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民用航空器維修的作用篇1
近年來，航空工業(yè)高速發(fā)展，航空器不斷更新發(fā)展。復(fù)合材料結(jié)構(gòu)、機(jī)載測試與診斷系統(tǒng)、自動化控制等大量新技術(shù)得到應(yīng)用，民用航空器的安全性和穩(wěn)定性達(dá)到了別的交通工具難以比擬的高度，維修設(shè)備越來越精密和復(fù)雜，對維修人員知識和能力等方面的要求日益增強(qiáng)，我國民航安全形勢越發(fā)嚴(yán)峻，統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明約五分之四的的航空事故與人為因素有關(guān)。
人為因素是指人的行為對特定系統(tǒng)的功能造成不良影響，人未能發(fā)揮自身應(yīng)有的功能，使系統(tǒng)出現(xiàn)故障或發(fā)生機(jī)能不良事件的行為。人為因素是一門以工作中的人為研究主體的運用學(xué)科，對人為因素的研究有利于優(yōu)化人的行為同時減少人的差錯。人為因素體現(xiàn)了行為科學(xué)和工程學(xué)、社會學(xué)、心理學(xué)、醫(yī)學(xué)、統(tǒng)計學(xué)相互融合的研究方法。人自身的因素、與人相關(guān)的各種因素的相互影響是人為因素研究的主要內(nèi)容。
民用航空器維修是一項對維修人員要求較高的復(fù)雜、綜合性強(qiáng)的工作。研究維修人為因素能大幅降低民航飛機(jī)的事故率同時提高飛機(jī)飛行的安全性。諸多理論的出現(xiàn)和運用對認(rèn)識和管控維修人為因素提供了堅實的理論基礎(chǔ)?？茖W(xué)技術(shù)和管理理論的不斷發(fā)展，人為因素學(xué)科的建立從科學(xué)的角度進(jìn)行了研究，為減少人為差錯做出重要貢獻(xiàn)。
2維修人為因素差錯類型分類
維修人為因素差錯按不同的標(biāo)準(zhǔn)可以進(jìn)行不同的分類。按差錯產(chǎn)生的原因分為:組織型、技能型、機(jī)能性、作風(fēng)型。組織原因造成的差錯主要是指組織機(jī)構(gòu)設(shè)置不合理、工作混亂等原因造成的人為差錯;技能原因引起的差錯主要是指由于維修人員專業(yè)知識貧乏，職業(yè)技能工作經(jīng)驗欠缺等造成的人為差錯;機(jī)能型差錯的主要是由于人自身的生理機(jī)能下降而導(dǎo)致的差錯;作風(fēng)型差錯主要是員工疏忽大意、責(zé)任心不強(qiáng)等原因而導(dǎo)致的差錯。
按性質(zhì)來分，可以分為基于知識、法規(guī)、技能的差錯和復(fù)合差錯四類。按表現(xiàn)形式來分，可把人為因素差錯分為錯誤、失誤、遺忘、違規(guī)四類，違規(guī)又可以分為習(xí)慣性違規(guī)、處境違規(guī)、樂觀性違規(guī)、特例違規(guī)等幾類。
3維修人為因素差錯產(chǎn)生的原因分析
人為因素的理論分析在國內(nèi)外形成了多種流派和模型，下文以成熟的航空事故調(diào)查與分析的理論模型REASON模型對人為因素差錯的成因做簡要分析。Reason模型的內(nèi)在邏輯是事故的發(fā)生有其本身的連接鏈，同時也有被組織缺陷集深層原因，當(dāng)事故誘發(fā)因素和多個組織缺陷同時起作用，不安全事件會發(fā)生。誘發(fā)因素即直接人為差錯是事故的顯性失效會對系統(tǒng)造成即時負(fù)面影響，組織的錯誤決策、監(jiān)察不到位等是隱性失效。REASON模型示意圖中，事故發(fā)生的屏障分為組織因素、不安全的監(jiān)督、不安全行為的前提、不安全行為四類，除去不安全行為是顯性失效，其余三類是隱性失效。
不健全組織因素包括不充足的資源設(shè)備、不科學(xué)的維護(hù)設(shè)計、不健全的資料檔案、不完備的工作程序，等等。不安全的監(jiān)管包括但是不限于監(jiān)管不充分、維護(hù)作業(yè)不充分、發(fā)現(xiàn)問題未改正等。維修不安全行為是指可能引發(fā)維修部安全事件的人為差錯，不安全行為的表現(xiàn)形式有很多種，如未按工作單卡執(zhí)行、違章作業(yè)、疲勞作業(yè)等都屬于不安全行為。其中不是人主觀故意的不安全行為可以分為由于知識、技能、法規(guī)、自身心理生理的原因，而主觀故意的不安全行為包括行為偏離、故意違反章程、工作程序等。
管理層的決策錯誤將會對監(jiān)管人員的管理行為以及維修人員的工作行為造成重大影響。一般來說，組織層面的隱性失效應(yīng)該考慮:維修資源調(diào)配、組織氛圍和組織過程等幾個方面。不過長期以來，國內(nèi)民航維修企業(yè)里組織管理層自身的問題經(jīng)常得不到重視，因此維修人為因素深層次的組織因素，應(yīng)該在預(yù)防事故發(fā)生和調(diào)查事故時重點對待。
4維修人為因素應(yīng)對措施
通過上文的理論與模型分析，可以找到應(yīng)對民航維修人為因素應(yīng)對的一條有效途徑，預(yù)防和減少人為差錯的發(fā)生。
4.1完善組織結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)資源管理
職責(zé)分工不明確、管理層次過多、機(jī)構(gòu)臃腫、行政效率低下、資源缺乏以及分配不合理等等都是常見的組織不利因素。為了減少人為差錯的.發(fā)生，必須首先從最深層次的組織因素上進(jìn)行改進(jìn)。組織改進(jìn)的方面很多，不同的維修公司應(yīng)該根據(jù)自身情況完善組織結(jié)構(gòu)，比如:精簡管理層、明確完善職責(zé)分工、加強(qiáng)組織溝通與激勵、注重對員工的培訓(xùn)、加強(qiáng)維修所需資源的管理和調(diào)配等等。只有不斷組織的結(jié)構(gòu)，才能從源頭上抑制人為差錯的發(fā)生。
4.2加強(qiáng)和完備預(yù)防與監(jiān)督措施
在整個生產(chǎn)過程中全程監(jiān)管是保證維修質(zhì)量的重要措施，體現(xiàn)了現(xiàn)代過程質(zhì)量監(jiān)管的原則。在民航維修工作中很多不安全事件都是因為質(zhì)量監(jiān)管不力，致使工作者出于各方面的原因違規(guī)、違章工作，不安全行為沒有被及時發(fā)現(xiàn)、制止并改正，從而最后導(dǎo)致不安全事件的發(fā)生。常見的監(jiān)督和預(yù)防不到位的行為有管制監(jiān)督不當(dāng)、檢驗不力、問題失察、問題未及時解決、違反規(guī)章等等。對于監(jiān)督措施不力一類的潛在失效行為，首先要提高質(zhì)量部門的職責(zé)權(quán)限，加強(qiáng)對維修質(zhì)量的實時監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題及時阻止并監(jiān)督改正。
4.3減少不安全行為前提的發(fā)生
根據(jù)REASON模型，不安全行為的前提緊挨著就是不安全行為，跟不不全行為有密切的關(guān)系，因此減少不安全行為的前提的發(fā)生將極大的預(yù)防和控制不安全行為的發(fā)生。在民航維修人為因素中，常出現(xiàn)的不安全行為的前提有欠佳的精神狀態(tài)、生理功能的限制、缺乏技術(shù)技能、陌生的環(huán)境、淡薄的法規(guī)意識等等。
在維修過程中發(fā)現(xiàn)了不安全行為的前提，就應(yīng)該從組織、個人等方面遏制這種苗頭，阻止其繼續(xù)發(fā)展，將事故消滅在萌芽階段。
4.4多方面消除不安全行為
不安全行為是導(dǎo)致事故或不安全事件發(fā)生的直接原因，由于人的行為模式多種多樣，不安全行為也是種類眾多，比如:疏忽、遺忘、觀察失誤、判斷錯誤、決策失誤、操作不當(dāng)、處置不當(dāng)、違章偏離程序等等，造成不安全行為的原因有組織、程序、監(jiān)督、人自身等很多方面的，消除不安全行為至關(guān)重要。維修單位應(yīng)從各方面考慮一線工作人員所遇到的問題，比如:為維修提供充足的資源、改善工作環(huán)境、合理排班、注重對一線員工的培訓(xùn)、優(yōu)化工程程序、加強(qiáng)監(jiān)督、合適的獎懲制度等等。
5結(jié)語
維修人為因素直接影響航空器維修質(zhì)量和飛行安全，本文對維修人為因素進(jìn)行了簡單介紹，運用REASON理論分析了人為因素差錯產(chǎn)生的原因，并據(jù)此提供了相應(yīng)的應(yīng)對措施，對減少民用航空器維修人為因素不安全事件的發(fā)生具有一定借鑒意義。
民用航空器維修的作用篇2
近年來，人為差錯的存在極大的影響了我國民用航空器的安全性，對此，人為因素將會把主要精力放在防止人為差錯的產(chǎn)生方面，這也是人為因素在民用航空器維修中的主要價值體現(xiàn)。
2.1有利于工作環(huán)境的改善
民用航空器維修人員工作條件相對艱苦，冒酷暑、頂嚴(yán)寒，因此，相關(guān)部門一定要盡可能的為他們創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境，并切實為員工解決實際問題，為員工創(chuàng)造一個良好的工作氛圍。在硬件方面，航空部門一定要為員工提供充分的工作設(shè)備，在勞保用品的配備上，也務(wù)必為員工配備有利于其身體健康的用品，營造一個積極、健康的工作環(huán)境。在軟件方面，航空部門應(yīng)建立合理的內(nèi)部機(jī)制，例如待遇分配制度、晉升發(fā)展制度、技術(shù)職業(yè)機(jī)制等等，通過這些機(jī)制的完善建立，激發(fā)工作人員工作積極性，維護(hù)工作人員相應(yīng)工作權(quán)益，這也是減少維修工作中人為差錯出現(xiàn)的重要方法。
2.2促進(jìn)培訓(xùn)力度的提高
科學(xué)有效的培訓(xùn)、考核體系是考察維修人員專業(yè)技能以及心理素質(zhì)的有效途徑，因此，為了降低人為差錯在航空器維修中產(chǎn)生的概率，航空部門在樹立工作人員正確的維修思想基礎(chǔ)上，緊接著需要對其進(jìn)行航空器維修培訓(xùn)，提高飛行安全性。對此，航空部門首先要以維修管理層自身發(fā)展為基礎(chǔ)，逐步加大對維修人員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，并且加大對部門維修培訓(xùn)的投資力度。需要注意的是，在培訓(xùn)過程中，領(lǐng)導(dǎo)不僅到注重員工的專業(yè)技能培養(yǎng)，更要關(guān)注員工的身心素質(zhì)發(fā)展，保證維修員以最好的狀態(tài)投入到航空工作中，降低維修風(fēng)險。
2.3有助于“以人為本”管理機(jī)制的建立
正確全面的管理體系的建立是航空部門防治維修人員人為差錯出現(xiàn)的第一道并且是最關(guān)鍵的一道防線，它的存在對于整個民用航空部門來說具有統(tǒng)籌防御的作用。在飛行器維修工作中，維修員工發(fā)揮著主導(dǎo)性以及主體性的作用，可以說維修員工是影響航空器維修質(zhì)量的最關(guān)鍵因素，因此，航空部門需要建立“以人為本”的科學(xué)管理機(jī)制，通過合理的人際關(guān)系處理，讓人力資源得到合理配置，采用積極有效的方法提高人為因素的積極性，提高員工工作熱情與效率，最終實現(xiàn)維修質(zhì)量提高的目的`。
2.4有利于現(xiàn)場監(jiān)督檢查工作的強(qiáng)化
飛行器檢查工作能夠有效預(yù)防人為差錯的出現(xiàn)，是保護(hù)航空器安全性的最后一道防線，因此，航空部門為了降低人為差錯出現(xiàn)勢必會對維修現(xiàn)場進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督與審查，這也是航空部科學(xué)管理的一項重要內(nèi)容。對此，航空部要切實加強(qiáng)維修工作的合理規(guī)劃，清楚劃分每個員工的自身職責(zé)，科學(xué)配置人力資源，有效把控工作人員工作強(qiáng)度，保證維修人員精神的高度集中。此外，還需保證工作人員工作的連續(xù)性，在具體的工作當(dāng)中做到專人專項，避免由于工作交接不當(dāng)造成的維修環(huán)節(jié)的疏漏，最終降低維修工作中的人為差錯。最后，工作人員一定要提高自身專業(yè)水平，在此基礎(chǔ)上正確辨別工作中的危險因素，切實提高自身航空器維修質(zhì)量，提高飛行安全性。
2.5促進(jìn)安全文化的構(gòu)建與完善
對相關(guān)人員進(jìn)行安全教育，提高機(jī)務(wù)維護(hù)作風(fēng)的培訓(xùn)，將安全隱患從根本上進(jìn)行消除或者降低，努力減少人為差錯的出現(xiàn)。首先航空部門要全面推行“風(fēng)險管理”概念，并將其作為安全管理核心，強(qiáng)化其在民用航空器維修中的運用，進(jìn)行人為差錯風(fēng)險的有效控制，并將“安全維修，預(yù)防為主”的方針落實到具體工作中，工作人員要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行操作。一套完整、有效的規(guī)章制度的建立與完善，才能讓員工有據(jù)可依，從而極大減少維修當(dāng)中的人為差錯。
2.6有利于工作人員維修思想的樹立
為了降低人為差錯在民用航空器維修中的出現(xiàn)，航空單位勢必需要對工作人員進(jìn)行維修思想的塑造，因為只有樹立了正確的維修思想，才可以有效避免維修人員由于個人因素造成的人為差錯。實現(xiàn)維修人員思想的轉(zhuǎn)變，首先需要對員工行為準(zhǔn)則進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范，并制定成有章法可循的“管理手冊”，立足當(dāng)前，著眼未來，將航空安全作為維修人員的重要原則，盡可能的降低維修人員人為差錯出現(xiàn)的概率，最大程度保證航空安全。
2.7促進(jìn)安全信息自愿報告機(jī)制的建立
如何理解這樣一種機(jī)制？在實際飛行當(dāng)中，為了最大程度的降低事故發(fā)生的概率，對機(jī)身系統(tǒng)自身存在缺陷進(jìn)行快速、準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)是提高飛行安全性極其重要的手段。不安全事件的出現(xiàn)給航空器帶來安全隱患，同時暴露了飛行器系統(tǒng)的缺陷，此時，發(fā)生事故相關(guān)信息的收集對于提高飛行器安全性具有極大研究意義。而安全信息自愿報告機(jī)制的建立將在很大程度上提高了工作人員報告積極性，這對于有效防止人為差錯的出現(xiàn)具有重要意義。
3結(jié)束語
人為差錯的產(chǎn)生對我國民用航空器安全飛行造成嚴(yán)重威脅，只有不斷發(fā)揮人為因素的積極作用，才能將人為差錯控制到最小范疇。通過文章對人為因素在民用航空器維修中的作用及價值分析，希望對我國民用航空器的安全運行提供一定理論基礎(chǔ)。相信不久的將來人們對人為因素的研究將更上一層樓，從而促使我國航空安全得到更為有力的保障。
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民用航空器維修的作用篇3
航空維修是一項伴隨著我國航空事業(yè)快速發(fā)展而興起的行業(yè)，其維修質(zhì)量直接影響著我國民用航空器的安全，而人為因素又對航空維修質(zhì)量有著巨大影響。因此，想要提高民用航空器的安全性還要從人為因素著手研究，切實保證民用航空器的飛行安全。
1了解人為因素
人為因素是指大多數(shù)來自于人類科學(xué)的心理學(xué)、生理學(xué)等方面的知識，這些知識可以應(yīng)用到航空業(yè)的方方面面，比如設(shè)計、施工、管理以及維修等等。這些知識應(yīng)用的目的就是嘗試降低人為錯誤的可能性。例如人為因素在事故調(diào)查的運用將有利于相關(guān)部門弄清事故發(fā)生的過程及原因，而這些原因的了解將為相關(guān)部門有效的安全行為提供可靠依據(jù)。通過相關(guān)查詢我們得出，人為因素的目的是實現(xiàn)人的最佳特性和系統(tǒng)設(shè)計最佳特性之間的接口，以達(dá)到消除或減少操作當(dāng)中的差錯。而就民用航空器維修而言，人為因素的目標(biāo)是盡可能的優(yōu)化操作人員、技術(shù)和環(huán)境之間的關(guān)系。
民用航空器維修的作用篇4
摘要：飛機(jī)是民用航空器的重要組成部分，保養(yǎng)航空器和保證航空安全是整個民航安全維護(hù)工作過程中最需要注意的問題。文章通過對民用航空器使用維修方面的深入了解和研究，系統(tǒng)全面地闡述了風(fēng)險管理在整個民航企業(yè)的發(fā)展中所發(fā)揮的重要作用，并反映出當(dāng)前航空風(fēng)險管理中存在的一系列缺陷和不足，有針對性地對其進(jìn)行分析管理，以及怎樣才能更好地進(jìn)行航空器風(fēng)險管理列出一些有效的改進(jìn)措施。
關(guān)鍵詞：民航航空器；維修；風(fēng)險管理；改進(jìn)措施
，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一個國家的民用飛機(jī)墜毀，問題就出在民航企業(yè)對于飛機(jī)維修風(fēng)險管理工作的不重視。雖然經(jīng)過飛機(jī)維修確實會使得它的維修風(fēng)險有一定程度的降低，但這不是人為力量所能改變的，要想有效地避免最糟事態(tài)的發(fā)生，就要對民用航空器進(jìn)行科學(xué)有效的風(fēng)險管理。因此，民用航空器維修風(fēng)險管理是很重要的一項工作。
1維修風(fēng)險管理概述
1.1風(fēng)險管理的定義
通過風(fēng)險識別，風(fēng)險分析和風(fēng)險評估，能夠從一個公認(rèn)的危險事故風(fēng)險中清楚地分析出來其可能會對項目或系統(tǒng)所產(chǎn)生的威脅，并利用它來進(jìn)行各種措施各種風(fēng)險應(yīng)對方案的制定，在進(jìn)行風(fēng)險管理時，所利用的技術(shù)手段必須是切實有效的，這樣才能最大程度上預(yù)防或者控制風(fēng)險的發(fā)生，妥善處理由風(fēng)險引起的事故或結(jié)果，以最少的成本，確保整個系統(tǒng)目標(biāo)規(guī)劃的實現(xiàn)和項目目標(biāo)的成功完成。
1.2風(fēng)險管理的原則
要實現(xiàn)良好的風(fēng)險管理，就必須了解風(fēng)險管理的基本原則，按照思想和系統(tǒng)工程的方法，主要的風(fēng)險管理原則如下：
1.2.1目的原則
航空安全管理系統(tǒng)是一個重要的系統(tǒng)維護(hù)工作，在所有系統(tǒng)和各部門的所有流程中，風(fēng)險管理評估都是十分重要的方面，這樣做的原因是為了確定加強(qiáng)安全監(jiān)控維護(hù)，使得民用航空器的維修技術(shù)能夠有所提高，最大程度上使飛行安全得到保證。
1.2.2系統(tǒng)原則
安全系統(tǒng)理論里面有一項十分關(guān)鍵的組成部分就是“共同文化”，作為一個航空公司，所有雇員都希望致力于發(fā)展一種安全文化，有一個良好的溝通環(huán)境等方方面面。系統(tǒng)安全理論還著重提出，“公證文化”是十分重要的，即當(dāng)員工有自己的錯誤，要勇于承認(rèn)錯誤，航空公司也應(yīng)該寬容為懷，并對他們實行安全常識方面的教育工作，使飛機(jī)維修的安全性能夠得到保證。
1.2.3層次原則
風(fēng)險管理總共分為很多層次的，從主系統(tǒng)，子系統(tǒng)，通過各級步驟從管理執(zhí)行開始向下劃分，一直到最后一層，就是執(zhí)行層。但是，如果只是一味只重視執(zhí)行層，肯定會嚴(yán)重阻礙實現(xiàn)維護(hù)部門的整體工作；但若只是一味重視管理，安全管理這個目標(biāo)就沒有辦法得到很好的實現(xiàn)。因此，安全系統(tǒng)的建設(shè)維護(hù)工作應(yīng)該從宏觀和微觀管理人員這兩個方面同時進(jìn)行。
2我國目前航空器維修風(fēng)險管理現(xiàn)狀
今天，民航具有高科技，投入資金量巨大，風(fēng)險也十分大三個特點。相比之下，飛機(jī)維修風(fēng)險管理工作是十分重要的，這項工作一直是人們關(guān)心的焦點問題，在保證航空飛行安全工作中是一個優(yōu)先事項。但依據(jù)目前我國風(fēng)險管理下飛機(jī)維護(hù)的`狀態(tài)，會發(fā)現(xiàn)很多缺點。其實主要的問題是風(fēng)險管理上的不平衡，價值和安全效益得不到有關(guān)部門的重視，很大一部分資金都用在維護(hù)飛行安全上了，投入成本過高，雖然飛行安全才能保證很多航空公司的良好發(fā)展，但在缺乏風(fēng)險管理的情況下仍然存在很多紕漏。近些年來，中國的各種類型的企業(yè)都開始重視增強(qiáng)飛機(jī)的抗風(fēng)險能力，風(fēng)險管理這項工作也逐漸被企業(yè)管理人員所接受，而且其地位也越來越重要。雖然各航空公司都在這方面加大了資金的投入，但縱觀歷年來我國飛機(jī)維修風(fēng)險管理工作仍然還有很多不足之處：（1）在風(fēng)險管理的工作過程中，有一部分管理人員經(jīng)驗十分不足。（2）很多方面的維修信息資料都差很多，數(shù)據(jù)丟失情況嚴(yán)重。（3）對于航空器的維修風(fēng)險管理，還沒有制定出相應(yīng)的有效制度，單一淺顯的管理方法已經(jīng)不能適應(yīng)民航企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。
民用航空器維修的作用篇5
3.1建立符合我國國情的航空器維修安全管理體系
國際民航組織曾提出關(guān)于民用航空器風(fēng)險管理的一系列建議和意見，建議里面包括要求國際民航組織中的締約國要改進(jìn)風(fēng)險管理系統(tǒng)，保證民航的飛行安全。安全管理的重點是杜絕由于人為原因而導(dǎo)致飛行過程中發(fā)生事故，所有的員工都要從中受到啟發(fā)，避免類似事故的出現(xiàn)，并保證在未來飛機(jī)設(shè)備的設(shè)計與使用，機(jī)員培訓(xùn)工作，機(jī)場建設(shè)等若干個基本方面得到改善。
3.2總結(jié)西方航空當(dāng)局的安全管理經(jīng)驗
美國可以說是當(dāng)今世界的頭號強(qiáng)國，其一直認(rèn)為航空安全管理系統(tǒng)是保證航空安全的一項十分必要的舉措，如SMS也參與到民用航空安全戰(zhàn)略和長期行動計劃的制定中來，這是發(fā)展航空運輸安全政策的標(biāo)準(zhǔn)，也是必須具有的程序。加拿大：制訂了與之相關(guān)的規(guī)則，航空公司，機(jī)場，空中交通控制和維護(hù)組織都有了新的規(guī)范和要求。英國：全國范圍內(nèi)進(jìn)行飛機(jī)維修的組織研究，并制定了一系列方案來解決這一問題，以確保飛機(jī)維修工作的順利進(jìn)行。
3.3注重民用航空器安全文化對建立安全管理體系的影響
安全風(fēng)險管理過程中有一項重要保證，就是安全文化，這也是確保環(huán)境管理體系建設(shè)順利進(jìn)行的依據(jù)。飛機(jī)維修是最關(guān)鍵的過程和環(huán)節(jié)。民用航空器的安全文化建設(shè)需要各航空企業(yè)的重視，使航空公司的內(nèi)部人員從經(jīng)理到員工，以及客戶和公眾可能會受到傷害降至最低?！氨M管與安全所規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)是相符合的，那么就能最大程度上保證飛機(jī)的飛行安全”安全文化這一良好氛圍的營造能夠在一定程度上使風(fēng)險下降。
3.4加大政策的扶植力度和制度供給
扶持政策是國家所能給予幫助的最基礎(chǔ)的手段。目前，中國航空風(fēng)險管理工作仍然是我國這一行業(yè)中的“弱點”部分，使各項事業(yè)都能夠自上而下的動力推動必須要通過政府來完成。除此之外，民航安全的管理制度在推進(jìn)政策的時候會很虛弱，需要政府行政部門的各個層面的協(xié)調(diào)合作，民航企業(yè)也要不斷完善強(qiáng)有力的政策，從福利的制定上給予民航企業(yè)最有力的支持，使得民航企業(yè)的發(fā)展和經(jīng)營再無后顧之憂。總而言之，民航飛機(jī)的飛機(jī)維護(hù)航空安全和保養(yǎng)是重點內(nèi)容，文章從各個方面闡述了民航飛機(jī)維修仍然具有的弊端和不足之處，總結(jié)出風(fēng)險之所以存在的主要原因，并針對性地給出了相應(yīng)的解決措施和方案，力求最大限度地降低風(fēng)險，使民航能夠安全運行。
參考文獻(xiàn):
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[論文摘要]作為底蘊(yùn)深厚、氛圍寬松、簡便易行的民間游戲，在發(fā)展孩子的想象力與創(chuàng)造力方面具有極強(qiáng)的功效。本文在實踐的基礎(chǔ)上，從傳承、改編、整合出發(fā)，對民間游戲在幼兒園教學(xué)中的應(yīng)用進(jìn)行了探析，以期引起重視。
[論文關(guān)鍵詞]民間游戲 教學(xué)價值 改編創(chuàng)新 資源整合
近年來，隨著幼兒園邁向現(xiàn)代化幼兒園行列的步伐加快，教學(xué)設(shè)備、媒體也得到了飛速的更新與換代。在感嘆當(dāng)今孩子童年生活無比先進(jìn)的同時，我們不免可以看到，在孩子走近高科技產(chǎn)品的同時，正日漸疏遠(yuǎn)著那些草根化的、蘊(yùn)含豐富教育資源、娛樂成分的民間游戲。面對這種現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為：有必要重審民間游戲在幼兒園教育教學(xué)中的價值，挖掘并擴(kuò)大其中合理優(yōu)秀的資源，并將它適時、有效地運用到幼兒園的教育教學(xué)中。
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2.1 改編創(chuàng)新，增強(qiáng)游戲時代氣息。第一、運用組合法、拓展法、發(fā)散引導(dǎo)法，將民間游戲在內(nèi)容上進(jìn)行適宜的改編與創(chuàng)新。組合法是把兩個或兩個以上的游戲或動作技巧，根據(jù)幼兒的實際發(fā)展水平有機(jī)地組合在一起，如從幼兒的興趣出發(fā)把“石頭、剪子、布”“拋紙球”“跳格子”這三個游戲組合在一起，并由幼兒和教師共同制定新的游戲規(guī)則。拓展法是根據(jù)具體游戲的具體內(nèi)容，在保持原有游戲結(jié)構(gòu)完整的基礎(chǔ)上，對其游戲的整個內(nèi)容進(jìn)行適宜的拓展，如“木頭人”游戲受到了孩子們的喜愛。但由于其游戲的童謠內(nèi)容雖有情趣卻不太符合當(dāng)代幼兒的精神，就需要將童謠進(jìn)行改編并將整個游戲的內(nèi)容作相應(yīng)的拓展。發(fā)散引導(dǎo)法是根據(jù)幼兒在游戲中的狀況，引發(fā)其根據(jù)一個游戲項目發(fā)散想像出不同的游戲內(nèi)容，如幼兒在“滾鐵環(huán)”的游戲中，教師就可以積極鼓勵和引導(dǎo)幼兒，發(fā)明出鐵環(huán)的不同玩法。這些方法的運用，使幼兒民間游戲的內(nèi)容更為豐富和靈活，更受孩子們的喜歡。
第二、從游戲的組織形式、游戲人員的參與形式和材料的投放形式三方面對民間游戲的形式進(jìn)行改編與創(chuàng)新。在游戲的組織上，可以采取把一些不同類型的游戲有機(jī)地聯(lián)系在一起的方法，如把“小老鼠上燈臺”這個童謠說唱游戲，改編成體育游戲。在游戲人員的參與形式上，有些游戲可以采取混齡游戲的方式進(jìn)行，如在開展“老鷹捉小雞”的游戲時，在小班幼兒扮演小雞的情況下，可以讓小班幼兒去請中大班的幼兒分別扮演老鷹和雞媽媽。在游戲材料的投放形式上，在尊重幼兒選擇的同時，以投放天然的和半成品材料為主。并要盡力為幼兒創(chuàng)設(shè)輕松愉悅的環(huán)境，使幼兒能自發(fā)積極地動手動腦，讓其在操作材料的過程中，發(fā)現(xiàn)和制造出新的玩具，并制定出新的游戲規(guī)則與玩法。
2.2 創(chuàng)設(shè)區(qū)域，豐富幼兒游戲內(nèi)容。為了使民間游戲資源能與幼兒園日常教學(xué)活動有機(jī)結(jié)合，可在各區(qū)角投放充足的民間游戲材料，讓幼兒在能在常態(tài)下，隨意自如地開展各民間體育游戲、民間智力游戲、民間美術(shù)游戲、民間童謠說唱等。如在益智區(qū)投放“翻繩”、“七巧板”、“找東西南北”等各種民間游戲；在科學(xué)探索區(qū)投放“捻捻轉(zhuǎn)”、“繞饒轉(zhuǎn)”、“抽陀螺”等游戲材料；在美工區(qū)增加泥塑、剪紙、編織(如中國結(jié))、棒針十字繡等材料；在音樂表演區(qū)投放彩綢、綢扇、民間小樂器、服裝等；在體育區(qū)投放高蹺、沙包、皮筋、跳繩等。此外，還可以建立民間游戲玩具展示區(qū)，在展示區(qū)里擺放一些毽子、梅花樁、高蹺、獨輪車、風(fēng)箏、風(fēng)車等游戲玩具，既方便幼兒認(rèn)識民間游戲，又可讓幼兒隨手可取，進(jìn)行活動。
2.3 整合資源，提高游戲的影響力。在幼兒園開展民間游戲的資源中，家長是一個最為積極、豐富的活資源。首先可以從他們身上搜集整理并創(chuàng)編各民間游戲，豐富幼兒民間游戲內(nèi)容。其次。民間游戲來源于生活，來源于民間，許多家長都會玩，他們可以輕松的、近距離的走進(jìn)孩子的生活、走進(jìn)孩子的游戲世界，在擁有共同語言與興趣基礎(chǔ)上，通過共同活動，升華親子情感。同時，家長還可以通過和孩子共同的游戲，了解孩子在園發(fā)展情況，與幼兒園一起，共同關(guān)注并促進(jìn)孩子發(fā)展?？梢哉f，民間游戲架設(shè)起了家園立交橋，也為孩子生活在一個更和諧、愉快的世界里創(chuàng)造了契機(jī)。
實踐證明，民間游戲不但是幼兒自我教育、自我發(fā)展的有效活動形態(tài)，也是教師在進(jìn)行各種教學(xué)活動中，切實提高教學(xué)效果的有效輔助手段。因而合理開發(fā)與利用民間游戲功能，全面滲進(jìn)幼兒活動課程，提高學(xué)前教育效果，將成為廣大幼兒教師的最佳選擇。
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1.1 底蘊(yùn)深厚，利于民族文化教育。兒童民間游戲作為我國民間文化中的一個組成部分，淵源流長。在伴隨一代又一代兒童成長的歷程中，得到了流傳并發(fā)展。不同民族、不同地區(qū)在繼承發(fā)展民間游戲時，都進(jìn)行了民族化、地區(qū)化的浸潤。也因此，其表現(xiàn)出來的內(nèi)容往往是人們?nèi)粘５纳?，所配的兒歌都是?dāng)?shù)卣Z言，朗朗上口、趣味性強(qiáng)，為游戲賦予了質(zhì)樸、詼諧、活潑的本色，既贏得了幼兒的`青睞，又為幼兒的民族文化教育提供了草根化的教學(xué)藍(lán)本。如民間游戲《炒黃豆》、《拍大麥》，不僅語言簡練，節(jié)奏感強(qiáng)，更反映了一片喜慶、歡快的農(nóng)村生活場景，使幼兒在輕松愉快的兒歌朗誦中，感受了農(nóng)村田園生活的快樂，達(dá)到愉悅身心，增進(jìn)民族自豪感的目的。
1.2 氛圍寬松，利于幼兒全面發(fā)展。民間游戲內(nèi)容簡單，易學(xué)易會，其附載的童謠兒歌一般都比較生動具體，形式也非?；顫?、輕松，兒童在游戲中邊玩邊吟唱，情緒較為明快，始終處于歡樂之中。這對發(fā)展幼兒的口語表達(dá)能力具有特殊的價值，尤其對于膽量較小的小班幼兒，他們可以在沒有心理壓力，放松狀態(tài)中，大膽表達(dá)，發(fā)展語言表達(dá)能力。如民間游戲《荷花荷花幾時開》、《五谷歌》、《十二月紅》，就是在幼兒一問一答的形式中。了解植物生長、節(jié)令、節(jié)氣等一些科學(xué)知識，激發(fā)幼兒認(rèn)識大自然的興趣，陶冶熱愛大自然的情感。
1.3 簡便易行，利于活動組織開展。首先，幼兒民間游戲的開展具有很強(qiáng)的隨機(jī)，它一般不受時間、空間、人數(shù)、年齡等條件的約束，不要求有整塊的時間，也不苛求場地的大小。其次，幼兒民間游戲使用的玩具十分簡單、廉價，一般都來自日常生活和自然的材料及半成品，甚至沒有玩具也可以用替代物。如幾顆干核桃，幾個小沙包等等。由于這些材料沒有固定的形式，不表現(xiàn)某一具體的物品，兒童在游戲中可以根據(jù)自己的興趣和想象，隨意將材料進(jìn)行加工和改造。有的游戲甚至只用幼兒的手、腳或身體的某些部位、某個動作就可以進(jìn)行。
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