養(yǎng)護工作匯報范文（12篇）

通過總結，我們可以更好地認識自我，了解自己的不足之處。制定清晰的總結目標是寫好總結的關鍵。小編整理了一些總結范文，供大家參考閱讀。

養(yǎng)護工作匯報篇一

鎮(zhèn)(街道)在縣級人民政府確定的職責范圍內(nèi)，要落實專職工作人員負責本轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)道、村道的管理養(yǎng)護工作，下面是眾鑫文檔網(wǎng)小編給大家?guī)淼?022年農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革工作方案，希望大家喜歡。

為深入貫徹落實《國務院辦公廳關于深化農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革的意見》(國辦發(fā)〔2019〕45號)、《省深化農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革實施方案》(川辦發(fā)〔2020〕70號)及《市深化農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革實施方案的通知》(辦發(fā)〔2021〕17號)精神，深化農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革，加快建立我區(qū)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護長效機制，結合我區(qū)實際，制定本方案。

一、工作目標。

到2022年，基本建立權責清晰、保障有力、齊抓共管的農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制機制。治理體系初步形成，路長制全面推行，縣鄉(xiāng)村三級管理養(yǎng)護體系健全，養(yǎng)護專業(yè)化、規(guī)范化、機械化、信息化建設效果明顯，全區(qū)農(nóng)村公路通行條件和路域環(huán)境基本改善，抗災能力逐步提升，列養(yǎng)率達到100%，年均養(yǎng)護工程比例不低于5%，中等及以上農(nóng)村公路占比不低于80%。

到2035年，全面建成體系完備、運轉高效的管理養(yǎng)護體制機制，城鄉(xiāng)交通運輸公共服務均等化基本實現(xiàn)，全區(qū)農(nóng)村公路通行條件和路域環(huán)境全面改善。農(nóng)村公路治理體系全面完善，治理能力全面提高，服務能力全面提升。

二、完善農(nóng)村公路養(yǎng)護體制。

(一)加強省、市兩級政策支持和監(jiān)督指導。按照相關文件規(guī)定，省、市兩級財政每年按照比例足額撥付養(yǎng)護資金，區(qū)級財政將差額部分的養(yǎng)護資金納入年初預算，將農(nóng)村公路管理養(yǎng)護情況納入對鎮(zhèn)(街道)年度績效管理考核，全力推進農(nóng)村公路養(yǎng)護體制改革相關工作，指導督促鎮(zhèn)(街道)履行三級養(yǎng)護主體責任。區(qū)交通局負責指導全區(qū)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作;區(qū)財政局負責統(tǒng)籌資金，拓寬養(yǎng)護資金籌集渠道，并會同區(qū)審計局、區(qū)交通局加強資金監(jiān)管，建立完善隨公路等級、管養(yǎng)標準提升、使用年限增長而逐年遞增的配套資金調(diào)整機制。區(qū)委目標辦、區(qū)發(fā)改局、區(qū)公安分局、生態(tài)環(huán)境局、區(qū)住建局、區(qū)農(nóng)業(yè)農(nóng)村局、區(qū)審計局、區(qū)鄉(xiāng)村振興局、區(qū)自然資源分局等部門按照各自職能職責，做好相應工作。

(二)嚴格履行鎮(zhèn)(街道)主體責任。區(qū)交通局是本轄區(qū)縣道農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作的責任主體，鎮(zhèn)(街道)一級政府是本轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)道農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作的責任主體，村委會是本轄區(qū)內(nèi)村道農(nóng)村公路的責任主體，各級負責籌集和管理農(nóng)村公路養(yǎng)護資金，監(jiān)督農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作;將農(nóng)村公路納入鄉(xiāng)村振興工作統(tǒng)籌謀劃，推動形成農(nóng)村公路“聯(lián)管、全管、共管、常管”格局;深入貫徹落實省、市、區(qū)兩項改革“后半篇”文章有關精神，推動農(nóng)村交通運輸服務水平“三項工程”落地落實;建立由縣、鄉(xiāng)、村主要負責人擔任路長的三級路長制;按照“縣道縣管、鄉(xiāng)村道鄉(xiāng)村管”的原則，建立健全農(nóng)村公路養(yǎng)護責任制，明確縣級相關部門、鄉(xiāng)級人民政府、村民委員會的農(nóng)村公路管理養(yǎng)護責任清單;將養(yǎng)護資金、管理機構運行經(jīng)費和人員支出納入一般公共財政預算，加大履職能力建設和養(yǎng)護投入力度。區(qū)交通局負責縣道的路政管理工作，指導和監(jiān)督本行政區(qū)域內(nèi)鄉(xiāng)道、村道的路政管理工作，采取切實可行措施保護農(nóng)村公路路產(chǎn)路權。

(三)充分發(fā)揮鎮(zhèn)(街道)、村委會及群眾參與作用。鎮(zhèn)(街道)在縣級人民政府確定的職責范圍內(nèi)，要落實專職工作人員負責本轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)道、村道的管理養(yǎng)護工作，指導村委會做好村道養(yǎng)護工作。村委會負責實施村道的日常養(yǎng)護工作，統(tǒng)籌用好村級公共設施運行維護基金等資金，按照“村民自愿、民主決策、量力而行”原則，鼓勵通過將農(nóng)村公路養(yǎng)護納入公益性崗位、聘用貧困人員，將日常養(yǎng)護與應急搶通捆綁實施、交由農(nóng)民或農(nóng)村集體經(jīng)濟組織承包等多渠道、多方式開展農(nóng)村公路養(yǎng)護管理。推行養(yǎng)護公示制度，鼓勵農(nóng)民群眾參與農(nóng)村公路養(yǎng)護管理社會監(jiān)督工作。

三、強化農(nóng)村公路養(yǎng)護資金保障。

(一)全面落實成品油稅費改革資金。繼續(xù)執(zhí)行省人民政府對農(nóng)村公路養(yǎng)護工程的補助政策，區(qū)級成品油稅費改革新增收入替代原公路養(yǎng)路費部分(以下簡稱“替代養(yǎng)路費部分”)用于農(nóng)村公路養(yǎng)護工程的資金不得低于15%。2022年1月1日起，“替代養(yǎng)路費部分”不再列支管理機構運行經(jīng)費和人員等其他支出。

(二)全面落實農(nóng)村公路日常養(yǎng)護資金。省、市兩級財政每年按照比例足額撥付養(yǎng)護資金，區(qū)級財政將差額部分的養(yǎng)護資金納入年初預算。從2021年起，公共財政資金用于農(nóng)村公路日常養(yǎng)護的總額不得低于以下標準：縣道10000元/年·公里、鄉(xiāng)道5000元/年·公里、村道3000元/年·公里、橋梁隧道100元/年·延米;按照現(xiàn)行財政體制，在省級補助30%的基礎上，市級對區(qū)再補助20%，區(qū)級投入50%，推進相關工作開展。

(三)嚴格資金使用監(jiān)管。區(qū)財政局和區(qū)交通局加強農(nóng)村公路養(yǎng)護資金的監(jiān)管，確保規(guī)范使用;資金來源及使用情況按有關規(guī)定及時公開，接受審計部門審計監(jiān)督、群眾和社會監(jiān)督。嚴禁農(nóng)村公路建設采用施工方帶資的“建設-移交(bt)”模式，嚴禁地方以“建養(yǎng)一體化”名義新增隱性債務。

四、建立農(nóng)村公路管理養(yǎng)護長效機制。

(一)全面推行路長制。嚴格落實區(qū)政府辦公室《關于印發(fā)區(qū)公路路長制工作實施方案的通知》(市府辦發(fā)〔2020〕93號)要求，強化路長制運行、人員等保障，完善“總路長+縣、鄉(xiāng)、村道路長”模式，落實總路長辦公會議、公路巡查、隱患排查和績效管理等四項制度，確保縣、鄉(xiāng)、村三級路政管理和養(yǎng)護管理責任有效落實。建立督查考核制度，將路長制工作納入我區(qū)績效管理，采取定期考核、日常抽查和社會監(jiān)督等方式，對推進良好的，給予獎勵或通報表揚，作為評優(yōu)評先的重要參考;對推進不力的，實行約談、責令整改等措施，強化路長責任落實。

(二)推進養(yǎng)護市場化改革。將人民群眾滿意度、受益程度、養(yǎng)護質量和資金使用效率作為衡量標準，分類有序推進養(yǎng)護市場化改革。研究制定農(nóng)村公路養(yǎng)護市場化實施意見或工作方案，在現(xiàn)有農(nóng)村公路養(yǎng)護市場化工作的基礎上再完善;邀請履約情況良好、服務水平高、服務年限長的國省道養(yǎng)護服務企業(yè)、國有企業(yè)通過招投標等方式參與我區(qū)農(nóng)村公路養(yǎng)護工作，續(xù)簽長期養(yǎng)護合同，農(nóng)村公路養(yǎng)護合同周期原則不低于三年;鼓勵沿線群眾通過分段承包、定額包干等方式，參與鄉(xiāng)道、村道公路日常養(yǎng)護;引導專業(yè)養(yǎng)護企業(yè)加大投入，提高養(yǎng)護規(guī)范化、機械化水平，支持養(yǎng)護企業(yè)在全區(qū)范圍內(nèi)參與競爭。配合市交通局建立以養(yǎng)護質量為核心的信用評價機制，加強養(yǎng)護市場監(jiān)管，推進信用評價系統(tǒng)成果運用工作，逐步實施全區(qū)范圍內(nèi)守信聯(lián)合激勵和失信聯(lián)合懲戒工作機制，嚴格限制失信企業(yè)進入養(yǎng)護市場。

(三)全面加強路政及安全管理。進一步建立責任明確的農(nóng)村公路路政和安全管理制度，縣級路政和安全管理責任機構對鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村有關工作進行定期督促指導。加強農(nóng)村公路日常巡查及隱患排查工作，鎮(zhèn)(街道)按照“三同時”原則，開展農(nóng)村公路建設時同步完善安全設施，將排查出隱患路段、損壞的安全設施等維修及完善工作納入農(nóng)村公路養(yǎng)護工程實施。同時探索村道公路通過民事賠償保護路產(chǎn)路權。

(四)加快推進農(nóng)村交通信息化建設。加強信息資源整合，推動區(qū)交通局與區(qū)公安分局、區(qū)水利局、區(qū)自然資源分局等信息資源共享。積極探索農(nóng)村公路管理數(shù)字化、智能化工作，研究農(nóng)村公路信息化管理具體政策，落實資金、場地等要素保障，統(tǒng)籌管理農(nóng)村公路工程建設、養(yǎng)護維修、路況評定、路政巡查等工作，推動養(yǎng)護決策科學化、信息化。

(五)持續(xù)開展“四好農(nóng)村路”示范創(chuàng)建工作。以“四好農(nóng)村路”示范縣創(chuàng)建工作為抓手，聚焦農(nóng)村旅游景點、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、重點村落等功能，按照成片、成環(huán)、成帶抓好農(nóng)村旅游、產(chǎn)業(yè)公路的原則進行項目建設方案設計。開展“幸福美麗鄉(xiāng)村路”項目建設，完善停車區(qū)等公共設施，鼓勵綠道與農(nóng)村公路融合發(fā)展。結合村莊清潔行動工作，從破損路面整治、日常養(yǎng)護保潔等方面，加強公路沿線穿場鎮(zhèn)路段、城鄉(xiāng)結合部等重要路段的環(huán)境衛(wèi)生整治。結合路側自然地貌，完善提升農(nóng)村公路生態(tài)景觀建設，提升鄉(xiāng)村旅游交通環(huán)境。

(六)推進方案落實。鎮(zhèn)(街道)根據(jù)市、區(qū)農(nóng)村公路養(yǎng)護體制改革實施方案，結合轄區(qū)實際情況，強化政策宣傳，營造良好社會氛圍。圍繞路長制、創(chuàng)新養(yǎng)護生產(chǎn)模式、信息化管理等主題積極開展試點工作，利用“四好農(nóng)村路”、鄉(xiāng)村振興等有力政策，強化區(qū)域內(nèi)公路服務水平提升。路長制推行工作及農(nóng)村公路中等及以上農(nóng)村公路占比指標將納入全區(qū)農(nóng)村公路養(yǎng)護管理目標考核。區(qū)交通局會同區(qū)級相關部門加強跟蹤、督促和指導，及時總結推廣應用好經(jīng)驗好做法。

養(yǎng)護工作匯報篇二

農(nóng)村公路是推動我縣農(nóng)村經(jīng)濟社會發(fā)展、調(diào)整農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結構、促進農(nóng)民增收、實施脫貧攻堅的重要基礎條件。為切實解決好農(nóng)民群眾出行難的問題，在縣委、縣政府的領導下，在縣人大的監(jiān)督指導下，扎實推進全縣農(nóng)村公路建、管、養(yǎng)、運、安一體化建設，逐步實現(xiàn)了交通路網(wǎng)大提升、城鄉(xiāng)交通一體化、安全運管全覆蓋、養(yǎng)護管理常態(tài)化，為全縣經(jīng)濟發(fā)展和社會進步提供了有力支撐和堅實保障。

一是爭取項目資金多。共爭取中省交通補助資金近9.9億元，爭取農(nóng)村斷頭路項目72.4公里、安保設施項目138.6公里、重點鄉(xiāng)鎮(zhèn)聯(lián)網(wǎng)路項目49.3公里。

二是建設投資力度大。累計完成交通建設投資26.7億元，縣本級財政配套交通建設資金達14.6億元，其中約3億元用于通村水泥路建設。

三是公路建設里程長。共建設通村公路1013公里，改善縣道220公里、鄉(xiāng)道205公里，建設斷頭路72.4公里、聯(lián)網(wǎng)路45.9公里，安裝波形防護欄279.6公里。

四是道路管養(yǎng)機制新。明確了管理養(yǎng)護責任主體，制訂了養(yǎng)護考核辦法，在全市范圍內(nèi)，率先將公路管理養(yǎng)護一段、二段調(diào)整為財政核定收支、定額定項補助的事業(yè)單位?？h財政將省、縣、鄉(xiāng)道公路日常管養(yǎng)補助經(jīng)費納入縣財政預算，初步建立起了“縣、鄉(xiāng)、村”三級聯(lián)動的鄉(xiāng)村公路管養(yǎng)機制，實現(xiàn)了有人做事，有章辦事，有錢干事。

五是人民群眾受惠廣。隨著交通基礎建設工程深入實施，把老百姓的“1號意見”變成了“1號工程”，人民群眾在交通發(fā)展中更多地得益受惠。首先，通暢深度明顯提高，新增236行政村通公路，實現(xiàn)100%行政建制村通達率實現(xiàn)100%，通暢率達90%。其次，通行條件明顯改善。農(nóng)村公路建設由“樹狀”路網(wǎng)提升為“網(wǎng)絡型”路網(wǎng)，通村水泥路寬度由3.5米提升到4.5米，且安保、排水設施實現(xiàn)“三同時”，縣域交通“毛細血管”微循環(huán)日益暢通，打造了九龍、喬家、石埡、中和、“111”產(chǎn)業(yè)大道等農(nóng)村公路環(huán)線，有效緩解了出行難問題。第三，服務效益明顯提升。農(nóng)村公路不斷延伸，既解決了群眾出行難問題，區(qū)位優(yōu)勢也凸顯出來，帶動了全縣產(chǎn)業(yè)迅速崛起。成功創(chuàng)建以九龍、朝陽、喬家、石埡為核心的復合型現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)基地，打造了安佛蜜柚、益民西瓜、同興柑桔、粽粑花椒、興隆核桃、石埡珍稀林木等現(xiàn)代農(nóng)業(yè)新亮點，大力推進朝陽喬家省級新農(nóng)村示范片、普安縣級新農(nóng)村示范片建設。初步形成了翠湖假日酒店—喬家生態(tài)園—石埡玉屏湖鄉(xiāng)村旅游環(huán)線。農(nóng)村公路路網(wǎng)結構不斷完善，同時為我縣農(nóng)村客運發(fā)展奠定了扎實的基礎。期間，全縣共發(fā)展農(nóng)村片區(qū)客運6個，投放農(nóng)村片區(qū)客運車輛176輛，讓農(nóng)民群眾“出了家門上車門、下了車門進城門”，真正實現(xiàn)共建共享。

(一)健全機制強保障。

一是上下聯(lián)動明責任?？h委、縣政府成立了交通運輸工作領導小組，由縣政府主要領導任組長，“四大家”分管聯(lián)系領導任副組長，分片聯(lián)系責任區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和部門成立了相應的組織機構。形成了縣級領導分片區(qū)督導、縣級部門對口幫扶、交通行業(yè)具體實施、涉及鄉(xiāng)鎮(zhèn)配合協(xié)調(diào)、人民群眾積極參與的工作格局，為全縣農(nóng)村公路發(fā)展提供了堅強的組織保障。

二是審時度勢作決策。先后出臺了《岳池縣通村水泥路建設的實施意見》、《岳池縣縣鄉(xiāng)道改造、整治工程實施意見》、《岳池縣農(nóng)村公路養(yǎng)護檢查考核辦法》等文件，對全縣農(nóng)村公路發(fā)展提供了規(guī)范的制度保障。

三是圍繞目標嚴督查。將農(nóng)村公路建設列為民生工程重要內(nèi)容，并納入全年目標任務考核，與各部門及鄉(xiāng)(鎮(zhèn))簽訂了目標。

責任書。

縣人大、政協(xié)、督查辦定期或不定期對農(nóng)村公路建設情況進行督查通報，為全縣農(nóng)村公路建設提供了嚴格的紀律保障。

(二)升華理念轉思路。

一是發(fā)展理念質的飛躍。從“加快發(fā)展公路建設”到“公路圍繞產(chǎn)業(yè)建”到“建管養(yǎng)運安一體化”實現(xiàn)了三次升華。

二是建設思路不斷創(chuàng)新。牢固樹立了“修多不如修好、修好更要管好、整多不如改好”的思路。由速度規(guī)模型向質量效益型轉變，由建設為主向管養(yǎng)并重轉變，由整治為主向改造為主轉變。

三是發(fā)展重心全面調(diào)整。由“樹狀”路網(wǎng)向“網(wǎng)絡”路網(wǎng)調(diào)整，由保障路通車通向提供安全、便捷出行環(huán)境調(diào)整，由解決群眾出行難向幫助群眾致富調(diào)整，由服務交通運輸向服務社會經(jīng)濟發(fā)展調(diào)整，著力推進縣際公路提檔升級、鄉(xiāng)村公路聯(lián)網(wǎng)閉環(huán)，村級公路深度拓展。

(三)科學布局促發(fā)展。

一是圍繞大交通布局。結合國省干線路網(wǎng)調(diào)整，完成廣高路升級改造和儀華路大中修，建成廣岳大道岳池段，協(xié)助完成渝巴廣高速岳池段、蘭渝鐵路岳池過境段、渠江廣安港羅渡作業(yè)區(qū)建設，外出通道更加暢通。

二是圍繞大產(chǎn)業(yè)布局。把農(nóng)村公路規(guī)劃和建設的著力點定位于充分發(fā)揮其綜合效益，始終服務于“工業(yè)強縣”的“主引擎”和“農(nóng)民增收”的“主核心”，為全縣產(chǎn)業(yè)發(fā)展強化基礎，優(yōu)化環(huán)境。隨著全縣農(nóng)村公路建設的快速推進，一個以縣道為骨干、鄉(xiāng)村道為基礎的支干相連、緊貼農(nóng)村群眾需求，有效服務產(chǎn)業(yè)園區(qū)和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的農(nóng)村公路網(wǎng)初步形成。既助推了工業(yè)“一核兩區(qū)“建設，又帶動了農(nóng)業(yè)”一體兩翼“發(fā)展。

三是圍繞大城市布局。結合“雙60城市”戰(zhàn)略目標，新建迎賓大道，黑化銀城大道、濱河西路下段、濱河東路下段、安拱橋延伸段、工業(yè)園區(qū)路段基本形成，有力的助推了我縣“城市東擴”及全市“同城化”戰(zhàn)略實施，拓展了城市發(fā)展空間。

(四)積極爭取促發(fā)展。

一是加強政策解讀。始終堅持把爭取項目資金作為推動我縣交通建設的頭等大事來抓，緊盯國家和省廳、市局出臺的利好政策，密切關注涉及交通建設、投資政策新變化，牢牢把握上級交通建設項目走向、資金投向。

二是突出重點領域。把爭取重點放在國省干線提檔升級、縣鄉(xiāng)道改善、農(nóng)村公路扶貧攻堅、渡改橋、客運站、精準扶貧等重要基礎設施建設領域和民生領域，有的放矢，牢牢跟進。

三是加強溝通協(xié)調(diào)。加強同省、市主管部門的匯報銜接，爭取各方面最大支持，力爭上級項目早知曉、早了解、早獲批。期間，共爭取中、省交通建設補助資金9.9億元。

(五)加強監(jiān)管保質量。

一是創(chuàng)新制度規(guī)范行權。創(chuàng)新實施分權管理制度，交通工程建設的方案制定、監(jiān)督管理、收方計量、交工驗收分別由不同的班子成員負責，不同的股室辦理，建立相互制約、彼此監(jiān)督的管理機制。所有工程內(nèi)業(yè)資料的審查、送簽都落實專人專送，實施“一站式服務”，形成辦理人沒有簽字權、簽字人不與服務對象見面的工作格局。

二是完善機構夯實基礎。成立了岳池縣農(nóng)村公路質量監(jiān)督管理站，落實了編制、經(jīng)費問題，引進了2名高層次專業(yè)技術人才，夯實了縣級質量監(jiān)管的機構、人員、技術基礎，第一時間主動介入交通工程建設，實現(xiàn)建設項目全程監(jiān)管。

三是突出重點加強監(jiān)管。嚴格執(zhí)行公開招標，采取抽簽搖號方式確定農(nóng)村公路建設的設計、監(jiān)理、施工單位。制定落實了工程建設“七公開”制度和收方計量管理辦法，每個交通建設項目的建設計劃、補助政策、招投標、施工管理、質量監(jiān)管、資金使用、工程驗收等環(huán)節(jié)全面向社會公開，確保從建設計劃到工程驗收的每個環(huán)節(jié)，都嚴格按照法規(guī)、制度、

合同。

執(zhí)行，真正做到真實、公開、公正、廉潔。

四是健全質量監(jiān)督體系。建立了“四級質量監(jiān)督體系”，施工單位自檢、監(jiān)理抽檢、業(yè)主第三方檢測、市質監(jiān)站行業(yè)檢測四方面共同監(jiān)管。落實了兩名班子成員牽頭負責，派駐了兩名現(xiàn)場業(yè)主代表，實行“ab崗制度”，確保每一道工序都有現(xiàn)場業(yè)主代表監(jiān)督，做到“層層檢測、層層合格”。在縣鄉(xiāng)道改善工程中，我們還邀請了沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)參與工程建設質量監(jiān)督。健全的監(jiān)督體系使交通工程質量得到有效保障。

(六)完善體制強管養(yǎng)。

一是健全機制，落實責任。出臺了《岳池縣政府關于加強省縣鄉(xiāng)村道公路管理養(yǎng)護的意見》(岳府辦發(fā)[20xx]28號)，建立了以公共財政投入為主的長期穩(wěn)定的農(nóng)村公路管理養(yǎng)護資金渠道。按“縣道縣養(yǎng)、鄉(xiāng)道鄉(xiāng)養(yǎng)、村道村養(yǎng)”原則，明確了路政大隊、養(yǎng)護段、鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府和村民委員會的管養(yǎng)職責。制定了《岳池縣省縣鄉(xiāng)道公路管理養(yǎng)護考核辦法》(岳交領〔20xx〕14號)，健全農(nóng)村公路管理養(yǎng)護的。

規(guī)章制度。

技術規(guī)范與標準體系，分路面路基橋涵綠化安全生產(chǎn)等七項指標，對全縣縣鄉(xiāng)村道養(yǎng)護工作按季度半年全年的頻率進行考核，努力實現(xiàn)農(nóng)村公路養(yǎng)護管理規(guī)范化，制度化。

二是強化保障，規(guī)范資金。建立了以政府投入為主、村民投入和社會捐助為輔的公路養(yǎng)護資金渠道。縣財政按縣道7000元/公里、鄉(xiāng)道3500元/公里、村道1500元/公里的標準將縣、鄉(xiāng)、村道養(yǎng)護資金納入財政預算，按1000元/公里標準對村級公路大中修進行補助，每年投入940萬元用于縣、鄉(xiāng)、村道養(yǎng)護。我局堅持“統(tǒng)籌安排、專戶儲存、?？顚Ｓ?、強化監(jiān)管”的原則，優(yōu)化養(yǎng)護整治方案，合理使用養(yǎng)護資金，嚴格把好資金申請、撥付、使用等關鍵環(huán)節(jié)。資金撥付直接與考核結果掛鉤，最大限度地保障了全縣農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作的順利進行。

三是靈活方式，轉變手段。根據(jù)我縣農(nóng)村道路交通量、路面類型、地形特點等實際情況，建立“常態(tài)化巡查、定期清掃維護、專案修復”的周期性作業(yè)制度，實施“春季防毀、夏季補修、秋季巡查、冬季恢復”的針對性養(yǎng)護模式。鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管辦和村民委員會一并參與鄉(xiāng)、村道的路政管理，將農(nóng)村公路路政管理與養(yǎng)護生產(chǎn)相結合，切實維護好路產(chǎn)路權，保障了農(nóng)村公路安全、完好、暢通?；I建機械化保養(yǎng)護中心1個，逐步實現(xiàn)養(yǎng)護手段由人工化向機械化轉變，常規(guī)化向專業(yè)化轉變。

四是嚴格考核，逗硬獎懲。按照《岳池縣省縣鄉(xiāng)道公路管理養(yǎng)護考核辦法》，對縣道管養(yǎng)情況每季度進行一次考核，對鄉(xiāng)道管養(yǎng)情況每半年進行一次考核、村道管養(yǎng)情況每年進行一次考核。結合養(yǎng)護資金標準，科學運用考核結果，對完成養(yǎng)護管理任務突出的給予獎勵;對管理不到位、未完成年度列養(yǎng)任務的，按比例扣撥年度養(yǎng)護補助資金，并進行通報批評，追究相關領導和責任人的責任，確保鄉(xiāng)村公路管養(yǎng)工作落實到位。

一是農(nóng)村公路技術標準低、暢通能力弱。期間，交通部門修建的通村水泥路中，3.5米寬的有404公里，4.5米寬的有609公里。全縣農(nóng)村公路整體呈現(xiàn)上低等級公路比重大、技術標準不高等短板。

二是農(nóng)村公路管養(yǎng)人員不足、手段落后。目前我縣公路養(yǎng)護手段極其落后，仍然實行的是以掃帚、鐵鍬為主的人工清掃保潔傳統(tǒng)模式。再加之近二十年來，縣級公路養(yǎng)護人員基本是只出不進，大幅減少。據(jù)統(tǒng)計，自1997年以來，兩個養(yǎng)護段人員減少了170余人。目前的公路養(yǎng)護工作已經(jīng)遠遠不適應新形勢需要和上級要求。

三是群眾養(yǎng)路護路意識淡薄，農(nóng)村公路路政管理存在盲區(qū)。由于長期以來形成的生活習慣，農(nóng)民群眾養(yǎng)路、護路意識比較淡薄，在路面上堆放雜物、占道經(jīng)營、打谷曬糧等現(xiàn)象隨處可見。農(nóng)村公路管理的責任主體在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村委會，但由于鄉(xiāng)、村兩級沒有路政執(zhí)法權，農(nóng)村公路路政管理還是空白，對沿路亂搭亂建、占道經(jīng)營、損毀公路、超載車輛上路行駛等問題難以進行有效的制止。

四是外宣工作力度不夠，政策宣傳不到位。隨著群眾出行需求、出行方式的改變和脫貧攻堅的深入實施，全縣群眾修路愿望日益強烈。但根據(jù)省、市相關政策，鄉(xiāng)村公路建設在國家補助扶持的基礎上，也需要群眾自己出勞出資。特別是村與村之間的新建聯(lián)網(wǎng)路和通組入戶路，應由農(nóng)口、住建等部門統(tǒng)籌實施。但由于宣傳解釋不到位，致使一些群眾對政策、規(guī)定了解不透徹，造成對交通工作的不理解。

“十三五”期間，我局將以“建好、管好、護好、運營好”農(nóng)村公路為總目標，把握省廳“農(nóng)村公路三年攻堅”、“撤鄉(xiāng)并村通達通暢”、“渡改公路橋”等專項工程機遇，以補齊貧困地區(qū)交通運輸短板和提升交通運輸服務水平為主攻方向，以貧困地區(qū)、偏遠地區(qū)為主戰(zhàn)場，找短板、添措施、重實施，逐步消除制約農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的交通瓶頸，為精準脫貧攻堅當好先行官。

一是做好全縣“十三五”農(nóng)村公路規(guī)劃和爭取工作。充分對接省交通運輸廳“十三五”農(nóng)村公路建設規(guī)劃，吃透部省農(nóng)村公路建設重點及投資政策，結合我縣農(nóng)村公路建設及財力實際情況，合理確定發(fā)展目標，制定具體實施方案。圍繞縣、鄉(xiāng)、村三級公路建設、村道窄路加寬、渡改橋、客運站、招呼站等領域，加大項目資金爭取力度，增添發(fā)展后勁。

二是切實抓好農(nóng)村公路精準脫貧攻堅。以全縣280個貧困村為重點，完善并實施《岳池交通精準扶貧規(guī)劃》，積極籌備縣城北部4a景區(qū)公路規(guī)劃編制工作，全力推進農(nóng)村公路精準脫貧攻堅。20xx年，新建北部山區(qū)干果產(chǎn)業(yè)大道21公里，完成白廟瞿家店村4.5公里主干道提檔升級和新建8.6公里通村水泥路任務，完成19個未通硬化路貧困村通村水泥路建設工作，提前實現(xiàn)全縣100%行政建制村通硬化路的托底性目標，為全縣貧困村摘帽工作夯實交通基礎。

三是大力推進“四大工程建設”。著力提升農(nóng)村公路通行服務水平，大力推進暢通工程、縣鄉(xiāng)道改善工程、村道完善工程、渡改橋工程。20xx年，預計完成交通建設總投資10億元。暢通工程方面，新建通村水泥路100公里;縣鄉(xiāng)道改善工程方面，主要對部分縣鄉(xiāng)道進行路面改造，建設規(guī)模60公里;村道完善工程方面，重點對早期建成的3.5米寬的村道加寬改造，完成窄道加寬40公里;渡改橋工程方面，力爭消除年均渡運量超過5萬人次的一類、二類江河渡口安全隱患，在20xx年10月初完成紅星渡改橋建設。

四是著力強化農(nóng)村公路管養(yǎng)。建立縣有路政員、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))有監(jiān)管員、村有護路員的路政管理體系和縣有養(yǎng)護段鄉(xiāng)(鎮(zhèn))有交通管理站、村有養(yǎng)護隊的公路養(yǎng)護體系。完善農(nóng)村公路保養(yǎng)護管理考核制度，實現(xiàn)農(nóng)村公路養(yǎng)護常態(tài)化。積極推進預防性養(yǎng)護、綠色養(yǎng)護、機械化養(yǎng)護。建成機械化養(yǎng)護中心1座，改造道班房2座，購置路面清掃車2輛、灑水車2輛、波形防護欄修復矯正機1臺。

五是全面推進“四好農(nóng)村路建設”。扎實開展“爭創(chuàng)四好農(nóng)村路示范縣”活動，打造100公里“四好農(nóng)村路”示范公路和2個示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)，力爭在20xx年將我縣創(chuàng)建為全省第一批“四好農(nóng)村路”建設示范縣。

養(yǎng)護工作匯報篇三

20年，我局在市公路局的正確領導下，克服人員嚴重超編、經(jīng)費緊張等困難，認真落實省局養(yǎng)護工作的“七無三有”和《市公路局養(yǎng)護管理辦法》的要求，緊扣“創(chuàng)新、發(fā)展、規(guī)范、勤儉”工作主題，更新養(yǎng)護管理觀念，以市場化、規(guī)范化、標準化和養(yǎng)護“四化”抓養(yǎng)護，積極深入推進管養(yǎng)體制改革，重點抓好雨季公路養(yǎng)護、油路預防性養(yǎng)護和水泥路日常養(yǎng)護，努力推動公路管養(yǎng)上水平，確保我局管養(yǎng)公路整體路況穩(wěn)定及安全通暢。雨季干支線綜合好路率，其中干線好路率為，支線好路率為，分別超市局計劃和，圓滿完成了今年公路養(yǎng)護的各項工作任務。

我局認真落實省局養(yǎng)護工作“七無三有”總要求，突出抓好公路養(yǎng)護市場化、規(guī)范化、機械化、標準化，全面提升了株洲公路的品位。

(一)推進公路養(yǎng)護市場化，競爭主體走上社會搶市場。

完善了公路管養(yǎng)體制改革，培育和完善養(yǎng)護市場，充分發(fā)揮養(yǎng)護投資效益，提高養(yǎng)護業(yè)主的自我經(jīng)營意識和競爭能力，養(yǎng)護市場化進一步規(guī)范和完善。職工思想觀念得到了徹底轉變，市場意識進一步增強。我局實施了砂路全承包制，堅持和完善了養(yǎng)護工程計量支付制度、跟班監(jiān)理制度、合同管理制度，建立了養(yǎng)護站專用帳戶制度，組織養(yǎng)護工人競爭承做大中修養(yǎng)護工程，競爭承包公路改造、新改建工程等勞務和材料采備。今年我局小修保養(yǎng)在局156名養(yǎng)護工人中抽調(diào)40余名一線職工成立了民工組，在8、9月承建了線2公里的油路中修工程，人平創(chuàng)收達20元以上，同時我局工程大隊在在職職工中抽調(diào)15人擔任施工員，司機等職務，提高了養(yǎng)護站職工綜合素質，使養(yǎng)護站真正成為具有一定競爭實力的養(yǎng)護生產(chǎn)企業(yè)，走向社會搶市場。

(二)力抓養(yǎng)護標準化，路容路貌徹底得改善。

一是加強日常養(yǎng)護。堅持在潮濕低溫季節(jié)采用乳化瀝青修補瀝青路面，路面各類病害處治及時，保持了路面整潔，路拱適度，排水暢通，行車舒適。做到了路肩高的地段及時鏟除，路肩常年無反坡現(xiàn)象、橫坡適度、達到或超過標準寬度且線形化，保持了水溝排水暢通。加強了水泥路面養(yǎng)護，炒砂修補破碎板1210，水泥路板底灌乳化瀝青28噸，處治裂縫12963m，有效遏制了水泥路病害，做到了修補及時。

二是重視橋梁養(yǎng)護。深入貫徹《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》，成立了橋梁領導小組，明確了專職橋梁養(yǎng)護工程師，完善了“三個一”責任制。將橋梁日常保養(yǎng)和檢查的責任人統(tǒng)一調(diào)整為養(yǎng)護站保養(yǎng)人員。對所轄橋梁進行了一次全面普查，認真填寫了“橋梁經(jīng)常檢查記錄表”，投入資金20萬元先后對線橋進行了加寬，對2座危橋進行維修，杜絕了養(yǎng)路不養(yǎng)橋的現(xiàn)象。

三是力抓險要地段處治和交通事故“黑點”治理。在市局沒有投入一分資金的情況下，我局自籌資金5萬元，對全區(qū)國省道部分地段的交通事故“黑點”進行了處治，安置示警樁，擋土墻、警示標志等，并根據(jù)省政府安排，對全區(qū)山區(qū)危險地段進行了全面調(diào)查和上報。

四是狠抓標準化、綠美化、特色化養(yǎng)護。推行gbm工程，路肩一律采用機械修剪，讓其自然綠美化。國省行種植道樹3000棵、縣鄉(xiāng)道新植楊樹12000棵(線6000棵、線6000棵)，同時我局結合實際情況，自力更生，發(fā)動、x、x公路站職工在沿線荒草地挖草皮綠化路肩，共完成gx線k2751~k2756+500共計公里路肩綠化任務，同時對x線、x線、線、線、線、線共160多公里進行了高草砍伐及雜草的清除，所有路段實行了綠色養(yǎng)護，全力打造文明公路新形象。

五是以競賽促養(yǎng)護。在市公路局組織的油路修補競賽活動中，經(jīng)過廣大一線職工的辛勤勞動，我局共完成刮油罩面13845平方米，抓住通鄉(xiāng)公路攤鋪的機會完成炒砂罩面5164平方米，啃邊修補3122米，基層處理1236立方米，水泥路修補1210平方米，板底灌乳化瀝青28噸，使油路、水泥路路況穩(wěn)中有升，同時在全市油路修補競賽評比中我局榮獲第三名的好成績。

(三)力抓養(yǎng)護規(guī)范化，促進公路管養(yǎng)上水平。

養(yǎng)護管理規(guī)范化進一步加強。明確了養(yǎng)護大隊到公路站各層次人員的工作職責。加強了路況調(diào)查和病害預測工作，強化計劃管理和預防養(yǎng)護，建立健全了公路養(yǎng)護管理的各項制度。全局上下規(guī)范意識明顯增強，養(yǎng)護質量不斷提高。堅持抓好“養(yǎng)護材料規(guī)范，養(yǎng)護作業(yè)規(guī)范，工作行為規(guī)范”，并將其納入養(yǎng)護工作考核。職工上路作業(yè)身穿安全標志服，公路養(yǎng)護車輛均設置了明顯的作業(yè)標志，實施了規(guī)范的交通控制。養(yǎng)護中做到路用材料規(guī)范，施工程序規(guī)范。瀝青路面混合料一律采用石灰石碎石骨料、底層修補和瀝青罩面全部采用拌和法施工。推廣和應用熱拌熱鋪瀝青混合料特別是乳化瀝青雨季路面修補，乳化瀝青瀝青用量達30余噸，修復瀝青路面達萬余。達到了結構合理、配比科學、程序到位、操作規(guī)范、修補方正、平整密實，修補質量與外觀的完美統(tǒng)一的效果。

(四)力抓機械化養(yǎng)護，施工質量和效率邁大步。

我局積極籌措資金在養(yǎng)護站配備或配齊了瀝青灑布車、瀝青混合料車載式拌和機、面基層混合料車載式拌和機、振動夯等主要機械設備，共計擁有各類養(yǎng)護機械設備23臺。實現(xiàn)了瀝青下封、混合料拌和、面(基)層壓實清灌縫、修剪綠籬和草皮及水泥路破碎板維修等作業(yè)的全面機械化。積極引導養(yǎng)護大隊養(yǎng)護作業(yè)向半機械化、機械化轉變。在路面病害修補中用振動夯當場夯實，確保當場修補當場成形。全面應用了小型瀝青灑布機進行瀝青下封，禁止瀝青桶上路，禁止油瓢上路，禁止明火灶上路。機械化養(yǎng)護得到了全面推廣和全新發(fā)展，養(yǎng)護質量和效率明顯提高。

以上是我局今年養(yǎng)護的一些具體做法，雖然取得了一定的成績，但離省、市公路局的要求還有一定的距離。我們決心在今后的工作中嚴格按照省市公路局的目標和要求，狠抓落實，把我局的養(yǎng)護工作推上一個新的臺階，實現(xiàn)公路養(yǎng)護跨越式發(fā)展。

養(yǎng)護工作匯報篇四

根據(jù)廣安市公路處（廣市路〔20xx〕28號）文件精神，結合我段養(yǎng)護管理工作的實際情況，于20xx年4月至20xx年10月，在全段范圍內(nèi)開展以集中整治爛路、危（病）橋，消滅差等路，加強道路的日常養(yǎng)護為主要內(nèi)容的“通暢杯”養(yǎng)護管理競賽活動，通過此項活動的廣泛深入開展，取得了較好的效果，現(xiàn)將該項活動工作情況總結如下，歸納起來主要做了以下幾方面工作：

一、精心組織，強化領導。

為把“通暢杯”養(yǎng)護管理競賽活動落到實處，使該項活動深入廣泛開展，結合我段養(yǎng)護工作實際情況，成立了活動領導小組。組長：張邦毅，副組長：劉寧川，成員：各股室負責人及各班班長，由政工股負責活動的日常工作。

二、加強管護，確保暢通。

活動中，我段始終堅持“以強化日常養(yǎng)護管理，確保道路安全”為重點，結合汛期養(yǎng)護工作的實際情況，抓好以路面為中心的日常養(yǎng)護管理工作。

1、對各線路的危橋、險道、危房，加大巡查力度，及時采取安全保障措施，設立警示標志，實施專人監(jiān)控，由班組派人具體負責巡查，發(fā)現(xiàn)隱患及時報段，將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)，使實地監(jiān)控的責任落實到具體的人頭和作業(yè)點。各班組堅持雨中“三查”制度，及時清除路面障礙物，最大限度地保障路面無堆積物、無行車障礙。

2、加強對班組生產(chǎn)任務的`檢查指導工作，每月段組織相關股室人員對班組的當月養(yǎng)護工作進行全面細致的檢查，包括養(yǎng)護生產(chǎn)、安全管理、精神文明建設等各項內(nèi)容，并以《公路巡查通報》及時將檢查情況反饋到班組，對班組存在的問題及時糾正，并嚴格實施獎懲逗硬，有效地促進了班組的養(yǎng)護生產(chǎn)工作，取得了較好的效果。

3、認真組織職工進行業(yè)務培訓，我段針對職工業(yè)務素質偏低的情況，積極組織對職工的業(yè)務素質培訓工作。今年4月，我段將各班的班長、原始記錄員召集起來，對班組的內(nèi)業(yè)資料，包括圖表、會議記錄、報表等各項工作進行系統(tǒng)的培訓，使我段的內(nèi)業(yè)資料質量得到了很大地提高。

三、增添措施，整治隱患。

1、我段針對點多、線長，安全隱患較多的實際情況，以養(yǎng)護管理競賽活動為契機，對道路隱患積極地抓整改，添措施，擠出資金進行整治。

2、對危橋、險道及時增設警示標志10余塊，對各線路處理路基缺口45m3/25處，對路基滑坡地段，采取設警示樁的方式控制路面行車。

3、對沿中路、沿三路、萬中路等六條線路危險路段，我段安裝了警示樁2700余根，共計5公里，對沿三路、沿中路、萬龍路的水毀工程及時進行修復，共計安砌擋土墻455m3，極大改善了道路交通環(huán)境。

4、在加強隱患整改的同時，建立健全各項規(guī)章制度，制定了《養(yǎng)護管理考核辦法》，建立了安全巡查制度，并要求各班認真做好養(yǎng)護生產(chǎn)的各項基礎性工作，及時報送各類報表及信息，做到規(guī)章制度上墻成冊，堅持例會制，使養(yǎng)護生產(chǎn)工作做到月初有安排、布置，月底檢查、獎懲逗硬。

我段通過發(fā)動全段干部、職工廣泛參與，使該活動開展得有聲有色，形成了良好的工作氛圍?；顒又?，各班緊緊圍繞活動的主題，認真細化目標責任，使該項工作落到了實處，取得了階段性的成果。我段將在積極鞏固活動成果的基礎上，繼續(xù)開展好此項活動，號召全段干部、職工以高昂的斗志，積極進取的心態(tài)為完成全年目標任務而努力工作，以優(yōu)良的成績，迎接交通部的檢查驗收。

二0xx年九月十二日。

養(yǎng)護工作匯報篇五

（村民委員會與領養(yǎng)人員）。

甲方：村民委員會。

乙方：

為了做好村級公路的路基養(yǎng)護工作，強化管理，明確任務，不斷提高路況質量，確保二0一一年度村級公路養(yǎng)護任務的全面完成，甲乙雙方簽訂本年度村級公路養(yǎng)護承包合同：

一、養(yǎng)護路線：公里。

二、承包費用：每公里元。

三、乙方責任：

（一）路肩無車轍，坑洼、隆起、沉陷、缺口，橫坡適度，邊緣順適，表面平整堅實、整潔，與路面接茬平順。保證路肩寬度足夠，必要時進行硬化。

（二）邊坡應穩(wěn)定、堅固、平順，且無沖溝、虧坡、松散現(xiàn)象，坡度合理。

（三）邊溝、截水溝、排水溝、跌水井、泄水槽等排水設施無淤塞、無高草，縱坡適度，排水通暢，進出水口完好。

（四）擋土墻砌石或水泥混凝土無破損，勾縫無脫落，擋土墻、護坡內(nèi)無雜草。

（五）定期清理路面，及時清除雜物，以保持路面和環(huán)境整潔。冬季及時清除路面積雪，確保行車安全。及時墊補路面坑槽。

（六）橋面清潔、排水通暢，警示標語醒目、完整，欄桿、護欄牢固、可靠，及時修理或更換。

（七）涵洞洞口保持清潔，無淤塞、雜物、雜草，排水暢通。

（八）沿線設施定期清洗保養(yǎng)，有樹木等物體遮蔽時，必須及時清除。

（九）加強對綠化的管理，注意澆水施肥，排除積水，及時修剪。

（十）在2天內(nèi)清理5方以下，全年累計30方以下的塌方。

（十一）發(fā)現(xiàn)侵占、破壞公路的路政案件時要及時制止，及時通知甲方。

（十二）發(fā)現(xiàn)、觀察養(yǎng)護路段出現(xiàn)病害時，要及時通知甲方。

三、甲方責任。

（一）給乙方提供必須的生產(chǎn)工具和安全標志服。

（二）根據(jù)相關考核辦法，對乙方養(yǎng)護質量按月上報鄉(xiāng)農(nóng)村公路管理所，依據(jù)考核結果支付乙方承包費用。

四、獎罰規(guī)定。

甲方按照省、市、縣關于村級公路考核的相關內(nèi)容，對乙方的養(yǎng)護質量進行考核，考核得分在70-90分之間的，按既定標準對付承包費用。得分高于90分的，對乙方予以獎勵。得分低于70分的，每少1分，扣除100元。連續(xù)三個月考核低于70分的，甲方有權利單方面解除合同。

本合同一式四份，由縣農(nóng)村公路管理站（局）、鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路管理所（站）、村民委員會和乙方各執(zhí)一份。本合同自簽訂之日起生效，于年月日終止。

甲方：（簽章）。

乙方：（簽章）。

養(yǎng)護工作匯報篇六

2.養(yǎng)護對象的廣泛性、全面性。高速公路的養(yǎng)護對象：除道路、橋涵及沿線附屬設施外，還包括交通工程設施、綠化環(huán)保設施、生活服務設施等各個方面。

3.養(yǎng)護作業(yè)方式的機動性與時效性。與一般公路養(yǎng)護相比，西潼高速公路的養(yǎng)護更要求快捷機動、實用高效，養(yǎng)護工藝、操作規(guī)程程序性強，養(yǎng)護作業(yè)實施時需特別設置交通安全管制區(qū)段。

4.養(yǎng)護技術的專業(yè)性和復雜性。西潼高速公路的養(yǎng)護除需要具備機械化、專業(yè)化外，還需不斷探索和發(fā)展新技術、新工藝、新材料的使用。在養(yǎng)護檢測手段上，需具備現(xiàn)代化綜合檢測設備，養(yǎng)護工作涉及的學科領域比較寬泛，科技含量高、技術工藝復雜。

5.綜合養(yǎng)護成本高、人員素質要求高。高速公路養(yǎng)護對象自身價值高，為保持或恢復養(yǎng)護對象的使用功能和服務水平，必須付出高成本。從事養(yǎng)護的作業(yè)人員、管理人員必須對養(yǎng)護對象的技術構成十分熟悉，必須具備高素質。

6.養(yǎng)護管理行為已上升為可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，必須樹立服務觀念、環(huán)保觀念。

在實習期間，通過人員現(xiàn)場交流、涉路排查、查閱資料的調(diào)查，結果如下，從本人實踐考察的單位：xxx交通交控集團有限公司西渭分公司xxx管理所來看，公共事業(yè)單位的發(fā)展現(xiàn)狀還是比較樂觀的，在該企業(yè)的管理中，工作管理、政治思想、企業(yè)文化和員工素質都有重視到，此外，該企業(yè)在創(chuàng)新發(fā)展中也毫不遜色。但是在調(diào)查過程中，我也發(fā)現(xiàn)一些該企業(yè)管理方面存在的問題。

（一）養(yǎng)護管理體制不強；

（二）養(yǎng)護運行機制落后，“季節(jié)應付式”的工作較嚴重；

（三）養(yǎng)護管理人員總體素質普遍偏低；

（一）完善養(yǎng)護數(shù)據(jù)體系，實行養(yǎng)護決策科學化。

建立健全所轄道路養(yǎng)護數(shù)據(jù)體系，結合路況檢測體系及各項考核指標體系，推行全自動檢測技術應用，進一步完善科學決策機制，形成以客觀的全自動科學檢測數(shù)據(jù)為基礎，全壽命效益最大化為原則的科學決策體系，繼續(xù)完善升級養(yǎng)護管理系統(tǒng)，系統(tǒng)分析積累的養(yǎng)護歷史數(shù)據(jù)，深化研究決策模型，加強養(yǎng)護效益評價決策，選取典型路段進行實驗評估，總結分析養(yǎng)護方案的科學性，強化養(yǎng)護數(shù)據(jù)對養(yǎng)護決策的支撐作用，開展關鍵性指標的統(tǒng)計分析，為科學決策提供依據(jù)。

（二）推進養(yǎng)護管理體制改革，全面實現(xiàn)養(yǎng)護市場化轉型。

以實現(xiàn)養(yǎng)護規(guī)范化、專業(yè)化管理為目的，深化養(yǎng)護體制改革，建立健全養(yǎng)護準入單位數(shù)據(jù)庫，進一步規(guī)范市場管理；深入分析日常養(yǎng)護管理特點及基礎管理模式，推行適合日常養(yǎng)管的多樣化模式，完成養(yǎng)管單位的專業(yè)化轉變，同時提升養(yǎng)護單位的科學化管理水平；全面進入效果評估管理模式，以檢測數(shù)據(jù)及目標效果為依據(jù)，考核養(yǎng)管單位，規(guī)范管理辦法，明確管護目標，提升管理水平。

養(yǎng)護工作匯報篇七

20xx年xx公路管理段在總段黨委、行政的帶領下，全面貫徹落實省廳、局公路工作會議的精神，緊密圍繞單位“科技養(yǎng)路、勤思好學、踐行示范、快樂工作、幸福生活”的發(fā)展理念，全面落實瀝青路面預防性養(yǎng)護的各項要求，全段職工同心協(xié)力、創(chuàng)先爭優(yōu)，為“養(yǎng)好公路、保障暢通”而努力工作?，F(xiàn)將一年的瀝青路面預防性養(yǎng)護工作匯報如下：

在xx省公路局、第一片區(qū)競賽委員會、德宏總段的領導下，我段嚴格按照《xx省公路局第一片區(qū)20xx年度瀝青路面預防性養(yǎng)護勞動競賽實施辦法》及其相關文件精神，積極響應省公路局和總段開展預防性養(yǎng)護的號召，及時成立了段預防性養(yǎng)護勞動競賽領導小組，由段長任組長，黨總支書記、工會主席、副段長任副組長，成員為段各科室科長和站所長，明確了職責分工，細化了工作要求，各部門、站所均以最快速度投入到競賽活動的準備中。于3月份下發(fā)預防性養(yǎng)護競賽實施方案，明確競賽組織機構，領導小組成員崗位職責，參賽范圍，競賽考核內(nèi)容，實施步驟，獎勵措施。采取分級負責措施，從段長到職工，均繳納不同數(shù)額的競賽風險保證金，通過繳納風險保證金，使競賽結果與各位職工息息相關，提高大家參與競賽的積極性。

為了更好的開展瀝青路面預防性養(yǎng)護勞動競賽，我段組織成立了一支專業(yè)化路面養(yǎng)護組，負責轄區(qū)170.5公里瀝青路面病害的修復工作,同時按照瀝青路面預防性養(yǎng)護的要求，我段著手抓以下六個方面的工作：

一是加強路況調(diào)查。組織專業(yè)調(diào)查人員對60公里競賽路段路面病害進行詳細的摸底調(diào)查，對路面坑塘、網(wǎng)裂、龜裂、沉陷、吭邊、麻面等路面病害進行全面掌握，做好每月的作業(yè)計劃和施工安排，做到心里有數(shù)，有的放矢。

養(yǎng)護工作匯報篇八

摘要：加強職工隊伍建設，完善養(yǎng)護專項規(guī)劃，加強日常維護，完善維修養(yǎng)護設計方案編制策略，就能推動水利工程設施良性運轉，為灌區(qū)經(jīng)濟發(fā)展服務，確保水利工程設施發(fā)揮其應有的作用。

1.1水管單位管理人員匱乏。

水利工程管理單位專業(yè)技術人員嚴重缺乏(多數(shù)水管單位技術人員為1～2個，部分沒有技術人員)，且職工隊伍整體上學歷層次偏低，組成人員多是改革分流人員和退役士兵，整體文化程度較低，能力欠缺，又缺少相應的待遇來吸引高素質人才，導致工程日常巡查、巡堤查險面對缺位，特別是工程維修養(yǎng)護管理制度執(zhí)行不到位。

1.2水管單位與維修養(yǎng)護公司尚未完全適應新的體制機制。

長期以來形成的固有思維方式和習慣做法一時難以轉變，不能及時適應新的體制，給維修養(yǎng)護制度的執(zhí)行帶來一定的阻力和消極影響。目前，工程維修養(yǎng)護項目以行政命令的方式，責成直屬局所屬維修養(yǎng)護公司承擔，缺乏競爭機制，維護公司實力不足，難以達到水管單位的要求，管養(yǎng)雙方矛盾不斷發(fā)生，有的甚至出現(xiàn)關系倒置，從而導致工程完成質量和進展速度無法令人滿意。

工程日常維修養(yǎng)護是工程正常運轉的`保證，由于經(jīng)驗不足，實施尚不規(guī)范，日常養(yǎng)護的實施在時間上不連續(xù)，多數(shù)是階段性的實施，短時間突擊完成后，其余時間基本空白在空間上不建全面，部分工程沒有進行及時養(yǎng)護，丟掉了日常的本意。

1.4維修養(yǎng)護設計方案編制策略不完善。

維修養(yǎng)護管理制度對維修養(yǎng)護設計方案編制作了專門規(guī)定，但在具體編制過程中，仍存在一些理由，表現(xiàn)在：人工預算價格仍采用《水利工程維修養(yǎng)護定額標準》(試點)人工單價，嚴重偏低，遠不能滿足實際要求，導致工程維護過程中出現(xiàn)一系列理由，而人工預算價格政策性比較強，又不能輕易轉變專項方案編制無規(guī)劃與標準依據(jù)，隨意性較大，且專項費用所占比例不明確，不利于逐步改善工程面貌日常維修養(yǎng)護方案基本套用《定額標準》編制，導致與實際實施有偏差。按照《定額標準》編制的日常維護方案以材料消耗為主的，而實際多是以人工為主，二者矛盾，從而導致工程量認定難度大，日常維護極為分散，線長、面廣、總量大，而具體到某一個點上，工程量又太小，工程量無法詳細計量。

1.5維修養(yǎng)護技術資料欠規(guī)范。

維修養(yǎng)護管理制度對技術資料的歸檔范圍與要求都作了明確規(guī)定，但由于種種理由，在實際操作過程中技術資料的整理存在各種各樣的理由，表現(xiàn)在：水管單位下達的月度任務書內(nèi)容不細、技術要求不明確、操作性不強等經(jīng)常性檢查內(nèi)容不建全，記錄不詳細月考核內(nèi)容不建全，質量制約不嚴格、記錄不詳細等維修養(yǎng)護前后對比照片、聲像資料偏少維修養(yǎng)護公司在施工過程中發(fā)生的勞務、材料、機械等原始憑證或記錄不建全等。從而導致完工工程量、結算、驗收等資料缺少支撐，無法全面真實地反映維修養(yǎng)護工作全過程。

2.1轉變思想觀念保證各項制度落到實處。

各級單位應加強維修養(yǎng)護有關法規(guī)、制度和理論宣傳與培訓，使管養(yǎng)雙方進一步轉變思想觀念，繼續(xù)深化水管體制改革，鞏固和發(fā)展改革成果，突破舊體制下形成的固有思維模式和工作習慣，堅持新體制，適應新機制，規(guī)范操作，妥善處理維修養(yǎng)護中遇到的理由，保證維修養(yǎng)護制度落實到實處，實現(xiàn)標準管理、精細管理、科學管理、依法管理，實現(xiàn)傳統(tǒng)管理向現(xiàn)代管理的轉變。

2.2加強職工隊伍建設。

為適應管養(yǎng)分離后的工程管理工作需要，結合工程管理崗位對人員的要求，加大對人才的培養(yǎng)力度。具體措施為：大力引進人才。對主要業(yè)務部門要給予政策傾斜，倡議滿編運轉，必要時適當調(diào)整增加編制，以滿足日益繁重的業(yè)務量要求加大培訓力度。合理制定人才培養(yǎng)規(guī)劃，采取脫產(chǎn)進修或集中組織培訓等方式，有計劃、有針對性，分層次對水利管理專業(yè)人員進行再教育，使現(xiàn)有的管理人員盡快掌握維修養(yǎng)護項目管理新知識、新技能在重要技術崗位建立資格管理制度，制定崗位任職條件，實行持證上崗。

工程維修養(yǎng)護是保證工程安全運轉，轉變工程面貌的基礎，水管單位應盡快制定維修養(yǎng)護專項規(guī)劃，充分發(fā)揮資金使用效益。專項規(guī)劃應包括堤防維修養(yǎng)護規(guī)劃和水閘閘區(qū)規(guī)劃，專項設計要高標準、高起點、嚴要求，實施時應有計劃、有重點，以達到盡快轉變工程面貌的目的。

針對日常維修養(yǎng)護要保證全面性和經(jīng)常性，以及工程巡堤查險的需求，倡議將日常維修養(yǎng)護劃分為日常養(yǎng)護和日常維修兩部分。日常養(yǎng)護是指以人工和使用簡單工具為主的項目，對工程小缺陷進行修補，以工日計量，日常養(yǎng)護主要通過雇傭護堤員來實現(xiàn)，護堤員應相對固定。護堤員在負責工程日常養(yǎng)護的同時，也要負責日常巡查，發(fā)現(xiàn)理由要及時處理和報告。護堤員的具體職責由各水管單位和養(yǎng)護公司共同制定。護堤員的管理由養(yǎng)護公司負責，其酬勞由公司通過支付工程施工人工費的形式實現(xiàn)，經(jīng)費來源由水管單位在月度任務書中以工作量(人工)形式下達給養(yǎng)護公司。日常維修項目，是指以材料為主的項目，原則上每月實施一次，水管單位在月工程普查(與月考核同時進行)的基礎上，以月度任務書形式下達給養(yǎng)護公司，實施完成后，由水管單位進行月考核。

2.5進一步完善維修養(yǎng)護設計方案編制策略。

倡議上級給予政策，據(jù)實調(diào)整人工預算價格，以滿足實際需要在確保工程不老化、不退化及工程安全運轉前提下，盡可能多做專項來解決歷史欠賬理由，以利于轉變工程面貌改善日常方案編制策略，倡議上級允許以定額為基礎，對定額中的項目、內(nèi)容和計量方式根據(jù)實際情況進行適當增減和修改，以解決與實際實施不符的理由，即日常方案中以人工消耗為主的項目預算直接以人工費的形式編制，以材料消耗為主的項目參照定額標準編制。

參考文獻：

[1]王玉艷.臨沭縣小型水庫工程管理存在的理由及策略[j].水利建設與管理.(01)。

[2]張志剛，王吉文，劉其勇.水管體制改革的實踐與認識[j].科技信息.(21)。

養(yǎng)護工作匯報篇九

xx年，在上級公路養(yǎng)護管理部門的關心和指導下，在xxx團黨委的高度重視下，我團公路養(yǎng)護管理工作堅持以“預防為主，防治結合，建養(yǎng)并重，協(xié)調(diào)發(fā)展”的養(yǎng)護方針，認真貫徹落實國家公路養(yǎng)護管理的法律和兵、師公路養(yǎng)護管理部門制訂的有關規(guī)章制度，嚴格執(zhí)行公路技術標準和規(guī)范，完善團公路養(yǎng)護管理體系。取得了較好成效。具體做了以下工作：

今年，71團把公路養(yǎng)護管理工作列入團重要工作議程。年初，團成立了公路養(yǎng)護管理領導小組，由團主管工交建商的副團長擔任組長，工交建商科科長任公路養(yǎng)護管理辦公室主任，工交建商科副科長和城管所所長任副主任。領導小組組長負責公路養(yǎng)護的宏觀管理，辦公室主任負責組織協(xié)調(diào)和資料的收集、匯編，并及時傳達上級的工作部署，副主任負責監(jiān)督、檢查和驗收公路養(yǎng)護管理工作的實施情況，做好資金控制。各連隊成立了連隊公路養(yǎng)護領導小組，負責xxx公路的具體養(yǎng)護和管理。

為了加強團公路養(yǎng)護管理工作，逐步改善和提高團場公路技術等級，確保公路完好暢通，三月初，團公路養(yǎng)護管理領導小組召開會議，對全年工作制定了詳細計劃，把公路養(yǎng)護資金做為專項資金單獨核算，確保公路養(yǎng)護管理資金的合理運用。同時，公路養(yǎng)護管理辦公室按照領導小組工作安排，結合我團具體情況，在召開公路養(yǎng)護管理工作專題會議時，與轄區(qū)行政領導簽定了公路養(yǎng)護管理責任書10份，要求轄區(qū)領導認真貫徹國家公路養(yǎng)護的法律、法規(guī)和自治區(qū)、兵、師有關公路養(yǎng)護管理的規(guī)定，落實團公路養(yǎng)護管理辦法實施細則，執(zhí)行團公路養(yǎng)護管理辦公室交給的每項工作任務。按時完成本連公路年度計劃和統(tǒng)計報表的編制、上報工作，配合團公路養(yǎng)護管理辦公室完成公路路況普查登記工作。負責組織落實本連范圍內(nèi)的公路路肩、橋函、邊坡、邊溝的日常義務養(yǎng)護，以及路面養(yǎng)護所需沙石料和人工義務投勞工作。同時，配合團公路養(yǎng)護管理辦公室管理本連隊公路，協(xié)助處理侵犯路產(chǎn)、路權的路政事案。重點對連隊農(nóng)業(yè)機械操作人員、沿線居民進行愛路護路地宣傳。制止破壞、占用公路和公路用地，以及在公路及其用地范圍內(nèi)亂倒垃圾、污水、堆放物料地等行為，并及時舉報，配合公路養(yǎng)護管理辦公室調(diào)查取證工作。

根據(jù)師公路養(yǎng)護管理所的要求，結合我團工作計劃，公路養(yǎng)護管理辦公室對xxx公路進行了公路養(yǎng)護管理責任區(qū)域劃分，規(guī)定xxx公路的管理與養(yǎng)護實行分片、分段包干的辦法，責任到人，分工明確。責任區(qū)內(nèi)的道路、公交站臺、路旁交通警示標志牌、物由責任單位負責管理，團公路養(yǎng)護管理辦公室負責協(xié)調(diào)監(jiān)督。并要求柏油路面經(jīng)過連隊營區(qū)的，由責任單位設置專人每日清掃，冬季下雪后派機車清除清除路面積雪。同時還明確了工作職責及獎懲辦法，對于未上報年度公路養(yǎng)護計劃或未完成年度公路養(yǎng)護計劃和養(yǎng)護質量差的單位，在年度總結中給予批評，對造成質量安全事故和經(jīng)濟損失的直接責任者給予追究和懲處。

養(yǎng)護工作匯報篇十

為了更好地實現(xiàn)蘇州社會經(jīng)濟“兩個率先”的目標，進一步完善蘇州區(qū)域內(nèi)公路網(wǎng)，加大公路網(wǎng)中干線公路的建設、管理力度，根據(jù)××文件精神，成立了××××。中心成立至今，始終圍繞“建造一流工程、創(chuàng)新一流管理、倡導一流勤廉、錘打一流形象”的工作目標，順利完成收費站的建設和開征，同時不斷加強黨員干部、行政執(zhí)法、窗口服務、養(yǎng)護工程的隊伍建設，為社會各界提供優(yōu)質高效的服務，使中心成為優(yōu)質高效的交通文明窗口。現(xiàn)將××單位情況簡要匯報如下：

一、創(chuàng)新體制，為地方經(jīng)濟服務

××××于20xx年3月份開始籌建，并于同年11月18日正式揭牌。中心主要對未列入國省道范疇的市域公路網(wǎng)中的干線收費公路和部分設有收費站的新調(diào)整省道全面負責其建設、管理、融資、還貸、收費，借以創(chuàng)新高等級公路投融資機制，盤活事業(yè)性高等級公路資產(chǎn)，推動全市高等級公路的持續(xù)和滾動發(fā)展，與其他層次的公路相配套，充分發(fā)揮蘇州路網(wǎng)的整體效益，為蘇州地方經(jīng)濟服務。納入管理范疇的有四條高等級公路，主要負責納入管理范疇的高等級公路的融資、養(yǎng)護、收費和還貸。中心內(nèi)設四個職能科室即辦公室、道路收費科、養(yǎng)護管理科、財務審計科?，F(xiàn)有職工200余人。

二、盤活公路資產(chǎn)，搭建籌融資平臺

中心在項目實施前嚴格測算風險和收益，嚴格按照省發(fā)改委的批復精神籌集項目資金。項目資本金占總投資的35%，除省交通廳按照100萬元/公里的標準定額投入，其余資本金由地方自籌；資本金以外的資金中心充分利用項目優(yōu)勢，以收費權質押的方式向商業(yè)銀行取得貸款。

××公路全長58.774公里，該項目的實施對進一步完善蘇州市的公路交通網(wǎng)結構，形成蘇州市域西部南北公路通道，開發(fā)與利用蘇州市沿江港口資源，加快沿線城鎮(zhèn)建設，促進蘇州市對經(jīng)濟發(fā)展等都具有十分重要的作用。工程按四車道一級公路標準實施，于20xx年6月28日開工建設,20xx年10月14日建成通車。設置北橋收費站，雙向八車道。

××公路全長41.590公里，該項目是蘇州市規(guī)劃公路網(wǎng)“三縱六橫一環(huán)”中的一橫，主要起到蘇州大外環(huán)的作用。對于完善蘇州和無錫兩市區(qū)域路網(wǎng)，更好地建設開發(fā)中遠國際城，推動江蘇省及沿線地區(qū)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展，具有非常重要的戰(zhàn)略意義。工程全線采用四車道一級公路標準，于20xx年8月6日開工,于20xx年10月份交工驗收。設置沙家浜收費，雙各八車道。

××省道路線全長89公里，工程估算投資××億元。已完成新建及改建總里程52.7公里，該項目的實施有利于進一步開發(fā)太湖旅游資源。設置光福收費站，雙向四車道。

三、求真務實，積極推行機械化養(yǎng)護和規(guī)范化管理

1、推行養(yǎng)護招投標制，加強合同管理。為貫徹省局、市處“管養(yǎng)分離”的精神，我們嚴格推行養(yǎng)護市場化運作，實行養(yǎng)護招投標制度、合同管理制度，所轄公路小修保養(yǎng)單位通過邀請招標方式確定，并簽訂了養(yǎng)護合同，同時強化質量管理，制定了養(yǎng)護作業(yè)規(guī)范，嚴格按照養(yǎng)護質量技術標準加強日常養(yǎng)護管理，督促養(yǎng)護單位進行路面保潔和日常養(yǎng)護，努力提高養(yǎng)護水平。

2、落實養(yǎng)護責任，推進機械化養(yǎng)護。推行機械化養(yǎng)護是現(xiàn)代公路養(yǎng)護的基本形式，能夠切實提高養(yǎng)護的質量和快速反應能力，達到事半功倍的.效果。各養(yǎng)護單位通過人工配合清掃車清掃、清洗車定期清洗路面、護欄的路面保潔模式，同時加大日常小修保養(yǎng)機械的投入，實現(xiàn)了以機械作業(yè)為主，人工為輔的公路養(yǎng)護方式，大大提高了養(yǎng)護工作效率。

3、制定規(guī)章制度，規(guī)范內(nèi)業(yè)資料管理。結合高等級公路養(yǎng)護管理體制，完善制定了各項養(yǎng)護管理制度，明確了××公路養(yǎng)護管理所適用的養(yǎng)護規(guī)范、標準；同時，規(guī)范統(tǒng)一了各類養(yǎng)護臺帳記錄，力爭養(yǎng)護臺帳簡潔、全面，并努力在使用中進一步完善。

4、加強路面巡視，及時處理各項問題。堅持日常巡查、不定期巡查、特殊巡查相結合，加強道路巡查力度，并加強與路政、交警部門的溝通，及時反饋路面信息，積極為路網(wǎng)調(diào)度工作提供即時信息，及時消除各類隱患。通過與路政部門相互協(xié)調(diào)配合，及時制止各種損壞路產(chǎn)路權的行為，及時清除路面污染物，保障行車安全。要求養(yǎng)護單位每天至少上路巡查一遍，清掃車清掃一遍，并做好日常巡查記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。同時，養(yǎng)護科根據(jù)情況不定期進行巡查，發(fā)現(xiàn)問題及時通知養(yǎng)護單位進行限期整改。同時結合安全保障工程，參照有關標準，進一步規(guī)范一級公路的標志標線設置和管理。

5、統(tǒng)籌考慮，全力協(xié)調(diào)，落實冰雪災害天氣及其它突發(fā)事件緊急處置預案。認真準備各項防汛、防臺、防凍等搶險物資，要求各單位預突發(fā)事情實行24小時值守制度，并立即組織搶修制度，加強與路政、交警、養(yǎng)護單位的溝通協(xié)調(diào)，做到有問題及時發(fā)現(xiàn)，有隱患及時整改，有事故及時處理，全力保障道路暢通和人員安全。做到人員、物資、車輛、機械四落實，并認真落實突發(fā)事件報告制度，確保政令暢通。

四、爭先創(chuàng)優(yōu)，營造收費管理新風尚

中心現(xiàn)所管轄三個收費站，始終以“應征不漏，應免不征”的工作方針，認真貫徹精神，扎實落實目標，努力打造文明規(guī)范服務窗口形象，形成收費工作的幾個新亮點：

1、堅持高起點、高標準、嚴要求。加強月票車輛管理，杜絕人情車。從收費站開征伊始，北橋收費站沒有一輛超范圍月票車和超范圍免繳車。同時對月票車要求其簽訂收費站月票管理承諾書，使月票車能配合收費站的收費管理工作，收到了良好的效果。

2、完善內(nèi)部管理，延伸管理網(wǎng)絡。收費站自開征以來就建立了沖卡逃費車輛黑名單，依賴收費管理系統(tǒng)和監(jiān)控錄像，記錄了每一輛車沖卡逃費的時間、車號、監(jiān)控錄像硬盤記錄位置等內(nèi)容，對出現(xiàn)重復沖卡逃費的車輛做出統(tǒng)計，發(fā)到每個稽查和收費人員手中，并與交警、路政等部門溝通，協(xié)同追查，同時加大對收費人員和過往司機的宣傳教育，強化了監(jiān)控手段和措施，建立了路網(wǎng)互查聯(lián)查機制。目前正在與相關軟件公司合作恰談沖卡逃費車輛綜合管理系統(tǒng)，旨在對沖卡逃費車輛能夠自動識別、記錄和查詢，發(fā)現(xiàn)有車輛沖逃費自動錄下影像資料并歸入數(shù)據(jù)庫中，以后再發(fā)現(xiàn)此輛車會提示監(jiān)控人員注意，并在輸入車號后能查詢到此車沖卡逃費資料，減少人工處理沖卡逃費車輛的難度和工作量。

3、縮短車輛通過時間，提高收費工作效率。隨著車流量逐漸加大了，尤其是貨車，在經(jīng)過收費站時，單車通過時間也在逐步延長。在分析了種種影響車輛通過時間的情況，首先從綠色通道車上下手。北橋收費站監(jiān)控班組成員針對當前人工查找綠色通道通行證數(shù)據(jù)，工作效率和差錯率無法得到保證，影響車輛通行時間等問題，制作完成了綠色通道通行證電子版。此系統(tǒng)具有操作簡便、數(shù)據(jù)檢索快捷等特點。監(jiān)控人員只需在綠色通道通行證電子版中輸入通行證號，經(jīng)過自定義篩選后，顯示該車輛的駕駛員姓名、車牌號碼、允許裝載物品等信息，有效降低了監(jiān)控人員的工作強度，提高了監(jiān)控人員的工作效率。同時，以前持有綠色通道通行證的車輛通過收費站平均需要30秒，現(xiàn)在縮短到15秒，給廣大綠色通道車輛車主也帶來了便捷。此舉有效提高了監(jiān)控人員查找綠色通道通行證數(shù)據(jù)的效率，縮短了綠色通道車輛通行時間，提高了北橋收費站的便民服務質量。

4、從細微處下功夫，規(guī)范棄票管理。根據(jù)省局和市處對收費站棄票管理的行業(yè)規(guī)定，制定并下發(fā)了《棄票管理辦法》試行稿，要求收費站從嚴管理棄票，并納入對收費員的百分考核中。按照管理到位，互相牽制，簡化程序，避免重復工作的原則，又逐步細化《棄票銷毀清冊》，增加了棄票銷毀的具體內(nèi)容，建立了《棄票登記簿》、《棄票管理臺賬》和《棄票銷毀清冊》，明確了收費稽查員、征稽股、票財股各自登記臺賬的內(nèi)容，對符合銷毀要求的棄票填寫《棄票銷毀審批表》及時銷毀棄票，并對各類臺賬妥善保管。截止目前今年已登記棄票約25260份，已銷毀約11560份。

5、公平競爭，建立良好的人才選拔機制。在收費站骨干的選拔上，始終堅持“科技興路、人才強路”的發(fā)展方針，始終堅持“公開、公平、公正“原則，全力著眼于構建人才新平臺和新高地，全面發(fā)揮公路事業(yè)對人才的集聚效應，牢固樹立人才資源是第一資源的觀念，大力構建廣納群賢、人才輩出、人盡其才、才盡其用的大好局面，進一步激發(fā)公路系統(tǒng)的凝聚力、向心力、創(chuàng)造力，充分體現(xiàn)民主與實際工作能力相結合和干部能上能下平等競爭的氛圍，注意觀察全體人員的組織能力、業(yè)務水平、寫作能力和計算機應用等方面的能力，通過民主評議和公示后，從中挑選業(yè)務骨干。

6、推行便民服務，拓展行業(yè)服務范圍。以創(chuàng)建“青年文明號”為抓手，樹立文明行業(yè)新形象，體現(xiàn)人文關懷，展示收費站特色，樹標兵，學先進，凸顯管理新氣象，打造管理新品牌，將××收費站建設成為培養(yǎng)和鍛煉人才的搖籃。同時狠抓行政效能，提高服務水平，自北橋收費站開征以來，我們把北橋收費站作為高管中心效能建設的窗口單位，我們把收費員、稽查員的工作作風、辦事效率、服務水平作為創(chuàng)建工作的重頭戲來抓實抓好。不斷創(chuàng)新行業(yè)服務手段，拓展行業(yè)服務范圍，實行一系列便民措施，為司機無償提供開水、小修理、推車、救急藥品、協(xié)助報警、征收人員在服務中，做到“服務程序規(guī)范、服務標準規(guī)范、服務承諾規(guī)范、服務言行規(guī)范及服務態(tài)度滿意、服務質量滿意、服務效率滿意、服務環(huán)境滿意”。

五、開拓進取，探求管理水平新高度

今年，中心積極開展了保持共產(chǎn)黨員先進性教育活動和創(chuàng)建“局級文明單位”、××公路創(chuàng)建“市級文明樣板路”、××收費站創(chuàng)建“市級青年文明號”等各項爭先創(chuàng)優(yōu)活動，下一階段工作：

第一，轉變觀念，多渠道籌措資金。公路建設要摒棄靠政府投資的觀念。必須轉變觀念，將經(jīng)濟、景觀及周邊開發(fā)建設融為一體，探索市場經(jīng)濟條件下資金的籌措、運作方式，加快發(fā)展，以適應當前社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。要逐步形成以政府、集體、貸款及民營資本等多渠道融資的多元化投資建設體系。充分發(fā)揮政府資金“四兩撥千斤”的作用，多方位籌措資金，用有限的資源創(chuàng)造更多的社會、經(jīng)濟效益，加快了公路規(guī)劃網(wǎng)的步伐。必須堅持以人為本，落實科學發(fā)展觀。

第二，學習與借鑒并重，才能創(chuàng)新管理模式。“它山之石可以攻玉”，高等級公路管理目前還沒有固定的模式，但有其自身的特點。但是在管理中，可以借鑒其它地區(qū)或其他行業(yè)的做法，結合自身管理特點，突出了精簡和高效，領先高等級公路管理理念，做改革和發(fā)展的排頭兵。

養(yǎng)護工作匯報篇十一

今年上半年，依據(jù)2012年度市局責任目標考核書，在市局的關懷與指導下，我們?nèi)w人員團結一致、共同奮斗，以“養(yǎng)護考核”為總抓手，緊緊圍繞評分細則明確任務和職責，規(guī)范公路養(yǎng)護操作，強化公路管理，全面推進了養(yǎng)護工作有序順利地進行?，F(xiàn)將上半年養(yǎng)護目標任務的完成情況匯報如下：

一、上半年總體完成情況

(一)小修工程

今年小修工作的主要路段是s101線、g310線、s223線、x001、x002、x008線，重點突出國省路線構造的“十”字形骨架的養(yǎng)護。主要措施采取了：

1、根據(jù)路況調(diào)查的情況，分析了病害原因，制定了處治方案，病害處理按“輕重緩急”的原則。一是對路面坑槽、松散、沉陷、擁包、重度龜裂等病害主要采取挖補，共修補了39.86m，其中g310線1379.09 m，s101線1899.54 m，其它路線2279.23 m。輕微病害預防性養(yǎng)護刷油5696.8 m。二是全面做好沿線設施的維修工作，堅持上路巡查，發(fā)現(xiàn)缺少或損壞的碑、樁、柱及時安排進行維修和補栽，確保了沿線設施的服務功能。共計補栽碑、樁、柱367塊(根) 。三是影響橋頭跳車的病害，組織人員力量進行了集中處理，完成了6處。

2、加強監(jiān)督檢查，提高小修修補質量,堅持自檢和抽查相結合，重點對原材料加強了控制。同時嚴格工程驗收程序，實行小修工程質量評比，完成數(shù)量確認并履行支付。

(二)日常養(yǎng)護

大力推行實施精細化養(yǎng)護，不斷提高養(yǎng)護作業(yè)質量。三是認真做好了路面保潔、公路凈化和路容整修工作，做到了定期清掃和日常清掃相結合，把村（鎮(zhèn)）路段作為重點管理部位，設置了專人負責。四是保持公路設施經(jīng)常完好，發(fā)現(xiàn)大型設施及小型設施損壞及時安排人員修復。五是加強了對日常養(yǎng)護工作的監(jiān)督檢查，實施獎懲措施，充分調(diào)動職工養(yǎng)護生產(chǎn)的積極性。六是加強預防性、周期性養(yǎng)護工作?？傊衲暌詠?，共整修路肩邊坡47.6萬m、疏通邊溝11.8萬延米、處理高草57.8萬m，路面刮油5696.8 m、維護綠化路段67km。

(三)內(nèi)業(yè)管理

一是根據(jù)國檢內(nèi)業(yè)評分細則，統(tǒng)一了填寫格式，整理、歸檔了五年來的各項內(nèi)業(yè)資料。二是建立專職內(nèi)業(yè)管理人員，做到信息及時輸入、及時傳送。三是嚴格執(zhí)行國檢標準，突出亮點，基本上做到了內(nèi)業(yè)資料規(guī)范、齊全。

(四)養(yǎng)護施工作業(yè)安全管理工作

一是逐級簽訂養(yǎng)護安全目標責任狀，實行養(yǎng)護安全管理責任追究制。二是嚴格養(yǎng)護施工現(xiàn)場作業(yè)面的安全管理工作。三是采取了日常和集中相結合的方式檢查養(yǎng)護安全生產(chǎn)與管理工作，并把檢查結果納入年終評比。四是強化橋梁管理，各道班設有安全管-理-員，并每周上報巡查情況。

總之，全局上下，心往一處想，勁往一處使，勝利地完成迎國檢工作任務，并在今年一季度目標考核中獲得第一名的好成績，較好地保持了公路的運行能力和使用質量，為下一步養(yǎng)護工作奠定良好的基礎。具體打算如下：

1、繼續(xù)發(fā)揚迎國檢的工作作風，全面推進公路養(yǎng)護工作進程，各項工作早準備、早布置、早落實，營造暢、潔、舒、美的公路文明通道。

2、繼續(xù)加強日常養(yǎng)護工作，落實精細化管理，充分應用

到日常性養(yǎng)護、預防性養(yǎng)護中去。

3、繼續(xù)加強道班管理，嚴格執(zhí)行各項道班管理制度，抓好人員出勤、出工，做好各項班務工作。

4、繼續(xù)切實做好安全保障工程，確保工程質量。

5、繼續(xù)做好路面病害處理工作，嚴格按照養(yǎng)護技術規(guī)范施工，在修補的質量、速度、數(shù)量上下功夫。

6、繼續(xù)加強沿線設施保護力度，提高道路通行服務水平。經(jīng)常性地保持碑、樁、柱等設施干凈、醒目。

7、繼續(xù)做好橋、涵保養(yǎng)工作，加大巡查力度，確保橋梁無安全事故發(fā)生。

8、做好防訊工作，制定切實可行的應急預案，做好演練工作。

9、進一步加大內(nèi)業(yè)資料管理工作，在規(guī)范齊全的基礎上做到歸檔美觀。

二0一一年七月十日

2017年我鄉(xiāng)農(nóng)村公路養(yǎng)護工作在鄉(xiāng)黨委、政府的正確領導，在縣交通局、公路養(yǎng)護管理段的支持下，農(nóng)村公路建設及養(yǎng)護工作比2017年得到了進一步改善。我鄉(xiāng)農(nóng)村公路分布于5個行政村，其路線長、難度大。我鄉(xiāng)按照農(nóng)村公路“建養(yǎng)并重、有路必養(yǎng)、群專結合、確保長效”的原則，根據(jù)上級相關文件精神，結合本鄉(xiāng)實際，調(diào)整充實了農(nóng)村公路建設領導小組，完善管理制度，全面推進養(yǎng)護工作有序開展?，F(xiàn)將我們工作情況總結如下：

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養(yǎng)護工作匯報篇十二

現(xiàn)將上半年的安全生產(chǎn)工作總結如下：

一、加強組織領導，落實安全生產(chǎn)責任制

我公司的安全生產(chǎn)工作在實踐中求創(chuàng)新，在發(fā)展中促完善，堅持“抓好安全生產(chǎn)工作領導是關鍵，健全組織是基礎，責任到位是重點，群防群治是目的”的思路，按照領導分工責任制，一把手親自抓，分管領導具體抓，工區(qū)領導直接抓，充分發(fā)動職工，責任到人，形成了自上而下重視安全生產(chǎn)的良好氛圍。年初，公司與工區(qū)、工區(qū)與個人層層簽訂了安全目標責任狀，將安全目標進行分解，落實到班組和個人;同時公司還與汽車、工程機械駕駛員簽訂了安全行車承包合同，進一步規(guī)范了行車記錄;嚴格落實了安全生產(chǎn)一票否決制和安全生產(chǎn)責任追究制度。

二、加強安全生產(chǎn)宣傳教育，提高安全生產(chǎn)意識

工作總結

對公司的所有安全重點部位進行了檢查，積極推廣安全危險源點控制法，對各工區(qū)的倉庫、配電房、修理車間、廚房、消防器材做到專人負責，每日進行檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時處理。施工路段的交通安全設施，做到標志醒目，齊全有效，所有道工上路作業(yè)時，都能穿戴安全標志服帽，在高溫季節(jié)下，能夠隨時調(diào)整工作時間，及時發(fā)放防護用品和降溫品、降溫費，并保持工區(qū)食堂衛(wèi)生，確保工人身體健康。在機務管理上，做到認真全面檢修，保證了正常生產(chǎn)和安全行車。

三、加強抗擊自然災害能力，確保路況穩(wěn)定

堅持把預防和治理水毀、雪阻作為重點工作來抓，實行了24小時值班制，成立了搶險防汛突擊隊，一季度加大了對冬季

雨

四、認真做好夏季“四防”工作

二是防大汛。為切實作好汛期的安全度汛工作，成立了防汛領導小組，制定了防汛預案，購買了雨季防汛物資。

三是防雷電。針對夏季雷雨天氣較多的特點，對重點部位進行了防雷裝置全面檢修，加大對干部職工防雷擊常識教育。

四是防大風。面對夏季有可能出現(xiàn)大風天氣，我公司對各道路、施工場的標志牌、宣傳牌進行了檢查加固，防止大風天氣造成傾倒、損壞現(xiàn)象的發(fā)生。

五、加強節(jié)假日養(yǎng)護工作，確保安全暢通。

為切實加強節(jié)假日期間安全工作，確保公路安全暢通，我公司把公路維修工作、危險路段的排險工作做在前，加強做好公路養(yǎng)護。要求各工區(qū)認真按照節(jié)假日特點做好公路養(yǎng)護，抓好安全生產(chǎn)，一是做好管養(yǎng)路段路面清掃保潔工作，確保公路整潔;二是認真做好值班工作，規(guī)定節(jié)假日各工區(qū)每天安排5名以上工作人員、公司安排2名管理人員值班，確保信息暢通，政令暢通，公路暢通;三是各班值班人員要加強養(yǎng)護，做好上路巡查工作，及時發(fā)現(xiàn)和消除隱患，保證管養(yǎng)路段安全暢通。

六、下半年安全生產(chǎn)工作打算

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