論等部分，以邏輯性和條理性為特點。在撰寫報告之前，我們需要明確目標和主題，確定適當?shù)恼{(diào)研方法和數(shù)據(jù)采集方式。同時，應注重報告的結(jié)構(gòu)和語言風格，力求實事求是、簡潔明了，突出重點，以便讀者能夠清晰、準確地理解報告的內(nèi)容。這些范文展示了不同層次和領域的優(yōu)秀報告，可以激發(fā)我們對寫作的興趣和熱情。
修建橋梁的報告篇一
橋梁在我們的日常生活中是經(jīng)常見到的東西，以我們的嘗試可以知道，橋梁就是為了讓人可以輕松跨越江河。在很久以前還沒有橋梁的時候，人們都是通過渡船來橫跨兩岸，但是渡船并不容易，而且還很麻煩。不僅渡船人技術(shù)要高超，而且危險系數(shù)也很高。所以這時，橋梁的優(yōu)點就顯現(xiàn)出來了。然而橋梁的建造并不是一件很容易的事情。一座橋也許看起來只需要幾塊磚頭，或許只要一根木材，但是在建造的過程中，我們還要考慮到種種方面，例如讓橋如何受力合理、如何能讓橋發(fā)揮最大的承受里等等問題。所以說，橋梁看似很簡單，但是真正做起來時需要花上一定的功夫和時間。
這次我們在20xx年的實習地點是xx橋和附近的幾座橋梁。這些橋梁都是在很久以前就已經(jīng)建好了，有些因為年久失修的原因已經(jīng)棄用，而有些卻還仍在使用。這次的實習讓我們掌握了一些關于橋梁方面的專業(yè)知識，懂得如何去分析一些橋梁在建造過程中的問題，并且找到解決方案。通過這次實習，我看到了橋梁建造過程中的困難和艱難，并且還學習到關于解決橋梁問題的方法。
本次實習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解，增強自己學習的積極性。
通過觀察盧溝橋以及附近的幾座橋梁，初步掌握和了解橋梁的構(gòu)造、局部結(jié)構(gòu)和功能作用。并且通過老師的講解，能夠掌握橋梁的專業(yè)術(shù)語和知識，并能夠自己分析關于橋梁的一些基本問題。
鋼結(jié)構(gòu)特點：
1、鋼結(jié)構(gòu)自重較輕；
2、鋼結(jié)構(gòu)工作的可靠性較高；
3、鋼材的抗振（震）性、抗沖擊性好；
4、鋼結(jié)構(gòu)制造的工業(yè)化程度較高；
5、鋼結(jié)構(gòu)可以準確快速地裝配；
6、容易做成密封結(jié)構(gòu)；
7、鋼結(jié)構(gòu)易腐蝕；
鋼結(jié)構(gòu)性能優(yōu)點：
抗震性：低層別墅的屋面大都為坡屋面，因此屋面結(jié)構(gòu)基本上采用的是由冷彎型鋼構(gòu)件做成的三角型屋架體系，輕鋼構(gòu)件在封完結(jié)構(gòu)性板材及石膏板之后，形成了非常堅固的＂板肋結(jié)構(gòu)體系＂，這種結(jié)構(gòu)體系有著更強的抗震及抵抗水平荷載的能力，適用于抗震烈度為8度以上的地區(qū)。
混凝橋梁的橫截面形式也是有講究的，不同情況用到的橫截面形式是不一樣的。小跨度預應力混凝土橋梁的橫截面每取板狀或t形；跨度較大時，則宜取箱形。行車道寬度大的公路橋，當跨度超過寬度的2。5～3。0倍時，可用作梁的上翼緣而受力的橋面板有效寬度就接近其全寬，如采用單箱單室截面，它將因腹板用料較省，比采用雙室單箱或雙箱者經(jīng)濟；如進而采用上寬下窄的倒梯形單箱，可使橋面板的懸臂跨度減短，顯著降低其所受荷載彎矩而減少橋面配筋，并可縮小所需墩臺的橫向支承尺寸及墩臺的工程量。為減小自重，大跨度實腹梁常需在三個方向預施應力：即除縱向必需的預應力外，在橋面板中再施加橫向預應力以減薄橋面板，并在腹板中施加豎向預應力來減少腹板厚度。
師生溝通的橋梁作文評語。
修建橋梁的報告篇二
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。
進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。
認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。
1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，
3：了解板的配筋方法、施工要領。
4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。
5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關系的內(nèi)容和要求。
6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。
1、了解路橋結(jié)構(gòu)設計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;。
2、了解工程建設監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;。
3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作；
修建橋梁的報告篇三
縣水電局：
6月1日至5日，由于受到連日強降雨的襲擊，用于我社區(qū)多人口、幾百畝農(nóng)田灌溉的xxx水渠受到泥石流滑坡破壞，塌方渠道20多米長，10多米深，以及200多米長的渠道堆積大量砂石土，清理修復難度極大。目前，正值農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用水灌溉季節(jié)，若不進行及時清理修復xx社區(qū)群眾種植的幾百畝農(nóng)作物將前功盡棄，這是關系xx社區(qū)群眾生活的重要問題。經(jīng)鎮(zhèn)工作組和社區(qū)班子成員實地勘測，初步預算，需要材料等合計人民幣8萬元。目前，鎮(zhèn)村已自籌資金2萬元，資金缺口6萬元。在此呈報貴局，資助6萬元的資金以及水泥等材料費用，便于盡快修復清理xxx灌溉水渠，確保20xx社區(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的豐收成果。解決修復清理受自然災害破壞的xxx農(nóng)田灌溉水渠，也是我們當前開展“黨的群眾路線教育活動”為民排憂解難具體實踐工作，望貴局給予大力支持！
特此報告。
xxxx居民委員會。
201*年6月9日。
修建橋梁的報告篇四
學校領導組織這次的認識實習，是幫助我們在接受專業(yè)的道路橋梁知識之前，對我們所學的專業(yè)有一個初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關于道路橋梁方面的知識。增強我們以后學習專業(yè)課的積極性。
20xx年11月27日。
1.臨沂市連江路（第一段）2.臨沂市三和大橋3.臨沂市祊河大橋。
1.臨沂市連江路（第一段）。
連江路為臨沂的景觀路，在綠化設計目標上堅持高起點、高標準、高品位、標志性的現(xiàn)代化城市景觀道路。
路第一段現(xiàn)在正在進行修復之中，在施工現(xiàn)場我們通過學校領導講解與觀察，看到路面結(jié)構(gòu)分為三層：面層、基層和墊層。面層位于整個路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復作用，同時還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應具有較高的結(jié)構(gòu)強度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應具有良好的抗滑性和平整度。基層位于面層之下，墊層或路基之上。()基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用，并把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料（如碎石、砂礫），工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，應該設置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水（地下水、毛細水）、排水（滲入水）、隔溫（防凍脹、翻漿）作用，并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應力，保證路基在容許應力范圍內(nèi)工作。連江路修復段路面基層2.三和大橋三和大橋是柳青河上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié)，梁塔分離。橋梁全長167.08米，寬28米，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車道18米。設計車速為80千米/時，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。
斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“a”型、倒“y”型、“h”型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。
三和大橋。
3.祊河大橋祊河大橋全長520米，主橋?qū)?4米，引橋?qū)?0米，雙向六車道。祊河大橋分別與南、北兩岸連江路采用簡易立交形式相交，以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋為五跨異形拱連續(xù)梁橋，引橋為30m簡支t梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置，并設非機動車道和人行道。設計核載為城市－a級，設計車速時速60公里/小時，地震裂度按7度設防，設計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎，大體積鋼筋砼承臺及v型橋墩。工程總造價約7000萬元。
蒙山路祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，單跨最大跨徑120米，引橋為30米簡支t形梁結(jié)構(gòu)，是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。
在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設計中一個必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護、消除污物都要簡易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。
通過這次實習，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長、按受力特點分。按受力特點，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。
梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實腹梁外形簡單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、小跨徑橋梁。但實腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強度，但桁架梁的構(gòu)造復雜、制造費工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預應力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現(xiàn)很少使用。實腹梁主要用鋼筋混凝土、預應力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現(xiàn)在已基本上不采用，石板橋也只用作小跨人行橋。
拱式橋用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。
1.拱的受力特點，拱是一種有推力的結(jié)構(gòu)，它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。
2.拱的類型。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu)，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu)，工程中較多采用后兩種形式。
3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。
懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。
斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有a型、倒y型、h型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。
組合體系橋主要承重構(gòu)件采用兩種獨立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu)，也可以是超靜定結(jié)構(gòu)。可以是無推力結(jié)構(gòu)，也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結(jié)構(gòu)形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。
在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋，祊河大橋為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的橋，施工中有較大的難度，比如說，拱的施工難度。在連江路實習時，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物，沒有進行及時的清理。
認識實習道路橋梁工程讓我學到了很多關于道路橋梁方面的知識，這對于以后學習專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學習專業(yè)知識的信心。通過學校領導的指導和自己上查找資料，對于道路橋梁我們也有一定的了解，了解到一些橋梁設計的方法。這對于以后我們學習知識或者說是設計橋梁都有很大的幫助。對于橋梁我個人比較傾向于斜拉橋。
修建橋梁的報告篇五
楊威。
倪明高。
王學軍。
馬珣。
姚正江。
王梅。
蒲吉林。
內(nèi)容：災后重建，政法部門辦公地點規(guī)劃建設在“太陽島”(原地名)，單位地處213國道旁，日常車流量大，住在縣城的職工上下班路遠，途經(jīng)姜射壩s形橋，橋面很窄，存在安全隱患;近期新建成的堡子關健身步道不能跨江與西羌文化街相連形成環(huán)形線路存在遺憾，早晚進行鍛煉的群眾在姜射壩s形橋上行走存在危險。
建議：1、建設政法小區(qū)跨江人行橋，解決職工上下班、群眾鍛煉存在的安全隱患問題;。
2、縣委政府按照法定程序研究決策，將惠及廣大群眾的工程項目納入計劃;。
3、相關職能部門進行論證、立項、勘察、設計、建設，在住建局與水文觀察站之間選點，建設跨江人行橋，并與堡子關健身步道巧妙相連，為在政法小區(qū)上班的廣大職工和鍛煉身體的廣大群眾提供安全保障。
xxxx。
修建橋梁的報告篇六
我指揮部就《關于現(xiàn)場核對小橋涵的通知》進行了現(xiàn)場放樣、核對，現(xiàn)就核對情況匯報如下：
1.我標段idk86+700-idk111+000鐵路路基穿越老百姓農(nóng)田及灌溉渠。為滿足老百姓臨時農(nóng)田灌溉，以及考慮永久性灌溉及排洪。原設計有10座涵洞:。
2.經(jīng)我指揮部負責人，吞巴鄉(xiāng)負責人，吞巴村書記等工作人員對現(xiàn)場進行了全面調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，如要滿足老百姓臨時農(nóng)田灌溉,考慮永久性灌溉及排洪。需增設以下3個涵洞：
1.idk102+846處需增設永久性1-6m鋼筋混凝土箱形涵，便于灌溉與排洪。
2.idk102+954處需增設永久性1-6m鋼筋混凝土箱形涵，便于灌溉與排洪。
3.idk103+013處需增設永久性1-6m鋼筋混凝土箱形涵，便于灌溉與排洪。
請總指，設計院及監(jiān)理單位予以現(xiàn)場復核確認！致謝！
修建橋梁的報告篇七
省老區(qū)辦：
我區(qū)江山鄉(xiāng)前村村是一個偏遠的革命基點村，距鄉(xiāng)政府所在地19公里，海撥1100米，現(xiàn)有205戶、700多人口，村民以種植反季節(jié)蔬菜為主要經(jīng)濟收入來源。今年該村由于遭受強降雨襲擊，造成村道多處塌方，道路坑坑洼洼，直接影響了村民的生產(chǎn)、生活。為此該村兩委決定為民辦實事，全面整修村內(nèi)道路。經(jīng)初步概算，需投入資金15萬元，通過村民捐資、投工投勞，尚缺資金10萬元，特向省老區(qū)辦申請道路補助資金5萬元，望省辦給予大力支持為盼。
xx區(qū)老區(qū)與扶貧辦。
xx區(qū)財政局。
二xx年十月十五日。
相關精彩文章推薦：
修建橋梁的報告篇八
中共**村黨支部、**村村民委員會：
**村位于保定市定興縣賢寓鎮(zhèn)，現(xiàn)有人口人，土地畝，村民小組個，戶數(shù)戶。北側(cè)為中易水河，現(xiàn)**村通往外界的道路只有村南和村西兩條，且均為村級公路，道路狹窄，年久失修。村民出行極為不便。村里孩子去往河北邊的高里中學上學要繞道十幾公里。村民收入主要來源是農(nóng)作物收益，大部分村民生活較為困苦，村民有致富門路而苦于交通不暢而不可實行。所有村民都急切盼望修建一座通往易水河北側(cè)的橋梁，如果橋梁建成，**村將大大縮短至縣城和**高速公路入口的距離。發(fā)揮出我村的區(qū)位優(yōu)勢，對我村盡早全面建成小康社會有著巨大的推動作用。為此，村兩委代表全體村民提出申請，希望政府及有關部門能關注和認識到**村的實際困難，盡快幫助我村在村北中易水河上建一座橋梁。
妥否，請批示。
**村黨支部**村村民委員會。
20xx年3月26日。
修建橋梁的報告篇九
主任、各位副主任、秘書長、各位委員：
城建環(huán)保工作委員會接受市十三屆人大五次會議主席團所決定的《關于在瀍河區(qū)修建洛河大橋的議案》后，在王樹仁副主任的領導下，組織有關部門、單位、專家和提議案人對議案進行了認真的調(diào)查論證。建議市人大會將該議案交由市人民政府認真組織實施。現(xiàn)將調(diào)查情況報告如下：
一、我市主城區(qū)跨洛河道路現(xiàn)狀。
我市向南跨越洛河發(fā)展十余年來，跨河交通量激增，雖然近年來我市連續(xù)修建和改擴建了六座跨洛河大橋，但這些橋梁都主要位于我市城市區(qū)的中西部位置，洛陽橋以東二廣高速以西的廣大地區(qū)僅有一座李南線(縣道)跨洛河的李樓公路橋，設計標準低，通行能力十分有限，瀍河區(qū)廣大群眾前往新區(qū)必須繞行洛陽橋，不僅致使洛陽橋嚴重擁堵，也影響了瀍河區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展。
二、在瀍河區(qū)修建洛河大橋的必要性和可行性。
一是完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的需要。在瀍河區(qū)修建洛河大橋，不僅能給老城區(qū)、瀍河區(qū)廣大群眾前往新區(qū)帶來了便利，而且能有力地緩解洛陽橋、九都東路等路段的交通壓力，這從城市規(guī)劃和城市交通布局等方面考慮都有其合理性和必要性。
二是加強了老城瀍河組團與新區(qū)的聯(lián)系。大橋的建設不僅能加快推進沿線地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展，還將老城瀍河組團與新區(qū)直接聯(lián)系起來，必將進一步加快我市的城市一體化進程。
三是落實議案與群眾的需求、黨委政府的工作相一致。在瀍河區(qū)修建洛河大橋是我市社會各界特別是瀍河區(qū)廣大群眾多年來的期盼。對此，市委、市政府高度重視，市委經(jīng)濟工作會議和市十三屆人大五次會議上政府工作報告中，都明確提出了在瀍河區(qū)修建跨洛河大橋。這為議案的辦理打下了堅實的基礎、提供了有力的保障。
四是國家文物局已初步許可大橋的建設。大橋建設的“瓶頸”是如何處理好對隋唐城里坊區(qū)的保護。在廣大群眾和社會各界的多方呼吁下，經(jīng)過市政府的積極努力，國家文物局已經(jīng)初步認可我市可以在瀍河區(qū)修建跨洛河的橋梁，為建橋拿到了“準生證”。
三、修建橋梁的備選方案。
經(jīng)過前期的工作，結(jié)合交通需求、地理位置等因素，對初選方案優(yōu)化選擇后，提出以下兩套方案：
方案一：西線方案，該方案從新街向南跨洛河，沿里坊路打通至匯通街。該線線形較好，可以更好的承接洛陽橋的轉(zhuǎn)移交通量，但建設費用較高。
方案二：東線方案，該方案從啟明南路向南跨洛河，沿里坊路延伸至伊洛路。該線銜接了南北兩條主干道，但由于選線距離在建的東環(huán)路較近，承接交通轉(zhuǎn)移量小，建設投資性價比不高。
對比兩套方案，論證會上大部分單位傾向于方案一。但是，國家文物局僅僅同意我們在瀍河區(qū)修建跨洛河大橋，卻嚴禁向南穿越隋唐城里坊區(qū)。為此，考慮到對隋唐城里坊區(qū)的保護，在里坊路難以建設的情況下，必須認真解決大橋建成后的道路分流問題。根據(jù)實際情況，提出兩套方案：一是修建濱河南路，連接龍門大道和東環(huán)路;二是東延軍民路至東環(huán)路。(詳見附件二)。
四、對實施議案的幾點建議和意見。
市人民政府在辦理落實該議案過程中，應注意解決以下幾個方面的問題：
一是要廣泛征求廣大群眾和社會各界的意見，充分論證建設方案，最終拿出最為科學的建設方案。
二是市政府確定建設方案后，要盡快組織人員和資金啟動大橋建設工作。
三是無論以哪種方式跨越洛河，對隋唐城里坊區(qū)的保護都應該放在第一位。
四是在啟動該大橋的建設之前，要加快東環(huán)路建設步伐，為瀍河區(qū)居民前往新區(qū)增加新途徑。
以上報告，請予審議。
xxxx。
修建橋梁的報告篇十
通過三年的大學學習，我們對土木工程這個專業(yè)有了更深刻的認識，也學到了很多這個方面的知識。通過對橋梁工程這門課程的學習，我們了解到了橋梁的分類、組成以及橋梁施工方面的一些知識，但是紙上得來終覺淺，在小學期中，我們終于如愿以償，親身來到工地體驗橋梁的施工過程。
本次實習分五次進行，從室內(nèi)到室外老師安排的井井有條，真正讓我們體會到了身臨橋梁施工現(xiàn)場的感覺，也從中學到了很多的知識。
2.1橋梁混凝土施工技術(shù)系列講座
實習時間：
實習地點：
指導教師：
本次實習的內(nèi)容主要是橋梁混凝土施工的理論學習，主要分為以下四個方面的內(nèi)容：
一、原材料的檢測、存放和加工技術(shù)
現(xiàn)在的橋梁工程建設大多數(shù)都是采用“工廠預制，現(xiàn)場架設”的施工方法。在橋梁建設現(xiàn)場的周邊，一般都配有原材料供應站。
如圖1所示就是一混凝土拌
合站，料筒里面一般分別裝有水
泥、粉煤灰和摻合料?；炷翑嚢?/p>
完成后就可以從圖中所示的管道
中排出，再通過罐車運輸?shù)街付ǖ?/p>
地點進行澆筑。
一般的拌合樓旁邊都會設有
圖 1 施工配合比標識牌，上面標有施工
配合比、理論配合比、每盤拌合用量等相關信息。
拌合物制成后，需要進行拌合物的檢測。拌合物的檢測一般包括出站檢測和現(xiàn)場檢測。出站檢測的主要指標為坍落度和擴散度；現(xiàn)場檢測的主要指標為混凝土的坍落度、入模溫度和含氣量。只有各項檢測指標均符合要求，才能進行混凝土的澆筑。
在原材料供應站，除了混凝土拌合樓之外，還需要設置砂石料存儲倉，如圖2所示。砂石料存儲倉的設置需要注意兩個方面的問題：一是砂石料的存儲要按級配進行；二是存儲倉的分隔墻要達到指定的高度，以保證各種材料能夠徹底分開不互相摻雜。除此之外，為了控制混凝土的水化溫度，存儲倉還應該搭設棚子以起到降溫的作用。為了保證混凝土的質(zhì)量，石子和砂在進行攪拌之前都需要進行相應的質(zhì)量檢測。對于粉塵超標的石子要進行清洗，一般可在洗石機和沉淀池中進行。
洗石機是用于建筑工地、砂石廠、預制廠等砂石的脫泥、篩選作業(yè)，也可用于礦石選別作業(yè)的機器。一般可以分為螺旋洗石機、滾筒洗石機和水輪洗石機。如圖3所示就是一種滾筒洗石機。
砂的質(zhì)量檢測是指砂粒徑的檢測。如果篩砂機的篩孔過大，篩出的砂超過10mm粒徑的顆粒均在1%以上，就不符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》的要求，需要選擇合格的篩砂機重新進行篩砂。
目前，隨著建筑用砂量的急劇上升，也有很多工程在制作混凝土的過程中采用機制砂。機制砂是指經(jīng)除土處理，由機械破碎，篩分制成的粒徑小于4.75mm的巖石顆粒（不包含軟質(zhì)巖石，風化巖石的顆粒）。如圖4所示就是一些機制砂成品。
關于鋼筋的連接，加工廠的鋼筋連接多采用對焊，現(xiàn)場則多采用雙面搭接焊。
搭接長度、焊接質(zhì)量滿足規(guī)范驗標要求。焊接人員全部持證上崗。鋼筋嚴格按設計制作安裝，鋼筋間距均勻一致，安裝穩(wěn)固牢靠，支撐有效，確保施工全過程不變形。
在鋼筋的焊接過程中要注意焊接偏角的問題。鋼筋的焊接偏角一般不超過4°，現(xiàn)場的檢測方法一般是將兩片角鋼焊成4°的夾角，再與鋼筋的偏角進行對比，如圖5所示。
二、樁基礎的施工
樁基礎是由基樁和連接于樁頂?shù)某信_共同組成的基礎。若樁身全部埋于土中，承臺底面與土體接觸，則稱為低承臺樁基；若樁身上部露出地面而承臺底部位于地面以上，則稱為高承臺樁基。在橋梁的建設中，對于上部荷載較大的建筑物，我們多采用樁基礎。
樁基施工的施工程序的一個主要方面就是成孔。成孔需要特定的成孔機械，樁基的成孔機械可以分為旋挖鉆機、回旋鉆機、潛水鉆機、沖擊鉆和長螺旋鉆機等。不同的鉆機的施工原理略有不同。
由于大型橋梁的設計使用壽命都在100年以上，因此，橋梁基礎的質(zhì)量控制尤為重要。樁基的質(zhì)量控制主要包括成孔質(zhì)量控制和成樁質(zhì)量控制兩個方面。
另外，值得一提的就是樁基礎的樁底沉渣檢測。樁基礎屬于地下隱蔽工程，施工技術(shù)比較復雜，工藝流程相互銜接緊密，施工時稍有不慎極易出現(xiàn)斷樁等多種形態(tài)復雜的質(zhì)量缺陷，影響樁身的完整性和樁的承載能力，從而直接影響上部結(jié)構(gòu)的安全。因此，其質(zhì)量檢測成為樁基工程質(zhì)量控制的重要手段。樁基礎的樁底沉渣檢測使用的主要儀器為測錘。除此之外，目前很多工程也開始采用電子測量法，但是這兩種方法各有利弊，在實際工程中，我們要根據(jù)自己的實際情況進行選擇。
三、承臺及墩身的施工
承臺指的是為承受、分布由墩身傳遞的荷載，在基樁頂部設置的聯(lián)結(jié)各樁頂?shù)匿摻罨炷疗脚_。從承臺的定義可以看出，承臺的作用是連接各樁的樁頂，因此，基樁與承臺連接的墩身預埋鋼筋要留有足夠的長度，以便于鋼筋的綁扎和連接。
墩身混凝土澆筑采用廠制組合鋼模板，重復使用前先進行整修、打磨?；炷翐v固工作每個工作面不少于2人，并有專人旁站，確保搗固全面，不產(chǎn)生漏搗。
混凝土保護層墊塊從專門生產(chǎn)廠家定制，其強度、規(guī)格滿足設計要求；混凝土保護層墊塊現(xiàn)場安裝均勻布置，具體安裝為4個/m2?；炷翝仓瓿珊螅枰獙Χ丈砘炷吝M行養(yǎng)護，達到指定強度后方可進行拆模，拆模的要求一般可以歸納為“遠看看不見，近看不明顯”，意思就是說從遠處看看不見裂縫，近距離觀察的話裂縫并不明顯即可認為墩身拆模后的質(zhì)量符合要求。
四、箱梁施工技術(shù)
橋梁用箱梁一般可分為預制箱梁和現(xiàn)澆箱梁兩種。這兩種箱梁在后來的實習中都有所接觸，在此不再贅述。
修建橋梁的報告篇十一
奉化市交通運輸局：
近年來，在交通運輸局的關心和大力支持下，大堰鎮(zhèn)交通道路通行能力和交通安全有大幅度改善。大堰鎮(zhèn)全鎮(zhèn)共有鄉(xiāng)道公路63.14公里，村道公路14.177公里，但因建造時鎮(zhèn)村財政困難，配套資金不足，投入相對較少，導致公路規(guī)格、檔次偏低，很多路段缺少護坡、擋墻、邊溝，再因我鎮(zhèn)地處山區(qū)，多數(shù)公路坡度陡、落差大，各種自然災害中較易受損且損壞特別嚴重。
為不影響村民的正常出行，確保道路暢通和交通安全，每年鎮(zhèn)村投入大量資金對公路進行養(yǎng)護和及時維修。據(jù)不完全統(tǒng)計，近年來大堰鎮(zhèn)已投入資金680余萬元用于農(nóng)村公路的養(yǎng)護和維修。因鎮(zhèn)村財政拮據(jù)，望貴局給予資金補助。
特此報告，望同意為盼。
大堰鎮(zhèn)人民政府。
二xxx年十二月十五日。
修建橋梁的報告篇十二
為了讓新員工更好的了解我院近幾年的設計成果，開拓視野，增加知識，接觸實際工程，單位團支部于x月x日下午組織部分新員工到市區(qū)附近竣工工程現(xiàn)場參觀學習。我們依次參觀的主要工程有：xx，xx。在參觀過程中，聆聽了我院的設計高手們對其經(jīng)手工程的設計思想、設計流程以及設計難點的詳盡講解，這使我身受啟發(fā)，受益匪淺。特別是設計前輩們講解的如何解決在設計和施工過程中遇到的困難，給我流下了非常深刻的印象，這些都非常值得我借鑒學習。在這次參觀中我學到了：
1、要全面考慮，要有大局觀。在參觀高架橋時，工程師跟我們談到，在設計高架橋時考慮到線路從居民區(qū)中穿過，橋梁建成后可能會安裝防噪屏，所以橋梁兩側(cè)防撞護攔設計時采用現(xiàn)澆水泥混凝土，這樣便于安裝防噪屏。如果防撞護攔設計時采用預制混凝土板的形式，由于風荷載過大，以后就不能再安裝防噪屏，便會對周圍居民產(chǎn)生噪聲影響。這就要求我們在設計的過程中宏觀的考慮，細致的設計，力求讓設計更加完美。
2、團結(jié)協(xié)作，發(fā)揚團隊精神。在參觀過程中幾位設計者都不約而同的談到了合作，一座大橋，一條隧道，不可能是一個人單獨設計完成的，這需要一個群體里的成員，互相溝通，互相幫助，一個人要想成功，必須加入團隊中，一切成績都是大家共同努力的結(jié)果。
3、協(xié)調(diào)好各個方面關系，用積極的態(tài)度面對困難。在設計、施工過程中我們可能會和甲方或施工單位有一定的摩擦，這就要求我們一定要堅持設計原則，在保證設計作品安全的基礎上做調(diào)整。一個設計在施工的過程中會遇到很多的困難，這就需要我們臨危不懼，從容面對，因為我們的身后還有一個團體，還有一個強大的設計院為后盾，一切困難在大家共同的努力下都會迎刃而解的。
通過參觀我們設計院近幾年的設計成果，我對設計院有了更深刻了理解，這一條條公路，一座座橋梁隧道承載著我院設計人員的全部心血，是我院設計人員智慧的結(jié)晶，我為能加入這樣一個滿載榮譽的大家庭而感到的無比自豪，這也激勵了我在今后的工作中應更加勤奮，努力。
修建橋梁的報告篇十三
xxxx。
6.12-6.22。
xxxx。
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。
進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。
認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：
1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，
3：了解板的配筋方法、施工要領。
4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。
5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關系的內(nèi)容和要求。
6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。
本次實習講座中，我們主要了解到：
1、了解路橋結(jié)構(gòu)設計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;。
2、了解工程建設監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;。
3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景。
修建橋梁的報告篇十四
建設單位：
監(jiān)理單位：
施工單位：
公司中標后立即配備項目部管理人員，在開工初期進行垃圾清除、微地形整理及測量放樣等工作，為開工做好準備工作。根據(jù)工程的特點及建設單位的要求，結(jié)合我公司的實力、機械設備的配備等情況，組建了施工現(xiàn)場領導小組，并選派施工經(jīng)驗豐富的項目經(jīng)理擔任該工程的項目經(jīng)理，全面負責該工程的施工準備，計劃安排，文明施工，安全生產(chǎn)，材料機具供應以及技術(shù)管理、工程質(zhì)量、竣工驗收、工程回訪等方面工作。做到責權(quán)明確、制度到人、科學組織生產(chǎn)。工程實施過程中嚴格按照市政建設標準進行施工。按總進度計劃制定的總體施工計劃大綱和月進度計劃控制措施，全過程全方位對工程進度進行監(jiān)控，確保階段目標的實現(xiàn)，最終達到總體進度計劃的要求。施工中，要求各作業(yè)單位建立起工程臺賬制度，作業(yè)班組做好現(xiàn)場施工記錄并嚴格履行交接班制度。做到有可追溯性。項目經(jīng)理部全體工程及技術(shù)人員，是施工現(xiàn)場的第一見證人。要求有詳實的施工日志及值班記錄。
首先，嚴把材料及半成品質(zhì)量關，各種原材料均應有出廠合格證明，同時材質(zhì)、規(guī)格、型號在符合設計和規(guī)范要求的前提下方可使用，并及時送至檢測中心檢驗，對于不合格的產(chǎn)品堅決不用，把好質(zhì)量源頭關。
其次，嚴格執(zhí)行隱蔽驗收制度，嚴格執(zhí)行自檢、互檢、交接檢制度。重點部位，工序和隱蔽工程驗收均由甲方、監(jiān)理共同參加驗收，每道工序都在上道工序驗收合格后的情況下進行。
再次，認真聽取業(yè)主、監(jiān)理各方的指令和建議進行組織施工，盡量避免返工，避免延誤工期的情況發(fā)生。旱季施工期間，加強苗木的管養(yǎng)，合理安排施工作業(yè)，即合理利用時間，同時又可提前做好充分準備。對以完成施工部分進行保護，避免返工情況的發(fā)生，最終按計劃保質(zhì)保量完成工程的全部施工工作。符合工程驗收標準。
工程開工前，項目部成立安全領導小組，并配備專職安全員，全面負責本工程安全管理，根據(jù)工程施工特點對全體施工人員進行安全知識教育，貫徹“安全第一，預防為主”的方針，嚴格遵守勞動法規(guī)、安全法規(guī)項目部安全人員及施工班組在施工區(qū)域內(nèi)設置安全警示標志，各作業(yè)崗位設置安全操作規(guī)程，做好施工用電、防火安全、施工機械設備操作安全等工作。
本工程質(zhì)量控制資料齊全，施工試驗報告與見證檢測報告及隱蔽工程驗收記錄符合要求，抽樣檢測資料及安全功能檢驗資料齊全。分部分項工程驗收匯總及時安全。
至此，我公司自我評定青島路（人民大道-發(fā)展大道）綠化帶改造工程質(zhì)量等級為：合格。
本工程在宿遷經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的正確領導下、在監(jiān)理單位與監(jiān)督單位的指導下，我們已順利的完成了該工程合同約定的全部工作內(nèi)容，借此次驗收之機，我們向關心和支持該工程的各位領導表示衷心的感謝，同時對工程存在的問題及不足之處，請大家提出寶貴意見，以利于我們在今后的施工過程中有所進步，更好的為宿遷城市建設作出我們力所能及的貢獻。
修建橋梁的報告篇十五
主任、各位副主任、秘書長、各位委員：
城建環(huán)保工作委員會接受市十三屆人大五次會議主席團所決定的《關于在瀍河區(qū)修建洛河大橋的議案》后，在王樹仁副主任的領導下，組織有關部門、單位、專家和提議案人對議案進行了認真的調(diào)查論證。建議市人大會將該議案交由市人民政府認真組織實施?，F(xiàn)將調(diào)查情況報告如下：
一、我市主城區(qū)跨洛河道路現(xiàn)狀。
我市向南跨越洛河發(fā)展十余年來，跨河交通量激增，雖然近年來我市連續(xù)修建和改擴建了六座跨洛河大橋，但這些橋梁都主要位于我市城市區(qū)的中西部位置，洛陽橋以東二廣高速以西的廣大地區(qū)僅有一座李南線(縣道)跨洛河的李樓公路橋，設計標準低，通行能力十分有限，瀍河區(qū)廣大群眾前往新區(qū)必須繞行洛陽橋，不僅致使洛陽橋嚴重擁堵，也影響了瀍河區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展。
二、在瀍河區(qū)修建洛河大橋的必要性和可行性。
一是完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的需要。在瀍河區(qū)修建洛河大橋，不僅能給老城區(qū)、瀍河區(qū)廣大群眾前往新區(qū)帶來了便利，而且能有力地緩解洛陽橋、九都東路等路段的交通壓力，這從城市規(guī)劃和城市交通布局等方面考慮都有其合理性和必要性。
二是加強了老城瀍河組團與新區(qū)的聯(lián)系。大橋的建設不僅能加快推進沿線地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展，還將老城瀍河組團與新區(qū)直接聯(lián)系起來，必將進一步加快我市的城市一體化進程。
三是落實議案與群眾的需求、黨委政府的工作相一致。在瀍河區(qū)修建洛河大橋是我市社會各界特別是瀍河區(qū)廣大群眾多年來的期盼。對此，市委、市政府高度重視，市委經(jīng)濟工作會議和市十三屆人大五次會議上政府工作報告中，都明確提出了在瀍河區(qū)修建跨洛河大橋。這為議案的辦理打下了堅實的基礎、提供了有力的保障。
四是國家文物局已初步許可大橋的建設。大橋建設的“瓶頸”是如何處理好對隋唐城里坊區(qū)的保護。在廣大群眾和社會各界的多方呼吁下，經(jīng)過市政府的積極努力，國家文物局已經(jīng)初步認可我市可以在瀍河區(qū)修建跨洛河的橋梁，為建橋拿到了“準生證”。
經(jīng)過前期的工作，結(jié)合交通需求、地理位置等因素，對初選方案優(yōu)化選擇后，提出以下兩套方案：
方案一：西線方案，該方案從新街向南跨洛河，沿里坊路打通至匯通街。該線線形較好，可以更好的承接洛陽橋的轉(zhuǎn)移交通量，但建設費用較高。
方案二：東線方案，該方案從啟明南路向南跨洛河，沿里坊路延伸至伊洛路。該線銜接了南北兩條主干道，但由于選線距離在建的東環(huán)路較近，承接交通轉(zhuǎn)移量小，建設投資性價比不高。
對比兩套方案，論證會上大部分單位傾向于方案一。但是，國家文物局僅僅同意我們在瀍河區(qū)修建跨洛河大橋，卻嚴禁向南穿越隋唐城里坊區(qū)。為此，考慮到對隋唐城里坊區(qū)的保護，在里坊路難以建設的情況下，必須認真解決大橋建成后的道路分流問題。根據(jù)實際情況，提出兩套方案：一是修建濱河南路，連接龍門大道和東環(huán)路;二是東延軍民路至東環(huán)路。(詳見附件二)。
四、對實施議案的幾點建議和意見。
市人民政府在辦理落實該議案過程中，應注意解決以下幾個方面的問題：
一是要廣泛征求廣大群眾和社會各界的意見，充分論證建設方案，最終拿出最為科學的建設方案。
二是市政府確定建設方案后，要盡快組織人員和資金啟動大橋建設工作。
三是無論以哪種方式跨越洛河，對隋唐城里坊區(qū)的保護都應該放在第一位。
四是在啟動該大橋的建設之前，要加快東環(huán)路建設步伐，為瀍河區(qū)居民前往新區(qū)增加新途徑。
以上報告，請予審議。
修建橋梁的報告篇十六
通過三年的大學學習，我們對土木工程這個專業(yè)有了更深刻的認識，也學到了很多這個方面的知識。通過對橋梁工程這門課程的學習，我們了解到了橋梁的分類、組成以及橋梁施工方面的一些知識，但是紙上得來終覺淺，在小學期中，我們終于如愿以償，親身來到工地體驗橋梁的施工過程。
本次實習分五次進行，從室內(nèi)到室外老師安排的井井有條，真正讓我們體會到了身臨橋梁施工現(xiàn)場的感覺，也從中學到了很多的知識。
2.1橋梁混凝土施工技術(shù)系列講座。
實習時間：
實習地點：
指導教師：
本次實習的內(nèi)容主要是橋梁混凝土施工的理論學習，主要分為以下四個方面的內(nèi)容：
現(xiàn)在的橋梁工程建設大多數(shù)都是采用“工廠預制，現(xiàn)場架設”的施工方法。在橋梁建設現(xiàn)場的周邊，一般都配有原材料供應站。
如圖1所示就是一混凝土拌。
合站，料筒里面一般分別裝有水。
泥、粉煤灰和摻合料?；炷翑嚢?。
完成后就可以從圖中所示的管道。
中排出，再通過罐車運輸?shù)街付ǖ摹?/p>
地點進行澆筑。
一般的拌合樓旁邊都會設有。
圖1施工配合比標識牌，上面標有施工。
配合比、理論配合比、每盤拌合用量等相關信息。
拌合物制成后，需要進行拌合物的檢測。拌合物的檢測一般包括出站檢測和現(xiàn)場檢測。出站檢測的主要指標為坍落度和擴散度；現(xiàn)場檢測的主要指標為混凝土的坍落度、入模溫度和含氣量。只有各項檢測指標均符合要求，才能進行混凝土的澆筑。
在原材料供應站，除了混凝土拌合樓之外，還需要設置砂石料存儲倉，如圖2所示。砂石料存儲倉的設置需要注意兩個方面的問題：一是砂石料的存儲要按級配進行；二是存儲倉的分隔墻要達到指定的.高度，以保證各種材料能夠徹底分開不互相摻雜。除此之外，為了控制混凝土的水化溫度，存儲倉還應該搭設棚子以起到降溫的作用。為了保證混凝土的質(zhì)量，石子和砂在進行攪拌之前都需要進行相應的質(zhì)量檢測。對于粉塵超標的石子要進行清洗，一般可在洗石機和沉淀池中進行。
洗石機是用于建筑工地、砂石廠、預制廠等砂石的脫泥、篩選作業(yè)，也可用于礦石選別作業(yè)的機器。一般可以分為螺旋洗石機、滾筒洗石機和水輪洗石機。如圖3所示就是一種滾筒洗石機。
砂的質(zhì)量檢測是指砂粒徑的檢測。如果篩砂機的篩孔過大，篩出的砂超過10mm粒徑的顆粒均在1%以上，就不符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》的要求，需要選擇合格的篩砂機重新進行篩砂。
目前，隨著建筑用砂量的急劇上升，也有很多工程在制作混凝土的過程中采用機制砂。機制砂是指經(jīng)除土處理，由機械破碎，篩分制成的粒徑小于4.75mm的巖石顆粒（不包含軟質(zhì)巖石，風化巖石的顆粒）。如圖4所示就是一些機制砂成品。
關于鋼筋的連接，加工廠的鋼筋連接多采用對焊，現(xiàn)場則多采用雙面搭接焊。
搭接長度、焊接質(zhì)量滿足規(guī)范驗標要求。焊接人員全部持證上崗。鋼筋嚴格按設計制作安裝，鋼筋間距均勻一致，安裝穩(wěn)固牢靠，支撐有效，確保施工全過程不變形。
在鋼筋的焊接過程中要注意焊接偏角的問題。鋼筋的焊接偏角一般不超過4°，現(xiàn)場的檢測方法一般是將兩片角鋼焊成4°的夾角，再與鋼筋的偏角進行對比，如圖5所示。
樁基礎是由基樁和連接于樁頂?shù)某信_共同組成的基礎。若樁身全部埋于土中，承臺底面與土體接觸，則稱為低承臺樁基；若樁身上部露出地面而承臺底部位于地面以上，則稱為高承臺樁基。在橋梁的建設中，對于上部荷載較大的建筑物，我們多采用樁基礎。
樁基施工的施工程序的一個主要方面就是成孔。成孔需要特定的成孔機械，樁基的成孔機械可以分為旋挖鉆機、回旋鉆機、潛水鉆機、沖擊鉆和長螺旋鉆機等。不同的鉆機的施工原理略有不同。
由于大型橋梁的設計使用壽命都在100年以上，因此，橋梁基礎的質(zhì)量控制尤為重要。樁基的質(zhì)量控制主要包括成孔質(zhì)量控制和成樁質(zhì)量控制兩個方面。
另外，值得一提的就是樁基礎的樁底沉渣檢測。樁基礎屬于地下隱蔽工程，施工技術(shù)比較復雜，工藝流程相互銜接緊密，施工時稍有不慎極易出現(xiàn)斷樁等多種形態(tài)復雜的質(zhì)量缺陷，影響樁身的完整性和樁的承載能力，從而直接影響上部結(jié)構(gòu)的安全。因此，其質(zhì)量檢測成為樁基工程質(zhì)量控制的重要手段。樁基礎的樁底沉渣檢測使用的主要儀器為測錘。除此之外，目前很多工程也開始采用電子測量法，但是這兩種方法各有利弊，在實際工程中，我們要根據(jù)自己的實際情況進行選擇。
承臺指的是為承受、分布由墩身傳遞的荷載，在基樁頂部設置的聯(lián)結(jié)各樁頂?shù)匿摻罨炷疗脚_。從承臺的定義可以看出，承臺的作用是連接各樁的樁頂，因此，基樁與承臺連接的墩身預埋鋼筋要留有足夠的長度，以便于鋼筋的綁扎和連接。
墩身混凝土澆筑采用廠制組合鋼模板，重復使用前先進行整修、打磨?；炷翐v固工作每個工作面不少于2人，并有專人旁站，確保搗固全面，不產(chǎn)生漏搗。
混凝土保護層墊塊從專門生產(chǎn)廠家定制，其強度、規(guī)格滿足設計要求；混凝土保護層墊塊現(xiàn)場安裝均勻布置，具體安裝為4個/m2?；炷翝仓瓿珊?，需要對墩身混凝土進行養(yǎng)護，達到指定強度后方可進行拆模，拆模的要求一般可以歸納為“遠看看不見，近看不明顯”，意思就是說從遠處看看不見裂縫，近距離觀察的話裂縫并不明顯即可認為墩身拆模后的質(zhì)量符合要求。
橋梁用箱梁一般可分為預制箱梁和現(xiàn)澆箱梁兩種。這兩種箱梁在后來的實習中都有所接觸，在此不再贅述。
修建橋梁的報告篇十七
修建橋梁是一項既復雜又具有挑戰(zhàn)性的工作。作為一名工程師，我曾參與了幾個大型橋梁項目的設計和實施。通過這些經(jīng)歷，我不僅收獲了專業(yè)知識和技術(shù)技能，還學到了許多關于團隊合作和解決問題的寶貴經(jīng)驗。在本文中，我將分享我對修建橋梁的心得體會，并強調(diào)團隊合作、計劃管理、經(jīng)濟效益、質(zhì)量控制和安全性這五個關鍵方面。
首先，團隊合作是成功修建橋梁的關鍵。從橋梁工程的設計到實施，需要各個專業(yè)領域的工程師緊密協(xié)作，相互配合。在項目初期，我們會召開會議，共同討論和審核設計方案，并充分考慮各種因素，如地質(zhì)情況、氣象條件和交通流量。而在施工階段，我們會與施工隊密切合作，協(xié)調(diào)工作進度，并解決現(xiàn)場問題。通過團隊合作，我們能夠共同應對各種挑戰(zhàn)，確保橋梁工程按時完成，并且質(zhì)量達到標準。
其次，計劃管理對于橋梁工程的順利進行至關重要。在項目開始之前，我們會制定詳細的計劃，明確工作流程和時間表。我們會根據(jù)工作的復雜性和風險來合理安排資源和人員。同時，我們還會制定應急預案，以便在面臨不可預測的情況時能夠及時應對。合理的計劃管理可以幫助我們避免延誤和浪費，并確保項目進展順利。
第三，經(jīng)濟效益是橋梁工程的重要考量因素。在設計和施工過程中，我們會充分考慮成本效益和資源利用率。我們會尋求經(jīng)濟高效的設計方案，同時確保橋梁的安全性和穩(wěn)定性。我們會進行成本估算和風險評估，以便在項目執(zhí)行過程中做出正確的決策。經(jīng)濟效益的追求不僅使我們的橋梁工程具有競爭力，還確保我們能夠更好地服務社會。
第四，質(zhì)量控制是確保橋梁工程安全和可持續(xù)發(fā)展的基石。我們會制定嚴格的施工標準，并對施工過程中的每個環(huán)節(jié)進行監(jiān)控和檢查。我們會進行各種測試和實驗，以驗證設計的可行性和安全性。我們會進行定期的質(zhì)量評估和審查，以確保橋梁工程達到預期的質(zhì)量要求。只有通過嚴格的質(zhì)量控制，我們才能夠建造出安全可靠、經(jīng)久耐用的橋梁。
最后，安全性是修建橋梁的首要考量。在設計和施工過程中，我們會將安全性放在首位，并采取一系列預防措施來確保工人和公眾的安全。我們會制定詳細的安全規(guī)范，包括施工時的個人防護裝備和安全操作規(guī)程。我們會定期進行安全教育培訓，并對施工現(xiàn)場進行監(jiān)督和檢查。安全性是我們始終堅守的原則，我們不會因為任何原因而犧牲安全。
總而言之，修建橋梁是一項需要綜合考慮各種因素的復雜工程。通過團隊合作、計劃管理、經(jīng)濟效益、質(zhì)量控制和安全性這五個關鍵方面的綜合考慮，我們能夠確保橋梁工程的順利進行，并建造出安全可靠的橋梁。這些經(jīng)驗不僅適用于修建橋梁，而且在其他工程項目中也具有普遍的借鑒意義。作為一名工程師，我將繼續(xù)不斷學習和改進，為社會的發(fā)展和進步做出更大的貢獻。
修建橋梁的報告篇十八
楊威。
倪明高。
王學軍。
馬珣。
姚正江。
王梅。
蒲吉林。
內(nèi)容：災后重建，政法部門辦公地點規(guī)劃建設在“太陽島”(原地名)，單位地處213國道旁，日常車流量大，住在縣城的職工上下班路遠，途經(jīng)姜射壩s形橋，橋面很窄，存在安全隱患;近期新建成的堡子關健身步道不能跨江與西羌文化街相連形成環(huán)形線路存在遺憾，早晚進行鍛煉的群眾在姜射壩s形橋上行走存在危險。
建議：1、建設政法小區(qū)跨江人行橋，解決職工上下班、群眾鍛煉存在的安全隱患問題;。
2、縣委政府按照法定程序研究決策，將惠及廣大群眾的工程項目納入20xx年計劃;。
3、相關職能部門進行論證、立項、勘察、設計、建設，在住建局與水文觀察站之間選點，建設跨江人行橋，并與堡子關健身步道巧妙相連，為在政法小區(qū)上班的廣大職工和鍛煉身體的廣大群眾提供安全保障。
修建橋梁的報告篇十九
聆聽中國工程院院士錢七虎關于“開發(fā)地下空間，建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市”的報告。
xx。
由于人口、企業(yè)等在城市的不斷聚集，土地利用的密度不斷上升，導致城市發(fā)展不快。其結(jié)果是，在高密度城區(qū)不斷擴大的同時，促使地下空間的利用也不斷發(fā)展，地下空間的用途、范疇不斷分化，利用形式也不斷增多。城市規(guī)模發(fā)展得越大，城市功能就越復雜，地下空間利用也就越普及?，F(xiàn)代城市只能依靠水、能源、信息供給與處理系統(tǒng)、地鐵等地下空間利用設施才能得以存在和發(fā)展，而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時也推動地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規(guī)模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系，必須保持兩者平衡發(fā)展。
在高密度城市化的時代，為支持地表、空中的土地利用，出現(xiàn)一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式?，F(xiàn)在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的最佳狀態(tài)，意在通過修改部分城市規(guī)劃建設法案與城市區(qū)域開發(fā)制度，建立一套合理的科學的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士錢七虎教授來給我們做一篇關于地下空間的發(fā)展和利用的學術(shù)報告。報告共分六部分內(nèi)容，具體如下：
1、地鐵。
2、其他設施。燃氣管道網(wǎng)絡，供水網(wǎng)絡，污水排放網(wǎng)絡，電力管線，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng)，公共設施管道，人行道網(wǎng)絡，停車場，地下購物中心，地下道路等。
1、土地價格昂貴。
2、氣候條件。
3、人類對地面的使用。
4、核防護屏障。
1、成本高。越深越高。
2、拆除十分困難等。
1、各國的情況各不相同。
2、在日本，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。xx年生效《深層地下空間使用法》。
1、地震。
2、洪水。
3、火災等。
1、使用深層地下空間多。
2、拆除非常困難。
3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。
4、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。
由于我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分?？傊傊?，在城市經(jīng)濟高度發(fā)展的今天，不積極開發(fā)利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。
實習日期：xx年6月20日
實習目的：參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場，解一般小型橋梁的施工過程及工程中的注意事項。
實習地點：校北區(qū)南北橋。
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇。
6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。今天的任務是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋。
度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應力觀點出發(fā)，保溫應達到下述要求：
1）防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。
2）防止混凝土超冷，應該盡量設法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。
3）防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束?；炷恋脑缙陴B(yǎng)護，主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達到兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力。
適宜的溫濕度條件是相互關聯(lián)的。混凝上的保溫措施常常也有保濕的效果。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據(jù)不同情況不同處理。
持續(xù)兩個星期的認識實習就這樣結(jié)束，兩個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不的經(jīng)歷。
在這兩個星期里，我們?nèi)ミ^淮河大橋，去過毛集大橋，看過合肥的五里墩大橋，我們知道有關路橋的'更多知識，解路和橋的建筑工序和方法，知道路和橋的大體分類，掌握一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯(lián)系起來，不僅讓我們堅信以前所學的知識的正確性，同時也拓展我們的知識面，接觸好多有用的新名詞、新術(shù)語，也為我們明年將要進行的專業(yè)課的學習鋪下道路。在這短短的兩個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都是按時的、保質(zhì)保量的完成。記得在去毛集參觀大橋的時候，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個同學嚷著要回去，都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的，還有就是同學之間的友誼也打破過去狹小的范圍，好多平時不怎么說話的同學在這次實習中因為在一個組，所以大家也變得更熟。
總之，在這次實習中，我們的各個方面都有進步，相信這次實習給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助！
修建橋梁的報告篇二十
20xx年xx月xx日。
實習目的：
參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項，混凝土結(jié)構(gòu)等。
毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場。
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇。
今天的實習第一次與施工接觸，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場，到了之后，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去，一邊給我們介紹有關的工程情況。
[合淮阜高速路第八合同段]位于淮南市毛集區(qū)夏集鄉(xiāng)全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個月。
果然是很長，一開始所有同學還都可以跟的上，后來有的同學就覺得路線太長了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準備回去了，老師突然向那個經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求，經(jīng)理說“那在三公里以外呢!”“沒事，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。
[合淮阜高速路第酒合同段]是淮河特大一號橋。位于淮河北岸，全長3773米，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個，墩樁448根，蓋梁224道，預制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個月。
今天是最累的`一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得!
修建橋梁的報告篇二十一
心得總結(jié)：
實習生活很快就這樣就結(jié)束了，在這次畢業(yè)實習過程中，在實習工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實習過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習，我受益匪淺，不僅學到了許多專業(yè)知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的道理，現(xiàn)將實習以來的心得體會總結(jié)如下：
由于我們是在學完所有專業(yè)課后才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和實踐意義。在學完測量學，橋梁工程，路基路面設計，等課程后，才開始實習的，通過這次實習，使我更充分地理解了專業(yè)知識學習，進而在今后的工作和學習中更好地掌握和運用專業(yè)技能。
以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。
其次，通過這次畢業(yè)實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設計還是施工或監(jiān)理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實習的兩處工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。尤其是在xx雙永高速的工程實習中，給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關系到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現(xiàn)場指導。因此各項工作都在計劃進行中。
另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在xx的雙永工程中的實習，通過這些引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。最后，通過這次畢業(yè)實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業(yè)實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是，在這幾天的畢業(yè)實習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需要努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說：“畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習”。
的確，從大學畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅ?。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領域取得更大的收獲。
另外，在這次畢業(yè)實習環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：
一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管在校期間認真學習了專業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。
二、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專業(yè)實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向路橋工程工人師傅學習，同時要轉(zhuǎn)換學習方法和態(tài)度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。
三、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實習，我切實感受到以前所學的專業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導作用。畢業(yè)實習很快就告一段落了，但通過這次短短的實習，我從中學到了許多以前在課本上難以學到的知識，這些新的收獲，將對我們即將走上崗位的工作具有更實際的指導意義。
1、樁基礎的施工技術(shù)現(xiàn)狀;按施工法方法，樁可分為非擠土樁、部分擠土樁和擠土樁三大類。
以泥漿護壁法鉆孔擴底灌注樁的成孔方法為例，也有四十種以上，擴地方式可分為反循環(huán)擴底、鉆頭鉆擴底、正循環(huán)擴開、擴刀下開、擴刀滑降及擴刀推出等方式;鉆頭鉆擴底又分為水平推出、滑降及下開和水平推出的并用等方式。
2、常用樁型、樁工藝的選擇;。
在選擇樁型和工藝時，應對建筑物的特征(類型、荷載性質(zhì)、樁的使用功能、建筑物的安全等級等)、水利水文地質(zhì)條件(地下水類別、地下水位標高)、施工機械設備、施工環(huán)境、施工經(jīng)驗、各種樁施工法的特征、制樁材料供應部門的生產(chǎn)技術(shù)分析比較，最后選擇經(jīng)濟合理、安全適用的樁型和成樁工藝。
1〉大直徑樁與普通直徑樁并存;2〉預制樁與灌注樁并存;3〉非擠土樁，部分擠土樁與擠土樁并存;4〉振動法與靜壓法并存(非擠土灌注樁)。
先進的現(xiàn)代化的工藝設備和傳統(tǒng)的施工設備在各國都有合適的地層土質(zhì)、環(huán)境與要求，也有發(fā)展、完善和創(chuàng)新的條件。
b.在國外已經(jīng)出現(xiàn)用液壓打樁錘取代筒式柴油錘的趨勢。與筒式柴油錘相比，液壓打樁錘具有樁錘短、噪聲低、無油煙、每一次沖擊產(chǎn)生的樁貫入度較大等特點。
1、樁的尺寸向長、大的方向發(fā)展基于高層、超高層建筑物及大型橋梁的主塔基礎等承載的需要，樁徑越來越大，樁長越來越長。
2、樁的尺寸向短、小的方向發(fā)展基于老城區(qū)改造、老基礎托換加固、建筑物糾偏加固、建筑物曾層以及補樁等需要，小樁即錨桿靜壓樁技術(shù)日趨成熟。
3、向低公害工法樁方向發(fā)展。
筒式柴油錘沖擊式鋼筋混凝土預制樁雖然具有樁身質(zhì)量較可靠、施工速度快及承載力高等優(yōu)點，但由于其施工時噪聲高、振動大和油污飛濺(三者統(tǒng)稱為一次公害)等缺點，在城區(qū)的住宅群及公共建筑群等場地施工中受到很大限制，為此靜壓實鋼筋混凝土預制樁施工技術(shù)在國內(nèi)得到業(yè)主的青睞。
4、向多種樁身材料方向發(fā)展。
以灌注樁為例，樁身材料種類亦出現(xiàn)多樣化趨勢，普通混凝土、無砂混凝土、纖維混凝土、及微膨脹混凝土等。打入式樁亦有組合材料樁，如鋼管外殼加混凝土內(nèi)壁的合成樁等。
5、向埋入式樁方向發(fā)展。
鋼筋混凝土預制樁和鋼樁的設樁工藝有打入式、壓入式(靜壓式)和埋入式三種。前面提到筒式柴油錘沖擊式(打入式)施工中存在一次公害。打入式和壓入式設樁工藝在施工中產(chǎn)生擠土效應，使地基土隆起和水平擠動，不同程度地對鄰近建筑物和地下管線產(chǎn)生不良影響。
安裝鋼筋籠和導管—清—注砼—樁頭平臺施工。
2、施工過程1〉平臺施工。
根據(jù)本工程的特點，平臺主要采用鋼管樁平臺和筑島形式。如果采用鋼管樁平臺，必須經(jīng)過受力檢算(檢算靜、動荷載)方可施工。
主要要求：
(1)鋼管樁傾斜率在1%以內(nèi);。
(2)平臺高出最高潮水位至少1m。
(3)平臺所鋪鋼板要連接緊密，縫隙不得超過10cm。
(4)平臺必須平整，各聯(lián)接處要牢固，各鋼管之間需用剪刀撐聯(lián)接，增強整體性。
(5)平臺的四周要設高1.2m左右的護攔，并留有踢角板。如果采用筑島平臺，筑島的高度必須要高于最高潮水位1m以上，寬度要滿足施工要求。2〉埋設單護筒若采用鋼管樁平臺，埋設護筒時必須采用雙層導向架進行導向定位，大型振動錘振動下沉，要求護筒必須穿過淤泥層，如果一次無法下沉到位，采用二次跟進下沉。若采用筑島平臺，在埋設護筒前先用挖掘機將樁位開挖，然后埋設護筒，護筒的四周必須夯填密實(可在護筒四周打入鋼管)，保證在鉆進過程中不要發(fā)生大的位移。
主要要求：
(1)鋼護筒直徑采用280mm，壁厚12mm。
(2)護筒中心與樁中心重合，允許誤差為50mm，豎直線傾斜不大于1%。
(3)護筒安裝不變形。護筒長度不夠時，分節(jié)接長，連接處要求筒內(nèi)無突出物，并且要耐拉、壓，不漏水。
采用jk型沖擊鉆機進行沖孔，鉆機性能良好，鉆錘重量不得輕于5.5噸，鉆錘直徑不得小于設計樁徑。鉆機安裝后的底座和頂端要平穩(wěn)，在鉆進中不得產(chǎn)生位移，在鉆進過程中不得移位，鋼絲繩于樁中心線要重合(允許誤差2cm)。
4〉鉆進。
成孔質(zhì)量是保證樁基質(zhì)量的基本條件，在開鉆前所有的準備工作要完善，要有完善的泥漿循環(huán)系統(tǒng)，經(jīng)報檢合格后，方可允許開鉆。開鉆時的孔位要準確。開孔前應先往護筒內(nèi)多加些粘土，如地表土層疏松，還應加入一定數(shù)量的片石，然后注入泥漿或清水，借鉆頭的沖擊把泥膏、片石擠向孔壁，以加固護筒腳。在開鉆時，要慢速鉆進，待導向部位或鉆頭全部進入地層后，方可加速鉆進。在鉆進的過程中必須要加強泥漿護壁，對于特殊的地質(zhì)要采取針對性的處理措施：在砂、卵石地層中鉆進時，應多加入粘土，增大泥漿比重。沖程可大些。
在淤泥層中鉆進時，適量投入片石，用小沖程將片石擠進孔壁加固，防止坍孔或縮孔。在通過漂石層或遇探頭石時，應先回填片石、粘土，再用鉆錘大、小沖程交替沖擊，以將漂石沖碎成鉆渣或擠進孔壁，在此過程中，應防止斜孔和坍孔。在鉆進過程中，如發(fā)現(xiàn)泥漿面冒出大量細小氣泡，進尺突然變慢，孔底標高回升等現(xiàn)象，說明是坍孔。首先應仔細分析，查明原因和位置，然后進行處理。輕者，可多投入粘土，加大泥漿比重，提高孔內(nèi)水位，繼續(xù)鉆進;重者，須用粘土加片石回填至坍塌部位以上0.5m重鉆。當遇有鉆孔漏漿時，如護筒內(nèi)水頭不能保持，應增加護筒埋深，適當減少水頭高度，或采取加稠泥漿，也可填入水泥、鋸末、片石、碎卵石土，反復沖擊，以增強護壁。
主要要求：
(1)開孔時位置要準確，在整個鉆孔過程中保證鋼絲繩與樁位重合(要求每次交接班時對鋼絲繩進行對中校核，誤差2cm)。
(2)鉆進作業(yè)要連續(xù)進行，鉆孔記錄要及時填寫(正常鉆進時時間間隔最多不超過4小時)，還要隨時控制泥漿稠度。要注意地層變化，在地層變化處均要撈取渣樣(撈取渣樣要求：地質(zhì)變化處必須取樣;正常鉆進每2m取一次;對于嵌巖樁，接近微分化層時每0.5m取一次。嵌巖樁進入中分化層必須報檢確認方可繼續(xù)鉆進。渣樣提取后存放在小塑料袋中，并標明取渣時間、標高和渣樣名稱，以便查看)，判明后記入記錄表中并繪制地質(zhì)柱狀圖。
成孔后立即進行第一次清孔，在清孔排渣時，必須保持孔內(nèi)水頭，防止塌孔。由于造漿粘土含砂率高，應采用泥漿旋流器進行清孔。6〉安裝鋼筋籠和導管鋼筋籠的制作尺寸按照設計圖紙進行，摩檫樁的鋼筋籠長度按照設計圖紙制作，嵌巖樁的鋼筋籠長度按照實際孔深制作。由于鋼筋籠較長，采用分段加工，鋼筋籠經(jīng)檢查合格后方可允許安裝，鋼筋籠的接頭采用單面搭接焊。
2)鋼筋籠應每隔1～2m設置臨時十字加勁撐，以防變形;加強箍肋必須設在主筋的內(nèi)側(cè)，環(huán)形筋在主筋的外側(cè)，并同主筋進行點焊而不是綁扎。3)每節(jié)骨架均應有半成品標志牌，標明墩號、樁號、節(jié)號、質(zhì)量狀況。4)第一節(jié)鋼筋籠放入孔內(nèi)，取出臨時十字加勁撐，在護筒頂用工字鋼穿過加勁箍下掛住鋼筋籠，并保證工字鋼水平和鋼筋籠垂直。吊放第二節(jié)鋼筋籠與第一節(jié)對準后進行機械套管連接或焊接，下放，如此循環(huán);下放鋼筋籠時要緩慢均勻，根據(jù)下籠深度，隨時調(diào)整鋼筋籠入孔的垂直度，盡量避免其傾斜及擺動。5)鋼筋籠保護層必須滿足設計圖紙和規(guī)范的要求。鋼筋籠保護層墊塊推薦采用綁扎砼輪型墊塊，砼墊塊半徑大于保護層厚度，中心穿鋼筋焊在主筋上，每隔2米左右設一道，每道沿圓周對稱設置不小于4塊。6)機械套管連接時必須使豎向主筋對號，再同步擰緊套管，使套管兩端正處于上下主筋已標明的劃線上，否則應調(diào)整重來，確保鋼筋連接質(zhì)量。7)鋼筋籠下放到位后要對其頂端定位，防止?jié)沧㈨艜r鋼筋籠偏移、上浮，下放過程要留存影像資料(上圖)。
主要要求：
(1)安裝鋼筋籠時含砂率不得大于10%，沉渣厚度不得大于20cm。
(2)在骨架外側(cè)設置控制保護層厚度的墊塊，其間距豎向為2m，橫向圓周不得少于4處。
(3)焊接質(zhì)量：焊接長度不小于10d，寬度不小于0.7d,厚度不小于0.3d，焊縫要飽滿，焊渣清理干凈，不得燒傷母材。同一截面的焊接接頭數(shù)量不得超過接頭總數(shù)的50%。
(4)鋼筋籠在吊裝的過程中不變形。
(5)接頭焊好經(jīng)報檢檢查合格后方可入孔。
(6)焊工必須持證上崗。
(7)鋼筋籠的定位：控制頂面高程采用吊筋焊接在護筒四周(吊筋長度=護筒頂標高..樁頂標高)，控制平面位置采用將泥漿抽至系梁底進行定位，定位準確后焊接保護筋并割掉十字加強筋。
(8)聲測管要求高出系梁底50cm，并注滿清水，接頭處密封不漏水。鋼筋籠下放旁站。
鋼筋籠安裝完畢后安裝導管，導管事先必須要做水密試驗，保證導管的水密性良好，在安裝導管時注意：絲扣處要刷洗干凈并涂抹黃油，檢查墊圈完好后擰緊，保證不漏水。安裝導管的過程中要記錄號安裝順序和長度，作為灌樁拆管的依據(jù)。
實習時間：6.12..6.22。
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。
進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。
認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。
修建橋梁的報告篇二十二
某橋位于?？谑心炒澹瑯蛄褐行臉短枮閗1+030.5橋梁全長為24.04m，橋面寬6.5m，上部采用1-13米鋼筋砼空心板；下部采用u型橋臺，擴大基礎。某橋于2xxx年11月1日開工，2xxx年1月15日完成本合段工程。
我單位中標某橋后，立即組成?？谑心硺蚋慕üこ添椖拷?jīng)理部。項目經(jīng)理部是現(xiàn)場施工生產(chǎn)的管理機構(gòu)，接受?？谑械胤焦饭芾碚竞臀夜绢I導，接受他們的指令并付諸實施。項目經(jīng)理由法人代表授權(quán)，全權(quán)負責現(xiàn)場施工管理、物資采購供應、施工技術(shù)、工程質(zhì)量、施工進度、安全生產(chǎn)、勞務管理、機械設備保障、文明施工、環(huán)境保護等項工作。
項目部由項目經(jīng)理、項目總工構(gòu)成管理核心層。項目部下設六個職能科室、即施工技術(shù)科、安全質(zhì)量科、物資設備科、計劃物資科、綜合辦公室，工地試驗室委托海南銳翔交通工程試驗檢測中心全權(quán)負責，構(gòu)成施工管理中間層。根據(jù)本合同段工作內(nèi)容，由一個施工隊負責施工。
某橋是?？谑?xxx年為民辦實事農(nóng)村公路建設項目之一。我部在工期緊張，資金較少，主要材料漲價迅猛，質(zhì)量要求高情況下如履薄冰。我部通過與項目部、施工隊人員簽訂工程質(zhì)量承諾書，使施工人員感到人人肩上有擔子，個個思想有壓力，強化施工人員的思想道德品質(zhì)，樹立工程質(zhì)量就是工程建設生命的認識，在質(zhì)量管理上臺階、規(guī)范達標上水平、廉潔高效創(chuàng)優(yōu)質(zhì)上下功夫，充分調(diào)動施工人員的積極性，對關鍵部位和重點環(huán)節(jié)絕不放過，真正把質(zhì)量意識貫穿于每一天的施工中。
施工初始，首先從施工人員的思想和認識上抓起，統(tǒng)一思想、統(tǒng)一認識，實現(xiàn)管理處提出的“科學管理、勤政廉潔、高效創(chuàng)優(yōu)”的管理目標和優(yōu)良等級的質(zhì)量目標。根據(jù)《建設工程質(zhì)量管理條例》和《公路工程質(zhì)量管理辦法》，結(jié)合某橋項目《招標文件》、《技術(shù)規(guī)范》的實際情況，進一步落實質(zhì)量管理和責任，在領導重視狠抓落實的帶動下，責任層層分解、各負其責、各司其職、責任到人，強化內(nèi)部管理，提高施工人員素質(zhì)。依據(jù)業(yè)主要求，為切實落實工程質(zhì)量責任，做到工程質(zhì)量終身責任制，我單位對所建的某橋的工程項目質(zhì)量責任進行了劃分，落實到人，使第一項工程，每道工序、每個環(huán)節(jié)者有明確的質(zhì)量第一責任人及直接責任人，實行領導責任和直接責任相結(jié)合的責任制。有了明確的質(zhì)量目標，為提高全員質(zhì)量意識，實行全面質(zhì)量管理，使各級人員在對公路工程質(zhì)量的理解上、認識上重新定位，以“高標準、高質(zhì)量、高起點”的“三高”精神，對所有員工進行崗前教育，重點培訓，持證上崗。
建立嚴密的保證體系，從組織上確保質(zhì)量目標實現(xiàn)。質(zhì)量檢查分三級管理，即項目部專職質(zhì)檢工程師、施工隊質(zhì)檢負責人、班組質(zhì)檢員。建立完善的質(zhì)量檢測機構(gòu)，項目部設工地實驗室，成立測量隊，施工隊設工地試驗、測量小組，按專業(yè)配齊專職人員，建立嚴格的質(zhì)量保證制度、管理程序。施工過程中，我們主要從以下幾點加以控制：
(1)建立開工前的`技術(shù)交底制度：一項工程開工前，須由主管工程師向全體施工人員進行技術(shù)交底，講清該項工程的設計要求、技術(shù)標準、定位方法、幾何尺寸、功能作用及與其他工程的關系、施工方法和注意事項等，使全體人員在徹底明確施工對象的情況下投入施工。
（2）建立“五不施工”：即未進行技術(shù)交底不施工；圖紙及技術(shù)要求不清楚不施工；測量樁和資料未經(jīng)換手復核不施工；材料無合格證或試驗不合格者不施工；上道工序不經(jīng)檢查簽證不施工?！叭唤唤印保杭礋o自檢記錄不交接；未經(jīng)專業(yè)人員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接。
（3）對工序?qū)嵭袊栏竦摹叭龣z”：即自檢、互檢、交接檢。上道工序不合格，不準進入下道工序，確保各道工序的工程質(zhì)量。
（4）建立嚴格的隱蔽工程檢查簽證制度：凡屬隱蔽工程項目，先由班、隊級質(zhì)檢合格后，會同監(jiān)理工程師復檢，結(jié)果填入驗收表格，雙方簽字。
（5）建立測量計算資料換手復核制度：測量資料須經(jīng)換手復核，現(xiàn)場測量基線、水準點及有關標志，需進行定期復測。
（6）建立施工過程質(zhì)量檢測制度：施工過程質(zhì)量檢測按三級進行，即“跟蹤檢測”、“復檢”、“抽檢”。其中跟蹤檢測為：隨著施工過程進行質(zhì)量檢測，及時掌握質(zhì)量情況及時采取措施，實現(xiàn)對施工過程的信息化指導和動態(tài)控制，該級檢測由承擔施工隊實施；復測是指項目部質(zhì)檢工程師對“跟蹤檢測”結(jié)果不滿或工程進度達到“復檢”規(guī)定頻率時，要進行復檢，復檢工作由項目部實施；抽檢是指在項目部質(zhì)檢工程師或監(jiān)理工程師對“復檢”結(jié)果不滿意或工程進度達到“抽檢”規(guī)定的頻率時，要進行抽檢，抽檢結(jié)果由項目部安質(zhì)科和監(jiān)理工程師同時實施。
（7）建立嚴格的原材料、成品、半成品現(xiàn)場驗收制度：對采購進場的原材料及成品、半成品要由質(zhì)檢工程師組織進行驗收。
（8）建立健全原材料、成品、半成品管理制度：檢查合格同意進場的原材料、成品、半成品要分類、分批堆放，并設立標志，按用途保管、發(fā)放、不得混雜，對易受潮的物品要做好防雨、防潮工作。
（9）建立原材料采購制度：制定采購計劃，采購由計劃部門按技術(shù)部門提出的施工總進度計劃、施工圖紙、技術(shù)要求制定。
（10）建立儀器設備的標定制度：測量儀器、試驗設備、儀器儀表、計量器具，按照規(guī)定定期或不定期進行標定，取得合格證書后方能使用。
（11）建立嚴格的施工資料管理制度：施工原始資料的積累和保存設專人負責，確保資料與施工同步。
（12）建立質(zhì)量保證獎罰制度：獎勵先進，督促后進。
施工過程中我單位自始至終堅持質(zhì)量第一的原則。各分項工程完工后，我單位首先進行自檢。橋梁工程者做到內(nèi)實外美、無重大缺陷，各項指標都在規(guī)范規(guī)定范圍內(nèi)。擋土墻工程施工過程中做到了砂漿按工地試驗室配合比施工，砂漿飽滿、無空洞，石料強度符合設計要求，墻壁表面平整。路基填方施工，每層壓實度檢測者符合設計要求；特別是三背回填，從填料到層厚及壓實度檢測，每一道工序都嚴格控制；路基挖方主要是邊坡坡度，經(jīng)檢測坡度者不陡于設計坡值。
通過對我合同段各單項、分部及單位工程的評定匯總，單位工程優(yōu)良率達100％，合同段工程質(zhì)量自檢評定得分97.5分，某橋質(zhì)量等級為合格。
根據(jù)業(yè)主進度計劃要求，施工單必須在2xxx年12月31日前完成橋梁工程的梁板安裝及完成合同投資的85％以上，經(jīng)過我單位全體職工的共同努力，通過合理安排工期，橋梁的梁板安裝提前于12月23日前完成，完成投資占合同總投資的90％，為2xxx年5月22日全線通車奠定了堅實的基礎。具體進度控制措施如下：
（1）重視施工前各項準備工作。開工前及時完成導線復測及某橋控制測量工作，并及時上報了復測成果，工地試驗室（銳翔）建成并完成了橋梁基礎混凝土配合比試驗，著重進行了標準擊實試驗；橋梁施工隊完成拌和場、料場“三通一平”工作，拌和場、料場完成后進行場地硬化工作和拌和場設備安裝工作，機械設備進場，完成開工前的準備工作。
（2）開展勞動竟賽活動。我單位為確保完成施工任務，加大人力、機械設備的投入，嚴密組織管理，調(diào)動各方積極性，加快施工進度。
（3）統(tǒng)計工程、制定計劃、落實隊伍、倒排工期。在工程開工后，項目部組織專人認真統(tǒng)計工程，細致劃分，落實施工隊伍，并與施工隊伍簽訂施工合同，明確質(zhì)量要求和進度。根據(jù)總工期要求，項目部倒排工期，認真劃分每一道工序，使工作能落到實處。
施工期間，橋梁、防護工程基本同時開工，機械人員齊上陣，施工場面十分熱烈，但安全隱患確實不少。本著對生命和國家財產(chǎn)高度負責的精神，我單位將安全生產(chǎn)列為施工重點控制。首先及時傳達管理處關于加強安全生產(chǎn)、防汛搶險、用電、冬季施工等的重要文件，提高全體施工人員對安全的保障性。
修建橋梁的報告篇二十三
鹽城路橋建筑工程有限公司經(jīng)20年艱苦創(chuàng)業(yè)歷程，這支隊伍從17人修建橋涵開始逐漸發(fā)展成為一流的`大型建筑施工企業(yè)，先后獲詹天佑獎1項、部優(yōu)2項、揚子杯11項、省優(yōu)30項、市優(yōu)8項，企業(yè)管理現(xiàn)代化成果獎、省“aaa”特級資信，重質(zhì)量、守信用誠信單位、多次受到表彰，同時具備路基、路面、橋梁專業(yè)承包壹資質(zhì)。
通過對橋梁工地的實地實習認識，使我們對公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合。通過實踐活動，能夠結(jié)合已學過的基本知識進行相應的描述或批判，建立起初步的工程意識，培養(yǎng)學生的實踐能力、責任感、社會交往能力等。
鹽城市亭湖區(qū)開放大道朝陽河橋。
1、理論聯(lián)系實際，認識并了解常見橋梁構(gòu)造類型及特點。
2、橋梁施工機械及施工方法。
3、橋梁墩臺、基礎、主梁及橋面等設施的特點。
4、橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。
5、常見引橋路面排水設施的構(gòu)造、布置、適用范圍與施工工藝過程。
6、建橋材料以及橋梁養(yǎng)護維修等。
首先，橋梁工程與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。
橋梁既是一種功能性的結(jié)構(gòu)物，又是一座立體的造型藝術(shù)工程，也是具有時代特性的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。
在實習過程中，我學到不少東西，尤其是接觸了很多過去從未接觸過的名詞和橋的結(jié)構(gòu)特點。其中讓我印象最深的是橋上有縫隙存在，這在我實習之前是不知道，也是無法想象的。聽工程技術(shù)員講，這是用來方便橋梁的熱脹冷縮的。橋面暴露在陽光下，尤其是江蘇夏季高溫的天氣，橋受熱膨脹會很明顯，正是這些縫隙緩沖了橋的膨脹，防止橋因過度變形而垮塌和過快勞損。橋主板設計了很多孔，也是用來緩沖橋的熱脹冷縮的，孔能夠排除空氣，在天熱的時候鼓出空氣，天冷的時候進入空氣，通過這種用溫度帶動空氣流動降低了橋的溫度，發(fā)揮作用。
一般橋梁由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)組成。橋梁上部結(jié)構(gòu)（又稱橋跨結(jié)構(gòu))承擔線路荷載，跨越障礙，由橋面系、主要承重結(jié)構(gòu)和支座組成。橋面系一般由橋面、縱梁和橫梁組成。主要承重結(jié)構(gòu)承擔上部結(jié)構(gòu)所受的全部荷載并傳給支座，如桁架梁橋的主桁、實腹梁橋的主梁、拱橋的拱肋(拱圈)。支座設于橋臺(墩)頂部，支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳給下部結(jié)構(gòu)的裝置。橋梁下部結(jié)構(gòu)是橋臺、橋墩及橋梁基礎的總稱，用以支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳給地基。
所謂橋墩，其作用是支撐在它左右兩跨的上部結(jié)構(gòu)通過支座傳來的豎直力和水平力。由于橋墩建筑在江河之中，因此它還要承受流水壓力，水面以上的風力和可能出現(xiàn)的冰壓力，船只等的撞擊力。所以橋墩在結(jié)構(gòu)上必須有足夠的強度和穩(wěn)定性，在布設上要考慮橋墩和河流的相互影響，即水流沖刷橋墩和橋墩壅水的問題。在空間上應滿足通航和通車的要求。由此可見橋墩的設計是具有技術(shù)性的。東西各一組橋墩，每組是南北分布的兩個橋墩，而每個橋墩都在順水方向中間鑿空，方便于洪水爆發(fā)時的泄洪工作。橋墩底部，據(jù)說埋入水下幾十米。聽老師講，這是在水中形成堰塞，將其中水排空之后挖鑿而成的。兩組拱之間是跨度拋物線，像一天壯觀的彩虹橫跨于瀏陽之上，帶來視覺上的沖擊，很是震撼。
提到橋，我們不能不說橋臺。橋臺是兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)物，它是連接兩岸道路的路橋銜接構(gòu)造物。它既要承受支座傳遞來的豎直力和水平力，還要擋土護岸，承受臺后填土及填土上荷載產(chǎn)生的側(cè)向土壓力。因此橋臺必須有足夠的強度，并能避免在荷載作用下發(fā)生過大的水平位移、轉(zhuǎn)動和沉降，這在超靜定結(jié)構(gòu)橋梁中尤為重要。當前，我國公路橋梁的橋臺有實體式橋臺和埋置式橋臺等形式。在建橋材料方面，以高強、輕質(zhì)、低成本為選擇的主要依據(jù)，近期仍以發(fā)展傳統(tǒng)的鋼材和混凝土為主，提高其強度和耐久性。對于建筑鋼材的脆斷機理、初始幾何缺陷等，以及混凝土材料的非彈性問題（收縮、徐變以及疲勞等），將繼續(xù)作充分的研究，使能正確控制結(jié)構(gòu)的受力和變形。至于碳纖維塑料等在橋梁上的廣泛應用，還必須在降低成本以后才有可能。
在橋梁勘察設計方面,隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展,大跨度或復雜的橋型也將不斷涌現(xiàn)。高速公路的發(fā)展，對橋梁設計亦將提出新的要求。在橋式方案設計中，將有可能利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計理論，借助電子計算機選出最佳方案。在結(jié)構(gòu)設計計算中，采用空間理論來分析橋梁整體受力已成為可能；以概率統(tǒng)計理論為基礎的極限狀態(tài)設計理論,將進一步反映在橋涵設計規(guī)范中,使橋梁設計的安全度得到科學合理的保證。橋梁美學作為時代、民族的文化在某些方面的反映，將愈來愈受到人們的重視，橋梁的面貌將蔚為大觀。
在橋梁施工方面，對施工組織將充分利用電子計算機進行經(jīng)濟有效的管理。在施工技術(shù)中，將不斷引用新技術(shù)和高效率、高功能的機具設備，借以提高質(zhì)量、縮短工期、降低造價。如采用激光測量控制結(jié)構(gòu)的精確定位；引用自升式水上平臺克服深水基礎的困難；利用遙控設備在沉井、沉箱中挖基，以減少勞動強度并避免人身危險；利用高質(zhì)量的焊接技術(shù)，借能推廣工地焊接等。此外，裝配式橋梁也將有所發(fā)展，以使結(jié)構(gòu)和構(gòu)件標準化，生產(chǎn)工業(yè)化。
在橋梁養(yǎng)護維修方面，要求對既有橋梁建立完善的技術(shù)檔案管理制度。在橋梁維修檢查中，引用新型精密的測量儀表，如用聲測法對結(jié)構(gòu)材料的缺陷以及彈性模量進行測定；用手攜式金相攝影儀檢查鋼材的晶體結(jié)構(gòu)，俾能及早進行加固防患于未然，以便延長橋梁的使用壽命。
橋梁工程始終是在生產(chǎn)發(fā)展與各類科學技術(shù)進步的綜合影響下，遵循適用、安全、經(jīng)濟與美觀的原則，不斷的向前發(fā)展。
實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學生來說，如果在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的，為此，通過這次實習，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎,為今后書本與實踐的結(jié)合打下基礎。
總之短短的實習，讓我大開眼界，也學會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業(yè)有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。當我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短兩周，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
此次暑期我走出了學校，來到了工地實習是一次很好的啟蒙活動。希望我的經(jīng)驗和體會能夠在以后的道路上指導我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。
我們的實習雖然結(jié)束了，但是，我們的學習卻仍在繼續(xù)！
修建橋梁的報告篇二十四
困福村有30戶、121人，漫上至困福大河路段處，河溝較寬，河底不平整，且河底石頭較滑，雨天河水較大，不能正常通行，加之是學生上學必經(jīng)之路，安全隱患較大。為了促進困福和漫銃上寨農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，解決群眾出行困難，便于學生上學，消除危險，群眾要求在此路段建橋梁愿望高，鄉(xiāng)人民政府多次實地考察，此路段確急需建一座橋梁，修建漫銃至困福平板橋，跨度10米，寬4米;橋墩3個，高3米，預計工程總造價共計人民幣15萬元。但鄉(xiāng)財貧民困，無力籌集建設橋梁所需資金。
建議：州相關部門給予幫助解決該橋梁建設所需資金15萬元，從而解決群眾出行難問題。
熊廷韋等2位委員：
你們提出的《關于馬關縣南撈鄉(xiāng)漫銃村委會橋梁建設的提案》已交由我們研究辦理，現(xiàn)答復如下：
“”期間，農(nóng)村公路的建設重點是“通村暢鄉(xiāng)”，即硬化通村民委道路、通暢鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，并且遵循的原則是“一村一路”?，F(xiàn)階段國家及省州均無通自然村道路及橋梁建設的政策扶持，州級財政每年投入公路建設的資金又非常有限。盡管如此，我局積極協(xié)調(diào)爭取，給予補助8萬元支持建設。
感謝您對文山州交通運輸工作的關心和支持。
文山州交通運輸局。
【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/12217621.html】
