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道路排水設(shè)計論文篇一
城市排水管網(wǎng)是一個系統(tǒng)工程，擔(dān)負(fù)著整個城市的排水任務(wù)，因此在設(shè)計施工中，需要保證給排水管線的連貫性和銜接性，需要各個部門相互配合。
3.1溝槽開挖支護(hù)和管基的施工。
在市政工程中，給排水管線一般埋設(shè)在地底下，因此需要挖溝槽，在開挖溝槽中，一般采用挖掘機(jī)施工，在施工中保證周邊環(huán)境的安全性，周邊不存在其他建筑物。在開挖前需要采用白灰畫出邊界，做好支護(hù)工作，避免出現(xiàn)塌陷。在溝槽開挖和施工測量完成后需要急性管基施工，嚴(yán)格依照設(shè)計圖紙進(jìn)行施工，由于管基施工需要澆筑混凝土，因此需要盡快完成管基施工，保證施工質(zhì)量，確?；炷翉?qiáng)度。
3.2選用管材。
地下管道在設(shè)計中需要合理選擇管材，最佳管材采用pp-r管、pex管等，將接頭設(shè)置在地面下面，避免檢修困難。受到地面建筑的影響，積水直管外徑需要保證大于25mm。隨著城市給排水的壓力越來越大，城市給排水管道工程所采用的管材直徑逐漸增大，管材安裝更加重要，在安裝管材前，需要保證管材未出現(xiàn)裂縫問題，在安裝之前嚴(yán)格依照相關(guān)技術(shù)要求做好管材的安裝工作，保證混凝土強(qiáng)度。在管材的密封中，需要采用砂漿抹平管材內(nèi)部毛刺，減少水流對斷面的沖擊，保證管道的流暢性。管道安裝后需要做好碧水試驗，做好各項檢查，保證管道和井外觀達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，避免管道出現(xiàn)裂縫情況，若是發(fā)現(xiàn)及時進(jìn)行將誒絕。在閉水試驗中，需要依照相關(guān)技術(shù)要求控制好水位，逐段檢查管道質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。
3.3排水管線的設(shè)計。
排水管線規(guī)劃設(shè)計與內(nèi)澇存在密切關(guān)系，在總體設(shè)計中主要根據(jù)城市的總體規(guī)劃來設(shè)計，結(jié)合城市自身特點來布置雨水管道。在排水管線的設(shè)計中，雨水管道的計算是設(shè)計核心部分，包括了管道的流量、斷面尺寸以及管道埋深的計算，暴雨強(qiáng)度在雨水管道設(shè)計中是需要重點考慮的指標(biāo)，當(dāng)前我國一般采用公式q=(167a1+167clgp)/(t+b)n來計算，式中q、p、t分別代表設(shè)計暴雨強(qiáng)度，設(shè)計重現(xiàn)期、暴雨時間，這些均是根據(jù)城市自身氣候情況來設(shè)計。一般t采用匯水面積到設(shè)計斷面的時間標(biāo)志，t=t1+mt2，其中m代表折減系數(shù)，管道采用2，在陡峭地區(qū)取1.2~2.通常集水時間采用經(jīng)驗值。雨水系統(tǒng)劃分中雨水終會流入自然水體，依照實際情況設(shè)計合理系統(tǒng)。雨水管道流量設(shè)計是重要的參數(shù)，依照我國相關(guān)規(guī)范q=qf。雨水管道水利計算設(shè)計包括設(shè)計充滿度、設(shè)計留宿以及最小設(shè)計坡度等。在管線設(shè)計中明渠要求有大于0.02m的超高，管渠滿流時最小設(shè)計流速為0.75m/s，雨水管道最小管徑設(shè)計為300mm，雨水連接最小坡度在0.01。按照一遇的洪水位252.35m計算，管道出口管徑為d1000，地面高程265m，管底高程263m，河底高程262m；管道出口管徑為d1200，地面高程273m，管底高程269m，河底高程268m；管道出口管徑為d1800，地面高程255m，管底高程253.35m，河底高程252.35m。
3.4針對特殊情況的設(shè)計規(guī)劃。
針對已經(jīng)發(fā)生過內(nèi)澇的城市，如某地區(qū)先天資源不足，季度缺水，但是內(nèi)澇頻發(fā)，建議從以下幾方面進(jìn)行改進(jìn)。針對容易積水的地面加強(qiáng)整治措施，如隧道、地下橋等，在考慮經(jīng)濟(jì)以及綠化等條件下，可以將排水管道引入到綠化帶，緩解排水原理。不斷修建排水系統(tǒng)，加強(qiáng)新建區(qū)域的規(guī)劃設(shè)計，吸取以往給排水系統(tǒng)的弊端，結(jié)合地市條件，從長遠(yuǎn)點規(guī)劃設(shè)計，加大管網(wǎng)管徑和檢測措施。在雨水的利用，建議通過試點項目，增加雨水的利用，改變都市水系新格局，構(gòu)建引水體系，完善城市供水工程，以現(xiàn)有城市河道蓄水工程為借此狐，設(shè)置重點水庫蓄水工程，維系城市水生態(tài)功能，減少內(nèi)澇的發(fā)生。
4結(jié)語。
市政工程室外排水管道在進(jìn)行設(shè)計的過程中，主要就是針對我們的生活進(jìn)行相關(guān)的服務(wù)的，所以在進(jìn)行設(shè)計的過程中，就需要針對社會的發(fā)展進(jìn)行相應(yīng)的生活水平方面的涉及。與此同時更應(yīng)該從實際出發(fā)，這對于提高使用的優(yōu)越來說，都能夠較好的完成設(shè)計任務(wù)，也能更好的完成室外通水系統(tǒng)。當(dāng)滿足了以上的規(guī)范以后，就可以根據(jù)實際的情況進(jìn)行因地制宜的排水作業(yè)，這樣對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說，能夠更加的合理。
道路排水設(shè)計論文篇二
精確計算各項目用水和排水指標(biāo);預(yù)算城市的總用水和排水量;了解評估城市水資源的開發(fā)利用力;城市給排水平衡評估;水源的合理規(guī)劃設(shè)計;確定取水和排水方式;確定給水和排水系統(tǒng)構(gòu)造;供水能力的設(shè)計;給/排水工藝分析和確立;管道布線;干徑確定;規(guī)劃水資源保護(hù)計劃。
2．2設(shè)計原則。
現(xiàn)代城市的市政道路給排水工程設(shè)計的總原則應(yīng)是必須維護(hù)城市的可持續(xù)發(fā)展。所以，在工程設(shè)計過程中，必須做到以下幾點:強(qiáng)化給排水系統(tǒng)的抗洪澇能力，保障城市安全;降低城市市政道路給排水工程的污染性，設(shè)計有效的污水處理工藝，提升工程的環(huán)保性能。在工程設(shè)計過程中，除了考慮必要的經(jīng)濟(jì)效益之外，還應(yīng)當(dāng)著重考慮工程的社會效益，應(yīng)城市未來的發(fā)展需求，設(shè)設(shè)計具有前瞻性的道路給排水工程，方便日后進(jìn)行改造和規(guī)劃。
道路排水設(shè)計論文篇三
在建設(shè)排水系統(tǒng)時，要考慮到本城市水資源的供需求情況，分析防洪、排澇、供水和環(huán)境保護(hù)等問題，與城市規(guī)劃體系相結(jié)合，保障所建立的排水設(shè)施能夠解決當(dāng)前城市發(fā)展的需求，并且在隨后的城市化進(jìn)程中進(jìn)行完善。
3．2要加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)研究。
排水系統(tǒng)的構(gòu)建屬于城市的基礎(chǔ)設(shè)施，對于城市的綜合發(fā)展起著至關(guān)重要的影響，因此，要加強(qiáng)對于排水系統(tǒng)構(gòu)建的重視。我國海綿城市的`建設(shè)發(fā)展較晚，無論是相關(guān)政策，還是施工經(jīng)驗都比較少，屬于一邊建設(shè)一邊摸索的狀態(tài)。因此，在構(gòu)建海綿城市下的排水系統(tǒng)時，要不斷開拓，加強(qiáng)對相關(guān)技術(shù)的深入研究，同時吸取國外先進(jìn)的思想理念和建設(shè)經(jīng)驗，結(jié)合當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)的實際和中國已有的部分經(jīng)驗，研發(fā)適合中國國情的排水技術(shù)。
3．3要保證開發(fā)力度的科學(xué)性。
在實施建設(shè)時要采用低影響的形式，結(jié)合已有排水系統(tǒng)的情況和城市排水的需求情況，調(diào)整不透水面積的比例，盡量降低對人們生活影響的同時，加快水循環(huán)。
3．4落實體系建設(shè)責(zé)任制。
在建設(shè)和完善現(xiàn)有的排水系統(tǒng)時，要考慮到該城市現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施水平，以此為基礎(chǔ)，制定合理的排水方案，同時要嚴(yán)格落實系統(tǒng)建設(shè)的責(zé)任制，增加工作人員的責(zé)任感，提高建設(shè)的效率。
3．5要建立相關(guān)的數(shù)學(xué)模型。
排水系統(tǒng)的建設(shè)需要工作人員依據(jù)科學(xué)推理數(shù)值，進(jìn)行科學(xué)模擬實驗，也就是借助數(shù)學(xué)模型，科學(xué)的劃分城市發(fā)展的規(guī)模，保護(hù)原有的濕地、湖泊和河流，應(yīng)對自然災(zāi)害的發(fā)生。
3．6提倡和推行試點工程。
要選取一些經(jīng)濟(jì)條件比較完善的城市，根據(jù)海綿城市的建設(shè)理念，對該城市已有的排水系統(tǒng)進(jìn)行更新和完善，總結(jié)施工經(jīng)驗，針對性的解決施工過程中出現(xiàn)的問題，為大范圍的推廣此種理念奠定基礎(chǔ)。
3．7加強(qiáng)對城市規(guī)劃設(shè)計的重視。
海綿城市建設(shè)注重綜合目標(biāo)實現(xiàn)，要求加強(qiáng)對城市規(guī)劃設(shè)計，強(qiáng)調(diào)自然水文條件保護(hù)，有效整合、統(tǒng)籌規(guī)劃已有自然資源，充分利用城市綠地和水系空間，確定城市低影響開發(fā)地區(qū)，遵循設(shè)計基本原則，將具體要求與設(shè)計內(nèi)容融入城市建設(shè)排水設(shè)計中，達(dá)到多重徑流雨水控制目的，以此恢復(fù)城市良性水循環(huán)利用系統(tǒng)。
3．8加強(qiáng)城市的專項規(guī)劃設(shè)計。
城市專項規(guī)劃設(shè)計主要有3類基礎(chǔ)性設(shè)施:城市水系統(tǒng)、道路交通系統(tǒng)和綠地系統(tǒng)。在城市建設(shè)規(guī)劃活動中，城市水系統(tǒng)設(shè)計涉及的水工程項目十分廣泛。通過一系列手段凈化綠地自身和附近的硬化區(qū)域的雨水，實現(xiàn)城市雨水管渠系統(tǒng)和超標(biāo)雨水徑流排放系統(tǒng)有序連接的目的。
4總結(jié)。
總結(jié)言之，海綿城市的理念和思想具有先進(jìn)性，持續(xù)性和有效性，有利于在保證城市水生態(tài)安全基礎(chǔ)上，推動我國城鎮(zhèn)化建設(shè)傳統(tǒng)觀念的轉(zhuǎn)變和城市現(xiàn)代化建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。為了更好地做好海綿城市給排水系統(tǒng)的設(shè)計，需要考慮多方面的因素和政府，市場以及社會民眾的共同努力，才能注意和規(guī)避當(dāng)前建設(shè)“海綿城市”所遇到的問題，并展望其新興發(fā)展趨勢，為我國“海綿城市”的建設(shè)不斷積累經(jīng)驗，對貫徹落實中央城市工作會議精神，引領(lǐng)我國“海綿城市”的構(gòu)建都具有積極而重大的意義。
參考文獻(xiàn):。
道路排水設(shè)計論文篇四
1引言
中山市屬于南方城市，江河眾多，降水豐沛，內(nèi)澇頻發(fā)，公眾叫苦連天。有數(shù)據(jù)顯示，自1956年來中山市發(fā)生過50余次氣象澇災(zāi)。發(fā)生內(nèi)澇既有客觀上的氣象和地理因素影響，也與當(dāng)前城市“重地上輕地下、重建設(shè)輕管理”的建設(shè)模式有關(guān)聯(lián)。改變傳統(tǒng)的以“排”為主的治理模式，轉(zhuǎn)變?yōu)椤皾B、滯、蓄、用、排”的方向，借鑒學(xué)習(xí)國內(nèi)外成功經(jīng)驗，因地制宜地推廣現(xiàn)代雨水利用與管理技術(shù)，推行雨污分流改造工程勢在必行。
2中山市頻繁發(fā)生內(nèi)澇的人為因素
2.1多條內(nèi)河涌被覆蓋增加內(nèi)澇
在城市建設(shè)大舉擴(kuò)張中，填滿覆蓋河涌、破壞河道水系等行為，致使排澇系統(tǒng)對降雨的調(diào)蓄能力下降。同時大量新建的柏油路、水泥路面等硬質(zhì)鋪裝，由于滲透性差，令雨水不能快速滲透，加劇城市內(nèi)澇。
2.2城市排水系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)偏低，建設(shè)存在短期性和臨時性
我國以前的城市建設(shè)在城市排水系統(tǒng)設(shè)計上多是按1年一遇的標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)劃設(shè)計，尤其是城市排水系統(tǒng)的規(guī)劃與道路、水系、綠地、城市豎向等系統(tǒng)專業(yè)規(guī)劃的銜接不夠，導(dǎo)致傳統(tǒng)排水規(guī)劃的綜合性、前瞻性不強(qiáng)。
2.3重建設(shè)輕管理導(dǎo)致排水設(shè)施排污排洪能力下降
在過去30多年的城市建設(shè)中，對排水防澇設(shè)施的改造與維護(hù)欠賬多，系統(tǒng)不完善，管養(yǎng)不到位。一些排水設(shè)施建成時間較長，老舊、地面沉降、管理不善等導(dǎo)致一些管渠出現(xiàn)開裂、錯位、淤塞等問題，一旦出現(xiàn)強(qiáng)降水，雨水排泄不暢，就容易出現(xiàn)積水，加上擅自變更規(guī)劃、改變原排水系統(tǒng)所擔(dān)負(fù)的服務(wù)范圍等因素，導(dǎo)致排水系統(tǒng)不堪負(fù)荷。
3城市排水系統(tǒng)改造建議
3.1推廣雨污分流排水工程
雨污分流作為一種排水體制，是指將污水和雨水分開，各用一條管道輸送，進(jìn)行后續(xù)處理或排放的排污方式。以前受經(jīng)濟(jì)水平限制，沒有根據(jù)水的來源在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面對排水管道進(jìn)行分設(shè)，采用雨水和污水合用一條排水管道的排水系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境意識增強(qiáng)，尤其是水資源日益珍貴，為了更好地利用各種水資源，實施雨污分流顯得十分必要。
雨污分流后，污染輕的.雨水直接排人城市內(nèi)河再經(jīng)過自然沉淀，既能供給噴灑道路的城市市政用水，也可以作為天然的景觀用水，然后這些雨水經(jīng)過緩沖凈化流人河流，還能提高地表水的使用效益;而排人污水管網(wǎng)后的污水經(jīng)過污水處理廠處理又實現(xiàn)了回用和再生，既讓城市水環(huán)境明顯改善，而且降低了污水處理成本。
3.2提高城市排水設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)
國家最近提出了海綿城市建設(shè)的理念，對于深受內(nèi)澇之苦的中山市來說是機(jī)遇。有專家建議，可以借鑒國內(nèi)外成功經(jīng)驗，開展防排澇綜合規(guī)劃，加大排水系統(tǒng)改造力度，落實“海綿”型城市建設(shè)方針。在排水設(shè)計方面，要遵循地理、水文和氣象等自然規(guī)律，儲存和利用雨水資源，變單純排水為疏導(dǎo)澇水。例如在對易澇區(qū)道路交叉口、橋涵引橋等的排水改造中，建議按3-5年一遇的標(biāo)準(zhǔn)改造;對隧道、地下停車場和下沉廣場等，建議按照不低于30年一遇的防澇標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)防布置，避免因暴雨積水引發(fā)隧道吃人等較嚴(yán)重后果;在新建、擴(kuò)建、改建的項目中應(yīng)增加雨水利用工程，加大對城市雨水徑流的源頭控制，發(fā)揮城市綠地、道路、水系等對雨水吸納、蓄滲和調(diào)節(jié)的作用，從而緩解城市內(nèi)澇。
3.2.1屋頂綠化雨水利用系統(tǒng)
屋頂綠化系統(tǒng)可提高雨水水質(zhì)并使屋面徑流系數(shù)減小到0.3，有效地削減雨水徑流量。作為改善城市環(huán)境的新生態(tài)技術(shù)，也可作為雨水集蓄利用和滲透的預(yù)處理措施，該技術(shù)在德國和歐洲城市已廣泛應(yīng)用。屋頂綠化技術(shù)關(guān)鍵的科學(xué)選擇植物和種植土壤，確保不發(fā)生滲漏。上層土壤應(yīng)選擇孔隙率高、密度小、耐沖刷、且適宜植物生長的天然或人工材料。
3.2.2屋面雨水集蓄利用系統(tǒng)
屋面雨水集蓄利用系統(tǒng)分為建筑群集中式系統(tǒng)和單體建筑物分散式系統(tǒng)，是利用屋頂做集雨面，在公共、工業(yè)和家庭等方面用于沖廁、冷卻循環(huán)、澆灌、洗衣等中水系統(tǒng)所需的非飲用水。該系統(tǒng)由雨水的匯集區(qū)、截污裝置、輸水管系、儲存、凈化和配水等部分組成;根據(jù)需要，可能還會設(shè)計貯水池溢流管與滲透設(shè)施相連接，使部分雨水在超過儲存容量時發(fā)生溢流滲透。屋面雨水集蓄利用系統(tǒng)不但可以讓飲用水節(jié)約，還會使城市排水和處理系統(tǒng)的負(fù)荷減輕，使污染物排放量減少，讓生態(tài)環(huán)境得到改善。
3.2.3園區(qū)雨水集蓄利用系統(tǒng)
在公園、新建居民小區(qū)以及環(huán)境條件較好的類似城市園區(qū)，工程技術(shù)人員通過設(shè)計，將區(qū)內(nèi)路面、綠地、屋面的徑流雨水收集起來加以利用，達(dá)到減少水澇、優(yōu)化小區(qū)水系統(tǒng)、削減城市非點源污染物排放量和暴雨徑流量，進(jìn)而改善環(huán)境的效果。因為這種系統(tǒng)涉及面寬，比較巨大，需要處理好綠地與道路高程、室內(nèi)外雨水收集排放系統(tǒng)、初期雨水截污、凈化等相關(guān)環(huán)節(jié)間的關(guān)系。
4結(jié)束語
現(xiàn)代城市防洪排水工程涉及多學(xué)科，在選擇排水系統(tǒng)方案時，要根據(jù)現(xiàn)場的給水排水系統(tǒng)、水資源環(huán)境、水文地質(zhì)、氣候及降雨、雨水水質(zhì)、園林道路、水景、建筑、地下構(gòu)筑物、地形地貌、高程和總體規(guī)劃等各種條件，充分考慮各種滲透設(shè)施和收集利用的適用條件及優(yōu)缺點，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析、水力計算、水量平衡來確定科學(xué)方案，突出系統(tǒng)化觀點，協(xié)調(diào)好各專業(yè)的關(guān)系，兼顧經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
道路排水設(shè)計論文篇五
近年來，隨著我國城市化建設(shè)規(guī)模的不斷發(fā)展，作為引導(dǎo)和疏散人流的城市交通道路的景觀也越來越受到人們的關(guān)注。一個城市的道路景觀和綠化狀況是評價城市生態(tài)環(huán)境和城市景觀的重要因素和指標(biāo)。良好的城市道路景觀和綠化能很好的反映一個城市的精神風(fēng)貌。園林景觀路作為城市道路交通的重要角色，其規(guī)劃設(shè)計更是受到社會的重視。
1.1滿足城市道路主要功能的原則城市道路綠化的。
主要功能是濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環(huán)境質(zhì)量和美化城市。道路空間是提供人們生活、工作、休息、相互往來與貨物流通的通道，在具體的設(shè)計中，應(yīng)提高視覺質(zhì)量，體現(xiàn)以人為本的原則，以不遮擋視線為標(biāo)準(zhǔn)，同時又能給人以賞心悅目之感。譬如，在拐彎處不應(yīng)種植大灌木或小喬木；種植隔離帶時，一個標(biāo)準(zhǔn)端的長度應(yīng)考慮到車速、行人速度等問題。道路綠化另一個重要的功能是遮蔭、降溫。四季的變化使植物的外觀形態(tài)隨著發(fā)生變化，尤其是落葉植物。炎炎夏日下，行車和行人需要一個宜人的交通環(huán)境，濃郁的綠蔭能使人感到絲絲清涼，煩躁的心情可以得到舒緩，有利于交通安全；當(dāng)葉落的時候，冬日和煦的陽光帶來幾分暖意。所以說，植物不同的習(xí)性奉獻(xiàn)給人們的不僅是視覺、嗅覺上的享受，還有心靈的慰藉。
1.2道路綠化的生態(tài)原則。
生態(tài)是物種與物種之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，是景觀的靈魂。它要求植物的多層次配置，喬灌花、喬灌草的結(jié)合，分隔豎向的空間，創(chuàng)造植物群落的整體美。因此，在各路段的設(shè)計中，應(yīng)注重生態(tài)景觀的體現(xiàn)。設(shè)計中這一原則的運用應(yīng)當(dāng)是尤為重要的，因為這切實關(guān)系到人們的生活質(zhì)量。道路綠化規(guī)劃設(shè)計要有長遠(yuǎn)觀點，綠化樹木不應(yīng)經(jīng)常更換、移植。
1.3科學(xué)性與藝術(shù)性原則。
既要滿足植物與環(huán)境在生態(tài)習(xí)性上的統(tǒng)一，又要通過藝術(shù)的構(gòu)圖原理體現(xiàn)植物個體及群體的形式美。道路綠化設(shè)計與一般的綠地設(shè)計有所不同，它是動態(tài)綠化景觀，要求花紋簡潔明快、層次分明，作為街景它更要求色彩豐富，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致。使旅客有“人在車中坐，車在畫中游”的良好感覺。
1.4因地制宜。
適地適樹原則根據(jù)本地區(qū)氣候、土壤、水文以及栽植地的小氣候等環(huán)境條件，選擇適于在該地生長的樹木，以利于樹木的正常生長發(fā)育，抗御自然災(zāi)害，保持較穩(wěn)定的綠化成果。選擇適應(yīng)性強(qiáng)、生長強(qiáng)健、管理粗放的植物。選擇多種植物創(chuàng)造不同氛圍，體現(xiàn)植物生長的多樣性和植物的層次性與季相性。
植物配置首先要服從交通安全的需要，能有效地協(xié)助組織主流、人流的集散。同時也起到改善城市生態(tài)環(huán)境及美化城市的作用?，F(xiàn)代化城市中除必備的人行道、慢車道、快車道、立交橋、高速公路外，有時還有林蔭道、濱河路等。由這些道貌岸然路的植物配置，組成了車行道分隔綠化帶、人行道綠化帶、行道樹綠化帶、景觀游憩型道路綠化帶等。
2.1車行道分隔綠化帶的植物配置。
車行道分隔綠化帶批車行道之間的綠化帶。具有快、慢車道共三塊路面者有兩條分隔綠化帶；具有上、下行車道兩塊路面者一條分隔綠化帶球撞人，綠化帶的寬度者僅1m，寬可達(dá)10m。在分隔帶的植物配置上除考慮到增添街景外，首先要滿足交通安全的要求，不能妨礙司機(jī)及行的視線，一般窄的分隔綠帶上級種低矮的灌木及草皮，分枝點較高的喬木。早春開花中探春、連翹，嫩綠的草坪上，既不妨礙視線，又增添景色。隨著寬度的增加，分隔綠化帶上的植物配置形式多樣，可規(guī)則式，也可自然式。最簡單的.規(guī)則式配置為等距離的一層喬木。也可在喬木下配置耐用消費品蔭的灌木及草坪，自然式的植物配置則極為豐富，利用植物不同的生長姿態(tài)、線條色彩，將常綠，落葉的喬、灌木、花卉及草坪地被配置成高低錯落、層次分明的樹叢、樹冠飽滿或色彩艷麗的孤立樹、花地、巖石小品等各種植物景觀，以達(dá)到四季有景，富于變化的水平。無論何種植物配置形式，都需處理好交通與植物景觀的關(guān)系。如在道路盡頭或人行橫道，車輛拐彎處不宜配置妨礙視線的喬灌木，只能種植草坪、花卉及低矮灌木。
2.2人行道綠化帶的植物配置。
人行道綠化帶即步行道邊緣至建筑紅線之間的綠花帶，包括行道樹綠化帶、步行道綠化帶及建筑基礎(chǔ)綠化帶。此綠化帶既起到與嘈雜的車行道的分隔作用，也為行人提供安靜、優(yōu)美、蔽蔭的環(huán)境。由于綠化帶寬度不同，植物配置各異。綠肥帶較寬時，則以綠肥色屏障作為背景，前面配置花灌木、宿根花卉及草坪，但在外緣常用剪型綠籬做分隔。
2.3行道樹綠化帶。
行道樹綠化帶是指車行道與人行道之間種種植行道樹的綠帶。其功能主要為行人蔽蔭，同時美化街坊景。常用植物有落葉松、油松、云杉及宿根花卉等。行道樹綠化帶的立地條件是城市中最差的。由于某種原因土地面積受限制，故綠化帶寬度往往很窄，常在1～1.5m。行道樹上方常與各種架空電線發(fā)生矛盾，地下又有各種電纜、上下水、煤氣、熱力管道，真可謂天羅地網(wǎng)。更由于某種原因土著居民質(zhì)差，人流踐踏頻繁，故根系不深，容易造成風(fēng)倒。種植時，在行道樹周常設(shè)置樹池，以便養(yǎng)護(hù)管理及少被踐踏，樹種選擇應(yīng)選耐修剪、耐瘠薄、根系較淺的行道樹種。
2.4景觀游憩型道路的植物配置。
植物配置時應(yīng)兼顧其觀賞和游憩功能，從人的需求出發(fā)，兼顧植物群落的自然性和系統(tǒng)性來設(shè)計可供游人參與游賞的道路。常常種植一些比較高大的喬木，如國槐、銀杏等，在林下配置各種灌木和花草，同時在綠地內(nèi)設(shè)置小憩步道，點綴各種雕塑和景觀建筑小品，使其充分發(fā)揮觀賞和休閑功能。
進(jìn)行綠地景觀設(shè)計時，首先應(yīng)該最大限度地保存原有植物結(jié)構(gòu)，對原植物進(jìn)行景觀改造，保留具有良好觀賞效果的本土植物物種，對古樹名木的保護(hù)尤為重要；在選用植物時，盡量多地考慮鄉(xiāng)土植物，充分展示地域風(fēng)貌，具體如下：
通過景觀小品形式來表現(xiàn)氣候，觀賞植物色彩絢麗，多選用色彩淡雅之景觀小品；城市道路綠地大部分相對窄小，其對風(fēng)土人情的表達(dá)多依托硬質(zhì)景觀要素予以呈現(xiàn)，特別是景觀小品，是地域文化最直觀的表現(xiàn)形式，在設(shè)計中往往起到以小見大的作用。
雕塑。主要指帶觀賞性的小品雕塑，具有強(qiáng)烈感染力的一種造型藝術(shù)，也是反映城市風(fēng)土人情最直觀、最貼切的表達(dá)方式。具象的人物雕塑、抽象的詩題畫作，多來源于生活，卻比生活本身更具玩味和欣賞性，直接作用于人們對城市的認(rèn)知與識別。
景亭、花架。從南到北，從東到西，景亭和花架的樣式日漸趨于同質(zhì)化：一樣的式樣，相同的設(shè)置，毫無差異，似乎無亭無架不成景。亭架可以豐富濱水綠地景觀，但稍微用心處理，則能起到事半功倍的效果，創(chuàng)造出獨具魅力的地域景觀特色。
3.2傳承歷史文化，突出地域風(fēng)情。
在園林植物應(yīng)用上，更多地考慮本地鄉(xiāng)土植物，對湖南而言，本土樹種可以說遍布于各級城市園林綠化的每個角落。如在園林中可作為園景樹，構(gòu)成園林局部的中心景物形成特殊景觀，表現(xiàn)形體美或色彩美，如臭椿、香樟、桂花、楓香、雞爪槭、無患子、欒樹等。冠大，蔭濃、姿態(tài)秀美的本地鄉(xiāng)土樹種也是庭蔭樹的首選，如桂花、臭椿、楊梅、香樟、七葉樹、鵝掌楸等。花木、果木則在園林中起著點綴色彩、招蜂引蝶的作用，也為園林增添了幾分生氣。這些鄉(xiāng)土樹種有火棘、南天竹、十大功勞、衛(wèi)茅、桃、杏、柿樹、石榴、楊梅、李、垂絲海棠等等。
總結(jié)。
總之，城市道路綠化對人們生活、學(xué)習(xí)、工作的綠色優(yōu)美空間環(huán)境起著重要的作用，選擇適宜的園林植物，以科學(xué)的方法來配置道路綠化，在城市建設(shè)中也是比較關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。城市道路綠化建設(shè)在城市建設(shè)中的重要環(huán)保及生態(tài)意義，加大城市道路建設(shè)的投入來改善道路環(huán)境，為人們的生活提供更多的美感。
參考文獻(xiàn)。
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道路排水設(shè)計論文篇六
城市道路綠地是在城市交通上發(fā)展起來的，它作為城市道路景觀、城市綠地系統(tǒng)的一個重要組成部分，在保護(hù)和改善城市生態(tài)環(huán)境、美化城市、塑造城市形象等方面發(fā)揮著重要的作用。道路綠化是城市道路綠地系統(tǒng)的重要組成部分，決定城市道路綠地系統(tǒng)生態(tài)效益和景觀功能的充分發(fā)揮。道路綠化也是美化城市生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造人居最佳環(huán)境的重要環(huán)節(jié)。選擇合適的`道路綠地植物，構(gòu)建合理的道路綠化植物群落，能夠活化城市道路空間，構(gòu)筑自然環(huán)境與人工環(huán)境的高度和諧，形成道路植物群落穩(wěn)定的生態(tài)系統(tǒng)，創(chuàng)造優(yōu)美的道路綠地景觀。
1．我國城市道路綠化存在的主要問題
目前，我國城市道路綠地景觀雷同，缺乏整體設(shè)計，街區(qū)面貌大同小異，城市道路景觀缺乏個性、地域性；強(qiáng)調(diào)園林美化和觀賞效果，忽略了植物的生態(tài)保護(hù)功能和道路養(yǎng)護(hù)的特殊要求；只注重路界內(nèi)和近期的效果，對整個路域范圍內(nèi)物種的逐步恢復(fù)和自然演替的考慮較少；植物品種單一，忽視了植物的異質(zhì)性、地域性、適應(yīng)性和多種植物的共生性；選用未經(jīng)引種馴化的外來植物品種，導(dǎo)致物種不適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境逐漸死亡，影響綠化的整體的效果；在城市道路環(huán)境景觀的整體規(guī)劃和設(shè)計中，不能將各種道路要素有機(jī)統(tǒng)一，形成完整的風(fēng)格形式；在體現(xiàn)自然與城市文化方面更顯得薄弱，道路的主題與設(shè)計特色表現(xiàn)貧乏等。
可以說，目前中國絕大多數(shù)城市中的道路綠地景觀建設(shè)，是在有限寬度的綠化帶中，放置了最寬的道路，僅僅解決了道路交通功能，而忽略了道路對于自然景觀、生態(tài)可持續(xù)發(fā)展、人文歷史等一系列建設(shè)的要求。
道路排水設(shè)計論文篇七
給排水管線在設(shè)計中需要崇恩考慮安全、關(guān)于不被破壞以及便于威脅原則，在設(shè)計中中需要保證管線在布置中不會受到生產(chǎn)操作以及交通的影響，不會引起爆炸等情況。在給排水管線設(shè)計中不得船員設(shè)備基礎(chǔ)、煙道等，不得敷設(shè)在排水溝內(nèi)，在設(shè)計中需要注意預(yù)留鋼管套，在管線上的'上方留足沉降量。在管線的設(shè)計中為保證供水經(jīng)濟(jì)合理性，需要知道設(shè)計兩條引入管，一般情況下管線在設(shè)計中可以根據(jù)實際情況采取明設(shè)或者暗設(shè)的方式，若是采用暗設(shè)，在給排水上方應(yīng)設(shè)置吊頂、管溝等，充分考慮到管道及其附件的安全性和方便維護(hù)性。在給排水管線布置形式中應(yīng)按照可靠程度要求，當(dāng)前給水管材一般采用鍍鋅鋼管，建議室內(nèi)給排水管道采用冷鍍鋅鋼管，延長使用壽命。
道路排水設(shè)計論文篇八
現(xiàn)代城市的發(fā)展有了很多的變化，城市功能不斷提升，一些基礎(chǔ)建設(shè)工程發(fā)了改變，這些工程和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將對道路給排水工程設(shè)計造成影響。道路給排水工程的設(shè)計應(yīng)當(dāng)依據(jù)其它工程建設(shè)、城市功能的變化、社會需求的改變、技術(shù)的提升等因素進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整的，但是當(dāng)前仍舊有一部分城市采取了傳統(tǒng)的設(shè)計方法，沒有對工程設(shè)計新的影響因素進(jìn)行合理的考量，使得道路給排水工程設(shè)計出現(xiàn)了滯后性，比如在環(huán)境保護(hù)方面，目前大部分城市的道路給排水工程，甚至是一些新區(qū)的給排水工程，都無法達(dá)到污染處理要求，市政道路給排水工程依然存在嚴(yán)重的污染性。
道路排水設(shè)計論文篇九
眾所周知，海綿是一種具有良好的力學(xué)性質(zhì)和水分性質(zhì)的多孔材料，其中力學(xué)性質(zhì)是指其能夠快速恢復(fù)形變、進(jìn)行壓縮和回彈等，而水分性質(zhì)則是指它的吸水、持水和釋水功能。海綿城市是以此為基礎(chǔ)提出的，海綿城市在面對自然災(zāi)害等環(huán)境變化時具有一定的彈性，同時能夠吸水、滲水、蓄水、凈水，實現(xiàn)水資源的再利用。海綿城市理念下的排水系統(tǒng)，能夠避免洪澇災(zāi)害的發(fā)生，提高水資源的利用率，緩解水資源緊缺的現(xiàn)狀。海綿城市的理念是由國外提出的，同時各國都在進(jìn)行積極的應(yīng)用實踐，并且取得了相當(dāng)不錯出成績，而我國在選取了30個試點城市推廣海綿城市理念，為新型城市的建設(shè)打下了基礎(chǔ)。
2．1提高水資源的利用效率。
我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，對水資源的質(zhì)和量提出了更高的要求，我國是一個水資源緊缺的國家，并且存在水資源污染問題。為了解決資源需求之間的矛盾，必須要提高水資源的利用效率。海綿城市理念下的排水系統(tǒng)設(shè)計綜合考慮了超標(biāo)雨水徑流排放系統(tǒng)和城市雨水管道系統(tǒng)，具備了海綿城市的優(yōu)點，不僅能夠發(fā)揮排水系統(tǒng)的基本功能，快速排除積水，凈化水資源，通過蓄水實現(xiàn)水資源的重復(fù)利用，緩解水資源短缺現(xiàn)狀。
2．2增強(qiáng)環(huán)境的適應(yīng)能力。
每個城市所處的地理位置不同，氣候不同，導(dǎo)致降雨量不同。一些城市的降雨比較集中，且雨量大，對給排水系統(tǒng)造成很大的壓力，容易出現(xiàn)內(nèi)澇情況。海綿城市理念的應(yīng)用，可以有效的提高降雨傳輸?shù)挠行?，利用防、排、蓄等方式，快速的疏通雨水，降低不透水路面給降雨排放帶來的壓力，讓城市能夠更好的適應(yīng)環(huán)境的變化。
2．3恢復(fù)受損害的水體。
海綿城市理念下排水系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計是對專業(yè)技術(shù)和自然途徑的結(jié)合，維持自然水文特征，加強(qiáng)城市原有生態(tài)系統(tǒng)的保護(hù)。在進(jìn)行城市建設(shè)時遵循生態(tài)優(yōu)先的原則，降低對于水體生態(tài)環(huán)境的破壞，凈化雨水，恢復(fù)水體。通過綜合分析自然降水、地表水、地下水的水量，城市水循環(huán)特征，實現(xiàn)地下管網(wǎng)的科學(xué)設(shè)計。
道路排水設(shè)計論文篇十
工程給排水管道設(shè)計方法分析:(1)精準(zhǔn)計算給排水量。通過確定位管道給排水容量確定管徑是城市市政道路給排水工程設(shè)計的關(guān)鍵，在確定城市市政道路排水量時應(yīng)采用科學(xué)合理的方法進(jìn)行分析，保證其具有更高的精度。水置換通常由非正式的水組成，如公共用水、消防用水和生產(chǎn)用水。這種計劃外的水通常是用每天用水量來計算的。排水量則與雨水和廢水排放量有關(guān)。例如，雨水流量和降雨強(qiáng)度等參數(shù)的增加會加大工程的排水壓力，排水量也會因此提升，這些環(huán)境因素也是城市給排水工程設(shè)計時應(yīng)考慮的問題。因為只有了解當(dāng)?shù)氐臍夂蝾愋秃蜏囟茸兓?，才能更好的計算道路給排水系統(tǒng)的排水量，使之能夠適應(yīng)該城市的生產(chǎn)生活排水需求和環(huán)境需求;(2)水管等材料的選擇。管材等材料的選擇是市政道路給排水工程設(shè)計中的重要內(nèi)容。首先，各個材料的選擇應(yīng)當(dāng)符合相應(yīng)的質(zhì)量要求，采購性價比較高的'材料，根據(jù)我國有關(guān)條例規(guī)定，城市給排水系統(tǒng)材料應(yīng)能夠達(dá)到70年的使用壽命;其次，應(yīng)當(dāng)對材料的規(guī)格進(jìn)行合理的設(shè)計和選擇，尤其管材和相關(guān)連接構(gòu)件的選擇，必須滿足對應(yīng)的嵌入要求，保持管道間的良好焊接或銜接。由于現(xiàn)代城市市政道路給排水工程的管道多采用暗敷方式，管道深埋地下，受到了地面交通和地層壓力的影響，所以全部地下材料必須具有良好的抗壓性和韌性，此外，還應(yīng)加設(shè)管道防護(hù)裝置，避免管道被擠壓變形。
道路路基系統(tǒng)的給排水設(shè)計方法:(1)明確了解排水的必要性，將排水管放置在路基的不同部位。在這個過程中，要注意排水系統(tǒng)中排水管道的不同作用，確保每個排水管能夠最大限度地排水;(2)在市政給排水系統(tǒng)設(shè)計中咨詢具有多年設(shè)計經(jīng)驗的人員，正確理解給水排設(shè)計中道路養(yǎng)護(hù)的意義和價值?？紤]給水排工程是否與其他工程施工環(huán)節(jié)存在關(guān)聯(lián)，了解相關(guān)的交互工程能否對供水和排水性能的展現(xiàn)產(chǎn)生影響，需要特別注意的是協(xié)調(diào)給排水系統(tǒng)中供水和排水與灌溉水利之間的關(guān)系。保證灌溉水利的發(fā)展不會受到道路排水的影響;(3)城市市政道路給排水設(shè)計前，設(shè)計人員應(yīng)熟悉當(dāng)?shù)亟涤昵闆r，通過認(rèn)真調(diào)研，了解相關(guān)雨量信息，熟悉當(dāng)?shù)氐缆方ㄔO(shè)的各個環(huán)節(jié);(4)在城市市政道路的設(shè)計中，給排水工程設(shè)計人員應(yīng)詳細(xì)閱讀設(shè)計圖紙，明確給水排系統(tǒng)的規(guī)劃和水管分布情況。
變頻供水設(shè)備的使用逐漸給城市供水管網(wǎng)造成了壓力，大量用水高峰期的出現(xiàn)使得供水廠的供水規(guī)模必須進(jìn)一步擴(kuò)寬。在這種情況下，城市道路供水系統(tǒng)也必須做出對應(yīng)的設(shè)計，同時提高供水的安全級別。另外，對于道路供水系統(tǒng)規(guī)劃，應(yīng)著手于當(dāng)前需求和未來需求，貼近城市未來發(fā)展中供水需求的變化，例如:設(shè)計時，要做一個合理的供水管道儲備設(shè)計，第二，對供水管道直徑進(jìn)行合理設(shè)計。盡量避免重復(fù)投資現(xiàn)象，使給排水工程利潤最大化。
4結(jié)束語。
城市市政道路給排水工程在城市給排水系統(tǒng)中的重要性是不言而喻的，現(xiàn)代城市更加要求道路給排水系統(tǒng)具有較高的給水和排水性能。因此，應(yīng)當(dāng)采取發(fā)展性的眼光對待工程設(shè)計，保證道路給排水工程的高性能，提升工程質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)。
道路排水設(shè)計論文篇十一
道路綠地的景觀是城市道路綠地的重要功能之一。一般城市道路可以分為城市主干道、次干道、支路、商住區(qū)內(nèi)部道路等。城市主次干道綠地景觀設(shè)計要求各有特色、各具風(fēng)格。道路綠地景觀規(guī)劃設(shè)計還要重視道路兩側(cè)用地，如道路紅線內(nèi)兩側(cè)綠帶景觀、道路外建筑退后紅線留出的綠地、道路紅線與建筑紅線之間的帶狀花園用地等。
2.2發(fā)揮防護(hù)功能作用
改善道路及其附近的地域小氣候生態(tài)條件，降溫遮蔭、防塵減噪、防風(fēng)防火、防災(zāi)防震是道路綠地特有的生態(tài)防護(hù)功能，是城市其他硬質(zhì)材料無法替代的。規(guī)劃設(shè)計中可采用遮蔭式、遮擋式、阻隔式手法，采用密林式、疏林地、地被式、群落式以及行道樹式等栽植形式。
2.3道路綠地與交通組織相協(xié)調(diào)
道路綠地設(shè)計要符合行車視線要求。在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道轉(zhuǎn)彎處的樹木不能影響駕駛員視線通透，在彎道外側(cè)的樹木應(yīng)沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預(yù)告道路線形變化，引導(dǎo)行車視線。同時要利用道路綠地的隔離、屏擋通透、范圍等交通組織功能設(shè)計綠地。
2.4道路綠地樹種選擇要適合當(dāng)?shù)貤l件
首先，要適地適樹，根據(jù)本地區(qū)氣候、土壤和地上地下環(huán)境條件選擇適于該地生長的樹木，以利于樹木的正常發(fā)育和抵御自然災(zāi)害，保持較穩(wěn)定的綠地效果，切忌盲目追新。其次，要選擇抗污染、耐修剪、樹冠圓整、樹蔭濃密的樹種。另外，道路綠地植物應(yīng)以喬木為主，喬木、灌木和地被植物相結(jié)合，提倡進(jìn)行人工植物群落配置，形成多層次道路綠地景觀。
2.5道路綠地建設(shè)應(yīng)將近期和遠(yuǎn)期效果相結(jié)合
道路樹木從栽植到形成較好景觀效果，一般需要十余年的時間，道路綠地規(guī)劃設(shè)計要有長遠(yuǎn)觀點，栽植樹木不能經(jīng)常更換、移植。近期效果與遠(yuǎn)期效果要有計劃、有組織地周全安排，使其既能盡快發(fā)揮功能作用，又能在樹木生長壯年保持較好的形態(tài)效果，使近期與遠(yuǎn)期效果真正結(jié)合起來。
道路排水設(shè)計論文篇十二
排水管的設(shè)計，其實質(zhì)是在通過斷面的范圍設(shè)計，來完成其中的鋪設(shè)問題，同時將道路的平面布置從豎向高程協(xié)調(diào)上進(jìn)行多方面的設(shè)計，從而完成室外的排水設(shè)計，我們在進(jìn)行這一設(shè)計的過程中，仍需考慮其中的一些本質(zhì)問題，充分的利用地下空間，進(jìn)行相應(yīng)的管道線路排布，改善管理工作的任務(wù)需求。為在進(jìn)行專業(yè)的設(shè)計中，所涉及到的內(nèi)部問題進(jìn)行改造的過程中，我們更需要針對其創(chuàng)造的性質(zhì)來進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化。給排水工程是市政工程設(shè)室外建設(shè)的一項基礎(chǔ)性的建設(shè)，反映市政工程建設(shè)水平，隨著科技的發(fā)展，不斷有新技術(shù)引入到給排水工程中。隨著我國城市化建成的加快，市政給排水工程的作用也有了越來越高的要求，給排水工程不僅影響到人們的生活，還會影響到水資源的應(yīng)用，是解決城市內(nèi)澇現(xiàn)象的主要辦法之一，為使市政工程質(zhì)量得到保證，需要盡快提高給排水的施工技術(shù)，為更好的說明市政工程室外給排水技術(shù)的使用，本研究重點分析市政工程室外給排水管線施工與相關(guān)工程設(shè)計。
市政工程排水具有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，在當(dāng)前市政排水管網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計中，一般情況是1~3年一遇，重要地區(qū)是3~5年一遇，按照排水標(biāo)準(zhǔn)，在發(fā)生小型或者是標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計暴雨時不會出現(xiàn)積水。城市建筑給排水工程主要存在幾方面的問題，對城市排水工程重視不足，在資金有限情況下，建筑重點集中在地面工程建筑中，對于地下工程沒有得到還總是，不少城市還不清晰地下管線信息，無法及時解決問題。在應(yīng)對暴雨設(shè)計中，準(zhǔn)備不足。另外我國市政工程建筑給排水工程在施工中涉及到不同的部分，各部門之間溝通不足，導(dǎo)致不少排水設(shè)置無法落實，在設(shè)計中忽視了地表徑流面源污染的控制和與水資源的利用。在市政工程室外給排水系統(tǒng)設(shè)計施工中存在忽視充水檢漏情況，排水管存在安全隱患，無法做好及時修復(fù)。
道路排水設(shè)計論文篇十三
城市道路的植物配植首先要服從交通安全的需要，能有效地協(xié)助組織主流、人流的集散，同時也起到改善城市生態(tài)環(huán)境及美化的作用?，F(xiàn)代化城市中除必備的人行道、慢車道、快車道、立交橋。高速公路外，有時還有林蔭道，濱河路、濱海路等。由這些道路的植物配植，組成了車行道分隔綠帶、行道樹綠帶，人行道綠帶等。
一、高速公路及立交橋的植物配植
隨著我國第一條沈陽到大連的高速公路通車，京津塘高速公路也隨的通車，證明我國到了高速公路建設(shè)的時代。沈大高速公路符合國際高速公路的標(biāo)準(zhǔn)，具有上、下行4條以上的車道，中間3m的分隔帶雖然梢窄些，但仍然可以種植低矮的花灌木、草皮及宿根花卉。一般較寬的分隔帶可種植自然式的樹址。路肩外側(cè)及高速公路兩旁則視環(huán)境進(jìn)行專門的植物配植。
英國高速公路的線路常先由園林設(shè)計師來選定。忌諱長距離筆直的線路，以免駕駛員感到單調(diào)而易疲勞，在保證交通安全的前提下，公路線路的平面設(shè)計曲折流暢，左轉(zhuǎn)右拐時，前方時時出現(xiàn)優(yōu)美的景觀，達(dá)到車移景異的效果。公路兩窮的植物配植在有條件的情況下喜歡配植寬20m以上喬、灌，草復(fù)層混交的綠帶，認(rèn)為這種綠帶具有自然保護(hù)的意義，至少可以成為當(dāng)?shù)匾吧鷦印Ｖ参镒詈玫谋幼o(hù)所。樹種觀土壤條件而定。在酸性土上常用燁木、花鍬、莢迷等種類，有花有果，秋色迷人，其次也有用單純的喬木植在大片草地上，管理容易，費用不大。在坡度較大處，大片草地易遭雨水沖刷破壞，改植大片平枝佝子，匍匐地面，一到秋季，紅果紅葉構(gòu)成大片火紅的色塊，非常壯觀，因此駕車在高速公路上，欣賞著前方不斷變換的景色，實在是一種很好的享受。
高速公路及一般公路立體交叉處的植物配植，在彎道外測常植數(shù)行喬木，以利引導(dǎo)行車方向，使駕駛員有安全感。在二條道交匯到一條道上的交接處及中央隔離帶上，只能種植低矮的灌木及草坪，便于駕駛員看清周圍行車，減少交通事故，立體交叉較大的面積，可按街心花園進(jìn)行植物配植。
二、車行道分隔綠帶
在暖溫帶，溫帶地區(qū)，冬天寒冷，為增添街景色彩，可多選用些常綠喬木，如雪松、華山松、白度松、油松、樟子松、云杉、檜柏、杜松，地面可用砂地柏、匍地拍及耐蔭的藤本地被植物地錦、五葉地綿、扶芳藤、金銀花等，為增加層次，耐蔭的丁香、珍珠梅、金銀木、連翹。夭目瓊花海仙花。枸杞等作為下木，見圖72。北方宿根、期限花卉資源豐富，氣候涼爽，生長茁壯。鳶尾類、百合類、地被菊、金雞菊、荷包牡丹，野棉花等，以及自播繁衍能力強(qiáng)的二月蘭、孔雀草，波斯菊等可配植成菊等可配植成綴花草地。還有很多雙色葉樹種如銀白楊、新疆楊以及秋色葉樹種如銀杏、紫葉李、紫葉小壁、欒樹、黃連木、黃櫨、五角楓、紅瑞木、火炬樹等都可配植在分隔綠帶上。我國亞熱帶地區(qū)地域遼闊，城市集中，樹種更為豐富，可配植出更為迷人的街景。落葉喬木如楓香。無患子、鵝掌楸等作為上層喬木，下面可配植常綠低矮的灌木及常綠草本地被。對于一些士質(zhì)瘠薄，不宜種植喬木處，可配植草坪、花卉或抗性強(qiáng)的灌木，如平枝恂子、金老梅等。無論何種植物配植形式，都需處理好交通與植物景觀的關(guān)系。如在道路盡頭或人行橫道，車輛拐彎處不宜配植妨礙視線的喬灌木，只能種植草坪、花卉及低矮灌木。
三、行道樹綠帶
是指車行道與人行道之間種植行道樹的綠帶。其功能主要為行人蔽蔭，同時美化街景。我國從南到北，夏季炎熱，深知‘大樹底下好乘涼’。南京、武漢、重慶三大火爐城市都喜歡用冠大蔭濃的懇鈴木、小葉熔等。吐魯番某些地段在人行道上搭起了葡萄棚。夏威夷喜歡用花大色艷的鳳凰木、火燒花、大花紫薇等，樹冠下為蕨類地被，一派熱帶風(fēng)光。青海西寧用落葉松及宿根花卉地被，呈現(xiàn)溫帶、高山景觀。目前行道樹的配植已逐漸向喬、灌、草復(fù)層混交發(fā)展，大大提高環(huán)境效益。但應(yīng)注意的是，在較窄的，沒有車行道分隔綠帶的道路兩旁的行道地下，不宜配植較高的常綠灌木或小喬木，一旦高空樹冠郁閉，汽車尾氣擴(kuò)散不掉，使道路空間變成一條廢氣污染嚴(yán)重的綠色煙筒。
行道樹綠帶的立地條件是城市中最差的。由于土地面積受到限制，故綠帶寬度往往很窄，常在1－1.5m。行道樹上方常與各種架空電線發(fā)生矛盾，地下又有各種電纜、上下水、煤氣。熱力管道，真可謂天羅地網(wǎng)。更由于士質(zhì)差，人流踐踏頻繁，故根系不深，容易造成風(fēng)倒。種植時，在行道樹四周常設(shè)置樹池，以便養(yǎng)護(hù)管理及少被踐踏，在有條件的情況下，可在樹池內(nèi)蓋上用鑄鐵或鋼筋混凝士制作的樹池蓖子，除了盡量避開“夭羅地網(wǎng)外”，應(yīng)選擇耐修剪、抗瘠薄、根系較淺的行道樹種。
四、人行道綠帶
指車行道邊緣至建筑紅線之間的綠化帶，包括行道樹綠帶、步行道綠帶及建筑基礎(chǔ)綠帶。此綠帶既起到與嘈雜的車行道的分隔作用，也為行人提供安靜，優(yōu)美、蔽蔭的環(huán)境。由于綠帶寬度不一，因此，植物配植各異，見圖73，基礎(chǔ)綠帶國內(nèi)常見用地綿等藤本植物作墻面垂直綠化，用直立的檜柏、珊瑚樹或女貞等植于墻前作為分隔，如綠帶寬些，則以此綠色屏障作為背景，前面配植花灌木、宿根花卉及草坪，但在外緣常用綠籬分隔，以防行人踐踏破壞。國外極為注意基礎(chǔ)綠帶，尤其是一些夏日氣候涼爽，無須行道樹蔽蔭的城市，則以各式各樣的基礎(chǔ)栽植來構(gòu)成街景，見圖74?！皦γ嫔铣刑俦局参锿?，在墻上還掛上栽有很多應(yīng)時花卉的花籃，外窗臺上長方形的塑料盒中栽滿鮮花，墻基配誼多種矮生、匍地的裸子植物、平枝詢子、陰繡球以及宿根、球垠花卉，甚至還有配值成微型的巖石園。綠帶寬度超過10m者，可用規(guī)則的林帶式配植或培植成花園林蔭道。
道路排水設(shè)計論文篇十四
隨著資源的開發(fā)和工業(yè)的發(fā)展,環(huán)境保護(hù)問題日益嚴(yán)峻,水資源的保護(hù)和控制更成為世界性的突出問題,我國的環(huán)境保護(hù)法和水污染防治法,對水資源的保護(hù)和水污染的控制提出了更加嚴(yán)格的要求。《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》(gb8978-96)中規(guī)定中，對水排放量及污染物總量進(jìn)行限制。因而,對選冶金廠的給排水設(shè)計和管理提出了更高的要求。為此,在擬定給排水系統(tǒng)和水量平衡時，就應(yīng)以充分利用循環(huán)水(回水)和減少排放為主導(dǎo)思想。
2冶金企業(yè)循環(huán)給水系統(tǒng)的特點。
循環(huán)供水系統(tǒng)在各類工業(yè)生產(chǎn)中早已普遍應(yīng)用，不過大多為供水量大、用水點少的情況，個別甚至采用一泵一機(jī)的供水形式，系統(tǒng)比較簡單，而冶金生產(chǎn)企業(yè)循環(huán)供水系統(tǒng)通常單臺設(shè)備的用水量小，用水點多，安全供水要求高，若考慮不周，將造成設(shè)備損壞事故，因此對供水壓力要求嚴(yán)格。
有的設(shè)汁者由于對冶金工藝和設(shè)備性能的'特點了解不深，供水管設(shè)計的水壓降過大，致后面的設(shè)備水壓不足，甚至形成負(fù)壓、無水可供的情況，造成設(shè)備損壞。因此設(shè)計此類循環(huán)給水系統(tǒng)，應(yīng)慎重考慮供、排水管的壓力平衡，并應(yīng)在進(jìn)、出水管處采取相應(yīng)技術(shù)措施，以確保系統(tǒng)運行的安全可靠。
3具體設(shè)計措施。
根據(jù)筆者在工程中的實際體會，對于金屬火眭冶煉企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備循環(huán)給水系統(tǒng)的具體設(shè)計，可采取如下措施：
3.1供、排水管道采用大阻力、同程式系統(tǒng)大阻力、同程式系統(tǒng)、在供熱、空調(diào)專業(yè)應(yīng)用較多，在給水處理構(gòu)筑物中也有應(yīng)用，如采暖、熱水供應(yīng)、集中空調(diào)和給水處理的大阻力快濾池項目等。這類工程均有出水點壓力要求嚴(yán)、用水點多、出水量少的特點。冶金生產(chǎn)企業(yè)循環(huán)供水系統(tǒng)的特點最與此類似，適宜于此類技術(shù)移植采用。即將進(jìn)、出水水管的管徑偏大采用，理論上使進(jìn)、出水干管從起至終點的壓力損失趨近予零，阻力主要集中在沒備部分；管道配置中考慮先供水的設(shè)備先排水，后供水的設(shè)備后排水，盡量使水在管道中流經(jīng)的距離近似相等。這種配置方式能確保進(jìn)、出水管壓力基本平衡，供水水量僅隨支管管徑大小而變化，可靠地避免了形成負(fù)壓、出現(xiàn)斷水的情況。
3.2設(shè)備進(jìn)、出水連接管分別設(shè)置閥門、壓力表由于市場經(jīng)濟(jì)的變化多樣及原料供應(yīng)等多方面的原因，工廠調(diào)整冶煉工藝流程和產(chǎn)品種類的事時有發(fā)生。在設(shè)備的進(jìn)、出水連接管上分別設(shè)置閥門和壓力表，可隨時根據(jù)變化了的工況，對供水狀況進(jìn)行適當(dāng)微調(diào)，并可實測相關(guān)數(shù)據(jù)，以累積經(jīng)驗，滿足生產(chǎn)需要。
3.3設(shè)置供水壓力略小于循環(huán)水泵的備用水源由于我國電力供應(yīng)仍比較緊張，循環(huán)水泵一般不設(shè)雙電源和應(yīng)急電源，臨時斷電在所難免，故需設(shè)置供水壓力略小于循環(huán)水泵的常高壓備用水源。與此配套，還需在供水干管上設(shè)置閥門及逆止閥、壓力表和斷水報警裝置，排水干管上設(shè)應(yīng)急外排旁通管和閥門。采取了上述措施，正常工作時，由于循環(huán)泵工作壓力大于備用水源壓力，備用水源供水管關(guān)閉；停電時，斷水報警系統(tǒng)動作，備用水源開通，即可保證設(shè)備安全運行。3.4安裝調(diào)速裝置循環(huán)水系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著選冶金企業(yè)主要設(shè)備用水的供給，輸送水流量較大，電耗較高，如何減少循環(huán)水系統(tǒng)不必消耗的電力，是應(yīng)引以重視的一個問題。特別當(dāng)選別系列較多，而循環(huán)水泵工作臺數(shù)較少時，一旦系列變化循環(huán)水泵往往不是在高效率區(qū)間工作。為此，建議循環(huán)水泵配置調(diào)速裝置，根據(jù)生產(chǎn)系列的變化，調(diào)節(jié)環(huán)水泵的轉(zhuǎn)速，使送出流量滿足循環(huán)水量要求，并使水泵在高效區(qū)間工作，盡量避免采取調(diào)節(jié)閘閥消耗能量，同時不致因選別系列的變化，而引起工作系列水量水壓的波動。調(diào)速設(shè)備可采用變頻調(diào)速、液力耦合器調(diào)速和可控硅串級調(diào)速等，調(diào)速控制可依循環(huán)水泵壓出管上的流量計讀數(shù)為控制參數(shù)。應(yīng)盡可能設(shè)計成在正常運行時，不論安裝了幾臺循環(huán)水工作泵，只需其中一臺泵調(diào)速運行，以節(jié)省調(diào)速設(shè)施投資。
4結(jié)語。
給排水設(shè)施設(shè)計的合理性、操作性、適應(yīng)性和可靠性是冶金企業(yè)維持正常和高效生產(chǎn)的重要前提，也是環(huán)境保護(hù)和水污染防治的基本要求；所以，設(shè)計人員在設(shè)計時應(yīng)綜合考慮技術(shù)、工程投資等各方面的因素，通過經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，確定安全可靠的方案，選用質(zhì)優(yōu)、價廉的給排水設(shè)備，為廠方提優(yōu)質(zhì)的設(shè)計。當(dāng)然，給排水系統(tǒng)的科學(xué)管理和嚴(yán)密監(jiān)控是實施上述要求的根本保證。設(shè)計和生產(chǎn)管理的協(xié)調(diào)配合才是促進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)不斷完善、不斷發(fā)展的有力保證。
參考文獻(xiàn)：
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[2]給水排水設(shè)計手冊.第5冊.中國建筑工業(yè)出版社.
[3]給水排水設(shè)計手冊.材料設(shè)備續(xù)冊3.中國建筑工業(yè)出版社.
道路排水設(shè)計論文篇十五
色彩的小面積與大面積的視覺沖擊力是截然不同的,從城市地塊規(guī)劃及項目整體性考慮,多層建筑所構(gòu)成的居住區(qū)一般占地面積是比較大的,其建筑立面的色彩延展、群化之后的可視面積也是較大的,這樣就需要考慮其構(gòu)成的心理影響力。每一種色系都具有獨特的色彩表現(xiàn)力與影響力,在同一色系中色彩的明度與純度的變化又是多元的。在建筑立面色彩設(shè)計中要遵循選定色彩、調(diào)試色彩、色彩搭配、群化擴(kuò)大的步驟,循序漸進(jìn)的推進(jìn)色彩的選擇定位。在初步選定建筑立面色彩后,再反之從空間體驗者的角度感受群化后的色彩氛圍,最終確定主色調(diào)及具體色彩構(gòu)成元素。
3.2多層建筑立面色彩的群化與城市規(guī)劃。
(1)多層建筑立面色彩群化與城市規(guī)劃的色彩關(guān)系。城市規(guī)劃是指根據(jù)城市的地理環(huán)境,人文條件,經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r等客觀條件制定適宜城市整體發(fā)展的計劃,從而協(xié)調(diào)城市各方面發(fā)展,并進(jìn)一步對城市的空間布局、土地利用、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等進(jìn)行綜合部署和統(tǒng)籌安排的一項具有戰(zhàn)略性和綜合性的工作。與之相對應(yīng),不同區(qū)域的建筑會有各自功能性的色彩表現(xiàn)。建筑的色彩總是要有其功能、風(fēng)格、適用人群的定位表達(dá),這樣就要求在建筑立面色彩設(shè)計時要宏觀考慮城市規(guī)劃對于建筑所屬區(qū)域、地塊的功能形象定位,找到表達(dá)功能相呼應(yīng)的色彩進(jìn)行建筑立面設(shè)計。
(2)多層建筑立面色彩群化與城市規(guī)劃的風(fēng)格協(xié)調(diào)。不同的城市由于其所屬國家、所處地域、居住人群、歷史文化等因素的不同會有獨特的風(fēng)格面貌,每個城市的獨特性格可以由色彩來構(gòu)建印、表達(dá)。在多層建筑立面色彩設(shè)計的前期,要綜合考慮政策性、文化性的總體要求,在色彩定位中做到個體精彩服從整體風(fēng)格。
4建筑立面色彩設(shè)計的心理影響力。
建筑是抽象的藝術(shù),建筑色彩更是抽象的視覺表現(xiàn)因素,建筑色彩由其廣闊的空間面積、圍合的空間氛圍,以及與自然光線的復(fù)合變化決定,對于人們的居住感受有著潛移默化、印象深刻的覆蓋性影響。色彩作為獨立的符號因素,以視覺示人,形成氛圍、給人感受。不同的色彩搭配又會產(chǎn)生新的視覺形象、衍生出豐富的表現(xiàn)可能性。我們認(rèn)識到的色彩是剝離了形象、體積、空間、質(zhì)感等因素而獨立存在的視覺符號,有相當(dāng)?shù)挠绊懥?同時也有很強(qiáng)的可塑性。
5結(jié)語。
隨著我國建筑相關(guān)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展,建筑設(shè)計環(huán)節(jié)逐步細(xì)化,相關(guān)研究隨之深入,顯而易見的提升了整體的建筑風(fēng)貌。在城市化進(jìn)程進(jìn)入新階段的同時,對建筑的藝術(shù)表現(xiàn)力也有了新的要求,建筑設(shè)計的藝術(shù)環(huán)節(jié)也需要更深層次的推敲與創(chuàng)造。建筑色彩所涵蓋的視覺表現(xiàn)力、色彩對于不同類型不同體量建筑的適用性、建筑色彩與所處空間色彩的搭配……都給建筑色彩設(shè)計與研究提供了更廣闊的領(lǐng)域,建筑色彩設(shè)計必將與建筑技術(shù)共溶互通,在發(fā)展中給城市給時代帶來新的面貌。
道路排水設(shè)計論文篇十六
1.道路紅線
在城市規(guī)劃圖紙上劃分出的建筑用地與道路用地的界線，常以紅色線條表示，故稱道路紅線。道路紅線是街面或建筑范圍的法定分界線，是線路劃分的重要依據(jù)。
2.道路分級
道路分類的主要依據(jù)是：道路的位置、作用和性質(zhì)，是決定道路寬度和線型設(shè)計的主要指標(biāo)。目前我國城市道路大都按三級劃分：主干道（全市性干道）、次干道（區(qū)域性干道）、支路（居住區(qū)或街坊道路）。
3.道路總寬度
也叫路幅寬度，即規(guī)劃建筑線（道路紅線）之間的寬度。道路總寬度是道路用地范圍，包括橫斷面各組成部分用地的總稱。
4.道路綠地
道路及廣場用地范圍內(nèi)的可進(jìn)行綠化的用地。道路綠地分為道路綠帶、交通道綠地、廣場綠地和停車場綠地。
5.道路綠帶
道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地。道路綠帶分為分車綠帶、行道樹綠帶和路側(cè)（人行道）綠帶。
6.分車綠帶
7.行道樹綠帶
布設(shè)在人行道與車行道之間，以種植行道樹為主的綠帶。
8.路側(cè)（人行道）綠帶
在道路側(cè)方，布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。
9.交通島綠地
可綠化的交通島用地。交通島綠地分為中心島綠地、導(dǎo)向島綠地和立體交叉綠島。中心島綠地指位于交叉路口上可以綠化的中心島用地；導(dǎo)向島綠地指位于交叉路口上可綠化的導(dǎo)向島用地；立體交叉綠島指互通式立體交叉干道與匝道圍合的綠化用地。
10.廣場、停車場綠地
廣場、停車場用地范圍內(nèi)的綠化用地。
11.道路綠地率
道路紅線范圍內(nèi)各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比。
12.園林景觀路
在城市重點路段，強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風(fēng)貌、綠化特色的道路。
13.裝飾綠地
以裝點、美化街景為主，不讓行人進(jìn)入的綠地。
14.開放式綠地
綠地中鋪設(shè)游步道，設(shè)置坐凳等，供行人進(jìn)入游覽休息的綠地。
15.通透式配置
綠地上配植的樹木，在距相鄰機(jī)動車道路面高度0.9m至3.0m之間的范圍內(nèi)，其樹冠不遮擋駕駛員視線的配置方式。
道路排水設(shè)計論文篇十七
摘要：本文針對產(chǎn)品外觀設(shè)計過程中逆向工程技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了探討，重點討論了與外觀設(shè)計緊密聯(lián)系的反求技術(shù)的運用及最新發(fā)展動向，并就相關(guān)問題提出了自己的看法。通過進(jìn)一步的研究尋找快速、準(zhǔn)確、高效的產(chǎn)品外觀設(shè)計方法是這篇文章的宗旨。
關(guān)鍵詞：逆向工程快速采集曲面擬合三維測量技術(shù)
1、引言
作為一種新產(chǎn)品開發(fā)以及消化、吸收先進(jìn)技術(shù)的重要手段,逆向工程和快速原型技術(shù)可以勝任消化外來技術(shù)成果的要求。它們的出現(xiàn)改變了傳統(tǒng)產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)模式,大大縮短了產(chǎn)品開發(fā)的時間周期,提高產(chǎn)品研發(fā)的成功率。
當(dāng)今，各個行業(yè)越來越注重產(chǎn)品的外觀設(shè)計，以此來吸引顧客，最終在商業(yè)上取得成功。這點在消費產(chǎn)品的設(shè)計中體現(xiàn)的尤為突出。特別是手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、汽車等行業(yè)。
1.1逆向工程及其應(yīng)用范圍
在工業(yè)領(lǐng)域，往往會碰到根據(jù)模型或?qū)嵨飦順?gòu)建其三維數(shù)字模型的需求。這就用到了逆向工程技術(shù)，逆向工程(reverseengineering)也稱反求工程，是指用一定的測量手段對實物或模型進(jìn)行測量即數(shù)字化采樣，然后根據(jù)測量數(shù)據(jù)通過三維幾何建模方法重建實物的cad數(shù)字模型，從而實現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計與制造的過程。
逆向工程在工業(yè)制造領(lǐng)域的實際應(yīng)用主要包括以下幾個方面：
a)新零件的設(shè)計，主要用于產(chǎn)品改型或仿型設(shè)計；
b)已有零件的復(fù)制和仿制，再現(xiàn)原產(chǎn)品設(shè)計．復(fù)雜產(chǎn)品仿制等；
c)損壞或磨損零件的還原，以便修復(fù)或重制；
d)產(chǎn)品的檢測，例如檢測分析產(chǎn)品的變形，檢測焊接質(zhì)量等，以急對加工產(chǎn)品與三維數(shù)字化模型之間的誤差進(jìn)行分析。
在制造業(yè)中，逆向工程已成為消化吸收新技術(shù)和二次開發(fā)的重要建徑之一。作為改進(jìn)設(shè)計的一種重要手段，它有效地加快了新產(chǎn)品響應(yīng)市場的速度。同時，逆向工程也為快速原型提供了很好的技術(shù)支持．成為制造業(yè)信息傳遞重要而簡沽的途徑之一。
另外．逆向工程在文化藝術(shù)、醫(yī)學(xué)領(lǐng)域也有較好的應(yīng)用，包括根據(jù)木制或泥塑模型進(jìn)行藝術(shù)美學(xué)設(shè)計，數(shù)字文物和數(shù)字博物館，虛擬手術(shù)等。
2、逆向工程的結(jié)構(gòu)體系
逆向工程系統(tǒng)主要由三部分組成:產(chǎn)品實物幾何外形的數(shù)字化、cad模型重建、產(chǎn)品或模具制造。逆向工程中的關(guān)鍵技術(shù)是據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和模型的重建。
(1)數(shù)據(jù)采集
數(shù)據(jù)采集是逆向工程的第一步,其方法的得當(dāng)直接影響到是否能準(zhǔn)確、快速、完整地獲取實物的二維、三維幾何數(shù)據(jù),影響到重構(gòu)的cad實體模型的質(zhì)量,并最終影響產(chǎn)品的質(zhì)量。
(2)數(shù)據(jù)處理
對于獲取的一系列點數(shù)據(jù)在進(jìn)行cad模型重建前,必須進(jìn)行格式轉(zhuǎn)換、噪聲濾除、平滑、對齊、歸并、測頭半徑補(bǔ)償和插值補(bǔ)點等處理。
(3)模型重建
將處理過的測量數(shù)據(jù)導(dǎo)入cad系統(tǒng),依據(jù)前面創(chuàng)建的曲線、曲面構(gòu)建出原型的cad模型。
3、逆向工程研究及應(yīng)用現(xiàn)狀
3.1基礎(chǔ)研究現(xiàn)狀
在逆向工程的基礎(chǔ)研究方面，國內(nèi)外已做了大量的工作，主要集中在cagd領(lǐng)域的曲面重構(gòu)和實體重構(gòu)算法研究。國際市場目前已出現(xiàn)了不少商用的逆向工程軟件系統(tǒng)。國內(nèi)有關(guān)逆向工程的基礎(chǔ)研究也在不少單位內(nèi)展開，如浙江大學(xué)、華中理工大學(xué)、西安交通大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等，并取得了一定成果。
由于曲面重構(gòu)的復(fù)雜性，逆向工程領(lǐng)域還有很多問題值得研究，包括曲面重建和體視化技術(shù)、曲面造型方法、特征檢測等。
3.2應(yīng)用研究現(xiàn)狀
作為先進(jìn)制造技術(shù)的重要組成部分，逆向工程的應(yīng)用研究已成為國內(nèi)外關(guān)注的熱點之一。
逆向工程廣泛應(yīng)用于產(chǎn)品改型或仿型設(shè)計。西門子電氣的逆向工程小組通過對渦輪葉片進(jìn)行逆向設(shè)計，優(yōu)化設(shè)計方案，在不到12天的時間內(nèi)就開發(fā)出了用于其它方面的新型渦輪，目前該套系統(tǒng)已開始對外提供逆向工程應(yīng)用服務(wù)。采用光學(xué)掃描儀對水泵葉輪進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，通過逆向設(shè)計完成水泵葉輪的三維造型。另外，在汽車的改型設(shè)計中奇瑞和通用都無一例外的應(yīng)用了逆向工程技術(shù)。
在破舊零件的復(fù)原設(shè)計方面，，波音公司應(yīng)用逆向工程技術(shù)對波音747的尾翼進(jìn)行了復(fù)原設(shè)計，并在一個工作日內(nèi)制造出了零件，為老式飛機(jī)的維修和零件更換提供了快捷途徑。
逆向工程在產(chǎn)品檢測和誤差分析方面也有較好的應(yīng)用。早在90年代初．nasa就應(yīng)用逆向工程技術(shù)開展了一項重要研究，就是研究x-38飛行器與其cad設(shè)計模型之間的匹配精度和誤差，以分析和驗證cfd(計算流體力學(xué))模擬的準(zhǔn)確度。最近，amt公司借助非接觸的撒光掃描儀和cai（計算機(jī)輔助檢測)技術(shù)來提高零件檢驗的速度。掃描數(shù)據(jù)輸入cai軟件，與cad設(shè)計模型進(jìn)行比較和誤差分析并自動生成檢驗報告。之前，amt檢驗一個零件需要半天時間設(shè)置和數(shù)小時運行；現(xiàn)在只需半小時設(shè)置，實際檢測只要幾分鐘即可。
在醫(yī)學(xué)領(lǐng)域的應(yīng)用中，采用ct斷層掃描技術(shù)獲得二維圖像，通過專用軟件進(jìn)行圖像處理和模型重建．獲得人體股骨的數(shù)字模型，用于人工關(guān)節(jié)定做式置換。國內(nèi)外有人把逆向工程用于矯正牙套的設(shè)計中，通過對牙齒石膏模型進(jìn)行掃描測量和三維重建，獲得牙齒三維數(shù)字模型．然后基于該模型進(jìn)行修改和矯正，制造出一系列矯正牙套。目前，該技術(shù)在國外已投入商用．在國內(nèi)上海交通大學(xué)也開發(fā)出基于逆向工程的快速牙套設(shè)計和制造系統(tǒng)，并開始初步應(yīng)用。
總的來說，國外在逆向工程研究和應(yīng)用方面起步較早：國內(nèi)逆向工程應(yīng)用主要集中在復(fù)雜曲面零件的開發(fā)和模具設(shè)計上。在汽車、航空、玩具等行業(yè)應(yīng)用比較廣泛。
4、逆向工程中的關(guān)鍵技術(shù)
4.1實物數(shù)字化技術(shù)
即實物掃描的區(qū)域規(guī)劃及精度保證技術(shù),研究在掃描時影響測量精度的'各種因素,保證精度而采用的方法和措施,檢查和驗證精度的方法;在進(jìn)行掃描區(qū)域劃時如何綜合考慮掃描精度、掃描效率和曲面擬合重構(gòu)時的擬合精度、曲面拼接光順性問題;零件基準(zhǔn)測量的精度保證問題。德立科技有限公司新推出的基于美國星科和普賽技術(shù)的柔性三坐標(biāo)測量及激光掃描檢測系統(tǒng)flexme代表著新一代逆向工程(reverseengineering,re)和計算機(jī)輔助檢測(computeraidedinspection,cai)系統(tǒng)已經(jīng)開始進(jìn)入中國。與傳統(tǒng)的三坐標(biāo)測量或激光掃描系統(tǒng)不同,星科的柔性三坐標(biāo)測量關(guān)節(jié)臂,以及基于該關(guān)節(jié)臂和普賽公司的激光掃描測頭的flexme系統(tǒng)不僅測量精度高、速度快、柔性好、范圍大,而且輕巧易搬、對使用環(huán)境無特殊要求,可以用于機(jī)械產(chǎn)品的逆向工程、模具制造的計算機(jī)輔助檢測、產(chǎn)品加工裝配的在線或離線檢測。
4.2測量數(shù)據(jù)的預(yù)處理
即云狀數(shù)據(jù)處理技術(shù):研究高密度、大容量的點云數(shù)據(jù)的處理技術(shù),包括多次掃描點云的拼接問題,掃描點云的數(shù)據(jù)簡化問題、云狀數(shù)據(jù)的特征提取問題等。
4.3曲面重建技術(shù)
研究如何選擇合適的數(shù)學(xué)表示方法、擬合修改算法、控制參數(shù)及曲面重構(gòu)方法。以得到高質(zhì)量、高精度的曲面模型?；谏窠?jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的研究最近報道較多,曾建江等采用了一個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型和相應(yīng)的快速學(xué)習(xí)算法應(yīng)用于曲面重建。該模型可以有效地逼近曲面并剔除輸入數(shù)據(jù)點中的“壞”點。張偉等提出基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的三角網(wǎng)格方法可在有效保持原數(shù)據(jù)點集的拓?fù)涮卣鞯耐瑫r實現(xiàn)期望規(guī)模和精度的三角網(wǎng)格剖逆向工程的關(guān)鍵技術(shù)及其研究。
4.4重構(gòu)曲面的評價和檢驗問題
研究對曲面的評價指標(biāo)、檢驗方法以及修正工具。在surfacer和很多cad軟件中,都采用nurbs來表示曲面。它可以表示非常復(fù)雜形狀的曲面,但曲面的表示、顯示、操作都不能用很直觀的方式進(jìn)行,很難對曲面進(jìn)行評價、檢驗和修改。利用圖形的質(zhì)心和最小慣性主軸作為定位基準(zhǔn),可實現(xiàn)被測自由曲面與標(biāo)準(zhǔn)cad模型的自動對齊,為實現(xiàn)已知cad模型的自由曲面的在線檢測提供了理論依據(jù)。但這種方法實現(xiàn)自由曲面的在線檢測還需克服一些因素的影響,如cmm實際測量系統(tǒng)的速度、實際測量路徑的轉(zhuǎn)換精度以及由于工件自身高度在工件處于視場中心以外的區(qū)域時給定位及測量精度帶來的影響。
5、逆向工程中相關(guān)技術(shù)的研究重點
5.1三維數(shù)字化技術(shù)
目前大多數(shù)測量系統(tǒng)是針對具體的應(yīng)用而開發(fā),數(shù)據(jù)處理往往針對特定的測量設(shè)備、測量對象,通用性差。需發(fā)展面向逆向工程的通用測量系統(tǒng),高速、高精度地實現(xiàn)三維物體表面的數(shù)字化,并能根據(jù)幾何外形和后續(xù)應(yīng)用選擇測量方式及路徑,能進(jìn)行路徑規(guī)劃和自動測量。
5.2數(shù)據(jù)預(yù)處理
研究熱點還將集中于掃描點云的數(shù)據(jù)簡化問題云狀數(shù)據(jù)的特征提取問題。
5.3曲面重建技術(shù)
基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的曲面重建技術(shù)的研究將會有很大前途,研究的重點是復(fù)雜的特征約束重建以及如何快速、準(zhǔn)確地識別和還原出點云數(shù)據(jù)中的特征及約束,并且在保證有效約束的前提下如何提高特征模型重建的速度。
5.4重構(gòu)曲面的評價和檢驗問題
這方面的研究還較少,相信隨著逆向工程在工業(yè)生產(chǎn)中發(fā)揮越來越大的作用,在線檢測的使用和重構(gòu)曲面的評價會引起大家足夠的重視的。
6、結(jié)論
產(chǎn)品的外觀設(shè)計越來越復(fù)雜化、多元化，使得逆向工程技術(shù)在產(chǎn)品外觀設(shè)計中的地位顯得尤為重要。產(chǎn)品實物幾何外形的數(shù)字化、cad模型重建、產(chǎn)品或模具制造都非常需要逆向工程技術(shù)的支持。
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和研究工作的不斷深入，逆向工程中技術(shù)中現(xiàn)有的瓶頸將會被一一解除，產(chǎn)品外觀設(shè)計也會取得長足的發(fā)展.
參考文獻(xiàn)：
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道路排水設(shè)計論文篇十八
論文常用來指進(jìn)行各個學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡稱之為論文。它既是探討問題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的一種手段，又是描述學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的一種工具。道路工程課程設(shè)計大學(xué)生論文，我們來看看。
摘要：“道路工程”課程設(shè)計是對土木工程專業(yè)學(xué)生重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是“道路工程”課程理論教學(xué)的必要補(bǔ)充和深化，對培養(yǎng)和提高學(xué)生運用所學(xué)理論知識解決工程實際問題,具有重要意義。針對目前“道路工程”課程設(shè)計中存在的一些問題，結(jié)合自身教學(xué)經(jīng)驗，編制了“道路工程”課程設(shè)計任務(wù)及指導(dǎo)書，從3年的使用情況看，效果良好。
關(guān)鍵詞：道路工程；課程設(shè)計；土木工程；任務(wù)及指導(dǎo)書
一、“道路工程”課程設(shè)計在土木工程專業(yè)課教學(xué)中的意義
道路工程課程設(shè)計是對道路工程課堂教學(xué)的必要補(bǔ)充和深化，通過設(shè)計讓學(xué)生更好地運用所學(xué)道路工程課程的核心知識，對瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的受力情況、設(shè)計原理、方法和步驟有更深的認(rèn)識。課程設(shè)計時間為一周。要求學(xué)生每天到設(shè)計教室，一天點名2次。具體要求如下：1）安排設(shè)計任務(wù)，在設(shè)計任務(wù)過程中，老師會時刻在教師里面對學(xué)生的問題進(jìn)行解答，根據(jù)設(shè)計指導(dǎo)書及老師的現(xiàn)場答疑指導(dǎo)進(jìn)行各部分的設(shè)計計算。2）根據(jù)設(shè)計題目，學(xué)生可利用各種途徑查閱專業(yè)資料，如設(shè)計規(guī)范、手冊和教材等；并結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件、地質(zhì)條件、水文條件以及給定的交通條件，合理擬定路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)厚度的計算和驗算。編制設(shè)計計算說明書，繪制相關(guān)圖紙。3）學(xué)生應(yīng)在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨立完成設(shè)計內(nèi)容。內(nèi)容上要求條理清晰，內(nèi)容完整，盡量采用簡圖和表格形式，計算的方法和結(jié)果符合我國現(xiàn)階段路面設(shè)計規(guī)范的要求。外觀上要求字體工整，紙張和封面統(tǒng)一。
二、“道路工程”課程設(shè)計存在的問題
（一）學(xué)生不能單獨完成設(shè)計
在道路工程的課堂教學(xué)上，作為代課教師，我發(fā)現(xiàn)部分學(xué)生聽課不認(rèn)真，知識掌握的膚淺，在課程設(shè)計中，若每個人的設(shè)計題目相同，自然會出現(xiàn)這些學(xué)生相互抄襲的`現(xiàn)象，不發(fā)揮自己的想象力和創(chuàng)造性。所以，如何端正學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，提高學(xué)習(xí)的主動性，轉(zhuǎn)變學(xué)習(xí)風(fēng)氣，從根本上解決課程設(shè)計中的抄襲現(xiàn)象，顯得尤為重要。
（二）課程設(shè)計選題存在局限性
在內(nèi)容上面，由于教師參與的實際工程較少，理論性較強(qiáng)，因此工程資料有限，所以在給學(xué)生選題的過程中，難免會出現(xiàn)題目的相似程度高，具有一定的局限性，達(dá)不到理想的課程設(shè)計效果。因此，從教師角度出發(fā)，應(yīng)當(dāng)通過各種渠道獲取更多有價值的多方向的設(shè)計選題，尤其是選題要結(jié)合工程實際。
（三）學(xué)生設(shè)計思路不清
我們傳統(tǒng)的教學(xué)方式，還是偏重于理論教學(xué)，尤其是對于“道路工程”這門課程來說，實踐性較強(qiáng)。但是我們在學(xué)習(xí)這門學(xué)科時，并沒有真正的去參與到實際工程中，對于實際工程了解不到位，而且理論教學(xué)過程中，由于課程內(nèi)容多且課程時限等因素，使學(xué)生在理論知識方面也未能很好的消化，最終致使學(xué)生的設(shè)計思路不清晰。
（四）成績評定不科學(xué)
在成績評定方面，我們雖說是要根據(jù)平時的表現(xiàn)和最終的分?jǐn)?shù)等綜合情況進(jìn)行打分，但是我們大部分教師存在的通病就是通過設(shè)計圖紙質(zhì)量、計算及說明書等書面材料來進(jìn)行判斷。往往忽略了平時的表現(xiàn)。這樣會出現(xiàn)最終成績不公平或不合理現(xiàn)象，所以應(yīng)該考慮由提交的成果情況和平時表現(xiàn)共同構(gòu)成最終的成績。
三、“道路工程”課程設(shè)計指導(dǎo)書的編制與應(yīng)用
（一）任務(wù)書及指導(dǎo)書的編制目的
為了節(jié)約時間，提高效率，讓學(xué)生迅速進(jìn)入設(shè)計狀態(tài)，完成瀝青路面設(shè)計和水泥路面設(shè)計兩部分內(nèi)容，熟悉路面設(shè)計流程，掌握路面設(shè)計方法，較準(zhǔn)確地、完整地完成設(shè)計說明書的編寫及相關(guān)圖紙的繪制。
（二）任務(wù)書及指導(dǎo)書的編制內(nèi)容
本任務(wù)及指導(dǎo)書分三章，第一章是課程設(shè)計任務(wù)，第二章為課程設(shè)計指導(dǎo)，第三章為課程設(shè)計實例。1）在課程設(shè)計任務(wù)中，給出設(shè)計題目，每人要求完成兩個設(shè)計題目，即瀝青路面設(shè)計和水泥混凝土路面設(shè)計。為了避免抄襲現(xiàn)象發(fā)生，盡量做到每人一題，在設(shè)計資料中將道路交通量數(shù)據(jù)根據(jù)情況進(jìn)行一定的改動，不允許雷同。2）第二章為課程設(shè)計指導(dǎo)，本章將瀝青路面設(shè)計中軸載換算方法、瀝青路面結(jié)構(gòu)及厚度組合、各層材料的相關(guān)參數(shù)，體系換算圖及所用到的換算公式等均進(jìn)行了總結(jié)歸納，目的是減少學(xué)生查閱資料的時間和麻煩，提高設(shè)計的效率。3）課程設(shè)計實例一章中，列出瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面設(shè)計的工程資料、不同路面結(jié)構(gòu)初擬、各層材料參數(shù)擬定、驗算彎沉和各結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力等詳細(xì)過程，學(xué)生可以從中掌握兩種路面設(shè)計的步驟。
（三）任務(wù)書及指導(dǎo)書的應(yīng)用情況
目前為止，此任務(wù)及指導(dǎo)書已使用3年，從這3年來學(xué)生的使用過程看，效果理想。在這幾年中，每年都根據(jù)實際情況，對課程設(shè)計指導(dǎo)書進(jìn)行一定的修改和完善。以前，在沒有課程設(shè)計指導(dǎo)書時，學(xué)生在給出課程設(shè)計任務(wù)后，不知道從何下手，一兩天進(jìn)入不了設(shè)計狀態(tài)，大大的浪費時間，導(dǎo)致進(jìn)度緩慢，時間安排不合理。有了指導(dǎo)書之后，學(xué)生免去了查閱大量相關(guān)資料的時間，很快了解設(shè)計過程和方法。成績的評定主要根據(jù)提交的路面設(shè)計說明書和路面結(jié)構(gòu)圖紙，以參考這一周的課程設(shè)計中表現(xiàn)情況給出最終成績。評定標(biāo)準(zhǔn)也比較明確，我們一般會在任務(wù)書中清楚的列出來，同時，帶課程設(shè)計的老師也會抽出一定的時間來進(jìn)行疑難解答。
作者:趙桂娟單位:西安科技大學(xué)建筑與土木工程學(xué)院
參考文獻(xiàn)：
[1]徐文娟.課程設(shè)計在教學(xué)中的作用[j].中國科教創(chuàng)新導(dǎo)刊,(28):59.
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