紅旗汽車(chē)調(diào)查報(bào)告(模板19篇)

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紅旗汽車(chē)調(diào)查報(bào)告(模板19篇)
時(shí)間:2023-11-09 22:13:21     小編:MJ筆神

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紅旗汽車(chē)調(diào)查報(bào)告篇一

摘要:曾經(jīng)福特公司締造了一個(gè)至今仍未被打破的世界紀(jì)錄,福特先生為此被尊為“為世界裝上輪子”的人。福特汽車(chē)正是典型的以消費(fèi)者為中心以及注重消費(fèi)者心理訴求而開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)活動(dòng)的企業(yè),并取得了成功。從國(guó)外對(duì)福特汽車(chē)的喜愛(ài)和消費(fèi)程度研究,除了汽車(chē)金融信貸的推出太遲之外,隨著路虎、捷豹、沃爾沃的相繼面世,福特將在國(guó)外的汽車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟;從中國(guó)國(guó)民對(duì)福特汽車(chē)的消費(fèi)狀況研究,由于缺乏溝通,福特在中國(guó)一直處于水土不服的境地;從福特汽車(chē)面對(duì)不同的消費(fèi)心理作出的調(diào)整情況而言,針對(duì)人們的認(rèn)知完全相反的部分,福特都一一與消費(fèi)者作最緊密最詳細(xì)的溝通并且強(qiáng)調(diào)福特汽車(chē)的安全性能和駕駛的精準(zhǔn)性。

關(guān)鍵詞:大學(xué)生職業(yè)生涯規(guī)劃恐懼癥調(diào)查。

今天福特汽車(chē)仍然是世界一流的汽車(chē)企業(yè),仍然堅(jiān)守著亨利·福特先生開(kāi)創(chuàng)的企業(yè)理念:“消費(fèi)者是我們工作的中心所在。我們?cè)诠ぷ髦斜仨殨r(shí)刻想著我們的消費(fèi)者,提供比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更好的產(chǎn)品和服務(wù)。”

福特汽車(chē)正是典型的以消費(fèi)者為中心以及注重消費(fèi)者心理訴求而開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)活動(dòng)的企業(yè),并取得了成功。

福特汽車(chē)的第一批t型車(chē)在1913年銷(xiāo)售到中國(guó)。時(shí)至今日,福特在廣大消費(fèi)者包括中國(guó)國(guó)民心目中已占盡名氣和聲望,此次調(diào)查涉及的調(diào)查對(duì)象十分廣泛,因此采用網(wǎng)上調(diào)查問(wèn)卷方式。

此次關(guān)于福特汽車(chē)消費(fèi)者的心理調(diào)查,我們將粗略分為3個(gè)部分。它們分別是:國(guó)外對(duì)福特汽車(chē)的喜愛(ài)和消費(fèi)程度、中國(guó)國(guó)民對(duì)福特汽車(chē)的消費(fèi)狀況以及福特汽車(chē)面對(duì)不同的消費(fèi)心理作出的調(diào)整情況并就此展開(kāi)調(diào)查。

問(wèn)卷調(diào)查對(duì)象:網(wǎng)絡(luò)發(fā)布所及的所有網(wǎng)民(包括各年齡層、不同性別、不同區(qū)域的網(wǎng)民)。

問(wèn)卷調(diào)查過(guò)程:網(wǎng)絡(luò)調(diào)查報(bào)告的發(fā)布時(shí)間為20xx年三月份期間,共收到246份,其中有效的為238份,女生78人,男生160人。數(shù)據(jù)采用spss統(tǒng)計(jì)軟件處理。

在此次網(wǎng)絡(luò)電子問(wèn)卷調(diào)查中,我們可以看到福特汽車(chē)在不同的時(shí)期面對(duì)多變的汽車(chē)市場(chǎng)、不斷成長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及不同區(qū)域不同性別不同年齡層的消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)訴求的不同而不斷作出創(chuàng)新,現(xiàn)如今,福特汽車(chē)仍然一直奉行著“企業(yè)公民”準(zhǔn)則。目前,福特汽車(chē)在中國(guó)發(fā)展得比較迅速。

從國(guó)外對(duì)福特汽車(chē)的喜愛(ài)和消費(fèi)程度研究,福特汽車(chē)算是美國(guó)的國(guó)車(chē),其高端品牌是林肯,福特屬于平民化的汽車(chē)品牌,在全球的市場(chǎng)占有率大約是7-8%左右,福特今天的局面大部分是由于多年前營(yíng)銷(xiāo)上的敗筆,即汽車(chē)金融信貸的推出太遲,尤其是在美國(guó)這種寅吃卯糧的國(guó)度,導(dǎo)致錯(cuò)失世界第一的寶座。近些年,福特品牌運(yùn)作得很好,隨著路虎、捷豹、沃爾沃的相繼面世,福特將在國(guó)外的汽車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

從中國(guó)國(guó)民對(duì)福特汽車(chē)的消費(fèi)狀況研究,現(xiàn)如今世界車(chē)市越來(lái)越糟,中國(guó)車(chē)市風(fēng)景獨(dú)好。沒(méi)有哪個(gè)汽車(chē)巨頭不看好中國(guó)巨大的汽車(chē)消費(fèi)潛力,從紛紛合資到接連推新和降價(jià)后,今年以來(lái),產(chǎn)品“中國(guó)化”成了國(guó)外汽車(chē)巨頭的又一嘗試:迎合和討好中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者好似成了當(dāng)前國(guó)外汽車(chē)巨頭不二的選擇。寶馬奧迪為了迎合中國(guó)消費(fèi)者紛紛加長(zhǎng),而南北大眾接連推出了很具有中國(guó)味兒的朗逸和新寶來(lái)。前不久,法系品牌標(biāo)致又推出了三廂207,無(wú)疑也是一個(gè)“中國(guó)化”產(chǎn)品。至于日系品牌則一開(kāi)始就很乖巧,無(wú)論車(chē)型和配置都很會(huì)討好中國(guó)消費(fèi)者。雖然產(chǎn)品越來(lái)越“中國(guó)化”,但并不是中國(guó)消費(fèi)者都會(huì)對(duì)這些產(chǎn)品買(mǎi)賬。因?yàn)?,在?duì)消費(fèi)者心理的捕捉上,廠(chǎng)商的功底參差不齊。如果給企業(yè)排名分類(lèi),最了解中國(guó)消費(fèi)心理的還是韓系車(chē)和日系車(chē),而法系和德系在這方面便遜色不少。以豐田本田和日產(chǎn)為代表的日系車(chē),自從國(guó)產(chǎn)后,好似為中國(guó)消費(fèi)者而生:悄悄地減少核心安全配置、豐富表面配置、不斷改款、玩兒價(jià)格懸念、開(kāi)展饑餓營(yíng)銷(xiāo)等這些策略,都是針對(duì)不成熟不發(fā)達(dá)的初級(jí)階段的中國(guó)車(chē)市的有效“武器”,加上管理精細(xì)車(chē)型適合,很討人喜歡,價(jià)格上也比較親民。

然而,對(duì)于一直不服水土的福特又另當(dāng)別論了。福特的車(chē)身精彩、時(shí)尚,而且駕馭起來(lái)也是非常的有動(dòng)感。但是因?yàn)樵谥袊?guó)市場(chǎng)上太年輕了,國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售僅僅只有八年的時(shí)間,對(duì)于中國(guó)的所有消費(fèi)者而言,并不明白福特代表著什么,這有一部分歸咎于福特本事的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò),沒(méi)有及時(shí)和消費(fèi)者進(jìn)行溝通。生產(chǎn)嘉年華開(kāi)始,從政府拿到第一個(gè)許可,但是生產(chǎn)數(shù)量少,之后是蒙迪歐,再取得年度車(chē)型大獎(jiǎng),然后便設(shè)計(jì)長(zhǎng)安福特馬自達(dá),都是根據(jù)中國(guó)國(guó)情和本土消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的不同訴求,和經(jīng)銷(xiāo)商一起努力,各方面也都有在好轉(zhuǎn)。例如??怂梗褪且豢罘浅:玫漠a(chǎn)品。此后,福特也在中國(guó)做了很多的調(diào)研,被調(diào)查對(duì)象認(rèn)為福特只是一款大而笨重的美國(guó)車(chē),并且油耗嚴(yán)重。于是福特根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的意見(jiàn)和建議,對(duì)消費(fèi)者實(shí)行了一系列行之有效的溝通,充分讓消費(fèi)者了解到福特的設(shè)計(jì)式樣、發(fā)動(dòng)機(jī)是從歐洲設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的,而且在歐洲市場(chǎng)上油價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比中國(guó)的油價(jià)高出許多,還有許多關(guān)于福特和人們的認(rèn)知完全相反的部分,都一一與消費(fèi)者作最緊密最詳細(xì)的溝通并且強(qiáng)調(diào)福特汽車(chē)的安全性能和駕駛的精準(zhǔn)性,充分保障了消費(fèi)者在道路上的安全,而且是非常的安全,令消費(fèi)者感受到開(kāi)車(chē)的樂(lè)趣。福特汽車(chē)通過(guò)一系列的品牌活動(dòng),最終給消費(fèi)者傳遞一個(gè)非常重要的信息就是福特并不如消費(fèi)者所想的如此笨重的美國(guó)汽車(chē),而是從歐洲設(shè)計(jì)的非常安全的車(chē)。這便是福特多年來(lái)在中國(guó)努力給消費(fèi)者傳達(dá)的內(nèi)容。

福特可以通過(guò)中國(guó)賽車(chē)展示福特??怂沟膬?yōu)良性能,提升品牌知名度,將自己的產(chǎn)品推銷(xiāo)出去。首先,選對(duì)合作方。作為一個(gè)單純的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家,應(yīng)選擇一些有經(jīng)驗(yàn)的車(chē)隊(duì)合作。其次,重點(diǎn)在推廣。可以將許多商品車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的方式和套路搬到了賽場(chǎng),廣邀國(guó)內(nèi)主流媒體到賽場(chǎng),針對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)賽事認(rèn)識(shí)不足的情況,福特可廣開(kāi)門(mén)路,拉攏大批經(jīng)銷(xiāo)商、車(chē)主到現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)看,在4s店進(jìn)行店頭宣傳,設(shè)置了巡演國(guó)內(nèi)多個(gè)城市的大篷車(chē)計(jì)劃,為媒體量身訂做的媒體杯,通過(guò)如此覆蓋面廣,影響之深遠(yuǎn)的宣傳推廣效應(yīng)活動(dòng)使福特在中國(guó)的聲望得到顯著成效。

我選擇了福特汽車(chē)的消費(fèi)者心理調(diào)查這個(gè)選題,主要是因?yàn)楦L仄?chē)正是典型的以消費(fèi)者為中心以及注重消費(fèi)者心理訴求而開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)活動(dòng)的企業(yè),并取得了成功,對(duì)于我們具有重要的借鑒意義。福特從外國(guó)的一個(gè)大品牌,到來(lái)到中國(guó)發(fā)展的水土不服與個(gè)性差異,再到意識(shí)到問(wèn)題關(guān)鍵所在并通過(guò)溝通與消費(fèi)者作最緊密的聯(lián)系,最終其影響深遠(yuǎn)的宣傳推廣效應(yīng)活動(dòng)便使得他的聲望得到顯著成效。我們?cè)谡{(diào)查報(bào)告中,除了借鑒其經(jīng)驗(yàn)之外,更多的是吸取其教訓(xùn),無(wú)論在哪個(gè)行業(yè)品牌都應(yīng)該注重與消費(fèi)者的需求與溝通。

紅旗汽車(chē)調(diào)查報(bào)告篇二

近日,根據(jù)市局的安排,縣交通管理處組織調(diào)查人員,經(jīng)過(guò)一個(gè)多星期的時(shí)間,對(duì)我縣城市公共汽車(chē)和出租車(chē)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)查了解。

縣城位于省中部,太岳山以北,太原盆地以南,汾河以東,東連太谷,西接平遙,南接武鄉(xiāng),北接清徐,東南接榆社,西北跨汾河文水。全縣分為6個(gè)鎮(zhèn)、2個(gè)鄉(xiāng)、160個(gè)行政村,面積854平方公里,人口26萬(wàn)。108國(guó)道主干線(xiàn)25公里,208省道50公里,在東莞鎮(zhèn)大形路口交匯。省道,東夏,長(zhǎng)16公里,長(zhǎng)8。5公里,貫穿全縣。全縣農(nóng)村公路里程1044公里,城市道路里程10公里。該縣已形成了一個(gè)從北向南循環(huán)的公路網(wǎng),晴天和雨天都可以通車(chē)。目前,我縣農(nóng)村客運(yùn)線(xiàn)路19條,客車(chē)50輛,750座,日均客運(yùn)量70萬(wàn)人次,里程1044公里,覆蓋152個(gè)行政村。

從一開(kāi)始,我國(guó)就實(shí)施了城鄉(xiāng)公共交通一體化,城市公共交通由農(nóng)村客運(yùn)車(chē)輛承擔(dān)。租賃市場(chǎng)由常德縣公共汽車(chē)租賃有限公司經(jīng)營(yíng),法定代表人為馬。該企業(yè)為股份制公司,總資產(chǎn)超過(guò)800萬(wàn)元。企業(yè)目前擁有車(chē)輛120輛,員工總數(shù)189人,其中管理人員9人。企業(yè)自成立以來(lái),一直由縣、鎮(zhèn)出租汽車(chē)客運(yùn)管理站管理,由縣城管委辦公室歸口。管理站的設(shè)立有縣編制委員會(huì)的特別批準(zhǔn)。其性質(zhì)是事業(yè)單位,屬于股級(jí),經(jīng)費(fèi)來(lái)源是自收自支。管理人員編制由城建局編制調(diào)整而來(lái),不需要增加人員編制。管理站管理人員實(shí)際人數(shù)為8人。他的工作職能是進(jìn)入和監(jiān)管出租車(chē)市場(chǎng)。目前的問(wèn)題是資金不足,管理人員少。此外,全市有近百輛個(gè)體出租車(chē)。這些個(gè)體出租車(chē)非法經(jīng)營(yíng),俗稱(chēng)“黑出租”,屠宰、傾倒乘客等欺詐行為時(shí)有發(fā)生,導(dǎo)致出租車(chē)市場(chǎng)混亂,糾紛頻發(fā),安全隱患突出。因此,規(guī)范出租車(chē)市場(chǎng)秩序勢(shì)在必行。

通過(guò)對(duì)出租企業(yè)、征管局、稅務(wù)局的深入調(diào)查,了解到出租車(chē)?yán)U納情況:收取養(yǎng)路費(fèi)的縣征管局,按照金政辦(1994)61號(hào)文件規(guī)定,按每月每噸170元的標(biāo)準(zhǔn)收取城鄉(xiāng)公交車(chē)和出租車(chē),而公司的出租車(chē)則按半噸收取。每年的套餐費(fèi)用是90%。鐵路道口安全管理費(fèi),根據(jù)晉財(cái)綜字(1995)92號(hào)文件規(guī)定,由縣征收稽查所每年征收15元。營(yíng)業(yè)稅、城建稅價(jià)格調(diào)節(jié)基金、教育費(fèi)附加、縣地稅按每輛車(chē)每年360元征收。出租車(chē)起步價(jià)由縣物價(jià)局核定為每公里3元,實(shí)際執(zhí)行2元,起步價(jià)1公里。里程不足0.5公里的按0.5公里定價(jià),超過(guò)0.5公里不足1公里的按1公里定價(jià)。

紅旗汽車(chē)調(diào)查報(bào)告篇三

福特集團(tuán)市場(chǎng)分析報(bào)告福特公司介紹:福特汽車(chē)公司是世界最大的汽車(chē)企業(yè)之一。福特汽車(chē)公司的創(chuàng)立于20世紀(jì)初,憑借創(chuàng)始人亨利·福特的“制造人人都買(mǎi)得起的汽車(chē)”的夢(mèng)想和卓越遠(yuǎn)見(jiàn),福特汽車(chē)公司歷經(jīng)一個(gè)世紀(jì)的風(fēng)雨滄桑,終于成為世界四大汽車(chē)集團(tuán)公司之一。到20xx年,它擁有許多世界著名汽車(chē)品牌:福特(ford)、林肯(lincoln)、水星(mercury)、阿斯頓·馬丁(aston martin)、馬自達(dá)(mazda)轎車(chē)。此外,還擁有全球最大的信貸企業(yè)—福特信貸(ford financial)、全球最大的汽車(chē)租賃公司hertz和客戶(hù)服務(wù)品牌quality care。20xx年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí),福特是唯一一家沒(méi)有經(jīng)過(guò)國(guó)家救濟(jì)而自己走出經(jīng)濟(jì)危機(jī)的汽車(chē)集團(tuán)。

福特汽車(chē)公司是一家生產(chǎn)汽車(chē)的跨國(guó)企業(yè),于美國(guó)密歇根州迪爾伯恩(現(xiàn)公司總部所在地)由亨利·福特(hey ford)所創(chuàng)立,在1903年公司化。在其20世紀(jì)如日中天的時(shí)候,福特、通用與克萊斯勒被認(rèn)為是底特律的三大汽車(chē)生產(chǎn)商。這三家公司統(tǒng)治著美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。福特汽車(chē)的商標(biāo)來(lái)自創(chuàng)辦人亨利福特常用的簽名字體。福特汽車(chē)在美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)連續(xù)七十五年保持銷(xiāo)售量第二名,僅次于通用汽車(chē),20xx年才因油價(jià)高漲,大型suv休旅車(chē)與卡車(chē)銷(xiāo)量減少,被豐田汽車(chē)超越,成為美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售量第三名。亨利·福特參考引進(jìn)了大批量汽車(chē)生產(chǎn)以及大批量工廠(chǎng)員工管理的方法,更別具匠心地根據(jù)設(shè)計(jì)出以移動(dòng)式裝配線(xiàn)為代表的新生產(chǎn)序列。其高效率、高工資、低售價(jià)的結(jié)合,對(duì)當(dāng)時(shí)美國(guó)制造業(yè)而言,是一次翻天覆地的改革創(chuàng)新,因而這套方法爾后被稱(chēng)為福特制,而其產(chǎn)業(yè)觀(guān)念在后來(lái)被安東尼奧·葛蘭西稱(chēng)為“福特主義”。

在中國(guó),福特汽車(chē)公司和中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)旗下的長(zhǎng)安汽車(chē)合資成立了長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車(chē)有限公司,并于20xx年初正式投產(chǎn)。

優(yōu)勢(shì):1,收購(gòu)了一系列歐洲豪華品牌,2,是美國(guó)本土企業(yè),占有一定市場(chǎng)份額

中國(guó)的人口數(shù)量導(dǎo)致中國(guó)市場(chǎng)有很大的銷(xiāo)售機(jī)會(huì),并且農(nóng)村的潛在機(jī)會(huì)也很大。中國(guó)政府取消了養(yǎng)路費(fèi),這會(huì)使更多中國(guó)消費(fèi)者選擇去購(gòu)買(mǎi)汽車(chē),福特汽車(chē)有很多不同價(jià)位的汽車(chē),消費(fèi)者有更多選擇,占有更多市場(chǎng)份額。中國(guó)市場(chǎng)正逐漸成為全球汽車(chē)市場(chǎng)重心,中國(guó)市場(chǎng)保持穩(wěn)定快速發(fā)展,經(jīng)濟(jì),政策等有利條件也為此提供了發(fā)展條件。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為推動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展奠定了基礎(chǔ),經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和國(guó)民收入的增長(zhǎng)使得更多的人買(mǎi)得起汽車(chē),甚至有的消費(fèi)者在買(mǎi)得起的同時(shí)還會(huì)去追求進(jìn)口,豪華大牌的名車(chē),福特集團(tuán)在滿(mǎn)足了很多消費(fèi)者買(mǎi)得起汽車(chē)的同時(shí)還會(huì)有豪華的名牌車(chē)提供給不同的消費(fèi)者,滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。汽車(chē)在近年來(lái)不斷降價(jià)使得有更多的人負(fù)擔(dān)得起更高端的汽車(chē),汽車(chē)消費(fèi)不僅僅在一線(xiàn)城市,甚至是在二,三線(xiàn)城市也都有了不小的消費(fèi)市場(chǎng)。近年來(lái)一些發(fā)達(dá)的城市因?yàn)橘?gòu)車(chē)數(shù)量的劇增導(dǎo)致政府出臺(tái)一些限購(gòu)政策,例如近年來(lái)買(mǎi)車(chē)上牌照需要搖號(hào)排隊(duì),中國(guó)消費(fèi)更喜愛(ài)選擇一些進(jìn)口品牌,福特公司就有了許多占有中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

今天,除生產(chǎn)福特、水星、馬自達(dá)和林肯,公司還涉足金融(福特信貸)及服務(wù)(福特客戶(hù)服務(wù)部)和汽車(chē)租賃(赫茲公司)等領(lǐng)域。

福特信貸是福特汽車(chē)公司的全資子公司,在汽車(chē)融資業(yè)中位列全球第一。它在全球36個(gè)國(guó)家擁有1,100萬(wàn)客戶(hù),雇員人數(shù)接近2萬(wàn)。另外,它還為12,500多個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商提供批發(fā)、資金和抵押貸款服務(wù),解決他們的資金困難。福特信貸在客戶(hù)滿(mǎn)意度及忠誠(chéng)度方面處于業(yè)界領(lǐng)先,它所獲得的由j·d·power授予的顧客及經(jīng)銷(xiāo)商滿(mǎn)意獎(jiǎng)比任何其他由母公司控制的汽車(chē)融資提供商都要多。福特金融服務(wù)公司于1987年10月成立,它在關(guān)注客戶(hù)需要的同時(shí),提供一份穩(wěn)定的收入來(lái)源以均衡公司的汽車(chē)業(yè)務(wù)。

赫茲是福特汽車(chē)公司的一家間接、全資子公司,擁有全球最大的汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)。赫茲公司的業(yè)務(wù)遍及全球140多個(gè)國(guó)家近7,000個(gè)運(yùn)營(yíng)點(diǎn),為包括財(cái)富500強(qiáng)在內(nèi)的許多商業(yè)用戶(hù)及數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的個(gè)人用戶(hù)提供服務(wù)。20xx年度赫茲的營(yíng)業(yè)額達(dá)到49億美元(美國(guó)本土占77%)。

目前,福特在華銷(xiāo)售的汽車(chē)既不夠便宜,又不夠豐富。緊湊型車(chē)嘉年華是福特在售的五款車(chē)型中最便宜的一款,但仍然比通用汽車(chē)提供的入門(mén)級(jí)車(chē)型雪佛蘭賽歐貴40%。歐洲規(guī)模最大的車(chē)企大眾在華提供的產(chǎn)品線(xiàn),從售價(jià)75,800元的捷達(dá)到232萬(wàn)元的奧迪r8運(yùn)動(dòng)型車(chē),應(yīng)有盡有。

福特如能在中國(guó)開(kāi)疆辟土,就能減少對(duì)美國(guó)銷(xiāo)量的依賴(lài),同時(shí)彌補(bǔ)在歐洲的虧損。福特上月在美的汽車(chē)銷(xiāo)量出人意料的下跌了。

內(nèi))今年將有5%至8%的增長(zhǎng),至2千萬(wàn)輛,雖然今年的經(jīng)濟(jì)增速為三年之內(nèi)最慢。

內(nèi)部環(huán)境分析福特汽車(chē)公司在過(guò)去的十年中取得了令人矚目的成功。一個(gè)顯著的原因就在于福特汽車(chē)公司對(duì)其內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行了積極的變革。公司的內(nèi)部環(huán)境分析幫助其確立公司內(nèi)部許多方面的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。在下面的企業(yè)內(nèi)部分析中,我們將就福特汽車(chē)公司內(nèi)部的一些方面加以討論。

一、財(cái)務(wù)狀況福特汽車(chē)公司的流動(dòng)資產(chǎn)情況要低于行業(yè)平均水平。盡管福特汽車(chē)公司的存貨周轉(zhuǎn)率低于平均值,但它通過(guò)較低數(shù)量的存貨和準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)來(lái)運(yùn)作,仍然在汽車(chē)領(lǐng)域取得了進(jìn)展,這就確保了福特公司的生產(chǎn)每年能持續(xù)增長(zhǎng)?,F(xiàn)金、可上市證券以及運(yùn)營(yíng)資本的降低,對(duì)于創(chuàng)記錄的.資本支出、較高的股息支付、福特普通股的持續(xù)購(gòu)買(mǎi)以及債務(wù)的減少等都會(huì)有所幫助。福特公司在所有汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商中一直保持著最高的盈利地位。它保持著高于行業(yè)的邊際利潤(rùn)率,并且它的銷(xiāo)售額也保持了持續(xù)的增長(zhǎng)。福特公司的股票有望與市場(chǎng)保持同步,通過(guò)提供具有吸引力的安全的股利分配,而使其免受股息下滑的威脅。

支持它的新式樣和新設(shè)計(jì)。

三、設(shè)施及設(shè)備狀況日本的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家一直投資于生產(chǎn)投施以保持其競(jìng)爭(zhēng)力,福特公司同樣如此目前,福特公司的生產(chǎn)設(shè)施需要較少的人員就能生產(chǎn)更多的汽車(chē)。福特公司必須做出更大的努力來(lái)降低其總的生產(chǎn)成本,福特公司計(jì)劃以更低的庫(kù)存和更準(zhǔn)時(shí)化的生產(chǎn)來(lái)利用其設(shè)施及設(shè)備。

紅旗汽車(chē)調(diào)查報(bào)告篇四

1000名網(wǎng)友。

20xx年10月至11月。

了解汽車(chē)售后服務(wù)現(xiàn)狀,調(diào)查客戶(hù)滿(mǎn)意度四.調(diào)查方法:?jiǎn)柧矸绞健?/p>

(1)您對(duì)自己使用汽車(chē)品牌的售后服務(wù)總體印象為:

a、滿(mǎn)意b、一般c、不滿(mǎn)意。

(2)您認(rèn)為售后服務(wù)哪一點(diǎn)最不滿(mǎn)意?

a、維修質(zhì)量b、服務(wù)態(tài)度c、價(jià)格d、配件質(zhì)量e、交車(chē)時(shí)間。

(3)您在接受實(shí)際售后服務(wù)中是否遇到先前承諾難以?xún)冬F(xiàn)的情況?

a、有b、沒(méi)有c、很多d、很少。

(4)您對(duì)售后服務(wù)的收費(fèi)價(jià)格是否認(rèn)可?

a、認(rèn)可b、不認(rèn)可c、基本可以接受。

(5)您對(duì)售后服務(wù)收費(fèi)項(xiàng)目是否明了?

a、明了b、不明了c、部分明了。

(6)您對(duì)售后服務(wù)維修人員的實(shí)際水平是否滿(mǎn)意?

a、滿(mǎn)意b、一般c、不滿(mǎn)意。

(7)您是否接到定期汽車(chē)保養(yǎng)售后電話(huà)?

a、經(jīng)常b、很少c、從來(lái)沒(méi)有。

(8)您購(gòu)買(mǎi)的汽車(chē)是否存在同一故障短期內(nèi)反復(fù)維修的情況?

a、有b、沒(méi)有。

(9)您在售后維修汽車(chē)時(shí),是否擔(dān)心對(duì)方提供的配件在以次充好?

a、擔(dān)心b。不擔(dān)心。

20xx年中國(guó)汽車(chē)售后服務(wù)滿(mǎn)足度調(diào)研報(bào)告顯示,售后服務(wù)普遍存在不規(guī)范的競(jìng)爭(zhēng),將嚴(yán)重制約中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展。

57%的被調(diào)查者對(duì)交車(chē)過(guò)程對(duì)售后服務(wù)的承諾滿(mǎn)意;56%的被調(diào)查者對(duì)汽車(chē)的維修質(zhì)量表示滿(mǎn)意。

在我國(guó),汽車(chē)售后服務(wù)企業(yè)自身的服務(wù)意識(shí)是相對(duì)落后的,國(guó)外售后服務(wù)的立足點(diǎn)是提高保質(zhì)期,保證正常使用期,推行“保姆式”售后服務(wù),而我國(guó)的售后服務(wù)的口號(hào)是:“壞了保證修理”,許多工作人員在利益的驅(qū)動(dòng)下,不是想方設(shè)法解決疑難問(wèn)題,而是誘導(dǎo)顧客更換不必要換的零配件,從而增加消費(fèi)者的'使用成本?,F(xiàn)在,大部分商家及消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)售后服務(wù)的發(fā)展形勢(shì)看好,但同時(shí)也是憂(yōu)心匆匆。商家要如何才能使自己在行業(yè)中突出,消費(fèi)者要如何才能使自己的售后得到保障,解決問(wèn)題的核心在于通過(guò)將先進(jìn)的服務(wù)模式與企業(yè)原有的銷(xiāo)售模式相融合,真正將“客戶(hù)為中心“的理念貫徹到具體的服務(wù)環(huán)節(jié)當(dāng)中,使其可以全面提升企業(yè)服務(wù)能力,從而達(dá)到強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力和擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的目的,同時(shí)消費(fèi)者也將得到滿(mǎn)意的售后服務(wù)。我們必須清醒地熟悉到,對(duì)汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè),建立健全的治理機(jī)制,也已經(jīng)是責(zé)無(wú)旁貸,刻不容緩了。

售后服務(wù)理念淡薄,不重視信息反饋,汽車(chē)零配件價(jià)格高,質(zhì)量不穩(wěn)定,這幾個(gè)是目前汽車(chē)售后服務(wù)面臨的主要問(wèn)題。

只有提高汽車(chē)售后服務(wù)質(zhì)量的對(duì)策,才能使汽車(chē)售后服務(wù)更好地發(fā)展。

結(jié)合現(xiàn)在汽車(chē)4s店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在售后服務(wù)方面所存在的問(wèn)題,汽車(chē)4s店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商針對(duì)自身的不足,盡量做到以下幾點(diǎn):

1、規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

目前,市場(chǎng)上的汽車(chē)品牌和汽車(chē)型號(hào)林林總總,種類(lèi)繁多,加之售后服務(wù)本身也有很多種類(lèi),造成了汽車(chē)售后服務(wù)方式方法千差萬(wàn)別,服務(wù)質(zhì)量也難以保證。因此,世界上的汽車(chē)生產(chǎn)商和消費(fèi)大國(guó)通過(guò)是依靠制定國(guó)家強(qiáng)制性汽車(chē)售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),或者由該國(guó)行業(yè)協(xié)會(huì)出臺(tái)汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的行業(yè)規(guī)則,以規(guī)范汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的活動(dòng)。不僅如此,一些有實(shí)力的汽車(chē)售后服務(wù)企業(yè)紛紛選擇通過(guò)國(guó)際iso標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證,將售后服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化作為賣(mài)點(diǎn),以吸引消費(fèi)者。從汽車(chē)售后服務(wù)的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)說(shuō),服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)企業(yè)將逐漸壯大,而不規(guī)范的服務(wù)企業(yè)將逐漸退出服務(wù)市場(chǎng)。

2、提高服務(wù)人員整體素質(zhì)。

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,汽車(chē)科技的發(fā)展也不斷進(jìn)深入,順理成章的各汽車(chē)4s店或汽車(chē)維修企業(yè)也都相應(yīng)的配置了各種先進(jìn)的診斷儀器、設(shè)備和工具,尤其針對(duì)品牌車(chē)型檢驗(yàn)的專(zhuān)用電腦檢測(cè)設(shè)備也都逐漸引進(jìn)。對(duì)修車(chē)技術(shù)人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技能培訓(xùn)和提升顧客滿(mǎn)足度的培訓(xùn),主要是培訓(xùn)處理汽車(chē)故障的技術(shù)方法以及客戶(hù)服務(wù)的處理原則、程序和技巧。同時(shí)聘請(qǐng)行業(yè)專(zhuān)家,定期對(duì)員工進(jìn)行維修技術(shù)和提升顧客滿(mǎn)足度的培訓(xùn)和考核,每一位工作人員經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的考核后,方能上崗。此外,工作人員的整體素質(zhì)也應(yīng)予以提高,無(wú)論是工作裝還是語(yǔ)言規(guī)范,都要經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象,即我們的服務(wù)是專(zhuān)業(yè)化水準(zhǔn)。

汽車(chē)售后服務(wù),是一項(xiàng)最具體、最講究細(xì)節(jié)的綜合服務(wù),近年來(lái)隨著消費(fèi)者漸趨理性,誰(shuí)能提供消費(fèi)者滿(mǎn)足的服務(wù),誰(shuí)就會(huì)加快步伐,占有市場(chǎng)份額。全力提升服務(wù)滿(mǎn)足度、打造服務(wù)品牌才能推動(dòng)汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)良好、健康的發(fā)展。

紅旗汽車(chē)調(diào)查報(bào)告篇五

東風(fēng)汽車(chē)公司(前身為中國(guó)第二汽車(chē)制造廠(chǎng))始建于1969年,是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)三大集團(tuán)之一。主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件、裝備等方面。經(jīng)過(guò)近四十年的發(fā)展建設(shè),公司已擁有實(shí)力強(qiáng)大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷(xiāo)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系,形成了“立足湖北,輻射全國(guó)”的事業(yè)布局。主要廠(chǎng)區(qū)分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外,公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽(yáng)、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)。

近年來(lái),東風(fēng)汽車(chē)公司根據(jù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和自身規(guī)模實(shí)力的定位,確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年?yáng)|風(fēng),面向世界的國(guó)際化東風(fēng),在開(kāi)放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景,并相應(yīng)提出了“打造國(guó)內(nèi)最強(qiáng)、國(guó)際一流的汽車(chē)制造商;創(chuàng)造國(guó)際居前、中國(guó)領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長(zhǎng),為股東、客戶(hù)、員工和社會(huì)長(zhǎng)期創(chuàng)造價(jià)值”的事業(yè)夢(mèng)想。目前,公司各項(xiàng)事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段,新的發(fā)展也必將為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)做出新的更大貢獻(xiàn)。

此次我們調(diào)研了東風(fēng)汽車(chē)公司的一個(gè)子公司,即東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司。該廠(chǎng)主要生產(chǎn)商用車(chē)等各種標(biāo)準(zhǔn)車(chē)廂及特定車(chē)廂,廠(chǎng)內(nèi)效益與東風(fēng)其他廠(chǎng)相比屬中下水平,在xx市團(tuán)委及東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司領(lǐng)導(dǎo)的幫助下,我們對(duì)該廠(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察,活動(dòng)進(jìn)展順利。

7月7日上午,與xx市團(tuán)委有關(guān)人員取得聯(lián)系,向他們介紹我們此次社會(huì)實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達(dá)到的目的,得到他們的大力支持,市團(tuán)委組織部蔣部長(zhǎng)給我們開(kāi)出了介紹信,并與東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通協(xié)商,并得到他們的支持,下午,對(duì)即將展開(kāi)的調(diào)研活動(dòng)安排就緒。

7月9、10日,由東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司負(fù)責(zé)我們?cè)趶S(chǎng)內(nèi)活動(dòng)的黨委工作處負(fù)責(zé)人喻嬌通知安排,在廠(chǎng)內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀(guān)了廠(chǎng)房,結(jié)合我們機(jī)械專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)特別對(duì)工廠(chǎng)內(nèi)部車(chē)銑铇磨等各項(xiàng)工藝的操作近距離觀(guān)摩,并認(rèn)真聽(tīng)工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點(diǎn)等。

7月13日,在喻嬌同志的安排下和廠(chǎng)內(nèi)老領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了座談。不同于我們?cè)诰W(wǎng)上查找的資料,聽(tīng)這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史,更加體會(huì)到東風(fēng)汽車(chē)公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。

7月14、15日,和該廠(chǎng)已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息,從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面,以及他們對(duì)東風(fēng)的熱情和奉獻(xiàn),對(duì)領(lǐng)導(dǎo)階層的意見(jiàn)和建議,使我們了解的東風(fēng)更全面,更真實(shí)。

7月16日,對(duì)東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的調(diào)研工作告一段落。我們對(duì)廠(chǎng)內(nèi)職工進(jìn)行了自然災(zāi)害防御宣傳資料并進(jìn)行宣講,結(jié)合湖北xx當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況,我們重點(diǎn)講解了泥石流的防御。

第一階段:艱苦創(chuàng)業(yè)階段。

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時(shí)間:20世紀(jì)60年代末至70年代末。

建國(guó)初,國(guó)家就已經(jīng)有了在一汽的基礎(chǔ)上再建一個(gè)汽車(chē)制造廠(chǎng)。經(jīng)過(guò)周密的計(jì)劃、多次討論研究和艱苦的勘探,決定于1969年在xx建設(shè)中國(guó)自主的第一個(gè)汽車(chē)制造廠(chǎng)——東風(fēng)汽車(chē)公司(始稱(chēng)中國(guó)第二汽車(chē)制造廠(chǎng))。在全國(guó)各方力量采取“聚寶”的方式大力支援二汽建設(shè)的情況下,來(lái)自祖國(guó)各地的技術(shù)人員齊聚二汽,克服各種困難白手起家建立新廠(chǎng)。在這樣艱苦的環(huán)境下,一代二汽人開(kāi)始了艱苦的創(chuàng)業(yè)。據(jù)老員工描述道,當(dāng)時(shí)沒(méi)有鐵路,物資先運(yùn)到丹江口經(jīng)水路從丹江口水庫(kù)運(yùn)抵鄧灣;重型設(shè)備都是由工人們搬運(yùn)到工廠(chǎng)房,幾十噸的大設(shè)備都是人工拉纖,借助木頭滾動(dòng)運(yùn)到建設(shè)工地;建設(shè)中的二汽生活非常艱苦,家屬只能在丹江口、襄樊、武漢等地暫住。終于,在第一輩汽車(chē)人的努力下,二汽投入生產(chǎn)。1975年制造出的第一個(gè)車(chē)型是兩噸半越野軍車(chē)(25y),1978年開(kāi)始研發(fā)第二個(gè)車(chē)型。第二汽車(chē)制造廠(chǎng)開(kāi)始在中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)站得自己的地位,并開(kāi)始實(shí)現(xiàn)自己的飛躍。

第二階段:發(fā)展輝煌階段。

時(shí)間:20世紀(jì)80年代至90年代初期。

20世紀(jì)80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績(jī)較為輝煌的時(shí)期。這一時(shí)期,二汽抓住改革開(kāi)放的先機(jī),大膽探索,勇于創(chuàng)新和實(shí)踐,掙脫傳統(tǒng)體制的束縛,使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時(shí)期,二汽汽車(chē)產(chǎn)量每年以一萬(wàn)輛的速度遞增,綜合實(shí)力躍居行列之首,并連續(xù)多年排入全國(guó)工業(yè)企業(yè)十強(qiáng)的行列。

二汽在20世紀(jì)80年代初,闖過(guò)各種難關(guān),以自籌資金為主要手段,于1983年著手建設(shè)襄樊基地。1986年,全廠(chǎng)形成生產(chǎn)10萬(wàn)輛民用載貨汽車(chē)的能力。為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,1992年二汽正式更名為東風(fēng)汽車(chē)公司,同時(shí)解決了公司長(zhǎng)期以來(lái)商號(hào)與商標(biāo)不統(tǒng)一的問(wèn)題。1993年,東風(fēng)汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)創(chuàng)歷史最好水平,汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)22萬(wàn)輛,盈利14.96億元。在這一時(shí)期,東風(fēng)公司分析了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的形勢(shì),決定上輕轎產(chǎn)品,并在1992年與法國(guó)雪鐵龍汽車(chē)公司建立了中發(fā)合資企業(yè)——神州汽車(chē)有限公司,共同生產(chǎn)普通型轎車(chē)。

第三階段:改革調(diào)整階段。

時(shí)間:20世紀(jì)90年代中前期至20世紀(jì)末。

20世紀(jì)90年代前期、中期至20世紀(jì)末,是東風(fēng)公司的改革調(diào)整期。1993年之后,國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌、市場(chǎng)轉(zhuǎn)型,需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化,企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機(jī)制不相適應(yīng)的矛盾充分暴露,日顯突出,社會(huì)負(fù)擔(dān)日益沉重,導(dǎo)致生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和經(jīng)濟(jì)效益不斷下滑,使東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力。

在對(duì)影響企業(yè)生存和發(fā)展的國(guó)內(nèi)外大環(huán)境進(jìn)行深刻分析和重新認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上,東風(fēng)公司下決心實(shí)施全面戰(zhàn)略調(diào)整。其核心內(nèi)容是:拓寬產(chǎn)品譜系,優(yōu)化組織結(jié)構(gòu),創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間,公司一方面以輕轎建設(shè)為主攻方向,開(kāi)展第三次創(chuàng)業(yè),拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面,為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌要求,以建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)體制為目標(biāo),全面推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部改革。公司按照“集中調(diào)控、分散經(jīng)營(yíng)”模式改革管理體制,對(duì)二級(jí)單位充分授權(quán),相應(yīng)進(jìn)行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓,以債轉(zhuǎn)股為契機(jī),建立起法人治理機(jī)構(gòu)。

第四階段:跨越發(fā)展。

時(shí)間:20xx年至今。

20xx年,東風(fēng)公司產(chǎn)銷(xiāo)量再次突破22萬(wàn)輛大關(guān),盈利13.8億元。20xx年?yáng)|風(fēng)公司各項(xiàng)主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)創(chuàng)歷史新高??偣景褭?quán)利極大地下放,使得各分廠(chǎng)的效益差異非常大。一方面,東風(fēng)廠(chǎng)急于向外擴(kuò)張打入國(guó)際市場(chǎng),另一方面,東風(fēng)內(nèi)部各分廠(chǎng)并沒(méi)有足夠的技術(shù)支持,這樣使的東風(fēng)廠(chǎng)內(nèi)部有較大的脫節(jié)現(xiàn)象。

我們本次社會(huì)實(shí)踐調(diào)研地為東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司,是東風(fēng)汽車(chē)廠(chǎng)的一個(gè)下屬公司,原名為東風(fēng)汽車(chē)公司車(chē)廂廠(chǎng),20xx年正式掛牌成立,以東風(fēng)商用車(chē)子公司模式運(yùn)營(yíng),自負(fù)盈虧。目前該公司有員工1200余名,其中女職工400余人,在職黨員約300人,職工的平均年齡為39歲。公司主要從事商用車(chē)車(chē)廂的生產(chǎn)、裝配并能對(duì)其他類(lèi)型的車(chē)型進(jìn)行改裝。車(chē)型美觀(guān),車(chē)容量從2.5噸到30噸不等,根據(jù)客戶(hù)要求,可以對(duì)已有車(chē)型進(jìn)行改造,公司大部分利潤(rùn)都由這一部分的改造車(chē)產(chǎn)生。公司現(xiàn)在人員老齡化、設(shè)備老化、廠(chǎng)房老化,這已成為制約東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司發(fā)展的最大因素。

在聽(tīng)取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后,我們對(duì)該公司的現(xiàn)狀有了一個(gè)相對(duì)全面的了解:

從20xx年到20xx年,分配到公司的本科畢業(yè)生有近50人,但至今仍留在廠(chǎng)內(nèi)的只有3個(gè)人,由于公司效益不好,沒(méi)有較好的發(fā)展前景,即使有較不錯(cuò)的條件提供給高校畢業(yè)生,也不能留住技術(shù)人員,使得人才流失較為嚴(yán)重,也因此導(dǎo)致人員老齡化,新型力量投入不足,影響經(jīng)濟(jì)效益,從而形成惡性循環(huán),致使該公司在同類(lèi)企業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng),進(jìn)一步影響效益的提高。公司也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)問(wèn)題,于是他們采取了一系列的措施以挽留人才,比如:為新來(lái)的本科畢業(yè)生提供單身公寓,并配備電腦;安排他們從事專(zhuān)業(yè)相關(guān)技術(shù)工作以達(dá)到學(xué)以致用等等。這些措施采取后,盡管不能從根本上解決問(wèn)題,但是對(duì)于人才流失問(wèn)題有了一定的緩解。由于該廠(chǎng)1969年建設(shè)的目的是為了戰(zhàn)備需要,考慮到此處地勢(shì)偏僻,便于隱蔽,國(guó)家將東風(fēng)的廠(chǎng)址選在這里。由于硬件條件不好,交通不利,環(huán)境閉塞,這對(duì)于東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的發(fā)展與擴(kuò)充有著很大的制約。同時(shí),現(xiàn)在總公司為了全體的進(jìn)一步的發(fā)展,積極向外擴(kuò)展,減少了老廠(chǎng)的投資以資助新廠(chǎng)的發(fā)展,導(dǎo)致公司資金不足,這也是公司缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的重要原因。加上現(xiàn)在客戶(hù)對(duì)車(chē)輛要求的多樣化,大部分車(chē)不再裝車(chē)廂(裝廂量已不足十分之一),而是對(duì)已有車(chē)型進(jìn)行改裝,該公司的效益因此受到了顯著影響,為了獲取更多的收入,公司決定在生產(chǎn)車(chē)廂的同時(shí)從事車(chē)輛改裝方面的工作,以增加公司的收益來(lái)源,此方案對(duì)公司產(chǎn)生了積極地影響,極大的提高了公司的效益。但是,由于公司的設(shè)備老化,人員老齡化,使得公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力并不明顯,與某些專(zhuān)門(mén)從事該行業(yè)的公司相比優(yōu)勢(shì)不明顯,在改裝車(chē)市場(chǎng)所占份額也相當(dāng)有限,因此,雖然此方案增加了公司的收入,緩解了暫時(shí)的矛盾,但對(duì)于挽回東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司走向衰敗的趨勢(shì)卻無(wú)扭轉(zhuǎn)性作用。

另外,去年年底開(kāi)始的金融危機(jī)給了東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司沉重的打擊,使公司情況雪上加霜。據(jù)公司員工透露,自20xx年10月到20xx年2月期間,公司只給員工發(fā)放了約80%的工資,獎(jiǎng)金更是望塵莫及。因金融危機(jī)的影響,東風(fēng)公司一度希望將男女職工退休年齡定為55歲、45歲(國(guó)家規(guī)定企業(yè)單位男女退休年齡分別為60歲、55歲),所幸的是,湖北政府并沒(méi)有批準(zhǔn)這一做法。關(guān)于金融危機(jī)對(duì)東風(fēng)公司所帶來(lái)的嚴(yán)重影響,喻嬌同志給我們舉了一個(gè)事例:金融危機(jī)爆發(fā)前,越南某經(jīng)銷(xiāo)商從東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司訂購(gòu)了一批工程自卸車(chē),金融危機(jī)爆發(fā)后,越南方面無(wú)力支付除定金外的其他貨款,導(dǎo)致產(chǎn)品積壓,由于不能立時(shí)找到合適的買(mǎi)主,公司只得將全部自卸車(chē)停放于廠(chǎng)內(nèi)空地上,日曬風(fēng)吹使得產(chǎn)品嚴(yán)重受損,為了盡量減小損失,企業(yè)最終低價(jià)處理了這批商品,這根本無(wú)法挽回公司的巨額損失。

此等系列原因最終導(dǎo)致了公司現(xiàn)有的困難狀況,艱難的探索正在進(jìn)行中。

東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司面臨的現(xiàn)狀為新型人才就業(yè)比例相對(duì)較小,而且呈縮減趨勢(shì),新生力量注入不足,就業(yè)人員中老齡化職工較重,創(chuàng)新改革等方面不能取得較好的成就,發(fā)展步伐相對(duì)緩慢。據(jù)了解,分配來(lái)到東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司工作的大學(xué)生多數(shù)由于系列亟待解決的問(wèn)題不能堅(jiān)持留在廠(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展,人才流失相對(duì)嚴(yán)重。隨著人口老齡化近一步加劇,而勞動(dòng)力,尤其是先進(jìn)勞動(dòng)力不能得到及時(shí)的補(bǔ)充,公司的發(fā)展則相對(duì)更加遲滯。公司渴望新型人才的補(bǔ)充和注入,從而得到新的發(fā)展活力。

從領(lǐng)導(dǎo)層來(lái)說(shuō),大量離退休職工對(duì)公司是很大的負(fù)擔(dān),對(duì)廠(chǎng)內(nèi)沒(méi)有貢獻(xiàn)卻要很大的資金去安頓,嚴(yán)重的老齡化與廠(chǎng)內(nèi)效益不能提高有很大的聯(lián)系。而對(duì)東風(fēng)廠(chǎng)的職工來(lái)講,他們認(rèn)為公司的管理層浪費(fèi)了公司大量的資金,這部分資金如果投入到公司的改革中去會(huì)對(duì)公司的效益有很大的提高。

一代老職工守著一個(gè)老廠(chǎng)房就是東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的現(xiàn)狀,卻沒(méi)有足夠的新生力量對(duì)公司的技術(shù)進(jìn)行改革;職工層和領(lǐng)導(dǎo)層的不理解對(duì)公司制度的改革也會(huì)有很大的阻礙作用。另外,地理劣勢(shì)是阻礙公司發(fā)展的一個(gè)重要因素,而且這一條件無(wú)法輕易改變。

在東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的全力支持下,我們一行八人對(duì)東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的車(chē)間及其工作流程進(jìn)行了實(shí)地參觀(guān)了解,在一名技術(shù)員和一名宣傳人員的指引下,我們?nèi)霃S(chǎng)前進(jìn)行了安全教育,并為我們提供了安全設(shè)備。

作為機(jī)械工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生,我們有較強(qiáng)的理論基礎(chǔ),盡管在學(xué)期末進(jìn)行了金工實(shí)習(xí),但對(duì)于工廠(chǎng)的實(shí)際操作卻知之甚少,在兩名技術(shù)員的講解下,我們了解到廠(chǎng)房?jī)?nèi)的許多設(shè)備都和實(shí)驗(yàn)室里的不同,在實(shí)驗(yàn)室可以進(jìn)行科技發(fā)明生產(chǎn),而在廠(chǎng)房中卻不能進(jìn)行,比如漆工、焊工等,工廠(chǎng)內(nèi)是數(shù)十平方的部件,要求一次成功,這次工廠(chǎng)的參觀(guān)正是理論聯(lián)系實(shí)際的學(xué)習(xí),對(duì)于專(zhuān)業(yè)只是的了解和認(rèn)識(shí)都有很大的幫助。

通過(guò)這次對(duì)東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的走訪(fǎng),我們對(duì)二汽的發(fā)展歷程有了基本的了解,認(rèn)識(shí)到了公司在過(guò)去四十年中經(jīng)歷的變革和發(fā)展,以及在20xx年全球金融危機(jī)的嚴(yán)峻形勢(shì)下,東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司為了企業(yè)的生存和發(fā)展所采取的各項(xiàng)應(yīng)對(duì)策略,并由此結(jié)合當(dāng)前的國(guó)際背景和國(guó)家的大政方針了解國(guó)家在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面做出的努力,看到了中國(guó)經(jīng)濟(jì)在過(guò)去30年中進(jìn)行的探索和努力以及取得的重大成果。同時(shí)根據(jù)對(duì)二汽就業(yè)人員知識(shí)水平的調(diào)查結(jié)果來(lái)分析中國(guó)在近幾十年中就業(yè)人群的知識(shí)水平的發(fā)展變化,了解就業(yè)比率的變化,對(duì)以后我們的就業(yè)起到了一定的指導(dǎo)作用。

此次的社會(huì)時(shí)間在我們大家的努力下取得了很好的成果,我們從中增長(zhǎng)了知識(shí),鍛煉了能力,為此,對(duì)東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司給予我們的支持表示深深的感謝!

紅旗汽車(chē)調(diào)查報(bào)告篇六

中國(guó)市場(chǎng)20xx~2003年各類(lèi)車(chē)型及主要生產(chǎn)廠(chǎng)家汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量如下:

1、轎車(chē)單位:萬(wàn)臺(tái)

全國(guó)轎車(chē)00~03年產(chǎn)銷(xiāo)量

轎車(chē)主要生產(chǎn)廠(chǎng)家02年產(chǎn)銷(xiāo)量

2、微型客車(chē)單位:萬(wàn)臺(tái)

3、輕型客車(chē)單位:萬(wàn)臺(tái)

4、中型客車(chē)單位:萬(wàn)臺(tái)

5、大型客車(chē)單位:萬(wàn)臺(tái)

主要生產(chǎn)廠(chǎng)家有鄭州宇通、廈門(mén)金龍、江蘇亞星等,02年具體生產(chǎn)數(shù)量不詳。

6、微型貨車(chē)單位:萬(wàn)臺(tái)

7、輕型貨車(chē)單位:萬(wàn)臺(tái)

全國(guó)輕型貨車(chē)00~03年產(chǎn)銷(xiāo)量

8、中型貨車(chē)單位:萬(wàn)臺(tái)

全國(guó)中型貨車(chē)00~03年產(chǎn)銷(xiāo)量

主要生產(chǎn)廠(chǎng)家02年產(chǎn)銷(xiāo)量

9、重型貨車(chē)單位:萬(wàn)臺(tái)

總體來(lái)說(shuō),中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出逐年快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),其中轎車(chē)增長(zhǎng)速度最快,其次是輕型客、貨車(chē)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和預(yù)計(jì),今年全國(guó)各種汽車(chē)生產(chǎn)將達(dá)到300萬(wàn)輛以上,比去年增長(zhǎng)約35%。就市場(chǎng)規(guī)模而言,轎車(chē)產(chǎn)量最大,今年生產(chǎn)將達(dá)到120萬(wàn)輛以上,而且今后幾年仍將保持快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

1.1 市場(chǎng)規(guī)模:描述國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模

1.3 競(jìng)爭(zhēng)格局:國(guó)內(nèi)高級(jí)、中級(jí)、普及型轎車(chē)和微型轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)

主導(dǎo)車(chē)型及市場(chǎng)份額分析

1.4 細(xì)分市場(chǎng):按轎車(chē)成型分析未來(lái)轎車(chē)市場(chǎng)主導(dǎo)產(chǎn)品

1.5 配套情況:國(guó)內(nèi)高級(jí)、中級(jí)、普及型轎車(chē)和微型轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)

主導(dǎo)車(chē)型轎車(chē)配套用空調(diào)情況

1.6 市場(chǎng)預(yù)測(cè):未來(lái)轎車(chē)市場(chǎng)的占有率和車(chē)型結(jié)構(gòu)比率

1.7 企業(yè)分述:國(guó)內(nèi)主要轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)企業(yè)概況、運(yùn)營(yíng)情況分析。

2.1市場(chǎng)規(guī)模:目前國(guó)內(nèi)轎車(chē)用空調(diào)規(guī)模

2.2影響因素:產(chǎn)業(yè)政策、市場(chǎng)需求、上游資源等客觀(guān)因素對(duì)空調(diào)

市場(chǎng)的影響分析

2.3產(chǎn)銷(xiāo)特征:國(guó)內(nèi)主要生產(chǎn)企業(yè)的`產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)

2.4市場(chǎng)份額:國(guó)內(nèi)主要空調(diào)生產(chǎn)企業(yè)所占市場(chǎng)份額

2.5市場(chǎng)預(yù)測(cè):未來(lái)轎車(chē)空調(diào)的市場(chǎng)規(guī)模

2.6企業(yè)分述:國(guó)內(nèi)主要轎車(chē)空調(diào)生產(chǎn)企業(yè)概況和運(yùn)營(yíng)情況

根據(jù)上述論述,有針對(duì)性分析企業(yè)投資生產(chǎn)轎車(chē)用空調(diào)的可行性

紅旗汽車(chē)調(diào)查報(bào)告篇七

了解汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售情況及其飽和度汽車(chē)人才的缺乏及汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景。

首先大體上了解汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)銷(xiāo)售情況,了解社會(huì)對(duì)汽車(chē)的需求度,汽車(chē)行業(yè)目前所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn),從而得出汽車(chē)行業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn),如何在競(jìng)爭(zhēng)中走向發(fā)展,更有里的培養(yǎng)汽車(chē)人才,和汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)于我們專(zhuān)業(yè)人才就業(yè)前景等方面。

可以找到xxxxxxxxxx里邊介紹了今年汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展形勢(shì):

上海大眾將推出polo、touran、passat、santana3000的改進(jìn)產(chǎn)品,年底完工的上海大眾汽車(chē)五場(chǎng)將進(jìn)一步提升高中檔轎車(chē)的生產(chǎn)能力,上海大眾銷(xiāo)售總目標(biāo)為37萬(wàn)輛。

上海通用將推出h-car、v-car、t-car、凱迪拉克srx四款全新產(chǎn)品和君威、凱越、gl8、賽歐的改進(jìn)產(chǎn)品,其產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)逾30萬(wàn)輛。

一汽豐田、廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)等主流汽車(chē)廠(chǎng)商,均在20xx年的基礎(chǔ)上相應(yīng)提高各自產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),已經(jīng)公開(kāi)產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃的十幾家汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商總產(chǎn)量超過(guò)500萬(wàn)輛,轎車(chē)產(chǎn)量接近300萬(wàn)輛,而銷(xiāo)售量已超出305萬(wàn)輛。

根據(jù)以上及有關(guān)資料表明現(xiàn)在社會(huì)汽車(chē)各方面人才都緊缺,特別是在高級(jí)銷(xiāo)售人員的缺乏在二手車(chē)市場(chǎng)上表現(xiàn)得更加明顯。與經(jīng)營(yíng)單一品牌的新車(chē)銷(xiāo)售商相比,家家戶(hù)戶(hù)經(jīng)營(yíng)“萬(wàn)國(guó)車(chē)”的二手車(chē)市場(chǎng)上,汽車(chē)人才的缺口更大。記者在市場(chǎng)上發(fā)現(xiàn),人才優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為一些二手車(chē)經(jīng)紀(jì)公司牟利的新途徑?!艾F(xiàn)在,二手車(chē)消費(fèi)環(huán)境差強(qiáng)人意,信息不對(duì)稱(chēng),新手想入門(mén)也比較難?!蓖ɡ聛喗?jīng)理李凱民表示,賺同行的錢(qián),為剛進(jìn)入二手車(chē)市場(chǎng)的同行們提供評(píng)估服務(wù)已經(jīng)成了他們?nèi)粘5囊豁?xiàng)業(yè)務(wù)。

20xx年車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)最激烈的是價(jià)格區(qū)間在10萬(wàn)-20萬(wàn)的中檔車(chē)型,新增的消費(fèi)力量需要汽車(chē)消費(fèi)貸款的援助。在受到信貸限制的時(shí)候,消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力也日漸下滑。此外,汽車(chē)召回制度10月份實(shí)施、燃油價(jià)格上漲、明年進(jìn)口關(guān)稅將解除等種種因素也直接造成消費(fèi)者的“持幣待購(gòu)”心理。上海市近日做的一個(gè)調(diào)查頗能反映這種心理:超過(guò)7成的消費(fèi)者認(rèn)為汽車(chē)消費(fèi)稅費(fèi)太重,45、2%受訪(fǎng)者認(rèn)為車(chē)價(jià)太高。因此,不少消費(fèi)者認(rèn)為“目前購(gòu)車(chē)還沒(méi)到時(shí)候”。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在入世前就承諾:到20xx年7月,轎車(chē)的關(guān)稅將降到25%;進(jìn)口配額許可證到20xx年取消;允許國(guó)外非金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入,從事汽車(chē)貸款業(yè)務(wù);逐步放寬省級(jí)政府轎車(chē)項(xiàng)目審批權(quán);取消發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)外方控股不能超過(guò)50%的限制。各大汽車(chē)巨頭在這三年間已經(jīng)悉數(shù)登陸中國(guó),他們看好這一國(guó)際上增長(zhǎng)最快的汽車(chē)市場(chǎng)。入世之后中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)日益融入國(guó)際市場(chǎng),大眾、通用、豐田等巨頭在市場(chǎng)份額與利潤(rùn)回報(bào)上尋求最佳平衡點(diǎn),慘烈競(jìng)爭(zhēng)也隨之展開(kāi)。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有120多家汽車(chē)企業(yè),而業(yè)界也斷定,當(dāng)前無(wú)品牌、無(wú)規(guī)模、無(wú)保有量的那部分汽車(chē)企業(yè)將有可能先行出局,汽車(chē)行業(yè)重新洗牌不可避免。

作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)工業(yè)方面,近幾年產(chǎn)銷(xiāo)和經(jīng)濟(jì)效益一直呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易業(yè)(包括汽車(chē)產(chǎn)品批發(fā)和零售、售后服務(wù),維修,二乎車(chē)經(jīng)營(yíng)等)作為汽車(chē)工業(yè)的派生產(chǎn)業(yè),也將呈現(xiàn)出勃勃生機(jī),然而我國(guó)這方面的汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)人才又十分缺乏,這就要求高職院校盡快培養(yǎng)出一批高素質(zhì)的人才去滿(mǎn)足這種市場(chǎng)需求。所以說(shuō)汽車(chē)在中國(guó)還有很大的發(fā)展空間而且汽車(chē)行業(yè)連續(xù)3年都進(jìn)了中國(guó)10大暴利行業(yè)的前5名,中國(guó)以擁有汽車(chē)和房子為容的人賊多,所以我認(rèn)為汽車(chē)的前景很廣,估計(jì)你也會(huì)想到這點(diǎn)??偟恼f(shuō)來(lái),汽車(chē)這個(gè)行業(yè)很不錯(cuò)的。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)中,汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)已具有了更高的觀(guān)賞性、更強(qiáng)的親和力和更出色的現(xiàn)場(chǎng)感??梢哉f(shuō),汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)已進(jìn)入了“文化時(shí)代”,這是汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的創(chuàng)新發(fā)展,也是汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展趨勢(shì)。不過(guò)我擔(dān)心的是,找工作的話(huà),到大企業(yè),還會(huì)有保障點(diǎn),去網(wǎng)點(diǎn)營(yíng)銷(xiāo)也不錯(cuò),就怕讓你下車(chē)間修車(chē)什么的,這是我最擔(dān)心的,尤其是私人汽車(chē)維修部,在那就沒(méi)出頭之日了,和賣(mài)苦力沒(méi)什么區(qū)別。如果真的很有實(shí)力和財(cái)力的話(huà),我們這些汽車(chē)朋友可以聯(lián)合起來(lái)做汽車(chē)生意。最近幾年看這個(gè)專(zhuān)業(yè)很好就業(yè)不成問(wèn)題但是由于專(zhuān)業(yè)擴(kuò)招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽(tīng)說(shuō)過(guò)長(zhǎng)春汽車(chē)工業(yè)高等專(zhuān)科沒(méi)那個(gè)學(xué)校里面的和汽車(chē)有關(guān)的專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后很大一部分都能留到長(zhǎng)春一汽(除了不愿意留在東北去南方發(fā)展的)而且工作兩年后工資到3000一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有我有個(gè)朋友在那都畢業(yè)了了現(xiàn)在公司都給配車(chē)了卓識(shí)讓我們這些本科畢業(yè)的學(xué)生羨慕不已??!好專(zhuān)業(yè)只要中國(guó)能源不斷汽車(chē)專(zhuān)業(yè)就很有前途!好好學(xué)!汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明。

“一切就像是電影,比電影還要精彩!”這句廣為傳唱的歌詞形容當(dāng)下汽車(chē)人才市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)面并不為過(guò)。而人才江湖告急,早已成為從汽車(chē)廠(chǎng)商、人才網(wǎng)站到媒體的共識(shí)?,F(xiàn)在許多商家為了招募急需的人才,汽車(chē)企業(yè)更用盡各種招數(shù),打破了“門(mén)第”局限。一邊使用獵頭,花高薪挖別人的墻腳。等方式來(lái)挖技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)復(fù)合性的人才。20xx年汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的人才會(huì)繼續(xù)保持在每月發(fā)布7000個(gè)需求職位這一規(guī)模上,并且存在小幅上升。

根據(jù)以上分析,我們可以得到這樣的信息:目前國(guó)內(nèi)行業(yè)業(yè)正在大打價(jià)格戰(zhàn)。各汽車(chē)公司都面臨降價(jià)的壓力。同時(shí)國(guó)外汽車(chē)巨頭正激烈搶灘中國(guó),使得本來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)顯得更加激烈,國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)正面臨有史以來(lái)最大的考驗(yàn)。雖然國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌具有制造成本低、產(chǎn)能大的優(yōu)勢(shì),極具出口潛力,但國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)界的專(zhuān)家曾斷言,成為一個(gè)真正意義上的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)必須具備四個(gè)條件:自主品牌、齊全的零部件工業(yè)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的有力支撐、完善的銷(xiāo)售和售后服務(wù)市場(chǎng)。如此看來(lái),中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要完成質(zhì)的跳躍還很多很多,決不單單是成為“汽車(chē)產(chǎn)量大國(guó)。

根據(jù)報(bào)告,在一些行業(yè)受宏觀(guān)調(diào)控政策等因素出現(xiàn)起伏的同時(shí),汽車(chē)、地產(chǎn)、it對(duì)人才的需求卻沒(méi)有遏止的苗頭。專(zhuān)家預(yù)計(jì),今后,汽車(chē)行業(yè)人才的需求仍然旺盛。一是研發(fā)人員;二是汽車(chē)銷(xiāo)售人員;三是汽車(chē)金融服務(wù)人才;四是具有“知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理人”資格證書(shū)的管理人員奇缺。

紅旗汽車(chē)調(diào)查報(bào)告篇八

星期五時(shí),練完廣播操,我們成群結(jié)隊(duì)地從操場(chǎng)回來(lái)。突然,只見(jiàn)停泊在我們前面的那輛大巴車(chē)發(fā)動(dòng)了,排出來(lái)一團(tuán)又一團(tuán)的大量廢氣,有幾人走過(guò)去一聞著味,就立刻捂住鼻子,奮不顧身地沖了出去。我也捂著鼻子沖了出去,大口的呼吸新鮮空氣。為什么汽車(chē)排出的氣使我們很難受?我做了一次調(diào)查。

(1)上網(wǎng)查找資料。

(2)向別人詢(xún)問(wèn)。

廢氣中含有:碳氧化物、氮氧化物、碳?xì)浠衔?、硫氧化物等,它們都比空氣重,加上碳粒(黑煙)灰塵、水蒸氣形成氣溶膠,更不易揮發(fā)擴(kuò)散。特別是國(guó)產(chǎn)重型柴油車(chē)、公交汽車(chē)排出的廢氣殺傷力更大。

1、廢氣使空氣中氧氣的'濃度降低,在這個(gè)環(huán)境中人反倒要增加呼吸次數(shù),呼吸道有疾病的人更要大喘氣。

2、人吸入空氣,其中氧氣被紅血球輸送到身體各部位細(xì)胞,經(jīng)過(guò)新陳代謝為人的腦力活動(dòng)和體力活動(dòng)提供能量,缺氧人就渾身無(wú)力頭暈眼花,身子不愿動(dòng)腦子不能想。

汽車(chē)對(duì)我們和環(huán)境都危害很大,盡量少使用汽車(chē)。最好早日我們都用太陽(yáng)能汽車(chē),那就對(duì)我們都沒(méi)什么影響,成為一個(gè)環(huán)保的地球家園。

紅旗汽車(chē)調(diào)查報(bào)告篇九

汽車(chē)行業(yè)如今的發(fā)展情況是怎么樣的呢?以下是xx整理的,歡迎參考閱讀!

一、前言。

隨著世界的發(fā)展,汽車(chē)行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè),汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行。正值建國(guó)六十周年暨東風(fēng)汽車(chē)公司建廠(chǎng)四十周年之際,結(jié)合現(xiàn)有的專(zhuān)業(yè)需求和未來(lái)的就業(yè)前景計(jì)劃,我們參加了山東大學(xué)大學(xué)生暑假社會(huì)實(shí)踐,赴湖北xx市東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司進(jìn)行調(diào)研。

東風(fēng)汽車(chē)公司(前身為第二汽車(chē)制造廠(chǎng))始建于1969年,是汽車(chē)行業(yè)三大集團(tuán)之一。主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件、裝備等方面。經(jīng)過(guò)近四十年的發(fā)展建設(shè),公司已擁有實(shí)力強(qiáng)大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷(xiāo)和售后服務(wù)絡(luò)體系,形成了“立足湖北,輻射全國(guó)”的事業(yè)布局。主要廠(chǎng)區(qū)分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外,公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽(yáng)、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)。

造國(guó)際居前、領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長(zhǎng),為股東、客戶(hù)、員工和社會(huì)長(zhǎng)期創(chuàng)造價(jià)值”的事業(yè)夢(mèng)想。目前,公司各項(xiàng)事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段,新的發(fā)展也必將為汽車(chē)工業(yè)做出新的更大貢獻(xiàn)。

此次我們調(diào)研了東風(fēng)汽車(chē)公司的一個(gè)子公司,即東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司。該廠(chǎng)主要生產(chǎn)商用車(chē)等各種標(biāo)準(zhǔn)車(chē)廂及特定車(chē)廂,廠(chǎng)內(nèi)效益現(xiàn)狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察,活動(dòng)進(jìn)展順利。

二、調(diào)查過(guò)程。

7月7日上午,與xx市團(tuán)委有關(guān)人員取得聯(lián)系,向他們介紹我們此次社會(huì)實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達(dá)到的目的,得到他們的大力支持,市團(tuán)委組織部蔣部長(zhǎng)給我們開(kāi)出了介紹信,并與東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通協(xié)商,并得到他們的支持,下午,對(duì)即將展開(kāi)的調(diào)研活動(dòng)安排就緒。

7月9、10日,由東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司負(fù)責(zé)我們?cè)趶S(chǎng)內(nèi)活動(dòng)的黨委工作處負(fù)責(zé)人喻嬌通知安排,在廠(chǎng)內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀(guān)了廠(chǎng)房,結(jié)合我們機(jī)械專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)特別對(duì)工廠(chǎng)內(nèi)部車(chē)銑铇磨等各項(xiàng)工藝的操作近距離觀(guān)摩,并認(rèn)真聽(tīng)工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點(diǎn)等。

7月13日,在喻嬌同志的安排下和廠(chǎng)內(nèi)老領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了座談。不同于我們?cè)谏喜檎业馁Y料,聽(tīng)這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史,更加體會(huì)到東風(fēng)汽車(chē)公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。

7月14、15日,和該廠(chǎng)已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息,從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面。

三、廠(chǎng)內(nèi)現(xiàn)狀。

東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司面臨的現(xiàn)狀為新型人才就業(yè)比例相對(duì)較小,而且呈縮減趨勢(shì),新生力量注入不足,就業(yè)人員中老齡化職工較重,創(chuàng)新改革等方面不能取得較好的成就,發(fā)展步伐相對(duì)緩慢。據(jù)了解,分配來(lái)到東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司工作的大學(xué)生多數(shù)由于系列亟待解決的問(wèn)題不能堅(jiān)持留在廠(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展,人才流失相對(duì)嚴(yán)重。隨著人口老齡化近一步加劇,而勞動(dòng)力,尤其是先進(jìn)勞動(dòng)力不能得到及時(shí)的補(bǔ)充,公司的發(fā)展則相對(duì)更加遲滯。公司渴望新型人才的補(bǔ)充和注入,從而得到新的發(fā)展活力。

紅旗汽車(chē)調(diào)查報(bào)告篇十

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國(guó)汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)不斷提升,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展速猛,特別是轎車(chē)行業(yè),中國(guó)巨大的市場(chǎng)潛力吸引全國(guó)眾多的知名汽車(chē)廠(chǎng)商的目光,逐步形成了中國(guó)特色的多樣化、多層次的消費(fèi)市場(chǎng)。與此同時(shí)國(guó)內(nèi)企業(yè)為了獲得更大的利潤(rùn)收益,企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)越演越烈,致使汽車(chē)行業(yè)在消費(fèi)者市場(chǎng)的廣闊性備受關(guān)注。

本次調(diào)研主要是為了東風(fēng)汽車(chē)公司的規(guī)模和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量快速提升,打造國(guó)內(nèi)最強(qiáng)、一流的汽車(chē)制造商。

本次調(diào)研,我們采用探索性研究和描述性研究相結(jié)合的方式,了解消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)偏好和購(gòu)買(mǎi)的能力,為汽車(chē)市場(chǎng)提供客觀(guān)依據(jù)。

1、了解消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的偏好

2、了解消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的購(gòu)買(mǎi)能力

1、消費(fèi)群體

2、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商

根據(jù)上述研究目的,我們建議本次調(diào)研主要內(nèi)容如下各項(xiàng)

1、了解消費(fèi)者的需求

2、了解影響消費(fèi)者選擇購(gòu)車(chē)的重要因素

3、了解消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的評(píng)價(jià)

1、消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力

2、消費(fèi)者的偏好

本次調(diào)研主要采用問(wèn)卷調(diào)研法

為了讓此次調(diào)查結(jié)果更為科學(xué),抽樣方案設(shè)計(jì)如下:

1、調(diào)研范圍:衡陽(yáng)市解放路市中心的消費(fèi)者

2、抽樣方法:采取簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣。

3、抽樣框框設(shè)計(jì)

年齡:20歲或以上

4、設(shè)計(jì)思路:在市中心的消費(fèi)者是最多的,這樣我們才能夠有更多的了解。

5、樣本量

本次調(diào)查所需要的`樣本量定為500個(gè)。男女性別各為250個(gè)。

一、汽車(chē)狀況

(一)汽車(chē)價(jià)位

8—12萬(wàn)元占比最高

在參與本次調(diào)查的汽車(chē)用戶(hù)中,擁有8—12萬(wàn)元汽車(chē)的用戶(hù)數(shù)量較多,占全部被調(diào)查用戶(hù)的34.7%。擁有12—20萬(wàn)元價(jià)格段汽車(chē)的用戶(hù)占比將近三成,為29.9%。擁有5—8萬(wàn)元價(jià)格段汽車(chē)的用戶(hù)也不少,占比為16.0%。

(二)汽車(chē)級(jí)別

緊湊型車(chē)最為常見(jiàn)

級(jí)別方面,作為家用汽車(chē)最常見(jiàn)的緊湊型車(chē)位居榜首,其占據(jù)了近五成的用戶(hù)比例,占比高達(dá)45.7%。中型車(chē)和小型車(chē)分列其后,占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關(guān)注,但市場(chǎng)占有率還并不高,僅有8.5%。微型車(chē)、中大型車(chē)和mpv的占比均不超過(guò)5%,分別為4.8%、3.3%和3.1%。

(三)汽車(chē)類(lèi)型

合資汽車(chē)占七成

在參與本次調(diào)查的汽車(chē)用戶(hù)中,擁有合資汽車(chē)的用戶(hù)最多,占總調(diào)查用戶(hù)數(shù)量的69.0%。自主汽車(chē)用戶(hù)數(shù)量占比為28.3%。進(jìn)口汽車(chē)用戶(hù)占比較少,僅有2.7%。

德系車(chē)占比最高

不同國(guó)別的合資汽車(chē)中,以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車(chē)占比最高,達(dá)30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車(chē),占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車(chē)占比也超過(guò)兩成,為23.7%。韓系車(chē)和法系車(chē)的占比均不超過(guò)一成,分別為9.0%和8.4%。

二、質(zhì)量狀況

(一)故障概率

近五成自主汽車(chē)曾發(fā)生故障

本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,39.5%的汽車(chē)用戶(hù)的愛(ài)車(chē)曾發(fā)生過(guò)故障。其中,汽車(chē)類(lèi)別為自主類(lèi)型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高,達(dá)48.5%,也就是說(shuō),近一半的自主廠(chǎng)商汽車(chē)曾發(fā)生過(guò)故障。合資和進(jìn)口汽車(chē)發(fā)生故障的概率均不超過(guò)四成,分別為35.8%和38.5%。

低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障

在不同價(jià)位的汽車(chē)方面,汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格越低,發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中,在5萬(wàn)元以下的產(chǎn)品方面,曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%,將近六成。而在購(gòu)買(mǎi)價(jià)位在30萬(wàn)元以上的汽車(chē)中,發(fā)生過(guò)故障的概率僅有31.2%,比5萬(wàn)元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。

日系汽車(chē)故障率最低

合資汽車(chē)中,不同國(guó)別的車(chē)系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示,日系汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量最佳,有近八成的日系車(chē)主的汽車(chē)從未發(fā)生任何故障,占比達(dá)78.2%。令人驚訝的是,以質(zhì)量著稱(chēng)的德系車(chē)本次調(diào)查結(jié)果不佳,未發(fā)生過(guò)質(zhì)量問(wèn)題的車(chē)主占比僅有53.5%,是五大合資車(chē)系中最低的,比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。

(二)每萬(wàn)公里故障次數(shù)

進(jìn)口汽車(chē)故障次數(shù)最少

對(duì)于一款汽車(chē)的質(zhì)量表現(xiàn)如何,本次調(diào)查采用了“每萬(wàn)公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示,在不同類(lèi)別的汽車(chē)產(chǎn)品中,進(jìn)口汽車(chē)的產(chǎn)品表現(xiàn)最好,每萬(wàn)公里故障次數(shù)僅有0.15次,雖然進(jìn)口汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格較高,但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱(chēng)道。其次是合資廠(chǎng)商的產(chǎn)品,每萬(wàn)公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠(chǎng)商汽車(chē)則表現(xiàn)不佳,平均每萬(wàn)公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次。

紅旗汽車(chē)調(diào)查報(bào)告篇十一

通過(guò)對(duì)近百位經(jīng)銷(xiāo)商調(diào)研發(fā)現(xiàn),經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)微型電動(dòng)車(chē)能夠上路合法化的期望,同時(shí)消費(fèi)群體存在年輕化的趨勢(shì)。

作為微型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)主力市場(chǎng)的山東省份,今年1-5月份產(chǎn)量達(dá)到12.2萬(wàn),已經(jīng)達(dá)到去年全年產(chǎn)量的6成。從20xx年起步至今,微型電動(dòng)車(chē)經(jīng)歷了野蠻生長(zhǎng)的初級(jí)階段。面對(duì)不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求,各大車(chē)企在不斷加大投入擴(kuò)張產(chǎn)能的同時(shí),渠道網(wǎng)絡(luò)布局也愈來(lái)愈受到重視。

經(jīng)銷(xiāo)商作為車(chē)企與消費(fèi)者之間的中間環(huán)節(jié),對(duì)市場(chǎng)存在的問(wèn)題有一定感知力,同時(shí)對(duì)消費(fèi)者需求與產(chǎn)品質(zhì)量有一定見(jiàn)解。因此,通過(guò)對(duì)全國(guó)100多位經(jīng)銷(xiāo)商的調(diào)研,針對(duì)目前品牌認(rèn)知、經(jīng)銷(xiāo)環(huán)境、消費(fèi)市場(chǎng)需求三個(gè)方面展開(kāi),為后續(xù)微型電動(dòng)車(chē)的升級(jí)方向及發(fā)展趨勢(shì)提供參考。調(diào)查發(fā)現(xiàn),經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)微型電動(dòng)車(chē)能夠上路合法化的期望,同時(shí)消費(fèi)群體存在年輕化的趨勢(shì)。另外,在品牌忠誠(chéng)度、產(chǎn)品認(rèn)可度上,調(diào)研也有有趣的發(fā)現(xiàn)。

消費(fèi)者觀(guān)察:市場(chǎng)涌現(xiàn)新需求。

消費(fèi)群體趨向年輕化。

在參與調(diào)研的百位經(jīng)銷(xiāo)商中,有72%的經(jīng)銷(xiāo)商表示,如果政策允許上牌,消費(fèi)者會(huì)去上牌,因?yàn)檫@樣可合法上路,而也有28%的經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為消費(fèi)者不會(huì)上牌,原因有兩點(diǎn):第一,上牌照較麻煩;第二,上牌后違法交通規(guī)則會(huì)被罰款。

細(xì)分來(lái)看,經(jīng)銷(xiāo)商期待的是微型電動(dòng)車(chē)能夠獲得牌照,合法上路,同時(shí),經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為大部分消費(fèi)者也能同樣能接受車(chē)輛上牌。

但是,在對(duì)微型電動(dòng)車(chē)目前存在的優(yōu)勢(shì)方面,近六成經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為無(wú)需駕照是主要優(yōu)勢(shì)。一方面,經(jīng)銷(xiāo)商判斷消費(fèi)者愿意給車(chē)輛上牌照,另一方面,駕駛者又不愿意或無(wú)能力獲得駕照。這體現(xiàn)了微型電動(dòng)車(chē)目前的問(wèn)題之一:駕駛者的資質(zhì)和條件,與產(chǎn)品并不完全匹配。因此,一旦監(jiān)管部門(mén)要求微型電動(dòng)車(chē)駕駛者辦理駕照,將會(huì)影響這一品類(lèi)的銷(xiāo)售。此外,在多選形式的調(diào)研問(wèn)卷,涉及到多項(xiàng)因素,其中省錢(qián)(約占選項(xiàng)總票數(shù)的16%)、駕駛簡(jiǎn)單(約占選項(xiàng)總票數(shù)的13%)、方便小巧(約占選項(xiàng)總票數(shù)的12%)的特點(diǎn)也成為部分經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為的優(yōu)勢(shì),而舒適安靜的特點(diǎn)不能被經(jīng)銷(xiāo)商普遍認(rèn)可。

品牌認(rèn)知:經(jīng)銷(xiāo)商有一定忠誠(chéng)度。

調(diào)研發(fā)現(xiàn),近四成的經(jīng)銷(xiāo)商只代理一個(gè)品牌,另有36%經(jīng)銷(xiāo)商代理兩個(gè)品牌。不少?gòu)S家的銷(xiāo)售高層在我們的訪(fǎng)談中表示,他們并不排斥經(jīng)銷(xiāo)商代理其他品牌,但同時(shí)代理的品牌應(yīng)該與其品牌有互補(bǔ)關(guān)系,如果是替換關(guān)系,他們不能接受。在這樣的情況下,多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商忠誠(chéng)于一個(gè)或兩個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商。

經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)所售微型電動(dòng)車(chē)的總體評(píng)價(jià)半數(shù)以上是持認(rèn)可態(tài)度的,其中在滿(mǎn)分為10分的評(píng)價(jià)體系中,有55%的經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)車(chē)型評(píng)分在8-9分,甚至有7%的經(jīng)銷(xiāo)商給所售車(chē)型打了滿(mǎn)分,這說(shuō)明目前電動(dòng)車(chē)的整體性能還是令大部分經(jīng)銷(xiāo)商滿(mǎn)意的。相對(duì)應(yīng)的,也有4%的經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)所售車(chē)型不太滿(mǎn)意。

產(chǎn)品提升空間:續(xù)航里程有待提高。

綜合經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)微車(chē)方面投出的所有票數(shù),在調(diào)研問(wèn)卷中提及的9個(gè)方面中(續(xù)航里程、產(chǎn)品質(zhì)量、舒適性、智能性、產(chǎn)品配置、外觀(guān)、操控性、速度、外觀(guān)),經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)產(chǎn)品不滿(mǎn)的方面(也就是在經(jīng)銷(xiāo)商看來(lái)有較大提升空間的部分)主要集中在:續(xù)駛里程產(chǎn)品質(zhì)量、舒適性、智能性,這四個(gè)方面獲得的在所有9個(gè)選項(xiàng)投票中占比都超過(guò)10%。其中,在續(xù)航里程方面是大多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為有待提升的部分,而空間小這方面則被大部分人認(rèn)同接受,在近百人的有效問(wèn)卷中只有11個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為微型電動(dòng)車(chē)空間有待提高,因?yàn)楫吘剐∏煞奖氵@也是微型電動(dòng)車(chē)所具有的特點(diǎn)。

針對(duì)目前微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)烈度,抽樣調(diào)研發(fā)現(xiàn)有超過(guò)半數(shù)的經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈,其中有16%的經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為存在過(guò)度競(jìng)爭(zhēng),38%認(rèn)為有一定競(jìng)爭(zhēng),僅6%的人認(rèn)為無(wú)競(jìng)爭(zhēng)。低成本的投入外加較高的投資回報(bào)率使得微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加大。

目前通過(guò)在100個(gè)參與調(diào)研問(wèn)卷的經(jīng)銷(xiāo)商中有6成以上的經(jīng)銷(xiāo)商表示期望廠(chǎng)家能夠給予提車(chē)價(jià)格優(yōu)惠。因?yàn)榫湍壳翱矗?jīng)銷(xiāo)商的整個(gè)成本中,訂車(chē)成本占比是的。因此經(jīng)銷(xiāo)商期望通過(guò)降低訂車(chē)成本來(lái)控制整個(gè)成本,以實(shí)現(xiàn)資金流通,提高回報(bào)率。此外,維修支持、銷(xiāo)售培訓(xùn)、銷(xiāo)售返點(diǎn)也是經(jīng)銷(xiāo)商期望得到的廠(chǎng)家支持。

在上述分析,以及車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商的預(yù)判中,微型電動(dòng)車(chē)上牌,駕駛者有牌照都是明確的方向。這也就意味著無(wú)需牌照作為推動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的因素將逐漸退出,消費(fèi)者可能呈現(xiàn)出更為年輕化,受教育水平更高等特點(diǎn),車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商要為此做好準(zhǔn)備。因此,作為影響潛在消費(fèi)者的主要購(gòu)車(chē)因素剩下價(jià)格及使用成本,就需要車(chē)企在產(chǎn)品技術(shù)上不斷升級(jí),生產(chǎn)出性?xún)r(jià)比更高的車(chē)型,以匹配后續(xù)消費(fèi)者涌現(xiàn)的新需求,同時(shí)也要求經(jīng)銷(xiāo)商與車(chē)企聯(lián)合推出更多的優(yōu)惠活動(dòng),更多讓利于消費(fèi)者。

紅旗汽車(chē)調(diào)查報(bào)告篇十二

汽車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)很大的市場(chǎng),下面小編整理了汽車(chē)市場(chǎng)。

調(diào)查報(bào)告。

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20xx年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量575、82萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)13、54%,轎車(chē)銷(xiāo)量278、74萬(wàn)輛。表明中國(guó)轎車(chē)業(yè)對(duì)中國(guó)的汽車(chē)業(yè)有很大影響,轎車(chē)增長(zhǎng)率雖有所降低,但兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度仍然算是比較快的。

20xx年1-11月,國(guó)內(nèi)轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)351、23萬(wàn)輛和341、17萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)41、45%和38、52%。其中轎車(chē)銷(xiāo)量前十位企業(yè)共銷(xiāo)售轎車(chē)234、41萬(wàn)輛,占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的68、7%,顯示出市場(chǎng)的集中程度越來(lái)越高。

中國(guó)汽車(chē)的需求主體主要有三個(gè):私人用車(chē)、集團(tuán)用車(chē)和出租用車(chē),近年來(lái)轎車(chē)的銷(xiāo)售量在汽車(chē)行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車(chē)需求成為轎車(chē)需求的主體,這同中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)和新的汽車(chē)政策有很大的關(guān)系。

20xx年,中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)將是以中級(jí)車(chē)為消費(fèi)主力、高級(jí)轎車(chē)之間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)保持溫和態(tài)勢(shì)的局面,隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈,特別是在國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)領(lǐng)域,由此,市場(chǎng)的洗牌在所難免。

20xx年4月1日,新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開(kāi)始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》的頒布為小排量轎車(chē)的發(fā)展迎來(lái)了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車(chē)前景看好。微型轎車(chē)和經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)都有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

但國(guó)內(nèi)轎車(chē)生產(chǎn)能力的增長(zhǎng)開(kāi)始超過(guò)市場(chǎng)需求量的增長(zhǎng),市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來(lái)越敏感,以及轎車(chē)企業(yè)不斷增加,競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈,競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷,這就讓中國(guó)轎車(chē)行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

華普車(chē)型多,但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒(méi)有一個(gè)很好的影響力,這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

豐田的camry,奇瑞的qq,都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。以前qq占了奇瑞的半壁江山,漸漸的旗云也上來(lái)了,至于其他車(chē)型也許產(chǎn)量都不高,但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經(jīng)過(guò)調(diào)查在私有車(chē)主方面,雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%,一汽大眾則從15%下滑至12%。市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅,如廣州本田(其市場(chǎng)占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場(chǎng)占有率由2%上升至4%)以及東南汽車(chē)、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場(chǎng)上,舊有的品牌格局幾無(wú)實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國(guó)汽車(chē)品牌。調(diào)查顯示,上海大眾及上海通用在上海的私家車(chē)擁有率分別為42%和14%,一汽大眾在北京的份額為22%,廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說(shuō)領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。

1、中國(guó)人口變化分析,我國(guó)人數(shù)越來(lái)越多,人均收入增加也不斷生活水平提高,不論對(duì)私家車(chē)的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車(chē)業(yè)都有一定的推動(dòng)。

2、汽車(chē)進(jìn)入普通家庭的分析:先看市場(chǎng)潛力。中國(guó)目前大約平均每120人擁有1輛汽車(chē),而美國(guó)是1、3人1輛,西歐是1、6人1輛,日本是2人1輛,全世界平均是8人1輛。中國(guó)如果達(dá)到世界平均水平,僅按靜態(tài)計(jì)算,市場(chǎng)需求即高達(dá)1、6億輛,相當(dāng)于目前汽車(chē)產(chǎn)量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示,在全國(guó)大約3億家庭中,年收入10萬(wàn)元以上的家庭占1%,3-10萬(wàn)元的富裕家庭占6%,1-3萬(wàn)元的小康型家庭占55%。從國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)律看,一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車(chē)的售價(jià)時(shí),這個(gè)家庭便要購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算,全國(guó)富豪型家庭約300萬(wàn)個(gè),如有二分之一購(gòu)車(chē),便可消化價(jià)位在20以上的轎車(chē)150萬(wàn)輛;富裕型家庭約1800萬(wàn)個(gè),如有五分之一購(gòu)車(chē),便可消化價(jià)位在6-20萬(wàn)元的車(chē)360萬(wàn)輛;小康型家庭約1、65億個(gè),估計(jì)其中年收入3萬(wàn)元的家庭不下10%,即1650萬(wàn)個(gè),這部分家庭如有五分之一購(gòu)車(chē),便可消化價(jià)位在6萬(wàn)元的轎車(chē)330萬(wàn)輛。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬(wàn)元價(jià)位的轎車(chē)840萬(wàn)輛,相當(dāng)于全國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量的8、4倍。另外,全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4、3億萬(wàn)元中,如有5%轉(zhuǎn)化為購(gòu)車(chē)消費(fèi),即可消化售價(jià)在20萬(wàn)元的轎車(chē)107萬(wàn)輛,或10萬(wàn)元的轎車(chē)215萬(wàn)輛或5萬(wàn)元的轎車(chē)353萬(wàn)輛。

五、其他影響因素。

1、現(xiàn)實(shí)的汽車(chē)消費(fèi)還受到多方制約,如準(zhǔn)購(gòu)證、停車(chē)泊位、附加費(fèi)用等,但不管怎么說(shuō),中國(guó)經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展,人們對(duì)轎車(chē)消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。

2、遲緩進(jìn)程的不利因素,世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車(chē)消費(fèi)的新趨向變化。

3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需,調(diào)整了消費(fèi)政策,被壓抑的汽車(chē)消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購(gòu)買(mǎi)力。

4、是加入wto后人們的預(yù)期改變了,持幣待購(gòu)的汽車(chē)消費(fèi)能力逐步釋放。

5、是中國(guó)人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用,推動(dòng)了一些城市的汽車(chē)消費(fèi)熱潮。

紅旗汽車(chē)調(diào)查報(bào)告篇十三

調(diào)查報(bào)告是對(duì)某一情況、某一事件"去粗取精、去偽存真、由此及彼、由表及里"的分析研究,揭示出本質(zhì),尋找出規(guī)律,

總結(jié)。

出經(jīng)驗(yàn),最后以書(shū)面形式陳述出來(lái)。汽車(chē)行業(yè)個(gè)人調(diào)查報(bào)告,我們來(lái)看看下文。

暑假轉(zhuǎn)眼就過(guò)去了,一個(gè)月的時(shí)間說(shuō)長(zhǎng)不長(zhǎng),說(shuō)短不短,在這個(gè)假期里我體會(huì)到了很多,感受也很深,通過(guò)自己的親身體驗(yàn)社會(huì)實(shí)踐,讓自己更進(jìn)一步的了解社會(huì),在實(shí)踐中,增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí),鍛煉了自己的勇氣,培養(yǎng)自己的韌性,寒假放假后,經(jīng)過(guò)熟人的介紹來(lái)到一家汽車(chē)公司,而我在公司里做最簡(jiǎn)單的工作,每天在公司的吧臺(tái)售賣(mài)飲料,給客戶(hù)倒茶,通過(guò)這次實(shí)踐更進(jìn)一步了解社會(huì)。

首先簡(jiǎn)單介紹一下公司,它是廣州賽弗汽車(chē)公司中長(zhǎng)城汽車(chē)的一個(gè)代售店,前面汽車(chē)展廳,展賣(mài)汽車(chē),中間是吧臺(tái)和客戶(hù)休息區(qū),后面是汽車(chē)維護(hù)部,而我就在公司中間的吧臺(tái)工作,由于以前沒(méi)干過(guò)類(lèi)似的工作,對(duì)商品的價(jià)格和其它方面都了解甚少,所以還需要接受他們正式員工的培訓(xùn),幾天后,對(duì)工作有所了解,對(duì)一些的基本的禮儀也有所熟悉,但是通過(guò)幾天實(shí)踐,我發(fā)現(xiàn)在與客戶(hù)交流與接待方面還有所欠缺,同樣的工作在其他同事手中則流利進(jìn)行,而我則不能。通過(guò)一個(gè)假期的實(shí)踐我總結(jié)吃以下幾點(diǎn):

第一:服務(wù)態(tài)度至關(guān)重要,作為一個(gè)服務(wù)行業(yè),顧客就是上帝,1更何況是來(lái)公司買(mǎi)車(chē)的客戶(hù),對(duì)其態(tài)度一定要好,因此良好的服務(wù)態(tài)度是必須的,要想獲得更多的利潤(rùn)就必須提高銷(xiāo)售量,這就要求我們想客戶(hù)之所想,急所其之所急,提高服務(wù)質(zhì)量,語(yǔ)言要禮貌文明,待客要熱情周到,要盡可能滿(mǎn)足客戶(hù)的要求,比如說(shuō)為客戶(hù)倒茶,一般廣東人都喜歡喝茶,因此,給他們倒茶,一定要注意茶的溫度和茶的香味,讓客戶(hù)滿(mǎn)意,而如果不恰當(dāng)?shù)乃疁貏t會(huì)讓客戶(hù)不滿(mǎn)意,因此,也就必須好好為客戶(hù)服務(wù),讓他們滿(mǎn)意。

2怎么做,要去干些什么等等,剛踏進(jìn)公司的時(shí)候,只見(jiàn)幾個(gè)陌生的臉孔用莫名的眼光看著我,我微笑著和他們打招呼,問(wèn)他們?cè)绨?,尷尬的局面立刻得到了緩解,大家多用很友善的眼光和善的微笑歡迎我的到來(lái)。從那天起,我養(yǎng)成了一個(gè)習(xí)慣,每天早上見(jiàn)到他們都要微笑的說(shuō)聲早上好,那是我心底真誠(chéng)的問(wèn)候,發(fā)自?xún)?nèi)心的,真正的微笑,是一種能打動(dòng)人的真誠(chéng)問(wèn)候,我總覺(jué)得經(jīng)常有一些東西容易被我們忽略,比如一個(gè)甜美的微笑,一聲輕輕的問(wèn)候,一句關(guān)心的話(huà)語(yǔ),但他們卻表達(dá)了對(duì)一個(gè)人的尊重和關(guān)心,也讓別人感覺(jué)到被重視與關(guān)心,僅僅幾天的時(shí)間,我就和同事打成一片,很好的跟他們交流與溝通,我想,應(yīng)該是我的真誠(chéng)換得了同事們的信任吧,他們都把我當(dāng)朋友,也愿意指導(dǎo)我,教我應(yīng)該怎么去做,也跟我談現(xiàn)在的就業(yè)形勢(shì)等與工作無(wú)關(guān)的事情,短短的一個(gè)月,使我受益匪淺,讓我懂得了如何更好的為人處事,當(dāng)今社會(huì)一直處在發(fā)展中,所以對(duì)人才的要求也越來(lái)越高,我們應(yīng)該用發(fā)展的眼光看問(wèn)題,就要不斷提高思想認(rèn)識(shí),更好的完善自己,要用真誠(chéng)的力量去感動(dòng)別人。

第四:我們也需要有工作的激情與耐心,激情與耐心就像火與冰,看似兩種完全不同的東西,卻能碰撞出最美麗的火花,在公司時(shí),同事跟我說(shuō)想做好服務(wù)這一類(lèi),一定要有激情與耐心,這一行需要有恒久的耐心去不斷學(xué)習(xí)新的知識(shí),用知識(shí)武裝自己,提高自己的專(zhuān)業(yè)水平,要用耐心去處理好每件事,用耐心去把事情做得有條有理,那樣做事才有效率。

我的經(jīng)理在我走之前也給我一些指點(diǎn),他說(shuō):一個(gè)人在他的學(xué)生。

3時(shí)代要好好學(xué)習(xí),但也要適時(shí)的增長(zhǎng)見(jiàn)識(shí),去實(shí)踐,去體驗(yàn)社會(huì),專(zhuān)業(yè)知識(shí)是重要的,但把專(zhuān)業(yè)知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐也重要,在大學(xué)學(xué)習(xí)的時(shí)候鍛煉自己的能力很重要,在寒假參與社會(huì)實(shí)踐是一個(gè)很好的機(jī)會(huì),賺錢(qián)不是主要的,作為學(xué)生,能賺到多少,等到畢業(yè)后,有的是賺錢(qián)的機(jī)會(huì),做寒假工主要的目的是鍛煉自己的能力。然后他跟我說(shuō)了他讀書(shū)時(shí)的事,他說(shuō)他讀書(shū)的時(shí)候求知欲很強(qiáng),想方設(shè)法的想多學(xué)點(diǎn)東西,在假期的時(shí)候經(jīng)常去打工,目的就是為了鍛煉自己,體驗(yàn)社會(huì)生活。我想在學(xué)生時(shí)代,多鍛煉自己是十分重要的。

經(jīng)過(guò)這一個(gè)暑假的打工生活,我收獲了很多,走出了美麗的象牙塔感受外面的世界,去體會(huì)社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)與殘酷,而不要做一只井底蛙,絲毫感覺(jué)不到社會(huì)工作的復(fù)雜與艱辛。通過(guò)這一個(gè)多月的打工生活讓我懂得了許多做人的道理,也讓我看到了自己的不足和缺點(diǎn),所以在今后的學(xué)習(xí)中要嚴(yán)格要求自己,提高自己的素質(zhì),努力學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)技能,做一個(gè)能適應(yīng)社會(huì)的人。

4展迅速,但仍存在許多問(wèn)題,我認(rèn)為其中弊端主要為以下幾點(diǎn):

一、服務(wù)觀(guān)點(diǎn)淡薄是比較普遍的問(wèn)題。

6行業(yè)健康有序的發(fā)展?,F(xiàn)在車(chē)主們提出越來(lái)越多個(gè)性化需求,如果想讓客戶(hù)認(rèn)可你的服務(wù),我們就一定要將服務(wù)產(chǎn)品定義得更加明確放心。對(duì)于國(guó)內(nèi)的汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō),商家不但要保證品質(zhì),而且還需要提供一流的維修技術(shù)和售后服務(wù),讓顧客們有超值放心的感受,我們才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中制勝。

二、具體分析一下國(guó)內(nèi)、外的售后狀況。

汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明,售后服務(wù)連鎖經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)在于可以加盟連鎖的經(jīng)營(yíng)者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務(wù)體系,同時(shí)可以使加盟商在缺少行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的情況下,降低風(fēng)險(xiǎn)投資,順利解決商業(yè)過(guò)程中的很多問(wèn)題,能在創(chuàng)業(yè)之初就順利的以成熟的面貌開(kāi)始經(jīng)營(yíng)。

(二)國(guó)內(nèi)發(fā)展不規(guī)范國(guó)內(nèi)幾大汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)都沒(méi)有對(duì)租賃業(yè)投入。

7太多的熱情。使得制造業(yè)與租賃業(yè)之間產(chǎn)生了脫節(jié)現(xiàn)象當(dāng)然,這與國(guó)家的相關(guān)規(guī)定的制約也有關(guān)系。在國(guó)外每個(gè)大的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都有汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)的子公司或控股公司。這些租賃公司對(duì)企業(yè)的發(fā)展起到舉足輕重的作用。例如,美國(guó)汽車(chē)全國(guó)銷(xiāo)量30%都是由租賃消化掉的。國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造企業(yè)還要在市場(chǎng)上多下些功夫。國(guó)內(nèi)以連鎖經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的汽車(chē)租賃業(yè),其加盟店多是以授權(quán)進(jìn)行特許經(jīng)營(yíng)的,這種形式并不是最理想的,因?yàn)檫@樣難以管理,也不容易做到連鎖店所要求做到的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù),只有加盟店以參股、控股、資產(chǎn)合作的方式加盟連鎖店,整個(gè)企業(yè)才能有凝聚力,大家都以主人翁的姿態(tài)出現(xiàn),才能對(duì)抗來(lái)自市場(chǎng)各方面的壓力。國(guó)內(nèi)以連鎖經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的汽車(chē)租賃業(yè),其加盟店多是以授權(quán)進(jìn)行特許經(jīng)營(yíng)的,這種形式并不是最理想的,因?yàn)檫@樣難以管理,也不容易做到連鎖店所要求做到的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù),只有加盟店以參股、控股、資產(chǎn)合作的方式加盟連鎖店,整個(gè)企業(yè)才能有凝聚力,大家都以主人翁的姿態(tài)出現(xiàn),才能對(duì)抗來(lái)自市場(chǎng)各方面的壓力。國(guó)內(nèi)的汽車(chē)維修市場(chǎng)一直以來(lái)都存在著品牌的缺位。連鎖經(jīng)營(yíng)的模式正可以彌補(bǔ)這樣的缺憾,連鎖化經(jīng)營(yíng)的一大特點(diǎn)是網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量眾多,同時(shí)對(duì)車(chē)主而言也更有品牌保障。

8主的經(jīng)營(yíng)模式開(kāi)始,如今已逐步過(guò)度到月福、愛(ài)義行這些以提供服務(wù)為主要贏(yíng)利模式的連鎖經(jīng)營(yíng),將來(lái)這個(gè)模式會(huì)逐漸成熟,出現(xiàn)更多的知名連鎖汽車(chē)維修企業(yè)。連鎖化、品牌化經(jīng)營(yíng)要求這類(lèi)維修廠(chǎng)規(guī)模較大,生產(chǎn)設(shè)備精良,維修人員受過(guò)統(tǒng)一培訓(xùn),在技術(shù)上具有權(quán)威性,服務(wù)對(duì)象主要是品牌車(chē)。

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來(lái)源網(wǎng)絡(luò)整理,僅供參考。

紅旗汽車(chē)調(diào)查報(bào)告篇十四

近年來(lái),隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),汽車(chē)消費(fèi)群體也在日益增加,汽車(chē)質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車(chē)質(zhì)量是所有消費(fèi)者都關(guān)心的,那么我們來(lái)看看2013年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告。

(一)汽車(chē)價(jià)位。

8-12萬(wàn)元占比最高。

在參與本次調(diào)查的汽車(chē)用戶(hù)中,擁有8-12萬(wàn)元汽車(chē)的用戶(hù)數(shù)量較多,占全部被調(diào)查用戶(hù)的34.7%。擁有12-20萬(wàn)元價(jià)格段汽車(chē)的用戶(hù)占比將近三成,為29.9%。擁有5-8萬(wàn)元價(jià)格段汽車(chē)的用戶(hù)也不少,占比為16.0%。

(二)汽車(chē)級(jí)別。

緊湊型車(chē)最為常見(jiàn)。

級(jí)別方面,作為家用汽車(chē)最常見(jiàn)的緊湊型車(chē)位居榜首,其占據(jù)了近五成的用戶(hù)比例,占比高達(dá)45.7%。中型車(chē)和小型車(chē)分列其后,占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關(guān)注,但市場(chǎng)占有率還并不高,僅有8.5%。微型車(chē)、中大型車(chē)和mpv的占比均不超過(guò)5%,分別為4.8%、3.3%和3.1%。

(三)汽車(chē)類(lèi)型。

在參與本次調(diào)查的汽車(chē)用戶(hù)中,擁有合資汽車(chē)的用戶(hù)最多,占總調(diào)查用戶(hù)數(shù)量的69.0%。自主汽車(chē)用戶(hù)數(shù)量占比為28.3%。進(jìn)口汽車(chē)用戶(hù)占比較少,僅有2.7%。

德系車(chē)占比最高。

不同國(guó)別的合資汽車(chē)中,以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車(chē)占比最高,達(dá)30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車(chē),占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車(chē)占比也超過(guò)兩成,為23.7%。韓系車(chē)和法系車(chē)的占比均不超過(guò)一成,分別為9.0%和8.4%。

(一)故障概率。

近五成自主汽車(chē)曾發(fā)生故障。

本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,39.5%的汽車(chē)用戶(hù)的愛(ài)車(chē)曾發(fā)生過(guò)故障。其中,汽車(chē)類(lèi)別為自主類(lèi)型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高,達(dá)48.5%,也就是說(shuō),近一半的自主廠(chǎng)商汽車(chē)曾發(fā)生過(guò)故障。合資和進(jìn)口汽車(chē)發(fā)生故障的概率均不超過(guò)四成,分別為35.8%和38.5%。

低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障。

在不同價(jià)位的汽車(chē)方面,汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格越低,發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中,在5萬(wàn)元以下的產(chǎn)品方面,曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%,將近六成。而在購(gòu)買(mǎi)價(jià)位在30萬(wàn)元以上的汽車(chē)中,發(fā)生過(guò)故障的概率僅有31.2%,比5萬(wàn)元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。

日系汽車(chē)故障率最低。

合資汽車(chē)中,不同國(guó)別的車(chē)系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示,日系汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量最佳,有近八成的日系車(chē)主的汽車(chē)從未發(fā)生任何故障,占比達(dá)78.2%。令人驚訝的是,以質(zhì)量著稱(chēng)的德系車(chē)本次調(diào)查結(jié)果不佳,未發(fā)生過(guò)質(zhì)量問(wèn)題的車(chē)主占比僅有53.5%,是五大合資車(chē)系中最低的,比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。

(二)每萬(wàn)公里故障次數(shù)。

進(jìn)口汽車(chē)故障次數(shù)最少。

對(duì)于一款汽車(chē)的質(zhì)量表現(xiàn)如何,本次調(diào)查采用了“每萬(wàn)公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示,在不同類(lèi)別的汽車(chē)產(chǎn)品中,進(jìn)口汽車(chē)的產(chǎn)品表現(xiàn)最好,每萬(wàn)公里故障次數(shù)僅有0.15次,雖然進(jìn)口汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格較高,但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱(chēng)道。其次是合資廠(chǎng)商的產(chǎn)品,每萬(wàn)公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠(chǎng)商汽車(chē)則表現(xiàn)不佳,平均每萬(wàn)公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次。

5萬(wàn)元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多。

在價(jià)格和質(zhì)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系方面,通常人們都會(huì)說(shuō)“一分錢(qián)一分貨”,那么,汽車(chē)價(jià)格越高,其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢?本次調(diào)查結(jié)果顯示,高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬(wàn)公里故障次數(shù)明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品。其中,5萬(wàn)元以下產(chǎn)品的每萬(wàn)公里故障次數(shù)最高,為0.52次;5-8萬(wàn)元和8-12萬(wàn)元均超過(guò)了0.3次。而在12萬(wàn)元以上價(jià)格段中,每萬(wàn)公里故障次數(shù)均低于0.3次,其中30萬(wàn)元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異,僅有0.19次。

德系汽車(chē)每萬(wàn)公里故障次數(shù)達(dá)0.36次。

不同國(guó)別的合資汽車(chē)中,德系汽車(chē)的每萬(wàn)公里故障次數(shù)最高,達(dá)0.36次;法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次;日系汽車(chē)表現(xiàn)最佳,每萬(wàn)公里故障次數(shù)僅有0.11次。

(三)故障發(fā)生時(shí)間。

近半自主汽車(chē)故障發(fā)生時(shí)間在半年內(nèi)。

在故障發(fā)生時(shí)間上,近半自主汽車(chē)故障發(fā)生時(shí)間在購(gòu)買(mǎi)后半年內(nèi),占比為43.3%,也就是說(shuō),不少車(chē)主剛買(mǎi)沒(méi)多長(zhǎng)時(shí)間自己的愛(ài)車(chē)即發(fā)生故障,這個(gè)數(shù)據(jù)不容自主廠(chǎng)商樂(lè)觀(guān);27.9%合資汽車(chē)的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內(nèi);進(jìn)口汽車(chē)的表現(xiàn)最好,半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。

從另一方面來(lái)看,有19.6%進(jìn)口汽車(chē)的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后,由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久,其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品,但仍可被接受。而在曾發(fā)生過(guò)故障的自主汽車(chē)中,能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。

(四)故障原因。

多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因。

在故障引發(fā)原因方面,多數(shù)車(chē)主認(rèn)為引起故障的根本原因就是汽車(chē)自身的質(zhì)量問(wèn)題。其中,在自主汽車(chē)的車(chē)主方面,85.1%的車(chē)主認(rèn)為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳;由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占7.4%。在合資車(chē)主方面,認(rèn)為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問(wèn)題引起故障的占比為69.7%。

(五)故障類(lèi)型。

中控及電子成故障常發(fā)處。

在故障發(fā)生處方面,中控及電子成為自主汽車(chē)和合資汽車(chē)共同的弱項(xiàng),其在這兩個(gè)類(lèi)別汽車(chē)的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外,傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)均是汽車(chē)故障的高發(fā)部位。

(六)產(chǎn)品滿(mǎn)意度。

八成以上用戶(hù)對(duì)所購(gòu)汽車(chē)質(zhì)量表示滿(mǎn)意。

本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示,大多數(shù)用戶(hù)對(duì)所購(gòu)汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿(mǎn)意”或“比較滿(mǎn)意”,整體滿(mǎn)意度高達(dá)86.0%。表示“不太滿(mǎn)意”的用戶(hù)占比為12.7%。另外,還有1.3%的車(chē)主對(duì)所購(gòu)汽車(chē)的質(zhì)量表示“十分不滿(mǎn)”。

進(jìn)口汽車(chē)口碑最佳。

在不同類(lèi)別汽車(chē)的用戶(hù)中,僅有12.5%的自主汽車(chē)車(chē)主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿(mǎn)意,遠(yuǎn)低于合資汽車(chē)車(chē)主的21.1%和37.9%。另一方面,累計(jì)超過(guò)兩成的自主汽車(chē)車(chē)主對(duì)其所購(gòu)汽車(chē)不太滿(mǎn)意或非常不滿(mǎn),而合資汽車(chē)車(chē)主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿(mǎn)的累計(jì)占比僅有10.8%,而在進(jìn)口汽車(chē)車(chē)主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。

產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好。

在不同價(jià)位的汽車(chē)方面,產(chǎn)品價(jià)格越高,其質(zhì)量口碑越好。其中,在5萬(wàn)元以下汽車(chē)的車(chē)主方面,對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿(mǎn)意的車(chē)主占比僅有10.3%,對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿(mǎn)的卻高達(dá)24.2%;而在20萬(wàn)元以上的產(chǎn)品中,對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿(mǎn)意的車(chē)主占比多達(dá)31.3%,而對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿(mǎn)的車(chē)主僅有6.2%。

日系汽車(chē)車(chē)主滿(mǎn)意度最高。

在不同國(guó)別合資汽車(chē)的車(chē)主中,日系車(chē)主對(duì)愛(ài)車(chē)的整體質(zhì)量滿(mǎn)意度最高,有32.2%的車(chē)主表示對(duì)其汽車(chē)質(zhì)量“十分滿(mǎn)意”,法系和德系車(chē)主選擇“十分滿(mǎn)意”的占比均超過(guò)兩成,分別為28.6%和20.8%。其中,韓系車(chē)主選擇“十分滿(mǎn)意”的占比較低,僅有3.3%,不過(guò)其對(duì)產(chǎn)品“不滿(mǎn)意”的占比也最低,可見(jiàn),韓系車(chē)主對(duì)其愛(ài)車(chē)質(zhì)量的印象雖然沒(méi)有太好,但倒也不至于太壞,屬于中等評(píng)價(jià)。

本田品牌滿(mǎn)意度得分最高。

本次調(diào)查中,zdc以各主流品牌車(chē)主對(duì)其所購(gòu)汽車(chē)質(zhì)量滿(mǎn)意度評(píng)價(jià)為基礎(chǔ)(“十分滿(mǎn)意”為10分,“比較滿(mǎn)意”為8分,“不大滿(mǎn)意”為6分,“非常不滿(mǎn)”為0分),通過(guò)整理和統(tǒng)計(jì)得出下列汽車(chē)品牌質(zhì)量滿(mǎn)意度得分榜單,僅供網(wǎng)友參考。

自主汽車(chē)方面,整體品牌平均得分為7.71分。其中,比亞迪成為自主汽車(chē)中得分最高的品牌,為8.38分;東風(fēng)、長(zhǎng)城、五菱和一汽分列其后,得分均在8分以上。

合資汽車(chē)方面,整體品牌平均得分為8.13分,比自主汽車(chē)高了0.42分。上榜十個(gè)品牌的得分均超過(guò)了8分,其中本田得分最高,達(dá)8.92分,標(biāo)致位居次席,得分為8.67分。作為市場(chǎng)占有率最高的大眾品牌,車(chē)主滿(mǎn)意度得分僅有7.82分,未能躋身品牌質(zhì)量滿(mǎn)意度排行榜的前十名。

紅旗汽車(chē)調(diào)查報(bào)告篇十五

此次調(diào)查目的是為了要更好地發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè),就要更好地了解如何發(fā)展汽車(chē)市場(chǎng)。如今我國(guó),汽車(chē)已經(jīng)完全走進(jìn)我們的生活,并影響著我們的生活,隨處可見(jiàn),從而形成了一個(gè)龐大的汽車(chē)市場(chǎng)。

1.我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展背景分析。

基本建設(shè)階段(1953~1978年),汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足并且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上凸顯出缺重少輕,轎車(chē)幾乎空白的畸形結(jié)構(gòu),汽車(chē)產(chǎn)業(yè)初步形成體系。

探索成長(zhǎng)階段(1979~1993年),缺重少輕的結(jié)構(gòu)有所緩解,但是過(guò)多的汽車(chē)廠(chǎng)家使得中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度較低,沒(méi)有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這一階段汽車(chē)技術(shù)有了明顯的提高。

調(diào)整發(fā)展階段(1994~1998年),汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨更大強(qiáng)度和廣泛的競(jìng)爭(zhēng)與合作??焖侔l(fā)展階段(1998年至今),中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的社會(huì)環(huán)境、政策環(huán)境以及市場(chǎng)環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進(jìn)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展?!笆舜蟆焙螅七M(jìn)新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度等政策的推出,都將對(duì)汽車(chē)行業(yè)形成實(shí)質(zhì)性利好。

比畢爾巴鄂比斯開(kāi)銀行預(yù)測(cè),未來(lái)3年內(nèi),中國(guó)的汽車(chē)普及率將達(dá)到每千人113輛,為此,20xx年較20xx年銷(xiāo)量將同比增長(zhǎng)10%,而20xx年將較20xx年同比增長(zhǎng)近20%。

3.品牌銷(xiāo)量分析。

20xx年5月份已經(jīng)悄悄走完,在這個(gè)鮮花絢爛、幸福流淌的月份,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)以迅速而穩(wěn)健的步伐,繼續(xù)演繹著世界第一汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)的風(fēng)采,南北大眾、美系雙雄、日系三強(qiáng),以及韓國(guó)現(xiàn)代所造就的市場(chǎng)格局,短期內(nèi)難以撼動(dòng)?;厥?月份的汽車(chē)市場(chǎng),大眾汽車(chē)成功甩開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,成為了中國(guó)車(chē)市的霸主,在銷(xiāo)量排行榜前十名的車(chē)型中,大眾汽車(chē)占據(jù)了6款,銷(xiāo)量之高,令對(duì)手羨慕不已。其次是通用汽車(chē),攜凱越和賽歐,成功占據(jù)2席位置,福特和日產(chǎn),也各有一款車(chē)型上榜。合資品牌激烈的混戰(zhàn)局面,并沒(méi)有令自主品牌漁翁得利,從4月份的銷(xiāo)量排行榜上可以看出,只有長(zhǎng)安逸動(dòng)、吉利帝豪ec7、比亞迪f3三款車(chē)型的銷(xiāo)量破萬(wàn),其它自主品牌都在苦苦掙扎,前途難料。中國(guó)政府出臺(tái)的一系列扶持自主品牌的政策,短期內(nèi)難以見(jiàn)效,唯有自強(qiáng)不息,才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中奪得生存空間。

消費(fèi)者行為研究是營(yíng)銷(xiāo)決策和制定營(yíng)銷(xiāo)策略的基礎(chǔ),與市場(chǎng)的發(fā)展密不可分。從營(yíng)銷(xiāo)角度看,市場(chǎng)機(jī)會(huì)就是未被滿(mǎn)足的消費(fèi)者需求,通過(guò)消費(fèi)者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場(chǎng)機(jī)會(huì),開(kāi)發(fā)新的市場(chǎng)。

在此次市場(chǎng)調(diào)查以泉州為調(diào)查地點(diǎn),設(shè)計(jì)了一些問(wèn)題通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)詢(xún)問(wèn)收集第一手資料。詢(xún)問(wèn)了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費(fèi)者,涉及各個(gè)行業(yè),最后整理綜合所有資料,并從中得出了幾個(gè)結(jié)論。

1、消費(fèi)者的個(gè)人特質(zhì)。

汽車(chē)市場(chǎng)有了較大的發(fā)展,現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負(fù)擔(dān),但還有大部分不能夠負(fù)擔(dān)。根據(jù)調(diào)查,有39%的家庭擁有汽車(chē),但近幾年打算購(gòu)車(chē)的占40%,剩下的60%都是沒(méi)打算或是沒(méi)能力買(mǎi)車(chē)的。由此可以看出,泉州的汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)有很大程度的擴(kuò)大,由于經(jīng)濟(jì)和觀(guān)念方面的原因,汽車(chē)的普及還是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程。

所有受訪(fǎng)者按性別分段,在已買(mǎi)車(chē)的人當(dāng)中,男性占56.9%,女性43.1%;打算要買(mǎi)的人當(dāng)中,男性占58%,女性占42%??傮w上說(shuō),在汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)上男女性別差異并不特別大。

所有受訪(fǎng)者按年齡分段,汽車(chē)的主要消費(fèi)年齡群體之所在。根據(jù)調(diào)查結(jié)果,汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者當(dāng)中,30歲以下者占30%,3040歲占40%,4050歲占20%(受訪(fǎng)者大部分已買(mǎi)),50歲以上的占10%;而打算購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的人當(dāng)中,30歲以下占60%,3040的占26%,4050占10%,50歲以上占4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車(chē)的主要消費(fèi)群體是3050歲,而潛在的消費(fèi)群體則以40歲以下為主,占96%,但調(diào)查結(jié)果顯示他們的消費(fèi)一般會(huì)在兩三年以后。所以,汽車(chē)市場(chǎng)的針對(duì)性恐怕是汽車(chē)廠(chǎng)商必須認(rèn)真面對(duì)的問(wèn)題。

此可以看出,這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車(chē)市場(chǎng)的主體,他們的意向與喜好必然左右著汽車(chē)市場(chǎng)的走向。

2、消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)?yán)砟睢?/p>

5成受訪(fǎng)者選擇10萬(wàn)以下經(jīng)濟(jì)車(chē),一年內(nèi)有購(gòu)車(chē)計(jì)劃的消費(fèi)人群中,超過(guò)一半的人選擇了經(jīng)濟(jì)型車(chē)代步,汽車(chē)的預(yù)購(gòu)價(jià)格在5萬(wàn)-10萬(wàn)元。家庭月入6000元就有購(gòu)車(chē)計(jì)劃,近8成有車(chē)家庭3年內(nèi)欲買(mǎi)第二輛車(chē),有近五成的汽車(chē)消費(fèi)者會(huì)因?yàn)榈却祪r(jià)或打折而持幣觀(guān)望,而適度的降價(jià)或打折優(yōu)惠政策會(huì)直接促成這部分消費(fèi)者的汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)。小排量車(chē)型受歡迎程度最高,不難想象,當(dāng)今對(duì)于眾多汽車(chē)廠(chǎng)家來(lái)說(shuō),小排量車(chē)型仍將面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

所有受訪(fǎng)者按顏色分段,調(diào)查對(duì)象中,喜歡白色占12%;黑色占48%;紅色占8%,銀色占20%;藍(lán)色占10%;黃色占2%,三大主色調(diào)仍是黑白銀。

自主創(chuàng)新成發(fā)展短板,我國(guó)汽車(chē)業(yè)的迅猛發(fā)展離不開(kāi)繁榮的市場(chǎng),但在5年間,用市場(chǎng)換技術(shù)并未讓中國(guó)汽車(chē)得到更多的實(shí)惠,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車(chē)上,而轎車(chē)方面的自主品牌缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。自主創(chuàng)新的匱乏,依然是目前我國(guó)汽車(chē)的短板。

品牌未能形成競(jìng)爭(zhēng)力,面對(duì)日益繁榮的市場(chǎng),中國(guó)汽車(chē)的消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度依舊沒(méi)有形成,品牌忠誠(chéng)度已成為國(guó)產(chǎn)車(chē)的現(xiàn)實(shí)之憂(yōu)。

出口規(guī)模亟待翻番,中國(guó)汽車(chē)及零部件出口也僅占世界汽車(chē)貿(mào)易總額一小部分,還要面對(duì)國(guó)際間技術(shù)性貿(mào)易壁壘、抑制惡性競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題和挑戰(zhàn)。

在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中,整車(chē)組裝部分難度不大,主要投資機(jī)會(huì)在于上游相關(guān)資源及重要原材料;電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)三大核心零部件;充電站等配套設(shè)施的建設(shè)??傮w來(lái)看,利潤(rùn)和投資機(jī)會(huì)更多集中在技術(shù)壁壘較高的電池領(lǐng)域和各環(huán)節(jié)的電控系統(tǒng)。影響汽車(chē)行業(yè)運(yùn)行的主要因素有:汽車(chē)保有量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會(huì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等因素。從這些因素來(lái)看,我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的天花板遠(yuǎn)未達(dá)到。判斷“十二五”期間,汽車(chē)銷(xiāo)量年均增長(zhǎng)仍可維持在10%左右,20xx年銷(xiāo)量將接近3000萬(wàn)輛。展望“十二五”,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策將引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式,盲目追求規(guī)模擴(kuò)張的模式將難以持續(xù),而核心技術(shù)在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節(jié)能為宗旨,加強(qiáng)自主創(chuàng)新,提高增長(zhǎng)質(zhì)量才能順應(yīng)潮流,脫穎而出。

從消費(fèi)層面看,維持我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)快速增長(zhǎng)的基本因素依然存在:人們的收入將進(jìn)一步提高,二、三線(xiàn)城市乃至四、五線(xiàn)城市的汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)超過(guò)一線(xiàn)城市,工業(yè)化和城市化進(jìn)程不斷推進(jìn),我國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)將繼續(xù)維持在一個(gè)較高水平。雖然還有如油價(jià)、停車(chē)費(fèi)上漲等使用成本增加因素的存在,還是擋不住人們的購(gòu)車(chē)欲望。當(dāng)前,我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展面臨的國(guó)內(nèi)外環(huán)境仍然十分嚴(yán)峻和復(fù)雜:國(guó)際金融危機(jī)影響仍在持續(xù),各種形式的保護(hù)主義明顯抬頭,對(duì)我國(guó)保持和拓展外需形成較大制約;同時(shí),國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平較低等矛盾和問(wèn)題。優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)企業(yè)重組,增強(qiáng)汽車(chē)行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力,是汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)努力爭(zhēng)取的目標(biāo)。盡管目前我國(guó)汽車(chē)行業(yè)基本建立了包括轎車(chē)、載貨車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)和零部件在內(nèi)的初步的工業(yè)體系,形成了一批骨干企業(yè)和集團(tuán),但整體實(shí)力與汽車(chē)行業(yè)的發(fā)達(dá)國(guó)家相比,差距十分巨大。汽車(chē)工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè),要堅(jiān)定發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的信心。當(dāng)前,我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已位居世界第一,但汽車(chē)工業(yè)大而不強(qiáng)。汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志主要有三個(gè):一是具有自主創(chuàng)新能力,掌握核心技術(shù)和共性技術(shù);二是產(chǎn)業(yè)集中度高,企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng),要有能與國(guó)際一流汽車(chē)企業(yè)比肩的企業(yè);三是在國(guó)際市場(chǎng)上占有一席之地。要通過(guò)不斷努力,推動(dòng)我國(guó)由汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

對(duì)美國(guó)(事實(shí)上中國(guó)亦是如此)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)來(lái)說(shuō),存在著從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問(wèn)題,即行業(yè)缺乏真正受過(guò)正規(guī)汽車(chē)服務(wù)技能培訓(xùn)的車(chē)輛保養(yǎng)和維修人才。此外,雖然這一行業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)不斷增多,但是行業(yè)就業(yè)仍然會(huì)受美國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)低迷影響。還有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)的是,汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對(duì)較高。

汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)特征:

汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商是汽車(chē)廠(chǎng)商和消費(fèi)者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商主要從事轎車(chē)、運(yùn)動(dòng)型多功能汽車(chē)(suv)、客車(chē)及貨車(chē)的新車(chē)零售。新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的人員設(shè)置是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九。絕大部分新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商把汽車(chē)銷(xiāo)售與汽車(chē)售后服務(wù)結(jié)合在一起,主要包括汽車(chē)修理維修服務(wù)、二手車(chē)零售、零部件銷(xiāo)售和置換等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷(xiāo)商為潛在消費(fèi)者提供一步到位的購(gòu)車(chē)和金融服務(wù)。從另一種方面講,二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在二手車(chē)銷(xiāo)售和金融服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域只為社會(huì)提供十分之一的就業(yè)崗位。

轎車(chē)、卡車(chē)及貨車(chē)的新車(chē)銷(xiāo)售取決于消費(fèi)者消費(fèi)口味的變化、汽車(chē)制造商品牌地位、汽車(chē)車(chē)型以及經(jīng)銷(xiāo)商的行業(yè)地位等幾個(gè)方面。商業(yè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)在很大程度上影響著汽車(chē)銷(xiāo)售,當(dāng)一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)處于整體下滑趨向時(shí),汽車(chē)消費(fèi)者就可能會(huì)推遲購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的時(shí)間。相反地,如果整體經(jīng)濟(jì)處于不斷發(fā)展和上升的階段時(shí),消費(fèi)者就會(huì)感覺(jué)到國(guó)家經(jīng)濟(jì)有更多保障,所以汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量就會(huì)隨之上升。任何國(guó)家的消費(fèi)者都對(duì)貸款利息問(wèn)題非常關(guān)注。事實(shí)上,當(dāng)一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)較為低迷時(shí),汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商為了刺激消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi),就會(huì)為消費(fèi)者提供回扣以及一些金融服務(wù),以促進(jìn)汽車(chē)銷(xiāo)售,從而達(dá)到減少庫(kù)存的目的。

對(duì)于汽車(chē)后市場(chǎng)的銷(xiāo)售部門(mén)來(lái)說(shuō),在汽車(chē)銷(xiāo)售人員完成新車(chē)銷(xiāo)售即交易結(jié)束后,他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷(xiāo)售才剛剛開(kāi)始。汽車(chē)后市場(chǎng)銷(xiāo)售人員為新車(chē)和二手車(chē)的購(gòu)買(mǎi)者提供服務(wù)協(xié)議和保險(xiǎn)服務(wù)及相關(guān)的購(gòu)買(mǎi)金融服務(wù)。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款,如內(nèi)層油漆密封劑(undercoatsealant)和環(huán)保油漆保護(hù)包裝(environmentpaintprotectionpackages)等服務(wù),從而提高汽車(chē)銷(xiāo)售帶來(lái)的收入。

轎車(chē)和卡車(chē)租賃是汽車(chē)消費(fèi)者的另一個(gè)選擇。近年來(lái),租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣。由于汽車(chē)屬于奢侈消費(fèi)品,很多人不能夠或者是不愿意在新車(chē)購(gòu)買(mǎi)上進(jìn)行投資,而通過(guò)租賃手段以每月很低的租賃價(jià)格取代一次性的高額投資。

汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)部門(mén)提供汽車(chē)修理服務(wù)、配件銷(xiāo)售和零部件置換服務(wù)。大部分經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)部門(mén)只提供轎車(chē)和輕卡的售后服務(wù),但是還有一些會(huì)提供重型卡車(chē)、巴士、拖拉機(jī)相關(guān)服務(wù)的店面。一些經(jīng)銷(xiāo)商還設(shè)有汽車(chē)車(chē)體修理制造廠(chǎng),主要覆蓋汽車(chē)的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù)。

經(jīng)銷(xiāo)商的汽車(chē)服務(wù)業(yè)務(wù)是否對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)生很大的影響?事實(shí)上,對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)是否認(rèn)可直接影響消費(fèi)者未來(lái)是否購(gòu)買(mǎi)此經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品。

在過(guò)去的十年中,二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的影響力不斷擴(kuò)大。但是相對(duì)新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商而言,二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量較少,經(jīng)營(yíng)規(guī)模從一個(gè)小的經(jīng)銷(xiāo)店到大的全國(guó)性的銷(xiāo)售市場(chǎng)不一而足。正如二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商隨著二手車(chē)需求的增長(zhǎng)投入資金一般,新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的二手車(chē)銷(xiāo)售也可以使他們從二手轎車(chē)、卡車(chē)和貨車(chē)的銷(xiāo)售上獲得豐厚的利潤(rùn)。一些大規(guī)模的經(jīng)銷(xiāo)店從事這些庫(kù)存較大的流行車(chē)型的二手車(chē)銷(xiāo)售,并附質(zhì)量保證。這些經(jīng)銷(xiāo)商針對(duì)產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議,還與其他經(jīng)銷(xiāo)商一起提供衛(wèi)星式設(shè)備網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。此外,租賃公司的增加也可以為經(jīng)營(yíng)二手車(chē)銷(xiāo)售的經(jīng)銷(xiāo)商持續(xù)提供有質(zhì)量保證的汽車(chē),同時(shí)也促使二手車(chē)市場(chǎng)的就業(yè)機(jī)會(huì)增多。

近來(lái),汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商加大了利用網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售新車(chē)和二手車(chē)的力度。通過(guò)網(wǎng)絡(luò),消費(fèi)者可以更加便捷地了解到車(chē)型評(píng)論、車(chē)型特征并進(jìn)行價(jià)格對(duì)比。許多網(wǎng)站還可以為消費(fèi)者提供保險(xiǎn)、金融、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析。因而,網(wǎng)絡(luò)的推廣可以使消費(fèi)者更全面地了解汽車(chē)信息,也減少了消費(fèi)者與銷(xiāo)售人員見(jiàn)面所浪費(fèi)的時(shí)間。

工作條件和環(huán)境:

汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)的從業(yè)人員工作時(shí)間普遍比其他行業(yè)人員要長(zhǎng)。據(jù)20xx年調(diào)查,84%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)員工為全職,有38%的員工一周工作40小時(shí)以上。為了更好地滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)服務(wù)的需求,許多經(jīng)銷(xiāo)商在夜間和周末等非工作時(shí)間也提供服務(wù)。雖然,正常工作時(shí)間是每周五天,一周40小時(shí)的工作時(shí)間,但是事實(shí)上這個(gè)行業(yè)往往超出了這個(gè)工作時(shí)間的限制。

大部分銷(xiāo)售部門(mén)的行政管理人員在汽車(chē)展廳工作的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其在個(gè)人辦公室的時(shí)間,而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡(jiǎn)陋的辦公室里與其他人一起辦公。對(duì)于汽車(chē)銷(xiāo)售人員來(lái)說(shuō),他們需要完成公司定給他們的銷(xiāo)售配額及個(gè)人的收入目標(biāo),所以工作本身所具有的競(jìng)爭(zhēng)特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此,普遍來(lái)說(shuō),壓力過(guò)大使得汽車(chē)銷(xiāo)售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉(zhuǎn)行。

紅旗汽車(chē)調(diào)查報(bào)告篇十六

20**年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量575、82萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)13、54%,轎車(chē)銷(xiāo)量278、74萬(wàn)輛。

表明中國(guó)轎車(chē)業(yè)對(duì)中國(guó)的汽車(chē)業(yè)有很大影響,轎車(chē)增長(zhǎng)率雖有所降低,但兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度仍然算是比較快的。

20**年1-11月,國(guó)內(nèi)轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)351、23萬(wàn)輛和341、17萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)41、45%和38、52%。

其中轎車(chē)銷(xiāo)量前十位企業(yè)共銷(xiāo)售轎車(chē)234、41萬(wàn)輛,占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的68、7%,顯示出市場(chǎng)的集中程度越來(lái)越高。

中國(guó)汽車(chē)的需求主體主要有三個(gè):私人用車(chē)、集團(tuán)用車(chē)和出租用車(chē),近年來(lái)轎車(chē)的銷(xiāo)售量在汽車(chē)行業(yè)中的比重逐年上升。

私人用車(chē)需求成為轎車(chē)需求的主體,這同中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)和新的汽車(chē)政策有很大的關(guān)系。

20**年,中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)將是以中級(jí)車(chē)為消費(fèi)主力、高級(jí)轎車(chē)之間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)保持溫和態(tài)勢(shì)的局面,隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈,特別是在國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)領(lǐng)域,由此,市場(chǎng)的洗牌在所難免。

二、中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的趨勢(shì)。

20**年4月1日,新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開(kāi)始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》的頒布為小排量轎車(chē)的發(fā)展迎來(lái)了春天。

標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車(chē)前景看好。

微型轎車(chē)和經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)都有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

但國(guó)內(nèi)轎車(chē)生產(chǎn)能力的增長(zhǎng)開(kāi)始超過(guò)市場(chǎng)需求量的增長(zhǎng),市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來(lái)越敏感,以及轎車(chē)企業(yè)不斷增加,競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈,競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷,這就讓中國(guó)轎車(chē)行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

三、中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)品牌

華普車(chē)型多,但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒(méi)有一個(gè)很好的影響力,這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

豐田的camry,奇瑞的qq,都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。

()以前qq占了奇瑞的半壁江山,漸漸的旗云也上來(lái)了,至于其他車(chē)型也許產(chǎn)量都不高,但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經(jīng)過(guò)調(diào)查在私有車(chē)主方面,雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%,一汽大眾則從15%下滑至12%。

市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅,如廣州本田(其市場(chǎng)占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場(chǎng)占有率由2%上升至4%)以及東南汽車(chē)、北京現(xiàn)代、豐田。

但是在區(qū)域性市場(chǎng)上,舊有的品牌格局幾無(wú)實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國(guó)汽車(chē)品牌。

調(diào)查顯示,上海大眾及上海通用在上海的私家車(chē)擁有率分別為42%和14%,一汽大眾在北京的份額為22%,廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。

所以說(shuō)領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。

四、影響汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)十年的人口變化趨勢(shì)。

1、中國(guó)人口變化分析,我國(guó)人數(shù)越來(lái)越多,人均收入增加也不斷生活水平提高,不論對(duì)私家車(chē)的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車(chē)業(yè)都有一定的推動(dòng)。

2、汽車(chē)進(jìn)入普通家庭的分析:先看市場(chǎng)潛力。

中國(guó)目前大約平均每120人擁有1輛汽車(chē),而美國(guó)是1、3人1輛,西歐是1、6人1輛,日本是2人1輛,全世界平均是8人1輛。

中國(guó)如果達(dá)到世界平均水平,僅按靜態(tài)計(jì)算,市場(chǎng)需求即高達(dá)1、6億輛,相當(dāng)于目前汽車(chē)產(chǎn)量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。

資料顯示,在全國(guó)大約3億家庭中,年收入10萬(wàn)元以上的家庭占1%,3-10萬(wàn)元的富裕家庭占6%,1-3萬(wàn)元的小康型家庭占55%。

從國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)律看,一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車(chē)的售價(jià)時(shí),這個(gè)家庭便要購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)。

按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算,全國(guó)富豪型家庭約300萬(wàn)個(gè),如有二分之一購(gòu)車(chē),便可消化價(jià)位在20以上的轎車(chē)150萬(wàn)輛;富裕型家庭約1800萬(wàn)個(gè),如有五分之一購(gòu)車(chē),便可消化價(jià)位在6-20萬(wàn)元的車(chē)360萬(wàn)輛;小康型家庭約1、65億個(gè),估計(jì)其中年收入3萬(wàn)元的家庭不下10%,即1650萬(wàn)個(gè),這部分家庭如有五分之一購(gòu)車(chē),便可消化價(jià)位在6萬(wàn)元的轎車(chē)330萬(wàn)輛。

3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬(wàn)元價(jià)位的轎車(chē)840萬(wàn)輛,相當(dāng)于全國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量的8、4倍。

另外,全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4、3億萬(wàn)元中,如有5%轉(zhuǎn)化為購(gòu)車(chē)消費(fèi),即可消化售價(jià)在20萬(wàn)元的轎車(chē)107萬(wàn)輛,或10萬(wàn)元的轎車(chē)215萬(wàn)輛或5萬(wàn)元的轎車(chē)353萬(wàn)輛。

五、其他影響因素。

1、現(xiàn)實(shí)的汽車(chē)消費(fèi)還受到多方制約,如準(zhǔn)購(gòu)證、停車(chē)泊位、附加費(fèi)用等,但不管怎么說(shuō),中國(guó)經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展,人們對(duì)轎車(chē)消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。

2、遲緩進(jìn)程的不利因素,世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車(chē)消費(fèi)的新趨向變化。

3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需,調(diào)整了消費(fèi)政策,被壓抑的汽車(chē)消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購(gòu)買(mǎi)力。

4、是加入wto后人們的預(yù)期改變了,持幣待購(gòu)的汽車(chē)消費(fèi)能力逐步釋放。

5、是中國(guó)人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用,推動(dòng)了一些城市的汽車(chē)消費(fèi)熱潮。

調(diào)查目標(biāo):

了解汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售情況及其飽和度汽車(chē)人才的缺乏及汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景。

調(diào)查思路:

首先大體上了解汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)銷(xiāo)售情況,了解社會(huì)對(duì)汽車(chē)的需求度,汽車(chē)行業(yè)目前所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn),從而得出汽車(chē)行業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn),如何在競(jìng)爭(zhēng)中走向發(fā)展,更有里的培養(yǎng)汽車(chē)人才,和汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)于我們專(zhuān)業(yè)人才就業(yè)前景等方面。

調(diào)查途徑:

1、汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)銷(xiāo)售情況。

可以找到xxxxxxxxxx里邊介紹了今年汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展形勢(shì):

國(guó)家信息中心出具的一組權(quán)威數(shù)字顯示,今年中國(guó)汽車(chē)總需求量將達(dá)到580萬(wàn)輛,增長(zhǎng)12%,其中轎車(chē)需求量?jī)H為275萬(wàn)輛,增長(zhǎng)17%。

節(jié)后新車(chē)層出不窮,車(chē)價(jià)將平穩(wěn)走低

上海大眾將推出polo、touran、passat、santana3000的改進(jìn)產(chǎn)品,年底完工的上海大眾汽車(chē)五場(chǎng)將進(jìn)一步提升高中檔轎車(chē)的生產(chǎn)能力,上海大眾銷(xiāo)售總目標(biāo)為37萬(wàn)輛。

上海通用將推出h-car、v-car、t-car、凱迪拉克srx四款全新產(chǎn)品和君威、凱越、gl8、賽歐的改進(jìn)產(chǎn)品,其產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)逾30萬(wàn)輛。

一汽豐田、廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)等主流汽車(chē)廠(chǎng)商,均在2004年的基礎(chǔ)上相應(yīng)提高各自產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),已經(jīng)公開(kāi)產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃的十幾家汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商總產(chǎn)量超過(guò)500萬(wàn)輛,轎車(chē)產(chǎn)量接近300萬(wàn)輛,而銷(xiāo)售量已超出305萬(wàn)輛。

根據(jù)以上及有關(guān)資料表明現(xiàn)在社會(huì)汽車(chē)各方面人才都緊缺,特別是在高級(jí)銷(xiāo)售人員的缺乏在二手車(chē)市場(chǎng)上表現(xiàn)得更加明顯。

與經(jīng)營(yíng)單一品牌的`新車(chē)銷(xiāo)售商相比,家家戶(hù)戶(hù)經(jīng)營(yíng)“萬(wàn)國(guó)車(chē)”的二手車(chē)市場(chǎng)上,汽車(chē)人才的缺口更大。

記者在市場(chǎng)上發(fā)現(xiàn),人才優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為一些二手車(chē)經(jīng)紀(jì)公司牟利的新途徑。

“現(xiàn)在,二手車(chē)消費(fèi)環(huán)境差強(qiáng)人意,信息不對(duì)稱(chēng),新手想入門(mén)也比較難。

”通利新亞經(jīng)理李凱民表示,賺同行的錢(qián),為剛進(jìn)入二手車(chē)市場(chǎng)的同行們提供評(píng)估服務(wù)已經(jīng)成了他們?nèi)粘5囊豁?xiàng)業(yè)務(wù)。

2、消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)行業(yè)的態(tài)度:

2006年車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)最激烈的是價(jià)格區(qū)間在10萬(wàn)-20萬(wàn)的中檔車(chē)型,新增的消費(fèi)力量需要汽車(chē)消費(fèi)貸款的援助。

在受到信貸限制的時(shí)候,消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力也日漸下滑。

此外,汽車(chē)召回制度10月份實(shí)施、燃油價(jià)格上漲、明年進(jìn)口關(guān)稅將解除等種種因素也直接造成消費(fèi)者的“持幣待購(gòu)”心理。

上海市近日做的一個(gè)調(diào)查頗能反映這種心理:超過(guò)7成的消費(fèi)者認(rèn)為汽車(chē)消費(fèi)稅費(fèi)太重,45、2%受訪(fǎng)者認(rèn)為車(chē)價(jià)太高。

因此,不少消費(fèi)者認(rèn)為“目前購(gòu)車(chē)還沒(méi)到時(shí)候”。

3、我國(guó)汽車(chē)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn):

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在入世前就承諾:到2006年7月,轎車(chē)的關(guān)稅將降到25%;進(jìn)口配額許可證到2005年取消;允許國(guó)外非金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入,從事汽車(chē)貸款業(yè)務(wù);逐步放寬省級(jí)政府轎車(chē)項(xiàng)目審批權(quán);取消發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)外方控股不能超過(guò)50%的限制。

各大汽車(chē)巨頭在這三年間已經(jīng)悉數(shù)登陸中國(guó),他們看好這一國(guó)際上增長(zhǎng)最快的汽車(chē)市場(chǎng)。

入世之后中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)日益融入國(guó)際市場(chǎng),大眾、通用、豐田等巨頭在市場(chǎng)份額與利潤(rùn)回報(bào)上尋求最佳平衡點(diǎn),慘烈競(jìng)爭(zhēng)也隨之展開(kāi)。

國(guó)內(nèi)現(xiàn)有120多家汽車(chē)企業(yè),而業(yè)界也斷定,當(dāng)前無(wú)品牌、無(wú)規(guī)模、無(wú)保有量的那部分汽車(chē)企業(yè)將有可能先行出局,汽車(chē)行業(yè)重新洗牌不可避免。

4、相關(guān)政策法規(guī)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的推動(dòng)與制約:

繼去年12月底調(diào)整車(chē)購(gòu)稅最低計(jì)稅價(jià)格后,國(guó)家稅務(wù)總局節(jié)后再次全面調(diào)整車(chē)購(gòu)稅最低計(jì)稅價(jià)格。

此次調(diào)整涉及5萬(wàn)多種車(chē)型,是歷次調(diào)整中波及面最大的一次。

根據(jù)我國(guó)加入wto的承諾,從今年元旦開(kāi)始,將取消汽車(chē)進(jìn)口的配額許可證管理,汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅從去年的34、2%降到30%,汽車(chē)零部件關(guān)稅降到13%。

5、汽車(chē)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景:

作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)工業(yè)方面,近幾年產(chǎn)銷(xiāo)和經(jīng)濟(jì)效益一直呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易業(yè)(包括汽車(chē)產(chǎn)品批發(fā)和零售、售后服務(wù),維修,二乎車(chē)經(jīng)營(yíng)等)作為汽車(chē)工業(yè)的派生產(chǎn)業(yè),也將呈現(xiàn)出勃勃生機(jī),然而我國(guó)這方面的汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)人才又十分缺乏,這就要求高職院校盡快培養(yǎng)出一批高素質(zhì)的人才去滿(mǎn)足這種市場(chǎng)需求。

所以說(shuō)汽車(chē)在中國(guó)還有很大的發(fā)展空間而且汽車(chē)行業(yè)連續(xù)3年都進(jìn)了中國(guó)10大暴利行業(yè)的前5名,中國(guó)以擁有汽車(chē)和房子為容的人賊多,所以我認(rèn)為汽車(chē)的前景很廣,估計(jì)你也會(huì)想到這點(diǎn)。

總的說(shuō)來(lái),汽車(chē)這個(gè)行業(yè)很不錯(cuò)的。

在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)中,汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)已具有了更高的觀(guān)賞性、更強(qiáng)的親和力和更出色的現(xiàn)場(chǎng)感。

可以說(shuō),汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)已進(jìn)入了“文化時(shí)代”,這是汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的創(chuàng)新發(fā)展,也是汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展趨勢(shì)。

不過(guò)我擔(dān)心的是,找工作的話(huà),到大企業(yè),還會(huì)有保障點(diǎn),去網(wǎng)點(diǎn)營(yíng)銷(xiāo)也不錯(cuò),就怕讓你下車(chē)間修車(chē)什么的,這是我最擔(dān)心的,尤其是私人汽車(chē)維修部,在那就沒(méi)出頭之日了,和賣(mài)苦力沒(méi)什么區(qū)別。

如果真的很有實(shí)力和財(cái)力的話(huà),我們這些汽車(chē)朋友可以聯(lián)合起來(lái)做汽車(chē)生意。

最近幾年看這個(gè)專(zhuān)業(yè)很好就業(yè)不成問(wèn)題但是由于專(zhuān)業(yè)擴(kuò)招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽(tīng)說(shuō)過(guò)長(zhǎng)春汽車(chē)工業(yè)高等專(zhuān)科沒(méi)那個(gè)學(xué)校里面的和汽車(chē)有關(guān)的專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后很大一部分都能留到長(zhǎng)春一汽(除了不愿意留在東北去南方發(fā)展的)而且工作兩年后工資到3000一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有我有個(gè)朋友在那都畢業(yè)了了現(xiàn)在公司都給配車(chē)了卓識(shí)讓我們這些本科畢業(yè)的學(xué)生羨慕不已啊!好專(zhuān)業(yè)只要中國(guó)能源不斷汽車(chē)專(zhuān)業(yè)就很有前途!好好學(xué)!汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明。

6、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人才的緊缺:

“一切就像是電影,比電影還要精彩!”這句廣為傳唱的歌詞形容當(dāng)下汽車(chē)人才市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)面并不為過(guò)。

而人才江湖告急,早已成為從汽車(chē)廠(chǎng)商、人才網(wǎng)站到媒體的共識(shí)。

現(xiàn)在許多商家為了招募急需的人才,汽車(chē)企業(yè)更用盡各種招數(shù),打破了“門(mén)第”局限。

一邊使用獵頭,花高薪挖別人的墻腳。

等方式來(lái)挖技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)復(fù)合性的人才。

2006年汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的人才會(huì)繼續(xù)保持在每月發(fā)布7000個(gè)需求職位這一規(guī)模上,并且存在小幅上升。

7、調(diào)查結(jié)果分析:

根據(jù)以上分析,我們可以得到這樣的信息:目前國(guó)內(nèi)行業(yè)業(yè)正在大打價(jià)格戰(zhàn)。

各汽車(chē)公司都面臨降價(jià)的壓力。

同時(shí)國(guó)外汽車(chē)巨頭正激烈搶灘中國(guó),使得本來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)顯得更加激烈,國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)正面臨有史以來(lái)最大的考驗(yàn)。

雖然國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌具有制造成本低、產(chǎn)能大的優(yōu)勢(shì),極具出口潛力,但國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)界的專(zhuān)家曾斷言,成為一個(gè)真正意義上的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)必須具備四個(gè)條件:自主品牌、齊全的零部件工業(yè)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的有力支撐、完善的銷(xiāo)售和售后服務(wù)市場(chǎng)。

如此看來(lái),中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要完成質(zhì)的跳躍還很多很多,決不單單是成為“汽車(chē)產(chǎn)量大國(guó)。

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)面臨跨世紀(jì)的挑戰(zhàn),轎車(chē)市場(chǎng)在不斷地分化與擅變之中。

我認(rèn)為,構(gòu)造一個(gè)以品牌營(yíng)銷(xiāo)為核心的汽車(chē)流通框架體系,是跨世紀(jì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的基本模式和必然選擇。

品牌經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)是建立起新型的工貿(mào)關(guān)系,使工貿(mào)之間形成一個(gè)適度分工的定位,演變成在整車(chē)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)下金融機(jī)構(gòu)參與的以品牌營(yíng)銷(xiāo)為核心的流通體制。

根據(jù)報(bào)告,在一些行業(yè)受宏觀(guān)調(diào)控政策等因素出現(xiàn)起伏的同時(shí),汽車(chē)、地產(chǎn)、it對(duì)人才的需求卻沒(méi)有遏止的苗頭。

專(zhuān)家預(yù)計(jì),今后,汽車(chē)行業(yè)人才的需求仍然旺盛。

一是研發(fā)人員;二是汽車(chē)銷(xiāo)售人員;三是汽車(chē)金融服務(wù)人才;四是具有“知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理人”資格證書(shū)的管理人員奇缺。

紅旗汽車(chē)調(diào)查報(bào)告篇十七

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì),20**年1-3月份,全國(guó)轎車(chē)生產(chǎn)量為531779輛,比20**年同產(chǎn)量567119輛下降6.23%,全國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)售量為560016輛,比20**年同期銷(xiāo)564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對(duì)照的是,20**年1-3月份,全國(guó)微型轎車(chē)生產(chǎn)量為121976輛,比20**年同期產(chǎn)量87399輛增長(zhǎng)39.56%,全國(guó)微型轎車(chē)銷(xiāo)售量為121842輛,比20**年同期銷(xiāo)量87528輛增長(zhǎng)39.56%。20**年1-3月份,國(guó)內(nèi)微型轎車(chē)在國(guó)內(nèi)轎車(chē)的市場(chǎng)份額達(dá)到21.767%,比20**年同期的市場(chǎng)份額15.52%提高了6.24個(gè)百分點(diǎn)。

國(guó)內(nèi)微型轎車(chē)市場(chǎng)的走強(qiáng),首先得益于政策環(huán)境面的根本改善,繼去年下半年國(guó)家出臺(tái)了一系列旨在扶植和鼓勵(lì)節(jié)能經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)發(fā)展的法律法規(guī)后,今年以來(lái),國(guó)家有關(guān)部門(mén)再施重拳:今年期間,節(jié)約能源促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展,成為社會(huì)各界形成的共識(shí),4月初,北京市環(huán)保局高管在談到今后北京私人汽車(chē)發(fā)展方向和規(guī)劃時(shí),首次明確支持首都小排量微型轎車(chē)的發(fā)展;其次,3月份國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格再次上調(diào)、4月份中石化汽油批發(fā)價(jià)格每噸上漲150元、國(guó)際原油價(jià)格不斷上漲,期貨原油價(jià)格達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的每桶60美元,汽油費(fèi)用支出的不斷增加,促使人們?cè)谫?gòu)車(chē)時(shí)對(duì)汽車(chē)的使用成本——油耗指標(biāo)的關(guān)心大大提高,節(jié)能省油的微型轎車(chē)無(wú)疑成為首選;另悉,近日財(cái)政部發(fā)出了《新的汽車(chē)消費(fèi)稅征稅辦法和稅率》的征求意見(jiàn)稿,新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車(chē)的消費(fèi)稅稅率降至1%或取消,具體調(diào)整有望在今年年內(nèi)完成。制定新的消費(fèi)稅征收辦法是為了配合國(guó)家“對(duì)小排量汽車(chē)鼓勵(lì)消費(fèi)和對(duì)豪華車(chē)一類(lèi)奢侈消費(fèi)品加收消費(fèi)稅”的產(chǎn)業(yè)政策,以達(dá)到鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)小排量車(chē),改善車(chē)市消費(fèi)結(jié)構(gòu)的目的。

20**年是我國(guó)汽車(chē)業(yè)變革的一年、成長(zhǎng)的一年。奇瑞出口美國(guó)、陸風(fēng)出口歐洲……多家本土汽車(chē)制造商不斷攻克著國(guó)際市場(chǎng)。20**年我國(guó)全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)570.77萬(wàn)輛和575.82輛萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)12.56%和13.54%。其中,乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)393.07萬(wàn)輛和397.11萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)19.73%和21.4%;商用車(chē)產(chǎn)177.7萬(wàn)輛和178.71萬(wàn)輛,同比分別下降0.6%和0.75%。20**年12月,我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到56.2萬(wàn)輛和62.09萬(wàn)輛,比11月增長(zhǎng)6.82%和12.91%,同比分別增長(zhǎng)39.20%和27.44%。其中,我國(guó)乘用車(chē)在20**年12月產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到40.79萬(wàn)輛和45.58萬(wàn)輛,比11月增長(zhǎng)9.94%和15.79%,同比增長(zhǎng)58.66%和38.33%;商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)15.42萬(wàn)輛和16.51萬(wàn)輛,產(chǎn)量比11月下降0.62%,銷(xiāo)量比11月增長(zhǎng)5.65%,同比分別增長(zhǎng)5.09%和4.68%。

由于受宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響,影響汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的多種矛盾沒(méi)有得到根本緩解,汽車(chē)行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度繼續(xù)趨緩。由于汽車(chē)行業(yè)與整個(gè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)密切相關(guān),同時(shí)受產(chǎn)業(yè)政策的影響較大;從長(zhǎng)期看,在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的帶動(dòng)下,在資本市場(chǎng)發(fā)展日益規(guī)范發(fā)展的情況下,我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展增長(zhǎng)是值得期待的。

20**年中國(guó)汽車(chē)需求將增長(zhǎng)15%-20%,產(chǎn)能將增長(zhǎng)20%,預(yù)計(jì)汽車(chē)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩狀況有可能進(jìn)一步加劇。并預(yù)計(jì)20**年中國(guó)汽車(chē)業(yè)設(shè)備利用率將由20**年的76%降至73%,汽車(chē)售價(jià)會(huì)下跌6%,產(chǎn)品利潤(rùn)率下降4%,20**年仍將屬于買(mǎi)方市場(chǎng)。這一切的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)也意味著今年汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)將不可避免,競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必更加激烈。

本報(bào)告共分十六章,首先介紹了汽車(chē)行業(yè)的相關(guān)概念,接著對(duì)國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)、我國(guó)汽車(chē)行業(yè)和我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行了詳細(xì)的分析,然后介紹了客車(chē)市場(chǎng)、轎車(chē)市場(chǎng)、重型車(chē)市場(chǎng)的概況。隨后,報(bào)告對(duì)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)和汽車(chē)進(jìn)出口狀況做了分析,并對(duì)汽車(chē)行業(yè)的重要企業(yè)、汽車(chē)零部件以及汽車(chē)行業(yè)的相關(guān)行業(yè)做了重點(diǎn)介紹,最后對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局和汽車(chē)行業(yè)的投資進(jìn)行了分析,還對(duì)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展前景做出了科學(xué)的預(yù)測(cè)。您若想對(duì)汽車(chē)行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資汽車(chē)行業(yè)本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。

蒙古國(guó)位于亞洲中部的內(nèi)陸國(guó),南、東、西與中國(guó)接壤,北與俄羅斯相鄰,首都烏蘭巴托市.連接中俄的鐵路貫穿烏蘭巴托,北至蘇赫-巴托爾,南抵中國(guó)內(nèi)蒙古的二連浩特。目前烏蘭巴托的重卡市場(chǎng)基本以前蘇聯(lián)的遺留車(chē)型嘎斯、卡瑪斯為主,車(chē)型老化,承載力低下。究其原因,第一是當(dāng)?shù)貨](méi)有重卡生產(chǎn)基地,主要以進(jìn)口車(chē)為主;第二,由于與俄羅斯相鄰,在眾多國(guó)際援助以及進(jìn)口車(chē)過(guò)程中,在俄羅斯市場(chǎng)已被淘汰的車(chē)型成為蒙古的主力車(chē)型;第三,受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)能力所限,沒(méi)有實(shí)力購(gòu)買(mǎi)高端卡車(chē)。蒙古國(guó)的重卡需求市場(chǎng)的特點(diǎn)和中國(guó)的資源儲(chǔ)備區(qū)一樣,需要承載力強(qiáng)、性?xún)r(jià)比高的產(chǎn)品。這給中國(guó)的重卡企業(yè)留下了較大的發(fā)展空間。

紅旗汽車(chē)調(diào)查報(bào)告篇十八

隨著世界的發(fā)展,汽車(chē)行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè),汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行。正值建國(guó)六十周年暨東風(fēng)汽車(chē)公司建廠(chǎng)四十周年之際,結(jié)合現(xiàn)有的專(zhuān)業(yè)需求和未來(lái)的就業(yè)前景計(jì)劃,我們參加了中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(北京)大學(xué)生暑假社會(huì)實(shí)踐,赴湖北xx市東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司進(jìn)行調(diào)研。

東風(fēng)汽車(chē)公司(前身為中國(guó)第二汽車(chē)制造廠(chǎng))始建于1969年,是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)三大集團(tuán)之一。主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件、裝備等方面。經(jīng)過(guò)近四十年的發(fā)展建設(shè),公司已擁有實(shí)力強(qiáng)大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷(xiāo)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系,形成了“立足湖北,輻射全國(guó)”的事業(yè)布局。主要廠(chǎng)區(qū)分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外,公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽(yáng)、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)。

近年來(lái),東風(fēng)汽車(chē)公司根據(jù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和自身規(guī)模實(shí)力的定位,確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年?yáng)|風(fēng),面向世界的國(guó)際化東風(fēng),在開(kāi)放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景,并相應(yīng)提出了“打造國(guó)內(nèi)最強(qiáng)、國(guó)際一流的汽車(chē)制造商;創(chuàng)造國(guó)際居前、中國(guó)領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長(zhǎng),為股東、客戶(hù)、員工和社會(huì)長(zhǎng)期創(chuàng)造價(jià)值”的事業(yè)夢(mèng)想。目前,公司各項(xiàng)事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段,新的發(fā)展也必將為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)做出新的更大貢獻(xiàn)。

此次我們調(diào)研了東風(fēng)汽車(chē)公司的一個(gè)子公司,即東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司。該廠(chǎng)主要生產(chǎn)商用車(chē)等各種標(biāo)準(zhǔn)車(chē)廂及特定車(chē)廂,廠(chǎng)內(nèi)效益與東風(fēng)其他廠(chǎng)相比屬中下水平,在xx市團(tuán)委及東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司領(lǐng)導(dǎo)的幫助下,我們對(duì)該廠(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察,活動(dòng)進(jìn)展順利。

7月7日上午,與xx市團(tuán)委有關(guān)人員取得聯(lián)系,向他們介紹我們此次社會(huì)實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達(dá)到的目的,得到他們的大力支持,市團(tuán)委組織部蔣部長(zhǎng)給我們開(kāi)出了介紹信,并與東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通協(xié)商,并得到他們的支持,下午,對(duì)即將展開(kāi)的調(diào)研活動(dòng)安排就緒。

7月9、10日,由東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司負(fù)責(zé)我們?cè)趶S(chǎng)內(nèi)活動(dòng)的黨委工作處負(fù)責(zé)人喻嬌通知安排,在廠(chǎng)內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀(guān)了廠(chǎng)房,結(jié)合我們機(jī)械專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)特別對(duì)工廠(chǎng)內(nèi)部車(chē)銑铇磨等各項(xiàng)工藝的操作近距離觀(guān)摩,并認(rèn)真聽(tīng)工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點(diǎn)等。

7月13日,在喻嬌同志的安排下和廠(chǎng)內(nèi)老領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了座談。不同于我們?cè)诰W(wǎng)上查找的資料,聽(tīng)這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史,更加體會(huì)到東風(fēng)汽車(chē)公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。

7月14、15日,和該廠(chǎng)已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息,從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面,以及他們對(duì)東風(fēng)的熱情和奉獻(xiàn),對(duì)領(lǐng)導(dǎo)階層的意見(jiàn)和建議,使我們了解的東風(fēng)更全面,更真實(shí)。

7月16日,對(duì)東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的調(diào)研工作告一段落。我們對(duì)廠(chǎng)內(nèi)職工進(jìn)行了自然災(zāi)害防御宣傳資料并進(jìn)行宣講,結(jié)合湖北xx當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況,我們重點(diǎn)講解了泥石流的防御。

第一階段:艱苦創(chuàng)業(yè)階段

時(shí)間:20世紀(jì)60年代末至70年代末

第二階段:發(fā)展輝煌階段

時(shí)間:20世紀(jì)80年代至90年代初期

20世紀(jì)80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績(jī)較為輝煌的時(shí)期。這一時(shí)期,二汽抓住改革開(kāi)放的先機(jī),大膽探索,勇于創(chuàng)新和實(shí)踐,掙脫傳統(tǒng)體制的束縛,使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時(shí)期,二汽汽車(chē)產(chǎn)量每年以一萬(wàn)輛的速度遞增,綜合實(shí)力躍居行列之首,并連續(xù)多年排入全國(guó)工業(yè)企業(yè)十強(qiáng)的行列。

第三階段:改革調(diào)整階段

時(shí)間:20世紀(jì)90年代中前期至20世紀(jì)末

20世紀(jì)90年代前期、中期至20世紀(jì)末,是東風(fēng)公司的改革調(diào)整期。1993年之后,國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌、市場(chǎng)轉(zhuǎn)型,需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化,企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機(jī)制不相適應(yīng)的矛盾充分暴露,日顯突出,社會(huì)負(fù)擔(dān)日益沉重,導(dǎo)致生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和經(jīng)濟(jì)效益不斷下滑,使東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力。

在對(duì)影響企業(yè)生存和發(fā)展的國(guó)內(nèi)外大環(huán)境進(jìn)行深刻分析和重新認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上,東風(fēng)公司下決心實(shí)施全面戰(zhàn)略調(diào)整。其核心內(nèi)容是:拓寬產(chǎn)品譜系,優(yōu)化組織結(jié)構(gòu),創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間,公司一方面以輕轎建設(shè)為主攻方向,開(kāi)展第三次創(chuàng)業(yè),拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面,為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌要求,以建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)體制為目標(biāo),全面推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部改革。公司按照“集中調(diào)控、分散經(jīng)營(yíng)”模式改革管理體制,對(duì)二級(jí)單位充分授權(quán),相應(yīng)進(jìn)行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓,以債轉(zhuǎn)股為契機(jī),建立起法人治理機(jī)構(gòu)。

紅旗汽車(chē)調(diào)查報(bào)告篇十九

在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代,產(chǎn)業(yè)政策是領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)意志的體現(xiàn)。如今已進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì),產(chǎn)業(yè)政策仍是上級(jí)機(jī)關(guān)制定的,但必須以市場(chǎng)調(diào)查為基礎(chǔ)了。

當(dāng)前中國(guó)年銷(xiāo)摩托車(chē)1000多萬(wàn)輛,三輪農(nóng)用汽車(chē)300萬(wàn)輛,拖拉機(jī)200萬(wàn)輛(加上拖斗就可乘人載貨),轎車(chē)、微型汽車(chē)400萬(wàn)輛。

為什么將二輪車(chē)、三輪車(chē)、拖拉機(jī)都算作家用汽車(chē)呢?

按照國(guó)際慣例,這些安全性差的二輪車(chē)、三輪車(chē)、拖拉機(jī)乘載任務(wù)遲早都要被安全性高而售價(jià)低的四輪汽車(chē)所取代,這就是家用四輪車(chē)的市場(chǎng)。就像美國(guó)當(dāng)年福特t型車(chē)打下了農(nóng)村市場(chǎng)以后就用新型福特車(chē)來(lái)接管原是t型車(chē)的市場(chǎng)一樣。

2中國(guó)近2000萬(wàn)輛家用汽車(chē)的市場(chǎng)是如何分布的?

在6億人口的農(nóng)村和4億人中的中小城鎮(zhèn)是1500萬(wàn)輛農(nóng)用車(chē)、摩托車(chē)、拖拉機(jī)的天下。3億人口的大中城市是轎車(chē)、微型汽車(chē)的天下。

城市家用汽車(chē)有二大功能:消費(fèi)功能;生產(chǎn)功能;服務(wù)功能。轎車(chē)是少數(shù)先富起來(lái)的人群的消費(fèi)工具。我們將微型車(chē)稱(chēng)作城市小康車(chē),其排放要達(dá)到城市排放標(biāo)準(zhǔn)。它的售價(jià)低,可作為城市人口用來(lái)賺錢(qián)奔小康用。

3這個(gè)年銷(xiāo)2000萬(wàn)輛家用汽車(chē)意味著什么?

(1)盡管按13億人口攤派,萬(wàn)人擁有家用汽車(chē)數(shù)很低,比多數(shù)國(guó)家都少。但這個(gè)數(shù)字意味著中國(guó)擁有比美國(guó)還大的國(guó)內(nèi)家用汽車(chē)市場(chǎng)。

(2)隨著小康經(jīng)濟(jì)發(fā)展,家用汽車(chē)總量還要加大,按人口攤還是少的,但總量就不得了,我們從現(xiàn)在起就應(yīng)該對(duì)這有所準(zhǔn)備。

(3)中國(guó)是貧油國(guó),汽車(chē)用油主要靠進(jìn)口,現(xiàn)在已是世界第二大石油進(jìn)口國(guó),美國(guó)是世界第一大石油進(jìn)口國(guó),但美國(guó)石油礦藏豐富,石油工業(yè)也發(fā)達(dá),現(xiàn)在還在鉆探石油礦,打出石油摸清儲(chǔ)量就封井,藏油于地下。繼續(xù)進(jìn)口石油,這叫戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備。我國(guó)油源就少,無(wú)法和美國(guó)比,但美國(guó)除了制定平均油耗法,迫使汽車(chē)公司生產(chǎn)節(jié)油車(chē),還制定油老虎車(chē)稅法,專(zhuān)門(mén)打擊進(jìn)口耗油車(chē),我們至今沒(méi)有汽車(chē)節(jié)油法規(guī),這哪里像要發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的樣子?從現(xiàn)在起,中國(guó)汽車(chē)稅制的主要特點(diǎn)應(yīng)是重獎(jiǎng)節(jié)油車(chē),重罰油老虎車(chē),不讓外國(guó)油老虎車(chē)在中國(guó)浪費(fèi)中國(guó)石油、敗壞中國(guó)人用車(chē)風(fēng)氣。

4中國(guó)汽車(chē)工業(yè)應(yīng)如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新?

1993年9月29日由美國(guó)總統(tǒng)、副總統(tǒng)和美國(guó)三大公司,在白宮南草坪聯(lián)合宣布成立“新一代汽車(chē)合伙契約”,簡(jiǎn)稱(chēng)pngv,其目標(biāo)就是用新技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的安全、節(jié)能、環(huán)保,以加強(qiáng)美國(guó)汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)條件不同于美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)條件,但仍然是安全、節(jié)能、環(huán)保。

我們的汽車(chē)安全性是將全部三輪車(chē)、全部拖拉機(jī)的拖斗和絕大部分的二輪車(chē)都用四輪小康車(chē)來(lái)替換,為幾千萬(wàn)駕駛員和乘員提供安全保障。

節(jié)能是下大力量改進(jìn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性。由于我們?cè)谀芰哭D(zhuǎn)換、能量?jī)?chǔ)存裝置、高效電器系統(tǒng)、廢熱回?fù)Q等環(huán)節(jié)上起步晚了爭(zhēng)取時(shí)間,使中國(guó)的內(nèi)燃機(jī)成為世界最后一批內(nèi)燃機(jī)。與此同時(shí)還要開(kāi)發(fā)多種石油代用燃料,以補(bǔ)助我們石油資源短缺的缺點(diǎn)。我在美國(guó)時(shí),美國(guó)聯(lián)邦政府已規(guī)定紐約市市政用車(chē)一律不準(zhǔn)用石油產(chǎn)品作燃料。

美國(guó)的pngv關(guān)注點(diǎn)和中國(guó)不同,但pngv這種組織形式對(duì)中國(guó)很有參考價(jià)值。pngv由聯(lián)邦政府和美國(guó)汽車(chē)研究委員會(huì)組成,有商務(wù)部、能源部、運(yùn)輸部、國(guó)防部、內(nèi)政部、國(guó)家宇航局、環(huán)保署、國(guó)家科學(xué)基金會(huì)等8個(gè)部門(mén)組成。我國(guó)可以由國(guó)家科技部組織國(guó)家有關(guān)部門(mén)組成汽車(chē)技術(shù)發(fā)展委員會(huì)。

5外國(guó)政府根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查制定相應(yīng)汽車(chē)政策的`例子。

(1)美國(guó)政府能源部根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查制定“平均油耗法”,促使美國(guó)家用汽車(chē)全面降低油耗,以恢復(fù)被外國(guó)節(jié)油車(chē)占領(lǐng)的國(guó)內(nèi)家用汽車(chē)市場(chǎng)。

(2)美國(guó)議會(huì)以外國(guó)豪華轎車(chē)在城市車(chē)速下污染城市空氣為名,制定“油老虎車(chē)稅法”以限制外國(guó)豪華轎車(chē)的市場(chǎng)。

(3)日本汽車(chē)工業(yè)起步時(shí),人民買(mǎi)不起轎車(chē),于是摩托車(chē)、三輪車(chē)盛行,但二輪車(chē)、三輪車(chē)安全性不足。日本政府制定“輕四輪車(chē)法”,鼓勵(lì)生產(chǎn)輕四輪車(chē)。輕四輪車(chē)法實(shí)施,三輪車(chē)完全退出日本市場(chǎng),摩托車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也從賺錢(qián)工具變成青少年的文體娛樂(lè)工具,大大縮小了國(guó)內(nèi)市場(chǎng),只是個(gè)出口項(xiàng)目。許多工廠(chǎng)移到海外去生產(chǎn)了。

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