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民用航空器維修的作用篇1
近年來，航空工業(yè)高速發(fā)展，航空器不斷更新發(fā)展。復合材料結構、機載測試與診斷系統(tǒng)、自動化控制等大量新技術得到應用，民用航空器的安全性和穩(wěn)定性達到了別的交通工具難以比擬的高度，維修設備越來越精密和復雜，對維修人員知識和能力等方面的要求日益增強，我國民航安全形勢越發(fā)嚴峻，統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明約五分之四的的航空事故與人為因素有關。
人為因素是指人的行為對特定系統(tǒng)的功能造成不良影響，人未能發(fā)揮自身應有的功能，使系統(tǒng)出現(xiàn)故障或發(fā)生機能不良事件的行為。人為因素是一門以工作中的人為研究主體的運用學科，對人為因素的研究有利于優(yōu)化人的行為同時減少人的差錯。人為因素體現(xiàn)了行為科學和工程學、社會學、心理學、醫(yī)學、統(tǒng)計學相互融合的研究方法。人自身的因素、與人相關的各種因素的相互影響是人為因素研究的主要內(nèi)容。
民用航空器維修是一項對維修人員要求較高的復雜、綜合性強的工作。研究維修人為因素能大幅降低民航飛機的事故率同時提高飛機飛行的安全性。諸多理論的出現(xiàn)和運用對認識和管控維修人為因素提供了堅實的理論基礎?？茖W技術和管理理論的不斷發(fā)展，人為因素學科的建立從科學的角度進行了研究，為減少人為差錯做出重要貢獻。
2維修人為因素差錯類型分類
維修人為因素差錯按不同的標準可以進行不同的分類。按差錯產(chǎn)生的原因分為:組織型、技能型、機能性、作風型。組織原因造成的差錯主要是指組織機構設置不合理、工作混亂等原因造成的人為差錯;技能原因引起的差錯主要是指由于維修人員專業(yè)知識貧乏，職業(yè)技能工作經(jīng)驗欠缺等造成的人為差錯;機能型差錯的主要是由于人自身的生理機能下降而導致的差錯;作風型差錯主要是員工疏忽大意、責任心不強等原因而導致的差錯。
按性質(zhì)來分，可以分為基于知識、法規(guī)、技能的差錯和復合差錯四類。按表現(xiàn)形式來分，可把人為因素差錯分為錯誤、失誤、遺忘、違規(guī)四類，違規(guī)又可以分為習慣性違規(guī)、處境違規(guī)、樂觀性違規(guī)、特例違規(guī)等幾類。
3維修人為因素差錯產(chǎn)生的原因分析
人為因素的理論分析在國內(nèi)外形成了多種流派和模型，下文以成熟的航空事故調(diào)查與分析的理論模型REASON模型對人為因素差錯的成因做簡要分析。Reason模型的內(nèi)在邏輯是事故的發(fā)生有其本身的連接鏈，同時也有被組織缺陷集深層原因，當事故誘發(fā)因素和多個組織缺陷同時起作用，不安全事件會發(fā)生。誘發(fā)因素即直接人為差錯是事故的顯性失效會對系統(tǒng)造成即時負面影響，組織的錯誤決策、監(jiān)察不到位等是隱性失效。REASON模型示意圖中，事故發(fā)生的屏障分為組織因素、不安全的監(jiān)督、不安全行為的前提、不安全行為四類，除去不安全行為是顯性失效，其余三類是隱性失效。
不健全組織因素包括不充足的資源設備、不科學的維護設計、不健全的資料檔案、不完備的工作程序，等等。不安全的監(jiān)管包括但是不限于監(jiān)管不充分、維護作業(yè)不充分、發(fā)現(xiàn)問題未改正等。維修不安全行為是指可能引發(fā)維修部安全事件的人為差錯，不安全行為的表現(xiàn)形式有很多種，如未按工作單卡執(zhí)行、違章作業(yè)、疲勞作業(yè)等都屬于不安全行為。其中不是人主觀故意的不安全行為可以分為由于知識、技能、法規(guī)、自身心理生理的原因，而主觀故意的不安全行為包括行為偏離、故意違反章程、工作程序等。
管理層的決策錯誤將會對監(jiān)管人員的管理行為以及維修人員的工作行為造成重大影響。一般來說，組織層面的隱性失效應該考慮:維修資源調(diào)配、組織氛圍和組織過程等幾個方面。不過長期以來，國內(nèi)民航維修企業(yè)里組織管理層自身的問題經(jīng)常得不到重視，因此維修人為因素深層次的組織因素，應該在預防事故發(fā)生和調(diào)查事故時重點對待。
4維修人為因素應對措施
通過上文的理論與模型分析，可以找到應對民航維修人為因素應對的一條有效途徑，預防和減少人為差錯的發(fā)生。
4.1完善組織結構，加強資源管理
職責分工不明確、管理層次過多、機構臃腫、行政效率低下、資源缺乏以及分配不合理等等都是常見的組織不利因素。為了減少人為差錯的.發(fā)生，必須首先從最深層次的組織因素上進行改進。組織改進的方面很多，不同的維修公司應該根據(jù)自身情況完善組織結構，比如:精簡管理層、明確完善職責分工、加強組織溝通與激勵、注重對員工的培訓、加強維修所需資源的管理和調(diào)配等等。只有不斷組織的結構，才能從源頭上抑制人為差錯的發(fā)生。
4.2加強和完備預防與監(jiān)督措施
在整個生產(chǎn)過程中全程監(jiān)管是保證維修質(zhì)量的重要措施，體現(xiàn)了現(xiàn)代過程質(zhì)量監(jiān)管的原則。在民航維修工作中很多不安全事件都是因為質(zhì)量監(jiān)管不力，致使工作者出于各方面的原因違規(guī)、違章工作，不安全行為沒有被及時發(fā)現(xiàn)、制止并改正，從而最后導致不安全事件的發(fā)生。常見的監(jiān)督和預防不到位的行為有管制監(jiān)督不當、檢驗不力、問題失察、問題未及時解決、違反規(guī)章等等。對于監(jiān)督措施不力一類的潛在失效行為，首先要提高質(zhì)量部門的職責權限，加強對維修質(zhì)量的實時監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題及時阻止并監(jiān)督改正。
4.3減少不安全行為前提的發(fā)生
根據(jù)REASON模型，不安全行為的前提緊挨著就是不安全行為，跟不不全行為有密切的關系，因此減少不安全行為的前提的發(fā)生將極大的預防和控制不安全行為的發(fā)生。在民航維修人為因素中，常出現(xiàn)的不安全行為的前提有欠佳的精神狀態(tài)、生理功能的限制、缺乏技術技能、陌生的環(huán)境、淡薄的法規(guī)意識等等。
在維修過程中發(fā)現(xiàn)了不安全行為的前提，就應該從組織、個人等方面遏制這種苗頭，阻止其繼續(xù)發(fā)展，將事故消滅在萌芽階段。
4.4多方面消除不安全行為
不安全行為是導致事故或不安全事件發(fā)生的直接原因，由于人的行為模式多種多樣，不安全行為也是種類眾多，比如:疏忽、遺忘、觀察失誤、判斷錯誤、決策失誤、操作不當、處置不當、違章偏離程序等等，造成不安全行為的原因有組織、程序、監(jiān)督、人自身等很多方面的，消除不安全行為至關重要。維修單位應從各方面考慮一線工作人員所遇到的問題，比如:為維修提供充足的資源、改善工作環(huán)境、合理排班、注重對一線員工的培訓、優(yōu)化工程程序、加強監(jiān)督、合適的獎懲制度等等。
5結語
維修人為因素直接影響航空器維修質(zhì)量和飛行安全，本文對維修人為因素進行了簡單介紹，運用REASON理論分析了人為因素差錯產(chǎn)生的原因，并據(jù)此提供了相應的應對措施，對減少民用航空器維修人為因素不安全事件的發(fā)生具有一定借鑒意義。
民用航空器維修的作用篇2
近年來，人為差錯的存在極大的影響了我國民用航空器的安全性，對此，人為因素將會把主要精力放在防止人為差錯的產(chǎn)生方面，這也是人為因素在民用航空器維修中的主要價值體現(xiàn)。
2.1有利于工作環(huán)境的改善
民用航空器維修人員工作條件相對艱苦，冒酷暑、頂嚴寒，因此，相關部門一定要盡可能的為他們創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境，并切實為員工解決實際問題，為員工創(chuàng)造一個良好的工作氛圍。在硬件方面，航空部門一定要為員工提供充分的工作設備，在勞保用品的配備上，也務必為員工配備有利于其身體健康的用品，營造一個積極、健康的工作環(huán)境。在軟件方面，航空部門應建立合理的內(nèi)部機制，例如待遇分配制度、晉升發(fā)展制度、技術職業(yè)機制等等，通過這些機制的完善建立，激發(fā)工作人員工作積極性，維護工作人員相應工作權益，這也是減少維修工作中人為差錯出現(xiàn)的重要方法。
2.2促進培訓力度的提高
科學有效的培訓、考核體系是考察維修人員專業(yè)技能以及心理素質(zhì)的有效途徑，因此，為了降低人為差錯在航空器維修中產(chǎn)生的概率，航空部門在樹立工作人員正確的維修思想基礎上，緊接著需要對其進行航空器維修培訓，提高飛行安全性。對此，航空部門首先要以維修管理層自身發(fā)展為基礎，逐步加大對維修人員的專業(yè)技術培訓，并且加大對部門維修培訓的投資力度。需要注意的是，在培訓過程中，領導不僅到注重員工的專業(yè)技能培養(yǎng)，更要關注員工的身心素質(zhì)發(fā)展，保證維修員以最好的狀態(tài)投入到航空工作中，降低維修風險。
2.3有助于“以人為本”管理機制的建立
正確全面的管理體系的建立是航空部門防治維修人員人為差錯出現(xiàn)的第一道并且是最關鍵的一道防線，它的存在對于整個民用航空部門來說具有統(tǒng)籌防御的作用。在飛行器維修工作中，維修員工發(fā)揮著主導性以及主體性的作用，可以說維修員工是影響航空器維修質(zhì)量的最關鍵因素，因此，航空部門需要建立“以人為本”的科學管理機制，通過合理的人際關系處理，讓人力資源得到合理配置，采用積極有效的方法提高人為因素的積極性，提高員工工作熱情與效率，最終實現(xiàn)維修質(zhì)量提高的目的`。
2.4有利于現(xiàn)場監(jiān)督檢查工作的強化
飛行器檢查工作能夠有效預防人為差錯的出現(xiàn)，是保護航空器安全性的最后一道防線，因此，航空部門為了降低人為差錯出現(xiàn)勢必會對維修現(xiàn)場進行嚴格監(jiān)督與審查，這也是航空部科學管理的一項重要內(nèi)容。對此，航空部要切實加強維修工作的合理規(guī)劃，清楚劃分每個員工的自身職責，科學配置人力資源，有效把控工作人員工作強度，保證維修人員精神的高度集中。此外，還需保證工作人員工作的連續(xù)性，在具體的工作當中做到專人專項，避免由于工作交接不當造成的維修環(huán)節(jié)的疏漏，最終降低維修工作中的人為差錯。最后，工作人員一定要提高自身專業(yè)水平，在此基礎上正確辨別工作中的危險因素，切實提高自身航空器維修質(zhì)量，提高飛行安全性。
2.5促進安全文化的構建與完善
對相關人員進行安全教育，提高機務維護作風的培訓，將安全隱患從根本上進行消除或者降低，努力減少人為差錯的出現(xiàn)。首先航空部門要全面推行“風險管理”概念，并將其作為安全管理核心，強化其在民用航空器維修中的運用，進行人為差錯風險的有效控制，并將“安全維修，預防為主”的方針落實到具體工作中，工作人員要嚴格按照相關規(guī)范進行操作。一套完整、有效的規(guī)章制度的建立與完善，才能讓員工有據(jù)可依，從而極大減少維修當中的人為差錯。
2.6有利于工作人員維修思想的樹立
為了降低人為差錯在民用航空器維修中的出現(xiàn)，航空單位勢必需要對工作人員進行維修思想的塑造，因為只有樹立了正確的維修思想，才可以有效避免維修人員由于個人因素造成的人為差錯。實現(xiàn)維修人員思想的轉變，首先需要對員工行為準則進行統(tǒng)一規(guī)范，并制定成有章法可循的“管理手冊”，立足當前，著眼未來，將航空安全作為維修人員的重要原則，盡可能的降低維修人員人為差錯出現(xiàn)的概率，最大程度保證航空安全。
2.7促進安全信息自愿報告機制的建立
如何理解這樣一種機制？在實際飛行當中，為了最大程度的降低事故發(fā)生的概率，對機身系統(tǒng)自身存在缺陷進行快速、準確發(fā)現(xiàn)是提高飛行安全性極其重要的手段。不安全事件的出現(xiàn)給航空器帶來安全隱患，同時暴露了飛行器系統(tǒng)的缺陷，此時，發(fā)生事故相關信息的收集對于提高飛行器安全性具有極大研究意義。而安全信息自愿報告機制的建立將在很大程度上提高了工作人員報告積極性，這對于有效防止人為差錯的出現(xiàn)具有重要意義。
3結束語
人為差錯的產(chǎn)生對我國民用航空器安全飛行造成嚴重威脅，只有不斷發(fā)揮人為因素的積極作用，才能將人為差錯控制到最小范疇。通過文章對人為因素在民用航空器維修中的作用及價值分析，希望對我國民用航空器的安全運行提供一定理論基礎。相信不久的將來人們對人為因素的研究將更上一層樓，從而促使我國航空安全得到更為有力的保障。
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民用航空器維修的作用篇3
航空維修是一項伴隨著我國航空事業(yè)快速發(fā)展而興起的行業(yè)，其維修質(zhì)量直接影響著我國民用航空器的安全，而人為因素又對航空維修質(zhì)量有著巨大影響。因此，想要提高民用航空器的安全性還要從人為因素著手研究，切實保證民用航空器的飛行安全。
1了解人為因素
人為因素是指大多數(shù)來自于人類科學的心理學、生理學等方面的知識，這些知識可以應用到航空業(yè)的方方面面，比如設計、施工、管理以及維修等等。這些知識應用的目的就是嘗試降低人為錯誤的可能性。例如人為因素在事故調(diào)查的運用將有利于相關部門弄清事故發(fā)生的過程及原因，而這些原因的了解將為相關部門有效的安全行為提供可靠依據(jù)。通過相關查詢我們得出，人為因素的目的是實現(xiàn)人的最佳特性和系統(tǒng)設計最佳特性之間的接口，以達到消除或減少操作當中的差錯。而就民用航空器維修而言，人為因素的目標是盡可能的優(yōu)化操作人員、技術和環(huán)境之間的關系。
民用航空器維修的作用篇4
摘要：飛機是民用航空器的重要組成部分，保養(yǎng)航空器和保證航空安全是整個民航安全維護工作過程中最需要注意的問題。文章通過對民用航空器使用維修方面的深入了解和研究，系統(tǒng)全面地闡述了風險管理在整個民航企業(yè)的發(fā)展中所發(fā)揮的重要作用，并反映出當前航空風險管理中存在的一系列缺陷和不足，有針對性地對其進行分析管理，以及怎樣才能更好地進行航空器風險管理列出一些有效的改進措施。
關鍵詞：民航航空器；維修；風險管理；改進措施
，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一個國家的民用飛機墜毀，問題就出在民航企業(yè)對于飛機維修風險管理工作的不重視。雖然經(jīng)過飛機維修確實會使得它的維修風險有一定程度的降低，但這不是人為力量所能改變的，要想有效地避免最糟事態(tài)的發(fā)生，就要對民用航空器進行科學有效的風險管理。因此，民用航空器維修風險管理是很重要的一項工作。
1維修風險管理概述
1.1風險管理的定義
通過風險識別，風險分析和風險評估，能夠從一個公認的危險事故風險中清楚地分析出來其可能會對項目或系統(tǒng)所產(chǎn)生的威脅，并利用它來進行各種措施各種風險應對方案的制定，在進行風險管理時，所利用的技術手段必須是切實有效的，這樣才能最大程度上預防或者控制風險的發(fā)生，妥善處理由風險引起的事故或結果，以最少的成本，確保整個系統(tǒng)目標規(guī)劃的實現(xiàn)和項目目標的成功完成。
1.2風險管理的原則
要實現(xiàn)良好的風險管理，就必須了解風險管理的基本原則，按照思想和系統(tǒng)工程的方法，主要的風險管理原則如下：
1.2.1目的原則
航空安全管理系統(tǒng)是一個重要的系統(tǒng)維護工作，在所有系統(tǒng)和各部門的所有流程中，風險管理評估都是十分重要的方面，這樣做的原因是為了確定加強安全監(jiān)控維護，使得民用航空器的維修技術能夠有所提高，最大程度上使飛行安全得到保證。
1.2.2系統(tǒng)原則
安全系統(tǒng)理論里面有一項十分關鍵的組成部分就是“共同文化”，作為一個航空公司，所有雇員都希望致力于發(fā)展一種安全文化，有一個良好的溝通環(huán)境等方方面面。系統(tǒng)安全理論還著重提出，“公證文化”是十分重要的，即當員工有自己的錯誤，要勇于承認錯誤，航空公司也應該寬容為懷，并對他們實行安全常識方面的教育工作，使飛機維修的安全性能夠得到保證。
1.2.3層次原則
風險管理總共分為很多層次的，從主系統(tǒng)，子系統(tǒng)，通過各級步驟從管理執(zhí)行開始向下劃分，一直到最后一層，就是執(zhí)行層。但是，如果只是一味只重視執(zhí)行層，肯定會嚴重阻礙實現(xiàn)維護部門的整體工作；但若只是一味重視管理，安全管理這個目標就沒有辦法得到很好的實現(xiàn)。因此，安全系統(tǒng)的建設維護工作應該從宏觀和微觀管理人員這兩個方面同時進行。
2我國目前航空器維修風險管理現(xiàn)狀
今天，民航具有高科技，投入資金量巨大，風險也十分大三個特點。相比之下，飛機維修風險管理工作是十分重要的，這項工作一直是人們關心的焦點問題，在保證航空飛行安全工作中是一個優(yōu)先事項。但依據(jù)目前我國風險管理下飛機維護的`狀態(tài)，會發(fā)現(xiàn)很多缺點。其實主要的問題是風險管理上的不平衡，價值和安全效益得不到有關部門的重視，很大一部分資金都用在維護飛行安全上了，投入成本過高，雖然飛行安全才能保證很多航空公司的良好發(fā)展，但在缺乏風險管理的情況下仍然存在很多紕漏。近些年來，中國的各種類型的企業(yè)都開始重視增強飛機的抗風險能力，風險管理這項工作也逐漸被企業(yè)管理人員所接受，而且其地位也越來越重要。雖然各航空公司都在這方面加大了資金的投入，但縱觀歷年來我國飛機維修風險管理工作仍然還有很多不足之處：（1）在風險管理的工作過程中，有一部分管理人員經(jīng)驗十分不足。（2）很多方面的維修信息資料都差很多，數(shù)據(jù)丟失情況嚴重。（3）對于航空器的維修風險管理，還沒有制定出相應的有效制度，單一淺顯的管理方法已經(jīng)不能適應民航企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。
民用航空器維修的作用篇5
3.1建立符合我國國情的航空器維修安全管理體系
國際民航組織曾提出關于民用航空器風險管理的一系列建議和意見，建議里面包括要求國際民航組織中的締約國要改進風險管理系統(tǒng)，保證民航的飛行安全。安全管理的重點是杜絕由于人為原因而導致飛行過程中發(fā)生事故，所有的員工都要從中受到啟發(fā)，避免類似事故的出現(xiàn)，并保證在未來飛機設備的設計與使用，機員培訓工作，機場建設等若干個基本方面得到改善。
3.2總結西方航空當局的安全管理經(jīng)驗
美國可以說是當今世界的頭號強國，其一直認為航空安全管理系統(tǒng)是保證航空安全的一項十分必要的舉措，如SMS也參與到民用航空安全戰(zhàn)略和長期行動計劃的制定中來，這是發(fā)展航空運輸安全政策的標準，也是必須具有的程序。加拿大：制訂了與之相關的規(guī)則，航空公司，機場，空中交通控制和維護組織都有了新的規(guī)范和要求。英國：全國范圍內(nèi)進行飛機維修的組織研究，并制定了一系列方案來解決這一問題，以確保飛機維修工作的順利進行。
3.3注重民用航空器安全文化對建立安全管理體系的影響
安全風險管理過程中有一項重要保證，就是安全文化，這也是確保環(huán)境管理體系建設順利進行的依據(jù)。飛機維修是最關鍵的過程和環(huán)節(jié)。民用航空器的安全文化建設需要各航空企業(yè)的重視，使航空公司的內(nèi)部人員從經(jīng)理到員工，以及客戶和公眾可能會受到傷害降至最低?！氨M管與安全所規(guī)定的最低標準是相符合的，那么就能最大程度上保證飛機的飛行安全”安全文化這一良好氛圍的營造能夠在一定程度上使風險下降。
3.4加大政策的扶植力度和制度供給
扶持政策是國家所能給予幫助的最基礎的手段。目前，中國航空風險管理工作仍然是我國這一行業(yè)中的“弱點”部分，使各項事業(yè)都能夠自上而下的動力推動必須要通過政府來完成。除此之外，民航安全的管理制度在推進政策的時候會很虛弱，需要政府行政部門的各個層面的協(xié)調(diào)合作，民航企業(yè)也要不斷完善強有力的政策，從福利的制定上給予民航企業(yè)最有力的支持，使得民航企業(yè)的發(fā)展和經(jīng)營再無后顧之憂。總而言之，民航飛機的飛機維護航空安全和保養(yǎng)是重點內(nèi)容，文章從各個方面闡述了民航飛機維修仍然具有的弊端和不足之處，總結出風險之所以存在的主要原因，并針對性地給出了相應的解決措施和方案，力求最大限度地降低風險，使民航能夠安全運行。
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民用航空器維修的作用篇6
[論文摘要]作為底蘊深厚、氛圍寬松、簡便易行的民間游戲，在發(fā)展孩子的想象力與創(chuàng)造力方面具有極強的功效。本文在實踐的基礎上，從傳承、改編、整合出發(fā)，對民間游戲在幼兒園教學中的應用進行了探析，以期引起重視。
[論文關鍵詞]民間游戲 教學價值 改編創(chuàng)新 資源整合
近年來，隨著幼兒園邁向現(xiàn)代化幼兒園行列的步伐加快，教學設備、媒體也得到了飛速的更新與換代。在感嘆當今孩子童年生活無比先進的同時，我們不免可以看到，在孩子走近高科技產(chǎn)品的同時，正日漸疏遠著那些草根化的、蘊含豐富教育資源、娛樂成分的民間游戲。面對這種現(xiàn)狀，筆者認為：有必要重審民間游戲在幼兒園教育教學中的價值，挖掘并擴大其中合理優(yōu)秀的資源，并將它適時、有效地運用到幼兒園的教育教學中。
民用航空器維修的作用篇7
2.1 改編創(chuàng)新，增強游戲時代氣息。第一、運用組合法、拓展法、發(fā)散引導法，將民間游戲在內(nèi)容上進行適宜的改編與創(chuàng)新。組合法是把兩個或兩個以上的游戲或動作技巧，根據(jù)幼兒的實際發(fā)展水平有機地組合在一起，如從幼兒的興趣出發(fā)把“石頭、剪子、布”“拋紙球”“跳格子”這三個游戲組合在一起，并由幼兒和教師共同制定新的游戲規(guī)則。拓展法是根據(jù)具體游戲的具體內(nèi)容，在保持原有游戲結構完整的基礎上，對其游戲的整個內(nèi)容進行適宜的拓展，如“木頭人”游戲受到了孩子們的喜愛。但由于其游戲的童謠內(nèi)容雖有情趣卻不太符合當代幼兒的精神，就需要將童謠進行改編并將整個游戲的內(nèi)容作相應的拓展。發(fā)散引導法是根據(jù)幼兒在游戲中的狀況，引發(fā)其根據(jù)一個游戲項目發(fā)散想像出不同的游戲內(nèi)容，如幼兒在“滾鐵環(huán)”的游戲中，教師就可以積極鼓勵和引導幼兒，發(fā)明出鐵環(huán)的不同玩法。這些方法的運用，使幼兒民間游戲的內(nèi)容更為豐富和靈活，更受孩子們的喜歡。
第二、從游戲的組織形式、游戲人員的參與形式和材料的投放形式三方面對民間游戲的形式進行改編與創(chuàng)新。在游戲的組織上，可以采取把一些不同類型的游戲有機地聯(lián)系在一起的方法，如把“小老鼠上燈臺”這個童謠說唱游戲，改編成體育游戲。在游戲人員的參與形式上，有些游戲可以采取混齡游戲的方式進行，如在開展“老鷹捉小雞”的游戲時，在小班幼兒扮演小雞的情況下，可以讓小班幼兒去請中大班的幼兒分別扮演老鷹和雞媽媽。在游戲材料的投放形式上，在尊重幼兒選擇的同時，以投放天然的和半成品材料為主。并要盡力為幼兒創(chuàng)設輕松愉悅的環(huán)境，使幼兒能自發(fā)積極地動手動腦，讓其在操作材料的過程中，發(fā)現(xiàn)和制造出新的玩具，并制定出新的游戲規(guī)則與玩法。
2.2 創(chuàng)設區(qū)域，豐富幼兒游戲內(nèi)容。為了使民間游戲資源能與幼兒園日常教學活動有機結合，可在各區(qū)角投放充足的民間游戲材料，讓幼兒在能在常態(tài)下，隨意自如地開展各民間體育游戲、民間智力游戲、民間美術游戲、民間童謠說唱等。如在益智區(qū)投放“翻繩”、“七巧板”、“找東西南北”等各種民間游戲；在科學探索區(qū)投放“捻捻轉”、“繞饒轉”、“抽陀螺”等游戲材料；在美工區(qū)增加泥塑、剪紙、編織(如中國結)、棒針十字繡等材料；在音樂表演區(qū)投放彩綢、綢扇、民間小樂器、服裝等；在體育區(qū)投放高蹺、沙包、皮筋、跳繩等。此外，還可以建立民間游戲玩具展示區(qū)，在展示區(qū)里擺放一些毽子、梅花樁、高蹺、獨輪車、風箏、風車等游戲玩具，既方便幼兒認識民間游戲，又可讓幼兒隨手可取，進行活動。
2.3 整合資源，提高游戲的影響力。在幼兒園開展民間游戲的資源中，家長是一個最為積極、豐富的活資源。首先可以從他們身上搜集整理并創(chuàng)編各民間游戲，豐富幼兒民間游戲內(nèi)容。其次。民間游戲來源于生活，來源于民間，許多家長都會玩，他們可以輕松的、近距離的走進孩子的生活、走進孩子的游戲世界，在擁有共同語言與興趣基礎上，通過共同活動，升華親子情感。同時，家長還可以通過和孩子共同的游戲，了解孩子在園發(fā)展情況，與幼兒園一起，共同關注并促進孩子發(fā)展?？梢哉f，民間游戲架設起了家園立交橋，也為孩子生活在一個更和諧、愉快的世界里創(chuàng)造了契機。
實踐證明，民間游戲不但是幼兒自我教育、自我發(fā)展的有效活動形態(tài)，也是教師在進行各種教學活動中，切實提高教學效果的有效輔助手段。因而合理開發(fā)與利用民間游戲功能，全面滲進幼兒活動課程，提高學前教育效果，將成為廣大幼兒教師的最佳選擇。
民用航空器維修的作用篇8
1.1 底蘊深厚，利于民族文化教育。兒童民間游戲作為我國民間文化中的一個組成部分，淵源流長。在伴隨一代又一代兒童成長的歷程中，得到了流傳并發(fā)展。不同民族、不同地區(qū)在繼承發(fā)展民間游戲時，都進行了民族化、地區(qū)化的浸潤。也因此，其表現(xiàn)出來的內(nèi)容往往是人們?nèi)粘５纳?，所配的兒歌都是當?shù)卣Z言，朗朗上口、趣味性強，為游戲賦予了質(zhì)樸、詼諧、活潑的本色，既贏得了幼兒的`青睞，又為幼兒的民族文化教育提供了草根化的教學藍本。如民間游戲《炒黃豆》、《拍大麥》，不僅語言簡練，節(jié)奏感強，更反映了一片喜慶、歡快的農(nóng)村生活場景，使幼兒在輕松愉快的兒歌朗誦中，感受了農(nóng)村田園生活的快樂，達到愉悅身心，增進民族自豪感的目的。
1.2 氛圍寬松，利于幼兒全面發(fā)展。民間游戲內(nèi)容簡單，易學易會，其附載的童謠兒歌一般都比較生動具體，形式也非?；顫姟⑤p松，兒童在游戲中邊玩邊吟唱，情緒較為明快，始終處于歡樂之中。這對發(fā)展幼兒的口語表達能力具有特殊的價值，尤其對于膽量較小的小班幼兒，他們可以在沒有心理壓力，放松狀態(tài)中，大膽表達，發(fā)展語言表達能力。如民間游戲《荷花荷花幾時開》、《五谷歌》、《十二月紅》，就是在幼兒一問一答的形式中。了解植物生長、節(jié)令、節(jié)氣等一些科學知識，激發(fā)幼兒認識大自然的興趣，陶冶熱愛大自然的情感。
1.3 簡便易行，利于活動組織開展。首先，幼兒民間游戲的開展具有很強的隨機，它一般不受時間、空間、人數(shù)、年齡等條件的約束，不要求有整塊的時間，也不苛求場地的大小。其次，幼兒民間游戲使用的玩具十分簡單、廉價，一般都來自日常生活和自然的材料及半成品，甚至沒有玩具也可以用替代物。如幾顆干核桃，幾個小沙包等等。由于這些材料沒有固定的形式，不表現(xiàn)某一具體的物品，兒童在游戲中可以根據(jù)自己的興趣和想象，隨意將材料進行加工和改造。有的游戲甚至只用幼兒的手、腳或身體的某些部位、某個動作就可以進行。
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