批判是對(duì)事物進(jìn)行全面評(píng)價(jià)和分析的一種思維方式，它可以幫助我們發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和提出改進(jìn)的辦法。在寫(xiě)總結(jié)時(shí)，我們可以借鑒一些優(yōu)秀的總結(jié)范文，學(xué)習(xí)別人的經(jīng)驗(yàn)和寫(xiě)作技巧。以下是一些總結(jié)范文的摘錄，希望對(duì)大家的寫(xiě)作有所幫助。
軌道車檢修的論文篇一
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好！非常感謝您們?cè)诎倜χ袑忛單业那舐氋Y料。這對(duì)一個(gè)即將步入社會(huì)的學(xué)子來(lái)說(shuō)是莫大的鼓舞。
我是西安聯(lián)合學(xué)院城市軌道運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的一名學(xué)生，2011年7月即將步入社會(huì)，心情是那么的激動(dòng)，我渴望一個(gè)新的舞臺(tái)，一個(gè)奉獻(xiàn)青春和熱情的集體。
作為新世紀(jì)的大學(xué)生,本著提高自身素質(zhì),把自己培養(yǎng)成“一專多能”的復(fù)合型人才之原則，在大學(xué)里，我努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，系統(tǒng)扎實(shí)地掌握了專業(yè)技能，通過(guò)大量的閱讀和實(shí)踐熟練地掌握了計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)。
在激烈的人才競(jìng)爭(zhēng)之中，經(jīng)驗(yàn)的欠缺似乎使我現(xiàn)在處于劣勢(shì)，但我有蓬勃的朝氣和拼搏的`精神、強(qiáng)烈的責(zé)任心和事業(yè)心，有先進(jìn)的現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)，務(wù)實(shí)的態(tài)度，有對(duì)工作的極大熱情，有善于與人的溝通方式，有很強(qiáng)的適應(yīng)、協(xié)調(diào)能力和較快的接受能力以及堅(jiān)韌不拔、持之以恒的毅力，再加上您的賞識(shí)就是我走向成功的資本。
祝貴公司事業(yè)蒸蒸日上,希望給我一次機(jī)會(huì)，我會(huì)還你一個(gè)驚喜？
此致
敬禮！
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
軌道車檢修的論文篇二
隨著時(shí)代的進(jìn)步，交通面貌日新月異，車輛與日俱增，我們?cè)诔浞窒硎苘壍澜煌◣?lái)的便利與快捷的同時(shí)，xxxx交通二號(hào)線運(yùn)營(yíng)和一、三號(hào)線建設(shè)和籌備工作的安全問(wèn)題也隨之而來(lái)。因此，軌道交通安全工作毋庸置疑地也是企業(yè)平安、穩(wěn)定、和諧發(fā)展的首要任務(wù)。要做好軌道交通安全管理工作，需做好以下幾點(diǎn)：
要高度重視安全工作，抓好安全教育并采取淺顯易懂的方法進(jìn)行安全教育。我集團(tuán)公司現(xiàn)在實(shí)行的三級(jí)安全教育，新進(jìn)員工和公司簽訂合同后在正式上崗之前會(huì)接受三級(jí)安全教育。三級(jí)安全教育內(nèi)容主要包括各種安全規(guī)章制度、勞動(dòng)用品的正確穿戴、消防知識(shí)以及各種危險(xiǎn)源的防范措施等。在接受層層安全教育后，使得新進(jìn)員工在思想上增強(qiáng)安全意識(shí)，意識(shí)到安全是軌道交通行業(yè)的重中之重。針對(duì)老員工，可舉辦軌道交通安全教育專題講座，組織學(xué)習(xí)軌道交通安全知識(shí)，增強(qiáng)安全意識(shí)。在各種例會(huì)上反復(fù)強(qiáng)調(diào)安全的重要性，并及時(shí)學(xué)習(xí)全國(guó)其他城市軌道交通發(fā)生的案例事件，寫(xiě)出心得體會(huì)，從思想上重視起來(lái)。不能走過(guò)場(chǎng)，講形勢(shì)，必須要落實(shí)到每一位員工。
我市軌道交通安全管理存在的主要問(wèn)題，合理運(yùn)用和實(shí)施相關(guān)的法律法規(guī)，明確地鐵規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、運(yùn)營(yíng)單位的安全職責(zé)，依法規(guī)范乘客行為，對(duì)違反規(guī)定的乘客堅(jiān)決實(shí)行處罰，合理利用制度規(guī)則和權(quán)力，保護(hù)軌道交通安全設(shè)施，使軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理走上依法管理的更高層次，確保軌道交通系統(tǒng)安全運(yùn)營(yíng)。
三、完善應(yīng)急預(yù)案，開(kāi)展多種形式的演練，提高應(yīng)急應(yīng)變能力。這一點(diǎn)也是我集團(tuán)公司正在完善的工作內(nèi)容，隨著一、三號(hào)線的試運(yùn)行開(kāi)始，緊接著試運(yùn)營(yíng)也臨近。開(kāi)展各種形式的演練是十分有必要的，由于單軌三號(hào)線和單軌二號(hào)線在應(yīng)急處理方面有一些相似之處，故可以相互借鑒，但是由于地鐵一號(hào)線是xx市的第一條地鐵線路，所以針對(duì)地鐵一號(hào)線更應(yīng)展開(kāi)更多的相關(guān)演練。按地鐵運(yùn)營(yíng)的具體特點(diǎn)，完善各種事故情況下的應(yīng)急處理預(yù)案，建立與公安、消防、醫(yī)院、公交、供電等單位溝通聯(lián)系的地鐵災(zāi)害搶險(xiǎn)救援聯(lián)動(dòng)機(jī)制與指揮體系。通過(guò)演練，達(dá)到各種設(shè)備與各級(jí)員工之間的“聯(lián)調(diào)”，提高多工種共同配合搶險(xiǎn)作業(yè)的能力及地鐵運(yùn)營(yíng)管理人員緊急應(yīng)變能力，同時(shí)也檢驗(yàn)設(shè)備維保質(zhì)量和應(yīng)急功能狀態(tài)。
被站務(wù)員強(qiáng)行制止的事件，更說(shuō)明了乘客需要安全宣傳教育。大力開(kāi)展公眾安全宣傳教育，積極推進(jìn)建設(shè)運(yùn)營(yíng)安全文化，努力提高集團(tuán)公司全體員工和全社會(huì)的安全意識(shí)。通過(guò)培養(yǎng)安全型的軌道交通員工、軌道交通家庭、軌道交通乘客，將軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會(huì)”，致力于建造“安全型的社會(huì)”，達(dá)到“全民講安全，全民懂安全”，從而確保軌道交通運(yùn)營(yíng)安全。
結(jié)束語(yǔ)：安全是軌道交通運(yùn)輸行業(yè)永恒的主題，只有通過(guò)一系列安全措施將隱患降至最低，才能最大限度的杜絕安全事故的發(fā)生，為安全運(yùn)營(yíng)工作保駕護(hù)航。
參考文獻(xiàn)。
軌道車檢修的論文篇三
為了加強(qiáng)我鎮(zhèn)船舶安全管理，維護(hù)日常的水上交通秩序，保障人民生命安全，根據(jù)省政府43號(hào)令《四川省鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶和渡口安全管理》和《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合我鎮(zhèn)實(shí)際，特簽定船舶安全責(zé)任書(shū)。
一、認(rèn)真貫徹黨和政府有關(guān)內(nèi)河交通安全生產(chǎn)的政策法律法規(guī)，結(jié)合轄區(qū)實(shí)際情況，必須采取行之有效的措施，搞好船舶安全管理工作。
二、建立健全安全生產(chǎn)管理制度，定期不定期深入現(xiàn)場(chǎng)檢查，糾正違章，消除隱患，保證安全生產(chǎn)；協(xié)助鎮(zhèn)船管辦、海事、漁政等部門(mén)執(zhí)法搞好船舶安全檢查、監(jiān)督船員搞好安全生產(chǎn)，船舶所有人按時(shí)交納各種規(guī)費(fèi)，按時(shí)對(duì)船舶進(jìn)行檢驗(yàn)。
三、經(jīng)常性檢查船舶安全，參加營(yíng)運(yùn)、經(jīng)營(yíng)的船舶達(dá)到三證（船舶登記證、水路運(yùn)輸許可證、船舶營(yíng)業(yè)運(yùn)輸證）、二牌（乘客額牌、船名牌）一線（載重線），并規(guī)定配齊消防救生設(shè)備和防洪用的纜繩樁等救助設(shè)施，杜絕“三無(wú)”船舶。
四、不得妨礙其他船舶的正常工作（客運(yùn)船舶不得超客、超載、渡口不得停放采砂船、堆放沙石、采砂船不得亂采亂挖，隨處傾倒廢石料，避免造成水土流失，阻塞河道，妨礙水上交通和農(nóng)業(yè)用水需要）。
五、外來(lái)船舶從事客貨運(yùn)輸、采砂作業(yè)、?？看a頭，必須經(jīng)鎮(zhèn)管船辦批準(zhǔn)，并按規(guī)定進(jìn)行登記，簽訂安全責(zé)任書(shū)，保持環(huán)境衛(wèi)生，服從管理，否則不準(zhǔn)?？炕蛟谳爡^(qū)內(nèi)從事客貨運(yùn)輸、采砂作業(yè)、?？看a頭等活動(dòng)。
六、船舶所有人經(jīng)常組織船員學(xué)習(xí)水上法律法規(guī)，教育起嚴(yán)格遵守《船員職務(wù)規(guī)則》、《內(nèi)河避碰規(guī)則》，船舶發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)迅速組織施救，立即向鎮(zhèn)船管辦、海事部門(mén)逐級(jí)報(bào)告，服從海事機(jī)構(gòu)統(tǒng)一調(diào)度的指揮，接受調(diào)查處理，提供事故有關(guān)的真實(shí)證據(jù)。
七、認(rèn)真搞好汛期安全工作，接到鎮(zhèn)人民政府、鎮(zhèn)船管辦等的通知后，各村（居）委組織所屬船舶、船主立即做好防汛準(zhǔn)備工作，防汛期間船舶所有人保證做到（水位達(dá)到警戒水位線，客貨運(yùn)應(yīng)減載30%，達(dá)到封渡水位線時(shí)必須停運(yùn)，采砂船禁止采砂作業(yè)）落實(shí)到位，確保船舶順利度汛和無(wú)財(cái)產(chǎn)損失。
八、獎(jiǎng)懲：鎮(zhèn)人民政府將水上交通安全管理工作納入各村（居）委年終綜合目標(biāo)考核，獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)，未超載、霧航、夜航，按規(guī)定作業(yè)進(jìn)行操作、水上交通安全事故為零的村（居）委現(xiàn)金100元，未達(dá)到考核標(biāo)準(zhǔn)的村（居）委懲現(xiàn)金200元。
龍女鎮(zhèn)人民政府：第一責(zé)任人：
第二責(zé)任人：
第三責(zé)任人：
村（居）委責(zé)任人：
軌道車檢修的論文篇四
城市軌道交通的安全管理涉及到城市軌道交通建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)及眾多部門(mén)，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，為了抓好城市軌道交通的安全生產(chǎn)管理，政府主管部門(mén)、企業(yè)要從強(qiáng)化安全意識(shí)、建立城市軌道交通安全工作的長(zhǎng)效機(jī)制等方面人手，從體制、機(jī)制上確保安全生產(chǎn)。
2.1加強(qiáng)城市軌遺交通規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)管管理的協(xié)調(diào)一致和相互配合。
理順城市軌道交通管理體系，加強(qiáng)規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理的協(xié)調(diào)一致和相互配合。城市軌道交通建設(shè)行政主管部門(mén)應(yīng)提前參與到涉及城市軌道交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工階段的安全性論證工作;施工審查部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)有關(guān)安全強(qiáng)制性條文的審查力度;城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位也應(yīng)將運(yùn)營(yíng)安全保障前移，提前參與前期各項(xiàng)安全審查工作。
2.2制定完善相關(guān)的安全管理法規(guī)。
認(rèn)真總結(jié)國(guó)內(nèi)外地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的安全管理工作經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)我國(guó)地鐵安全管理存在的主要問(wèn)題，制定和完善統(tǒng)一的地鐵法律法規(guī)，明確地鐵規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、運(yùn)營(yíng)單位的安全職責(zé)，依法規(guī)范乘客行為，保護(hù)地鐵安全設(shè)施，使地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理走上依法管理的更高層次，確保地鐵系統(tǒng)安全運(yùn)營(yíng)。
2.3制定統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范，推進(jìn)設(shè)備技術(shù)國(guó)產(chǎn)化。
設(shè)施設(shè)備的可靠性是軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的重要保障。應(yīng)通過(guò)制定統(tǒng)一、完善的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，使來(lái)自不同國(guó)家和地區(qū)的各類運(yùn)營(yíng)設(shè)備符合接口的技術(shù)要求，切實(shí)滿足運(yùn)營(yíng)的實(shí)際需要，為運(yùn)營(yíng)安全創(chuàng)造必要的條件。同時(shí)，運(yùn)營(yíng)企業(yè)在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)的同時(shí)，要充分發(fā)揮自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和人才優(yōu)勢(shì)，在消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上加大國(guó)產(chǎn)化的推進(jìn)力度，強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)設(shè)施設(shè)備保障，不斷提高運(yùn)營(yíng)安全質(zhì)量。
2.4完善地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理體系，健全落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。
地鐵運(yùn)營(yíng)安全需要相應(yīng)的監(jiān)控和評(píng)估體系來(lái)保證。應(yīng)逐步建立起包括安全管理規(guī)章制度、運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估體系及安全控制體系等方面在內(nèi)的大安全管理體系。同時(shí)健全落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)，形成職責(zé)清晰、層次分明、銜接緊密、覆蓋全面的安全生產(chǎn)責(zé)任制體系，把安全生產(chǎn)責(zé)任制落實(shí)到每一個(gè)工作崗位和每一個(gè)員工。
2.5完善應(yīng)急預(yù)案，開(kāi)展多種形式的演練，提高應(yīng)急應(yīng)變能力。
按地鐵運(yùn)營(yíng)的具體特點(diǎn)，完善各種事故情況下的應(yīng)急處理預(yù)案，建立與公安、消防、醫(yī)院、公交、供電等單位溝通聯(lián)系的地鐵災(zāi)害搶險(xiǎn)救援聯(lián)動(dòng)機(jī)制與指揮體系。通過(guò)演練，達(dá)到各種設(shè)備與各級(jí)員工之間的“聯(lián)調(diào)”，提高多工種共同配合搶險(xiǎn)作業(yè)的能力及地鐵運(yùn)營(yíng)管理人員緊急應(yīng)變能力，同時(shí)也檢驗(yàn)設(shè)備維保質(zhì)量和應(yīng)急功能狀態(tài)。
2.6加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)設(shè)施保澤，提高運(yùn)管系統(tǒng)的可靠性和安全性。
一方面應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備，采用白動(dòng)化程度高、安全性能好的系統(tǒng)設(shè)備，提高運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的可靠性和安全性;另一方面采用先進(jìn)的檢測(cè)手段，建立維修管理信息化系統(tǒng)，對(duì)維修過(guò)程中的工時(shí)、物料、定額、檢修規(guī)程等進(jìn)行全面監(jiān)控，保證維修計(jì)劃的落實(shí)，全面提升設(shè)備設(shè)施維修管理水平，不斷提高維修質(zhì)量，保證設(shè)備設(shè)施的質(zhì)量狀態(tài)。
2.7開(kāi)展公眾安全宣傳教育，致力于建造“安全型社會(huì)”
大力開(kāi)展公眾安全宣傳教育，積極推進(jìn)建設(shè)運(yùn)營(yíng)安全文化，努力提高全體地鐵員工和全社會(huì)的安全意識(shí)。通過(guò)培養(yǎng)安全型的地鐵員工、地鐵家庭、地鐵乘客，將地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會(huì)”，致力于建造“安全型的社會(huì)”，從而確保地鐵運(yùn)營(yíng)安全。
參考文獻(xiàn):。
[2]謝正光.北京市地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理[r].北京:全國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理研討會(huì)..7.
[3]盧光霖.廣州市地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理[r].北京:全國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理研討會(huì).2004.7.
[4]周淮.上海市地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理[r].北京:全國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理研計(jì)會(huì).2004.7.
軌道車檢修的論文篇五
1.1在飛機(jī)中的應(yīng)用。
led在飛機(jī)客艙中的應(yīng)用也頗為廣泛，大面積的使用隱光源設(shè)計(jì)使得飛機(jī)客艙效果美輪美奐，大大的減少了乘客出行的旅途疲勞.客艙照明使用了節(jié)能型的led，隨時(shí)控制亮度和顏色，夜間乘務(wù)員可以為乘客提供白晝的感覺(jué)，而當(dāng)乘客需要休息時(shí)，艙頂則可模擬美麗的繁星點(diǎn)點(diǎn)的夜空.
1.2在軌道車輛中的應(yīng)用現(xiàn)狀。
led光源在軌道車輛中的應(yīng)用處于剛剛起步階段，目前l(fā)ed主要應(yīng)用在車輛客室內(nèi)部照明，而且應(yīng)用的程度相對(duì)比較簡(jiǎn)單，只是用led取代了客室普通白熾燈管，實(shí)現(xiàn)了簡(jiǎn)單的功能替代，而在設(shè)計(jì)上沒(méi)有發(fā)揮出led的優(yōu)勢(shì).比如沈陽(yáng)地鐵采用傳統(tǒng)的燈管形式燈帶，燈帶每隔一段距離會(huì)有一塊暗區(qū)，影響照明的同時(shí)視覺(jué)感受也相當(dāng)一般.而在深圳地鐵的設(shè)計(jì)當(dāng)中將傳統(tǒng)的白熾燈管改為了led燈，因采用后部背板點(diǎn)狀led布置，所以車輛燈帶取消了此前燈管連接處的暗區(qū)，形成了一條完整的色帶，這樣增加視覺(jué)連貫性,但這樣的改變雖然起到一定的裝飾效果但也是謹(jǐn)小慎微的.在國(guó)外的軌道車輛設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師已經(jīng)將led燈源充分的應(yīng)用，例如法國(guó)的agv高速動(dòng)車組客室燈光設(shè)計(jì)有了很大的突破，設(shè)計(jì)的步伐也在加快.
2軌道車輛led燈具設(shè)計(jì)要素分析。
led作為照明工具可以在照明方式、燈罩外形設(shè)計(jì)以及燈光色彩上進(jìn)行重點(diǎn)設(shè)計(jì)研究.
2.1客室照明要素分析。
照明方式的不同、照度的不同以及燈源位置的不同，會(huì)產(chǎn)生不同的空間效果.
(1)整體照明：最常用的照明方式，光線自光源向四面八方而不受遮擋，但在軌道車輛中這樣的照明方式幾乎沒(méi)有.
(2)方向照明：即用不透光罩板將光線控制在一定的方向內(nèi)，軌道車輛中的照明方式大部分為此種照明.
(3)間接照明：即用燈罩控制光線，使光線先照射到墻壁或天花板上，再反射出來(lái).這種光線柔和，光影效果微妙，能夠使得客室空間產(chǎn)生溫暖親切的氣氛.這種照明方式應(yīng)用較少，也是重點(diǎn)研究的設(shè)計(jì)方向之一.另外，led照明燈罩的外觀設(shè)計(jì)也會(huì)在很大程度上影響到整體客室的設(shè)計(jì)風(fēng)格，外觀設(shè)計(jì)要與車內(nèi)空間的'大小、形狀等屬性相協(xié)調(diào)一致，還要符合空間的總體藝術(shù)要求，形成一定的環(huán)境氛圍.最新設(shè)計(jì)的香港南港島線全自動(dòng)駕駛車輛，此車在設(shè)計(jì)著重對(duì)車燈進(jìn)行了研究，在中立柱扶手上增加了環(huán)形燈的同時(shí)，兩條傳統(tǒng)的燈帶也設(shè)計(jì)成了“泡泡”形式，大大的活躍了客室的環(huán)境氛圍。
2.2車頭燈照明要素分析。
led在車頭前照燈的設(shè)計(jì)上有著巨大的造型潛力，由于其安裝結(jié)構(gòu)的縮小，照度的增加，可以很大程度上減小車燈的造型限制，led能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)出的各種尺寸各種形狀的燈罩外觀.尾燈的設(shè)計(jì)同樣重要，只有前照燈和尾燈的完美的配合才能設(shè)計(jì)出新穎別致的車頭外觀.
2.3照明色彩分析。
除了燈光的布局以及燈罩外形的設(shè)計(jì)外，能夠?qū)崿F(xiàn)全色彩發(fā)光，不同的色彩能夠發(fā)揮不同的功效，不同的色相能夠提供給乘客各自不同的心理感受.例如，藍(lán)色和紅色能分別給人帶來(lái)冷暖的感覺(jué)，同時(shí)藍(lán)色給人一種冷靜感，而紅色帶給人的是興奮感.
3結(jié)論。
城市軌道車輛發(fā)展勢(shì)頭迅猛，軌道車輛項(xiàng)目作為提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的推進(jìn)器,擔(dān)負(fù)了提升產(chǎn)業(yè)領(lǐng)航者的使命,如何將led照明技術(shù)應(yīng)用于大型軌道車輛項(xiàng)目是一個(gè)非常有意義的研究課題.從對(duì)led照明技術(shù)的分析中可以看到led光源在效率、光學(xué)設(shè)計(jì)靈活性、顯色性、壽命等方面都具有傳統(tǒng)光源不可比擬的優(yōu)勢(shì)；從對(duì)led照明在其它交通行業(yè)的成功應(yīng)用案例可以看出，led在軌道車輛照明系統(tǒng)中具有很大的應(yīng)用潛力,利用led現(xiàn)有技術(shù)能夠設(shè)計(jì)出更加現(xiàn)代、更具特色的軌道車輛，同時(shí)能夠?yàn)槌丝吞峁└鼮槭孢m的乘坐環(huán)境。
軌道車檢修的論文篇六
（1）ats自動(dòng)監(jiān)控模式：一般情況下，該運(yùn)行模式對(duì)在線列車的運(yùn)行進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控，并向列車自動(dòng)發(fā)出進(jìn)路指令，列車在安全保護(hù)下司機(jī)按照規(guī)定的運(yùn)行時(shí)刻表駕駛列車。
（2）調(diào)度員人工介入模式：調(diào)度員在工作站下達(dá)相關(guān)的列車運(yùn)行指令，并人工干預(yù)全線列車的運(yùn)行。介入的內(nèi)容主要包括對(duì)列車進(jìn)行“扣車”、“終止”、改變行車路線、列車增減等。
（3）列車出入車場(chǎng)調(diào)度模式：列車調(diào)度員在當(dāng)天列車運(yùn)行時(shí)刻表的指導(dǎo)下編制列車的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃及場(chǎng)內(nèi)行車計(jì)劃，并上傳至控制中心。車場(chǎng)信息值班工作人員根據(jù)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃調(diào)整相應(yīng)的進(jìn)路信息，以滿足列車的行車需求。
（4）車站現(xiàn)地控制模式：一般情況下只有設(shè)備集中站參與到列車運(yùn)營(yíng)控制，車站聯(lián)鎖及車站ats系統(tǒng)結(jié)合實(shí)現(xiàn)對(duì)車站及中央二級(jí)控制權(quán)的調(diào)整。經(jīng)中央ats設(shè)備故障后車站值班工作人員的申請(qǐng)后，并經(jīng)調(diào)度員同意后，可改由車站現(xiàn)地控制。
（5）車場(chǎng)控制模式：場(chǎng)地值班人員根據(jù)用車計(jì)劃對(duì)列車的出入場(chǎng)及場(chǎng)內(nèi)的作業(yè)安排進(jìn)路排列。
2項(xiàng)目管理及生命周期。
項(xiàng)目管理，作為管理學(xué)中最為重要的分支學(xué)科，一般是指在項(xiàng)目活動(dòng)過(guò)程中，應(yīng)用專門(mén)的知識(shí)、技能、工具及方法，并在項(xiàng)目可利用的有限項(xiàng)目資源條件下，實(shí)現(xiàn)或超過(guò)預(yù)期的需求及期望的活動(dòng)過(guò)程。項(xiàng)目管理，主要是對(duì)成功實(shí)現(xiàn)系列目標(biāo)相關(guān)的活動(dòng)進(jìn)行整體的檢測(cè)及管控，包括策略、進(jìn)度計(jì)劃即維護(hù)項(xiàng)目活動(dòng)的進(jìn)展。一般而言，項(xiàng)目管理內(nèi)容主要包括對(duì)項(xiàng)目范圍、項(xiàng)目時(shí)間、項(xiàng)目成本、項(xiàng)目質(zhì)量、項(xiàng)目人力資源、項(xiàng)目溝通及項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等內(nèi)容的管理。項(xiàng)目管理主要經(jīng)歷項(xiàng)目需求調(diào)研、項(xiàng)目分析、項(xiàng)目設(shè)計(jì)、項(xiàng)目實(shí)施、項(xiàng)目上線及項(xiàng)目運(yùn)維跟蹤等生命周期。
3.1城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目特點(diǎn)。
與其他的項(xiàng)目相比，城市軌道交通信息系統(tǒng)擁有獨(dú)特的建設(shè)特性及建設(shè)目標(biāo)，主要體現(xiàn)在以下方面：首先、需按照地鐵業(yè)主的時(shí)間要求，保質(zhì)保量地完成軌道建設(shè)，確保順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。其次、需完成相關(guān)設(shè)備的安裝調(diào)試、以確保設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
項(xiàng)目管理生命周期中不同的階段有相應(yīng)的管理任務(wù)，需使用到多種技術(shù)與工具，信號(hào)管理項(xiàng)目管理需完成以下的實(shí)踐過(guò)程：
3.2.1信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集的定義。
項(xiàng)目集定義階段，主要包括對(duì)項(xiàng)目期望收益的定義，對(duì)關(guān)鍵成功要素的確定及對(duì)項(xiàng)目集所需的資源進(jìn)行估算，并進(jìn)行論證商業(yè)過(guò)程。而城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)，在項(xiàng)目集定義階段主要有兩方面的內(nèi)容：第一、掌握用戶運(yùn)營(yíng)層面的需求，熟悉城市軌道交通建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)流程，以滿足信號(hào)系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到70%的目標(biāo)。第二、努力成為信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商，掌握信號(hào)系統(tǒng)領(lǐng)域的核心科技，并提供信號(hào)系統(tǒng)領(lǐng)域的完整解決方案，以實(shí)現(xiàn)自主化發(fā)展目標(biāo)。而信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集資源管理，主要是估算人力、財(cái)力及物力。而商業(yè)論證的任務(wù)，主要在于對(duì)項(xiàng)目集進(jìn)行合理性方面的論證，這是信號(hào)系統(tǒng)成功的關(guān)鍵因素所在。
3.2.2信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集的啟動(dòng)。
啟動(dòng)階段，一般包括項(xiàng)目經(jīng)理指派、項(xiàng)目章程制定、收益分解結(jié)構(gòu)分解、項(xiàng)目資源預(yù)算編制、項(xiàng)目路線圖制定等方面的內(nèi)容。信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集經(jīng)理需同時(shí)與多個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理或者職能經(jīng)理打交道，因此指派的項(xiàng)目經(jīng)理需在溝通和協(xié)調(diào)方面擁有較強(qiáng)的能力，并具備較強(qiáng)的說(shuō)服能力。而項(xiàng)目章程的制定，需從信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集的愿景、核心目標(biāo)及期望收益等方面出發(fā)。對(duì)于信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集而言，路線圖就是項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃，一般是由里程碑構(gòu)成。而商業(yè)論證是啟動(dòng)階段最為重要的成功之一，等待規(guī)劃階段的審批。
3.2.3信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集的`規(guī)劃。
（1）明確項(xiàng)目的發(fā)展方向，主要包括項(xiàng)目愿景、任務(wù)和戰(zhàn)略目標(biāo)。
（2）為項(xiàng)目成功構(gòu)建必要的組織，主要包括政策、流程、角色與職責(zé)的定義，并解決項(xiàng)目進(jìn)展中的各種爭(zhēng)端。
（3）控制、監(jiān)控、評(píng)估及審批項(xiàng)目變更，以確保實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)和收益。
3.3信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集的實(shí)施與監(jiān)控。
在實(shí)施階段，主要包括項(xiàng)目執(zhí)行、項(xiàng)目變更活動(dòng)的管理及交付項(xiàng)目收益等。信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目執(zhí)行，主要依托于工程、生產(chǎn)及研發(fā)等三部分。在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中，為實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目目標(biāo)，一般通過(guò)與外方信號(hào)系統(tǒng)就技術(shù)轉(zhuǎn)讓、生產(chǎn)制作授權(quán)等內(nèi)容達(dá)成相應(yīng)的協(xié)議，以確保中方信號(hào)公司實(shí)現(xiàn)掌握設(shè)計(jì)圖紙、工藝文件、測(cè)試流程等內(nèi)容的掌握。而實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)自主化目標(biāo)，很難通過(guò)協(xié)議轉(zhuǎn)讓方式實(shí)現(xiàn)，必須做好以下兩方面的內(nèi)容：第一，技術(shù)人員素質(zhì)的提高。第二、為了確保系統(tǒng)研發(fā)的獨(dú)立性，形成自主化的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，就要求研發(fā)部與其他部門(mén)的人員編制相隔離。信號(hào)系統(tǒng)監(jiān)控階段主要任務(wù)，包括信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目層次、運(yùn)營(yíng)層次的評(píng)估，控制項(xiàng)目變更，及對(duì)知識(shí)和人才的管理。
軌道車檢修的論文篇七
摘要：微課是教師以視頻為主載體記錄在課堂教育教學(xué)過(guò)程中圍繞某個(gè)知識(shí)點(diǎn)或教學(xué)環(huán)節(jié)而開(kāi)展的精彩教與學(xué)活動(dòng)過(guò)程。它微小、精細(xì)、針對(duì)性強(qiáng)，能充分抓住學(xué)生的注意力。本文主要針對(duì)中職學(xué)校的學(xué)生學(xué)習(xí)基礎(chǔ)、學(xué)習(xí)意識(shí)、學(xué)習(xí)能力，運(yùn)用微課有效提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性，強(qiáng)化學(xué)生的軌道運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)技能。使學(xué)生能自覺(jué)、主動(dòng)參與到教學(xué)活動(dòng)中，學(xué)生能力得到全面鍛煉和提高，提高教學(xué)效果。
關(guān)鍵詞：微課；激活；訓(xùn)練。
例如，知識(shí)點(diǎn)授課視頻、操作過(guò)程演示等內(nèi)容。學(xué)生可以使用相關(guān)多媒體介質(zhì)，將課堂上由教師課授的學(xué)習(xí)內(nèi)容進(jìn)行反復(fù)學(xué)習(xí)。微視頻可以讓學(xué)生自主學(xué)習(xí)，師生互動(dòng)討論，也可以上課時(shí)幫助學(xué)生解決不懂的重點(diǎn)和難點(diǎn)，給予學(xué)生個(gè)性化的輔導(dǎo)，這種理想化的教學(xué)模式大大激發(fā)了教師的濃厚興趣，這就是微課。職業(yè)教育改革進(jìn)行了很多年，但是長(zhǎng)期以來(lái)，東北地區(qū)職業(yè)學(xué)校的教師還是依賴于傳統(tǒng)教師灌輸式的語(yǔ)言在課堂上對(duì)學(xué)生實(shí)施教育。教學(xué)改革沒(méi)有發(fā)生實(shí)質(zhì)的改變，一直以來(lái)，在教學(xué)模式上，中職學(xué)校一直是以就業(yè)為導(dǎo)向，但是普遍采用的都是傳統(tǒng)灌輸式的教學(xué)模式，每節(jié)課需要講授的理論知識(shí)很多，教學(xué)的主體仍然是教師，有些知識(shí)比較難懂，大多學(xué)生難以接受。長(zhǎng)此以往，學(xué)生慢慢就會(huì)提不起來(lái)興趣，課堂教學(xué)效果也不盡如人意。而對(duì)職業(yè)學(xué)校的專業(yè)課程教學(xué)中，單憑空洞枯燥的說(shuō)教很難講清一個(gè)觀點(diǎn)，說(shuō)明一個(gè)道理。有一些教學(xué)的難點(diǎn)、重點(diǎn)，無(wú)法形象的表達(dá)出來(lái)，很難讓學(xué)生形成深刻的印象，能否巧用現(xiàn)代化教學(xué)媒體，在課堂中適時(shí)的發(fā)揮作用，取得教學(xué)效果是十分關(guān)鍵的。
一、利用微課，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣。
中職學(xué)校的學(xué)生學(xué)習(xí)基礎(chǔ)、學(xué)習(xí)意識(shí)、學(xué)習(xí)能力相對(duì)來(lái)說(shuō)都比較欠缺，傳統(tǒng)的應(yīng)試教學(xué)方法都是讓學(xué)生被動(dòng)的去接受，發(fā)揮不出他們的積極性，主動(dòng)性，久而久之必將直接導(dǎo)致教學(xué)效果的.下降。微課恰是一種結(jié)合面對(duì)面教學(xué)和在線學(xué)習(xí)相結(jié)合的新穎的教學(xué)模式，能有效提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性，提高教學(xué)效果。微課是教師以視頻為主要載體記錄在課堂教育教學(xué)過(guò)程中圍繞某個(gè)知識(shí)點(diǎn)或教學(xué)環(huán)節(jié)而開(kāi)展的精彩教學(xué)活動(dòng)過(guò)程。它微小、精細(xì)、針對(duì)性強(qiáng)，每節(jié)微課時(shí)長(zhǎng)一般為5～10分鐘，能充分抓住學(xué)生的注意力。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)是新興專業(yè)，在職業(yè)學(xué)校更以實(shí)操為主干課程，使用微課能突破時(shí)空的限制，讓學(xué)生看到、聽(tīng)到不易直接接觸到的事物、現(xiàn)象或過(guò)程，豐富學(xué)生的感性認(rèn)知，發(fā)展他們的智力，激發(fā)他們的學(xué)習(xí)興趣。例如，在地鐵車站手搖道岔操作，只憑教師的講解很難讓學(xué)生理解手搖道岔六步曲中一看、二開(kāi)、三搖、四確認(rèn)、五加鎖、六匯報(bào)的具體操作，受條件所限，學(xué)生也很難進(jìn)行實(shí)操。所以，在備課前我就預(yù)先考慮到學(xué)生的實(shí)際情況，將手搖道岔六步曲的實(shí)操做成微課，讓學(xué)生觀看到實(shí)際的操作方法，這樣學(xué)生能更好的理解此部分內(nèi)容，有效的調(diào)動(dòng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。中職學(xué)生的學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)與興趣往往是直接受外界影響而產(chǎn)生的，教師在引入新課內(nèi)容時(shí)，找到一個(gè)學(xué)生感興趣的話題或?qū)嵗?，可以結(jié)合實(shí)際，運(yùn)用恰當(dāng)?shù)亩嗝襟w電教手段激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)欲望，吸引學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。根據(jù)教學(xué)內(nèi)容與要求，使學(xué)生不知不覺(jué)地進(jìn)入教學(xué)情境。利用微課直觀、生動(dòng)的特點(diǎn)設(shè)計(jì)趣味的教學(xué)情景，吸引學(xué)生的興趣，為導(dǎo)入新課內(nèi)容做好鋪墊。在教學(xué)《乘客投訴處理技巧》時(shí)，如何示范接待乘客的儀態(tài)以及聲音、手勢(shì)等時(shí)，先以一個(gè)微課短片將應(yīng)對(duì)乘客的技巧展示給同學(xué)們，讓學(xué)生微課中尋找自己的優(yōu)缺點(diǎn)及注意事項(xiàng)，這比傳統(tǒng)教學(xué)中教師教條式的說(shuō)教、示范更具有說(shuō)服力，同時(shí)也體現(xiàn)了課堂中教師的主導(dǎo)、學(xué)生的主體地位，讓學(xué)生真正覺(jué)得自己是課堂的主人。教師將艱澀難懂的內(nèi)容以生動(dòng)形象的方式做成微課展現(xiàn)出來(lái)，學(xué)生可以根據(jù)自己的理解能力反復(fù)觀看微課內(nèi)容，引導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)去探索理解重難點(diǎn)知識(shí)點(diǎn)。
二、學(xué)生參與微課制作，激活課程教學(xué)。
讓學(xué)生參與到微課的錄制當(dāng)中成為視頻中的主角，完成知識(shí)點(diǎn)的講解，讓學(xué)生動(dòng)起來(lái)，讓課堂活起來(lái)，在整個(gè)實(shí)施過(guò)程中，學(xué)生自主學(xué)習(xí)，是學(xué)習(xí)的行動(dòng)主體，教師以行動(dòng)過(guò)程為導(dǎo)向，全面提高了教學(xué)質(zhì)量，提升了技能訓(xùn)練的效果。例如，軌道車站站臺(tái)手信號(hào)的使用、自動(dòng)售檢票機(jī)票箱更換，這些實(shí)訓(xùn)操作讓每個(gè)學(xué)生按腳本完成知識(shí)點(diǎn)的錄制。在制作過(guò)程中即熟記了知識(shí)點(diǎn)，又完成了實(shí)訓(xùn)內(nèi)容。錄制結(jié)束后挑選出優(yōu)秀的作品，做為微課視頻展示給大家。而每位同學(xué)的作品，教師和學(xué)生一起評(píng)分，做為平時(shí)成績(jī)的采集。在錄制微課時(shí)，學(xué)生感到即新鮮又興奮，即可以完成了微課的錄制，又很好的體驗(yàn)了知識(shí)點(diǎn)的應(yīng)用。微課的使用給課堂教學(xué)改革開(kāi)辟新的天地，給中職軌道運(yùn)營(yíng)課堂教學(xué)帶來(lái)生機(jī)，給課堂教學(xué)注入了新的活力，對(duì)促進(jìn)和推進(jìn)學(xué)科素質(zhì)教育的優(yōu)化將起到積極的作用。利用微課構(gòu)建學(xué)生的多種學(xué)習(xí)渠道拓寬了學(xué)生視野，豐富了學(xué)生的學(xué)習(xí)生活，提高了學(xué)習(xí)效率，鍛煉了學(xué)生的學(xué)習(xí)能力，使學(xué)習(xí)變得生動(dòng)有趣。針對(duì)軌道運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)各科目、各教材中每一課的重難點(diǎn)研究出利用微課解決的方法，最大程度的發(fā)揮微課的優(yōu)勢(shì)，突破以往課堂時(shí)間和空間的限制。中職課堂教學(xué)微課的應(yīng)用，可以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，極大地提高課堂學(xué)習(xí)效率，強(qiáng)化學(xué)生在軌道交通運(yùn)營(yíng)管理方法的服務(wù)技能。在整個(gè)教學(xué)活動(dòng)中教師是學(xué)生學(xué)習(xí)活動(dòng)的組織者、引導(dǎo)者。學(xué)生的主體地位能得到充分的發(fā)揮，學(xué)生能夠成為教學(xué)活動(dòng)的主體，學(xué)生也能自覺(jué)、主動(dòng)地參與到豐富多彩的教學(xué)活動(dòng)中，能力得到全面的鍛煉和提高，真正領(lǐng)悟知識(shí)，成為社會(huì)需要的勞動(dòng)者。
軌道車檢修的論文篇八
垂深3000m以內(nèi)，水平位移不超過(guò)1000m的定向井，一般稱為常規(guī)定向井，這種類型的井是最為常見(jiàn)的，它可以設(shè)計(jì)的軌道有很多，但要注意造斜點(diǎn)的選擇及井斜角大小的控制。造斜點(diǎn)應(yīng)選在比較穩(wěn)定的地層，避免在巖石破碎帶、漏失地層、流砂層等容易坍塌及復(fù)雜地層定向。常規(guī)定向井軌道設(shè)計(jì)的余地較大，但最好把井斜角控制在合適的范圍之內(nèi)。除此之外，在軌跡設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)該考慮井身結(jié)構(gòu)、采油泵下深、井眼曲率的選擇等問(wèn)題。
2大位移井軌道設(shè)計(jì)。
通常認(rèn)為現(xiàn)在鉆井技術(shù)中難度最大的是大位移井，一個(gè)好的軌道設(shè)計(jì)對(duì)減少施工難度會(huì)有很大幫助。國(guó)外在大位移井中推薦懸鏈曲線（懸鏈曲線：由圓在一直線上滾動(dòng)時(shí)圓上一點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡形成。）軌道。最新的'理論研究表明，較低的造斜率(小于3°／30m)、高穩(wěn)斜角是大位移井的趨勢(shì)。
3水平井軌道設(shè)計(jì)(水平井軌道的基本形狀有兩類)。
單增軌道，一般采用固定的井眼曲率，井眼曲率范圍在3°/30m-6°/30m。井眼曲率小于3°/30m會(huì)導(dǎo)致造斜井段太長(zhǎng)，不利于井眼軌道控制，大于6°/30m，鉆桿將會(huì)對(duì)套管或者井眼產(chǎn)生偏磨，會(huì)磨損套管或?qū)谠斐蓚Αｋp增軌道，由于雙增軌道幾乎都是在地質(zhì)目標(biāo)不確定的條件下使用，在進(jìn)行軌道設(shè)計(jì)時(shí)，第一次造斜時(shí)，應(yīng)使穩(wěn)斜段有較大的井斜角。如圖1所示，如果在鉆井前，地質(zhì)沒(méi)有確定此油層，軌道2采用高穩(wěn)斜角，相比采用低穩(wěn)斜角的軌道1，軌道2在油層內(nèi)井段更長(zhǎng)，錄井時(shí)更容易發(fā)現(xiàn)這一油層，同時(shí)高穩(wěn)斜角軌道發(fā)現(xiàn)油氣顯示，可以迅速進(jìn)行二次造斜，在很短的進(jìn)尺內(nèi)進(jìn)入水平段。如圖2所示，軌道1從發(fā)現(xiàn)油氣層到進(jìn)入水平段需要更長(zhǎng)的進(jìn)尺，所以軌道1的水平段就不能在油層內(nèi)鉆進(jìn)，而軌道2采用高穩(wěn)斜角軌道，在不出油層的情況下就能進(jìn)行水平段的鉆進(jìn)。通過(guò)兩種軌道的比較，雙增軌道設(shè)計(jì)時(shí)，要采用較高的穩(wěn)斜角。
4結(jié)語(yǔ)。
4.1要根據(jù)地層情況、井身結(jié)構(gòu)、完井要求、采油要求等進(jìn)行軌道設(shè)計(jì)。
4.2軌道設(shè)計(jì)要貼近現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，應(yīng)該根據(jù)造斜工具的造斜能力、造斜點(diǎn)的深度、施工難度等確定合理的井眼曲率和井斜角。
4.3在地質(zhì)目標(biāo)不確定的條件下，雙增軌道應(yīng)采用高穩(wěn)斜角。
軌道車檢修的論文篇九
安全無(wú)小事，交通安全從我做起。眾多的`事故告訴我們，交通事故的發(fā)生往往只是行人、車輛一念之間的疏忽、大意。為了進(jìn)一步增強(qiáng)同學(xué)們的交通安全意識(shí)和遵守交通法規(guī)的自覺(jué)性，保障每一位同學(xué)的生命安全，保障學(xué)生上學(xué)、放學(xué)路上的交通安全，我校開(kāi)展自覺(jué)遵守交通規(guī)則、文明出行的承諾活動(dòng)。要求每一位學(xué)生及家長(zhǎng)自覺(jué)做到以下承諾：
一、家長(zhǎng)承諾：
1、家長(zhǎng)不使用無(wú)證、無(wú)牌、報(bào)廢車輛，農(nóng)用車、三輪車、手扶車、“病車”、超載車等不符合法定載客要求的車輛接送學(xué)生，不酒后駕駛車輛接送學(xué)生。
2、對(duì)孩子履行監(jiān)護(hù)人的義務(wù)，保障孩子在校外的交通安全。配合學(xué)校加強(qiáng)對(duì)孩子的交通安全教育，一定督促好孩子認(rèn)真學(xué)習(xí)交通法規(guī)和交通安全知識(shí)，提高自己的安全意識(shí)和防護(hù)自救能力，時(shí)刻提醒自己注意維護(hù)自己和他人的交通安全，并教育孩子自覺(jué)遵守交通安全法規(guī)。發(fā)現(xiàn)孩子的不良交通行為及時(shí)教育和糾正。
3、教育孩子上下學(xué)途中不得嬉戲打鬧，注意交通法規(guī)，過(guò)馬路時(shí)要注意交通信號(hào)標(biāo)志，注意來(lái)往車輛，要靠右行走。提高子女的交通安全意識(shí)。
4、監(jiān)督并禁止凡不滿十二周歲的孩子騎自行車，密切與學(xué)校溝通共同教育管理學(xué)生。
二、學(xué)生承諾：
1、認(rèn)真學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)，遵守交通法規(guī)，提高自己的安全意識(shí)和防護(hù)自救能力。
2、嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，不追逐打鬧，不三五并肩行駛；在道路上行走做到：走路靠右行，不違章過(guò)馬路，在沒(méi)有交通信號(hào)的交叉路口或橫穿公路時(shí)要慢行，注意觀察、看清來(lái)往車輛，做到“一停二看三通過(guò)”、“紅燈停、綠燈行”等。不騎自行車。
3、嚴(yán)格遵守“五不”原則：乘坐汽車時(shí)，不得將頭、胳膊等身體部位伸向窗外；不準(zhǔn)乘坐無(wú)證、無(wú)牌、證件不全的車輛和報(bào)廢車輛；不乘坐農(nóng)用車、三輪車、“病車”、超載車等不符合法定載客要求的車輛；不搭乘司機(jī)酒后、疲勞等的車輛；不搭乘危險(xiǎn)駕駛的車輛。
4、嚴(yán)格執(zhí)行學(xué)校、家長(zhǎng)的交通安全教育。服從交警指揮，嚴(yán)格遵守其他應(yīng)該遵守的交通法規(guī)。
承諾人：x年級(jí)xxx班。
學(xué)生（簽名）：
學(xué)生家長(zhǎng)（簽名）：
201x年x月x日。
軌道車檢修的論文篇十
摘要：本文介紹了衛(wèi)星通信的基本概念、分類、特點(diǎn)以及應(yīng)用，并在梳理國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究成果及文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上進(jìn)行了成果展示，以期對(duì)以后衛(wèi)星通信的研究提供一些思路和借鑒。
一、衛(wèi)星通信概述
衛(wèi)星通信是一種微波中繼通信，作為中繼站，與發(fā)、收信地球站共同組成衛(wèi)星通信鏈路。
目前的衛(wèi)星通信系統(tǒng)，主要有固定業(yè)務(wù)的衛(wèi)星系統(tǒng)(fss)，移動(dòng)業(yè)務(wù)的衛(wèi)星系統(tǒng)(mss)，和廣播業(yè)務(wù)的衛(wèi)星系統(tǒng)(bss)，它們的組成部分不全都是相同的。一般的衛(wèi)星通信系統(tǒng)是由空間階段和地面階段兩個(gè)范圍組成的，其中控制和管理衛(wèi)星的檢測(cè)站包含在空間段部分內(nèi)。
衛(wèi)星通信是指航天器與地球站之間或者地球站相互之間借助通信衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器而進(jìn)行傳輸?shù)臒o(wú)線電通信,它主要涵蓋衛(wèi)星移動(dòng)通信、衛(wèi)星固定通信、衛(wèi)星中繼通信和衛(wèi)星直接廣播等四大領(lǐng)域。衛(wèi)星通信技術(shù)是現(xiàn)代通信技術(shù)不斷發(fā)展的重要成就,也是航空航天技術(shù)運(yùn)用到實(shí)踐中的重要方面。它具有容量大、覆蓋面廣、頻帶寬、穩(wěn)定性靈活性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。四十多年以來(lái),它在國(guó)際國(guó)內(nèi)通信、軍事民用通信等領(lǐng)域得到了比較廣泛的應(yīng)用。
衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)是指通過(guò)人造地球衛(wèi)星作為傳播無(wú)線電波的中繼站，從而達(dá)到兩個(gè)及其以上的地面站之間進(jìn)行相互通信的網(wǎng)絡(luò)。其中，地面站也稱為地球站，是指設(shè)置在在地球表面上的通信站點(diǎn)。通信衛(wèi)星起到了一個(gè)傳輸無(wú)線電波的作用。衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)按照轉(zhuǎn)發(fā)時(shí)間的長(zhǎng)短，可分為立即轉(zhuǎn)發(fā)式通信網(wǎng)絡(luò)和延遲轉(zhuǎn)發(fā)式通信網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)衛(wèi)星的運(yùn)行軌道處在低軌道運(yùn)行時(shí)，相對(duì)地面站來(lái)說(shuō)，需要進(jìn)行遠(yuǎn)距離的實(shí)時(shí)的通信，這時(shí)除了采用延遲轉(zhuǎn)發(fā)方式之外，同時(shí)也可以利用多顆低軌道運(yùn)行的衛(wèi)星進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)，這種網(wǎng)絡(luò)就是一般所指的低軌道移動(dòng)衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)。
二、國(guó)外衛(wèi)星通訊技術(shù)發(fā)展概述
近年來(lái)，國(guó)外的衛(wèi)星通信技術(shù)無(wú)論是在軍事還是商業(yè)領(lǐng)域都有了長(zhǎng)足的發(fā)展，有新型質(zhì)量高、功率大、壽命長(zhǎng)的衛(wèi)星不斷發(fā)射升空。目前世界最先進(jìn)的衛(wèi)星通信技術(shù)仍然被包括波音、勞拉、洛馬、阿爾卡特以及休斯等美國(guó)和歐洲的幾大實(shí)力雄厚的衛(wèi)星制造商所掌握。歐洲為了縮短與美國(guó)的差距，正在努力研制新一代的大型通信衛(wèi)星平臺(tái)阿爾法艙。俄羅斯則是通過(guò)與歐洲和日本的`國(guó)際合作的方式來(lái)大力推進(jìn)本國(guó)衛(wèi)星通信技術(shù)的發(fā)展。
毋庸置疑，美國(guó)是目前世界上通信衛(wèi)星技術(shù)水平最發(fā)達(dá)的國(guó)家，其通信衛(wèi)星技術(shù)發(fā)展計(jì)劃已經(jīng)進(jìn)行了很長(zhǎng)時(shí)間，并且在軍事、商業(yè)等領(lǐng)域都已經(jīng)形成了系列化的技術(shù)先進(jìn)的衛(wèi)星產(chǎn)品。目前其通信衛(wèi)星計(jì)劃主要包括美國(guó)的轉(zhuǎn)型衛(wèi)星通信系統(tǒng)(tsat)計(jì)劃、空軍寬帶填隙衛(wèi)星(wgs)計(jì)劃和先進(jìn)極高頻(aehf)衛(wèi)星計(jì)劃以及海軍移動(dòng)用戶目標(biāo)系統(tǒng)(muos)計(jì)劃等。
在歐空局公布的未來(lái)通信衛(wèi)星發(fā)展計(jì)劃中，計(jì)劃在2001-2010年間將逐步提高16-30kw的衛(wèi)星比例，計(jì)劃達(dá)到30%，而8-16kw的衛(wèi)星比重達(dá)到40%，這些成果目前已經(jīng)基本完成，這標(biāo)志著歐洲通信衛(wèi)星向著超大功率的方向不斷發(fā)展。
俄羅斯于2006年公布了《俄聯(lián)邦2006-2015年航天規(guī)劃》，計(jì)劃在這10年中，俄羅斯計(jì)劃將與歐洲和日本聯(lián)合建設(shè)并發(fā)射13顆通信衛(wèi)星，其中的8顆則是屬于快訊系列衛(wèi)星。
在俄羅斯公布的一份關(guān)于俄羅斯通信業(yè)發(fā)展的報(bào)告中，俄羅斯的航天局對(duì)其未來(lái)10年(2010-2020年)通信衛(wèi)星技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了預(yù)測(cè)。其內(nèi)容大致包括以下：要掌握微波波段和光學(xué)波段技術(shù)進(jìn)行相關(guān)項(xiàng)目;構(gòu)建小型和中型衛(wèi)星的低速率網(wǎng)絡(luò);寬帶衛(wèi)星通信利用大型衛(wèi)星;在通信衛(wèi)星上進(jìn)行全部的信號(hào)處理;大力提高太陽(yáng)電池的轉(zhuǎn)化率。
三、國(guó)內(nèi)衛(wèi)星通訊技術(shù)發(fā)展概述
近些年來(lái)隨著科技技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代小衛(wèi)星技術(shù)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展，這對(duì)我國(guó)航天技術(shù)發(fā)展和衛(wèi)星技術(shù)的應(yīng)用提出了更高的要求，國(guó)內(nèi)的一些科技公司如中科院下屬的所和廠、中國(guó)航天科技集團(tuán)以及國(guó)內(nèi)的許多大專院校如清華大學(xué)、北京大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、成都電子科技大學(xué)等研究人員都對(duì)航天編隊(duì)飛行星座系統(tǒng)的項(xiàng)目進(jìn)行了大量的研究，其中有的對(duì)航天編隊(duì)飛行星座系統(tǒng)提出了初步設(shè)想，并進(jìn)入了專題項(xiàng)目的研究階段，有的已經(jīng)取得了明顯的成果，如編隊(duì)衛(wèi)星的跟蹤切換技術(shù)，激光終端機(jī)、單片微波集成接收機(jī)等問(wèn)題已在實(shí)驗(yàn)室中得到很好的解決了，但這些與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、俄羅斯的星間通信技術(shù)相比，仍有不小的差距。
目前國(guó)內(nèi)在這方面取得的比較明顯的成果主要有以下幾個(gè)方面：2004年4月19日，由哈工大牽頭研制的“試驗(yàn)衛(wèi)星一號(hào)”成功發(fā)射，并搭載了一顆科學(xué)實(shí)驗(yàn)小衛(wèi)星“納星一號(hào)”?！霸囼?yàn)衛(wèi)星一號(hào)”主要用于資源測(cè)量和環(huán)境監(jiān)控，它是我國(guó)成果研制的第一顆傳輸性立體的測(cè)繪小衛(wèi)星。而“納星一號(hào)”是我國(guó)研制的首顆納型衛(wèi)星主要用于研究開(kāi)發(fā)納型平臺(tái)測(cè)試和進(jìn)行航空航天的高技術(shù)演示。
由中科院上海小衛(wèi)星工程部進(jìn)行的“創(chuàng)新一號(hào)”衛(wèi)星研究項(xiàng)目中，以星上計(jì)算機(jī)一體化設(shè)計(jì)、低軌小衛(wèi)星擴(kuò)頻通信等關(guān)鍵問(wèn)題的解決為重點(diǎn)，并進(jìn)行低軌道小衛(wèi)星之間數(shù)據(jù)通訊的關(guān)實(shí)驗(yàn)，以解決存儲(chǔ)轉(zhuǎn)發(fā)通信的問(wèn)題。
哈爾濱工業(yè)大學(xué)以解決星間激光通信和衛(wèi)星編隊(duì)飛行而進(jìn)行的雙星編隊(duì)飛行項(xiàng)目也取得了很大進(jìn)展。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印
推薦度：
點(diǎn)擊下載文檔
搜索文檔
軌道車檢修的論文篇十一
隨著社會(huì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，加工制造行業(yè)發(fā)展迅速，為各個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展提供強(qiáng)大動(dòng)力。在整個(gè)制造行業(yè)中，材料成型技術(shù)與控制工程技術(shù)屬于基礎(chǔ)性項(xiàng)目。對(duì)于目前的工業(yè)產(chǎn)品而言，更加凸顯精細(xì)化與微量化，質(zhì)量不斷提升，朝著標(biāo)準(zhǔn)的方向發(fā)展，而模具是推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程的重要前提。材料成型與控制工程技術(shù)在整個(gè)工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)中占據(jù)舉足輕重的地位，要重視對(duì)這兩種技術(shù)的完善與改進(jìn)，這也是提升整個(gè)制造行業(yè)生產(chǎn)水平的關(guān)鍵，在根本上滿足社會(huì)發(fā)展的實(shí)際需要。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
軌道車檢修的論文篇十二
摘要：我國(guó)的建筑施工行業(yè)在不斷發(fā)展進(jìn)步，建筑造價(jià)作為建筑工程中影響深遠(yuǎn)的環(huán)節(jié)，對(duì)于增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益具有十分積極的意義。而施工管理是規(guī)范工程施工各個(gè)環(huán)節(jié)，優(yōu)化建筑材料使用，保證施工現(xiàn)場(chǎng)安全，有利于施工企業(yè)進(jìn)行建筑造價(jià)工作。本文分析了施工管理與建筑造價(jià)的概念，其次比較了兩者相互促進(jìn)的關(guān)系，最后探討在施工階段進(jìn)行科學(xué)的造價(jià)管理，以期為相似工程提供借鑒。
關(guān)鍵詞：施工管理；建筑造價(jià)；監(jiān)控力度；定額造價(jià)。
目前大多數(shù)施工企業(yè)在進(jìn)行建筑造價(jià)前，一般采取有效的方法對(duì)施工項(xiàng)目展開(kāi)科學(xué)的造價(jià)估算，最大程度上確保企業(yè)在修建工程過(guò)程中的利益。在有限的資金資源基礎(chǔ)上進(jìn)行合理配置，優(yōu)化每筆資金配置，充分發(fā)揮資金的價(jià)值，這些都需要建筑企業(yè)擁有健全完善的施工管理體系才能做到。雖然從表面來(lái)看，建筑企業(yè)的施工管理和建筑造價(jià)之間并沒(méi)有太大的關(guān)聯(lián)，但實(shí)際上二者是相互促進(jìn)的依存關(guān)系，建筑企業(yè)要獲得核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須充分發(fā)揮施工管理對(duì)建筑造價(jià)的積極作用。
1施工管理和建筑造價(jià)的概念。
（1）施工管理。通常建筑企業(yè)施工管理指的是狹義概念上的施工管理，即建筑工程在施工階段采取的有利于企業(yè)獲利的有效措施，都屬于施工管理的范圍。狹義的施工管理分為建筑工程的施工質(zhì)量目標(biāo)、工程建造進(jìn)度目標(biāo)、建筑工程預(yù)算目標(biāo)三個(gè)主要的小目標(biāo)。當(dāng)施工企業(yè)實(shí)現(xiàn)這三個(gè)小目標(biāo)時(shí)，基本上也完成了施工管理的任務(wù)。廣義上的施工管理則是工程從預(yù)備階段到工程竣工期間，其中所有員工都參與到項(xiàng)目建設(shè)當(dāng)中，通過(guò)一系列活動(dòng)來(lái)開(kāi)展、規(guī)劃工程項(xiàng)目的建造方案，實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)的施工管理行為。換句話說(shuō)，企業(yè)為完成工程各個(gè)項(xiàng)目，對(duì)其實(shí)施的全部管理行為和規(guī)劃行為。廣義上施工管理涉及的工作內(nèi)容很多，如組織協(xié)調(diào)各個(gè)工程項(xiàng)目的工作、歸納整理項(xiàng)目信息的工作、工程項(xiàng)目中所有成本的管理工作、施工階段簽訂的全部合同管理工作等。因此從廣義的施工管理方面著手，才能更加清晰地認(rèn)識(shí)其對(duì)企業(yè)建筑造價(jià)起到的積極作用[1]。（2）建筑造價(jià)。建筑企業(yè)的工程造價(jià)就是建筑造價(jià)，把工程項(xiàng)目從籌劃準(zhǔn)備到全部完工過(guò)程中所用的成本資金計(jì)算在一起。在建筑造價(jià)方面，可根據(jù)項(xiàng)目的不同性質(zhì)對(duì)花費(fèi)的造價(jià)進(jìn)行分類，包括工程項(xiàng)目總造價(jià)、單個(gè)項(xiàng)目造價(jià)、施工單位造價(jià)。另外還可依照工程成本資金投入的不同工程項(xiàng)目開(kāi)銷來(lái)區(qū)分建筑造價(jià)，具體有建筑工程的稅費(fèi)、準(zhǔn)備金、項(xiàng)目建造費(fèi)用、材料采購(gòu)費(fèi)、機(jī)械設(shè)備安裝費(fèi)等。建筑施工企業(yè)通過(guò)科學(xué)、合理地規(guī)劃工程造價(jià)，以投入最少的成本資金收獲最大的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)還能保證工程質(zhì)量和施工安全。因而企業(yè)在進(jìn)造價(jià)估算時(shí)，應(yīng)對(duì)其承接的施工項(xiàng)目展開(kāi)全面仔細(xì)的分析和評(píng)估，并嚴(yán)格系統(tǒng)地計(jì)算其需要投入的施工費(fèi)用。
2建筑施工管理和建筑造價(jià)的聯(lián)系。
2.1合理的建筑造價(jià)可以使施工管理和建筑造價(jià)統(tǒng)一。
企業(yè)制定出科學(xué)、合理的造價(jià)方案，不僅有利于企業(yè)獲取更大的經(jīng)濟(jì)利益，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的各項(xiàng)資源配置，還可以把現(xiàn)有的施工技術(shù)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)有機(jī)聯(lián)系在一起，而這是建筑施工管理必然涉及的內(nèi)容。而企業(yè)制定出詳細(xì)、周全的施工管理計(jì)劃，是工程建筑預(yù)算階段的重點(diǎn)部分，所以企業(yè)的建筑造價(jià)工作和施工管理工作之間是相互覆蓋、相互影響的關(guān)系。對(duì)于建筑工程的業(yè)主來(lái)說(shuō)，如要杜絕施工單位在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的浪費(fèi)現(xiàn)象，就必須增加對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)管力度，還必須持續(xù)完善建筑施工合同事項(xiàng)的管理工作[2]。只有根據(jù)嚴(yán)格的施工管理方案，才能設(shè)計(jì)出更加科學(xué)的建筑造價(jià)方案。
2.2建筑造價(jià)是企業(yè)施工管理內(nèi)容的組成部分。
在實(shí)際施工過(guò)程中，許多專家學(xué)者都認(rèn)為加強(qiáng)對(duì)工程項(xiàng)目前期施工環(huán)節(jié)的監(jiān)管力度，對(duì)于后續(xù)采取限額的設(shè)計(jì)方案時(shí)，能有效解決工程施工管理中出現(xiàn)的各種各樣的問(wèn)題。確定工程造價(jià)方案不僅僅只是一個(gè)簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，還是影響整個(gè)工程建設(shè)進(jìn)度的一個(gè)重要因素，而施工企業(yè)的任務(wù)就是為了把其修建的工程變得更加安全實(shí)用，因而必須明確施工人員的建造責(zé)任和設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)責(zé)任，區(qū)分二者之間的不同之處，通過(guò)有針對(duì)性的施工管理措施完善工程的建造程序，避免出現(xiàn)失誤但找不到責(zé)任人的情況發(fā)生，從而提高建筑工程的建設(shè)質(zhì)量。因此建筑造價(jià)是企業(yè)施工管理的重要組成部分，其涵蓋的工作內(nèi)容也是施工管理的'工作要求。
3施工管理在建筑造價(jià)中的具體作用。
3.1控制建筑造價(jià)的作用。
一個(gè)建筑工程項(xiàng)目中可以使用的成本資金數(shù)額是有限的，要用有限的資金來(lái)高效合理完成工程項(xiàng)目建造工作，就必須對(duì)這些資金進(jìn)行科學(xué)配置，充分發(fā)揮出每一筆資金的最大價(jià)值，確保企業(yè)獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益，而這些都必須通過(guò)制定有效的建筑造價(jià)方案才能實(shí)現(xiàn)。企業(yè)為了制定出最佳的造價(jià)方案，就必須知道整個(gè)建筑工程中包含的所有項(xiàng)目，以及具體的施工流程，考慮各個(gè)工藝環(huán)節(jié)的優(yōu)化，在節(jié)約資金成本的同時(shí)，保證工程修建的預(yù)計(jì)進(jìn)度和工程質(zhì)量。因此企業(yè)采取嚴(yán)格的施工管理措施十分必要。通過(guò)這些施工管理措施就可以將工程修建過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)，起到控制建筑造價(jià)的作用。企業(yè)采用全面的施工管理措施，可減少資源的浪費(fèi)以及資金的流失，將人力、物力、財(cái)力全部合理分配到各個(gè)項(xiàng)目環(huán)節(jié)當(dāng)中，積極發(fā)揮出這些資源的價(jià)值，并運(yùn)用到工程的建設(shè)施工中。此外施工管理還可以防止企業(yè)內(nèi)部的工作人員私吞工程資金，保證工程的建筑造價(jià)得到有效、合理的控制，促進(jìn)資金使用的透明化、高效化[3]。
3.2實(shí)現(xiàn)建筑造價(jià)的目標(biāo)。
企業(yè)制定額建筑造價(jià)方案，只有得到具體的施行和落實(shí)，才能發(fā)揮出積極的優(yōu)化功能，為企業(yè)爭(zhēng)取更多的經(jīng)濟(jì)利益。如果一個(gè)造價(jià)方案非常完美、科學(xué)，但卻沒(méi)有在工程施工中得到實(shí)施，那么它就沒(méi)有任何意義。因此好的建筑造價(jià)方案還需依靠系統(tǒng)的施工管理工作來(lái)實(shí)現(xiàn)，尤其是在施工過(guò)程中，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的有效管理，對(duì)實(shí)現(xiàn)建筑造價(jià)目標(biāo)起到十分重要的作用。通過(guò)嚴(yán)格的施工管理措施，監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)材料的使用和堆放，避免因不恰當(dāng)?shù)姆胖梅绞交蚴褂梅绞剑瑢?dǎo)致材料被大量浪費(fèi)，使得材料預(yù)算費(fèi)用超出了工程造價(jià)的數(shù)額。因而施工管理對(duì)于建筑造價(jià)來(lái)說(shuō)有保障實(shí)施的作用，制定好科學(xué)的造價(jià)方案后，必須有嚴(yán)格、系統(tǒng)的施工管理計(jì)劃，將其落實(shí)到工程項(xiàng)目的每一個(gè)細(xì)節(jié)當(dāng)中。只有這些細(xì)節(jié)得到有效的完善，才能實(shí)現(xiàn)預(yù)先制定的建筑造價(jià)目標(biāo)。另一方面施工管理可以確保施工人員的人身財(cái)產(chǎn)安全，還可以提高工程的施工質(zhì)量，這些也是建筑造價(jià)方案中規(guī)定的內(nèi)容。通過(guò)施工管理工作的健全和完善，可以進(jìn)一步保障工程的施工安全，極大提高工程的施工效率。因此這是建筑工程按照預(yù)計(jì)進(jìn)度竣工的前提和基礎(chǔ)，并且能夠節(jié)約工程施工的各種資源，使得建筑造價(jià)方案的價(jià)值得到充分發(fā)揮，其制定的造價(jià)目標(biāo)自然也就能夠順利完成。因此，筑施工管理可以促進(jìn)建筑造價(jià)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
4結(jié)束語(yǔ)。
綜上所述，現(xiàn)代建筑行業(yè)更加注重施工環(huán)節(jié)的優(yōu)化和完善，在保障工程質(zhì)量的同時(shí)，確保工程施工環(huán)節(jié)更加安全、可靠，并為企業(yè)獲取更大的經(jīng)濟(jì)效益，這需要通過(guò)科學(xué)、合理的建筑造價(jià)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。而建筑造價(jià)方案需要嚴(yán)格的施工管理措施來(lái)保障，所以建筑企業(yè)需注重發(fā)揮施工管理對(duì)建筑造價(jià)的積極作用。
參考文獻(xiàn)。
[1]袁辰雨.施工管理在建筑造價(jià)中的作用分析[j].科技展望，2016（25）：31.
[2]漆長(zhǎng)容.淺析施工管理在建筑造價(jià)中的作用[j].經(jīng)營(yíng)管理者，2015（18）：327.
[3]唐艷娟，王蕾，姜曙光，等.施工管理在建筑造價(jià)中的作用研究[j].工程經(jīng)濟(jì)，2014（10）：23~26.
軌道車檢修的論文篇十三
職工安全意識(shí)培訓(xùn)可通過(guò)采取大量的案例分析、法律、法規(guī)的學(xué)習(xí)、參觀安全教育展覽等學(xué)習(xí)方式，使職工明確對(duì)其個(gè)人而言“安全”是一把雙刃劍，遵守規(guī)則，安全就保護(hù)你；違背規(guī)則，安全就會(huì)讓你付出慘痛的代價(jià)。對(duì)企業(yè)而言，離開(kāi)安全，乘客的出行將失去保障；離開(kāi)安全，穩(wěn)定的社會(huì)秩序?qū)?huì)被打破；離開(kāi)安全，任何目標(biāo)都將無(wú)法實(shí)現(xiàn)。
一、安全教育培訓(xùn)能使職工掌握安全知識(shí)，做到“我懂安全”
城市軌道交通企業(yè)的運(yùn)營(yíng)是一個(gè)復(fù)雜聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)的統(tǒng)一運(yùn)作,它具有涉及專業(yè)多、自動(dòng)化程度高、運(yùn)營(yíng)安全可靠度要求高的特點(diǎn)。因此，要想實(shí)現(xiàn)為老百姓的出行提供安全、快捷、舒適、正點(diǎn)、大運(yùn)量的服務(wù),安全教育培訓(xùn)就必須放在首要位置上，并要加大安全知識(shí)教育培訓(xùn)力度。我國(guó)的城市軌道交通已進(jìn)入了全盛發(fā)展時(shí)期。城市軌道交通的列車速度越來(lái)越快、密度越來(lái)越大，列車發(fā)車間隔從最初的5、6分鐘，提高到3、4分鐘，甚至更短，運(yùn)行能力不斷提高。例如，4月，北京地鐵1、2號(hào)線第13次縮短運(yùn)行間隔，縮短后1號(hào)線為2分15秒，2號(hào)線為2分鐘，是世界發(fā)車間隔最小的地鐵之一。
目前我國(guó)城市軌道交通已實(shí)現(xiàn)從單線獨(dú)立運(yùn)行到多線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行，不同制式和技術(shù)水平的專業(yè)系統(tǒng)得到充分對(duì)接和整合，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)效率得到提升。但由于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)呈現(xiàn)線路特征個(gè)性化、技術(shù)水平差異化、設(shè)備制式多樣化等特點(diǎn)，各系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)和行車組織、客運(yùn)組織等專業(yè)管理的難度都大大增加。面對(duì)上述這些高難的運(yùn)營(yíng)情況，要保證運(yùn)營(yíng)的安全、高效、正點(diǎn)，僅憑職工吃苦耐勞、無(wú)私奉獻(xiàn)的精神是不夠的。人的思想影響人的行為，安全意識(shí)只是一種安全愿望，職工要實(shí)現(xiàn)這種愿望，必須通過(guò)以自身安全素質(zhì)和技能為支撐的行為去實(shí)現(xiàn)。也就是說(shuō)職工有了安全運(yùn)營(yíng)意識(shí)，并不能完全遏制安全事故的發(fā)生。所以，要滿足城市軌道交通的'快速發(fā)展，保證安全高效運(yùn)行，職工還應(yīng)掌握必要的安全知識(shí)。安全知識(shí)是城市軌道交通職工行為安全的理論指導(dǎo)，沒(méi)有安全知識(shí)作指導(dǎo)的安全意識(shí)，僅僅是盲目自恐、謹(jǐn)小慎微，不能算真正的安全意識(shí)。只有掌握了必要的安全知識(shí)，當(dāng)遇到如車站客流量過(guò)大混亂而擁擠、突遇牽引變電站直流開(kāi)關(guān)跳閘導(dǎo)致大面積停電、信號(hào)控制系統(tǒng)突然發(fā)生故障、列車脫軌、發(fā)生爆炸、毒氣、火災(zāi)、恐怖襲擊等緊急情況時(shí)，才可能做到從容對(duì)待、臨危不懼、保障運(yùn)營(yíng)安全。所以，城市軌道交通企業(yè)開(kāi)展職工安全教育培訓(xùn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)擴(kuò)展安全知識(shí)范圍的廣度、內(nèi)容的深度，使職工掌握高新技術(shù)的設(shè)備和進(jìn)行高水平的管理，做到“我懂安全”。
二、安全教育培訓(xùn)能提高職工的安全技能，使職工做到“我能安全”
城市軌道交通系統(tǒng)專業(yè)性強(qiáng)、設(shè)備先進(jìn)、技術(shù)復(fù)雜、客流量大，高峰低谷客流量落差顯著，因而其安全運(yùn)營(yíng)管理的難度較大。隨著運(yùn)營(yíng)線路不斷增加、運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)愈發(fā)復(fù)雜，人的不安全行為、各種設(shè)備的不可靠狀態(tài)和安全管理的缺陷，都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的事故。因此，在加大職工關(guān)于安全意識(shí)、安全知識(shí)培訓(xùn)力度的同時(shí)，還應(yīng)注重安全操作技能的培訓(xùn)。提高職工安全操作技能，能為職工行為安全提供能力保障，做到“我能安全”。安全教育技能培訓(xùn)能使職工掌握三個(gè)方面的安全操作技能：
1.在正常情況下工作，職工能嚴(yán)格按照各項(xiàng)規(guī)章制度和操作規(guī)程進(jìn)行操作，保證工作順利進(jìn)行。
2.出現(xiàn)異常情況時(shí)，職工能迅速、果斷采取措施，準(zhǔn)確判斷問(wèn)題的性質(zhì)、嚴(yán)重程度并能正確進(jìn)行處理，防止或延緩事故的發(fā)生。
3.在事故發(fā)生后，職工能采取正確應(yīng)急措施，遏制事態(tài)發(fā)展，保障自身、他人和設(shè)備安全，減少事故造成的損失，降低事故的社會(huì)危害性。以運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵崗位、單兵作戰(zhàn)的城市軌道交通車輛駕駛員的工作為例，有效的安全教育培訓(xùn)，不僅能讓駕駛員在思想上筑起牢固的安全運(yùn)營(yíng)防線，還能讓駕駛員運(yùn)用所學(xué)知識(shí)、技能，及時(shí)、準(zhǔn)確、妥當(dāng)處理運(yùn)營(yíng)列車出現(xiàn)的各級(jí)各類故障和突發(fā)事件，減小對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響。
我國(guó)城市軌道交通的快速發(fā)展，對(duì)安全教育培訓(xùn)提出了更高的要求和新的挑戰(zhàn)。因而，城市軌道交通企業(yè)的安全教育培訓(xùn)應(yīng)以企業(yè)未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略、職工潛能開(kāi)發(fā)為切入點(diǎn)，根據(jù)安全教育培訓(xùn)的特點(diǎn)，開(kāi)展多種形式的培訓(xùn)。這樣才能使職工安全素質(zhì)得到提高，才能真正做到“我要安全、我懂安全、我能安全”，從而促進(jìn)城市軌道交通企業(yè)的健康和諧發(fā)展。
軌道車檢修的論文篇十四
乘客須持有效車票乘車。
(一)按序排隊(duì)購(gòu)票。免費(fèi)乘坐和享受票價(jià)優(yōu)待的乘客，須主動(dòng)出示有效證件。禁止持偽造優(yōu)惠乘車證件或者冒用他人優(yōu)惠乘車證件乘車。
(二)持單程票乘車，應(yīng)在購(gòu)票車站上車，限乘單程一次，當(dāng)日運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)進(jìn)站有效，出站時(shí)車票由出站閘機(jī)收回;持儲(chǔ)值類車票乘車，車費(fèi)由出站閘機(jī)自動(dòng)扣除。進(jìn)站乘車實(shí)行一人一票制。
(三)乘客持票通過(guò)閘機(jī)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后，應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)通過(guò)閘機(jī)離開(kāi)付費(fèi)區(qū)，超時(shí)的按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款;乘車超程的，出站時(shí)應(yīng)補(bǔ)繳超過(guò)部分票款;超時(shí)又超程的，按收費(fèi)高的進(jìn)行補(bǔ)票。
(四)進(jìn)入進(jìn)站閘機(jī)后遺失車票，應(yīng)按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款;無(wú)票乘車或持過(guò)期車票乘車的，應(yīng)按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款，并按照應(yīng)補(bǔ)票款的5倍加收票款。
(五)身高1.3米以下的兒童應(yīng)當(dāng)有成人陪同乘車;一名成年購(gòu)票乘客可免費(fèi)攜帶一名身高1.3米以下(含1.3米)的兒童乘車，超過(guò)一名的，須按超過(guò)人數(shù)購(gòu)票。
乘客須遵守乘車規(guī)定。
(一)候車時(shí)應(yīng)自覺(jué)排隊(duì)，禁止越過(guò)安全線，禁止倚靠屏蔽門(mén)。
(二)乘車時(shí)應(yīng)當(dāng)先下后上，從車門(mén)兩側(cè)依次登車，留意列車與站臺(tái)間的空隙。
(三)列車到達(dá)終點(diǎn)站，乘客應(yīng)全部下車。
(四)列車因故不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)服從工作人員的指引換乘其他交通工具。
乘客應(yīng)自覺(jué)保持地鐵車站、車廂內(nèi)的環(huán)境衛(wèi)生，維護(hù)公共秩序，禁止下列行為。
(一)在車站、列車或者其他城市軌道交通設(shè)施設(shè)備上涂寫(xiě)、刻畫(huà)，擅自張貼、懸掛物品等。
(二)在車站或者車廂內(nèi)吸煙、點(diǎn)燃明火，隨地吐痰、便溺，亂吐口香糖渣，亂扔果皮、紙屑、包裝物等。
(三)在車站或者車廂內(nèi)躺臥、多占及踩踏座位、追逐打鬧、大聲喧嘩或者彈奏樂(lè)器、播放音樂(lè)干擾他人等不雅行為。
(四)在車站或者車廂內(nèi)乞討、演藝、派發(fā)印刷品(廣告)，擅自擺攤設(shè)點(diǎn)、從事銷售活動(dòng)等。
(五)在車站或者車廂內(nèi)使用滑板(輪滑)、溜冰鞋、平衡車、騎獨(dú)輪車。
(六)在車站范圍或車廂內(nèi)飲食。
(七)攜帶重量超過(guò)20千克或者外部尺寸長(zhǎng)寬高之和大于1.2米的大件行李乘坐自動(dòng)扶梯。
(八)強(qiáng)行上下車，強(qiáng)拉、敲打屏蔽門(mén)、安全門(mén)及車門(mén)或者阻撓其正常開(kāi)關(guān);隨意啟動(dòng)消防、緊急停車設(shè)備。
(九)擅自進(jìn)入駕駛室、軌道、隧道、通風(fēng)亭(井)、消防控制區(qū)或者其他有禁止進(jìn)入標(biāo)志的區(qū)域。
(十)攀爬、跨越或者推擠圍墻、柵欄、欄桿、閘機(jī)、安全門(mén)、屏蔽門(mén)等設(shè)施。
(十一)在車站出入口外停放車輛、堆放雜物、亂設(shè)攤點(diǎn)等妨礙乘客通行和救援疏散的行為。
(十二)在通風(fēng)亭(井)、冷卻塔外側(cè)五米內(nèi)堆放和晾曬物品。
(十三)在通風(fēng)口、車站出入口、高架橋五十米范圍內(nèi)存放爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性物質(zhì)或者傳染病病原體等危險(xiǎn)物質(zhì)。
(十四)損毀軌道交通范圍內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)施、設(shè)備，移動(dòng)、遮蓋或污損警示標(biāo)志、疏散或?qū)驑?biāo)志、安全標(biāo)志等。
(十五)其他影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)秩序和安全運(yùn)營(yíng)的行為。
禁止赤腳、赤膊、醉酒者、烈性傳染病患者或健康狀況危及他人安全者進(jìn)站、乘車;行動(dòng)不便者、精神病患者等應(yīng)當(dāng)由其監(jiān)護(hù)人或者其他健康成年人陪同乘車。
乘客應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定接受并配合安全檢查。不接受安全檢查的，安全檢查人員可拒絕其進(jìn)站乘車;拒不接受安全檢查并強(qiáng)行進(jìn)入車站或者擾亂安全檢查現(xiàn)場(chǎng)秩序的，安全檢查人員可制止并報(bào)公安機(jī)關(guān)依法處理。
相關(guān)解讀：
不允許飲食出于行車安全考慮。
本次征求意見(jiàn)稿中，關(guān)于禁止在車站范圍或車廂內(nèi)飲食(嬰兒飲食除外)的規(guī)定引發(fā)一些爭(zhēng)議。不少市民認(rèn)為，軌道交通1號(hào)線開(kāi)通后，上班族是乘坐軌道交通的.主力軍，為了趕時(shí)間，很多時(shí)候只能在乘車期間吃早餐。
對(duì)此，市交通運(yùn)輸局客運(yùn)管理處負(fù)責(zé)人馬軍表示，在車站和車廂內(nèi)飲食可能出現(xiàn)異味，影響其他乘客;同時(shí)，遺落的食物殘?jiān)渍幸鲜螅鲜罂赡芩阂Ь€纜等設(shè)施，引發(fā)行車事故。
交通運(yùn)輸部門(mén)負(fù)責(zé)人倡導(dǎo)市民不要將食物和水等飲品帶入地鐵站，即使帶進(jìn)去了，也是不允許食用的。
一個(gè)成年人只能免費(fèi)攜帶一個(gè)孩子。
針對(duì)關(guān)于攜帶超過(guò)1名1.3米以下兒童需購(gòu)票的問(wèn)題，有市民認(rèn)為是不是可以更加人性化，比如有媽媽帶著雙胞胎乘車。馬軍解讀道，只允許一名成年購(gòu)票乘客免費(fèi)攜帶一個(gè)孩子，主要是出于安全方面的考慮，在人多擁擠的情況下，一名成年人攜帶多名兒童乘車既不方便，也存在安全隱患。
不過(guò)，目前，我國(guó)大多城市對(duì)免費(fèi)乘坐地鐵的兒童身高標(biāo)準(zhǔn)限制在1.2米以下(含)，而合肥將免費(fèi)乘坐的身高門(mén)檻放寬至1.3米以下，主要考慮到現(xiàn)在兒童成長(zhǎng)發(fā)育較快。
進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后120分鐘內(nèi)須離開(kāi)。
征求意見(jiàn)稿中規(guī)定：乘客持票通過(guò)閘機(jī)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后，應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)通過(guò)閘機(jī)離開(kāi)付費(fèi)區(qū)，超時(shí)的按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款。
超時(shí)應(yīng)該如何界定?合肥城市軌道交通公司運(yùn)營(yíng)分公司副總經(jīng)理胡勇健給出了解釋，出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)并非僅指1號(hào)線全程最高票價(jià)，打個(gè)比方，待2號(hào)線開(kāi)通后，如果乘客先坐1號(hào)線，再換乘2號(hào)線超時(shí)出來(lái)，此時(shí)就要按照2號(hào)線最高單程票價(jià)補(bǔ)票。
軌道交通1號(hào)線運(yùn)營(yíng)規(guī)定，乘客持票進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后120分鐘內(nèi)即要離開(kāi)，軌道線路成網(wǎng)后，也就是說(shuō)待2號(hào)線和3號(hào)線開(kāi)通后，時(shí)間將調(diào)整至180分鐘。不過(guò)，這將根據(jù)運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行調(diào)整。
馬軍介紹，合肥軌道交通1號(hào)線共23個(gè)站點(diǎn)，單程運(yùn)營(yíng)時(shí)間約52分鐘，120分鐘能保證乘客有充足時(shí)間進(jìn)出軌道站，乘客如果在站內(nèi)滯留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，就有可能存在與乘車無(wú)關(guān)的行為(例如發(fā)廣告、擺攤設(shè)點(diǎn)等)，影響軌道運(yùn)營(yíng)管理。
軌道車檢修的論文篇十五
北京市人民政府決定對(duì)《北京市城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理辦法》的部分條款作如下修改：
一、第三條修改為：“城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理，堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針。”
二、第四條第四款改為第五條，修改為：“城市軌道交通沿線的區(qū)、縣人民政府應(yīng)當(dāng)做好本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)相關(guān)服務(wù)、保障工作，及時(shí)配合有關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)、解決有關(guān)問(wèn)題?！?/p>
三、增加一條作為第六條：“運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理責(zé)任，加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)安全管理，建立、健全安全運(yùn)營(yíng)責(zé)任制度，完善安全運(yùn)營(yíng)條件，確保安全運(yùn)營(yíng)。”
四、第五條改為第七條，增加一款作為第二款：“任何單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)自覺(jué)維護(hù)城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)秩序，不得侵害國(guó)家財(cái)產(chǎn)和公民人身、財(cái)產(chǎn)安全，不得影響他人出行?！?/p>
五、第六條改為第八條，修改為：“城市軌道交通工程的規(guī)劃、建設(shè)，應(yīng)當(dāng)考慮安全運(yùn)營(yíng)的需求，并預(yù)留換乘和疏散空間。
“城市軌道交通工程項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告、可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)確定列車運(yùn)行、調(diào)度指揮、運(yùn)營(yíng)輔助系統(tǒng)、安全防范和檢查系統(tǒng)、維修保障系統(tǒng)、換乘和疏散系統(tǒng)、人員組織等內(nèi)容，并經(jīng)過(guò)運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估，系統(tǒng)功能應(yīng)當(dāng)符合安全運(yùn)營(yíng)需要。
“城市軌道交通工程建設(shè)單位在編制完成項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告、可行性研究報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)聽(tīng)取市交通行政管理部門(mén)的意見(jiàn)。市交通行政管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行監(jiān)督和指導(dǎo)。”
六、第七條改為第九條，增加一款作為第二款：“其他工程與城市軌道交通相連接的，連接部分的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)符合城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范要求?！?/p>
七、第九條改為第十一條，第一款修改為：“城市軌道交通工程試運(yùn)行合格的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)依法辦理規(guī)劃、消防、土建、人防、供電、特種設(shè)備、工程檔案、建筑節(jié)能、無(wú)障礙設(shè)施、環(huán)境保護(hù)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)設(shè)備、設(shè)施等項(xiàng)目的驗(yàn)收。驗(yàn)收合格的，方可移交運(yùn)營(yíng)單位投入試運(yùn)營(yíng)。政府相關(guān)行政管理部門(mén)依照各自職責(zé)對(duì)驗(yàn)收過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督管理?！?/p>
八、第十條改為第十二條，第一款中的“影響行車瞭望”改為“影響行車安全”。
增加一款作為第二款：“已有樹(shù)木影響城市軌道交通行車安全的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)會(huì)同樹(shù)木的所有者或者管理者制定解決方案，由樹(shù)木的所有者或者管理者依法進(jìn)行修剪或者移栽、更換樹(shù)種。園林綠化、交通行政管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)給予指導(dǎo)、協(xié)調(diào)，并加強(qiáng)監(jiān)督管理。”
九、增加一條作為第十三條：“下列范圍為城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)：
(一)地下車站與隧道周邊外側(cè)五十米以內(nèi);。
(二)地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側(cè)三十米以內(nèi);。
(三)出入口、通風(fēng)亭、變電站等建筑物、構(gòu)筑物外邊線外側(cè)十米以內(nèi)。
“區(qū)、縣人民政府應(yīng)當(dāng)支持、督促有關(guān)部門(mén)依法加強(qiáng)對(duì)本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)的監(jiān)督管理，協(xié)調(diào)解決城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)影響軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的問(wèn)題?！?/p>
十、第十一條第一款改為第十四條，修改為：“城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)嚴(yán)格控制下列可能影響安全運(yùn)營(yíng)的作業(yè)：
(一)新建、改建、擴(kuò)建或者拆除建筑物、構(gòu)筑物;。
(二)敷設(shè)管線、挖掘、爆破、地基加固、打井;。
(三)其他大面積增加或者減少載荷的作業(yè)。
“確需進(jìn)行前款規(guī)定的作業(yè)的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)制定有效的安全防護(hù)方案，征得運(yùn)營(yíng)單位同意后，依法辦理有關(guān)行政許可手續(xù)。有關(guān)行政管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)根據(jù)經(jīng)過(guò)論證的安全防護(hù)方案做出行政許可決定?！?/p>
十一、第十一條第二款改為第十五條，修改為：“經(jīng)許可從事本辦法第十四條第一款規(guī)定的作業(yè)的，作業(yè)單位必須落實(shí)安全防護(hù)方案，并委托專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)作業(yè)影響區(qū)域進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè);出現(xiàn)危及運(yùn)營(yíng)安全的情形的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)立即停止作業(yè)，采取補(bǔ)救措施，并報(bào)告許可作業(yè)的行政管理部門(mén)、市交通行政管理部門(mén)和運(yùn)營(yíng)單位?！?/p>
十二、增加一條作為第十六條：“本辦法第十四條第一款規(guī)定的作業(yè)跨越、穿越城市軌道交通設(shè)施的，作業(yè)結(jié)束后，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)會(huì)同運(yùn)營(yíng)單位評(píng)估作業(yè)對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全產(chǎn)生的影響，并將評(píng)估結(jié)果報(bào)市交通行政管理部門(mén)備案。經(jīng)評(píng)估影響運(yùn)營(yíng)安全的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)立即采取措施，消除影響。”
十三、增加一條作為第十七條：“運(yùn)營(yíng)單位在不停運(yùn)的情況下對(duì)城市軌道交通進(jìn)行擴(kuò)建、改建和設(shè)施改造的，應(yīng)當(dāng)制定安全防護(hù)方案，并報(bào)市交通行政管理部門(mén)備案?！?/p>
十四、增加一條作為第十八條：“地下管線敷設(shè)在城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)的，其權(quán)屬單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)管線的巡查、維護(hù)和管理，保障管線安全運(yùn)行，避免影響城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)。”
十五、第十三條改為第二十條，增加一項(xiàng)作為第(五)項(xiàng)：“建立安全運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和隱患排查治理制度?！?/p>
十六、第十八條改為第二十五條，修改為：“運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家和本市有關(guān)城市軌道交通設(shè)備設(shè)施的安全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，定期對(duì)包括車輛在內(nèi)的安全系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)、維修、更新和改造，保證良好的運(yùn)行狀態(tài)?！?/p>
十七、第十九條改為第二十六條，修改為：“城市軌道交通車站站廳、站臺(tái)、車廂、疏散通道內(nèi)禁止堆放物品、賣(mài)藝、擅自擺攤設(shè)點(diǎn)以及其他影響通行和救援疏散的行為。”
十八、增加一條作為第三十二條：“禁止攜帶槍支彈藥、管制器具以及爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蝕性等可能影響公共安全的物品進(jìn)入城市軌道交通設(shè)施，對(duì)進(jìn)入城市軌道交通車站人員的攜帶物品可以實(shí)施必要的安全檢查措施。
“實(shí)施安全檢查措施期間，不接受安全檢查的，車站工作人員有權(quán)拒絕其進(jìn)入城市軌道交通車站;拒不接受安全檢查強(qiáng)行進(jìn)入城市軌道交通車站或者擾亂安全檢查現(xiàn)場(chǎng)秩序，構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機(jī)關(guān)依法處理。
“公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)制定城市軌道交通安全檢查操作規(guī)范，對(duì)城市軌道交通安全檢查工作進(jìn)行指導(dǎo)、檢查和監(jiān)督，并依法處理安全檢查中發(fā)現(xiàn)的違法犯罪行為。”
十九、增加一條作為第三十三條：“安全檢查人員實(shí)施安全檢查時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定:。
(一)佩帶工作證件;。
(二)文明禮貌，尊重受檢查人;。
(三)嚴(yán)格執(zhí)行安全檢查操作規(guī)范;。
(四)不得損壞受檢查人攜帶的合法物品;。
(五)發(fā)現(xiàn)禁止攜帶的物品和違法犯罪行為時(shí)，立即向公安機(jī)關(guān)報(bào)告。
二十、第二十五條改為第三十四條，修改為：“進(jìn)入城市軌道交通車站的人員應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和城市軌道交通的相關(guān)管理制度，遵守公共秩序和社會(huì)公德，并應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(一)接受、配合安全檢查;。
(二)遵守安全指示標(biāo)志，聽(tīng)從工作人員指揮;。
(三)候車時(shí)站在安全線內(nèi)側(cè)，乘車時(shí)先下后上;。
(五)不得從事兜售物品、散發(fā)廣告或者反復(fù)糾纏、強(qiáng)行討要以及以其他滋擾他人的方式乞討等影響乘車秩序的行為。
“運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)明示城市軌道交通的相關(guān)管理制度，發(fā)現(xiàn)第一款第(五)項(xiàng)行為的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)予以勸阻;對(duì)于不聽(tīng)從勸阻，構(gòu)成違法治安管理行為的，提請(qǐng)公安機(jī)關(guān)依法處理?！?/p>
二十一、第三十三條改為第四十三條，其中的“事故責(zé)任由安全生產(chǎn)監(jiān)督行政管理部門(mén)依照國(guó)家和本市的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行認(rèn)定;事故調(diào)查結(jié)論和傷亡鑒定結(jié)論由公安機(jī)關(guān)依法出具。”改為“并按照國(guó)家和本市有關(guān)規(guī)定進(jìn)行事故調(diào)查處理?！?/p>
二十二、第三十四條改為第四十四條，修改為：“運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中乘客的傷亡承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但是傷亡是乘客自身健康原因造成的或者運(yùn)營(yíng)單位證明傷亡是乘客故意、重大過(guò)失原因造成的除外?！?/p>
二十三、刪去第三十五條。
二十四、增加一條作為第四十五條：“違反本辦法規(guī)定，有下列行為之一的，由市交通行政管理部門(mén)予以警告，責(zé)令限期改正，并可處1萬(wàn)元以上3萬(wàn)元以下的罰款;造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任：
(二)違反本辦法第十七條的規(guī)定，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位對(duì)軌道交通進(jìn)行擴(kuò)建、改建和設(shè)施改造時(shí)，未制定安全防護(hù)方案的?！?/p>
此外，根據(jù)本決定，對(duì)《北京市城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理辦法》部分條款的文字、部門(mén)名稱和條、款、項(xiàng)的順序作相應(yīng)的修改和調(diào)整。
本決定自公布之日起施行?！侗本┦谐鞘熊壍澜煌ò踩\(yùn)營(yíng)管理辦法》根據(jù)本決定修改后重新公布。
軌道車檢修的論文篇十六
第一章總則
第一條為加強(qiáng)城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理，保障安全運(yùn)營(yíng)，維護(hù)乘客合法權(quán)益，根據(jù)本市實(shí)際情況，制定本辦法。
第二條凡在本市行政區(qū)域內(nèi)從事與城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)有關(guān)活動(dòng)的，均須遵守本辦法。
本辦法所稱城市軌道交通是指地鐵、輕軌等城市軌道公共客運(yùn)系統(tǒng)。
第三條城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理，堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針。
第四條市和區(qū)、縣安全生產(chǎn)監(jiān)督行政管理部門(mén)依照《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，對(duì)本市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全生產(chǎn)工作實(shí)施綜合監(jiān)督管理。
市交通行政管理部門(mén)對(duì)本市城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)實(shí)施行業(yè)監(jiān)督管理，指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)單位落實(shí)安全運(yùn)營(yíng)措施，消除事故隱患，對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位(以下簡(jiǎn)稱運(yùn)營(yíng)單位)違反本辦法的行為予以糾正并提請(qǐng)有關(guān)行政管理部門(mén)依法處理。
發(fā)展改革、規(guī)劃、公安、消防、園林綠化、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)、市政市容管理等行政管理部門(mén)，依照各自職責(zé)對(duì)城市軌道交通安全實(shí)施監(jiān)督管理。
第五條城市軌道交通沿線的區(qū)、縣人民政府應(yīng)當(dāng)做好本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)相關(guān)服務(wù)、保障工作，及時(shí)配合有關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)、解決有關(guān)問(wèn)題。
第六條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理責(zé)任，加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)安全管理，建立、健全安全運(yùn)營(yíng)責(zé)任制度，完善安全運(yùn)營(yíng)條件，確保安全運(yùn)營(yíng)。
第七條市人民政府相關(guān)部門(mén)和運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)采取多種形式，向社會(huì)公眾宣傳有關(guān)城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的法律規(guī)定和安全知識(shí)，提高市民的安全意識(shí)。
任何單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)自覺(jué)維護(hù)城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)秩序，不得侵害國(guó)家財(cái)產(chǎn)和公民人身、財(cái)產(chǎn)安全，不得影響他人出行。
第二章建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的銜接
第八條城市軌道交通工程的規(guī)劃、建設(shè)，應(yīng)當(dāng)考慮安全運(yùn)營(yíng)的需求，并預(yù)留換乘和疏散空間。
城市軌道交通工程項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告、可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)確定列車運(yùn)行、調(diào)度指揮、運(yùn)營(yíng)輔助系統(tǒng)、安全防范和檢查系統(tǒng)、維修保障系統(tǒng)、換乘和疏散系統(tǒng)、人員組織等內(nèi)容，并經(jīng)過(guò)運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估，系統(tǒng)功能應(yīng)當(dāng)符合安全運(yùn)營(yíng)需要。
城市軌道交通工程建設(shè)單位在編制完成項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告、可行性研究報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)聽(tīng)取市交通行政管理部門(mén)的意見(jiàn)。市交通行政管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行監(jiān)督和指導(dǎo)。
第九條城市軌道交通設(shè)備、設(shè)施的設(shè)計(jì)、安裝、建造應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家和本市規(guī)定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。
其他工程與城市軌道交通相連接的，連接部分的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)符合城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范要求。
第十條城市軌道交通工程完工后，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)向運(yùn)營(yíng)單位提供技術(shù)檔案和相關(guān)資料，對(duì)設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行調(diào)試和安全測(cè)試，并會(huì)同運(yùn)營(yíng)單位組織試運(yùn)行。試運(yùn)行期不得少于3個(gè)月，并不得載客。
第十一條城市軌道交通工程試運(yùn)行合格的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)依法辦理規(guī)劃、消防、土建、人防、供電、特種設(shè)備、工程檔案、建筑節(jié)能、無(wú)障礙設(shè)施、環(huán)境保護(hù)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)設(shè)備、設(shè)施等項(xiàng)目的驗(yàn)收。驗(yàn)收合格的，方可移交運(yùn)營(yíng)單位投入試運(yùn)營(yíng)。政府相關(guān)行政管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)依照各自職責(zé)對(duì)驗(yàn)收過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督管理。
試運(yùn)營(yíng)期間，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，對(duì)設(shè)備、設(shè)施運(yùn)行情況和運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行安全監(jiān)測(cè)和綜合驗(yàn)證，試運(yùn)營(yíng)期不得少于1年。試運(yùn)營(yíng)期滿，設(shè)備、設(shè)施保持正常穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)，可以投入正式運(yùn)營(yíng)的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)在投入正式運(yùn)營(yíng)30日前向市交通行政管理部門(mén)備案。
第三章運(yùn)營(yíng)安全管理
第十二條禁止在地面軌道線路上設(shè)置平面交叉道口和人行過(guò)道。禁止在地面軌道線路彎道內(nèi)側(cè)建造影響行車安全的建筑物、構(gòu)筑物。禁止種植影響行車安全的樹(shù)木。
已有樹(shù)木影響城市軌道交通行車安全的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)會(huì)同樹(shù)木的所有者或者管理者制定解決方案，由樹(shù)木的所有者或者管理者依法進(jìn)行修剪或者移栽、更換樹(shù)種。園林綠化、交通行政管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)給予指導(dǎo)、協(xié)調(diào)，并加強(qiáng)監(jiān)督管理。
第十三條下列范圍為城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)：
(一)地下車站與隧道周邊外側(cè)五十米以內(nèi);
(二)地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側(cè)三十米以內(nèi);
(三)出入口、通風(fēng)亭、變電站等建筑物、構(gòu)筑物外邊線外側(cè)十米以內(nèi)。
區(qū)、縣人民政府應(yīng)當(dāng)支持、督促有關(guān)部門(mén)依法加強(qiáng)對(duì)本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)的監(jiān)督管理，協(xié)調(diào)解決城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)影響軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的問(wèn)題。
第十四條城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)嚴(yán)格控制下列可能影響安全運(yùn)營(yíng)的作業(yè)：
(一)新建、改建、擴(kuò)建或者拆除建筑物、構(gòu)筑物;
(二)敷設(shè)管線、挖掘、爆破、地基加固、打井;
(三)其他大面積增加或者減少載荷的作業(yè)。
確需進(jìn)行前款規(guī)定的作業(yè)的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)制定有效的安全防護(hù)方案，征得運(yùn)營(yíng)單位同意后，依法辦理有關(guān)行政許可手續(xù)。有關(guān)行政管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)根據(jù)經(jīng)過(guò)論證的安全防護(hù)方案做出行政許可決定。
第十五條經(jīng)許可從事本辦法第十四條第一款規(guī)定的作業(yè)的，作業(yè)單位必須落實(shí)安全防護(hù)方案，并委托專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)作業(yè)影響區(qū)域進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè);出現(xiàn)危及運(yùn)營(yíng)安全的情形的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)立即停止作業(yè)，采取補(bǔ)救措施，并報(bào)告許可作業(yè)的行政管理部門(mén)、市交通行政管理部門(mén)和運(yùn)營(yíng)單位。
第十六條本辦法第十四條第一款規(guī)定的作業(yè)跨越、穿越城市軌道交通設(shè)施的，作業(yè)結(jié)束后，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)會(huì)同運(yùn)營(yíng)單位評(píng)估作業(yè)對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全產(chǎn)生的影響，并將評(píng)估結(jié)果報(bào)市交通行政管理部門(mén)備案。經(jīng)評(píng)估影響運(yùn)營(yíng)安全的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)立即采取措施，消除影響。
第十七條城市軌道交通在不停運(yùn)的情況下進(jìn)行擴(kuò)建、改建和設(shè)施改造的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)制定有效的安全防護(hù)方案，并報(bào)市交通行政管理部門(mén)備案。
第十八條地下管線敷設(shè)在城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)的，地下管線的所有者或者管理者應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)管線的巡查、維護(hù)和管理，保障管線安全運(yùn)行，避免影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全。
第十九條市交通行政管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)制定本市城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，安全運(yùn)送乘客。
第二十條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)履行下列安全運(yùn)營(yíng)職責(zé)：
(一)建立健全安全運(yùn)營(yíng)責(zé)任制;
(二)組織制定安全運(yùn)營(yíng)規(guī)章制度和操作規(guī)程;
(三)保證本單位安全運(yùn)營(yíng)投入的有效實(shí)施;
(四)督促檢查本單位的安全運(yùn)營(yíng)工作;
(五)建立安全運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和隱患排查治理制度;
(六)組織制定并實(shí)施先期應(yīng)急處置方案和特殊情況下的運(yùn)營(yíng)組織方案;
(七)及時(shí)、如實(shí)報(bào)告運(yùn)營(yíng)安全事故。
第二十一條運(yùn)營(yíng)單位的主要負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員必須具備與運(yùn)營(yíng)活動(dòng)相應(yīng)的安全知識(shí)和管理能力。
第二十二條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)，保證從業(yè)人員具備必要的安全運(yùn)營(yíng)知識(shí)，熟悉有關(guān)的安全運(yùn)營(yíng)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能。
運(yùn)營(yíng)單位工作人員應(yīng)當(dāng)履行下列安全管理職責(zé)：
(一)維護(hù)車站內(nèi)秩序，引導(dǎo)乘客有序乘車，發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，及時(shí)引導(dǎo)乘客疏散;
(三)發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時(shí)報(bào)告。
第二十三條運(yùn)營(yíng)單位的特種作業(yè)人員必須按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定經(jīng)過(guò)專門(mén)的安全作業(yè)培訓(xùn)，取得特種作業(yè)操作資格證書(shū)，方可上崗作業(yè)。
列車駕駛員應(yīng)當(dāng)遵守安全運(yùn)營(yíng)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，駕駛中不得從事與駕駛列車無(wú)關(guān)的活動(dòng)。
第二十四條城市軌道交通車輛地面行駛中遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結(jié)冰等氣象條件時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照預(yù)案和操作規(guī)程要求行駛。
第二十五條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家和本市有關(guān)城市軌道交通設(shè)備設(shè)施的安全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，定期對(duì)包括車輛在內(nèi)的安全系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)、維修、更新和改造，保證良好的運(yùn)行狀態(tài)。
第二十六條城市軌道交通車站站廳、站臺(tái)、車廂、疏散通道內(nèi)禁止堆放物品、賣(mài)藝、擅自擺攤設(shè)點(diǎn)以及其他影響通行和救援疏散的行為。
第二十七條城市軌道交通車站、列車車廂內(nèi)及軌道線路、隧道應(yīng)當(dāng)配置報(bào)警、緊急照明、防護(hù)、救援、滅火等設(shè)備，設(shè)備應(yīng)當(dāng)處于完好狀態(tài)。
第二十八條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家和本市有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范在軌道線路、隧道及車站站臺(tái)、站廳、疏散通道、出入口、通風(fēng)亭、列車車廂內(nèi)及其他運(yùn)營(yíng)場(chǎng)所的醒目位置設(shè)置保障城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的各類導(dǎo)向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全標(biāo)志;定期對(duì)各類安全標(biāo)志進(jìn)行檢查和維修，保持完好。
第二十九條電力、電信、供水等相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)保證城市軌道交通運(yùn)營(yíng)用電、通訊、用水等需要。
第三十條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)為乘客提供安全、便捷的客運(yùn)服務(wù)，保障乘客的合法權(quán)益。
城市軌道交通運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生故障影響運(yùn)行時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)排除故障，恢復(fù)運(yùn)行;無(wú)法恢復(fù)運(yùn)行的，應(yīng)當(dāng)組織乘客疏散和換乘。
第三十一條因氣象、節(jié)假日、大型群眾活動(dòng)等原因引起客流量上升的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)增加運(yùn)力，疏導(dǎo)乘客。
第三十二條禁止攜帶管制器具以及爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蝕性等可能影響公共安全的物品進(jìn)入城市軌道交通設(shè)施，對(duì)進(jìn)入城市軌道交通車站人員的攜帶物品可以實(shí)施必要的安全檢查措施。
實(shí)施安全檢查措施期間，不接受安全檢查的，車站工作人員有權(quán)拒絕其進(jìn)入城市軌道交通車站;拒不接受安全檢查強(qiáng)行進(jìn)入城市軌道交通車站或者擾亂安全檢查現(xiàn)場(chǎng)秩序，構(gòu)成違反治安管理行為的'，由公安機(jī)關(guān)依法處理。
公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)制定城市軌道交通安全檢查操作規(guī)范，對(duì)城市軌道交通安全檢查工作進(jìn)行指導(dǎo)、檢查和監(jiān)督，并依法處理安全檢查中發(fā)現(xiàn)的違法犯罪行為。
第三十三條安全檢查人員實(shí)施安全檢查時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(一)佩帶工作證件;
(二)文明禮貌，尊重受檢查人;
(三)嚴(yán)格執(zhí)行安全檢查操作規(guī)范;
(四)不得損壞受檢查人攜帶的合法物品;
(五)發(fā)現(xiàn)禁止攜帶的物品和違法犯罪行為時(shí)，立即向公安機(jī)關(guān)報(bào)告。
第三十四條進(jìn)入城市軌道交通車站的人員應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和城市軌道交通的相關(guān)管理制度，遵守公共秩序和社會(huì)公德，并應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(一)接受、配合安全檢查;
(二)遵守安全指示標(biāo)志，聽(tīng)從工作人員指揮;
(三)候車時(shí)站在安全線內(nèi)側(cè)，乘車時(shí)先下后上;
(五)不得從事兜售物品、散發(fā)廣告或者反復(fù)糾纏、強(qiáng)行討要以及以其他滋擾他人的方式乞討等影響乘車秩序的行為。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)明示城市軌道交通的相關(guān)管理制度，發(fā)現(xiàn)第一款第(五)項(xiàng)行為的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)予以勸阻;對(duì)于不聽(tīng)從勸阻，構(gòu)成違反治安管理行為的，提請(qǐng)公安機(jī)關(guān)依法處理。
第三十五條禁止下列危害城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的行為：
(一)攔截列車;
(二)擅自進(jìn)入軌道線路、隧道等禁止進(jìn)入的區(qū)域;
(三)強(qiáng)行上下列車;
(四)向列車、機(jī)車、維修工程車以及其他設(shè)施投擲物品;
(五)損壞車輛、隧道、軌道;
(六)損害和干擾機(jī)電設(shè)備，架空電纜和通訊信號(hào)系統(tǒng);
(七)翻越、毀壞隔離圍墻、護(hù)欄、護(hù)網(wǎng)和閘門(mén);
(八)非緊急狀態(tài)下動(dòng)用緊急或者安全裝置;
(九)損壞、擅自移動(dòng)安全標(biāo)志;
(十)其他危害城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的行為。
第四章應(yīng)急和事故處理
第三十六條市交通行政管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)會(huì)同政府有關(guān)部門(mén)及相關(guān)單位制定城市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，報(bào)市人民政府批準(zhǔn)后實(shí)施。
第三十七條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)制定城市軌道交通突發(fā)事件先期應(yīng)急處置方案，報(bào)市交通行政管理部門(mén)備案。
第三十八條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)完善應(yīng)急處置設(shè)備的配備和管理，對(duì)工作人員進(jìn)行應(yīng)急處置培訓(xùn)，定期組織應(yīng)急演練，提高先期應(yīng)急處置能力。
第三十九條遇有城市軌道交通客流量激增危及運(yùn)營(yíng)安全的緊急情況，運(yùn)營(yíng)單位有權(quán)采取限制客流的臨時(shí)措施，確保安全運(yùn)營(yíng)。
第四十條遇有自然災(zāi)害、惡劣氣象條件或者發(fā)生突發(fā)事件等嚴(yán)重影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的情形，采取其他措施難以保證城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位可以停止部分線路或者路段運(yùn)營(yíng)，但應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公告，并報(bào)市交通行政管理部門(mén)。
第四十一條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)生突發(fā)事件后，市人民政府相關(guān)部門(mén)、突發(fā)事件所在地的區(qū)、縣人民政府以及電力、電信、供水等單位，應(yīng)當(dāng)按照相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案的規(guī)定進(jìn)行搶險(xiǎn)救援和應(yīng)急保障，盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。
第四十二條城市軌道交通發(fā)生運(yùn)營(yíng)安全事故后，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)迅速采取有效措施，組織搶救，防止事故擴(kuò)大，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，同時(shí)按照國(guó)家和本市有關(guān)規(guī)定報(bào)告政府有關(guān)部門(mén)。
第四十三條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)生事故時(shí)，有關(guān)行政管理部門(mén)接到報(bào)告后應(yīng)當(dāng)立即派員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)處置，盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，并按照國(guó)家和本市有關(guān)規(guī)定進(jìn)行事故調(diào)查處理。
第四十四條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中乘客的傷亡承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但是傷亡是乘客自身健康原因造成的或者運(yùn)營(yíng)單位證明傷亡是乘客故意、重大過(guò)失原因造成的除外。
第五章法律責(zé)任
第四十五條違反本辦法規(guī)定，有下列行為之一的，由市交通行政管理部門(mén)予以警告，責(zé)令限期改正，并可處1萬(wàn)元以上3萬(wàn)元以下的罰款;造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任：
(二)違反本辦法第十七條規(guī)定，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位對(duì)軌道交通進(jìn)行擴(kuò)建、改建和設(shè)施改造時(shí)，未制定安全防護(hù)方案的。
第四十六條運(yùn)營(yíng)單位違反本辦法第二十條、第二十二條、第二十三條、第二十七條和第二十八條規(guī)定，并構(gòu)成違反安全生產(chǎn)管理行為的，由安全生產(chǎn)監(jiān)督行政管理部門(mén)依法處罰。
第四十七條違反本辦法第三十二條、第三十五條規(guī)定，并構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機(jī)關(guān)依照《中華人民共和國(guó)治安管理處罰法》的規(guī)定予以處罰。造成城市軌道交通設(shè)備、設(shè)施損壞的，依法承擔(dān)民事賠償責(zé)任。
第四十八條違反本辦法，按照消防、規(guī)劃、建設(shè)、園林綠化等有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定應(yīng)當(dāng)予以處罰的，由有關(guān)部門(mén)依法處罰。
第四十九條相關(guān)行政管理部門(mén)及其工作人員未依法履行城市軌道交通安全監(jiān)督管理職責(zé)的，或者對(duì)依法應(yīng)當(dāng)查處的違法行為不予查處的，由上級(jí)機(jī)關(guān)責(zé)令改正，對(duì)責(zé)任人員依法給予行政處分;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
第五十條運(yùn)營(yíng)單位主要負(fù)責(zé)人及其工作人員未依法履行城市軌道交通安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的，由安全生產(chǎn)監(jiān)督行政管理部門(mén)依法處理;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
第六章附則
第五十一條本辦法自6月1日起施行。
【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/8937012.html】
