培養(yǎng)自律能力，提高效率，追求事業(yè)上的成功。如何積極參與環(huán)境保護(hù)行動(dòng)，為保護(hù)地球家園貢獻(xiàn)自己的一份力量？看看這些范文，我們可以從中發(fā)現(xiàn)一些共同點(diǎn)和規(guī)律，進(jìn)而提升自己的寫作水平。
軌道車檢修的論文篇一
城市軌道交通的安全管理涉及到城市軌道交通建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)及眾多部門，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，為了抓好城市軌道交通的安全生產(chǎn)管理，政府主管部門、企業(yè)要從強(qiáng)化安全意識(shí)、建立城市軌道交通安全工作的長(zhǎng)效機(jī)制等方面人手，從體制、機(jī)制上確保安全生產(chǎn)。
2.1加強(qiáng)城市軌遺交通規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)管管理的協(xié)調(diào)一致和相互配合。
理順城市軌道交通管理體系，加強(qiáng)規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理的協(xié)調(diào)一致和相互配合。城市軌道交通建設(shè)行政主管部門應(yīng)提前參與到涉及城市軌道交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工階段的安全性論證工作;施工審查部門要加強(qiáng)對(duì)有關(guān)安全強(qiáng)制性條文的審查力度;城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位也應(yīng)將運(yùn)營(yíng)安全保障前移，提前參與前期各項(xiàng)安全審查工作。
2.2制定完善相關(guān)的安全管理法規(guī)。
認(rèn)真總結(jié)國(guó)內(nèi)外地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的安全管理工作經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)我國(guó)地鐵安全管理存在的主要問(wèn)題，制定和完善統(tǒng)一的地鐵法律法規(guī)，明確地鐵規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、運(yùn)營(yíng)單位的安全職責(zé)，依法規(guī)范乘客行為，保護(hù)地鐵安全設(shè)施，使地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理走上依法管理的更高層次，確保地鐵系統(tǒng)安全運(yùn)營(yíng)。
2.3制定統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范，推進(jìn)設(shè)備技術(shù)國(guó)產(chǎn)化。
設(shè)施設(shè)備的可靠性是軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的重要保障。應(yīng)通過(guò)制定統(tǒng)一、完善的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，使來(lái)自不同國(guó)家和地區(qū)的各類運(yùn)營(yíng)設(shè)備符合接口的技術(shù)要求，切實(shí)滿足運(yùn)營(yíng)的實(shí)際需要，為運(yùn)營(yíng)安全創(chuàng)造必要的條件。同時(shí)，運(yùn)營(yíng)企業(yè)在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)的同時(shí)，要充分發(fā)揮自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和人才優(yōu)勢(shì)，在消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上加大國(guó)產(chǎn)化的推進(jìn)力度，強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)設(shè)施設(shè)備保障，不斷提高運(yùn)營(yíng)安全質(zhì)量。
2.4完善地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理體系，健全落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。
地鐵運(yùn)營(yíng)安全需要相應(yīng)的監(jiān)控和評(píng)估體系來(lái)保證。應(yīng)逐步建立起包括安全管理規(guī)章制度、運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估體系及安全控制體系等方面在內(nèi)的大安全管理體系。同時(shí)健全落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)，形成職責(zé)清晰、層次分明、銜接緊密、覆蓋全面的安全生產(chǎn)責(zé)任制體系，把安全生產(chǎn)責(zé)任制落實(shí)到每一個(gè)工作崗位和每一個(gè)員工。
2.5完善應(yīng)急預(yù)案，開(kāi)展多種形式的演練，提高應(yīng)急應(yīng)變能力。
按地鐵運(yùn)營(yíng)的具體特點(diǎn)，完善各種事故情況下的應(yīng)急處理預(yù)案，建立與公安、消防、醫(yī)院、公交、供電等單位溝通聯(lián)系的地鐵災(zāi)害搶險(xiǎn)救援聯(lián)動(dòng)機(jī)制與指揮體系。通過(guò)演練，達(dá)到各種設(shè)備與各級(jí)員工之間的“聯(lián)調(diào)”，提高多工種共同配合搶險(xiǎn)作業(yè)的能力及地鐵運(yùn)營(yíng)管理人員緊急應(yīng)變能力，同時(shí)也檢驗(yàn)設(shè)備維保質(zhì)量和應(yīng)急功能狀態(tài)。
2.6加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)設(shè)施保澤，提高運(yùn)管系統(tǒng)的可靠性和安全性。
一方面應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備，采用白動(dòng)化程度高、安全性能好的系統(tǒng)設(shè)備，提高運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的可靠性和安全性;另一方面采用先進(jìn)的檢測(cè)手段，建立維修管理信息化系統(tǒng)，對(duì)維修過(guò)程中的工時(shí)、物料、定額、檢修規(guī)程等進(jìn)行全面監(jiān)控，保證維修計(jì)劃的落實(shí)，全面提升設(shè)備設(shè)施維修管理水平，不斷提高維修質(zhì)量，保證設(shè)備設(shè)施的質(zhì)量狀態(tài)。
2.7開(kāi)展公眾安全宣傳教育，致力于建造“安全型社會(huì)”
大力開(kāi)展公眾安全宣傳教育，積極推進(jìn)建設(shè)運(yùn)營(yíng)安全文化，努力提高全體地鐵員工和全社會(huì)的安全意識(shí)。通過(guò)培養(yǎng)安全型的地鐵員工、地鐵家庭、地鐵乘客，將地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會(huì)”，致力于建造“安全型的社會(huì)”，從而確保地鐵運(yùn)營(yíng)安全。
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軌道車檢修的論文篇二
垂深3000m以內(nèi)，水平位移不超過(guò)1000m的定向井，一般稱為常規(guī)定向井，這種類型的井是最為常見(jiàn)的，它可以設(shè)計(jì)的軌道有很多，但要注意造斜點(diǎn)的選擇及井斜角大小的控制。造斜點(diǎn)應(yīng)選在比較穩(wěn)定的地層，避免在巖石破碎帶、漏失地層、流砂層等容易坍塌及復(fù)雜地層定向。常規(guī)定向井軌道設(shè)計(jì)的余地較大，但最好把井斜角控制在合適的范圍之內(nèi)。除此之外，在軌跡設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)該考慮井身結(jié)構(gòu)、采油泵下深、井眼曲率的選擇等問(wèn)題。
2大位移井軌道設(shè)計(jì)。
通常認(rèn)為現(xiàn)在鉆井技術(shù)中難度最大的是大位移井，一個(gè)好的軌道設(shè)計(jì)對(duì)減少施工難度會(huì)有很大幫助。國(guó)外在大位移井中推薦懸鏈曲線（懸鏈曲線：由圓在一直線上滾動(dòng)時(shí)圓上一點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡形成。）軌道。最新的'理論研究表明，較低的造斜率(小于3°／30m)、高穩(wěn)斜角是大位移井的趨勢(shì)。
3水平井軌道設(shè)計(jì)(水平井軌道的基本形狀有兩類)。
單增軌道，一般采用固定的井眼曲率，井眼曲率范圍在3°/30m-6°/30m。井眼曲率小于3°/30m會(huì)導(dǎo)致造斜井段太長(zhǎng)，不利于井眼軌道控制，大于6°/30m，鉆桿將會(huì)對(duì)套管或者井眼產(chǎn)生偏磨，會(huì)磨損套管或?qū)谠斐蓚?。雙增軌道，由于雙增軌道幾乎都是在地質(zhì)目標(biāo)不確定的條件下使用，在進(jìn)行軌道設(shè)計(jì)時(shí)，第一次造斜時(shí)，應(yīng)使穩(wěn)斜段有較大的井斜角。如圖1所示，如果在鉆井前，地質(zhì)沒(méi)有確定此油層，軌道2采用高穩(wěn)斜角，相比采用低穩(wěn)斜角的軌道1，軌道2在油層內(nèi)井段更長(zhǎng)，錄井時(shí)更容易發(fā)現(xiàn)這一油層，同時(shí)高穩(wěn)斜角軌道發(fā)現(xiàn)油氣顯示，可以迅速進(jìn)行二次造斜，在很短的進(jìn)尺內(nèi)進(jìn)入水平段。如圖2所示，軌道1從發(fā)現(xiàn)油氣層到進(jìn)入水平段需要更長(zhǎng)的進(jìn)尺，所以軌道1的水平段就不能在油層內(nèi)鉆進(jìn)，而軌道2采用高穩(wěn)斜角軌道，在不出油層的情況下就能進(jìn)行水平段的鉆進(jìn)。通過(guò)兩種軌道的比較，雙增軌道設(shè)計(jì)時(shí)，要采用較高的穩(wěn)斜角。
4結(jié)語(yǔ)。
4.1要根據(jù)地層情況、井身結(jié)構(gòu)、完井要求、采油要求等進(jìn)行軌道設(shè)計(jì)。
4.2軌道設(shè)計(jì)要貼近現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，應(yīng)該根據(jù)造斜工具的造斜能力、造斜點(diǎn)的深度、施工難度等確定合理的井眼曲率和井斜角。
4.3在地質(zhì)目標(biāo)不確定的條件下，雙增軌道應(yīng)采用高穩(wěn)斜角。
軌道車檢修的論文篇三
我國(guó)城市軌道交通建設(shè)在快速發(fā)展的同時(shí)，因其發(fā)展歷史較短，經(jīng)驗(yàn)不足的現(xiàn)實(shí)，在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理中留下了以下七個(gè)方面不容忽視的問(wèn)題和安全隱患：
城市軌道交通要從前期論證、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程抓好安全管理工作。目前我國(guó)城市軌道交通在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)上相互脫節(jié)，城市軌道交通管理體系有待進(jìn)一步理順。
1.2相關(guān)的安全管理法規(guī)有待進(jìn)一步完善。
地鐵安全管理法規(guī)，是實(shí)現(xiàn)地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理法制化和規(guī)范化的基礎(chǔ)，也是實(shí)現(xiàn)地鐵安全、健康、持續(xù)發(fā)展的根本。建設(shè)部已于去年制訂頒發(fā)了《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》，但僅此是不夠的，地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理法規(guī)有待進(jìn)一步完善。
1.3相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范尚未形成完整的體系。
地鐵行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的建立，對(duì)規(guī)范企業(yè)的安全運(yùn)營(yíng)起著至關(guān)重要的作用。建立地鐵行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)，既要考慮地鐵行業(yè)可能達(dá)到的水平，更要充分考慮乘客和社會(huì)各界的期望值和認(rèn)可度。如何制定統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)，確定事故分類、事故等級(jí)及其劃分辦法，進(jìn)而形成完整的安全標(biāo)準(zhǔn)體系這都是尚未解決的問(wèn)題。
1.4沒(méi)有形成一種全民的安全意識(shí)。
地鐵運(yùn)營(yíng)安全直接關(guān)系到乘客的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，與廣大人民群眾的切身利益息息相關(guān)。要實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)安全有序，在加強(qiáng)員工安全教育基礎(chǔ)上，必須對(duì)廣大乘客進(jìn)行宜傳教育，要大力向乘客宜傳并任促其遵守軌道交通安全管理制度.提高全民的安全防范意識(shí)。我國(guó)城市軌道交通在形成全面的安全意識(shí)方面尚有需要做大量的工作。
1.5地鐵事故應(yīng)急預(yù)案不夠細(xì)化與缺乏演練。
由于地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境的特點(diǎn)使得事故發(fā)生時(shí)危險(xiǎn)性和緊迫性較高，因此對(duì)地鐵事故的處理.預(yù)先制定各種預(yù)案并進(jìn)行事故應(yīng)急處理模擬演練是十分必要的。特別是新建成的地鐵線路，在投人試運(yùn)營(yíng)期間更應(yīng)該進(jìn)行起復(fù)、救援、搶修、搶險(xiǎn)、消防、突發(fā)事件等不同類型的`演練。目前大多數(shù)地鐵公司都制定了一些應(yīng)急預(yù)案，但突出的問(wèn)題在于既不夠細(xì)化又缺乏定期演練。
1.6安全評(píng)估制度有待于進(jìn)一步開(kāi)展和推廣。
安全評(píng)估是保障系統(tǒng)安全性的重要手段，貫穿于系統(tǒng)壽命周期的全過(guò)程。在軌道交通項(xiàng)目投人運(yùn)營(yíng)之前、運(yùn)營(yíng)企業(yè)必須通過(guò)安全監(jiān)管部門會(huì)同消防等部門對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行初檢和安全評(píng)估;進(jìn)人運(yùn)營(yíng)階段，安全監(jiān)管部門必須定期對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行安全檢查，還可以指定專業(yè)科研或咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行安全評(píng)估，責(zé)令運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)檢查評(píng)估中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行整改，從而保證軌道交通的安全。我國(guó)軌道交通行業(yè)在建立科學(xué)有效的安全評(píng)估體系，確定統(tǒng)一、規(guī)范的安全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)方面還須進(jìn)一步推廣和深人。
安全工作是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及管理、技術(shù)、資金等。安全標(biāo)準(zhǔn)與人、財(cái)、物的投人成正比，要實(shí)現(xiàn)可控的安全標(biāo)準(zhǔn)，一定要加大投人。我國(guó)的軌道交通在安全的投人方面還很不夠。
軌道車檢修的論文篇四
公安部預(yù)防特大交通事故匯報(bào)會(huì)議上，劉金國(guó)同志指出：要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，緊緊圍繞減少和降低重特大交通事故這一核心，全面落實(shí)“五整頓”、“三加強(qiáng)”措施，根本實(shí)現(xiàn)“三下降”目標(biāo)，以機(jī)動(dòng)車輛規(guī)范化、正規(guī)化管理為突破口，強(qiáng)化駕駛員源頭管理，進(jìn)一步促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)健康、有序、正常發(fā)展，努力開(kāi)創(chuàng)道路交通事業(yè)發(fā)展新局面。
20多年來(lái)，我國(guó)的交通事業(yè)呈現(xiàn)出了日新月異的好局面,隨著交通事業(yè)的發(fā)展，安全問(wèn)題日益極化。無(wú)牌車、假牌車、克隆車的出現(xiàn)，給交通行業(yè)的管理及交通安全帶來(lái)了潛在的危機(jī)，不法分子絞盡腦汁，紛紛使出各種辦法、利用各種渠道，他們置國(guó)家法律而不顧，為了自己的私有利益唯利是圖。使得一部分原本遵守國(guó)家法律法規(guī)的營(yíng)運(yùn)戶和車主不得不效仿那些違法分子，造成了道路交通運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)的混亂局面，特別是西部地區(qū)的偏遠(yuǎn)山區(qū)和邊緣縣區(qū)，已經(jīng)成了違法車輛和淘汰、克隆車輛的集散地，為道路交通安全管理工作帶來(lái)了重大威脅。去年，全國(guó)就有10萬(wàn)人死于交通事故，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)19億元，這中間有相當(dāng)一部分損失是由上述因素造成的，我們不得不加以思考，必須進(jìn)一步加強(qiáng)交通安全管理工作，盡快建立機(jī)動(dòng)車輛管理的長(zhǎng)效機(jī)制，根本遏制非法機(jī)動(dòng)車和違法駕駛員合法上路、合法運(yùn)營(yíng)的怪現(xiàn)象。
回顧10年前的客運(yùn)交通市場(chǎng)，就存在著渙散、管理不統(tǒng)一、協(xié)調(diào)不到位的現(xiàn)象，任意拉客、站內(nèi)無(wú)車、個(gè)體商販隨意掛靠、運(yùn)營(yíng)企業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象就很猖撅，而且有的車站出現(xiàn)了關(guān)門謝客，無(wú)人光顧的現(xiàn)象；反之，大街上到處有車主拉客、攬客、宰客、霸客現(xiàn)象，還有的車主超員超載，為了更多地招攬生意，竟對(duì)旅客大打出手，要么把客人和行李拉到這輛車上，要么把小孩和家屬裝到那輛車上，總之，達(dá)到獨(dú)攬市場(chǎng)的目的方可擺休；甚至有的車主雇用打手強(qiáng)行拉客，旅客如入雷場(chǎng)，稍有不慎，便會(huì)招之拳腳相加。
近年，各級(jí)政府部門先后出臺(tái)了相應(yīng)的各項(xiàng)管理政策和施，公安交通部門從多方面進(jìn)行嚴(yán)查重罰后，才有了目前這種局面。就交通客運(yùn)方面來(lái)講，相對(duì)的市場(chǎng)秩序和規(guī)范化運(yùn)作有了可以遵循的章程，但是，距離廣大群眾的要求還有很大差距。
目前，客運(yùn)出租方面又出現(xiàn)了市場(chǎng)混亂的新現(xiàn)象。辦了營(yíng)運(yùn)手續(xù)的車輛無(wú)生意做或生意很淡，而一部分沒(méi)有辦理或根本不辦理營(yíng)運(yùn)手續(xù)的自用車輛搶生意或霸市場(chǎng)現(xiàn)象十分嚴(yán)重，并且火爆，他們的觀點(diǎn)就是一旦被抓住后，罰幾個(gè)小錢放出來(lái)還可運(yùn)行，問(wèn)題的關(guān)鍵就是一旦被抓著后都說(shuō)車上拉的是自家人或是親屬，這樣一來(lái)，交通運(yùn)管部門也就無(wú)法取證和進(jìn)行查扣了，因此，取締那些自用車的投機(jī)營(yíng)運(yùn)資格，使那些辦了營(yíng)運(yùn)手續(xù)的車主能真正感受到政策的公正而滿懷希望的進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)是一個(gè)刻不容緩的問(wèn)題。
不但客運(yùn)出租市場(chǎng)混亂，而且貨運(yùn)車輛也比較混亂，國(guó)家的政策是不允許私營(yíng)車輛在各單位進(jìn)行掛靠，也是為了防止一旦發(fā)生了交通事故后，掛靠單位要承擔(dān)響應(yīng)的法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)連帶責(zé)任。所以只準(zhǔn)以公司和私人的名義進(jìn)行登記入戶，這樣一來(lái)除公司以外就缺少了統(tǒng)一管理機(jī)制，使那些以城市居民為主的經(jīng)營(yíng)戶和家在農(nóng)村的私營(yíng)戶都呈現(xiàn)出了一盤散沙的局面。如出租公司，原本就是廣攬社會(huì)閑散車輛的正式公司，但是，相當(dāng)一部分車主無(wú)視公司的存在，競(jìng)?cè)煌ㄟ^(guò)各種非法渠道完善各種手續(xù)而私自上路運(yùn)營(yíng)，結(jié)果出現(xiàn)問(wèn)題后要么逃之夭夭，要么耍橫耍賴，最終還是消費(fèi)者自認(rèn)倒霉。這些人，除了交警上路對(duì)其進(jìn)行安全檢查以外，其余就是自己說(shuō)了算。什么上級(jí)的有關(guān)政策、安全措施等與己無(wú)關(guān)，這種無(wú)政府狀態(tài)和無(wú)人督促檢查的情況最終造成市場(chǎng)混亂和各行其事的現(xiàn)象，因此，還得靠政府的統(tǒng)一管理政策和全社會(huì)的力量來(lái)進(jìn)行全方位的管理，才能從根本上解決實(shí)質(zhì)性的問(wèn)題。
但是統(tǒng)一管理面臨著一個(gè)制約性的問(wèn)題，就是要弄清楚什么是統(tǒng)一管理？什么是掛靠管理？二者應(yīng)該有所區(qū)別。應(yīng)該說(shuō)：統(tǒng)一管理就是讓所有單位的個(gè)體營(yíng)運(yùn)戶有一個(gè)統(tǒng)一管理的組織進(jìn)行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一管理的優(yōu)點(diǎn)是能夠?qū)⒏骷?jí)政府的有關(guān)方針政策及時(shí)的宣傳到位，并且能夠隨時(shí)檢查安全情況或者進(jìn)行制約性的查處，如果車輛管理部門每年對(duì)那些不進(jìn)行年檢或者自行報(bào)廢到農(nóng)村里跑黑車的行為，只要到管理單位調(diào)查就能及時(shí)的得到查處，如果管理單位的管理不到位就應(yīng)該對(duì)管理單位進(jìn)行查處，這樣就能杜絕那些違法行為的存在，也還能督促各種規(guī)費(fèi)的收繳工作，監(jiān)督保險(xiǎn)費(fèi)的購(gòu)買工作，確保人民群眾的財(cái)產(chǎn)和國(guó)家的利益不受或者少受損失。
統(tǒng)一管理應(yīng)該區(qū)別于掛靠管理，掛靠管理的行為應(yīng)該是非交通專業(yè)管理部門的各行政和事業(yè)單位的代管。過(guò)去就有類似的管理，實(shí)際成了代而不管，但是一旦發(fā)生交通事故就得承擔(dān)一定的法律責(zé)任或經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任，這樣的管理就會(huì)給政府造成不必要的社會(huì)影響和一定的經(jīng)濟(jì)損失，實(shí)際還是達(dá)不到統(tǒng)一管理的目的。
統(tǒng)一管理有兩種辦法可以參考：第一種辦法就應(yīng)該發(fā)揮公司的作用，在車主自愿的基礎(chǔ)上，公司要和車主簽訂協(xié)議，車主應(yīng)該在公司的統(tǒng)一管理下，遵守公司的一切規(guī)章制度，按時(shí)檢查和保養(yǎng)車輛。按時(shí)繳納公司核定的屬于自購(gòu)車輛加入公司的管理費(fèi)用，全年平均每年每日不低于10元的管理費(fèi)。如果租用公司購(gòu)買的車輛就要根據(jù)公司車輛的進(jìn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)而決定，公司應(yīng)該為車主提供一切響應(yīng)的服務(wù)，簽訂公司協(xié)議的車主要和公司共同承擔(dān)除保險(xiǎn)公司賠償以外的其它交通事故中的法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)賠付責(zé)任，減輕車主在營(yíng)運(yùn)中交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。為了達(dá)到統(tǒng)一管理的目標(biāo)在以后的登記入戶時(shí)，應(yīng)該以自購(gòu)車辦理入戶手續(xù)為最佳選擇，租用公司的車輛仍然會(huì)給社會(huì)治安帶來(lái)不安定因素。租用公司的車輛本身就得向公司上繳80%的現(xiàn)金，才能給用戶辦理租用手續(xù)，一旦手續(xù)辦好以后，每月要給公司上繳的管理費(fèi)很高。使一部分沒(méi)有貨源的駕駛員無(wú)法按時(shí)承繳，只能托欠，最后變的公司找不到車主。也有一部分車主發(fā)生了惡性事故后，棄車而逃的。如果以個(gè)人自身的經(jīng)濟(jì)能力所購(gòu)買回來(lái)加入公司統(tǒng)一管理的車輛就可以避免以上的情況發(fā)生。
第二種辦法應(yīng)該是發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，所有個(gè)體車輛應(yīng)該在協(xié)會(huì)的統(tǒng)一管理下，在自愿的基礎(chǔ)上和協(xié)會(huì)簽訂協(xié)議，車主和駕駛員應(yīng)該按照協(xié)會(huì)的規(guī)定按時(shí)檢查和保養(yǎng)車輛，按時(shí)繳納協(xié)會(huì)的全年平均每車每日不低于1元的管理費(fèi)用，以保證協(xié)會(huì)的正常運(yùn)行，又不會(huì)給車主造成過(guò)重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。協(xié)會(huì)的任務(wù)應(yīng)該是為車主代辦各種費(fèi)用的收繳工作和事故處理的協(xié)調(diào)工作，不承擔(dān)交通事故中的任何法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)責(zé)任。加入公司和加入?yún)f(xié)會(huì)都應(yīng)該在自愿的基礎(chǔ)上自由選擇進(jìn)行，因?yàn)楣竞蛥f(xié)會(huì)的責(zé)任各有不同，如果都不加入者應(yīng)不予辦理一切手續(xù)，以達(dá)到統(tǒng)一的目標(biāo)。成立協(xié)會(huì)應(yīng)該以轄區(qū)為管理單位比較符合管理基層化的需要，最關(guān)鍵的總是還得政府和交通管理部門出臺(tái)統(tǒng)一性的管理政策，才能真正達(dá)到統(tǒng)一管理的作用和目標(biāo)。
采用以上兩各辦法加強(qiáng)交通安全管理工作，既能減輕交警部門警力不足的矛盾，又能提高交通安全的效果，限制和減少報(bào)廢車、無(wú)牌車、克隆車的營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)，防止和降低交通事故的發(fā)生，確保交通運(yùn)輸業(yè)的正常運(yùn)行和發(fā)展。
車輛的統(tǒng)一管理應(yīng)該是對(duì)交通安全運(yùn)行的一項(xiàng)很關(guān)鍵的措施，過(guò)去10年前就曾經(jīng)對(duì)該交通行業(yè)協(xié)會(huì)的途徑上運(yùn)行過(guò)多年，可是后來(lái)一度的運(yùn)行沒(méi)有能夠堅(jiān)持運(yùn)行，除了有少一部分還在運(yùn)作外，有很大一批已經(jīng)不復(fù)存在，其原因就是群眾性的社會(huì)團(tuán)體，未能加強(qiáng)深化管理。根據(jù)現(xiàn)在的交通發(fā)展和管理方面存在的實(shí)質(zhì)性的問(wèn)題，應(yīng)該重新加以考慮，如果不加以重視統(tǒng)一管理的作用，那些以個(gè)人名義入戶的自用車就無(wú)法達(dá)到統(tǒng)一管理。農(nóng)村也就變成了黑車，報(bào)廢車輛的大本營(yíng)?，F(xiàn)在已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這樣的問(wèn)題，雖然交警和交通部門也下大力進(jìn)行打擊和清查，可還是只能治面不能治本，給得大交通事故埋下了一棵棵的定時(shí)炸彈，隨時(shí)都可能發(fā)生重大的交通人生傷亡事故。
多年來(lái)，交通安全工作一直是一個(gè)全社會(huì)比較關(guān)注、復(fù)雜、而又棘手的大問(wèn)題。怎樣管。
理？用什么樣的辦法管理更有效，才是問(wèn)題的根本所在。在和諧的社會(huì)環(huán)境下，交通安全暢通更為重要。它直接關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)的安全及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，要讓更多的人關(guān)心交通事業(yè)的發(fā)展和交通安全工作，使我國(guó)的交通安全工作在新的歷史進(jìn)程中，再創(chuàng)新的管理水平。
名人與車禍--觸目驚心，令人扼腕！
1945年12月9日，美國(guó)的巴頓將軍乘車外出，被迎面駛來(lái)的大貨車撞成重傷死亡。1948年8月16日，美國(guó)享譽(yù)世界的著名小說(shuō)《飄》的女作家碼格麗特、米切爾被一輛高速行駛的摩托車撞死。
1991年11月29日，吉爾吉斯共和國(guó)總理伊薩諾夫被一輛貨車撞成重傷后死亡。1995年10月2日，著名曲藝新星洛桑尼瑪出車禍身亡。
著名科學(xué)家居里，中共一大代表劉仁靜等都是在車輛中身亡的……。
交通事故--頻繁不斷！慘痛殘酷！
在當(dāng)今所謂的人類的四大死亡原因中，交通事故名列車員其中，交通事故不僅在政治上造成嚴(yán)重影響，經(jīng)濟(jì)上也造成巨大損失，還給人們?cè)斐删薮蟮耐纯?，故人們稱交通事故為交通戰(zhàn)爭(zhēng)，稱汽車為滾動(dòng)的殺人武器。
中小學(xué)生道路安全教育--刻不容緩，勢(shì)在必行！
由于中小學(xué)生活潑好動(dòng)，自控能力差，時(shí)間和空間觀念較模糊，遇意外情況易驚惶失措，再加上近年來(lái)中小學(xué)生出行人數(shù)逐年上升，乘坐的交通工具也日益增多。交通事故上升，在全國(guó)近2億中小學(xué)生中，近年來(lái)包括交通事故在內(nèi)的各種傷亡事故中，非正常死亡率高達(dá)萬(wàn)分之一！孩子們以風(fēng)華正茂的生命為代價(jià)，向人們敲響了交通安全的警鐘！加強(qiáng)中小學(xué)生交通安全教育刻不容緩，勢(shì)在必行。
（一）.不良的交通習(xí)慣。
1.不走人行橫道，不靠路右邊走。
2.不走人行橫道、天橋，隨意橫穿馬路。
3.不注意道路和車輛信號(hào)，不服從交通管理。
4.在車行道、橋梁、隧道上追逐、玩耍、打鬧。
5.穿越、攀登、跨越道路隔離欄。
6.在鐵路道軌上行走，玩耍。
7.橫穿鐵路和鉆火車。
8.不聽(tīng)從鐵道口管理和信號(hào)管理。
（二）中學(xué)生騎自行車的問(wèn)題。
1.未滿12歲的兒童獨(dú)自騎車。
2.在人行道、機(jī)動(dòng)車道騎車，逆行騎車。
3.騎車橫沖直闖、爭(zhēng)道強(qiáng)行，與機(jī)動(dòng)車搶道。
4.轉(zhuǎn)彎不減速，不打手勢(shì)。
5.在路口闖信號(hào)。
6.騎車雙手離把。
7.追逐打鬧，三五并行。
8.手攀機(jī)動(dòng)車行駛，緊跟機(jī)動(dòng)車行駛。
（三）中學(xué)生交通事故發(fā)生的原因。
4.存在麻痹思想。
5.存在僥幸心理。
（四）正常的行路常識(shí)。
1.走人行道，靠路右邊走。
2.橫過(guò)車行道，要走斑馬線，或走天橋。
3.要注意各種信號(hào)燈的指示（紅綠燈、人行橫道信號(hào)燈）。
4.上下汽車要避讓過(guò)往車輛。
5.不在馬路上逗留、玩耍、打鬧。
（五）正常的騎自行車常識(shí)。
1.不要騎有故障的車。
2.不在人行道上騎車，非機(jī)動(dòng)車靠右行駛。
3.橫穿馬路最好推車行駛。
4.轉(zhuǎn)彎時(shí)減速慢行，觀察并打手勢(shì)。
5.不要雙手離把，不并肩行駛。
6.騎車不打鬧，追逐。
好同學(xué)，正年輕，交通法，要記牢。
走路時(shí)，靠右行。
過(guò)馬路，斑馬線。
人行道，看分明。
紅燈亮，腳步停。
綠燈亮，抬腳行。
馬路上，不打鬧。
別玩耍，慢慢行。
轉(zhuǎn)彎前，手示意。
不猛拐，不強(qiáng)行。
人讓車，車讓人。
守法規(guī)，講文明。
一、上學(xué)路上的安全。
1．行走的安全常識(shí)。
每位同學(xué)必須牢記如下行走安全常識(shí)：
指揮燈信號(hào)綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許行人通行；黃燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人通行，但已進(jìn)入人行道的行人，可以繼續(xù)通行；紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人通行；黃燈閃爍時(shí)，行人須在確保安全的原則下通行。人行橫道信號(hào)燈綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許行人通過(guò)人行橫道；綠燈閃爍時(shí)，不準(zhǔn)行人進(jìn)入人行橫道，但已進(jìn)入人行橫道的可以繼續(xù)通行；紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人進(jìn)入人行橫道。
行人必須遵守的規(guī)定行人須在人行道內(nèi)行走，沒(méi)有人行道靠右邊行走；穿越馬路須走人行橫道；通過(guò)有交通信號(hào)控制的人行橫道，須遵守信號(hào)的規(guī)定；通過(guò)沒(méi)有交通信號(hào)控制的人行道，要左顧右盼，注意車輛來(lái)往，不準(zhǔn)追逐，奔跑；沒(méi)有人行橫道的，須直行通過(guò)，不準(zhǔn)在車輛臨近時(shí)突然橫穿；有人行過(guò)街天橋或地道的，須走人行過(guò)街天橋或地道；不準(zhǔn)爬馬路邊和路中的護(hù)欄、隔離欄，不準(zhǔn)在道路上推扒車、追車、強(qiáng)行攔車或拋物擊車。
行走時(shí)，哪些情況最危險(xiǎn)呢？
（1）橫穿馬路很容易出危險(xiǎn)。
（2）三五成群橫著走在非人行道上，這樣最容易發(fā)生交通事故。
（3）上、下班高峰過(guò)后，馬路上車輛稀少，因?yàn)槁分熊嚿偃讼∷枷肼楸?。麻痹加麻痹就等于危險(xiǎn)。
（4）行走時(shí)一心兩用，邊走邊看書(shū)，或邊走邊想問(wèn)題，或邊走邊聊天，邊走邊玩……這樣做，可能車子不來(lái)撞你，你倒自己去撞車子，因此也十分危險(xiǎn)。
2．騎車安全。
（1）不滿12周歲的孩子，不能在道路上騎車。這是交通規(guī)則規(guī)定的。
（2）不打傘騎車。
（3）不脫手騎車。
（4）不騎車帶人。
（5）不騎“病”車。
（6）不騎快車。
（7）不與機(jī)動(dòng)車搶道。
（8）不平行騎車。
最后還要注意，在惡劣的天氣如雷雨、臺(tái)風(fēng)、下雪、或積雪未化、道路結(jié)冰等情況下，也不要騎車。
3．乘車安全。
（1）上車前先看清公共汽車是哪一路，因?yàn)楣财囃？空?，往往是幾路公共汽車同一個(gè)站臺(tái)，慌忙上車，容易乘錯(cuò)車。
（2）待車子停穩(wěn)后再上車或下車，上車時(shí)將書(shū)包置于胸前，以免書(shū)包被擠掉，或被車門軋住。
（3）上車后不要擠在車門邊，往里邊走，見(jiàn)空處站穩(wěn)，并抓住扶手，頭、手、身體不能伸向窗外，否則容易發(fā)生傷害事故。
（4）乘車要尊老愛(ài)幼講禮貌，見(jiàn)老弱病殘及孕婦要主動(dòng)讓座。
（5）乘車時(shí)不要看書(shū)，否則會(huì)損害眼睛。
一種高科技含量的交通安全標(biāo)志帽將在中小學(xué)推廣。這種交通安全標(biāo)志帽顏色為黃色，帽圈為紅、藍(lán)彩邊裝飾，四周配有反光圖案。反光標(biāo)識(shí)白天夜晚均十分醒目，司機(jī)在200米以外就能發(fā)現(xiàn)目標(biāo)。（新華社）。
軌道車檢修的論文篇五
為了加強(qiáng)我鎮(zhèn)船舶安全管理，維護(hù)日常的水上交通秩序，保障人民生命安全，根據(jù)省政府43號(hào)令《四川省鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶和渡口安全管理》和《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合我鎮(zhèn)實(shí)際，特簽定船舶安全責(zé)任書(shū)。
一、認(rèn)真貫徹黨和政府有關(guān)內(nèi)河交通安全生產(chǎn)的政策法律法規(guī)，結(jié)合轄區(qū)實(shí)際情況，必須采取行之有效的措施，搞好船舶安全管理工作。
二、建立健全安全生產(chǎn)管理制度，定期不定期深入現(xiàn)場(chǎng)檢查，糾正違章，消除隱患，保證安全生產(chǎn)；協(xié)助鎮(zhèn)船管辦、海事、漁政等部門執(zhí)法搞好船舶安全檢查、監(jiān)督船員搞好安全生產(chǎn)，船舶所有人按時(shí)交納各種規(guī)費(fèi)，按時(shí)對(duì)船舶進(jìn)行檢驗(yàn)。
三、經(jīng)常性檢查船舶安全，參加營(yíng)運(yùn)、經(jīng)營(yíng)的船舶達(dá)到三證（船舶登記證、水路運(yùn)輸許可證、船舶營(yíng)業(yè)運(yùn)輸證）、二牌（乘客額牌、船名牌）一線（載重線），并規(guī)定配齊消防救生設(shè)備和防洪用的纜繩樁等救助設(shè)施，杜絕“三無(wú)”船舶。
四、不得妨礙其他船舶的正常工作（客運(yùn)船舶不得超客、超載、渡口不得停放采砂船、堆放沙石、采砂船不得亂采亂挖，隨處傾倒廢石料，避免造成水土流失，阻塞河道，妨礙水上交通和農(nóng)業(yè)用水需要）。
五、外來(lái)船舶從事客貨運(yùn)輸、采砂作業(yè)、?？看a頭，必須經(jīng)鎮(zhèn)管船辦批準(zhǔn)，并按規(guī)定進(jìn)行登記，簽訂安全責(zé)任書(shū)，保持環(huán)境衛(wèi)生，服從管理，否則不準(zhǔn)?？炕蛟谳爡^(qū)內(nèi)從事客貨運(yùn)輸、采砂作業(yè)、?？看a頭等活動(dòng)。
六、船舶所有人經(jīng)常組織船員學(xué)習(xí)水上法律法規(guī)，教育起嚴(yán)格遵守《船員職務(wù)規(guī)則》、《內(nèi)河避碰規(guī)則》，船舶發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)迅速組織施救，立即向鎮(zhèn)船管辦、海事部門逐級(jí)報(bào)告，服從海事機(jī)構(gòu)統(tǒng)一調(diào)度的指揮，接受調(diào)查處理，提供事故有關(guān)的真實(shí)證據(jù)。
七、認(rèn)真搞好汛期安全工作，接到鎮(zhèn)人民政府、鎮(zhèn)船管辦等的通知后，各村（居）委組織所屬船舶、船主立即做好防汛準(zhǔn)備工作，防汛期間船舶所有人保證做到（水位達(dá)到警戒水位線，客貨運(yùn)應(yīng)減載30%，達(dá)到封渡水位線時(shí)必須停運(yùn)，采砂船禁止采砂作業(yè)）落實(shí)到位，確保船舶順利度汛和無(wú)財(cái)產(chǎn)損失。
八、獎(jiǎng)懲：鎮(zhèn)人民政府將水上交通安全管理工作納入各村（居）委年終綜合目標(biāo)考核，獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)，未超載、霧航、夜航，按規(guī)定作業(yè)進(jìn)行操作、水上交通安全事故為零的村（居）委現(xiàn)金100元，未達(dá)到考核標(biāo)準(zhǔn)的村（居）委懲現(xiàn)金200元。
龍女鎮(zhèn)人民政府：第一責(zé)任人：
第二責(zé)任人：
第三責(zé)任人：
村（居）委責(zé)任人：
軌道車檢修的論文篇六
1.1在飛機(jī)中的應(yīng)用。
led在飛機(jī)客艙中的應(yīng)用也頗為廣泛，大面積的使用隱光源設(shè)計(jì)使得飛機(jī)客艙效果美輪美奐，大大的減少了乘客出行的旅途疲勞.客艙照明使用了節(jié)能型的led，隨時(shí)控制亮度和顏色，夜間乘務(wù)員可以為乘客提供白晝的感覺(jué)，而當(dāng)乘客需要休息時(shí)，艙頂則可模擬美麗的繁星點(diǎn)點(diǎn)的夜空.
1.2在軌道車輛中的應(yīng)用現(xiàn)狀。
led光源在軌道車輛中的應(yīng)用處于剛剛起步階段，目前l(fā)ed主要應(yīng)用在車輛客室內(nèi)部照明，而且應(yīng)用的程度相對(duì)比較簡(jiǎn)單，只是用led取代了客室普通白熾燈管，實(shí)現(xiàn)了簡(jiǎn)單的功能替代，而在設(shè)計(jì)上沒(méi)有發(fā)揮出led的優(yōu)勢(shì).比如沈陽(yáng)地鐵采用傳統(tǒng)的燈管形式燈帶，燈帶每隔一段距離會(huì)有一塊暗區(qū)，影響照明的同時(shí)視覺(jué)感受也相當(dāng)一般.而在深圳地鐵的設(shè)計(jì)當(dāng)中將傳統(tǒng)的白熾燈管改為了led燈，因采用后部背板點(diǎn)狀led布置，所以車輛燈帶取消了此前燈管連接處的暗區(qū)，形成了一條完整的色帶，這樣增加視覺(jué)連貫性,但這樣的改變雖然起到一定的裝飾效果但也是謹(jǐn)小慎微的.在國(guó)外的軌道車輛設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師已經(jīng)將led燈源充分的應(yīng)用，例如法國(guó)的agv高速動(dòng)車組客室燈光設(shè)計(jì)有了很大的突破，設(shè)計(jì)的步伐也在加快.
2軌道車輛led燈具設(shè)計(jì)要素分析。
led作為照明工具可以在照明方式、燈罩外形設(shè)計(jì)以及燈光色彩上進(jìn)行重點(diǎn)設(shè)計(jì)研究.
2.1客室照明要素分析。
照明方式的不同、照度的不同以及燈源位置的不同，會(huì)產(chǎn)生不同的空間效果.
(1)整體照明：最常用的照明方式，光線自光源向四面八方而不受遮擋，但在軌道車輛中這樣的照明方式幾乎沒(méi)有.
(2)方向照明：即用不透光罩板將光線控制在一定的方向內(nèi)，軌道車輛中的照明方式大部分為此種照明.
(3)間接照明：即用燈罩控制光線，使光線先照射到墻壁或天花板上，再反射出來(lái).這種光線柔和，光影效果微妙，能夠使得客室空間產(chǎn)生溫暖親切的氣氛.這種照明方式應(yīng)用較少，也是重點(diǎn)研究的設(shè)計(jì)方向之一.另外，led照明燈罩的外觀設(shè)計(jì)也會(huì)在很大程度上影響到整體客室的設(shè)計(jì)風(fēng)格，外觀設(shè)計(jì)要與車內(nèi)空間的'大小、形狀等屬性相協(xié)調(diào)一致，還要符合空間的總體藝術(shù)要求，形成一定的環(huán)境氛圍.最新設(shè)計(jì)的香港南港島線全自動(dòng)駕駛車輛，此車在設(shè)計(jì)著重對(duì)車燈進(jìn)行了研究，在中立柱扶手上增加了環(huán)形燈的同時(shí)，兩條傳統(tǒng)的燈帶也設(shè)計(jì)成了“泡泡”形式，大大的活躍了客室的環(huán)境氛圍。
2.2車頭燈照明要素分析。
led在車頭前照燈的設(shè)計(jì)上有著巨大的造型潛力，由于其安裝結(jié)構(gòu)的縮小，照度的增加，可以很大程度上減小車燈的造型限制，led能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)出的各種尺寸各種形狀的燈罩外觀.尾燈的設(shè)計(jì)同樣重要，只有前照燈和尾燈的完美的配合才能設(shè)計(jì)出新穎別致的車頭外觀.
2.3照明色彩分析。
除了燈光的布局以及燈罩外形的設(shè)計(jì)外，能夠?qū)崿F(xiàn)全色彩發(fā)光，不同的色彩能夠發(fā)揮不同的功效，不同的色相能夠提供給乘客各自不同的心理感受.例如，藍(lán)色和紅色能分別給人帶來(lái)冷暖的感覺(jué)，同時(shí)藍(lán)色給人一種冷靜感，而紅色帶給人的是興奮感.
3結(jié)論。
城市軌道車輛發(fā)展勢(shì)頭迅猛，軌道車輛項(xiàng)目作為提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的推進(jìn)器,擔(dān)負(fù)了提升產(chǎn)業(yè)領(lǐng)航者的使命,如何將led照明技術(shù)應(yīng)用于大型軌道車輛項(xiàng)目是一個(gè)非常有意義的研究課題.從對(duì)led照明技術(shù)的分析中可以看到led光源在效率、光學(xué)設(shè)計(jì)靈活性、顯色性、壽命等方面都具有傳統(tǒng)光源不可比擬的優(yōu)勢(shì)；從對(duì)led照明在其它交通行業(yè)的成功應(yīng)用案例可以看出，led在軌道車輛照明系統(tǒng)中具有很大的應(yīng)用潛力,利用led現(xiàn)有技術(shù)能夠設(shè)計(jì)出更加現(xiàn)代、更具特色的軌道車輛，同時(shí)能夠?yàn)槌丝吞峁└鼮槭孢m的乘坐環(huán)境。
軌道車檢修的論文篇七
摘要：微課是教師以視頻為主載體記錄在課堂教育教學(xué)過(guò)程中圍繞某個(gè)知識(shí)點(diǎn)或教學(xué)環(huán)節(jié)而開(kāi)展的精彩教與學(xué)活動(dòng)過(guò)程。它微小、精細(xì)、針對(duì)性強(qiáng)，能充分抓住學(xué)生的注意力。本文主要針對(duì)中職學(xué)校的學(xué)生學(xué)習(xí)基礎(chǔ)、學(xué)習(xí)意識(shí)、學(xué)習(xí)能力，運(yùn)用微課有效提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性，強(qiáng)化學(xué)生的軌道運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)技能。使學(xué)生能自覺(jué)、主動(dòng)參與到教學(xué)活動(dòng)中，學(xué)生能力得到全面鍛煉和提高，提高教學(xué)效果。
關(guān)鍵詞：微課；激活；訓(xùn)練。
例如，知識(shí)點(diǎn)授課視頻、操作過(guò)程演示等內(nèi)容。學(xué)生可以使用相關(guān)多媒體介質(zhì)，將課堂上由教師課授的學(xué)習(xí)內(nèi)容進(jìn)行反復(fù)學(xué)習(xí)。微視頻可以讓學(xué)生自主學(xué)習(xí)，師生互動(dòng)討論，也可以上課時(shí)幫助學(xué)生解決不懂的重點(diǎn)和難點(diǎn)，給予學(xué)生個(gè)性化的輔導(dǎo)，這種理想化的教學(xué)模式大大激發(fā)了教師的濃厚興趣，這就是微課。職業(yè)教育改革進(jìn)行了很多年，但是長(zhǎng)期以來(lái)，東北地區(qū)職業(yè)學(xué)校的教師還是依賴于傳統(tǒng)教師灌輸式的語(yǔ)言在課堂上對(duì)學(xué)生實(shí)施教育。教學(xué)改革沒(méi)有發(fā)生實(shí)質(zhì)的改變，一直以來(lái)，在教學(xué)模式上，中職學(xué)校一直是以就業(yè)為導(dǎo)向，但是普遍采用的都是傳統(tǒng)灌輸式的教學(xué)模式，每節(jié)課需要講授的理論知識(shí)很多，教學(xué)的主體仍然是教師，有些知識(shí)比較難懂，大多學(xué)生難以接受。長(zhǎng)此以往，學(xué)生慢慢就會(huì)提不起來(lái)興趣，課堂教學(xué)效果也不盡如人意。而對(duì)職業(yè)學(xué)校的專業(yè)課程教學(xué)中，單憑空洞枯燥的說(shuō)教很難講清一個(gè)觀點(diǎn)，說(shuō)明一個(gè)道理。有一些教學(xué)的難點(diǎn)、重點(diǎn)，無(wú)法形象的表達(dá)出來(lái)，很難讓學(xué)生形成深刻的印象，能否巧用現(xiàn)代化教學(xué)媒體，在課堂中適時(shí)的發(fā)揮作用，取得教學(xué)效果是十分關(guān)鍵的。
一、利用微課，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣。
中職學(xué)校的學(xué)生學(xué)習(xí)基礎(chǔ)、學(xué)習(xí)意識(shí)、學(xué)習(xí)能力相對(duì)來(lái)說(shuō)都比較欠缺，傳統(tǒng)的應(yīng)試教學(xué)方法都是讓學(xué)生被動(dòng)的去接受，發(fā)揮不出他們的積極性，主動(dòng)性，久而久之必將直接導(dǎo)致教學(xué)效果的.下降。微課恰是一種結(jié)合面對(duì)面教學(xué)和在線學(xué)習(xí)相結(jié)合的新穎的教學(xué)模式，能有效提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性，提高教學(xué)效果。微課是教師以視頻為主要載體記錄在課堂教育教學(xué)過(guò)程中圍繞某個(gè)知識(shí)點(diǎn)或教學(xué)環(huán)節(jié)而開(kāi)展的精彩教學(xué)活動(dòng)過(guò)程。它微小、精細(xì)、針對(duì)性強(qiáng)，每節(jié)微課時(shí)長(zhǎng)一般為5～10分鐘，能充分抓住學(xué)生的注意力。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)是新興專業(yè)，在職業(yè)學(xué)校更以實(shí)操為主干課程，使用微課能突破時(shí)空的限制，讓學(xué)生看到、聽(tīng)到不易直接接觸到的事物、現(xiàn)象或過(guò)程，豐富學(xué)生的感性認(rèn)知，發(fā)展他們的智力，激發(fā)他們的學(xué)習(xí)興趣。例如，在地鐵車站手搖道岔操作，只憑教師的講解很難讓學(xué)生理解手搖道岔六步曲中一看、二開(kāi)、三搖、四確認(rèn)、五加鎖、六匯報(bào)的具體操作，受條件所限，學(xué)生也很難進(jìn)行實(shí)操。所以，在備課前我就預(yù)先考慮到學(xué)生的實(shí)際情況，將手搖道岔六步曲的實(shí)操做成微課，讓學(xué)生觀看到實(shí)際的操作方法，這樣學(xué)生能更好的理解此部分內(nèi)容，有效的調(diào)動(dòng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。中職學(xué)生的學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)與興趣往往是直接受外界影響而產(chǎn)生的，教師在引入新課內(nèi)容時(shí)，找到一個(gè)學(xué)生感興趣的話題或?qū)嵗?，可以結(jié)合實(shí)際，運(yùn)用恰當(dāng)?shù)亩嗝襟w電教手段激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)欲望，吸引學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。根據(jù)教學(xué)內(nèi)容與要求，使學(xué)生不知不覺(jué)地進(jìn)入教學(xué)情境。利用微課直觀、生動(dòng)的特點(diǎn)設(shè)計(jì)趣味的教學(xué)情景，吸引學(xué)生的興趣，為導(dǎo)入新課內(nèi)容做好鋪墊。在教學(xué)《乘客投訴處理技巧》時(shí)，如何示范接待乘客的儀態(tài)以及聲音、手勢(shì)等時(shí)，先以一個(gè)微課短片將應(yīng)對(duì)乘客的技巧展示給同學(xué)們，讓學(xué)生微課中尋找自己的優(yōu)缺點(diǎn)及注意事項(xiàng)，這比傳統(tǒng)教學(xué)中教師教條式的說(shuō)教、示范更具有說(shuō)服力，同時(shí)也體現(xiàn)了課堂中教師的主導(dǎo)、學(xué)生的主體地位，讓學(xué)生真正覺(jué)得自己是課堂的主人。教師將艱澀難懂的內(nèi)容以生動(dòng)形象的方式做成微課展現(xiàn)出來(lái)，學(xué)生可以根據(jù)自己的理解能力反復(fù)觀看微課內(nèi)容，引導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)去探索理解重難點(diǎn)知識(shí)點(diǎn)。
二、學(xué)生參與微課制作，激活課程教學(xué)。
讓學(xué)生參與到微課的錄制當(dāng)中成為視頻中的主角，完成知識(shí)點(diǎn)的講解，讓學(xué)生動(dòng)起來(lái)，讓課堂活起來(lái)，在整個(gè)實(shí)施過(guò)程中，學(xué)生自主學(xué)習(xí)，是學(xué)習(xí)的行動(dòng)主體，教師以行動(dòng)過(guò)程為導(dǎo)向，全面提高了教學(xué)質(zhì)量，提升了技能訓(xùn)練的效果。例如，軌道車站站臺(tái)手信號(hào)的使用、自動(dòng)售檢票機(jī)票箱更換，這些實(shí)訓(xùn)操作讓每個(gè)學(xué)生按腳本完成知識(shí)點(diǎn)的錄制。在制作過(guò)程中即熟記了知識(shí)點(diǎn)，又完成了實(shí)訓(xùn)內(nèi)容。錄制結(jié)束后挑選出優(yōu)秀的作品，做為微課視頻展示給大家。而每位同學(xué)的作品，教師和學(xué)生一起評(píng)分，做為平時(shí)成績(jī)的采集。在錄制微課時(shí)，學(xué)生感到即新鮮又興奮，即可以完成了微課的錄制，又很好的體驗(yàn)了知識(shí)點(diǎn)的應(yīng)用。微課的使用給課堂教學(xué)改革開(kāi)辟新的天地，給中職軌道運(yùn)營(yíng)課堂教學(xué)帶來(lái)生機(jī)，給課堂教學(xué)注入了新的活力，對(duì)促進(jìn)和推進(jìn)學(xué)科素質(zhì)教育的優(yōu)化將起到積極的作用。利用微課構(gòu)建學(xué)生的多種學(xué)習(xí)渠道拓寬了學(xué)生視野，豐富了學(xué)生的學(xué)習(xí)生活，提高了學(xué)習(xí)效率，鍛煉了學(xué)生的學(xué)習(xí)能力，使學(xué)習(xí)變得生動(dòng)有趣。針對(duì)軌道運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)各科目、各教材中每一課的重難點(diǎn)研究出利用微課解決的方法，最大程度的發(fā)揮微課的優(yōu)勢(shì)，突破以往課堂時(shí)間和空間的限制。中職課堂教學(xué)微課的應(yīng)用，可以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，極大地提高課堂學(xué)習(xí)效率，強(qiáng)化學(xué)生在軌道交通運(yùn)營(yíng)管理方法的服務(wù)技能。在整個(gè)教學(xué)活動(dòng)中教師是學(xué)生學(xué)習(xí)活動(dòng)的組織者、引導(dǎo)者。學(xué)生的主體地位能得到充分的發(fā)揮，學(xué)生能夠成為教學(xué)活動(dòng)的主體，學(xué)生也能自覺(jué)、主動(dòng)地參與到豐富多彩的教學(xué)活動(dòng)中，能力得到全面的鍛煉和提高，真正領(lǐng)悟知識(shí)，成為社會(huì)需要的勞動(dòng)者。
軌道車檢修的論文篇八
安全無(wú)小事，交通安全從我做起。眾多的`事故告訴我們，交通事故的發(fā)生往往只是行人、車輛一念之間的疏忽、大意。為了進(jìn)一步增強(qiáng)同學(xué)們的交通安全意識(shí)和遵守交通法規(guī)的自覺(jué)性，保障每一位同學(xué)的生命安全，保障學(xué)生上學(xué)、放學(xué)路上的交通安全，我校開(kāi)展自覺(jué)遵守交通規(guī)則、文明出行的承諾活動(dòng)。要求每一位學(xué)生及家長(zhǎng)自覺(jué)做到以下承諾：
一、家長(zhǎng)承諾：
1、家長(zhǎng)不使用無(wú)證、無(wú)牌、報(bào)廢車輛，農(nóng)用車、三輪車、手扶車、“病車”、超載車等不符合法定載客要求的車輛接送學(xué)生，不酒后駕駛車輛接送學(xué)生。
2、對(duì)孩子履行監(jiān)護(hù)人的義務(wù)，保障孩子在校外的交通安全。配合學(xué)校加強(qiáng)對(duì)孩子的交通安全教育，一定督促好孩子認(rèn)真學(xué)習(xí)交通法規(guī)和交通安全知識(shí)，提高自己的安全意識(shí)和防護(hù)自救能力，時(shí)刻提醒自己注意維護(hù)自己和他人的交通安全，并教育孩子自覺(jué)遵守交通安全法規(guī)。發(fā)現(xiàn)孩子的不良交通行為及時(shí)教育和糾正。
3、教育孩子上下學(xué)途中不得嬉戲打鬧，注意交通法規(guī)，過(guò)馬路時(shí)要注意交通信號(hào)標(biāo)志，注意來(lái)往車輛，要靠右行走。提高子女的交通安全意識(shí)。
4、監(jiān)督并禁止凡不滿十二周歲的孩子騎自行車，密切與學(xué)校溝通共同教育管理學(xué)生。
二、學(xué)生承諾：
1、認(rèn)真學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)，遵守交通法規(guī)，提高自己的安全意識(shí)和防護(hù)自救能力。
2、嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，不追逐打鬧，不三五并肩行駛；在道路上行走做到：走路靠右行，不違章過(guò)馬路，在沒(méi)有交通信號(hào)的交叉路口或橫穿公路時(shí)要慢行，注意觀察、看清來(lái)往車輛，做到“一停二看三通過(guò)”、“紅燈停、綠燈行”等。不騎自行車。
3、嚴(yán)格遵守“五不”原則：乘坐汽車時(shí)，不得將頭、胳膊等身體部位伸向窗外；不準(zhǔn)乘坐無(wú)證、無(wú)牌、證件不全的車輛和報(bào)廢車輛；不乘坐農(nóng)用車、三輪車、“病車”、超載車等不符合法定載客要求的車輛；不搭乘司機(jī)酒后、疲勞等的車輛；不搭乘危險(xiǎn)駕駛的車輛。
4、嚴(yán)格執(zhí)行學(xué)校、家長(zhǎng)的交通安全教育。服從交警指揮，嚴(yán)格遵守其他應(yīng)該遵守的交通法規(guī)。
承諾人：x年級(jí)xxx班。
學(xué)生（簽名）：
學(xué)生家長(zhǎng)（簽名）：
201x年x月x日。
軌道車檢修的論文篇九
第五十一條機(jī)動(dòng)車通過(guò)有交通信號(hào)燈控制的交叉路口，應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定通行：
(一)在劃有導(dǎo)向車道的路口，按所需行進(jìn)方向駛?cè)雽?dǎo)向車道;。
(二)準(zhǔn)備進(jìn)入環(huán)形路口的讓已在路口內(nèi)的機(jī)動(dòng)車先行;。
(三)向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，靠路口中心點(diǎn)左側(cè)轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎時(shí)開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈，夜間行駛開(kāi)啟近光燈;。
(四)遇放行信號(hào)時(shí)，依次通過(guò);。
(五)遇停止信號(hào)時(shí)，依次停在停止線以外。沒(méi)有停止線的，停在路口以外;。
(六)向右轉(zhuǎn)彎遇有同車道前車正在等候放行信號(hào)時(shí)，依次停車等候;。
(七)在沒(méi)有方向指示信號(hào)燈的交叉路口，轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車讓直行的車輛、行人先行。相對(duì)方向行駛的右轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車讓左轉(zhuǎn)彎車輛先行。
第五十二條機(jī)動(dòng)車通過(guò)沒(méi)有交通信號(hào)燈控制也沒(méi)有交通警察指揮的交叉路口，除應(yīng)當(dāng)遵守第五十一條第(二)項(xiàng)、第(三)項(xiàng)的規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(一)有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，讓優(yōu)先通行的一方先行;。
(二)沒(méi)有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，在進(jìn)入路口前停車瞭望，讓右方道路的來(lái)車先行;。
(三)轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車讓直行的車輛先行;。
(四)相對(duì)方向行駛的右轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車讓左轉(zhuǎn)彎的車輛先行。
第五十三條機(jī)動(dòng)車遇有前方交叉路口交通阻塞時(shí)，應(yīng)當(dāng)依次停在路口以外等候，不得進(jìn)入路口。
機(jī)動(dòng)車在遇有前方機(jī)動(dòng)車停車排隊(duì)等候或者緩慢行駛時(shí)，應(yīng)當(dāng)依次排隊(duì)，不得從前方車輛兩側(cè)穿插或者超越行駛，不得在人行橫道、網(wǎng)狀線區(qū)域內(nèi)停車等候。
機(jī)動(dòng)車在車道減少的路口、路段，遇有前方機(jī)動(dòng)車停車排隊(duì)等候或者緩慢行駛的，應(yīng)當(dāng)每車道一輛依次交替駛?cè)胲嚨罍p少后的路口、路段。
第五十四條機(jī)動(dòng)車載物不得超過(guò)機(jī)動(dòng)車行駛證上核定的載質(zhì)量，裝載長(zhǎng)度、寬度不得超出車廂，并應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(二)其他載貨的機(jī)動(dòng)車載物，高度從地面起不得超過(guò)2.5米;。
(三)摩托車載物，高度從地面起不得超過(guò)1.5米，長(zhǎng)度不得超出車身0.2米。兩輪摩托車載物寬度左右各不得超出車把0.15米;三輪摩托車載物寬度不得超過(guò)車身。
載客汽車除車身外部的行李架和內(nèi)置的行李箱外，不得載貨。載客汽車行李架載貨，從車頂起高度不得超過(guò)0.5米，從地面起高度不得超過(guò)4米。
第五十五條機(jī)動(dòng)車載人應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(三)摩托車后座不得乘坐未滿12周歲的未成年人，輕便摩托車不得載人。
第五十六條機(jī)動(dòng)車牽引掛車應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：
(三)載貨汽車所牽引掛車的載質(zhì)量不得超過(guò)載貨汽車本身的載質(zhì)量。
大型、中型載客汽車，低速載貨汽車，三輪汽車以及其他機(jī)動(dòng)車不得牽引掛車。
第五十七條機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定使用轉(zhuǎn)向燈：
(二)向右轉(zhuǎn)彎、向右變更車道、超車完畢駛回原車道、靠路邊停車時(shí)，應(yīng)當(dāng)提前開(kāi)啟右轉(zhuǎn)向燈。
第五十八條機(jī)動(dòng)車在夜間沒(méi)有路燈、照明不良或者遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見(jiàn)度情況下行駛時(shí)，應(yīng)當(dāng)開(kāi)啟前照燈、示廓燈和后位燈，但同方向行駛的后車與前車近距離行駛時(shí)，不得使用遠(yuǎn)光燈。機(jī)動(dòng)車霧天行駛應(yīng)當(dāng)開(kāi)啟霧燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈。
第五十九條機(jī)動(dòng)車在夜間通過(guò)急彎、坡路、拱橋、人行橫道或者沒(méi)有交通信號(hào)燈控制的路口時(shí)，應(yīng)當(dāng)交替使用遠(yuǎn)近光燈示意。
機(jī)動(dòng)車駛近急彎、坡道頂端等影響安全視距的路段以及超車或者遇有緊急情況時(shí)，應(yīng)當(dāng)減速慢行，并鳴喇叭示意。
第六十條機(jī)動(dòng)車在道路上發(fā)生故障或者發(fā)生交通事故，妨礙交通又難以移動(dòng)的，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定開(kāi)啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈并在車后50米至100米處設(shè)置警告標(biāo)志，夜間還應(yīng)當(dāng)同時(shí)開(kāi)啟示廓燈和后位燈。
第六十一條牽引故障機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(一)被牽引的機(jī)動(dòng)車除駕駛?cè)送獠坏幂d人，不得拖帶掛車;。
(二)被牽引的機(jī)動(dòng)車寬度不得大于牽引機(jī)動(dòng)車的寬度;。
(三)使用軟連接牽引裝置時(shí)，牽引車與被牽引車之間的距離應(yīng)當(dāng)大于4米小于10米;。
(四)對(duì)制動(dòng)失效的被牽引車，應(yīng)當(dāng)使用硬連接牽引裝置牽引;。
(五)牽引車和被牽引車均應(yīng)當(dāng)開(kāi)啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈。
汽車吊車和輪式專用機(jī)械車不得牽引車輛。摩托車不得牽引車輛或者被其他車輛牽引。
轉(zhuǎn)向或者照明、信號(hào)裝置失效的故障機(jī)動(dòng)車，應(yīng)當(dāng)使用專用清障車拖曳。
第六十二條駕駛機(jī)動(dòng)車不得有下列行為：
(一)在車門、車廂沒(méi)有關(guān)好時(shí)行車;。
(二)在機(jī)動(dòng)車駕駛室的前后窗范圍內(nèi)懸掛、放置妨礙駕駛?cè)艘暰€的物品;。
(三)撥打接聽(tīng)手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為;。
(四)下陡坡時(shí)熄火或者空擋滑行;。
(五)向道路上拋撒物品;。
(六)駕駛摩托車手離車把或者在車把上懸掛物品;。
(七)連續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車超過(guò)4小時(shí)未停車休息或者停車休息時(shí)間少于20分鐘;。
(八)在禁止鳴喇叭的區(qū)域或者路段鳴喇叭。
第六十三條機(jī)動(dòng)車在道路上臨時(shí)停車，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(四)車輛停穩(wěn)前不得開(kāi)車門和上下人員，開(kāi)關(guān)車門不得妨礙其他車輛和行人通行;。
(六)城市公共汽車不得在站點(diǎn)以外的路段停車上下乘客。
第六十四條機(jī)動(dòng)車行經(jīng)漫水路或者漫水橋時(shí)，應(yīng)當(dāng)停車察明水情，確認(rèn)安全后，低速通過(guò)。
第六十五條機(jī)動(dòng)車載運(yùn)超限物品行經(jīng)鐵路道口的，應(yīng)當(dāng)按照當(dāng)?shù)罔F路部門指定的鐵路道口、時(shí)間通過(guò)。
機(jī)動(dòng)車行經(jīng)渡口，應(yīng)當(dāng)服從渡口管理人員指揮，按照指定地點(diǎn)依次待渡。機(jī)動(dòng)車上下渡船時(shí)，應(yīng)當(dāng)?shù)退俾小?/p>
第六十六條警車、消防車、救護(hù)車、工程救險(xiǎn)車在執(zhí)行緊急任務(wù)遇交通受阻時(shí)，可以斷續(xù)使用警報(bào)器，并遵守下列規(guī)定：
(一)不得在禁止使用警報(bào)器的區(qū)域或者路段使用警報(bào)器;。
(二)夜間在市區(qū)不得使用警報(bào)器;。
(三)列隊(duì)行駛時(shí)，前車已經(jīng)使用警報(bào)器的，后車不再使用警報(bào)器。
第六十七條在單位院內(nèi)、居民居住區(qū)內(nèi)，機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)?shù)退傩旭?，避讓行?有限速標(biāo)志的，按照限速標(biāo)志行駛。
第三節(jié)非機(jī)動(dòng)車通行規(guī)定。
第六十八條非機(jī)動(dòng)車通過(guò)有交通信號(hào)燈控制的交叉路口，應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定通行：
(一)轉(zhuǎn)彎的非機(jī)動(dòng)車讓直行的車輛、行人優(yōu)先通行;。
(二)遇有前方路口交通阻塞時(shí)，不得進(jìn)入路口;。
(三)向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，靠路口中心點(diǎn)的右側(cè)轉(zhuǎn)彎;。
(四)遇有停止信號(hào)時(shí)，應(yīng)當(dāng)依次停在路口停止線以外。沒(méi)有停止線的，停在路口以外;。
(五)向右轉(zhuǎn)彎遇有同方向前車正在等候放行信號(hào)時(shí)，在本車道內(nèi)能夠轉(zhuǎn)彎的，可以通行;不能轉(zhuǎn)彎的，依次等候。
第六十九條非機(jī)動(dòng)車通過(guò)沒(méi)有交通信號(hào)燈控制也沒(méi)有交通警察指揮的交叉路口，除應(yīng)當(dāng)遵守第六十八條第(一)項(xiàng)、第(二)項(xiàng)和第(三)項(xiàng)的規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(一)有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，讓優(yōu)先通行的一方先行;。
(二)沒(méi)有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，在路口外慢行或者停車瞭望，讓右方道路的來(lái)車先行;。
(三)相對(duì)方向行駛的右轉(zhuǎn)彎的非機(jī)動(dòng)車讓左轉(zhuǎn)彎的車輛先行。
第七十條駕駛自行車、電動(dòng)自行車、三輪車在路段上橫過(guò)機(jī)動(dòng)車道，應(yīng)當(dāng)下車推行，有人行橫道或者行人過(guò)街設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)從人行橫道或者行人過(guò)街設(shè)施通過(guò);沒(méi)有人行橫道、沒(méi)有行人過(guò)街設(shè)施或者不便使用行人過(guò)街設(shè)施的，在確認(rèn)安全后直行通過(guò)。
因非機(jī)動(dòng)車道被占用無(wú)法在本車道內(nèi)行駛的非機(jī)動(dòng)車，可以在受阻的路段借用相鄰的機(jī)動(dòng)車道行駛，并在駛過(guò)被占用路段后迅速駛回非機(jī)動(dòng)車道。機(jī)動(dòng)車遇此情況應(yīng)當(dāng)減速讓行。
第七十一條非機(jī)動(dòng)車載物，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(三)畜力車載物，高度從地面起不得超過(guò)2.5米，寬度左右各不得超出車身0.2米，長(zhǎng)度前端不得超出車轅，后端不得超出車身1米。
自行車載人的規(guī)定，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況制定。
第七十二條在道路上駕駛自行車、三輪車、電動(dòng)自行車、殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(一)駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲;。
(二)駕駛電動(dòng)自行車和殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車必須年滿16周歲;。
(三)不得醉酒駕駛;。
(五)不得牽引、攀扶車輛或者被其他車輛牽引，不得雙手離把或者手中持物;。
(六)不得扶身并行、互相追逐或者曲折競(jìng)駛;。
(七)不得在道路上騎獨(dú)輪自行車或者2人以上騎行的自行車;。
(八)非下肢殘疾的人不得駕駛殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車;。
(九)自行車、三輪車不得加裝動(dòng)力裝置;。
(十)不得在道路上學(xué)習(xí)駕駛非機(jī)動(dòng)車。
第七十三條在道路上駕馭畜力車應(yīng)當(dāng)年滿16周歲，并遵守下列規(guī)定：
(一)不得醉酒駕馭;。
(二)不得并行，駕馭人不得離開(kāi)車輛;。
(四)不得使用未經(jīng)馴服的牲畜駕車，隨車幼畜須拴系;。
(五)停放車輛應(yīng)當(dāng)拉緊車閘，拴系牲畜。
第四節(jié)行人和乘車人通行規(guī)定。
第七十四條行人不得有下列行為：
(一)在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具;。
(二)在車行道內(nèi)坐臥、停留、嬉鬧;。
第七十五條行人橫過(guò)機(jī)動(dòng)車道，應(yīng)當(dāng)從行人過(guò)街設(shè)施通過(guò);沒(méi)有行人過(guò)街設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)從人行橫道通過(guò);沒(méi)有人行橫道的，應(yīng)當(dāng)觀察來(lái)往車輛的情況，確認(rèn)安全后直行通過(guò)，不得在車輛臨近時(shí)突然加速橫穿或者中途倒退、折返。
第七十六條行人列隊(duì)在道路上通行，每橫列不得超過(guò)2人，但在已經(jīng)實(shí)行交通管制的路段不受限制。
第七十七條乘坐機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(一)不得在機(jī)動(dòng)車道上攔乘機(jī)動(dòng)車;。
(二)在機(jī)動(dòng)車道上不得從機(jī)動(dòng)車左側(cè)上下車;。
(三)開(kāi)關(guān)車門不得妨礙其他車輛和行人通行;。
(四)機(jī)動(dòng)車行駛中，不得干擾駕駛，不得將身體任何部分伸出車外，不得跳車;。
(五)乘坐兩輪摩托車應(yīng)當(dāng)正向騎坐。
第五節(jié)高速公路的特別規(guī)定。
第七十八條高速公路應(yīng)當(dāng)標(biāo)明車道的行駛速度，最高車速不得超過(guò)每小時(shí)120公里，最低車速不得低于每小時(shí)60公里。
在高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過(guò)每小時(shí)120公里，其他機(jī)動(dòng)車不得超過(guò)每小時(shí)100公里，摩托車不得超過(guò)每小時(shí)80公里。
同方向有2條車道的，左側(cè)車道的最低車速為每小時(shí)100公里;同方向有3條以上車道的，最左側(cè)車道的最低車速為每小時(shí)110公里，中間車道的最低車速為每小時(shí)90公里。道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車速與上述車道行駛車速的規(guī)定不一致的，按照道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車速行駛。
第七十九條機(jī)動(dòng)車從匝道駛?cè)敫咚俟?，?yīng)當(dāng)開(kāi)啟左轉(zhuǎn)向燈，在不妨礙已在高速公路內(nèi)的機(jī)動(dòng)車正常行駛的情況下駛?cè)胲嚨馈?/p>
機(jī)動(dòng)車駛離高速公路時(shí)，應(yīng)當(dāng)開(kāi)啟右轉(zhuǎn)向燈，駛?cè)霚p速車道，降低車速后駛離。
第八十條機(jī)動(dòng)車在高速公路上行駛，車速超過(guò)每小時(shí)100公里時(shí)，應(yīng)當(dāng)與同車道前車保持100米以上的距離，車速低于每小時(shí)100公里時(shí)，與同車道前車距離可以適當(dāng)縮短，但最小距離不得少于50米。
第八十一條機(jī)動(dòng)車在高速公路上行駛，遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見(jiàn)度氣象條件時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(三)能見(jiàn)度小于50米時(shí)，開(kāi)啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，車速不得超過(guò)每小時(shí)20公里，并從最近的出口盡快駛離高速公路。
遇有前款規(guī)定情形時(shí)，高速公路管理部門應(yīng)當(dāng)通過(guò)顯示屏等方式發(fā)布速度限制、保持車距等提示信息。
第八十二條機(jī)動(dòng)車在高速公路上行駛，不得有下列行為：
(一)倒車、逆行、穿越中央分隔帶掉頭或者在車道內(nèi)停車;。
(二)在匝道、加速車道或者減速車道上超車;。
(三)騎、軋車行道分界線或者在路肩上行駛;。
(四)非緊急情況時(shí)在應(yīng)急車道行駛或者停車;。
(五)試車或者學(xué)習(xí)駕駛機(jī)動(dòng)車。
第八十三條在高速公路上行駛的載貨汽車車廂不得載人。兩輪摩托車在高速公路行駛時(shí)不得載人。
第八十四條機(jī)動(dòng)車通過(guò)施工作業(yè)路段時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意警示標(biāo)志，減速行駛。
第八十五條城市快速路的道路交通安全管理，參照本節(jié)的規(guī)定執(zhí)行。
高速公路、城市快速路的道路交通安全管理工作，省、自治區(qū)、直轄市人民政府公安機(jī)關(guān)交通管理部門可以指定設(shè)區(qū)的市人民政府公安機(jī)關(guān)交通管理部門或者相當(dāng)于同級(jí)的公安機(jī)關(guān)交通管理部門承擔(dān)。
第五章交通事故處理。
第八十六條機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車在道路上發(fā)生未造成人身傷亡的交通事故，當(dāng)事人對(duì)事實(shí)及成因無(wú)爭(zhēng)議的，在記錄交通事故的時(shí)間、地點(diǎn)、對(duì)方當(dāng)事人的姓名和聯(lián)系方式、機(jī)動(dòng)車牌號(hào)、駕駛證號(hào)、保險(xiǎn)憑證號(hào)、碰撞部位，并共同簽名后，撤離現(xiàn)場(chǎng)，自行協(xié)商損害賠償事宜。當(dāng)事人對(duì)交通事故事實(shí)及成因有爭(zhēng)議的，應(yīng)當(dāng)迅速報(bào)警。
第八十七條非機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車或者行人在道路上發(fā)生交通事故，未造成人身傷亡，且基本事實(shí)及成因清楚的，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)先撤離現(xiàn)場(chǎng)，再自行協(xié)商處理?yè)p害賠償事宜。當(dāng)事人對(duì)交通事故事實(shí)及成因有爭(zhēng)議的，應(yīng)當(dāng)迅速報(bào)警。
第八十八條機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故，造成道路、供電、通訊等設(shè)施損毀的，駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)報(bào)警等候處理，不得駛離。機(jī)動(dòng)車可以移動(dòng)的，應(yīng)當(dāng)將機(jī)動(dòng)車移至不妨礙交通的地點(diǎn)。公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)將事故有關(guān)情況通知有關(guān)部門。
第八十九條公安機(jī)關(guān)交通管理部門或者交通警察接到交通事故報(bào)警，應(yīng)當(dāng)及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)未造成人身傷亡，事實(shí)清楚，并且機(jī)動(dòng)車可以移動(dòng)的，應(yīng)當(dāng)在記錄事故情況后責(zé)令當(dāng)事人撤離現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)交通。對(duì)拒不撤離現(xiàn)場(chǎng)的，予以強(qiáng)制撤離。
對(duì)屬于前款規(guī)定情況的道路交通事故，交通警察可以適用簡(jiǎn)易程序處理，并當(dāng)場(chǎng)出具事故認(rèn)定書(shū)。當(dāng)事人共同請(qǐng)求調(diào)解的，交通警察可以當(dāng)場(chǎng)對(duì)損害賠償爭(zhēng)議進(jìn)行調(diào)解。
對(duì)道路交通事故造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失需要勘驗(yàn)、檢查現(xiàn)場(chǎng)的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)按照勘查現(xiàn)場(chǎng)工作規(guī)范進(jìn)行?，F(xiàn)場(chǎng)勘查完畢，應(yīng)當(dāng)組織清理現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)交通。
第九十條投保機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故，因搶救受傷人員需要保險(xiǎn)公司支付搶救費(fèi)用的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門通知保險(xiǎn)公司。
搶救受傷人員需要道路交通事故救助基金墊付費(fèi)用的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門通知道路交通事故社會(huì)救助基金管理機(jī)構(gòu)。
第九十一條公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通事故當(dāng)事人的行為對(duì)發(fā)生交通事故所起的作用以及過(guò)錯(cuò)的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任。
第九十二條發(fā)生交通事故后當(dāng)事人逃逸的，逃逸的當(dāng)事人承擔(dān)全部責(zé)任。但是，有證據(jù)證明對(duì)方當(dāng)事人也有過(guò)錯(cuò)的，可以減輕責(zé)任。
當(dāng)事人故意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)、毀滅證據(jù)的，承擔(dān)全部責(zé)任。
第九十三條公安機(jī)關(guān)交通管理部門對(duì)經(jīng)過(guò)勘驗(yàn)、檢查現(xiàn)場(chǎng)的交通事故應(yīng)當(dāng)在勘查現(xiàn)場(chǎng)之日起10日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書(shū)。對(duì)需要進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定的，應(yīng)當(dāng)在檢驗(yàn)、鑒定結(jié)果確定之日起5日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書(shū)。
第九十四條當(dāng)事人對(duì)交通事故損害賠償有爭(zhēng)議，各方當(dāng)事人一致請(qǐng)求公安機(jī)關(guān)交通管理部門調(diào)解的，應(yīng)當(dāng)在收到交通事故認(rèn)定書(shū)之日起10日內(nèi)提出書(shū)面調(diào)解申請(qǐng)。
對(duì)交通事故致死的，調(diào)解從辦理喪葬事宜結(jié)束之日起開(kāi)始;對(duì)交通事故致傷的，調(diào)解從治療終結(jié)或者定殘之日起開(kāi)始;對(duì)交通事故造成財(cái)產(chǎn)損失的，調(diào)解從確定損失之日起開(kāi)始。
第九十五條公安機(jī)關(guān)交通管理部門調(diào)解交通事故損害賠償爭(zhēng)議的期限為10日。調(diào)解達(dá)成協(xié)議的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)制作調(diào)解書(shū)送交各方當(dāng)事人，調(diào)解書(shū)經(jīng)各方當(dāng)事人共同簽字后生效;調(diào)解未達(dá)成協(xié)議的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)制作調(diào)解終結(jié)書(shū)送交各方當(dāng)事人。
交通事故損害賠償項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)依照有關(guān)法律的規(guī)定執(zhí)行。
第九十六條對(duì)交通事故損害賠償?shù)臓?zhēng)議，當(dāng)事人向人民法院提起民事訴訟的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門不再受理調(diào)解申請(qǐng)。
公安機(jī)關(guān)交通管理部門調(diào)解期間，當(dāng)事人向人民法院提起民事訴訟的，調(diào)解終止。
第九十七條車輛在道路以外發(fā)生交通事故，公安機(jī)關(guān)交通管理部門接到報(bào)案的，參照道路交通安全法和本條例的規(guī)定處理。
車輛、行人與火車發(fā)生的交通事故以及在渡口發(fā)生的交通事故，依照國(guó)家有關(guān)規(guī)定處理。
第六章執(zhí)法監(jiān)督。
第九十八條公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)公開(kāi)辦事制度、辦事程序，建立警風(fēng)警紀(jì)監(jiān)督員制度，自覺(jué)接受社會(huì)和群眾的監(jiān)督。
第九十九條公安機(jī)關(guān)交通管理部門及其交通警察辦理機(jī)動(dòng)車登記，發(fā)放號(hào)牌，對(duì)駕駛?cè)丝荚?、發(fā)證，處理道路交通安全違法行為，處理道路交通事故，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定，不得越權(quán)執(zhí)法，不得延遲履行職責(zé)，不得擅自改變處罰的種類和幅度。
第一百條公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)公布舉報(bào)電話，受理群眾舉報(bào)投訴，并及時(shí)調(diào)查核實(shí)，反饋查處結(jié)果。
第一百零一條公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)建立執(zhí)法質(zhì)量考核評(píng)議、執(zhí)法責(zé)任制和執(zhí)法過(guò)錯(cuò)追究制度，防止和糾正道路交通安全執(zhí)法中的錯(cuò)誤或者不當(dāng)行為。
第七章法律責(zé)任。
第一百零二條違反本條例規(guī)定的行為，依照道路交通安全法和本條例的規(guī)定處罰。
第一百零三條以欺騙、賄賂等不正當(dāng)手段取得機(jī)動(dòng)車登記或者駕駛許可的，收繳機(jī)動(dòng)車登記證書(shū)、號(hào)牌、行駛證或者機(jī)動(dòng)車駕駛證，撤銷機(jī)動(dòng)車登記或者機(jī)動(dòng)車駕駛許可;申請(qǐng)人在3年內(nèi)不得申請(qǐng)機(jī)動(dòng)車登記或者機(jī)動(dòng)車駕駛許可。
第一百零四條機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)擞邢铝行袨橹?，又無(wú)其他機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)思磿r(shí)替代駕駛的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門除依法給予處罰外，可以將其駕駛的機(jī)動(dòng)車移至不妨礙交通的地點(diǎn)或者有關(guān)部門指定的地點(diǎn)停放：
(一)不能出示本人有效駕駛證的;。
(二)駕駛的機(jī)動(dòng)車與駕駛證載明的準(zhǔn)駕車型不符的;。
(四)學(xué)習(xí)駕駛?cè)藛T沒(méi)有教練人員隨車指導(dǎo)單獨(dú)駕駛的。
第一百零五條機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)擞酗嬀?、醉酒、服用?guó)家管制的精神藥品或者麻醉藥品嫌疑的，應(yīng)當(dāng)接受測(cè)試、檢驗(yàn)。
第一百零六條公路客運(yùn)載客汽車超過(guò)核定乘員、載貨汽車超過(guò)核定載質(zhì)量的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門依法扣留機(jī)動(dòng)車后，駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)將超載的乘車人轉(zhuǎn)運(yùn)、將超載的貨物卸載，費(fèi)用由超載機(jī)動(dòng)車的駕駛?cè)嘶蛘咚腥顺袚?dān)。
第一百零七條依照道路交通安全法第九十二條、第九十五條、第九十六條、第九十八條的規(guī)定被扣留的機(jī)動(dòng)車，駕駛?cè)嘶蛘咚腥恕⒐芾砣?0日內(nèi)沒(méi)有提供被扣留機(jī)動(dòng)車的合法證明，沒(méi)有補(bǔ)辦相應(yīng)手續(xù)，或者不前來(lái)接受處理，經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門通知并且經(jīng)公告3個(gè)月仍不前來(lái)接受處理的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門將該機(jī)動(dòng)車送交有資格的拍賣機(jī)構(gòu)拍賣，所得價(jià)款上繳國(guó)庫(kù);非法拼裝的機(jī)動(dòng)車予以拆除;達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車予以報(bào)廢;機(jī)動(dòng)車涉及其他違法犯罪行為的，移交有關(guān)部門處理。
第一百零八條交通警察按照簡(jiǎn)易程序當(dāng)場(chǎng)作出行政處罰的，應(yīng)當(dāng)告知當(dāng)事人道路交通安全違法行為的事實(shí)、處罰的理由和依據(jù)，并將行政處罰決定書(shū)當(dāng)場(chǎng)交付被處罰人。
第一百零九條對(duì)道路交通安全違法行為人處以罰款或者暫扣駕駛證處罰的，由違法行為發(fā)生地的縣級(jí)以上人民政府公安機(jī)關(guān)交通管理部門或者相當(dāng)于同級(jí)的公安機(jī)關(guān)交通管理部門作出決定;對(duì)處以吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證處罰的，由設(shè)區(qū)的市人民政府公安機(jī)關(guān)交通管理部門或者相當(dāng)于同級(jí)的公安機(jī)關(guān)交通管理部門作出決定。
公安機(jī)關(guān)交通管理部門對(duì)非本轄區(qū)機(jī)動(dòng)車的道路交通安全違法行為沒(méi)有當(dāng)場(chǎng)處罰的，可以由機(jī)動(dòng)車登記地的公安機(jī)關(guān)交通管理部門處罰。
第一百一十條當(dāng)事人對(duì)公安機(jī)關(guān)交通管理部門及其交通警察的處罰有權(quán)進(jìn)行陳述和申辯，交通警察應(yīng)當(dāng)充分聽(tīng)取當(dāng)事人的陳述和申辯，不得因當(dāng)事人陳述、申辯而加重其處罰。
第八章附則。
第一百一十一條本條例所稱上道路行駛的拖拉機(jī)，是指手扶拖拉機(jī)等最高設(shè)計(jì)行駛速度不超過(guò)每小時(shí)20公里的輪式拖拉機(jī)和最高設(shè)計(jì)行駛速度不超過(guò)每小時(shí)40公里、牽引掛車方可從事道路運(yùn)輸?shù)妮喪酵侠瓩C(jī)。
第一百一十二條農(nóng)業(yè)(農(nóng)業(yè)機(jī)械)主管部門應(yīng)當(dāng)定期向公安機(jī)關(guān)交通管理部門提供拖拉機(jī)登記、安全技術(shù)檢驗(yàn)以及拖拉機(jī)駕駛證發(fā)放的資料、數(shù)據(jù)。公安機(jī)關(guān)交通管理部門對(duì)拖拉機(jī)駕駛?cè)俗鞒鰰嚎?、吊銷駕駛證處罰或者記分處理的，應(yīng)當(dāng)定期將處罰決定書(shū)和記分情況通報(bào)有關(guān)的農(nóng)業(yè)(農(nóng)業(yè)機(jī)械)主管部門。吊銷駕駛證的，還應(yīng)當(dāng)將駕駛證送交有關(guān)的農(nóng)業(yè)(農(nóng)業(yè)機(jī)械)主管部門。
第一百一十三條境外機(jī)動(dòng)車入境行駛，應(yīng)當(dāng)向入境地的公安機(jī)關(guān)交通管理部門申請(qǐng)臨時(shí)通行號(hào)牌、行駛證。臨時(shí)通行號(hào)牌、行駛證應(yīng)當(dāng)根據(jù)行駛需要，載明有效日期和允許行駛的區(qū)域。
入境的境外機(jī)動(dòng)車申請(qǐng)臨時(shí)通行號(hào)牌、行駛證以及境外人員申請(qǐng)機(jī)動(dòng)車駕駛許可的條件、考試辦法由國(guó)務(wù)院公安部門規(guī)定。
第一百一十四條機(jī)動(dòng)車駕駛許可考試的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，由國(guó)務(wù)院價(jià)格主管部門規(guī)定。
第一百一十五條本條例自5月1日起施行。1960年2月11日國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)、交通部發(fā)布的《機(jī)動(dòng)車管理辦法》，1988年3月9日國(guó)務(wù)院發(fā)布的《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》，1991年9月22日國(guó)務(wù)院發(fā)布的《道路交通事故處理辦法》，同時(shí)廢止。
軌道車檢修的論文篇十
隨著社會(huì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，加工制造行業(yè)發(fā)展迅速，為各個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展提供強(qiáng)大動(dòng)力。在整個(gè)制造行業(yè)中，材料成型技術(shù)與控制工程技術(shù)屬于基礎(chǔ)性項(xiàng)目。對(duì)于目前的工業(yè)產(chǎn)品而言，更加凸顯精細(xì)化與微量化，質(zhì)量不斷提升，朝著標(biāo)準(zhǔn)的方向發(fā)展，而模具是推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程的重要前提。材料成型與控制工程技術(shù)在整個(gè)工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)中占據(jù)舉足輕重的地位，要重視對(duì)這兩種技術(shù)的完善與改進(jìn)，這也是提升整個(gè)制造行業(yè)生產(chǎn)水平的關(guān)鍵，在根本上滿足社會(huì)發(fā)展的實(shí)際需要。
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軌道車檢修的論文篇十一
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軌道車檢修的論文篇十二
乘客須持有效車票乘車。
(一)按序排隊(duì)購(gòu)票。免費(fèi)乘坐和享受票價(jià)優(yōu)待的乘客，須主動(dòng)出示有效證件。禁止持偽造優(yōu)惠乘車證件或者冒用他人優(yōu)惠乘車證件乘車。
(二)持單程票乘車，應(yīng)在購(gòu)票車站上車，限乘單程一次，當(dāng)日運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)進(jìn)站有效，出站時(shí)車票由出站閘機(jī)收回;持儲(chǔ)值類車票乘車，車費(fèi)由出站閘機(jī)自動(dòng)扣除。進(jìn)站乘車實(shí)行一人一票制。
(三)乘客持票通過(guò)閘機(jī)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后，應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)通過(guò)閘機(jī)離開(kāi)付費(fèi)區(qū)，超時(shí)的按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款;乘車超程的，出站時(shí)應(yīng)補(bǔ)繳超過(guò)部分票款;超時(shí)又超程的，按收費(fèi)高的進(jìn)行補(bǔ)票。
(四)進(jìn)入進(jìn)站閘機(jī)后遺失車票，應(yīng)按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款;無(wú)票乘車或持過(guò)期車票乘車的，應(yīng)按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款，并按照應(yīng)補(bǔ)票款的5倍加收票款。
(五)身高1.3米以下的兒童應(yīng)當(dāng)有成人陪同乘車;一名成年購(gòu)票乘客可免費(fèi)攜帶一名身高1.3米以下(含1.3米)的兒童乘車，超過(guò)一名的，須按超過(guò)人數(shù)購(gòu)票。
乘客須遵守乘車規(guī)定。
(一)候車時(shí)應(yīng)自覺(jué)排隊(duì)，禁止越過(guò)安全線，禁止倚靠屏蔽門。
(二)乘車時(shí)應(yīng)當(dāng)先下后上，從車門兩側(cè)依次登車，留意列車與站臺(tái)間的空隙。
(三)列車到達(dá)終點(diǎn)站，乘客應(yīng)全部下車。
(四)列車因故不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)服從工作人員的指引換乘其他交通工具。
乘客應(yīng)自覺(jué)保持地鐵車站、車廂內(nèi)的環(huán)境衛(wèi)生，維護(hù)公共秩序，禁止下列行為。
(一)在車站、列車或者其他城市軌道交通設(shè)施設(shè)備上涂寫、刻畫(huà)，擅自張貼、懸掛物品等。
(二)在車站或者車廂內(nèi)吸煙、點(diǎn)燃明火，隨地吐痰、便溺，亂吐口香糖渣，亂扔果皮、紙屑、包裝物等。
(三)在車站或者車廂內(nèi)躺臥、多占及踩踏座位、追逐打鬧、大聲喧嘩或者彈奏樂(lè)器、播放音樂(lè)干擾他人等不雅行為。
(四)在車站或者車廂內(nèi)乞討、演藝、派發(fā)印刷品(廣告)，擅自擺攤設(shè)點(diǎn)、從事銷售活動(dòng)等。
(五)在車站或者車廂內(nèi)使用滑板(輪滑)、溜冰鞋、平衡車、騎獨(dú)輪車。
(六)在車站范圍或車廂內(nèi)飲食。
(七)攜帶重量超過(guò)20千克或者外部尺寸長(zhǎng)寬高之和大于1.2米的大件行李乘坐自動(dòng)扶梯。
(八)強(qiáng)行上下車，強(qiáng)拉、敲打屏蔽門、安全門及車門或者阻撓其正常開(kāi)關(guān);隨意啟動(dòng)消防、緊急停車設(shè)備。
(九)擅自進(jìn)入駕駛室、軌道、隧道、通風(fēng)亭(井)、消防控制區(qū)或者其他有禁止進(jìn)入標(biāo)志的區(qū)域。
(十)攀爬、跨越或者推擠圍墻、柵欄、欄桿、閘機(jī)、安全門、屏蔽門等設(shè)施。
(十一)在車站出入口外停放車輛、堆放雜物、亂設(shè)攤點(diǎn)等妨礙乘客通行和救援疏散的行為。
(十二)在通風(fēng)亭(井)、冷卻塔外側(cè)五米內(nèi)堆放和晾曬物品。
(十三)在通風(fēng)口、車站出入口、高架橋五十米范圍內(nèi)存放爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性物質(zhì)或者傳染病病原體等危險(xiǎn)物質(zhì)。
(十四)損毀軌道交通范圍內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)施、設(shè)備，移動(dòng)、遮蓋或污損警示標(biāo)志、疏散或?qū)驑?biāo)志、安全標(biāo)志等。
(十五)其他影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)秩序和安全運(yùn)營(yíng)的行為。
禁止赤腳、赤膊、醉酒者、烈性傳染病患者或健康狀況危及他人安全者進(jìn)站、乘車;行動(dòng)不便者、精神病患者等應(yīng)當(dāng)由其監(jiān)護(hù)人或者其他健康成年人陪同乘車。
乘客應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定接受并配合安全檢查。不接受安全檢查的，安全檢查人員可拒絕其進(jìn)站乘車;拒不接受安全檢查并強(qiáng)行進(jìn)入車站或者擾亂安全檢查現(xiàn)場(chǎng)秩序的，安全檢查人員可制止并報(bào)公安機(jī)關(guān)依法處理。
相關(guān)解讀：
不允許飲食出于行車安全考慮。
本次征求意見(jiàn)稿中，關(guān)于禁止在車站范圍或車廂內(nèi)飲食(嬰兒飲食除外)的規(guī)定引發(fā)一些爭(zhēng)議。不少市民認(rèn)為，軌道交通1號(hào)線開(kāi)通后，上班族是乘坐軌道交通的.主力軍，為了趕時(shí)間，很多時(shí)候只能在乘車期間吃早餐。
對(duì)此，市交通運(yùn)輸局客運(yùn)管理處負(fù)責(zé)人馬軍表示，在車站和車廂內(nèi)飲食可能出現(xiàn)異味，影響其他乘客;同時(shí)，遺落的食物殘?jiān)渍幸鲜?，老鼠可能撕咬線纜等設(shè)施，引發(fā)行車事故。
交通運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)人倡導(dǎo)市民不要將食物和水等飲品帶入地鐵站，即使帶進(jìn)去了，也是不允許食用的。
一個(gè)成年人只能免費(fèi)攜帶一個(gè)孩子。
針對(duì)關(guān)于攜帶超過(guò)1名1.3米以下兒童需購(gòu)票的問(wèn)題，有市民認(rèn)為是不是可以更加人性化，比如有媽媽帶著雙胞胎乘車。馬軍解讀道，只允許一名成年購(gòu)票乘客免費(fèi)攜帶一個(gè)孩子，主要是出于安全方面的考慮，在人多擁擠的情況下，一名成年人攜帶多名兒童乘車既不方便，也存在安全隱患。
不過(guò)，目前，我國(guó)大多城市對(duì)免費(fèi)乘坐地鐵的兒童身高標(biāo)準(zhǔn)限制在1.2米以下(含)，而合肥將免費(fèi)乘坐的身高門檻放寬至1.3米以下，主要考慮到現(xiàn)在兒童成長(zhǎng)發(fā)育較快。
進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后120分鐘內(nèi)須離開(kāi)。
征求意見(jiàn)稿中規(guī)定：乘客持票通過(guò)閘機(jī)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后，應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)通過(guò)閘機(jī)離開(kāi)付費(fèi)區(qū)，超時(shí)的按出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款。
超時(shí)應(yīng)該如何界定?合肥城市軌道交通公司運(yùn)營(yíng)分公司副總經(jīng)理胡勇健給出了解釋，出閘線網(wǎng)最高單程票價(jià)并非僅指1號(hào)線全程最高票價(jià)，打個(gè)比方，待2號(hào)線開(kāi)通后，如果乘客先坐1號(hào)線，再換乘2號(hào)線超時(shí)出來(lái)，此時(shí)就要按照2號(hào)線最高單程票價(jià)補(bǔ)票。
軌道交通1號(hào)線運(yùn)營(yíng)規(guī)定，乘客持票進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后120分鐘內(nèi)即要離開(kāi)，軌道線路成網(wǎng)后，也就是說(shuō)待2號(hào)線和3號(hào)線開(kāi)通后，時(shí)間將調(diào)整至180分鐘。不過(guò)，這將根據(jù)運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行調(diào)整。
馬軍介紹，合肥軌道交通1號(hào)線共23個(gè)站點(diǎn)，單程運(yùn)營(yíng)時(shí)間約52分鐘，120分鐘能保證乘客有充足時(shí)間進(jìn)出軌道站，乘客如果在站內(nèi)滯留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，就有可能存在與乘車無(wú)關(guān)的行為(例如發(fā)廣告、擺攤設(shè)點(diǎn)等)，影響軌道運(yùn)營(yíng)管理。
軌道車檢修的論文篇十三
論文摘要:城市軌道交通通信系統(tǒng)的任務(wù)是建立一個(gè)視聽(tīng)鏈路網(wǎng),提高現(xiàn)代化管理水平和傳遞語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像及文字等各種信息。為了保障軌道交通安全高效地運(yùn)營(yíng),軌道交通通信系統(tǒng)主要從兩方面作了改進(jìn)。一方面擴(kuò)充完善了一些新的功能模塊,如通信綜合網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng);另一方面對(duì)一些傳統(tǒng)模塊采用新的技術(shù),使它們的性能得到改進(jìn)。系統(tǒng)主要由傳輸系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、無(wú)線通信系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)、通信綜合網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成。
1.傳輸系統(tǒng)。
傳輸系統(tǒng)是最重要的子系統(tǒng),在進(jìn)行總體方案及系統(tǒng)容量設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)考慮近期建設(shè)和遠(yuǎn)期發(fā)展的需求,確保系統(tǒng)性能可靠,容量可擴(kuò),系統(tǒng)構(gòu)建相對(duì)靈活。
為了滿足軌道交通信號(hào)、電力監(jiān)控、防災(zāi)、環(huán)境及設(shè)備監(jiān)控、自動(dòng)售檢票及語(yǔ)音等多種業(yè)務(wù)信息傳輸?shù)男枰?傳輸系統(tǒng)采用以光遷通信為主的傳輸介質(zhì)。傳輸網(wǎng)絡(luò)的邏輯拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)采用雙環(huán)結(jié)構(gòu),從而保證系統(tǒng)在故障情況下仍可提供更好的系統(tǒng)恢復(fù)能力,提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的可靠性。網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)及用戶接口模塊是用戶接入網(wǎng)絡(luò)的唯一途徑。用戶端的信息經(jīng)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)上傳下載。由于信息的多樣性,系統(tǒng)可為用戶提供豐富的接口類型。傳輸設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)采用成熟的操作系統(tǒng),功能強(qiáng)大,界面友好,操作人員可輕松完成對(duì)網(wǎng)絡(luò)的配置、管理及維護(hù)工作。
2.公務(wù)電話系統(tǒng)。
軌道交通公務(wù)電話系統(tǒng)是作為專網(wǎng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的,由程控交換機(jī)、電話機(jī)及附屬設(shè)備組成。公務(wù)電話系統(tǒng)與公用電話網(wǎng)的連接方式采用全自動(dòng)呼出、呼入方式,通過(guò)2m數(shù)字中繼電路工作。電話號(hào)碼納入本地公用電話網(wǎng)統(tǒng)一編號(hào)。系統(tǒng)功能主要包括:電話交換功能、計(jì)費(fèi)功能、非話業(yè)務(wù)功能(包括數(shù)據(jù)、傳真等非話業(yè)務(wù))、復(fù)原控制方式功能、號(hào)碼存儲(chǔ)和譯碼功能、電路選擇和釋放功能、新業(yè)務(wù)功能(包括縮位撥號(hào)、熱線服務(wù)、呼叫限制、三方通話、呼叫轉(zhuǎn)移、強(qiáng)拆/強(qiáng)插等新功能)、維護(hù)管理功能、過(guò)壓過(guò)流保護(hù)與抗干擾功能。
3.專用電話系統(tǒng)。
專用電話系統(tǒng)是為運(yùn)營(yíng)組織、電力供應(yīng)、設(shè)備維護(hù)和防災(zāi)救護(hù)提供有效通信手段的重要通信系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由調(diào)度總機(jī)、調(diào)度臺(tái)、調(diào)度分機(jī)組成,并通過(guò)傳輸系統(tǒng)連接而成。調(diào)度總機(jī)是調(diào)度電話子系統(tǒng)的核心部分,由具有交換功能的交換機(jī)或交換模塊組成。調(diào)度臺(tái)設(shè)在控制中心,是調(diào)度業(yè)務(wù)的操作控制臺(tái)。調(diào)度分機(jī)為普通電話機(jī),與總機(jī)通過(guò)傳輸系統(tǒng)提供的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)專用音頻話路連接。
實(shí)際應(yīng)用中的系統(tǒng)主要功能包括:通話功能、選叫功能(即調(diào)度臺(tái)對(duì)分機(jī)進(jìn)行單呼、組呼、全呼及分機(jī)對(duì)調(diào)度臺(tái)進(jìn)行一般呼叫或緊急呼叫)、會(huì)議功能、錄音功能、維護(hù)管理功能。
4.無(wú)線通信系統(tǒng)。
無(wú)線通信系統(tǒng)是為控制中心調(diào)度員、車輛基地調(diào)度員、車站值班員等固定用戶與列車司機(jī)、防災(zāi)、維修、公安等移動(dòng)用戶之間提供通信手段的專用系統(tǒng)。無(wú)線通信系統(tǒng)采用有線和無(wú)線相結(jié)合的傳輸方式。中心無(wú)線設(shè)備通過(guò)傳輸系統(tǒng)與車站、車輛基地的無(wú)線基站連接,各基站通過(guò)天線空間波傳播或經(jīng)漏纜的輻射構(gòu)成與移動(dòng)臺(tái)的通信。無(wú)線通信系統(tǒng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)管理需要分別設(shè)置了行車調(diào)度、防災(zāi)調(diào)度、綜合維修、車輛基地調(diào)度等系統(tǒng)。系統(tǒng)具有單呼、組呼、全呼、緊急呼叫、呼叫優(yōu)先級(jí)權(quán)限設(shè)置等調(diào)度通信功能,并具有錄音、存儲(chǔ)、監(jiān)測(cè)等功能。
5.視頻監(jiān)控系統(tǒng)。
該系統(tǒng)為運(yùn)營(yíng)相關(guān)人員提供有關(guān)列車運(yùn)行、防災(zāi)救災(zāi)及乘客疏導(dǎo)等方面的視頻信息。系統(tǒng)由車站本地監(jiān)視系統(tǒng)、控制中心遠(yuǎn)程監(jiān)視系統(tǒng)、遠(yuǎn)程多路信號(hào)傳輸系統(tǒng)以及多媒體網(wǎng)絡(luò)管理終端組成。系統(tǒng)具有監(jiān)視、控制優(yōu)先級(jí)、循環(huán)顯示、任意定格與鎖閉、圖像選擇、實(shí)時(shí)錄像、攝像范圍控制、字符疊加等功能。
視頻信號(hào)遠(yuǎn)距離傳輸采用數(shù)字傳輸方式,本地視頻傳輸信號(hào)采用視頻同軸電纜傳輸。車站與控制中心的視頻和控制信號(hào)通過(guò)傳輸系統(tǒng)進(jìn)行傳輸,同一時(shí)刻同時(shí)上傳至控制中心的數(shù)字視頻信號(hào)路數(shù)僅與控制中心需同時(shí)顯示的路數(shù)有關(guān),與前端攝像機(jī)數(shù)量無(wú)關(guān)。所以在控制中心不需設(shè)置大容量視頻交換矩陣和傳輸設(shè)備,系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
6.廣播系統(tǒng)。
廣播系統(tǒng)是城市軌道交通行車組織的必要手段,一方面對(duì)乘客進(jìn)行廣播,通知相關(guān)乘車信息;一方面又是事故搶險(xiǎn),組織指揮的`防災(zāi)廣播;此外還可以通過(guò)廣播對(duì)運(yùn)營(yíng)人員發(fā)布有關(guān)信息,以便協(xié)同配合工作。
該系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)、總線式結(jié)構(gòu),由車站級(jí)、中心級(jí)和列車廣播設(shè)備組成。具有中心廣播、車站廣播、預(yù)存廣播信息、自動(dòng)音量調(diào)節(jié)、自動(dòng)音頻測(cè)試和遠(yuǎn)程控制等功能。系統(tǒng)采用中心廣播和車站廣播兩級(jí)控制方式,控制中心的智能廣播臺(tái)輸出的音頻信號(hào)和控制信號(hào),通過(guò)高品質(zhì)語(yǔ)音卡提供的rs422通道,經(jīng)傳輸系統(tǒng)傳輸?shù)礁髡?再通過(guò)語(yǔ)音卡連接到車站廣播設(shè)備,從而實(shí)現(xiàn)控制中心的遠(yuǎn)程廣播組織和指揮。
7.乘客信息系統(tǒng)。
該系統(tǒng)主要由信息管理系統(tǒng)和終端乘客信息顯示屏組成,乘客信息通過(guò)傳輸系統(tǒng)傳輸。在全線各車站及車輛客室內(nèi)設(shè)置乘客信息顯示屏,顯示列車到、發(fā)、乘車須知、時(shí)事新聞等各鐘乘客信息,并在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)具有報(bào)警聯(lián)動(dòng)功能,顯示相關(guān)報(bào)警信息。
8.時(shí)鐘系統(tǒng)。
為保證軌道交通運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)時(shí)服務(wù)乘客、統(tǒng)一全線設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間,提供統(tǒng)一定時(shí)信號(hào),設(shè)置了時(shí)鐘系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用gp標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息,由gps標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘信號(hào)接收單元、中心一級(jí)母鐘、監(jiān)控設(shè)備、二級(jí)母鐘及子鐘組成。系統(tǒng)設(shè)置數(shù)字同步設(shè)備,一級(jí)母鐘接受外部gps基準(zhǔn)信號(hào)并對(duì)一級(jí)母鐘進(jìn)行校準(zhǔn),一級(jí)母鐘定時(shí)向二級(jí)母鐘、控制中心的子鐘及其他需提供統(tǒng)一時(shí)間信息的各系統(tǒng)發(fā)送時(shí)間編碼信號(hào)用以校準(zhǔn);二級(jí)母鐘產(chǎn)生時(shí)間信號(hào)提供本站的子鐘。母鐘具有萬(wàn)年歷功能并具有年、月、日、時(shí)、分、秒輸出與顯示。子鐘能顯示時(shí)、分、秒。自身時(shí)間精度,一級(jí)母鐘在10-7以上,二級(jí)母鐘在10-6以上。一級(jí)母鐘、二級(jí)母鐘配置數(shù)字式多路輸出接口,以便向其他各系統(tǒng)提供定時(shí)信號(hào)。
9.電源及接地系統(tǒng)。
通信設(shè)備供電應(yīng)采用一級(jí)負(fù)荷,電源系統(tǒng)應(yīng)對(duì)通信設(shè)備提供不間斷、電壓及頻率相對(duì)穩(wěn)定的供電,并具有集中監(jiān)控管理功能。
不間斷電源系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱ups)一般分為ups機(jī)柜和蓄電池兩部分,可采用離線式ups系統(tǒng)或在線式ups系統(tǒng)。離線式ups系統(tǒng)平時(shí)由市電直接向負(fù)載供電,市電故障時(shí)瞬時(shí)切換到由逆變器供電(實(shí)用于對(duì)供電穩(wěn)定性要求不高的設(shè)備供電);在線式ups系統(tǒng)由市電經(jīng)整流逆變后再向負(fù)載供電,市電故障時(shí),改由蓄電池―逆變器方式向負(fù)載供電,這種方式較前一種方式供電更加穩(wěn)定。ups系統(tǒng)包含正常工作模式、蓄電池工作模式、靜態(tài)旁路模式和手動(dòng)旁路工作模式四種工作模式。
接地系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)做到確保人身、通信設(shè)備安全和通信設(shè)備正常工作。通信設(shè)備采用綜合接地方式,綜合接地電阻值要求不大于1ω,分設(shè)室外接地體的保護(hù)接地及防雷接地的電阻值要求不大于10ω。
10.通信綜合網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。
為實(shí)現(xiàn)通信各子系統(tǒng)的集中管理、維護(hù)和故障監(jiān)測(cè),以便實(shí)現(xiàn)故障的快速定位,為盡快修復(fù)故障提供可能,軌道交通通信系統(tǒng)專門構(gòu)建了綜合網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)可對(duì)傳輸系統(tǒng)、無(wú)線通信系統(tǒng)、電話系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)自身進(jìn)行監(jiān)控管理。
11結(jié)束語(yǔ)。
隨著城市軌道交通建設(shè)及通信技術(shù)的迅猛發(fā)展,各種應(yīng)用于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的通信技術(shù)和應(yīng)用方式也在不斷發(fā)展,出現(xiàn)了很多滿足各種不同應(yīng)用需求的新技術(shù)、新模式。軌道交通在對(duì)功能需求進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,結(jié)合自身實(shí)際情況,選擇了合適的通信系統(tǒng)模式。通過(guò)這幾年的運(yùn)營(yíng)效果來(lái)看,通信系統(tǒng)在提高運(yùn)營(yíng)工作效率和服務(wù)水平上發(fā)揮了重要的作用。
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軌道車檢修的論文篇十四
摘要：我國(guó)的建筑施工行業(yè)在不斷發(fā)展進(jìn)步，建筑造價(jià)作為建筑工程中影響深遠(yuǎn)的環(huán)節(jié)，對(duì)于增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益具有十分積極的意義。而施工管理是規(guī)范工程施工各個(gè)環(huán)節(jié)，優(yōu)化建筑材料使用，保證施工現(xiàn)場(chǎng)安全，有利于施工企業(yè)進(jìn)行建筑造價(jià)工作。本文分析了施工管理與建筑造價(jià)的概念，其次比較了兩者相互促進(jìn)的關(guān)系，最后探討在施工階段進(jìn)行科學(xué)的造價(jià)管理，以期為相似工程提供借鑒。
關(guān)鍵詞：施工管理；建筑造價(jià)；監(jiān)控力度；定額造價(jià)。
目前大多數(shù)施工企業(yè)在進(jìn)行建筑造價(jià)前，一般采取有效的方法對(duì)施工項(xiàng)目展開(kāi)科學(xué)的造價(jià)估算，最大程度上確保企業(yè)在修建工程過(guò)程中的利益。在有限的資金資源基礎(chǔ)上進(jìn)行合理配置，優(yōu)化每筆資金配置，充分發(fā)揮資金的價(jià)值，這些都需要建筑企業(yè)擁有健全完善的施工管理體系才能做到。雖然從表面來(lái)看，建筑企業(yè)的施工管理和建筑造價(jià)之間并沒(méi)有太大的關(guān)聯(lián)，但實(shí)際上二者是相互促進(jìn)的依存關(guān)系，建筑企業(yè)要獲得核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須充分發(fā)揮施工管理對(duì)建筑造價(jià)的積極作用。
1施工管理和建筑造價(jià)的概念。
（1）施工管理。通常建筑企業(yè)施工管理指的是狹義概念上的施工管理，即建筑工程在施工階段采取的有利于企業(yè)獲利的有效措施，都屬于施工管理的范圍。狹義的施工管理分為建筑工程的施工質(zhì)量目標(biāo)、工程建造進(jìn)度目標(biāo)、建筑工程預(yù)算目標(biāo)三個(gè)主要的小目標(biāo)。當(dāng)施工企業(yè)實(shí)現(xiàn)這三個(gè)小目標(biāo)時(shí)，基本上也完成了施工管理的任務(wù)。廣義上的施工管理則是工程從預(yù)備階段到工程竣工期間，其中所有員工都參與到項(xiàng)目建設(shè)當(dāng)中，通過(guò)一系列活動(dòng)來(lái)開(kāi)展、規(guī)劃工程項(xiàng)目的建造方案，實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)的施工管理行為。換句話說(shuō)，企業(yè)為完成工程各個(gè)項(xiàng)目，對(duì)其實(shí)施的全部管理行為和規(guī)劃行為。廣義上施工管理涉及的工作內(nèi)容很多，如組織協(xié)調(diào)各個(gè)工程項(xiàng)目的工作、歸納整理項(xiàng)目信息的工作、工程項(xiàng)目中所有成本的管理工作、施工階段簽訂的全部合同管理工作等。因此從廣義的施工管理方面著手，才能更加清晰地認(rèn)識(shí)其對(duì)企業(yè)建筑造價(jià)起到的積極作用[1]。（2）建筑造價(jià)。建筑企業(yè)的工程造價(jià)就是建筑造價(jià)，把工程項(xiàng)目從籌劃準(zhǔn)備到全部完工過(guò)程中所用的成本資金計(jì)算在一起。在建筑造價(jià)方面，可根據(jù)項(xiàng)目的不同性質(zhì)對(duì)花費(fèi)的造價(jià)進(jìn)行分類，包括工程項(xiàng)目總造價(jià)、單個(gè)項(xiàng)目造價(jià)、施工單位造價(jià)。另外還可依照工程成本資金投入的不同工程項(xiàng)目開(kāi)銷來(lái)區(qū)分建筑造價(jià)，具體有建筑工程的稅費(fèi)、準(zhǔn)備金、項(xiàng)目建造費(fèi)用、材料采購(gòu)費(fèi)、機(jī)械設(shè)備安裝費(fèi)等。建筑施工企業(yè)通過(guò)科學(xué)、合理地規(guī)劃工程造價(jià)，以投入最少的成本資金收獲最大的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)還能保證工程質(zhì)量和施工安全。因而企業(yè)在進(jìn)造價(jià)估算時(shí)，應(yīng)對(duì)其承接的施工項(xiàng)目展開(kāi)全面仔細(xì)的分析和評(píng)估，并嚴(yán)格系統(tǒng)地計(jì)算其需要投入的施工費(fèi)用。
2建筑施工管理和建筑造價(jià)的聯(lián)系。
2.1合理的建筑造價(jià)可以使施工管理和建筑造價(jià)統(tǒng)一。
企業(yè)制定出科學(xué)、合理的造價(jià)方案，不僅有利于企業(yè)獲取更大的經(jīng)濟(jì)利益，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的各項(xiàng)資源配置，還可以把現(xiàn)有的施工技術(shù)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)有機(jī)聯(lián)系在一起，而這是建筑施工管理必然涉及的內(nèi)容。而企業(yè)制定出詳細(xì)、周全的施工管理計(jì)劃，是工程建筑預(yù)算階段的重點(diǎn)部分，所以企業(yè)的建筑造價(jià)工作和施工管理工作之間是相互覆蓋、相互影響的關(guān)系。對(duì)于建筑工程的業(yè)主來(lái)說(shuō)，如要杜絕施工單位在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的浪費(fèi)現(xiàn)象，就必須增加對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)管力度，還必須持續(xù)完善建筑施工合同事項(xiàng)的管理工作[2]。只有根據(jù)嚴(yán)格的施工管理方案，才能設(shè)計(jì)出更加科學(xué)的建筑造價(jià)方案。
2.2建筑造價(jià)是企業(yè)施工管理內(nèi)容的組成部分。
在實(shí)際施工過(guò)程中，許多專家學(xué)者都認(rèn)為加強(qiáng)對(duì)工程項(xiàng)目前期施工環(huán)節(jié)的監(jiān)管力度，對(duì)于后續(xù)采取限額的設(shè)計(jì)方案時(shí)，能有效解決工程施工管理中出現(xiàn)的各種各樣的問(wèn)題。確定工程造價(jià)方案不僅僅只是一個(gè)簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，還是影響整個(gè)工程建設(shè)進(jìn)度的一個(gè)重要因素，而施工企業(yè)的任務(wù)就是為了把其修建的工程變得更加安全實(shí)用，因而必須明確施工人員的建造責(zé)任和設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)責(zé)任，區(qū)分二者之間的不同之處，通過(guò)有針對(duì)性的施工管理措施完善工程的建造程序，避免出現(xiàn)失誤但找不到責(zé)任人的情況發(fā)生，從而提高建筑工程的建設(shè)質(zhì)量。因此建筑造價(jià)是企業(yè)施工管理的重要組成部分，其涵蓋的工作內(nèi)容也是施工管理的'工作要求。
3施工管理在建筑造價(jià)中的具體作用。
3.1控制建筑造價(jià)的作用。
一個(gè)建筑工程項(xiàng)目中可以使用的成本資金數(shù)額是有限的，要用有限的資金來(lái)高效合理完成工程項(xiàng)目建造工作，就必須對(duì)這些資金進(jìn)行科學(xué)配置，充分發(fā)揮出每一筆資金的最大價(jià)值，確保企業(yè)獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益，而這些都必須通過(guò)制定有效的建筑造價(jià)方案才能實(shí)現(xiàn)。企業(yè)為了制定出最佳的造價(jià)方案，就必須知道整個(gè)建筑工程中包含的所有項(xiàng)目，以及具體的施工流程，考慮各個(gè)工藝環(huán)節(jié)的優(yōu)化，在節(jié)約資金成本的同時(shí)，保證工程修建的預(yù)計(jì)進(jìn)度和工程質(zhì)量。因此企業(yè)采取嚴(yán)格的施工管理措施十分必要。通過(guò)這些施工管理措施就可以將工程修建過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)，起到控制建筑造價(jià)的作用。企業(yè)采用全面的施工管理措施，可減少資源的浪費(fèi)以及資金的流失，將人力、物力、財(cái)力全部合理分配到各個(gè)項(xiàng)目環(huán)節(jié)當(dāng)中，積極發(fā)揮出這些資源的價(jià)值，并運(yùn)用到工程的建設(shè)施工中。此外施工管理還可以防止企業(yè)內(nèi)部的工作人員私吞工程資金，保證工程的建筑造價(jià)得到有效、合理的控制，促進(jìn)資金使用的透明化、高效化[3]。
3.2實(shí)現(xiàn)建筑造價(jià)的目標(biāo)。
企業(yè)制定額建筑造價(jià)方案，只有得到具體的施行和落實(shí)，才能發(fā)揮出積極的優(yōu)化功能，為企業(yè)爭(zhēng)取更多的經(jīng)濟(jì)利益。如果一個(gè)造價(jià)方案非常完美、科學(xué)，但卻沒(méi)有在工程施工中得到實(shí)施，那么它就沒(méi)有任何意義。因此好的建筑造價(jià)方案還需依靠系統(tǒng)的施工管理工作來(lái)實(shí)現(xiàn)，尤其是在施工過(guò)程中，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的有效管理，對(duì)實(shí)現(xiàn)建筑造價(jià)目標(biāo)起到十分重要的作用。通過(guò)嚴(yán)格的施工管理措施，監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)材料的使用和堆放，避免因不恰當(dāng)?shù)姆胖梅绞交蚴褂梅绞?，?dǎo)致材料被大量浪費(fèi)，使得材料預(yù)算費(fèi)用超出了工程造價(jià)的數(shù)額。因而施工管理對(duì)于建筑造價(jià)來(lái)說(shuō)有保障實(shí)施的作用，制定好科學(xué)的造價(jià)方案后，必須有嚴(yán)格、系統(tǒng)的施工管理計(jì)劃，將其落實(shí)到工程項(xiàng)目的每一個(gè)細(xì)節(jié)當(dāng)中。只有這些細(xì)節(jié)得到有效的完善，才能實(shí)現(xiàn)預(yù)先制定的建筑造價(jià)目標(biāo)。另一方面施工管理可以確保施工人員的人身財(cái)產(chǎn)安全，還可以提高工程的施工質(zhì)量，這些也是建筑造價(jià)方案中規(guī)定的內(nèi)容。通過(guò)施工管理工作的健全和完善，可以進(jìn)一步保障工程的施工安全，極大提高工程的施工效率。因此這是建筑工程按照預(yù)計(jì)進(jìn)度竣工的前提和基礎(chǔ)，并且能夠節(jié)約工程施工的各種資源，使得建筑造價(jià)方案的價(jià)值得到充分發(fā)揮，其制定的造價(jià)目標(biāo)自然也就能夠順利完成。因此，筑施工管理可以促進(jìn)建筑造價(jià)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
4結(jié)束語(yǔ)。
綜上所述，現(xiàn)代建筑行業(yè)更加注重施工環(huán)節(jié)的優(yōu)化和完善，在保障工程質(zhì)量的同時(shí)，確保工程施工環(huán)節(jié)更加安全、可靠，并為企業(yè)獲取更大的經(jīng)濟(jì)效益，這需要通過(guò)科學(xué)、合理的建筑造價(jià)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。而建筑造價(jià)方案需要嚴(yán)格的施工管理措施來(lái)保障，所以建筑企業(yè)需注重發(fā)揮施工管理對(duì)建筑造價(jià)的積極作用。
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軌道車檢修的論文篇十五
北京市人民政府決定對(duì)《北京市城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理辦法》的部分條款作如下修改：
一、第三條修改為：“城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理，堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針?！?/p>
二、第四條第四款改為第五條，修改為：“城市軌道交通沿線的區(qū)、縣人民政府應(yīng)當(dāng)做好本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)相關(guān)服務(wù)、保障工作，及時(shí)配合有關(guān)部門協(xié)調(diào)、解決有關(guān)問(wèn)題。”
三、增加一條作為第六條：“運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理責(zé)任，加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)安全管理，建立、健全安全運(yùn)營(yíng)責(zé)任制度，完善安全運(yùn)營(yíng)條件，確保安全運(yùn)營(yíng)?！?/p>
四、第五條改為第七條，增加一款作為第二款：“任何單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)自覺(jué)維護(hù)城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)秩序，不得侵害國(guó)家財(cái)產(chǎn)和公民人身、財(cái)產(chǎn)安全，不得影響他人出行?！?/p>
五、第六條改為第八條，修改為：“城市軌道交通工程的規(guī)劃、建設(shè)，應(yīng)當(dāng)考慮安全運(yùn)營(yíng)的需求，并預(yù)留換乘和疏散空間。
“城市軌道交通工程項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告、可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)確定列車運(yùn)行、調(diào)度指揮、運(yùn)營(yíng)輔助系統(tǒng)、安全防范和檢查系統(tǒng)、維修保障系統(tǒng)、換乘和疏散系統(tǒng)、人員組織等內(nèi)容，并經(jīng)過(guò)運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估，系統(tǒng)功能應(yīng)當(dāng)符合安全運(yùn)營(yíng)需要。
“城市軌道交通工程建設(shè)單位在編制完成項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告、可行性研究報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)聽(tīng)取市交通行政管理部門的意見(jiàn)。市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)進(jìn)行監(jiān)督和指導(dǎo)?！?/p>
六、第七條改為第九條，增加一款作為第二款：“其他工程與城市軌道交通相連接的，連接部分的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)符合城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范要求。”
七、第九條改為第十一條，第一款修改為：“城市軌道交通工程試運(yùn)行合格的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)依法辦理規(guī)劃、消防、土建、人防、供電、特種設(shè)備、工程檔案、建筑節(jié)能、無(wú)障礙設(shè)施、環(huán)境保護(hù)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)設(shè)備、設(shè)施等項(xiàng)目的驗(yàn)收。驗(yàn)收合格的，方可移交運(yùn)營(yíng)單位投入試運(yùn)營(yíng)。政府相關(guān)行政管理部門依照各自職責(zé)對(duì)驗(yàn)收過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督管理。”
八、第十條改為第十二條，第一款中的“影響行車瞭望”改為“影響行車安全”。
增加一款作為第二款：“已有樹(shù)木影響城市軌道交通行車安全的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)會(huì)同樹(shù)木的所有者或者管理者制定解決方案，由樹(shù)木的所有者或者管理者依法進(jìn)行修剪或者移栽、更換樹(shù)種。園林綠化、交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)給予指導(dǎo)、協(xié)調(diào)，并加強(qiáng)監(jiān)督管理?！?/p>
九、增加一條作為第十三條：“下列范圍為城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)：
(一)地下車站與隧道周邊外側(cè)五十米以內(nèi);。
(二)地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側(cè)三十米以內(nèi);。
(三)出入口、通風(fēng)亭、變電站等建筑物、構(gòu)筑物外邊線外側(cè)十米以內(nèi)。
“區(qū)、縣人民政府應(yīng)當(dāng)支持、督促有關(guān)部門依法加強(qiáng)對(duì)本行政區(qū)域內(nèi)城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)的監(jiān)督管理，協(xié)調(diào)解決城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)影響軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的問(wèn)題?！?/p>
十、第十一條第一款改為第十四條，修改為：“城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)嚴(yán)格控制下列可能影響安全運(yùn)營(yíng)的作業(yè)：
(一)新建、改建、擴(kuò)建或者拆除建筑物、構(gòu)筑物;。
(二)敷設(shè)管線、挖掘、爆破、地基加固、打井;。
(三)其他大面積增加或者減少載荷的作業(yè)。
“確需進(jìn)行前款規(guī)定的作業(yè)的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)制定有效的安全防護(hù)方案，征得運(yùn)營(yíng)單位同意后，依法辦理有關(guān)行政許可手續(xù)。有關(guān)行政管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)經(jīng)過(guò)論證的安全防護(hù)方案做出行政許可決定?！?/p>
十一、第十一條第二款改為第十五條，修改為：“經(jīng)許可從事本辦法第十四條第一款規(guī)定的作業(yè)的，作業(yè)單位必須落實(shí)安全防護(hù)方案，并委托專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)作業(yè)影響區(qū)域進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè);出現(xiàn)危及運(yùn)營(yíng)安全的情形的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)立即停止作業(yè)，采取補(bǔ)救措施，并報(bào)告許可作業(yè)的行政管理部門、市交通行政管理部門和運(yùn)營(yíng)單位?！?/p>
十二、增加一條作為第十六條：“本辦法第十四條第一款規(guī)定的作業(yè)跨越、穿越城市軌道交通設(shè)施的，作業(yè)結(jié)束后，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)會(huì)同運(yùn)營(yíng)單位評(píng)估作業(yè)對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全產(chǎn)生的影響，并將評(píng)估結(jié)果報(bào)市交通行政管理部門備案。經(jīng)評(píng)估影響運(yùn)營(yíng)安全的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)立即采取措施，消除影響?！?/p>
十三、增加一條作為第十七條：“運(yùn)營(yíng)單位在不停運(yùn)的情況下對(duì)城市軌道交通進(jìn)行擴(kuò)建、改建和設(shè)施改造的，應(yīng)當(dāng)制定安全防護(hù)方案，并報(bào)市交通行政管理部門備案?！?/p>
十四、增加一條作為第十八條：“地下管線敷設(shè)在城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)的，其權(quán)屬單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)管線的巡查、維護(hù)和管理，保障管線安全運(yùn)行，避免影響城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)?！?/p>
十五、第十三條改為第二十條，增加一項(xiàng)作為第(五)項(xiàng)：“建立安全運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和隱患排查治理制度。”
十六、第十八條改為第二十五條，修改為：“運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家和本市有關(guān)城市軌道交通設(shè)備設(shè)施的安全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，定期對(duì)包括車輛在內(nèi)的安全系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)、維修、更新和改造，保證良好的運(yùn)行狀態(tài)?！?/p>
十七、第十九條改為第二十六條，修改為：“城市軌道交通車站站廳、站臺(tái)、車廂、疏散通道內(nèi)禁止堆放物品、賣藝、擅自擺攤設(shè)點(diǎn)以及其他影響通行和救援疏散的行為?！?/p>
十八、增加一條作為第三十二條：“禁止攜帶槍支彈藥、管制器具以及爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蝕性等可能影響公共安全的物品進(jìn)入城市軌道交通設(shè)施，對(duì)進(jìn)入城市軌道交通車站人員的攜帶物品可以實(shí)施必要的安全檢查措施。
“實(shí)施安全檢查措施期間，不接受安全檢查的，車站工作人員有權(quán)拒絕其進(jìn)入城市軌道交通車站;拒不接受安全檢查強(qiáng)行進(jìn)入城市軌道交通車站或者擾亂安全檢查現(xiàn)場(chǎng)秩序，構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機(jī)關(guān)依法處理。
“公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)制定城市軌道交通安全檢查操作規(guī)范，對(duì)城市軌道交通安全檢查工作進(jìn)行指導(dǎo)、檢查和監(jiān)督，并依法處理安全檢查中發(fā)現(xiàn)的違法犯罪行為?！?/p>
十九、增加一條作為第三十三條：“安全檢查人員實(shí)施安全檢查時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定:。
(一)佩帶工作證件;。
(二)文明禮貌，尊重受檢查人;。
(三)嚴(yán)格執(zhí)行安全檢查操作規(guī)范;。
(四)不得損壞受檢查人攜帶的合法物品;。
(五)發(fā)現(xiàn)禁止攜帶的物品和違法犯罪行為時(shí)，立即向公安機(jī)關(guān)報(bào)告。
二十、第二十五條改為第三十四條，修改為：“進(jìn)入城市軌道交通車站的人員應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和城市軌道交通的相關(guān)管理制度，遵守公共秩序和社會(huì)公德，并應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
(一)接受、配合安全檢查;。
(二)遵守安全指示標(biāo)志，聽(tīng)從工作人員指揮;。
(三)候車時(shí)站在安全線內(nèi)側(cè)，乘車時(shí)先下后上;。
(五)不得從事兜售物品、散發(fā)廣告或者反復(fù)糾纏、強(qiáng)行討要以及以其他滋擾他人的方式乞討等影響乘車秩序的行為。
“運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)明示城市軌道交通的相關(guān)管理制度，發(fā)現(xiàn)第一款第(五)項(xiàng)行為的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)予以勸阻;對(duì)于不聽(tīng)從勸阻，構(gòu)成違法治安管理行為的，提請(qǐng)公安機(jī)關(guān)依法處理?！?/p>
二十一、第三十三條改為第四十三條，其中的“事故責(zé)任由安全生產(chǎn)監(jiān)督行政管理部門依照國(guó)家和本市的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行認(rèn)定;事故調(diào)查結(jié)論和傷亡鑒定結(jié)論由公安機(jī)關(guān)依法出具?！备臑椤安凑諊?guó)家和本市有關(guān)規(guī)定進(jìn)行事故調(diào)查處理?！?/p>
二十二、第三十四條改為第四十四條，修改為：“運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中乘客的傷亡承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但是傷亡是乘客自身健康原因造成的或者運(yùn)營(yíng)單位證明傷亡是乘客故意、重大過(guò)失原因造成的除外?！?/p>
二十三、刪去第三十五條。
二十四、增加一條作為第四十五條：“違反本辦法規(guī)定，有下列行為之一的，由市交通行政管理部門予以警告，責(zé)令限期改正，并可處1萬(wàn)元以上3萬(wàn)元以下的罰款;造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任：
(二)違反本辦法第十七條的規(guī)定，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位對(duì)軌道交通進(jìn)行擴(kuò)建、改建和設(shè)施改造時(shí)，未制定安全防護(hù)方案的?！?/p>
此外，根據(jù)本決定，對(duì)《北京市城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理辦法》部分條款的文字、部門名稱和條、款、項(xiàng)的順序作相應(yīng)的修改和調(diào)整。
本決定自公布之日起施行?！侗本┦谐鞘熊壍澜煌ò踩\(yùn)營(yíng)管理辦法》根據(jù)本決定修改后重新公布。
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