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物流企業(yè)調查報告結論篇一
隨著互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，人們的購物方式也發(fā)生了變化，逐漸由實體店購買轉向網(wǎng)上購買。如今網(wǎng)上購物已經(jīng)成為年輕人的一種潮流和趨勢。隨著網(wǎng)購大范圍的鋪開，物流配送企業(yè)也應運而生。今天小編整理了1篇關于南通申通物流企業(yè)調查報告，希望可以幫到有需求的人。
調查對象：南通市申通物流有限公司。
調查時間：20xx年3月15日。
調查目的：因為在現(xiàn)代社會物流對整個國民經(jīng)濟的運行發(fā)揮著不可取代的基礎性作用，所以通過對南通市悅通物流有限公司發(fā)展狀況的調查，從某一角度來了解我國的物流發(fā)展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。
物流企業(yè)調查報告結論篇二
(4)貨物搬運共有8名，月工資2500元;會計2名，月工資1800。
(5)水電費每月為600元;。
在設施設備方面:。
(1)2部叉車在保養(yǎng)上，每部每月需要花費250~280元之間。
(2)4臺貨車在耗損上，每部需要花費200元;在保養(yǎng)上，每部需要花費280~360元之間。
在配送方面:。
貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時也加快了貨物的周轉率。
淡旺季每日出車輛。
根據(jù)我們收集到的資料計算如下(按月計算)：
倉庫租金：20xx平方米×16=32019元。
人員費用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元。
設備維修保養(yǎng)費(叉車)：2×280=560元。
貨車耗損保養(yǎng)費：(200+360)×4=2240元。
倉儲管理費用=32019+43600+560+2240=78400元。
按每公里汽油費1.4元計算從日達物流到戴姆勒路程為3公里。
即運輸油費=1.4×3×2=8.4元(含來回)。
根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問題有：
(1)貨物運輸中，沒有為車輛和貨物上保險;。
(2)該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運輸貨物;基礎設施設備依然存在需要改進方面。
(5)貨物存儲在倉庫中沒有進行適當維護，導致貨物毀壞率提高;。
(6)物流信息技術落后，效率低下;。
(7)大部分以公路運輸普遍存在車型結構單一，老化的狀，難以滿足差異性服務的需求;。
(8)企業(yè)的經(jīng)營管理和物流服務水平有待提高。首先，服務方式和手段比較原始和單一，目前多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高屢次的物流服務方面還有展開。其次，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高，多數(shù)從事物流服務的企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務。在物流過程中，部分企業(yè)難以做到在預定時間送貨，并經(jīng)常出斷貨、對客的反應不及時等問。在取貨源方面不是以服物質量進行競爭，而是單純依靠打價格戰(zhàn)，為此大部分物流企業(yè)效益不佳，盈利能力低。
綜上所述，我們組在面對這些問題時也討論出了一些相關的解決方案：
(1)擴大企業(yè)規(guī)模，挖掘潛在的客戶資源，創(chuàng)造客戶終身價值;。
(2)完善和優(yōu)化設施設備，減少物流費用，提高物流價值;。
(3)物流配送過程中，應對車輛及貨物投以適當?shù)谋ｋU。
(4)建立完善的企業(yè)內部資源系統(tǒng)，提高工作效率，實現(xiàn)部門與部門之間的聯(lián)系。
(5)建立物流人才培養(yǎng)體系，加大物流人才儲備，提高知識水平和管理能力。
物流企業(yè)調查報告結論篇三
中國遠洋物流有限公司是中國遠洋運輸（集團）、中遠太平洋有限公司上海遠洋物流合資組建的規(guī)模和實力居市場領先地位的現(xiàn)代物流企業(yè)，是中國最大的中外合資第三方物流企業(yè)。中國遠洋物流有限公司以“做最強的物流服務商，做最好的船務代理人”為奮斗目標，致力于為國內外廣大客戶提供現(xiàn)代物流、國際船舶代理、國際多式聯(lián)運、公共貨運代理、空運代理、集裝箱場站管理、倉儲、拼箱服務、鐵路、公路和駁船運輸、項目開發(fā)與管理以及租船經(jīng)紀等服務。公司連續(xù)三次在“中國貨運業(yè)大獎“評選中，榮獲多項最佳獎。20xx年中國遠洋控股股份有限公司收購中遠太平洋物流有限公司所持49%的股權。
企業(yè)愿景：最強的物流服務商，最好的船務代理人。
企業(yè)精神：務實，協(xié)調，創(chuàng)新，進取。
經(jīng)營理念：科學決策，全球戰(zhàn)略，精益管理，永續(xù)發(fā)展。
服務理念：專業(yè)化個性設計，人性化增值服務。
人才理念：取才多樣化，育才多元化，成才多極化。
安全理念：珍重生命，珍惜品牌，珍愛環(huán)境。
企業(yè)價值觀：為企業(yè)創(chuàng)造效益，為股東創(chuàng)造回報，為客戶創(chuàng)造價值，為社會創(chuàng)造財富。
經(jīng)營范圍：
中國遠洋物流有限公司隸屬中遠集團，業(yè)務有船代服務、貨代服務、第三方物流及增值服務、船舶代理、貨運代理三項主業(yè)，重點物流品牌涉及家電、汽車、石化、電力、會展及零售業(yè)等領域。
公司規(guī)模：
截至20xx年底，公司擁有專業(yè)人員21775名，公司總資產(chǎn)達203。02億元人民幣，凈資產(chǎn)達113。56億元人民幣。中國外運集海、陸、空貨運、倉儲碼頭服務、快遞、船務代理及貨運代理業(yè)務為一體，為廣大客戶提供綜合物流服務，其業(yè)務主要由所屬子公司（含控股）實行專業(yè)經(jīng)營。在營運實踐中，培育和形成了綜合物流所必須的全程方案設計、組織、協(xié)調、管理等綜合服務能力。公司擁有齊全、結構均衡的戰(zhàn)略資產(chǎn)。其中，自營碼頭吞吐能力達3640340噸；自營船舶89艘，345099噸；集裝箱場站51個。
快速發(fā)展的原因：
1、一流的人才隊伍。
為解決現(xiàn)代物流人才匱乏問題，中遠物流與北京航空航天大學簽訂了培養(yǎng)航空項目管理人員的意向。每年都向國外最先進、最知名的大學派遣留學生，學習國外領先技術與先進經(jīng)驗，現(xiàn)在第一批赴英國培訓的8名留學生，已經(jīng)回到中遠物流公司，在關鍵崗位上發(fā)揮著舉足輕重的作用?！爸羞h”正是采用這些措施，吸引了大批的物流人才，讓其充分發(fā)揮作用，才使中遠物流的營業(yè)收入保持著每年增長50%以上的強勁勢頭。
2、高效的服務網(wǎng)絡。
通過近兩年的發(fā)展，中遠物流公司已把貨運、空運、船舶代理等資源進行了有效的整合，并且逐漸形成了“以強大服務網(wǎng)絡為依托，以海陸空通道為構架，以現(xiàn)代物流及船代服務為核心”的全球性綜合物流服務體系。客戶的產(chǎn)品只要下了生產(chǎn)線，一直到各地經(jīng)銷商，中遠物流都能給予全程跟蹤服務，20xx年7月，中國建國以來最大的中外合資項目———中海殼牌南海石化項目在馬來西亞、日本進行的.國際物流招標中，中遠物流作為國內惟一一家物流企業(yè)，在與眾多海外物流企業(yè)的競爭中脫穎而出，一舉中標。10月27日，中遠物流收到山東電建公司有關印度巴庫項目的中標通知書，這是中遠物流實施“走出去"戰(zhàn)略、拓展海外物流市場的一次重大突破。
3、樹立誠信品牌。
中遠物流在成立不到兩年的較短時間內，就成為國內物流行業(yè)的龍頭企業(yè)和知名品牌，其“做最強的物流服務商，做最好的船務代理人”的企業(yè)發(fā)展理念，必將對其跨越式發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。在家電物流領域、汽車物流領域、電力物流領域、石化物流領域和零售業(yè)物流領域，都取得了卓越的成績。
該公司的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題：
1、該公司雖在近今年取得了很好的成績，但因起步晚，經(jīng)驗積累不足。
2、物流人才匱乏，管理水平較低，缺乏高素質的物流專業(yè)人才。
3、物流觀念較落后，運輸方式單一，機械化程度低，組織結構不夠完善。
為了推動中遠物流的管理創(chuàng)新，激發(fā)企業(yè)的活力，增強競爭力，加快培育物流骨干人才，我覺得該公司應盡快建立中原物流顧問團，加快人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。創(chuàng)建學習型組織建設，重視員工的物流知識和業(yè)務培訓，提高企業(yè)的整體素質。引進物流先進技術和高科技設備，才能構建適合中國國情的第三方物流產(chǎn)業(yè)。
物流企業(yè)調查報告結論篇四
隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的發(fā)展，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益突出。大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競爭力，也是促進我縣經(jīng)濟發(fā)展和全面建設小康社會的有效措施。為此，縣委辦組織縣商務局等單位對我縣物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行了調研。
目前，我縣共有物流企業(yè)21家，多數(shù)是以進行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載，業(yè)務以整車配送和零擔快運相結合。從事大型運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工等物流企業(yè)為主，對我縣來說發(fā)展相對比較滯后，尤其是現(xiàn)代物流企業(yè)尚處于起步階段。具有一定雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個：
1、張莊木材。張莊鄉(xiāng)現(xiàn)有從事木材加工廠家760戶，在經(jīng)營過程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東、新鄉(xiāng)等地進原木，加工成板皮后銷往外地。在進貨和銷售過程中，都是企業(yè)自己組織自己的人力、車輛，實行獨自經(jīng)營。
2、范縣稻米。我縣有稻米加工企業(yè)20余家，各自都是分散經(jīng)營，去年經(jīng)過入股整合為6家，并且這6家又經(jīng)過資金、設備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司，實行統(tǒng)一價格收購，統(tǒng)一向外銷售，年產(chǎn)值達到8600多萬元。
3、高碼頭羽絨。高碼頭鄉(xiāng)從事羽絨加工的企業(yè)共13家，都是從外地如東北、天津、河北購進原毛，然后加工成半成品銷往浙江、上海等地，在購銷過程中信息都不能互聯(lián)，基本上獨自經(jīng)營。
4、王樓鄉(xiāng)華祥物流有限公司。占地220畝，受市場價格的影響已基本為半停產(chǎn)狀態(tài)。投資xx萬元的一期工程已全部竣工，共建成大型原油貯油罐兩座，可貯原油6000立方米，年運輸量達100萬噸以上。
5、白衣柳東貨運大市場。xx年建成，占地46畝，倉儲面積達3000平方米，倉儲量7千余噸，主要外運貨物有大豆、玉米、小麥、面粉、廢舊鋼材等，內運貨物有化肥、復合肥、煤炭、木材等，輻射臺前、南樂、清豐等周邊8個縣區(qū)。該貨場年吞吐量3萬余噸，營業(yè)額達6000萬元。
7、濮城君恒集團軍恒化工有限公司。去年開始建設，占地200畝。止目前，已完成投資1000多元，貨運倉儲面積為1xx平方米，可容貨物3萬余噸。
從調查的情況看，這些具有雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個特點：
一是物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小。調查了解到，我縣這20余家從事運輸、裝卸搬運、儲存等物流企業(yè)都沒有集裝箱式運輸。全縣營運性車輛85%的在個體運輸戶中，組織化程度低，并且多數(shù)是以配貨站的形式存在，而多數(shù)配貨站又以短途運輸和簡單裝卸、倉儲為主要經(jīng)營方式；其中年運輸或倉儲能力超3000噸的僅4家，無1家資產(chǎn)超5000萬元的企業(yè)和經(jīng)營收入超億元企業(yè)。
三是運作層次低、成本高。我縣物流企業(yè)主要從事運輸、儲存等粗放式、單一的經(jīng)營活動，多數(shù)為車隊+貨場，處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的運作階段，流動獨立、單向，不能做到信息共享，現(xiàn)有物流企業(yè)和物流設施規(guī)模都比較小，基本處于零散、量小、無序狀態(tài)，真正具備物流活動六大要素（運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息）為一體的企業(yè)沒有，第三方物流幾近空白，層次較低，物流成本較高。
近年來，我縣物流企業(yè)雖然得到了發(fā)展，但仍屬于傳統(tǒng)物流階段，無論是組織結構、運作方式，還是經(jīng)濟效益和社會效益均離現(xiàn)代物流的要求及目標還有很大的距離。
1、對現(xiàn)代物流認識不足。從目前狀況上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，多數(shù)企業(yè)負責人對物流概念模糊，經(jīng)營觀念淡薄，重視程度相對不夠，企業(yè)對物流的認識仍然局限于運輸、倉儲和搬運，沒有意識到現(xiàn)代物流和供應鏈管理對提高生產(chǎn)效率、降低物流成本、提高企業(yè)競爭力的重要作用。同時，多數(shù)企業(yè)都有自己的車隊、倉庫，不愿把物流業(yè)務交給第三方物流企業(yè)來運營。如羽絨業(yè)、木材業(yè)都是自發(fā)的組織購銷活動，基本上都不符合現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營特點，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。
2、物流基礎設施和硬件薄弱。我縣的物流企業(yè)運輸條件除了公路初具發(fā)展雛形外，還沒有高速公路，鐵路運輸設施還不配套，其基礎設施和裝備的內在質量差，缺乏具有現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營等方面的條件，如華祥物流公司、軍恒化工有限公司在車輛、場地、倉儲等配套設施方面，新技術、新設備應用相對較少，功能單一，運作效率低；物流的硬件技術，如包裝、裝卸、運輸、儲運、流通加工等所涉及的各種機械設備、運輸工具、場站建設以及服務于物流所必需的網(wǎng)絡信息設施，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。
3、用于物流流通的貨源不足。由于基礎條件差，總量小，特別是我縣工業(yè)集中區(qū)戰(zhàn)略正在實施階段，沒有形成企業(yè)集群效應和產(chǎn)品鏈式延伸，現(xiàn)有資源優(yōu)勢未能轉化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，市場貨源有限，大宗貨物少，制約了現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展。
4、政策性支持欠缺。目前我縣基本上沒有物流企業(yè)發(fā)展的具體保障措施，現(xiàn)在亟待出臺一些相應政策，支持和規(guī)范物流業(yè)的發(fā)展。
5、物流人才缺乏。專業(yè)的物流人才在我縣還是空白，目前，我縣從事物流企業(yè)的人員文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)生，其從業(yè)人員素質偏低，中高級物流人才缺乏，已成為制約我縣現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的一個突出瓶頸。
我縣物流企業(yè)的發(fā)展要通過政策扶持、鼓勵、引導等措施整合、改造和提升現(xiàn)有的物流資源，轉變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè)；同時，要求企業(yè)有物流效益總成本觀念，加強物流成本核算，把物流業(yè)務交與第三方物流企業(yè)來運作，切實提高企業(yè)核心競爭力。
1、加大物流理念的宣傳和推廣力度。采取多種宣傳形式，使企業(yè)認識到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展能有效地幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和增強企業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟運行的技術和效益。通過宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從貨物自運中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)，使我縣物流企業(yè)依托工業(yè)企業(yè)進、出貨物量大中發(fā)展壯大，在行業(yè)范圍內樹立起大購大銷的現(xiàn)代物流理念。
2、完善和構建物流企業(yè)發(fā)展基礎設施平臺。一是完善基礎設施建設，優(yōu)化運輸結構，積極引導縣內物流企業(yè)向工業(yè)集中區(qū)集聚，推進物流企業(yè)的重組、整合，共享基礎設施及配套服務，發(fā)揮濮臺鐵路大宗貨物中長距離運輸、公路中小批量貨物中短途運輸優(yōu)勢，加快貨物綜合流轉速度，提高貨物運輸和配載效率。二是引導企業(yè)發(fā)展電子商務，建立健全物流信息交換標準體系，整合各企業(yè)物流信息資源，實行訂單處理一體化、倉儲管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化，提升物流企業(yè)管理水平。
3、大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)。一是改變傳統(tǒng)運輸、倉儲、裝卸、配送各個環(huán)節(jié)分割運作的觀念，從整體上改造提升傳統(tǒng)物流企業(yè)，鼓勵企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念，應用現(xiàn)代信息技術與管理手段，推動傳統(tǒng)物流企業(yè)轉型，尤其是推動有條件的運輸、倉儲和代理等企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展。二是鼓勵擁有自己物流車隊的企業(yè)剝離業(yè)務和資產(chǎn)，借鑒現(xiàn)代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。同時，通過整合物流資源，采取兼并、聯(lián)合等形式進行資產(chǎn)重組和業(yè)務整合，發(fā)展一批大型化、社會化、專業(yè)化物流企業(yè)。
4、強化現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展政策和措施。一是建立政府引導和宏觀調控為主的政策平臺，制定扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施和規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法。二是建立物流企業(yè)人才引進和培養(yǎng)政策，提高從業(yè)人員的知識水平和管理能力，全面提升物流企業(yè)的競爭力，使我縣的現(xiàn)代物流企業(yè)健康和可持續(xù)的發(fā)展。
物流企業(yè)調查報告結論篇五
陳紅全張銀。
楊迪。
總結。
調查結果，為物流專業(yè)課題提供相關資料。
2調查對象：各地企業(yè)。
3調查方法：問卷調查。
4調查份數(shù)：實際發(fā)放問卷50份回收問卷12份。
5調查內容。
5.1企業(yè)物流的比重。
在我們調查的12家企業(yè)中每家都有專門從事物流的部門或人員，一定程度上表明物流是企業(yè)不可或缺的一部分。再者，由下列餅圖得出，物流相關業(yè)務在企業(yè)中的比重較大，占59%，大部分企業(yè)都具有和物流相關的業(yè)務，對物流人才都有一定程度的需求。由此看出，物流對企業(yè)是比較重要的。
在物流具體業(yè)務在不同類型企業(yè)中的比重調查中，我們發(fā)現(xiàn)快遞公司、第三。
5.2企業(yè)對物流人才的需求狀況。
企業(yè)對物流人才的需求以本科和大專生為主，研究生及以上很少。企業(yè)比較注重實際應用型人才，對這類人才的需求量大。
根據(jù)本次調查結果分析，物流人才需求最大的工作崗位為運輸配送，占46%，其次為倉庫管理，占26%。
在企業(yè)對物流人才素質要求調查中，各有六家企業(yè)選擇能力與經(jīng)驗。從中我們發(fā)現(xiàn)企業(yè)并不太看重學生的學歷，而十分看重學生在實際學習應用能力和經(jīng)驗積累。
6調查總結。
綜合此次調查，我們可以看出物流存在于各個企業(yè)之中，而且比重還是較大的。對于大部分企業(yè)來說，他們需要的人才以倉庫管理、運輸配送等人才居多，企業(yè)比較看重應用型物流人才，需要具有組織管理和協(xié)調能力，信息技術的學習和應用能力，團隊合作能力，學校應該多開設這方面的課程，以助學生畢業(yè)后盡快適應企業(yè)物流業(yè)務的發(fā)展需要。
調查問卷。
（一）。
您好！此問卷是淮海工學院物流管理專業(yè)的學生所作。為了給我們研究的相關物流課題提供數(shù)據(jù)和信息支持，我們特作此問卷來了解目前企業(yè)物流的現(xiàn)狀和企業(yè)對物流人才的需求狀況。希望您能抽出寶貴的時間幫助我們完成此次實訓活動。感謝您的大力支持?。ㄕ堅诶ㄌ柪锾钌夏倪x擇項）。
1.請問您工作企業(yè)的類型是()。
3.請問貴企業(yè)有沒有專門從事物流工作的部門或是人員？（）a、有b、沒有。
4.如果有專門從事物流的部門或人員，請問公司物流從業(yè)人員的比重是多少？（）。
5.貴公司物流人才需求最大的工作崗位是什么？（）。
6.貴公司選擇物流人才，比較看重哪方面？（）。
a、學歷b、經(jīng)驗c、能力d、性格e、其他______________。
7對于學歷的要求，你覺得哪項比較適合（）。
a大專以下b大專c本科d研究生或以上。
e、物流質量的持續(xù)改進能力f、團隊合作能力g、其他__________。
9.您覺得高校應該培養(yǎng)出的物流管理人才應該具備哪些知識和素質？（注：只需簡單概括）。
非常感謝您的合作！
物流企業(yè)調查報告結論篇六
物流企業(yè)大都是從運輸、倉儲等功能性服務切入物流市場的。要發(fā)展一體化物流，首先要認清一體化物流與功能性物流在服務性質、服務目標和客戶關系上的本質區(qū)別，樹立全新的服務理念。
根據(jù)美國物流管理協(xié)會（clm）的定義，一體化物流（integratedlogistics）是運用綜合、系統(tǒng)的觀點將從原材料供應到產(chǎn)成品分發(fā)的整個供應鏈作為單一的流程，對構成供應鏈的所有功能（function）進行統(tǒng)一管理，而不是分別對各個功能進行管理；第三方物流（3pl）提供商是為客戶提供多個物流服務，最好是將這些服務一體化的企業(yè)?？梢钥闯?，現(xiàn)代物流企業(yè)以一體化物流服務為發(fā)展方向。一體化物流服務不是單純提供運輸、倉儲、配送等多個功能性物流服務的組合，扮演物流參與者（involved）角色；而是需要將多個物流功能進行整合，對客戶物流運作進行總體設計和管理，扮演的是物流責任人（committed）角色。
所以，一體化物流服務的市場競爭，實際上是物流解決方案合理性的競爭。物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時，必須對目標客戶的經(jīng)營狀況、物流運作以及競爭對手的情況等有透徹的了解，根據(jù)物流企業(yè)自身優(yōu)勢找出客戶物流可以改進之處，為客戶定制物流解決方案。而要做到這些，物流企業(yè)必須不斷研究目標市場行業(yè)的物流特點和發(fā)展趨勢，成為這些行業(yè)的物流服務專家。
實際上，貨主企業(yè)的不同管理者對第三方物流價值的理解各不相同。運營總監(jiān)（coo）做出將企業(yè)物流運作外包給第三方物流的決策，常常只是依據(jù)第三方物流更具效率的服務價格與企業(yè)現(xiàn)有運作更高的成本之間的差別優(yōu)勢；市場總監(jiān)（cmo）則看重第三方物流在提升服務和送達現(xiàn)有和新增市場的能力，以便提高銷售額，與客戶建立更好的長期關系；財務總監(jiān)（cfo）愿意看到設施、設備甚至庫存等資產(chǎn)從企業(yè)財務平衡表上消失，釋放資金用于更具生產(chǎn)性的活動，即刻和不斷改進企業(yè)的資產(chǎn)回報；信息總監(jiān)（cio）則常常因能夠利用第三方物流的系統(tǒng)與技術資源，避免自建系統(tǒng)不斷升級帶來成本和麻煩而高興。
總的來看，物流外包可以使企業(yè)將資源專注于核心競爭力，做更多自己擅長的'，而將不擅長的交給第三方物流去做，使企業(yè)的物流總監(jiān)（clo）可以不必擁有資源而能夠控制物流運作的結果，并得到“一站式”物流服務。因此，物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時，一方面，不要簡單地與客戶或競爭對手比服務價格，而是要讓客戶全面了解物流服務所帶來的價值；另一方面，要由企業(yè)高層管理人員與客戶的物流總監(jiān)或更高層管理人員商討物流合作問題，以便于在物流價值方面達成共識。
既然一體化物流服務是管理的服務，目標是全面提升客戶價值，那么一體化物流服務的收益就不應僅僅來自功能性服務收費，而應該與客戶分享物流合理化所產(chǎn)生的價值。因此，目前發(fā)達國家第三方物流服務一般不按功能服務定價收費（transactionalpricing），而是采用成本加成（costplus）定價方法，即第三方物流提供商與客戶達成協(xié)議，按物流成本的一定比例加價收費或收取一定的管理費。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對各功能服務分別報價的難度與風險，二是客戶可以與第三方物流提供商一起來分析物流成本，從而對自己的物流成本的了解更加清楚。
為了與客戶及其供應鏈伙伴形成長期聯(lián)盟關系，第三方物流提供商越來越重視數(shù)據(jù)管理與基于活動的成本管理（abc），以提供及時、準確、全面、可操作的物流活動數(shù)據(jù)，用于客戶物流系統(tǒng)的計劃、調度、績效衡量、成本計算和報價。第三方物流提供商常常與客戶達成利益共享（gainsharing）協(xié)議，以合理分享物流改進帶來的效益。這一聯(lián)盟還可以包括客戶的供應鏈伙伴，即客戶的上游供應商與下游客戶可以參與對物流的改進并分享由此帶來的收益。
雖然我國現(xiàn)有的物流服務還沒有擺脫傳統(tǒng)的以運輸費、倉儲費為指標的結算方式，但物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時，仍應避免與客戶糾纏于就功能性服務收費進行討價還價。要從客戶物流運作的不足切入，與客戶共商如何改進，讓客戶先認識到物流企業(yè)的服務能帶來的好處，再商談合理的服務價格。實際上，客戶因為物流合理化而發(fā)展壯大，物流外包規(guī)模自然會相應擴大，雙方合作的深度與廣度也會隨之增加，物流服務的收益和規(guī)模效益必然會提高，這就是雙贏的合作伙伴關系。
物流企業(yè)要在一體化物流服務市場的激烈競爭中取得優(yōu)勢，就必須以客戶為中心，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，在運輸、倉儲、配送等功能性服務基礎上不斷創(chuàng)新服務內容，為客戶提供差異化、個性化物流服務。
傳統(tǒng)物流服務是通過運輸、倉儲、配送等功能實現(xiàn)物品空間與時間轉移，是許多物流服務商都能提供的基本服務，難以體現(xiàn)不同服務商之間的差異，也不容易提高服務收益。一體化物流服務則應根據(jù)客戶需求，在各項功能的基本服務基礎上延伸出增值服務，以個性化的服務內容表現(xiàn)出與市場競爭者的差異性。
增值服務實際上是將企業(yè)物流外包的領域由非核心業(yè)務不斷向核心業(yè)務延伸。一般來說，企業(yè)確定物流外包領域時，首先選擇運輸、倉儲、配送等非核心業(yè)務，然后逐步延伸到訂單處理、組配、采購等介于核心與非核心之間的業(yè)務，最后可能涉及售后支持等核心業(yè)務。隨著與第三方物流合作關系的深入，企業(yè)會不斷擴大外包范圍，最終只專注于研究與開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等最核心的環(huán)節(jié)。
一體化物流服務不是在客戶的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個物流功能有機銜接起來，實現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為采購、生產(chǎn)和銷售提供有效支撐。因此，在開發(fā)一體化物流項目時，要在物流管理層面的服務內容上做文章，包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務流程再造、訂單管理、庫存管理、供應商協(xié)調、最終用戶服務等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實現(xiàn)對客戶的“一站式”服務。
mercer管理咨詢公司副總裁davidbovet指出，貨主只有以更多的進取心和冒險精神看待物流外包，才能發(fā)現(xiàn)其真正的價值；貨主預期從第三方物流得到的關鍵增值利益來自供應鏈創(chuàng)新，通過創(chuàng)新提高企業(yè)的競爭力和盈利性；而要做到這一點，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標、共享利益與共擔風險的戰(zhàn)略合作伙伴關系。比如cti物流公司不僅為通用汽車（gm）管理零配件進廠物流，而且按gm的采購訂單從選定的供應商處采購零配件，組配后jit配送到gm生產(chǎn)線，然后向gm收取包括采購費、物流運作費和一定利潤的總體服務費用。這樣就使cti分擔了gm的零配件庫存占用與損壞風險，激勵cti提高物流效率和服務質量。所以，第三方物流提供商由物流功能服務向管理服務延伸，不僅可以為客戶帶來更大的利益，而且可以密切與客戶的合作關系。
物流企業(yè)調查報告結論篇七
物流管理專業(yè)建設應注重以下幾個方面。
1.建議增設物流管理醫(yī)藥食品物流方向，進一步完善物流管理業(yè)務人才的培養(yǎng)。并針對此方向設置再開展專項調研。
2.加強課程團隊建設，開展項目教學法嘗試和開展基于物流業(yè)務流程的課程改革。
在專業(yè)教師隊伍的組合上,專業(yè)教師應有經(jīng)濟學、營銷學、交通運輸和信息科學等專業(yè)背景,這種多元化的師資結構搭配比較適合物流管理專業(yè)的綜合性特征。應組建課程團隊，并將教師分期、分批到企業(yè)實習,采用免費或低費為企業(yè)提供企業(yè)所需的咨詢、培訓服務也可以根據(jù)需要聘請一部分在企業(yè)工作的有實際經(jīng)驗的工程技術和管理人員,擔任兼職教師，適當給予薪水，建議按學生實訓期的長短計發(fā)。而隨著教學單位日漸繁重的教學和科研任務以及現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的特點,協(xié)調好教師到企業(yè)實習與教學科研任務在時間上不沖突,是亟待解決的實際問題。
3.不斷改進教學方法。
在教學過程中,應該注重學生能力的培養(yǎng),強調學生綜合性、整體性的素質教育,強調培養(yǎng)分析問題、解決問題的能力,特別是實際應用知識技術的能力和創(chuàng)新意識。因此,在教學過程中,應根據(jù)各專業(yè)課程的特征,精心設計課程教學大綱和具體的教學活動,在教學中淡化傳統(tǒng)的以教師講授為主的教學方式,探索多種教學手段,利用案例分析、模擬訓練、多媒體等現(xiàn)代教育技術組織教學。
4.建立健全校內實訓基地，使我院的實訓基地做到人無我有，人有我優(yōu)。盡快完成整個實訓體系實訓項目的開發(fā)，包括實訓教材、實訓項目及實訓流程，完成同步實訓和校內外實訓項目的有機結合，防止重復建設，充分利用企業(yè)資源。
5.加強高校之間的交流。
高校之間的交流是非常必要的,尤其是教學經(jīng)驗上的交流。因為只有通過交流,才能取長補短。
物流企業(yè)調查報告結論篇八
（資源產(chǎn)品類物流）。
一、2010年包頭市物流業(yè)現(xiàn)狀：
1.總體狀況：據(jù)自治區(qū)交通部門年報，2010年全市從事資源產(chǎn)品類物流載貨汽。
車2755輛,噸位30870噸,從業(yè)人員3700人。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共580家，大型物流企業(yè)12家，營業(yè)面積6210平方米，企業(yè)員工1092人，當年營業(yè)額129320萬元，上繳稅金18600萬元，實現(xiàn)利潤3012萬元。據(jù)調查，12家大型物流企業(yè)共有配送車輛1890輛，噸位共計約22155噸。目前，包頭市從事資源產(chǎn)品物流企業(yè)包括三類：老國有轉制企業(yè)、合資外包公司和當?shù)孛駹I企業(yè)，其中包頭國有第一運輸公司、第二運輸公司和第三運輸公司占據(jù)了市場的85%以上?？傮w上講，包頭市從事資源產(chǎn)品物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，并未形成現(xiàn)代意義上的真正的物流業(yè)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。
2.分布情況：12家大型物流企業(yè)有5家在昆都侖區(qū)，其余7家分別是青山區(qū)2。
家，東河區(qū)3家，白云鄂博區(qū)和九原區(qū)各1家。其中三家國有大型物流企業(yè)（包頭國有第一運輸公司、第二運輸公司和第三運輸公司）均位于昆都侖區(qū)。剩余9家物流企業(yè)分布也比較散亂，大都位于資源產(chǎn)品礦區(qū)或能源消耗型企業(yè)附近。另外，由于近年包頭市房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，較小型的物流公司場地嚴重縮水，導致配送車停車無序，停車場不夠用，而其余的營運車輛大部分停靠在交易城旁。
3.經(jīng)營項目：鑒于包頭市屬于資源富集型城市，而位于西部地區(qū)的交通限制嚴。
重阻礙了資源產(chǎn)品外銷，相關物流企業(yè)提供的服務仍然是以運輸和倉儲為主。因此，長久以來包頭從事相關物流企業(yè)大都開展相關資源類產(chǎn)品的貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載、貨物配載。產(chǎn)品種類主要為煤炭、石灰石、焦炭和鐵礦粉等。由于企業(yè)管理模式較為僵化，這些物流企業(yè)現(xiàn)代化程度不高，配套設施不完善，功能單一。多數(shù)企業(yè)以整車配送為主，以零擔快運和整車配送相結合。目前整車配送做得較好的未達到四分之一，但貨運量卻超過總量的70%。
4.信息技術應用情況：12家物流企業(yè)中大都延續(xù)了計劃經(jīng)濟時期的定點采購。
和依靠固定合作關系開展物流配送，依然以電話聯(lián)系為主，只有三大國有運輸公司與神華、國電等企業(yè)建立了初步的倉儲、運輸信息共享服務。目前，現(xiàn)有物流企業(yè)不僅服務內容和手段過于簡單，而且更為的重要的是，在物流信息服務、訂單管理、庫存管理、物流成本控制、物流方案設計以及供應鏈管理等以物流管理軟件為基礎的物流增值服務方面還沒有或根本沒有能力全面展開。
5.功能配套情況：物流企業(yè)至少具備信息交易、貨運配載、貨物儲存、配送加。
工以及配套服務等功能。但是，包頭市12家物流企業(yè)中能提供倉儲服務的只有4家，且面積狹小，總共只有3000平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉儲功能。
二.存在問題。
1.沒有統(tǒng)一布局，缺乏合理的規(guī)劃：由于資源類物流企業(yè)往往集中與礦山或相關能源消耗企業(yè)周邊。而包頭市大型國有企業(yè)建成年代較早，市區(qū)圍繞企業(yè)規(guī)劃。這導致目前的物流企業(yè)供應網(wǎng)點主要集中在交通方便、人口密集的企業(yè)和經(jīng)濟相對行政區(qū)，規(guī)劃沒有科學規(guī)劃和合理布局，而那些人口稀疏的、近年發(fā)現(xiàn)的巨型礦山和新建企業(yè)位于的偏遠山區(qū)，缺乏配套物流網(wǎng)點。物流網(wǎng)點的疏密不均，偏遠礦山和企業(yè)急需增加物流配套網(wǎng)點，以提高礦產(chǎn)品的流通和。目前，我市物流企業(yè)大部分在城內，布局散亂且與各新工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離，造成了運輸?shù)牟槐闩c企業(yè)成本的上升。另外，由于城內各物流企業(yè)區(qū)域有限，停車場更是缺乏，使得車輛必須滿負荷運行，增加了城區(qū)的交通壓力，也帶來了一定的交通隱患。同時，資源類產(chǎn)品，如煤炭、鐵礦粉和石灰石在運輸過程中對市區(qū)造成了很大的污染，這也限制了物流企業(yè)的進一步發(fā)展。
2.運營狀況欠佳：從產(chǎn)品流通上看，包頭市2010年規(guī)模物流企業(yè)12家（年營業(yè)額5000萬元以上），當年總產(chǎn)值6.96億元。主要從事國有大型企業(yè)的原材料運輸外包服務。其余500余家小型物流企業(yè)，從物流組織上看大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業(yè)務量較小；從運力上看，大型物流公司占據(jù)了超過85%的市場，而其余物流企業(yè)外包貨運量總體偏小，進、外調貨少，出現(xiàn)“車多貨少”的現(xiàn)象，加上無統(tǒng)一價格標準，導致相互壓價，最終使得整個運輸行業(yè)利潤下跌，物流企業(yè)利潤也隨之下降。
3.政策扶持欠缺：包頭市物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前包頭市在十五和十一五期間這方面的政策尚未完全到位。
4.物流人才缺乏：盡管近年自治區(qū)經(jīng)濟總量大幅增加，相應物流行業(yè)迅猛發(fā)展，相關的物流人才開始引起企業(yè)的重視，但人才培養(yǎng)的周期和現(xiàn)代物流理念的建立還需一段時間為大眾所接受。這導致目前專業(yè)的物流人才奇缺，目前市物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質偏低，對現(xiàn)代物流技術與裝備了解較少，限制的物流行業(yè)的發(fā)展。
三、
今后發(fā)展思路及對策。
發(fā)展思路:以科學發(fā)展觀統(tǒng)領全局，以現(xiàn)代物流理念為指導，以市場需求為導向，以信息網(wǎng)絡技術為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設施現(xiàn)代化水平，努力構造社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?；?、標準化的現(xiàn)代物流服務體系，逐步建成資源產(chǎn)業(yè)區(qū)域性物流中心和西北資源產(chǎn)品物流體系的重要節(jié)點。下一步對策:。
對策一：加強規(guī)劃，使包頭市物流企業(yè)瞄準“一區(qū)三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便、快捷的服務，也降低了流通成本，從而達到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外，對于改善市區(qū)的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應的交通隱患問題都有較好的效果。
對策二：加快物流園區(qū)的建設，加快一基地兩中心和若干個物流節(jié)點的規(guī)劃實施（一基地——托克托綜合物流基地；兩中心——達茂煤炭物流中心和大唐托電無水物流港中心），為包頭市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎。
對策三：加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度，現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競爭能力，提高經(jīng)濟運行的質量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)。
對策四：市里制定相應的行業(yè)規(guī)范及準入制度，成立行業(yè)協(xié)會，實行物流行業(yè)指導價，防止相互壓價，導致惡性競爭。使得實力好、信譽高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。
對策五：根據(jù)自治區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展制定《包頭市“十二五”服務業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，關于包頭市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā)，這些政策的施行將對促進市物流業(yè)的發(fā)展提供強勁的動力和廣闊的舞臺。
對策六：采取引進和培訓相結合，創(chuàng)新機制，大力引進現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)人才；同時，包頭市可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業(yè)人才對室內的物流業(yè)從業(yè)人員進行培訓，提高他們的專業(yè)知識和素質。
對策七：加快市一級物流信息平臺建設，為包頭市物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障。目前，市區(qū)還無統(tǒng)一的物流信息平臺，因此加快物流信息平臺建設成為當務之急。
物流企業(yè)調查報告結論篇九
21世紀企業(yè)的競爭逐漸轉向物流服務的競爭，物流也從不被人重視的角落提升到關乎企業(yè)生存發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策高度上來。我國現(xiàn)階段的物流究竟發(fā)展到何種水平是各個企業(yè)非常重視的問題，據(jù)有關研究表明：一方面宏觀狀況社會物流總值大幅增長，但相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，主要特點是：
（1）企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。
（2）專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展近年來，我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國際物流企業(yè)、二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)、三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。另一方面我國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。我國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱、整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家的物流服務供應商擁有超過2%的市場份額、物流服務商認為阻礙其發(fā)展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務的發(fā)展。在這樣大的物流環(huán)境下，作為內陸地區(qū)的代表城市xx的情況又是何種態(tài)勢呢？未來的發(fā)展趨勢又如何呢？我們希望通過這次調查能對此有所了解！
通過走訪詢問與觀察，了解xx物流市場的現(xiàn)狀：從事以傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。
xx市最大的物流市場內所有的物流企業(yè)。
物流企業(yè)的所有制形式、經(jīng)營的業(yè)務范圍、經(jīng)營的對象、主要從事業(yè)務的具體內容（如運輸?shù)墓ぞ?、距離、價格等）、與客戶的關系等。
探索性調查。
由于我們要了解xx市物流市場的現(xiàn)狀所需信息需具有時效性，應采取獲得一手資料的調查方法；由于調查之中兼有必須由物流企業(yè)內部人員配合完成的內容又由靠調查員自己觀察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢問調查與觀察相結合的方法。
對于選取物流企業(yè)，由于個人本身原因與所調查對象的難接近性我們根據(jù)管理人員的介紹將物流企業(yè)劃分為大型、中型、小型企業(yè)三種，然后按任意抽樣的方法在各層中抽取三分之一作為樣本，即抽取大型、中型、小型企業(yè)各3、15、32家。
物流企業(yè)調查報告結論篇十
傳統(tǒng)物流服務是通過運輸、倉儲、配送等功能實現(xiàn)物品空間與時間轉移，是許多物流服務商都能提供的基本服務，難以體現(xiàn)不同服務商之間的差異，也不容易提高服務收益。一體化物流服務則應根據(jù)客戶需求，在各項功能的基本服務基礎上延伸出增值服務，以個性化的服務內容表現(xiàn)出與市場競爭者的差異性。
增值服務實際上是將企業(yè)物流外包的領域由非核心業(yè)務不斷向核心業(yè)務延伸。一般來說，企業(yè)確定物流外包領域時，首先選擇運輸、倉儲、配送等非核心業(yè)務，然后逐步延伸到訂單處理、組配、采購等介于核心與非核心之間的業(yè)務，最后可能涉及售后支持等核心業(yè)務。隨著與第三方物流合作關系的深入，企業(yè)會不斷擴大外包范圍，最終只專注于研究與開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等最核心的環(huán)節(jié)。
物流企業(yè)調查報告結論篇十一
由于長期以來，物流行業(yè)進入的門檻太低，導致該行業(yè)發(fā)展的盲目和無序。放眼xx各大專業(yè)市場，包括城郊大路旁邊，如雨后春筍般成立的大大小小物流公司幾千家，它們有的辦理了相關的證照，有一定的注冊資金以及車輛、辦公場所等；有的買幾輛貨車，雇幾位司機，便掛出“物流”的牌子；有的則是一部電話、一張桌子、一間房子的“三一”公司，經(jīng)常玩“蒸發(fā)”；甚至有一些單位或企業(yè)，圈一塊地皮，表面上卻喊出興建“物流園區(qū)”的口號，暗地里卻搞商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)。這樣的物流企業(yè)使整體物流信譽度大打折扣，對整個物流行業(yè)產(chǎn)生了極其不利的影響。
目前xx貨運市場“蒸發(fā)”現(xiàn)象非但沒有減緩的跡象，而且“蒸發(fā)”者由小貨運部向規(guī)模較大的物流企業(yè)轉移。這造成了整個流通行業(yè)效率降低，交易成本上升。20xx年，xx市有7家貨運公司攜款神秘“蒸發(fā)”，涉及金額高達20xx多萬元；20xx年，僅見諸報端、較為嚴重的至少有10家貨運公司攜款“蒸發(fā)”。物流行業(yè)正遭遇著一場嚴重的“信任危機”。
xx市的多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎上發(fā)展而來的，其業(yè)務內容多數(shù)仍是倉儲、運輸?shù)然A性服務，企業(yè)的服務方式和手段比較原始和單一，在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，自動化程度低，不能優(yōu)化調度和有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等全程服務，物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理等能力都顯不足，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還十分欠缺，難以做到提供綜合性的物流服務。盡管已出現(xiàn)了一些專業(yè)化程度較高的物流企業(yè)，但物流服務水平和效率還比較低，與提供高效率低成本的第三方物流服務的要求還有較大差距。而且目前的物流業(yè)態(tài)仍處于自然淘汰狀態(tài)，物流行業(yè)的信任度低，還沒有到一家獨大兼并若干小企業(yè)的地步。
2、物流信息化有待提高,標準化建設有待突破。
信息化方面，xx市物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，競爭能力不強。xx市只有21%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)和配送網(wǎng)絡，但信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)都是相互孤立和靜態(tài)的，且標準不統(tǒng)一，難以互聯(lián)互通，實現(xiàn)信息共享；物流企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和規(guī)范管理，條塊分割嚴重，各家企業(yè)各自為戰(zhàn)，沒有形成信息共享、協(xié)同配合的局面；大多數(shù)企業(yè)的管理信息系統(tǒng)的投資成本較高，市場上又缺少適合物流企業(yè)起步的信息系統(tǒng)，因此物流企業(yè)在獲取物流信息和與客戶接洽的方式基本上還是以電話、傳真為主，大多并沒有采用專業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)參與日常的運營；與物流相關的電子政務平臺如工商、稅務、商檢、金融、保險等還沒有互聯(lián)互通。這些直接影響了物流企業(yè)與用戶的有效溝通和協(xié)作，嚴重阻礙著物流綜合服務水平與質量的提高，大大地削弱了企業(yè)的市場競爭力。物流信息化作為現(xiàn)代物流的標志與核心，日益成為xx市物流業(yè)的發(fā)展“瓶頸”。
在標準化方面，經(jīng)濟發(fā)達國家物流標準化主要是通過企業(yè)與企業(yè)間、行業(yè)與行業(yè)間在市場上的不斷磨合，為了共同的利益完成的。xx市物流標準化在總體滯后于經(jīng)濟及物流業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)有技術標準存在多方面的差異，制約了物流的協(xié)調運作，鐵路、公路、海運、民航、工業(yè)部門物流系統(tǒng)，都有自己的或選擇不同的物流標準，形式多樣，版本不一；物流標準化的運作依然在傳統(tǒng)體制的框架中進行，以傳統(tǒng)的部門劃分以及地域劃分為基礎，缺乏協(xié)調配合機制；因物流標準化的市場基礎如：物流的基礎設施、管理體制、管理水平、人員素質、市場發(fā)育程度等諸多方面還比較薄弱，物流標準化的許多方面需要從基礎性工作做起；物流標準化對行政力量的依靠程度比較高，沒有充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會和標準技術組織的作用。
3、政府管理條塊化,管理整體效能弱化。
xx市與物流業(yè)相關的鐵道、交通、民航等單位實行部門管理，使全市物流業(yè)管理權限被分割為若干部分，每個部分又自成體系，均有各自的物流系統(tǒng)，為了各自的利益而難以形成物流合力。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著在全社會范圍內經(jīng)濟合理地對物流業(yè)進行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃,妨礙著物流業(yè)的社會化進程。物流管理和資源的分散化,難以形成社會化的物流配送體系，達不到節(jié)約物流成本的作用，無可避免造成資源的極大浪費，使物流業(yè)本應具有的整體功能被大大削弱。
4、專業(yè)人才缺乏，發(fā)展后勁不足。
當前xx市在物流方面的教育還非常落后，尤其是職業(yè)教育更加貧乏，xx市開設物流專業(yè)的院校還很少，僅有河南工業(yè)大學、河南財經(jīng)學院等少數(shù)高校開設，另外一些中專和高校因為過去從未涉及物流教學、研究，近幾年才開設此類專業(yè)，且培養(yǎng)出來的學生大多從事于操作性工作，市場上缺乏高層次管理層面的人才。而且各校仍處在自行籌劃設計課程與實踐階段，在課程設置、教材選取、培養(yǎng)方向等方面缺乏規(guī)范性，培養(yǎng)出來的人才參差不齊，離市場的要求差距仍然很大。物流人才是我省十二類緊缺人才之一，在這種背景之下，人才已成為xx市發(fā)展物流的瓶頸。
物流企業(yè)調查報告結論篇十二
工廠物流是指從零件進入廠區(qū)到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費用包括庫房折舊、設備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關費用。庫房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內部財務賬目劃分計算出來的與物流活動相關的庫房、設備、設施的年折舊數(shù)。儲備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來講可套用一個公式來計算，(當月庫存+上月庫存)/2×利率/12。
人工費包括汽車企業(yè)內部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等;間接人工包括公司各部門相關人工費攤銷;外委人工費指第三方物流服務公司的勞務費，勞務費以輛份為單位，生產(chǎn)一臺車支付一臺車的費用。
物流企業(yè)調查報告結論篇十三
優(yōu)秀作文推薦！我們小組訪問調查的企業(yè)是福建日達物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達工業(yè)園內。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司(簡稱福建戴姆勒)汽車從事汽車零部件倉儲運輸配送。
所謂汽車零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環(huán)節(jié)必須實現(xiàn)無縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專業(yè)性的領域，要求整個物流鏈中各個環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。
據(jù)有關數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業(yè)已經(jīng)進入微利時代，已經(jīng)沒有降價空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產(chǎn)值的18%計算，汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節(jié)約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。每輛國產(chǎn)汽車要使用1201913000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進行物流配送作業(yè)。
汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰(zhàn)術性地轉向了一級供應商，其實質是犧牲供應商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應鏈中盡管制造廠從表面上實現(xiàn)了即時供貨供應，但卻導致汽車零配件供應商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車制造廠實現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)約和利潤的增長;另一方面汽車零配件供應商須長期應付制造廠不斷變更的生產(chǎn)計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個供應鏈并未得到優(yōu)化。日達物流有限公司在實質上相當于一個中轉倉，聯(lián)結供應商與戴姆勒奔馳廠。
物流企業(yè)調查報告結論篇十四
近年來，我縣物流企業(yè)雖然得到了發(fā)展，但仍屬于傳統(tǒng)物流階段，無論是組織結構、運作方式，還是經(jīng)濟效益和社會效益均離現(xiàn)代物流的要求及目標還有很大的距離。
1、對現(xiàn)代物流認識不足。從目前狀況上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，多數(shù)企業(yè)負責人對物流概念模糊，經(jīng)營觀念淡薄，重視程度相對不夠，企業(yè)對物流的認識仍然局限于運輸、倉儲和搬運，沒有意識到現(xiàn)代物流和供應鏈管理對提高生產(chǎn)效率、降低物流成本、提高企業(yè)競爭力的重要作用。同時，多數(shù)企業(yè)都有自己的車隊、倉庫，不愿把物流業(yè)務交給第三方物流企業(yè)來運營。如羽絨業(yè)、木材業(yè)都是自發(fā)的組織購銷活動，基本上都不符合現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營特點，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。
2、物流基礎設施和硬件薄弱。我縣的物流企業(yè)運輸條件除了公路初具發(fā)展雛形外，還沒有高速公路，鐵路運輸設施還不配套，其基礎設施和裝備的內在質量差，缺乏具有現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營等方面的條件，如華祥物流公司、軍恒化工有限公司在車輛、場地、倉儲等配套設施方面，新技術、新設備應用相對較少，功能單一，運作效率低；物流的硬件技術，如包裝、裝卸、運輸、儲運、流通加工等所涉及的各種機械設備、運輸工具、場站建設以及服務于物流所必需的網(wǎng)絡信息設施，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。
3、用于物流流通的貨源不足。由于基礎條件差，總量小，特別是我縣工業(yè)集中區(qū)戰(zhàn)略正在實施階段，沒有形成企業(yè)集群效應和產(chǎn)品鏈式延伸，現(xiàn)有資源優(yōu)勢未能轉化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，市場貨源有限，大宗貨物少，制約了現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展。
4、政策性支持欠缺。目前我縣基本上沒有物流企業(yè)發(fā)展的具體保障措施，現(xiàn)在亟待出臺一些相應政策，支持和規(guī)范物流業(yè)的發(fā)展。
5、物流人才缺乏。專業(yè)的物流人才在我縣還是空白，目前，我縣從事物流企業(yè)的人員文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)生，其從業(yè)人員素質偏低，中高級物流人才缺乏，已成為制約我縣現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的一個突出瓶頸。
物流企業(yè)調查報告結論篇十五
一體化物流服務不是在客戶的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個物流功能有機銜接起來，實現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為采購、生產(chǎn)和銷售提供有效支撐。因此，在開發(fā)一體化物流項目時，要在物流管理層面的服務內容上做文章，包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務流程再造、訂單管理、庫存管理、供應商協(xié)調、最終用戶服務等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實現(xiàn)對客戶的“一站式”服務。
mercer管理咨詢公司副總裁davidbovet指出，貨主只有以更多的進取心和冒險精神看待物流外包，才能發(fā)現(xiàn)其真正的價值；貨主預期從第三方物流得到的關鍵增值利益來自供應鏈創(chuàng)新，通過創(chuàng)新提高企業(yè)的競爭力和盈利性；而要做到這一點，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標、共享利益與共擔風險的戰(zhàn)略合作伙伴關系。比如cti物流公司不僅為通用汽車（gm）管理零配件進廠物流，而且按gm的采購訂單從選定的供應商處采購零配件，組配后jit配送到gm生產(chǎn)線，然后向gm收取包括采購費、物流運作費和一定利潤的總體服務費用。這樣就使cti分擔了gm的零配件庫存占用與損壞風險，激勵cti提高物流效率和服務質量。所以，第三方物流提供商由物流功能服務向管理服務延伸，不僅可以為客戶帶來更大的利益，而且可以密切與客戶的合作關系。
物流企業(yè)調查報告結論篇十六
由于我們要了解xx市物流市場的現(xiàn)狀所需信息需具有時效性，應采取獲得一手資料的調查方法；由于調查之中兼有必須由物流企業(yè)內部人員配合完成的內容又由靠調查員自己觀察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢問調查與觀察相結合的方法。
對于選取物流企業(yè)，由于個人本身原因與所調查對象的難接近性我們根據(jù)管理人員的介紹將物流企業(yè)劃分為大型、中型、小型企業(yè)三種，然后按任意抽樣的方法在各層中抽取三分之一作為樣本，即抽取大型、中型、小型企業(yè)各3、15、32家。
物流企業(yè)調查報告結論篇十七
隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快,物流已經(jīng)成為中國進入21世紀后經(jīng)濟活動中的一個熱點問題,現(xiàn)代企業(yè)面臨著需求多樣化和個性化的雙重挑戰(zhàn),需要物料的采購和供應環(huán)節(jié)能夠滿足生產(chǎn)過程對物料多樣化及其質量的要求。物流管理是當前企業(yè)管理的重要方向,通過業(yè)務重組和優(yōu)化提高供應鏈的效率,降低成本,提高企業(yè)的競爭能力。從物流的角度來看,對生產(chǎn)企業(yè)而言,為銷售而生產(chǎn),為生產(chǎn)而采購是一個環(huán)環(huán)相扣的物料輸入輸出動態(tài)過程,依次是采購物流、生產(chǎn)物流和銷售物流,采購物流在整個生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)中處于基礎性地位,離開了采購物流,生產(chǎn)企業(yè)的制造、銷售過程就無法正常進行。企業(yè)采購物流的關鍵作用不容忽視,一是通過采購物流,保證企業(yè)所需物資的正常供應;二是通過采購物流,能夠從市場上獲取支持企業(yè)進行物資采購和生產(chǎn)經(jīng)營決策的相關信息;三是與供應商建立長期友好的關系,建立企業(yè)穩(wěn)定的資源供應基地。
然而,就目前企業(yè)的管理現(xiàn)狀與經(jīng)營水平來說,國內企業(yè)與世界先進企業(yè)相比尚存在著較大的差距,尤其在中國加入世貿組織之后面對白熾化的市場競爭趨勢已顯得力不從心,不知所措和難以應對。尤其是采購物流管理是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié),擁有知名品牌,生產(chǎn)優(yōu)質產(chǎn)品,經(jīng)濟效益卻不高,其中的主要原因是企業(yè)的采購流程不科學,采購機制不合理,物流采購供應鏈采購成本太高,不利于生產(chǎn)和銷售。
鑒于上述情形,企業(yè)必須要敢于面對現(xiàn)實,積極研究對策,不斷改善經(jīng)營,提高管理水平,增強核心競爭力才是唯一出路,否則就會被市場競爭所淘汰,這已是不爭的事實!
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