近年來，隨著社會的不斷發(fā)展，我們逐漸意識到其它方面的重要性。正確使用一些修辭手法，能夠讓總結(jié)更生動有趣，吸引讀者的注意力。以下是一些學(xué)習(xí)方法的總結(jié)，歡迎大家參考借鑒。
新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論文篇一
目前,我國汽車保有量剛剛達(dá)到5000萬輛,人均汽車擁有量僅為世界平均水平的三分之一,但其年耗油量卻已接近全國成品油總量的60%,巨大的市場需求與嚴(yán)峻的'能源環(huán)境約束之間的矛盾異常尖銳.發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車,實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)振興勢在必行.
作者：歐陽明高作者單位：刊名：時(shí)代汽車英文刊名：autotime年，卷(期)：“”(4)分類號：關(guān)鍵詞：
新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論文篇二
汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展始終伴隨著石油消耗和大氣環(huán)境污染的雙重危機(jī)。汽車的迅速普及，在改善居民生活的同時(shí)也產(chǎn)生了諸如能源、環(huán)保等方面的問題。全球交運(yùn)設(shè)備的石油需求占總需求量約60%,在中國，汽車的石油需求占總需求量約35%;而石油生產(chǎn)相對集中，出于能源安全角度考慮，中國和很多發(fā)達(dá)國家需要降低對石油的依賴，以中國為例，原油對外依存度達(dá)到50%,美國60%以上的原油消費(fèi)來自進(jìn)口。同時(shí)，汽車排放的二氧化碳量急劇增加，加速了地球變暖趨勢。據(jù)國際能源署估計(jì)，全球16%的二氧化碳來自于汽車的尾氣，汽車二氧化碳總排量將從1990年的30億噸增加到的60億噸。傳統(tǒng)汽車尾氣排放中包括多種有害污染物，如碳?xì)浠衔铩⒁谎趸?、氮氧化物、含鉛化合物；中國環(huán)境保護(hù)部稱大中城市空氣污染開始呈現(xiàn)煤煙型和汽車尾氣復(fù)合型污染的特點(diǎn)，治理城市空氣污染問題嚴(yán)峻；美國環(huán)境保護(hù)署底調(diào)查結(jié)果表明，美國有46座城市空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，空氣污染主要來源于汽車、電廠排放的廢氣以及供暖設(shè)施產(chǎn)生的煙塵。隨著城市汽車保有量大幅提升，汽車污染物排放已成為城市空氣污染的主要污染源，汽車尾氣排放日益加重威脅著居民的身體健康。
隨著全球能源日趨緊張，生態(tài)環(huán)境日益惡化，關(guān)于新能源汽車的開發(fā)與應(yīng)用問題已成為各國汽車工業(yè)積極探索的焦點(diǎn)。全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正面臨第四輪重構(gòu)，汽車產(chǎn)品將向安全、節(jié)能、環(huán)保方向邁進(jìn)，“新能源汽車”概念也隨之成為業(yè)界關(guān)注重點(diǎn)，新能源汽車成了各國競相研發(fā)的目標(biāo)和追求。因此，世界各主要汽車生產(chǎn)國和大型汽車公司都紛紛加大了對節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)投入和應(yīng)用力度。隨著人們對新能源的不斷探索，在汽車領(lǐng)域中節(jié)能環(huán)保的新能源汽車呼之欲出。從環(huán)境及資源的角度來考慮，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，實(shí)際上就是節(jié)能減排，是低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式中的重要組成，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無論是對汽車行業(yè)還是對國家的節(jié)能政策都是非常有利的。
未來5—全球新能源汽車有望走進(jìn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段，并將帶動整個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈蓬勃發(fā)展。新能源汽車發(fā)展總體將遵循節(jié)能、環(huán)保兩大趨勢，逐步實(shí)現(xiàn)對化石類傳統(tǒng)能源的替代。如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以20中國汽車保有量1.4億輛計(jì)算，可以節(jié)約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節(jié)約和替代石油共6339萬噸，相當(dāng)于將汽車用油需求削減22.7%.年以前節(jié)約和替代石油主要依靠發(fā)展先進(jìn)柴油車、混合動力汽車等實(shí)現(xiàn)。到2030年，新能源汽車的發(fā)展將節(jié)約石油7306萬噸、替代石油9100萬噸，節(jié)約和替代石油共16406萬噸，相當(dāng)于將汽車石油需求削減41%.屆時(shí)，生物燃料、燃料電池在汽車石油替代中將發(fā)揮重要的作用。在節(jié)能和減排的雙重壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。發(fā)展新能源汽車既代表了世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，是未來世界汽車產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)，是世界各主要國家和汽車制造廠商的共同戰(zhàn)略選擇。
在政策的激勵(lì)和引導(dǎo)下，全球各主要汽車生產(chǎn)廠家都加快了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的步伐。目前，“低排放”的混合動力汽車已進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段，在全球的累計(jì)銷量已超過100萬輛，在當(dāng)前新能源汽車市場上占據(jù)主導(dǎo)地位。“零排放”純電動汽車的批量生產(chǎn)時(shí)間已提前到，比原來預(yù)計(jì)的時(shí)間提前了10年至。據(jù)預(yù)測，前后將迎來新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的高潮，未來10年至20年將是新能源汽車工業(yè)格局形成的關(guān)鍵時(shí)期，新能源汽車將成為拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長點(diǎn)。
美國、日本和歐洲國家。
美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國家對新能源汽車技術(shù)高度重視，從汽車技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)升級的戰(zhàn)略出發(fā)，頒布制定了優(yōu)惠的政策措施，積極促進(jìn)本國新能源汽車工業(yè)發(fā)展，以期提升本國汽車工業(yè)國際競爭力、在全球汽車工業(yè)新一輪競爭中占據(jù)有利地位。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國際金融危機(jī)爆發(fā)之前，發(fā)達(dá)國家每年用于新能源汽車的科研開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的資金不低于10億美元，累計(jì)投入已達(dá)100多億美元。
1、美國。當(dāng)前國際上車用替代燃料發(fā)展主要是乙醇和生物柴油等非化石類燃料，乙醇作為首先規(guī)?；瘧?yīng)用的生物質(zhì)燃料在部分國家得到一定程度推廣。美國一直致力于提高乙醇以及生物柴油等可再生資源使用量，—，美國乙醇汽油的消耗量年均復(fù)合增長率為27%.209月，美國通過“可再生燃料標(biāo)準(zhǔn)（rfs）計(jì)劃”,該計(jì)劃旨在使美國使用的可再生汽車燃料數(shù)量從年約45億加侖增加到20至少75億加侖，相當(dāng)于美國車用汽油需求量的3.71%.201月24日，美國前總統(tǒng)布什發(fā)表國情咨文，宣布了替代能源和節(jié)能政策，提出美國應(yīng)努力在未來十年之內(nèi)將汽油使用量降低20%,這樣美國就能將從中東進(jìn)口石油的量削減四分之三，其中有15%（350億加侖）是通過利用可再生燃料以及其它替代燃料實(shí)現(xiàn)的。年4月，布什政府公布了可再生燃料標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)要求美國汽車能耗的4%必須是可再生燃料，比如由谷物提煉的乙醇，總量大約為47億加侖。這一標(biāo)準(zhǔn)值將逐年上升，至年將達(dá)到75億加侖；同時(shí)政府也對生產(chǎn)燃料乙醇制定了優(yōu)惠政策，并鼓勵(lì)以混合動力車為代表的其他新能源汽車的使用。
推動新能源汽車發(fā)展是奧巴馬政府能源政策的組成部分。美國總統(tǒng)奧巴馬希望通過發(fā)展和利用新能源，使美國擺脫對海外石油的過度依賴。奧巴馬總統(tǒng)上任后，美國通過制定進(jìn)一步嚴(yán)格的汽車燃油排放標(biāo)準(zhǔn)和新能源汽車政策，以及通過政府采購節(jié)能汽車，消費(fèi)者購買節(jié)能汽車減稅，設(shè)立新能源汽車的政府資助項(xiàng)目，投資促進(jìn)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等策略，美國政府進(jìn)一步推動汽車產(chǎn)品朝著“小型化”和“低能耗”的方向發(fā)展。奧巴馬4月初曾表示，聯(lián)邦政府將購買由美國三大汽車廠商制造的1.76萬輛包括新能源汽車在內(nèi)的節(jié)能汽車。盡管這一舉措并不能改變美國汽車業(yè)衰退的現(xiàn)狀，但它具有明顯的象征意義，也是奧巴馬鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車的具體體現(xiàn)。美國汽車廠商和一些科研機(jī)構(gòu)也都在采取相關(guān)行動，這使新能源車市場化進(jìn)程明顯加快。
奧巴馬把充電式混合動力汽車，作為刺激經(jīng)濟(jì)和拯救汽車業(yè)的一張王牌。為鼓勵(lì)消費(fèi)，購買充電式混合動力的車主，可以享受7500美元的稅收抵扣。同時(shí)政府還投入4億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。驅(qū)動混合動力車行駛的電池組技術(shù)是需要突破的關(guān)鍵。美國能源部將設(shè)立20億美元的政府資助項(xiàng)目，用以扶持新一代電動汽車所需的電池組及其部件的研發(fā)。這些新能源政策，更加明確了研發(fā)節(jié)能減排新產(chǎn)品的方向和目標(biāo)。
2、日本。日本的能源資源極為貧乏，大部分能源依靠進(jìn)口。據(jù)國際能源署統(tǒng)計(jì)，20其能源自給率僅為17.7%,與其他發(fā)達(dá)國家相比處于較低的水平。日本同時(shí)又是世界經(jīng)濟(jì)大國和能源消費(fèi)大國，在現(xiàn)有資源條件下如何確保國家能源供應(yīng)安全，是日本政府面對的重要挑戰(zhàn)。為此，日本頒布實(shí)施了一系列能源相關(guān)政策法規(guī)，一方面積極促進(jìn)太陽能等新能源的開發(fā)利用，另一方面高度重視節(jié)能技術(shù)及應(yīng)用，努力做到“開源”和“節(jié)流”雙管齊下，既滿足國內(nèi)的能源需求，又在一定程度上降低了對外依存度。近年來，日本政府陸續(xù)出臺了《關(guān)于促進(jìn)新能源利用等特別措施法》《有關(guān)電力企業(yè)利用新能源發(fā)電的特別措施法》《可再生能源配額制法》等一系列政策法規(guī)，明確了日本新能源的發(fā)展目標(biāo)和各方責(zé)任。有關(guān)各方依據(jù)相關(guān)政策法規(guī)，采取了多種有力措施，積極開發(fā)太陽能等清潔能源，取得了顯著效果。日本異常重視新能源汽車的開發(fā)。2006年5月日本政府制定了“新國家能源戰(zhàn)略”,戰(zhàn)略提出到2030年將目前近50%的石油依賴度進(jìn)一步降低到40%.日本非常重視燃料電池和生物燃料等技術(shù)開發(fā)，為攻克電池方面的關(guān)鍵性技術(shù)，已建立了開發(fā)高性能電動汽車動力蓄電池的最大新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，共同實(shí)施“革新型蓄電池尖端科學(xué)基礎(chǔ)研究專項(xiàng)”新項(xiàng)目。該聯(lián)盟單位每家出50名以上專業(yè)人員從事合作研究，開發(fā)企韭需要的共性基礎(chǔ)技術(shù)。日本政府計(jì)劃七年內(nèi)對此項(xiàng)目投入210億日元，通過開發(fā)高性能電動汽車動力蓄電池，在2020年前，將日本電動車一次充電的續(xù)駛里程增加三倍以上。
為推進(jìn)新能源汽車以及環(huán)保汽車，日本從204月1日起實(shí)施“綠色稅制”,它的適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前3類車被日本政府定義為“下一代汽車”,購買這類車可享受免除多種稅賦優(yōu)惠。聯(lián)合國有關(guān)機(jī)構(gòu)在3月重新修訂汽車的世界標(biāo)準(zhǔn)，將就混合動力車和電動汽車設(shè)立全球統(tǒng)一安全標(biāo)準(zhǔn)，并有望成為世界標(biāo)準(zhǔn)。此外，日本實(shí)施低排放車認(rèn)定制度。高、中檔轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都可以向國土交通省申請接受低排放車認(rèn)定。消費(fèi)者可根據(jù)所購車輛的排放水平享受不同的減稅待遇，購置以天然氣為燃料或混合動力車等低公害車輛的地方公共團(tuán)體，還可得到政府的補(bǔ)助金。日本媒體將年稱為電動汽車革命之年，在這一年，從“汽油車轉(zhuǎn)向電動汽車的革命已經(jīng)開始”.
3、歐洲國家。歐盟在發(fā)布了《歐洲未來氫能圖景》，并制訂了《歐盟氫能發(fā)展路線圖》。這些措施都有力地推動了電動汽車在這些國家的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，增強(qiáng)了其本國汽車工業(yè)的技術(shù)競爭力。憑借歐洲汽車廠商在柴油發(fā)動機(jī)上強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢，歐洲在清潔柴油乘用車方面發(fā)展最為迅速。目前，柴油車在乘用車總銷量中的比重已超過50%.歐盟同時(shí)重視生物燃料的開發(fā)和應(yīng)用。歐盟委員會在2006年1月通過“生物燃料戰(zhàn)略”,旨在促進(jìn)生物燃料在歐盟和發(fā)展中國家的發(fā)展，推動第二代生物燃料的技術(shù)開發(fā)，改善生物燃料的成本競爭力；并于2006年6月進(jìn)一步發(fā)表“生物燃料2030年展望”報(bào)告，計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸燃料的四分之一來自生物燃料，提出了具體時(shí)間表。歐盟委員會于2007年1月公布了“新歐洲能源政策”,目標(biāo)是到2020年，將溫室效應(yīng)氣體排放量降低到至少低于1990年的20%,將能源消耗中可再生能源的比例提高到20%;同時(shí)將今后7年歐盟能源領(lǐng)域的研究開發(fā)預(yù)算提高50%.此外，歐盟委員會于2007年10月通過了有關(guān)發(fā)展氫燃料汽車的立法建議，歐盟和私有企業(yè)將各出資4.7億歐元在今后6年的時(shí)間內(nèi)發(fā)展氫燃料汽車。除歐盟委員會外，歐洲各國政府也根據(jù)本國情況制定了大量的政策和措施，旨在推動新能源汽車的開發(fā)和消費(fèi)（見表1）。
政府支持助力中國。
國內(nèi)外汽車業(yè)界已經(jīng)達(dá)成共識，發(fā)展新能源汽車不再是該不該的問題，而是上升到如何執(zhí)行的層面。加快中國新能源汽車的發(fā)展，既是實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速健康發(fā)展的必然選擇，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)趕超國際水平、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要機(jī)遇。據(jù)預(yù)測，2012年前后將迎來新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的高潮，未來10年至20年將是節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵時(shí)期，新能源汽車將成為拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長點(diǎn)。尊重對手才能戰(zhàn)勝對手，中國要想在新能源汽車后來居上，就需要在新能源汽車的研發(fā)與扶持上下更多的功夫。越早重視研發(fā)新能源汽車，也就越早掌握著未來中國汽車市場的先機(jī)和主動權(quán)。
1、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開局良好。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的直接推動力就是國家的相關(guān)扶植政策。，中國啟動了“863”計(jì)劃電動汽車重大專項(xiàng)，涉及的電動汽車包括3類：純電動、混合動力和燃料電池汽車，并以這3類電動汽車為“三縱”,多能源動力總成控制、驅(qū)動電機(jī)、動力蓄電池為“三橫”,建立“三縱三橫”的開發(fā)布局?；靖狭巳虻牟椒ィ篌w站到了世界同一“起跑線”.這在中國汽車史上還是頭一次。
自起，在國家的長遠(yuǎn)規(guī)劃和能源政策中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的發(fā)展被多次強(qiáng)調(diào)。20國家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中就提到：要突出發(fā)展節(jié)能環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的汽車技術(shù)。從開始，中國政府出臺了優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)發(fā)展清潔汽車、電動汽車政策措施，明確了2010年電動汽車保有量占汽車保有量的5%~10%;2030年電動汽車保有量占汽車保有量50%以上的發(fā)展目標(biāo)。
2006年財(cái)政部針對實(shí)施新消費(fèi)稅政策時(shí)，明確說明：對混合動力汽車等具有節(jié)能、環(huán)保特點(diǎn)的汽車將實(shí)行一定的稅收優(yōu)惠。中國從2007年起開始通過國家“863計(jì)劃”組織力量研發(fā)新能源車，投入近20多億元。2007年11月1日起，《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式開始實(shí)施。該規(guī)則對新能源汽車進(jìn)行了定義：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車；包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。該規(guī)則還對新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)、生產(chǎn)準(zhǔn)入條件以及申報(bào)要求等內(nèi)容作了具體的規(guī)定。這意味著新能源車有了自己規(guī)范的行業(yè)準(zhǔn)則，也被業(yè)界看作是國家真正鼓勵(lì)發(fā)展新能源車及市場化的`開始，被譽(yù)為中國新能源汽車發(fā)展史的一座里程碑。
從表2中混合動力、純電動和燃料電池主要性能的比較上可以看出，目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)現(xiàn)階段最適宜產(chǎn)業(yè)化的新能源汽車應(yīng)為混合動力汽車，技術(shù)在幾種新能源汽車中最為成熟，又可達(dá)到一定的節(jié)能降耗目標(biāo)，且主要采用制動能量回收不需外部充電設(shè)備，最易普及。而純電動汽車雖可以實(shí)現(xiàn)零排放，但由于電池技術(shù)的制約，續(xù)航里程有限，電池自重較大，公用充電站建設(shè)匱乏，尚難大面積普及。但隨著電池技術(shù)特別是磷酸鐵鋰技術(shù)的不斷發(fā)展，未來純電動車在新能源汽車中的占比將逐步提高。燃料電池車是曰前人類可期的新能源汽車發(fā)展的最終目標(biāo)，但目前燃料電池面臨的主要問題首先是成本高昂，燃料電池反應(yīng)的催化劑為貴金屬鉑，鉑價(jià)格高昂，運(yùn)輸、儲存氫的成本也較高。其次，目前燃料電池相關(guān)技術(shù)尚未成熟。因此，燃料電池汽車仍需要長時(shí)間的發(fā)展才能進(jìn)入商業(yè)化階段。
2007年12月18日，國家發(fā)改委發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2007年本）》顯示，壓縮天然氣、氫燃料、生物燃料、合成燃料、二甲醚類燃料以及靈活燃料汽車和混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車整車，以及燃料電池及電催化器、電極、復(fù)合膜和雙極板等電池關(guān)鍵材料，質(zhì)子交換膜等關(guān)鍵零部件的開發(fā)及制造，都已列入了國家鼓勵(lì)范圍，享受鼓勵(lì)政策。2006-2007年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了重大的發(fā)展，中國自主研制的純電動、混合動力和燃料電池三類新能源汽車整車產(chǎn)品相繼問世；混合動力和純電動客車實(shí)現(xiàn)了規(guī)模示范；純電動汽車實(shí)現(xiàn)批量出口；燃料電池轎車研發(fā)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。國際著名咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫公司的一項(xiàng)研究表明，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但在新能源汽車上，大家處于相同起跑線，中國有成本和市場的優(yōu)勢，有潛力和可能在世界上形成領(lǐng)導(dǎo)地位。
中國政府一直以來都高度重視節(jié)能和環(huán)保問題，始終不渝地鼓勵(lì)和支持新能源汽車發(fā)展，使得中國在發(fā)展傳統(tǒng)汽車的同時(shí)，新能源汽車研發(fā)也取得了不俗的成績。年，新能源汽車在國內(nèi)已呈全面出擊之勢。2008年1~6月，中國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量366輛，同比勁增107.95%.僅僅在2008年6月一個(gè)月內(nèi)就完成100輛的銷售。在2008年北京奧運(yùn)會上，科技部組織相關(guān)國內(nèi)汽車廠商，共向奧運(yùn)會提供各類節(jié)能與新能源汽車500輛左右，這些車輛均屬國家863計(jì)劃支持研發(fā)的自主創(chuàng)新產(chǎn)品，在產(chǎn)品性能、可靠性和安全性等方面均具有良好基礎(chǔ)。奧運(yùn)會期間500多輛新能源汽車的集中展示和使用，使得2008年被稱為“中國新能源汽車的元年”.
2、年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)破局之年。2009年，中國新能源車的發(fā)展被放到了非常重要的高度，政策的支持力度是前所未有的。
2009年1月14日，國務(wù)院原則通過《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，首次提出新能源汽車戰(zhàn)略，安排100億支持新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。根據(jù)國務(wù)院關(guān)于“節(jié)能減排”及一系列產(chǎn)業(yè)振興戰(zhàn)略決策精神，為推動節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，2009年1月23日，財(cái)政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開展節(jié)能寫新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作。同時(shí)，財(cái)政部、科技部特制定《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，該財(cái)政補(bǔ)貼辦法中明確，中央財(cái)政重點(diǎn)對試點(diǎn)城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)貼。這一財(cái)政補(bǔ)貼措施對我國節(jié)能與新能源汽車的市場培育、投資拉動和產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在產(chǎn)生重大影響。
2009年2月5日，財(cái)政部發(fā)文，確認(rèn)了中央財(cái)政對購置新能源汽車給予補(bǔ)貼的對象和標(biāo)準(zhǔn)。2009年2月17日，財(cái)政部、科技部、發(fā)改委、工信部共同在京召開節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作會議，為13個(gè)試點(diǎn)城市授牌。這是國家最新推出的實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域節(jié)能減排重要舉措，是應(yīng)對全球金融危機(jī)、推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)振興的共同行動，標(biāo)志著汽車產(chǎn)業(yè)走向新的發(fā)展階段。
2009年3月13日，中國第一個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式開始運(yùn)行。聯(lián)盟整合了國內(nèi)新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等。北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟將在技術(shù)合作、信息共享、科研攻關(guān)、政策爭取等多個(gè)方面為聯(lián)盟企業(yè)創(chuàng)造機(jī)會，有望通過合作創(chuàng)新改變中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)和創(chuàng)新能力不足的現(xiàn)狀，拉近中國在新能源汽車領(lǐng)域與國際頂尖水平的距離。
2009年3月20日，國務(wù)院辦公廳出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略，還進(jìn)一步提出了電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模的重大戰(zhàn)略目標(biāo)，為中國新能源汽車描繪了發(fā)展藍(lán)圖。規(guī)劃提出，到，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右；推動新能源車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，形成10億安時(shí)動力電池產(chǎn)能；主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過認(rèn)證的新能源汽車產(chǎn)品。
2009年4月，中國政府宣布向購買純電動汽車的消費(fèi)者提供6萬元補(bǔ)貼，并投資在一些城市興建汽車電池充電站。2009年5月6日，國務(wù)院決定以貸款貼息方式，安排200億元資金支持技改，包括“發(fā)展新能源汽車，支持關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)，發(fā)展填補(bǔ)國內(nèi)空白的關(guān)鍵總成”.2009年6月17日，工業(yè)和信息化部首次發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，對新能源汽車的范圍進(jìn)行了定義：“新能源汽車”是指“采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車”;具體包括：“混合動力汽車、純電動汽車（包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品”.簡而言之，新能源汽車即指在燃料或動力系統(tǒng)上與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車有所區(qū)別的汽車。有專家總結(jié)，新能源汽車實(shí)際就是新燃料汽車和新動力汽車的總稱。
2009年7月11日，為落實(shí)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的發(fā)展電動汽車的規(guī)劃目標(biāo)，中國汽車工業(yè)協(xié)會把發(fā)展電動汽車作為一項(xiàng)專項(xiàng)行動來開展工作，組織召開上汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、華晨、奇瑞、江淮等行業(yè)前十位整車企業(yè)一把手會議，討論新能源汽車的聯(lián)合行動問題。在統(tǒng)一思想的基礎(chǔ)上，共同簽署了《電動汽車發(fā)展共同行動綱要》，制定了“積極引領(lǐng)，聯(lián)合行動，突出重點(diǎn)，創(chuàng)新發(fā)展”的行業(yè)電動車發(fā)展戰(zhàn)略。
科技部部長萬鋼在2009年9月5日的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上說，中國政府高度重視汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，將繼續(xù)加大投入，大力支持以電動汽車為代表的新能源汽車研發(fā)和市場應(yīng)用。電動汽車在中國正進(jìn)入快速發(fā)展的新階段。
2009年11月17日，在美國總統(tǒng)奧巴馬訪華期間，中美兩國領(lǐng)導(dǎo)人就雙方在清潔能源、環(huán)保方面的合作達(dá)成共識，其中包括在未來5年內(nèi)各出資一半，合作建立中美清潔能源聯(lián)合研究中心；啟動中美電動汽車倡議，使兩國在未來數(shù)年有幾百萬輛電動汽車投入使用，啟動煤炭高效利用技術(shù)合作協(xié)議、再生能源伙伴關(guān)系、中美能源合作項(xiàng)目等。2009年年底，國內(nèi)三大石油巨頭悉數(shù)進(jìn)軍新能源產(chǎn)業(yè)，這將有望打破新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、關(guān)鍵性零部件研發(fā)投入不夠的僵局。
2009年12月3—4日，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會在北京召開2009年工作會議，對《純電動乘用車技術(shù)條件》、《電動汽車用動力蓄電池規(guī)格尺寸》等7項(xiàng)新能源汽車國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了審查。2009年12月9日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，決定2010年將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，選擇5個(gè)城市進(jìn)行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)，補(bǔ)貼幅度和標(biāo)準(zhǔn)將接近公共服務(wù)領(lǐng)域購買新能源車的補(bǔ)貼辦法。新能源汽車進(jìn)入尋常百姓家已為時(shí)不遠(yuǎn)。國家對新能源車的補(bǔ)貼政策經(jīng)過了幾年的反復(fù)討論及完善，眼下已經(jīng)步入了實(shí)質(zhì)性的實(shí)施階段。無論是地方政府還是國家相關(guān)部門，都已經(jīng)開始實(shí)施或是計(jì)劃出臺相關(guān)的政策，而這一切對于有購買新能源車意向的消費(fèi)者來說是個(gè)利好消息。
上述有關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策和措施，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展構(gòu)建了一個(gè)有利的政策環(huán)境，這對于促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，提升中國汽車工業(yè)核心競爭能力和促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展提供了有力的技術(shù)支撐和政策支持。
3、2010年，中國新能源汽車扶持新政策或?qū)⒊雠_。新能源汽車在2010年伊始儼然成了最熱門詞匯之一。不僅電網(wǎng)公司計(jì)劃在全國范圍內(nèi)大規(guī)模建充電站，意欲取石油巨頭而代之，成為國內(nèi)的能源霸主。新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)也都啟動起來，欲發(fā)掘這一“金礦”.而政府主管部門也推波助瀾，正在籌劃加大新能源汽車的購車補(bǔ)貼優(yōu)惠。盡管業(yè)內(nèi)對于新能源汽車前景有著各種看法，但中國汽車業(yè)已無可爭議駛上了新能源汽車快車道。新能源已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)永恒的話題。
中國政府2009年12月7~18日在哥本哈根會議上，承諾到2020年，單位gdp二氧化碳排放量比20下降40%到50%后，為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，交通領(lǐng)域減排勢在必行。減少碳排放成為2010年兩會的又一個(gè)重點(diǎn)話題，而作為主要碳排放源的汽車行業(yè)，無疑成為兩會代表關(guān)注的焦點(diǎn)。在2010年3月的全國兩會上，新能源汽車是一個(gè)熱點(diǎn)話題?！爸ν黄菩履茉雌?、高速軌道交通、工農(nóng)業(yè)節(jié)水等一批重大關(guān)鍵技術(shù)?！边@是2010年3月5日的政府工作報(bào)告中，涉及到新能源汽車的表述。新能源汽車，成為了眾多低碳概念中惟一入選政府工作報(bào)告的子行業(yè)。這顯示出國家對該領(lǐng)域的重視程度，預(yù)期未來新能源汽車有望獲得較其他低碳行業(yè)更大的扶持力度。國家發(fā)改委現(xiàn)階段的重視程度也遠(yuǎn)超其他行業(yè)，新能源汽車有望成為低碳領(lǐng)域國家最重點(diǎn)的扶持行業(yè)。國家發(fā)改委已經(jīng)將《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》上報(bào)國務(wù)院，《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》不久就將批準(zhǔn)出臺，將新能源汽車提高為國家戰(zhàn)略，這將是新能源發(fā)展的重大契機(jī)。根據(jù)《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》要求，到2020年，中國新能源汽車的比例占全部汽車的二分之一，約為6500萬輛。新能源車消費(fèi)市場將進(jìn)一步擴(kuò)大，新能源汽車“錢”途可期。國家發(fā)改委、財(cái)政部、工信部、科技部和國家能源局等五部門也將于近期出臺相關(guān)措施促新能源汽車新興產(chǎn)業(yè)。總之，發(fā)展新能源汽車行業(yè)上升至國家戰(zhàn)略高度，未來5—10年將是新能源汽車快速發(fā)展的階段，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將成為中國“低碳經(jīng)濟(jì)”最重要著力點(diǎn)和中國經(jīng)濟(jì)最重要的新增長點(diǎn)。
新能源汽車研發(fā)費(fèi)用大，成本較高。為了扶持新能源汽車發(fā)展，美國、日本等國家政府采取減免購置稅、消費(fèi)稅、個(gè)人所得稅等措施，鼓勵(lì)消費(fèi)者優(yōu)先購買新能源汽車。政府的支持和補(bǔ)貼是新能源汽車大規(guī)模走向市場的重要因素。美國和日本的經(jīng)驗(yàn)表明，政府的支持和補(bǔ)貼是新能源汽車大規(guī)模走向市場的重要因素。中國應(yīng)借鑒美日等國的經(jīng)驗(yàn)，以財(cái)稅金融激勵(lì)手段加速新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。經(jīng)驗(yàn)證明，沒有財(cái)稅金融刺激的新能源汽車的發(fā)展都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于相關(guān)政策鼓勵(lì)的類型。應(yīng)通過多種手段鼓勵(lì)支持適合我國國情的新能源汽車類型。在財(cái)政政策方面，對于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)給予優(yōu)惠貸款；對于購買者給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼；加大政府對新能源汽車的強(qiáng)制性采購，形成消費(fèi)示范效應(yīng)等。在稅收政策方面，對新能源汽車及相關(guān)零部件的進(jìn)口給予關(guān)稅優(yōu)惠，降低其生產(chǎn)成本；對生產(chǎn)企業(yè)給予一定的稅收減免優(yōu)惠；對購買者按其所購車輛的等效節(jié)能指標(biāo)給予一定的購置稅減讓。在金融政策有面，鼓勵(lì)、提倡逐步建立以政府信用、投融資實(shí)體為平臺，以新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)債券發(fā)行為手段的開發(fā)性金融信貸政策體系，解決新能源汽車及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)資金來源。中國新能源汽車正處于科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，國家出臺針對新能源汽車的扶持政策，中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化有望大幅提速，真正迎來新能源汽車大發(fā)展的春天。中國要在政府的引導(dǎo)、推動和組織下，積極探索多種形式的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，形成必要的合力，聯(lián)合進(jìn)行多能源動力總成系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)和動力電池以及關(guān)鍵零部件的攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化，盡可能使中國在發(fā)展新能源汽車方面少走彎路，力爭用盡可能少的投入、盡可能短的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)中國新能源汽車的跨越式發(fā)展。
作者單位：天津社會科學(xué)院城市經(jīng)濟(jì)研究所。
新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論文篇三
目前在我國無論是企業(yè)自身或是國家相關(guān)機(jī)構(gòu)，都給予汽車新能源技術(shù)研發(fā)以大力的支持作用。從企業(yè)來看，國內(nèi)很多汽車生產(chǎn)企業(yè)都已然加入到汽車新能源的研發(fā)過程中，以對傳統(tǒng)的工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行革新。與此同時(shí)國家還將電動汽車列入到國家科研計(jì)劃中，明確當(dāng)前汽車行業(yè)應(yīng)進(jìn)行新能源的大力研發(fā)，并于相關(guān)的政策上給予了大力的支持。
2.2強(qiáng)化汽車行業(yè)的管理。
為了能夠進(jìn)一步的對汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)，相關(guān)部門有針對性地對汽車行業(yè)制定了相關(guān)的管理政策，以起到強(qiáng)化汽車行業(yè)管理、規(guī)范市場化結(jié)構(gòu)的作用。同時(shí)為了保證新能源汽車的功能、質(zhì)量，有關(guān)部門還對新能源汽車的準(zhǔn)入門檻進(jìn)行了確定與提升。與此同時(shí)相關(guān)的政策法規(guī)，明確地對新能源汽車進(jìn)行了定義。而這些政策的制定與頒布，無疑將極大地完善新能源汽車市場的管理，從一定程度上而言，對于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展有著積極的促進(jìn)性作用。
為了進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，加快我國電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展步伐，目前在我國的相關(guān)城市，在有關(guān)部門的主導(dǎo)下，已然開展了新能源汽車的推行示范運(yùn)行活動。與此同時(shí)，有關(guān)部門投資對新能源汽車運(yùn)行的基礎(chǔ)性設(shè)施進(jìn)行了建設(shè)與維護(hù)，進(jìn)而希望通過這樣的方式來加快新能源汽車于市場內(nèi)的推廣，以達(dá)到加快產(chǎn)品的上市步伐，帶動相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，以最大限度地提升新能源汽車的技術(shù)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
2.4在消費(fèi)使用上給予政策補(bǔ)貼。
作為一項(xiàng)全新的產(chǎn)品，將其投入到市場后，人們對于其的認(rèn)知度較淡薄。與此同時(shí)還對于其的性能、質(zhì)量等都存有顧及。因而為了盡快地讓人們?nèi)ソ邮苄履茉雌?，國家有關(guān)機(jī)構(gòu)在稅收、購置等方面給予了一定的優(yōu)惠政策，進(jìn)而來達(dá)到促進(jìn)消費(fèi)者購買使用，加大新能源汽車于市場內(nèi)廣泛接受的目的。
作為一項(xiàng)新興的.技術(shù)，新能源汽車在研發(fā)、生產(chǎn)、使用的過程中，于多方面還存在一定的問題，有待人們?nèi)ミM(jìn)一步的完善與改進(jìn)，從而來進(jìn)一步地促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展，有效地對當(dāng)前的汽車行業(yè)進(jìn)行調(diào)整，更好地來呵護(hù)自然環(huán)境、推動國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
3.1科技創(chuàng)新力不強(qiáng)。
新能源汽車主要是以電動能源為核心技術(shù)來進(jìn)行研發(fā)，而起到能源供應(yīng)作用的電池，其造價(jià)很高，相對使用壽命則較短。這些問題的存在，嚴(yán)重地影響到了電動汽車于市場中的發(fā)行。而從目前的研發(fā)情況來看，電動洗車的核心技術(shù)我們依然未能全面的掌握，雖然近些年來，我國在新能源汽車的研發(fā)上取得了進(jìn)步。但是相關(guān)技術(shù)團(tuán)隊(duì)建設(shè)薄弱，后續(xù)相關(guān)技術(shù)人才供應(yīng)不足。而目前我們所沿用的相關(guān)技術(shù)，已然被世界所淘汰。這些問題的存在，對于新能源汽車的發(fā)展都將起到阻礙性的作用。
3.2資金匱乏。
對于新能源汽車行業(yè)而言，研發(fā)的根本是為了將電動汽車投入到市場中，從而于銷售中獲取到更高的利潤，并達(dá)到促進(jìn)環(huán)境保護(hù)的作用。然而從當(dāng)前的市場投入情況來分析，雖然相較于傳統(tǒng)的汽車行業(yè)而言，新能源汽車的使用成本要低，同時(shí)還具有節(jié)能減排的環(huán)保優(yōu)勢存在。但是在市場中真正去購買電動汽車的人并不多，這與人們的消費(fèi)意識、對于新能源汽車的認(rèn)知不足存在著一定的關(guān)聯(lián)性。因而消費(fèi)者在未能完全了解、充分認(rèn)識的情況下，其是不會輕易的去嘗試購買此類汽車的。因而如何來提升人們對于新能源汽車的認(rèn)知，改變當(dāng)期的消費(fèi)觀念是當(dāng)前一個(gè)非常重要的問題。
3.4相關(guān)人才不足。
無論是對新能源進(jìn)行研發(fā)，亦或?qū)π袠I(yè)進(jìn)行管理，都需要相關(guān)的技術(shù)人員、管理人員來完成。而目前新能源汽車行業(yè)尚處于研發(fā)的初級階段，管理與科技人員都較為匱乏，相應(yīng)的技術(shù)隊(duì)伍的建設(shè)不夠完善。不僅如此，針對新技術(shù)而進(jìn)行相關(guān)行業(yè)管理的高素質(zhì)、高能力管理人員也存在缺乏情況。這些問題的存在阻礙了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的道路。
3.5配套設(shè)施的建設(shè)尚不完善。
新能源汽車于市場中的正?；?、大范圍的運(yùn)行、使用，除其自身技術(shù)性的因素外，相應(yīng)的配套設(shè)計(jì)建設(shè)同樣也是非常重要的。因?yàn)殡妱悠嚨氖褂茫瑯有枰獙δ茉催M(jìn)行補(bǔ)給。這類配套設(shè)施的建設(shè)，為新能源汽車的正?；褂锰峁┍Ｕ闲缘淖饔谩Ｒ蚨浣ㄔO(shè)的進(jìn)度，對于此類汽車的市場推廣有著非常大的影響作用。而在當(dāng)前，國內(nèi)就該類設(shè)施的建設(shè)還不夠完善，成為了阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的問題之一。
新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論文篇四
摘要：新能源汽車是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的必然選擇，也是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，國家的財(cái)稅等相關(guān)政策是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的直接動力。本文闡述了我國當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，從財(cái)政稅收政策與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)性出發(fā)，提出了促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財(cái)稅政策建議。
隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，二氧化碳排放量的迅速增加致使生態(tài)壞境日益惡化，環(huán)境保護(hù)問題越來越受到人們的重視，因此，循環(huán)經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)成為這個(gè)時(shí)代的主流。在這種背景下，新能源汽車逐步進(jìn)入人們的視野，成為發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的必然選擇和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
一、新能源汽車的基本特征及發(fā)展現(xiàn)狀（一）新能源汽車的定義及特征按照國家發(fā)改委公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，或者使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（bev，太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（fcev）、氫發(fā)動機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。
新能源汽車使用非常規(guī)燃料作為動力來源，具有排放小甚至零排放的優(yōu)點(diǎn)，能有效降低二氧化碳的排放量，起到了保護(hù)環(huán)境的作用，對可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
（二）我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀我國在國家“863”計(jì)劃重大專項(xiàng)的支持下，新能源汽車研發(fā)能力由弱變強(qiáng)，三類新能源汽車分別完成了功能樣車、性能樣車和產(chǎn)品樣車試制，初步形成新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)，新能源汽車的發(fā)展也存在著諸多障礙，主要表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)化的不發(fā)較慢，傳統(tǒng)汽車關(guān)鍵技術(shù)落后的制約，持續(xù)開發(fā)投入不足，市場化扶植和激勵(lì)政策不到位等。
新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論文篇五
摘要：
汽車推動了城市發(fā)展，對城市經(jīng)濟(jì)的拉動作用明顯，但也給城市建設(shè)帶來一定負(fù)面影響，如何推進(jìn)汽車工業(yè)與城市和諧發(fā)展？在此過程中汽車企業(yè)應(yīng)承擔(dān)怎樣的責(zé)任？本文對上述問題進(jìn)行初步探討并提出相關(guān)思路和見解。
關(guān)鍵詞：
汽車城市和諧發(fā)展社會責(zé)任。
當(dāng)今中國，特別是在很多大城市，已經(jīng)進(jìn)入汽車社會。但是，城市交通擁堵、汽車尾氣污染等城市病的日益嚴(yán)重，說明汽車工業(yè)高速發(fā)展與城市進(jìn)入汽車社會準(zhǔn)備不足的矛盾越發(fā)明顯。因此，有必要對汽車與城市之間的相互作用進(jìn)行梳理，并在此基礎(chǔ)上探討謀求汽車與城市和諧發(fā)展的思路，尤其明確汽車企業(yè)在此過程中應(yīng)承擔(dān)的社會責(zé)任。
一、汽車對于城市發(fā)展的影響。
首先，汽車推動了城市化進(jìn)程。汽車讓我們的城市范圍變大，推進(jìn)了我國城市化進(jìn)程。例如，我國之后，機(jī)動車發(fā)展最快的十年，城市擴(kuò)展的速度也和汽車擴(kuò)展的速度一樣快，斜率很高，20初期，有的城市一年擴(kuò)展的速度達(dá)到幾十平方公里，在很多城市一年能漲出一個(gè)中等城市。汽車的普及使我國城市與農(nóng)村的整體格局發(fā)生了變化。
其次，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對城市經(jīng)濟(jì)的拉動作用明顯。汽車業(yè)是一個(gè)關(guān)聯(lián)度非常大的'產(chǎn)業(yè)，自身發(fā)展的同時(shí)，可以帶動約150多個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)，從而促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。研究表明，汽車工業(yè)每創(chuàng)造一個(gè)單位的增加值，就會帶動主要上游產(chǎn)業(yè)兩個(gè)單位以上的增加值，而在汽車工業(yè)比較發(fā)達(dá)的國家城市中，汽車工業(yè)對下游主要相關(guān)服務(wù)業(yè)的產(chǎn)出帶動作用也達(dá)到80%-100%。
第三，汽車對城市發(fā)展建設(shè)也帶來一些負(fù)面影響。首先是在我們的價(jià)值觀上，在整個(gè)城市的發(fā)展中，目前的建設(shè)“以車為本”的思想在大多數(shù)城市里都占主導(dǎo)性地位，在這種“城市以車為主，車輛大規(guī)模發(fā)展”的情況下，城市交通擁堵問題、交通安全問題益發(fā)凸顯，同時(shí)還面臨環(huán)保排放壓力、能源壓力等，公共空間品質(zhì)下降，產(chǎn)生了所謂的“城市病”。
第一，“城市病”促使政府針對汽車制定相關(guān)限制政策，直接影響汽車消費(fèi)。，全國機(jī)動車保有量達(dá)2.25億輛，機(jī)動車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)2.36億人，汽車保有量達(dá)1.06億輛。但隨之而來的是汽車產(chǎn)業(yè)政策的變化、相關(guān)治理擁堵措施的出臺等，這都成為制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要素。在治理措施中，有不少是針對汽車制定的，包括限行、限購、上漲停車費(fèi)等，直接影響了汽車消費(fèi)。
第二，政府通過城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)改善城市交通方面的措施效果不明顯，汽車使用環(huán)境并未改善，影響了消費(fèi)意愿。目前，各地方政府紛紛加大城市道路和公共交通建設(shè)力度，制定和出臺相關(guān)治理擁堵措施，改善城市交通環(huán)境，但多數(shù)仍處在開始階段和建設(shè)期，當(dāng)前效果并不明顯。城市配套與機(jī)動車保有量激增所產(chǎn)生的矛盾激發(fā)的一系列問題成為用車環(huán)境惡化的影響因素之一。
第三，汽車消費(fèi)熱潮伴隨著城市化進(jìn)程正在由東向西遞進(jìn)。相關(guān)調(diào)查顯示，目前東部大中城市很多消費(fèi)者的用車?yán)砟钜呀?jīng)開始發(fā)生變化，一些人更愿意選擇公共交通工具出行而推遲或放棄購買私家車，也有很多有車族減少了駕車次數(shù)。相反，二、三線城市的汽車銷售持續(xù)火爆，汽車保有量增長迅速，與一線城市汽車消費(fèi)水平快速拉近，城市間汽車消費(fèi)差距正在減小。
第四，汽車消費(fèi)環(huán)境愈加復(fù)雜。和，為了刺激經(jīng)濟(jì)增長，政府出臺了鼓勵(lì)政策以拉動消費(fèi)。經(jīng)過兩年爆發(fā)式增長，汽車保有量猛增與城市環(huán)境的矛盾愈發(fā)突出。于是，政策開始逐漸由“松”轉(zhuǎn)“緊”。，除汽車下鄉(xiāng)、購置稅優(yōu)惠政策到期不再執(zhí)行外，不少城市在購車環(huán)節(jié)增加了限制。汽車消費(fèi)環(huán)境越來越復(fù)雜，越來越“糾結(jié)”。
三、汽車工業(yè)與城市和諧發(fā)展的思路。
首先，需要城市管理者與車企一起建設(shè)和諧、智慧的城市。多種因素的組合形成了城市發(fā)展中的問題，汽車產(chǎn)業(yè)本身也受到了各種問題的制約。因此，治療“城市病”要從城市基礎(chǔ)設(shè)施、規(guī)劃管理等多方面入手，進(jìn)行綜合治理。同時(shí)，只有城市建設(shè)跟上了，汽車消費(fèi)環(huán)境才有可能改善。
一是城市建設(shè)必須遵循可持續(xù)原則。當(dāng)前我們的大多數(shù)城市居住太集中，容積率很高，功能太集中，人為地造成城市交通擁堵。根本原因在于城市規(guī)劃沒有遵循可持續(xù)原則。應(yīng)該構(gòu)建可持續(xù)交通體系和可持續(xù)發(fā)展的城市，并在城市建設(shè)中堅(jiān)持綜合性考慮原則、與國際前沿最佳實(shí)踐接軌原則、從全系統(tǒng)角度出發(fā)原則，制定長期目標(biāo)的原則。
二是做好城市交通基礎(chǔ)設(shè)施管理。政府需要真正把公交系統(tǒng)解決好，把城市跟城市之間的交通結(jié)合在一塊，強(qiáng)化交通事故、安全事故的快速處理等城市管理機(jī)制等。此外，還可以借鑒國外城市交通管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，建立“公交拼車工程”。通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，與車企聯(lián)合，為城市居民提供出行解決方案。
其次，汽車企業(yè)要承擔(dān)應(yīng)有的社會責(zé)任，為城市發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)，與城市和諧發(fā)展，實(shí)現(xiàn)共贏。汽車企業(yè)從對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展負(fù)責(zé)、對顧客負(fù)責(zé)、對員工負(fù)責(zé)，以及保護(hù)環(huán)境和積極參與社會公益等各個(gè)方面承擔(dān)起應(yīng)盡的社會責(zé)任，為城市繁榮、穩(wěn)定作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)，不僅是城市對汽車企業(yè)的要求，也是汽車企業(yè)提升企業(yè)形象，打造社會責(zé)任競爭力，實(shí)現(xiàn)與城市共贏的有效途徑。
一是承擔(dān)經(jīng)濟(jì)效益責(zé)任，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)繁榮。作為城市最基本的經(jīng)濟(jì)單元，企業(yè)的責(zé)任首先是經(jīng)營和獲取利潤，為社會提供經(jīng)濟(jì)效益。作為國內(nèi)許多城市國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車企業(yè)通過生產(chǎn)經(jīng)營為股東提供投資回報(bào)，向政府積極納稅，為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供支持，為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會建設(shè)做出應(yīng)有的積極貢獻(xiàn)。
二是承擔(dān)市場顧客責(zé)任，為消費(fèi)者提供滿意的產(chǎn)品和服務(wù)。汽車企業(yè)作為生產(chǎn)交通工具的企業(yè)，首先應(yīng)十分注重產(chǎn)品的安全性，按照國際化的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)、銷售安全、先進(jìn)的汽車產(chǎn)品。此外，還應(yīng)以顧客為導(dǎo)向?yàn)轭櫩吞峁┲艿郊?xì)致的汽車服務(wù)。作為汽車集團(tuán)型企業(yè)，還應(yīng)積極拓展產(chǎn)業(yè)鏈，設(shè)立汽車金融、汽車保險(xiǎn)公司等現(xiàn)代服務(wù)企業(yè)，憑借大型汽車集團(tuán)的整體實(shí)力，為消費(fèi)者提供便利、經(jīng)濟(jì)、全方位的產(chǎn)品和服務(wù)解決方案。
三是承擔(dān)員工發(fā)展責(zé)任，為城市穩(wěn)定做貢獻(xiàn)。例如，企業(yè)對困難職工進(jìn)行幫扶，而不是推給社區(qū)，加重城市公共保障的負(fù)擔(dān)；在企業(yè)兼并重組過程中，注重對分流人員的權(quán)益保障，杜絕不穩(wěn)定因素的出現(xiàn)；在金融危機(jī)及后危機(jī)時(shí)期，堅(jiān)持不停產(chǎn)、不裁員、不減薪的承諾，緩解國內(nèi)經(jīng)濟(jì)放緩時(shí)期城市就業(yè)壓力等。
四是承擔(dān)保護(hù)環(huán)境責(zé)任，提升城市公共空間品質(zhì)。以華南地區(qū)汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)――廣汽集團(tuán)為例，集團(tuán)投資企業(yè)從打造綠色產(chǎn)品、綠色工廠、綠色產(chǎn)業(yè)鏈等各方面承擔(dān)環(huán)保責(zé)任，維護(hù)城市環(huán)境。一是持續(xù)提升現(xiàn)有產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性，導(dǎo)入更為環(huán)保的車型，如混合動力型車。二是強(qiáng)化綠色工廠建設(shè)，如廣汽本田是全球第一家導(dǎo)入“廢水零排放”的汽車工廠。三是在全產(chǎn)業(yè)鏈導(dǎo)入環(huán)境保護(hù)，實(shí)行嚴(yán)格的節(jié)能降耗性能標(biāo)準(zhǔn)等。
五是承擔(dān)社會公益責(zé)任，積極回報(bào)城市社區(qū)。企業(yè)作為城市的一員，還應(yīng)主動承擔(dān)超出外部要求的社會責(zé)任，積極回報(bào)社會。汽車企業(yè)在誠信經(jīng)營之外，還應(yīng)熱心社會慈善事業(yè)，積極參加省市組織的公益活動，幫助貧困群眾從根本上改善生產(chǎn)生活條件和發(fā)展環(huán)境，加快脫貧致富，同時(shí)積極參加社會活動，鼓勵(lì)員工參加社會志愿者活動等。
參考文獻(xiàn)：
[1]孔令斌.汽車社會與城市發(fā)展.新浪資訊,2011;12。
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新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論文篇六
作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分,新能源汽車剛起步不久,要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化,需要一個(gè)過程,而要加速這個(gè)過程,離不開財(cái)稅政策有力、有效的支持.
作者：劉軍民施明順李哲作者單位：劉軍民(財(cái)政部財(cái)政科學(xué)研究所)。
施明順,李哲(江鈴汽車集團(tuán)公司)。
刊名：中國科技投資英文刊名：venturecapital年，卷(期)：2010“”(5)分類號：關(guān)鍵詞：
新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論文篇七
1．《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，工信部 20170617旨在促進(jìn)汽車產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步，保護(hù)環(huán)境，節(jié)約能源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，鼓勵(lì)企業(yè)研究開發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車。
2. 《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輕型汽車燃料消耗量通告管理的通知》 工信部 20171101工信部通過“輕型汽車燃料消耗量通告”，定期公告汽車燃料消耗量指標(biāo)。
3. 《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》 國務(wù)院辦公廳 20170714加快新能源汽車的推廣應(yīng)用，有效緩解能源和環(huán)境壓力，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級?！吨笇?dǎo)意見》提出了包括總體要求、加快充電設(shè)施建設(shè)、積極引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式、推動公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣應(yīng)用、進(jìn)一步完善政策體系等政策措施。
4. 關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》 財(cái)政部、國家稅務(wù)總局與工信部聯(lián)合發(fā)布 20170801對免征車輛購置稅的新能源汽車，由工信部、國家稅務(wù)總局通過發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實(shí)施管理。
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通知對支出范圍和補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)、資金申請和審核、資金下達(dá)、監(jiān)督管理等涉及到財(cái)政資金撥付與使用的各環(huán)節(jié)，進(jìn)行了明確規(guī)定。
6. 《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵(lì)的通知》 財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā) 20171108為加快新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，中央財(cái)政擬安排資金對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設(shè)施建設(shè)獎勵(lì)。
7. 《關(guān)于2017-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》財(cái)政部、科技部、工信部與發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā) 20170422四部委將在2017-2020年繼續(xù)實(shí)施新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助政策，在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作，中央財(cái)政對購買新能源汽車給予補(bǔ)助，實(shí)行普惠制。
8.《關(guān)于節(jié)約能源，使用新能源車船車船稅優(yōu)惠政策的通知》財(cái)政部、國家稅務(wù)總局與工信部聯(lián)合印發(fā) 20170507《通知》明確，為促進(jìn)節(jié)約能源，鼓勵(lì)使用新能源，根據(jù)《中華人民共和國車船稅法》及其實(shí)施條例有關(guān)規(guī)定，對節(jié)約能源車船減半征收車船稅，對使用新能源車船免征車船稅。
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10.嚴(yán)格執(zhí)行政府對節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品的優(yōu)先采購和強(qiáng)制采購制度，擴(kuò)大政府綠色采購范圍，健全標(biāo)準(zhǔn)體系和執(zhí)行機(jī)制，提高政府綠色采購規(guī)模。具備條件的公共機(jī)構(gòu)要利用內(nèi)部停車場資源規(guī)劃建設(shè)電動汽車專用停車位，比例不低于 10%，引進(jìn)社會資本利用既有停車位參與充電樁建設(shè)和提供新能源汽車應(yīng)用服務(wù)。2017 年，公共機(jī)構(gòu)配備更新公務(wù)用車總量中新能源汽車的比例達(dá)到 30%以上，到 2020 年實(shí)現(xiàn)新能源汽車廣泛應(yīng)用。
11. 《關(guān)于推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源發(fā)展的指導(dǎo)意見》 國家發(fā)改委、國家能源局、工信部 20170224 其中關(guān)于新能源汽車方面明確指出，發(fā)展儲能和電動汽車應(yīng)用新模式。一是發(fā)展儲能網(wǎng)絡(luò)化管理運(yùn)營模式，二是發(fā)展車網(wǎng)協(xié)同的智能充放電模式，三是發(fā)展新能源+電動汽車運(yùn)行新模式。
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近期新能源汽車產(chǎn)業(yè)利好頻出,國務(wù)院及財(cái)政部相繼出臺扶持政策,包括提供財(cái)政支持及放開個(gè)別城市限購政策等。券商認(rèn)為,未來新能源汽車的公眾接受度及需求將獲大幅度提升,看好擁有成熟車型的上市公司及擁有技術(shù)升級潛力的設(shè)備供應(yīng)商近日,國務(wù)院常務(wù)會議討論通過《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,其中指出新能源汽車產(chǎn)業(yè)要加快高性能動力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件和材料核心技術(shù)研發(fā)及推廣應(yīng)用,形成產(chǎn)業(yè)化體系。同時(shí),財(cái)政部近期文件也指出我國每年將安排10億至20億元資金扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,涉及新能源汽車的車牌拍賣、搖號、限行等限制措施也會盡快取消。
華創(chuàng)證券也認(rèn)為,政策要求試點(diǎn)城市盡快取消新能源汽車的車牌拍賣、搖號、限行等限制措施,出臺停車費(fèi)、電價(jià)、道路通行費(fèi)等扶持政策,加快充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐。在一線城市,搖號、限行、停車費(fèi)將極大推進(jìn)需求端發(fā)展,為私人購買新能源汽車提供實(shí)質(zhì)性條件,加快私人電動車市場啟動,一旦成熟車型、合適價(jià)位的車出臺,這些試點(diǎn)將先引起銷量爆發(fā)。
據(jù)此,方正證券預(yù)計(jì)全國下半年節(jié)能與新能源公交車將增加6000-8000輛。保守假設(shè)每輛公交車補(bǔ)貼40萬元,增加1萬輛的補(bǔ)貼是40億元,財(cái)政完全可以承受。在投資標(biāo)的上,齊魯證券建議關(guān)注擁有成熟電動車型并且在電池技術(shù)上領(lǐng)先國內(nèi)水平的比亞迪。同時(shí),技術(shù)相對較易發(fā)展的充電設(shè)備、電機(jī)、電控系統(tǒng)生產(chǎn)廠商更加受益,大洋電機(jī)、奧特迅、動力源等均將受益;最后,如果放松限購可以拓展到弱混車型的話,以凱美瑞混動為代表的日系車型需求將得到釋放,建議關(guān)注廣汽集團(tuán)。
華創(chuàng)證券同時(shí)還看好電池等配套設(shè)備供應(yīng)上,主要包括電動汽車磷酸鐵鋰電池龍頭成飛集成、bms龍頭德賽電池等。
新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論文篇八
〖出版時(shí)間〗9月。
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【目錄】。
第一章遠(yuǎn)程教育產(chǎn)業(yè)相關(guān)概述。
第一節(jié)遠(yuǎn)程教育基礎(chǔ)概述。
一、發(fā)展遠(yuǎn)程教育意義涵蓋。
二、遠(yuǎn)程教育特性。
三、遠(yuǎn)程教育發(fā)展歷程。
四、遠(yuǎn)程教育的特色和優(yōu)勢。
第二節(jié)遠(yuǎn)程教育分析。
一、遠(yuǎn)程學(xué)歷教育。
二、遠(yuǎn)程職業(yè)教育。
第三節(jié)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育系統(tǒng)。
一、硬件要素。
二、軟件要素。
三、隊(duì)伍（人員）要素。
第四節(jié)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育第二章20世界遠(yuǎn)程教育行業(yè)整體運(yùn)營狀況分析。
第一節(jié)2011年世界遠(yuǎn)程教育產(chǎn)業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析。
一、全球經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及影響分析。
二、全球教育體制改革情況。
三、全球就業(yè)形勢分析。
第二節(jié)2011年世界遠(yuǎn)程教育行業(yè)市場發(fā)展格局。
一、世界遠(yuǎn)程教育的發(fā)展和創(chuàng)新。
二、全世界的遠(yuǎn)程教育市場規(guī)模極速增長。
三、全球已開展了現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育國家及所占比重。
四、世界遠(yuǎn)程教育技術(shù)應(yīng)用。
五、從世界各國遠(yuǎn)程教育看中國遠(yuǎn)程教育的發(fā)展。
第三節(jié)2011年世界遠(yuǎn)程教育品牌主要國家分析。
一、美國。
二、德國。
三、英國。
四、韓國。
第一節(jié)2011年中國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析。
一、中國gdp分析。
二、消費(fèi)價(jià)格指數(shù)分析。
三、城鄉(xiāng)居民收入分析。
四、社會消費(fèi)品零售總額。
五、全社會固定資產(chǎn)投資分析。
六、進(jìn)出口總額及增長率分析。
第二節(jié)2011年中國遠(yuǎn)程教育市場政策環(huán)境分析。
一、政策對發(fā)展遠(yuǎn)程教育和繼續(xù)教育支持力度。
二、國家教育經(jīng)費(fèi)投入的增加。
三、加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)教育的規(guī)范化管理。
四、嚴(yán)格執(zhí)行已頒布的網(wǎng)絡(luò)教育文憑和就業(yè)政策。
五、《關(guān)于發(fā)展現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育的意見》。
六、《教育網(wǎng)站和網(wǎng)校暫行管理辦法》。
七、《關(guān)于支持若干所高等學(xué)校建設(shè)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院開展現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育試點(diǎn)工作的幾點(diǎn)意見》。
八、《中華人民共和國教育法》。
九、《關(guān)于現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育校外學(xué)習(xí)中心（點(diǎn)）》（試行）。
十、《教育管理信息化標(biāo)準(zhǔn)》。
第三節(jié)2011年中國遠(yuǎn)程教育市場技術(shù)環(huán)境分析。
一、計(jì)算機(jī)技術(shù)。
二、多媒體技術(shù)。
三、通信技術(shù)。
第四節(jié)2011年中國遠(yuǎn)程教育市場社會環(huán)境分析。
一、中國人口規(guī)模及結(jié)構(gòu)分析。
二、學(xué)校環(huán)境：資源分布的非平衡性為主要矛盾。
三、中國人口學(xué)歷情況。
四、中國互聯(lián)網(wǎng)普及與應(yīng)用狀況。
五、中國就業(yè)形勢第四章2011年中國教育產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢分析。
第一節(jié)2011年中國教育發(fā)展現(xiàn)狀分析。
一、中國教育業(yè)的'跨越式發(fā)展。
四、中國教育業(yè)教育經(jīng)費(fèi)比例問題解析。
五、中國教育市場將趨向細(xì)分。
一、中國教育體制改革取得重大進(jìn)展。
二、中國體制改革推動教育發(fā)展取得巨大成就。
第三節(jié)2011年中國教育信息化產(chǎn)業(yè)分析。
一、教育信息化全面解析。
二、十七大精神為教育信息化發(fā)展指明方向。
三、教育信息化應(yīng)重視教育設(shè)備的完善。
四、教育信息化問題對策解析第五章2011年中國遠(yuǎn)程教育產(chǎn)業(yè)運(yùn)行新形勢透析。
第一節(jié)2011年中國遠(yuǎn)程教育產(chǎn)業(yè)動態(tài)分析。
一、900個(gè)遠(yuǎn)程教育站點(diǎn)將升級為衛(wèi)星模式。
二、遠(yuǎn)程教育工作經(jīng)驗(yàn)交流與合作。
三、2011年中國國際遠(yuǎn)程教育大會在北京隆重召開。
四、國際遠(yuǎn)程教育論壇明日開幕。
第二節(jié)我國遠(yuǎn)程教育分為幾個(gè)階段。
一、萌芽階段。
二、快速發(fā)展階段。
三、實(shí)踐探索階段。
四、視為理論創(chuàng)新階段。
第三節(jié)2011年中國遠(yuǎn)程教育運(yùn)行總況。
一、我國現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育實(shí)踐的重心從規(guī)模向質(zhì)量轉(zhuǎn)移。
二、遠(yuǎn)程教育規(guī)模加速擴(kuò)張。
三、遠(yuǎn)程教育教學(xué)質(zhì)量。
四、遠(yuǎn)程教育文憑“含金量”――從質(zhì)疑到接受。
五、遠(yuǎn)程教育人才培養(yǎng)工程已經(jīng)步入正軌。
第四節(jié)截止2011年中外遠(yuǎn)程教育差距點(diǎn)評。
第五節(jié)2011年中國遠(yuǎn)程教育產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)問題探討。
一、政策支持但引導(dǎo)方向不確定。
二、資金充足但人才缺乏。
三、資源缺乏且重復(fù)建設(shè)。
四、地域發(fā)展不平衡第六章2011年中國遠(yuǎn)程教育產(chǎn)業(yè)運(yùn)營模式分析。
第一節(jié)2011年中國遠(yuǎn)程教育運(yùn)營方式同比分析。
一、學(xué)校獨(dú)立運(yùn)營。
二、學(xué)校與商業(yè)企業(yè)合作。
三、學(xué)校與電信郵電或廣電部門等企業(yè)合作。
第二節(jié)2011年中國遠(yuǎn)程教育技術(shù)模式分析。
一、網(wǎng)站+計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。
二、網(wǎng)站+廣播電視系統(tǒng)。
三、網(wǎng)站+專線傳輸系統(tǒng)、視頻會議系統(tǒng)等。
四、網(wǎng)站+衛(wèi)星傳輸系統(tǒng)。
第一節(jié)2011年中國遠(yuǎn)程教育運(yùn)營特點(diǎn)分析。
一、遠(yuǎn)程教育教學(xué)模式特點(diǎn)。
二、遠(yuǎn)程教育教學(xué)模式優(yōu)勢。
三、遠(yuǎn)程教育教學(xué)模式針對人群。
第二節(jié)2011年中國遠(yuǎn)程教育動作模式。
一、試點(diǎn)高校提供教育資源。
二、遠(yuǎn)程教育服務(wù)提供商提供服務(wù)的模式。
第三節(jié)2011年中國遠(yuǎn)程教育取得新成果。
一、遠(yuǎn)程教育全覆蓋情況。
二、遠(yuǎn)程教育形式學(xué)習(xí)的學(xué)員人數(shù)統(tǒng)計(jì)。
三、專業(yè)遠(yuǎn)程教育服務(wù)提供商與高校合作。
第一節(jié)2011年中國網(wǎng)絡(luò)教育服務(wù)行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀綜述。
一、網(wǎng)絡(luò)教育服務(wù)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展的“拐點(diǎn)”
二、服務(wù)質(zhì)量成為網(wǎng)絡(luò)教育發(fā)展重點(diǎn)。
三、現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育服務(wù)農(nóng)村改革發(fā)展大局研究。
四、遠(yuǎn)程教育服務(wù)學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展活動平臺構(gòu)建。
第二節(jié)2011年中國網(wǎng)絡(luò)教育市場深度透析。
一、中國網(wǎng)民參加網(wǎng)絡(luò)教育的情況。
二、中國網(wǎng)絡(luò)教育市場規(guī)模狀況。
三、中國網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程教育市場年產(chǎn)值分析。
四、現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育構(gòu)建終生教育體系的必要性。
五、全方位“引擎式”服務(wù)模式得到消費(fèi)市場認(rèn)可。
第三節(jié)2011年中國網(wǎng)絡(luò)教育市場消費(fèi)者分析。
一、中國網(wǎng)絡(luò)市場及消費(fèi)者使用狀況。
二、中國網(wǎng)絡(luò)教育用戶規(guī)模持續(xù)增長。
三、網(wǎng)絡(luò)教育更受男性用戶青睞。
第一節(jié)2011年中國遠(yuǎn)程教育市場運(yùn)行總況。
一、市場競爭機(jī)制引入對農(nóng)村遠(yuǎn)程教育的影響。
二、遠(yuǎn)程教育系統(tǒng)的競爭和合作。
第二節(jié)2011年中國遠(yuǎn)程教育競爭力分析。
一、學(xué)歷與非學(xué)歷之間的競爭。
二、遠(yuǎn)程教育與其它成人教育形勢的競爭。
三、國內(nèi)衛(wèi)星服務(wù)提供商加大力度開拓遠(yuǎn)程教育市場。
第一節(jié)奧鵬。
一、概況。
二、主要產(chǎn)品。
三、優(yōu)勢、劣勢。
第二節(jié)弘成。
一、概況。
二、主要產(chǎn)品。
三、優(yōu)勢、劣勢。
第三節(jié)知金。
一、概況。
二、主要產(chǎn)品。
三、優(yōu)勢、劣勢。
第四節(jié)奧鵬、弘成、知金競爭力同比分析。
一、業(yè)務(wù)范圍。
二、政府支持。
三、運(yùn)作模式。
四、建學(xué)習(xí)中心的方式。
第五節(jié)相關(guān)競爭者。
一、職業(yè)技能培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。
一、中小學(xué)遠(yuǎn)程教育和中西部地區(qū)遠(yuǎn)程教育成藍(lán)海。
二、非學(xué)歷教育將會持續(xù)升溫。
一、遠(yuǎn)程教育的全球化趨勢。
二、我國發(fā)展遠(yuǎn)程教育的定位和方向。
四、遠(yuǎn)程教育生源轉(zhuǎn)移化趨勢。
一、遠(yuǎn)程教育市場規(guī)模預(yù)測分析。
二、中國遠(yuǎn)程教育系統(tǒng)――硬件市場前景預(yù)測。
第一節(jié)2011年中國遠(yuǎn)程教育產(chǎn)業(yè)投資概況。
一、中國遠(yuǎn)程教育投資環(huán)境。
二、中國遠(yuǎn)程教育投資和收益。
三、遠(yuǎn)程教育市場持續(xù)升溫正保獲風(fēng)投青睞。
一、遠(yuǎn)程教育投資熱點(diǎn)分析。
二、遠(yuǎn)程教育培訓(xùn)市場吸引中小投資者。
一、宏觀調(diào)控政策風(fēng)險(xiǎn)。
二、市場競爭風(fēng)險(xiǎn)。
三、金融風(fēng)險(xiǎn)。
四、市場運(yùn)營機(jī)制風(fēng)險(xiǎn)。
五、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。
第四節(jié)權(quán)威專家投資觀點(diǎn)【圖表目錄】圖表1-2011年中國gdp總量及增長趨勢圖。
圖表22011年中國三大產(chǎn)業(yè)增加值結(jié)構(gòu)圖。
圖表3-2011年中國cpi、ppi月度走勢圖。
圖表111978-我國人口出生率、死亡率及自然增長率走勢圖。
圖表132009年人口數(shù)量及其構(gòu)成。
圖表15不同性別的用戶對網(wǎng)絡(luò)教育的喜好程度。
圖表16遠(yuǎn)程教育成本構(gòu)成及比例。
圖表17遠(yuǎn)程教育與傳統(tǒng)教育的成本比較。
新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論文篇九
加快發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)是調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、改善生態(tài)環(huán)境、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式和用能方式的必然要求，也是培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)、提升整體競爭力、帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。近年來，xx市在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，立足全市、全省、全國實(shí)際，調(diào)整和完善了新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路，明確了新能源產(chǎn)業(yè)定位，初步形成了合理的產(chǎn)業(yè)布局，推進(jìn)了新能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化、集約化、可持續(xù)發(fā)展。
(一)園區(qū)建設(shè)已初具規(guī)模。近年來，我市以工業(yè)園區(qū)、開發(fā)區(qū)和工業(yè)集中區(qū)為載體，突出主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，加大資金投入，完善服務(wù)功能，增強(qiáng)園區(qū)的吸引力和聚集度，真正發(fā)揮了園區(qū)培育企業(yè)集群、打造工業(yè)增長極的平臺作用。xx金太陽新能源高新技術(shù)集中區(qū)、xx新能源裝備制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)和民勤紅沙崗工業(yè)集中區(qū)建設(shè)取得明顯突破。武威金太陽新能源高新技術(shù)集中區(qū)目前已編制完成了總體規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、環(huán)境影響評價(jià)報(bào)告、水資源評價(jià)報(bào)告;水、電、路、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)了初步配套。已引進(jìn)以太陽能光伏發(fā)電為主的企業(yè)15家，累計(jì)完成投資xx億元。xx新能源裝備制造產(chǎn)業(yè)園充分發(fā)揮園區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚的優(yōu)勢，以打造新能源裝備(光伏裝備、光熱裝備、風(fēng)能裝備和綠色照明裝備)為核心，重點(diǎn)構(gòu)筑新能源循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈，大力發(fā)展光能、風(fēng)電上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，通過招商引資引進(jìn)國內(nèi)知名企業(yè)和產(chǎn)業(yè)資本，已開工建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目25項(xiàng)，總投資46億元。民勤紅沙崗工業(yè)集中區(qū)積極探索投融資渠道，進(jìn)一步加大投入力度，全力推進(jìn)集聚區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不斷提高集聚區(qū)承載吸納能力，一批國字號能源巨頭和制造業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)相繼落戶，共引進(jìn)項(xiàng)目20多項(xiàng)，總投資達(dá)xx億元。
(二)光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。武威金太陽新能源高新技術(shù)集中區(qū)甘電投1mw示范電站項(xiàng)目、甘電投10mw光伏發(fā)電項(xiàng)目、中節(jié)能一期10mw光伏、中節(jié)能二期20mw光伏發(fā)電項(xiàng)目已建成投產(chǎn)。甘肅昱源礦業(yè)有限公司年產(chǎn)6萬噸氟化氫一期2萬噸生產(chǎn)線項(xiàng)目、中國風(fēng)電集團(tuán)武威9mw光伏發(fā)電項(xiàng)目、中電國際特許權(quán)招標(biāo)項(xiàng)目正在抓緊建設(shè)。民勤紅沙崗工業(yè)集中區(qū)華電紅沙崗10mw光伏發(fā)電項(xiàng)目、國電紅沙崗9mw光伏發(fā)電等項(xiàng)目已成功并網(wǎng)發(fā)電;浙江正泰一期50mw光伏發(fā)電項(xiàng)目、常州天合紅沙崗50mw光伏發(fā)電項(xiàng)目、華電三期40mw光伏發(fā)電項(xiàng)目、甘肅匯能紅沙崗二期50mw光伏發(fā)電項(xiàng)目、北京能源50mw光伏發(fā)電項(xiàng)目、國電電力武威30mw光伏發(fā)電項(xiàng)目、中國國際能源50mw光伏發(fā)電項(xiàng)目、四川光量新能源有效公司50mw高倍聚光及光伏發(fā)電、100mw光伏制造等項(xiàng)目正在抓緊建設(shè)。
(三)新能源裝備制造、風(fēng)電發(fā)展態(tài)勢良好。武威新能源裝備制造產(chǎn)業(yè)園已簽約的光伏組件項(xiàng)目規(guī)模達(dá)20xxmw。規(guī)劃到xx年，將形成年產(chǎn)1500mw光伏組件、1000mw逆變器的能力。引進(jìn)的榮寶照明科技有限公司年產(chǎn)2萬只led太陽能路燈生產(chǎn)線項(xiàng)目、武威海潤光伏科技股份有限公司500mw光伏組件項(xiàng)目、湘電風(fēng)能(甘肅)有限公司年產(chǎn)200臺套2.5mw及以上風(fēng)電裝備制造項(xiàng)目、寧波百事德武威久源光伏構(gòu)件發(fā)展有限公司年產(chǎn)300mw支架及100mw光伏組件生產(chǎn)線項(xiàng)目等20多個(gè)項(xiàng)目已開工建設(shè)。民勤紅沙崗工業(yè)集中區(qū)中廣核一期49.5mw風(fēng)力發(fā)電等項(xiàng)目已成功并網(wǎng)發(fā)電;中廣核二期49.5mw風(fēng)電項(xiàng)目、大唐新能源49.5mw風(fēng)電項(xiàng)目、武威潔源紅沙崗58.5mw試驗(yàn)風(fēng)光互補(bǔ)項(xiàng)目、常州天合49.5mw風(fēng)電項(xiàng)目等正按計(jì)劃進(jìn)度抓緊建設(shè)。
(四)生物質(zhì)能運(yùn)用前景廣闊。生物質(zhì)能是世界上使用最為廣泛的新能源，能夠有效緩解經(jīng)濟(jì)增長和環(huán)境保護(hù)之間的壓力。目前，武威市的生物質(zhì)能利用處于初級階段，主要是農(nóng)村沼氣。農(nóng)村沼氣的應(yīng)用，起步較早，技術(shù)較為成熟，采用集中或分散式的處理系統(tǒng)建設(shè)農(nóng)村生活污水凈化沼氣工程。今后開發(fā)生物質(zhì)能燃料、利用生物質(zhì)能發(fā)電前景廣闊。
(一)總體規(guī)模不大，缺少行業(yè)旗艦企業(yè)。盡管有大唐武威新能源一期20mw光伏發(fā)電項(xiàng)目、特變電工9mw光伏發(fā)電項(xiàng)目、中節(jié)能三期130mw光伏發(fā)電項(xiàng)目、國電甘肅59mw光伏發(fā)電項(xiàng)目、中廣核50mw光伏發(fā)電項(xiàng)目等一批發(fā)展勢頭很好的企業(yè)，但這些企業(yè)仍然處于成長期，與國內(nèi)同行業(yè)排頭企業(yè)相比，規(guī)模不夠大、整體帶動力不夠強(qiáng)。
(二)缺少自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)，產(chǎn)業(yè)配套能力較差。多數(shù)企業(yè)，自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，缺少自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)和核心競爭力，產(chǎn)品附加值不高，對產(chǎn)業(yè)鏈拉動效果不明顯，且產(chǎn)業(yè)鏈不長也不完整。
(三)融資難問題比較突出。新能源產(chǎn)業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集型和資金密集型產(chǎn)業(yè)，部分企業(yè)由于自主開發(fā)能力較弱，資本積累緩慢，融資難問題比較突出，直接影響了項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度和企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營。
(四)產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)展不完善。通過近幾年的努力，太陽能光伏發(fā)電、風(fēng)能發(fā)電、led節(jié)能照明等已初步形成了一定規(guī)模的新能源產(chǎn)業(yè)集群。但整體上仍處在產(chǎn)業(yè)鏈片段發(fā)展階段，上下游企業(yè)銜接不緊密，企業(yè)間的關(guān)聯(lián)性較弱，缺乏專業(yè)化分工協(xié)作和密切的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。
(五)電網(wǎng)建設(shè)相對滯后。電網(wǎng)建設(shè)的相對滯后成為制約新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素，主要表現(xiàn)在電網(wǎng)的通達(dá)性、安全性和可靠性未能得到有效保障。隨著金太陽新能源高新集中區(qū)、武威新能源裝備制造產(chǎn)業(yè)園等園區(qū)的建設(shè)，急需建設(shè)新能源電力輸入輸出配套設(shè)施。
四、加快發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的對策建議。
依據(jù)未來新能源發(fā)展趨勢及武威實(shí)際情況，加快新能源發(fā)展步伐，必須充分利用國家重點(diǎn)扶持新能源產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的政策契機(jī)，搶抓機(jī)遇，乘勢而上，順勢而為，實(shí)施規(guī)劃帶動、園區(qū)集聚、項(xiàng)目拉動、科技推動、政策驅(qū)動的戰(zhàn)術(shù)舉措，多方位推動新能源產(chǎn)業(yè)向縱深發(fā)展。
在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中,要加強(qiáng)宏觀引導(dǎo)，立足國家產(chǎn)業(yè)政策，遵循產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，在分析產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、行業(yè)優(yōu)勢和發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上，圍繞風(fēng)能、太陽能資源富集的優(yōu)勢，明確產(chǎn)業(yè)空間布局和發(fā)展重點(diǎn)，確定集群發(fā)展的主攻方向;要科學(xué)制定新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，使之與土地利用總體規(guī)劃相適應(yīng)，與城鎮(zhèn)建設(shè)總體規(guī)劃相銜接，要按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的思路，打破城鄉(xiāng)和行政區(qū)域界限，統(tǒng)籌規(guī)劃新能源產(chǎn)業(yè)集群布局，科學(xué)定位新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)功能，實(shí)行相對集中的開發(fā)建設(shè)，注重引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部專業(yè)化分工和橫向配套協(xié)作，形成區(qū)域分工有序、相互協(xié)作、前后配套、鏈接緊密、各具特色的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局;要通過制定切實(shí)可行的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，加快生產(chǎn)要素的集聚和資源的優(yōu)化配置，促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷升級和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
工業(yè)園區(qū)是推動生產(chǎn)要素集聚的重要載體，是對外開放的重要窗口和招商引資的戰(zhàn)略平臺。武威市工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，以工業(yè)園區(qū)為載體，吸引工業(yè)要素的空間集聚和產(chǎn)業(yè)提升，是加快產(chǎn)業(yè)集群推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成功之舉。在園區(qū)建設(shè)上，要按照“布局集中、產(chǎn)業(yè)集聚、土地集約、生態(tài)環(huán)保”的原則，點(diǎn)線結(jié)合、橫縱拉伸，合理調(diào)整產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分工，使園區(qū)發(fā)展規(guī)劃與產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃相互銜接;要完善提升園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施，突出建設(shè)公共服務(wù)平臺，創(chuàng)造良好產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展環(huán)境，培育一批新能源產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的重點(diǎn)園區(qū)，形成一批具有區(qū)域競爭力的優(yōu)勢企業(yè);要堅(jiān)持主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、主導(dǎo)企業(yè)帶動配套企業(yè)，以合理布局項(xiàng)目和完善產(chǎn)業(yè)體系為主線，鼓勵(lì)新能源企業(yè)向園區(qū)集中;要改善和優(yōu)化園區(qū)投資環(huán)境，規(guī)范簡化各類審批手續(xù)，推行“一企一策”和“一站式服務(wù)”，增強(qiáng)園區(qū)的集聚效應(yīng)，把園區(qū)打造成新能源產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的服務(wù)高地、政策洼地、創(chuàng)業(yè)福地、投資寶地。當(dāng)前要重點(diǎn)抓好四大特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)，一是加快推進(jìn)金太陽新能源高新集中區(qū)建設(shè)。充分利用該區(qū)域連接?xùn)|西的交通優(yōu)勢和330千伏變電站開工建設(shè)的并網(wǎng)條件，在312國道、高速鐵路及連霍高速公路兩側(cè)建設(shè)若干光伏發(fā)電示范項(xiàng)目，為武威新能源大規(guī)模開發(fā)建設(shè)樹立樣板和標(biāo)桿。二是加快推進(jìn)武威新能源裝備制造產(chǎn)業(yè)園建設(shè)。重點(diǎn)構(gòu)建“4+3+2”產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，打造以新能源裝備(光伏裝備、光熱裝備、風(fēng)能裝備和綠色照明裝備)為核心，以常規(guī)裝備(專用設(shè)備制造業(yè)、交通運(yùn)輸裝備制造業(yè)和節(jié)能環(huán)保裝備制造業(yè))為輔助的循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，配套發(fā)展以現(xiàn)代物流業(yè)為主的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)和以房地產(chǎn)為主的消費(fèi)性服務(wù)業(yè)。三是加快推進(jìn)民勤紅沙崗工業(yè)集中區(qū)建設(shè)。重點(diǎn)引進(jìn)發(fā)展風(fēng)電產(chǎn)業(yè)和光伏發(fā)電產(chǎn)業(yè)，最終形成風(fēng)光互補(bǔ)，全天候連續(xù)發(fā)電示范園區(qū)，力爭形成民勤城東工業(yè)園區(qū)高載能產(chǎn)業(yè)的電源供應(yīng)基地。四是規(guī)劃建設(shè)天祝松山灘風(fēng)電產(chǎn)業(yè)園。盡快開展該區(qū)域測風(fēng)評估工作，以風(fēng)電項(xiàng)目為依托，配套完善電網(wǎng)設(shè)施，力爭在“xx”末將松山灘建設(shè)成為百萬千瓦級的風(fēng)電產(chǎn)業(yè)園。
(三)實(shí)施項(xiàng)目帶動，延伸新能源發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈條。
一是要以科學(xué)的方法精心謀劃項(xiàng)目。緊緊抓住國家繼續(xù)實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略、國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重大機(jī)遇，圍繞壯大新能源主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，積極謀劃、儲備一批綜合效益好、帶動性強(qiáng)的大型光電、風(fēng)電產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。二是要以創(chuàng)新的方法破解項(xiàng)目發(fā)展瓶頸。項(xiàng)目建設(shè)的兩個(gè)關(guān)鍵因素，就是土地和資金。因此，我們必須不斷創(chuàng)新工作方法，切實(shí)解決這兩大難題。在土地方面，要積極研究政策，利用好政策，尋求增加建設(shè)用地途徑，充分利用荒漠土地資源豐富的優(yōu)勢，確保用地供給。在融資方面，要按照boo(即：建設(shè)—擁有—經(jīng)營)、bot(即：建設(shè)—經(jīng)營—轉(zhuǎn)讓)、dbfo(即：設(shè)計(jì)—建設(shè)—融資—經(jīng)營)等多種項(xiàng)目融資模式解決建設(shè)資金不足的問題，著力提高市場融資、提高資金運(yùn)作水平，政銀企三方要合力共為。三是要抓好重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，突出抓好支撐新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的光電、風(fēng)電重大項(xiàng)目，著力抓好一批生物質(zhì)發(fā)電、生物質(zhì)制氣、生物液體燃料、生物質(zhì)固體成型燃料等重點(diǎn)項(xiàng)目。對正在建設(shè)的項(xiàng)目要注重科學(xué)運(yùn)作，制訂詳細(xì)工作推進(jìn)計(jì)劃，設(shè)定時(shí)間節(jié)點(diǎn)，最大限度加快項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度。要實(shí)行“一個(gè)項(xiàng)目，一名領(lǐng)導(dǎo)，一套方案，一個(gè)部門，一包到底”的“五個(gè)一”工作機(jī)制，對各項(xiàng)目單位進(jìn)行了責(zé)任捆綁，千方百計(jì)加快項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度;對簽約項(xiàng)目，要做好跟蹤協(xié)調(diào)服務(wù)工作，盡快促進(jìn)項(xiàng)目落地建設(shè);對已建成的項(xiàng)目要抓好投產(chǎn)運(yùn)行工作，使其盡快建成發(fā)揮效益，推動產(chǎn)業(yè)鏈向兩頭延伸，價(jià)值鏈向高端攀升，力爭在產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展上取得量的突破和質(zhì)的飛躍。四是要大力培育引進(jìn)一批新能源裝備制造項(xiàng)目。大力引進(jìn)太陽能發(fā)電和太陽能熱發(fā)電技術(shù)及裝備項(xiàng)目，打造集高端裝備及零部件與太陽電池及組件研發(fā)制造、系統(tǒng)集成、光伏電站和太陽能熱電站輸出于一體的太陽能產(chǎn)業(yè)鏈;大力引進(jìn)風(fēng)電整機(jī)制造項(xiàng)目，打造集關(guān)鍵零部件制造、系統(tǒng)集成、風(fēng)電場開發(fā)與服務(wù)于一體的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈，著力解決風(fēng)電并網(wǎng)運(yùn)行管理問題。
(四)加大科技投入，全面提升自主創(chuàng)新能力。
要建立以政府投入為引導(dǎo)、企業(yè)投入為主體、社會投入為補(bǔ)充的多元化科技投入體系，形成與企業(yè)自主創(chuàng)新、技術(shù)改造相適應(yīng)的'激勵(lì)機(jī)制，增強(qiáng)新能源產(chǎn)業(yè)核心競爭力。要鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)與科研院校、研究中心的合作，引進(jìn)和培養(yǎng)一批新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展急需的技術(shù)人才、管理人才和高素質(zhì)產(chǎn)業(yè)工人，加快自主創(chuàng)新步伐，提高自主創(chuàng)新能力。要鼓勵(lì)支持重點(diǎn)骨干企業(yè)建立高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)開發(fā)中心，打造高素質(zhì)人才隊(duì)伍，提高企業(yè)自主研發(fā)能力。要大力推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)集群技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)，促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力,形成“生產(chǎn)一批、開發(fā)一批、儲備一批、研發(fā)一批”的產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新梯次格局，加快創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化和新技術(shù)的引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新，為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力的技術(shù)支撐。要大力實(shí)施品牌戰(zhàn)略，鼓勵(lì)龍頭企業(yè)積極培育國家名牌產(chǎn)品，鼓勵(lì)新能源產(chǎn)業(yè)積極培育區(qū)域產(chǎn)品綜合品牌，提高區(qū)域品牌競爭能力，培育提升產(chǎn)業(yè)集群整體競爭優(yōu)勢。
新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論文篇十
10月22日，全國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)工作座談會在北京召開。對座談會作出重要批示，批示指出：“加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，是促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、搶占國際競爭制高點(diǎn)的緊迫任務(wù)，也是推動綠色發(fā)展、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的重要舉措?！?/p>
近年來，在扶持政策的大力推動和新能源汽車企業(yè)、充電服務(wù)企業(yè)等產(chǎn)業(yè)主體的共同努力下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢。然而，產(chǎn)業(yè)化能力、扶持政策、配套環(huán)境等方面的一些“瓶頸”和“短板”仍然是制約我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵因素。未來，我國應(yīng)聚焦這些“瓶頸”和“短板”，加快破除新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙，全面推進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，逐步將我國建設(shè)成為新能源汽車強(qiáng)國。當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展勢頭良好，但也面臨產(chǎn)業(yè)化技術(shù)瓶頸、區(qū)域市場活力不足、政策扶持方式相對單一、配套服務(wù)網(wǎng)絡(luò)滯后、與新興技術(shù)融合程度低等突出問題，需要引起足夠重視。
產(chǎn)業(yè)化能力有待提高。雖然我國已實(shí)現(xiàn)純電動汽車和插電式混合動力汽車的批量化生產(chǎn)，但實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的整車企業(yè)和產(chǎn)品類型依然較少。從國內(nèi)市場來看，我國年銷量超過1萬輛的新能源汽車企業(yè)主要有比亞迪、北汽、康迪等，不足5家；年銷量超過1萬輛的產(chǎn)品主要有比亞迪秦、北汽e系列、知豆等，不足5款。從全球市場來看，2017年1-8月，雖然我國已有3家新能源汽車企業(yè)的4款產(chǎn)品產(chǎn)銷量躍居全球前10位，但其市場占有率與日產(chǎn)、特斯拉等世界新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)仍存在差距。并且，由于動力電池的性能及成本潛力沒有充分挖掘、電池管理技術(shù)不完善等原因，現(xiàn)有電動汽車產(chǎn)品在性能和成本方面與傳統(tǒng)燃油汽車相比仍存在短板，取消補(bǔ)貼之后缺乏競爭力。此外，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)發(fā)展相對滯后，雖然在燃料電池發(fā)動機(jī)、燃料電池電堆、關(guān)鍵材料等方面取得突破，但尚未形成產(chǎn)業(yè)化能力。
市場結(jié)構(gòu)失衡、活力不足。雖然在我國新能源汽車推廣應(yīng)用區(qū)域已由原有的25個(gè)城市拓展為39個(gè)城市群88個(gè)城市，但新能源汽車產(chǎn)銷量增長仍然主要集中在北京、上海、杭州、江蘇等少數(shù)幾個(gè)城市和區(qū)域。從2017年1月以來的推廣應(yīng)用情況來看，市場規(guī)模較大的前5個(gè)城市和地區(qū)的新能源汽車總銷量所占比例已超過33%。與之形成鮮明對比的是，有70%以上的推廣應(yīng)用城市和區(qū)域的新能源汽車市場規(guī)模仍然在3000輛以下。究其原因，這些城市和地區(qū)的新能源汽車扶持政策體系大多不夠完善，政策扶持力度不大，商業(yè)模式創(chuàng)新匱乏，消費(fèi)者對新能源汽車接受程度較低，市場不夠活躍。
扶持政策相對單一。近年來，我國密集出臺了一系列新能源汽車扶持政策，但這些政策大多偏重于對新能源汽車購買和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等環(huán)節(jié)的支持，并且以定額補(bǔ)貼為主，缺乏依據(jù)新能源汽車使用情況進(jìn)行獎勵(lì)或約束的激勵(lì)性措施，扶持的對象及形式相對單一。在扶持方式上，主要采取中央政府出臺扶持政策，地方政府出臺相應(yīng)配套政策的跟進(jìn)方式。由于地方政府缺乏扶持本地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的靈活性，政策效果不容易充分發(fā)揮。
配套服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展滯后。一方面，我國充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展相對滯后。由于充電服務(wù)企業(yè)較少、規(guī)模較小、創(chuàng)新能力不強(qiáng)，以及充電服務(wù)所需的資源分散、商業(yè)模式創(chuàng)新面臨體制機(jī)制約束等原因，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還遠(yuǎn)滯后于消費(fèi)者的充電需求。截至2017年8月，我國電動汽車保有量已超過24萬輛，但充電樁數(shù)量僅為3.7萬個(gè)，嚴(yán)重滯后于新能源汽車發(fā)展步伐。另一方面，我國新能源汽車維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也處于發(fā)展初期，主要表現(xiàn)為新能源汽車維護(hù)、保養(yǎng)及動力電池更換、回收等服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不夠健全，新能源汽車二手車交易市場尚未啟動等。
與新興技術(shù)融合程度偏低。當(dāng)前，無論是“互聯(lián)網(wǎng)”、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云平臺等新興技術(shù)，還是新型充電技術(shù)等相關(guān)技術(shù)，與我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的融合程度都較低。例如，在新能源汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)，我國整車企業(yè)大多采用原有的傳統(tǒng)燃油汽車的四大工藝等生產(chǎn)方式，缺乏與“互聯(lián)網(wǎng)”、物聯(lián)網(wǎng)融合的個(gè)性化定制生產(chǎn)方式；在分時(shí)租賃等商業(yè)模式中，由于運(yùn)營平臺與“互聯(lián)網(wǎng)”融合程度較低，一些機(jī)械性操作甚至手工操作的情況時(shí)有發(fā)生；在充電服務(wù)環(huán)節(jié)，智能充電、無線充電等新興技術(shù)還不夠成熟，應(yīng)用較少。而在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展方面，我國從事相關(guān)研發(fā)的企業(yè)較少，進(jìn)程也相對滯后。針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的以上突出問題，我國需采取提升產(chǎn)業(yè)化能力、激發(fā)市場活力、完善配套服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、調(diào)整扶持政策、創(chuàng)新體制機(jī)制、融合新興技術(shù)等措施，全面推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
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新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論文篇十一
(12月8日制定)
第一章總則
第一條本會的名稱是中國陶瓷產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金會(以下簡稱基金會)。
第二條本基金會屬于支持行業(yè)公益性發(fā)展的非公募基金會。
第三條本基金會的宗旨：多方籌集資金，資助、扶持、推動中國建筑陶瓷與衛(wèi)生潔具產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，探索適合中國國情的行業(yè)基金會發(fā)展模式。
第四條本基金會的原始基金數(shù)額為人民幣貳佰萬元,來源于廣東中陶投資發(fā)展有限公司捐贈款項(xiàng)及向本行業(yè)企業(yè)募集的資金。
第五條本基金會的業(yè)務(wù)指導(dǎo)單位是中國建筑衛(wèi)生陶瓷協(xié)會。
第六條本基金會的辦公地點(diǎn)設(shè)在北京中國建筑衛(wèi)生陶瓷協(xié)會秘書處。
第二章業(yè)務(wù)范圍
第七條本基金會支持在建筑陶瓷、衛(wèi)浴、裝飾藝術(shù)陶瓷及相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)開展行業(yè)公益性活動：
(一)接受并管理捐贈資金;
(二)支持開展行業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的研究與推廣;
(三)支持開展本行業(yè)的職業(yè)道德準(zhǔn)則、自律機(jī)制、規(guī)范行為研究與推廣;
(四)支持行業(yè)協(xié)會維護(hù)成員的合法權(quán)益，促進(jìn)行業(yè)、企業(yè)間的合作關(guān)系;
(五)資助開展行業(yè)職業(yè)教育、人才培訓(xùn);
(七)支持開展行業(yè)公關(guān)宣傳、品牌及市場推廣、海外拓展等活動;
(八)支持與國外同行及相關(guān)組織開展國際交流與合作;
(九)支持本產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)及應(yīng)用研究、技術(shù)創(chuàng)新與設(shè)計(jì)創(chuàng)意、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)等活動;
(十)支持設(shè)立國際及國內(nèi)論壇，開辦有關(guān)行業(yè)發(fā)展的報(bào)告會、研討會、沙龍等活動;
(十二)支持與本行業(yè)有關(guān)的公益性評獎活動;
(十三)支持開展與本產(chǎn)業(yè)有關(guān)的其他公益事業(yè)。
第三章組織機(jī)構(gòu)、負(fù)責(zé)人
(三)決定重大業(yè)務(wù)活動計(jì)劃、以及資金的募集、管理和使用計(jì)劃;
(四)年度收支預(yù)算及決算審定;
(五)制定內(nèi)部管理制度;
(六)決定由秘書長提名的副秘書長的聘任;
(七)聽取、審議秘書長的工作報(bào)告，檢查秘書處的工作;
(八)決定其他重大事項(xiàng)。
第九條會長、副會長及會員的資格：
(一)擁護(hù)本基金會的章程;
(二)愿為基金會捐贈財(cái)產(chǎn)或愿為本會工作;
(三)在本會的業(yè)務(wù)領(lǐng)域內(nèi)具有一定影響力的;
(四)會長(發(fā)起人):三年內(nèi)捐贈在五百萬元人民幣以上的企業(yè)或個(gè)人;
會員:一次性捐贈在十萬元人民幣以上的企業(yè);一次性捐贈在五萬元人民幣以上的個(gè)人;(現(xiàn)金或可變現(xiàn)等價(jià)物品)
第十條本基金會的執(zhí)行機(jī)構(gòu)為理事會、監(jiān)事會,理事會由不超過30名的理事組成。理事會行使下列職權(quán)：
(一)制定、修改章程;
(三)決定重大業(yè)務(wù)活動計(jì)劃、以及資金的募集、管理和使用計(jì)劃;
(四)年度收支預(yù)算及決算審定;
(五)制定內(nèi)部管理制度;
(六)決定由秘書長提名的副秘書長的聘任;
(七)聽取、審議秘書長的工作報(bào)告，檢查秘書處的工作;
(八)決定其他重大事項(xiàng)。
第十一條理事會設(shè)立理事會執(zhí)行委員會。執(zhí)行委員會由理事長、常務(wù)副理事長、副理事長、常務(wù)理事和秘書長組成，在基金會閉會期間監(jiān)督、指導(dǎo)秘書處的工作，對基金會負(fù)責(zé)。
第十二條秘書處是基金會的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，在基金會閉會期間開展日常工作，對基金會負(fù)責(zé)。
第十三條本基金會每屆任期為五年。理事任期屆滿，可連選連任。
第十四條理事的資格：
(一)擁護(hù)本基金會的章程;
(二)愿為基金會捐贈財(cái)產(chǎn)或愿為本會工作;
(三)在本會的業(yè)務(wù)領(lǐng)域內(nèi)具有一定影響力的;
第十五條理事的產(chǎn)生和罷免：
(一)第一屆理事由業(yè)務(wù)主管單位、主要捐贈人提名及協(xié)商確定。
(二)基金會換屆改選時(shí)，由業(yè)務(wù)主管單位、理事會、主要捐贈人共同提名候選人并組織換屆領(lǐng)導(dǎo)小組,組織全部候選人共同選舉產(chǎn)生新一屆理事。
(三)罷免、增補(bǔ)理事應(yīng)當(dāng)經(jīng)基金會表決通過，報(bào)業(yè)務(wù)主管單位審查同意;
(四)具有隸屬關(guān)系的不得同時(shí)在基金會任職;
新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論文篇十二
在產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展政策的影響下，動漫產(chǎn)業(yè)與文化旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)合發(fā)展成為主流趨勢。動漫產(chǎn)業(yè)與文化旅游產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，發(fā)揮出旅游產(chǎn)業(yè)收益快的優(yōu)勢，在實(shí)現(xiàn)雙方優(yōu)勢互補(bǔ)的基礎(chǔ)上，帶動動漫與文化旅游產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
（一）有較為堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)互動基礎(chǔ)。
雖然動漫產(chǎn)業(yè)是新興的產(chǎn)業(yè)，但是近年來江西省動漫產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度驚人，江西省不僅動漫產(chǎn)業(yè)人才聚集，而且擁有一批高新技術(shù)實(shí)力雄厚的動漫企業(yè)和動漫作品制作團(tuán)隊(duì)。動漫產(chǎn)業(yè)對促進(jìn)江西省文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著較為有利條件：首先，動漫基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，有較為成熟的動漫產(chǎn)業(yè)園區(qū)，而且基于動漫產(chǎn)業(yè)園區(qū)打造了一批動漫旅游景點(diǎn)，近年來還承辦了大量動漫展、動漫節(jié)、動漫表演秀活動，這些動漫活動日漸成為品牌，極大的促進(jìn)了江西旅游熱的到來。第二，江西省動漫產(chǎn)業(yè)規(guī)模連年擴(kuò)大，大量動漫企業(yè)成為帶動江西省文化旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢品牌。
（二）融合發(fā)展中存在的主要問題。
在看到江西省實(shí)施動漫產(chǎn)業(yè)與文化旅游產(chǎn)業(yè)有機(jī)融合發(fā)展有利條件的同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)看到江西省動漫產(chǎn)業(yè)與文化旅游產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展中存在的問題：首先，動漫資源利用率較低，還沒有發(fā)揮出動漫的技術(shù)優(yōu)勢。其次，江西省動漫資源管理還應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加強(qiáng)，要通過必要的行政手段嚴(yán)禁低質(zhì)動漫產(chǎn)品對江西旅游資源造成的負(fù)面影響。第三，打造有特色有品味的個(gè)性化動漫旅游項(xiàng)目，切實(shí)轉(zhuǎn)變動漫旅游產(chǎn)品低附加值現(xiàn)狀。第四，建立完善的動漫產(chǎn)業(yè)和文化旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)合的市場運(yùn)營體制，拓寬兩者廣泛的合作互助區(qū)域。
二、江西省動漫與文化旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)合戰(zhàn)略構(gòu)想。
實(shí)現(xiàn)動漫產(chǎn)業(yè)促進(jìn)江西省文化旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，應(yīng)當(dāng)深入挖掘動漫產(chǎn)業(yè)的資源優(yōu)勢，緊緊圍繞旅游消費(fèi)市場，創(chuàng)新動漫產(chǎn)業(yè)的發(fā)展新思路，為加快構(gòu)建江西省更為完善的文化旅游產(chǎn)業(yè)提供有力的支持。首先，發(fā)揮動漫產(chǎn)業(yè)吸引更多游客的作用，運(yùn)用動漫技術(shù)優(yōu)勢宣傳江西旅游資源，從而吸引大批動漫愛好者來江西旅游，例如，打造井岡山紅軍主題動畫影視劇作品等。其次，開發(fā)建設(shè)動漫文化博物館項(xiàng)目，不斷提升江西省動漫文化的實(shí)力水平。第三，運(yùn)用動漫作品在景區(qū)打造關(guān)懷顧客人文小貼士，全面提高動漫旅游的收益水平，使文化旅游成為江西省的新業(yè)態(tài)。
（二）促進(jìn)動漫與文化旅游的融合。
動漫產(chǎn)業(yè)促進(jìn)文化旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵在于把動漫作品轉(zhuǎn)化成為游客可以充分有效感知江西旅游文化產(chǎn)品的渠道。首先，逐步推進(jìn)動漫作品景觀化，從而實(shí)現(xiàn)動漫與文化旅游的共贏。其次，強(qiáng)化動漫作品的創(chuàng)新，使流行的cosplay、動漫影視劇、動漫文化主題公園、動漫展館與文化旅游市場實(shí)現(xiàn)對接，第三，還可以基于江西動漫產(chǎn)品打造動漫作品演藝活動，動漫旅游商品開發(fā)、動漫文化主題酒店、菜肴等項(xiàng)目，力求讓動漫旅游更有魅力。
三、江西省動漫與文化旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)合主要策略。
（一）建設(shè)一批動漫旅游大項(xiàng)目。
動漫大項(xiàng)目是實(shí)現(xiàn)動漫產(chǎn)業(yè)促進(jìn)文化旅游發(fā)展的關(guān)鍵，應(yīng)當(dāng)通過動漫產(chǎn)業(yè)的大項(xiàng)目建設(shè)來擴(kuò)充江西省文化旅游產(chǎn)業(yè)鏈條，首先，借助動漫產(chǎn)業(yè)的自身優(yōu)勢，發(fā)揮出與之相關(guān)的雜志、電視、網(wǎng)絡(luò)共同宣傳江西的作用，利用多種渠道拓寬江西旅游的.知名度。例如，可以借助《安源小子》動畫片，打造安源動畫城項(xiàng)目。第二，在江西省現(xiàn)有的“重走長征路”紅色旅游主題游路線的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步運(yùn)用紅色動漫影視劇作品開展出紅色動漫主題精品旅游路線，在8條專題線的基礎(chǔ)上，再推1至2條紅色動漫游主動旅游路線。第三，進(jìn)一步加強(qiáng)江西旅游企業(yè)與動漫科技企業(yè)對接，在江西10條高速公路旅游旅游基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)關(guān)注江西動漫旅游自助服務(wù)微信賬號，享受自駕自助導(dǎo)游服務(wù)、旅游區(qū)門票優(yōu)惠減免等特色動漫服務(wù)項(xiàng)目，方便游客的同時(shí)，能引導(dǎo)游客更充分全面的感受江西省旅游資源的魅力。
鮮明的特征與深厚的內(nèi)涵才是江西動漫產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，也是動漫產(chǎn)業(yè)促進(jìn)江西文化旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。首先，牢牢抓住最能代表江西特色的紅色文化、民族文化、名人文化、書院文化等推出特色動漫作品。其次，可以基于動漫作品，在每年或每季推出一兩個(gè)有地域特色或江西氣派的主題精品動漫旅游項(xiàng)目，從而發(fā)揮出動漫對文化旅游的帶動作用。例如，江西旅游企業(yè)可以與全國知名旅游網(wǎng)相結(jié)合，開辟出特色動漫游江西板塊，根據(jù)游客的喜好和需求，由動漫卡通人物為游客開發(fā)了主個(gè)性化的旅游地圖，并實(shí)時(shí)由網(wǎng)站或江西旅游公司為游客提供導(dǎo)游服務(wù)。第四，借助江西特色動漫展會形式，不斷拓展發(fā)展江西動漫的知名度與傳播作用。
四、結(jié)語。
動漫產(chǎn)業(yè)對促進(jìn)江西文化旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要的促進(jìn)作用。實(shí)現(xiàn)這種促進(jìn)作用，不僅需要進(jìn)一步做大做強(qiáng)動漫產(chǎn)業(yè)，而且要加強(qiáng)對動漫企業(yè)的政策引導(dǎo)與扶持，讓企業(yè)認(rèn)識到開發(fā)動漫旅游產(chǎn)品的實(shí)際價(jià)值，從而讓更多的動漫企業(yè)參與到動漫旅游產(chǎn)品的開發(fā)中去，形成做大做強(qiáng)動漫產(chǎn)業(yè)的新動力。
新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論文篇十三
當(dāng)年，左延安代表提出的兩條建言，今日新能源汽車的發(fā)展情況如何?現(xiàn)代物流報(bào)小編為您做了盤點(diǎn)。
建言：1、在國家現(xiàn)有新能源車補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，對私人購買新能源汽車使用上，如部分保險(xiǎn)費(fèi)用、車船使用稅和車輛購置稅方面，再給予一定的優(yōu)惠措施，以更好地推動新能源車的普及推廣。2、國家對于企業(yè)在新能源車研發(fā)方面的補(bǔ)貼，應(yīng)該變“項(xiàng)目補(bǔ)貼”為“產(chǎn)品補(bǔ)貼”。
2011年訪左延安代表：瞄準(zhǔn)新能源 發(fā)力“十二五”
自2017年以來，國家與地方政府已經(jīng)出臺了相關(guān)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和政策，全國已有17個(gè)省份公布了地方財(cái)政的補(bǔ)貼政策。
2017年上半年，國家部委新出臺了近10項(xiàng)新能源汽車鼓勵(lì)支持政策，包括減免新能源車船購置稅、開放電動乘用車準(zhǔn)入等。
國家補(bǔ)貼：最新標(biāo)準(zhǔn)最高達(dá)19萬
早在2017年9月，國家相關(guān)部門出臺了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，其中明確了在2017年-2017年，對消費(fèi)者購買新能源汽車?yán)^續(xù)給予補(bǔ)貼。
最近兩年來，國家針對新能源汽車已經(jīng)出臺了相關(guān)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和政策，同時(shí)地方政府為了配合國家新能源汽車的戰(zhàn)略也有針對性地推出了地方的新能源汽車政策，一系列優(yōu)惠讓很多消費(fèi)者開始關(guān)注并考慮購買新能源車。
國家對于進(jìn)入新能源車目錄的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車給予購車補(bǔ)貼。
河北省政府日前發(fā)布了《河北省加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用若干措施》，將9類新能源汽車納入公共服務(wù)領(lǐng)域范圍，提高補(bǔ)貼比例。
為改善空氣質(zhì)量，減少機(jī)動車尾氣污染，國家和各地政府分別出臺了相應(yīng)政策扶持和財(cái)政補(bǔ)貼措施，有力推動了國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。2017年國內(nèi)新能源汽車銷售31.4萬輛，是2017年的3.4倍，位居全球第一。但是，應(yīng)該清醒看到，目前新能源汽車發(fā)展還處在探索階段，市場和技術(shù)尚待進(jìn)一步成熟，行業(yè)整體產(chǎn)業(yè)水平還不夠高，需要加強(qiáng)培育和引導(dǎo)。
新能源汽車從科研到落地，目前還面臨很多實(shí)際問題。主要表現(xiàn)在如下方面：
一是基礎(chǔ)設(shè)施配套不足，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚不統(tǒng)一。以北京市為例，截至2017年底，電動汽車保有量為3.58萬輛，其中2017年新增2.33萬輛。已建成充電樁2.1萬根，其中專用3700根，公用5008根，自用1.2萬根，遠(yuǎn)不能滿足需要。此外，由于國標(biāo)統(tǒng)一工作滯后，企業(yè)各地為政，各行其是。例如不同的充電樁要用不同的充電卡、不同牌子的車需要用不同的充電樁等，既浪費(fèi)了資源又制約了行業(yè)發(fā)展。
二是核心技術(shù)有待提升，行業(yè)門檻過低。目前，我國新能源汽車在續(xù)航能力、充電時(shí)長等方面與公眾需求仍有差距。國內(nèi)新能源汽車，一般設(shè)計(jì)續(xù)航里程在100公里——200公里之間，實(shí)際里程可能更短;充電方面，慢充要兩小時(shí)以上，快充也要30分鐘，不能滿足現(xiàn)代快節(jié)奏生活。此外，由于行業(yè)門檻過低，很多企業(yè)患了政策依賴癥，如出廠價(jià)幾十萬元車，實(shí)際賣十幾萬元，還能贏利。行業(yè)出現(xiàn)了低水平的盲目擴(kuò)張現(xiàn)象。
三是環(huán)境意識有待提升，隱形污染仍需重視。很多人購買新能源汽車不是由于其環(huán)境意識的提高，而是被不用搖號、不受空氣重污染應(yīng)急管制等政策吸引。如果政府逐步取消鼓勵(lì)政策，新能源汽車很難立足市場。此外，電動汽車雖然零排放，但其隱形污染不容忽視，如蓄電池生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的污染等。如果對可能產(chǎn)生污染的零配件生產(chǎn)不嚴(yán)加管理，將會留下嚴(yán)重隱患。
針對目前存在的問題，政府和企業(yè)應(yīng)積極面對，切忌一廂情愿，拔苗助長，而應(yīng)厚積薄發(fā)，從長計(jì)議?，F(xiàn)階段要把主要精力放在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，為今后新能源汽車普及打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
首先，盡快統(tǒng)一相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。最新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議等5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)今年1月1日正式實(shí)施。下一步工作是將各自為政的局面盡快歸于統(tǒng)一。制定明確的路線圖和時(shí)間表，確定完成時(shí)限。調(diào)整現(xiàn)有消費(fèi)補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠和政府采購政策等。
其次，打通行業(yè)發(fā)展瓶頸。目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)良莠不齊，培養(yǎng)具有國際競爭能力，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的龍頭企業(yè)，是當(dāng)務(wù)之急。要開放市場，拆除地方保護(hù)主義堡壘，形成全國一盤棋。扶持企業(yè)做大做強(qiáng)，形成國家梯隊(duì)，參與國際競爭。把那些技術(shù)落后依靠政策寄生的企業(yè)清出門戶，把政府扶持政策用在刀刃上。
第三，做好宣傳推廣工作。要通過宣傳，讓社會了解推廣新能源汽車的目的意義，贏得公眾支持和配合。要強(qiáng)化信息透明，讓社會了解新能源汽車性能和發(fā)展前景，消除疑慮。鼓勵(lì)全社會共同參與環(huán)境保護(hù)，不斷改善新能源汽車發(fā)展環(huán)境。
第四，落實(shí)企業(yè)環(huán)保責(zé)任。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上要避免“先發(fā)展、后治理”的發(fā)展模式。今年1月8日，新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)管理暫行辦法征求意見稿已公布，要落實(shí)好這項(xiàng)相關(guān)工作。嚴(yán)格執(zhí)行“三同時(shí)”，保證相關(guān)企業(yè)環(huán)保設(shè)施建設(shè)運(yùn)行。建立廢舊蓄電池轉(zhuǎn)移制度，確保無害化處理。
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