2017年高考地理必考知識(shí)點(diǎn)：京滬鐵路

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▲高考地理必考知識(shí)點(diǎn)：京滬鐵路

南京至上海之間的鐵路全長約300公里，是中國最早建設(shè)的重要鐵路干線之一，1908年單線鐵路建成通車。國民政府定都南京后，該段鐵路稱為“京滬鐵路”。

▲高考地理必考知識(shí)點(diǎn)：京滬鐵路建設(shè)的必要性

上?！暇┲g的滬寧鐵路全長約300公里，是中國最早建設(shè)的重要鐵路干線之一。南京1908年單線滬寧鐵路建成通車，當(dāng)時(shí)的列車最高運(yùn)行時(shí)速不到40公里；1933年在與之間的上建成火車輪渡，開通了從直達(dá)的列車；上世紀(jì)50～60年代起滬寧線開始復(fù)線改造，到1980年南京下關(guān)浦口長江上海北平滬寧全線復(fù)線貫通；1984年滬寧線全線實(shí)現(xiàn)自動(dòng)閉塞和內(nèi)燃牽引；2006年7月滬寧線電氣化改造完成。1997～2007年間滬寧線共進(jìn)行了六次提速改造，目前全線允許列車以每小時(shí)160公里以上速度運(yùn)行，其中二分之一以上的區(qū)段可以200公里時(shí)速運(yùn)行，部分區(qū)段線路運(yùn)行條件已達(dá)到每小時(shí)250公里的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。滬寧沿線共設(shè)有各類客貨運(yùn)車站42個(gè)，其中客站15個(gè)，另有編組站2個(gè)。

2006年滬寧線平均運(yùn)輸密度達(dá)到13336萬換算噸，是全國最繁忙的鐵路區(qū)段；其中平均客運(yùn)密度達(dá)到6753萬人，比全路平均客運(yùn)密度高出5.75倍；平均貨運(yùn)密度達(dá)到6583萬噸，也比全路平均貨運(yùn)密度高出一倍，其下行重車方向貨運(yùn)密度達(dá)到5434萬噸。在該線路上開行各類列車2007年已達(dá)到136對，其中旅客列車103對，最小行車間隔只有5分鐘。既有滬寧線的能力長期來一直處于飽和狀態(tài)，不能滿足沿線社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，運(yùn)輸供需矛盾非常突出。

在近期鐵路加快建設(shè)的安排中，在滬寧之間增加運(yùn)輸能力當(dāng)然是重點(diǎn)。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃確定的項(xiàng)目，滬寧之間除了既有滬寧線，已經(jīng)建成的鐵路項(xiàng)目還有京滬高速鐵路滬寧段和“滬寧城際軌道交通”（簡稱滬寧城際）。

今后既有滬寧線、京滬高鐵滬寧段和滬寧城際三條復(fù)線鐵路之間的分工是，既有滬寧線以貨運(yùn)為主并兼營部分慢速客車，京滬高鐵滬寧段和滬寧城際均為客運(yùn)專線，分別負(fù)責(zé)長距離高速客運(yùn)和區(qū)域性城市間客運(yùn)。

▲高考地理必考知識(shí)點(diǎn)：京滬鐵路建設(shè)的意義

一條鐵路的功能定位決定了其設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的核心標(biāo)志是設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值。京滬高速鐵路的設(shè)計(jì)功能主要是承擔(dān)沿線地區(qū)對外的長途客流和通過本地區(qū)的長途客流，同時(shí)兼顧部分沿線地區(qū)大城市之間點(diǎn)到點(diǎn)客流，因此要求其設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值是每小時(shí)350公里。

京滬高鐵在滬寧之間僅設(shè)七個(gè)車站，平均站間距近50公里。

而滬寧城際鐵路的功能定位是主要服務(wù)于沿線各城市以及城市組團(tuán)內(nèi)部旅客的中短途交流，其基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為每小時(shí)350公里，最小曲線半徑一般地段4000米，推薦5500～8000米，電動(dòng)車組開行最小行車間隔3分鐘，全線含預(yù)留共設(shè)31個(gè)車站。

滬寧城際高速鐵路線位方案與既有滬寧線并行且十分靠近，主要站點(diǎn)與既有線客站并站設(shè)置。G字頭高速動(dòng)車運(yùn)行速度為每小時(shí)350公里，D字頭動(dòng)車運(yùn)行速度為每小時(shí)250公里。滬寧城際的高峰小時(shí)單向斷面輸送客流可達(dá)1.6萬人以上，年旅客設(shè)計(jì)輸送能力單向超過6000萬人。

滬寧城際鐵路的投資估算總額，已從2006年6月國家發(fā)展和改革委批復(fù)項(xiàng)目建議書時(shí)的224億元，上升到2008年2月國家發(fā)改委正式批復(fù)“上海至南京城際軌道交通”可行性研究報(bào)告時(shí)的394.5億元，另加動(dòng)車組購置費(fèi)40億元，設(shè)計(jì)總工期為4年。

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