隨著社會(huì)不斷地進(jìn)步，報(bào)告使用的頻率越來(lái)越高，報(bào)告具有語(yǔ)言陳述性的特點(diǎn)。那么，報(bào)告到底怎么寫(xiě)才合適呢？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀的報(bào)告范文，希望能夠幫助到大家，我們一起來(lái)看一看吧。
汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)分析報(bào)告篇一
隨著中國(guó)汽車(chē)保有量不斷攀升，汽車(chē)后市場(chǎng)的規(guī)模也隨之增大，并越來(lái)越多的受到人們的關(guān)注。而隨著車(chē)齡增長(zhǎng)，大量的存量車(chē)脫保而進(jìn)入了獨(dú)立后市場(chǎng)，對(duì)獨(dú)立后市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)提出了新的要求。過(guò)去的汽車(chē)后市場(chǎng)存在著信息不透明、層級(jí)眾多等問(wèn)題。受到汽車(chē)行業(yè)整體發(fā)展和政策的影響，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展將面臨新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
一、中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展概述
（一）中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展
1、概念定義
消費(fèi)者購(gòu)車(chē)流程中，當(dāng)新車(chē)完成交付后就進(jìn)入汽車(chē)后市場(chǎng)，所以汽車(chē)后市場(chǎng)是一個(gè)非常龐大的概念。汽車(chē)后市場(chǎng)在廣義上囊括汽車(chē)售出之后，圍繞汽車(chē)使用的生命周期中的所有交易和服務(wù)，涉及汽車(chē)使用、維護(hù)、修理、再購(gòu)買(mǎi)等等。供應(yīng)鏈則涵蓋了一個(gè)由供應(yīng)商到最終用戶所連接成的商品流通結(jié)構(gòu)。本篇報(bào)告將聚焦與汽車(chē)后市場(chǎng)供應(yīng)鏈體系更為息息相關(guān)的售后零配件和維保市場(chǎng)進(jìn)行重點(diǎn)分析和闡述。
汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)
2、發(fā)展歷程
汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)發(fā)展的總體環(huán)境與國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售和保有量的增長(zhǎng)有著密不可分的關(guān)系。改革開(kāi)放后，我國(guó)的乘用車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)有所起色，汽車(chē)后市場(chǎng)才得以隨之發(fā)展。與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車(chē)及其對(duì)應(yīng)后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較晚，汽車(chē)后市場(chǎng)從形成到發(fā)展大體上經(jīng)歷了五個(gè)發(fā)展階段：
3、發(fā)展特征
如今，隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展、信息獲取速度加快以及市場(chǎng)教育周期縮短，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)行業(yè)了解加深，同時(shí)供應(yīng)端所提供的后市場(chǎng)服務(wù)內(nèi)容及渠道也逐漸多樣化。傳統(tǒng)4s店本身固化的服務(wù)和產(chǎn)品模式，已不足以滿足消費(fèi)者多樣化的需求。加之政策鼓勵(lì)，各層級(jí)的獨(dú)立后市場(chǎng)興起，市場(chǎng)參與者眾多。
目前來(lái)看，在新車(chē)質(zhì)保期內(nèi)，即使4s店普遍價(jià)格較高，消費(fèi)者仍然會(huì)因?yàn)楸Ｐ?、質(zhì)量等原因而選擇4s店渠道進(jìn)行維修和保養(yǎng)。但當(dāng)汽車(chē)出保后，4s店面臨著獨(dú)立后市場(chǎng)極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，后市場(chǎng)客戶流失率極高。
隨著汽車(chē)后市場(chǎng)逐步成熟放開(kāi)，獨(dú)立后市場(chǎng)對(duì)主機(jī)廠的重要性將繼續(xù)升級(jí)。然而，對(duì)比中國(guó)獨(dú)立售后零配件市場(chǎng)與其他成熟市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)有著其獨(dú)特的市場(chǎng)
特征，也面臨著挑戰(zhàn)：
(1)
配件體系不健全
非整車(chē)企業(yè)授權(quán)配件流通體系極為混亂，配件流通信息不透明，流通各環(huán)節(jié)難以監(jiān)控監(jiān)管。獨(dú)立后市場(chǎng)配件引發(fā)的問(wèn)題難以得到反向追溯，從而使得消費(fèi)者對(duì)配件的質(zhì)量和安全性產(chǎn)生顧慮和懷疑。
(2)
中國(guó)零配件分級(jí)尚不健全
消費(fèi)者對(duì)于不同層級(jí)的配件認(rèn)知仍有待提升，同時(shí)配件的信息數(shù)據(jù)流通并不透明，從而導(dǎo)致次品件、假件現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)。
(3)
新興電商體系的快速推廣
消費(fèi)者/店家接受度高。長(zhǎng)期將使流通層級(jí)扁平化，并且通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化配件數(shù)據(jù)庫(kù)打通多方信息，從而規(guī)范行業(yè)體系和數(shù)據(jù)信息。但短期內(nèi)，新增的流通渠道及尚未建立的技術(shù)規(guī)范體系使市場(chǎng)復(fù)雜度增加。
尚未完全成熟的市場(chǎng)帶來(lái)發(fā)展挑戰(zhàn)的同時(shí)，也為市場(chǎng)參與者帶來(lái)相應(yīng)的發(fā)展機(jī)遇，中國(guó)后市場(chǎng)整體而言處于蓬勃發(fā)展且效率逐步強(qiáng)化的階段。
（二）中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)供應(yīng)鏈規(guī)模
1、中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模及發(fā)展進(jìn)程
汽車(chē)行業(yè)用戶消費(fèi)周期
中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)的發(fā)展與國(guó)內(nèi)新車(chē)銷(xiāo)售及汽車(chē)保有量密不可分?；仡欉^(guò)去10年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展歷程，新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)規(guī)模得到快速的增長(zhǎng)。在2009年-2010年更有井噴式的擴(kuò)張，平均年增速高達(dá)40%，成為世界上最大的新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)。目前新車(chē)銷(xiāo)量增速有所放緩，并趨于穩(wěn)定，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐步從原先的新車(chē)增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪康氖袌?chǎng)。
全球各大市場(chǎng)新車(chē)年銷(xiāo)售數(shù)據(jù)
由于產(chǎn)能逐步飽和，市場(chǎng)處于由原先的供應(yīng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向由終端消費(fèi)者需求驅(qū)動(dòng)的階段，加之汽車(chē)品牌產(chǎn)品之間競(jìng)爭(zhēng)加劇，導(dǎo)致終端經(jīng)銷(xiāo)商新車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格和新車(chē)?yán)麧?rùn)逐步下滑。經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)的重心從新車(chē)銷(xiāo)售，逐步過(guò)渡到汽車(chē)全生命周期的相關(guān)服務(wù)上來(lái)，售后服務(wù)的地位逐漸提高。該變化向上游倒逼整車(chē)廠調(diào)整業(yè)務(wù)關(guān)注點(diǎn)，使得整車(chē)廠對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)更加重視。目前國(guó)內(nèi)后市場(chǎng)業(yè)務(wù)處于利潤(rùn)交錯(cuò)期，汽車(chē)后市場(chǎng)將逐步成為汽車(chē)行業(yè)主要的利潤(rùn)來(lái)源。
汽車(chē)市場(chǎng)利潤(rùn)發(fā)展周期示意圖
中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)趨緩，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐漸步入“存量時(shí)代”。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)表明，近十年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)逐漸放緩，汽車(chē)市場(chǎng)由“增量時(shí)代”
逐步進(jìn)入“存量時(shí)代”，穩(wěn)步增長(zhǎng)的汽車(chē)保有量為汽車(chē)后市場(chǎng)的發(fā)展提供了巨大的市場(chǎng)空間，后市場(chǎng)成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主要發(fā)力點(diǎn)。
2、后市場(chǎng)增長(zhǎng)核心驅(qū)動(dòng)力
汽車(chē)后市場(chǎng)的發(fā)展主要來(lái)自于終端需求及政府監(jiān)管的驅(qū)動(dòng)，本章節(jié)將會(huì)對(duì)需求端核心驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行深入分析，政府監(jiān)管類(lèi)相關(guān)驅(qū)動(dòng)力將會(huì)在下一部分后市場(chǎng)政策環(huán)境重點(diǎn)探討。
(1)
汽車(chē)保有量平穩(wěn)增加
保有量作為潛在后市場(chǎng)服務(wù)對(duì)象的基數(shù)，隨著新車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)。相比于美國(guó)、德國(guó)、日本等成熟市場(chǎng)中相對(duì)穩(wěn)定的保有量，中國(guó)市場(chǎng)乘用車(chē)保有量穩(wěn)定攀升，預(yù)計(jì)在2021年期間，中國(guó)乘用車(chē)保有量有望突破2億大關(guān)；增長(zhǎng)的汽車(chē)保有基盤(pán)，意味著對(duì)日常維修保養(yǎng)的需求相應(yīng)增加。
全球主要汽車(chē)市場(chǎng)汽車(chē)保有量
(2)
國(guó)內(nèi)近年來(lái)新車(chē)型加速推出
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中大尺寸車(chē)型及高端/豪華品牌的市場(chǎng)占比增長(zhǎng)，存在更為豐富的售后服務(wù)需求，同時(shí)也帶來(lái)更高的產(chǎn)品溢價(jià)：后市場(chǎng)單用戶的服務(wù)營(yíng)收值相應(yīng)升高，提升整體車(chē)后市場(chǎng)價(jià)值。雖然目前新購(gòu)車(chē)群體在短期內(nèi)仍然將在4s店接受汽車(chē)的售后服務(wù)，但當(dāng)出保后將大量切換至獨(dú)立后市場(chǎng)渠道。
(3)
存量車(chē)輛老齡化
由于保有量穩(wěn)步提升加之新車(chē)銷(xiāo)量增速放緩，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)保有量車(chē)齡呈現(xiàn)整體老齡化的趨勢(shì)，平均車(chē)齡不斷上升，2018年汽車(chē)平均車(chē)齡有望突破5年。高車(chē)齡車(chē)輛
車(chē)主對(duì)維修和保養(yǎng)的需求相對(duì)新車(chē)用戶而言
更高，也即對(duì)零配件的需求更高，從而將推動(dòng)整體售后配件需求提升。
中國(guó)汽車(chē)分車(chē)齡保有量
(4)
消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)認(rèn)知豐富
消費(fèi)者隨經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)汽車(chē)的認(rèn)知逐步成熟，關(guān)注重心向用車(chē)全生命周期遷移，關(guān)注持有成本、區(qū)域便利性、零配件質(zhì)量、殘值等后市場(chǎng)服務(wù)問(wèn)題。消費(fèi)者對(duì)于售后服務(wù)支出逐步提高；同時(shí)為了保障其汽車(chē)殘值，接受后市場(chǎng)服務(wù)的意愿增強(qiáng)。
過(guò)去的幾年內(nèi)，中國(guó)汽車(chē)零配件后市場(chǎng)規(guī)模以年均20%的增速擴(kuò)張，規(guī)模由
2011年的1,900億元左右增長(zhǎng)到如今接近5,000億人民幣的體量；未來(lái)可以預(yù)期的是，受上述這些因素和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力的影響，規(guī)模和擴(kuò)張仍將繼續(xù)，2022年市場(chǎng)整體規(guī)模將超過(guò)8,000億元人民幣。
(5)
技術(shù)發(fā)展推動(dòng)汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)
lbs、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)支付技術(shù)發(fā)展為后市場(chǎng)發(fā)展提供有力保障，并衍生出ubi車(chē)險(xiǎn)等創(chuàng)新產(chǎn)品。
供應(yīng)鏈技術(shù)的發(fā)展為汽車(chē)后市場(chǎng)供應(yīng)鏈優(yōu)化提供了基礎(chǔ)。
綜上所述，通過(guò)需求端分析可見(jiàn)，維修保養(yǎng)服務(wù)需求將逐年增加，未來(lái)市場(chǎng)整體規(guī)?？善?，受政策影響市場(chǎng)變化將更多地發(fā)生在供應(yīng)渠道及服務(wù)提供方。
中國(guó)后市場(chǎng)零配件總需求
（三）中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)供應(yīng)鏈政策環(huán)境
1、政策分析
在政策層面，中國(guó)后市場(chǎng)逐步放開(kāi)。將逐步規(guī)范配件流通和分級(jí)，以提升流通效率并打破零部件供應(yīng)壟斷，扶植非授權(quán)體系，目標(biāo)是擺脫目前維修行業(yè)仍需要大程度上依賴整車(chē)廠的局面，引入更多樣的服務(wù)提供商參與競(jìng)爭(zhēng)。
與汽車(chē)后市場(chǎng)零配件發(fā)展最為直接相關(guān)的政策之一是：2014年9月3日交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委等多部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》，其中明確鼓勵(lì)開(kāi)放多種級(jí)別配件的流通及再流通，并在政策層面上鼓勵(lì)利用電子商務(wù)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加速零配件流通扁平化：
（十八）破除維修配件渠道壟斷
促進(jìn)汽車(chē)維修配件供應(yīng)渠道開(kāi)放和多渠道流通。按
照市場(chǎng)主體權(quán)利平等、機(jī)會(huì)平等、規(guī)則平等的原
則，打破維修配件渠道壟斷，鼓勵(lì)原廠配件生產(chǎn)企
業(yè)向汽車(chē)售后市場(chǎng)提供原廠配件和具有自主商標(biāo)的獨(dú)立售后配件；允許授權(quán)配件經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)、授權(quán)維修
企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)或終端用戶轉(zhuǎn)售原廠配件，推動(dòng)建立高品質(zhì)維修配件社會(huì)化流通網(wǎng)絡(luò)。貫徹落
實(shí)《反壟斷法》和《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》有關(guān)規(guī)
定，保障所有維修企業(yè)、車(chē)主享有使用同質(zhì)配件維
修汽車(chē)的權(quán)利，促進(jìn)汽車(chē)維修市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)，保障
消費(fèi)者的自主消費(fèi)選擇權(quán)。鼓勵(lì)汽車(chē)維修配件流通
企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，創(chuàng)新流通模式，加深與維修業(yè)
融合發(fā)展。要充分運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立汽車(chē)維修
配件追溯體系，保證配件供應(yīng)渠道公開(kāi)、透明，實(shí)
現(xiàn)汽車(chē)維修配件可溯源、可追蹤，消費(fèi)者合法權(quán)益
受到損害時(shí)可追償、可追責(zé)。要制定實(shí)施汽車(chē)維修
配件分類(lèi)及編碼規(guī)則、汽車(chē)維修配件流通規(guī)范等技
術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鼓勵(lì)建立可追溯配件質(zhì)量保證保險(xiǎn)制度。
鼓勵(lì)發(fā)展第三方的汽車(chē)維修配件認(rèn)證機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化配
件質(zhì)量和信譽(yù)保證。鼓勵(lì)發(fā)展汽車(chē)維修配件公益性
群體品牌。
以此指導(dǎo)意見(jiàn)為基礎(chǔ)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委在2015年9月11日匹配發(fā)布了gb/t
32007-2015《汽車(chē)零部件的統(tǒng)一編碼與標(biāo)識(shí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；并于2016年1月1日實(shí)施：
汽車(chē)零部件統(tǒng)一編碼應(yīng)遵循唯一性、穩(wěn)定性、可擴(kuò)展性、可追溯性、可兼容性的原則，適用于汽車(chē)生產(chǎn)、流通、維修、消費(fèi)等環(huán)節(jié)。
2016年3月發(fā)布的《關(guān)于汽車(chē)業(yè)的反壟斷指南》（征求意見(jiàn)稿）對(duì)于售后配件供應(yīng)流通以及技術(shù)放開(kāi)進(jìn)一步進(jìn)行了闡述。征求意見(jiàn)稿有望在近期最終確定，但放開(kāi)售后配件流
通的整體基調(diào)已得到確認(rèn)。
（一）濫用市場(chǎng)支配地位行為
（二）售后配件的供應(yīng)與流通
在其品牌汽車(chē)售后市場(chǎng)上具有支配地位的汽車(chē)制造
商沒(méi)有正當(dāng)理由，不應(yīng)限制售后配件的供應(yīng)與流通
（三）維修技術(shù)信息、測(cè)試儀器和維修工具的可獲得性
汽車(chē)售后市場(chǎng)有效競(jìng)爭(zhēng)需要保障售后維修技術(shù)信息的可獲得性，同時(shí)保障測(cè)試儀器和維修工具的可獲得性。因此，在其品牌汽車(chē)售后市場(chǎng)上具有支配地位的汽車(chē)供應(yīng)商無(wú)正當(dāng)理由，不應(yīng)限制維修技術(shù)信息、測(cè)試儀器和維修工具的可獲得性。
國(guó)務(wù)院于2017年5月3日最新發(fā)布的《汽車(chē)
銷(xiāo)售管理辦法》（2017年7月1日起開(kāi)始施
行）明確指出：
第二十一條
供應(yīng)商不得限制配件生產(chǎn)商（進(jìn)口產(chǎn)品為進(jìn)口商）的銷(xiāo)售對(duì)象，不得限制經(jīng)銷(xiāo)商、售后服務(wù)商轉(zhuǎn)售配件，有關(guān)法律法規(guī)規(guī)章及其配套的規(guī)范性文件另有
規(guī)定的除外。
第二十四條
供應(yīng)商可以要求經(jīng)銷(xiāo)商為本企業(yè)品牌汽車(chē)設(shè)立單獨(dú)
展區(qū)，滿足經(jīng)營(yíng)需要和維護(hù)品牌形象的基本功能，但不得對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)施下列行為：
…
（四）限制為其他供應(yīng)商的汽車(chē)提供配件及其他售
后服務(wù)
（七）搭售未訂購(gòu)的汽車(chē)、配件及其他商品。
2、影響分析
綜合來(lái)看，政策法規(guī)的推出，影響著汽車(chē)后市場(chǎng)零配件的全價(jià)值鏈：
除以上直接針對(duì)汽車(chē)配件供應(yīng)、流通角色的政策條款外，汽車(chē)保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化將給予保險(xiǎn)公司在維修渠道上一定程度的選擇自由權(quán)，使保險(xiǎn)公司更加深度地參與汽車(chē)零配件后市場(chǎng)的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。
配件供應(yīng)環(huán)節(jié)上，法律法規(guī)明確了同質(zhì)配件地位，通過(guò)供應(yīng)商多元化、零配件及維修技術(shù)的透明，破除傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)在后市場(chǎng)零配件技術(shù)和產(chǎn)品上的壟斷，允許更多高質(zhì)量的零配件進(jìn)入市場(chǎng)，豐富市場(chǎng)配件供應(yīng)圖譜。而sku數(shù)量的增加，對(duì)于后市場(chǎng)零配件流通的準(zhǔn)確性和有效性提出更高的要求。通過(guò)引入國(guó)際編碼標(biāo)準(zhǔn)，并鼓勵(lì)數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)式的配件管理體系的建立，使配件信息及管理透明化、規(guī)范化，實(shí)現(xiàn)有效的管理。
在透明且標(biāo)準(zhǔn)化管理的基礎(chǔ)上，以市場(chǎng)化及技術(shù)的方式提升后市場(chǎng)零配件流通效率。在流通環(huán)節(jié)中打破了原廠件流通和再流通的限制，并鼓勵(lì)基于互聯(lián)網(wǎng)和新技術(shù)的商業(yè)模式創(chuàng)新（特別是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)），以減少流通環(huán)節(jié)，提高信息透明度，使整體流通結(jié)構(gòu)趨于扁平化。
在消費(fèi)者端，除個(gè)體消費(fèi)者認(rèn)知提升以外，保險(xiǎn)公司對(duì)維修渠道選擇的自由度逐步提高，將倒逼上游供應(yīng)鏈建立針對(duì)保險(xiǎn)大客戶、且更為靈活、有效的零配件供應(yīng)體系。
二、價(jià)值鏈分析
”
（一）后市場(chǎng)供應(yīng)鏈概覽
后市場(chǎng)供應(yīng)鏈體系分為三大主要環(huán)節(jié)：生產(chǎn)、分銷(xiāo)、零售。零部件生產(chǎn)商生產(chǎn)配件，通過(guò)多個(gè)層級(jí)的批發(fā)商分流，再到達(dá)各類(lèi)維修廠，由維修廠最終出售給消費(fèi)者。
其中，主機(jī)廠授權(quán)渠道和非主機(jī)廠授權(quán)渠道（即獨(dú)立后市場(chǎng)渠道）的供應(yīng)鏈體系有很大的不同。
配件類(lèi)型
目前主機(jī)廠授權(quán)渠道仍以授權(quán)配件為主，非授權(quán)配件則主要流通于獨(dú)立后市場(chǎng)渠道中。
隨著政策的細(xì)化，越來(lái)越多的配件將在兩類(lèi)
供應(yīng)鏈體系中實(shí)現(xiàn)全流通。
分銷(xiāo)層級(jí)
主機(jī)廠授權(quán)渠道層級(jí)相對(duì)較少，授權(quán)配件經(jīng)
主機(jī)廠售后部門(mén)直接流入4s店體系。而在獨(dú)
立后市場(chǎng)渠道中，配件將由多層級(jí)批發(fā)商經(jīng)
手，才會(huì)流入零售端的各類(lèi)維修廠中。
零售端
主機(jī)廠授權(quán)渠道以4s店為主，而非主機(jī)廠授
權(quán)渠道的零售端形態(tài)則更為多樣化，包括連
鎖店、維修廠和夫妻店等多種維修業(yè)態(tài)。
除了以上供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)外，保險(xiǎn)公司在后市場(chǎng)
中也起到越來(lái)越重要的作用。對(duì)于事故車(chē)而言，在哪里進(jìn)行維修用什么配件進(jìn)行維修，都將受到車(chē)險(xiǎn)條例的直接影響。
（二）配件類(lèi)型分析
1、配件品類(lèi)定義
汽車(chē)配件的種類(lèi)繁多，根據(jù)維修保養(yǎng)的特點(diǎn)可以分為4大類(lèi)：
傳統(tǒng)汽車(chē)零配件分類(lèi)
保養(yǎng)件：根據(jù)保養(yǎng)要求進(jìn)行替換，配件最為常見(jiàn)，通用性高，技術(shù)要求相對(duì)較低，例
如：機(jī)油、三濾。
易損件：根據(jù)行駛里程要求進(jìn)行替換，配件較為常見(jiàn)，通用性較高，技術(shù)要求高于保養(yǎng)件，例如：輪胎、蓄電池、雨刮片等。
維修件：也稱為故障件，配件設(shè)計(jì)的生命周期較長(zhǎng)，但存在故障可能性，因而僅在發(fā)生故障時(shí)進(jìn)行維修或替換，通用性較低，技術(shù)要求也更高，例如：起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、離合器等。
事故件：主要在事故后進(jìn)行更換，通用性低，技術(shù)要求高，例如：大燈、保險(xiǎn)杠、a
柱等。
2、配件品類(lèi)占比及趨勢(shì)
在四類(lèi)配件中，維修件由于配件單價(jià)較高，且更換較為頻繁，在后市場(chǎng)配件中價(jià)值占比最高。保養(yǎng)件及易損件盡管替換頻次高，但配件單價(jià)較低，因此市場(chǎng)份額在20%以下。
而事故件則受事故率影響，替換頻次低，盡管配件金額高，市場(chǎng)份額為23%。
2016年中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)配件品類(lèi)占比
(1)
配件品質(zhì)分類(lèi)
除了配件品類(lèi)以外，另一個(gè)看待配件市場(chǎng)的重要角度是配件品質(zhì)。
根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)、配件標(biāo)識(shí)和質(zhì)量，配件可以分為原廠件、oes件和品牌件三大類(lèi)。
配件品質(zhì)分類(lèi)
鑒于3年出保車(chē)輛的車(chē)主多會(huì)選擇品牌件，因此品牌件的份額目前已達(dá)到了60%以上。
受到主機(jī)廠授權(quán)分銷(xiāo)體系的保護(hù)，原廠件占據(jù)20%以上的市場(chǎng)份額。oes件則由于價(jià)格偏高，又缺乏足夠的市場(chǎng)認(rèn)知度和辨識(shí)度，因此份額較低。
后市場(chǎng)配件來(lái)源切分
(2)
未來(lái)，品牌件份額將進(jìn)一步提升，主要原因在于：
a.中國(guó)市場(chǎng)車(chē)齡上升，且出保車(chē)輛占比上升，使用品牌件的車(chē)輛占比提升
b.政策推動(dòng)后市場(chǎng)透明化規(guī)范化，品牌件產(chǎn)品品質(zhì)不斷優(yōu)化，消費(fèi)者對(duì)品牌件的認(rèn)知度也將逐步提高，使用品牌件的意愿也逐步上升。
（三）分銷(xiāo)渠道分析
1、后市場(chǎng)配件分銷(xiāo)結(jié)構(gòu)
如前所述，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)配件分銷(xiāo)渠道有兩種主要類(lèi)型：主機(jī)廠授權(quán)渠道和非主機(jī)廠授權(quán)渠道（獨(dú)立后市場(chǎng)渠道）。其中，獨(dú)立后市場(chǎng)渠道占據(jù)了配件后市場(chǎng)規(guī)模的大部分
份額，未來(lái)份額還將進(jìn)一步提升，需要特別關(guān)注。
à
配件的獨(dú)立后市場(chǎng)供應(yīng)鏈體系與主機(jī)廠授權(quán)渠道相比更加的復(fù)雜。目前中國(guó)的配件分銷(xiāo)渠道呈現(xiàn)出網(wǎng)狀特征，在各層級(jí)間有很多互動(dòng)。
配件終端零售占比
2、分銷(xiāo)結(jié)構(gòu)變化趨勢(shì)
目前的分銷(xiāo)結(jié)構(gòu)層級(jí)眾多且市場(chǎng)分散，分銷(xiāo)效率較低，下游維修廠的采購(gòu)體驗(yàn)也并不
好。隨著行業(yè)的逐步成熟，未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)的分銷(xiāo)結(jié)構(gòu)也將發(fā)生變化，逐步向效率更高的模式轉(zhuǎn)變。
批發(fā)商們?yōu)榱双@取更多的利潤(rùn)，增加客戶基盤(pán)，將逐步推進(jìn)行業(yè)整合。可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)幾年的中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)分銷(xiāo)體系中，橫向整合及縱向整合都將存在。
最終，后市場(chǎng)分銷(xiāo)體系將更為扁平化，層級(jí)逐漸減少，并會(huì)出現(xiàn)規(guī)?；?、專(zhuān)業(yè)化的批發(fā)商。
后市場(chǎng)分銷(xiāo)體系變化趨勢(shì)
（四）零售端分析
1、零售端分類(lèi)
中國(guó)后市場(chǎng)零售端的業(yè)態(tài)和配件分銷(xiāo)渠道有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。在主機(jī)廠授權(quán)渠道中，零售端主要是4s店的授權(quán)售后業(yè)務(wù)，即為授權(quán)主機(jī)廠維修保養(yǎng)該品牌的車(chē)輛。
在獨(dú)立后市場(chǎng)中，零售端的業(yè)態(tài)有3種主要的類(lèi)型，分別是規(guī)模較小的夫妻店、規(guī)模較大且更正規(guī)的維修廠，以及以加盟形式為主的連鎖店。而在維修管理相關(guān)法規(guī)出臺(tái)后，4s
店也能夠開(kāi)展對(duì)其他非授權(quán)品牌的維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)，由此4s店非授權(quán)品牌業(yè)務(wù)成為了獨(dú)立后市場(chǎng)的新興業(yè)態(tài)。
獨(dú)立后市場(chǎng)零售端業(yè)態(tài)
2、零售端規(guī)模及發(fā)展趨勢(shì)
2016年，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)共有維修廠44萬(wàn)家，其中4s店共有2萬(wàn)多家，其他皆屬于汽車(chē)獨(dú)立后市場(chǎng)。新車(chē)銷(xiāo)售3年內(nèi)，消費(fèi)者更加傾向于進(jìn)入4s店進(jìn)行維修保養(yǎng)；但隨著車(chē)齡的上升，出保車(chē)輛在存量車(chē)中的占有率將不斷提升，車(chē)主出于成本考量，將更有意愿去獨(dú)立后市場(chǎng)進(jìn)行維修保養(yǎng)。因此獨(dú)立后市場(chǎng)份額將逐步增大，蠶食4s店份額。
在獨(dú)立后市場(chǎng)中，目前夫妻店和獨(dú)立維修廠占據(jù)主要市場(chǎng)份額，未來(lái)將逐步受到連鎖維修和4s店的擠壓。
(1)
夫妻店主要服務(wù)周邊社區(qū)。夫妻店的規(guī)模小，通常只有1-2個(gè)工位，甚至沒(méi)有舉
升機(jī)。由于不正規(guī)，并且會(huì)使用假件以次充好，夫妻店面臨著來(lái)自于維修廠和連鎖的強(qiáng)烈競(jìng)爭(zhēng)。
受到維修管理?xiàng)l例和配件質(zhì)量分級(jí)的影響，夫妻店通過(guò)銷(xiāo)售低質(zhì)量配件賺取盈利的空間越來(lái)越小。未來(lái)，預(yù)計(jì)夫妻店將迎來(lái)大規(guī)模破產(chǎn)潮，或被連鎖維修并購(gòu)。
(2)
獨(dú)立維修廠的占比僅次于夫妻店。與后者不同的是，獨(dú)立維修廠的規(guī)模更大，在物料銷(xiāo)售、產(chǎn)品及服務(wù)定價(jià)方面都更加正規(guī)。獨(dú)立維修廠未來(lái)仍將是獨(dú)立后市場(chǎng)中的中堅(jiān)力量。
(3)
連鎖維修逐步規(guī)?；l(fā)展。大部分連鎖維修提供汽車(chē)美容、快修快保服務(wù)。依靠良好的服務(wù)、規(guī)范定價(jià)等優(yōu)勢(shì)，逐步建立起連鎖品牌形象。也有一部分一站式服務(wù)中心，提供車(chē)輛維保類(lèi)服務(wù)，也受到消費(fèi)者的歡迎。連鎖維修憑借其優(yōu)勢(shì)，未來(lái)市場(chǎng)份額將進(jìn)一步提升。
(4)
4s店的獨(dú)立后市場(chǎng)部分則受政策影響，已在近期興起。區(qū)別于傳統(tǒng)的4s店渠
道，4s店獨(dú)立后市場(chǎng)部分指4s店為非授
權(quán)品牌車(chē)輛提供維修保養(yǎng)等售后服務(wù)。由
于新銷(xiāo)售管理辦法的實(shí)行，主機(jī)廠放開(kāi)了
對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的控制，4s店能夠?yàn)槠渌鐣?huì)
車(chē)輛提供售后服務(wù)。從4s店的角度來(lái)
說(shuō)，提供獨(dú)立后市場(chǎng)服務(wù)有助于擴(kuò)大其營(yíng)
業(yè)收入和毛利。因此，4s店獨(dú)立后市場(chǎng)
服務(wù)未來(lái)也將快速崛起。但受到4s店高
價(jià)格的限制和較小的客戶基盤(pán)，4s獨(dú)立
后市場(chǎng)業(yè)務(wù)規(guī)模仍較為有限。
（五）未來(lái)面臨的主要挑戰(zhàn)
通過(guò)對(duì)后市場(chǎng)供應(yīng)鏈的梳理可以發(fā)現(xiàn)，中國(guó)
汽車(chē)后市場(chǎng)存在配件信息不透明、交易鏈層
級(jí)眾多、市場(chǎng)分散的問(wèn)題。然而，要解決這
些問(wèn)題，形成高效的后市場(chǎng)供應(yīng)鏈體系，仍面臨著三大挑戰(zhàn)。
挑戰(zhàn)1：配件信息統(tǒng)一難
對(duì)于后市場(chǎng)供應(yīng)鏈而言，有兩套重要的編碼
體系，能夠幫助批發(fā)商和零售商定位到指定的車(chē)型和配件。
一套編碼體系是車(chē)輛識(shí)別碼，也稱為vin碼
（vehicle
identification
number），能夠識(shí)
別車(chē)輛的品牌、生產(chǎn)時(shí)間、車(chē)型、車(chē)身形式
及代碼、發(fā)動(dòng)機(jī)代碼、組裝地等關(guān)鍵信息。
這套體系的編碼方式由sae進(jìn)行規(guī)定，相對(duì)
較為透明。目前國(guó)內(nèi)的合資品牌皆沿用了該
品牌的國(guó)際編碼方式，因此vin碼的解析不
存在壁壘。
而vin碼也是主要的編碼系統(tǒng)，被廣泛應(yīng)用于配件信息的溝通和交易。
汽車(chē)vin碼示例
另一套編碼體系則是主機(jī)廠對(duì)配件的epc
碼。存量車(chē)型epc編碼體系由主機(jī)廠自己規(guī)
定，因此缺乏行業(yè)統(tǒng)一的編碼標(biāo)準(zhǔn)。
《維修
保養(yǎng)管理?xiàng)l例》中，已經(jīng)明確規(guī)定主機(jī)廠必
須公開(kāi)自己的編碼體系。但由于各個(gè)主機(jī)廠
編碼方式不同，難以產(chǎn)生統(tǒng)一的，全國(guó)范圍的編碼體系。由于缺乏共同的編碼語(yǔ)言，在配件的流通中，epc碼僅起到輔助作用，批
發(fā)商和零售商可能會(huì)掌握自己常用的幾個(gè)品
牌的epc碼體系。各品牌的epc碼體系不統(tǒng)一將是配件信息透明化的主要壁壘。
epc碼標(biāo)準(zhǔn)格式
在中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展的幾十年中，也出現(xiàn)了不少企業(yè)期望打通行epc碼壁壘，自成體系形成一套新的編碼系統(tǒng)。
但由于存量車(chē)型龐大的編碼庫(kù)，尤其是自主品牌多樣化的編碼方式，對(duì)打造新編碼系統(tǒng)所需的時(shí)間和投入提出了較高的要求。因此，盡管目前已有企業(yè)具備打通大部分編碼體系的能力
但出于商業(yè)化考慮，為了能夠逐步收回前期巨大投資，編碼體系多以付費(fèi)平臺(tái)的方式進(jìn)入?yún)^(qū)域市場(chǎng)，仍沒(méi)有形成全國(guó)范疇的統(tǒng)一透明的配件信息平臺(tái)。
挑戰(zhàn)2：配件信息與供應(yīng)鏈體系匹配難
實(shí)現(xiàn)配件的自由流通，除了需要配件信息的透明化之外，還需要將配件信息與供應(yīng)體系進(jìn)行匹配。對(duì)于非授權(quán)配件供應(yīng)商，尤其是規(guī)模較小的國(guó)內(nèi)品牌件供應(yīng)商而言，其編碼體系相對(duì)不完善，部分配件難以與常規(guī)編碼體系進(jìn)行匹配。
另一方面，后市場(chǎng)中存在數(shù)以萬(wàn)計(jì)的配件供應(yīng)商，要將配件供應(yīng)商與配件一一對(duì)應(yīng)，也需要大量投入和長(zhǎng)期積累。
挑戰(zhàn)3：跨區(qū)域擴(kuò)張難
傳統(tǒng)的批發(fā)商如果需要規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，存在很多的限制條件，比如資金成本、跨區(qū)域物流、倉(cāng)儲(chǔ)管理能力、人力資源和獲客能力。
在眾多的能力中，人力資源能力是目前形成跨區(qū)域批發(fā)商的瓶頸。
規(guī)?；呐l(fā)商需要大量的銷(xiāo)售人員與維修廠進(jìn)行對(duì)接。由于配件信息的不透明，維修廠在采購(gòu)配件的過(guò)程中需要與專(zhuān)業(yè)銷(xiāo)售人員進(jìn)行溝通，以明確所需配件的配套信息和價(jià)格。在此過(guò)程中，專(zhuān)業(yè)銷(xiāo)售人員起到核心作用，能夠明確地獲知維修廠所需要的配件類(lèi)型、匹配車(chē)型和價(jià)格信息，并了解區(qū)域維修廠的消費(fèi)習(xí)慣。
實(shí)際上，每個(gè)銷(xiāo)售人員能夠?qū)拥木S修廠數(shù)量有限，因而在批發(fā)商擴(kuò)張的過(guò)程中，銷(xiāo)售人員的數(shù)量也需要大幅增長(zhǎng)。但目前合格的銷(xiāo)售人員數(shù)量有限，批發(fā)商在擴(kuò)張過(guò)程中往往會(huì)遇到缺乏合適的銷(xiāo)售人員的困境。
如何簡(jiǎn)化交易流程，配合配件信息透明化，將成為是否會(huì)出現(xiàn)跨區(qū)域批發(fā)商的關(guān)鍵。
“
三、競(jìng)爭(zhēng)及商業(yè)模式分析
”
（一）汽車(chē)后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)概覽1、競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀
隨著汽車(chē)后市場(chǎng)的發(fā)展，市場(chǎng)中也孕育出非常多的汽車(chē)零配件企業(yè)，其中不乏眾多互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，并獲得了資本的青睞。其中主要有兩類(lèi)重要的平臺(tái)，面向終端用車(chē)消費(fèi)者的b2c平臺(tái)，及針對(duì)專(zhuān)業(yè)獨(dú)立后市場(chǎng)配件、服務(wù)提供商的b2b平臺(tái)。
后市場(chǎng)配件供應(yīng)平臺(tái)舉例
除了終端客戶的區(qū)別以外，對(duì)于這兩種平臺(tái)的區(qū)別更多在于所提供的零配件產(chǎn)品圖譜和業(yè)務(wù)介入深度，市場(chǎng)整體可根據(jù)商業(yè)模式分為2x2x2的三維矩陣細(xì)分市場(chǎng)：
商業(yè)模式分類(lèi)
b2c平臺(tái)由于其下游客戶專(zhuān)業(yè)性較低，且相較于美國(guó)成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)消費(fèi)者缺乏對(duì)于汽車(chē)維修的diy傳統(tǒng)。由于維修、事故件對(duì)于技術(shù)要求較高且難以自行安裝修理，b2c平臺(tái)上一般主要以供應(yīng)保養(yǎng)易損件為主。這類(lèi)配件相對(duì)通用，且對(duì)于安裝的技術(shù)要求較低，車(chē)主消費(fèi)者可在一定的指導(dǎo)下獨(dú)立完成，或通過(guò)街邊的夫妻店進(jìn)行簡(jiǎn)單安裝。
b2b平臺(tái)中同樣以高頻低價(jià)的保養(yǎng)易損件為主，利潤(rùn)空間較??；目前僅有極少部
分的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)涉及維修事故件的b2b流通，如巴圖魯、掏掏汽配、車(chē)件兒等。雖然維修件及事故件中間環(huán)節(jié)流通利潤(rùn)高，其對(duì)于流通平臺(tái)要求也更為嚴(yán)苛。主要的瓶頸和挑戰(zhàn)在于維修件事故件配件種類(lèi)繁多，下游與車(chē)輛車(chē)型匹配關(guān)系較為復(fù)雜且通用度極低，同時(shí)隨新款車(chē)型的發(fā)布急速增長(zhǎng)。這些維修件事故件的上游一般又對(duì)接多層級(jí)的品牌件供應(yīng)商，使得整體供應(yīng)鏈復(fù)雜度成幾何倍數(shù)關(guān)系增長(zhǎng)。
中國(guó)統(tǒng)一的配件編碼等市場(chǎng)規(guī)范化動(dòng)作仍然處于初步階段，目前在市場(chǎng)上仍缺乏較為完整精確的配件信息體系，難以精確匹配下游的配件需求。于此同時(shí)，基于汽配城衍伸而出的較為粗放的發(fā)展方式，使得獨(dú)立后市場(chǎng)服務(wù)的零配件采購(gòu)體系仍較為分散及落后。
b2c平臺(tái)中，近幾年在資本的驅(qū)動(dòng)下，誕生了較多的保養(yǎng)、易損件流通平臺(tái)。而這些平臺(tái)也可以按照其介入交易的深度進(jìn)行區(qū)分，如途虎、京東等交易平臺(tái)深度介入實(shí)際零配件的交易過(guò)程，而如淘寶等平臺(tái)僅作為供需兩端的勾搭平臺(tái)。
和b2c平臺(tái)類(lèi)似，純信息平臺(tái)及o2o交易的模式分類(lèi)也同樣適用于b2b的流通平臺(tái)中。
純信息平臺(tái)僅作為中間供需信息撮合商，為下游修理廠、配件需求方提供上游供應(yīng)商信息及信息交互的溝通平臺(tái)，如車(chē)件兒就是這類(lèi)的中間信息撮合平臺(tái)。于此相對(duì)的是o2o交易平臺(tái)，提供物流，倉(cāng)儲(chǔ)，金融，售后服務(wù)等線下服務(wù)，代表企業(yè)有：巴圖魯汽配鋪、淘淘汽配、中馳車(chē)福等，他們深度介入配件的流通環(huán)節(jié)中去，主動(dòng)對(duì)接上游配件生產(chǎn)廠商、一級(jí)批發(fā)商以及下游零售商、維修廠，加速配件的流通。
b2b平臺(tái)面對(duì)繁多的sku數(shù)量以及地域人力資源壁壘，開(kāi)始大膽嘗試信息技術(shù)、系統(tǒng)性數(shù)據(jù)庫(kù)和電子商務(wù)。如康眾等老牌傳統(tǒng)線下保養(yǎng)、易損件批發(fā)商也嘗試?yán)脭?shù)字化平臺(tái)的模式提升自身運(yùn)營(yíng)效率。
b2b互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)商業(yè)模式分布
多家平臺(tái)積極布局汽車(chē)后市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。金融機(jī)構(gòu)將保險(xiǎn)與維修保養(yǎng)、洗車(chē)美容、ubi車(chē)險(xiǎn)等服務(wù)相結(jié)合布局汽車(chē)后市場(chǎng)電商；諸如滴滴、神州等出行類(lèi)平臺(tái)針對(duì)旗下車(chē)主群體提供多項(xiàng)汽車(chē)生活服務(wù)；而主機(jī)廠/經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)則憑借完善的線下網(wǎng)絡(luò)大力發(fā)展汽車(chē)后服務(wù)；車(chē)輪互聯(lián)、微車(chē)、木倉(cāng)科技等工具型平臺(tái)則借助多年來(lái)在用戶流量上的積累，積極與汽車(chē)電商平臺(tái)展開(kāi)各項(xiàng)合作，完善平臺(tái)的服務(wù)內(nèi)容。
汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展空間巨大，后市場(chǎng)較長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)沟眯袠I(yè)存在較多的關(guān)鍵成功要素，這也給更多跨界企業(yè)帶來(lái)了諸多的發(fā)展機(jī)遇。
2、競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)
b2c的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)由于進(jìn)入壁壘相對(duì)較低，加之傳統(tǒng)電商巨頭的參與，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。
相對(duì)而言，b2b配件流通的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)對(duì)于專(zhuān)業(yè)性及技術(shù)要求較高，市場(chǎng)玩家較少，特別是深度介入維修、事故件交易流通的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，目前仍是一片相對(duì)藍(lán)海。
b2b流通平臺(tái)由于利潤(rùn)空間受到競(jìng)爭(zhēng)的不斷擠壓，平臺(tái)紛紛從通用、高頻且低價(jià)值的保養(yǎng)易損件，轉(zhuǎn)而向低頻高價(jià)值的維修、事故件方向，以獲取更高的利潤(rùn)和收入。具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的玩家將基于長(zhǎng)期積累的優(yōu)勢(shì)持續(xù)擴(kuò)張，同時(shí)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的可復(fù)制性，快速搶占其他地域的配件流通市場(chǎng)。
保險(xiǎn)公司面臨車(chē)險(xiǎn)綜合成本率高居不下的困擾，同時(shí)也具有費(fèi)率市場(chǎng)化的機(jī)會(huì)。因此，保險(xiǎn)公司對(duì)于維修、零配件流通的介入將更加深入，并加強(qiáng)與重點(diǎn)供應(yīng)商（批發(fā)商）合作，以獲得更高的配件折扣和質(zhì)量保證，同時(shí)，通過(guò)保險(xiǎn)費(fèi)用的允給折扣，調(diào)動(dòng)客戶在系統(tǒng)內(nèi)部選擇零件的積極性。
（二）商業(yè)模式的探索
1、行業(yè)成功要素
從汽車(chē)后市場(chǎng)供應(yīng)鏈上來(lái)看，具備競(jìng)爭(zhēng)力的商業(yè)模式需要針對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行布局，同時(shí)能夠通過(guò)增值業(yè)務(wù)加強(qiáng)平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
(1)
整合上游供應(yīng)商
與上游的供應(yīng)商建立緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系，將有助于平臺(tái)獲取穩(wěn)定、高質(zhì)量的貨
源。
(2)
增加下游零售商粘性
而下游的零售商（維修廠、連鎖店等）作為客戶，是平臺(tái)服務(wù)的主要群體，需要針對(duì)他們?cè)谂浼少?gòu)方面的需求和痛點(diǎn)，在提供配件的同時(shí)也加強(qiáng)服務(wù)的能力，從而增加客戶粘性。
(3)
建立全面配件數(shù)據(jù)平臺(tái)
對(duì)于中間的分銷(xiāo)環(huán)節(jié)而言，借助強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)和供應(yīng)商匹配系統(tǒng)，提高交易的準(zhǔn)確性和效率，將是平臺(tái)的核心能力。
(4)
提供額外增值服務(wù)
除了在價(jià)值鏈上進(jìn)行布局之外，為業(yè)內(nèi)提供增值服務(wù)，也將是平臺(tái)擴(kuò)大知名度，提升利潤(rùn)的重要方式。例如，如平臺(tái)具備完善數(shù)據(jù)庫(kù)及供應(yīng)商匹配體系，則可以為保險(xiǎn)公司提供實(shí)時(shí)更新的配件信息及價(jià)格數(shù)據(jù)。
以上4個(gè)方面，只要做好其中一個(gè)方面就能夠展示出一定的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，并具備相當(dāng)?shù)挠芰?。然而，未?lái)最具競(jìng)爭(zhēng)力、并有望成為全國(guó)性規(guī)?；钠脚_(tái)模式，則必須在這幾方面皆進(jìn)行先期規(guī)劃及布局。
(5)
養(yǎng)護(hù)電商模式
自營(yíng)型平臺(tái)與導(dǎo)流型平臺(tái)目前的用戶還未產(chǎn)生明顯差異化，線上養(yǎng)護(hù)除價(jià)格因素外還應(yīng)培養(yǎng)更多的核心競(jìng)爭(zhēng)力，以擴(kuò)展用戶群體。
以上5個(gè)方面，只要做好其中一個(gè)方面就能夠展示出一定的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，并具備相當(dāng)?shù)挠芰?。然而，未?lái)最具競(jìng)爭(zhēng)力、并有望成為全國(guó)性規(guī)?；钠脚_(tái)模式，則必須在這幾方面皆進(jìn)行先期規(guī)劃及布局。
2、商業(yè)模式概述
對(duì)應(yīng)以上五大行業(yè)成功要素，我們可以清楚的發(fā)現(xiàn)四大重點(diǎn)商業(yè)模式抓手：前兩者以傳統(tǒng)供應(yīng)鏈上下游為主要抓手，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上游集中化或者整合下游零售商，形成價(jià)值鏈供需關(guān)系強(qiáng)綁定；而后兩者則以數(shù)據(jù)平臺(tái)作為切入點(diǎn)，完成上下游的信息打通整合，并基于數(shù)據(jù)本身開(kāi)展其他衍生于傳統(tǒng)零配件供應(yīng)鏈體系的數(shù)據(jù)服務(wù)。
商業(yè)模式一：
供應(yīng)鏈上游集中化
模式解析：
對(duì)于與車(chē)型匹配要求極高的維修件和事故件來(lái)說(shuō)，上游的供應(yīng)商尤為分散，分品牌分車(chē)型皆有為數(shù)眾多的供應(yīng)商。在供應(yīng)鏈端，盡管一級(jí)批發(fā)商能夠匯集單一品牌的車(chē)型件，但由于sku數(shù)量眾多，做到全覆蓋幾乎是一件不可能的事。因此，平臺(tái)業(yè)務(wù)通常需要集中相當(dāng)數(shù)量的批發(fā)商。如何對(duì)批發(fā)商進(jìn)行管控，獲取優(yōu)質(zhì)的配件貨源及合理的價(jià)格，是平臺(tái)控制成本的關(guān)鍵。
案例分析：掏掏汽配
a.掏掏汽配簡(jiǎn)介
掏掏汽配在2015年建立，是全車(chē)件供應(yīng)平臺(tái)，以面向供應(yīng)商的批發(fā)業(yè)務(wù)為主，同時(shí)2016年起也逐步開(kāi)展面向維修廠的零售業(yè)務(wù)。掏掏汽配的零售平臺(tái)是一個(gè)交易撮合平臺(tái)，由批發(fā)商在平臺(tái)上進(jìn)行報(bào)價(jià)及價(jià)格維護(hù)，并直接與維修廠交易。目前平臺(tái)主要面向廣東市場(chǎng)，擁有1萬(wàn)5千多家注冊(cè)用戶。
b.掏掏汽配模式分析
掏掏汽配最初的業(yè)務(wù)模式以面向二、三級(jí)批發(fā)商為主，逐步拓展到直接銷(xiāo)售給下游的維修廠。由于掏掏汽配的創(chuàng)始人是以30多家一級(jí)批發(fā)商為主的批發(fā)商聯(lián)盟，因此，在上游貨源方面有著較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。隨著規(guī)模的逐步拓展，掏掏汽配的供應(yīng)商端已經(jīng)擴(kuò)展到200
家以上。
在這種模式中，核心批發(fā)商作為平臺(tái)的股東，對(duì)平臺(tái)發(fā)展的參與度和認(rèn)同度更高，因此較以往松散的批發(fā)商聯(lián)盟模式在供應(yīng)商端更具凝聚力。
以批發(fā)商為基礎(chǔ)的平臺(tái)在物流和倉(cāng)儲(chǔ)端也具備優(yōu)勢(shì)。批發(fā)商大多采取重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式，因此原本即擁有自有物流和倉(cāng)儲(chǔ)。以此為基礎(chǔ)向下進(jìn)行拓展，可以跳過(guò)平臺(tái)在初期的投資和規(guī)劃時(shí)間。但也需要看到，該模式的長(zhǎng)期發(fā)展需要基于批發(fā)商之間的強(qiáng)聯(lián)盟，因而，處理好核心批發(fā)商與非核心批發(fā)商之間的關(guān)系，形成穩(wěn)固的發(fā)展共同體，是平臺(tái)需要關(guān)注的問(wèn)題。
商業(yè)模式二：
整合下游零售商
模式解析：位于供應(yīng)鏈下游的維修廠在配件采購(gòu)時(shí)，仍以傳統(tǒng)的電話采購(gòu)模式為主。在傳統(tǒng)的模式中，維修廠在得到消費(fèi)者采購(gòu)需求后，會(huì)通過(guò)電話向熟悉的批發(fā)商訂購(gòu)配件。要轉(zhuǎn)變?yōu)榫€上下單模式，需要對(duì)維修廠的消費(fèi)習(xí)慣進(jìn)行重塑、培養(yǎng)。如何能夠確保持續(xù)、穩(wěn)定的下單量，是平臺(tái)面臨的一大課題。而維修廠往往會(huì)在同一段時(shí)間內(nèi)接到多家平臺(tái)的接觸；因此，在眾多平臺(tái)中脫穎而出，成為維修廠的長(zhǎng)期合作伙伴，更是線上平臺(tái)銷(xiāo)售的難點(diǎn)。部分平臺(tái)采用了重資產(chǎn)模式，整合線下維修廠，形成強(qiáng)綁定關(guān)系，以此獲取持續(xù)的訂單流。
案例分析：中馳
a.中馳簡(jiǎn)介
中馳車(chē)福創(chuàng)立于2010年，是目前國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車(chē)配件供應(yīng)鏈b2b服務(wù)云平臺(tái)之一。為全國(guó)范圍的下游客戶提供“一站式”配件供應(yīng)，業(yè)務(wù)包括了配件網(wǎng)上商城平臺(tái)、數(shù)據(jù)平臺(tái)和供應(yīng)鏈云服務(wù)平臺(tái)。目前已經(jīng)在全國(guó)設(shè)立20多家分支機(jī)構(gòu)，業(yè)務(wù)覆蓋近30個(gè)省份。
b.中馳模式分析
中馳車(chē)福通過(guò)與下游連鎖維修企業(yè)的戰(zhàn)略合作綁定穩(wěn)定下游客戶，同時(shí)通過(guò)其他供應(yīng)鏈增值服務(wù)進(jìn)一步提高客戶意愿并吸引合作關(guān)系外的其他客戶。
中馳車(chē)福與連鎖維修企業(yè)小拇指、車(chē)奇士先后簽署戰(zhàn)略合作。利用中馳在配件產(chǎn)品覆蓋、價(jià)格規(guī)模優(yōu)勢(shì)、管理物流配套等方面優(yōu)勢(shì)，為合作伙伴及下屬門(mén)店發(fā)展提供業(yè)務(wù)支撐。中馳通過(guò)與下游零售渠道的戰(zhàn)略合作與之形成緊密關(guān)系，以此在公司層面直接保障了下游客戶的穩(wěn)定。
除了業(yè)務(wù)本身的緊密合作，中馳車(chē)福還能夠?yàn)橄掠瘟闶凵烫峁┢渌~外增值的服務(wù)。如提供采購(gòu)系統(tǒng)/界面的搭建、營(yíng)銷(xiāo)賬號(hào)和營(yíng)銷(xiāo)體系的打通、供應(yīng)鏈金融等，進(jìn)一步提高下游用戶的支付意愿及活躍度。
商業(yè)模式三：
數(shù)字化平臺(tái)打通供應(yīng)鏈上下游
模式解析：除了加強(qiáng)上下游的合作關(guān)系以外，擁有配件編碼庫(kù)體系是直接打通供應(yīng)鏈上下游的基礎(chǔ)和重點(diǎn)。通過(guò)數(shù)據(jù)及信息映射，貫通上游供應(yīng)鏈條并匹配下游實(shí)際需求，真正提升供應(yīng)鏈體系效率，并實(shí)現(xiàn)多贏。
數(shù)字化平臺(tái)不僅僅是提供實(shí)時(shí)配件價(jià)格的參考平臺(tái)，更應(yīng)該真正參與到交易之中，關(guān)聯(lián)上游的配件體系，并對(duì)下游提供友好的操作界面。從配件品類(lèi)上來(lái)看，相比通用性較高的保養(yǎng)件和易損件而言，維修件及事故件建立跨品牌的數(shù)字化平臺(tái)的難度相對(duì)更高。維修件及事故件通用性低，更需要通過(guò)配件編碼體系精確定位配件及供應(yīng)商。
案例分析：巴圖魯
a.巴圖魯簡(jiǎn)介
巴圖魯創(chuàng)建于2013年，是國(guó)內(nèi)全車(chē)件汽配b2b電商平臺(tái)。巴圖魯?shù)漠a(chǎn)品以維修件、事故件為主，同時(shí)覆蓋易損件和保養(yǎng)件。憑借自主研發(fā)的動(dòng)態(tài)配件數(shù)據(jù)庫(kù)和智能化交易系統(tǒng)，已經(jīng)累計(jì)了5萬(wàn)家以上的終端客戶，即時(shí)可售sku數(shù)量接近200萬(wàn)個(gè)。交易平臺(tái)為汽修廠用戶提供配件搜索、報(bào)價(jià)比價(jià)、支付、配送及售后的一站式服務(wù)，以期為用戶帶來(lái)全、準(zhǔn)、快、省的汽配采購(gòu)體驗(yàn)。
b.巴圖魯模式分析
巴圖魯通過(guò)10余年的積累，建立起一套車(chē)型配件數(shù)據(jù)體系，除了完備的車(chē)型庫(kù)之外，也將車(chē)型和配件關(guān)系進(jìn)行匹配。目前，數(shù)據(jù)庫(kù)中已融合了大部分主流車(chē)型和配件的信息。
與其他數(shù)據(jù)平臺(tái)不同點(diǎn)在于，在自有的編碼體系之上，巴圖魯還進(jìn)一步打通了配件供應(yīng)商與配件的聯(lián)系。不僅僅是原廠配件，大量品牌配件也被納入了巴圖魯數(shù)據(jù)平臺(tái)，在平臺(tái)上的配件選擇更多，體驗(yàn)更好。這就意味著維修廠能夠通過(guò)平臺(tái)獲得巨量市場(chǎng)化的動(dòng)態(tài)維修、事故件多品質(zhì)層級(jí)零配件的價(jià)格以及供應(yīng)渠道。
同時(shí)，巴圖魯也介入了交易環(huán)節(jié)。由于平臺(tái)打通了配件編碼、供應(yīng)和價(jià)格體系，維修廠可以精準(zhǔn)定位到指定配件，可比對(duì)不同品牌和價(jià)格，并在平臺(tái)上自主下單，從而大大提升交易效率。而交易數(shù)據(jù)的積累也用于反哺巴圖魯?shù)呐浼?shù)據(jù)庫(kù)，能夠不斷完善、優(yōu)化現(xiàn)有的數(shù)據(jù)積累。
巴圖魯?shù)臄?shù)據(jù)平臺(tái)模式在供應(yīng)鏈上下游也實(shí)現(xiàn)了多方共贏：
下游對(duì)接——基于完善的數(shù)據(jù)庫(kù)，巴圖魯能夠解決線下交易中配件匹配難的問(wèn)
題，并且通過(guò)設(shè)立配送體系滿足維修廠對(duì)于
配件及時(shí)性送達(dá)的需求。作為線上平臺(tái)，巴圖魯也具備配件信息和交易價(jià)格透明的優(yōu)勢(shì)，因此獲得了維修廠等零售客戶的認(rèn)可。
上游整合——對(duì)于上游的供應(yīng)商而言，平臺(tái)的集客作用能夠幫助供應(yīng)商克服規(guī)
?；l(fā)展的幾大壁壘，有助于供應(yīng)商利用電
子平臺(tái)以較少的資源迅速擴(kuò)大銷(xiāo)售基盤(pán)。
商業(yè)模式四：
提供數(shù)字增值服務(wù)
模式解析：盡管配件信息越來(lái)越透明，但由于中國(guó)汽車(chē)存量車(chē)型數(shù)量眾多，配件數(shù)據(jù)庫(kù)仍然是行業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)之一。在此行業(yè)背景下，將配件數(shù)據(jù)庫(kù)商業(yè)化，為行業(yè)提供數(shù)字增值服務(wù)，也是中短期可以預(yù)期的商業(yè)模式。
案例分析：力洋
a.力洋簡(jiǎn)介
創(chuàng)立于2008年的上海力洋信息，最初致力于汽車(chē)vin碼識(shí)別系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與汽車(chē)車(chē)型數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)，并以此為基礎(chǔ)，逐步擴(kuò)張至二手車(chē)、汽車(chē)零配件等汽車(chē)后市場(chǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)。在后市場(chǎng)零配件數(shù)據(jù)庫(kù)領(lǐng)域目前已成為了市場(chǎng)中最大的品牌之一。
b.力洋模式分析
力洋在后市場(chǎng)零配件方面數(shù)據(jù)庫(kù)主要源自其與上游供應(yīng)端企業(yè)的緊密聯(lián)系。自2013年開(kāi)始，力洋全面開(kāi)始進(jìn)入后市場(chǎng)，積極與各方進(jìn)行合作，獲取數(shù)據(jù)庫(kù)的資源。
力洋基于其核心業(yè)務(wù)vin碼數(shù)據(jù)信息中的長(zhǎng)期信息積累以及與部分配件廠家的數(shù)據(jù)信息，完善了配件信息到大致供應(yīng)價(jià)格的信息聯(lián)通。與此同時(shí)，力洋也建立起自身與供應(yīng)鏈各層級(jí)的聯(lián)系合作，建立了對(duì)于非原廠授權(quán)件，尤其是保養(yǎng)易損件的信息數(shù)據(jù)庫(kù)，補(bǔ)全整體的零配件編碼映射積累。
目前，力洋已將其數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)全面商業(yè)化，配件編碼庫(kù)按查詢次數(shù)或數(shù)據(jù)庫(kù)整體打包按年出售其數(shù)據(jù)查詢服務(wù)，為供應(yīng)鏈下游配件零售商、保險(xiǎn)公司等客戶提供后市場(chǎng)零配件服務(wù)相關(guān)的信息支持。
商業(yè)模式五：養(yǎng)護(hù)電商模式
a.養(yǎng)護(hù)電商用戶行為特征
a.大部分用戶選擇自營(yíng)型養(yǎng)護(hù)電商
自營(yíng)型平臺(tái)已經(jīng)占有在線養(yǎng)護(hù)市70
%以上的客源。
僅靠?jī)r(jià)格與便捷性已經(jīng)不足以捆綁養(yǎng)護(hù)用戶，自營(yíng)平臺(tái)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯在用戶中的影響力。
b.平臺(tái)的核心業(yè)務(wù)，服務(wù)類(lèi)型的豐富程度，價(jià)格與優(yōu)惠力度影響用戶的平臺(tái)偏好。
擁有核心業(yè)務(wù)的平臺(tái)（輪胎，上門(mén)養(yǎng)護(hù)，品牌服務(wù)等）的用戶粘性相對(duì)于純粹導(dǎo)流型業(yè)務(wù)更高。相較于傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)的價(jià)格虛高與不透明，養(yǎng)護(hù)電商應(yīng)更注重核心業(yè)務(wù)與價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)宣傳來(lái)輻射更多用戶。
c.用戶對(duì)于養(yǎng)護(hù)平臺(tái)的首次選擇非常重要
養(yǎng)護(hù)電商的平臺(tái)用戶重合度較低，各平臺(tái)間的老用戶競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻較高。因此對(duì)于新用戶的開(kāi)拓非常重要，通過(guò)線上線下結(jié)合，對(duì)于目標(biāo)市場(chǎng)的精準(zhǔn)觸達(dá)在現(xiàn)階段非常重要。
b.養(yǎng)護(hù)電商平臺(tái)發(fā)展建議
a.避免產(chǎn)品同質(zhì)化，發(fā)展核心業(yè)務(wù)，打造獨(dú)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
隨著線上選購(gòu)汽配+線下服務(wù)的模式越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，行業(yè)中逐漸出現(xiàn)服務(wù)同質(zhì)化的現(xiàn)象，應(yīng)更多培養(yǎng)平臺(tái)自身的核心服務(wù)與品類(lèi)，將2c市場(chǎng)與2b市場(chǎng)進(jìn)行更好的渠道結(jié)合，打造獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
b.提升平臺(tái)的品牌信任力與品牌影響力
通過(guò)和上下游行業(yè)進(jìn)行品牌合作以及營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，來(lái)提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力以及專(zhuān)業(yè)
形象，從信息化、專(zhuān)業(yè)性、以及服務(wù)性價(jià)比等方面建立品牌影響力，提升線下用戶的品牌信任感。
c.提升服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化水平與運(yùn)營(yíng)能力
對(duì)于線下服務(wù)體驗(yàn)的強(qiáng)把控力度是贏得用戶的關(guān)鍵，因此對(duì)于配件質(zhì)量，倉(cāng)儲(chǔ)，物流，技師水平等環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)能力，以及對(duì)于線下店家的管理能力是自營(yíng)型平臺(tái)要面臨的主要問(wèn)題。
回顧后市場(chǎng)零配件供應(yīng)鏈本身的成功要素，其核心為上、下游的集成和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立。在后市場(chǎng)零配件供應(yīng)中，一個(gè)較為全面的商業(yè)模式應(yīng)該是以“基于配件數(shù)據(jù)的交易系統(tǒng)”作為中樞核心，既能打通上游供應(yīng)端，也能實(shí)現(xiàn)對(duì)下游客戶的全方位服務(wù)。這樣才有可能借助互聯(lián)網(wǎng)工具降低供應(yīng)鏈層級(jí)，提升供應(yīng)鏈效率，對(duì)于維修件與事故件的供應(yīng)鏈更是如此。
而這種基于數(shù)據(jù)庫(kù)、并且更加透明的商業(yè)模式，能夠讓上游的供應(yīng)商以及下游的維修廠充分獲益。對(duì)于上游的供應(yīng)商而言，不僅可以通過(guò)平臺(tái)降低獲客成本，更能夠通過(guò)訂單的自動(dòng)化處理減少對(duì)專(zhuān)業(yè)人員的依賴，提升效率，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化成長(zhǎng)。對(duì)于下游的維修廠而言，則可通過(guò)平臺(tái)簡(jiǎn)化配件采購(gòu)的復(fù)雜性，降低配件采購(gòu)成本，同時(shí)提高消費(fèi)者服務(wù)能力，加強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力。
汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)分析報(bào)告篇二
2018年2季度汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)監(jiān)測(cè)分析報(bào)告
一、汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量總體情況分析
2018年1-6月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1405.77萬(wàn)輛和1406.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.15%和5.57%。與上年同期相比，產(chǎn)量增速回落0.49個(gè)百分點(diǎn)，銷(xiāo)量增速提升0.83個(gè)百分點(diǎn)。其中乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1185.37萬(wàn)輛和1177.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.23%和4.64%，與上年同期相比，增速均有所提升；商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)220.40萬(wàn)輛和229.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.41%和10.58%，與上年同期相比，產(chǎn)銷(xiāo)增速略有回落。上半年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量總體表現(xiàn)好于年初預(yù)期。
二、乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量情況分析
1-6月，基本型乘用車(chē)（轎車(chē)）產(chǎn)銷(xiāo)566.09萬(wàn)輛和569.40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.02%和5.46%；運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(chē)（suv）產(chǎn)銷(xiāo)511.94萬(wàn)輛和496.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.62%和9.68%；多功能乘用車(chē)（mpv）產(chǎn)銷(xiāo)85.79萬(wàn)輛和88.19萬(wàn)輛，同比下降17.10%和12.72%；交叉型乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)21.54萬(wàn)輛和23.47萬(wàn)輛，同比下降23.78%和25.88%。
三、商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量情況分析
1-6月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)197.39萬(wàn)輛和206.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.92%和11.51%。其中：重型貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)63.13萬(wàn)輛和67.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.47%和15.11%；中型貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)10.03萬(wàn)輛和10.09萬(wàn)輛，同比下降1.74%和4.67%；輕型貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)95.80萬(wàn)輛和97.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.78%和16.15%；微型貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)28.42萬(wàn)輛和31.70萬(wàn)輛，同比下降1.13%和1.75%?？蛙?chē)產(chǎn)銷(xiāo)23.02萬(wàn)輛和22.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.24%和2.79%。其中：大型客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)3.54萬(wàn)輛和3.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.32%和24.15%；中型客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)3.16萬(wàn)輛和3.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.41%和17.67%；輕型客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)16.32萬(wàn)輛和16.13萬(wàn)輛，同比下降0.63%和3.11%。
四、新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量情況分析
1-6月我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成41.3萬(wàn)輛和41.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.9%和111.6%。其中，新能源乘用車(chē)共銷(xiāo)售35.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)70%；新能源商用車(chē)共銷(xiāo)售5.8萬(wàn)輛，同比下滑29.9%。新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量中，純電動(dòng)乘用車(chē)占比63%；插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)迅速增長(zhǎng)，占比23%。新能源商用車(chē)銷(xiāo)量中純電動(dòng)商用車(chē)占比13%，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)僅占比1%。按照以往下半年市場(chǎng)走強(qiáng)的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)全年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將突破100萬(wàn)輛。
五、汽車(chē)融資租賃市場(chǎng)情況分析
2014-2016年中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)金融滲透率分別為 20%、35%、38.6%，逐年快速增長(zhǎng)，但整體滲透率僅為歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的一半左右。在歐美市場(chǎng)，50%以上的消費(fèi)者選擇通過(guò)融資租賃的方式擁有汽車(chē)，美國(guó)汽車(chē)融資租賃業(yè)務(wù)滲透率在30%以上，中國(guó)目前約為5%左右，未來(lái)汽車(chē)融資租賃市場(chǎng)成長(zhǎng)空間巨大。
2018年開(kāi)始，互聯(lián)網(wǎng)公司、傳統(tǒng)車(chē)商、互金平臺(tái)及汽車(chē)金融資產(chǎn)端平臺(tái)都開(kāi)始全速加碼汽車(chē)金融。隨著租賃概念的快速傳播和年輕人購(gòu)車(chē)需求的提升，上述頭部平臺(tái)更相繼推出10%－20%首付甚至0首付的“以租代購(gòu)”服務(wù)，即汽車(chē)直接租賃業(yè)務(wù)，且已成為汽車(chē)金融領(lǐng)域的最大風(fēng)口。batj已然資本布局，互聯(lián)網(wǎng)金融明星如趣店亦推出大白汽車(chē)，高調(diào)布局汽車(chē)租賃領(lǐng)域，廠商金融緊隨其后，如一汽集團(tuán)成立汽車(chē)融資租賃公司。傳統(tǒng)汽車(chē)金融，已從銀行與廠商的二元格局轉(zhuǎn)向銀行、廠商、互聯(lián)網(wǎng)公司、汽車(chē)融資租賃公司的四方博弈與混戰(zhàn)。
從機(jī)構(gòu)端來(lái)看，batj等大型互聯(lián)網(wǎng)公司主要為資本輸出，由合作汽車(chē)金融平臺(tái)提供相關(guān)服務(wù)；一汽、奔馳等車(chē)商依托資源優(yōu)勢(shì)，主要開(kāi)展汽車(chē)融資租賃業(yè)務(wù)；電商平臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)金融公司通過(guò)自建汽車(chē)金融平臺(tái)或與其他汽車(chē)金融服務(wù)提供商合作的方式，為消費(fèi)者提供購(gòu)車(chē)分期、以租代購(gòu)等服務(wù)；滴滴、神州優(yōu)車(chē)等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)依托網(wǎng)約車(chē)司機(jī)和乘客資源，也陸續(xù)推出汽車(chē)金融服務(wù)。
從產(chǎn)品端看，目前互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)金融主打汽車(chē)新零售業(yè)務(wù)，但產(chǎn)品差異化特征不明顯，多集中在低端乘用車(chē)型，如彈個(gè)車(chē)、毛豆新車(chē)網(wǎng)、易鑫、優(yōu)信二手車(chē)都在首頁(yè)突出顯示“一成首付乃至零首付開(kāi)走車(chē)”，易鑫、彈個(gè)車(chē)推出二手車(chē)貸款，優(yōu)信二手車(chē)則開(kāi)始推出新車(chē)貸款。最新介入的大白汽車(chē)，也是從汽車(chē)租賃入手，且總價(jià)多在15萬(wàn)元以下，以10萬(wàn)元車(chē)型為主，主推低首付，4年超長(zhǎng)分期的租賃業(yè)務(wù)。
從業(yè)務(wù)布局來(lái)看，不管是汽車(chē)新零售公司還是車(chē)抵貸公司，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)金融主打業(yè)務(wù)渠道下沉，宣稱要開(kāi)拓二三四線城市，銀行、廠商金融緊隨其后，都在不遺余力地拓展線下業(yè)務(wù)，如趣店大白汽車(chē)上市半年就布局175家門(mén)店，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)金融公司線下門(mén)店數(shù)量也在大幅度增加，渠道競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。
六、汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)分析預(yù)測(cè)
2017年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2901.54萬(wàn)輛和2887.89萬(wàn)輛，均創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。行業(yè)普遍認(rèn)為這是受益于小排量汽車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，2016、2017年汽車(chē)銷(xiāo)售維持了較高的景氣度，但也透支了消費(fèi)，2018年預(yù)計(jì)汽車(chē)銷(xiāo)量增速將進(jìn)一步下滑，汽車(chē)銷(xiāo)售量不會(huì)高于2017年。
但是2018年上半年汽車(chē)整體產(chǎn)銷(xiāo)情況均高于年初預(yù)期，按照以往下半年汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)發(fā)力走強(qiáng)的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)我國(guó)全年汽車(chē)銷(xiāo)量將突破3000萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高。
一方面年輕人購(gòu)車(chē)意愿在增強(qiáng)，三四線城市客戶購(gòu)車(chē)需求上升，另一方面汽車(chē)生產(chǎn)廠商，尤其是中低端車(chē)型產(chǎn)能過(guò)剩。在汽車(chē)金融產(chǎn)品創(chuàng)新、消費(fèi)模式變化等因素的推動(dòng)下雙方一拍即合。數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)金融產(chǎn)品在年輕群體尤其是30歲以下人群中的滲透率更高，達(dá)52%，年輕消費(fèi)群體的崛起將會(huì)推動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量和汽車(chē)金融的進(jìn)一步發(fā)展。從國(guó)家層面，我國(guó)正處于從汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)到汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的重要時(shí)期，國(guó)家從政策、稅收、產(chǎn)業(yè)等多維度支持汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。
七、行業(yè)建議
鑒于汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)2018年以來(lái)的市場(chǎng)行情表現(xiàn)及我國(guó)總體車(chē)輛保有量等，建議公司對(duì)汽車(chē)融資租賃業(yè)務(wù)持支持態(tài)度，密切關(guān)注國(guó)家宏觀政策和行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，在細(xì)分市場(chǎng)和細(xì)分領(lǐng)域積極布局，創(chuàng)新業(yè)務(wù)產(chǎn)品，適度開(kāi)拓汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)。
汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)分析報(bào)告篇三
汽車(chē)后市場(chǎng)投資研究報(bào)告
目錄
1、汽車(chē)后市場(chǎng)概
2、汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展政策分析
3、汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展分析
4、互聯(lián)網(wǎng)對(duì)行業(yè)的改造
1、汽車(chē)后市場(chǎng)概述
汽車(chē)后市場(chǎng)被稱為汽車(chē)業(yè)的黃金產(chǎn)業(yè),它是指汽車(chē)銷(xiāo)售以后,圍繞汽車(chē)使用過(guò)程中的各種服務(wù)。汽車(chē)后市場(chǎng)大體上可分為七大行業(yè)：汽保行業(yè)、汽車(chē)金融業(yè)、汽車(chē)it業(yè)、用品、美容、快修及改裝業(yè)。相比發(fā)展成熟的國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)后市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)尚是發(fā)展的藍(lán)海。數(shù)據(jù)顯示目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售額中制造的比重偏大，服務(wù)的比重過(guò)小。從目前情況來(lái)看，與中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)快速的增長(zhǎng)速度相比，國(guó)內(nèi)與之配套的汽車(chē)后市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間。
近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)保有量高速增長(zhǎng)，隨之而來(lái)的是汽車(chē)后市場(chǎng)空間不斷擴(kuò)大。以國(guó)外整車(chē)制造與售后服務(wù)市場(chǎng)份額比例約為1:1.5為參照，目前中國(guó)汽車(chē)售后市場(chǎng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與整車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展相匹配，發(fā)展?jié)摿薮?。隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的逐步成熟，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈越來(lái)越長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的高速發(fā)展期即將到來(lái)。
2010年以來(lái),我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展之快是任何發(fā)達(dá)國(guó)家都無(wú)法比擬的,在短短的幾年里讓中國(guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)迅速細(xì)分,汽車(chē)后市場(chǎng)的雛形逐漸呈現(xiàn)出來(lái)。
2、汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展政策分析
汽車(chē)后市場(chǎng)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要環(huán)節(jié)，其發(fā)展的壯大以及發(fā)展的方向也均與國(guó)家政策的引導(dǎo)休戚相關(guān)。我國(guó)有關(guān)部門(mén)在產(chǎn)業(yè)政策、補(bǔ)貼政策和項(xiàng)目資助等方面對(duì)該項(xiàng)關(guān)鍵材料的技術(shù)攻關(guān)給予高度重視，從“八五規(guī)劃”開(kāi)始即列入政府重點(diǎn)支持攻關(guān)的項(xiàng)目。近年來(lái)，我國(guó)頒布的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策具體如下：
1、車(chē)載導(dǎo)航影音系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范發(fā)布
2015年1月22日，由中國(guó)汽車(chē)信息化推進(jìn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟與深圳市汽車(chē)電子行業(yè)協(xié)會(huì)共同主辦的《車(chē)載導(dǎo)航影音系統(tǒng)認(rèn)證技術(shù)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》）發(fā)布會(huì)在深圳市民中心舉行。該《規(guī)范》是在深圳市汽車(chē)電子行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)信息化推進(jìn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（cfai）、中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心、工信部等行業(yè)機(jī)構(gòu)共同倡導(dǎo)和推進(jìn)下，由行業(yè)內(nèi)多家企業(yè)聯(lián)合起草制訂的。它是經(jīng)過(guò)企業(yè)、院校、權(quán)威機(jī)構(gòu)等歷時(shí)兩年多時(shí)間共同參與的具有里程碑意義的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，打破了行業(yè)多年來(lái)無(wú)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的困境，實(shí)現(xiàn)了車(chē)載導(dǎo)航影音行業(yè)發(fā)展的新突破。
2、工信部：發(fā)布《輪胎生產(chǎn)企業(yè)公告管理暫行辦法》
2015年1月26日，為加強(qiáng)輪胎行業(yè)管理，規(guī)范行業(yè)準(zhǔn)入，工信部制定的《輪胎生產(chǎn)企業(yè)公告管理暫行辦法》發(fā)布，自2015年3月1日起實(shí)施。
辦法規(guī)定，申請(qǐng)公告的輪胎生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備獨(dú)立法人資格、符合輪胎行業(yè)準(zhǔn)入條件要求、無(wú)重大違法行為。
3、《中國(guó)制造2025》正式發(fā)布 明確規(guī)劃十大關(guān)鍵領(lǐng)域
2015年5月19日，《中國(guó)制造2025》規(guī)劃正式對(duì)外發(fā)布。
《中國(guó)制造2025》要求，“繼續(xù)支持電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)發(fā)展，掌握汽車(chē)低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車(chē)的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車(chē)同國(guó)際先進(jìn)水平接軌”。
4、工信部：發(fā)布《汽車(chē)有害物質(zhì)和可回收利用率管理要求》 2015年6月9日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《汽車(chē)有害物質(zhì)和可回收利用率管理要求》公告，對(duì)各級(jí)汽車(chē)零部件和材料供應(yīng)商提出了更高的要求：自2016年1月1日起，對(duì)總座位數(shù)不超過(guò)九座的載客車(chē)輛（m1類(lèi)）有害物質(zhì)使用和可回收利用率實(shí)施管理。
這將對(duì)于促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)方式、消費(fèi)模式向綠色、低碳、清潔、安全轉(zhuǎn)變，提高中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。
5、兒童安全座椅“3c”認(rèn)證9月實(shí)施
2015年8月26日悉，國(guó)家質(zhì)檢總局表示，9月1日起對(duì)安全座椅產(chǎn)品實(shí)施強(qiáng)制性“3c”認(rèn)證，未獲得“3c”認(rèn)證證書(shū)和未標(biāo)注“3c”認(rèn)證標(biāo)志的機(jī)動(dòng)車(chē)兒童安全座椅，將不得出廠、銷(xiāo)售、進(jìn)口或者在其他經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中使用。
這是繼上海、山東、深圳將兒童強(qiáng)制使用安全座椅寫(xiě)進(jìn)地方性條例及法規(guī)后又一項(xiàng)國(guó)家強(qiáng)制性法規(guī)的出臺(tái)。
6、零部件統(tǒng)一編碼國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)于2016年實(shí)施
2015年9月11日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)發(fā)布了由中國(guó)物品編碼中心、中國(guó)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)協(xié)會(huì)等單位起草的gb/t32007-2015《汽車(chē)零部件的統(tǒng)一編碼與標(biāo)識(shí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)于2016年1月1日正式實(shí)施。
標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車(chē)零部件統(tǒng)一編碼的編碼原則、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、符號(hào)表示方法及其位置的一般原則。適用于汽車(chē)零部件（配件）統(tǒng)一編碼和標(biāo)識(shí)的編制，以及汽車(chē)零部件（配件）的信息采集及數(shù)據(jù)交換。
對(duì)規(guī)范汽車(chē)維修市場(chǎng)，提高企業(yè)管理效率、降低運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者配件查詢、配件可追溯體系的建立提供了技術(shù)手段。
7、八部委：發(fā)布《汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法》
2015年9月14日，交通運(yùn)輸部、環(huán)保部、商務(wù)部、國(guó)家工商總局等8部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法》（簡(jiǎn)稱《辦法》），《辦法》自2016年1月1日起實(shí)施，明確汽車(chē)生產(chǎn)者應(yīng)采用網(wǎng)上信息公開(kāi)方式，公開(kāi)所銷(xiāo)售汽車(chē)車(chē)型的維修技術(shù)信息。
3、汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展分析
1、發(fā)展歷程 世紀(jì) 30 年代初，汽車(chē)美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)在英美等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始起 步，汽車(chē)后市場(chǎng)的雛形開(kāi)始形成。第二次世界大戰(zhàn)后，經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇使 汽車(chē)工業(yè)飛速發(fā)展。同時(shí)，也使汽車(chē)美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)日益壯大，汽車(chē)已經(jīng)不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護(hù)為主，視情維 修的方式，推行免拆維護(hù)。汽車(chē)后市場(chǎng)逐漸走向成熟。汽車(chē)美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)在我國(guó)興起于 20 世紀(jì) 90 年代。隨著轎車(chē)擁有量特別是私家車(chē)擁有量的增加，汽車(chē)美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)開(kāi)始被有車(chē)族所熟知，“七分養(yǎng)，三分修”，以養(yǎng)代修的愛(ài)車(chē)新理念逐步被廣大有車(chē)族所接受。發(fā)展至今，我國(guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)已初具規(guī)模，從業(yè)人員達(dá) 900 萬(wàn)人，年維修產(chǎn)值 6000-7000億元。但與英美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)總體水平依然落后，停留在汽車(chē)后市場(chǎng)的初級(jí)階段。伴隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展、相關(guān)政策的調(diào)整與完善，以及汽車(chē)保有量的迅速 增加，汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展迅猛，市場(chǎng)前景十分看好。
2、發(fā)展現(xiàn)狀
隨著汽車(chē)廠家產(chǎn)能的不斷擴(kuò)大，4s店數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，新車(chē)銷(xiāo)售的利潤(rùn)也越來(lái)越薄。全國(guó)3萬(wàn)家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商中，僅有1/3能維持盈利。這迫使汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的競(jìng)爭(zhēng)向汽車(chē)后市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)巨大的市場(chǎng)規(guī)模和高額的利潤(rùn)，吸引著越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外企業(yè)搶占新市場(chǎng)。面對(duì)國(guó)際大鱷的大舉進(jìn)駐，國(guó)內(nèi)售后市場(chǎng)的整合還是以汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商為主導(dǎo)。據(jù)了解，有將近80%的廠商采用“買(mǎi)車(chē)送服務(wù)”的營(yíng)銷(xiāo)策略，即把在4s店購(gòu)車(chē)的客戶發(fā)展成會(huì)員，然后利用會(huì)員折扣增加他們對(duì)4s店的忠誠(chéng)度。但4s店售后服務(wù)收費(fèi)較高也成為其詬病。2015年全國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)不僅保持高速增長(zhǎng)，還將出現(xiàn)新的變革。面對(duì)電子商務(wù)的進(jìn)一步開(kāi)拓，傳統(tǒng)的汽配用品銷(xiāo)售服務(wù)將受到?jīng)_擊。而位于剛起步或還在初級(jí)發(fā)展階段的縣域市場(chǎng)，將會(huì)出現(xiàn)一片紅紅火火。沿海城市將進(jìn)一步擴(kuò)大交通管制、買(mǎi)車(chē)搖號(hào)或單雙號(hào)分日行駛等舉措會(huì)更加普及，成為中國(guó)特色的汽車(chē)后市場(chǎng)風(fēng)景線。
汽車(chē)后市場(chǎng)是產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源，占總利潤(rùn)60－70%。我國(guó)汽車(chē)保有量高速增長(zhǎng)，隨之而來(lái)的是汽車(chē)后市場(chǎng)空間不斷擴(kuò)大。預(yù)計(jì)到2015年，總規(guī)模將超過(guò)7000億元。目前國(guó)內(nèi)正式注冊(cè)的汽車(chē)美容裝飾維修廠家30余萬(wàn)家，經(jīng)營(yíng)汽車(chē)美容9000多家。
據(jù)中國(guó)行業(yè)報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的2015年版中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告顯示，近幾年來(lái)，伴隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展、相關(guān)政策的調(diào)整與完善，以及汽車(chē)保有量的迅速增加，汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展迅猛，市場(chǎng)前景十分看好，我國(guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)也慢慢成熟起來(lái)。汽車(chē)后市場(chǎng)最早的分類(lèi)是以汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售的前、后順序進(jìn)行分類(lèi)的。一是汽保行業(yè)；二是汽車(chē)維修及配件行業(yè)；三是汽車(chē)精品、用品、美容、快修及改裝行業(yè)；四是二手車(chē)及汽車(chē)租賃行業(yè)。我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展之快是任何發(fā)達(dá)國(guó)家都無(wú)法比擬的，在短短的幾年里讓中國(guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)迅速細(xì)分，汽車(chē)后市場(chǎng)的雛形逐漸呈現(xiàn)出來(lái)。同時(shí)，制約行業(yè)發(fā)展的問(wèn)題越來(lái)越突出，主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：
信息不對(duì)稱
發(fā)展多年的汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)沖擊下，價(jià)格越來(lái)越透明，銷(xiāo)售汽車(chē)的利潤(rùn)也越來(lái)越低。汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)逐漸從前市轉(zhuǎn)向后市。在所有人都看好的汽車(chē)后市場(chǎng)目前正處于無(wú)序野蠻、魚(yú)龍混雜，即便是行業(yè)的壟斷者----4s店也被央視“3?15”等屢屢曝光，存在大量如小病大修、維修過(guò)程不透明、價(jià)格高等黑幕，從總體來(lái)看，汽車(chē)后市場(chǎng)還處于發(fā)展的初級(jí)階段，行業(yè)模式多種多樣，標(biāo)準(zhǔn)混亂。由于沒(méi)有透明公開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)以及汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈過(guò)長(zhǎng)各種服務(wù)流程沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)可言，導(dǎo)致信息不對(duì)稱。產(chǎn)品良莠不齊
汽車(chē)美容裝飾的利潤(rùn)主要來(lái)自用料的差價(jià)以及工時(shí)費(fèi)，有的商家為了得到更多的利潤(rùn)，常常以次充好，普通消費(fèi)者根本無(wú)法識(shí)別。有的消費(fèi)者貼了劣質(zhì)的防爆膜，甚至出現(xiàn)夜間看不到外面情況的現(xiàn)象，還有的消費(fèi)者更換了大視野后視鏡，行駛中看鏡時(shí)感覺(jué)頭暈?zāi)垦＃h(yuǎn)近距離判斷不清，給行車(chē)帶來(lái)極大的安全隱患。如此這些導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)美容產(chǎn)品和汽車(chē)美容店缺少信任。
服務(wù)人員參差不齊
由于汽車(chē)美容裝飾后短時(shí)間內(nèi)很難辨別質(zhì)量和效果，使得市場(chǎng)上不少無(wú)正規(guī)培訓(xùn)、無(wú)專(zhuān)業(yè)品牌產(chǎn)品、無(wú)專(zhuān)業(yè)機(jī)械設(shè)備、無(wú)服務(wù)質(zhì)量保證的“四無(wú)”美容裝飾店遍地開(kāi)花。
行業(yè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和管理
由于缺乏統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，不同的商家之間汽車(chē)美容裝飾服務(wù)報(bào)價(jià)相差懸殊。市場(chǎng)上汽車(chē)裝飾的利潤(rùn)率一般會(huì)在40%~50%左右，個(gè)別商家的利潤(rùn)率可以達(dá)到120%~200%。以真皮座椅為例，賣(mài)到4000元的，可能成本不到1500元；成本不到100元的布座套，有的甚至賣(mài)到500元以上。正是由于在汽車(chē)后市場(chǎng)方面法律法規(guī)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，才使得暴利與欺詐阻礙著后市場(chǎng)行業(yè)的健康發(fā)展。
3、市場(chǎng)規(guī)模
近10年來(lái)中國(guó)私家車(chē)增長(zhǎng)一直處于井噴狀態(tài)，中國(guó)目前的汽車(chē)保有量已達(dá)1.54億輛，且每年還有約2000萬(wàn)輛的增量，但隨著新車(chē)銷(xiāo)量增速逐漸放緩，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值中樞將向后端轉(zhuǎn)移。目前我國(guó)平均車(chē)齡僅4年左右，距離成熟汽車(chē)市場(chǎng)車(chē)齡水平仍有較大提升空間。汽車(chē)保有量與平均車(chē)齡的持續(xù)增長(zhǎng)將推動(dòng)汽車(chē)后市場(chǎng)進(jìn)入快速成長(zhǎng)階段，2015年汽車(chē)后市場(chǎng)的交易額估計(jì)會(huì)達(dá)到7 000億元，未來(lái)汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模突破萬(wàn)億已是板上釘釘?shù)氖?，?jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)估，2018年將形成一個(gè)超過(guò)萬(wàn)億元的大產(chǎn)業(yè)，預(yù)計(jì)未來(lái)10年汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到4萬(wàn)億元~5萬(wàn)億元的規(guī)模，超過(guò)美國(guó)而成為世界第一大市場(chǎng)。
同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)集中度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)，連鎖企業(yè)規(guī)模尚小。例如，美國(guó)atuozone有5391家連鎖店，atuoparts也有4366家連鎖店，但中國(guó)規(guī)模較大的汽車(chē)后服務(wù)公司華勝只有120家門(mén)店，近年來(lái)異軍崛起的黑馬康眾目前也只有170家門(mén)店。
4、利潤(rùn)結(jié)構(gòu)
據(jù)中研普華發(fā)布的《2011-2015年中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)深度分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，整體來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)具有很大的發(fā)展?jié)摿Γ?018年中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的規(guī)模將超過(guò)美國(guó)，成為全球第一大汽車(chē)后市場(chǎng)國(guó)?！捌?chē)維修保養(yǎng)”作為汽車(chē)后市場(chǎng)的重要部分，在此趨勢(shì)中將迎來(lái)廣闊的市場(chǎng)發(fā)展空間。
隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的增加和消費(fèi)者汽車(chē)養(yǎng)護(hù)觀念的變化，作為汽車(chē)銷(xiāo)售后整體消費(fèi)市場(chǎng)的汽車(chē)后市場(chǎng)保持著問(wèn)道的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。按照國(guó)際上通行的說(shuō)法，在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上，后市場(chǎng)產(chǎn)生的利潤(rùn)至少要超過(guò)前市場(chǎng)1倍以上。下圖為汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售與利潤(rùn)比較圖：
從上對(duì)比圖可以看出：汽車(chē)后市場(chǎng)銷(xiāo)售額僅占整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條的1/3左右，但是從利潤(rùn)分析圖來(lái)看，其利潤(rùn)分布占整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈超過(guò)50%的份額。并且，按照每輛汽車(chē)在生命周期內(nèi)，用車(chē)成本約為車(chē)價(jià)的2-3倍，足以看出汽車(chē)后場(chǎng)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中利潤(rùn)最大的且最穩(wěn)定的。
4、互聯(lián)網(wǎng)對(duì)行業(yè)的改造
2015年在萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模的吸引下，資本不斷涌入，數(shù)以百計(jì)的o2o洗車(chē)、維修保養(yǎng)企業(yè)蜂擁而至，催生了多種互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，他們打著“顛覆傳統(tǒng)”的口號(hào)，掀起了汽車(chē)后市場(chǎng)商業(yè)模式pk戰(zhàn)。由于汽車(chē)后市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)處于信息嚴(yán)重不對(duì)稱的局面，而互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)調(diào)的是信息的互聯(lián)互通，恰恰可以解決汽車(chē)后市場(chǎng)信息不對(duì)稱的問(wèn)題，讓車(chē)主更放心，更廉價(jià)地完成正常的消費(fèi)，這對(duì)整個(gè)行業(yè)都是顛覆性的。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2014年汽車(chē)后市場(chǎng)o2o領(lǐng)域的風(fēng)投融資多達(dá)67起，總金額超百億元。2015年，截止到10月，汽車(chē)領(lǐng)域投融資項(xiàng)目共計(jì)36起，其中27起為汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域。當(dāng)然傳統(tǒng)汽車(chē)服務(wù)企業(yè)也在暗中努力，紛紛上馬o2o項(xiàng)目，要在“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車(chē)后市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中一拼高下。
2015年在萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模的吸引下，資本不斷涌入，數(shù)以百計(jì)的o2o洗車(chē)、維修保養(yǎng)企業(yè)蜂擁而至，催生了多種互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，他們打著“顛覆傳統(tǒng)”的口號(hào)，掀起了汽車(chē)后市場(chǎng)商業(yè)模式pk戰(zhàn)。當(dāng)前汽車(chē)后市場(chǎng)以下三種商業(yè)模式：
1、平臺(tái)型o2o，即是線上商城+線下特約門(mén)店服務(wù)。其優(yōu)勢(shì)在于網(wǎng)上商城銷(xiāo)售獲利的同時(shí)，可以迅速擴(kuò)充線下服務(wù)商規(guī)模。
平臺(tái)o2o解決了傳統(tǒng)汽車(chē)后市場(chǎng)信息不對(duì)稱的問(wèn)題，卻并沒(méi)有抓到其真正的痛點(diǎn)，即用戶體驗(yàn)。事實(shí)上其局限性也很快展露：業(yè)務(wù)模式偏向b端需要積累大量的商家資源，入駐商家的數(shù)量及線下服務(wù)質(zhì)量直接決定了平臺(tái)型o2o的生死。除此之外，由于平臺(tái)不提供服務(wù)，一方面很難保障線下服務(wù)質(zhì)量及客戶體驗(yàn)，另一方面一旦用戶與商家達(dá)成直接聯(lián)系則很有可能造成流失，用戶忠誠(chéng)度較低。
目前這種模式中較為成功的百度地圖基于lbs的車(chē)主服務(wù)，以場(chǎng)景位置出發(fā)輻射用戶。這種模式針對(duì)的不僅僅是現(xiàn)有車(chē)主，而是所有百度地圖的用戶，即使你現(xiàn)在沒(méi)有車(chē)，未來(lái)才會(huì)買(mǎi)車(chē)，百度也把你納進(jìn)來(lái)，汽車(chē)后市場(chǎng)對(duì)于百度而言，既有存量也有增量，所以這一塊市場(chǎng)容易“吃”。因?yàn)榘俣鹊貓D龐大的裝機(jī)量，這種模式不需要像創(chuàng)業(yè)公司那樣花重金去推廣，用戶手機(jī)已經(jīng)自帶，潛在用戶基數(shù)很大，推廣成本很低。目前，在百度地圖上陸續(xù)推出的加油、代駕、汽車(chē)保險(xiǎn)，再加上最新推出的汽車(chē)保養(yǎng)服務(wù)，已經(jīng)將近1億車(chē)主牢牢綁在百度地圖的服務(wù)網(wǎng)上，而同時(shí)3.26億的月活用戶中也隱藏著潛在的增量。從體驗(yàn)角度來(lái)說(shuō)，因?yàn)檐?chē)主、智能手機(jī)、汽車(chē)是三位一體的，智能手機(jī)在哪里．車(chē)就在哪里，所以百度可以基于lbs提供更精確的汽車(chē)后服務(wù)。在售后方面來(lái)說(shuō)，百度與國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的4s店服務(wù)平臺(tái)“樂(lè)車(chē)邦”合作，實(shí)現(xiàn)百度地圖作為生活服務(wù)平臺(tái)的“跨界服務(wù)”，而且百度地圖本身就可以導(dǎo)航，同時(shí)能記錄登陸車(chē)主的軌跡，通過(guò)后臺(tái)的人工智能判斷，基于車(chē)主位置推薦正規(guī)4s店，而非僅僅提供可提供保養(yǎng)服務(wù)的商家列表，未來(lái)基于行車(chē)路徑，只要車(chē)主輸入一次初始信息，百度很容易實(shí)現(xiàn)車(chē)主需求預(yù)判的提醒功能。譬如車(chē)主登記了2 000 km里程，汽車(chē)是5 000km換機(jī)油，百度地圖記錄了車(chē)主2 800 km行程之后，就可以提醒車(chē)主要更換機(jī)油了。
百度地圖同時(shí)還是一個(gè)o2o的入口，通過(guò)百度的車(chē)聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)操作系統(tǒng)，未來(lái)的車(chē)會(huì)更聰明、更智慧，車(chē)輛根據(jù)位置和場(chǎng)景會(huì)自動(dòng)提醒車(chē)保養(yǎng)汽車(chē)或者進(jìn)行其他消費(fèi)。百度地圖可以自動(dòng)把提供服務(wù)的商家列出來(lái)，同時(shí)把商家的歷史成交與評(píng)價(jià)列出來(lái)，讓用戶可以從中選優(yōu)。這比用戶單純根據(jù)app的優(yōu)惠去“瞎貓撞死耗子”要強(qiáng)得多。如果數(shù)據(jù)與資源利用得當(dāng)，這種模式的體驗(yàn)是最好的，但是入口到體驗(yàn)，需要做好地推，把各地的汽車(chē)相關(guān)商家納入進(jìn)來(lái)，同時(shí)還得同電商合作，讓車(chē)主在地圖內(nèi)就可以完成所有消費(fèi)。
2、垂直型o2o，即是線上自營(yíng)商城+自營(yíng)店服務(wù)。這一模式的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)線下服務(wù)商的完全可控性，同時(shí)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化把車(chē)主的體驗(yàn)做到了最佳。目前在該領(lǐng)域，汽車(chē)后市場(chǎng)標(biāo)桿企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車(chē)開(kāi)創(chuàng)者車(chē)發(fā)發(fā)被認(rèn)為是將垂直型o2o模式優(yōu)勢(shì)最大發(fā)揮的企業(yè)。
車(chē)發(fā)發(fā)，通過(guò)搭建在線平臺(tái)，在線下建立輕資產(chǎn)的直營(yíng)門(mén)店為36品牌汽車(chē)保養(yǎng)、鈑噴、美容、快修、保險(xiǎn)等一站式汽車(chē)服務(wù)。垂直o2o模式將傳統(tǒng)找店、比價(jià)、咨詢、預(yù)約、支付等流程搬到線上，其強(qiáng)大集客能力一方面能以低成本保障客流，另一方面門(mén)店不依賴位置，開(kāi)設(shè)新店的房租水電成本不到傳統(tǒng)的一半，線下模式較“輕”。相比平臺(tái)o2o線下服務(wù)質(zhì)量難以把控，車(chē)發(fā)發(fā)在業(yè)內(nèi)首個(gè)建立直營(yíng)服務(wù)體系，并搭建起全球零配件供應(yīng)體系提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，目前服務(wù)滿意度在業(yè)內(nèi)最高，用戶點(diǎn)贊率達(dá)96%，忠誠(chéng)度極高。這種“線上重、線下輕”的垂直o2o運(yùn)營(yíng)模式也讓車(chē)發(fā)發(fā)在資本寒冬的2015年實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步發(fā)展。據(jù)車(chē)發(fā)發(fā)ceo王海介紹，車(chē)發(fā)發(fā)全國(guó)第8家門(mén)店奧林華府店首個(gè)集合社會(huì)資源優(yōu)勢(shì)，采用控股直營(yíng)方式，這將進(jìn)一步加快其擴(kuò)張速度。有業(yè)內(nèi)人士稱車(chē)發(fā)發(fā)或?qū)⒊蔀橹袊?guó)最大垂直o2o企業(yè)。
3、網(wǎng)上預(yù)約+上門(mén)服務(wù)模式。曾經(jīng)主要運(yùn)用于洗車(chē)和保養(yǎng)領(lǐng)域，典型的包括e保養(yǎng)等，優(yōu)勢(shì)在于無(wú)需門(mén)店經(jīng)營(yíng)，成本較低，滿足客戶的個(gè)性化時(shí)間、地點(diǎn)需求。然而上門(mén)業(yè)務(wù)由于太過(guò)理想化，忽略了上門(mén)業(yè)務(wù)受場(chǎng)地、設(shè)備搬運(yùn)等的種種限制，業(yè)務(wù)單
一、高上門(mén)成本、用戶粘度過(guò)低等成為經(jīng)營(yíng)中最大問(wèn)題和難以突破的壁壘。在一系列上門(mén)洗車(chē)企業(yè)倒閉及最大上門(mén)保養(yǎng)企業(yè)博湃養(yǎng)車(chē)宣告破產(chǎn)之后，純上門(mén)業(yè)務(wù)被淘汰出局。目前上門(mén)業(yè)務(wù)基本依托線下門(mén)店進(jìn)行。
汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)分析報(bào)告篇四
2016年第一季度醫(yī)院感染監(jiān)測(cè)信息分析報(bào)告
一、醫(yī)院感染病例的監(jiān)測(cè)
1.第一季度全院出院人數(shù)4667人，上報(bào)醫(yī)院感染病例32例，上呼吸道感染22例，下呼吸道感染5人，泌尿道1人，表淺切口感染3人，其他感染1人，醫(yī)院感染病發(fā)率為0.7%。2.本季度共測(cè)病例498例，漏報(bào)1例，漏報(bào)率：3.0%。
二、手術(shù)部位感染（切口感染）監(jiān)測(cè)
第一季度共手術(shù)1150例，切口感染4例，切口感染率0.3%。1.0類(lèi)手術(shù)165例，無(wú)切口感染。
2.i類(lèi)切口手術(shù)445例，感染1人；感染率0.2%； 類(lèi)切口482例，感染2人；感染率0.4%； 類(lèi)切口58例，感染1人；感染率1.7%。
三、重點(diǎn)科室導(dǎo)尿管相關(guān)尿路感染監(jiān)測(cè)
第一季度出院患者中留置尿管者共181人，感染1例，感染率0.6%。
四、抗菌藥物使用情況監(jiān)測(cè)
第一季度出院患者4667人，抗菌藥物使用人數(shù)1865人，治療人數(shù)1482，預(yù)防人數(shù)383人，抗菌素使用率40%。菌培養(yǎng)834例，菌培率56.3%。
五、醫(yī)院感染病例細(xì)菌培養(yǎng)監(jiān)測(cè)
醫(yī)院感染病例32例，培養(yǎng)送檢9例，菌培率28.1%。
五、存在問(wèn)題
1.醫(yī)院感染病例標(biāo)本送檢率低； 2.手術(shù)科室抗菌藥物應(yīng)用不規(guī)范；
3.醫(yī)院感染病例上報(bào)不及時(shí)，有漏報(bào)現(xiàn)象。
六、改進(jìn)措施
1.要求科室加強(qiáng)醫(yī)院感染病例送檢，提高感染病例送檢率，指導(dǎo)科室用藥，達(dá)到規(guī)范治療。
2.嚴(yán)格按照抗菌藥物使用規(guī)范執(zhí)行圍手術(shù)期用藥；各科室要加強(qiáng)《抗菌藥物臨床應(yīng)用指導(dǎo)原則》的學(xué)習(xí)，尤其是手術(shù)科室。
3、嚴(yán)格監(jiān)督檢查各科室醫(yī)院感染病例上報(bào)情況，發(fā)現(xiàn)病例上報(bào)不及時(shí)、瞞報(bào)、漏報(bào)現(xiàn)象加大考核力度，防止漏報(bào)。
感控科
2016年4月3號(hào)
汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)分析報(bào)告篇五
汽車(chē)物流行業(yè)調(diào)研分析報(bào)告
姓名趙苗苗
系別管理系
專(zhuān)業(yè)物流管理
指導(dǎo)教師
時(shí)間
一、汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展的配送模式
汽車(chē)行業(yè)物流配送的主要模式有市場(chǎng)配送模式、合作配送模式和自營(yíng)
配送模式，其中市場(chǎng)配送模式是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的主流配送模式。
（一）市場(chǎng)配送模式
所謂市場(chǎng)配送模式就是專(zhuān)業(yè)化物流配送中心和社會(huì)化配送中心，通過(guò)為
一定市場(chǎng)范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取贏利和自我發(fā)展的物流
配送組織模式。具體又有兩種情況 :
1.公用配送，即面向所有企業(yè)。如：上海國(guó)際汽車(chē)物流(碼頭)有限公司
由上海汽車(chē)工業(yè)(集團(tuán))總公司、日本郵船株式會(huì)社(nyk)和上海港務(wù)局
合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車(chē)船運(yùn)企業(yè)之一，日本郵
船豐富的汽車(chē)運(yùn)輸管理和碼頭運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及高新技術(shù)，加上上汽集團(tuán)的雄厚實(shí)力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務(wù)局的傾力支
持，明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車(chē)物流企業(yè)，以滿足飛速發(fā)
展的中國(guó)汽車(chē)業(yè)需要，為中國(guó)汽車(chē)業(yè)提供卓越的物流服務(wù)。
2.合同配送，即通過(guò)簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長(zhǎng)期服務(wù)。這是
中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如：上汽集團(tuán)與荷蘭tpg集
團(tuán)下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車(chē)物流有限公司。
這家汽車(chē)物流公司向上海大眾、上海通用等國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造廠家提供物流
服務(wù)，并為其在整車(chē)物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡(luò)化的物流管理方案。
(二)合作配送模式
所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用
個(gè)企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。如：美國(guó)總統(tǒng)輪
船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國(guó)三大企業(yè)集團(tuán)：民
生實(shí)業(yè)有限公司、西南兵工萬(wàn)友集團(tuán)及長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)合資組建了重慶長(zhǎng)
安民生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地80畝的現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，負(fù)責(zé)提供汽車(chē)及零件的物流配送服務(wù)和該區(qū)域
內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送服務(wù)，主要客戶有長(zhǎng)安、福特以及鈴木等。
(三)自營(yíng)配送模式
所謂自營(yíng)配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)的組織模式。選擇自營(yíng)配送模式的企業(yè)自身物
流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展的需要。如：上汽集團(tuán)
自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模。但隨著電子商務(wù)的發(fā)展，這種模
式將會(huì)向其他模式轉(zhuǎn)化。
二、汽車(chē)物流行業(yè)存在的問(wèn)題
(一)汽車(chē)物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善
汽車(chē)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)和物流
成本較高等問(wèn)題。近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，但與之
配套的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒(méi)有跟上汽車(chē)業(yè)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)企業(yè)
各自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車(chē)物流配送更是各自為政、重復(fù)建設(shè)，使運(yùn)力資源大大浪費(fèi)。特別是在運(yùn)送整車(chē)的過(guò)程中，仍然普
遍存在著單向載貨運(yùn)輸，雙向核算運(yùn)輸成本，返回運(yùn)力資源利用率低，運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。例如，許多汽車(chē)物流企業(yè)都各自擔(dān)著不同品牌轎車(chē)的運(yùn)輸服務(wù)。上海安吉主要承擔(dān)上海通用、上海大眾轎車(chē)的運(yùn)輸；長(zhǎng)安
民生主要承擔(dān)長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木的運(yùn)輸；吉林長(zhǎng)久主要承
擔(dān)一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運(yùn)輸。這些企業(yè)在全國(guó)各地都有自己的倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車(chē)輛甚至運(yùn)輸船舶以及專(zhuān)用鐵路等，區(qū)域分布情況各有不
同。如果對(duì)這部分資源進(jìn)行有效整合，將會(huì)優(yōu)化資源配置，大大降低汽
車(chē)物流成本，提高運(yùn)輸服務(wù)績(jī)效。
（二）中國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)運(yùn)輸成本高
國(guó)際上一般以物流成本占gdp比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平，比
重越低越先進(jìn)。目前中國(guó)物流方面的成本占中國(guó)2004年生產(chǎn)總值的21.3％，日本為 12%，美國(guó)僅為9.9%。據(jù)對(duì)美國(guó)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報(bào)率為8.3%（irr），倉(cāng)儲(chǔ)為7.1%，綜合服務(wù)為 14.8%。中國(guó)大部分汽車(chē)物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為1%左右。
我國(guó)車(chē)輛運(yùn)輸成本是歐洲或美國(guó)的3倍，全國(guó)運(yùn)輸汽車(chē)空駛率約37%，其中汽車(chē)物流企業(yè)車(chē)輛運(yùn)輸空駛率達(dá)37-40%之間，存在著回程空駛資源
浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。
這意味著中國(guó)汽車(chē)物流供應(yīng)商必須進(jìn)一步幫助客戶降低成本，并同時(shí)為
客戶提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進(jìn)
一步提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中占的比例日本為80%，美國(guó)為57%，而中
國(guó)僅為18%，所以在中國(guó)第三方物流程度不高、浪費(fèi)巨大、物流成本居
高不下已成為制約我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要問(wèn)題。因此，我國(guó)汽
車(chē)物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫(kù)存，優(yōu)化供
應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必
要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)
和管理，幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存是降低物流成本的必由之路。
三、目前中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)的構(gòu)成形式
中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成：
（一）從傳統(tǒng)的國(guó)營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)介入倉(cāng)儲(chǔ)等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來(lái)
（二）從汽車(chē)制造企業(yè)中分離出來(lái)
（三）擁有地皮的單位利用地主之宜在倉(cāng)庫(kù)或物流園區(qū)基礎(chǔ)上逐步涉及
其它物流業(yè)務(wù)
（四）中外合資企業(yè)的汽車(chē)物流企業(yè)（例：安吉天地汽車(chē)物流有限公司、安吉日郵汽車(chē)運(yùn)輸有限 公司等）
從總體上來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過(guò)于粗放，其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)
與國(guó)外汽車(chē)物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)化
體系工作滯后，汽車(chē)物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，往往顯得無(wú)所適
從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽(yù)低，成本高，市場(chǎng)流失的風(fēng)險(xiǎn)大.第三節(jié)國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析
在國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流市場(chǎng)中，中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)已經(jīng)面臨著一個(gè)國(guó)際化汽車(chē)
物流的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。例： 英運(yùn)物流公司將其負(fù)責(zé)接收來(lái)自歐洲、北
美和亞洲的偉士通貨物運(yùn)輸?shù)街袊?guó)，安排所有的國(guó)際貨運(yùn)、報(bào)關(guān)并將其
貨物運(yùn)往其在中國(guó)的倉(cāng)庫(kù)和工廠，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在倉(cāng)儲(chǔ)管理，在華客戶主要
為偉士通。
隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車(chē)物流市場(chǎng)的前景也顯得格外誘人，國(guó)內(nèi)第三方汽車(chē)物流企業(yè)也獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展。其中有代表性的是：富田-日本倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)（廣州）有限公司，主要客戶廣州本田，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于信息管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶。
重慶長(zhǎng)安民生物流，海運(yùn)方面由美國(guó)總統(tǒng)輪船公司提供遠(yuǎn)洋運(yùn)輸支持，年承運(yùn)16萬(wàn)輛商品車(chē)、汽車(chē)零部件及原材料約77萬(wàn)噸。主要客戶為長(zhǎng)安汽車(chē)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在管理技術(shù)（美國(guó)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)及it系統(tǒng)）、資源優(yōu)勢(shì)（由長(zhǎng)安、萬(wàn)友集團(tuán)提供倉(cāng)儲(chǔ)、公路、鐵路運(yùn)輸）和規(guī)
模優(yōu)勢(shì)。
安達(dá)集團(tuán)有限公司，現(xiàn)代化管理倉(cāng)庫(kù)達(dá)45萬(wàn)平方米，每年吞吐量30萬(wàn)輛。商品車(chē)專(zhuān)用車(chē)輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車(chē)。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要為管理技術(shù)（gps全球定位系統(tǒng)）。
中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司總部設(shè)在北京，與國(guó)外40多家貨運(yùn)代理企
業(yè)簽訂了長(zhǎng)期合作協(xié)議。在中國(guó)國(guó)內(nèi)29個(gè)省市、自治區(qū)建立300多個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，形成了功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。主要客戶為海南馬自達(dá)、一汽大眾，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域。安吉天地汽車(chē)物流有限公司是目前國(guó)內(nèi)最大的中外合資汽車(chē)物流企業(yè)，主要從事汽車(chē)整車(chē)、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)
劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)，是一家專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作、能為客戶提供一體化、技
術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化，可靠的獨(dú)特解決方案的第三方物流供應(yīng)商，主要客戶包
括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運(yùn)輸
車(chē)輛共有1639輛駁運(yùn)車(chē)、438節(jié)火車(chē)皮、5艘江輪、6艘海輪。2004年該公司的年運(yùn)輸能力已超過(guò)100萬(wàn)輛商品車(chē)，年銷(xiāo)售收入已達(dá)17億元，主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以及先進(jìn)的汽車(chē)物流管理技術(shù)為基礎(chǔ)，已形成整車(chē)及零部件物流運(yùn)作管理技術(shù)聯(lián)動(dòng)平臺(tái)。
第四節(jié) 中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)存在的問(wèn)題及營(yíng)銷(xiāo)方案
一、中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)存在的問(wèn)題中國(guó)汽車(chē)物流運(yùn)輸主要的途
徑是通過(guò)水運(yùn)、鐵路、公路運(yùn)輸；
1.中國(guó)汽車(chē)物流公路運(yùn)輸企業(yè)都具有“資源利用率低，運(yùn)輸成本
高，運(yùn)力資源浪費(fèi)，競(jìng)爭(zhēng)力薄弱”等特點(diǎn)汽車(chē)物流行業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻
不高，造成目前行業(yè)群體數(shù)量多，單個(gè)企業(yè)控制車(chē)輛規(guī)模少，行業(yè)目前
擁有 10000 多輛車(chē)，從業(yè)企業(yè)達(dá) 400-500 家。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車(chē)重載率很低，或者極低的回
流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差。
2.效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒(méi)有能力提升管理技術(shù)，保障服務(wù)質(zhì)量。整個(gè)行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約
束機(jī)制，造成同等價(jià)格條件下的服務(wù)內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊，導(dǎo)致服
務(wù)品質(zhì)參差不齊，商品車(chē)交付及時(shí)率，商品車(chē)質(zhì)損率，架子車(chē)的事故率
等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人意。
3.持續(xù)增長(zhǎng)的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長(zhǎng)、超限車(chē)型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)等、基礎(chǔ)統(tǒng)一。
大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個(gè)主機(jī)廠，以當(dāng)
地運(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，特別在月初、月末的不均衡銷(xiāo)售發(fā)運(yùn)
情況下，更加無(wú)法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。
4.公路公司為了生存不得不卷入無(wú)序、惡性競(jìng)爭(zhēng)。惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了行業(yè)價(jià)格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車(chē)物流運(yùn)輸過(guò)程中，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業(yè)價(jià)格體系。這種惡性競(jìng)爭(zhēng)還造成了局部運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場(chǎng)和需求的增長(zhǎng)，另一方面卻是價(jià)格的不斷壓低和利潤(rùn)的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。
5.司機(jī)人員管理、成本控制困難，車(chē)輛使用率低下；公司企業(yè)與
司機(jī)溝通不順暢，企業(yè)在車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程中無(wú)法對(duì)運(yùn)輸過(guò)程全程監(jiān)控；汽車(chē)物流配送的實(shí)效性要求很高，需要及時(shí)有效得配送到目的地；
二、中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程
易流gps進(jìn)入汽車(chē)物流企業(yè)的切入點(diǎn)：1.汽車(chē)零配件從生產(chǎn)企業(yè)
運(yùn)輸?shù)礁髌?chē)生產(chǎn)企業(yè)或是中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)中心的環(huán)節(jié)中； 2.整車(chē)出廠配送給各地經(jīng)銷(xiāo)商、倉(cāng)儲(chǔ)中心的環(huán)節(jié)中；3.汽車(chē)整車(chē)出口，將整車(chē)運(yùn)往各碼頭，鐵路運(yùn)輸中心得環(huán)節(jié)中；
三、降低汽車(chē)物流企業(yè)成本的主要措施1.減少等待時(shí)間，加強(qiáng)
倉(cāng)庫(kù)與運(yùn)輸?shù)膱F(tuán)隊(duì)合作，加強(qiáng)客戶、調(diào)度、駕駛員之間的溝通； 2.做到資源共享，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)集貨回程的匹配，提高車(chē)輛利用率；
3.改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產(chǎn)方式，實(shí)施駕駛員作業(yè)平衡分析，實(shí)施全員運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)，提高人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率和駕駛安全； 4.加快倉(cāng)庫(kù)收貨速度，建立快速收貨流程； 5.簡(jiǎn)化質(zhì)量交接流程，加快速度；6.改變物流調(diào)度模式，降低裝卸時(shí)間、交接、驗(yàn)收。避免重復(fù)檢驗(yàn)； 7.布局優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)，加快倉(cāng)儲(chǔ)吞吐量、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建資源信息共享平臺(tái)
【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/1071442.html】
