寫一份總結可以幫助我們更好地總結經驗教訓，為將來的工作做好準備。注意總結的語言要簡練明了，避免太過冗長而顯得啰嗦。以下是小編為大家收集的總結范文，僅供參考，希望對大家寫總結有所幫助。
瀝青路面的論文篇一
摘要：隨著交通量的增加，軸載的增大和高等給公路上行車速度的提高，按照傳統(tǒng)瀝青規(guī)范修建的道路出現(xiàn)了嚴重的初期損壞現(xiàn)象，瀝青路面早期破壞常見的現(xiàn)象有：泛油、波浪、擁包、裂縫、坑槽、松散等。在此基礎上提出了防治措施及維修后的檢測措施。
1路面早期破壞的原因。
1.1路基方面。
（1）設計與路段實際情況相差大，設計結構不合理。瀝青面層結構選用不當，混合料類型不合理，瀝青混合料配比設計不準確。
（2）路面厚度設計不足導致路面強度明顯不能滿足行車要求，交通運輸發(fā)展迅猛，路面回彈彎沉值逐漸增大，滿足不了交通量迅速增長和汽車載重明顯增大的需求，瀝青路面過早產生疲勞破壞，路面網裂伴隨著縱向裂縫和形變產生。
（3）路線設計未對路面排水系統(tǒng)詳細考慮，如路塹段縱坡宜20.3%，路線縱坡宜小于等于2%，凹曲線底部宜設計在涵洞處，井在邊坡上設急流槽，超高段盡量避免設在路塹地段，原則上要求考慮加深邊溝。
1.2路基施工方面。
（1）路基填土含水量偏大，在凍脹作用下使路面形成裂縫。
（2）路基碾壓不均勻，出現(xiàn)填土局部未壓實或兩側密實度不夠，使路基產生不同程度的沉陷，形成裂縫。
（3）舊路拓寬時，新舊路基銜接處理不符合技術規(guī)范要求，新路基壓實度不夠，造成路基不均勻沉陷或滑坡，形成裂縫。
（4）傍山公路半填半挖地段、橋臺與填方接頭處、路基施工未按規(guī)范要求，易造成自然沉降，經長時間行車作用易形成裂縫。
1.3養(yǎng)護管理方面。
（1）養(yǎng)護不及時。瀝青路面在行車作用下出現(xiàn)小面積松散，個別坑槽后，未及時進行養(yǎng)護。初期及時養(yǎng)護更為重要。
（2）養(yǎng)護方法不當，有些養(yǎng)護人員在瀝青混凝土路面上采取人工噴油，人工灑料方法進行養(yǎng)護。
1.4基層施工方面。
（1）目前，高等級公路路面結構基本上是半剛性基礎層的結構，采用這樣的結構有很多毛病，半剛性基層容易開裂，反射到表面，路面進水后，又很難排出，容易造成路面界面條件和受力狀態(tài)的變化。
（2）基層、底基層、路面表面清除不干凈。在鋪筑上一結構層前，若路面結構層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層油料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進而波及到瀝青面層表面。
（3）由于施工質量不好，無機結合料穩(wěn)定基層沒有拌和到底，底部留有素土夾層，在行車反復作用下導致路面產生塊狀裂縫。
（4）基層松散及系數(shù)控制不嚴而導致的二次補加層。
（5）在基層施工過程中，灰土的上、下橫接縫因重疊或搭接過少而出現(xiàn)裂縫。
（6）部分基層壓實度不足，在最大干密度確定的情況下，基層的壓實度與混合料中粗、細集料的比例特別是粗粒料的含量密切相關。
1.5路面施工方面。
（1）瀝青混合料的組成。礦料級配，瀝青含量，集料品種不符合設計規(guī)范要求，對原材料檢驗不嚴，對瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準，使瀝青路面早期出現(xiàn)推擁，油包，松散，露骨，坑槽，裂縫等。
（2）當瀝青面層的空隙率較大時，瀝青面層的通透性增大，外界水易侵入結構內部。
（3）施工當中未按照施工工藝和程序進行施工，部分路面混合料離析和不均勻容易造成局部滲水，使路面出現(xiàn)病害。
（4）施工中壓實不足，片面追求平整度，不能在溫度較高的時候及時壓實，不敢采用輪胎壓路機，這樣就造成了路面表層看起來很平整，通車不久就很快衰減。
（5）施工機械設備陳舊，不配套，使混合料的配合比計量、拌和均勻性、壓實度、平整度等受到很大影響。
（6）瀝青混合料加熱溫度過高，瀝青和礦料拌和時，瀝青便被礦料的高溫灼焦、使瀝青老化、路面強度不足，產生松散、坑槽等病害。
2周圍環(huán)境影響。
（1）老化和環(huán)境因素。在嚴冬，瀝青材料最易破碎，其強度將難以承受由溫縮引起的拉伸應力，可能由于路面的溫縮和翹曲在路表出現(xiàn)微裂縫。
（2）瀝青路面裂縫擴展的影響因素。瀝青路面開裂主要由交通和環(huán)境因素引起，與行車荷載有關的瀝青路面開裂的典型例子就是龜裂。這種類型裂縫是由于溫度下降或干縮變形時瀝青路面結構層收縮引起的。
（3）交通荷載誘發(fā)裂縫。根據(jù)經典的疲勞強度理論，交通荷載引起的瀝青路面裂縫產生于受約束層底部，然后向上擴展到路表。這種裂縫應出現(xiàn)在車輪輪跡處，應為橫向裂縫。
（4）環(huán)境因素誘發(fā)裂縫。事實上，由環(huán)境因素誘發(fā)的裂縫通常呈現(xiàn)為橫向裂縫，這是因為溫度下降或干濕變化而收縮變化的應力一般在縱向最大。在特殊條件下，如高摩擦力和溫度或含水是急劇下降，就可能產生橫向裂縫，在這種情況下也可能產生典型的塊裂。
（5）荷載與環(huán)境因素對瀝青路面開裂的綜合影響。與交通荷載和環(huán)境因素相關的應力不是彼此孤立的，而且在許多氣候條件下，瀝青路面裂縫在白天主要受交通影響，而夜晚主要受環(huán)境因素影響。
（1）材料的選擇。根據(jù)道路所在地區(qū)的氣候條件和混合料類型選擇結合料，對于水泥處治基層，如果條件允許，最好使用溫度膨脹系數(shù)低的骨料。對于瀝青結合料，使用某些聚合物或添加劑可以提高其抗裂能力。瀝青混合料中的集料應選用表面粗糙，石質堅硬，耐磨性強，嵌擠作用好，與瀝青粘附性的材料，盡可能使用人工砂代替圓形顆料的天然沙。
（2）路面結構設計。顯然，所設計的'道路必須能適應客觀存在的交通荷載水平和溫度條件。若道路隨載力不足，將加速路面疲勞開裂過程。
在設計中應特別注意路面排水與防水措施：
（1）瀝青混凝土配合比設計。瀝青混合料級配也是一項重要因素，在合理選擇混合料級配時，應兼顧其高溫穩(wěn)定性，疲勞性能和低溫抗裂性，以及耐久性等各方面的要求。對受拉疲勞開裂的研究表明，瀝青用量從4.2%增加到6.2%，可以使用25m板長為基層的密級配瀝青碎石路面的抗疲勞壽命由延長到45年。
（2）設計應力吸收層。設計應力吸收層，對減緩反射裂縫的產生與擴展有明顯的效果，可使裂縫處相對位移產生的應力傳到面層時大為減少，可明顯減弱裂縫尖端應力的奇異性，降低應力強度因子，而吸收層的彈模越低，防裂效果越好。就目前常用的材料而言，土工織物與瀝青橡膠薄膜的彈模較低，變形率越大，且不存在低溫脆化問題，效果最佳。
（3）施工質量。鋪筑路面材料時，應該遵循正確的施工原則。
4半剛性基層反射裂縫的預防。
（1）結構層頂部切槽。這種方法是結構層碾壓后在其頂部預切槽口，深度約為層厚的1/3~1/4。
（2）瀝青乳液接縫。這種預開裂技術是在結構層碾壓前切割一條縫直至層底，并在縫壁內注和速破瀝青乳液。
（3）嵌入硬質波浪形夾片。這種技術形成所謂的“活性接縫”。
（4）嵌入柔性塑料帶。這種技術是在剛處理的攤鋪材料中埋入柔性塑料帶，以形成裂縫，其厚度大約為結構層厚度的1/3。保證了裂縫處有效的傳遞荷載能力。
（5）結構層底部預開裂。與（1）類似，通過在結構層底放置三角開采木板或木塊，減少水硬性結合性結構層橫斷面，使首先在該處產生裂縫。
復合式路面是用瀝青混凝土鋪筑在舊水泥路面上，反向裂縫的預防如前所述，采取的措施還包括：
（1）鋪筑20cm全厚式瀝青混凝土。
（2）在水泥混凝土和瀝青混凝土之間鋪設應力吸收層。
（3）采用裂縫固定技術后，再鋪筑三層體系的防裂瀝青混凝土面層。
（4）在原水泥混凝土路面加鋪一層3cm厚的鋼纖維混凝土，再鋪瀝青混凝土。
（5）鋸開水泥混凝土面板。
（6）用1~2mm厚，0~10cm寬的彈性瀝青層覆蓋裂縫。
（7）用水泥砂漿或環(huán)氧樹脂填充來限制混凝土板的移動和填充水泥混凝土板下脫空。
（8）用瀝青或改性瀝青注入裂縫或接縫來阻止水滲入到下部結構。
（9）在水泥處治基層接縫處上的瀝青加鋪層內預切縫并灌填縫料。
瀝青路面的論文篇二
為了更好的實施高等級公路施工質量控制與管理工作，公路施工企業(yè)必須構建科學的施工管理體系，以科學的管理體系為基礎，明確施工過程各部門、人員的質量職責與權限，確保施工質量控制與管理的工作的開展。在構建科學的施工管理體系前，施工企業(yè)要針對自身管理架構以及工程施工設計方案進行綜合分析，明確工程施工目標以及質量控制目標，結合自身管理體系中的質量管理結構進行綜合的整合優(yōu)化，提高施工質量管理體系的科學性，為促進高等級公路施工質量控制與管理奠定基礎。根據(jù)施工質量管理架構、工程設計方案完善質量管理體系的規(guī)章制度。是高等級公路施工質量控制與管理工作的開展規(guī)范化、制度化，并以此明確人員責任，減少公路施工過程質量管理工作的推諉等情況發(fā)生，提高公路施工質量。
2.2根據(jù)工程特點科學設置質量控制點
科學的設置質量控制點是有效保障高等級公路施工質量的關鍵，因此，現(xiàn)代公路施工企業(yè)在工程施工前要根據(jù)企業(yè)以往經驗以及施工設計方案針對影響質量的各個因素科學設置質量控制點，以此為基礎開展高等級公路的施工質量控制與管理工作，保障工程施工質量。在進行質量控制點體系建立過程中，施工企業(yè)要積極運用現(xiàn)代數(shù)據(jù)庫技術將以往工程質量控制點進行歸類整理并存人數(shù)據(jù)控制，為企業(yè)后期工程質量控制點的設置提供資料，為企業(yè)科學設置質量控制點奠定基礎。
2.3針對影響高等級公路施工質量各因素進行的質量控制與管理
影響公路施工質量的因素主要有施工材料、施工過程技術管理以及設備養(yǎng)護與操作管理等幾方面。施工企業(yè)要在施工過程中針對各因素對高等級公路施工質量的影響進行嚴格的控制與管理，以保障公路工程施工質量。施工材料管理是高等級公路施工質量控制的基礎，其對路基施工質量有著重要的影響。因此，公路施工企業(yè)在材料采購中要嚴格檢查供應商的資質，確保供應商的供應能力。同時注重進場材料的檢驗與檢查，確保進場材料符合施工設計要求，奠定路基施工質量的基礎。另外還要注重施工前材料的復檢，對路基施工用材料參數(shù)進行檢驗，以保障路基施工質量。例如：路基施工用回填土含水量的檢測等。通過嚴格的材料檢驗、控制與管理保障公路施工質量。
瀝青路面的論文篇三
要想控制好瀝青路面的建設質量，就需要加強對整個施工過程的監(jiān)督以及對相關工序和材料的檢測。檢測主要包括瀝青混合料的溫度檢測以及對原材料的質量檢測等，要防止不合格材料混入施工現(xiàn)場，這是從源頭上控制施工質量的關鍵一步。要加強對瀝青路面的檢測，加強對路面施工過程的動態(tài)監(jiān)管，充分運用現(xiàn)代信息技術。
5結語
公路瀝青路面施工技術至關重要，不僅決定著公路行車的舒適度，而且在很大程度上影響著公路的使用壽命。瀝青路面的彈性好，與汽車輪胎的摩擦性高，行車安全系數(shù)更高。而且路面的平整度更高，大大提高了行車的舒適度。另外瀝青路面具有很好的整體性和抗?jié)B透性，因此使用壽命比水泥路面要高。瀝青路面不僅施工方便，而且后期維護也更容易。在提高瀝青路面施工技術水平的同時，還應該進一步加強路面施工質量的控制，從而使瀝青路面的建設質量得到應有的保障。
參考文獻：
瀝青路面的論文篇四
瀝青混合料水損壞的作用機理，主要依據(jù)是瀝青對集料的粘附理論，包括力學理論、化學反應理論、表面能理論和分子定向理論。
1。1瀝青特性。
瀝青一般帶負電荷，由于含有少量羧酸和亞楓而呈弱酸性；而集料的巖性決定了集料表面電荷的性質和酸堿特性。所以，按照化學反應理論，瀝青對集料的粘附性決定于集料的巖性。
1。2集料特性。
某些集料過分堅硬致密，破碎后表面光滑不利于瀝青粘附。潮濕的集料與瀝青的粘附性大大降低。滯留在混合料內部的水分夏季遇高溫會變?yōu)樗羝?，使瀝青膜從集料表面撐開。而有些吸水率稍大的集料，只要施工時徹底干燥，瀝青將會被吸入集料內部一部分，反而有良好的水穩(wěn)定性。集料中含有泥土對瀝青混合料得水穩(wěn)定性的影響很大，土壤都帶有負電荷，它是強親水物質。單從材料本身的角度而言，水滲入路面中的途徑還是很多的。
因此，在改善瀝青對集料粘附性的同時，對路面結構和排水進行研究改善顯然是十分必要的，國內、外對透水基層、抗滑密實的上封層和排水設施等進行了研究與應用，這是疏導的方法。
瀝青路面的論文篇五
摘要：瀝青路面施工是公路工程建設的主要工序之一，也是決定公路建設質量的最后一道程序。首先就如何做好公路工程瀝青路面的施工準備工作進行了分析，提出要確保材料質量，加強進場控制；加強機械檢查，確保設備質量。其次對如何做好瀝青混合料的配比控制與質量控制工作進行了分析。再次就公路工程瀝青路面的施工技術進行了研究，重點探討了混合料攤鋪與碾壓施工技術、路面接縫施工技術與壓實施工技術等。最后針對公路瀝青路面的施工質量檢測問題進行了探討。
關鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工技術；質量控制。
近年來，隨著國民經濟的快速發(fā)展，我國的公路建設里程大幅增加，極大地方便了人們的日常出行。公路行車的舒適性非常重要，在公路工程建設中，瀝青路面施工技術是決定公路行車舒適性的關鍵因素，因此提高瀝青路面施工技術水平，加強施工質量控制，就成為公路工程建設人員的重要任務。
1做好公路工程瀝青路面的施工準備工作。
1.1確保材料質量，加強進場控制。
在公路工程建設過程中，對材料質量的控制至關重要，因為材料質量是保證公路質量的根本條件，沒有優(yōu)質的材料做基礎，就不可能建設出高質量的公路。因此在公路工程施工過程中，必須要始終把好材料質量關。要認真做好材料檢查工作，要安排專門的工作人員負責材料質量，相關工作人員必須具有高度的責任心，具備良好的職業(yè)道德，對于瀝青、石子、粉料等施工材料，要進行認真細致地檢查，確保材料不出任何問題，從而在源頭上把好質量關。購買材料的過程中，在加強質量控制的基礎上，還應該充分考慮經濟方面的因素，選擇質量合格、價格合理的材料。原材料進入施工現(xiàn)場時，負責材料質量監(jiān)管的工作人員應該再一次對材料進行檢驗，確保原材料的數(shù)量和質量沒有問題。要加強檢查和控制，嚴禁不合格材料混入公路施工現(xiàn)場。
1.2加強機械檢查，確保設備質量。
機械設備是公路施工的重要工具，一旦機械設備出現(xiàn)問題，就會直接影響到公路建設的正常施工。因此在公路瀝青路面施工前，應該首先檢查好機械設備，確保施工機械不存在任何問題，能夠使公路建設順利進行。在公路路面施工過程中，需要大量的機械設備，主要包括運輸車、攪拌車、撒布車，以及攤鋪機、壓路機等車輛和設備。要對這些機械設備做好日常維護和檢修工作，確保機械設備的性能，避免在需要施工時無法使用，或者在施工過程中出現(xiàn)故障問題。
2做好瀝青混合料的配比控制與質量控制工作。
2.1瀝青混合料的配比控制分析。
對公路瀝青混合料，要做好配比控制工作，在生產前應該進行試拌試鋪工作，在拌和混合料的過程中，要準確把握拌和時間，嚴格按照相關要求控制好拌和溫度，以及礦料加熱溫度。要全面掌握拌和機的操作技術，按照拌和工藝流程進行操作。要保證混合料的科學配比并對混合料的壓實性和黏結性進行試鋪，從而驗證混合料的配比與拌和是否合格。如果相關指標不達標，就要找出原因，檢查瀝青用量是否合適，拌和時間和溫度控制是否存在問題并進行及時處理。在公路瀝青混合料的拌和過程中，如果有溢料現(xiàn)象出現(xiàn)，就說明冷料倉的供料比不相匹配，這時就應該根據(jù)溢料的集料粒徑，合理調整冷料倉的轉速，從而使冷料倉供料比達到平衡狀態(tài)。把拌和機調整穩(wěn)定之后，下一步應該進行取樣試驗，試驗后將生產配合比的結果與取樣實驗結果進行對比，檢查瀝青的含量以及混合料的配比情況，通過壓實度檢測以及壓實孔隙率檢測來檢驗混合料的.壓實效果如何。
在瀝青混合料的生產過程中，要嚴格按照相關規(guī)定進行操作，必須對進場的材料進行嚴格地檢查，必要時進行抽樣試驗，確保進場材料的質量達到相關要求。工作人員必須提高認識，高度重視混合料的質量控制工作，以高度的責任心和嫻熟的技術，確保混合料的質量達到要求的標準。在日常的質量檢驗工作中，要合理設定檢驗頻率，要想保證檢驗工作的科學性和混合料質量的穩(wěn)定性，就應該按照材料的質量進行合理地安排。在公路工程瀝青路面施工過程中，對混合料的溫度控制至關重要，要確保瀝青路面的施工溫度，就需要把握好瀝青材料的到場時間和攤鋪時間并且保證碾壓時的路面溫度。其中混合料的出場溫度最為關鍵，因為出場時的溫度直接影響著后續(xù)工序中的溫度，從混合料的攪拌出場到經過運輸進入施工現(xiàn)場以及接下來的攤鋪等待過程，都需要一定的時間，對此要有一個準確的認識并注意對混合料的溫度控制。另外，還應該及時進行路面碾壓，確保碾壓過程中的溫度合適。要明白影響混合料出場溫度的諸多因素，例如集料的干濕度、攪拌溫度控制、出場溫度設定等?；旌狭现袨r青的用量至關重要，要根據(jù)集料的配比合理添加瀝青，嚴格按照相關要求控制瀝青的用量，確保瀝青混合料的穩(wěn)定性及各項指標合格。在混合料中，瀝青的含量決定著其流值、孔隙率、水穩(wěn)性、黏結性、耐久性等諸多性能指標，如果混合料中的瀝青含量過少的話，公路路面的孔隙率就會增大，稀薄的瀝青會降低路面的耐久性，加快路面的老化速度。因此在攪拌混合料時，必須控制好瀝青的含量以及攪拌溫度，確?；旌狭系臄嚢栀|量。
3公路工程瀝青路面的施工技術研究。
3.1混合料攤鋪施工技術探討。
瀝青混合料的攤鋪過程非常重要，在此過程中要合理控制攤鋪機的運行速度，攤鋪機要與攪拌機配合好，根據(jù)攪拌機的供料量以及混合料的攤鋪厚度和路面的攤鋪寬度，掌握好攤鋪的速度。要嚴格按照相關工藝流程進行施工，混合料的攤鋪必須均勻，整個施工過程要緩慢勻速，確保一次攤鋪成功，攤鋪速度一旦設定不可隨意更改。路面的攤鋪基本上都是一次成功，一般不需要進行修整，在路口和邊角等難以攤鋪到位的地方，必要時應該進行人工找補和修整。如果攤鋪出現(xiàn)嚴重問題時，為了保證瀝青路面的攤鋪質量，必須將有問題的地方鏟除，然后重新進行攤鋪作業(yè)。
3.2路面碾壓施工技術探討。
路面碾壓是緊隨攤鋪作業(yè)之后的一道工序，碾壓質量也非常重要，直接影響著公路的密實度，因此對這項工作也不可輕視。在瀝青路面施工的最后一步，要注意控制好壓路機的速度，確保壓路機的自身質量，這是保證路面壓實質量的關鍵因素，相關工作人員必須具備專業(yè)技能，懂得操作要領。另外要掌握好碾壓次數(shù)，這也是確保瀝青路面壓實質量的關鍵因素之一，要懂得碾壓次數(shù)與碾壓速度的關系，控制碾壓速度，保證碾壓次數(shù)，并不是碾壓越慢越好，碾壓過慢也會影響混合料的壓實度。還要根據(jù)攤鋪的速度，合理掌握碾壓速度，避免在混合料中產生孔隙，控制好碾壓間隔時間和重復次數(shù)。碾壓區(qū)域要有專門人員進行監(jiān)管，對于初壓段和復壓段以及終壓段，應該區(qū)分開來并標示清楚，這樣能有效防止重壓現(xiàn)象并且避免漏壓，最好運用排壓的方式進行緊密地碾壓作業(yè)。在碾壓過程中要注意壓路機的振動和變道，避免對瀝青路面造成損壞。
瀝青路面的論文篇六
(1)縫寬小于2mm時，隨著氣溫的上升，裂縫可以愈合者，可不作處理。2mm-5mm的裂縫可用開槽機沿裂縫進行擴縫，縫寬約2cm，縫深1.5mm-2cm，并將縫中雜物清除干凈，然后用改性瀝青灌縫；大于5mm的裂縫可用改性瀝青(如sbs改性瀝青)灌縫。灌縫前，須先清除縫內、縫邊碎垃圾，并保持縫內干燥，灌縫后，表面撒一層粗砂或3mm-5mm石屑。
(2)如夾有軟弱層或不穩(wěn)定結構層時，應將其鏟除；如因結構層積水引起網裂時，鏟除面層后，需加設排水設施將路面滲透水排除至路外。然后再鋪筑新混合料。
(3)如基層強度滿足要求，網狀裂縫因瀝青面層厚度不足時，可采用先銑刨網裂的面層后再加鋪新料來處理。加鋪厚度按現(xiàn)行設計規(guī)范計算確定；如在路面上加罩，為減輕反射裂縫，可采取各種“預防”措施進行處理。
(4)由于路基不穩(wěn)定，導致路面網裂時，可采用石灰或水泥處理路基，或注漿加固處理，深度根據(jù)具體情況確定，一般為20cm-40cm。消石灰用量5％-10％，或水泥用量4％-6％。待土路基處理穩(wěn)定后，再重做基層、面層。
(5)由于基層軟弱或厚度不足引起路面網裂時，可根據(jù)情況，分別采取加厚、調換或綜合穩(wěn)定的措施進行加強。水穩(wěn)定性好。收縮性小的半剛性材料是首選基層。基層加強后，再鋪筑瀝青面層。
綜上所述，合理設計，精心施工，加強養(yǎng)護，對提高公路與城市道路建設質量，改變?yōu)r青混凝土路的使用質量有很大的幫助，同時能帶來很大的經濟效益和社會效益。
瀝青路面的論文篇七
施工質量控制不嚴，早期破損問題出現(xiàn)。所以瀝青路面施工必須按全面質量管理的要求，建立健全有效的質量保證體系，實行目標管理、工序管理，明確責任，對施工全過程每道工序的質量要進行嚴格的檢查、控制、評定，以保證其達到質量標準，具體要抓好以下幾個方面：
(1)路面結構設計應做好交通量調查和預測工作，使路面結構組合與總體強度滿足設計使用期限內交通荷載要求。土基層必須選用水穩(wěn)定性良好的有粗粒料的石灰、水泥穩(wěn)定類材料。瀝青面層各層應滿足最小施工厚度的要求，保證上下層的良好連接，并從設計施工養(yǎng)護上采取措施，有效的排除雨后結構層內積水。原材料質量和混合料質量嚴格按要求進行選定、拌制和施工。溝槽回填土應分層填筑、壓實，壓實度需達到要求。如符合質量要求的回填土來源或壓實有困難時，須作特殊處理。
(2)拓寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致，或稍厚。土路基應密實、穩(wěn)定。鋪筑瀝青面層前。對下層需認真檢查，請除雜物灰塵，處理好軟弱層及病害，保證下臥層穩(wěn)定，并在老路面?zhèn)缺谕克?.3kg/m-0.6kg/m。粘層瀝青。鋪筑的瀝青面層應充分壓實。新老路面接縫宜用熱烙鐵燙密。
(3)充分壓實路面橫向接縫。碾壓時，壓路機在已壓實的橫幅上橫向碾壓，鋼輪伸入新鋪層1.6cm左右，每壓一遍向新鋪層移動15cm-20cm，直到壓路機全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。對分段施工的基層，在碾壓時，應預留3cm-5m混合料暫緩碾壓，待下段混合料攤鋪后一起碾壓，以利于銜接。對于分層碾壓的基層，上下層的接頭應錯開3cm-5m，以減少出現(xiàn)裂縫。橋涵兩側填土充分壓實或進行加固處理；沉降嚴重地段，事前應進行軟土地基處理和合理的路基施工組織。
(4)合理組織施工，路面攤鋪作業(yè)應連續(xù)進行，減少冷接縫。采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時，采用兩個攤鋪機，前后間距15cm-20m同時攤鋪，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪相鄰半幅，確保熱接縫。
(5)合理選配基層混合料的配比，嚴格控制粗細料數(shù)量，并及早鋪筑上面層或下封層以利于減少干縮縫?；鶎踊旌狭蠎诮咏罴押康臓顟B(tài)下碾壓，要防止碾壓時含水量過大或過小，導致壓實度、強度不足。
瀝青路面的論文篇八
摘要：路面裂縫是瀝青路面早期最常見的問題之一。闡述了瀝青路面裂縫的分類，分別就瀝青路面裂縫產生的原因進行分析，并就瀝青路面裂縫的防范和治理提出了相應措施。
瀝青路面在使用期間出現(xiàn)裂縫是一個比較普遍的問題。瀝青路面開裂的后果非常嚴重，它會使路面的承載能力不斷下降，并產生網裂、路面塌陷、隆起、擠漿等現(xiàn)象，導致路面徹底損壞。筆者結合工作實際，對瀝青路面裂縫的防范和治理措施進行了探討。
按裂縫的形狀可分為縱向裂縫、橫向裂縫、網狀裂縫(龜裂)和不規(guī)則裂縫等四種型式。
(1)網狀裂縫。相互交錯的裂縫將路面分割成形似網狀或龜紋狀的銳角多邊形小塊，塊的尺寸小于50cm×50cm。其最初形態(tài)是一條或幾條平行的縱縫，隨著荷載重復作用次數(shù)的增加，平行縱縫間出現(xiàn)了橫向、斜向連接縫，形成多邊的、銳角的、形似網狀、龜裂狀的裂縫形式。
(2)縱向裂縫。與道路中線大致平行的長直裂縫，有時伴有少量支縫。路基、基層沉降引起的縱縫，通常斷斷續(xù)續(xù)，綿延很長；施工搭接引起的縱縫。其形態(tài)特征是長且直；而結構承載力不足引起的縱縫多出現(xiàn)在路面邊緣，由于路基濕軟造成承載力不足，從而導致縱縫。
(3)橫向裂縫。與道路中線近于垂直的裂縫，有時伴有少量支縫。橫向裂縫多由路基、基層裂縫的反射或由路面低溫收縮造成；最初多出現(xiàn)于路面兩側，逐漸發(fā)展形成貫通路幅的橫縫。
(4)不規(guī)則裂縫。路面裂縫呈不規(guī)則形狀，塊的最長邊長小于100cm，不規(guī)則裂縫主要由面層材料的.收縮和溫度的周期性變化所致。
(1)設計因素。路面結構設計不合理或厚度不足，路面強度不能滿足行車要求或者對路面設計年限內交通量年均增長率估計偏小，致使路面強度日趨不足，滿足不了交通量迅速增長和汽車載重明顯增大的需要。
(2)施工因素。由于基層混合料的離析或碾壓不密實及機械組合不合理，造成基層上部1cm-2cm細粒上浮，形成強度較弱的薄層。在行車荷載作用下，易產生龜裂。另一方面由于施工控制不好，無機結合料沒有拌和均勻，在底部存有素土夾層，導致瀝青面層產生塊狀裂縫。另外，對于水泥穩(wěn)定類的半剛性基層，若水泥用量過大，基層的強度就高，剛性就大?；鶎硬牧吓c下層材料的模量比就會增加，從而增大基層底面由行車荷載而引起的拉應力，容易使基層在行車荷載的作用下開裂。同時，材料的抗拉強度較高，裂縫的間距就大，其寬度也大，容易將瀝青面層拉裂，形成反射裂縫。
(3)結構因素。瀝青結合料的溫度穩(wěn)定性差，延性低，不適應當?shù)貧夂驐l件和行車作用，極易造成瀝青路面裂縫。另外，由于瀝青混合攪拌不均或者溫度過高，也是造成瀝青路面裂縫的因素之一。
(4)天氣因素。雨水等水的損害加劇了裂縫的產生。水分滲到路面空隙和裂縫中，在外力作用下，導致瀝青與集料之間粘結力降低并逐漸喪失粘結力。因為水分的不斷侵入，在汽車車輪動態(tài)荷載的反復作用下，進入路面空隙裂縫中的水分又不斷產生動水壓力或真空負壓抽吸的反復循環(huán)，水分逐漸滲入到瀝青與集料的界面上。瀝青膜從面料表面脫落，瀝青混合料掉粒、松散，形成網狀裂縫并不斷擴大。
瀝青路面的論文篇九
進入新的世紀以來,我國公路發(fā)展和建設突飛猛進,每年以2000億元的投資規(guī)模飛速發(fā)展,新建道路的規(guī)模不斷擴大.近年來我國修筑的高等級路面大多數(shù)為瀝青路面,這種情況使路用原料需求急劇增長,原材料成本提高.另外,隨著交通運輸負荷的增加,一些路面出現(xiàn)變形、車轍、磨損、裂紋等損傷,對這樣一些路況老化、惡化嚴重的路面進行維修改造迫在眉睫.如果用傳統(tǒng)的方法將大量翻挖、銑刨的`瀝青混合料廢棄,一方面造成環(huán)境污染,另一方面對于我們優(yōu)質瀝青較為匱乏的國家來說是一種資源的極大浪費.針對以上問題,根據(jù)國家可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略方針,瀝青路面再生技術的研究、推廣與應用被提上重要的議事日程,成為高等級公路建設的一個新熱點.本文從施工角度介紹瀝青路面再生的控制要素.
作者：王國梁作者單位：河北德瑞公路工程有限公司,河北,石家莊,050000刊名：華章英文刊名：huazhang年，卷(期)：2010“”(13)分類號：u416關鍵詞：瀝青再生要素
瀝青路面的論文篇十
由于該施工單位自身技術施工水平較差，施工人員大部分為農閑人員，自身并不具備較高的施工技能與工程知識，導致在施工過程中極易出現(xiàn)施工錯誤或安全事故，對施工單位及市政給排水相關領導部門造成極大影響，對施工人員的人身安全造成極大威脅；第二，由于該施工單位并未及時引進先進施工技術，仍采用老舊技術進行施工，導致工程的科學性與質量大打折扣，為市政給排水工程的投入使用留下極大安全隱患。
2.1做好前期的施工規(guī)劃。1）與相關部門充分進行溝通，檢測工程規(guī)劃的合理性。在編制市政給排水工程前期施工規(guī)劃之前，首先與相關部門進行溝通交流，獲取相關的城市規(guī)劃用地以及防洪規(guī)劃信息，在編制給排水工程規(guī)劃的時候將這些信息充分地考慮進去，以免導致與城市規(guī)劃用地以及防洪規(guī)劃相沖突的情況即在工程施工之前，首先需要通過檢測施工規(guī)劃合理性的方式來完成給排水工程的質量檢測工作。2）檢測規(guī)劃編制的及時性。我國的市政給排水工程中存在的規(guī)劃編制滯后問題會導致道路施工比給排水工程先行施工的情況，平白損失人力與物力的同時也會對給排水工程的施工質量造成影響因此在施工規(guī)劃完成之前需要首先確定工程已經正式進入編制，如果沒有則應該抓緊時間上報，通過檢測施工規(guī)劃編制及時性的`方式進行工程質量檢測。2.2重視市政給排水工程施工過程中的質量管理工作1）檢測施工管理規(guī)范的完善性。施工管理規(guī)范是施工現(xiàn)場各項施工工序可以有序、高效進行的前提，因此為了確保市政給排水工程的質量，需要完善相關的施工管理規(guī)范。在施工規(guī)劃已經確認無誤并進行施工之前，檢測施工管理規(guī)范的完善性是非常必要的只有以完善的施工規(guī)范作為標準，各項施工任務才能有依據(jù)的進行同時施工規(guī)范的存在對于施工人員來說也是一種壓力，可以督促他們重視施工質量并認真完成工作。2）檢測施工現(xiàn)場質量控制能力的效用。在施工現(xiàn)場，由于工作環(huán)境比較惡劣并且突發(fā)狀況比較多，囚此現(xiàn)場的控制工作一般都很難施展在這樣的情況下，施工質量更是難以保證。因此，對于施工單位來說，要想進行現(xiàn)場質量控制并發(fā)揮指導作用，相關負責人需要具備一定的施工技術知識以及管理能力，技能在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)不規(guī)范施工情況，也可以發(fā)現(xiàn)管理工作的不足并進行改進，只有這樣的人才才能切實發(fā)揮現(xiàn)場質量控制的效用。因此，在檢測施工單位的現(xiàn)場質量控制能力時，重點應該檢測相關負責人的能力，考察其是否可以擔負起質量控制的重任。3）檢測監(jiān)管工作是否到位。第一，在施工期間加強現(xiàn)場施工質量監(jiān)督工作，相關監(jiān)管人員必須明確自身職能與責任，通過加強現(xiàn)場監(jiān)管能力有效提高現(xiàn)場施工質量；第二，對進場材料進行嚴格檢查，在保證其滿足國家市政給排水工程材料相關標準的條件下對合格材料給予批準并入場，而對于材料質量不符合標準的全部排出，并追究采買人員的責任，保證材料質量；第三，加強現(xiàn)場安全管理工作，及時捕捉到危險因素并進行排除，通過提高現(xiàn)場施工人員自身安全意識及自救能力等提高施工安全質量，達到全面提升現(xiàn)場管理水平的效果，提升工程整體質量。
3結論。
針對市政給排水工程中存在的問題，可以從以下方面加強對給排水工程質量的檢測，先要做好前期的施工規(guī)劃，比如與相關部門充分進行溝通，檢測工程規(guī)劃的合理性以及規(guī)劃編制的及時性然后要重視市政給排水工程施工過程中的質量管理工作，主要有檢測施工管理規(guī)范的完善性、施工現(xiàn)場質量控制能力的效用、檢測監(jiān)管工作是否到位以及施工單位的施工技術是否可以達到工程的質量要求等。
作者:李巍單位:大慶市水務集團城市排水有限公司。
參考文獻。
[1]桂東陽.給排水工程水泵安裝技術研究[j].四川水泥，（11）：6.
[2]白利莉，白利東.試論市政給排水工程中長距離頂管的施工技術[j].科技展望，2016（34）:140.
瀝青路面的論文篇十一
1瀝青路面就地熱再生技術應用條件
就地熱再生技術是利用表面加熱、翻松銑刨舊瀝青路面，并將相應量的骨料、瀝青及再生劑等添加到舊瀝青內，通過移動式現(xiàn)場拌和設備進行加熱拌和，熱鋪成為新的瀝青路面面層。公路工程瀝青路面維護改造施工中，如選用就地熱再生技術，必須確保瀝青路面厚度在75毫米以上。當50毫米為瀝青路面處理厚度（瀝青面層在75毫米以下）時，在瀝青路面就地熱再生技術應用中下臥瀝青路面少量基層結構將產生翻松現(xiàn)象，在拌和、攤鋪施工中將增加施工的難度。在公路工程瀝青路面維護改造前期，應認真分析路面損壞程度，在進行損壞類型、程度等相關信息的確定。在瀝青路面維護中，就地熱再生技術具有局限性，無法修復所有瀝青路面。在確定損壞程度后，可根據(jù)舊路面實際情況，進行與之相適應施工工藝的選擇，表面再生、復拌與重鋪為就地熱再生技術的主要工序，為提升公路工程施工質量，必須嚴格遵循相關施工要求進行有效施工，才能推動公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
（一）路面結構承載能力評價
為確保施工質量，必須將瀝青路面厚度控制在75毫米以上，才能使用瀝青路面就地熱再生技術。如舊路面結構承載力需補強時，可選用一般道路設計方式進行補強厚度的確定，只有這樣才能避免大規(guī)范結構失效情況的出現(xiàn)。如舊路面結構承載力能夠對預期交通量進行滿足，可選用以下3種方式進行施工：
（1）所需再生厚度在20毫米以下的熱拌瀝青混合料路面，可選用重鋪、表面再生等方式進行施工，并處理薄熱拌瀝青混合料加鋪層。
（2）如再生厚度在20到50毫米范圍內時，可選用重鋪方式，必要時則可選用表面再生與復拌方式進行施工，并與薄熱拌瀝青混合料加鋪層相結合共同運用。
（3）如再生厚度在50毫米以上時，可選用復合維護、分期維護及熱拌瀝青混合料加鋪層等方式進行施工。
（二）舊路面材料性能分析
（1）芯樣測試可選用表干法、水重法等進行試驗，以此對舊路面材料的毛體積密度進行確定，并為配合比設計的`確定提供可靠的保障。舊路面材料現(xiàn)場含水量直接影響著就地熱再生加熱的效率。舊路面材料現(xiàn)場含水量指標測試中，禁止取樣過程中用水冷卻，一般需選用干鉆法進行施工。
（2）舊路面瀝青材料的含量、性能直接影響著再生混合料的性能及就地熱再生的效果。在舊路面材料油石比確定時，一般選用離心抽提法進行施工，舊瀝青材料回收可選用阿布森回收試驗，并對針入度、延度等參數(shù)進行確定，以此為配合比設計提供有利條件。
（3）礦料級配、強度為就地熱再生施工中必須考慮的問題，在充分了解車輛荷載、自然因素的前提下，應對舊礦料性能變化進行分析，對其再生適用性進行斷定。舊礦料級配是否合理將對就地熱再生混合料的級配范圍造成極大的影響。為此必須選用離心分離法對瀝青進行抽提，并對剩下的礦料級配進行檢測。在抽提舊料后，應及時檢測各項常規(guī)性能，如壓碎值、吸水率等。
2公路工程瀝青路面就地熱再生技術的應用
（一）工程案例
某公路工程總長度為米，3.75米為其寬度，40毫米為其再生厚度。舊路面現(xiàn)狀為瀝青混凝土路面，ac-20（40毫米）中粒式瀝青混凝土為其上面層，ac-25（50毫米）中粒式瀝青混凝土為其中面層，ac-25（60毫米）粗粒式瀝青混凝土為其下面層。長期以來，由于行車荷載的作用，上面層出現(xiàn)了輕微車轍，厚度為10到20毫米，并逐漸向下發(fā)展，中下面層結構較為穩(wěn)定，路面表面瀝青已出現(xiàn)老化情況，如骨料露出路面等，這些問題的大量出現(xiàn)，大大降低了路面的防滲能力與抗滑能力，極大地影響了路面的使用年限及行車的安全性。
（二）材料選用
通過篩分試驗確定回收瀝青路面材料的礦料級配，應保證礦料級配在ac-16瀝青混合料標準級配范圍內，并對該路段行車荷載、交通量等進行充分考慮，遵循相關參數(shù)，合理進行礦料級配設計。遵循《公路瀝青路面再生技術規(guī)范》相關規(guī)定，明確標注舊瀝青再生目標，進行再生劑的選擇。在回收瀝青內摻加1%左右的再生劑，一般在舊瀝青內摻加熱再生劑約4%時，其三大指標達到最佳值。
（三）瀝青路面就地熱再生技術的施工流程
（1）路面清理在公路工程瀝青路面就地熱再生技術施工中應及時平整與清理施工場地。將地面積水在施工前期及時排出，同時應進行路面雜物清理干凈，防止混合料內摻入雜物，并確保工程便道的暢通性。在確定施工位置時，應嚴格遵循相關設計規(guī)定進行，確保其偏差在2厘米以下。
（2）預處理選用小型銑刨機械對層次較深的病害進行銑刨處理，填補材料應分層進行，并做好壓實工作，以此提升病害處理的質量。在塌邊唧漿沒有出現(xiàn)在反射裂縫的情況下，一般進行2層銑刨，并分層填補中面層下鋪抗裂位置。為確保就地熱再生路面和舊路面連接位置的平直性，通常會遵循施工寬度、厚度對施工段起始點進行銑刨，長度控制在2到3米的位置。
（3）加熱路面預熱可選用加熱機進行施工，應確保加熱功率符合施工要求。與施工寬度相比，加熱寬度兩邊都必須長出5厘米。選用單臺加熱器低功率進行起始點路面加熱處理，重復加熱，確保其溫度符合施工要求。路面加熱施工中，應嚴格遵循氣候、地質及路表溫度等因素，對加熱器間距進行有效控制，一般在10到15米范圍內進行有效控制。同時遵循路表加熱情況及混合料溫度等，對設備加熱功率、施工速度等進行調整。
（4）銑刨路面遵循施工設計要求，確定銑刨寬度與深度，在銑刨路面施工中，應進行實時觀測，對銑刨寬度、厚度進行有效控制。遵循施工方案需求，在銑刨施工中進行瀝青混合料、再生劑的適當添加，再生劑用量及噴灑均勻度應與施工要求相符合。銑刨應確?？v向接縫的順直性，選用拖杠2側縱坡儀對銑刨找平加以控制。
（5）拌和及攤鋪新料、再生劑在拌和過程中的摻加速度應與施工要求相符合，并確保添加的準確性。在拌和速度控制的基礎上，確保拌和的均勻性。原路面作為攤鋪施工的基準面，其混合料松鋪系統(tǒng)必須控制在1.18到1.25之間。選用2側縱坡儀對攤鋪找平施工加以控制，每分鐘攤鋪機行駛速度控制在2.5到4米之間，并對攤鋪機和加熱器的間距進行充分考慮。攤鋪施工中必須重視接縫施工，保證新舊路面接縫位置的平整性，路面多余集料應在接縫施工中及時鏟除，并選用細料填充接縫位置。在現(xiàn)場主管的指導下對攤鋪施工中出現(xiàn)的離析現(xiàn)象進行及時處理。
（6）接縫及碾壓在舊路面上壓路機進行橫縫碾壓施工，如3~5厘米為其新鋪層，可由舊路面逐漸壓向新路面，20厘米為每次壓進的距離，遵循該工程實際情況，可選用振動壓實的方式進行路面碾壓施工。碾壓機械通常選用雙鋼輪壓路機及膠輪壓路機等。在碾壓面層時，初壓可選用雙輪壓路機進行2次碾壓，選用輪胎壓路機進行多遍復壓施工，最后進行終壓施工，確保其壓實度符合施工規(guī)定。
3結束語
綜上所述，作為公路工程建設的重要技術之一，瀝青路面就地熱再生技術的運用與推廣，對公路工程建設質量提升具有至關重要的作用。瀝青混凝土作為我國高等級公路的主要路面材料，是舊路維護改造的一種有效方式，從經濟性講，瀝青就地熱再生技術具有良好的經濟效益，能夠有效滿足市場需求，更是資源節(jié)約的有效途徑。
瀝青路面的論文篇十二
論文摘要：隨著我國經濟發(fā)展，我國公路也有了很大發(fā)展，并且人們對公路行車安全、舒適性及行車速度等要求越來越高，相應地對公路工程路面的施工技術及質量要求也不斷提高，在這種情況下，公路工程就要不斷加強施工技術提高及質量控制，以確保公路工程質量能夠符合相關要求。
路面施工作為公路工程里的重要組成，路面施工好壞會直接影響行車安全、舒適、速度及運輸成本，由于瀝青路面具有強度高、噪音小、行車舒適及施工方便等優(yōu)點，在公路工程施工中受到廣泛歡迎，可是隨著車流量、車載不斷增加及車速提高，瀝青路面容易出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象，這與路面的施工技術及質量是密切相關的，為確保路面質量，應加強瀝青路面施工的技術及質量控制。
1瀝青路面施工準備
1.1材料來源確定與進場控制
在公路工程施工之前，要做好相關材料檢查工作，尤其是瀝青、砂、礦粉、石屑及石料等有關材料檢查及驗證，要從源頭上就加強質量控制，同時，還應該從質量及經濟方面進行材料合理選擇，通常應該選擇正規(guī)及大型瀝青廠商或石料場。當原材料進行施工現(xiàn)場時，要有專門監(jiān)督人員進行原材料數(shù)量、質檢報告、日期及廠商等方面檢查及審核，特別是填料及粗細集料質量要格外注意，防止不合格材料混入施工現(xiàn)場，還應依據(jù)有關技術指標進行每批材料的抽樣檢查，當檢驗合格后才能夠放入施工現(xiàn)場進行使用。
1.2機械檢查
公路工程施工之前，要對相關機械設備給予全面檢查，確保施工機械及設備能夠穩(wěn)定運行，尤其是路面施工過程所需要的運輸設備、拌和設備、礦料撒布車、灑油車、壓路機及攤鋪機等有關設備進行全方面的性能檢查，以確定設備配件齊全，并且在使用之前，要做好調試及養(yǎng)護工作，防止施工時候出現(xiàn)故障，耽誤路面施工時間，減少了路面施工的效率。
2混合料配比控制及質量控制
2.1混合料配比控制
瀝青混合料在生產之前，要試拌試鋪，對拌和時間、拌和溫度及礦料的加熱溫度進行確定，拌和機操作工藝也要進行確定，計算機的打印裝置可信度進行考察，還應對配合比設計與混合料壓實性進行驗證，從而確定混合料配合比及瀝青用量的最佳點進行確定。在混合料拌和過程里，有待料及溢料就表示冷料倉供料比是不相配的，應依據(jù)待料及溢料集料粒徑對冷料倉轉速作出相應調整，經過調整后讓冷料倉的供料比達到平衡，拌和機在調整穩(wěn)定后，應該取樣進行馬歇爾試驗及抽屜試驗，對生產配合比的試驗結果及取樣實驗結果給予對比，其瀝青含量及混合料配比與馬歇爾的設計及特性是否一致，進行鉆孔取芯，主要是通過壓實度及壓實的孔隙率來檢驗混合料壓實的效果。
2.2混合料質量控制
在生產過程里，要對各進場材料依照相關規(guī)定進行項目檢查或者抽樣試驗，保證材料質量與相關技術要求相符，在平常質量檢驗里，其檢驗頻率應依據(jù)質量及材料波動情況進行確定，以確保質量穩(wěn)定性。在混合料的溫度控制里，瀝青路面的施工溫度主要包含瀝青材料的出場、到場、攤鋪及輾壓等溫度的具體參數(shù)，在這些溫度參數(shù)里，起決定作用的是瀝青混合料的出場溫度，其溫度高低直接影響著接下來的到場、攤鋪與輾壓溫度，造成出場溫度發(fā)生變化的原因主要有瀝青混合料的級配穩(wěn)定性、集料的干濕度及出場溫度的設定值等具有很大關系。在瀝青含量的控制方面，其含量變化對瀝青混合料性質造成較大影響，特別是穩(wěn)定度、孔隙率及流值指標等，瀝青含量比較少的時候，瀝青混合料的水穩(wěn)性會變差，會對瀝青路面耐久性產生影響，特別是瀝青用量較少的情況下，路面的孔隙率增大，其瀝青膜會變薄，當公路瀝青路面在空氣及陽光影響下，就會發(fā)生較快老化，降低瀝青含量的變異性，要保證瀝青拌和的樓計量系統(tǒng)能夠穩(wěn)定，混合料的取樣均勻，設定溫度也要保持恒定，另外還要對瀝青含量的變化情況進行時刻掌握，發(fā)現(xiàn)異常情況時，及時給予解決。
瀝青路面的論文篇十三
平整度是影響路面的`使用性能,反映道路實用性能的重要指標之一.文章通過蘭尉高速路面工程,鄭開大道路面工程以及獲新高速公路路面工程的施工經驗,著重探討了瀝青混合料在拌和、攤鋪及碾壓等施工過程中對平整度的控制.
作者：李曉梅作者單位：開封市通達公路工程有限公司,河南開封,475000刊名：科技風英文刊名：technologytrend年，卷(期)：2010“”(1)分類號：u4關鍵詞：公路瀝青路面平整度施工控制
瀝青路面的論文篇十四
摘要：
首先對公路工程瀝青路面施工技術進行深入研究，包括瀝青路面施工的原材料及配比設計；瀝青路面的攤鋪技術；瀝青路面的碾壓技術；瀝青路面的接縫技等內容。然后提出了公路工程瀝青路面施工質量控制的相關策略，主要內容有瀝青路面原材料質量的監(jiān)控；瀝青路面攤鋪的監(jiān)控；瀝青路面碾壓的監(jiān)控；瀝青路面接縫的監(jiān)控。
近年來我國的經濟飛速發(fā)展，公路的質量也需要提高，而瀝青路面是公路中重要的組成部分。因此在瀝青路面的施工前要做好路面施工技術的設計工作并且對其質量進行控制。在公路工程瀝青路面施工技術中，鋪路機的速度、攤鋪寬度、壓實厚度都影響著鋪路施工的質量，對路面接縫進行平接縫的方法。本文對公路工程瀝青路面施工技術及質量控制進行了探討。
公路瀝青路面的原材料有瀝青、礫石和粗細集料。瀝青路面原材料對施工質量影響很大，質量好的原材料會使路面處于較好的狀態(tài)，讓車輛安全地行駛，延長瀝青路面的使用壽命。因此要選用符合標準的材料，還要對材料采取相應的保護措施，避免材料因運輸問題改變原有的特性，影響施工質量。比如材料的溫度控制、防潮措施與運輸條件等。瀝青材料在使用之前需要攪拌，將其變?yōu)榛旌狭?，混合料的標準為圓錐形，顏色黑亮，在鋪路機中成蠕動狀。在攪拌前要明確混合料的基本標準，攪拌條件，如攪拌時間、攪拌時所需溫度、加熱溫度等，對各種材料進行稱重，滿足配比條件后按照混合配比條件進行攪拌。不能盲目地對各種材料進行混合、攪拌和加熱，造成公路質量的降低。有的混合料的顏色偏褐色，證明其中的瀝青含量過少，瀝青路面的壽命會有所減小。攪拌后還要取樣進行馬歇爾抽樣試驗，分析試驗結果與瀝青的含量一致程度。
鋪路機的速度、攤鋪寬度、壓實厚度都影響著鋪路施工的質量，因此在施工前應對鋪路機進行全面的檢查，如果鋪路機在施工期間出現(xiàn)故障，導致攤鋪工作結束后路面的缺陷較多需要不斷填補或缺陷很大無法彌補，要進行鏟除然后重新鋪路，這樣就會影響施工進度。因攤鋪機的速度要進行預設，還要考慮到攤鋪寬度、壓實厚度、周圍交通環(huán)境、溫度變化對攤鋪機速度的影響，確保攤鋪工程能穩(wěn)定、快速地進行。一般情況下，攤鋪機的速度預設為2～6m/min。在硬件方面，攤鋪機要是用直徑在6mm以下且拉力在800n以上的扭繞式鋼絲，每5m要記得這是一個鋼絲支架。
碾壓施工時瀝青路面中的重要步驟，壓實機的力度是否合理是碾壓施工技術的關鍵。碾壓次數(shù)與速度是壓實機的兩個關鍵方面，壓實機的速度提高碾壓次數(shù)就會變多，但是碾壓的質量會有所降低，得不償失。在操作壓實機時工人要時刻關注壓實機的速度和碾壓質量，在需要提高壓實度時添加壓實機的壓實功能，在需要提高速度時注意壓實機的壓實質量，將壓實速度控制在2～4km。碾壓之后要對路面進行復壓，讓路面形成穩(wěn)定的結構層，在復壓時工人要注意復壓的實際情況，在路面溫度大于100℃時進行施工，保證面層的平整度與強度。同時在碾壓路面時要注意標記好初壓、復壓的區(qū)域，避免因為重復碾壓或者沒有碾壓造成的面層強度不合理。
在碾壓完成后會發(fā)現(xiàn)路面上有施工縫縱橫交錯的出現(xiàn)在路面上，影響瀝青路面的美感，所以接縫工作是很重要的。在接縫之前要做好準備工作，比如掃除接縫中的粉塵，增加的瀝青要與實際路面上的瀝青相同，確保接縫工作可以順利進行。對于橫向接縫，工人要采用平接縫的方法，在3m直尺縱向延伸的地方，讓直尺懸空，這時直尺會掉落，工人要把該位置作為需要處理的位置，將其用鋸縫機進行切除。對于縱向接縫，工人可以同時運作兩臺攤鋪機，在攤鋪后的混合料中留出不需要進行壓實的位置，大約10～20cm的寬度，再用熱接縫的方式對重疊的5～10cm進行碾壓，從而消除接縫。
要想保證路面的質量，首先要對瀝青路面原材料的質量進行檢查，只有好的原材料才能配出好的混合料。檢查時注意原材料的顏色和硬度是否符合規(guī)定，對原材料進行抽查，篩選出不合格的原材料進行淘汰。保證混合料質量高的關鍵兩點是：原材料的比例和混合料的溫度。瀝青含量過多時，混合料的顏色呈亮黑色，若瀝青含量呈褐色，就證明瀝青含量過少。工人要在混合料中注意瀝青的比例，因為瀝青含量的過多或過少會使路面的老化加快?；旌狭系臏囟葘δ雺簲備伵c接縫都起著非常重要的.影響。工人在配置混合料時，要時刻注意加熱的溫度，避免溫度過高影響路面的強度，同時還要注意攪拌的溫度，以保證混合料的質量。
攤鋪時的質量不好會致使在碾壓時瀝青路面的基層有裂紋或者小的縫隙，影響整體的路面施工。工人在操作鋪路機時要時刻注意鋪路機的速度，實時進行調整，在攤鋪機的速度過快時，向右轉動厚度調節(jié)器，同時速度過低時要適當向左調節(jié)厚度調節(jié)器。混合料的性質會隨著周圍的環(huán)境產生變化，如在施工時不能對其進行很好的控制，將會降低施工的速度與質量。工人要注意混合料的溫度不能過高，同時要注意混合料的保存，不能使灰塵進入。攤鋪路面基層時產生波形紋路是正?，F(xiàn)象，工人只需在波形地段凹陷的位置多鋪一層混合料即可。
碾壓工作與攤鋪工作是相互聯(lián)系的，攤鋪機和壓實機應該互相配合，提高施工的效率與瀝青路面的質量。壓實機的速度受到鋪路機速度的影響，將攤鋪機與壓實機的速度和次數(shù)都控制在合理的范圍內可以提高工作效率，如碾壓速度應控制在2～4km/h左右，碾壓的時間也會因此縮短。在初壓結束后要及時對路面進行檢查，沒有壓好的路面要重復施工，甚至進行鏟除。在初壓結束后要及時進行復壓，使路面的結構層更加穩(wěn)定。復壓工作要是用重型輪胎壓路機進行，復壓質量的好壞對整個路面的質量有著直接的影響。
要使路面整齊美觀，永久不出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，接縫工作的監(jiān)控工作十分重要。在進行接縫工作前，工人要檢查接縫處是否有粉塵，粉塵的混入會使混合料的質量變低，降低路面的強度。在接縫過程中工人要注意處理接縫的方法，在不同的接縫處使用不同的方式應用，避免路面使用過程中出現(xiàn)意外的問題。在對其進行準確測量的基礎上，盡量消除路面的接縫，讓路面看起來更平坦。
3、結語。
瀝青路面使用的原材料質量、配比方法、施工時的各項技術、工人的觀點與態(tài)度都影響著瀝青路面鋪設的質量。要想提高路面的質量，就要做好原材料配比、攤鋪、碾壓、接縫等的設計工作，在每一步施工完成后對其質量進行仔細檢查，在施工中控制好技術操作，掌握一切工程技能，確保瀝青路面的高質量。
作者:楚建鵬單位:建路橋集團有限公司。
參考文獻：
瀝青路面的論文篇十五
瀝青路面在公路路面當中是一種高級路面，被廣泛的應用，但我國在實際的應用過程當中，容易出現(xiàn)一些早期破壞問題，嚴重影響人們對瀝青路面的印象?；谶@種背景，本文研究了瀝青路面的施工技術，期望瀝青路面施工能夠更加科學、規(guī)范，以便提高瀝青路面質量。
1施工要點。
1.1準備。
瀝青路面施工前的準備包括很多方面。其中最為重要的在于材料，放線次之，機具人員的準備等細節(jié)第三。
首先，材料。一般瀝青路面常用材料主要包括瀝青材料、粗細集料、填料等。施工前施工單位選定材料場地固定存在材料，必須選擇其中具有代表性的材料送到實驗窒檢驗。尤其是上述列舉的幾種材料，必須按照相關規(guī)范進行檢驗，合格后方能進行配合比設計。
其次，放線。開工前項目承包方提交測量放樣報告，應包括道路中線、邊線、標高、寬度、表面平整狀況。基層恢復中線，在直線段內，每10到20m設樁，彎曲段每10m設樁。兩側路肩邊沿標示里程，對變坡點、調控點做出明確標示，并用石灰標示攤鋪機行進路線，監(jiān)理組織施工方進入現(xiàn)場復檢，并路緣石上標注虛鋪厚度標高，一般間隔10到20m，路口或轉彎處應每5m設一個點。
第三，其他細節(jié)。如機具必須按照工程特點進行選擇，保。
證施工效率和質量。施工前要做好維護保養(yǎng)，確保機具始終健康。對進場施工人員進行技術、質量、安全交底，做好班前培訓。準備測溫計或是紅外線測溫儀、3米直尺，所有路面井調整完畢，并用鋼板覆蓋好等。
1.2拌合。
瀝青混合料的拌合是瀝青路面施工當中十分關鍵的環(huán)節(jié)，應嚴格按照設計配合比拌合。拌合前需要檢查相關機具，確保處于正常狀態(tài)，控制材料用量，控制好加熱設備。拌合時間40s，干拌5s，濕拌35s。施工前就需要準備好足夠的瀝青混合料，用運輸車輛以及儲料罐進行儲備，方便后續(xù)攤鋪作業(yè)。要注意提前存放在運輸車中的混合料需要具備保溫措施，應用保溫蓬布。如果出現(xiàn)超溫料則需要廢棄，要始終保持混合料溫度在允許范圍內。
1.3運輸。
運輸環(huán)節(jié)應根據(jù)工程的實際情況選擇合適的運輸車輛，考慮攤鋪速度以及拌合能力，配置合理的車輛數(shù)量，保證攤鋪作業(yè)的順利進行。運輸前需要對車輛進行檢查，保證健康狀態(tài)，同時進行清理，并將車廂做涂油處理，防止混合料粘上車廂。裝料時要采取適當措施防止混合料出現(xiàn)早期離析，一般可在裝載一定量混合料后移動一下運輸車，運輸過程中應加蓋篷布，用于防污染、防水以及保溫。
1.4透層、粘層、封層。
透層、粘層是在基層驗收合格后開始施工。
透層其目的是讓瀝青路面和基層結合良好，凡瀝青路面的各類基層都需要噴灑透油層，且需要透層油完全滲入基層后才進行瀝青混合料的鋪筑。透層施工高速公路或是一級公路應采用瀝青灑布機施工，二級以下公路可人工灑布。施工時按基層類型選擇合適材料，如液體瀝青、乳化瀝青、煤瀝青等，灑布一定要均勻，操作流程按jtg-f40規(guī)范實施。
粘層的目的也是強化路面結構層之間的粘結力，一般有適用條件限制，比如舊瀝青路面上加鋪瀝青層、水泥混凝土路面加鋪瀝青層、路緣石、雨水進水口等與瀝青層接觸點等。
封層，有上下封層，同樣有適用條件限制。上封層適用與瀝青面層空隙大、透水嚴重的情況，，或是產生裂縫的`舊瀝青路面，或是需要增加抗滑能力的舊瀝青路面。下封層一般適用多余地區(qū)且瀝青面層空隙大，透水嚴重，基層鋪筑后無法及時鋪筑瀝青路面需開放交通的情況。
1.5攤鋪。
攤鋪前驗收前道工序的質量，合格后才能進行混合料攤鋪。其中重點要檢查運輸?shù)浆F(xiàn)場的混合料的溫度和質量，不合格堅決不能攤鋪。攤鋪作業(yè)需要連續(xù)進行，減少接縫，保證平整度，并且同樣需要控制溫度。攤鋪機必須勻速行進，同時控制攤鋪厚度。攤鋪完成后需及時檢查攤鋪厚度，如果與設計要求不符需要進行調整，確保其符合要求。攤鋪厚度以松鋪系數(shù)和壓實厚度的乘積確定，并結合現(xiàn)場實際適當調整。驗收通過后，適當刮平即可進行碾壓。
1.6碾壓。
碾壓一般初壓、復壓、終壓三個階段緊密連接，碾壓采用滾筒壓路機與輪胎壓路機或是振動壓路機組合的方式。初壓時緊跟攤鋪機用靜態(tài)二輪壓路機進行2次高溫碾壓(135攝氏度)，初壓完成檢查路拱和平整度。復壓，用雙輪振動壓路機進行碾壓，反復4—6次，隨后終壓用雙輪筒式壓路機碾壓2～3遍，消除輪跡，確保碾壓質量達標。碾壓過程中應注意接縫的處理，縱向接縫必須是熱接縫，接縫應處理得緊密、平順。橫向接縫，一般是工作中斷造成的，做成橫向接縫必須與攤鋪方向成直角，接縫兩端必須重疊至少im。
1.7開放交通。
瀝青路面施工完成后，經過初期養(yǎng)護，即可開放交通。但要注意，此時要限制行駛車輛的行進速度以及在道路上的行駛軌跡，應杜絕轉急彎、急剎等可能對路面造成破壞的動作。
2建議。
從瀝青路面施工流程看，說簡單也簡單，說復雜也很復雜。做好瀝青路面施工并不容易，基于此筆者提出一些建議。應注意科學組織，精心準備，精細化施工，瀝青路面施工可以看做是一個鏈條，任何一個環(huán)節(jié)出錯，全盤皆輸。施工前的準備尤為重要，統(tǒng)籌安排，做好應急對策，以不變應萬變。各種先進設備需要配置相應的操作能手，任勞愛學，踏實苦干。
現(xiàn)在是市場經濟，價格透明，施工中應精于控制各項指標，嚴把質量關，不返工、不浪費，始終將質量放在首位。走出去，引進來。走出去學習先進的工藝，學習優(yōu)質施工單位的技術和實際操作經驗，甚至深入到合作單位的施工現(xiàn)場進行學習，學習操作方法和好的施工管理技術，苦修內功，提高自身施工技術。
3結語。
瀝青路面施工并不復雜，但細節(jié)決定成敗，是否嚴格按照施工規(guī)程操作，將直接影響施工質量。本文對此進行了研究，當然可能存在不足，但能其一定參考作用，欲同業(yè)內同仁共同探討學習，提高施工技術水平。
【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/7723023.html】
