在寫報告的過程中，我們應(yīng)該注重文風(fēng)的一致性和專業(yè)性，確保報告的整體質(zhì)量。在寫報告之前，要進(jìn)行充分的調(diào)研和收集信息，確保報告的準(zhǔn)確性和完整性。當(dāng)然，需要根據(jù)自身的需求和情況對范文進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和改造，以使其更符合實際情況。
故障對比分析報告篇一
206、209、212、213、214房間的用戶電腦本地連接為叉，但用網(wǎng)線測試儀測試有網(wǎng)絡(luò)信號，重啟交換機后正常運行2分鐘故障依舊。
1、從上述描述的故障分析，出現(xiàn)問題原因可能在于：
（1）用戶到配線架線纜和跳線出現(xiàn)問題。
（2）quidway2403交換機的問題。（原因：多個用戶出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象）。
2、為了恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)的正常運行，對可能出現(xiàn)的原因做了如下操作。
（1）用網(wǎng)線測試儀測試從用戶端到配線架的網(wǎng)線和配線架到交換機的跳線一切都正常。重起交換機后，網(wǎng)絡(luò)正常。但兩分鐘后故障依舊。從而判斷故障原因肯定出現(xiàn)在quidway2403交換機。
（2）更換新的quidway2403交換機，配置調(diào)試后網(wǎng)絡(luò)故障得以解決。
上述的故障原因可能在于去年更換配線間電源插座時，由于零線火線對接造成電流過大對交換機硬件造成破環(huán)。從而出現(xiàn)上述故障的。
1、所有quidway2403交換機在斷電的情況下，用網(wǎng)絡(luò)測試儀測試依然有網(wǎng)絡(luò)信號。
2、配線架上的標(biāo)簽與房間號無法對應(yīng)，造成維護效率低。
故障對比分析報告篇二
新解釋。
第四十三條審判人員有下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)自行回避，當(dāng)事人有權(quán)申請其回避：
(一)是本案當(dāng)事人或者當(dāng)事人近親屬的;。
(二)本人或者其近親屬與本案有利害關(guān)系的;。
(三)擔(dān)任過本案的證人、鑒定人、辯護人、訴訟代理人、翻譯人員的;。
(四)是本案訴訟代理人近親屬的;。
(五)本人或者其近親屬持有本案非上市公司當(dāng)事人的股份或者股權(quán)的;。
(六)與本案當(dāng)事人或者訴訟代理人有其他利害關(guān)系，可能影響公正審理的。
舊解釋：
無
民訴法：
第四十四條第一款審判人員有下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)自行回避，當(dāng)事人有權(quán)用口頭或者書面方式申請他們回避：
(一)是本案當(dāng)事人或者當(dāng)事人、訴訟代理人近親屬的;。
(二)與本案有利害關(guān)系的;。
(三)與本案當(dāng)事人、訴訟代理人有其他關(guān)系，可能影響對案件公正審理的。
修改要點：
本條為新增內(nèi)容，是對民訴法第四十四條第一款規(guī)定的進(jìn)一步細(xì)化，《最高人民法院關(guān)于審判人員在訴訟活動中執(zhí)行回避制度若干問題的規(guī)定》(法釋〔〕12號)第一條曾作了類似規(guī)定，明確列舉了可能影響司法公正的各種情形，更具操作性。
新解釋：
第四十四條審判人員有下列情形之一的，當(dāng)事人有權(quán)申請其回避：
(一)接受本案當(dāng)事人及其受托人宴請，或者參加由其支付費用的活動的;。
(二)索取、接受本案當(dāng)事人及其受托人財物或者其他利益的;。
(三)違反規(guī)定會見本案當(dāng)事人、訴訟代理人的;。
(四)為本案當(dāng)事人推薦、介紹訴訟代理人，或者為律師、其他人員介紹代理本案的`;。
(五)向本案當(dāng)事人及其受托人借用款物的;。
(六)有其他不正當(dāng)行為，可能影響公正審理的。
舊解釋：
無
民訴法：
第四十四條第二款審判人員接受當(dāng)事人、訴訟代理人請客送禮，或者違反規(guī)定會見當(dāng)事人、訴訟代理人的，當(dāng)事人有權(quán)要求他們回避。
修改要點：
本條為新增內(nèi)容，為民訴法第四十四條第一款規(guī)定的進(jìn)一步細(xì)化，《最高人民法院關(guān)于審判人員在訴訟活動中執(zhí)行回避制度若干問題的規(guī)定》(法釋〔2011〕12號)第二條曾作了類似規(guī)定，明確列舉了可能影響司法公正的各種情形，更具操作性。
新解釋：
第四十五條在一個審判程序中參與過本案審判工作的審判人員，不得再參與該案其他程序的審判。
發(fā)回重審的案件，在一審法院作出裁判后又進(jìn)入第二審程序的，原第二審程序中合議庭組成人員不受前款規(guī)定的限制。
舊解釋：
無
民訴法：
無
修改要點：
本條為新增內(nèi)容，《最高人民法院關(guān)于審判人員在訴訟活動中執(zhí)行回避制度若干問題的規(guī)定》(法釋〔2011〕12號)第三條曾作了類似規(guī)定，充分保障司法程序公平正義。
新解釋：
第四十六條審判人員有應(yīng)當(dāng)回避的情形，沒有自行回避，當(dāng)事人也沒有申請其回避的，由院長或者審判委員會決定其回避。
舊解釋：
無
民訴法：
無
修改要點：
本條為新增內(nèi)容，屬于對立法漏洞的補充?！蹲罡呷嗣穹ㄔ宏P(guān)于審判人員在訴訟活動中執(zhí)行回避制度若干問題的規(guī)定》(法釋〔2011〕12號)第四條曾作了類似規(guī)定。只要審判人員有應(yīng)當(dāng)回避的情形，即使審判人員沒有自行回避，當(dāng)事人也沒有申請其回避，院長或者審判委員會也有權(quán)決定其回避，充分保障司法程序公平正義。
新解釋：
第四十七條人民法院應(yīng)當(dāng)依法告知當(dāng)事人對合議庭組成人員、獨任審判員和書記員等人員有申請回避的權(quán)利。
舊解釋：
無
民訴法：
第一百三十七條開庭審理前，書記員應(yīng)當(dāng)查明當(dāng)事人和其他訴訟參與人是否到庭，宣布法庭紀(jì)律。
開庭審理時，由審判長核對當(dāng)事人，宣布案由，宣布審判人員、書記員名單，告知當(dāng)事人有關(guān)的訴訟權(quán)利義務(wù)，詢問當(dāng)事人是否提出回避申請。
修改要點：
本條進(jìn)一步明確了人民法院的告知義務(wù)，《最高人民法院關(guān)于審判人員在訴訟活動中執(zhí)行回避制度若干問題的規(guī)定》(法釋〔2011〕12號)第五條曾作了類似規(guī)定，有助于當(dāng)事人行使申請回避的權(quán)利。
新解釋：
第四十八條民事訴訟法第四十四條所稱的審判人員，包括參與本案審理的人民法院院長、副院長、審判委員會委員、庭長、副庭長、審判員、助理審判員和人民陪審員。
舊解釋：
無
民訴法：
第四十四條審判人員有下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)自行回避，當(dāng)事人有權(quán)用口頭或者書面方式申請他們回避：
(一)是本案當(dāng)事人或者當(dāng)事人、訴訟代理人近親屬的;。
(二)與本案有利害關(guān)系的;。
(三)與本案當(dāng)事人、訴訟代理人有其他關(guān)系，可能影響對案件公正審理的。
審判人員接受當(dāng)事人、訴訟代理人請客送禮，或者違反規(guī)定會見當(dāng)事人、訴訟代理人的，當(dāng)事人有權(quán)要求他們回避。
審判人員有前款規(guī)定的行為的，應(yīng)當(dāng)依法追究法律責(zé)任。
前三款規(guī)定，適用于書記員、翻譯人員、鑒定人、勘驗人。
修改要點：
本條明確了審判人員的內(nèi)涵和外延，《最高人民法院關(guān)于審判人員在訴訟活動中執(zhí)行回避制度若干問題的規(guī)定》(法釋〔2011〕12號)第十三條曾作了類似規(guī)定，更具操作性。
新解釋：
第四十九條書記員和執(zhí)行員適用審判人員回避的有關(guān)規(guī)定。
舊解釋：
無
民訴法：
第四十四條第四款前三款規(guī)定，適用于書記員、翻譯人員、鑒定人、勘驗人。
修改要點：
本條明確了執(zhí)行員適用審判人員回避的有關(guān)規(guī)定，屬于對立法漏洞的補充，《最高人民法院關(guān)于審判人員在訴訟活動中執(zhí)行回避制度若干問題的規(guī)定》(法釋〔2011〕12號)第十四條曾作了類似規(guī)定，確保所有可能影響司法公平正義的人員均應(yīng)當(dāng)適用回避規(guī)定。
民事訴訟法。
故障對比分析報告篇三
隨著我國科技水平的提高，電力通信行業(yè)也得到了長足的進(jìn)步，在我國現(xiàn)階段各行業(yè)的發(fā)展，起到了舉足輕重的地位。
隨著通信光纜的廣泛應(yīng)用，通信光纜在電力通信行業(yè)的作用越來越明顯，但是通信光纜中的故障維修效率跟不上電力通信行業(yè)的發(fā)展，因此我們必須采用相應(yīng)的手段來改善這種狀況。
本文擬采用gis的故障定位算法，對通信光纜故障的準(zhǔn)確定位，并通過光時域反射儀的運行原理，在通信光纜的區(qū)域內(nèi)建了一個gis系統(tǒng)，監(jiān)測光纜的故障點，并予以及時維護。
gis系統(tǒng)(地理信息系統(tǒng))主要是在計算機硬、軟件系統(tǒng)支持下，對整個或部分地球表層空間中的有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合采集與分析技術(shù)系統(tǒng)。
光時域反射儀利用光線在光纖中傳輸時的瑞利散射和菲涅爾反射所產(chǎn)生的背向散射而制成的精密的光電一體化儀表，對于故障定位有顯著的作用。
1.電力通信網(wǎng)絡(luò)和通信光纜故障監(jiān)測
1.1電力通信網(wǎng)絡(luò)的基本特點
對于電力通信網(wǎng)絡(luò)來說，其是由光纖、基本的微波和所需的衛(wèi)星電路構(gòu)成的，對于電力通信的主要的通信方式主要有電力線載波通信和光纖通信。
電力通信網(wǎng)絡(luò)在傳輸過程中具有以下幾個基本要求：首先必須保證電力通信網(wǎng)絡(luò)具有一定的安全性，在此基礎(chǔ)上要同時具有可擴展性和高效性。
對于現(xiàn)行的電力通信網(wǎng)絡(luò)必須包含有一定的效益性和環(huán)境保護能力。
1.2電力通信網(wǎng)絡(luò)的光纜故障監(jiān)測
在電力通信網(wǎng)絡(luò)的光纜故障監(jiān)測關(guān)鍵設(shè)備是光時域反射儀，該儀器主要是針對光纖線路損耗、光纖的基本長度、光纖的故障點進(jìn)行監(jiān)測的。
它的基本原理主要是利用光線在光纖中傳輸時的瑞利散射和菲涅爾反射所產(chǎn)生的背向散射情況進(jìn)行故障定位。
光時域反射儀從發(fā)射信號到返回信號所用的時間，再確定光在玻璃物質(zhì)中的速度，就可以計算出距離。
這種方式可以判斷電力通信網(wǎng)絡(luò)的光纜故障中光纜的長度和光纜故障的位置。
它的基本表達(dá)式為：
d=(c×t)2(n)
式中，c是光在真空中的速度，這個速度是已知的而且是個定量，t表示在傳輸過程中發(fā)射信號到返回信號所用的時間，這個時間是通信時間的兩倍，n表示折射率，對于不同的介質(zhì)折射率有著明顯的不同。
光時域反射儀原理圖如圖1：
圖1光時域反射儀原理圖
光時域反射儀必須設(shè)置相應(yīng)參數(shù)：距離一般選被測纖長的1.5倍，使曲線占滿屏的2/3為宜，光纖的折射率一般與光纖實際的折射率一致，sm一般為1.45～1.48;對于光時域反射儀后向散射曲線(測試曲線)如下圖2：
圖2光時域反射儀散射曲線(測試曲線)
對于這個曲線來說，豎軸表示背向散射光的強度(db)，而橫軸表示瑞麗散射形成的背向散射光。
2.電力通信中通信光纜故障定位
基于gis的故障定位算法可對通信光纜故障進(jìn)行準(zhǔn)確定位，此時需要通過光時域反射儀的運行原理，在通信光纜的區(qū)域內(nèi)建了一個gis系統(tǒng)。
對于gis系統(tǒng)能對地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合采集與分析。
把gis與光時域反射儀相結(jié)合，必須保證在gis系統(tǒng)中有一個與光時域反射儀相結(jié)合的接口。
基于gis系統(tǒng)通信光纜的分層結(jié)構(gòu)如下表1所示(僅列取主要的層次)：
表1基于gis系統(tǒng)通信光纜圖層結(jié)構(gòu)
2.1對光纜進(jìn)行距離測量
為了測量光纜兩點間的光學(xué)距離，我們采用光時域反射儀發(fā)射信號到光纖中，然后對光纖中的反射情況進(jìn)行必要的測量。
故障對比分析報告篇四
英語測試對英語教學(xué)具有反撥作用,測試試題考查英語語言各方面能力的比重,各種題型所占比例,對英語學(xué)習(xí)者和教學(xué)研究者均產(chǎn)生導(dǎo)向作用.本文采取實證研究方法,研究了兩份全國大學(xué)英語四六級考試成績報告單,分析探討產(chǎn)生這些結(jié)果的.內(nèi)外部諸因素.分析表明新英語四六級考試題型所占比例存在弊端,會影響學(xué)習(xí)者英語寫作的訓(xùn)練學(xué)習(xí).
作者：傅曉玲李軍軍作者單位：中山大學(xué),外語中心,廣東,廣州,510275刊名：中山大學(xué)學(xué)報論叢英文刊名：sunyatsenuniversityforum年，卷(期)：27(9)分類號：h319.6關(guān)鍵詞：實證研究新四六級考試所占比例寫作訓(xùn)練
故障對比分析報告篇五
外接天線使用一段時間后連接無信號。
分析解決：天線使用一段時間后出現(xiàn)連接故障，常見原因是接口接觸不良。檢查接口是否做好防水處理，如果發(fā)生銹蝕的情況，可用玻璃膠做外部防水涂覆處理。另外，也有可能是被雷擊的特殊情況，對于這種情況一般很難維修，應(yīng)該即時更換設(shè)備。
故障對比分析報告篇六
但是隨著電力通信光纜使用時間的增加，通信光纜難免會發(fā)生一些故障。
在日常的維護過程中很難預(yù)測通信光纜的故障點，當(dāng)于通信光纜發(fā)生故障時，對故障點準(zhǔn)確定位也是判斷的難點。
本文主要介紹了基于gis的故障定位算法，該算法可對通信光纜故障點進(jìn)行準(zhǔn)確定位。
通過光時域反射儀的運行原理，在通信光纜的區(qū)域內(nèi)建了一個gis系統(tǒng)，從而實現(xiàn)光纜的快速的故障定位和故障維護。
故障對比分析報告篇七
8888年8月8日08時26分，*變：**開關(guān)限時電流速斷保護動作跳閘，重合未成,故障電流ic=70.66a（變比：600/5；折算后故障電流為8479a）；**變：***開關(guān)保護動作跳閘，重合成功，故障電流ia=51.88a（變比：600/5；折算后故障電流為6226a），10kv**線、10kv**福線同時故障。
經(jīng)現(xiàn)場巡視，08時55分發(fā)現(xiàn)10kv*福線3號分支箱本體燒損，09時04分發(fā)現(xiàn)10kv*珠線6號環(huán)網(wǎng)柜本體燒損。
09時16分，客戶反應(yīng)*苑線由*珠線轉(zhuǎn)供部分發(fā)生低電壓現(xiàn)象。
09時22分，確認(rèn)運*部倉庫有一臺一進(jìn)四出的電纜分支箱，運*部與**公司協(xié)調(diào)是否有同型號電纜分支箱，答復(fù)有一臺一進(jìn)三出的電纜分支箱，隨后聯(lián)系**公司顧*增派兩組人手，并出動2輛隨車吊同時運送電纜分支箱。
10時05分，城區(qū)搶修班黃*發(fā)現(xiàn)*苑線#88桿開關(guān)鼻子燒損，進(jìn)行故障搶修。
10時11分，顧*到達(dá)二基地，但吊車未到達(dá)。經(jīng)查看，備品電纜分支箱與實際現(xiàn)場電纜分支箱型號、尺寸均不符合。
10時45分，運*部朱*提醒有備品寄存在三*公司場地，為以前自動化環(huán)網(wǎng)柜更換遺留的備品備件。通知一*公司吊車到三*公司倉庫吊取備品電纜分支箱。
12時30分，一*公司顧*將2個備品電纜分支箱運至10kv*珠線6號環(huán)網(wǎng)柜，清理樹障并進(jìn)行故障分支箱拆除，備品分支箱安裝工作。
13時20分，另一個備品電纜分支箱運至10kv*福線3號分支箱，進(jìn)行故障分支箱拆除，備品分支箱安裝工作。
17時30分，10kv*福線3號分支箱安裝完成并送電成功。
19時30分，10kv*珠線6號環(huán)網(wǎng)柜安裝完成并送電成功。
二、原因分析。
經(jīng)調(diào)控分中心、運*部及配電運檢一班綜合分析，判斷為10kv*珠線轉(zhuǎn)供10kv*苑線時，合環(huán)時產(chǎn)生了沖擊電流。由于*珠線6號環(huán)網(wǎng)柜設(shè)備老舊，電纜頭存在薄弱環(huán)節(jié)，經(jīng)轉(zhuǎn)供運行20分鐘之后，電纜頭發(fā)生相間短路（短路故障電流達(dá)到8479a）。導(dǎo)致*苑線#88桿分段開關(guān)接線端子燒損，同時導(dǎo)致*珠*苑聯(lián)絡(luò)開關(guān)*珠線側(cè)中相聯(lián)絡(luò)刀閘刀頭燒損。且故障電流通過民樂變ii段母線傳遞至10kv*福線，又導(dǎo)致10kv*福線3號分支箱故障。此為一起非常典型的火燒連營配網(wǎng)大面積停電故障。
三、損失情況和造成影響。
這次故障共造成10kv*福線停運2小時30分，10kv*珠線#002+01桿分段開關(guān)后段線路停運11小時，停電時戶數(shù)為88時戶，對*東配網(wǎng)精益化管理指數(shù)的中壓配電線路故障停運率造成一定影響，以上故障引起用戶投訴1起，意見工單1起，12345工單1起，還造成了一定的輿論影響。
四、暴露問題。
經(jīng)綜合分析，此次故障暴露出我們在組織管理、安全措施、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、備品備件等方面均存在很多不完善的地方，具體如下：
1.面對大面積故障，組織措施混亂。故障發(fā)生后，運*部沒有高度重視現(xiàn)場情況，僅以一般的故障處理對待，沒有及時協(xié)調(diào)故障搶修人員。現(xiàn)場協(xié)調(diào)人員對備品備件的熟悉程度不足，沒有第一時間進(jìn)行協(xié)調(diào)，導(dǎo)致?lián)屝奕藛T到了現(xiàn)場卻無事可做（被圍觀群眾看到，導(dǎo)致產(chǎn)生了一起12345工單、一起955598意見工單）。搶修過程中，對需要的備品備件沒有提前協(xié)調(diào)尋找，導(dǎo)致發(fā)現(xiàn)問題后才組織人員到倉庫查找相應(yīng)設(shè)備。城區(qū)高壓搶修人員嚴(yán)重缺乏，多起故障同時發(fā)生時，僅靠城區(qū)運維班上的3-4人根本無法完成巡視、查找、鎖定隔離故障點的任務(wù)。大班支援存在時間差，未能第一時間到達(dá)事故現(xiàn)場。
2.安全措施不完備。發(fā)生故障后，故障現(xiàn)場無安全圍欄，也未對周圍圍觀人員進(jìn)行疏散，搶修人員著裝不統(tǒng)一，部分人員安全帽佩戴不規(guī)范。電纜檢修前經(jīng)提醒后才及時放電，現(xiàn)場電纜頭制作過程中未能始終保持可靠接地。
3.備品備件管理不到位。面對大面積電纜設(shè)備類故障，運*部準(zhǔn)備備品搶修物資效率較低。對搶修中常用的備品配備不全，出現(xiàn)搶修時無備品可用的情況，只能通過其他渠道獲取。（配電設(shè)備種類繁多，根本無法備齊所有備品備件，且電纜頭等備品備件的有效期一般為2年，大面積電纜故障有時候連續(xù)2-3年也碰不到，有時候一年要碰到幾次，預(yù)估難度非常大。）。
4.現(xiàn)場人員優(yōu)質(zhì)服務(wù)意識差?，F(xiàn)場指揮及搶修人員缺乏優(yōu)質(zhì)服務(wù)的意識，沒有及時與故障現(xiàn)場圍觀群眾溝通，安撫客戶情緒，導(dǎo)致群眾產(chǎn)生誤會，引起不必要的投訴、意見工單。搶修人員著裝不規(guī)范、行為散漫、抽煙、聊天等不規(guī)范行為影響了公司形象。
5.應(yīng)急預(yù)案紙上談兵，缺乏實戰(zhàn)性。同時發(fā)生多起故障時缺乏有效可行的應(yīng)急預(yù)案，現(xiàn)場協(xié)調(diào)人員也沒有及時有效的應(yīng)對方式。需從運*部層面制定故障應(yīng)急預(yù)案，該預(yù)案需簡單易行，并可以有效實施。
6.搶修緊急，缺失完備的電纜試驗。按照江蘇省最新的交接試驗規(guī)程，電纜耐壓試驗必須達(dá)到2.5u0并進(jìn)行5分鐘以上。因此次搶修的電纜為一根運行20余年的老電纜，為了防止耐壓試驗導(dǎo)致其它電纜部件損壞，故在投運前只進(jìn)行了絕緣測試，未進(jìn)行耐壓試驗。
五、整改措施。
1.提高人員技能水平。遇到故障時可以在第一時間通過專業(yè)依據(jù)判斷故障范圍，并給出能在最短的時間內(nèi)恢復(fù)供電的可行方案。
2.編制行之有效的事故應(yīng)急預(yù)案。通過對最近幾年發(fā)生的各類疑難故障案例進(jìn)行分類匯總，總結(jié)以前的故障處理經(jīng)驗，編制成事故搶修應(yīng)急預(yù)案，可以在一定程度上彌補新進(jìn)員工事故處理經(jīng)驗不足的問題，同時提高故障搶修效率。
3.“五年輪檢，十年更換”。對配電線路及設(shè)備進(jìn)行“五年輪檢，十年更換”的維護改造策略。通過安排檢修計劃，五年內(nèi)對所有配電線路進(jìn)行一次全面的停電檢修，對運行十年以上且設(shè)備狀況較差的設(shè)備直接列入配網(wǎng)項目進(jìn)行更新改造。
六、考核意見。
考核運*部1000元；考核外協(xié)運維單位**有限公司2000元。
故障對比分析報告篇八
簡要說明故障發(fā)生的時間、地點、故障現(xiàn)象、影響范圍，故障恢復(fù)時間，故障延時時間及影響各次列車機外停車、晚開的列數(shù)及時間（故障發(fā)生、故障消除的時間全部以車站tdcs顯示時間為準(zhǔn)）。
值班員：
信號員：
助理值班員：
值班干部：
段指揮中心：
列車調(diào)度員：
1、值班員如何聯(lián)控列車及后續(xù)列車、通知列車調(diào)度員、站長、段指揮中心、設(shè)備管理單位。寫清時間和人員姓名。
2、值班干部到崗后如何聯(lián)系、組織。
1、車務(wù)登記時間、內(nèi)容；
2、信號簽認(rèn)、銷記時間、內(nèi)容
3、工務(wù)簽認(rèn)、銷記時間、內(nèi)容
4、供電簽認(rèn)、銷記時間、內(nèi)容
故障處理過程中暴漏出的.不足之處及需要加強的地方。
故障對比分析報告篇九
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我分公司（祁東分公司）三臺鍋爐于今年停爐后在5月份由安徽省特種設(shè)備檢測院宿州分院再度進(jìn)行鍋爐內(nèi)檢。
經(jīng)檢測查明：3#、4#鍋爐因使用年久，主要安全受壓部件的部分水冷壁管呈潰瘍狀腐蝕穿透而導(dǎo)致泄漏，必須重新更換；爐膛內(nèi)燃燒室下塌部分需拆除重新砌筑；爐排及其擱架鋼梁部件出現(xiàn)崩塌與斷裂現(xiàn)象，急需更換與維修；送引風(fēng)機系統(tǒng)的'調(diào)整機構(gòu)風(fēng)道及電控系統(tǒng)受損，有待整修。為此檢測部門要求本分公司，盡快聯(lián)系服務(wù)質(zhì)量可靠的鍋爐維修單位及時進(jìn)行維修。
經(jīng)向檢測部門咨詢了解，近二年為本公司實施鍋爐維修的單位宿州市森堡環(huán)保設(shè)備有限公司，是專業(yè)從事鍋爐安裝及維修的服務(wù)機構(gòu)。該公司有著良好信譽、服務(wù)質(zhì)量可靠、能主動委派維修人員與我司爐人員跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題給予及時處理。與同行其他服務(wù)單位相比，該公司的信譽及服務(wù)質(zhì)量均值得信任。去年冬季，該公司為我們更換安裝了一臺新鍋爐，該鍋爐投入運行后，發(fā)現(xiàn)其采暖效果為歷年來之最佳，而且鍋爐運行至今未產(chǎn)生過任何大的故障。
酌情考慮決定。以便在今年冬季來臨之前，鍋爐得以及時修復(fù)，投入正常運行，保障職工屆時能正常采暖。
妥否，請批示！
xx分公司。
20xx年x月x日。
故障對比分析報告篇十
查報告范文[1]
(一)事故原因調(diào)查報告。
經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，導(dǎo)致事故發(fā)生的原因是：通號集團所屬通號設(shè)計院在lkd2-t1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通號集團作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責(zé)不力，致使為甬溫線溫州南站提供的lkd2-t1型列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計缺陷和重大安全隱患。_在lkd2-t1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，致使其在溫州南站上道使用。當(dāng)溫州南站列控中心采集驅(qū)動單元采集電路電源回路中保險管f2遭雷擊熔斷后，采集數(shù)據(jù)不再更新，錯誤地控制軌道電路發(fā)碼及信號顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。雷擊也造成5829ag軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障。使從永嘉站出發(fā)駛向溫州南站的d3115次列車超速防護系統(tǒng)自動制動，在5829ag區(qū)段內(nèi)停車。由于軌道電路發(fā)碼異常，導(dǎo)致其三次轉(zhuǎn)目視行車模式起車受阻，7分40秒后才轉(zhuǎn)為目視行車模式以低于20公里/小時的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時駛出5829閉塞分區(qū)。因溫州南站列控中心未能采集到前行d3115次列車在 5829ag區(qū)段的占用狀態(tài)信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區(qū)及后續(xù)兩個閉塞分區(qū)防護信號錯誤地顯示綠燈，向d301次列車發(fā)送無車占用碼，導(dǎo)致d301次列車駛向d3115次列車并發(fā)生追尾。上海鐵路局有關(guān)作業(yè)人員安全意識不強，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認(rèn)真正確地履行職責(zé)，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。
(二)事故性質(zhì)調(diào)查報告。
經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。
(三)事故暴露出各有關(guān)方面的主要問題。
1.通號集團及其下屬單位在列控產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量管理上存在嚴(yán)重問題。
通號集團所屬通號設(shè)計院研發(fā)的lkd2-t1型列控中心設(shè)備設(shè)計存在嚴(yán)重缺陷，設(shè)備故障后未導(dǎo)向安全。經(jīng)事故調(diào)查組對采集驅(qū)動單元測試，以及委托工業(yè)和信息化部有關(guān)檢測機構(gòu)組成的聯(lián)合測試組對列控中心主機和采集驅(qū)動板(pio板)軟件進(jìn)行測試，并經(jīng)動車組實車模擬試驗驗證和反復(fù)分析論證，查明：從軟件及系統(tǒng)設(shè)計看，溫州南站使用的lkd2-t1型列控中心保險管f2熔斷后，采集驅(qū)動單元檢測到采集電路出現(xiàn)故障，向列控中心主機發(fā)送故障信息，但未按“故障導(dǎo)向安全”原則處理采集到的信息，導(dǎo)致傳送給主機的狀態(tài)信息一直保持為故障前采集到的信息;列控中心主機收到故障信息后，僅把故障信息轉(zhuǎn)發(fā)至監(jiān)測維護終端，也未采取任何防護措施，繼續(xù)接收采集驅(qū)動單元送來的故障前軌道占用信息，并依據(jù)故障前最后時刻的采集狀態(tài)信息控制信號顯示及軌道電路。從硬件設(shè)計看，lkd2-t1型列控中心設(shè)備主要存在以下問題：pio采集電源僅有一路獨立電源，未按規(guī)定采用兩路獨立電源設(shè)計，一旦電源失效，pio機柜中全部 pio板將失去采集電源，當(dāng)列控中心保險管f2熔斷后，造成采集驅(qū)動單元采集回路失去供電;兩路輸入采集來自一個源點，無法構(gòu)成輸入信息的安全比較。這兩處硬件設(shè)計缺陷導(dǎo)致設(shè)備不符合安全防護要求。具體問題如下：
(1)通號集團的問題。
通號集團履行合武線、甬溫線通信信號集成總承包商職責(zé)不力，未按照職責(zé)要求提供安全可靠的列控中心設(shè)備。未認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量方面的法律法規(guī)和規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn);對通號設(shè)計院的科研質(zhì)量管理工作監(jiān)管不到位，集團領(lǐng)導(dǎo)及其有關(guān)部門未認(rèn)真履行職責(zé)，未對通號設(shè)計院科研質(zhì)量管理體系的建立和執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，未能及時發(fā)現(xiàn)科研產(chǎn)品質(zhì)量管理體系不完善、責(zé)任不落實的問題;將中標(biāo)的系統(tǒng)集成項目完全交由下屬通號設(shè)計院等企業(yè)負(fù)責(zé)，監(jiān)督管理缺失，對相關(guān)重點設(shè)備研發(fā)情況不跟蹤、不過問，致使先后向合武、甬溫鐵路提供了存在嚴(yán)重設(shè)計缺陷和重大安全隱患的lkd2-t1型列控中心設(shè)備上道使用。
(2)通號設(shè)計院的問題。
一是決定研發(fā)lkd1-t型列控中心設(shè)備升級平臺不慎重。通號設(shè)計院領(lǐng)導(dǎo)在未全面了解lkd1-t型列控中心設(shè)備升級平臺研發(fā)過程、進(jìn)度的情況下，僅憑列控所負(fù)責(zé)人口頭匯報，即同意啟動升級平臺研發(fā)工作。
二是對列控中心設(shè)備研發(fā)設(shè)計審查不嚴(yán)，未能發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的嚴(yán)重設(shè)計缺陷和重大安全隱患。未能發(fā)現(xiàn)列控中心設(shè)備的pio板未經(jīng)評審的問題;管理和監(jiān)督列控所的研發(fā)工作不力，對lkd2-t1型列控中心設(shè)備研發(fā)工作管理混亂、文檔缺失等問題失察。
三是科研質(zhì)量管理責(zé)任不落實，對下屬企業(yè)列控所產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督管理失控。未認(rèn)真執(zhí)行國家有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量檢驗的相關(guān)規(guī)定，未對產(chǎn)品研發(fā)過程和產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)、管控，未能保證提供的信號產(chǎn)品達(dá)到“故障導(dǎo)向安全”的根本要求。
(3)通號設(shè)計院列控所的問題。
故障對比分析報告篇十一
摘要：壁式斗輪取料機故障頻發(fā)，設(shè)備劣化趨勢加劇，影響生產(chǎn)有序進(jìn)行，增加經(jīng)濟成本。通過對取料機在實際生產(chǎn)過程中的故障原因分析，制定相應(yīng)的維修方案，再從四個方面提出改進(jìn)措施，從而提高設(shè)備工作效率，降低經(jīng)濟成本，保證生產(chǎn)有序穩(wěn)定進(jìn)行。
關(guān)鍵詞：取料機受力分析耙齒點檢潤滑檢修。
一、概述。
寶鋼集團八鋼公司原料分廠混勻作業(yè)區(qū)共有壁式斗輪取料機3臺，擔(dān)負(fù)著燒結(jié)料場原料輸送系統(tǒng)的重要工作，良好的設(shè)備運轉(zhuǎn)率是確保生產(chǎn)順行的根本，尤其目前鋼鐵企業(yè)處于“寒冬期”，更需要設(shè)備正常運行來降低物料倒運費用。自冬季以來，取料機故障頻發(fā)，設(shè)備劣化趨勢加劇。后期針對一系列故障分析，最終查證原因，并制定相應(yīng)的應(yīng)對方案和改進(jìn)措施，使得取料機運行趨于平穩(wěn)。
寶鋼集團八鋼公司原料分廠混勻作業(yè)區(qū)3臺壁式斗輪取料機在1月-3月間故障頻發(fā)，前期只是針對故障逐個進(jìn)行處理恢復(fù)，但事后類似故障依然反復(fù)，通過深入分析，判斷為系統(tǒng)性故障，且前期處理的手段并未觸及問題的根源。
首先針對這三類故障進(jìn)行類別分析：
（1）傳動系統(tǒng)故障。
（2）結(jié)構(gòu)框架故障。
通過對上述的故障類別分析我們得到了一個共通點，那就是載荷過大造成的應(yīng)力增大，這會不會是故障頻發(fā)的根本原因，如果是，那么造成過載的因素又是什么？分廠技術(shù)人員經(jīng)過集中討論，并對取料機結(jié)構(gòu)進(jìn)行了受力分析，通過前期故障的一些特征逐漸找到了這一癥結(jié)。
如示意圖所示，圖中的斗輪機構(gòu)和抓斗在運行時，由頂端鏈輪驅(qū)動，傳動鏈條帶動斗輪逆時針旋轉(zhuǎn)，支承輪和側(cè)擋輪對斗輪輪體進(jìn)行自由度約束，小車行走輪則在小車卷揚牽引下帶動方形梁框架在大車軌道上移動。斗輪運行時為逆時針旋轉(zhuǎn)，抓斗在低點與混勻料堆接觸，在高點通過下料溜槽將物料取至取料皮帶上，也就是說回轉(zhuǎn)輪系以及驅(qū)動裝置在空載下是不會承受較大應(yīng)力的，只有在和料堆接觸時才會產(chǎn)生額外的應(yīng)力。那么為什么在往年沒有類似情況的發(fā)生，而恰恰集中在了這3個月，通過深入的分析我們找到了原因：
1）往年混勻料的水分含量平均在4.8-5.3%之間，而今年進(jìn)廠原料水分偏大，混勻料的水分含量在5.5-6.0%。同時新疆又地處西北地區(qū)，1-3月為全年最寒冷的季節(jié)，因此物料水分越大，物料板結(jié)后使自身強度增加。
2）斗輪進(jìn)行取料作業(yè)時，料耙靠自重壓在料面上，小車水平移動時帶動料耙將料堆上各層物料均勻耙下，從而實現(xiàn)物料松散下落。根據(jù)下料情況，料耙通過電動葫蘆調(diào)整鋼絲繩，改變其傾角，以保證斗輪取料量的穩(wěn)定。根據(jù)取料機的設(shè)備安裝要求：料耙機構(gòu)的耙齒安裝時，應(yīng)伸出耙架的長度不小于450mm，而現(xiàn)場實際耙齒的距離在200-250mm之間，不能發(fā)揮耙齒的松料作用。導(dǎo)致了斗輪抓斗在運轉(zhuǎn)時直接與板結(jié)物料接觸，因此產(chǎn)生了較大的載荷，造成傳動系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)框架、回轉(zhuǎn)輪系都承受了較大的載荷。
分析結(jié)論認(rèn)為物料水分偏高和耙齒松料功能失效是造成此次事故的主要原因，同時現(xiàn)場還發(fā)現(xiàn)由于集中潤滑系統(tǒng)失效，現(xiàn)場多數(shù)輪組的潤滑狀況不良，加上現(xiàn)場工況惡劣，潤滑油嘴沒有有效密封等設(shè)備隱患。
三、維修方案。
此項工作在于恢復(fù)耙架耙齒的松料功能，使得抓斗所取物料為松散物料，防止抓斗進(jìn)給與料堆接觸造成較大的負(fù)荷。
檢查所有的支撐輪、側(cè)擋輪。對輪面磨損較為嚴(yán)重和軸承損壞的進(jìn)行整體更換。
有些輪組在故障周期雖未損壞，但其自身已處于劣化狀態(tài)，檢查更換對其進(jìn)行下線修復(fù)，還可以上線再利用，而任由其使用到發(fā)生故障，一則會對生產(chǎn)造成影響，二則該輪子到故障狀態(tài)時已處于報廢狀態(tài)，無修復(fù)價值，會增加新品采購的費用，增加了維護成本。
對傳動鏈條進(jìn)行更換。
鏈條節(jié)距拉伸后，會發(fā)生鏈條脫槽，故障率會隨之變的頻繁，更換后，對于鏈傳動中的'鏈輪也會起到保護作用。
對斗輪本體的滾道進(jìn)行下線返修。
輪組換新后，斗輪輪體與輪組接觸的滾道也該進(jìn)行修復(fù)，避免以舊代新，造成輪組的使用壽命降低。
對回轉(zhuǎn)輪系調(diào)整。
對回轉(zhuǎn)輪系調(diào)整時應(yīng)注意小車架平面上四個輥子組成的平面之間的幾何精度及位置精度。通過調(diào)整可保證斗輪在回轉(zhuǎn)中心位置，同時得到合適的運動間隙，這對于延長支承輪的使用壽命，保證斗輪轉(zhuǎn)動平穩(wěn)和取料時的穩(wěn)定性，是非常重要的。斗輪兩側(cè)每側(cè)設(shè)置側(cè)輥四個，側(cè)輥的作用是為了防止斗輪的軸向竄動，應(yīng)保證斗輪滾道端面和側(cè)輥之間的距離最小為2.5mm。側(cè)輥和上支承輥可增加調(diào)整墊調(diào)節(jié)；下支承輥支座為腰圓孔，設(shè)置了調(diào)節(jié)螺栓調(diào)整。同時要要關(guān)注對輪系的側(cè)擋輪間隙和支承輪的張緊位置進(jìn)行調(diào)整。
四、改進(jìn)措施。
1、加強點檢的針對性。
由于取料機故障的頻發(fā)，且又是系統(tǒng)性問題。那么在解決根本性問題的同時，要想使機組進(jìn)入一個正常狀態(tài)。重點是加強點檢的針對性，目的在于根本原因解決后，其故障點的狀態(tài)是否有所改善，是否從前期的劣化趨勢嚴(yán)重進(jìn)入到一個周期可控的狀態(tài)。同時對于此期間點檢標(biāo)準(zhǔn)的要求也要具備同步的針對性。例如：回轉(zhuǎn)輪系的磨損、驅(qū)動鏈條的節(jié)距等；要對操作、維護、專職這三級點檢進(jìn)行定期匯總、分析。
如此針對性的檢查，會將前期具有劣化傾向的零部件都進(jìn)行覆蓋，并及時進(jìn)行更換。
2、確保潤滑有效性。
潤滑對設(shè)備的作用，等同于血液對人體的作用。有效的潤滑不僅可以降低轉(zhuǎn)動部位的故障率，同時對延長備件的使用壽命起到了重要的作用。
3、提高檢修的準(zhǔn)確性。
由于三臺取料機是進(jìn)行周期性下線維護，因此前期的檢修計劃從排布到實施，其項目的準(zhǔn)確性尤為重要。一是對項目的周期性把握；二是對狀態(tài)性項目的安排。從而保證機組在檢修上線后，不會出現(xiàn)因檢修項目遺漏或機組過修造成的故障停機和人力資源、資材的浪費。
4、保障備件的可靠性。
對采購和返修的備品備件的質(zhì)量制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗收，防止因備件自身缺陷而導(dǎo)致上線后的故障發(fā)生。同時要合理的制定備品備件的儲備定額，避免因備件缺失不能及時進(jìn)行更換而導(dǎo)致的設(shè)備劣化加劇。
五、結(jié)論。
從以上得出的結(jié)論為，系統(tǒng)性問題需要系統(tǒng)性的解決。任何事故的發(fā)生都存在著各種誘因，有針對性的原因分析可以解決臨時的問題。但如果觸及不到問題的根本則依然無法避免事故的重復(fù)發(fā)生。因此需要綜合多方面因素進(jìn)行系統(tǒng)分析，這樣才能徹底的解決問題。同時在改進(jìn)措施中提到的四點措施也是基于設(shè)備維護基本要素的系統(tǒng)性考慮，缺少任何一個環(huán)節(jié)也都會給實際工作帶來困難。因此系統(tǒng)性思維的建立，在設(shè)備維護管理中具有重要的意義。
故障對比分析報告篇十二
四（2）班共有學(xué)生35人參考。及格人數(shù)35人，及格率100%，優(yōu)秀35人，優(yōu)秀率100%，總分3286，人平分，最高分分，最低分80分。
這張試卷考查的知識涵蓋了本冊教材的各單元內(nèi)容，基礎(chǔ)題部分考查面廣，重難點突出；計算題題型多樣，計算方法多樣；操作題靈活，應(yīng)用性強，解決問題部分對學(xué)生認(rèn)真審題、分析數(shù)量關(guān)系的能力要求也較高。整體來說難度適中，注重基礎(chǔ)知識和基礎(chǔ)技能的考查，從題型上看，試題都是學(xué)生常見的、熟悉的題型。
1、填空題：學(xué)生們做的好，得分率85%。
2、判斷題：大部分學(xué)生認(rèn)真做題，正確率達(dá)到96%。
3、選擇題：此題得分率。
4、計算題：學(xué)生們計算功底好，正確率達(dá)到98%。
5、操作題：畫65°的角、垂線、平行線。
6、解決問題：得分率70%。大部分學(xué)生認(rèn)真做題，正確率高。
答題較好之處：學(xué)生對大數(shù)的讀寫、比較數(shù)的大小，求近似數(shù)，口算、估算、三位數(shù)乘兩位數(shù)的乘法，除數(shù)是兩位數(shù)的除法，以及最基本的應(yīng)用題、復(fù)式條形統(tǒng)計知識掌握較好。
答題不足之處：填空題中第8、9、10題錯誤較多，說明學(xué)生對積的變化規(guī)律以及商不變的規(guī)律理解不透徹，第5題合理安排時間問題，很多學(xué)生缺乏生活經(jīng)驗，忘記算上沏茶的一分鐘。計算的得分率雖然相對最高，但還是有少數(shù)同學(xué)口算出錯，豎式計算中有的忘記在橫式上寫得數(shù)，有的把驗算得數(shù)寫在橫式上。操作題畫平行線和垂線學(xué)生很熟練，在操作應(yīng)用上，學(xué)生沒能將知識之間聯(lián)系起來，綜合解決問題能力弱。解決問題有的是兩步或三步計算解決問題，由于學(xué)生分析問題的能力弱，不能很好的理解題意，好多學(xué)生根本沒有理解自己求出來的是什么。
1、學(xué)生分析問題的能力不強。失分最嚴(yán)重的就是解決問題。由于學(xué)生分析問題的能力弱，不能很好的理解題意，好多學(xué)生根本沒有理解自己求出來的是什么。
2、計算的得分率雖然相對最高，但學(xué)生書寫習(xí)慣及口算能力還有待改善和加強。
3、在操作應(yīng)用上，學(xué)生沒能將知識之間聯(lián)系起來，綜合解決問題能力弱.
1、加強基礎(chǔ)知識的鞏固，讓學(xué)生在理解的基礎(chǔ)上掌握概念的本質(zhì)，并能靈活運用。
3、注重學(xué)生的個體差異，讓學(xué)生有不同層次的提高，加強對學(xué)困生的輔導(dǎo)，及時給予查漏補缺，讓不同層次的學(xué)生都能得到提高。
故障對比分析報告篇十三
尊敬的總公司領(lǐng)導(dǎo)：
我分公司（祁東分公司）三臺鍋爐于今年停爐后在5月份由安徽省特種設(shè)備檢測院宿州分院再度進(jìn)行鍋爐內(nèi)檢。
經(jīng)檢測查明：3#、4#鍋爐因使用年久，主要安全受壓部件的部分水冷壁管呈潰瘍狀腐蝕穿透而導(dǎo)致泄漏，必須重新更換；爐膛內(nèi)燃燒室下塌部分需拆除重新砌筑；爐排及其擱架鋼梁部件出現(xiàn)崩塌與斷裂現(xiàn)象，急需更換與維修；送引風(fēng)機系統(tǒng)的'調(diào)整機構(gòu)風(fēng)道及電控系統(tǒng)受損，有待整修。為此檢測部門要求本分公司，盡快聯(lián)系服務(wù)質(zhì)量可靠的鍋爐維修單位及時進(jìn)行維修。
經(jīng)向檢測部門咨詢了解，近二年為本公司實施鍋爐維修的單位宿州市森堡環(huán)保設(shè)備有限公司，是專業(yè)從事鍋爐安裝及維修的服務(wù)機構(gòu)。該公司有著良好信譽、服務(wù)質(zhì)量可靠、能主動委派維修人員與我司爐人員跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題給予及時處理。與同行其他服務(wù)單位相比，該公司的信譽及服務(wù)質(zhì)量均值得信任。去年冬季，該公司為我們更換安裝了一臺新鍋爐，該鍋爐投入運行后，發(fā)現(xiàn)其采暖效果為歷年來之最佳，而且鍋爐運行至今未產(chǎn)生過任何大的故障。
鑒于上述情況，本分公司擬選擇宿州市森堡環(huán)保設(shè)備有限公司承擔(dān)此項鍋爐維修工程，現(xiàn)特此申請總公司領(lǐng)導(dǎo)酌情考慮決定。以便在今年冬季來臨之前，鍋爐得以及時修復(fù)，投入正常運行，保障職工屆時能正常采暖。
妥否，請批示！
xx分公司。
20xx年x月x日。
故障對比分析報告篇十四
托?？荚噺拈_始舉辦至今已經(jīng)有四十年的歷史了，作為ets組織的一項標(biāo)準(zhǔn)化語言考試，它已經(jīng)得到了很多國家大學(xué)的認(rèn)可，并把托福成績作為招收國際學(xué)生的一項參考條件。但是，任何考試都具有其歷史局限性，隨著時代的進(jìn)步和人們接受教育水平的提高，托?？荚囈苍诓粩嗟貙で笞兓透母铮η竽芨訙?zhǔn)確地反映不同時替考生的英語水平。然而，最近的一次托?？荚嚫母镆惨匪莸?995年，雖然在1995到這十年中，ets也持續(xù)地在調(diào)整題目的難度和出題的思路，但考試從本質(zhì)上并沒有太大的變化。
近年來，雅思考試異軍突起，大面積強占出國英語考試市場，同時也給ets帶來了巨大的壓力。面對雅思帶來的競爭，ets也不得不著力研究和開發(fā)新的托?？荚噥砼c雅思抗衡。，ets宣布將在9月起向全球推出新的托?？荚嚕⒃谄涔俜降木W(wǎng)站上公布了新托?？荚嚨臉宇}；20初，ets公布了新托?？荚噷嵤┑木唧w時間表。從這份時間表中可以看到，新的托?？荚噷⒃谀?月率先在美國本土亮相，并逐漸向其他國家推行。
從ets發(fā)布的新托福樣題來看，這次的改革已不同于1995年的改革，相比之下，這次ets對托福的改革更加徹底，可以說是從考試思想和形式上進(jìn)行的一次“大手術(shù)”。新托?？荚嚲烤购同F(xiàn)行的托?？荚嚕ê蠓Q“舊托?！保┯惺裁磪^(qū)別？這一問題也成為了眾多考生關(guān)注的焦點。為此，筆者對新托福樣題進(jìn)行了詳細(xì)的分析，并結(jié)合多年從事舊托福培訓(xùn)的經(jīng)驗，從考試形式、試題結(jié)構(gòu)、題目類型三個方面對新舊托福進(jìn)行了深入的分析和比較，以希望能更清楚地展現(xiàn)這一考試的.全貌。
考試形式。
考試形式是任何考試最為直接的外觀表現(xiàn)，也是考生最容易看到和發(fā)現(xiàn)的東西。舊托福的考試形式是傳統(tǒng)的紙筆考試，這一點是廣大考生非常熟悉的模式。而新托福將要采用的考試形式則是比較先進(jìn)的基于國際互連網(wǎng)的計算機化考試，即internet-basedtest，縮寫為ibt。這種考試形式是我們從來沒有接觸過的，但是顧名思義，新托福考試將在具有特定網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的計算機上進(jìn)行，并會通過國際互連網(wǎng)實現(xiàn)題目和答案的雙向傳輸。雖然計算機化考試曾經(jīng)在gre考試中被采用，但是那種方式被稱為cbt，僅僅存在簡單的計算機自適應(yīng)機制而沒有涉及互連網(wǎng)的概念，因此它和新托福所采用的ibt形式還是存在著本質(zhì)的差別。
考試形式的變化會帶來幾個相關(guān)的問題。
一是考試場地。舊托?？荚噦鹘y(tǒng)的紙筆模式對考試場地和設(shè)備沒有特別的要求，只需要有能夠放音的設(shè)備即可，因此考試幾乎可以在任何帶有耳機設(shè)備或揚聲器的教室或房間就可以進(jìn)行。但是，新托?？荚嚤仨毷褂糜嬎銠C和互連網(wǎng)，而且對于計算機和網(wǎng)絡(luò)還存在一定的要求，所以，ets必須在考試舉辦地建立專門的考點，從而滿足新托福考試中涉及到的各種條件。
二是考試時間。舊托?？荚囋谥袊磕昕荚嚨拇螖?shù)基本是固定的，一般一年有四到五次考試，每次考試可以有若干考點同時容納大量的考生參加考試。然而，新托福由于場地和設(shè)備的限制，如果還按照傳統(tǒng)的考試時間舉辦，很顯然不能滿足如此大的考生數(shù)量的需求，而投入過多的資金來建立考點對于ets來說也是不劃算和不現(xiàn)實的。所以，新托福的考試時間很有可能會像以前的gre機考一樣，在任何的工作日都可以參加考試。
三是“機經(jīng)”問題。由于考試頻率的增加，加上中國考生數(shù)量巨大，而新托福題庫必然有限，考試將很可能會面臨和gre機考類似的問題——機經(jīng)。但是已經(jīng)有了gre機考的經(jīng)驗，ets也必然會考慮到機經(jīng)的問題，也許能在新托福的ibt考試中有效地避免“機經(jīng)”問題得出現(xiàn)。
試題結(jié)構(gòu)。
新托?？荚囋谂f托?？荚嚨幕A(chǔ)上進(jìn)行了重大的改革，從試題的結(jié)構(gòu)上體現(xiàn)得已經(jīng)非常明顯。
舊托?？荚囍校荚噧?nèi)容主要包括四個部分：寫作、聽力理解、結(jié)構(gòu)和書面表達(dá)（即俗稱的語法）、閱讀理解。其中寫作的評分和其他三個部分是獨立的。在這四個部分中，寫作考試的內(nèi)容為在30分鐘內(nèi)寫作一篇命題作文，且題庫為開放式的，作文滿分為6分。聽力理解包括短對話、長對話、段落理解三個部分，一共為50道題目，總分值68分。結(jié)構(gòu)和書面表達(dá)一共40道題，其中15道結(jié)構(gòu)填空，25道書面表達(dá)錯誤選擇，考試時間25分鐘，總分值68分。閱讀理解包含5篇長度在350字左右的文章，考試時間55分鐘，題目50道，總分值67分。此外，舊托福考試中并不包括口語考試，而口語則是單獨在tse中進(jìn)行測試。
新托?？荚嚨脑囶}完全按照聽、說、讀、寫四個部分進(jìn)行設(shè)置，在繼承和組合了原有twe、toefl和tse考試的同時進(jìn)行了一系列的修改，從而使得試題整體結(jié)構(gòu)更加完整，考察的難度也有較大提高。從ets官方發(fā)布的樣題來看，新托福試題和舊托福試題的區(qū)別主要體現(xiàn)在如下的幾個方面：
·舊托福中的結(jié)構(gòu)和書面表達(dá)部分在新托福中被全部取消。
·閱讀理解部分將舊托福中的5篇文章減少為3篇，但每篇文章的長度增加到650-750字，每篇文章題目數(shù)量為12-13道，考試時間變?yōu)槊科恼?5分鐘，總時間增加到75分鐘。
·增加寫作部分。新托福的寫作部分包括兩類題目：一是直接整合原有的twe考試題目，要求考生在30分鐘內(nèi)完成不少于300字的命題作文；二是先聽一段話，或者先讀一段話，根據(jù)聽到或者讀到的內(nèi)容完成一篇小結(jié)性的作文。其中，如果是“先聽后寫”，時間為15分鐘，作文字?jǐn)?shù)125到200；如果是“先讀后寫”，時間為25分鐘，作文字?jǐn)?shù)175到200。
·增加口語部分。新托福口語部分整合了原有tse考試的內(nèi)容，并進(jìn)行了一定改動。其中包括原tse中的介紹性敘述、口頭作文等形式，還包括新增加的“先聽后說”和“先讀后說”的內(nèi)容。
隨著試題結(jié)構(gòu)的改變，托福的分?jǐn)?shù)也將發(fā)生變化，雖然具體的評分模式現(xiàn)在ets尚未公布，但是按照機考和現(xiàn)代測試的慣例，以及ets目前的闡述，新托福的分?jǐn)?shù)是標(biāo)準(zhǔn)分?jǐn)?shù)，它會先計算出考生的原始得分，然后根據(jù)計算公式得出考生的最后成績。這一成績是一個相對分?jǐn)?shù)，它會考慮到每次考試的難度、所有考生的整體表現(xiàn)等因素，因此比原始成績更加客觀、公正。
故障對比分析報告篇十五
一、發(fā)生事故時，應(yīng)該馬上趴下來，抓住牢固的物體，以防被其他硬物擊傷，最好的位置是在過道上面，方便逃離，也可以預(yù)防被車的沖擊力拋動受傷。
人在座位上：如果火車發(fā)生傾斜、搖動、側(cè)翻，而且時間允許時，應(yīng)該這樣做：平躺在地上，面朝下，手抱后脖頸，等候事故發(fā)生后，再采取相應(yīng)的逃生措施。
人在走道里：發(fā)生撞擊時，讓自己倒在地上，背部貼地，腳朝火車頭的方向;雙手抱在腦后;腳頂住任何堅實的東西，膝蓋彎曲。
人在衛(wèi)生間里：發(fā)生撞擊時，如果有時間反應(yīng)，坐在地上，背對著車頭的方向。膝蓋彎曲，手放在腦后抱著，盡力支撐住身體。
二、發(fā)生事故的時候一定要低下頭，把下巴緊貼在胸前，以防止頭部受傷。
三、動車經(jīng)過劇烈顛簸、碰撞，停止不動后，這時應(yīng)迅速活動自己的肢體，如有受傷先進(jìn)行自救。車停下來后，車廂很可能起火，不要貿(mào)然在原地停留觀察，應(yīng)該打碎玻璃逃離車廂。
四、發(fā)生事故逃生時，用錘尖敲擊車窗4個角的任意一個角近窗框位置，尤其是上方邊緣最中間的地方，鋼化玻璃砸中間是沒有用的。手持救生錘，以90度方向錘敲玻璃，如果是帶膠層的玻璃，一般情況下不會一次性砸破，在砸碎第一層玻璃后，再向下拉一下，將夾膠膜拉破才行;緊急時可用高跟鞋的鞋跟尖銳部分或其他尖銳堅固的物品。
五、如果發(fā)生火災(zāi)，首先要冷靜，切勿盲目跳車，否則無異于自殺。先嘗試將現(xiàn)有明火撲滅，如果發(fā)現(xiàn)火勢太大，應(yīng)利用隨身攜帶的手帕、餐巾紙、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮膚，用水或飲料請將手帕、餐巾紙、衣物等用品浸濕使用。必須順列車運行方向撤離，因為在通常情況下，列車在運行中火勢是向后部車廂蔓延的。
自駕途中遇突發(fā)情況怎樣逃生
在行車途中，可能由于多種原因產(chǎn)生突發(fā)情況，如突然爆胎、自燃、車輛落水、翻車、剎車失靈等，在遇到這些緊急情況時，有些人會因驚慌而亂了陣腳，未采取有效的逃生方式，從而加大了事故所造成的損失。所以在日常生活中，自駕者不僅需要謹(jǐn)慎駕駛，還需要具備一定的逃生技巧，不僅可以避免一些意外傷害，還能防止一些錯誤操作帶來的不良后果。
高速爆胎
在高速公路上，車輛爆胎是非常危險的。遇到這種突發(fā)情況，一定不能慌神，更不能猛踩剎車，否則很容易造成車輛橫轉(zhuǎn)或側(cè)翻，重則導(dǎo)致車毀人亡。所以，在遇到高速爆胎狀況時，采取正確的處理方法是非常必要的。
如果是前輪爆胎，會嚴(yán)重影響駕駛者對方向盤的控制，這時應(yīng)緊握方向盤，調(diào)整車頭，動作要輕柔，不要因慌張而采用緊急制動或反復(fù)猛打方向盤，以免汽車出現(xiàn)強烈側(cè)滑甚至翻車。然后慢慢減速，可以掛空擋或逐級減檔，松開油門踏板并反復(fù)輕踩剎車(點剎)，將汽車盡量緩慢停下來。
如果是后輪爆胎，車輛尾部就會呈現(xiàn)不穩(wěn)狀態(tài)，顛簸不已，從而產(chǎn)生一股輕微的力量，使車輛傾向爆胎的一邊。此時應(yīng)雙手緊握方向盤，反復(fù)輕踩制動踏板，使汽車重心前移，讓完好的前輪受力，減輕爆裂后輪胎所承受的壓力。采用收油減檔的方式讓汽車逐漸減速并使其最終停下。
溫馨提示：出車前，特別是長途行駛的時候，要仔細(xì)檢查輪胎的胎面和胎壓。車輛在行駛過程中，嚴(yán)禁超載行駛，防止因輪胎負(fù)荷過重而引發(fā)爆胎。汽車在高速公路上行駛時，每間隔兩三個小時進(jìn)入服務(wù)區(qū)稍作休息，切勿立即向高溫輪胎上灑水，以免導(dǎo)致輪胎變形。
在行車的時候，如果突然聞到電線燒糊的味道或者廢氣味，甚至看到發(fā)動機艙蓋四周縫隙冒煙，這說明汽車很有可能發(fā)生自燃了。
汽車自燃一般都有冒黑煙、焦糊味等先兆，發(fā)現(xiàn)后應(yīng)立即停車熄火、切斷油路和電源，下車進(jìn)行檢查,并盡可能靠邊停車或停在空曠地帶，以免將危險波及其他車輛。切記不要打開引擎蓋，因為一打開引擎蓋，就相當(dāng)于提供大量的氧氣，從而助長火勢。確認(rèn)車輛起火后，駕駛?cè)藛T應(yīng)保持冷靜，將車輛安全?？?，用滅火器對準(zhǔn)起火部位噴射。如果火勢很大，或有爆炸危險時，應(yīng)盡快遠(yuǎn)離車輛，不要貪戀財物，切勿盲目滅火，防止造成不必要的人員傷害。需要注意的是，在靠近尾箱拿滅火器時，一定要先觀察火勢有沒有蔓延到汽車尾部，如果汽車尾部有冒煙或燃燒的跡象，應(yīng)盡快撤離，以免油箱發(fā)生爆炸而導(dǎo)致人員傷亡。
溫馨提示：駕駛員應(yīng)定期對汽車的電路和油路做好檢查，隨車須配備消防工具。不可加油過滿，汽車油箱蓋都有通氣孔，如果油加得太滿，行駛的顛簸可能會使汽油溢出，遇上靜電很容易起火。盡量不要在車內(nèi)，特別是儀表臺上放置打火機、可樂等易拉罐飲料。強烈的太陽光穿過彎曲的擋風(fēng)玻璃后，足以使液化氣、汽油味燃料的打火機發(fā)生爆炸或自燃引發(fā)火災(zāi)，也可使罐裝飲料炸開，造成人員傷害。
車輛落水
通常汽車在落水后，不會很快就沉入水底，而是車頭下傾、車尾翹起，且仍有一至兩分鐘在水面上，然后逐漸下沉。在此情況下，最重要的是保持冷靜，評估形勢，然后選擇適當(dāng)方法逃生。
車輛落水后要在第一時間解開安全帶，迅速逃離車輛，設(shè)法浮出水面。只要水位沒有超過車窗，車門都比較容易打開。因為在車體剛落水的時候車門是最容易打開的，所以此時為逃生的最佳時機。
當(dāng)水位高于車窗時，打開車門的阻力明顯加大，可以待車身入水到接近頂部時，嘗試打開車門游出。此時車內(nèi)外壓力接近，車門較易打開。如果車門實在無法打開，則選擇從車窗逃生?？梢月档蛙嚧?，嘗試在水流進(jìn)入車身期間逃出。如電動車窗無法降下，需用工具打破車窗。在汽車入水時，還可嘗試從天窗逃生。如果天窗逃生失敗，最好考慮從尾箱逃生。
溫馨提示：當(dāng)水位超過車窗時且水較深時，先不要急于打開車門和車窗。此時，應(yīng)使頭部先保持在水面上，迅速用力推開車門，同時深吸一口氣，及時浮出水面。
當(dāng)駕駛員感到車輛不可避免地要側(cè)翻時，首先應(yīng)立即熄火，雙手緊緊抓住方向盤，兩腳勾住踏板，使身體固定。車內(nèi)乘客應(yīng)迅速趴到座椅上，抓住車輛上的固定物，使身體夾在座椅中，穩(wěn)住身體，避免身體在車內(nèi)滾動而受傷。翻車時，不可順著翻車的方向跳出車外，而應(yīng)向車輛翻轉(zhuǎn)的相反方向跳躍。落地時，應(yīng)雙手抱頭順勢向慣性的方向滾動或跑開一段距離，避免遭受二次損傷。事故發(fā)生后，因車體變形可能出現(xiàn)解不開安全帶的情況，可嘗試用鋒利物品割斷安全帶，或者將身體慢慢抽出后逃脫。
溫馨提示：發(fā)生翻車后，不要急于解開安全帶，調(diào)整身姿，雙手撐住車頂，雙腳蹬住車兩邊或儀表盤，確保身體固定，然后一手解開安全帶，慢慢站穩(wěn)后，再打開車門，確定車外沒有危險后再逃出車輛，以防二次事故的發(fā)生而造成傷害。如果是在駕駛座位上，則應(yīng)翻向副駕駛一側(cè)，因為駕駛員一側(cè)有方向盤，逃生空間比較小，而副駕駛一側(cè)的空間相對較大，有利于逃生。
剎車失靈
當(dāng)發(fā)現(xiàn)剎車失靈時，盡快掛入低速擋，千萬不要掛空擋，因為發(fā)動機自身的牽阻，帶擋停車能更快的將車停住。具體步驟可總結(jié)為松油門、再靠邊、后搶檔、拉手剎、最后停車。需要利用手剎停車時，如果速度過快，手剎最好不要一把拉死，因為可能會把手剎線拉斷，所造成的后果更危險?？梢苑謳紫吕謩x，待車輛停穩(wěn)后，再完全拉住手剎。
如果在市區(qū)道路上，需注意前后車輛，選擇合適的時機靠邊停車;若在高速公路上，應(yīng)馬上打開右轉(zhuǎn)向燈，準(zhǔn)備在右邊緊急停車道停車，車輛進(jìn)入緊急停車道后再改打危險報警閃光燈;若處于下坡路，應(yīng)盡快回到低速擋，然后利用手剎停車。自動擋的車輛無法搶擋，但切記不要掛空擋，利用變速箱自動換擋功能讓車減檔，直至停車。
如果是在危險路段出現(xiàn)剎車失靈時，為防止險情進(jìn)一步擴大，必要時可利用路邊的沙泥堆、草堆、路溝、樹林、巖石等障礙物增大車輛阻力，以至停車。
溫馨提示：根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，副駕駛位是最危險的座位，如果坐在該處的話，首先要抱住頭部，躺在座位上，或者雙手握拳，用手腕護住前額，同時屈身抬膝護住腹部和胸部。后座的人最好的防護辦法就是迅速向前伸出一只腳，頂在前面坐椅的背面，并在胸前屈肘，雙手張開，保護頭面部，背部后挺，壓在坐椅上。
如何正確使用安全錘逃生?
拿起安全錘，錘擊鋼化玻璃的四個角的地方，不要敲擊中間部，中間部分最為結(jié)實。
因為有些玻璃是有貼膜的，所以玻璃破碎以后不會立即脫落，我們可以用腳踹開。
玻璃脫落以后要及時有序地跳出車體，轉(zhuǎn)移到安全的地方。
關(guān)鍵是要用安全錘的尖端敲擊四個角，敲中間是不行的。
經(jīng)試驗，用鑰匙、高跟鞋鞋跟(除金屬鞋跟)都是不能敲碎鋼化玻璃的。
動車上有專門的逃生窗，窗上的紅點處是需要緊急逃生時用安全錘敲擊的位置。此前有微博稱敲四角可以逃生，這適用于普通車玻璃，而不是動車的高強度窗玻璃。請認(rèn)準(zhǔn)有紅點的逃生窗。以免耽誤寶貴的逃生時間。
故障對比分析報告篇十六
2011年7月23日，杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州d301次列車與杭州至福州南d3115次列車發(fā)生追尾事故，此次事故已確認(rèn)共有六節(jié)車廂脫軌，即d301次列車第1至4位，d3115次列車第15、16位，最終導(dǎo)致200余人傷亡。有消息稱是d3115次遭雷擊后失去動力，臨時停車，導(dǎo)致后續(xù)的d301次追尾。
2011年7月27日，_總理_主持召開_常務(wù)會議，對“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故遇難者表示深切哀悼，對受傷人員和傷亡人員家屬表示親切慰問，決定采取堅決措施，以交通、煤礦、建筑施工、危險化學(xué)品等行業(yè)領(lǐng)域為重點，全面加強安全生產(chǎn)。
【標(biāo)準(zhǔn)表述】
近一段時期，我國一些地方接連發(fā)生煤礦和非煤礦山礦難、道路交通事故、建筑物和橋梁垮塌事件，給人民群眾生命財產(chǎn)帶來嚴(yán)重?fù)p失，也暴露出一些地方、部門和單位安全生產(chǎn)意識淡薄，安全責(zé)任不落實，防范監(jiān)管不到位，制度和管理還存在不少漏洞，教訓(xùn)極其深刻。
安全生產(chǎn)事關(guān)人民群眾生命財產(chǎn)安全，事關(guān)改革發(fā)展穩(wěn)定大局，事關(guān)黨和政府形象和聲譽。搞建設(shè)、謀發(fā)展的最終目的是讓人民過上更好的生活。發(fā)展是硬道理，但發(fā)展并非不計代價，更不能被少數(shù)人曲解為一切為發(fā)展讓路。在發(fā)展的過程中，必須牢固樹立科學(xué)、安全、可持續(xù)的理念，把人的安全放在第一位；必須堅持以人為本，處理好速度質(zhì)量效益的關(guān)系，切不可片面追求速度，“要錢不要命”；必須堅決把“生命高于一切”的理念落實到生產(chǎn)、經(jīng)營、管理的全過程，守住安全生產(chǎn)這條紅線。
【措施】
我國國民經(jīng)濟增長動力強勁，增長速度較快，能源原材料、交通運輸、建筑等市場需求旺盛，各地有許多工程、項目處于集中建設(shè)階段，安全監(jiān)管難度增加，安全生產(chǎn)任務(wù)更加繁重。越是在這個時候，越要繃緊安全生產(chǎn)這根弦，堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”，深刻總結(jié)事故教訓(xùn)，全面加強安全生產(chǎn)，遏止重大安全生產(chǎn)事故再度發(fā)生。
首先，實現(xiàn)安全生產(chǎn)，重在防患于未然。近期尤其要對以鐵路、公路、橋梁為重點的交通運輸，以煤礦為重點的礦山，以危險化學(xué)品為重點的工業(yè)領(lǐng)域，以在建住房項目為重點的建筑領(lǐng)域，全面排查并消除隱患。只要發(fā)現(xiàn)問題，該整改的迅速整改，該停工的立刻停工，該停用的堅決停用，不能姑息任何借口，不能放過任何隱患。
其次，搞好安全生產(chǎn)，關(guān)鍵要抓落實。為加強安全生產(chǎn)工作，近年來中央作出了一系列部署，國家也制定了大量法律法規(guī)和政策措施，許多要求已是反復(fù)強調(diào)、三令五申。至今安全生產(chǎn)事故仍然頻發(fā)，主要是已確定的許多政策措施沒有落實到位。當(dāng)前必須狠抓制度落實，切實糾正一些地方、部門、企業(yè)有法不依、有章不循、紀(jì)律松弛、責(zé)任不到位的現(xiàn)象，真正做到依法準(zhǔn)入、依法生產(chǎn)、依法監(jiān)管。
故障對比分析報告篇十七
全技術(shù)水平、安全生產(chǎn)條件、安全保障能力的前提下，全面提高安全管理水平；要制。
定完善高鐵技術(shù)和產(chǎn)業(yè)政策，強化支撐、約束與保障，充分發(fā)揮高鐵產(chǎn)業(yè)鏈長、效益。
堅持“安全第一”的理念，對鐵路信號產(chǎn)品的研發(fā)要嚴(yán)格按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》。
涉及行車安全的鐵路信號系統(tǒng)設(shè)計必須滿足“故障導(dǎo)向安全”的要求，建立健全技術(shù)。
設(shè)計規(guī)范，完善規(guī)范系統(tǒng)設(shè)計流程，周密考慮系統(tǒng)邏輯關(guān)系；要嚴(yán)格按照設(shè)計技術(shù)規(guī)。
范和程序辦法，認(rèn)真精細(xì)地組織設(shè)計尤其是頂層設(shè)計，嚴(yán)禁違規(guī)和違反程序操作，并。
切實加強單位內(nèi)部設(shè)計審查把關(guān)工作，加大系統(tǒng)安全風(fēng)險分析，全面進(jìn)行故障模擬試。
驗；要嚴(yán)格測試把關(guān)工作，搞好單元測試、專業(yè)測試、集成測試、第三方測試，在整。
個功能測試中不僅要測試其技術(shù)功能，更要測試安全保障功能，尤其要測試故障后是。
否能夠?qū)虬踩?，達(dá)不到這一根本要求的，一律不能通過，經(jīng)整改完善提升后要再予。
測試，直至過關(guān)；要構(gòu)建產(chǎn)品研發(fā)工作體系，健全研發(fā)組織機構(gòu)，明確研發(fā)部門、人。
員崗位職責(zé)，提高研發(fā)人員的素質(zhì)，尤其要特別嚴(yán)肅認(rèn)真地進(jìn)行研發(fā)工作，實行全方。
強對產(chǎn)品研發(fā)的組織領(lǐng)導(dǎo)，建立健全院長(總經(jīng)理)領(lǐng)導(dǎo)下的總工程師負(fù)責(zé)制，層層嚴(yán)。
格落實安全質(zhì)量責(zé)任制。(二)切實加強高鐵技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)研發(fā)工作的管理。
(三)切實健全完善高鐵安全運行的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)。
訓(xùn)，總結(jié)成功做法和經(jīng)驗，并將其提煉上升固化為規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格遵循，確。
保在設(shè)備安全性能得到充分檢驗驗證前，適當(dāng)提高安全冗余度；要通過努力，盡快建。
進(jìn)一步梳理、修訂《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路運輸調(diào)度規(guī)則》、《鐵路客運專線。
技術(shù)管理辦法(試行)》、《高速鐵路調(diào)度暫行規(guī)則》等基礎(chǔ)性規(guī)章及一系列涉及行車。
組織的電報、紀(jì)要、文件，統(tǒng)籌解決高鐵和既有線路規(guī)章、制度交叉混用和相關(guān)技術(shù)。
標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不一致等問題，特別是要制定更加有針對性的防范事故的制度和措施，提出。
更加嚴(yán)格的要求，提醒并強制要求相關(guān)管理者和崗位操作人員保持高度的警覺，全面。
準(zhǔn)確地分析研判故障及其后果，采取更加及時有效的處置措施；要針對各個作業(yè)和監(jiān)。
督管理環(huán)節(jié)尤其是薄弱環(huán)節(jié)，加快規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)步伐，真正做到用其管人、管事、約為。
攻關(guān)、推廣先進(jìn)適用技術(shù)的基礎(chǔ)上，大力加強對高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)的監(jiān)督管理。要建。
本身的質(zhì)量、性能是否滿足要求，研發(fā)程序是否符合規(guī)定，還要審查研發(fā)單位設(shè)計研。
應(yīng)的整體管理水平；要切實落實監(jiān)管責(zé)任，采取有效措施，加強對高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)。
工作的指導(dǎo)、管理與監(jiān)督；要規(guī)范評優(yōu)行為，嚴(yán)格評優(yōu)條件和程序，不經(jīng)試用檢驗證。
強高鐵技術(shù)設(shè)備許可準(zhǔn)入管理。要在建立健全各項規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，大力。
加強高鐵技術(shù)設(shè)備上道使用前的全過程監(jiān)管，確保高鐵技術(shù)設(shè)備在上道使用前嚴(yán)格按。
規(guī)定和程序認(rèn)真把關(guān)；要嚴(yán)格執(zhí)行高鐵技術(shù)設(shè)備生產(chǎn)的安全許可制度，全面提高高鐵。
究高鐵建設(shè)項目系統(tǒng)性安全評價方法，完善評價體系，對已經(jīng)批準(zhǔn)的高鐵項目，在工。
程可行性研究報告完成后，應(yīng)進(jìn)行全面系統(tǒng)的安全預(yù)評價，并在建設(shè)項目初步設(shè)計階。
段，保證按照安全預(yù)評價提出的要求做好安全設(shè)施的設(shè)計，并在安全設(shè)施設(shè)計通過審(五)切實嚴(yán)把高鐵技術(shù)設(shè)備安全準(zhǔn)入關(guān)。
查后再開工建設(shè)；要嚴(yán)格高鐵技術(shù)設(shè)備和建設(shè)項目安全評價和驗收工作，按照有關(guān)規(guī)。
定組織好安全預(yù)評價、靜態(tài)驗收、動態(tài)驗收、綜合驗收；要加強招投標(biāo)管理，規(guī)范并。
大力加強鐵路建設(shè)市場管理，健全完善符合市場規(guī)律的鐵路產(chǎn)品準(zhǔn)入機制、設(shè)備物資。
采購機制、平等競爭機制，嚴(yán)格合同管理。
產(chǎn)法律法規(guī)和《_關(guān)于進(jìn)一步加強企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》(國發(fā)〔2010〕23。
號)、《_關(guān)于堅持科學(xué)發(fā)展安全發(fā)展促進(jìn)安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)的意見》。
(國發(fā)〔2011〕40號)以及_第167次常務(wù)會議精神，從鐵路尤其是高鐵運輸安全。
這個復(fù)雜的系統(tǒng)工程實際出發(fā)，運用好_組織的高鐵安全大檢查成果，在高度重。
視高鐵技術(shù)保障體系建設(shè)的同時，切實強化高鐵運營中的安全管理。要科學(xué)規(guī)范地設(shè)。
置內(nèi)部機構(gòu)和界定職能，解決內(nèi)部機構(gòu)不規(guī)范、職能交叉錯亂、權(quán)責(zé)不。
一、協(xié)調(diào)不力。
等問題；要堅持依法行政，采取有力措施，有效防止行政不作為、行政亂作為，做到。
不越位、不缺位、不錯位，確保政府部門法定監(jiān)管職能落實、工作到位；要健全完善。
高鐵建設(shè)、運營和管理的安全生產(chǎn)責(zé)任體系，根據(jù)機構(gòu)設(shè)置職責(zé)規(guī)定，全面明確決策。
善運輸管理規(guī)章、制度，切實增強針對性、約束性、有效性和可操作性的同時，強化。
產(chǎn)品、新系統(tǒng)和信息化特點，強化各級安全教育培訓(xùn)工作，扎實提高各級管理者和崗。
位操作人員的安全意識，牢固樹立“安全第一”的思想，保持高度的安全警覺，并不。
斷提高安全技能、水平，尤其是應(yīng)急處置能力；要強化對關(guān)鍵崗位人員履職方面的管。
理和監(jiān)督檢查，重點加強對車站值班人員、電務(wù)人員、調(diào)度人員、工務(wù)人員等規(guī)章遵。
安全萬無一失；要強化日常安全檢查和隱患排查治理，對發(fā)現(xiàn)的問題和隱患要系統(tǒng)梳。
管控，夯實安全生產(chǎn)基層基礎(chǔ)工作，強化人機管理的結(jié)合；高度重視鐵路自動化、信。
息化過程中積累起來的各種自動控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)的集成和一體化，不斷提高一體。
化水平，不斷提高安全標(biāo)準(zhǔn)，不斷改善安全條件，提升安全保障能力；要加強高鐵通。
訊設(shè)施、設(shè)備建設(shè)和使用管理，強化通訊技術(shù)措施，保障高鐵通訊特別是在惡劣天氣。
條件下通訊暢通；要高度重視鐵路職工隊伍建設(shè)，大力加強思想政治工作和精神文明。
建設(shè)，大力加強技術(shù)業(yè)務(wù)建設(shè)，大力加強作風(fēng)(紀(jì)律)建設(shè)，盡快培養(yǎng)一支具有高度政。
治責(zé)任感和熟練掌握專業(yè)技能的職工隊伍，尤其是培養(yǎng)一大批高層次管理人員和高技。
能操作人員，適應(yīng)鐵路事業(yè)發(fā)展的需要。同時，要調(diào)動職工的積極性，穩(wěn)定好職工隊。
(七)切實加強鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理。
_和上海鐵路局乃至全系統(tǒng)要認(rèn)真貫徹執(zhí)行《突發(fā)事件應(yīng)對法》、《安全生產(chǎn)法》。
和有關(guān)安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案，全面加強鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理。要進(jìn)一步修訂并建立健。
全各級各類事故應(yīng)急預(yù)案，充實涉及高鐵事故應(yīng)急救援方面的內(nèi)容，強化以人為本理。
念，進(jìn)一步明確設(shè)備故障的等級、嚴(yán)重程度、響應(yīng)程序、責(zé)任分工等，完善并嚴(yán)格執(zhí)。
行非正常情況下的應(yīng)急措施、行車組織辦法和工作流程，尤其要處理好事故搶險救援。
與停車時間的關(guān)系，切實把減少人員傷亡放在首要位置，不能過多強調(diào)縮短停車時間；
急救援體系建設(shè)，尤其要針對高鐵運行速度快、科技化程度高、運行線路高架橋梁多。
救治機制，特別要加強同地方政府的應(yīng)急聯(lián)動機制建設(shè)，加強鐵路、地方和其他應(yīng)急。
搞好銜接配套，提高整體救援裝備水平；要充分利用相關(guān)雷電監(jiān)測系統(tǒng)，認(rèn)真統(tǒng)計分。
析高鐵沿線歷史雷擊數(shù)據(jù)，立項并全面研究高鐵系統(tǒng)包括站點的強電、弱電設(shè)備及接。
故障對比分析報告篇十八
_總理_28日主持召開_常務(wù)會議，聽取“”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查情況匯報。
會議指出，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生后，_隨即成立了事故調(diào)查組，此后又根據(jù)工作需要對事故調(diào)查組進(jìn)行了充實加強，調(diào)整了人員結(jié)構(gòu)，完善了調(diào)查制度。_對事故調(diào)查工作提出明確要求：不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設(shè)計、制造、管理等方面的源頭性問題，給人民群眾一個真誠、負(fù)責(zé)任的交代。
調(diào)整充實后的_事故調(diào)查組由有關(guān)部門單位和地方的負(fù)責(zé)人組成，聘請了鐵路運輸、電力、電氣、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等領(lǐng)域?qū)＜?，邀請了最高人民檢察院派員參加。幾個月來，調(diào)查組按照科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)和實事求是的原則，認(rèn)真開展現(xiàn)場勘查、檢驗測試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、應(yīng)急處置、人員傷亡和直接經(jīng)濟損失情況，認(rèn)定了事故性質(zhì)和責(zé)任。
經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。事故發(fā)生的原因是：通信信號集團公司所屬通信信號研究設(shè)計院在lkd2—t1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通信信號集團公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責(zé)不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計缺陷和重大安全隱患。_在lkd2—t1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，致使其上道使用。雷擊導(dǎo)致列控中心設(shè)備和軌道電路發(fā)生故障，錯誤地控制信號顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。上海鐵路局相關(guān)作業(yè)人員安全意識不強，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認(rèn)真正確地履行職責(zé)，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。
在事故搶險救援過程中，_和上海鐵路局存在處置不當(dāng)、信息發(fā)布不及時、對社會關(guān)切回應(yīng)不準(zhǔn)確等問題，在社會上造成不良影響。會議同意事故調(diào)查組給予_、通信信號集團公司、通信信號研究設(shè)計院、上海鐵路局等單位54名責(zé)任人員黨紀(jì)政紀(jì)處分的處理意見。其中，_原部長劉志軍、原副總工程師兼運輸局局長張曙光對事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法問題，另案一并處理；通信信號集團公司總經(jīng)理、通信信號股份有限公司董事長馬騁對事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，鑒于已因病去世，不再追究責(zé)任。_副部長陸東福對事故發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予記過處分；給予_總工程師何華武記過處分；給予_運輸局原副局長兼客運專線技術(shù)部主任、現(xiàn)任科技司司長、黨總支書記季學(xué)勝撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予_運輸局原副局長兼基礎(chǔ)部主任、現(xiàn)任廣州鐵路集團公司董事長、黨委書記徐嘯明撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予_科技司原司長、現(xiàn)任安全總監(jiān)兼副總工程師耿志修降級、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分；給予通信信號集團公司副總經(jīng)理、黨委常委繆偉忠撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予通信信號研究設(shè)計院董事長、黨委副書記張海豐撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予上海鐵路局原局長、黨委副書記龍京撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分；給予上海鐵路局原黨委書記李嘉撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。對其他責(zé)任人員，根據(jù)其應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任給予相應(yīng)黨紀(jì)政紀(jì)處分。
對于相關(guān)責(zé)任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機關(guān)正在依法獨立開展調(diào)查。會議決定，責(zé)成_和_部長盛光祖分別向_作出深刻檢查。
會議決定，責(zé)成__對通信信號集團公司、通信信號股份有限公司及下屬通信信號研究設(shè)計院依法進(jìn)行整頓，重新組建通信信號研究設(shè)計院列控所。
會議要求，_、相關(guān)鐵路運輸企業(yè)和設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)要深刻吸取事故教訓(xùn)，按照調(diào)查組針對事故暴露問題提出的整改意見，結(jié)合前一段鐵路安全大檢查的情況，進(jìn)一步做好整改工作，切實加強安全質(zhì)量管理，全面提高鐵路特別是高速鐵路建設(shè)、運營安全管理水平。
故障對比分析報告篇十九
近幾年，我們雖然對全鎮(zhèn)的村級組織進(jìn)行了全面的整頓，取得了一些效果，使大部分村的面貌得到了根本性轉(zhuǎn)變，但還有幾個村出現(xiàn)了反彈，出現(xiàn)反復(fù)，又成為我鎮(zhèn)的后進(jìn)村、貧困村，對此我們進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)主要有以下幾個問題：
一、后進(jìn)村、貧困村的班子成員思想觀念滯后，缺乏應(yīng)對變化思想的基礎(chǔ)；經(jīng)濟脆弱，缺乏穩(wěn)定隊伍的物質(zhì)基礎(chǔ)；整體素質(zhì)不高，缺乏為民辦事的能力基礎(chǔ)；科技水平低，缺乏帶領(lǐng)群眾致富的基礎(chǔ)。
二、農(nóng)村基層黨支部與村委會工作配合不協(xié)調(diào)，各自為政，黨支部想大權(quán)獨攬，自己說了算；村委會想脫離黨支部的領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)督，自行其事，兩委時有矛盾發(fā)生。
三、黨員先鋒模范作用不突出。
1、不主動參加黨組織的各項活動，不加強自身的學(xué)習(xí)和修養(yǎng)。一些農(nóng)民黨員不積極參加黨組織的'各項活動，甚至黨組織組織活動時找他們參加，他們都不參加，根本沒有組織性。
2、不帶頭履行村民義務(wù)和執(zhí)行黨的方針政策。一些黨員不帶頭履行村民義務(wù)，對黨的方針政策理解不深，更談不上在工作中執(zhí)行，對村黨支部和村委會的工作不支持，有時還抵觸，會上不說，會后亂說，產(chǎn)生不良影響。
3、在黨員責(zé)任區(qū)和黨群共同致富專業(yè)區(qū)中不能發(fā)揮黨員的先鋒模范作用。有些黨員雖然參加了黨員責(zé)任區(qū)和黨群共同致富專業(yè)區(qū)活動，有的還擔(dān)任區(qū)長，但他們根本就不發(fā)揮作用，有的還得群眾帶，擔(dān)任區(qū)長也不主動開展工作，推一把，動一動，不能很好的發(fā)揮黨員的先鋒模范作用。
4、把自己混同群眾，個別黨員還不如群眾。一些黨員思想覺悟比較低，把自己混同群眾，只管住自己，不想為群眾做事，有的個別黨員甚至還不如群眾，使群眾對黨員沒有好的認(rèn)象，對黨組織不信任。
四、一些農(nóng)村黨支部工作軟弱，領(lǐng)導(dǎo)干部素質(zhì)低，不經(jīng)常開展活動，使黨組織失去吸引力和凝聚力。
五、村黨支部書記班長作用發(fā)揮的不好，不能以身作則，帶領(lǐng)班子成員為群眾辦實事。究其原因主要有以下幾方面：
一、村兩委班子軟弱渙散，沒有戰(zhàn)斗力一是能力弱。主要是村班子成員特別是村支部書記素質(zhì)能力不高，思想不解放，觀念陳舊，市場經(jīng)濟意識差，工作方法簡單生硬，難以適應(yīng)日益復(fù)雜的村級事務(wù)管理。二是怕困難。有些干部缺乏事業(yè)心和責(zé)任感，不愿干事情，望水興嘆，看山發(fā)愁，或是怨上級不支持，或是怪群眾不聽話，得過且過。三是班子不團結(jié)。班子成員之間、兩委之間不團結(jié)，工作互相推諉、各自為戰(zhàn)，好事?lián)屩?，遇到困難互相推。四是收繳提留力度不夠，造成村里資金周轉(zhuǎn)困難。
二、村干部市場經(jīng)濟意識差，沒有帶領(lǐng)群眾致富的好路子。后進(jìn)村、貧困村的領(lǐng)導(dǎo)干部，大都沒有自己的致富項目，更談不上帶領(lǐng)群眾致富了。有的村干部雖然有帶領(lǐng)大伙致富的愿望，但思路窄、辦法少，找不準(zhǔn)發(fā)展經(jīng)濟的路子，效果不明顯。
三、家底窮。有的村自然條件差，集體經(jīng)濟空虛；后進(jìn)村和貧困村都有的共同點是債務(wù)大，其主要原因是：82年連產(chǎn)承包時集體陳舊債務(wù)和辦工業(yè)經(jīng)營不善造成的債務(wù)還沒有還清；群眾欠集體的提留等款項造成集體資金周轉(zhuǎn)困難；多年集體替群眾墊付的生產(chǎn)費用和三提五統(tǒng)沒有收回以及墊付款項所產(chǎn)生的利息；經(jīng)營管理管理不善所造成的虧損；超前建設(shè)造成集體經(jīng)濟緊張；鋪張浪費、不合理開支造成資金流失。
四、黨員作用發(fā)揮的差，不帶頭履行村民義務(wù)。黨支部不注重對黨員的政治思想教育，不經(jīng)常組織黨員開展活動，使黨員感不到組織的溫暖，不向組織靠攏，自身也不能很好的發(fā)揮黨員的先鋒模范作用。
五、宗族矛盾大，鬧派性。少數(shù)人操縱宗族、派性勢力，與班子對著干，工作難開展。還有的班子受宗族、派性的影響，形不成合力。解決問題的意見和建議。
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