交通建設(shè)工作心得體會(九篇)

體會是指將學(xué)習(xí)的東西運(yùn)用到實(shí)踐中去，通過實(shí)踐反思學(xué)習(xí)內(nèi)容并記錄下來的文字，近似于經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。優(yōu)質(zhì)的心得體會該怎么樣去寫呢？那么下面我就給大家講一講心得體會怎么寫才比較好，我們一起來看一看吧。

交通建設(shè)工作心得體會篇一

人生有諸多第一次，而每次都同，自然，每次心得不同。在這短暫的三周時間里，我學(xué)會了很多很多。不僅在調(diào)查的過程中發(fā)現(xiàn)了很多的社會問題，進(jìn)一步了解了社會現(xiàn)實(shí)，同時，也讓我提升了與陌生人的溝通能力以及應(yīng)變能力等等。

我們小組成員在調(diào)查的過程中遇到過各種各樣的阻礙。例如發(fā)放問卷時遭到別人的拒絕，拒絕回答某些重要的信息等等，但是正是在這些阻礙，才促使我們一步步不斷努力，一步步不斷地奮斗。對于這次為期三個星期的調(diào)查活動，我有以下幾點(diǎn)心得。

一．團(tuán)結(jié)就是力量，一滴水只有放進(jìn)大海里才不會干涸,一個人只有把自己和集體事業(yè)融合在一起的時候才最有力量。個人只有把自己融入集體中才能使自己的力量得到充分的發(fā)揮。這次實(shí)踐中，一開始我和吳偉銘各自為政，各干各的，一人敲一戶。因此在第一天上午我們各自才做了10多份，嚴(yán)重的拖累了我們大組的進(jìn)度。中午和他商量

總結(jié)

二．提升了與陌生人的溝通能力以及應(yīng)變能力。在和行人交談中注意語境和口氣，及時糾正不得體的地方，在調(diào)查中學(xué)會大膽的說，自信的說。得到了一下幾點(diǎn)與陌生人交流技巧1.適當(dāng)?shù)乇┞蹲约海宰约簽樵掝}開始談話，增加對方對你的信任2.附和對方的談話3.適當(dāng)加一些動作（1）眼睛要注視對方（2）從態(tài)度上顯示出很感興趣，不時地點(diǎn)頭表示贊成對方。（3）身體前傾。（4）為了表示確實(shí)在聽而不時發(fā)問，如“后來呢？”。4.不失時機(jī)地贊美對方5.學(xué)會表達(dá)感謝。

三.做事要有計劃，夢想與現(xiàn)實(shí)之間還有好長的距離，我們要迎難而上學(xué)會思考尋求解決的方法，而不是一味的退縮和逃避。逃避是不可能解決問題的，只會把問題越積越厚，最后，壓跨自己。所以我們開展調(diào)研活動之前列出我們有多少時間，我們打算用多少時間，我們有那些事是要做的，碰見各個年齡段的人怎么提問，怎么對別人表示感謝，等等有預(yù)算、真正做到了，預(yù)期目標(biāo)、計劃時間，心中有譜，遇事不慌，循序漸進(jìn)，逐次提高，嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，穩(wěn)步前進(jìn)。這樣比糊涂的隨波逐流，走到哪里算哪里，心中一團(tuán)亂麻效果要好一點(diǎn)。而且即使萬一遇到特殊困難，起碼心中有數(shù)，可以調(diào)整計劃、調(diào)整思路，制定應(yīng)對措施。

四.艱辛知人生，實(shí)踐長才干。我逐步了解了社會，開闊了視野，并在社會實(shí)踐活動中認(rèn)清了自己的位置，發(fā)現(xiàn)了自己的不足，對自身價值能夠進(jìn)行客觀評價。這在無形中使我們對自己的未來有一個正確的定位，增強(qiáng)了自身努力學(xué)習(xí)知識并將之與社會相結(jié)合的信心和毅力。對于即將走上社會的大學(xué)生們，更應(yīng)該提早走進(jìn)社會、認(rèn)識社會、適應(yīng)社會。大學(xué)生社會調(diào)研實(shí)踐活動是大學(xué)生磨練品格、增長才干、實(shí)現(xiàn)全面發(fā)展的重要舞臺。在這里我們真正的鍛煉了自己，為以后踏入社會做了更好的鋪墊，以后如果有機(jī)會，我會更加積極的參加這樣的活動。

這是我們第一次接觸和參與交通調(diào)查，并在本次活動中與小組成員共同擔(dān)負(fù)起調(diào)查問卷的設(shè)計、分工負(fù)責(zé)了自己的50份調(diào)查問卷的發(fā)放和回收、與小組成員共同承擔(dān)了調(diào)查問卷的數(shù)據(jù)統(tǒng)計。我覺得對自己是一個巨大的挑戰(zhàn)和莫大的激勵鍛煉。調(diào)研報告活動盡我們最大努力去把它做好，它不僅為我們今后社會實(shí)踐奠定基礎(chǔ)，而且我們每個人還將以本次實(shí)踐為點(diǎn)，多多總結(jié)經(jīng)驗(yàn)與不足，為以后實(shí)踐創(chuàng)造更多機(jī)會，使自己從中受益，早日成為一名優(yōu)秀大學(xué)生，成為一個對國家，對社會有用的人才，實(shí)現(xiàn)自身價值。

交通建設(shè)工作心得體會篇二

黑龍江省2011年度專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

關(guān)于交通工程專業(yè)繼續(xù)教育的心得體會

當(dāng)今世界科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，知識更新?lián)Q代異常迅速，如果我現(xiàn)在止步不前，不接觸、不充實(shí)新的知識，早晚會被自己的專業(yè)淘汰，被這個社會淘汰。因此我要學(xué)習(xí)的東西太多了。網(wǎng)絡(luò)教育，給了我們一把學(xué)習(xí)的鑰匙。這是一把增長知識才干和提高思想素質(zhì)的鑰匙。通過這次學(xué)習(xí)，使我了解了交通工程專業(yè)的發(fā)展動態(tài)，掌握了該專業(yè)的最新科技理論，為今后我的工作開展提供了前進(jìn)的方向?，F(xiàn)將我這次的學(xué)習(xí)歸納如下：

對哈爾濱工業(yè)大學(xué)繼續(xù)教育交通規(guī)劃專業(yè)的學(xué)習(xí)，掌握了交通規(guī)劃的基本理論，城市交通規(guī)劃和公路網(wǎng)交通規(guī)劃的方法。尤其是對公路網(wǎng)交通規(guī)劃的學(xué)習(xí)，結(jié)合自己的專業(yè)理論和工作經(jīng)驗(yàn)，完善了我的專業(yè)知識面，感覺受益匪淺。

一、交通規(guī)劃基本理論

（一）城市交通規(guī)劃的分類與范圍

1、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

2、城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

3、城市交通近期建設(shè)規(guī)劃

（二）城市交通規(guī)劃的程序

1、規(guī)劃組織與總體設(shè)計

2、交通調(diào)查與現(xiàn)狀問題診斷

3、交通需求發(fā)展預(yù)測

4、交通規(guī)劃方案設(shè)計

5、交通規(guī)劃方案評價

6、交通規(guī)劃方案實(shí)施與滾動

二、城市交通專項(xiàng)規(guī)劃

城市交通規(guī)劃分為道路網(wǎng)規(guī)劃、常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)劃、軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、靜態(tài)交通規(guī)劃、步行系統(tǒng)規(guī)劃。這里面與我們大眾息息相關(guān)的就是常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)劃，因?yàn)槌鞘泄步煌ㄊ浅鞘猩a(chǎn)和生活所必需的社會公共設(shè)施，是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，根據(jù)交通調(diào)查得到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對公共交通進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，使公共交通走上規(guī)范化良性發(fā)展軌道。城市公共交通發(fā)展規(guī)劃，應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測的基礎(chǔ)上，確定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網(wǎng)、-1黑龍江省2011年度專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

4)促進(jìn)公路運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展； 5)合理投放和使用公路建設(shè)資金； 6)節(jié)約土地資源，保護(hù)自然環(huán)境。

（二）公路網(wǎng)規(guī)劃的基本原則

在進(jìn)行公路網(wǎng)規(guī)劃時，一般應(yīng)遵循以下原則：(1)綜合運(yùn)輸、協(xié)調(diào)發(fā)展；(2)結(jié)合實(shí)際、量力而行；(3)講究效益、保護(hù)環(huán)境；(4)系統(tǒng)分析、整體優(yōu)化；(5)近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合；(6)理論與實(shí)踐相結(jié)合。

（三）公路網(wǎng)規(guī)劃的基本方法(1)四階段法布局方法(2)節(jié)點(diǎn)法布局方法(3)總量控制法布局方法

上述三種方法在實(shí)踐中均有成功的應(yīng)用。尤其是采用四階段法進(jìn)行交通需求分析及預(yù)測，在公路網(wǎng)規(guī)劃、城市道路網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)項(xiàng)目可行性研究等方面均得到廣泛的應(yīng)用。

（四）公路網(wǎng)布局規(guī)劃與設(shè)計(1)布局規(guī)劃的內(nèi)容

公路網(wǎng)的布局規(guī)劃是公路網(wǎng)規(guī)劃的一個重要組成部分，指在對公路網(wǎng)進(jìn)行現(xiàn)狀調(diào)查分析、對公路網(wǎng)所在區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)及交通需求進(jìn)行預(yù)測之后，以一定的目標(biāo)和條件為依據(jù)，采用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟx擇規(guī)劃線路將選定的控制節(jié)點(diǎn)連接起來，形成未來公路網(wǎng)平面布局方案的過程。(2)布局規(guī)劃的原則

影響公路網(wǎng)布局的因素較多，如公路網(wǎng)的建設(shè)資金、公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)模以及地理環(huán)境、自然條件、政策干預(yù)等。當(dāng)所考慮的因素和采用的方法不同時，不同的人會得出各種各樣的布局方案。為了得到合理可行的布局方案，在進(jìn)行公路網(wǎng)布局規(guī)劃時，一般應(yīng)遵循下列原則：

-3黑龍江省2011年度專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

① 數(shù)量多，分布廣?？h鄉(xiāng)公路的里程通常占整個區(qū)域路網(wǎng)總里程的絕大多數(shù)； ② 布局規(guī)劃上側(cè)重于公路數(shù)量的規(guī)劃，側(cè)重于“有無”和“連通”，而不是等級提高； ③ 技術(shù)等級一般較低，路況普遍較差；

④ 起迄點(diǎn)明確的客貨源沿最短路出行，客貨出行路線具有相對唯一性； ⑤ 人們的出行絕大部分分布于相鄰鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）及鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）與縣城之間； ⑥ 交通流組成復(fù)雜，基礎(chǔ)資料缺乏，非機(jī)動車、拖拉機(jī)流量大；

⑦ 主要為地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和居民的日常生活服務(wù)，其服務(wù)范圍主要是規(guī)劃區(qū)域內(nèi)部，因此，縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)系統(tǒng)可看作為一個相對獨(dú)立的系統(tǒng)； ⑧ 公路建設(shè)資金的主要來源是縣鄉(xiāng)自籌、單位和群眾集資。

正因?yàn)榭h鄉(xiāng)公路的上述特點(diǎn)，縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)的布局規(guī)劃所確定的目標(biāo)應(yīng)從區(qū)域整體來考慮，而不宜從具體線路出發(fā)?？h鄉(xiāng)公路網(wǎng)布局規(guī)劃的重點(diǎn)應(yīng)該是：在規(guī)劃區(qū)域的某種經(jīng)濟(jì)水平下，在規(guī)劃期內(nèi)該區(qū)域縣鄉(xiāng)公路達(dá)到多大規(guī)模（路線總里程）和通達(dá)深度才可以滿足人們的基本出行需求。

這次繼續(xù)教育的目地是以專業(yè)技術(shù)人才的能力建設(shè)為核心，以提高專業(yè)技術(shù)人員的創(chuàng)新能力、專業(yè)水平和科學(xué)素質(zhì)為目的。通過這次學(xué)習(xí)，對交通規(guī)劃概念、理論和方法有了全面的了解，縣鄉(xiāng)公路規(guī)劃與實(shí)際工作聯(lián)系密切，以上是我這次學(xué)習(xí)的心得體會，我一定要從自身做起，立足本職崗位盡到自己的職責(zé)，勤奮學(xué)習(xí)，全面提高綜合素質(zhì)，扎實(shí)工作，努力爭創(chuàng)一流業(yè)績。

作者信息： 姓 名： 報名編號： 工作單位： 畢業(yè)學(xué)校： 專 業(yè)：

交通建設(shè)工作心得體會篇三

黑龍江省2010年度專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

關(guān)于交通工程專業(yè)繼續(xù)教育的心得體會

我通過參加2010年度專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育交通工程專業(yè)知識更新培訓(xùn)，感覺受益匪淺。當(dāng)今世界科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，知識更新?lián)Q代異常迅速，如果我現(xiàn)在止步不前，不接觸、不充實(shí)新的知識，早晚會被自己的專業(yè)淘汰，被這個社會淘汰。通過這次學(xué)習(xí)，使我了解了交通工程專業(yè)的發(fā)展動態(tài)，掌握了該專業(yè)的最新科技理論，為今后我的工作開展提供了前進(jìn)的方向?，F(xiàn)將我這次的學(xué)習(xí)歸納如下：

對哈爾濱工業(yè)大學(xué)董申教授的2010年培訓(xùn)專題講座“創(chuàng)新能力建設(shè)”的學(xué)習(xí)，掌握了創(chuàng)新和創(chuàng)新能力等基本概念和內(nèi)涵以及創(chuàng)新和創(chuàng)新能力的基本特征；明確作為創(chuàng)新主體應(yīng)是企事業(yè)，創(chuàng)新的目的是要對國民經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場有貢獻(xiàn)和效果，作為創(chuàng)新第一資源的個人，責(zé)任心和使命感比創(chuàng)新能力更重要，通過典型案例的分析，加深了我對理論知識的理解，提高了我的創(chuàng)新思維水平和創(chuàng)新實(shí)踐能力。通過時代特征分析和國家中長期規(guī)劃介紹，特別重大的工程項(xiàng)目分析，增強(qiáng)了我對建設(shè)創(chuàng)新性國家的責(zé)任心和使命感，同時啟發(fā)我正確選擇了中長期創(chuàng)新目標(biāo)和創(chuàng)新思路，在工作中不斷做出更多的創(chuàng)新性貢獻(xiàn)！

一、創(chuàng)新的定義

（一）創(chuàng)新是指通過創(chuàng)造或引入新的技術(shù)、知識、觀念或創(chuàng)意創(chuàng)造出新的產(chǎn)品、服務(wù)、組織、制度等新事務(wù)并將之應(yīng)用于社會以實(shí)現(xiàn)其價值的過程，價值分經(jīng)濟(jì)價值、社會價值、學(xué)術(shù)價值、藝術(shù)價值等。

（二）技術(shù)創(chuàng)新通常是指新的技術(shù)（包括新的產(chǎn)品和新的生產(chǎn)方法在生產(chǎn)等領(lǐng)域里的成功應(yīng)用，包括對現(xiàn)有技術(shù)要進(jìn)行等閑組合而成的新生產(chǎn)能力的活動。

二、創(chuàng)新能力的基本概念和內(nèi)涵

當(dāng)今時代,科技進(jìn)步日新月異,國際競爭日趨激烈。國與國之間的競爭,歸根到底是人才的競爭,是民族創(chuàng)新能力的競爭,當(dāng)今競爭激烈的社會，一個企業(yè)能否成功，能否在行業(yè)立足，關(guān)鍵在于創(chuàng)新。我們作為企業(yè)的工程技術(shù)人員，更要在實(shí)踐中培養(yǎng)創(chuàng)新能力，做一個企業(yè)所需的工程技術(shù)人員是我們不斷努力發(fā)展方向！我們要堅定不移地用先進(jìn)的科技知識來武裝自己，成為合格的有中國特色的社會主義的建設(shè)者,不斷地學(xué)習(xí)再學(xué)習(xí)成為具有豐富創(chuàng)新能力的高素質(zhì)人才,不斷提高自我思想道德素質(zhì)和科學(xué)文化素質(zhì)。這是實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的必然要求。

創(chuàng)新能力是能夠創(chuàng)造出具有社會價值的新理論和新事物的各種心理特點(diǎn)的綜合，-1黑龍江省2010年度專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

集和掌握車輛或行人運(yùn)行情況的實(shí)際數(shù)據(jù)所進(jìn)行的調(diào)查分析工作。交通工程的發(fā)展和交通工程工作的實(shí)施必須有科學(xué)、正確的預(yù)測和決策。正確的決策來源于科學(xué)的預(yù)測，而科學(xué)的預(yù)測又必須來源于系統(tǒng)周密的調(diào)查和準(zhǔn)確的情報信息。交通調(diào)查就是通過對多種交通現(xiàn)象進(jìn)行調(diào)查，提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為交通規(guī)劃、交通設(shè)施建設(shè)、交通控制與管理、交通安全、交通環(huán)境保護(hù)和交通流理論研究等方面服務(wù)。

交通調(diào)查的對象主要是交通流，圍繞交通流與道路交通相關(guān)的設(shè)備設(shè)施(包括：公路網(wǎng)、交通控制設(shè)施、道路條件)、居民特性(包括：出行者特性、駕駛員特性)、運(yùn)行參數(shù)(包括：流量、速度、密度等)以及交通事故、停車、行人、貨運(yùn)流向等都是交通調(diào)查的對象。

上大學(xué)時曾在煙廠附件做過交通量調(diào)查，當(dāng)時并不十分清楚調(diào)查的目的和作用，在工作中看公路可研報告才明白交通調(diào)查的重要性，通過本次學(xué)習(xí)有了更充分的認(rèn)識。

（三）道路通行能力

本次學(xué)習(xí)裴玉龍教授詳細(xì)介紹了道路通行能力的有關(guān)理論和實(shí)踐，使得我對通行能力有了全面的認(rèn)識和理解。

1、通行能力的定義

某種設(shè)施(如道路)的通行能力規(guī)定為：在一定的時段和道路、交通、管制條件下，人和車輛通過車道或道路上的一點(diǎn)或均勻斷面的最大小時交通量。這是《美國通行能力手冊》(hcm)中的定義。早期的 hcm 是將通行能力分為基本通行能力、可能通行能力和實(shí)用通行能力三種加以定義。最新版的 hcm 已用通行能力和服務(wù)水平代替了上述三種通行能力概念的劃分。

2、通行能力定義中所依據(jù)的條件(即理想條件)是：

（1）道路條件：指的是街道或公路的幾何特征，包括：交通設(shè)施的種類及其形成的環(huán)境、每個方向的車道數(shù)、車道和路肩寬度、側(cè)向凈空、設(shè)計速度以及平面和縱面線形。

（2）交通條件：涉及使用該道路的交通流特性。它由交通流中車輛種類的分布，設(shè)施的可用車道中交通量和交通分布以及交通流的方向分布共同確定。

（3）管制條件：是指設(shè)施上的管制設(shè)備和具體設(shè)計的種類，以及交通規(guī)則。交通信號的位置、種類和配時是影響通行能力的關(guān)鍵性管制條件。其他重要管制包括

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少一氧化碳(co)排放量 47％，碳?xì)浠衔?hc)排放量 48％，氮氧化物 nox 排放量 35％，這說明高速公路比普通公路可以大大減少大氣污染，從而證明興建高速公路的環(huán)境正面效益是十分顯著的。另一方面，原有已建成的公路，有的已形成新的生態(tài)平衡，有的尚未形成。對尚未形成生態(tài)平衡的，要求通過養(yǎng)護(hù)，綠化栽植，恢復(fù)植被，治理各種病害等逐步解決。此外，在有些路段上，由于沿線街道化嚴(yán)重，使汽車排放的廢氣和總懸浮微粒存在著超標(biāo)現(xiàn)象。

（2）城市道路交通環(huán)境的現(xiàn)狀

目前，由于城市道路交通量的劇增，對大氣環(huán)境的污染相當(dāng)嚴(yán)重。噪聲污染同樣是各大城市中普遍存在的社會公害之一。夜間道路交通噪聲的污染程度要大于白天，特別是在夏季，大、重型車普遍在夜間才允許通過市區(qū)，居民多開窗休息，其噪聲干擾比冬季要嚴(yán)重得多。

4、道路交通污染的種類與危害

道路交通污染主要指公路和城市道路在建設(shè)過程中和建成后形成的帶狀構(gòu)造物及汽車運(yùn)行的排放物和噪聲等對周圍環(huán)境產(chǎn)生的不利影響。主要包括以下幾個方面： 生態(tài)環(huán)境方面、大氣環(huán)境方面、聲環(huán)境方面、社會環(huán)境方面。

環(huán)境保護(hù)是防止自然界和人類對環(huán)境的破壞，在破壞環(huán)境的各種因素中，道路交通占有不可忽視的地位。因此，研究解決道路交通污染問題的方法與措施是相當(dāng)重要的，特別是在當(dāng)前人們對道路交通的需求與日俱增的時候更為突出。

五、交通影響評價

交通影響評價的主要任務(wù)是：根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目所在區(qū)域的法定規(guī)劃和交通系統(tǒng)狀況，評價建設(shè)項(xiàng)目新生成交通量對評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)運(yùn)行的影響，提出對建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)方案和評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)的改善建議。

這次繼續(xù)教育的目地是以專業(yè)技術(shù)人才的能力建設(shè)為核心，以提高專業(yè)技術(shù)人員的創(chuàng)新能力、專業(yè)水平和科學(xué)素質(zhì)為目的。通過這次學(xué)習(xí)，對交通工程的概念、理論和方法有了全面的了解，交通環(huán)境一章與實(shí)際工作聯(lián)系密切，尤其認(rèn)識到了交通環(huán)境污染的危害，在以后的公路工程施工過程中嚴(yán)格遵守環(huán)境保護(hù)法，在編制《施工組織設(shè)計》和分階段《施工方案》時制訂相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)工作內(nèi)容，主要包括：根據(jù)線路特點(diǎn)、圍繞敏感點(diǎn)，制訂噪音、控制方案；制定施工地段水土保持方案；預(yù)防揚(yáng)塵和大氣污染工作方案和工地、生活營地的排水和廢水處理方案；固體廢棄

交通建設(shè)工作心得體會篇四

交通實(shí)習(xí)心得體會

為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專業(yè)知識。20xx年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的機(jī)會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當(dāng)天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認(rèn)識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺，我們需要做的太多了。

根據(jù)省教育廳、省財政廳《關(guān)于實(shí)施福建省高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的通知》(閩教高xx]48號)精神，本著對畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的高度重視，注重實(shí)踐型人才的培養(yǎng)，森林工程系認(rèn)真組織集中安排，并監(jiān)督實(shí)施畢業(yè)實(shí)習(xí)，將xx級森林工程專業(yè)的畢業(yè)實(shí)習(xí)提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導(dǎo)下，森林工程xx級全體同學(xué)于xx年7月1日至8月9日，分別在xx市交通工程勘測設(shè)計室、江西贛南交通設(shè)計院福建分院、北京建達(dá)道橋咨詢有限公司、三明永達(dá)公路工程有限公司、xx縣交通局等多家設(shè)計或施工單位圓滿完成了畢業(yè)實(shí)習(xí)任務(wù)。這種做法對于學(xué)生落實(shí)畢業(yè)實(shí)習(xí)計劃，完成畢業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱及其教學(xué)內(nèi)容，及提高畢業(yè)論文(設(shè)計)質(zhì)量都具有很大的促進(jìn)作用，同時也有利于促進(jìn)畢業(yè)生的及早就業(yè)?！凹埳系脕斫K覺淺，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業(yè)實(shí)習(xí)，同學(xué)們不僅鞏固了課堂上學(xué)到的道路勘測設(shè)計、橋梁工程、路基與路面工程、基礎(chǔ)工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術(shù)與管理和工程索道等學(xué)科的基本理論、基本知識和基本技能，還為畢業(yè)論文選題和撰寫畢業(yè)論文奠定了基礎(chǔ)。畢業(yè)實(shí)習(xí)中，同學(xué)們將所學(xué)知識應(yīng)用于實(shí)踐，不僅學(xué)會了認(rèn)識、思考和解決森林工程領(lǐng)域的技術(shù)問題，同時也提高了工程實(shí)踐能力和研究森林工程問題的能力。

此次實(shí)習(xí)共分為5個小組，分別到不同的施工單位或設(shè)計單位進(jìn)行實(shí)習(xí)，在老師有條不紊的指導(dǎo)下，同學(xué)們工作認(rèn)真，服從安排，我森工“堅韌不拔、創(chuàng)新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發(fā)揚(yáng)。針對各隊的實(shí)習(xí)內(nèi)容做了以下總結(jié)：

1.內(nèi)業(yè)材料整理。主要包括學(xué)會看圖紙、內(nèi)業(yè)的計算處理、實(shí)驗(yàn)室關(guān)于土的含水量以及壓實(shí)度的檢驗(yàn)等。

2.熟悉掌握各種工程試驗(yàn)專用儀器的檢驗(yàn)方法。包括混凝土坍落度筒檢驗(yàn)方法、瀝青針入度儀檢驗(yàn)方法、鋼筋冷彎彎心檢驗(yàn)方法、環(huán)刀檢驗(yàn)方法以及路基承載力檢驗(yàn)方法等。

3.采集外業(yè)數(shù)據(jù)，運(yùn)用學(xué)習(xí)軟件，根據(jù)已有數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計。包括熟悉各種測量儀器的使用，提高外業(yè)數(shù)據(jù)采集效率;鞏固cad基本操作，學(xué)習(xí)運(yùn)用南方ca7.0數(shù)字測圖軟件、五星計價軟件，學(xué)習(xí)工程概預(yù)算的一些基本程序和算法;掌握路線大師設(shè)計軟件，對已有的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計。

4.參與工程的設(shè)計和施工。通過親身參與工程的設(shè)計施工，拓展專業(yè)知識面、提高設(shè)計能力和施工組織水平，學(xué)習(xí)設(shè)計從業(yè)人員與時俱進(jìn)和實(shí)干敬業(yè)的精神，同時了解單位運(yùn)作、經(jīng)營與管理等方面的知識。5.將課堂知識運(yùn)用于實(shí)踐中，不斷學(xué)習(xí)前沿的學(xué)科知識，敢于提出建議，大膽創(chuàng)新，為企業(yè)注入新鮮活力，努力做到“創(chuàng)先爭優(yōu)”。

現(xiàn)代交通工程學(xué)在我國還是一門新興的科學(xué)，有很多問題有待于進(jìn)一步研究，必須在學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與基本理論的同時，從我國的交通工程實(shí)際和特點(diǎn)出發(fā)，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學(xué)習(xí)的更多。

交通建設(shè)工作心得體會篇五

黑龍江省2011年度專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

關(guān)于交通工程專業(yè)繼續(xù)教育的心得體會

當(dāng)今世界科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，知識更新?lián)Q代異常迅速，如果我現(xiàn)在止步不前，不接觸、不充實(shí)新的知識，早晚會被自己的專業(yè)淘汰，被這個社會淘汰。因此我要學(xué)習(xí)的東西太多了。網(wǎng)絡(luò)教育，給了我們一把學(xué)習(xí)的鑰匙。這是一把增長知識才干和提高思想素質(zhì)的鑰匙。通過這次學(xué)習(xí)，使我了解了交通工程專業(yè)的發(fā)展動態(tài)，掌握了該專業(yè)的最新科技理論，為今后我的工作開展提供了前進(jìn)的方向?，F(xiàn)將我這次的學(xué)習(xí)歸納如下：

對哈爾濱工業(yè)大學(xué)繼續(xù)教育交通規(guī)劃專業(yè)的學(xué)習(xí)，掌握了交通規(guī)劃的基本理論，城市交通規(guī)劃和公路網(wǎng)交通規(guī)劃的方法。尤其是對公路網(wǎng)交通規(guī)劃的學(xué)習(xí)，結(jié)合自己的專業(yè)理論和工作經(jīng)驗(yàn)，完善了我的專業(yè)知識面，感覺受益匪淺。

一、交通規(guī)劃基本理論

（一）城市交通規(guī)劃的分類與范圍

1、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

2、城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

3、城市交通近期建設(shè)規(guī)劃

（二）城市交通規(guī)劃的程序

1、規(guī)劃組織與總體設(shè)計

2、交通調(diào)查與現(xiàn)狀問題診斷

3、交通需求發(fā)展預(yù)測

4、交通規(guī)劃方案設(shè)計

5、交通規(guī)劃方案評價

6、交通規(guī)劃方案實(shí)施與滾動

二、城市交通專項(xiàng)規(guī)劃

城市交通規(guī)劃分為道路網(wǎng)規(guī)劃、常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)劃、軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、靜態(tài)交通規(guī)劃、步行系統(tǒng)規(guī)劃。這里面與我們大眾息息相關(guān)的就是常規(guī)公交系統(tǒng)規(guī)劃，因?yàn)槌鞘泄步煌ㄊ浅鞘猩a(chǎn)和生活所必需的社會公共設(shè)施，是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，根據(jù)交通調(diào)查得到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對公共交通進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，使公共交通走上規(guī)范化良性發(fā)展軌道。城市公共交通發(fā)展規(guī)劃，應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測的基礎(chǔ)上，確定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網(wǎng)、-1-

換乘樞紐和場站設(shè)施用地等指標(biāo)，并應(yīng)使公共交通的客運(yùn)能力滿足高峰客流的需求。大、中城市應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步取代遠(yuǎn)距離出行的自行車；小城市應(yīng)重點(diǎn)完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網(wǎng)。公共交通線路的發(fā)展方向應(yīng)逐步從中心城區(qū)向郊區(qū)推進(jìn)，通過市區(qū)短途線路和郊區(qū)長途線路的接駁實(shí)現(xiàn)中心和郊區(qū)的聯(lián)系；并且客流的轉(zhuǎn)移通過中心城區(qū)－城郊公共交通網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)，建立以城市為中心的公共交通輻射網(wǎng)絡(luò)體系。

三、公路網(wǎng)規(guī)劃

（一）公路網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)涵

(1)公路網(wǎng)的含義

公路網(wǎng)一般特指某一區(qū)域內(nèi)的公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它有別于城鎮(zhèn)市區(qū)內(nèi)的道路網(wǎng)。區(qū)域內(nèi)的城市或集鎮(zhèn)以及某些運(yùn)輸集散點(diǎn)（大型工礦、農(nóng)牧業(yè)基地、車站、港口等）被視為節(jié)點(diǎn)稱為運(yùn)輸點(diǎn)。這些運(yùn)輸點(diǎn)之間的連線稱為公路路線。公路網(wǎng)是指由規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸點(diǎn)，以及連接諸運(yùn)輸點(diǎn)的所有公路，按一定的規(guī)律組合而成，并具有特定功能的有機(jī)集合(2)公路網(wǎng)規(guī)劃的定義

所謂“公路網(wǎng)規(guī)劃”，包含了兩層涵義。第一層涵義是指對一個國家或地區(qū)（以下在不注明的情況下統(tǒng)稱區(qū)域）公路建設(shè)發(fā)展所做出的全面、長遠(yuǎn)的安排，亦即該國家或地區(qū)的公路網(wǎng)規(guī)劃方案或文件；第二層涵義則是指擬訂公路網(wǎng)規(guī)劃方案或文件的過程，包括其步驟、內(nèi)容、方法和模型等。

(3)公路網(wǎng)規(guī)劃的目的及意義

公路網(wǎng)規(guī)劃是公路建設(shè)管理決策的依據(jù)，是制訂公路建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)，是公路建設(shè)項(xiàng)目前期工作的重要環(huán)節(jié)。公路網(wǎng)規(guī)劃的目的就是要從科學(xué)、實(shí)事求是的觀點(diǎn)出發(fā)，分析模擬區(qū)域客貨運(yùn)交通狀況，剖析公路網(wǎng)建設(shè)發(fā)展存在的問題及其根源，預(yù)測區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢和交通需求，制訂合理可行的公路網(wǎng)規(guī)劃方案和建設(shè)時序，為區(qū)域公路近期和長遠(yuǎn)發(fā)展建設(shè)提供決策依據(jù)。其意義主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1)節(jié)省車輛行駛時間，降低運(yùn)輸成本，提高公路運(yùn)輸效益；

2)保障國民經(jīng)濟(jì)和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)健康發(fā)展；

3)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)平衡協(xié)調(diào)發(fā)展；

4)促進(jìn)公路運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展；

5)合理投放和使用公路建設(shè)資金；

6)節(jié)約土地資源，保護(hù)自然環(huán)境。

（二）公路網(wǎng)規(guī)劃的基本原則

在進(jìn)行公路網(wǎng)規(guī)劃時，一般應(yīng)遵循以下原則：

(1)綜合運(yùn)輸、協(xié)調(diào)發(fā)展；

(2)結(jié)合實(shí)際、量力而行；

(3)講究效益、保護(hù)環(huán)境；

(4)系統(tǒng)分析、整體優(yōu)化；

(5)近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合；

(6)理論與實(shí)踐相結(jié)合。

（三）公路網(wǎng)規(guī)劃的基本方法

(1)四階段法布局方法

(2)節(jié)點(diǎn)法布局方法

(3)總量控制法布局方法

上述三種方法在實(shí)踐中均有成功的應(yīng)用。尤其是采用四階段法進(jìn)行交通需求分析及預(yù)測，在公路網(wǎng)規(guī)劃、城市道路網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)項(xiàng)目可行性研究等方面均得到廣泛的應(yīng)用。

（四）公路網(wǎng)布局規(guī)劃與設(shè)計

(1)布局規(guī)劃的內(nèi)容

公路網(wǎng)的布局規(guī)劃是公路網(wǎng)規(guī)劃的一個重要組成部分，指在對公路網(wǎng)進(jìn)行現(xiàn)狀調(diào)查分析、對公路網(wǎng)所在區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)及交通需求進(jìn)行預(yù)測之后，以一定的目標(biāo)和條件為依據(jù)，采用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟx擇規(guī)劃線路將選定的控制節(jié)點(diǎn)連接起來，形成未來公路網(wǎng)平面布局方案的過程。

(2)布局規(guī)劃的原則

影響公路網(wǎng)布局的因素較多，如公路網(wǎng)的建設(shè)資金、公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)模以及地理環(huán)境、自然條件、政策干預(yù)等。當(dāng)所考慮的因素和采用的方法不同時，不同的人會得出各種各樣的布局方案。為了得到合理可行的布局方案，在進(jìn)行公路網(wǎng)布局規(guī)劃時，一般應(yīng)遵循下列原則：

1)公路網(wǎng)的布局規(guī)劃應(yīng)根據(jù)區(qū)域交通源的分布、交通流量流向，并結(jié)合地形、地質(zhì)、河流、綜合運(yùn)輸布局、區(qū)域周圍地區(qū)的公路網(wǎng)以及原有公路網(wǎng)狀況，因地制宜地進(jìn)行。各級公路網(wǎng)的控制節(jié)點(diǎn)應(yīng)為區(qū)域中主要的交通源。

2)公路網(wǎng)的布局、主要線路的走向、公路的等級應(yīng)盡量和交通流量流向相一致，使公路發(fā)揮最佳的運(yùn)輸效益。

3)地形、地質(zhì)、河流會影響到公路的造價，也會影響到公路的運(yùn)輸效益。因此公路網(wǎng)的主要線路應(yīng)盡量選擇地形、地質(zhì)狀況較好的走向，并盡量減少與河流，特別是大江、大河的交叉。

4)區(qū)域運(yùn)輸體系是由公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、航運(yùn)網(wǎng)等各種運(yùn)輸方式組成的，各種運(yùn)輸系統(tǒng)之間應(yīng)相互協(xié)調(diào)、相互配合。公路網(wǎng)布局與鐵路網(wǎng)、航運(yùn)網(wǎng)等的布置應(yīng)協(xié)調(diào)一致，共同完成區(qū)域的運(yùn)輸任務(wù)，發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的長處。同時，公路與鐵路等在線路布置上也應(yīng)盡量減少相互干擾，避免過多的交叉。

5)區(qū)域公路網(wǎng)要與區(qū)域周圍地區(qū)的公路網(wǎng)相銜接，使之能協(xié)調(diào)一致，避免出現(xiàn)斷頭路及設(shè)計速度的急劇變化。

6)公路網(wǎng)布局規(guī)劃應(yīng)分層次并由上到下進(jìn)行，局部服從整體。省道網(wǎng)應(yīng)以國道網(wǎng)為基礎(chǔ)，地方道路網(wǎng)應(yīng)服從國道網(wǎng)、省道網(wǎng)的需要，三者協(xié)調(diào)，逐步完善。

7)規(guī)劃路網(wǎng)是在現(xiàn)有路網(wǎng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，規(guī)劃路網(wǎng)不可能也不應(yīng)該完全拋棄現(xiàn)有路網(wǎng)，而應(yīng)該充分利用現(xiàn)有路網(wǎng)，使之能在規(guī)劃路網(wǎng)中發(fā)揮最大的作用。

8)一條公路可根據(jù)交通量的大小分段采用不同的公路等級，但為使公路的技術(shù)等級保持相對均衡，一條公路的等級不應(yīng)頻繁變更。不同公路等級的路段應(yīng)有一定的長度，公路等級越高則其路段最短限制長度應(yīng)越長。

(3)路網(wǎng)布局的主要型式

公路網(wǎng)布局的典型型式主要有三角型（星型）、棋盤型（格網(wǎng)型）、放射型（射線型）、并列型、樹杈型、條型以及扇型。

（4）布局規(guī)劃的方法

常用的公路網(wǎng)布局規(guī)劃方法可歸納為三類：經(jīng)驗(yàn)調(diào)查法、數(shù)理解析法和系統(tǒng)分析法。

由于我現(xiàn)在的工作主要是從事縣鄉(xiāng)公路建設(shè)，所以通過這次網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)主要系統(tǒng)的學(xué)習(xí)了縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)的布局規(guī)劃?？h鄉(xiāng)公路作為國、省道主干線公路網(wǎng)的集散通道，是國、省道主干線功能不足的補(bǔ)充，也有其自身特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在：

① 數(shù)量多，分布廣。縣鄉(xiāng)公路的里程通常占整個區(qū)域路網(wǎng)總里程的絕大多數(shù)； ② 布局規(guī)劃上側(cè)重于公路數(shù)量的規(guī)劃，側(cè)重于“有無”和“連通”，而不是等級提高； ③ 技術(shù)等級一般較低，路況普遍較差；

④ 起迄點(diǎn)明確的客貨源沿最短路出行，客貨出行路線具有相對唯一性；

⑤ 人們的出行絕大部分分布于相鄰鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）及鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）與縣城之間；

⑥ 交通流組成復(fù)雜，基礎(chǔ)資料缺乏，非機(jī)動車、拖拉機(jī)流量大；

⑦ 主要為地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和居民的日常生活服務(wù)，其服務(wù)范圍主要是規(guī)劃區(qū)域內(nèi)部，因此，縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)系統(tǒng)可看作為一個相對獨(dú)立的系統(tǒng)；

⑧ 公路建設(shè)資金的主要來源是縣鄉(xiāng)自籌、單位和群眾集資。

正因?yàn)榭h鄉(xiāng)公路的上述特點(diǎn)，縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)的布局規(guī)劃所確定的目標(biāo)應(yīng)從區(qū)域整體來考慮，而不宜從具體線路出發(fā)。縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)布局規(guī)劃的重點(diǎn)應(yīng)該是：在規(guī)劃區(qū)域的某種經(jīng)濟(jì)水平下，在規(guī)劃期內(nèi)該區(qū)域縣鄉(xiāng)公路達(dá)到多大規(guī)模（路線總里程）和通達(dá)深度才可以滿足人們的基本出行需求。

這次繼續(xù)教育的目地是以專業(yè)技術(shù)人才的能力建設(shè)為核心，以提高專業(yè)技術(shù)人員的創(chuàng)新能力、專業(yè)水平和科學(xué)素質(zhì)為目的。通過這次學(xué)習(xí)，對交通規(guī)劃概念、理論和方法有了全面的了解，縣鄉(xiāng)公路規(guī)劃與實(shí)際工作聯(lián)系密切，以上是我這次學(xué)習(xí)的心得體會，我一定要從自身做起，立足本職崗位盡到自己的職責(zé)，勤奮學(xué)習(xí)，全面提高綜合素質(zhì)，扎實(shí)工作，努力爭創(chuàng)一流業(yè)績。

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交通建設(shè)工作心得體會篇六

黑龍江省2010年度專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育知識更新培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

關(guān)于交通工程專業(yè)繼續(xù)教育的心得體會

我通過參加2010年度專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育交通工程專業(yè)知識更新培訓(xùn)，感覺受益匪淺。當(dāng)今世界科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，知識更新?lián)Q代異常迅速，如果我現(xiàn)在止步不前，不接觸、不充實(shí)新的知識，早晚會被自己的專業(yè)淘汰，被這個社會淘汰。通過這次學(xué)習(xí)，使我了解了交通工程專業(yè)的發(fā)展動態(tài)，掌握了該專業(yè)的最新科技理論，為今后我的工作開展提供了前進(jìn)的方向?，F(xiàn)將我這次的學(xué)習(xí)歸納如下：

對哈爾濱工業(yè)大學(xué)董申教授的2010年培訓(xùn)專題講座“創(chuàng)新能力建設(shè)”的學(xué)習(xí)，掌握了創(chuàng)新和創(chuàng)新能力等基本概念和內(nèi)涵以及創(chuàng)新和創(chuàng)新能力的基本特征；明確作為創(chuàng)新主體應(yīng)是企事業(yè)，創(chuàng)新的目的是要對國民經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場有貢獻(xiàn)和效果，作為創(chuàng)新第一資源的個人，責(zé)任心和使命感比創(chuàng)新能力更重要，通過典型案例的分析，加深了我對理論知識的理解，提高了我的創(chuàng)新思維水平和創(chuàng)新實(shí)踐能力。通過時代特征分析和國家中長期規(guī)劃介紹，特別重大的工程項(xiàng)目分析，增強(qiáng)了我對建設(shè)創(chuàng)新性國家的責(zé)任心和使命感，同時啟發(fā)我正確選擇了中長期創(chuàng)新目標(biāo)和創(chuàng)新思路，在工作中不斷做出更多的創(chuàng)新性貢獻(xiàn)！

一、創(chuàng)新的定義

（一）創(chuàng)新是指通過創(chuàng)造或引入新的技術(shù)、知識、觀念或創(chuàng)意創(chuàng)造出新的產(chǎn)品、服務(wù)、組織、制度等新事務(wù)并將之應(yīng)用于社會以實(shí)現(xiàn)其價值的過程，價值分經(jīng)濟(jì)價值、社會價值、學(xué)術(shù)價值、藝術(shù)價值等。

（二）技術(shù)創(chuàng)新通常是指新的技術(shù)（包括新的產(chǎn)品和新的生產(chǎn)方法在生產(chǎn)等領(lǐng)域里的成功應(yīng)用，包括對現(xiàn)有技術(shù)要進(jìn)行等閑組合而成的新生產(chǎn)能力的活動。

二、創(chuàng)新能力的基本概念和內(nèi)涵

當(dāng)今時代,科技進(jìn)步日新月異,國際競爭日趨激烈。國與國之間的競爭,歸根到底是人才的競爭,是民族創(chuàng)新能力的競爭,當(dāng)今競爭激烈的社會，一個企業(yè)能否成功，能否在行業(yè)立足，關(guān)鍵在于創(chuàng)新。我們作為企業(yè)的工程技術(shù)人員，更要在實(shí)踐中培養(yǎng)創(chuàng)新能力，做一個企業(yè)所需的工程技術(shù)人員是我們不斷努力發(fā)展方向！我們要堅定不移地用先進(jìn)的科技知識來武裝自己，成為合格的有中國特色的社會主義的建設(shè)者,不斷地學(xué)習(xí)再學(xué)習(xí)成為具有豐富創(chuàng)新能力的高素質(zhì)人才,不斷提高自我思想道德素質(zhì)和科學(xué)文化素質(zhì)。這是實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的必然要求。

創(chuàng)新能力是能夠創(chuàng)造出具有社會價值的新理論和新事物的各種心理特點(diǎn)的綜合，-1-

是指能獨(dú)創(chuàng)性解決問題的能力。主要包括創(chuàng)造性思維與創(chuàng)造性想象,而以創(chuàng)造性思維

為創(chuàng)造性心理的核心。創(chuàng)造性思維是人類思維的綜合,是智力發(fā)展的高級表現(xiàn)形式。

美國心理學(xué)家科勒斯涅克認(rèn)為:“創(chuàng)造性思維是指發(fā)明或發(fā)現(xiàn)一種新方式用以處理

某件事情或表達(dá)某種事物的思維過程”。它是依據(jù)研究對象所提供的各種信息,使人

們的認(rèn)識打破常規(guī)、尋求變異、探索多種解決問題新方法或新途徑的思維方式。主

要表現(xiàn)是求異性和多樣性。

三、

學(xué)技術(shù)的指導(dǎo)方針為自主創(chuàng)新，重點(diǎn)跨越，支撐發(fā)展，引領(lǐng)未來；到2020年我國科

技發(fā)展目標(biāo)是：自主創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)，科技促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和保障國家安全的能力顯著增強(qiáng)，為全面建設(shè)小康社會提供強(qiáng)有力的支撐，基礎(chǔ)科學(xué)和前沿技術(shù)研究

綜合實(shí)力顯著增強(qiáng)，取得一批在世界具有重大影響的科學(xué)技術(shù)成果，進(jìn)入創(chuàng)新型國

家行列，為在本中葉成為世界科技強(qiáng)國奠定基礎(chǔ)。

四、時代發(fā)展，引領(lǐng)創(chuàng)新

二十一世紀(jì)將是后信息化時代，全球都在積極地發(fā)掘太陽能、風(fēng)能、水電等可

再生資源的潛能，并且因?yàn)槟茉次C(jī)、氣體溫室效應(yīng)、現(xiàn)有的核電站大多已到壽命、核電比火電更優(yōu)一系列優(yōu)點(diǎn)，更要大力發(fā)展核電。

我通過網(wǎng)上聽課和自己看培訓(xùn)學(xué)習(xí)材料，交通流特性、交通調(diào)查、道路通行能

力、道路交通環(huán)保分析、交通影響評價，一個個知識點(diǎn)在頭腦中變得清晰起來。

（一）交通流特性

每天有大量的車輛在道路上行駛，在交通工程中把在道路上通行的人流和車流

統(tǒng)稱為交通流，交通流的參數(shù)與道路等級和行駛速度關(guān)系密切。在道路設(shè)施規(guī)劃設(shè)

計時，必須考慮滿足絕大多數(shù)最大交通流方向上的高峰小時交通量，但同時，還要

避免建成后大多數(shù)時間車流量很低造成資源浪費(fèi)、投資效益低，因此，有必要選擇

一個適當(dāng)?shù)男r交通量作為道路規(guī)劃設(shè)計的依據(jù)，這就是設(shè)計小時交通量。自己現(xiàn)

在的工作主要是從事道路施工，按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范施工，保證道路質(zhì)量，滿足設(shè)

計小時交通量，從而保證道路順暢。

（二）交通調(diào)查

交通調(diào)查是指為了找出交通現(xiàn)象的特征性趨向，在道路系統(tǒng)的選定點(diǎn)或路段，收

集和掌握車輛或行人運(yùn)行情況的實(shí)際數(shù)據(jù)所進(jìn)行的調(diào)查分析工作。交通工程的發(fā)展和交通工程工作的實(shí)施必須有科學(xué)、正確的預(yù)測和決策。正確的決策來源于科學(xué)的預(yù)測，而科學(xué)的預(yù)測又必須來源于系統(tǒng)周密的調(diào)查和準(zhǔn)確的情報信息。交通調(diào)查就是通過對多種交通現(xiàn)象進(jìn)行調(diào)查，提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為交通規(guī)劃、交通設(shè)施建設(shè)、交通控制與管理、交通安全、交通環(huán)境保護(hù)和交通流理論研究等方面服務(wù)。

交通調(diào)查的對象主要是交通流，圍繞交通流與道路交通相關(guān)的設(shè)備設(shè)施(包括：公路網(wǎng)、交通控制設(shè)施、道路條件)、居民特性(包括：出行者特性、駕駛員特性)、運(yùn)行參數(shù)(包括：流量、速度、密度等)以及交通事故、停車、行人、貨運(yùn)流向等都是交通調(diào)查的對象。

上大學(xué)時曾在煙廠附件做過交通量調(diào)查，當(dāng)時并不十分清楚調(diào)查的目的和作用，在工作中看公路可研報告才明白交通調(diào)查的重要性，通過本次學(xué)習(xí)有了更充分的認(rèn)識。

（三）道路通行能力

本次學(xué)習(xí)裴玉龍教授詳細(xì)介紹了道路通行能力的有關(guān)理論和實(shí)踐，使得我對通行能力有了全面的認(rèn)識和理解。

1、通行能力的定義

某種設(shè)施(如道路)的通行能力規(guī)定為：在一定的時段和道路、交通、管制條件下，人和車輛通過車道或道路上的一點(diǎn)或均勻斷面的最大小時交通量。這是《美國通行能力手冊》(hcm)中的定義。早期的 hcm 是將通行能力分為基本通行能力、可能通行能力和實(shí)用通行能力三種加以定義。最新版的 hcm 已用通行能力和服務(wù)水平代替了上述三種通行能力概念的劃分。

2、通行能力定義中所依據(jù)的條件(即理想條件)是：

（1）道路條件：指的是街道或公路的幾何特征，包括：交通設(shè)施的種類及其形成的環(huán)境、每個方向的車道數(shù)、車道和路肩寬度、側(cè)向凈空、設(shè)計速度以及平面和縱面線形。

（2）交通條件：涉及使用該道路的交通流特性。它由交通流中車輛種類的分布，設(shè)施的可用車道中交通量和交通分布以及交通流的方向分布共同確定。

（3）管制條件：是指設(shè)施上的管制設(shè)備和具體設(shè)計的種類，以及交通規(guī)則。交通信號的位置、種類和配時是影響通行能力的關(guān)鍵性管制條件。其他重要管制包括

停車和讓路標(biāo)志、車道使用限制、轉(zhuǎn)彎限制以及類似的措施。我國對通行能力的定義是指道路設(shè)施疏導(dǎo)交通流的能力。即在一定的時段（通常15分鐘或一小時)和正常的道路、交通、管制以及運(yùn)行質(zhì)量要求下，通過道路設(shè)施交通流質(zhì)點(diǎn)的能力，也稱為交通容量或簡稱容量。它是道路設(shè)施在一定條件下所能通過車輛的極限數(shù)值。

隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，城市道路和高速公路最近得到了飛速發(fā)展，道路規(guī)劃和設(shè)計需要滿足道路的通行能力和服務(wù)水平。

（四）道路交通環(huán)境保護(hù)

1、環(huán)境與發(fā)展

環(huán)境與人類生存息息相關(guān)，環(huán)境是指影響人類生存和發(fā)展的各種天然的和經(jīng)過人工改造的自然因素的總和，包括大氣、水、土地、礦藏、森林、草原、野生生物、自然遺跡、人文遺跡、自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、城市和鄉(xiāng)村等。環(huán)境是以人類為主體的外部世界，即人類賴以生存和發(fā)展的物質(zhì)條件的整體，包括自然環(huán)境和社會環(huán)境。

環(huán)境與發(fā)展是當(dāng)今世界普遍關(guān)注的重大問題。人類經(jīng)過漫長的奮斗歷程，特別是從產(chǎn)業(yè)革命以來，在改造自然和發(fā)展經(jīng)濟(jì)方面做出了巨大的成就。但與此同時，由于工業(yè)化過程中的處置失當(dāng)，尤其是不合理地利用自然資源，造成了全球性的環(huán)境污染和生態(tài)破壞，對人類的生存和發(fā)展構(gòu)成了現(xiàn)實(shí)威脅。保護(hù)生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，已成為全世界緊迫而艱巨的任務(wù)。

2、道路交通環(huán)境

道路交通環(huán)境是人們借道路進(jìn)行交通運(yùn)輸?shù)目陀^條件。自從汽車誕生以來，以汽車為主要運(yùn)輸工具的道路交通給人類帶來了莫大的效益和便利，促進(jìn)了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高了人們的生活、生產(chǎn)水平。但事物的發(fā)生和發(fā)展總是一分為二的，道路交通在給人類社會發(fā)展帶來巨大正面影響的同時，也帶來了負(fù)面影響，即道路交通引起了嚴(yán)重的環(huán)境污染。

3、我國道路交通環(huán)境的現(xiàn)狀

（1）公路交通環(huán)境的現(xiàn)狀

80年代后，我國公路建設(shè)以提高為主，并開始了對環(huán)境的研究、評價和保護(hù)工作。目前，在新建高等級公路及大型改擴(kuò)建公路時，基本上都考慮了對環(huán)境的保護(hù)。根據(jù)行車試驗(yàn)證明，新建高速公路運(yùn)行順暢，在同等交通負(fù)荷下比一般二級公路可減

少一氧化碳(co)排放量 47％，碳?xì)浠衔?hc)排放量 48％，氮氧化物 nox 排放量 35％，這說明高速公路比普通公路可以大大減少大氣污染，從而證明興建高速公路的環(huán)境正面效益是十分顯著的。另一方面，原有已建成的公路，有的已形成新的生態(tài)平衡，有的尚未形成。對尚未形成生態(tài)平衡的，要求通過養(yǎng)護(hù)，綠化栽植，恢復(fù)植被，治理各種病害等逐步解決。此外，在有些路段上，由于沿線街道化嚴(yán)重，使汽車排放的廢氣和總懸浮微粒存在著超標(biāo)現(xiàn)象。

（2）城市道路交通環(huán)境的現(xiàn)狀

目前，由于城市道路交通量的劇增，對大氣環(huán)境的污染相當(dāng)嚴(yán)重。噪聲污染同樣是各大城市中普遍存在的社會公害之一。夜間道路交通噪聲的污染程度要大于白天，特別是在夏季，大、重型車普遍在夜間才允許通過市區(qū)，居民多開窗休息，其噪聲干擾比冬季要嚴(yán)重得多。

4、道路交通污染的種類與危害

道路交通污染主要指公路和城市道路在建設(shè)過程中和建成后形成的帶狀構(gòu)造物及汽車運(yùn)行的排放物和噪聲等對周圍環(huán)境產(chǎn)生的不利影響。主要包括以下幾個方面：生態(tài)環(huán)境方面、大氣環(huán)境方面、聲環(huán)境方面、社會環(huán)境方面。

環(huán)境保護(hù)是防止自然界和人類對環(huán)境的破壞，在破壞環(huán)境的各種因素中，道路交通占有不可忽視的地位。因此，研究解決道路交通污染問題的方法與措施是相當(dāng)重要的，特別是在當(dāng)前人們對道路交通的需求與日俱增的時候更為突出。

五、交通影響評價

交通影響評價的主要任務(wù)是：根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目所在區(qū)域的法定規(guī)劃和交通系統(tǒng)狀況，評價建設(shè)項(xiàng)目新生成交通量對評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)運(yùn)行的影響，提出對建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)方案和評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)的改善建議。

這次繼續(xù)教育的目地是以專業(yè)技術(shù)人才的能力建設(shè)為核心，以提高專業(yè)技術(shù)人員的創(chuàng)新能力、專業(yè)水平和科學(xué)素質(zhì)為目的。通過這次學(xué)習(xí)，對交通工程的概念、理論和方法有了全面的了解，交通環(huán)境一章與實(shí)際工作聯(lián)系密切，尤其認(rèn)識到了交通環(huán)境污染的危害，在以后的公路工程施工過程中嚴(yán)格遵守環(huán)境保護(hù)法，在編制《施工組織設(shè)計》和分階段《施工方案》時制訂相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)工作內(nèi)容，主要包括：根據(jù)線路特點(diǎn)、圍繞敏感點(diǎn)，制訂噪音、控制方案；制定施工地段水土保持方案；預(yù)防揚(yáng)塵和大氣污染工作方案和工地、生活營地的排水和廢水處理方案；固體廢棄

物處理、處置方案；制訂施工范圍內(nèi)已有的列入保護(hù)范圍的植物、國家級保護(hù)動物的保護(hù)措施等。結(jié)合工程現(xiàn)場實(shí)際，優(yōu)化土石方調(diào)配方案，移挖作填，綜合利用，區(qū)間與站場統(tǒng)籌考慮，互調(diào)余缺，充分利用工程棄土，作為路堤、站場填料，以最大限度的減少工程棄土占地，避免污染周邊環(huán)境、保護(hù)生態(tài)平衡。

以上是我這次學(xué)習(xí)的心得體會，我一定要從自身做起，立足本職崗位盡到自己的職責(zé)，勤奮學(xué)習(xí)，全面提高綜合素質(zhì)，扎實(shí)工作，努力爭創(chuàng)一流業(yè)績，在今后的工作中努力實(shí)踐和創(chuàng)新。

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交通建設(shè)工作心得體會篇七

心得體會

最近我讀了一篇有關(guān)于“遇到交通事故該如何解決”的征文。讀完后我對交通事故現(xiàn)場的緊急救援有了一些了解，下面來介紹一些我的心得。遇到交通事故有人受傷而肇事司機(jī)逃逸的，應(yīng)先報警，并請其他人一起協(xié)助把傷者送至醫(yī)院救治，或請旁人留下姓名、電話等以便證明。

2若是發(fā)生在偏僻的道路上，沒有其他人在場，那就要保護(hù)好事故現(xiàn)場，不要將車輛駛?cè)胧鹿尸F(xiàn)場。也可在停車時用力踩剎車，讓自己的車輪在路上留個印記。先行報警說明情況，然后協(xié)助搶救傷者。車禍發(fā)生后應(yīng)迅速查看車禍現(xiàn)場，積極尋找傷員，給重傷員以優(yōu)先的救助處理；對于呼吸、心跳驟停的傷員，應(yīng)立即進(jìn)行人工呼吸和胸外心臟按壓；對昏迷傷員應(yīng)迅速解開衣領(lǐng)，采取側(cè)臥位，以保證呼吸暢通，防止窒息。如果發(fā)現(xiàn)傷員有較嚴(yán)重的外傷，應(yīng)就地取材包扎傷口，對出血較多的傷員要采取措施，利用干凈布條或襯衣進(jìn)行加壓包扎，用布條系在傷口周圍的近心處止血，傷口表面的異物要小心取掉；對骨關(guān)節(jié)傷、肢體擠壓傷和大塊軟組織傷，應(yīng)靈活采用木棍、樹枝等予以固定；對已斷離的肢體，應(yīng)包扎、密封，以備再植。注意，外露的骨折端不要復(fù)位，以免將污染的臟物帶入深部。對脊柱、脊髓受傷人員救治時，務(wù)必謹(jǐn)慎，盡量減少搬動，避免脊柱彎曲或扭轉(zhuǎn)，最好用硬板擔(dān)架固定運(yùn)送。運(yùn)送傷員力求迅速，切勿舍近求遠(yuǎn)。應(yīng)在最短時間內(nèi)把傷者送入附近的醫(yī)院。

以上內(nèi)容就是我的心得體會。

心得體會

今天我讀了一篇有關(guān)于“遇到交通事故時應(yīng)該如何解決”的征文。隨著機(jī)動車輛的迅猛增長，發(fā)生道路交通事故的幾率也隨之增加。一方面，廣大交通參與人要強(qiáng)化交通安全意識，嚴(yán)格遵守道路交通法律。另一方面，一旦發(fā)生交通事故，當(dāng)事人要懂得用法律武器保護(hù)自己的合法權(quán)益。那么，遇到交通事故該怎么辦呢？

1首先，要保持頭腦清醒，要鎮(zhèn)定。如果你能在撞擊前的短暫時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)險情，就應(yīng)迅速握緊扶手、椅背，同時兩腿微變用力向前蹬地。這樣，可減緩身體向前的沖擊速度，從而降低受傷害的程度。

2如果意外事件發(fā)生得特別突然，那么就應(yīng)迅速抱住頭部，并縮身成球形，以減輕頭部、胸部受到的沖擊。如果你乘的車不幸翻倒，切記不要死抓住某個部位，只有抱頭縮身，才是上策。

3如果車輛掉入水中，引擎在前面的車輛，車內(nèi)人員必須從后方逃生，因?yàn)檐囕v較重的部分將先會下沉，從后方逃生可爭取更多的逃生時間。4如果被困在封閉的大型巴士上，乘客要用安全錘敲碎玻璃逃生。5翻車時千萬不要死抓住東西。我們最常見的就是車輛引發(fā)的交通事故，也最應(yīng)該引起警惕。

6轎車相撞時，后排中間位置最危險。轎車座位的安全性由大到小可排列為：后排右側(cè)座位、駕駛員后排座位、駕駛員座位、副駕駛座位和后排中間座位。以上內(nèi)容就是我的心得體會。

心得體會

今天我讀了一篇有關(guān)于“遇到交通事故時應(yīng)該如何解決”的征文。隨著機(jī)動車輛的迅猛增長，發(fā)生道路交通事故的幾率也隨之增加。他看似離我們很遠(yuǎn)，卻每時每刻都在發(fā)生?？墒前l(fā)生交通事故后要怎么辦呢？

1.作為司機(jī)，一旦發(fā)生交通事故，要立即停車，保護(hù)現(xiàn)場，搶救傷者和財產(chǎn)，迅速報告公安機(jī)關(guān)或執(zhí)勤民警，聽候處理；過往車輛駕駛?cè)藛T和行人也應(yīng)予以協(xié)助。

2.出了交通事故后，司機(jī)有責(zé)任主動保護(hù)現(xiàn)場，要對傷者的躺臥位置和姿態(tài)設(shè)置標(biāo)志?？傊?，凡有必要移動現(xiàn)場任何有關(guān)事故的物品，包括人、車、散落物品等，都應(yīng)標(biāo)明原始位置的標(biāo)記。如遇下雨、刮風(fēng)等天氣，應(yīng)就地取材，用塑料布、席子等物將痕跡蓋起來保護(hù)好。

3.交通事故受傷者或目擊者，在發(fā)生事故后，首先應(yīng)記下肇事車輛的車牌號碼及肇事車輛的外部特征，立即報警。遇肇事司機(jī)駕車逃跑，應(yīng)注意保護(hù)原始現(xiàn)場，保全物證，及時報警。對肇事逃逸者，一旦被公安機(jī)關(guān)抓獲，將予以吊銷駕駛證從嚴(yán)處罰。對舉報肇事逃跑的有功人員，公安機(jī)關(guān)將給予表彰獎勵。

4.事故發(fā)生后，在公安人員沒有到達(dá)之前，肇事司機(jī)除了打電話報警外，應(yīng)設(shè)法叫單位同事或親友前來協(xié)助。公安機(jī)關(guān)暫扣車輛及證件時，應(yīng)給當(dāng)事人開據(jù)暫扣憑證。暫扣憑證應(yīng)有執(zhí)行機(jī)關(guān)及執(zhí)行民警的印章。

以上內(nèi)容就是我的心得體會。

心得體會

最近我讀了一篇有關(guān)于“遇到交通事故該如何解決”的征文。讀完后我對交通事故現(xiàn)場的緊急救援有了一些了解，下面來介紹一些我的心得。

在交通事故發(fā)生當(dāng)時，當(dāng)事人未在交通事故現(xiàn)場報警，事后由于協(xié)商損害賠償未達(dá)成協(xié)議等原因而請求公安機(jī)關(guān)交通管理部門處理的，當(dāng)事人 應(yīng)當(dāng)在提出請求后10日內(nèi)向公安機(jī)關(guān)交通管理部門提供書證。

在道路上發(fā)生交通事故，未造成人身傷亡，當(dāng)事人對事實(shí)及成因無爭議的，可以即行撤離現(xiàn)場，恢復(fù)交通，自行協(xié)商處理損害賠償事宜；不即行撤離現(xiàn)場的，應(yīng)當(dāng)迅速報告執(zhí)勤的交通警察或者公安機(jī)關(guān)交通管理部門。

在道路上發(fā)生交通事故，僅造成輕微財產(chǎn)損失，并且基本事實(shí)清楚的，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)先撤離現(xiàn)場再進(jìn)行協(xié)商處理。交通事故發(fā)生后，當(dāng)事人遇到以上兩種情況時，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)填寫交通事故發(fā)生的時間、地點(diǎn)、當(dāng)事人姓名、機(jī)動車駕駛證號、聯(lián)系方式、等內(nèi)容的協(xié)議書或者文字記錄，共同簽名后立即撤離現(xiàn)場，協(xié)商賠償數(shù)額和賠償方式。

對于當(dāng)事人均已辦理機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險的，可以根據(jù)記錄交通事故情況的協(xié)議書向保險公司索賠。但在現(xiàn)實(shí)中，必須根據(jù)交警部門提供的交通事故認(rèn)定書來進(jìn)行理賠。認(rèn)定書包括交通事故發(fā)生的事實(shí)和成因；交警根據(jù)事故認(rèn)定責(zé)任。當(dāng)事人也可以自行協(xié)商處理損害賠償事宜。

交通建設(shè)工作心得體會篇八

交通系統(tǒng)心得體會四篇

開展“改作風(fēng)、行勤廉、抓落實(shí)、促發(fā)展”主題活動心得體會

根據(jù)縣委、縣政府的安排部署，近期我局在本系統(tǒng)范圍內(nèi)開展紀(jì)律作風(fēng)整頓活動。我通過積極學(xué)習(xí)，對紀(jì)律作風(fēng)整頓的重要性有了深刻的認(rèn)識，并體會到應(yīng)該養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)和工作作風(fēng)，樹立交通運(yùn)輸系統(tǒng)的好形象。

加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè)關(guān)系黨的形象，是新時期黨對交通運(yùn)輸部門的要求，是廣大人民群眾的期望，是學(xué)習(xí)實(shí)踐“三個代表”重要思想的客觀需要。是深入開展“改作風(fēng)、行勤廉、抓落實(shí)、促發(fā)展”主題活動的需要。通過紀(jì)律作風(fēng)整頓，狠剎工作上的消極懈怠之風(fēng)、舌尖上的奢侈浪費(fèi)之風(fēng)、車輪上的貪圖享受之風(fēng)、落實(shí)上的形式主義之風(fēng)。通過作風(fēng)整頓，可以樹立務(wù)實(shí)高效的交通形象。實(shí)干就是水平，落實(shí)就是能力。解決好當(dāng)前交通工作中的難點(diǎn)問題，最根本的途徑就是真抓實(shí)干。

通過學(xué)習(xí)，按照縣委、縣政府的工作部署，對照局機(jī)關(guān)紀(jì)律作風(fēng)整頓相關(guān)文件，找準(zhǔn)自己工作中存在的差距，對癥下藥，銳意改革，創(chuàng)新思維，不斷完善自身工作。通過對照

檢查，我感到自己存在理論學(xué)習(xí)不深入、工作作風(fēng)不扎實(shí)、缺乏開拓創(chuàng)新意識等問題。我今后要通過學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高政治素質(zhì)，強(qiáng)化組織紀(jì)律性，確保工作做到精益求精。

一是要努力加強(qiáng)理論知識學(xué)習(xí)，認(rèn)真學(xué)習(xí)和深刻理解每一份紀(jì)律作風(fēng)整頓文件的精神實(shí)質(zhì)，把握好精神要點(diǎn)，提高理論素養(yǎng)與思想政治水平。堅持理論學(xué)習(xí)，樹立正確的政治立場、觀點(diǎn)和方法，不斷提高政治敏銳性，增強(qiáng)政治鑒別力。在學(xué)習(xí)時間上，要堅持業(yè)余時間自學(xué)與單位集中學(xué)習(xí)結(jié)合起來，努力鉆研政治理論、業(yè)務(wù)理論，進(jìn)一步更新觀念，要牢固樹立政治意識、大局意識、中心意識、服務(wù)意識。進(jìn)一步落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和正確政績觀，在工作中展現(xiàn)交通人良好的工作作風(fēng)，富于創(chuàng)造性，把握規(guī)律性，不斷開拓交通工作的新方法，服務(wù)于人民。

交通系統(tǒng)學(xué)習(xí)十七大報告體會交通是國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，交通的發(fā)展關(guān)系著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通的和諧影響著社會的和諧。堅持適度超前的原則，充分發(fā)揮交通的“先行軍”作用，是交通服務(wù)構(gòu)建社會主義和諧社會的主旋律。這些年來,我市通過大張旗鼓的交通建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了交通從經(jīng)濟(jì)制約型向基本適應(yīng)型的轉(zhuǎn)變，有力地推動了社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為構(gòu)建和諧社會打下了堅實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

站在新的發(fā)展起點(diǎn)，面對新的發(fā)展任務(wù)，我們必須以十七大精神為引領(lǐng)，努力做到在持續(xù)發(fā)展中率先發(fā)展，在加快發(fā)展中科學(xué)發(fā)展，在統(tǒng)籌發(fā)展中和諧發(fā)展，才能為全市“兩個率先”和構(gòu)建社會主義和諧社會作出新的貢獻(xiàn)。交通與廣大人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)。近年來，我局把解決交通民生問題，特別是基層廣大群眾安全便捷出行問題作為共享交通發(fā)展成果的突破口，先后出臺55項(xiàng)便民措施，為基層群眾辦了40多件實(shí)事，涵蓋交通建設(shè)、交通行業(yè)管理和交通社會服務(wù)等各個領(lǐng)域，取得了顯著成效。

黨的十七大把“成果共享”提升到更高的高度，拓展到更廣的范圍，這要求我們必須始終以人為本，堅定不移地做到發(fā)展為了人民、發(fā)展依靠人民、發(fā)展成果由人民共享。南京交通要最大限度地優(yōu)化交通行業(yè)服務(wù)管理，最大限度地改善人民群眾安全便捷出行條件，努力打造負(fù)責(zé)任行業(yè)、負(fù)責(zé)任部門。今后，我局將按照胡錦濤同志的講話精神，積極探索、實(shí)踐，努力構(gòu)建符合南京交通實(shí)際、具有南京交通特色的權(quán)力陽光運(yùn)行機(jī)制。

黨的十七大精神內(nèi)涵豐富、博大精深，我們將繼續(xù)動員和組織全系統(tǒng)干部職工，深入學(xué)習(xí)、貫徹、落實(shí)十七大精神，以更加飽滿的熱情，更加務(wù)實(shí)的作風(fēng)，努力拼搏，爭優(yōu)創(chuàng)新，為全面達(dá)小康、建設(shè)新南京作出新的更大的貢獻(xiàn)。

交通系統(tǒng)學(xué)習(xí)十七大報告心得體會

交通是國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，交通的發(fā)展關(guān)系著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通的和諧影響著社會的和諧。堅持適度超前的原則，充分發(fā)揮交通的“先行軍”作用，是交通服務(wù)構(gòu)建社會主義和諧社會的主旋律。這些年來,我市通過大張旗鼓的交通建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了交通從經(jīng)濟(jì)制約型向基本適應(yīng)型的轉(zhuǎn)變，有力地推動了社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為構(gòu)建和諧社會打下了堅實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

站在新的發(fā)展起點(diǎn)，面對新的發(fā)展任務(wù)，我們必須以十七大精神為引領(lǐng)，努力做到在持續(xù)發(fā)展中率先發(fā)展，在加快發(fā)展中科學(xué)發(fā)展，在統(tǒng)籌發(fā)展中和諧發(fā)展，才能為全市“兩個率先”和構(gòu)建社會主義和諧社會作出新的貢獻(xiàn)。交通與廣大人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)。近年來，我局把解決交通民生問題，特別是基層廣大群眾安全便捷出行問題作為共享交通發(fā)展成果的突破口，先后出臺55項(xiàng)便民措施，為基層群眾辦了40多件實(shí)事，涵蓋交通建設(shè)、交通行業(yè)管理和交通社會服務(wù)等各個領(lǐng)域，取得了顯著成效。

黨的十七大把“成果共享”提升到更高的高度，拓展到更廣的范圍，這要求我們必須始終以人為本，堅定不移地做到發(fā)展為了人民、發(fā)展依靠人民、發(fā)展成果由人民共享。南京交通要最大限度地優(yōu)化交通行業(yè)服務(wù)管理，最大限度地改善人民群眾安全便捷出行條件，努力打造負(fù)責(zé)任行業(yè)、負(fù)責(zé)任部門。今后，我局將按照胡錦濤同志的講話精神，積極探索、實(shí)踐，努力構(gòu)建符合南京交通實(shí)際、具有南京交通特色的權(quán)力陽光運(yùn)行機(jī)制。

黨的十七大精神內(nèi)涵豐富、博大精深，我們將繼續(xù)動員和組織全系統(tǒng)干部職工，深入學(xué)習(xí)、貫徹、落實(shí)十七大精神，以更加飽滿的熱情，更加務(wù)實(shí)的作風(fēng)，努力拼搏，爭優(yōu)創(chuàng)新，為全面達(dá)小康、建設(shè)新南京作出新的更大的貢獻(xiàn)！

立足基層 勇于奉獻(xiàn)

——學(xué)習(xí)黨的十八大精神心得體會

黨的十八大勝利召開后，聽了胡總書記做的十八報告感觸

頗深。下面，我結(jié)合本職工作實(shí)際，淺談一下自己的幾點(diǎn)體會：

一、學(xué)習(xí)貫徹十八大精神，增強(qiáng)交通運(yùn)輸服務(wù)意識。

黨的十八大報告指出，為人民服務(wù)是黨的根本宗旨，以人為本、執(zhí)政為民是檢驗(yàn)黨一切執(zhí)政活動的最高標(biāo)準(zhǔn)。任何時候都要把人民利益放在第一位，始終與人民心連心、同呼吸、共命運(yùn)，始終依靠人民推動歷史前進(jìn)。這一重要論述，鮮明回答了為誰謀利、替誰掌權(quán)這個重要的問題。交通運(yùn)輸與人民群眾生活密不可分，與人民群眾工作生活的切身利益息息相關(guān)，容不得半點(diǎn)疏忽和懈怠。認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹十八大精神，必須增強(qiáng)交通運(yùn)輸服務(wù)宗旨意識，用“全心全意為人民服務(wù)”的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范自己的言行，轉(zhuǎn)變自己的工作作風(fēng)，彌補(bǔ)工作中的漏洞和薄弱環(huán)節(jié)，認(rèn)真查找問題，制定針對性措施，不斷提高工作效率和工作質(zhì)量，努力做好本職，為服務(wù)全縣百姓出行生活需要添自己的一份力量。

二、圍繞著科學(xué)發(fā)展觀，努力提升現(xiàn)代交通意識。

以十八大精神為主線，不斷提高自己的理論水平。理論是指導(dǎo)實(shí)踐的航標(biāo)，如果要提升現(xiàn)代交通建設(shè)，首先要從思想意識上要有一個先導(dǎo)交通理念和思維，才能在工作中有一個明確的方向和目標(biāo)，并不斷的科學(xué)發(fā)展和努力創(chuàng)新現(xiàn)代交通服務(wù)理論水平，才能指導(dǎo)我們現(xiàn)代交通建設(shè)可持續(xù)發(fā)展。

三、進(jìn)一步加強(qiáng)思想道德建設(shè)，立足基層，奉獻(xiàn)事業(yè)。

不斷提升交通服務(wù)意識和服務(wù)層次，在每個交通人心中要樹立起奉獻(xiàn)交通的事業(yè)心和服務(wù)人民的意識理念，讓這種奉獻(xiàn)和服務(wù)人民的交通服務(wù)思想時刻要求自己。加強(qiáng)思想道德建設(shè)，特別是加強(qiáng)廉政建設(shè)。當(dāng)前建設(shè)服務(wù)型政府，作為國民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)性行業(yè)——交通行業(yè)，應(yīng)該領(lǐng)先建設(shè)服務(wù)型交通成為開路先鋒，從而不斷的在思想道德理念上提升服務(wù)水平。

在今后的工作中我將深入貫徹黨的十八大精神。把十八大精神融入思想，化為實(shí)踐，貫穿到我工作和生活的各個方面，盡職盡力地做好自己的本職工作，為我縣交通運(yùn)輸事業(yè)科學(xué)發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)。

交通建設(shè)工作心得體會篇九

效能建設(shè)心得體會-效能建設(shè)心得體會 效能建設(shè)體會感想

《一》機(jī)關(guān)效能建設(shè)年心得體會

年是我縣面臨重多發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)的一年，開展機(jī)關(guān)效能建設(shè)，是縣委縣政府站在全局和戰(zhàn)略的高度，適應(yīng)新形勢、新任務(wù)，全力提高對外開放水平，大力加快工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加速推進(jìn)中心城縣建設(shè)，著力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，加快建設(shè)社會主義新農(nóng)村，統(tǒng)籌發(fā)展各項(xiàng)社會事業(yè)，努力提高人民群眾生活水平，全面構(gòu)建和諧社會奮斗目標(biāo)，推動我縣經(jīng)濟(jì)社會全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展所做出的一項(xiàng)重要決策；這是一項(xiàng)加強(qiáng)機(jī)關(guān)作風(fēng)建設(shè)、領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)和干部隊伍建

設(shè)的“牛鼻子工程”，是一項(xiàng)推動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的“基礎(chǔ)工程”和重要保證，也是一項(xiàng)得民心、順民意的“民心工程”。

通過近一階段的學(xué)習(xí)，我就機(jī)關(guān)效能建設(shè)主要有以下幾方面體會：

一、學(xué)習(xí)機(jī)關(guān)效能建設(shè)是我縣發(fā)展的需要。

我縣作為一個經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展是政府的第一要務(wù)，一切都要服從服務(wù)于這個主線。近年來,我們雖采取了一系列措施,經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境在不斷改善,機(jī)關(guān)作風(fēng)有了明顯好轉(zhuǎn)。但是，環(huán)境建設(shè)是一項(xiàng)長期而艱巨的工程。我們還必須看到因?yàn)樾姓苡绊懞蛽p害經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境的人和事卻屢禁不止?！缎姓S可法》實(shí)施快兩年了，一次性告知習(xí)慣還沒有形成；真正的電子政務(wù)環(huán)境還沒有形成，加大了行政成本和企業(yè)的商務(wù)成本；行業(yè)壟斷、強(qiáng)制采購現(xiàn)象抵消了我們招商引資的優(yōu)惠政策效應(yīng)……。凡此種種，嚴(yán)重制約了機(jī)關(guān)職能的發(fā)揮，損害了我縣發(fā)展環(huán)境，阻礙了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。開展機(jī)關(guān)效能建設(shè)，就是要切實(shí)解決機(jī)關(guān)運(yùn)轉(zhuǎn)中存在的突出問題，以硬措施改善軟環(huán)境，以軟環(huán)境促進(jìn)硬發(fā)展。

二、學(xué)習(xí)機(jī)關(guān)效能建設(shè)是提高我縣干部隊伍的需要。

通過加強(qiáng)機(jī)關(guān)效能建設(shè)，提高干部素質(zhì)，使之更適應(yīng)發(fā)展的要求。各級領(lǐng)導(dǎo)、各級機(jī)關(guān)和各級干部在國家政治生活中居于重要地位，機(jī)關(guān)的工作效能，直接影響黨的路線方針政策的貫徹執(zhí)行和廣大人民群眾根本利益的實(shí)現(xiàn)、維護(hù)和發(fā)展；直接影響我區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。近年來，縣委、縣政府高度重視加強(qiáng)干部隊伍建設(shè)，從總體上看，干部隊伍的素質(zhì)不斷提高，有力地促進(jìn)了我縣改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)。但與實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的要求相比仍存在以下不適應(yīng)的問題，需要通過開展機(jī)關(guān)效能建設(shè)活動加以解決。

三、學(xué)習(xí)機(jī)關(guān)效能建設(shè)是“三個代表”的體現(xiàn)。

效能主要指辦事的效率和工作的能力。效能是衡量工作結(jié)果的尺度,效率、效果、效益是衡量效能的依據(jù)。作為一個服務(wù)機(jī)關(guān)，要把服務(wù)放在第一位，把人民群眾放在第一位，把人民群眾滿意不滿意放在第一位。作為鄉(xiāng)鎮(zhèn)機(jī)關(guān)部門，是一個直接服務(wù)于群眾的服務(wù)型部門。機(jī)關(guān)效能建設(shè)，就是為了提高機(jī)關(guān)的辦事效率，提高機(jī)關(guān)工作人員的服務(wù)水平，提高機(jī)關(guān)工作人員的服務(wù)意識，要時刻按照“三個代表”的要求去要求自己，發(fā)現(xiàn)自己工作和學(xué)習(xí)中的不足，把服務(wù)工作做得更好。

通過學(xué)習(xí)，我雖然領(lǐng)悟到了很多，但也看到了自身存在的諸多問題，與一個優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，與“三個代表”的要求還存在很大差距。因此，在下一步的學(xué)習(xí)中，我將繼續(xù)深入學(xué)習(xí)，不斷提高自己，深刻檢討自身工作中存在的問題，把自己的本職工作做得更好，在人民群眾中樹立良好的形象！

《二》機(jī)關(guān)效能建設(shè)心得

年是“”開局之年，也是我們宿城面臨重多發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)的一年。在此，區(qū)委、區(qū)政府在召開年目標(biāo)管理工作會議的同時，召開了宿城區(qū)機(jī)關(guān)效能建設(shè)管理大會，會議的召開對推動我區(qū)機(jī)關(guān)效能建設(shè)起到了十分重要的作用。開展機(jī)關(guān)效能建設(shè)，這是區(qū)委區(qū)政府站在全局和戰(zhàn)略的高度，適應(yīng)新形勢、新任務(wù)，實(shí)施“三四五”發(fā)展戰(zhàn)略，確保實(shí)現(xiàn)“突破招商引資全力提高對外開放水平；圍繞工業(yè)強(qiáng)區(qū)，大力加快工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；加大建管力度，加速推進(jìn)中心城市建設(shè)；開發(fā)整合資源，著力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)；統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，加快建設(shè)社會主義新農(nóng)村；實(shí)施科教先行，統(tǒng)籌發(fā)展各項(xiàng)社會事業(yè)；突出以人為本，努力提高人民群眾生活水平；堅持科學(xué)發(fā)展，全面構(gòu)建和諧社會”8大奮斗目標(biāo)，推動我區(qū)經(jīng)濟(jì)社會全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展所做出的一項(xiàng)重要決策；這是一項(xiàng)加強(qiáng)機(jī)關(guān)作風(fēng)建設(shè)、領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)和干部隊伍建設(shè)的“牛鼻子工程”，是一項(xiàng)推動我區(qū)經(jīng)濟(jì)社

會發(fā)展的“基礎(chǔ)工程”和重要保證，也是一項(xiàng)得民心、順民意的“民心工程”。

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