2017年高考地理必考知識(shí)點(diǎn)：蘇伊士運(yùn)河的價(jià)值

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▲高考地理必考知識(shí)點(diǎn)：蘇伊士運(yùn)河

蘇伊士運(yùn)河（SuezCanal）是亞洲與非洲間的分界線，同時(shí)也是亞非與歐洲間最直接的水上通道。運(yùn)河西面是尼羅河低洼三角洲，東面較高，是高低不平且干旱的西奈半島。在運(yùn)河建造之前，毗鄰的唯一重要聚居區(qū)只有蘇伊士城。沿岸的其他城鎮(zhèn)基本都在運(yùn)河建成后才逐漸發(fā)展起來。

從地形上說，蘇伊士的地形并不相同，有3個(gè)是淺而充滿水的凹洼：曼札拉湖和提姆薩赫湖和苦湖，后者雖然有大小之別卻形成一片不斷的水域。蘇伊士運(yùn)河穿過蘇伊士地峽，溝通地中海和紅海、印度洋。地峽是由海洋沉積物、粗沙和在早先降雨時(shí)期積存的砂礫、尼羅河的沖積土(尤其在北部)和風(fēng)吹來的沙等構(gòu)成的。在地峽處開鑿運(yùn)河，溝通洋或海，能節(jié)約海上航程。

▲高考地理必考知識(shí)點(diǎn)：蘇伊士運(yùn)河的價(jià)值

經(jīng)濟(jì)效益

這條運(yùn)河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運(yùn)，而不必繞過非洲南端的風(fēng)暴角（好望角），大大節(jié)省了航程。從英國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%。沙特阿拉伯吉達(dá)港和黑?？邓固共旄壑g繞好望角的距離是11771英里，而經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的距離僅1698英里，節(jié)約86%的距離。在蘇伊士運(yùn)河開通之前，有時(shí)人們通過從船上卸下貨物通過陸運(yùn)的方法在地中海和紅海之間實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸。與繞道非洲好望角相比；從最低部位貫通蘇伊士地峽，連接地中海和紅海。沿途利用大、小苦湖等原已干涸的湖沼和洼地作為航道。從塞得港至陶菲克港長161千米，連同伸入地中海、紅海河段總長173千米。河面寬160-200米，河底寬60-100米，可通行吃水11.6米、滿載6.5萬噸或空載15萬噸的海輪。

通過時(shí)間平均為15小時(shí)。運(yùn)河通航后，從西歐到印度洋之間的航程比繞道非洲好望角縮短5500-8000公里。運(yùn)河位于歐、亞、非三洲交接地帶的要沖，戰(zhàn)略地位重要。通過船舶數(shù)及其貨運(yùn)量在各國際運(yùn)河中均居首位，貨運(yùn)以北上的石油和南下的金屬及其制品最重要。第一期工程于1980年完成后，河面展寬至365米，使吃水16米、滿載15萬噸或空載35萬噸海輪得以雙向通行。第二期工程正在實(shí)施中。

向北方運(yùn)的主要貨物有原油和石油產(chǎn)品、煤炭、礦石和金屬、加工金屬、木材、油籽和油籽餅以及谷物。南運(yùn)的貨物則有水泥、化肥、金屬制材和谷物。世界海運(yùn)貿(mào)易額的7%都是通過蘇伊士運(yùn)河，其中35%的份額是紅海和波斯灣沿岸港口，20%是印度和東南亞港口，39%是遠(yuǎn)東地區(qū)。

▲高考地理必考知識(shí)點(diǎn)：蘇伊士運(yùn)河的價(jià)值

蘇伊士運(yùn)河，在埃及本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展上具有極大的價(jià)值。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年約有1.8萬艘來自世界100多個(gè)國家和地區(qū)的船只通過運(yùn)河。中東地區(qū)出口到西歐的石油，70%經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河運(yùn)送，每年經(jīng)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸?shù)呢浳镎际澜绾＿\(yùn)貿(mào)易的14%，在世界上適于海運(yùn)的人工運(yùn)河中，其使用國家之眾，過往船只之多，貨運(yùn)量之大，蘇伊士運(yùn)河名列前茅。

蘇伊士運(yùn)河是埃及經(jīng)濟(jì)的“生命線”和“搖錢樹”。過往船只通行費(fèi)，多年來一直與僑匯、旅游、石油一道成為埃及外匯收入的四大支柱。當(dāng)前運(yùn)河每天為埃及政府收進(jìn)200萬美元的外匯。船過運(yùn)河按噸位繳納通行費(fèi)，還要交付引水費(fèi)和航標(biāo)等費(fèi)用。1993年運(yùn)河收入達(dá)19億美元，1994年收入超過20億美元。

1981年10月1日起，蘇伊士運(yùn)河正式啟用電子控制系統(tǒng)，從而標(biāo)志著運(yùn)河管理進(jìn)入了現(xiàn)代新時(shí)期，它不僅提高了航運(yùn)的安全性，還使運(yùn)河的通過能力增加近一倍。當(dāng)前每天通過運(yùn)河船只可達(dá)100艘以上。

為了適應(yīng)國際航運(yùn)日益發(fā)展的需要和賺取更多的外匯，蘇伊士運(yùn)河第二期擴(kuò)建計(jì)劃的第一階段工程已于1994年開工，這期工程把運(yùn)河的河面由265米拓寬到415米，吃水深度增深到23.8米，使25萬噸級油輪得以順利通過。這一工程得耗資10億美元，費(fèi)用的75%由埃及承擔(dān)，25%由日本、比利時(shí)承擔(dān)?？梢灶A(yù)料，運(yùn)河第二期擴(kuò)建工程完成后，將會(huì)對國際航運(yùn)和埃及民族經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮更大的作用。

為了便于運(yùn)河兩岸的交通以及向西奈半島供水，埃及政府于1980年建成了長5912米的艾哈邁德·哈姆迪隧道，它是連接亞非兩洲的一條重要紐帶。隧道底部敷設(shè)了輸水管道，每天把3.4萬立方米的尼羅河水輸往干旱缺水的西奈半島，灌溉1.4萬公頃土地，隧道內(nèi)公路寬7.5米，每小時(shí)可通過2000輛汽車。

▲高考地理必考知識(shí)點(diǎn)：蘇伊士運(yùn)河的價(jià)值

蘇伊士運(yùn)河是溝通歐、亞、非三洲的交通咽喉要道，具有重要的戰(zhàn)略價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。運(yùn)河是埃及人民血汗和生命筑成的，但卻為英、法的運(yùn)河公司把持。蘇伊士運(yùn)河公司每年攫取巨額利潤，成為埃及的“國中之國”。

1952年埃及七月革命勝利后，埃及人民掀起反對英軍占領(lǐng)運(yùn)河區(qū)，要求收回運(yùn)河主權(quán)的斗爭。1954年10月，英國被迫同意于1956年6月13日前將占領(lǐng)軍撤出運(yùn)河區(qū)。埃及為發(fā)展民族經(jīng)濟(jì)和抵御以色列的侵略，在向西方尋求軍事援助遭到刁難與拒絕后，于1955年9月與蘇聯(lián)、民主德國、波蘭簽訂貿(mào)易協(xié)定，購買蘇聯(lián)等國的武器裝備。這引起英、法、美西方國家的強(qiáng)烈不滿。

為迫使埃及政府放棄獨(dú)立自主的政策，1956年7月，英、美發(fā)表聲明，撤回1952年允諾的就埃及建造阿斯旺高壩工程提供的7000萬美元援助。接著，世界銀行也停止貸款2億美元給埃及的計(jì)劃，埃及不屈服于西方壓力，同年7月26日納賽爾頒布“關(guān)于國際蘇伊士運(yùn)河公司國有化的命令”，以便用運(yùn)河航運(yùn)的收入作為建造阿斯旺高壩的款項(xiàng)。英、法擔(dān)心運(yùn)河關(guān)閉，海灣與西

歐之間的石油運(yùn)輸線被切斷，對埃及進(jìn)行威脅制裁。

首先凍結(jié)埃及在英、法的存款及運(yùn)河公司的基金。1956年8月2日，英、法、美三國政府發(fā)表聯(lián)合公報(bào)，主張?zhí)K伊士運(yùn)河“國際化”，并提出召開24國參加的倫敦會(huì)議，遭埃及拒絕。隨后，美國、澳大利亞、埃塞俄比亞、伊朗和瑞典組成的“五國委員會(huì)”對埃及施加壓力。英、法還煽動(dòng)幾百名外籍職員離職，但埃及領(lǐng)航員成功保證了航運(yùn)暢通。9月，英、法、美再次召開倫敦會(huì)議，決定將蘇伊士運(yùn)河問題提交聯(lián)合國安理會(huì)討論。

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