當(dāng)我們備受啟迪時(shí)，常常可以將它們寫成一篇心得體會(huì)，如此就可以提升我們寫作能力了。大家想知道怎么樣才能寫得一篇好的心得體會(huì)嗎？下面我給大家整理了一些心得體會(huì)范文，希望能夠幫助到大家。
鐵路安全管理感想 鐵路安全管理心得體會(huì)篇一
風(fēng)險(xiǎn)管理，是指為了降低風(fēng)險(xiǎn)可能導(dǎo)致的事故，減少事故造成的損失所進(jìn)行的風(fēng)險(xiǎn)因子識(shí)別、危險(xiǎn)源分析、隱患判別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、制定并實(shí)施相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策與措施的全過程。從宏觀角度而言，風(fēng)險(xiǎn)管理的對(duì)象是存在于系統(tǒng)中的人、物和環(huán)境，以及由它們所構(gòu)成的系統(tǒng)。而從微觀角度而言，風(fēng)險(xiǎn)管理的對(duì)象就是指風(fēng)險(xiǎn)因子、危險(xiǎn)源、隱患和事故。在鐵路系統(tǒng)全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，就是要結(jié)合鐵路安全工作實(shí)際，通過風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)研判和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)、駕馭風(fēng)險(xiǎn)、監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)等一系列活動(dòng)來防范和消除風(fēng)險(xiǎn)，形成一種科學(xué)的管理方法。具體來說，一是要強(qiáng)化對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的研判，通過對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的科學(xué)管控和有效處理，強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)過程控制，防止事故的發(fā)生；二是要及時(shí)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中不符合規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況；三是要對(duì)安全管理控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，隨時(shí)掌握安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的動(dòng)態(tài)狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全生
產(chǎn)過程中存在的 “關(guān)鍵性、傾向性、苗頭性”問題，不斷強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)過程控制。
結(jié)合本人從事鐵路基層安全管理的實(shí)際，推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理需要把握以下幾點(diǎn)。
1.要樹立安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。引入安全風(fēng)險(xiǎn)管理的思想基礎(chǔ)就是要具有安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，也就是說在想問題、采用新技術(shù)新方法、出臺(tái)政策規(guī)定時(shí)要堅(jiān)持預(yù)防第一的原則，充分考慮其中的安全風(fēng)險(xiǎn)，全面預(yù)測(cè)可能會(huì)出現(xiàn)的不正常、不良后果，把問題想在前、考慮在前。
2.安全風(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化的。安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)不是一成不變的，隨著先進(jìn)設(shè)備的采用、技術(shù)的改進(jìn)、方法措施的完善，風(fēng)險(xiǎn)會(huì)發(fā)生變化，有的轉(zhuǎn)化為非風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，有的風(fēng)險(xiǎn)程度會(huì)下降，因此在風(fēng)險(xiǎn)管理中要消除一勞永逸的思想、做法，認(rèn)識(shí)到安全風(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化這一特征。
3.風(fēng)險(xiǎn)控制措施要?jiǎng)討B(tài)調(diào)整和完善。正因?yàn)榘踩L(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化的，所以安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施也要隨著風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)變化而要進(jìn)行不斷的調(diào)整和完善，只有這樣才能使安全風(fēng)險(xiǎn)控制有效。
4.定期進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。安全風(fēng)險(xiǎn)管理要實(shí)行閉環(huán)管理，考慮到安全風(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化的，所以必須進(jìn)行定期風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。對(duì)
鐵路運(yùn)輸全過程要全面開展安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，通過評(píng)估找出安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并按不同等級(jí)進(jìn)行劃分，然后制訂相應(yīng)的控制措施，組織實(shí)施，一段時(shí)間后要進(jìn)行效果評(píng)估，措施是否有效？風(fēng)險(xiǎn)是否得到控制？若還存在問題，則要強(qiáng)化措施、改進(jìn)技術(shù)等，以確保風(fēng)險(xiǎn)控制在可控范圍之內(nèi)。
5.安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的確定要堅(jiān)持全員參與、上下結(jié)合、定性和定量相結(jié)合的原則。安全風(fēng)險(xiǎn)不僅在設(shè)備、作業(yè)中存在，在管理中同樣存在，因此在日常安全風(fēng)險(xiǎn)管理中，安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的確定要廣泛發(fā)動(dòng)、全員參與，做到全方位查找、確定。由于作業(yè)人員查找的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)可能只是一個(gè)現(xiàn)象描述，需要上下結(jié)合梳理、概括、提升，這樣才具體通用性和普遍指導(dǎo)性。另外還要注意定性和定量相結(jié)合，可以用定量描述的，就用定量方法，比較直觀和明確，便于作業(yè)層掌握和控制。
安全風(fēng)險(xiǎn)管理引入鐵路安全管理還是一個(gè)新生事物，需要我們不斷摸索，想信經(jīng)過一定時(shí)間，鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理一定會(huì)取得明顯成效。
鐵路安全管理感想 鐵路安全管理心得體會(huì)篇二
中南大學(xué)
函授畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）
題目 由兩起事故的共同點(diǎn)探討
中間站調(diào)車安全控制策略 學(xué)生姓名向國(guó)良指導(dǎo)老師尹秀良專業(yè)班級(jí)交通運(yùn)輸2006級(jí)完成時(shí)間2008年8月
由兩起事故的共同點(diǎn)
探討中間站調(diào)車安全控制策略
交通運(yùn)輸2006級(jí)專業(yè)學(xué)生 向國(guó)良
指導(dǎo)老師 尹秀良
【摘要】：安全似乎是個(gè)生硬的字眼。無論是《安全法》、《勞動(dòng)法》、《建筑法》，還是《安全生產(chǎn)責(zé)任制》、《工傷保險(xiǎn)條例》??這些與安全相關(guān)的法律、法規(guī)所闡述的每一條制度、每一個(gè)規(guī)定都是盡量使用最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼Z言、最簡(jiǎn)潔的表述來告訴人們?cè)谏a(chǎn)生活中，什么需要警惕，做什么事應(yīng)該采用什么樣的方式來如何抓好安全工作？如何使安全工作真正走向長(zhǎng)治久安的道路？
2007年3月張家界車務(wù)段連續(xù)發(fā)生兩起事故，通過分析，兩起事故在作業(yè)性質(zhì)、事故原因、心理角度、把關(guān)盯控、責(zé)任人職務(wù)5個(gè)方面存在驚人相似之處。針對(duì)事故發(fā)生的共性問題，提出中間站安全管理中須從標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、員工業(yè)務(wù)培訓(xùn)、班組長(zhǎng)管理和值班站長(zhǎng)管理等方面入手，狠抓落實(shí)、注重實(shí)效，達(dá)到安全生產(chǎn)的目的。面對(duì)鐵路改革的新形勢(shì)，必須不斷提高中間站的安全管理水平，提高自控、互控能力，以人為中心，堅(jiān)持嚴(yán)細(xì)實(shí)機(jī)制，是鐵路運(yùn)輸安全的當(dāng)務(wù)之急。
【關(guān)鍵詞】：事故；共同點(diǎn)；中間站；安全管理
引言
今年3月我段連續(xù)發(fā)生兩起事故：3月5日，我車務(wù)段吉首站一名調(diào)車長(zhǎng)由于違反《調(diào)車作業(yè)“十不準(zhǔn)、十必須”卡死制度》，在調(diào)車作業(yè)中探入兩車鉤之間調(diào)整鉤位、處理鉤銷，存車發(fā)生溜逸將其擠死。事隔不到一個(gè)月，3月30日，我段石門縣車站又發(fā)生一起調(diào)車沖突一般事故，造成大破1輛、中破1輛、小破4輛。兩起事故是慘痛的，教訓(xùn)也是深刻的。近期安全工作不可謂抓得不緊，年初是春運(yùn)、節(jié)后是保兩會(huì)、緊接著是過渡期間的維穩(wěn)，安全整頓活動(dòng)一個(gè)接一個(gè)，按道理事故不應(yīng)該連續(xù)發(fā)生，但事故還是緊接著發(fā)生了，兩起事故，看似偶然，但稍加分析，三可以看出兩起事故的共同點(diǎn)：
1.1從作業(yè)性質(zhì)來看，兩起事故都發(fā)生在調(diào)車作業(yè)。一起是調(diào)車人身傷亡事故、一起是調(diào)車沖突事故，可見，目前調(diào)車作業(yè)仍然是事故易發(fā)點(diǎn)。如今隨著設(shè)備不斷更新，接發(fā)列車發(fā)生事故的概率已經(jīng)大大降低，但調(diào)車作業(yè)仍然采用落后的平調(diào)燈顯設(shè)備，整個(gè)調(diào)車作業(yè)過程人為控制的因素比重較大，確保調(diào)車作業(yè)安全的手段主要為遵章作業(yè)，人為控制帶有情緒化、周期性、波動(dòng)性等特點(diǎn)，加上設(shè)備、環(huán)境、氣候都可以直接或間接影響到人的情緒、行為，調(diào)車安全不確定因素很多，因此調(diào)車作業(yè)仍為行車事故易發(fā)點(diǎn)。
1.2從事故原因來看，兩起事故都是由于一系列嚴(yán)重違章作業(yè)造成。如“3.5”
事故，調(diào)車長(zhǎng)嚴(yán)重違反《調(diào)車作業(yè)“十不準(zhǔn)、十必須”卡死制度》之規(guī)定進(jìn)入車檔調(diào)整鉤位、處理鉤銷違規(guī)探入兩車鉤之間，未帶手電、連接員采取防溜措施不徹底、進(jìn)入車檔作業(yè)不顯示防護(hù)信號(hào)，是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因。第二起“3.30”事故，首先是調(diào)車組人員集體擅自立崗、值班員在調(diào)車組人員均未到場(chǎng)的情況下，擅自簡(jiǎn)化作業(yè)程序，違章布置助理值班員一人進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，誘發(fā)了事故的發(fā)生。以上充分說明“違章就是殺人、違章就是自殺”、“違章不一定出事故、出事故一定是違章”說的句句都是至理名言。事故發(fā)生，必須越過一道道安全卡控環(huán)節(jié)（其中包括各作業(yè)人員卡控即按章作業(yè)、設(shè)備卡控等），調(diào)車聯(lián)控體內(nèi)部各作業(yè)人員遵章守紀(jì)就是保障安全的一道道關(guān)口（調(diào)車作業(yè)中設(shè)備卡控作用可以弱化），一旦聯(lián)控體各個(gè)體卡控關(guān)失效，也就是所有人員都違章作業(yè)或未行使聯(lián)防互控職責(zé)，如“3.30”事故中調(diào)車組人員擅自離崗、值班員違章指揮、助理值班員違章單獨(dú)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)、機(jī)車乘務(wù)員超速行駛間斷了望，那么事故就會(huì)在萌芽狀態(tài)順利地沖破調(diào)車聯(lián)控體內(nèi)部各個(gè)安全卡控關(guān)從而構(gòu)成事故。
1.3從心理角度來看，兩起事故責(zé)任人分別都在不同程度上存在安全僥幸心里?！?.5”事故責(zé)任人張文福同志，作為有著20多年工作經(jīng)驗(yàn)的老調(diào)車員，明知規(guī)章規(guī)定“調(diào)整鉤位、處理鉤銷不能探身于兩車鉤之間”，但是他僥幸地認(rèn)為這次不會(huì)出事，因?yàn)榇藭r(shí)車列和存車發(fā)生移動(dòng)的可能性非常小，但是事故還是發(fā)生了，他為自己的僥幸心理付出了生命的代價(jià)。“3.30”事故，調(diào)車沖突事故中的責(zé)任人值班員在調(diào)車組人員均不到位的情況下，安排助理值班員一人進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，僥幸地認(rèn)為只有轉(zhuǎn)線一勾活不會(huì)出事，助理值班員也僥幸地認(rèn)為可以勝任，俗話說“麻痹大意引禍至”，當(dāng)天就偏偏發(fā)生了事故。安全心理學(xué)中曾經(jīng)提出過一個(gè)規(guī)律，當(dāng)人的某種行為導(dǎo)致不良后果的幾率越小，人產(chǎn)生僥幸心理實(shí)施冒險(xiǎn)行為的幾率越大?？梢?，作業(yè)人員的僥幸心里對(duì)調(diào)車作業(yè)安全的危害是十分重大的。
1.4從干部把關(guān)盯控來看，兩起事故發(fā)生當(dāng)時(shí)值班站長(zhǎng)均不在事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)。根據(jù)站長(zhǎng)“四到場(chǎng)”制度，調(diào)車作業(yè)必須到場(chǎng)監(jiān)督把關(guān)，客車雖然也是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但作為值班站長(zhǎng)，在二項(xiàng)作業(yè)同時(shí)進(jìn)行時(shí)，應(yīng)該知道調(diào)車作業(yè)顯然更需要把關(guān)盯控，因?yàn)橄啾戎?，調(diào)車作業(yè)更需要盯控，重點(diǎn)環(huán)節(jié)把關(guān)不到位，勢(shì)必造成作業(yè)人員的違章行為得不到制止，糾正，釀成事故發(fā)生。
1.5從主要責(zé)任的職務(wù)來看，兩起事故主要責(zé)任人均為班組長(zhǎng)。一個(gè)是調(diào)車長(zhǎng)、一個(gè)是值班員。班組長(zhǎng)是兵頭將尾，是作業(yè)中最直接的指揮人和安全把關(guān)人，他的言行舉止將直接影響到整個(gè)班組，他標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)行為將成為組內(nèi)成員作業(yè)行為的典范，他在作業(yè)中表現(xiàn)出來的責(zé)任意識(shí)和安全意識(shí)將帶動(dòng)班組內(nèi)成員的責(zé)任心和安全意識(shí)，若是他違章作業(yè)、違章指揮，帶來的后果是可以想象的。打個(gè)比
方，在信號(hào)樓呼喚應(yīng)答標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)過程中，值班員不先開口呼喚，信號(hào)員和助理值班員也無法執(zhí)行聽取和復(fù)誦，整套呼喚應(yīng)答鏈也就無法連貫地執(zhí)行起來。兩起事故均是由班組長(zhǎng)嚴(yán)重違章引起，他們自己違章作業(yè)，也就更談不上對(duì)組員的管理、帶動(dòng)，此時(shí)當(dāng)值班站長(zhǎng)對(duì)作業(yè)把關(guān)失控的情況下，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)也就真正地完全失控，呈現(xiàn)出“無政府”狀態(tài)，從而引發(fā)嚴(yán)重的后果?？梢?，班組長(zhǎng)在安全生產(chǎn)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)過程中起到的作用是相當(dāng)顯著的。
2.現(xiàn)以兩起事故為鏡，提出中間站安全管理的策略：
2.1抓好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)
抓好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是個(gè)系統(tǒng)工程，不能一蹴而就，關(guān)鍵在于習(xí)慣的養(yǎng)成。俗話說“冰凍三尺，非一日之寒”，要想糾正職工長(zhǎng)期積累下來的壞習(xí)慣說起來容易，做起來難。首先要從把關(guān)干部入手，端正思想，杜絕“好人主義”，在調(diào)車作業(yè)巡視檢查的過程中，嚴(yán)格以作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩，進(jìn)行對(duì)標(biāo)檢查，發(fā)現(xiàn)問題或者不標(biāo)準(zhǔn)，必須指出糾正，性質(zhì)嚴(yán)重的班后召開完工會(huì)或分析會(huì)進(jìn)行定性考核；其次，要“一碗水端平”，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)每個(gè)員工都是平等的，不能偏袒關(guān)系好的職工打擊關(guān)系差的職工，公報(bào)私仇；三是建立長(zhǎng)效性督導(dǎo)機(jī)制，對(duì)職工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的強(qiáng)化管理不能“時(shí)緊時(shí)松”，要杜絕 “運(yùn)動(dòng)式”、“活動(dòng)式”、“短期應(yīng)付檢查式”做法，常抓不懈，形成長(zhǎng)效性管理機(jī)制，逐步扭轉(zhuǎn)長(zhǎng)期形成的不良習(xí)慣，培養(yǎng)出良好的安全作業(yè)習(xí)慣。
2.2抓好職工培訓(xùn)教育。
一是加強(qiáng)管理人員尤其是值班站長(zhǎng)的培訓(xùn)，不斷提高其業(yè)務(wù)素質(zhì)，從而勝任調(diào)車作業(yè)業(yè)務(wù)指導(dǎo)、監(jiān)督的職責(zé)。
二是抓好基礎(chǔ)培訓(xùn)教育。堅(jiān)持做好每日規(guī)章抽考、每月業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、業(yè)務(wù)技能考試等基礎(chǔ)工作。
三是實(shí)行動(dòng)態(tài)式管理、滾動(dòng)式教育模式。不要吝惜時(shí)間和精力，開好完工會(huì)和分析會(huì)，調(diào)車作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的問題，涉及業(yè)務(wù)較為復(fù)雜的，要召集相關(guān)工種召開完工會(huì)和分析會(huì)，將會(huì)取得事半功倍的效果。一來職工受了批評(píng)教育考核有申述的機(jī)會(huì)，通過分析，他可以化解心中對(duì)規(guī)章或制度的誤解，隨之心悅誠(chéng)服地接受批評(píng)和考核；二來不光本人受到了教育，周圍的同志也會(huì)吸取教訓(xùn)，這樣的完工會(huì)、分析會(huì)開多了，干部和職工業(yè)務(wù)技能都自然也就上去了。
四是加強(qiáng)與調(diào)車組職工溝通和交流。多利用平時(shí)交談、聊天的機(jī)會(huì)與職工探討業(yè)務(wù)規(guī)章、事故案例、以及日常作業(yè)中發(fā)生的問題，采取平易近人、非正式的方式聽取職工的心聲、了解他們的真實(shí)心理活動(dòng)和心態(tài)、灌輸安全思想安全意識(shí)對(duì)于自己的工作生活家庭的極端重要性，從而逐步提高員工們的安全意識(shí)和安全責(zé)任意識(shí)。
2.3發(fā)揮班組長(zhǎng)管理作用
一是用制度約束班組長(zhǎng)安全職責(zé)。調(diào)車長(zhǎng)的職責(zé)義務(wù)要做到制度化、標(biāo)準(zhǔn)化，要使每一名調(diào)車長(zhǎng)清楚認(rèn)識(shí)到自己作為班組長(zhǎng)“要負(fù)怎么責(zé)”和“怎么去負(fù)責(zé)”，“不負(fù)責(zé)會(huì)造成什么后果”。
二是形成班組長(zhǎng)能上能下的良性循環(huán)機(jī)制。要定期對(duì)調(diào)車長(zhǎng)進(jìn)行綜合測(cè)評(píng)，安全成績(jī)不合格責(zé)任心差的班組長(zhǎng)要通過“制度”將其淘汰，從而使一批業(yè)務(wù)強(qiáng)、責(zé)任心強(qiáng)、工作有熱情的年輕職工走上班組長(zhǎng)管理崗位上去，為安全生產(chǎn)注入新鮮的血液。
三是利用激勵(lì)機(jī)制，倡導(dǎo)班組和諧統(tǒng)一、團(tuán)結(jié)協(xié)作、爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)、共保安全的良好氛圍。以自然調(diào)車班組為單位，確定周期性的奮斗目標(biāo)，班組實(shí)現(xiàn)后車站獎(jiǎng)勵(lì)該班組一定數(shù)額的班組活動(dòng)經(jīng)費(fèi)，由調(diào)車長(zhǎng)組織班組成員開展有意義的聯(lián)誼活動(dòng)，這樣既增進(jìn)班組成員之間的友誼，又促進(jìn)班組爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)的安全意識(shí)，從而確保了作業(yè)的安全。
2.4強(qiáng)化值班站長(zhǎng)把關(guān)盯控作用
一是值班站長(zhǎng)必須以身作則，按章辦事，起到模范帶頭作用?！按蜩F先得自身硬”，管理者首先就要帶頭做到標(biāo)準(zhǔn)化，從衣著穿戴、四到場(chǎng)制度落實(shí)、值班工作制度的落實(shí)方面做起，“己所不欲勿施于人”，自己都做不到，憑什么要求別人去做？
二是保持清醒頭腦、從紛繁復(fù)雜的工作中理清頭緒，分清重點(diǎn)，做到預(yù)先控制，抓住安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)，做好事故易發(fā)點(diǎn)的把關(guān)盯控工作。
三是值班站長(zhǎng)的工作實(shí)績(jī)要實(shí)行量化指標(biāo)考核機(jī)制。從查崗次數(shù)、查違次數(shù)等方面入手，量化值班站長(zhǎng)的工作，按月度進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)考核，增大值班站長(zhǎng)工作壓力，提高值班工作質(zhì)量。
綜上所述，只有做好調(diào)車作業(yè)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，才能確保安全生產(chǎn)的萬無一失，因此我們一定要增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的責(zé)任感，全面落實(shí)安全管理機(jī)制。同時(shí)我們一定也要清醒的認(rèn)識(shí)到，保安全就是保自己，違章違紀(jì)就是害自己，遵章守紀(jì)受益，違章亂紀(jì)害人，要對(duì)自己，對(duì)家庭，對(duì)企業(yè)，對(duì)社會(huì)持高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，認(rèn)真落實(shí)好與自己本職工作有關(guān)的規(guī)章制度，進(jìn)而確保運(yùn)輸生產(chǎn)的絕對(duì)安全。
結(jié)束語
交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有全局性和先導(dǎo)性的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是搞活流通，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的重要環(huán)節(jié)和必要條件。隨著全球的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)展，運(yùn)輸市場(chǎng)也在發(fā)生重大的變化。鐵路調(diào)車安全作為首要的前提，對(duì)拉動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)，對(duì)全路的路網(wǎng)運(yùn)輸，所起的作用是舉足請(qǐng)重的。這幾年來，貨運(yùn)的運(yùn)輸量在逐年大幅上漲，產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。但我們同時(shí)也應(yīng)看到，現(xiàn)在各種運(yùn)輸方
式都在發(fā)生著日新月異的變化，高速公路的快速發(fā)展，航空公司的改革整合，水路運(yùn)輸也在逐步加快步伐，隨著中國(guó)加入wto，外國(guó)運(yùn)輸公司也將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。全國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)在不斷出現(xiàn)新的情況，新的特點(diǎn)，如何在這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，搶得先機(jī)，如何把鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)做大，鐵路調(diào)車安全工作將是極為重要的。我們一定要立足當(dāng)前，密切關(guān)注市場(chǎng)，深入開展市場(chǎng)調(diào)查與分析，不斷完善安全管理機(jī)制和體系，不斷采取新的管理理念，不斷研究安全新課題，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。我們只有認(rèn)清形勢(shì)，理性思考，迎難而上，努力抓好中間站安全管理工作，確保運(yùn)輸安全有序可控，才能為推動(dòng)鐵路跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。
參考文獻(xiàn)
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[2] 唐青民.加強(qiáng)鐵路企業(yè)的班組建設(shè).鐵路運(yùn)輸改革與管理,1996年3月,64—91頁
[3] 劉光賢.車務(wù)行車安全人員管理.鐵路行車安全管理指南，1993年5月，33—52頁
鐵路安全管理感想 鐵路安全管理心得體會(huì)篇三
青榮城際鐵路工程監(jiān)理站
安全基本知識(shí)培訓(xùn)學(xué)習(xí)考試題 時(shí)間：姓名：得分：
一、單選題（每題2分）
1、在懸空部位作業(yè)時(shí)，操作人員應(yīng)（）
a、遵守操作規(guī)定b、進(jìn)行安全技術(shù)交底c、戴好安全帽d、系好安全帶
2、挖掘機(jī)作業(yè)時(shí)（）不得在鏟斗回轉(zhuǎn)半徑范圍內(nèi)停留。
a、任何人b、非工作人員c、工程技術(shù)人員d、圍觀群眾
3、高壓線下，兩側(cè)（）以內(nèi)不得安裝打樁機(jī)。
a、3mb、15mc、10md、20m4、冷拉鋼筋運(yùn)行方向的端頭應(yīng)（），防止在鋼筋拉斷或夾具失靈時(shí)鋼筋彈出傷人。
a、固定b、夾牢c、設(shè)防護(hù)裝置d、遠(yuǎn)離人
5、移動(dòng)式手持電動(dòng)工具，應(yīng)在電源首端裝設(shè)額定漏電動(dòng)作電流不大于（），額定漏電動(dòng)作時(shí)間不大于0.1s的漏電保護(hù)器。
a、20mａb、30mａc、40mａd、50mａ
6、腳手架拆除時(shí)必須是（）
a、必須由上而下逐層進(jìn)行，嚴(yán)禁上下同時(shí)作業(yè)b、可以上下同時(shí)拆除
c、由下往上逐層拆除d、對(duì)于不需要的部分，可以隨意拆除
7、焊機(jī)二次側(cè)電源線長(zhǎng)度最大不得超過（）。
a、20mb、30mc、40md、50m8、氧氣瓶與乙炔瓶的距離不得小于（）。
a、1mb、3mc、5md、10m9、施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)所有防雷裝置的沖擊接地電阻值為不得大于（）。
a、1ωb、4ωc、10ωd、30ω
10、為防止電焊弧光傷害眼睛，應(yīng)采取的防護(hù)方式是使用（）。
a、墨鏡b、濾光鏡c、平光鏡d、風(fēng)鏡
11、（）是安全生產(chǎn)領(lǐng)域的綜合性基本法，它是我國(guó)第一部全面規(guī)范安全生產(chǎn)的專門法律。
a、《建筑法》b、《安全生產(chǎn)法》
c、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》d、《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》
12、安全生產(chǎn)許可證的有效期為（）年。
a、2b、3c、4d、513、《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》（jgj59—99）是（）。
a、推薦性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)b、推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)
c、強(qiáng)制性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)d、強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)
14、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位必須為從業(yè)人員提供符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的（）、并監(jiān)督、教育從業(yè)人員按照使用規(guī)則佩戴、使用。
a、勞動(dòng)工具b、勞動(dòng)防護(hù)用品c、勞動(dòng)保護(hù)d、勞動(dòng)設(shè)備
15、專職安全生產(chǎn)管理人員負(fù)責(zé)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)進(jìn)行監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)違章指揮、違章操作的，應(yīng)當(dāng)（）
a、馬上報(bào)告有關(guān)部門b、找有關(guān)人員協(xié)商 c、立即停止d、通知項(xiàng)目負(fù)責(zé)人
16、工程中涉及深基坑、地下暗挖工程、高大模板工程的專項(xiàng)施工方案，施工單位還應(yīng)當(dāng)組織（）進(jìn)行論證、審查。
a、企業(yè)負(fù)責(zé)人b、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人c、安全負(fù)責(zé)人d、專家
17、對(duì)腳手架工程、施工用電、基坑支護(hù)、模板工程、起重吊裝作業(yè)等專業(yè)性較強(qiáng)的項(xiàng)目，要單獨(dú)編制（）。
a、冬期施工安全技術(shù)措施b、雨期施工安全技術(shù)措施
c、專項(xiàng)安全施工組織設(shè)計(jì)d、夜間施工安全技術(shù)措施
18、施工現(xiàn)場(chǎng)專用的，電源中性點(diǎn)直接接地的220/380v三相四線制用電工程中，必須采用的接地保護(hù)形式是（）。
a、tnb、tn—sc、tn—cd、tt19、潮濕場(chǎng)所開關(guān)箱中的漏電保護(hù)器，其額定漏電動(dòng)作電流為（）。
a、15mab、≯15mac、30mad、≯30ma20、行燈的電源電壓不應(yīng)大于（）。
a、220vb、110vc、36vd、24v
二、多選題（每題2分）
1、起重吊裝作業(yè)中使用的吊鉤、吊環(huán)，其表面要光滑，不能有（）等缺陷。
a、剝裂b、刻痕c、銳角d、接縫、裂紋
2、在腳手架使用期間，嚴(yán)禁拆除（）
a、主節(jié)點(diǎn)處的縱向橫向水平桿b、非施工層上，非主節(jié)點(diǎn)處的橫向水平桿
c、連墻件d、縱橫向掃地桿e、非作業(yè)層上的踏腳板
3、臨邊防護(hù)欄桿的上桿應(yīng)符合下列哪些規(guī)定？（）
a、離地高度1.0～1.2mb、離地高度0.5～0.6m c、承受外力3000n
d、承受外力1000n4、遇有六級(jí)以上強(qiáng)風(fēng)、濃霧等惡劣氣候，不得進(jìn)行何種作業(yè)？（）
a、懸空高處作業(yè)b、高處作業(yè)c、露天作業(yè)d、露天攀登
5、建筑施工中通常所說的“三寶”是指哪些？（）
a、安全帶b、安全鎖c、安全帽d、安全網(wǎng)
6、對(duì)外電線路防護(hù)的基本措施是（）
a、保證安全操作距離b、搭設(shè)安全防護(hù)設(shè)施
c、遷移外電線路d、停用外電線路e、施工人員主觀防范
7、人工接地體材料可采用（）
a、圓鋼b、角鋼c、螺紋鋼d、鋼管e、鋁板
8、人工接地體材料可采用（）
a、圓鋼b、角鋼c、螺紋鋼d、鋼管e、鋁板
9、雨期施工應(yīng)考慮施工作業(yè)的（）措施。
a、防雨b、排水c、防雷d、防模板坍塌e、防滑
10、氣瓶的安全使用應(yīng)注意（）。
a、防止氣瓶受熱b、正確操作
c、氣瓶使用到最后應(yīng)留有余氣，以防止混入其他氣體或雜質(zhì)而造成事故
d、加強(qiáng)氣瓶的維護(hù)
11、插入式振動(dòng)器電動(dòng)機(jī)電源開關(guān)箱中，應(yīng)（）。
a、安裝漏電保護(hù)器b、熔斷器選配應(yīng)符合要求
c、接地應(yīng)安全可靠d、加防護(hù)罩e、加緊急斷電按鈕
12、安全生產(chǎn)的目的包括（）
a、防止和減少生產(chǎn)安全事故b、保障人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全
c、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展d、減少項(xiàng)目成本e、加快項(xiàng)目進(jìn)度
13、成功的安全管理有三個(gè)方面的重要功能（）
a、建立并完善企業(yè)的安全管理政策和組織結(jié)構(gòu)，包括制訂主要的安全目標(biāo)以及評(píng)價(jià)管理成效
b、計(jì)劃、量測(cè)、總結(jié)和評(píng)審安全工作，以滿足法律要求并且最大限度地降低各種風(fēng)險(xiǎn)
c、制定安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)d、保證計(jì)劃的有效實(shí)施并且報(bào)告安全業(yè)績(jī)
14、員工參與的安全管理工作包括（）
a、使用危險(xiǎn)報(bào)告書b、收集職工建議c、使用安全反饋程序
d、計(jì)劃、量測(cè)、總結(jié)和評(píng)審安全工作
15、目前出現(xiàn)建筑施工事故的主要類型是（）
a、高處墜落事故b、各類坍塌事故c、物體打擊事故 d、起重傷害事故
16、根據(jù)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》規(guī)定，建設(shè)單位在編制工程概算時(shí)，應(yīng)當(dāng)確定建設(shè)工程有關(guān)安全的（）所需費(fèi)用。
a、安全作業(yè)環(huán)境 b、技術(shù)改造措施c、安全施工措施
d、質(zhì)量保障措施e、返工材料變更情況
17、施工單位應(yīng)當(dāng)建立健全（），制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，保證
本單位安全生產(chǎn)條件所需資金的投入，對(duì)所承擔(dān)的建設(shè)工程進(jìn)行定期和專項(xiàng)安全檢查，并做好安全檢查記錄。
a、安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度b、生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)c、安全生產(chǎn)責(zé)任制度
d、質(zhì)量檢查制度e、質(zhì)量技術(shù)交底
18、施工單位應(yīng)當(dāng)將施工現(xiàn)場(chǎng)的（）分開設(shè)置，并保持安全距離。
a、辦公區(qū)b、生活區(qū)c、作業(yè)區(qū)d、道路區(qū)e、消防區(qū)
19、作業(yè)人員有權(quán)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)條件、作業(yè)程序和作業(yè)方式中存在的問題提出（），有權(quán)拒絕違章指揮和強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)。
a、批評(píng)b、教育c、檢舉d、控告
20、根據(jù)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》施工單位在采用（）時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行相應(yīng)的安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)。
a、新工藝b、新材料c、新技術(shù)d、新設(shè)備
三、判斷題（每題2分）
1、乙炔瓶在儲(chǔ)存或使用時(shí)可以水平放置。（）
2、施工現(xiàn)場(chǎng)停、送電的操作順序是：送電時(shí)，總配電箱→分配電箱→開關(guān)箱；停電時(shí)，開關(guān)箱→分配電箱→總配電箱。（）
3、電焊機(jī)的外殼必須有可靠的接零或接地保護(hù)。（）
4、攀登和懸空高處作業(yè)人員以及搭設(shè)高處作業(yè)安全設(shè)施的人員，必須經(jīng)過上崗培訓(xùn)，并定期進(jìn)行體格檢查。（）
5、施工前，應(yīng)逐級(jí)進(jìn)行安全技術(shù)教育及交底，落實(shí)所有安全技術(shù)措施和人身防護(hù)用品，未經(jīng)落實(shí)時(shí)不得進(jìn)行施工。（）
6、施工現(xiàn)場(chǎng)用電工程的二級(jí)漏電保護(hù)系統(tǒng)中，漏電保護(hù)器可以分設(shè)于分配電箱和開關(guān)箱中。（）
7、需要三相五線制配電的電纜線路必須采用五芯電纜。（）
8、配電箱和開關(guān)箱中的n、pe接線端子板必須分別設(shè)置。其中n端子板與金屬箱體絕緣；pe端子板與金屬箱體電氣連接。（）
9、需要三相五線制配電的電纜線路可以采用四芯電纜外加一根絕緣導(dǎo)線代替。（）
10、施工現(xiàn)場(chǎng)停、送電的操作順序是：送電時(shí)，總配電箱→分配電箱→開關(guān)箱；停電時(shí)，開關(guān)箱→分配電箱→總配電箱。（）
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