無論是身處學校還是步入社會，大家都嘗試過寫作吧，借助寫作也可以提高我們的語言組織能力。寫范文的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀范文，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。
打擊非訪先進事跡篇一
一、目前打逃工作中存在的問題
目前,我省高速公路對少交、逃交、拒交高速公路車輛通行費的行為,依照《高管條例》的規(guī)定均采取補交車輛通行費票款的處理,以往對逃費行為加收票款的政策不再施行。但以補票作為處理逃費車輛的唯一措施，根本無法對高速公路逃費行為進行全面、有效的管理和控制,集中問題有以下三點:
（一）對逃費車輛的處理較輕,造成逃費行為屢禁不止。大量不法司機們意識到，現(xiàn)行逃費處理措施僅為補交票款，逃費成本幾乎為零，就紛紛大行其道。高速公路出現(xiàn)了頻頻作案,屢禁不止的逃費車,并有擴張漫延的趨勢。據(jù)不完全統(tǒng)計,僅京珠高速公路的逃費車就達1.26萬輛,查處逃費金額288萬元;逃費車更加嘆為觀止,截止11月20日,逃費車達7.51萬輛,累計查處逃費金額達978.8萬元,逃費車輛增長率為496.03%。
（二）對逃費車輛的處理缺乏主動權,制約了對假證、假軸等逃費車輛的有效打擊。逃費車輛經(jīng)常通過使用假行車證虛報座位和限重的方法逃費,而行車證的真?zhèn)沃挥型ㄟ^公安內(nèi)部網(wǎng)才能查詢到。收費管理人員即使當場就識別出假證,卻拿不出逃費者制假的依據(jù)。目前多半采取聯(lián)動稽查的方式,聯(lián)合公安、交警部門共同查處此類逃費車輛,此方法雖在一定程序上打擊逃費車輛,但此舉多因收費管理人員不具備執(zhí)法主體資格,無法當場獨立取證,執(zhí)行力薄弱,工作效率較低。
（三）逃費車輛肆意干擾正常收費秩序,對收費管理工作造成嚴重困擾。大量逃費車輛利用沖磅、繞磅、跳磅進行逃費, 情節(jié)惡劣者甚至在磅稱上反復通過數(shù)次,對收費人員的政策宣傳和嚴厲制止置之不理,還與收費人員爭執(zhí)糾纏, 經(jīng)常造成車輛滯留,車道堵塞,嚴重干擾了收費現(xiàn)場的通行秩序,對收費現(xiàn)場安全保暢工作形成壓力。
二、對逃費行為實施交通行政處罰的重大意義
對逃費行為實施交通行政處罰是加強、改進和完善高速行業(yè)管理的一項重要法制舉措。推行這項重要舉措，對于維護國家利益，整頓收費秩序，提高人員素質(zhì)，保證交通法律、法規(guī)和規(guī)章的正確實施，具有重要意義。
（一）捍衛(wèi)國家利益。高速公路通行費收入是國家及地方稅費收入的重要部分，直接關系到國家基礎建設、社會保障及經(jīng)濟發(fā)展。湖北省每年通行費征收幾十億元，每年查處偷逃漏費的金額高達數(shù)百萬元。巨額的數(shù)據(jù)警示我們，國家的規(guī)費收費不能再繼續(xù)受到不法逃費份子的侵占了。只有對性質(zhì)惡劣的逃費車輛實行合理合法的交通行政處罰，通過這種最嚴厲，同時也是最有效的行政法律手段，才能及時制止和糾正偷逃費行為，為交通建設發(fā)展提供有力支撐，保障國家利益不受損失。
（二）促進高速行業(yè)管理規(guī)范。隨著我省高速公路發(fā)展步伐的加快，對其行業(yè)規(guī)范化管理也提出了更高的要求。逃費行為屢禁不止,愈演愈烈一直是困擾著高速行業(yè)管理的老問題。要徹底整頓逃費行為，交通行政處罰是非常行之有效的手段。通過人身罰、行為罰、財產(chǎn)罰和精神罰的強制措施打擊情節(jié)嚴重、集團性作案的逃費案件，建立打逃長效機制，促進高速行業(yè)走上法制化軌道，為湖北交通又好又快發(fā)展創(chuàng)造良好的法治環(huán)境。
（三）有利于提升高速公路執(zhí)法隊伍素質(zhì)。在對逃費行為實施交通行政處罰前，高速公路執(zhí)法人員有大量的調(diào)查取證工作要做，這就要求高速公路從業(yè)人員必須要熟悉相關業(yè)務范圍的法律法規(guī)，不僅要熟悉掌握通行費征收的法律法規(guī)，還要掌握《行政訴訟法》、《行政處罰法》、《行政復議法》等相關法規(guī)，在學習中實踐，在實踐中學習從而不斷提高執(zhí)法水平，提升隊伍素質(zhì)。
三、對逃費行為實施交通行政處罰的名詞解釋及執(zhí)法依據(jù)
（一）交通行政處罰的概念：根據(jù)《中華人民共和國行政處罰法》和《交通行政處罰程序規(guī)定》的規(guī)定，交通行政處罰是指特定的交通行政機關或者法定授權組織、交通行政委托組織，依法懲戒違反交通行政管理秩序，尚未構成犯罪的交通行政相對一方的一種制裁性法律制度。
（二）對逃費行為實施交通行政處罰的執(zhí)法依據(jù)：根據(jù)《湖北省高速公路管理條例》第四十五條的規(guī)定：對少交、逃交、拒交高速公路公路車輛通行費的，高速公路經(jīng)營管理者有權拒絕其通行，并要求其補交車輛通行費，省高速公路管理機構可處以本省路網(wǎng)最遠站至本站全程通行費2倍的罰款；故意堵塞收費車道的，實行強制牽移，由此造成的損失和產(chǎn)生的相關費用由當事人承擔。
打擊非訪先進事跡篇二
打擊偷逃通行費聯(lián)合整治專項活動方案
為持續(xù)打擊高速公路偷逃通行費行為，保持對偷逃通行費現(xiàn)象整治的高壓態(tài)勢，用新思路、新舉措深入解決堵漏增收工作中存在的突出問題，切實保證2014年xxxxxxxx收費任務的全面完成，xxxxxxxx領導小組決定于8月上旬至10月中旬，在所轄路段集中開展以打擊拖磅、跳磅為主的偷逃通行費行為的專項聯(lián)合整治活動。
一、指導思想
堅持以科學發(fā)展觀為指導，按照“三個服務”的理念，以規(guī)范高效為目標，著力打造“素質(zhì)高、業(yè)務精、作風硬”的通行費征收和聯(lián)合稽查隊伍，強化收費稽查和收費管理，堅持聯(lián)勤聯(lián)動，依法打擊各種偷逃通行費行為，確保完成通行費征收任務，形成“規(guī)范、暢通、便捷、快速”的高速公路收費環(huán)境。
二、工作原則
按照“立足一線、面向基層、全員參與、注重成效”的原則，做到“四個結合”，即整治活動內(nèi)容與通行費征收目標任務相結合，專項活動與長效機制相結合，個體提高與整體推進相結合，廣泛宣傳與強化管理相結合。
三、組織領導
為確?；顒舆_到預期目標，由xxxxxxx聯(lián)合保暢工作領導小組負責此次活動的組織指揮和檢查指導。另成立聯(lián)合整治專項活動辦公室，辦公室設在管理處收費科，負責本次活動的組織實施、監(jiān)督指導和信息報送等工作。
辦公室主任：xxx 辦公室成員：xxxxx交通警察大隊x中隊、xxxx高速公路路政中隊負責人，以及管理處監(jiān)控分中心、各收費站負責人。
交警、路政，以及管理處收費、監(jiān)控、各收費站要明確各自工作人員的責任，做好聯(lián)勤聯(lián)動，確保取得實效。
四、工作目標
目前高速公路逃通行費手段日益技術化、規(guī)?；㈦[蔽化，各成員單位、部門要認真排查管理中存在的問題和業(yè)務流程管理中的薄弱環(huán)節(jié)，在總結打擊偷逃漏通行費工作經(jīng)驗基礎上，通過建立規(guī)范、科學的收費稽查網(wǎng)絡，進一步強化現(xiàn)場管理、規(guī)范業(yè)務操作流程、切實有效的開展工作，努力營造良好的收費環(huán)境和收費秩序，全面完成2014年的通行費年度征收目標任務。
五、工作內(nèi)容
（一）明確整治重點。認真分析所轄路段大型貨車尤其是五型貨的通行規(guī)律和載重質(zhì)量，掌握采取拖磅、跳磅行為逃費車輛的信息和通行規(guī)律，分析掌握各站通行車輛的構成和通行特點，確定重點整治目標，運輸煤炭、水泥、鋼材的大型貨車要作為此次聯(lián)合整治的整治重點。
（二）加強收費管理。嚴肅收費工作紀律，規(guī)范工作流程，嚴格收費管理程序，加強收費、監(jiān)控、外勤人員的崗位職責。
（三）提升應急處置能力。進一步強化工作責任，提高突發(fā)事件應對能力。明確各成員單位、各級管理人員的責任，嚴肅查處不作為現(xiàn)象，及時妥善處臵拖磅、跳磅逃繳通行費或故意堵道、毆打收費人員、破壞收費設施、擾亂收費秩序等突發(fā)事件，豐富應對手段、提高應對能力。
（四）完善聯(lián)動機制。進一步完善聯(lián)動機制，收費、監(jiān)控要加強與路政、交警的聯(lián)勤聯(lián)動，要做好信息共享、信息通報、聯(lián)合整治等聯(lián)動工作制度，及時打擊惡意偷逃通行費行為。
六、工作步驟
（一）動員部署階段（8月1日一8月15日)。聯(lián)合保暢小組召開會議，安排部署此次打擊偷逃漏通行費專項聯(lián)合整治活動。各成員單位要全面進行活動的再動員再部署，結合本部門實際和車輛構成特點，對拖磅、繞磅偷逃通行費的情況進行排查摸底，制定針對性工作措施。
（二）集中整治階段（8月15日一10月1日)。抽調(diào)人員組織開展集中查處通過拖磅、跳磅手段偷逃通行費行為，通過集中整治營造良好收費環(huán)境和收費秩序。
（三）鞏固提高階段（10月1日一10月20日)。聯(lián)合保暢小組將對活動開展情況進行不定期的檢查，各部門要根據(jù)本方案及完善工作程序及管理制度，形成治理拖磅、跳磅偷逃費工作長效機制。
（四）總結階段（10月20日一10月31日)。專項聯(lián)合整治活動辦公室負責進行活動總結，總結先進經(jīng)驗，對活動開展情況進行評估。
七、工作職責
（一）管理處收費科
1.負責明確此次專項聯(lián)合整治工作計劃、工作職責和相關工作要求，以及各階段工作重點、工作計劃和措施。
2.組織各收費站分析各自所轄路段內(nèi)拖磅、跳磅行為發(fā)生的數(shù)量，以及重點時段、重點車輛，明確綜合治理的重點。
3.負責匯總堵漏增收報表、車流量等相關收費數(shù)據(jù)的統(tǒng)計工作。
4.協(xié)助專項活動辦公室做好宣傳和信息上報等工作。 5.組織安排明查暗訪。
6.協(xié)助專項整治活動辦公室做好活動的總結和評估。
（二）管理處監(jiān)控分中心
1.做好本部門工作措施和工作計劃制定，并協(xié)助專項活動辦公室完成總體工作方案。
2.負責組織各站監(jiān)控室對通行各站的大型貨車的信息的匯總和分析，以及車輛信息的核對工作。
3.做好收費廣場和收費亭的視頻記錄工作。 4.協(xié)助專項活動辦公室做好宣傳和信息工作。
（三）路政中隊
1.做好本部門工作措施和工作計劃制定，并協(xié)助專項活動辦公室完成總體工作方案。
2.依據(jù)自身職權做好聯(lián)合整治工作的執(zhí)法工作。 3.協(xié)助專項活動辦公室做好宣傳和信息工作。
（四）交警xx中隊
1.做好本部門工作措施和工作計劃制定，并協(xié)助專項活動辦公室完成總體工作方案。
2.依據(jù)自身職權做好聯(lián)合整治工作的執(zhí)法工作。 3.協(xié)助專項活動辦公室做好宣傳和信息工作。
（五）各收費站
1.做好本部門工作措施和工作計劃制定，并協(xié)助專項活動辦公室完成總體工作方案。
2.做好收費人員、外勤、監(jiān)控人員的管理。
3.做好收費現(xiàn)場的稽查工作，發(fā)現(xiàn)偷逃通行費行為及時通報。
4.協(xié)助專項活動辦公室做好宣傳和信息工作。
xxxxx聯(lián)合保暢工作領導小組負責全面協(xié)調(diào)和組織指揮，并全程監(jiān)督活動開展情況。
八、工作要求
（一）加強組織協(xié)調(diào)，做好聯(lián)動聯(lián)勤。各成員單位要建立部門之間、路段之間、單位之間的聯(lián)動機制，建立應急處臵預案，及時研究解決工作中存在的問題，主動接受社會大眾的監(jiān)督，及時、有效、妥善的解決各種突發(fā)事件和收繳矛盾。
（二）強化現(xiàn)場管理，維護收費秩序。各收費站要狠抓落實，責任到人，配足工作人員，開足車道，保證正常的收費工作秩序。
（三）強化安全和保暢工作。專項整治活動期間，要加強收費現(xiàn)場工作人員安全教育，強化安全措施，對照各項緊急預案逐條梳理，防范突發(fā)事件的發(fā)生，切實保障各收費站點安全暢通。
（四）文明服務，文明執(zhí)法。要嚴格按照法律規(guī)定的職責和范圍執(zhí)法，查處違規(guī)行為時要做到事實準確，證據(jù)充分，處理有據(jù)有理，程序合法，尺度統(tǒng)一。進一步強化文明服務意識，主動接受社會監(jiān)督，避免因為管理不到位而導致媒體曝光事件。進一步加強工作人員廉潔教育，努力提高收費人員思想政治素質(zhì)。
（五）加強指導，認真總結。各成員單位應加強對活動開展情況的檢查指導，認真總結經(jīng)驗，及時推廣交流。要向?qū)ｍ椈顒愚k公室及時報送整治活動總結交流材料，務必使此次活動落到實處。
附件：1.《打擊偷逃通行費行為統(tǒng)計表》 2.拖磅、跳磅車輛特征
打擊非訪先進事跡篇三
打擊逃費保目標 規(guī)范稽查保暢通---關于當前各類逃費現(xiàn)象分析及查處方法的實踐與思考
摘要：隨著交通事業(yè)的發(fā)展，高速公路向社會公眾提供了一個快捷舒適、安全暢通、服務優(yōu)質(zhì)、便民利民、運轉高效的出行服務環(huán)境。然而，受經(jīng)濟利益的驅(qū)使, 一些不法分子漠視法律法規(guī)，采用各式各樣的的手段偷逃通行費，嚴重的擾亂了正常的收費秩序，造成了高速公路通行費的流失，也給高速公路的運營管理提出了新的課題與挑戰(zhàn)。本文將結合武漢北所的長期打逃工作實踐，就如何強化全員打逃意識、提升打逃能力、建立稽查機制、強化案例分析、摸索查處方法、提升溝通技巧等方面進行交流和探討。
關鍵詞：高速公路
打擊逃費
實踐思考
京港澳高速湖北段是連接南北的大動脈，是進出湖北的重要交通樞紐。在大車流量、大動脈保暢環(huán)境壓力下，如何有效打擊各種偷逃費和擾亂收費秩序的行為，實現(xiàn)“多收費、收好費，服好務、保暢通”的工作目標；如何在大路網(wǎng)、大格局中提高稽查打逃效率，確保高速公路各業(yè)主的通行費收入“顆粒歸倉”。鑒與此，現(xiàn)對當前“堵漏增收”工作面臨的形勢、幾種常見的逃費方式的特征及處理方法以及下一步工作思路與大家一起交流探討。
一、當前“堵漏增收”工作面臨的形勢
在高速公路運營管理中，偷逃通行費行為既沒有足夠的法律處罰依據(jù)，又沒有健全的法制保障體系，啟動司法程序應訴存在一定的難度，各種技術檢測手段又相對滯后，路網(wǎng)內(nèi)打擊逃費力度不夠，以及計重設備自身的局限性等客觀因素的限制，給偷逃通行費行為造成了可乘之機，對偷逃通行費行為的行業(yè)威懾力和打擊力度不夠。
（一）沒有足夠的行業(yè)威懾性處罰力度。由于受利益驅(qū)動，一些司機明目張膽地在收費現(xiàn)場沖磅、跳磅，對這種行為沒有明確的法規(guī)性處罰措施和執(zhí)法手段。當司機堵道、拒繳時，作為管理所有時也無能為力，只能在堅持原則的基礎上，委屈服務，要求進行重新過磅，給現(xiàn)場管理和保暢工作帶來一定難度，也是對高速公路執(zhí)法權威性的一種挑戰(zhàn)。
（二）計重設備自身存在一定的局限性。計重收費采用的是軸重式動態(tài)稱重系統(tǒng)，稱重精度會受到車速、受力方向各種因素的影響，不可避免的存在誤差，同一輛車在同一稱臺上每次的稱重數(shù)據(jù)都可能不同。計重設備自身的局限性和一些弊端使司機有可乘之機，大部分貨車在過磅采取走“s”型、跳磅、沖磅、墊鋼板、假軸等手段。對于以上這類逃費方式必須從硬件著手，通過與計重設備廠家一起研究，開發(fā)出在技術上更完善的計重設備，無論在外力發(fā)生任何改變的情況下，使計重設備的測量做到精準、無誤。
（三）綠色通道車輛的查驗手段比較原始。國務院七部委聯(lián)合出臺對按規(guī)定運輸裝載鮮活農(nóng)產(chǎn)品的營運車輛減免通行費的優(yōu)惠政策,更給不法車主制造了一些可乘之機。他們采取貨物混裝、貨物不足、非法裝載等方式蒙混過關。假冒綠色通道車越來越隱蔽，所站檢查綠色通道手段較為簡單，檢查綠通的工具比較原始。目前檢查綠通車也僅僅憑借收費員的肉眼進行檢查，亟需提高綠通車檢查設備的技術含量。
（四）全路網(wǎng)的聯(lián)合打擊逃費力度不夠。隨著路網(wǎng)的完善和通車里程的增大，偷逃費行為越來越隱蔽，涉案金額也越來越大。針對逃費車，要從全路網(wǎng)的角度，建立專業(yè)的稽查專班，保持全路網(wǎng)、全時段打擊逃費的高壓態(tài)勢，從源頭堵住這股逃費之風。收費管理部門應與交警、路政以及運管部門建立聯(lián)合“打逃”溝通機制和平臺，對減免車輛必須認真核查相關證件、牌照和運輸貨物，全力打擊“假綠色通道車、假軍警車、假救災車”等“三假”車輛。對故意沖磅、跳磅、千斤頂、裝假軸等作弊行為，必須及時糾正，依法依規(guī)處置。
（五）收費人員的稽查打逃能力參差不齊。收費人員的打逃能力、業(yè)務技能、溝通技巧、班員團結協(xié)作能力、現(xiàn)場管控能力以及服務心態(tài)與打逃工作密切相關，直接影響著打逃的效果與水平。他們對政策的理解、把握和執(zhí)行能力直接影響著打逃的質(zhì)量與數(shù)量。作為一名高速公路收費人員，應該具備五種基本素養(yǎng)，要有良好的服務心態(tài)、豐富的溝通技巧、精湛的業(yè)務技能、較強的現(xiàn)場管控能力、親和的微笑表情。面對司乘的不理解或無理取鬧時，耐心向司乘人員解釋相關政策規(guī)定，不斷提升各崗位員工的服務本領。
二、當前高速公路主要逃費形式及查處方法
隨著司機和車主對高速公路計重收費標準、收費政策的了解和研究越來越深入，部分司機千方百計耍花招、玩伎倆，逃費方式層出不窮，逃費手段不斷翻新，逃費現(xiàn)象日漸隱蔽，逃費金額越來越大，逃費與反逃費的矛盾日益突出。目前京珠逃費車輛的現(xiàn)狀可以歸納為：利用ic卡、選擇路線、干擾稱重、假冒減免費車輛等四大類別多種具體的表現(xiàn)形式。為實現(xiàn)“零逃費”為目標，在常期與逃費司機過程中斗智斗勇，在實踐中不斷總結提煉一線工作法，掌握各類逃費伎倆的特點，提高員工的辨別能力。
（一）突出“五要”，加大“跳磅車”整治力度
跳磅逃費車輛到收費站計重秤臺前停穩(wěn)后突然猛加速起步，使車前輪翹起借推力跳過計重秤臺，達到少交通行費的目的。一要細觀察。觀察在車輛進站之前，車輛停在收費車道計重設備前停下，在啟動時第一軸會抬起駛入車道，達到減輕重量的目的，在電腦上第一個軸的噸位也可以看出。二要看類型。第一類跳磅車為掛車、限重17噸貨車。第一個由噸位正常車在5至6噸左右，跳磅成功后2至3噸；第二類24噸、32噸貨車，第一個由噸位正常車在5至6噸左右，跳磅成功后3至4噸左右，據(jù)調(diào)查每次跳磅大約減少噸位在2—5噸不等。三要觀區(qū)域。在跳磅車輛中，有許多車輛都來自同一個地區(qū)和運輸公司，例如：掛車鄂f、陜e、贛f、陜k、豫d、豫r等；貨車鄂f、豫r、晉m、豫l等。這些地區(qū)和運輸公司沖磅的車輛達到70%以上，他們跳磅技術嫻熟。四要多對比。一般掛車第一軸軸重通常為5—6噸，觀察電腦的軸噸位，第一軸3噸左右肯定有跳磅行為。五要查貨物。在跳磅的貨車當中，運輸“綠色通道”貨物的車輛占了相當一部分比例，例如運輸香蕉、桔子、魚、豬、蘋果、梨、黃瓜等貨物相當普遍。
（二）把握“三要”，提高“假軸車”查驗技巧
假軸車是屬私自改裝焊接至汽車大梁上的一種懸浮軸，在過磅時將假軸放下增加限載，從而逃繳通行費，一般在第二、三軸上，此軸的軸重信息一般與第四、第五軸的承載重量相差甚遠。一要把握查處程序。要求收費員牢記假軸車廠牌型號，做到心中有數(shù)，發(fā)現(xiàn)假軸后處理時要注意方式方法，不能直接告訴司機，而要善于抓住司機解釋過程中出現(xiàn)的破綻，從而攻破司機的心理防線，讓他自己承認，并自愿接受處理。二要把握查處方法。掌握假軸車的車輛屬地，加大打擊嫌疑地區(qū)車輛打擊力度，這些公司或私企將旗下大部分老型號的車統(tǒng)一安裝假軸。如：豫h、豫m、豫g、晉m、冀t。目前，很多私自安裝假軸的貨車司機為了蒙騙收費站，干脆使用假行駛證。三要把握查處標準。嚴格按照收費政策執(zhí)行查處，通過過去車型收費積累的經(jīng)驗，每輛車的廠牌型號都有相應的軸數(shù)，這些型號可以通過上網(wǎng)（中國汽車網(wǎng)）查詢，如果車輛實際軸數(shù)與廠牌型號軸數(shù)不符，則應引起注意。車輛私自安裝假軸與原車出廠軸在外觀上有所不同。如：限重25噸后兩軸的車，它的兩軸由一個鋼梁支起為原出廠軸，如由兩個梁分別支起，則是出廠后私自安裝的假軸。
（三）完善“三法”，加強“綠色通道”車輛管理
假綠色通道車逃費特征是在貨車外表層裝載“綠色通道”貨物比較嚴實不容易發(fā)現(xiàn)，附有“綠色通道”檢疫證來證明其證貨相符，該車為冷藏車不能從側面觀察發(fā)現(xiàn)。一是多處查驗法。首先查看車輛計重信息，以蘋果為例，一般達到免費標準的二軸車計重12噸以上17噸以下，三軸車22噸以上27噸以下，四軸車31噸以上37噸以下，五軸以上的比較少見，因此如果車輛在此范圍以下，極可能裝載達不到免費要求或者運輸貨物有異。其次查驗檢疫證，根據(jù)車輛當前實際情況，結合檢疫證上注明的貨物名稱、種類、數(shù)量、件數(shù)判斷。例如：該種類車一般裝載同類型箱子三千件，而檢疫證上注明件數(shù)為一千件。此時，如果重量比較合理，就意味著即使該車四周裝載有果品或者綠色農(nóng)產(chǎn)品，中間必然有其他貨物，有混裝現(xiàn)象。二是察言觀色法。首先仔細觀察司機的態(tài)度。一般真果品車司機會主動配合我們檢查工作，假果品的則磨磨蹭蹭，會打開提前準備好的一角讓工作人員檢查。其次注意車輛是否有異味，看果品的鮮活程度和完好率。正常運輸果品車輛果品一般比較新鮮，顏色純正。而果品有腐爛或者外形“難看”的果品車輛，極可能為假冒綠色通道車輛，這時我們應認真觀察、重點注意。第三要查看行駛路徑。果品原產(chǎn)地和運往地點，一般情況下，果品車輛不會突然提前下高速。三是巧妙溝通法。嚴格執(zhí)行“綠色通道”新政策，針對超限率＞0綠通車輛，收費現(xiàn)場統(tǒng)一溝通口徑，統(tǒng)一的應對措施，提高現(xiàn)場處理能力。我們印發(fā)了關于收費現(xiàn)場綠色通道車輛復磅問題的“七問七答”的處理方面方法，通過發(fā)現(xiàn)—告知—記錄—處理，提高現(xiàn)場人員的溝通技巧。
（四）走好“四步”，把握“千斤頂”識別方法
千斤頂逃費特征是：一是車輛通過秤臺前或通過中有突然停車現(xiàn)象，在通過前頂起千斤或氣囊等，通過一半后放下液壓以減輕某一軸的重量，達到逃費目的。二是千斤頂是安裝在第五或第四個軸上的，因此第五、六個軸稱重信息比較輕。三是使用了千斤頂（氣囊）的車輛，由于是在第五或第六個軸上安裝的，所以后二個軸一經(jīng)抬起，會影響到第三、第四個軸軸重增加，所以第三、四軸的重量會與第五、六軸重量明顯拉開差距，各軸重分布也很明顯與正常過秤的車輛各軸重稱重數(shù)據(jù)有區(qū)別，表現(xiàn)在，本應承重較大的第五、六軸反而比較輕。四是車輛在過秤過程中，快要過最后二個軸時，會特別的停下來再讓最后二個軸緩慢過秤。主要查處方法是““一看、二瞄、三辨、四卸”工作法。一是觀察車輛。收費員通過觀察現(xiàn)場重型半掛車輛進站行為，如果車輛在磅上停頓或非常緩慢的速度過磅，則該車很可疑需要認真觀察；二是瞄準司機。如果車輛在磅上停頓或非常緩慢的速度過磅，且副駕駛將頭伸出車窗外觀察車輛尾部（主要是判斷放下千斤頂?shù)臅r機），車輛尾部略為抬起和下沉。這類車輛多為安裝千斤頂車輛，應仔細檢查。三是辨認方位。要注意千斤頂、氣囊的安裝部位，一般情況下，安裝部位在半掛車的后三連軸上的第一軸和第三軸上，此類非法裝置安裝比較隱蔽，必須仔細辨認，才能看到頂端部位呈銀白色的千斤頂，并且千斤頂絕大部分對稱安裝在軸的兩側；四是拆卸千斤頂。根據(jù)逃費事實，對車牌、逃費金額、逃費工具進行一一取證，根據(jù)《收費公路管理條例》、《湖北省高等級公路管理條例》等相關政策，要求司機填寫逃費事實認定書和保證書，要求司機對其進行逃費工具進行自行拆卸，挫傷司機逃費的囂張氣焰，確保通行費收入顆粒歸倉。
（五）掌握“四辨”，打擊“加胎車”新的伎倆
加胎車輛逃費特征：一是商品轎車運輸車后軸私自加胎變?yōu)殡p胎后輪胎明顯超出貨廂；二是地域性特點明顯，多為桂b開頭的商品轎車運輸車。該類車主要從“辨標志、辨鋼梁、辨型號、辨區(qū)域”的方法進行相處。一是辨標志。主查是查看該車單胎與雙胎的廠牌型號、條紋以及鋼圈的結構和型號，一般從表面上多少能查獲一些可凝點。二是辨鋼梁。商品轎車運輸車后軸私自加胎變?yōu)殡p胎后輪胎明顯超出貨廂。28噸加胎與45噸加胎該類車的后兩軸由一個鋼梁支起為原出廠軸，如由兩個梁分別支起，則是出廠后私自安裝的輪胎。只要大家在平時的收費過程中稍加留意就不難發(fā)現(xiàn)。三是辨型號。察看該車行駛證的廠牌型號及照片的軸型與實際是否相符。限重28噸貨車廠牌型號多為**5240或**5241等型號，核載噸位一般為12噸左右。限重45噸掛車廠牌型號多為**4220左右型號。四是辨區(qū)域。該類車有一定的區(qū)域性，商品轎車運輸車地域性特點明顯，多為桂b開頭的商品轎車運輸車。28噸加胎與45噸加胎多為鄂f、豫m等地居多。許多加胎車運輸綠色通道，從而達到免繳通行費的目的。
三、關于做好“堵漏增收”工作的幾點思考
“應征不漏、應免不征”是收費工作的基本原則，要從細處著眼，嚴明收費紀律，規(guī)范收費行為。如何做好堵漏增收工作，建議“從內(nèi)到外”兩手抓，兩手都要硬。
（一）強化全員打逃意識，著力提高稽查打逃能力
“堵漏增收”要取得成效離不開一支思想過硬、業(yè)務精湛、認真負責的收費員工隊伍。目前，逃費車輛日益增多，手段、技術日漸高超，隱避性增大。按照費收“一把手”工程和“四定一?！鳖I導分工制，落實全年費收打逃工作督導制，咬定目標不放松，強化全員征費意識，強化全員打逃意識，力爭實現(xiàn)打逃技能上的“零差錯”。在打逃過程中，必須實現(xiàn)路網(wǎng)內(nèi)打逃標準一致、力度一致、方法一致。要加大職工打逃能力的培訓力度，通過班前講評、班務例會、專題交流會及時分享，制作打擊逃費案例幻燈片，搭建稽查物品成果和稽查經(jīng)驗宣傳展板，以新型的逃費案例、新型的逃費特征、逃費的查處技巧等內(nèi)容展開經(jīng)驗交流，做到一季一培訓、一月一交流、一輪班一典型案例學習，不斷地總結和提煉稽查工作要領和注意事項，實現(xiàn)全員打逃能力的提升。
（二）強化信息互動交流，著力推廣稽查打逃方法
簽署路網(wǎng)交流合作協(xié)議，加強對各路段車流量變化、打逃情況、逃費查處經(jīng)驗等信息的溝通互動，建立數(shù)據(jù)共享交流平臺和突發(fā)事件通報協(xié)調(diào)制度，實現(xiàn)各路段站點無縫對接，加大對跨地區(qū)、跨路段偷逃通行費車輛的通報協(xié)查力度，探索假冒“綠色通道”及其他逃費車輛對等處理標準和流程，增強查處和打擊力度。通過成立稽查專班，組建路網(wǎng)打逃專業(yè)人員，實行路網(wǎng)內(nèi)的數(shù)據(jù)動態(tài)分析機制，實時發(fā)布相關逃費信息，實行“一日一分析，一旬一匯總、一月一發(fā)布”的動態(tài)溝通機制，定期梳理新的逃費伎倆和破解打逃難點問題，深入查找影響收費額和車流量變化的各種原因，召集打逃能手破解現(xiàn)場管理難題，共同探討查處中的難點問題并提出諸多點子供大家實踐，規(guī)范稽查秩序。同時，在實踐中不斷總結提煉一線工作法，掌握各類逃費伎倆的特點，提高員工的辨別能力；歸納出一些切實可行的經(jīng)驗與方法，如“細觀察、看區(qū)域、多對比、查貨物”的“四步”法查沖磅車；“辨標志、辨鋼梁、辨型號、辨區(qū)域”的“四辨”法查加胎車；“一看、二瞄、三辨、四卸”的方式查千斤頂車等等，并且經(jīng)常組織開展討論交流會，剖析典型案例，激發(fā)員工舉一反
三、觸類旁通，增強員工的堵漏技能和職業(yè)敏感性。
（三）強化打逃制度建設，著力提高政策執(zhí)行能力
在打逃工作中，以標準化二級制度體系建設為契機，匯編一套實用管用的營運打逃制度，每處理一起逃費車輛必須做到有理、有利、有節(jié)，做到逃費車輛一車一立案、一案一分析，一案一對策，確保倒查無責任，力爭實現(xiàn)管理上的“零缺限”、服務上的“零投訴”，努力建立聯(lián)合稽查的長效機制。根據(jù)收費稽查工作實際，完善稽查行為及后臺稽核監(jiān)管機制，制定了《收費現(xiàn)場特殊情況處置預案》、《查處逃費車輛管理辦法》、《控制舞弊行為制約機制》、《規(guī)范收費工作中不合格服務處理程序的規(guī)定》、《關于進一步加強“綠色車輛”管理的通知》等各類制度、程序、方案，利用先進的監(jiān)控設備和稽查手段，加強現(xiàn)場監(jiān)督管理，確保每項工作實現(xiàn)無縫隙管理。完善逃費車輛的監(jiān)控稽核和取證處置機制。在打逃工作中，做到“四到位”有效稽查。一是取證到位。針對各種逃費車輛，要保證現(xiàn)場二人以上同時查驗取證，利用照相機、攝像監(jiān)控鏡頭等，取得司機逃費的事實證據(jù)；二是告知到位。在取得司機逃費的確實證據(jù)后，依法依據(jù)及時告知司機，讓司機承認逃費事實，自覺接受逃費處理；三是上報到位。在取證的同時，上報收費費監(jiān)控室，監(jiān)控員通過拉近車道監(jiān)控鏡頭，全程拍攝取證過程，做到事實確鑿，有據(jù)可依；四是處理到位。根據(jù)《湖北省高等級公路管理條例》、《綠色通道有關政策》等相關條款，讓司機詳細填寫《車輛逃費事實確認書》并書面簽字認可，切實做到倒查無責任。
（四）強化特情處置程序，著力提高現(xiàn)場保暢能力
在稽查打逃工作中，“綠色通道”的查驗、磅稱誤差的容易引起現(xiàn)場堵道，認真研究和分析現(xiàn)場特情管理中出現(xiàn)的新問題，加強對政策的解讀和執(zhí)行，進一步規(guī)范值班日志的錄入以及特情車輛的操作、監(jiān)控和審核程序。要積極推行“一線特情查驗工作法”。針對“綠色通道”查驗、計重臨界點爭議問題，規(guī)范“綠色通道”車輛的收費標準和查驗程序，建立《客車車型變更登記表》，加強對稽查車輛信息的掌握和通報；要積極推行“一線特情考核工作法”。在打逃工作中，要不斷加強考核機制建設，完善收費現(xiàn)場標準化管理體系、收費監(jiān)控室標準化考核評價體系、收費稽查標準化考核評價體系，從現(xiàn)場規(guī)范操作入手，科學設置考核評價指標，完善“17665”收費考核評價體系及相應的考核管理辦法；要積極推行“一線應急保暢工作法”。圍繞收費現(xiàn)場安全暢通這一目標，完善現(xiàn)場應急預案，規(guī)范收費現(xiàn)場突發(fā)事件處理程序，不斷總結“一線快速通過法”，第一時間上報現(xiàn)場特情，第一速度開足道口，第一時間疏導廣場車輛，提高現(xiàn)場突發(fā)事件的處置能力。
（五）強化科技手段應用，著力提高稽查打逃效率
堅持“打防結合、內(nèi)外聯(lián)動”的方針，為堵漏增收工作提供科技保障和外部支持。要構建多方聯(lián)動的“打逃”網(wǎng)絡，打擊偷逃通行費行為，僅僅依靠收費所站，有時力不從心。要加強與路政、交警、地方政府所轄地公安部門的聯(lián)系，借助各方力量形成網(wǎng)絡。要形成路、警、地三方稽查合力，構筑和完善沿線所、路、警、地專項稽查保暢機制，并進一步加強與駐地公安等部門的協(xié)調(diào)溝通，加強與各區(qū)域高速交警等相關單位的協(xié)調(diào)，嚴格執(zhí)行信息共享、齊抓共管的協(xié)防聯(lián)動機制；重點加強對假冒“綠色通道”車輛、假軸以及改裝座位和軸數(shù)車輛的監(jiān)管，實行出口稽查和定點稽查相結合。同時，要依靠科技手段簡化收費操作環(huán)節(jié)，面對逃費手段不斷翻新、不斷技術化，收費監(jiān)控系統(tǒng)也應不斷完善。如：加強對計重區(qū)域的監(jiān)視，制作收費工作操作輔助系統(tǒng)，將一些新的會議及文件精神、異常車提醒、灰名單、圖片遠程查詢等編于系統(tǒng)內(nèi)，使收費人員能更加準確辨別偷逃費車輛。建立逃費車輛檔案，實行跟蹤管理，對各類逃費車輛登記建檔，嚴厲打擊二次逃費行為讓逃費車輛不敢再犯。要加大打擊假冒綠色通道車輛的查處力度，建立專項打擊假綠通車隊伍，并配備技術含量較高的檢查設備，如：紅外線掃描儀等先進設備，并建立綠通車誠信數(shù)據(jù)庫。
（六）強化激勵機制建設，著力營造稽查打逃氛圍
完善對堵漏工作的激勵機制，要從提高員工做好“堵漏增收”工作的積極性上下功夫，形成人人爭相參與的良好氛圍。按照精神獎勵和物質(zhì)獎勵相結合的原則，建立和完善相應的獎勵機制。在全線開展“堵漏增收”評比活動，對“打逃”有突出貢獻的員工，給予通報表揚，并進行獎勵；對“堵漏增收”工作成效顯著的站所要在全線推廣，并召開現(xiàn)場會，介紹經(jīng)驗。同時，為預防員工的不作為、不負責任的瀆職行為，還要建立責任追究機制，對未依法依規(guī)辦事，造成有理投訴或重大負面影響的，以及不按規(guī)定擅自處理逃費車輛或不協(xié)助查處的人員，按營運有關規(guī)定嚴格處理當事人，將“堵漏增收”情況與考核機制緊密結合起來，把考核結果作為年終評選先進的硬指標，并將考核情況與個人的績效掛鉤，實行獎優(yōu)罰劣。按照“征費高、獎勵高”的原則，對《稽查管理補助實施細則》進行優(yōu)化，在計算員工工作量時，統(tǒng)籌考慮優(yōu)惠車輛免征金額和查驗次數(shù)，提高員工查處假冒“綠色通道”等逃費車輛的積極性。
結束語
打擊逃費行為、規(guī)范稽查行為、凈化收費環(huán)境是收費管理中的一項長期工作，也是“堵漏增收”的一項重要基礎保障性工作。只有群策群力、建立機制、嚴格管理、規(guī)范稽查，形成全路網(wǎng)的高壓打擊態(tài)勢，才能從根本上有效防范和遏制通行費的流失。（京珠管理處武漢北管理所 劉伍華 劉憶）
打擊非訪先進事跡篇四
最新整理收費站打擊逃費車輛應急預案
為切實打擊偷逃通行費行為，維護正常收費秩序，確保通行費的足額征收，根據(jù)川北公司打擊逃費車輛有關制度規(guī)定，結合本站工作實際，特制定本預案：
一、成立打擊逃費車輛應急工作領導小組： 組
長：（站長）副組長：（副站長）
組
員：（收費班長）二、工作職責
組長：負責本站打擊偷逃通行費車輛的全面工作。
副組長：負責信息的收集，后勤保障，現(xiàn)場的查處，事件的分析和上報。在組長不在的情況下代行組長的職責。
組員：負責逃費事件的查處，信息的上報，現(xiàn)場的控制，配合執(zhí)法部門的查處工作。
三、
工作要求（一）嚴格執(zhí)行24小時值班制度，值班人員應堅守值班電話，隨時應對突發(fā)事件，發(fā)現(xiàn)情況及時向領導小組匯報。
（二）逃費事件發(fā)生后，現(xiàn)場在場人員要立即報告值班站長，值班站長接到報告后，要采取有效措施控制事態(tài)情況，控制現(xiàn)場局面，維護正常收費秩序。
（三）對于不能順利解決的事件，或者現(xiàn)場事態(tài)有擴大、失控的趨勢，值班站長在盡可能采取措施的同時，及時向上級領導報告情況并通知交警、執(zhí)法單位。
（四）對于逃費事件的處理，值班站長要嚴格遵照報送程序，不得隱瞞不報、謊報或者拖延不報，更不得故意破壞事故現(xiàn)場，毀滅有關證據(jù)。
（五）逃費車輛的補票、處罰，嚴禁本站私自處置，必須上報川高稽查大隊，專職稽查到場進行處理。
（六）領導小組負責進行全站的查處逃費車輛培訓工作，必須首先強調(diào)現(xiàn)場安全，其次再是逃費車輛的現(xiàn)場防范、逃費車輛查處方法培訓。
四、響應層級和響應時間 （一）人員層級：
當班員工→領導小組組員→領導小組組長→管理處、川北公司相關領導
（二）響應層級：
三級：收費員發(fā)現(xiàn)車輛偷逃通行費行為，應責成當事駕駛員全額繳費。駕駛員拒絕繳費的，應通知組員，組員帶出車道處理。組員應當在5分鐘內(nèi)上報組長，組員在組長指示下應對事件。
二級：發(fā)生惡意組織車輛沖關逃費，損壞收費設施設備，組長應在接到報告1小時內(nèi)趕赴本站。
當班員工應當于事發(fā)后立即報告組員，組員立即報告組長。在組長趕到現(xiàn)場之前，通過與組長電話聯(lián)系，組員負責事件現(xiàn)場的組織領導工作，并即時報警。組長應當于接到事故通知后5分鐘內(nèi)向管理處相關領導報告。
一級：因有組織的多輛車集體沖關逃費，損壞收費設施設備，威脅和恐嚇收費工作人員，造成當班人員受傷，組員應及時報110和120實施救護，并協(xié)調(diào)路維人員現(xiàn)場增援，控制事態(tài)發(fā)展，現(xiàn)場的值班站長應當組織當班員工維護現(xiàn)場秩序，在保護自身安全的情況，盡全力維護國家和人民的利益。管理處、公司相關領導應當于事發(fā)后立即趕到現(xiàn)場，領導現(xiàn)場事故處理。
當班員工應當于事發(fā)后立即報告組員，組員應當即時向組長匯報處理事故的進程、結果，并對事件進行記錄。當班組員負責于事發(fā)后一月內(nèi)完成事件分析報告，報送組長。組長將事故分析報告納入之后的安全生產(chǎn)工作。
根據(jù)事故的大小不同，管理處、公司的安全生產(chǎn)領導小組應當介入事故處理。收費站應當有相關的事故記錄、善后處理記錄和
總結
報告。（三）響應流程：
事故發(fā)生→上報安全生產(chǎn)小組→形成搶險方案→進行搶險
↓
↓
人員傷亡→現(xiàn)場處置、送醫(yī)院搶救→善后工作 五、啟動和終止
當班組員在組長的指令下啟動應急預案。組長根據(jù)情況，確定應急預案的終止時間。當班組員對啟動、終止時間進行記錄、上報。
六、現(xiàn)場應急處置
（一）收費站當班收費班長、收費員發(fā)現(xiàn)逃費嫌疑車輛后應首先將其穩(wěn)住，盡量拖延時間，盡快向值班站長、站應急處置小組或者交警、執(zhí)法單位報告。
（二）加強現(xiàn)場疏導工作，重點對有嫌疑的無牌或牌照遮擋的車輛進行防范，通過疏導，使其與前車保持一定距離。
（三）建立站逃費車輛黑名單，保存逃費車記錄，并將逃費車輛黑名單放于收費亭內(nèi)，收費員對進站、出站車輛進行甄別，發(fā)現(xiàn)有逃費車輛出現(xiàn)在道口，立即上報值班站長，對車輛進行查處。
（四）收費道口人員要密切注意收費站內(nèi)外廣場及周邊現(xiàn)場狀況，發(fā)現(xiàn)異常人員、車輛聚集，要迅速上報值班站長，現(xiàn)場要做好應急防范工作。
七、現(xiàn)場安全防范措施
（一）全站人員要密切注意自身安全，人員嚴禁在車道攔截、處理車輛，現(xiàn)場處置人員要留意監(jiān)控攝像范圍，在安全島、亭內(nèi)等安全位置，對嫌疑車輛進行盤問處置。
（二）如果有車輛在內(nèi)廣場聚集停留，有沖關逃費可能，現(xiàn)場人員可使用喊話、警報等方式，對司機進行威懾警示，在可能沖關的道口擺放障礙物，延緩車輛沖關的時間，并立即上報監(jiān)控中心請求現(xiàn)場增援。
（三）如果現(xiàn)場有換卡、假冒免費車等方式意圖蒙混出站，現(xiàn)場人員要穩(wěn)住司機，拖延時間，上報值班人員現(xiàn)場增援。
（四）對于已經(jīng)沖逃車輛，現(xiàn)場人員要做好記錄，記錄清楚車輛的車牌、特征，便于收費站建立逃費車輛信息庫。如因車速太快等原因無法記錄全車輛信息時，應通過監(jiān)控回放補齊逃費車信息。
（五）如果現(xiàn)場有逃費車輛人員圍攻收費站或意圖報復毆打收費人員，沖擊收費亭等惡劣情況發(fā)生，現(xiàn)場人員要采取合適方式，保障自身安全，并立即聯(lián)系治安、警察等執(zhí)法單位。
八、對涉嫌逃費車輛的查處 （一）鮮活車輛
在檢查鮮活車輛時，必須做到有二人以上人員進行檢查（當班收費員、班長），檢查時特別是蓋有篷布的車輛做到上下、前后、左右四周進行檢查，重點可根據(jù)各軸所承重的重量進行重點部位檢查，并進行拍照。當發(fā)現(xiàn)所載貨物不屬于鮮活減免范圍內(nèi)時，除繳納本次正常通行費上報站級監(jiān)控對該車以往的數(shù)據(jù)進行檢查，性質(zhì)較惡劣的車輛通知交通執(zhí)法部門進行處置。
（二）換卡車輛
換卡車（車輛通過截留、互換通行卡等方式，縮短行駛里程，長途車變短途車，達到逃繳車輛通行費的目的）。
當班收費人員在日常收費中，對短距離的重型貨車出站時，要做到詢問盤查，一是根據(jù)入站時間、輸入車型、客貨、車牌判斷；二是駕駛員出示出站通行票據(jù)所顯示的時間、噸位；三是報值班站級管理人員與入站收費站聯(lián)系查詢?nèi)肟趫D像，并報川高坐席查詢歷史記錄。在發(fā)現(xiàn)此車有異常情況時，當班班長對該車進行控制待查實，確認該車有換卡逃費情況后，值班站長和當班班長控制住該車，上報管理處監(jiān)控，通知相關執(zhí)法部門到場進行處置。
入口收費人員對一些前后車牌不一致、反復進站領卡、懸掛外地牌照的微貨車等異常車輛，及時上報監(jiān)控，值班站長將根據(jù)報送情況判斷報管理處監(jiān)控通知其它站注意該牌照車輛出站情況。
（三）甩掛車輛
甩掛（拖掛車將車廂停放在服務區(qū)，先駕駛車頭出站后，折返回服務區(qū)拖掛車廂在相鄰站點出站，從中減少車貨總重實際里程的費用）。
出入口遇到貨車單機頭出入站時，做好車牌的登記，以備查詢。出口遇到短距離貨車出站時，報告站級監(jiān)控，值班站長銜接入站收費站，通過站級監(jiān)控錄像來判斷此車是否甩掛，若發(fā)現(xiàn)該車涉嫌甩掛逃費時，除繳納實際通行費后并報交通執(zhí)法部門進行查處。
（四）軍警車
在遇到軍警牌照的車輛時，當班收費人員首先觀察該車駕乘人員是否是著軍警制服，軍車是否前后懸掛新式軍牌，特別貨車軍車把握不準的情況下，查驗駕乘人員有無軍官證或士兵證，部隊的派車單，部隊證明等，發(fā)現(xiàn)有異常情況時上報值班站長，值班站長報監(jiān)控分中心，報高速交警和警備司令部糾察大隊到場進行處置。
（五）運輸跨區(qū)聯(lián)合收割機車輛
在遇到運輸跨區(qū)聯(lián)合收割機車輛時，檢查《作業(yè)證》的背面號碼和所載的收割機行駛證號碼是否一致，也可根據(jù)農(nóng)作物的收割季節(jié)判斷是否運輸跨區(qū)作業(yè)或者是運輸售賣的收割機，若發(fā)現(xiàn)假冒時正常收費，性質(zhì)惡劣的通知交通執(zhí)法進行處置。
（六）安裝假軸車輛
假軸（車輛事先安裝好帶有液壓裝置的假軸，當駛入出口收費車道時將假軸放下，增加計重軸載限載質(zhì)量，達到少繳費的目的）。
當班收費員在貨車出站時觀察車輛的軸數(shù)，發(fā)現(xiàn)軸安裝的不一致，請駕乘人員出示行駛證進行判斷，發(fā)現(xiàn)安裝假軸時要求駕駛人員將假軸收起后重新過稱計重收費，對性質(zhì)較惡劣的車輛通知交通執(zhí)法部門到場處置。
（七）電子稱臺干擾器車輛
電子稱臺干擾器（一般多采用改變零點的方法，稱臺顯示器在校正的時候會記憶空稱零點的大小，如果零點發(fā)生變化，顯示器示值就會產(chǎn)生變化，也有采用改變增益的方法，但都是對傳感器的信號進行加減控制，從而實現(xiàn)對稱重計量設備的加減）。
目前使用整車式稱臺計重收費，電子干擾器對減輕重量的控制無法得到控制，會出現(xiàn)貨車反復過稱無數(shù)據(jù)的情況，收費人員在發(fā)現(xiàn)此情況后，可重啟計重設備（重啟時稱臺不能有任何車輛）后該車再通行，如果還是無數(shù)據(jù)，可轉到其它車道進行計重，還出現(xiàn)此問題可判斷該車使用了電子干擾器，通知交通執(zhí)法和交警到場進行處置。
（八）沖關車輛
沖關車（車輛在經(jīng)過收費站時，采取從正常收費道口或者逆向行駛從入口車道強行闖關通過收費站，達到逃繳通行費的違法行為）。
當班收費人員在遇到?jīng)_關車輛時，快速查看車輛車牌或者車身有無寫的車牌，車輛顏色和其他異常標志，并記錄好車輛沖崗時間、車牌號、車輛特征等，事后報值班站長進行監(jiān)控回放。值班站長將沖崗車輛信息上報管理處稽查隊，稽查隊進行查處。
七、相關職能部門聯(lián)系方式 **管理處監(jiān)控中心： **管理處稽查隊： **管理處分管領導： 路維中隊： 安全生產(chǎn)負責人： 高速交警
大隊： 執(zhí)法大隊
大隊： **派出所報警xxxxx
八、本應急預案自**年**月**日起實行。 九、本應急預案將根據(jù)實際情況及時進行修訂。
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