生活中的瑣事擾亂了我們的思緒，寫一份總結(jié)可以幫助我們理清頭緒。注意語言表達(dá)的準(zhǔn)確性和清晰度，避免模糊和歧義，以使讀者更容易理解和接受。在撰寫總結(jié)時，我們應(yīng)該注意結(jié)構(gòu)的合理性和表達(dá)的準(zhǔn)確性，以達(dá)到更好的效果。
瀝青路面的論文篇一
施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，早期破損問題出現(xiàn)。所以瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實行目標(biāo)管理、工序管理，明確責(zé)任，對施工全過程每道工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評定，以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，具體要抓好以下幾個方面：
(1)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)做好交通量調(diào)查和預(yù)測工作，使路面結(jié)構(gòu)組合與總體強(qiáng)度滿足設(shè)計使用期限內(nèi)交通荷載要求。土基層必須選用水穩(wěn)定性良好的有粗粒料的石灰、水泥穩(wěn)定類材料。瀝青面層各層應(yīng)滿足最小施工厚度的要求，保證上下層的良好連接，并從設(shè)計施工養(yǎng)護(hù)上采取措施，有效的排除雨后結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水。原材料質(zhì)量和混合料質(zhì)量嚴(yán)格按要求進(jìn)行選定、拌制和施工。溝槽回填土應(yīng)分層填筑、壓實，壓實度需達(dá)到要求。如符合質(zhì)量要求的回填土來源或壓實有困難時，須作特殊處理。
(2)拓寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致，或稍厚。土路基應(yīng)密實、穩(wěn)定。鋪筑瀝青面層前。對下層需認(rèn)真檢查，請除雜物灰塵，處理好軟弱層及病害，保證下臥層穩(wěn)定，并在老路面?zhèn)缺谕克?.3kg/m-0.6kg/m。粘層瀝青。鋪筑的瀝青面層應(yīng)充分壓實。新老路面接縫宜用熱烙鐵燙密。
(3)充分壓實路面橫向接縫。碾壓時，壓路機(jī)在已壓實的橫幅上橫向碾壓，鋼輪伸入新鋪層1.6cm左右，每壓一遍向新鋪層移動15cm-20cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。對分段施工的基層，在碾壓時，應(yīng)預(yù)留3cm-5m混合料暫緩碾壓，待下段混合料攤鋪后一起碾壓，以利于銜接。對于分層碾壓的基層，上下層的接頭應(yīng)錯開3cm-5m，以減少出現(xiàn)裂縫。橋涵兩側(cè)填土充分壓實或進(jìn)行加固處理；沉降嚴(yán)重地段，事前應(yīng)進(jìn)行軟土地基處理和合理的路基施工組織。
(4)合理組織施工，路面攤鋪作業(yè)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，減少冷接縫。采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時，采用兩個攤鋪機(jī)，前后間距15cm-20m同時攤鋪，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪相鄰半幅，確保熱接縫。
(5)合理選配基層混合料的配比，嚴(yán)格控制粗細(xì)料數(shù)量，并及早鋪筑上面層或下封層以利于減少干縮縫。基層混合料應(yīng)在接近最佳含水量的狀態(tài)下碾壓，要防止碾壓時含水量過大或過小，導(dǎo)致壓實度、強(qiáng)度不足。
瀝青路面的論文篇二
要想控制好瀝青路面的建設(shè)質(zhì)量，就需要加強(qiáng)對整個施工過程的監(jiān)督以及對相關(guān)工序和材料的檢測。檢測主要包括瀝青混合料的溫度檢測以及對原材料的質(zhì)量檢測等，要防止不合格材料混入施工現(xiàn)場，這是從源頭上控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵一步。要加強(qiáng)對瀝青路面的檢測，加強(qiáng)對路面施工過程的動態(tài)監(jiān)管，充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)。
5結(jié)語
公路瀝青路面施工技術(shù)至關(guān)重要，不僅決定著公路行車的舒適度，而且在很大程度上影響著公路的使用壽命。瀝青路面的彈性好，與汽車輪胎的摩擦性高，行車安全系數(shù)更高。而且路面的平整度更高，大大提高了行車的舒適度。另外瀝青路面具有很好的整體性和抗?jié)B透性，因此使用壽命比水泥路面要高。瀝青路面不僅施工方便，而且后期維護(hù)也更容易。在提高瀝青路面施工技術(shù)水平的同時，還應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)路面施工質(zhì)量的控制，從而使瀝青路面的建設(shè)質(zhì)量得到應(yīng)有的保障。
參考文獻(xiàn)：
瀝青路面的論文篇三
摘要：路面裂縫是瀝青路面早期最常見的問題之一。闡述了瀝青路面裂縫的分類，分別就瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，并就瀝青路面裂縫的防范和治理提出了相應(yīng)措施。
瀝青路面在使用期間出現(xiàn)裂縫是一個比較普遍的問題。瀝青路面開裂的后果非常嚴(yán)重，它會使路面的承載能力不斷下降，并產(chǎn)生網(wǎng)裂、路面塌陷、隆起、擠漿等現(xiàn)象，導(dǎo)致路面徹底損壞。筆者結(jié)合工作實際，對瀝青路面裂縫的防范和治理措施進(jìn)行了探討。
按裂縫的形狀可分為縱向裂縫、橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫(龜裂)和不規(guī)則裂縫等四種型式。
(1)網(wǎng)狀裂縫。相互交錯的裂縫將路面分割成形似網(wǎng)狀或龜紋狀的銳角多邊形小塊，塊的尺寸小于50cm×50cm。其最初形態(tài)是一條或幾條平行的縱縫，隨著荷載重復(fù)作用次數(shù)的增加，平行縱縫間出現(xiàn)了橫向、斜向連接縫，形成多邊的、銳角的、形似網(wǎng)狀、龜裂狀的裂縫形式。
(2)縱向裂縫。與道路中線大致平行的長直裂縫，有時伴有少量支縫。路基、基層沉降引起的縱縫，通常斷斷續(xù)續(xù)，綿延很長；施工搭接引起的縱縫。其形態(tài)特征是長且直；而結(jié)構(gòu)承載力不足引起的縱縫多出現(xiàn)在路面邊緣，由于路基濕軟造成承載力不足，從而導(dǎo)致縱縫。
(3)橫向裂縫。與道路中線近于垂直的裂縫，有時伴有少量支縫。橫向裂縫多由路基、基層裂縫的反射或由路面低溫收縮造成；最初多出現(xiàn)于路面兩側(cè)，逐漸發(fā)展形成貫通路幅的橫縫。
(4)不規(guī)則裂縫。路面裂縫呈不規(guī)則形狀，塊的最長邊長小于100cm，不規(guī)則裂縫主要由面層材料的.收縮和溫度的周期性變化所致。
(1)設(shè)計因素。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理或厚度不足，路面強(qiáng)度不能滿足行車要求或者對路面設(shè)計年限內(nèi)交通量年均增長率估計偏小，致使路面強(qiáng)度日趨不足，滿足不了交通量迅速增長和汽車載重明顯增大的需要。
(2)施工因素。由于基層混合料的離析或碾壓不密實及機(jī)械組合不合理，造成基層上部1cm-2cm細(xì)粒上浮，形成強(qiáng)度較弱的薄層。在行車荷載作用下，易產(chǎn)生龜裂。另一方面由于施工控制不好，無機(jī)結(jié)合料沒有拌和均勻，在底部存有素土夾層，導(dǎo)致瀝青面層產(chǎn)生塊狀裂縫。另外，對于水泥穩(wěn)定類的半剛性基層，若水泥用量過大，基層的強(qiáng)度就高，剛性就大?；鶎硬牧吓c下層材料的模量比就會增加，從而增大基層底面由行車荷載而引起的拉應(yīng)力，容易使基層在行車荷載的作用下開裂。同時，材料的抗拉強(qiáng)度較高，裂縫的間距就大，其寬度也大，容易將瀝青面層拉裂，形成反射裂縫。
(3)結(jié)構(gòu)因素。瀝青結(jié)合料的溫度穩(wěn)定性差，延性低，不適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂驐l件和行車作用，極易造成瀝青路面裂縫。另外，由于瀝青混合攪拌不均或者溫度過高，也是造成瀝青路面裂縫的因素之一。
(4)天氣因素。雨水等水的損害加劇了裂縫的產(chǎn)生。水分滲到路面空隙和裂縫中，在外力作用下，導(dǎo)致瀝青與集料之間粘結(jié)力降低并逐漸喪失粘結(jié)力。因為水分的不斷侵入，在汽車車輪動態(tài)荷載的反復(fù)作用下，進(jìn)入路面空隙裂縫中的水分又不斷產(chǎn)生動水壓力或真空負(fù)壓抽吸的反復(fù)循環(huán)，水分逐漸滲入到瀝青與集料的界面上。瀝青膜從面料表面脫落，瀝青混合料掉粒、松散，形成網(wǎng)狀裂縫并不斷擴(kuò)大。
瀝青路面的論文篇四
瀝青混合料水損壞的作用機(jī)理，主要依據(jù)是瀝青對集料的粘附理論，包括力學(xué)理論、化學(xué)反應(yīng)理論、表面能理論和分子定向理論。
1。1瀝青特性。
瀝青一般帶負(fù)電荷，由于含有少量羧酸和亞楓而呈弱酸性；而集料的巖性決定了集料表面電荷的性質(zhì)和酸堿特性。所以，按照化學(xué)反應(yīng)理論，瀝青對集料的粘附性決定于集料的巖性。
1。2集料特性。
某些集料過分堅硬致密，破碎后表面光滑不利于瀝青粘附。潮濕的集料與瀝青的粘附性大大降低。滯留在混合料內(nèi)部的水分夏季遇高溫會變?yōu)樗羝?，使瀝青膜從集料表面撐開。而有些吸水率稍大的集料，只要施工時徹底干燥，瀝青將會被吸入集料內(nèi)部一部分，反而有良好的水穩(wěn)定性。集料中含有泥土對瀝青混合料得水穩(wěn)定性的影響很大，土壤都帶有負(fù)電荷，它是強(qiáng)親水物質(zhì)。單從材料本身的角度而言，水滲入路面中的途徑還是很多的。
因此，在改善瀝青對集料粘附性的同時，對路面結(jié)構(gòu)和排水進(jìn)行研究改善顯然是十分必要的，國內(nèi)、外對透水基層、抗滑密實的上封層和排水設(shè)施等進(jìn)行了研究與應(yīng)用，這是疏導(dǎo)的方法。
瀝青路面的論文篇五
為了更好的實施高等級公路施工質(zhì)量控制與管理工作，公路施工企業(yè)必須構(gòu)建科學(xué)的施工管理體系，以科學(xué)的管理體系為基礎(chǔ)，明確施工過程各部門、人員的質(zhì)量職責(zé)與權(quán)限，確保施工質(zhì)量控制與管理的工作的開展。在構(gòu)建科學(xué)的施工管理體系前，施工企業(yè)要針對自身管理架構(gòu)以及工程施工設(shè)計方案進(jìn)行綜合分析，明確工程施工目標(biāo)以及質(zhì)量控制目標(biāo)，結(jié)合自身管理體系中的質(zhì)量管理結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合的整合優(yōu)化，提高施工質(zhì)量管理體系的科學(xué)性，為促進(jìn)高等級公路施工質(zhì)量控制與管理奠定基礎(chǔ)。根據(jù)施工質(zhì)量管理架構(gòu)、工程設(shè)計方案完善質(zhì)量管理體系的規(guī)章制度。是高等級公路施工質(zhì)量控制與管理工作的開展規(guī)范化、制度化，并以此明確人員責(zé)任，減少公路施工過程質(zhì)量管理工作的推諉等情況發(fā)生，提高公路施工質(zhì)量。
2.2根據(jù)工程特點科學(xué)設(shè)置質(zhì)量控制點
科學(xué)的設(shè)置質(zhì)量控制點是有效保障高等級公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，現(xiàn)代公路施工企業(yè)在工程施工前要根據(jù)企業(yè)以往經(jīng)驗以及施工設(shè)計方案針對影響質(zhì)量的各個因素科學(xué)設(shè)置質(zhì)量控制點，以此為基礎(chǔ)開展高等級公路的施工質(zhì)量控制與管理工作，保障工程施工質(zhì)量。在進(jìn)行質(zhì)量控制點體系建立過程中，施工企業(yè)要積極運(yùn)用現(xiàn)代數(shù)據(jù)庫技術(shù)將以往工程質(zhì)量控制點進(jìn)行歸類整理并存人數(shù)據(jù)控制，為企業(yè)后期工程質(zhì)量控制點的設(shè)置提供資料，為企業(yè)科學(xué)設(shè)置質(zhì)量控制點奠定基礎(chǔ)。
2.3針對影響高等級公路施工質(zhì)量各因素進(jìn)行的質(zhì)量控制與管理
影響公路施工質(zhì)量的因素主要有施工材料、施工過程技術(shù)管理以及設(shè)備養(yǎng)護(hù)與操作管理等幾方面。施工企業(yè)要在施工過程中針對各因素對高等級公路施工質(zhì)量的影響進(jìn)行嚴(yán)格的控制與管理，以保障公路工程施工質(zhì)量。施工材料管理是高等級公路施工質(zhì)量控制的基礎(chǔ)，其對路基施工質(zhì)量有著重要的影響。因此，公路施工企業(yè)在材料采購中要嚴(yán)格檢查供應(yīng)商的資質(zhì)，確保供應(yīng)商的供應(yīng)能力。同時注重進(jìn)場材料的檢驗與檢查，確保進(jìn)場材料符合施工設(shè)計要求，奠定路基施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。另外還要注重施工前材料的復(fù)檢，對路基施工用材料參數(shù)進(jìn)行檢驗，以保障路基施工質(zhì)量。例如：路基施工用回填土含水量的檢測等。通過嚴(yán)格的材料檢驗、控制與管理保障公路施工質(zhì)量。
瀝青路面的論文篇六
瀝青路面在使用期開裂是世界各國普遍存在的問題，且不論其基層是柔性的還是半剛性的，都存在此問題。路面裂縫的危害在于從裂縫中不斷進(jìn)入水分，使基層甚至路基軟化，導(dǎo)致路面承載力下降，產(chǎn)生唧漿、臺階、網(wǎng)裂等病害，從而加速路面破壞。
1.瀝青路面開裂的主要原因可分為兩大類：一種是由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫;另一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫。
2.由于我國現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計規(guī)范中規(guī)定或推薦瀝青路面采用半剛性基層。所以還存在著因為半剛性基層的溫縮裂縫或干縮裂縫引起瀝青面層產(chǎn)生的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫。此類裂縫主要是非荷載型的，在某些情況下也可能是由溫度和荷載共同完成的。
(一)結(jié)構(gòu)性破壞裂縫。
1.瀝青路面的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫主要是由于行車荷載引起的。在車輪荷載作用下，大于半剛性基層材料的抗拉強(qiáng)度時，半剛性基層的底部就會很快開裂。在行車荷載的反復(fù)作用下，底部的裂縫會逐漸擴(kuò)展到上部，并使瀝青面層也產(chǎn)生開裂破壞。影響拉應(yīng)力主要因素有面層的厚度、基層本身的厚度、基層的回彈模量和下承層的回彈模量。選取不同的瀝青面層厚度和半剛性基層厚度，通過試驗數(shù)據(jù)可以驗算出瀝青面層的厚度以及半剛型基層的厚度。
2.在半剛性基層下采用半剛性材料做底基層，可使基層底面由行車荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力明顯減小，甚至還小于半剛性底基層底面產(chǎn)生的拉應(yīng)力，這對半剛性基層承受行車荷載的反復(fù)作用是十分有利的。
(二)溫度裂縫。
瀝青面層上的非荷載型裂縫主要是溫度裂縫。溫度裂縫有兩種：一種是低溫收縮裂縫或簡稱低溫裂縫;另一種是溫度疲勞裂縫。
1.低溫裂縫。瀝青材料在較高溫度條件下，具有良好的應(yīng)力松馳性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不致于產(chǎn)生過大的溫度應(yīng)力，但當(dāng)氣溫大幅度下降時，瀝青材料逐漸發(fā)硬并開始收縮。此時半剛性基層的底部將產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力瀝青混合料的應(yīng)力松馳趕不上溫度應(yīng)力增長，混合料勁度急劇增大。由于瀝青面層在路面中是受到約束的，面層中產(chǎn)生的`收縮拉應(yīng)力一旦超過瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度，瀝青面層就會開裂。這種情況在瀝青面層與基層的附著力不夠好、允許有一定的自由收縮時，裂縫就更容易發(fā)生。由于瀝青路面寬度有限，收縮受路面結(jié)構(gòu)的相互約束小，所以低溫裂縫主要是橫向的。
2.溫度疲勞裂縫。這種裂縫主要發(fā)生在日溫差大的地區(qū)。由于溫度反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青面層溫度應(yīng)力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應(yīng)變(或勁度模量)變小，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松馳性能降低，最終達(dá)到極限抗拉強(qiáng)度使路面產(chǎn)生裂縫。
3.光彈試驗。在面層和基層均無裂縫的情況下，表面降溫300c，在瀝青面層中產(chǎn)生的溫度應(yīng)力分布。在面層已有裂縫時，光彈試驗得到的溫度應(yīng)力分布狀況。
一方面溫度向瀝青面層底部傳遞需要一定的時間，不是瞬時完成的，而且瀝青面層內(nèi)部和底部的溫度不可能與其暴露表面的溫度相同，始終有溫度差，即瀝青面層中會產(chǎn)生較大的溫度梯度。瀝青面層愈厚，表面溫度與底部溫度差愈大，層間溫度梯度也愈大。
另一方面瀝青面層表面的溫度應(yīng)力隨著面層的增厚而增加，面層內(nèi)的應(yīng)力隨深度而很快減小，同時面層表面的溫度應(yīng)力隨降溫幅度變小而減小。瀝青面層的表面一旦開裂，隨著持續(xù)低溫或另一次降溫，在裂縫尖端會產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中，使裂縫向下延伸并逐漸穿透整個瀝青面層;由于面層底部與基層表面的粘結(jié)作用，裂縫呈現(xiàn)上寬下窄現(xiàn)象。
1.由半剛性基層溫縮開裂引起的反射裂縫。通常假設(shè)導(dǎo)致反射裂縫的機(jī)理是處于瀝青面層下的半剛性基層已經(jīng)開裂，并且允許有垂直位移和水平位移。垂直位移是由行車荷載引起的下臥路面結(jié)構(gòu)在裂縫處的差動位移，水平位移是由溫度變化或水分變化引起的膨脹和收縮。
冬季或在寒冷地區(qū)，在結(jié)合得好的瀝青面層下，開裂的半剛性基層的水平位移使得直接在裂縫上的面層內(nèi)產(chǎn)生大的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變，由于在較低溫度下瀝青面層通常較硬，它只能承受小的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變，因此容易被拉裂，并且裂縫的擴(kuò)展途徑是由下至上的。瀝青面層的厚度愈薄，反射裂縫形成的愈早和愈多。
2.由半剛性基層干縮開裂引起的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫。對于新鋪的半剛性基層，隨著混合料中水分的減少，要產(chǎn)生干縮和干縮應(yīng)力;水分減少得愈多愈快，產(chǎn)生的干縮應(yīng)力和干縮應(yīng)變就愈大。在已經(jīng)產(chǎn)生干縮裂縫的半剛性基層上鋪筑瀝青面層，在較薄瀝青面層的情況下，半剛性基層的裂縫會由于溫度應(yīng)力而使面層底部先開裂，并較快形成反射裂縫。一旦行車產(chǎn)生的拉應(yīng)力與溫度應(yīng)力相結(jié)合，反射裂縫會形成得更快。在較厚瀝青面層的情況下，由于溫度應(yīng)力在表面最大，基層的裂縫將促使面層先從表面開裂，然后逐漸向下傳播形成對應(yīng)裂縫。不同的應(yīng)力分布規(guī)律不難推斷，通過進(jìn)一步的試驗或計算，將會得到一個臨界面層厚度。面層厚于此臨界厚度時，裂縫將主要從表面開始;薄于此臨界厚度時，裂縫可能主要從底部開始。此臨界厚度與氣候條件、面層混合料的勁度模量、溫縮性以及基層混合料的溫縮性有關(guān)。
三、影響裂縫產(chǎn)生的主要因素。
(一)瀝青及瀝青混合料的性質(zhì)。
瀝青和瀝青結(jié)合料的性質(zhì)是影響瀝青路面溫度開裂的最主要原因，瀝青混合料的低溫勁度是決定瀝青路面是否開裂的最根本因素，瀝青勁度又是決定瀝青混合料勁度的關(guān)鍵。在瀝青性能指標(biāo)中，影響更大的是溫度敏感性，溫度敏感性大的瀝青更容易開裂。
(二)基層材料的性質(zhì)。
基層材料的收縮性愈小，面層裂縫愈少?；鶎由嫌型笇佑鸵约訌?qiáng)與面層的粘結(jié)對抗開裂是有好處的，基層材料種類對瀝青面層的裂縫率有明顯影響。
(三)氣候條件。
極端最低溫度、降溫速率、低溫持續(xù)時間、升降溫循環(huán)數(shù)次數(shù)是氣候條件影響瀝青路面溫縮裂縫的四大要素。
(四)交通量和車輛類型。
半剛性基層中的最大拉應(yīng)力，通常是由最重的車輪荷載產(chǎn)生的;并且對于半剛性路面，不同軸載對路面的破壞作用遠(yuǎn)不是4次方的關(guān)系，而11―13次方的關(guān)系，即使是通過次數(shù)較少的重荷載也對路面破壞起著決定性的作用。
(五)施工因素。
主要指半剛性基層材料的碾壓含水量，半剛性基層完成后的暴曬時間等因素。
根據(jù)規(guī)范，通過路面結(jié)構(gòu)設(shè)計和厚度計算可以滿足瀝青路面強(qiáng)度和承載能力要求，基本解決荷載型裂縫產(chǎn)生的問題。對于如何避免或減輕非荷載型裂縫的產(chǎn)生，應(yīng)從設(shè)計與施工兩個方面來進(jìn)行考慮。
(一)設(shè)計方面。
1.在進(jìn)行半剛性路面設(shè)計時，首先應(yīng)選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小、抗拉強(qiáng)度高的半剛性材料做基層。
2.選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青面層。在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青的情況下，應(yīng)采取改善瀝青性質(zhì)的措施。
3.在穩(wěn)定度滿足要求的前提下，優(yōu)先選用針人度較大的瀝青做瀝青面層。
4.瀝青面層采用密實型瀝青混凝土。
5.采用合適的瀝青面層厚度，確保半剛性基層在使用期間一般不會產(chǎn)生干縮裂縫和溫縮裂縫。
6.為進(jìn)一步提高表面層抗溫度裂縫性能，可采用橡膠瀝青或聚合物瀝青在瀝青混凝土表面做一封層。
7.設(shè)置應(yīng)力消減(應(yīng)力吸收)中間層。
(二)施工方面。
1.嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量，混合料的含水量不能超過壓實需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)。
2.半剛性基層碾壓完成后，要及時養(yǎng)生。
3.半剛性基層碾壓完成后或最遲在養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)立即用乳化瀝青做透層或封層。
4.透層或粘層完成后，應(yīng)盡快鋪筑瀝青面層。
五、結(jié)語。
實際上按照現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計規(guī)范要求，瀝青路面厚度設(shè)計相對偏厚，目前采用的半剛性基層收縮性都比較小，施工工藝水平有很大提高，所以新建半剛性瀝青路面上出現(xiàn)的裂縫絕大多數(shù)是瀝青路面本身產(chǎn)生的溫度裂縫。如何提高瀝青面層的防裂性能、改善瀝青及瀝青混合料的使用品質(zhì)應(yīng)是我們今后研究的主要方向。
瀝青路面的論文篇七
摘要：瀝青路面施工是公路工程建設(shè)的主要工序之一，也是決定公路建設(shè)質(zhì)量的最后一道程序。首先就如何做好公路工程瀝青路面的施工準(zhǔn)備工作進(jìn)行了分析，提出要確保材料質(zhì)量，加強(qiáng)進(jìn)場控制；加強(qiáng)機(jī)械檢查，確保設(shè)備質(zhì)量。其次對如何做好瀝青混合料的配比控制與質(zhì)量控制工作進(jìn)行了分析。再次就公路工程瀝青路面的施工技術(shù)進(jìn)行了研究，重點探討了混合料攤鋪與碾壓施工技術(shù)、路面接縫施工技術(shù)與壓實施工技術(shù)等。最后針對公路瀝青路面的施工質(zhì)量檢測問題進(jìn)行了探討。
關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制。
近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的公路建設(shè)里程大幅增加，極大地方便了人們的日常出行。公路行車的舒適性非常重要，在公路工程建設(shè)中，瀝青路面施工技術(shù)是決定公路行車舒適性的關(guān)鍵因素，因此提高瀝青路面施工技術(shù)水平，加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，就成為公路工程建設(shè)人員的重要任務(wù)。
1做好公路工程瀝青路面的施工準(zhǔn)備工作。
1.1確保材料質(zhì)量，加強(qiáng)進(jìn)場控制。
在公路工程建設(shè)過程中，對材料質(zhì)量的控制至關(guān)重要，因為材料質(zhì)量是保證公路質(zhì)量的根本條件，沒有優(yōu)質(zhì)的材料做基礎(chǔ)，就不可能建設(shè)出高質(zhì)量的公路。因此在公路工程施工過程中，必須要始終把好材料質(zhì)量關(guān)。要認(rèn)真做好材料檢查工作，要安排專門的工作人員負(fù)責(zé)材料質(zhì)量，相關(guān)工作人員必須具有高度的責(zé)任心，具備良好的職業(yè)道德，對于瀝青、石子、粉料等施工材料，要進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致地檢查，確保材料不出任何問題，從而在源頭上把好質(zhì)量關(guān)。購買材料的過程中，在加強(qiáng)質(zhì)量控制的基礎(chǔ)上，還應(yīng)該充分考慮經(jīng)濟(jì)方面的因素，選擇質(zhì)量合格、價格合理的材料。原材料進(jìn)入施工現(xiàn)場時，負(fù)責(zé)材料質(zhì)量監(jiān)管的工作人員應(yīng)該再一次對材料進(jìn)行檢驗，確保原材料的數(shù)量和質(zhì)量沒有問題。要加強(qiáng)檢查和控制，嚴(yán)禁不合格材料混入公路施工現(xiàn)場。
1.2加強(qiáng)機(jī)械檢查，確保設(shè)備質(zhì)量。
機(jī)械設(shè)備是公路施工的重要工具，一旦機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)問題，就會直接影響到公路建設(shè)的正常施工。因此在公路瀝青路面施工前，應(yīng)該首先檢查好機(jī)械設(shè)備，確保施工機(jī)械不存在任何問題，能夠使公路建設(shè)順利進(jìn)行。在公路路面施工過程中，需要大量的機(jī)械設(shè)備，主要包括運(yùn)輸車、攪拌車、撒布車，以及攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等車輛和設(shè)備。要對這些機(jī)械設(shè)備做好日常維護(hù)和檢修工作，確保機(jī)械設(shè)備的性能，避免在需要施工時無法使用，或者在施工過程中出現(xiàn)故障問題。
2做好瀝青混合料的配比控制與質(zhì)量控制工作。
2.1瀝青混合料的配比控制分析。
對公路瀝青混合料，要做好配比控制工作，在生產(chǎn)前應(yīng)該進(jìn)行試拌試鋪工作，在拌和混合料的過程中，要準(zhǔn)確把握拌和時間，嚴(yán)格按照相關(guān)要求控制好拌和溫度，以及礦料加熱溫度。要全面掌握拌和機(jī)的操作技術(shù)，按照拌和工藝流程進(jìn)行操作。要保證混合料的科學(xué)配比并對混合料的壓實性和黏結(jié)性進(jìn)行試鋪，從而驗證混合料的配比與拌和是否合格。如果相關(guān)指標(biāo)不達(dá)標(biāo)，就要找出原因，檢查瀝青用量是否合適，拌和時間和溫度控制是否存在問題并進(jìn)行及時處理。在公路瀝青混合料的拌和過程中，如果有溢料現(xiàn)象出現(xiàn)，就說明冷料倉的供料比不相匹配，這時就應(yīng)該根據(jù)溢料的集料粒徑，合理調(diào)整冷料倉的轉(zhuǎn)速，從而使冷料倉供料比達(dá)到平衡狀態(tài)。把拌和機(jī)調(diào)整穩(wěn)定之后，下一步應(yīng)該進(jìn)行取樣試驗，試驗后將生產(chǎn)配合比的結(jié)果與取樣實驗結(jié)果進(jìn)行對比，檢查瀝青的含量以及混合料的配比情況，通過壓實度檢測以及壓實孔隙率檢測來檢驗混合料的.壓實效果如何。
在瀝青混合料的生產(chǎn)過程中，要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行操作，必須對進(jìn)場的材料進(jìn)行嚴(yán)格地檢查，必要時進(jìn)行抽樣試驗，確保進(jìn)場材料的質(zhì)量達(dá)到相關(guān)要求。工作人員必須提高認(rèn)識，高度重視混合料的質(zhì)量控制工作，以高度的責(zé)任心和嫻熟的技術(shù)，確保混合料的質(zhì)量達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)。在日常的質(zhì)量檢驗工作中，要合理設(shè)定檢驗頻率，要想保證檢驗工作的科學(xué)性和混合料質(zhì)量的穩(wěn)定性，就應(yīng)該按照材料的質(zhì)量進(jìn)行合理地安排。在公路工程瀝青路面施工過程中，對混合料的溫度控制至關(guān)重要，要確保瀝青路面的施工溫度，就需要把握好瀝青材料的到場時間和攤鋪時間并且保證碾壓時的路面溫度。其中混合料的出場溫度最為關(guān)鍵，因為出場時的溫度直接影響著后續(xù)工序中的溫度，從混合料的攪拌出場到經(jīng)過運(yùn)輸進(jìn)入施工現(xiàn)場以及接下來的攤鋪等待過程，都需要一定的時間，對此要有一個準(zhǔn)確的認(rèn)識并注意對混合料的溫度控制。另外，還應(yīng)該及時進(jìn)行路面碾壓，確保碾壓過程中的溫度合適。要明白影響混合料出場溫度的諸多因素，例如集料的干濕度、攪拌溫度控制、出場溫度設(shè)定等?；旌狭现袨r青的用量至關(guān)重要，要根據(jù)集料的配比合理添加瀝青，嚴(yán)格按照相關(guān)要求控制瀝青的用量，確保瀝青混合料的穩(wěn)定性及各項指標(biāo)合格。在混合料中，瀝青的含量決定著其流值、孔隙率、水穩(wěn)性、黏結(jié)性、耐久性等諸多性能指標(biāo)，如果混合料中的瀝青含量過少的話，公路路面的孔隙率就會增大，稀薄的瀝青會降低路面的耐久性，加快路面的老化速度。因此在攪拌混合料時，必須控制好瀝青的含量以及攪拌溫度，確?；旌狭系臄嚢栀|(zhì)量。
3公路工程瀝青路面的施工技術(shù)研究。
3.1混合料攤鋪施工技術(shù)探討。
瀝青混合料的攤鋪過程非常重要，在此過程中要合理控制攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度，攤鋪機(jī)要與攪拌機(jī)配合好，根據(jù)攪拌機(jī)的供料量以及混合料的攤鋪厚度和路面的攤鋪寬度，掌握好攤鋪的速度。要嚴(yán)格按照相關(guān)工藝流程進(jìn)行施工，混合料的攤鋪必須均勻，整個施工過程要緩慢勻速，確保一次攤鋪成功，攤鋪速度一旦設(shè)定不可隨意更改。路面的攤鋪基本上都是一次成功，一般不需要進(jìn)行修整，在路口和邊角等難以攤鋪到位的地方，必要時應(yīng)該進(jìn)行人工找補(bǔ)和修整。如果攤鋪出現(xiàn)嚴(yán)重問題時，為了保證瀝青路面的攤鋪質(zhì)量，必須將有問題的地方鏟除，然后重新進(jìn)行攤鋪作業(yè)。
3.2路面碾壓施工技術(shù)探討。
路面碾壓是緊隨攤鋪作業(yè)之后的一道工序，碾壓質(zhì)量也非常重要，直接影響著公路的密實度，因此對這項工作也不可輕視。在瀝青路面施工的最后一步，要注意控制好壓路機(jī)的速度，確保壓路機(jī)的自身質(zhì)量，這是保證路面壓實質(zhì)量的關(guān)鍵因素，相關(guān)工作人員必須具備專業(yè)技能，懂得操作要領(lǐng)。另外要掌握好碾壓次數(shù)，這也是確保瀝青路面壓實質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，要懂得碾壓次數(shù)與碾壓速度的關(guān)系，控制碾壓速度，保證碾壓次數(shù)，并不是碾壓越慢越好，碾壓過慢也會影響混合料的壓實度。還要根據(jù)攤鋪的速度，合理掌握碾壓速度，避免在混合料中產(chǎn)生孔隙，控制好碾壓間隔時間和重復(fù)次數(shù)。碾壓區(qū)域要有專門人員進(jìn)行監(jiān)管，對于初壓段和復(fù)壓段以及終壓段，應(yīng)該區(qū)分開來并標(biāo)示清楚，這樣能有效防止重壓現(xiàn)象并且避免漏壓，最好運(yùn)用排壓的方式進(jìn)行緊密地碾壓作業(yè)。在碾壓過程中要注意壓路機(jī)的振動和變道，避免對瀝青路面造成損壞。
瀝青路面的論文篇八
進(jìn)入新的世紀(jì)以來,我國公路發(fā)展和建設(shè)突飛猛進(jìn),每年以2000億元的投資規(guī)模飛速發(fā)展,新建道路的規(guī)模不斷擴(kuò)大.近年來我國修筑的高等級路面大多數(shù)為瀝青路面,這種情況使路用原料需求急劇增長,原材料成本提高.另外,隨著交通運(yùn)輸負(fù)荷的增加,一些路面出現(xiàn)變形、車轍、磨損、裂紋等損傷,對這樣一些路況老化、惡化嚴(yán)重的路面進(jìn)行維修改造迫在眉睫.如果用傳統(tǒng)的方法將大量翻挖、銑刨的`瀝青混合料廢棄,一方面造成環(huán)境污染,另一方面對于我們優(yōu)質(zhì)瀝青較為匱乏的國家來說是一種資源的極大浪費.針對以上問題,根據(jù)國家可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略方針,瀝青路面再生技術(shù)的研究、推廣與應(yīng)用被提上重要的議事日程,成為高等級公路建設(shè)的一個新熱點.本文從施工角度介紹瀝青路面再生的控制要素.
作者：王國梁作者單位：河北德瑞公路工程有限公司,河北,石家莊,050000刊名：華章英文刊名：huazhang年，卷(期)：2010“”(13)分類號：u416關(guān)鍵詞：瀝青再生要素
瀝青路面的論文篇九
摘要：隨著交通量的增加，軸載的增大和高等給公路上行車速度的提高，按照傳統(tǒng)瀝青規(guī)范修建的道路出現(xiàn)了嚴(yán)重的初期損壞現(xiàn)象，瀝青路面早期破壞常見的現(xiàn)象有：泛油、波浪、擁包、裂縫、坑槽、松散等。在此基礎(chǔ)上提出了防治措施及維修后的檢測措施。
1路面早期破壞的原因。
1.1路基方面。
（1）設(shè)計與路段實際情況相差大，設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理。瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)，混合料類型不合理，瀝青混合料配比設(shè)計不準(zhǔn)確。
（2）路面厚度設(shè)計不足導(dǎo)致路面強(qiáng)度明顯不能滿足行車要求，交通運(yùn)輸發(fā)展迅猛，路面回彈彎沉值逐漸增大，滿足不了交通量迅速增長和汽車載重明顯增大的需求，瀝青路面過早產(chǎn)生疲勞破壞，路面網(wǎng)裂伴隨著縱向裂縫和形變產(chǎn)生。
（3）路線設(shè)計未對路面排水系統(tǒng)詳細(xì)考慮，如路塹段縱坡宜20.3%，路線縱坡宜小于等于2%，凹曲線底部宜設(shè)計在涵洞處，井在邊坡上設(shè)急流槽，超高段盡量避免設(shè)在路塹地段，原則上要求考慮加深邊溝。
1.2路基施工方面。
（1）路基填土含水量偏大，在凍脹作用下使路面形成裂縫。
（2）路基碾壓不均勻，出現(xiàn)填土局部未壓實或兩側(cè)密實度不夠，使路基產(chǎn)生不同程度的沉陷，形成裂縫。
（3）舊路拓寬時，新舊路基銜接處理不符合技術(shù)規(guī)范要求，新路基壓實度不夠，造成路基不均勻沉陷或滑坡，形成裂縫。
（4）傍山公路半填半挖地段、橋臺與填方接頭處、路基施工未按規(guī)范要求，易造成自然沉降，經(jīng)長時間行車作用易形成裂縫。
1.3養(yǎng)護(hù)管理方面。
（1）養(yǎng)護(hù)不及時。瀝青路面在行車作用下出現(xiàn)小面積松散，個別坑槽后，未及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。初期及時養(yǎng)護(hù)更為重要。
（2）養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)，有些養(yǎng)護(hù)人員在瀝青混凝土路面上采取人工噴油，人工灑料方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。
1.4基層施工方面。
（1）目前，高等級公路路面結(jié)構(gòu)基本上是半剛性基礎(chǔ)層的結(jié)構(gòu)，采用這樣的結(jié)構(gòu)有很多毛病，半剛性基層容易開裂，反射到表面，路面進(jìn)水后，又很難排出，容易造成路面界面條件和受力狀態(tài)的變化。
（2）基層、底基層、路面表面清除不干凈。在鋪筑上一結(jié)構(gòu)層前，若路面結(jié)構(gòu)層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層油料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進(jìn)而波及到瀝青面層表面。
（3）由于施工質(zhì)量不好，無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層沒有拌和到底，底部留有素土夾層，在行車反復(fù)作用下導(dǎo)致路面產(chǎn)生塊狀裂縫。
（4）基層松散及系數(shù)控制不嚴(yán)而導(dǎo)致的二次補(bǔ)加層。
（5）在基層施工過程中，灰土的上、下橫接縫因重疊或搭接過少而出現(xiàn)裂縫。
（6）部分基層壓實度不足，在最大干密度確定的情況下，基層的壓實度與混合料中粗、細(xì)集料的比例特別是粗粒料的含量密切相關(guān)。
1.5路面施工方面。
（1）瀝青混合料的組成。礦料級配，瀝青含量，集料品種不符合設(shè)計規(guī)范要求，對原材料檢驗不嚴(yán)，對瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)，使瀝青路面早期出現(xiàn)推擁，油包，松散，露骨，坑槽，裂縫等。
（2）當(dāng)瀝青面層的空隙率較大時，瀝青面層的通透性增大，外界水易侵入結(jié)構(gòu)內(nèi)部。
（3）施工當(dāng)中未按照施工工藝和程序進(jìn)行施工，部分路面混合料離析和不均勻容易造成局部滲水，使路面出現(xiàn)病害。
（4）施工中壓實不足，片面追求平整度，不能在溫度較高的時候及時壓實，不敢采用輪胎壓路機(jī)，這樣就造成了路面表層看起來很平整，通車不久就很快衰減。
（5）施工機(jī)械設(shè)備陳舊，不配套，使混合料的配合比計量、拌和均勻性、壓實度、平整度等受到很大影響。
（6）瀝青混合料加熱溫度過高，瀝青和礦料拌和時，瀝青便被礦料的高溫灼焦、使瀝青老化、路面強(qiáng)度不足，產(chǎn)生松散、坑槽等病害。
2周圍環(huán)境影響。
（1）老化和環(huán)境因素。在嚴(yán)冬，瀝青材料最易破碎，其強(qiáng)度將難以承受由溫縮引起的拉伸應(yīng)力，可能由于路面的溫縮和翹曲在路表出現(xiàn)微裂縫。
（2）瀝青路面裂縫擴(kuò)展的影響因素。瀝青路面開裂主要由交通和環(huán)境因素引起，與行車荷載有關(guān)的瀝青路面開裂的典型例子就是龜裂。這種類型裂縫是由于溫度下降或干縮變形時瀝青路面結(jié)構(gòu)層收縮引起的。
（3）交通荷載誘發(fā)裂縫。根據(jù)經(jīng)典的疲勞強(qiáng)度理論，交通荷載引起的瀝青路面裂縫產(chǎn)生于受約束層底部，然后向上擴(kuò)展到路表。這種裂縫應(yīng)出現(xiàn)在車輪輪跡處，應(yīng)為橫向裂縫。
（4）環(huán)境因素誘發(fā)裂縫。事實上，由環(huán)境因素誘發(fā)的裂縫通常呈現(xiàn)為橫向裂縫，這是因為溫度下降或干濕變化而收縮變化的應(yīng)力一般在縱向最大。在特殊條件下，如高摩擦力和溫度或含水是急劇下降，就可能產(chǎn)生橫向裂縫，在這種情況下也可能產(chǎn)生典型的塊裂。
（5）荷載與環(huán)境因素對瀝青路面開裂的綜合影響。與交通荷載和環(huán)境因素相關(guān)的應(yīng)力不是彼此孤立的，而且在許多氣候條件下，瀝青路面裂縫在白天主要受交通影響，而夜晚主要受環(huán)境因素影響。
（1）材料的選擇。根據(jù)道路所在地區(qū)的氣候條件和混合料類型選擇結(jié)合料，對于水泥處治基層，如果條件允許，最好使用溫度膨脹系數(shù)低的骨料。對于瀝青結(jié)合料，使用某些聚合物或添加劑可以提高其抗裂能力。瀝青混合料中的集料應(yīng)選用表面粗糙，石質(zhì)堅硬，耐磨性強(qiáng)，嵌擠作用好，與瀝青粘附性的材料，盡可能使用人工砂代替圓形顆料的天然沙。
（2）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。顯然，所設(shè)計的'道路必須能適應(yīng)客觀存在的交通荷載水平和溫度條件。若道路隨載力不足，將加速路面疲勞開裂過程。
在設(shè)計中應(yīng)特別注意路面排水與防水措施：
（1）瀝青混凝土配合比設(shè)計。瀝青混合料級配也是一項重要因素，在合理選擇混合料級配時，應(yīng)兼顧其高溫穩(wěn)定性，疲勞性能和低溫抗裂性，以及耐久性等各方面的要求。對受拉疲勞開裂的研究表明，瀝青用量從4.2%增加到6.2%，可以使用25m板長為基層的密級配瀝青碎石路面的抗疲勞壽命由延長到45年。
（2）設(shè)計應(yīng)力吸收層。設(shè)計應(yīng)力吸收層，對減緩反射裂縫的產(chǎn)生與擴(kuò)展有明顯的效果，可使裂縫處相對位移產(chǎn)生的應(yīng)力傳到面層時大為減少，可明顯減弱裂縫尖端應(yīng)力的奇異性，降低應(yīng)力強(qiáng)度因子，而吸收層的彈模越低，防裂效果越好。就目前常用的材料而言，土工織物與瀝青橡膠薄膜的彈模較低，變形率越大，且不存在低溫脆化問題，效果最佳。
（3）施工質(zhì)量。鋪筑路面材料時，應(yīng)該遵循正確的施工原則。
4半剛性基層反射裂縫的預(yù)防。
（1）結(jié)構(gòu)層頂部切槽。這種方法是結(jié)構(gòu)層碾壓后在其頂部預(yù)切槽口，深度約為層厚的1/3~1/4。
（2）瀝青乳液接縫。這種預(yù)開裂技術(shù)是在結(jié)構(gòu)層碾壓前切割一條縫直至層底，并在縫壁內(nèi)注和速破瀝青乳液。
（3）嵌入硬質(zhì)波浪形夾片。這種技術(shù)形成所謂的“活性接縫”。
（4）嵌入柔性塑料帶。這種技術(shù)是在剛處理的攤鋪材料中埋入柔性塑料帶，以形成裂縫，其厚度大約為結(jié)構(gòu)層厚度的1/3。保證了裂縫處有效的傳遞荷載能力。
（5）結(jié)構(gòu)層底部預(yù)開裂。與（1）類似，通過在結(jié)構(gòu)層底放置三角開采木板或木塊，減少水硬性結(jié)合性結(jié)構(gòu)層橫斷面，使首先在該處產(chǎn)生裂縫。
復(fù)合式路面是用瀝青混凝土鋪筑在舊水泥路面上，反向裂縫的預(yù)防如前所述，采取的措施還包括：
（1）鋪筑20cm全厚式瀝青混凝土。
（2）在水泥混凝土和瀝青混凝土之間鋪設(shè)應(yīng)力吸收層。
（3）采用裂縫固定技術(shù)后，再鋪筑三層體系的防裂瀝青混凝土面層。
（4）在原水泥混凝土路面加鋪一層3cm厚的鋼纖維混凝土，再鋪瀝青混凝土。
（5）鋸開水泥混凝土面板。
（6）用1~2mm厚，0~10cm寬的彈性瀝青層覆蓋裂縫。
（7）用水泥砂漿或環(huán)氧樹脂填充來限制混凝土板的移動和填充水泥混凝土板下脫空。
（8）用瀝青或改性瀝青注入裂縫或接縫來阻止水滲入到下部結(jié)構(gòu)。
（9）在水泥處治基層接縫處上的瀝青加鋪層內(nèi)預(yù)切縫并灌填縫料。
瀝青路面的論文篇十
摘要：
在近些年中，我國公路建設(shè)事業(yè)有著非常迅速的發(fā)展，全國各地都的公路工程都在不斷的建設(shè)中，公路工程是保證我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)建設(shè)工程，同時也是我國城市與城市間的重要交通。目前絕大部分的公路建設(shè)施工都是采用瀝青混凝土進(jìn)行的，雖然瀝青路面有著自身的優(yōu)勢，但如果不注重施工過程中的質(zhì)量控制，就會非常容易引起水破壞、坑槽、裂縫、車轍等問題。為此，必須加強(qiáng)對瀝青路面施工中的質(zhì)量控制工作，通過有效的質(zhì)量控制措施去保證道路施工的質(zhì)量和安全。
關(guān)鍵詞：
在現(xiàn)代的公路工程中，通常都會使用到瀝青來進(jìn)行路面的施工，這主要是因為瀝青路面具有施工便捷，養(yǎng)護(hù)簡單、穩(wěn)定性強(qiáng)的優(yōu)勢，它不僅可以大大的提升路面的整體平穩(wěn)性，還可以給行駛車輛帶來一定的舒適性與安全性。但在實際的建設(shè)施工中，還經(jīng)常出現(xiàn)一些影響瀝青路面施工質(zhì)量的問題，只有加強(qiáng)對瀝青路面施工過程中的質(zhì)量控制，才可以讓道路工程發(fā)揮更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
1.1瀝青混合料生產(chǎn)過程中的問題。
在瀝青混合料的生產(chǎn)過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)材料和溫度離析的情況，這主要是因為部分施工單位在進(jìn)行混合料的攪拌時，沒有嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)定去對其攪拌時間進(jìn)行控制，而且混合料的攪拌工作必須在攪拌鍋中進(jìn)行的。如果混合料的攪拌過程不符合建設(shè)施工的需求，必定會影響到瀝青混合料的質(zhì)量。在進(jìn)行瀝青混合料的裝料時，也非常容易出現(xiàn)溫度與材料的離析問題。
1_2瀝青混合料運(yùn)輸過程中的問題。
在瀝青混合料的運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，瀝青的穩(wěn)定是需要維持在一定的范圍內(nèi)的，所以在這一個過程中，混合料也非常容易出現(xiàn)溫度和材料的離析現(xiàn)象，這也是目前瀝青路面施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)的一種情況。運(yùn)輸過程中會引起溫度離析現(xiàn)象的情況有很多，例如：運(yùn)輸車的保溫設(shè)備和保溫性能不佳，運(yùn)行過程出現(xiàn)混合料溫度下降的情況；運(yùn)輸過程道路的不平坦，使得骨料發(fā)生離析等。
1.3攤鋪過程中存在著的問題。
由于瀝青混合料具有一定的不穩(wěn)定性，在其攤鋪過程中可能會在路面有超伏的縱坡方向出現(xiàn)波浪的情況，這就會對其施工質(zhì)量造成一定的影響。此外，攤鋪機(jī)起步和停機(jī)也造成波浪現(xiàn)象的出現(xiàn)。不僅如此，如果混合料中瀝青和礦粉含量過多，又或者是存在著溫度過高的問題，也會對其攤鋪質(zhì)量造成很大的影響，進(jìn)而影響到瀝青路面的平整度和穩(wěn)定性。
1.4碾壓過程中存在著的問題。
瀝青路面的碾壓過程是一個非常重要的環(huán)節(jié)，如果不注意對其質(zhì)量進(jìn)行控制，就可能會出現(xiàn)瀝青推移的情況。在這一環(huán)節(jié)中，影響其施工質(zhì)量的因素有很多，例如：壓實的溫度、壓實的速度、壓路機(jī)的選擇等。此外，對其壓實度的控制也是一個非常重要的過程，在現(xiàn)在的瀝青道路施工中，部分施工單位過分的最求壓實度所引起的過度碾壓情況也是瀝青道路施工中必須重視的一個問題。
瀝青路面具有一定的柔性，為了保證瀝青路面的施工質(zhì)量，必須對其路基施工過程進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，保證路基整體的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。在實際的路基施工中，必須嚴(yán)格的按照施工規(guī)定去開展分層碾壓工作，以保證路基的壓實度符合建設(shè)施工的要求。在路基基層材料的選擇環(huán)節(jié)中，應(yīng)該首選質(zhì)地堅韌的砂、碎石、砂礫等，并對其施工過程中半剛性基層的受力性能進(jìn)行相應(yīng)的檢測。此外，路基施工中對土的選擇也有一定的要求，只有符合工程條件的土質(zhì)才可以使用在路基的建設(shè)施工中，如果土質(zhì)的條件達(dá)不到建設(shè)要求，則應(yīng)該對其進(jìn)行換填，這樣才可以更好的保證瀝青路面的施工質(zhì)量。
在瀝青面層的施工中，為了保證碎石與瀝青材料的粘合性，應(yīng)該選擇具有一定強(qiáng)度和耐磨性質(zhì)的碎石，同時還要保持碎石的潔凈無風(fēng)化。在瀝青混合料的構(gòu)成設(shè)計中，必須結(jié)合路面的使用情況和路基等級進(jìn)行全面的考慮，并選擇出合適的瀝青混合料類型，在這之后還要對瀝青最佳用量和礦料配合比進(jìn)行分析實驗，已確定出一個符合實際施工的比例。此外，對其所選用的`砂也要進(jìn)行一定的控制，必須保證的砂的堅硬、干燥以及不含其它雜質(zhì)。混合料中所選用的礦粉粒度范圍也必須符合相關(guān)規(guī)定中的要求，這樣可以有效的避免出現(xiàn)水穩(wěn)性與和易性降低的情況。
2.3攤鋪與碾壓過程中的質(zhì)量控制。
在瀝青路面的攤鋪環(huán)節(jié)中，為可以有效的減少縱縫的數(shù)量，應(yīng)該使用一臺攤鋪機(jī)進(jìn)行整幅攤鋪。同時還要嚴(yán)格的按照相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)對其瀝青砼的攤鋪溫度進(jìn)行有效的控制。攤鋪的過程應(yīng)該在負(fù)責(zé)人的指]下進(jìn)行連續(xù)性攤鋪，同時保證供料的充足。攤鋪的速度必須保持速度，這樣才可以保證混合料攤鋪的均勻程度。攤鋪的速度決定不允許隨意更改，在無特殊情況下攤鋪的過程應(yīng)該一次性進(jìn)行攤鋪工作。
2.4離析處理。
離析是瀝青路面施工比較常見的一個問題，必須對其采取相應(yīng)的處理措施，才可以保證瀝青路面施工的整體質(zhì)量。常見的離析情況有兩種：第一種是在雨天后出現(xiàn)的離析現(xiàn)象，在這樣的情況下，可以使用吹水機(jī)把集料中多余的水分吹干，并鋪上一層薄瀝青砂，然后用掃帚反復(fù)輕掃，在瀝青砂均勻的進(jìn)入離析孔洞后，再使用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。第二一種離析情況由攤鋪機(jī)的行走造成的，面對這一情況，可以通過人工的方式去進(jìn)行離析的找補(bǔ)。
3.結(jié)語。
瀝青路面是我國的公路建設(shè)工程中有著非常廣泛的使用，為了有效的保證行使車輛的安全，延長公路的使用壽命，必須對其施工過程進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，在確保瀝青混合料符合施工標(biāo)準(zhǔn)的情況下，還要對路基的施工、瀝青的攤鋪、碾壓過程中出現(xiàn)的問題采取有效的處理措施，保證瀝青路面的整體施工質(zhì)量。
瀝青路面的論文篇十一
摘要：
首先對公路工程瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行深入研究，包括瀝青路面施工的原材料及配比設(shè)計；瀝青路面的攤鋪技術(shù)；瀝青路面的碾壓技術(shù)；瀝青路面的接縫技等內(nèi)容。然后提出了公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制的相關(guān)策略，主要內(nèi)容有瀝青路面原材料質(zhì)量的監(jiān)控；瀝青路面攤鋪的監(jiān)控；瀝青路面碾壓的監(jiān)控；瀝青路面接縫的監(jiān)控。
近年來我國的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，公路的質(zhì)量也需要提高，而瀝青路面是公路中重要的組成部分。因此在瀝青路面的施工前要做好路面施工技術(shù)的設(shè)計工作并且對其質(zhì)量進(jìn)行控制。在公路工程瀝青路面施工技術(shù)中，鋪路機(jī)的速度、攤鋪寬度、壓實厚度都影響著鋪路施工的質(zhì)量，對路面接縫進(jìn)行平接縫的方法。本文對公路工程瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制進(jìn)行了探討。
公路瀝青路面的原材料有瀝青、礫石和粗細(xì)集料。瀝青路面原材料對施工質(zhì)量影響很大，質(zhì)量好的原材料會使路面處于較好的狀態(tài)，讓車輛安全地行駛，延長瀝青路面的使用壽命。因此要選用符合標(biāo)準(zhǔn)的材料，還要對材料采取相應(yīng)的保護(hù)措施，避免材料因運(yùn)輸問題改變原有的特性，影響施工質(zhì)量。比如材料的溫度控制、防潮措施與運(yùn)輸條件等。瀝青材料在使用之前需要攪拌，將其變?yōu)榛旌狭?，混合料的?biāo)準(zhǔn)為圓錐形，顏色黑亮，在鋪路機(jī)中成蠕動狀。在攪拌前要明確混合料的基本標(biāo)準(zhǔn)，攪拌條件，如攪拌時間、攪拌時所需溫度、加熱溫度等，對各種材料進(jìn)行稱重，滿足配比條件后按照混合配比條件進(jìn)行攪拌。不能盲目地對各種材料進(jìn)行混合、攪拌和加熱，造成公路質(zhì)量的降低。有的混合料的顏色偏褐色，證明其中的瀝青含量過少，瀝青路面的壽命會有所減小。攪拌后還要取樣進(jìn)行馬歇爾抽樣試驗，分析試驗結(jié)果與瀝青的含量一致程度。
鋪路機(jī)的速度、攤鋪寬度、壓實厚度都影響著鋪路施工的質(zhì)量，因此在施工前應(yīng)對鋪路機(jī)進(jìn)行全面的檢查，如果鋪路機(jī)在施工期間出現(xiàn)故障，導(dǎo)致攤鋪工作結(jié)束后路面的缺陷較多需要不斷填補(bǔ)或缺陷很大無法彌補(bǔ)，要進(jìn)行鏟除然后重新鋪路，這樣就會影響施工進(jìn)度。因攤鋪機(jī)的速度要進(jìn)行預(yù)設(shè)，還要考慮到攤鋪寬度、壓實厚度、周圍交通環(huán)境、溫度變化對攤鋪機(jī)速度的影響，確保攤鋪工程能穩(wěn)定、快速地進(jìn)行。一般情況下，攤鋪機(jī)的速度預(yù)設(shè)為2～6m/min。在硬件方面，攤鋪機(jī)要是用直徑在6mm以下且拉力在800n以上的扭繞式鋼絲，每5m要記得這是一個鋼絲支架。
碾壓施工時瀝青路面中的重要步驟，壓實機(jī)的力度是否合理是碾壓施工技術(shù)的關(guān)鍵。碾壓次數(shù)與速度是壓實機(jī)的兩個關(guān)鍵方面，壓實機(jī)的速度提高碾壓次數(shù)就會變多，但是碾壓的質(zhì)量會有所降低，得不償失。在操作壓實機(jī)時工人要時刻關(guān)注壓實機(jī)的速度和碾壓質(zhì)量，在需要提高壓實度時添加壓實機(jī)的壓實功能，在需要提高速度時注意壓實機(jī)的壓實質(zhì)量，將壓實速度控制在2～4km。碾壓之后要對路面進(jìn)行復(fù)壓，讓路面形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)層，在復(fù)壓時工人要注意復(fù)壓的實際情況，在路面溫度大于100℃時進(jìn)行施工，保證面層的平整度與強(qiáng)度。同時在碾壓路面時要注意標(biāo)記好初壓、復(fù)壓的區(qū)域，避免因為重復(fù)碾壓或者沒有碾壓造成的面層強(qiáng)度不合理。
在碾壓完成后會發(fā)現(xiàn)路面上有施工縫縱橫交錯的出現(xiàn)在路面上，影響瀝青路面的美感，所以接縫工作是很重要的。在接縫之前要做好準(zhǔn)備工作，比如掃除接縫中的粉塵，增加的瀝青要與實際路面上的瀝青相同，確保接縫工作可以順利進(jìn)行。對于橫向接縫，工人要采用平接縫的方法，在3m直尺縱向延伸的地方，讓直尺懸空，這時直尺會掉落，工人要把該位置作為需要處理的位置，將其用鋸縫機(jī)進(jìn)行切除。對于縱向接縫，工人可以同時運(yùn)作兩臺攤鋪機(jī)，在攤鋪后的混合料中留出不需要進(jìn)行壓實的位置，大約10～20cm的寬度，再用熱接縫的方式對重疊的5～10cm進(jìn)行碾壓，從而消除接縫。
要想保證路面的質(zhì)量，首先要對瀝青路面原材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查，只有好的原材料才能配出好的混合料。檢查時注意原材料的顏色和硬度是否符合規(guī)定，對原材料進(jìn)行抽查，篩選出不合格的原材料進(jìn)行淘汰。保證混合料質(zhì)量高的關(guān)鍵兩點是：原材料的比例和混合料的溫度。瀝青含量過多時，混合料的顏色呈亮黑色，若瀝青含量呈褐色，就證明瀝青含量過少。工人要在混合料中注意瀝青的比例，因為瀝青含量的過多或過少會使路面的老化加快。混合料的溫度對碾壓攤鋪與接縫都起著非常重要的.影響。工人在配置混合料時，要時刻注意加熱的溫度，避免溫度過高影響路面的強(qiáng)度，同時還要注意攪拌的溫度，以保證混合料的質(zhì)量。
攤鋪時的質(zhì)量不好會致使在碾壓時瀝青路面的基層有裂紋或者小的縫隙，影響整體的路面施工。工人在操作鋪路機(jī)時要時刻注意鋪路機(jī)的速度，實時進(jìn)行調(diào)整，在攤鋪機(jī)的速度過快時，向右轉(zhuǎn)動厚度調(diào)節(jié)器，同時速度過低時要適當(dāng)向左調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器?；旌狭系男再|(zhì)會隨著周圍的環(huán)境產(chǎn)生變化，如在施工時不能對其進(jìn)行很好的控制，將會降低施工的速度與質(zhì)量。工人要注意混合料的溫度不能過高，同時要注意混合料的保存，不能使灰塵進(jìn)入。攤鋪路面基層時產(chǎn)生波形紋路是正?，F(xiàn)象，工人只需在波形地段凹陷的位置多鋪一層混合料即可。
碾壓工作與攤鋪工作是相互聯(lián)系的，攤鋪機(jī)和壓實機(jī)應(yīng)該互相配合，提高施工的效率與瀝青路面的質(zhì)量。壓實機(jī)的速度受到鋪路機(jī)速度的影響，將攤鋪機(jī)與壓實機(jī)的速度和次數(shù)都控制在合理的范圍內(nèi)可以提高工作效率，如碾壓速度應(yīng)控制在2～4km/h左右，碾壓的時間也會因此縮短。在初壓結(jié)束后要及時對路面進(jìn)行檢查，沒有壓好的路面要重復(fù)施工，甚至進(jìn)行鏟除。在初壓結(jié)束后要及時進(jìn)行復(fù)壓，使路面的結(jié)構(gòu)層更加穩(wěn)定。復(fù)壓工作要是用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行，復(fù)壓質(zhì)量的好壞對整個路面的質(zhì)量有著直接的影響。
要使路面整齊美觀，永久不出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，接縫工作的監(jiān)控工作十分重要。在進(jìn)行接縫工作前，工人要檢查接縫處是否有粉塵，粉塵的混入會使混合料的質(zhì)量變低，降低路面的強(qiáng)度。在接縫過程中工人要注意處理接縫的方法，在不同的接縫處使用不同的方式應(yīng)用，避免路面使用過程中出現(xiàn)意外的問題。在對其進(jìn)行準(zhǔn)確測量的基礎(chǔ)上，盡量消除路面的接縫，讓路面看起來更平坦。
3、結(jié)語。
瀝青路面使用的原材料質(zhì)量、配比方法、施工時的各項技術(shù)、工人的觀點與態(tài)度都影響著瀝青路面鋪設(shè)的質(zhì)量。要想提高路面的質(zhì)量，就要做好原材料配比、攤鋪、碾壓、接縫等的設(shè)計工作，在每一步施工完成后對其質(zhì)量進(jìn)行仔細(xì)檢查，在施工中控制好技術(shù)操作，掌握一切工程技能，確保瀝青路面的高質(zhì)量。
作者:楚建鵬單位:建路橋集團(tuán)有限公司。
參考文獻(xiàn)：
瀝青路面的論文篇十二
瀝青路面的質(zhì)量養(yǎng)護(hù)是一個復(fù)雜而長期的工程，其中，影響其工作的因素多種多樣，最重要的因素之一就是瀝青混合材料在材質(zhì)上的保證。咬合度是鑒定瀝青混合材料的關(guān)鍵因素，咬合度的大小在很大程度上取決于混合材料的成分，同類型材料要比不同類型的材料咬合度高得多，所以，按一定要求來說，瀝青道路質(zhì)量控制和養(yǎng)護(hù)需要選用結(jié)構(gòu)相同的材料維修，絕對不可以隨便搭配比例。在實際養(yǎng)護(hù)、質(zhì)量控制的過程中，養(yǎng)護(hù)單位可以與材料供給方進(jìn)行批量、長期合作，但是在平時的養(yǎng)護(hù)工作中，工作面積較小，導(dǎo)致工作量自然就較小，因此也不需要太大的材料供應(yīng)，在這種情況下，要想實現(xiàn)與原材料相同的結(jié)構(gòu)就會增加難度，因此，材料供應(yīng)單位也不能及時供給相同的材料用在瀝青道路養(yǎng)護(hù)上，相關(guān)維修規(guī)范中的要求也很難達(dá)到。為了應(yīng)對這種情況，道路維護(hù)和材料供應(yīng)雙方應(yīng)該搭建一個順暢、方便、快速的平臺，使其形成一個互聯(lián)網(wǎng)+用于材料供需，這樣就能夠保證養(yǎng)護(hù)單位提前把瀝青道路修補(bǔ)所需材料的信息提供給材料供給單位，讓它們提前做好制作加工所用材料，還可以通過這個平臺對道路養(yǎng)護(hù)組織下單。
2.2控制作業(yè)范圍，加強(qiáng)工作人員安全意識。
近年來，道路養(yǎng)護(hù)人員在工作中發(fā)生交通事故的情況頻頻出現(xiàn)，由于道路質(zhì)量問題造成的事故也多發(fā)，人身、財產(chǎn)安全損失嚴(yán)重。雖然在此類事故中不乏駕駛員因為操作不當(dāng)原因引起，但是，仍然有很多原因是養(yǎng)護(hù)工作人員缺乏安全意識造成的，因為沒有安全防護(hù)意識，自然沒有做到安全、正規(guī)的防護(hù)。面對這種種教訓(xùn)，我們真正體會到，加強(qiáng)對道路養(yǎng)護(hù)工作人員的安全意識和普及他們的安全知識、提高安全能力至關(guān)重要，增強(qiáng)每一個工作人員的自我保護(hù)能力，例如作業(yè)戴口罩、上崗穿制服、工作過程中戴上安全帽等。除此之外，夜間作業(yè)非常值得重視，其中警示標(biāo)志和警示燈是必須提前設(shè)置好的，最大限度的避免安全事故出現(xiàn)。
2.3加強(qiáng)質(zhì)量管理系統(tǒng)的建立完善。
瀝青道路建設(shè)完畢之后，道路養(yǎng)護(hù)更是一個耗時耗財耗力的工作，道路養(yǎng)護(hù)的花費、周期在很大程度上受到養(yǎng)護(hù)質(zhì)量影響。雖然，我國建立了周全、完善的質(zhì)量管理體系，但是后期修補(bǔ)、養(yǎng)護(hù)、監(jiān)控等工作沒有最到位。因為在現(xiàn)實的施工過程中，養(yǎng)護(hù)作業(yè)都是小范圍的，需要養(yǎng)護(hù)單位擔(dān)當(dāng)起質(zhì)量保護(hù)的把關(guān)者，對現(xiàn)場的施工質(zhì)量做到嚴(yán)格控制。此外，養(yǎng)護(hù)單位還要加強(qiáng)對檔案建立、施工質(zhì)量的重視，無論是大型還是小型施工，都要將工作在檔案中一一記錄并保存。除此之外，相關(guān)單位還要定期對自己管轄地區(qū)的道路養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行抽查，最大限度保證瀝青道路的質(zhì)量并做好把關(guān)和控制。
綜上所述，市政道路的養(yǎng)護(hù)非常重要，需要相關(guān)單位極愛強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控，才能確保道路使用的長期性，保證公路安全、延長公路壽命、節(jié)省國家資金，實現(xiàn)發(fā)展利益最大化，節(jié)省養(yǎng)護(hù)消耗和時間，最終達(dá)到社會經(jīng)濟(jì)的真正發(fā)展。
參考文獻(xiàn)。
[1]高志強(qiáng).市政道路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量控制措施[j].山西建筑，2016（01）.
[2]陸紹敦.市政道路工程中瀝青路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制芻議[j].江西建材，2015（01）.
瀝青路面的論文篇十三
隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快,公路交通事業(yè)也隨之快速發(fā)展,混凝土瀝青路面因路面平整,駕駛舒適性高等優(yōu)點,在公路工程中被廣泛應(yīng)用。但在應(yīng)用的過程中也發(fā)現(xiàn)一些問題,比如極端天氣經(jīng)常出現(xiàn)的公路,或者在施工的過程中違反的操作規(guī)程都會給路面造成不同程度的破壞,尤其是對于超重車輛較多的公路,混凝土瀝青路面的早期質(zhì)量破壞現(xiàn)象非常嚴(yán)重,大大的縮短了其預(yù)期的使用壽命。因此,在公路混凝土路面施工的過程中做好質(zhì)量控制非常關(guān)鍵,實踐證明,施工質(zhì)量的高低對公路混凝土瀝青路面的使用性能具有重要意義。
在公路混凝土瀝青路面施工的過程中,做好質(zhì)量控制工作對整個工程的質(zhì)量保證起到關(guān)鍵作用,因此受到施工企業(yè)的高度重視。依據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》與《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定,目前我國公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制主要通過施工前的質(zhì)量控制,施工中質(zhì)量控制及施工后質(zhì)量控制三個環(huán)節(jié),其中施工前質(zhì)量控制主要是針對公路施工所需要的原材料或制品進(jìn)行仔細(xì)的驗收,確保所進(jìn)原材料符合本次施工的相關(guān)要求,保證原材料的質(zhì)量。在公路混凝土瀝青路面施工的過程中仍然要參照國家的相關(guān)規(guī)定,嚴(yán)格按照相應(yīng)的操作規(guī)程進(jìn)行施工,以保證施工質(zhì)量。施工結(jié)束后進(jìn)入驗收階段,在驗收的過程中依據(jù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求的標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo),做好質(zhì)量控制工作,從而提高公路混凝土路面施工的質(zhì)量。
要想保證公路混凝土瀝青路面工程的質(zhì)量,首先要明確影響工程質(zhì)量的因素有哪些,對以往同類工程中所產(chǎn)生的質(zhì)量事故進(jìn)行系統(tǒng)的分析,找出影響工程質(zhì)量問題的直接原因,采取相應(yīng)的質(zhì)量控制措施,對防止工程質(zhì)量事故的發(fā)生具有重要意義,在施工的各個環(huán)節(jié)中做好質(zhì)量控制工作,不僅可以保證施工質(zhì)量,還可以有效的防患于未然。在施工的過程中必須做好全面的質(zhì)量控制管理工作,即對施工企業(yè)的所有工作人員和施工的每一個環(huán)節(jié)都要進(jìn)行全面的質(zhì)量控制,首先要根據(jù)各種指標(biāo)的控制圖,對公路混凝土瀝青路面的施工質(zhì)量進(jìn)行控制,在施工過程中做好檢測數(shù)據(jù)的信息采集工作,并將其繪入控制圖后進(jìn)行異常分析。如果信息數(shù)據(jù)顯示出現(xiàn)異常時,要及時對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施。其次是在路面施工的過程中,無論是施工單位的質(zhì)量檢查,還是監(jiān)理單位的工程質(zhì)量監(jiān)理,都是對正在施工的工程項目或者已完工的施工項目進(jìn)行質(zhì)量檢查才能發(fā)現(xiàn)問題,在公路混凝土瀝青路面施工的過程中,要在以下幾個方面做好質(zhì)量控制工作。
首先在公路混凝土路面施工質(zhì)量控制指標(biāo)的選擇時,首先要考慮施工的穩(wěn)定性,同時還要對其施工質(zhì)量具有決定性的影響。其次是要根據(jù)質(zhì)量控制的`要求及相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)與性能特點選擇合適的控制圖。在實際選擇的過程中,只有根據(jù)國家制定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),按照控制圖的指標(biāo)性能特點與功能進(jìn)行選擇,采用設(shè)計文件規(guī)定的技術(shù)參數(shù)目標(biāo)值作為依據(jù),經(jīng)過試驗檢測所得的數(shù)值在報警范圍之內(nèi),通過有效的選擇施工質(zhì)量控制指標(biāo),選擇合適的質(zhì)量控制圖,可以及時發(fā)現(xiàn)公路混凝土瀝青施工過程中的異常情況,采取有效的質(zhì)量控制措施,為保證施工質(zhì)量提供有力保障。
在公路混凝土瀝青路面施工的過程中,首先要確定質(zhì)量控制圖,再根據(jù)質(zhì)量控制圖對其整個施工過程進(jìn)行異常的判斷,一旦有異常情況出現(xiàn),必須對其施工過程進(jìn)行持續(xù)有效的改進(jìn)。因此在施工的程中,針對每一個控制指標(biāo)所選定的控制圖,隨時對施工的每一個步驟進(jìn)行具體的控制。再把每個步驟中所檢測到的數(shù)據(jù)信息繪入控制圖,通過與控制圖的信息比對,如果數(shù)據(jù)信息一致表明施工情況一切正常,即可進(jìn)行下一輪的擔(dān)質(zhì)量控制工作,一旦出現(xiàn)異常情況,必須將其改進(jìn)后,才可以進(jìn)行下一輪的質(zhì)量控制工作。
在公路混凝土瀝青路面施工的過程中,人員素質(zhì)、施工管理水平,施工機(jī)械等因素均會對施工質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響。因此在施工的過程中,要盡量避免以上人為因素的影響,圖控制的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最好依據(jù)預(yù)備數(shù)據(jù)信息來確定,盡可能全面的收集混凝土瀝青路面施工方面的質(zhì)量數(shù)據(jù),采用圖控的方式將技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)的均值與標(biāo)準(zhǔn)差進(jìn)行處理,從而確定技術(shù)指標(biāo)的參照值,當(dāng)參照值的范圍與預(yù)備數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)范圍相交時,其相交的范圍即為最終的標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)參照值范圍大于預(yù)備數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)范圍低限值時,則以檢測的標(biāo)準(zhǔn)范圍為最終標(biāo)準(zhǔn),如果參照值范圍小于預(yù)備數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)范圍高限值時,必須調(diào)整施工技術(shù)參數(shù),以保證工程施工的質(zhì)量。
3結(jié)語。
綜上所述,在施工過程中必須保證原材料的質(zhì)量,合理的配置相關(guān)的機(jī)械設(shè)備,合理分配技術(shù)人員、針對公路混凝土瀝青路面施工要點,對施工中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行質(zhì)量控制,并做好信息的記錄與反饋工作,經(jīng)過系統(tǒng)的分析與加工后,將信息輸入到相應(yīng)的控制模型中,如與要求的標(biāo)準(zhǔn)不一致,則需要調(diào)整施工工藝,是保證施工質(zhì)量的有效手段。因此在實際施工過程中,采用跟蹤檢查的方法,收集全面的施工信息,通過分析比較,找出問題的原因所在,采取有效的控制措施,對公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制具有重要意義。
瀝青路面的論文篇十四
瀝青路面在公路路面當(dāng)中是一種高級路面，被廣泛的應(yīng)用，但我國在實際的應(yīng)用過程當(dāng)中，容易出現(xiàn)一些早期破壞問題，嚴(yán)重影響人們對瀝青路面的印象?；谶@種背景，本文研究了瀝青路面的施工技術(shù)，期望瀝青路面施工能夠更加科學(xué)、規(guī)范，以便提高瀝青路面質(zhì)量。
1施工要點。
1.1準(zhǔn)備。
瀝青路面施工前的準(zhǔn)備包括很多方面。其中最為重要的在于材料，放線次之，機(jī)具人員的準(zhǔn)備等細(xì)節(jié)第三。
首先，材料。一般瀝青路面常用材料主要包括瀝青材料、粗細(xì)集料、填料等。施工前施工單位選定材料場地固定存在材料，必須選擇其中具有代表性的材料送到實驗窒檢驗。尤其是上述列舉的幾種材料，必須按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行檢驗，合格后方能進(jìn)行配合比設(shè)計。
其次，放線。開工前項目承包方提交測量放樣報告，應(yīng)包括道路中線、邊線、標(biāo)高、寬度、表面平整狀況?；鶎踊謴?fù)中線，在直線段內(nèi)，每10到20m設(shè)樁，彎曲段每10m設(shè)樁。兩側(cè)路肩邊沿標(biāo)示里程，對變坡點、調(diào)控點做出明確標(biāo)示，并用石灰標(biāo)示攤鋪機(jī)行進(jìn)路線，監(jiān)理組織施工方進(jìn)入現(xiàn)場復(fù)檢，并路緣石上標(biāo)注虛鋪厚度標(biāo)高，一般間隔10到20m，路口或轉(zhuǎn)彎處應(yīng)每5m設(shè)一個點。
第三，其他細(xì)節(jié)。如機(jī)具必須按照工程特點進(jìn)行選擇，保。
證施工效率和質(zhì)量。施工前要做好維護(hù)保養(yǎng)，確保機(jī)具始終健康。對進(jìn)場施工人員進(jìn)行技術(shù)、質(zhì)量、安全交底，做好班前培訓(xùn)。準(zhǔn)備測溫計或是紅外線測溫儀、3米直尺，所有路面井調(diào)整完畢，并用鋼板覆蓋好等。
1.2拌合。
瀝青混合料的拌合是瀝青路面施工當(dāng)中十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計配合比拌合。拌合前需要檢查相關(guān)機(jī)具，確保處于正常狀態(tài)，控制材料用量，控制好加熱設(shè)備。拌合時間40s，干拌5s，濕拌35s。施工前就需要準(zhǔn)備好足夠的瀝青混合料，用運(yùn)輸車輛以及儲料罐進(jìn)行儲備，方便后續(xù)攤鋪作業(yè)。要注意提前存放在運(yùn)輸車中的混合料需要具備保溫措施，應(yīng)用保溫蓬布。如果出現(xiàn)超溫料則需要廢棄，要始終保持混合料溫度在允許范圍內(nèi)。
1.3運(yùn)輸。
運(yùn)輸環(huán)節(jié)應(yīng)根據(jù)工程的實際情況選擇合適的運(yùn)輸車輛，考慮攤鋪速度以及拌合能力，配置合理的車輛數(shù)量，保證攤鋪作業(yè)的順利進(jìn)行。運(yùn)輸前需要對車輛進(jìn)行檢查，保證健康狀態(tài)，同時進(jìn)行清理，并將車廂做涂油處理，防止混合料粘上車廂。裝料時要采取適當(dāng)措施防止混合料出現(xiàn)早期離析，一般可在裝載一定量混合料后移動一下運(yùn)輸車，運(yùn)輸過程中應(yīng)加蓋篷布，用于防污染、防水以及保溫。
1.4透層、粘層、封層。
透層、粘層是在基層驗收合格后開始施工。
透層其目的是讓瀝青路面和基層結(jié)合良好，凡瀝青路面的各類基層都需要噴灑透油層，且需要透層油完全滲入基層后才進(jìn)行瀝青混合料的鋪筑。透層施工高速公路或是一級公路應(yīng)采用瀝青灑布機(jī)施工，二級以下公路可人工灑布。施工時按基層類型選擇合適材料，如液體瀝青、乳化瀝青、煤瀝青等，灑布一定要均勻，操作流程按jtg-f40規(guī)范實施。
粘層的目的也是強(qiáng)化路面結(jié)構(gòu)層之間的粘結(jié)力，一般有適用條件限制，比如舊瀝青路面上加鋪瀝青層、水泥混凝土路面加鋪瀝青層、路緣石、雨水進(jìn)水口等與瀝青層接觸點等。
封層，有上下封層，同樣有適用條件限制。上封層適用與瀝青面層空隙大、透水嚴(yán)重的情況，，或是產(chǎn)生裂縫的`舊瀝青路面，或是需要增加抗滑能力的舊瀝青路面。下封層一般適用多余地區(qū)且瀝青面層空隙大，透水嚴(yán)重，基層鋪筑后無法及時鋪筑瀝青路面需開放交通的情況。
1.5攤鋪。
攤鋪前驗收前道工序的質(zhì)量，合格后才能進(jìn)行混合料攤鋪。其中重點要檢查運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場的混合料的溫度和質(zhì)量，不合格堅決不能攤鋪。攤鋪作業(yè)需要連續(xù)進(jìn)行，減少接縫，保證平整度，并且同樣需要控制溫度。攤鋪機(jī)必須勻速行進(jìn)，同時控制攤鋪厚度。攤鋪完成后需及時檢查攤鋪厚度，如果與設(shè)計要求不符需要進(jìn)行調(diào)整，確保其符合要求。攤鋪厚度以松鋪系數(shù)和壓實厚度的乘積確定，并結(jié)合現(xiàn)場實際適當(dāng)調(diào)整。驗收通過后，適當(dāng)刮平即可進(jìn)行碾壓。
1.6碾壓。
碾壓一般初壓、復(fù)壓、終壓三個階段緊密連接，碾壓采用滾筒壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)或是振動壓路機(jī)組合的方式。初壓時緊跟攤鋪機(jī)用靜態(tài)二輪壓路機(jī)進(jìn)行2次高溫碾壓(135攝氏度)，初壓完成檢查路拱和平整度。復(fù)壓，用雙輪振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，反復(fù)4—6次，隨后終壓用雙輪筒式壓路機(jī)碾壓2～3遍，消除輪跡，確保碾壓質(zhì)量達(dá)標(biāo)。碾壓過程中應(yīng)注意接縫的處理，縱向接縫必須是熱接縫，接縫應(yīng)處理得緊密、平順。橫向接縫，一般是工作中斷造成的，做成橫向接縫必須與攤鋪方向成直角，接縫兩端必須重疊至少im。
1.7開放交通。
瀝青路面施工完成后，經(jīng)過初期養(yǎng)護(hù)，即可開放交通。但要注意，此時要限制行駛車輛的行進(jìn)速度以及在道路上的行駛軌跡，應(yīng)杜絕轉(zhuǎn)急彎、急剎等可能對路面造成破壞的動作。
2建議。
從瀝青路面施工流程看，說簡單也簡單，說復(fù)雜也很復(fù)雜。做好瀝青路面施工并不容易，基于此筆者提出一些建議。應(yīng)注意科學(xué)組織，精心準(zhǔn)備，精細(xì)化施工，瀝青路面施工可以看做是一個鏈條，任何一個環(huán)節(jié)出錯，全盤皆輸。施工前的準(zhǔn)備尤為重要，統(tǒng)籌安排，做好應(yīng)急對策，以不變應(yīng)萬變。各種先進(jìn)設(shè)備需要配置相應(yīng)的操作能手，任勞愛學(xué)，踏實苦干。
現(xiàn)在是市場經(jīng)濟(jì)，價格透明，施工中應(yīng)精于控制各項指標(biāo)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，不返工、不浪費，始終將質(zhì)量放在首位。走出去，引進(jìn)來。走出去學(xué)習(xí)先進(jìn)的工藝，學(xué)習(xí)優(yōu)質(zhì)施工單位的技術(shù)和實際操作經(jīng)驗，甚至深入到合作單位的施工現(xiàn)場進(jìn)行學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)操作方法和好的施工管理技術(shù)，苦修內(nèi)功，提高自身施工技術(shù)。
3結(jié)語。
瀝青路面施工并不復(fù)雜，但細(xì)節(jié)決定成敗，是否嚴(yán)格按照施工規(guī)程操作，將直接影響施工質(zhì)量。本文對此進(jìn)行了研究，當(dāng)然可能存在不足，但能其一定參考作用，欲同業(yè)內(nèi)同仁共同探討學(xué)習(xí)，提高施工技術(shù)水平。
瀝青路面的論文篇十五
公路建筑材料費用一般占工程造價的30%～50%以上，降低材料費用是提高工程經(jīng)濟(jì)效益的一個重要方面，因此，合理地使用質(zhì)量好、數(shù)量多、品種齊全且費用低廉的材料，是工程建設(shè)質(zhì)量和效益的主要保證。根據(jù)高速公路施工管理的經(jīng)驗，承包方可采取如下措施管理現(xiàn)場材料。
1、按施工計劃和施工方法要求，組織各種材料進(jìn)場，按總體平面布置堆放，不同品種、不同規(guī)格的材料分別堆放。并準(zhǔn)備好防雨覆蓋設(shè)施，特別是防止水泥受潮變質(zhì)、鋼筋銹蝕。
3、路基改良土（膨脹土）首先應(yīng)進(jìn)行土場調(diào)查、土壤分類、土壤塑性指數(shù)、土壤顆粒分析、土壤天然含水率、分路段或分層用土的最大干容重和最佳含水量的試驗，并確定各種用土的重型擊實標(biāo)準(zhǔn)，做好試驗路段，擬定好施工技術(shù)控制指標(biāo)。
4、對各類砼構(gòu)造物中所用的鋼筋種類、鋼號和直徑，堅持做到應(yīng)符合設(shè)計文件的規(guī)定，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合建設(shè)部頒標(biāo)準(zhǔn)，焊條、預(yù)埋件的品種、規(guī)格和質(zhì)量必須符合設(shè)計要求和規(guī)范規(guī)定。
5、根據(jù)公路工程質(zhì)量要求，堅持做到對工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗，堅持做到不合格的原材料不準(zhǔn)使用，不合格的預(yù)制構(gòu)件不準(zhǔn)安裝，在現(xiàn)場要掌握工程質(zhì)量動態(tài)，及時提出施工中質(zhì)量的隱患和預(yù)防措施要求。
6、對材料或半成品構(gòu)件（涵管、預(yù)制梁、蓋板等），訂貨前要取得供貨廠家的產(chǎn)品合格證書及試驗報告，進(jìn)行采樣試驗，驗證其質(zhì)量可靠性。
7、材料倉庫、現(xiàn)場材料堆放處均設(shè)立標(biāo)示牌，寫明品種、產(chǎn)地、規(guī)格、檢驗狀態(tài)，嚴(yán)格按“三檢制”執(zhí)行，工作程序認(rèn)真執(zhí)行iso9000標(biāo)準(zhǔn)，使原材料自始至終處于受控狀態(tài)，并做到可追溯性。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
瀝青路面的論文篇十六
根據(jù)公路等級、氣候條件、交通情況及路面類型等，選取瀝青路面瀝青標(biāo)號。同時應(yīng)根據(jù)品種、標(biāo)號分開存儲瀝青材料，其存儲不能長期放置于自然溫度下，要求在儲罐內(nèi)瀝青存儲溫度必須控制在130～170℃之間，并直立堆放桶裝瀝青，隨后將苫布覆蓋其上。
1．2集料。
粗集料。碎石、篩選礫石、破碎礫石等為瀝青層選取的粗集料類型，高等級公路通常情況下不選用礫石、礦渣進(jìn)行施工。清潔、干燥及表面粗糙為粗集料選取的要求，如集料受熱易出現(xiàn)變質(zhì)情況時，則可檢驗通過拌和機(jī)烘干后的集料。選取50毫米以上粒徑的破碎礫石作為施工材料，其礫石含泥量必須控制在1%以下。細(xì)集料。天然砂、機(jī)制砂及石屑等為瀝青路面的細(xì)集料。清潔、干燥、無風(fēng)化與雜質(zhì)為瀝青路面細(xì)集料的選擇標(biāo)準(zhǔn)，同時還要必須確保其顆粒級配符合施工規(guī)定。0．075mm以下含量的天然砂為細(xì)集料的清潔程度指標(biāo)，以砂當(dāng)量表示石屑、機(jī)制砂。
1．3填料。
選取石灰?guī)r、巖漿巖內(nèi)的強(qiáng)基性巖石等石料磨制的礦粉作為瀝青路面選取的礦粉，并清除原石料內(nèi)的泥土雜質(zhì)，確保其干燥性與清潔性。作為填料的應(yīng)用時，粉煤灰用量必須控制在1/2以下，粉煤灰燒失量控制在12%以下。混合礦粉后其塑性指數(shù)必須控制在4%以下，其他質(zhì)量規(guī)定等同于礦粉。通常情況下不會選取粉煤灰作為高等級公路瀝青路面的填料。
1．4纖維穩(wěn)定劑。
木質(zhì)素纖維、礦物纖維等為瀝青混凝土內(nèi)纖維穩(wěn)定劑的摻加材料，其中木質(zhì)素纖維質(zhì)量技術(shù)要求。
瀝青路面的論文篇十七
平整度是影響路面的`使用性能,反映道路實用性能的重要指標(biāo)之一.文章通過蘭尉高速路面工程,鄭開大道路面工程以及獲新高速公路路面工程的施工經(jīng)驗,著重探討了瀝青混合料在拌和、攤鋪及碾壓等施工過程中對平整度的控制.
作者：李曉梅作者單位：開封市通達(dá)公路工程有限公司,河南開封,475000刊名：科技風(fēng)英文刊名：technologytrend年，卷(期)：2010“”(1)分類號：u4關(guān)鍵詞：公路瀝青路面平整度施工控制
瀝青路面的論文篇十八
就公路工程項目本身來看，因為其施工期間涉及到的人財物等資源較多，而新時期對公路工程施工質(zhì)量又提出了較多的要求，所以，如何在保證施工安全的基礎(chǔ)上，最大化的實現(xiàn)施工企業(yè)和人員的利益，提升整個公路工程項目的施工質(zhì)量便成為了當(dāng)前公路施工企業(yè)必須要完成的一項問題。因此，找出當(dāng)前影響公路工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，并結(jié)合這些影響因素制定出針對性的質(zhì)量控制方案勢在必行。
2.1施工人員素質(zhì)的影響。
就公路工程項目本身來看，施工人員占據(jù)著十分重要的位置，是確保工程施工質(zhì)量能夠被有效控制的關(guān)鍵因素。在現(xiàn)階段工程施工過程中最為常見的一項問題，就是工程施工人員的專業(yè)技術(shù)水平和綜合素質(zhì)較低，導(dǎo)致實際施工期間往往會出現(xiàn)施工現(xiàn)場臟亂差問題時有發(fā)生，工程整體施工質(zhì)量無法得到有效保障。
2.2材料因素的質(zhì)量影響。
在公路工程中，施工材料占據(jù)整個工程造價的百分之七十多，所以，如果施工材料的質(zhì)量無法得到有效的保障，不僅會影響施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的'獲得，還會對工程整體施工質(zhì)量和人們的生命財產(chǎn)安全等造成極大的影響?，F(xiàn)階段，我國大部分公路工程在施工期間經(jīng)常會發(fā)生原材料的質(zhì)量問題，導(dǎo)致整個工程項目的施工進(jìn)程拖延，且一些以次充好、偷工減料行為的存在，也為以后的施工安全和使用性能埋下了極大的安全隱患。
2.3設(shè)備質(zhì)量的影響。
在公路工程項目建設(shè)過程中，設(shè)備的地位同施工人員和材料一樣，都會對工程施工質(zhì)量、進(jìn)度和效果帶來巨大的影響。但當(dāng)前我國大部分施工企業(yè)施工的設(shè)備都存在著老化和損壞等問題，且各種設(shè)備的零部件在施工期間的預(yù)備也存在不足之處，導(dǎo)致整個企業(yè)機(jī)械化的水平較低，建設(shè)完成的公路整體質(zhì)量較差。
2.4技術(shù)因素的影響。
對公路工程來講，其設(shè)計的施工技術(shù)和方案合理與否，會對工程項目的施工質(zhì)量起到?jīng)Q定性作用。由于實際施工期間存在施工技術(shù)水平低，多次改變施工方案等問題，導(dǎo)致工程的施工進(jìn)度受到影響，施工質(zhì)量無法得到有效保障。此外，部分施工企業(yè)在實際施工過程中其本身的培訓(xùn)制度還不是很健全，培訓(xùn)力度較弱，這些問題都需要施工企業(yè)提升重視度。
3.1強(qiáng)化施工人員培訓(xùn)力度。
由于在公路施工期間，人為因素會對整個施工質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響。在新時代，施工企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者需要擁有維護(hù)企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的目標(biāo)，加大在各項培訓(xùn)工作中的人財物投資力度，通過開展各項培訓(xùn)教育活動，不斷的提升施工人員本身的專業(yè)技術(shù)和專業(yè)水平[1]。與此同時，對于一些在特殊崗位工作的人員，企業(yè)必須要對其進(jìn)行崗前培訓(xùn)，在施工管理過程中需要將先進(jìn)的管理思想融入到這些特殊崗位培訓(xùn)工作中。此外，施工人員還需要找出工程施工期間存在的安全隱患，并借助有效的措施解決這些隱患，從施工人員的角度提升公路工程的施工質(zhì)量。
3.2建立完善的質(zhì)量控制管理體系。
在正式施工前，施工現(xiàn)場管理者需要加大對原材料質(zhì)量的檢查力度。對需要運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場的材料，需要經(jīng)過自我檢驗、設(shè)計檢驗和監(jiān)理等相關(guān)檢查工序，做好原材料的保管工作。在施工期間，施工企業(yè)需要建立起完善的原材料質(zhì)量檢驗管理體系，對整個工程的施工工作實行多視角、全方位的動態(tài)監(jiān)控[2]。對于在施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，工程管理者應(yīng)該安排專業(yè)人員進(jìn)行跟蹤調(diào)查和改建，強(qiáng)化對各方面的溝通交流和協(xié)調(diào)，確保工程施工質(zhì)量可以一直處于被控制狀態(tài)下，從根本上保證原材料質(zhì)量。
3.3提高施工人員質(zhì)量安全意識。
因為公路工程項目在建設(shè)期間帶有較強(qiáng)的系統(tǒng)性和復(fù)雜性特點，所以，要想提升公路工程的建設(shè)質(zhì)量，施工企業(yè)就需要在做好施工人員培訓(xùn)和原材料管理工作的基礎(chǔ)上，對施工人員質(zhì)量意識展開有效培訓(xùn)，使其能夠從根本上意識到施工質(zhì)量的重要性[3]。只有讓施工人員知道提升工程施工質(zhì)量對保障人們出行安全和加快交通事業(yè)建設(shè)工作的重要性，才能夠以更加積極的態(tài)度和熱情投入到公路工程建設(shè)工作中來。此外，施工企業(yè)還需要建立起完善的職能約束和獎懲機(jī)制，以此來對施工人員的行為意識給予有效約束。
3.4強(qiáng)化機(jī)械設(shè)備管理。
在施工建設(shè)期間，施工企業(yè)管理者必須要認(rèn)識到機(jī)械設(shè)備的重要性，以科學(xué)的手段對設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)代化管理，避免因為機(jī)械設(shè)備的問題對工程施工質(zhì)量造成影響。
3.5強(qiáng)化對施工技術(shù)的管理。
作為控制工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵手段之一，技術(shù)管理水平的高低，將會對整個公路項目的施工質(zhì)量和使用性能產(chǎn)生直接的影響。因此，在正式展開公路工程施工工作前，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)以施工現(xiàn)場的地質(zhì)勘探報告為基礎(chǔ)，以工程基礎(chǔ)文件要求為依據(jù)，制定出科學(xué)合理的工程設(shè)計和施工方案，選擇合適的施工方式來保障公路工程施工工作的順利完成[4]。此外，在施工過程中，還應(yīng)該要選擇符合相關(guān)施工規(guī)范和質(zhì)量控制要求的施工技術(shù)，確保公路工程的施工工作順利完成。
4結(jié)語。
總而言之，對當(dāng)前我國公路工程項目在施工期間存在的各種質(zhì)量影響因素進(jìn)行研究，并制定出有效的控制措施，對維護(hù)我國公路工程的施工質(zhì)量，推動我國社會經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展具有十分重要的作用。因此，我國相關(guān)施工企業(yè)和公路工程建設(shè)單位需要在公路工程建設(shè)期間做好施工人員專業(yè)知識理論和技術(shù)的培訓(xùn)，不斷完善質(zhì)量管理控制體系建設(shè)，強(qiáng)化對施工設(shè)備和施工技術(shù)工藝的管理，從根本上為公路施工質(zhì)量提供保障。
【參考文獻(xiàn)】。
瀝青路面的論文篇十九
論文摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國公路也有了很大發(fā)展，并且人們對公路行車安全、舒適性及行車速度等要求越來越高，相應(yīng)地對公路工程路面的施工技術(shù)及質(zhì)量要求也不斷提高，在這種情況下，公路工程就要不斷加強(qiáng)施工技術(shù)提高及質(zhì)量控制，以確保公路工程質(zhì)量能夠符合相關(guān)要求。
路面施工作為公路工程里的重要組成，路面施工好壞會直接影響行車安全、舒適、速度及運(yùn)輸成本，由于瀝青路面具有強(qiáng)度高、噪音小、行車舒適及施工方便等優(yōu)點，在公路工程施工中受到廣泛歡迎，可是隨著車流量、車載不斷增加及車速提高，瀝青路面容易出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象，這與路面的施工技術(shù)及質(zhì)量是密切相關(guān)的，為確保路面質(zhì)量，應(yīng)加強(qiáng)瀝青路面施工的技術(shù)及質(zhì)量控制。
1瀝青路面施工準(zhǔn)備
1.1材料來源確定與進(jìn)場控制
在公路工程施工之前，要做好相關(guān)材料檢查工作，尤其是瀝青、砂、礦粉、石屑及石料等有關(guān)材料檢查及驗證，要從源頭上就加強(qiáng)質(zhì)量控制，同時，還應(yīng)該從質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行材料合理選擇，通常應(yīng)該選擇正規(guī)及大型瀝青廠商或石料場。當(dāng)原材料進(jìn)行施工現(xiàn)場時，要有專門監(jiān)督人員進(jìn)行原材料數(shù)量、質(zhì)檢報告、日期及廠商等方面檢查及審核，特別是填料及粗細(xì)集料質(zhì)量要格外注意，防止不合格材料混入施工現(xiàn)場，還應(yīng)依據(jù)有關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行每批材料的抽樣檢查，當(dāng)檢驗合格后才能夠放入施工現(xiàn)場進(jìn)行使用。
1.2機(jī)械檢查
公路工程施工之前，要對相關(guān)機(jī)械設(shè)備給予全面檢查，確保施工機(jī)械及設(shè)備能夠穩(wěn)定運(yùn)行，尤其是路面施工過程所需要的運(yùn)輸設(shè)備、拌和設(shè)備、礦料撒布車、灑油車、壓路機(jī)及攤鋪機(jī)等有關(guān)設(shè)備進(jìn)行全方面的性能檢查，以確定設(shè)備配件齊全，并且在使用之前，要做好調(diào)試及養(yǎng)護(hù)工作，防止施工時候出現(xiàn)故障，耽誤路面施工時間，減少了路面施工的效率。
2混合料配比控制及質(zhì)量控制
2.1混合料配比控制
瀝青混合料在生產(chǎn)之前，要試拌試鋪，對拌和時間、拌和溫度及礦料的加熱溫度進(jìn)行確定，拌和機(jī)操作工藝也要進(jìn)行確定，計算機(jī)的打印裝置可信度進(jìn)行考察，還應(yīng)對配合比設(shè)計與混合料壓實性進(jìn)行驗證，從而確定混合料配合比及瀝青用量的最佳點進(jìn)行確定。在混合料拌和過程里，有待料及溢料就表示冷料倉供料比是不相配的，應(yīng)依據(jù)待料及溢料集料粒徑對冷料倉轉(zhuǎn)速作出相應(yīng)調(diào)整，經(jīng)過調(diào)整后讓冷料倉的供料比達(dá)到平衡，拌和機(jī)在調(diào)整穩(wěn)定后，應(yīng)該取樣進(jìn)行馬歇爾試驗及抽屜試驗，對生產(chǎn)配合比的試驗結(jié)果及取樣實驗結(jié)果給予對比，其瀝青含量及混合料配比與馬歇爾的設(shè)計及特性是否一致，進(jìn)行鉆孔取芯，主要是通過壓實度及壓實的孔隙率來檢驗混合料壓實的效果。
2.2混合料質(zhì)量控制
在生產(chǎn)過程里，要對各進(jìn)場材料依照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行項目檢查或者抽樣試驗，保證材料質(zhì)量與相關(guān)技術(shù)要求相符，在平常質(zhì)量檢驗里，其檢驗頻率應(yīng)依據(jù)質(zhì)量及材料波動情況進(jìn)行確定，以確保質(zhì)量穩(wěn)定性。在混合料的溫度控制里，瀝青路面的施工溫度主要包含瀝青材料的出場、到場、攤鋪及輾壓等溫度的具體參數(shù)，在這些溫度參數(shù)里，起決定作用的是瀝青混合料的出場溫度，其溫度高低直接影響著接下來的到場、攤鋪與輾壓溫度，造成出場溫度發(fā)生變化的原因主要有瀝青混合料的級配穩(wěn)定性、集料的干濕度及出場溫度的設(shè)定值等具有很大關(guān)系。在瀝青含量的控制方面，其含量變化對瀝青混合料性質(zhì)造成較大影響，特別是穩(wěn)定度、孔隙率及流值指標(biāo)等，瀝青含量比較少的時候，瀝青混合料的水穩(wěn)性會變差，會對瀝青路面耐久性產(chǎn)生影響，特別是瀝青用量較少的情況下，路面的孔隙率增大，其瀝青膜會變薄，當(dāng)公路瀝青路面在空氣及陽光影響下，就會發(fā)生較快老化，降低瀝青含量的變異性，要保證瀝青拌和的樓計量系統(tǒng)能夠穩(wěn)定，混合料的取樣均勻，設(shè)定溫度也要保持恒定，另外還要對瀝青含量的變化情況進(jìn)行時刻掌握，發(fā)現(xiàn)異常情況時，及時給予解決。
瀝青路面的論文篇二十
摘要:
眾所周知，公路工程在我國新時期建設(shè)中具有十分重要的地位，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，公路工程在施工技術(shù)上有了很大的突破，在公路工程建設(shè)中路面越來越多的采用了瀝青路面施工技術(shù)，這大大提高了公路工程的施工質(zhì)量和效率。對公路工程瀝青路面施工過程中進(jìn)行質(zhì)量控制，有助于提高工程質(zhì)量，延長公路的使用周期，確保工程的每一步工作都能完美進(jìn)行。
【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/7297528.html】
