為了確保事情或工作得以順利進行，通常需要預先制定一份完整的方案，方案一般包括指導思想、主要目標、工作重點、實施步驟、政策措施、具體要求等項目。方案的格式和要求是什么樣的呢？以下是小編精心整理的方案策劃范文，僅供參考，歡迎大家閱讀。
談談我國城鄉(xiāng)道路交通安全問題并提出治理方案篇一
農村群眾安全意識淡薄，交通出行隨意性大。近年來，各地公安交管部門雖然投入了大量的人力、物力、財力，針對農村交通參與者群體進行了多波次、多層次、多形式的交通安全宣傳教育，但受農村地區(qū)群眾的文化水平低、交通安全知識普及程度低、群體大多為“一老一小”等因素的影響，宣傳工作收效甚微。普遍表現為對交通管理工作的認識低下，對《道路交通安全法》的交通法律法規(guī)的了解粗淺，對交通事故的危害認識不足，由此導致交通違法行為屢禁不止，只圖方便罔顧安全的現象也層處不窮。
農村車輛車況參差不齊，安全性能普遍較差。伴隨汽車、摩托車的下鄉(xiāng)，大量的機動車輛被作為生產和生活工具而進入農村家庭，但受經濟條件的限制，農村地區(qū)運行的摩托車、輕便摩托車、面包車、三四輪低速載貨汽車、拖拉機等各類機動車普遍存在價格便宜、效能較低、安全性能較差;其中還不乏有一定數量的“老舊車”、超標電動車、老年代步車等等;維修、保養(yǎng)條件受限，只要機動車還能上路，就不會定期檢查車況和安全性能，長時間不能按規(guī)定進行保養(yǎng)，導致車輛安全隱患較為突出。特別是變型拖拉機上外省農機牌照、持外省農機駕證，給核實真?zhèn)巍⒉樘庍`法等各項工作造成了一定的難度。
農村道路交通基礎設施滯后，安全隱患多。隨著脫貧攻堅、鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的深入實施，農村道路也在不斷延伸完善，但由于大多通往各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的道路沿河而建，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通往村社的道路依山而建，自然條件的因素造成了農村道路臨崖、臨水相當普遍。加之對道路路側的護坡、路基、路沿缺乏正規(guī)的地質檢測和缺乏常態(tài)長效的監(jiān)測手段，無法提前預警塌方、滑坡等自然災害。另外，農村道路在建設過程中規(guī)劃、設計和施工均不能完全達到規(guī)范的標準;由于地方財力的原因，道路安防設施的同步設計、同步施工、同步驗收大都沒有得到落實，且建成后缺乏正常的養(yǎng)護，導致道路等級低、路面坑洼不平、路基殘缺松軟、路面結構不合理、通行視線條件差，道路安全隱患十分突出。
農村道路管理力量相對薄弱，管理觸角難以有效延伸。各地通過近年來對交管辦和“兩站兩員”的履職情況的監(jiān)督指導、日常工作的抽查考評、農村交管app的活躍度及勸導日志的錄入等情況綜合分析，發(fā)現交管辦普遍存在軟件資料、基礎臺賬不齊全，參與實際路面勸導和管理還相對滯緩等諸多問題;加之“兩站兩員”多為村社干部兼任，對交通違法行為的糾正勸導、道路的巡查等工作相當有限，而且面對的都是鄰里鄉(xiāng)親，礙于情面的因素在勸導過程中難以做到動真碰硬。激勵機制不健全致“兩站兩員”的預期作用難以得到充分發(fā)揮。
構建兩個體系“固責”。推動建立平面責任體系。通過進一步完善道路交通安全管理的社會化體系，不斷強化“黨政同責、一崗雙責、失職追責”的工作原則，切實壓實各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府在農村道路交通安全管理中的“屬地管理”責任。并作為鄉(xiāng)鎮(zhèn)的“黨政工程”，從屬地政府層面著力構建“黨政班子成員包片，駐村組長包村，駐村干部包公路，村干部包路段，社干部包車、包駕駛員”五級“掛幫包”責任體系。交警中隊結合轄區(qū)實際，與鄉(xiāng)鎮(zhèn)“連帶聯搭”，切實實現屬地政府與職能部門的聯勤聯動、責任捆綁，以進一步加強農村道路基層管理的末梢;扎實構建立體管理體系。利用“道安辦”的資源優(yōu)勢，推動屬地政府按照“鄉(xiāng)道鄉(xiāng)管，村道村管”的原則，全面推行“路長制”。轄區(qū)派出所(交警中隊)常態(tài)化的對鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管辦、“兩站兩員”的工作履職情況進行全面督導落實，并及時將督導結果反饋給鄉(xiāng)鎮(zhèn)和道安委進行定期通報。著力構建“政府鎮(zhèn)長為轄區(qū)道路總路長，駐村領導為鄉(xiāng)級道路路長、行政村村主任為村級道路路長”路長管理體系。與之相對應，交警大隊、中隊及一線民輔警分別對口聯系片區(qū)的“總路長”和鄉(xiāng)、村級道路路長，通過資源共享、聯勤聯動、交叉巡線管控，將道路交通安全工作逐項細化落實到各路長、民輔警頭上，切實形成屬地政府、公安交通管理力量在農村道路安全管理中的合力。同時做到明確專人負責、明確路段管理責任、明確監(jiān)管時間、明確監(jiān)管方法“四個明確”。
筑牢5道防線“壓責”。筑牢隱患排查防線。針對鄉(xiāng)鎮(zhèn)轄區(qū)內村社道路坡陡、彎急、路面狹窄，安全隱患多等現狀，轄區(qū)派出所(交警中隊)定期主動協(xié)同鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府建立以駐村領導牽頭、支部書記負總責、交警中隊參與配合的隱患排查工作組，以20天為一個排查周期，滾動開展道路交通隱患排查。交警中隊利用執(zhí)勤執(zhí)法、事故處理的時機隨機對道路開展排查，并每月定期對轄區(qū)農村道路進行全覆蓋的隱患排查，通過壓實壓緊排查機制，有效遏制和減少農村道路交通安全隱患;筑牢問題研判防線。由道安委牽頭，按月定期分片區(qū)召開農村道路安全管理聯系會，組織相關職能部門共同對各片區(qū)農村道路交通安全管理中存在的問題進行集中分析研判，經過認真梳理和總結后，向政府相關部門進行專題匯報，督促制定相應的整改措施，限時限量下達整改任務，并進行常態(tài)化的跟蹤問效;筑牢巡查守護防線。由道安委主導，整合屬地鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府、交通運輸、公安交警等相關職能部門的力量，全面挖掘村民自治的舉措及潛力。遇到大霧、暴雨、冰雪等惡劣天氣，村社道路不利用通行的條件下，實行交警中隊對轄區(qū)重點道路實行全天候巡邏管控，村民自治委員會對各村出入口道路實行局部臨時管控，勸導員和志愿者采取固定執(zhí)勤與流動巡查，在重要風險路段、路口實行斷道、禁行、限行等交通管制措施，嚴格落實各類車輛“一車一人”進出管控制度，把隱患阻擊在萌芽狀態(tài)中;筑牢源頭管控防線。要求各轄區(qū)派出所(交警中隊)主動聯合屬地政府、交管辦定期深入轄區(qū)客貨運輸源頭企業(yè)，聯合督促企業(yè)落實“主體責任”，嚴格落實車輛“三不出廠(場)”機制(即不過磅、不覆蓋、不沖洗)，落實企業(yè)駕駛員安全承諾機制。深入校園開展道路交通安全前沿教育，督促中小學校把道路交通安全教育納入安全一堂課，每周上學或放學常態(tài)化的開展1次警示教育課，把交通安全防范管控落實在源頭;筑牢聯合懲戒防線。由道安委牽頭組建以轄區(qū)派出所(交警中隊)、交通執(zhí)法、交管辦、農業(yè)服務站等部門為成員的聯合執(zhí)法檢查組，并不斷建立健全齊抓共管的聯動機制，每月定期上路巡查、進企業(yè)開展執(zhí)法檢查，嚴管重罰各類致亂、致害、致禍的交通違法行為。每月定期組織對非法運營的面包車、摩托車、老年代步車等重點車輛駕駛人進行違法違規(guī)約談，筑牢交通從業(yè)人員安全防線。推動建立駕駛人交通安全信用制度，對違法行為人實施聯合懲戒。
夯實5個基礎“履責”。夯實基層信息基礎。各轄區(qū)派出所(交警中隊)要主動配合各鄉(xiāng)鎮(zhèn)“交管辦”，以村級組織為單位建立基層基礎工作臺賬，全面摸清車輛、駕駛人和道路信息情況，規(guī)范建立農村車輛、駕駛人和道路基礎臺帳，并根據實際情況的變化，及時更新臺賬基礎資料信息，做到底數清、情況明，確保不漏管、不失控;夯實警保合作基礎。進一步深化公安交管“放管服”改革，全面推進“警保合作”向農村地區(qū)的有效延伸。逐步實現警保聯動車駕管服務站、交通安全勸導站、農村保險服務站等平臺資源的整合。以深化警保合作勸導站建設為著力點，積極推動農村“兩站兩員”建設，通過協(xié)調配齊設備落實人員，協(xié)助落實經費保障等工作，做實警保合作勸導站交通安全知識宣傳、交通違法行為勸導、車駕管業(yè)務代辦、協(xié)助交通事故快處快賠等基礎性工作。可嘗試在全社會開展交通違法“有獎舉報”，對“兩站兩員”實行“以獎代補”等方式，不斷激發(fā)全社會主動參與農村道路交通管理的內生動力;夯實道路防護基礎。各轄區(qū)派出所(交警中隊)要對轄區(qū)農村道路進行定期全面排查梳理，對基礎配套設施不全、安全防護設施缺失、以及存在各類安全風險隱患的路段及時向政府報告和向屬地鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府通報，督促和推動相關部門及時整改治理。對短時間難以整改到位的，建議屬地政府以“因地制宜、就地取材、經濟實用”的原則，采取“政府出錢、群眾出力”的方式，對安全防護缺失的路段以堆土堆、碼石塊、刷石灰等土辦法進行整治，確保所有路段有警示、有防護、有提示，全面夯實道路交通安全基礎。同時，也讓參與群眾在隱患治理的過程中不斷增強交通安全意識;夯實群防群治基礎。由道安委督促屬地政府按照“誰受益誰管理”的村民自治原則，將村社道路安全管理、道路養(yǎng)護寫進《村規(guī)民約》，發(fā)揮群策群力的社會力量，推行村民“共管理、共養(yǎng)護、共使用”農村道路安全自治管理法。并暢通與交警中隊的信息渠道，確保做到四個“第一時間知曉”：第一時間知曉道路情況、第一時間知曉隱患情況、第一時間知曉事故情況、第一時間知曉違法情況;夯實宣傳引導基礎。上級交警部門負責宣傳工作的民輔警要定期指導各農村交警大、中隊，以交通安全宣傳“七進”工作為抓手，不斷創(chuàng)新“文明交通提升行動計劃”、“美麗鄉(xiāng)村行”宣傳形式、豐富宣傳內容。充分利用各類媒體平臺，堅持網上網下一體運作、同步宣傳。依托農村堆堆會、壩壩宴、農村大喇叭等宣傳陣地進行面對面宣傳。指導“兩站兩員”每月入戶開展1次與交通參與人面對面的宣傳活動。依托手機短信、qq、微信平臺載體，每月推送1條交通安全防范信息，營造“平安交通、文明出行”的濃厚氛圍。
談談我國城鄉(xiāng)道路交通安全問題并提出治理方案篇二
道路交通管理力量依然薄弱。受歷史因素和傳統(tǒng)的經濟社會發(fā)展滯后的影響，廣大農村交通安全管理基礎薄弱，因農村道路點多、線長、面廣，農村派出所管轄區(qū)域大、任務重，警力捉襟見肘。
駕訓駕考缺位，駕車技能與規(guī)則意識欠缺。農村多處于駕培駕考機構的空白區(qū)域，駕駛人考證費時費力、成本高昂，因此無牌無證駕駛違法行為突出，尤其是很多摩托車、農用車輛駕駛人，經村里師傅、長輩稍加技術指導，便駕車上路，開車隨意性強，這就是農村交通事故肇事、肇禍的主要群體。
農村道路交通安全防護設施嚴重滯后，行車環(huán)境和通行條件差。近年來，農村公路雖然修的越來越快，但重建設、輕安防問題突出，大量臨水臨崖、急彎陡坡路段甚至沒有任何警示標志和隔離設施，顯性隱患失防失守。
交通參與者的安全意識差。大部分農村地區(qū)交通安全宣傳不深入、氛圍不濃，在公路沿線亂挖亂建、堆物占道、亂設攤點等嚴重影響交通安全的現象屢禁不止，很多村民對“一盔一帶”、過馬路先觀望等安全守則沒有意識，加上“僥幸”、“無畏”等負面心態(tài)，很容易成為交通事故的肇事者與受害者。
（一）建立社會化工作機制，實施綜合治理
繼續(xù)加強政府主導，強化考評落實。農村道路交通安全問題是一個社會性的問題，公安機關既要當好社會安全綜合治理的主力軍，也將當好黨委政府的參謀。要按照“黨政領導、公安主抓”的思路，推動各級黨委政府從隊伍建設、管理考核上建立常態(tài)化工作機制，明確農村交管的資金保障。
突出風險導向，強推教育整治。農村道路交通事故的主要受害群體是空巢老人和留守兒童，要對農村老幼群體更加關注呵護，組織民警進校宣講、進村訪戶，把對老幼群體的交通安全宣傳教育放在更加緊迫的位置上，全力以赴推向實處。針對農村摩托車、客運面包車肇事肇禍的嚴峻態(tài)勢，將無牌無證摩托車、未檢驗未報廢面包車作為專項治理目標，每月組織不少于3次的全市集中清查整治行動，將摩托車、面包車駕駛人作為農村交通安全宣傳教育的重點群體，作為路查路檢時必檢查、必警示對象。此外，加快推動“放管服”改革向農村延伸，增設農村摩托車考場，“流動車管所”分批送考上門，全力減少摩托車無證駕駛人存量。
采取正向激勵，確保齊頭并進。針對各地在農村道路交通安全管理工作中重視程度不一、推進力度不一、工作成效不一等問題，除了采取通報批評、約談、問責等懲戒措施外，推行正向激勵舉措，對工作卓有成效地區(qū)的主要負責同志要予以立功授獎，對先進的工作集體予以集體表彰，并獎勵配發(fā)一批實用的警務裝備。通過鼓勵先進、鞭策后進，真正努力實現全市農村道路交通安全管理工作共同發(fā)展、齊頭并進。
（二）整合社會資源，增強交管力量
深化“隊所融合”。繼續(xù)整合警力，警務前移，推動警力下沉，將派出所警力向前一步，推行“一村一警（輔）”、“一居一警”的改革，破解農村交通安全管不到、管不住、管不了的難題。
開展“警保合作”。逐步建立警保合作勸導站，將保險公司協(xié)保員、營銷員融入到農村交通勸導員隊伍，形成公安、保險人員共同履行交通勸導、安全宣傳、信息采集、隱患排查和事故調處職能的管理格局，提升農村交通安全管理覆蓋率和農村機動車投保率。
建設“路長”隊伍。推動政府財政保障，招錄專職“路長”，由農村派出所進行管理、指導和考核，承擔起農村道路上的隱患巡查、違法勸導等交管任務。路長串點巡線排查安全隱患，實現農村道路上車有人管、路有人巡、違法有人勸、隱患有人查、要事有人報、安全有人負責。
（三）增加資金投入，不斷改善交通環(huán)境和行車條件
“公路生命防護工程”持續(xù)建設。堅持擔子不卸、腳步不輟，繼續(xù)推動實施農村道路臨水臨崖、急彎陡坡和事故多發(fā)路段的安防工程，加強重點隱患路段的安防設施建設，為降低交通事故的發(fā)生率奠定物質基礎。
農村平交道口“五小件”加快覆蓋。秉承著“硬隔離就是硬道理，五小件就是關鍵”的工作理念，在農村平交道口增設警示標志牌、根彈性警示樁、塑膠減速壟、警示爆閃燈997個、彎道反光鏡，構建農村道路交通事故和守護農村交通安全出行的守護屏障。同時，持續(xù)地推進“千燈萬帶”工程建設，大力壓降農村公路平交路口交通事故。
（四）加強基層基礎設施建設，發(fā)展數據警務
力推“農交安app”應用。將“農交安”系統(tǒng)作為有力抓手，推動農村交管思維轉變，讓管理更加適應和依靠科技信息化，組織開展“農交安”專題培訓、應用督導，為農村地區(qū)道路交通管理的分析、研判提供了強力的數據支撐。
深化農村公路智能防控體系建設。在農村道路平交道口電子警察系統(tǒng)和綜治視頻監(jiān)控“聯網聯控”工程建設中，增加電子監(jiān)控，排查優(yōu)化視頻點位布局，將農村地區(qū)電子監(jiān)控全部接入派出所，支撐派出所網上巡查、錄像調取，提升打防能力。農村派出所作為公安交通集成指揮平臺作戰(zhàn)單元，使用移動警務終端綁定卡口開展緝查布控，農村道路違法車輛線上預警、線下攔截處置，對違法行為實施精準打擊。
聯動交通4g動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。建立信息交互渠道，由交通運輸部門監(jiān)控人員將4g動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)中巡查發(fā)現的交通違法行為信息實時推送市內違法所在地的公安機關，實行聯合懲戒。尤其在重點節(jié)假日對農村客運班線重點監(jiān)管，對涉嫌超員載客的，交通部門將車牌、車型、線路推送公安機關，公安機關指令民警設卡攔截，嚴防超員駕駛引發(fā)群死群傷事故。
談談我國城鄉(xiāng)道路交通安全問題并提出治理方案篇三
近年來，交通流量迅速增長，由于人、車、路、管發(fā)展不協(xié)調，交通管理工作存在的深層次矛盾逐漸顯現出來，交通事故發(fā)生頻繁，給國家和人民群眾的生命財產安全造成了重大損失。造成交通事故的原因主要有以下幾個方面的問題：
1.機動車駕駛人素質不高。駕駛人作為道路交通安全管理的基礎和源頭，其素質的高低直接決定了道路交通事故的多少。但是近年來隨著駕駛人隊伍的日益壯大，整個隊伍良莠不齊，駕駛人文化素質低下，安全觀念不強，違章駕駛等問題日益突出。如明溪縣2006年，機動車駕駛員違章占全部死亡人數的87％。同時，由于駕駛人教育培訓比較落后的局面還沒有根本好轉，駕駛人技術不高，尤其是在緊急狀態(tài)下，如何正確采取果斷措施等都影響交通安全。
2.群眾交通安全和交通法制意識淡薄。由于交通安全知識宣傳教育面相對較窄，群眾的缺乏必要的交通安全常識，不遵守交通法規(guī)，隨意行車走路現象十分普遍。甚至認為交通管理部門執(zhí)法是故意刁難，不支持、不配合交通管理工作。逃避、抗拒執(zhí)法現象時有發(fā)生。
3.道路交通設施不完善。隨著經濟快速發(fā)展，交通壓力驟增，致使人、車、路發(fā)展不協(xié)調。低等級公路加上不夠等級標準的等外路，在縣鄉(xiāng)道路中仍占較大比重，一些道路線形設計不合理，道路間銜接不科學；一些建筑物距離路口過近，妨礙機動車駕駛人安全行車視線；一些道路未設隔離帶、或隔離帶開口過多，車輛、行人混行現象嚴重；一些公路交通安全設施建設不完善，交通信號燈、交通標志、標線等必要的交通安全設施嚴重不足，不能及時進行警示、誘導。道路基礎設施的不完善，使得不同種類、不同車速的交通工具在同一斷面內行駛，增加了交通事故發(fā)生的概率。加之，縣鄉(xiāng)機動車復雜，行駛速度差別大，車輛頻繁超車、會車，相互干擾大，增加了道路交通的復雜性和危險性。
4.交通安全管理力量薄弱。交通管理部門編制少，警力不足，人員構成復雜，素質較低，經費、裝備、科技投入等方面都有諸多困難，直接影響公安交通管理工作水平。警力的嚴重不足，導致日常管理捉襟見肘，顧此失彼，尤其是鄉(xiāng)村道路長期處于失漏管狀態(tài)。此外，由于縣級財政困難，不能及時撥付必需的辦公經費，車輛裝備、通訊裝備落后，不能適應公安交通管理工作的需要。
1.提高駕駛人素質。首先從駕駛員抓起，切實抓好源頭管理，首先要做好機動車駕駛人的思想品德教育工作，使其牢固樹立安全第一的思想，不斷提高安全防事故的意識。其次要嚴把駕駛人“進門關”，確保考試質量。再次，要對機動車駕駛人的交通違法行為嚴管重罰，最大限度地保護人的生命權和生存權。此外，還應堅持開展技能培訓、法規(guī)學習，切實提高駕駛人熟練駕駛技能。交通管理部門要堅持每月一次的安全例會制度，組織學習《道路交通安全法》、觀看警示片、通報安全形勢、剖析典型事故，使駕駛人對交通安全工作的重要性從靈魂深處得到認識，做到自覺遵守交通法律法規(guī)。
2.加大宣傳力度，提高全民交通安全意識。需要依靠整個社會的力量進行共同努力。交通安全應當從娃娃抓起，從兒童一入學就要灌輸交通安全意識，在中、小學校設置交通安全課，并專門編制有關交通安全方面的教材，孩子受到了交通安全方面的教育，轉而會進一步影響其父母、祖父母等親戚朋友，達到一舉多得的效果。新聞媒體要充當主力軍，要多作一些有關交通安全方面的宣傳報道，使大家都知道怎樣行進才能保障安全，怎樣才能避免發(fā)生交通事故，使交通安全這個主題能夠在潛移默化中深入人心。全方位開展交通安全宣傳，首先要由政府牽頭，將交通安全宣傳教育納入普法教育的軌道，明確各職能部門在宣教工作中的職責，建立社會化的宣傳教育網絡，形成強大的宣傳教育聲勢。其次要更新宣傳教育形式，寓教于樂，潛移默化地提升群眾的交通道德水平。要適應當前以人為本執(zhí)法為民的行政理念，通過開展文藝演出、征文比賽、攝影比賽等活動，廣泛調動社會參與的積極性。還要充分發(fā)揮新聞媒體的作用，辦好宣傳教育欄目，擴大社會影響。三是要牢牢抓住中小學生這一宣傳教育陣地，打牢基礎，培養(yǎng)具有較高交通道德素質的文明公民，才能從根本上改變交通文明素質比較低的現狀。
3.完善道路交通設施，消除交通安全隱患。縣鄉(xiāng)低等級公路通行速度低，設計流量小，工程缺陷多。因此，要加大縣鄉(xiāng)公路改造力度，加快農村公路硬化進程，盡快設置必要的公路交通安全設施。首先要對危險路段、事故多發(fā)點段進行專項整治，根據實際需要，該改造的改造，該完善交通管理設施的完善，改善道路通行條件，把道路危險性降低到最小限度。其次要進一步完善現有道路的交通標志、標線，對交通標志、路肩、邊溝不完善，標線及公路里程樁未設置，遮擋行車路線的路邊雜草未清除，路面存在溜方、土堆、沙石，高邊坡、臨水臨崖路段未設置警示柱或防撞墻的應先行整改，加強交通信號燈、交通標志標線及隔離設施建設，充分發(fā)揮交通安全設施約束、管理、服務、誘導的功能，在彎道、交叉路口、穿越村鎮(zhèn)路段及經常發(fā)生交通事故的點段，要完善確保交通安全設置的合理性和科學性。同時，將新建、改建、擴建公路建設項目納入“三同時”管理范疇，在考核公路建設質量的同時，還要綜合考核交通安全問題，對交通安全設施不完善，事故隱患沒解決的工程項目不予驗收使用。
4.加強源頭管理，消除公路客運存在的交通事故隱患。目前，縣鄉(xiāng)道路中四級和等外公路占80％以上。隨著農村經濟的發(fā)展，農民出行迅速增多，縣鄉(xiāng)道路交通需求旺盛。但是，農村客運事業(yè)嚴重滯后，基本處于無序和自發(fā)狀況，無客運線路和無專門客運車輛的現象普遍存在，非客運車輛載客的問題在一些農村地區(qū)非常突出，不斷造成群死群傷重特大惡性交通事故。因此，必需重視培育和發(fā)展農村客運事業(yè)，采取切實措施，禁止農用運輸車載客；強化對公路客運私營或個人承包、租賃、掛靠車輛日常的安全監(jiān)督管理，并從交通運輸政策上引導向公司化、規(guī)?；l(fā)展。同時，嚴格執(zhí)行客運車輛淘汰更新制度和安全生產規(guī)范，確?？瓦\車輛安全運營；盡快解決運價不合理，稅費過多，運輸成本高的問題，從源頭理順運價關系，有效防止客貨車輛嚴重超載超員的現象。
5.提高政府整體管理交通水平，充實警力，保障經費。通過規(guī)范道路交通行為，明確權利義務關系，保證道路與交通參與人的合法權益。通過確定法律制度，增強道路交通的有效管理，提高管理水平。通過規(guī)范執(zhí)法行為，增強公民的守法意識，保障道路交通的有序、安全和暢通。面對當前繁重的交通管理工作任務，只有充實警力才能保證交通管理工作的正常開展，才能保障人民群眾的出行安全，各級政府還應保障交警經費，通過改善車輛、通訊等基礎裝備，增加高科技管理設備等，來減輕交警工作壓力，緩解警力不足的問題。強化路面管理，就是要進一步加強對道路的管理范圍，把有限的警力布置在所管轄的各個路段上，加強對道路的巡邏，提高交警的機動性和單兵作戰(zhàn)能力，建立道路交通事故快速處理機制。從樹立交警形象的工程，向注重提高工作實效、提高交警科技含量的方向轉化。在經常發(fā)生交通事故的交叉路口和一些路段，合理布置相應警力，加強對違章車輛，以及對駕駛員的違章行為糾查，設立警示標志，對交通參與人的交通行為提出善意的警示。駕駛員管理部門在駕駛證審驗過程中，要認真負責，全面審核駕駛員的駕駛資格，在正常審驗的同時，要開展對駕駛員的安全宣傳，強化駕駛員的交通安全意識。
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