船舶管系論文（熱門17篇）

對于一段時(shí)間內(nèi)的學(xué)習(xí)和工作，總結(jié)可以幫助我們發(fā)現(xiàn)自己的優(yōu)點(diǎn)和不足，并提出改進(jìn)的方案。在撰寫總結(jié)時(shí)，要注重客觀、全面地評(píng)價(jià)自己的工作和學(xué)習(xí)。以下是小編為大家整理的一些總結(jié)范文，希望能給大家提供一些寫作上的靈感和參考。

船舶管系論文篇一

[摘要]隨著航海技術(shù)的發(fā)展，船舶的自動(dòng)化水平越來越高。對于輪機(jī)安全的研究，國內(nèi)側(cè)重于船舶設(shè)備本身以及由船舶設(shè)備組成的裝置和系統(tǒng)的研究。本文對現(xiàn)代船舶輪機(jī)安全管理進(jìn)行了研究，探討現(xiàn)代輪機(jī)管理中人的管理這一部分，強(qiáng)調(diào)了船舶輪機(jī)人員在集裝箱船舶輪機(jī)管理系統(tǒng)中的重要地位。

[關(guān)鍵詞]船舶；輪機(jī)；安全管理

一、船舶輪機(jī)概述

上世紀(jì)五十年代以來，世界船舶的自動(dòng)化水平越來越高，共經(jīng)歷了以下5個(gè)階段：單系統(tǒng)自動(dòng)化，一般船舶自動(dòng)化，船舶控制無人化，超自動(dòng)化船舶和未來型船舶。就我國來說，對于現(xiàn)代化船舶正處于消化吸收階段，船舶自動(dòng)化相關(guān)問題比較多。但其中最大的問題是輪機(jī)安全管理的問題。研究的側(cè)重點(diǎn)是集中于船舶設(shè)備本身以及由船舶設(shè)備組成的裝置和系統(tǒng)的研究。

二、船舶動(dòng)力裝置的組成

1.根據(jù)組成船舶動(dòng)力裝置的各種設(shè)備、機(jī)械結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)的作用不同，可以將船舶動(dòng)力裝置分為以下幾個(gè)部分：

推進(jìn)裝置，它是推動(dòng)船舶航行的裝置，由傳動(dòng)設(shè)備、主機(jī)、軸系和推進(jìn)器組成。

輔助裝置，它是輔助推進(jìn)裝置產(chǎn)生能量的裝置，由輔鍋爐、船舶電站、壓縮空氣系統(tǒng)和液壓泵站組成。

管路系統(tǒng)，它是用于輸送流體的管系。由各種閥件、管路、泵、濾器、熱交換器等組成。

甲板機(jī)械，它是用于保證船舶裝卸貨物及相關(guān)貨物的起落所設(shè)置的機(jī)械設(shè)備。

防污染設(shè)備，它是用于清理船上污油水、油泥、生活污水及各種垃圾的設(shè)備。

自動(dòng)化設(shè)備，它是替代人工工作的設(shè)備，由遙控、自動(dòng)調(diào)節(jié)、報(bào)警、監(jiān)視和打印等設(shè)備組成。

2.對船舶動(dòng)力裝置的要求

（1）可靠性。可靠性是對船舶動(dòng)力裝置的最基本也是最重要的要求。由船舶的作業(yè)環(huán)境長期離開陸地，在船舶發(fā)生相關(guān)故障時(shí)，不可能及時(shí)得到陸地人員的援助。

（2）經(jīng)濟(jì)性。在船舶在營運(yùn)過程中，船舶總費(fèi)用的50%為動(dòng)力裝置的營運(yùn)成本。因此，提高船舶的營運(yùn)效益的關(guān)鍵，就是盡可能的提高船舶動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性。

（3）機(jī)動(dòng)性。船舶的機(jī)動(dòng)性是指船舶改變自己運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的靈敏性，船舶機(jī)動(dòng)性是船舶運(yùn)行安全的重要保證。

（4）重量和尺度。減少船舶動(dòng)力裝置的重量和尺度是提高船舶的經(jīng)濟(jì)效益。但船舶動(dòng)力裝置的重量和尺度的減少往往和它的使用壽命相矛盾。

（5）續(xù)航力。續(xù)航力是指船舶不需要補(bǔ)充如燃油、滑油、淡水等任何物資，所能航行的最大距離或最長時(shí)間。船舶的續(xù)航力不但和船舶動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性和物資儲(chǔ)備量有關(guān)，也和船舶航速有關(guān)很大的聯(lián)系。

三、船舶輪機(jī)的可靠性及提高其可靠性的措施

1.確保船舶輪機(jī)維修保養(yǎng)工作的質(zhì)量

船舶輪機(jī)的安全管理，應(yīng)該從提高日常維修保養(yǎng)工作的質(zhì)量為重點(diǎn)，可以從以下幾個(gè)方面入手：在船舶輪機(jī)日常維修保養(yǎng)管理中，要加強(qiáng)船舶輪機(jī)的安全維護(hù)，將妨礙船舶維護(hù)人員人體感官功能發(fā)揮的各種因素盡量消除。在日常管理中，盡量保持船舶機(jī)艙區(qū)整齊和清潔。在非常殘酷的使用環(huán)境下，船舶輪機(jī)操作和維修應(yīng)考慮適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施。在進(jìn)行船舶維修作業(yè)時(shí)，一定要對相關(guān)人員的作業(yè)范圍和任務(wù)進(jìn)行明確，同時(shí)要做到知人善任、安排合理。對相關(guān)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，要求他們在維修工作中一定要按說明書的規(guī)定和操作規(guī)程來進(jìn)行，切不可盲目行事。

2.提高管理水平

要想提高船舶輪機(jī)的整體管理水平，需要加強(qiáng)對船舶輪機(jī)管理人員的培訓(xùn)。要求維修人員可以識(shí)別船舶輪機(jī)中各種機(jī)械和系統(tǒng)的故障苗頭，將故障消滅在萌芽狀態(tài)。其次一旦船舶輪機(jī)發(fā)生故障，維修人員可以迅速找到故障部位，并結(jié)合相關(guān)船舶維修知識(shí)，采取正確的方法和程序排除故障。

很多輪機(jī)故障是由于船舶維修人員違反了相關(guān)技術(shù)操作規(guī)程和采取了不正確的維修決策造成的`。而在人為故障中，屬于船舶管理水平低和屬于維修人員責(zé)任心不強(qiáng)造成的事故造成的輪機(jī)事故幾乎各占一半。因此，在船舶輪機(jī)安全管理中，加強(qiáng)人的因素的管理，從船員的心理角度，提高船舶輪機(jī)安全管理的質(zhì)量具有非常重要的意義。

四、人因工程理論在船舶管理中的應(yīng)用

1.輪機(jī)安全管理中的人的因素。人是輪機(jī)設(shè)備的管理者和使用者，在船舶輪機(jī)安全管理中，可以將人、船舶設(shè)備和使用環(huán)境看成一個(gè)系統(tǒng)，從系統(tǒng)學(xué)的角度來提高船舶輪機(jī)的可靠性。具體來說，應(yīng)該從提高船舶管理人員的業(yè)務(wù)能力和思想教育水平兩方面入手，提高輪機(jī)管理人員的整體素質(zhì)，特別是他們的質(zhì)量意識(shí)、環(huán)保意識(shí)、分析問題解決問題的能力和管理能力。而在這些培訓(xùn)中結(jié)合人因工程理論和船員心理學(xué)可以起到事半功倍的作用。

2.人因工程理論在輪機(jī)安全管理中的應(yīng)用。“國際安全管理規(guī)則”中率先提出了人的因素在輪機(jī)安全管理的作用。該規(guī)則的制訂旨在提供船舶安全管理、安全營運(yùn)的國際標(biāo)準(zhǔn)，要求各國政府采取必要措施保證船長、輪機(jī)長正當(dāng)履行其安全責(zé)任，要求有適當(dāng)?shù)墓芾斫M織以滿足船土高標(biāo)準(zhǔn)安全的需要。該規(guī)則強(qiáng)調(diào)高級(jí)船員的承諾是做好安全管理工作的基礎(chǔ)，各級(jí)人員的責(zé)任心、能力、態(tài)度和主觀能動(dòng)性將決定安全的最終結(jié)果。船舶安全管理的重點(diǎn)，由傳統(tǒng)的側(cè)重于對船舶設(shè)備的管理轉(zhuǎn)向?yàn)閷υO(shè)備、船員和公司人員的雙重管理。特別是通過船公司加強(qiáng)對人為因素的控制，建立了系統(tǒng)化的國際安全保障機(jī)制。這也是現(xiàn)代輪機(jī)安全管理的重要組成。

3.船員心理學(xué)在船舶管理中的應(yīng)用。人因工程理論的重點(diǎn)就是關(guān)注人的因素，很顯然船員的心理狀態(tài)是影響船舶安全營運(yùn)的非常重要的人的因素。所以船員心理學(xué)在船舶管理中的應(yīng)用也是人因工程論的又一分支。人的心理狀態(tài)是客觀存在的且不以人的意志為轉(zhuǎn)移的一種心理活動(dòng)。這種心理活動(dòng)受到人身邊的客觀事物影響。船員的工作屬于高危險(xiǎn)性，高勞動(dòng)強(qiáng)度的工作。且船員遠(yuǎn)離家人、遠(yuǎn)離大陸更容易出現(xiàn)相關(guān)心理問題。

海員的心理素質(zhì),主要是研究在航海的特殊情況下，海員的心理狀態(tài)會(huì)發(fā)生什么樣的變化，又有什么心理素質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)對海員的心理進(jìn)行評(píng)定。海員的一般心理問題，主要是研究在航海條件下海員會(huì)有哪些帶有普遍意義的心理問題，同時(shí)探討如何提高和改善海員心理裕度和心理適應(yīng)能力。海員事故與海員身心健康，主要研究在航海條件下，海員事故的海員心理狀態(tài)，海員的心理障礙、精神疾患和心身疾病，以及心理診斷和心理治療，海員的心理衛(wèi)生和教育訓(xùn)練等。

結(jié)束語

世界各大航運(yùn)公司采取的各項(xiàng)措施的實(shí)質(zhì)，就是逐步將人的因素考慮到船舶運(yùn)行系統(tǒng)中去，在船舶系統(tǒng)管理中突出人的主導(dǎo)地位，在船舶輪機(jī)及駕駛管理中充分考慮人的因素，提出了以人的操作可靠度作為衡量船舶安全管理優(yōu)劣的定量化評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)之一。因此，加強(qiáng)船舶輪機(jī)人員在集裝箱船舶輪機(jī)管理系統(tǒng)中的重要地位，對整個(gè)船舶輪機(jī)管理系統(tǒng)優(yōu)化都有著積極的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]吳恒.現(xiàn)代輪機(jī)技術(shù)管理.大連:大連海事大學(xué)出版社,2008

[2]詹玉龍.輪機(jī)長業(yè)務(wù).北京:人民交通出版社,2008

[3]詹玉龍.輪機(jī)實(shí)務(wù)與安全.上海海事大學(xué),2009

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船舶管系論文篇二

[摘要]隨著航海技術(shù)的發(fā)展，船舶的自動(dòng)化水平越來越高。對于輪機(jī)安全的研究，國內(nèi)側(cè)重于船舶設(shè)備本身以及由船舶設(shè)備組成的裝置和系統(tǒng)的研究。本文對現(xiàn)代船舶輪機(jī)安全管理進(jìn)行了研究，探討現(xiàn)代輪機(jī)管理中人的管理這一部分，強(qiáng)調(diào)了船舶輪機(jī)人員在集裝箱船舶輪機(jī)管理系統(tǒng)中的重要地位。

[關(guān)鍵詞]船舶；輪機(jī)；安全管理

一、船舶輪機(jī)概述

上世紀(jì)五十年代以來，世界船舶的自動(dòng)化水平越來越高，共經(jīng)歷了以下5個(gè)階段：單系統(tǒng)自動(dòng)化，一般船舶自動(dòng)化，船舶控制無人化，超自動(dòng)化船舶和未來型船舶。就我國來說，對于現(xiàn)代化船舶正處于消化吸收階段，船舶自動(dòng)化相關(guān)問題比較多。但其中最大的問題是輪機(jī)安全管理的問題。研究的側(cè)重點(diǎn)是集中于船舶設(shè)備本身以及由船舶設(shè)備組成的裝置和系統(tǒng)的研究。

二、船舶動(dòng)力裝置的組成

1.根據(jù)組成船舶動(dòng)力裝置的各種設(shè)備、機(jī)械結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)的作用不同，可以將船舶動(dòng)力裝置分為以下幾個(gè)部分：

推進(jìn)裝置，它是推動(dòng)船舶航行的裝置，由傳動(dòng)設(shè)備、主機(jī)、軸系和推進(jìn)器組成。

輔助裝置，它是輔助推進(jìn)裝置產(chǎn)生能量的裝置，由輔鍋爐、船舶電站、壓縮空氣系統(tǒng)和液壓泵站組成。

管路系統(tǒng)，它是用于輸送流體的管系。由各種閥件、管路、泵、濾器、熱交換器等組成。

甲板機(jī)械，它是用于保證船舶裝卸貨物及相關(guān)貨物的起落所設(shè)置的機(jī)械設(shè)備。

防污染設(shè)備，它是用于清理船上污油水、油泥、生活污水及各種垃圾的設(shè)備。

自動(dòng)化設(shè)備，它是替代人工工作的設(shè)備，由遙控、自動(dòng)調(diào)節(jié)、報(bào)警、監(jiān)視和打印等設(shè)備組成。

2.對船舶動(dòng)力裝置的要求

（1）可靠性?？煽啃允菍Υ皠?dòng)力裝置的最基本也是最重要的要求。由船舶的作業(yè)環(huán)境長期離開陸地，在船舶發(fā)生相關(guān)故障時(shí)，不可能及時(shí)得到陸地人員的援助。

（2）經(jīng)濟(jì)性。在船舶在營運(yùn)過程中，船舶總費(fèi)用的50%為動(dòng)力裝置的營運(yùn)成本。因此，提高船舶的營運(yùn)效益的關(guān)鍵，就是盡可能的提高船舶動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性。

（3）機(jī)動(dòng)性。船舶的機(jī)動(dòng)性是指船舶改變自己運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的靈敏性，船舶機(jī)動(dòng)性是船舶運(yùn)行安全的重要保證。

（4）重量和尺度。減少船舶動(dòng)力裝置的重量和尺度是提高船舶的經(jīng)濟(jì)效益。但船舶動(dòng)力裝置的重量和尺度的減少往往和它的使用壽命相矛盾。

（5）續(xù)航力。續(xù)航力是指船舶不需要補(bǔ)充如燃油、滑油、淡水等任何物資，所能航行的最大距離或最長時(shí)間。船舶的續(xù)航力不但和船舶動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性和物資儲(chǔ)備量有關(guān)，也和船舶航速有關(guān)很大的聯(lián)系。

三、船舶輪機(jī)的可靠性及提高其可靠性的措施

1.確保船舶輪機(jī)維修保養(yǎng)工作的質(zhì)量

船舶輪機(jī)的安全管理，應(yīng)該從提高日常維修保養(yǎng)工作的質(zhì)量為重點(diǎn)，可以從以下幾個(gè)方面入手：在船舶輪機(jī)日常維修保養(yǎng)管理中，要加強(qiáng)船舶輪機(jī)的安全維護(hù)，將妨礙船舶維護(hù)人員人體感官功能發(fā)揮的各種因素盡量消除。在日常管理中，盡量保持船舶機(jī)艙區(qū)整齊和清潔。在非常殘酷的使用環(huán)境下，船舶輪機(jī)操作和維修應(yīng)考慮適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施。在進(jìn)行船舶維修作業(yè)時(shí)，一定要對相關(guān)人員的作業(yè)范圍和任務(wù)進(jìn)行明確，同時(shí)要做到知人善任、安排合理。對相關(guān)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，要求他們在維修工作中一定要按說明書的規(guī)定和操作規(guī)程來進(jìn)行，切不可盲目行事。

2.提高管理水平

要想提高船舶輪機(jī)的整體管理水平，需要加強(qiáng)對船舶輪機(jī)管理人員的培訓(xùn)。要求維修人員可以識(shí)別船舶輪機(jī)中各種機(jī)械和系統(tǒng)的故障苗頭，將故障消滅在萌芽狀態(tài)。其次一旦船舶輪機(jī)發(fā)生故障，維修人員可以迅速找到故障部位，并結(jié)合相關(guān)船舶維修知識(shí)，采取正確的方法和程序排除故障。

很多輪機(jī)故障是由于船舶維修人員違反了相關(guān)技術(shù)操作規(guī)程和采取了不正確的維修決策造成的`。而在人為故障中，屬于船舶管理水平低和屬于維修人員責(zé)任心不強(qiáng)造成的事故造成的輪機(jī)事故幾乎各占一半。因此，在船舶輪機(jī)安全管理中，加強(qiáng)人的因素的管理，從船員的心理角度，提高船舶輪機(jī)安全管理的質(zhì)量具有非常重要的意義。

四、人因工程理論在船舶管理中的應(yīng)用

1.輪機(jī)安全管理中的人的因素。人是輪機(jī)設(shè)備的管理者和使用者，在船舶輪機(jī)安全管理中，可以將人、船舶設(shè)備和使用環(huán)境看成一個(gè)系統(tǒng)，從系統(tǒng)學(xué)的角度來提高船舶輪機(jī)的可靠性。具體來說，應(yīng)該從提高船舶管理人員的業(yè)務(wù)能力和思想教育水平兩方面入手，提高輪機(jī)管理人員的整體素質(zhì)，特別是他們的質(zhì)量意識(shí)、環(huán)保意識(shí)、分析問題解決問題的能力和管理能力。而在這些培訓(xùn)中結(jié)合人因工程理論和船員心理學(xué)可以起到事半功倍的作用。

2.人因工程理論在輪機(jī)安全管理中的應(yīng)用?！皣H安全管理規(guī)則”中率先提出了人的因素在輪機(jī)安全管理的作用。該規(guī)則的制訂旨在提供船舶安全管理、安全營運(yùn)的國際標(biāo)準(zhǔn)，要求各國政府采取必要措施保證船長、輪機(jī)長正當(dāng)履行其安全責(zé)任，要求有適當(dāng)?shù)墓芾斫M織以滿足船土高標(biāo)準(zhǔn)安全的需要。該規(guī)則強(qiáng)調(diào)高級(jí)船員的承諾是做好安全管理工作的基礎(chǔ)，各級(jí)人員的責(zé)任心、能力、態(tài)度和主觀能動(dòng)性將決定安全的最終結(jié)果。船舶安全管理的重點(diǎn)，由傳統(tǒng)的側(cè)重于對船舶設(shè)備的管理轉(zhuǎn)向?yàn)閷υO(shè)備、船員和公司人員的雙重管理。特別是通過船公司加強(qiáng)對人為因素的控制，建立了系統(tǒng)化的國際安全保障機(jī)制。這也是現(xiàn)代輪機(jī)安全管理的重要組成。

3.船員心理學(xué)在船舶管理中的應(yīng)用。人因工程理論的重點(diǎn)就是關(guān)注人的因素，很顯然船員的心理狀態(tài)是影響船舶安全營運(yùn)的非常重要的人的因素。所以船員心理學(xué)在船舶管理中的應(yīng)用也是人因工程論的又一分支。人的心理狀態(tài)是客觀存在的且不以人的意志為轉(zhuǎn)移的一種心理活動(dòng)。這種心理活動(dòng)受到人身邊的客觀事物影響。船員的工作屬于高危險(xiǎn)性，高勞動(dòng)強(qiáng)度的工作。且船員遠(yuǎn)離家人、遠(yuǎn)離大陸更容易出現(xiàn)相關(guān)心理問題。

海員的心理素質(zhì),主要是研究在航海的特殊情況下，海員的心理狀態(tài)會(huì)發(fā)生什么樣的變化，又有什么心理素質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)對海員的心理進(jìn)行評(píng)定。海員的一般心理問題，主要是研究在航海條件下海員會(huì)有哪些帶有普遍意義的心理問題，同時(shí)探討如何提高和改善海員心理裕度和心理適應(yīng)能力。海員事故與海員身心健康，主要研究在航海條件下，海員事故的海員心理狀態(tài)，海員的心理障礙、精神疾患和心身疾病，以及心理診斷和心理治療，海員的心理衛(wèi)生和教育訓(xùn)練等。

結(jié)束語

世界各大航運(yùn)公司采取的各項(xiàng)措施的實(shí)質(zhì)，就是逐步將人的因素考慮到船舶運(yùn)行系統(tǒng)中去，在船舶系統(tǒng)管理中突出人的主導(dǎo)地位，在船舶輪機(jī)及駕駛管理中充分考慮人的因素，提出了以人的操作可靠度作為衡量船舶安全管理優(yōu)劣的定量化評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)之一。因此，加強(qiáng)船舶輪機(jī)人員在集裝箱船舶輪機(jī)管理系統(tǒng)中的重要地位，對整個(gè)船舶輪機(jī)管理系統(tǒng)優(yōu)化都有著積極的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]吳恒.現(xiàn)代輪機(jī)技術(shù)管理.大連:大連海事大學(xué)出版社,

[2]詹玉龍.輪機(jī)長業(yè)務(wù).北京:人民交通出版社,2008

[3]詹玉龍.輪機(jī)實(shí)務(wù)與安全.上海海事大學(xué),

船舶管系論文篇三

摘要：

當(dāng)前科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步推動(dòng)了船舶建造業(yè)的發(fā)展，船舶上電氣設(shè)備的數(shù)量越來越多，在船舶建造的過程中，其所涉及到的電氣設(shè)備種類多且十分復(fù)雜。電氣設(shè)備能否平穩(wěn)運(yùn)行也會(huì)對整個(gè)船舶的性能產(chǎn)生重要的影響。船舶上的電氣設(shè)備維護(hù)難度大，同時(shí)對技術(shù)的要求也更為嚴(yán)格，所以要在日常工作中做好各項(xiàng)工作，若船舶出現(xiàn)故障，應(yīng)及時(shí)做好排查和維護(hù)工作。

關(guān)鍵詞：船舶電氣；電氣設(shè)備；故障因素；常見故障。

當(dāng)前，我國船舶建造水平日益提高，自動(dòng)化和電氣化水平提升。船舶當(dāng)中也開始應(yīng)用越來越多的電氣設(shè)備，但是電氣設(shè)備本身就有著非常強(qiáng)的復(fù)雜性，若電氣設(shè)備出現(xiàn)故障，對故障的排查和檢修需要較長的時(shí)間。在船舶的管理工作中，工作人員一定要熟練掌握故障解決的有效方式，同時(shí)還要不斷地總結(jié)和積累經(jīng)驗(yàn)，對其進(jìn)行科學(xué)的分析。工作中常用的有分析法和排除法，在分析和排除故障時(shí)要保證每個(gè)環(huán)節(jié)的嚴(yán)謹(jǐn)性和科學(xué)性。

一、船舶電氣設(shè)備的故障分類。

船舶電氣設(shè)備較多，所以我們可以將這些設(shè)備看成是一個(gè)綜合性的系統(tǒng)，其中包含了電力系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、電力拖動(dòng)系統(tǒng)、內(nèi)部通訊系統(tǒng)、外部通訊系統(tǒng)和導(dǎo)航內(nèi)部監(jiān)控系統(tǒng)等，也正是因?yàn)橄到y(tǒng)的多樣性和復(fù)雜性，電氣設(shè)備發(fā)生故障的可能性也大大增加。在船舶設(shè)計(jì)中，其所選用的材料以及不同構(gòu)件之間所使用的技術(shù)也有著非常明顯的差異，航行的線路以及沿途的環(huán)境條件也有所不同，所以若不能有效地對電氣設(shè)備進(jìn)行全方位監(jiān)管，就會(huì)使船舶電氣設(shè)備受到一定的不利影響，船舶運(yùn)行的過程中也會(huì)出現(xiàn)一些故障。

1、發(fā)電機(jī)常見故障分析。

因?yàn)榘l(fā)電機(jī)會(huì)在較長的時(shí)間處于非工作狀態(tài)，所以容易出現(xiàn)內(nèi)部電刷滑環(huán)接觸不良的問題，同時(shí)勵(lì)磁機(jī)也容易出現(xiàn)故障從而也會(huì)導(dǎo)致電磁場失磁。若不能產(chǎn)生勵(lì)磁，電壓也無法轉(zhuǎn)換成電流，所以也就影響了其自身的效果。如果發(fā)電機(jī)其中的一個(gè)部分出現(xiàn)參數(shù)錯(cuò)誤，會(huì)使得發(fā)電機(jī)產(chǎn)生逆功率的現(xiàn)象，若沒有及時(shí)采取有效措施進(jìn)行發(fā)電機(jī)養(yǎng)護(hù)，就會(huì)影響到內(nèi)部絕緣體的絕緣性。

此外發(fā)電機(jī)內(nèi)部還容易受潮，影響其絕緣的效果。此外還要注意設(shè)備運(yùn)行的過程中是否出現(xiàn)了發(fā)電機(jī)線路斷開的問題。其次，發(fā)電機(jī)在正常運(yùn)行的情況下，因?yàn)殡娏υO(shè)備不能提供足夠高的電壓，因此系統(tǒng)就會(huì)出現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)異常的現(xiàn)象，通常其主要表現(xiàn)為設(shè)備的電壓明顯處于非正常狀態(tài)。

2、主配電板常見故障分析。

電氣設(shè)備運(yùn)行時(shí)，主配電板通常是振動(dòng)的，而振動(dòng)的頻率也會(huì)因?yàn)槲恢玫牟煌a(chǎn)生一定的差異。振動(dòng)頻率較高的設(shè)備就比較容易由于振動(dòng)出現(xiàn)裂痕，甚至還會(huì)出現(xiàn)電板開裂的問題，這些問題若不能及時(shí)解決，就會(huì)影響設(shè)備的正常使用。雖然在設(shè)備管理過程中，工作人員已經(jīng)在配電板的外殼位置設(shè)置了防塵措施，但是電板的接線位置依然會(huì)受到灰塵因素的影響?；覊m會(huì)影響線路兩端的串聯(lián)效果，電路板也容易產(chǎn)生接觸不良甚至是短路的問題。在主配電板方面其出現(xiàn)故障后多表現(xiàn)為電流異常，而這一故障也會(huì)對配電板的正常運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生一定的阻礙作用。

3、電網(wǎng)系統(tǒng)常見故障分析。

為了保證電力系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，通常會(huì)借助繼電器來維持電路的平穩(wěn)運(yùn)行，同時(shí)使電流維持在一個(gè)穩(wěn)定的水平。但在實(shí)際的工作中，由于在很長一段時(shí)間內(nèi)都沒有對繼電器和相關(guān)的硬件設(shè)備進(jìn)行全面的檢查和維修，設(shè)備的部件會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)的問題。雖然在這樣的條件下，設(shè)備依然能夠運(yùn)轉(zhuǎn)，但是繼電器的性能已經(jīng)無法正常發(fā)揮，所以對電路的穩(wěn)定性也造成了一定的不利影響。

照明系統(tǒng)中絕緣電阻通常要比正常的水平低，若不能及時(shí)采取有效措施加以控制，就會(huì)增加主配電板電路的運(yùn)行負(fù)荷，當(dāng)這種負(fù)荷超過極限時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生短路故障。繼電器部件也可能會(huì)出現(xiàn)一些故障和問題。這一故障主要表現(xiàn)為電氣設(shè)備接觸器的觸頭出現(xiàn)異常反應(yīng)，如果出現(xiàn)這一問題，必須要采取有效措施加以控制和處理。如果接線盒出現(xiàn)松動(dòng)，則會(huì)使電氣設(shè)備出現(xiàn)接地故障，這時(shí)，設(shè)備上的絕緣指示燈會(huì)出現(xiàn)同時(shí)亮滅的情況。

4、電動(dòng)機(jī)常見故障分析。

電動(dòng)機(jī)故障較為嚴(yán)重，所以也需要在電氣設(shè)備運(yùn)行中格外重視。因?yàn)殡妷撼霈F(xiàn)高低不穩(wěn)定變化的情況，系統(tǒng)容易出現(xiàn)短路故障，從而使得電機(jī)的溫度逐漸升高，乃至超過電機(jī)能夠承受的最高溫度，這時(shí)電機(jī)就會(huì)出現(xiàn)冒煙的現(xiàn)象。此外，在設(shè)備運(yùn)行的過程中還可能出現(xiàn)負(fù)載部分轉(zhuǎn)容超出限度，進(jìn)而導(dǎo)致堵塞問題，這種問題會(huì)導(dǎo)致鐵心和轉(zhuǎn)子在運(yùn)行的過程中發(fā)生摩擦，從而引發(fā)更加嚴(yán)重的問題。

二、船舶電氣設(shè)備常見故障檢修方法分析。

1、硬件替換法。

在初步確定故障的具體位置后，通常采取硬件替換的方式來處理。在已確定的故障位置進(jìn)行故障零件的替換，從而確定這一故障是否為設(shè)備的主要故障。如果更換之后，設(shè)備的性能得以恢復(fù)，說明之前確定的故障位置和故障類型就是主要的故障。而如果無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，則應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行故障排查，直至找到出現(xiàn)故障的根源所在。硬件替換方式相對比較方便，但是其效率相對較低。對于緊急的故障無法進(jìn)行及時(shí)有效的處理。此外還需要在船舶上有足夠多的硬件設(shè)備，因此這種方式一般應(yīng)用在非緊急故障的處理中。

2、經(jīng)驗(yàn)指引法。

維修人員應(yīng)對船舶上的電力設(shè)備進(jìn)行定期維修，同時(shí)還要對檢修過程中出現(xiàn)故障的位置和具體原因進(jìn)行詳細(xì)的記錄，以便更好地總結(jié)和歸納在船舶電力設(shè)備檢修中容易出現(xiàn)的問題以及產(chǎn)生這些問題的常見原因。充分將理論與實(shí)踐相結(jié)合。經(jīng)驗(yàn)較為豐富的船員可以為新手船員介紹自己的經(jīng)驗(yàn)體會(huì)，同時(shí)還可以對其進(jìn)行細(xì)致的指導(dǎo)，如此就可以更好地認(rèn)識(shí)故障，排除故障，同時(shí)也能在一定程度上降低故障發(fā)生率。若下次出現(xiàn)了相同的故障，也能夠根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行妥善處理。這種方法也是船舶電氣設(shè)備檢修工作中應(yīng)用最為廣泛的方法。

3、直觀檢測法。

這種方法主要是指檢測人員按照電氣設(shè)備外觀的狀態(tài)判定故障的具體位置和類型。用五官去感知和觀察電氣設(shè)備的外觀，同時(shí)用專業(yè)的儀器設(shè)備進(jìn)行全面排查，從而判斷設(shè)備是否存在故障，在對多項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行全面分析和研究后，可以判斷出設(shè)備是否處于正常運(yùn)行的狀態(tài)。在檢查中使用耳朵聽設(shè)備運(yùn)行過程中是否有異常的聲音。若設(shè)備處于正常的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，其聲音是細(xì)微且均勻的。

用鼻子來嗅設(shè)備的氣味，因?yàn)殡姎庠O(shè)備在運(yùn)行的過程中一般由絕緣材料構(gòu)成，所以如果運(yùn)行過程中，設(shè)備的溫度過高，就會(huì)出現(xiàn)非常明顯的異味，但是若設(shè)備處于正常的運(yùn)行狀態(tài)，則不會(huì)產(chǎn)生這種異味。檢修中還可以用手觸摸設(shè)備的`表面，判斷設(shè)備的溫度是否在正常范圍內(nèi)。設(shè)備在運(yùn)行的過程中會(huì)產(chǎn)生一定的熱量，這種熱量會(huì)使得設(shè)備表面的溫度有所上升，而正常的溫度上升對設(shè)備的性能無明顯影響。在檢修過程中，觸摸設(shè)備之前，一定要采取有效的保護(hù)措施，避免發(fā)生觸電事故，保證人員安全。這種方法在檢查的過程中借助儀器設(shè)備和數(shù)據(jù)報(bào)告來判斷并排除設(shè)備的故障，所以使用這一方法需要有多項(xiàng)指標(biāo)的支持，在檢測的過程中也需要有高精密度的儀器，只有這樣，才能更準(zhǔn)確地判斷出設(shè)備的故障位置和類型。

4、短路排查法。

船舶電氣系統(tǒng)具有高度的獨(dú)立性，在一個(gè)獨(dú)立的大系統(tǒng)當(dāng)中還包含了多個(gè)獨(dú)立的小系統(tǒng)，電力是使不同系統(tǒng)共同運(yùn)轉(zhuǎn)的主要媒介。所以如果某一個(gè)部分出現(xiàn)故障，可以利用系統(tǒng)中的原有電路斷點(diǎn)進(jìn)行短接處理，從而確定故障的具體位置。但是需要注意的是，采用這種方法完成短接和排查工作后，一定要及時(shí)拆除短接的線路，防止由于短接線路的影響而出現(xiàn)更為嚴(yán)重的故障問題。

三、船舶電氣設(shè)備故障的有效預(yù)防。

船舶電氣設(shè)備故障發(fā)生之前會(huì)出現(xiàn)一些現(xiàn)象，因此在設(shè)備運(yùn)行和維護(hù)的工程中，一定要做好前期工作，對設(shè)備連接的位置進(jìn)行定期排查，若在檢查的過程中發(fā)現(xiàn)線路老化和其他不良情況，要及時(shí)進(jìn)行更換處理。在日常保養(yǎng)工作中還要保持周圍環(huán)境的整潔度，使設(shè)備運(yùn)行環(huán)境具有良好的干燥度和通風(fēng)性，進(jìn)而保證設(shè)備的正常散熱，避免由于溫度過高而出現(xiàn)故障。

四、結(jié)語。

當(dāng)前，我國的船舶行業(yè)發(fā)展迅速，同時(shí)其在發(fā)展中也逐漸應(yīng)用了多個(gè)現(xiàn)代化技術(shù)，因此船舶制造水平也越來越高。在船舶制造中，電氣設(shè)備得到了較為普遍的應(yīng)用。船舶技術(shù)的改進(jìn)和發(fā)展使得船舶中的電氣設(shè)備越來越多，設(shè)備運(yùn)行過程中出現(xiàn)的問題也越來越復(fù)雜，種類也隨之增多。當(dāng)前，對于船舶電氣設(shè)備的維護(hù)和故障檢修還需要不斷改進(jìn)和完善，同時(shí)還要重視設(shè)備的日常管理，采取有效措施對故障進(jìn)行科學(xué)預(yù)測，進(jìn)而能夠更好地進(jìn)行電氣設(shè)備故障預(yù)防，保證船舶電氣設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，推動(dòng)船舶建設(shè)制造業(yè)的不斷進(jìn)步。

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船舶管系論文篇四

文章詳細(xì)介紹了船舶涂裝技術(shù)中存在的主要問題。通過對這些問題進(jìn)行詳細(xì)的分析，并結(jié)合自身實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)知識(shí)，提出了一些解決的辦法。

二、船舶涂裝技術(shù)國內(nèi)外的現(xiàn)狀。

由于腐蝕對船舶安全構(gòu)成嚴(yán)重的威脅，國際海事組織（imo）已在第82屆海上安全委員會(huì)會(huì)議上以msc215（82）決議正式通過了《所有船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》（pspc），并且同時(shí)以msc216（82）決議通過了solas公約第ii—1/3—2條修正案，從而使該標(biāo)準(zhǔn)成為國際公約框架內(nèi)的強(qiáng)制性要求。imo的《涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》的制訂和實(shí)施對我國造船業(yè)將是一場考驗(yàn)和挑戰(zhàn)，但也將對我國船廠提高管理和工藝水平，促進(jìn)造船技術(shù)的發(fā)展起到推動(dòng)作用。我國造船界對此應(yīng)予以充分重視，盡早研究實(shí)施對策。為了使有關(guān)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員深刻了解該標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容和實(shí)施難點(diǎn)，為標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施作好技術(shù)準(zhǔn)備，必須立即在全行業(yè)全面、深入地開展標(biāo)準(zhǔn)宣貫工作。

1。涂裝技術(shù)、管理人員現(xiàn)狀。

船舶涂裝是一項(xiàng)集化工、機(jī)械、電器、流體動(dòng)力、熱工技術(shù)于一體的技術(shù)工種，因而它對從事涂裝的技術(shù)和管理人員提出了多方位的要求，單一的化工專業(yè)或機(jī)械專業(yè)的技術(shù)人員，并不能擔(dān)當(dāng)起整個(gè)涂裝過程的技術(shù)責(zé)任，還必須具備相關(guān)專業(yè)的知識(shí)才能勝任。盡管他們在實(shí)踐中積累不少經(jīng)驗(yàn)，又掌握相關(guān)涂裝知識(shí)，但就知識(shí)結(jié)構(gòu)而言，缺乏全面性。

2。涂裝設(shè)備的現(xiàn)狀。

作為船舶涂裝的主要設(shè)施鋼材預(yù)處理流水線和噴丸涂裝房，許多中、小造船企業(yè)中無法建立，只能依靠大船廠，委托大船廠對需使用的鋼材進(jìn)行預(yù)處理，預(yù)處理的質(zhì)量好壞，取決于加工企業(yè)，作為造船企業(yè)本身卻無法保證，從而增加了船舶二次除銹的工作量。大多數(shù)造船企業(yè)在噴丸涂裝低于國外壓縮空氣壓力水平，造成噴丸效率低，磨料損耗大。甚至有的小型企業(yè)根本沒有配置r孔除銹磨光機(jī)，對于眾多的r孔除銹只能手工用鋼絲刷來除銹，這種除銹方式無法保證涂裝表面預(yù)處理的質(zhì)量，就更談不上涂裝的高質(zhì)量。

三、船舶涂裝技術(shù)中的主要問題。

對近兩年建造出口船舶時(shí)暴露出的涂裝技術(shù)問題進(jìn)行初步剖析和歸納，大致有以下幾方面：

1。生產(chǎn)組織和技術(shù)管理問題。

由于“漆糊涂”的傳統(tǒng)概念，使涂裝工作一直得不到應(yīng)有的重視，在船舶設(shè)計(jì)、總建造進(jìn)度計(jì)劃和施工程序上，涂裝工作往往是被忽視的，不僅施工環(huán)境和條件惡劣，而且只能“見縫插針”、“打游擊式地進(jìn)行作業(yè)，與各工種混雜一起。剛涂裝完畢的涂膜，會(huì)立刻被焊接、氣割或踩踏所破壞，因而修補(bǔ)工作量大，工作效率低，涂裝質(zhì)量差，容易出事故。

2?；A(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工藝規(guī)程問題。

鋼材的表面預(yù)處理質(zhì)量是確保涂裝質(zhì)量的基礎(chǔ)。鋼材表面防腐涂層的有效壽命，在很大程度上取決于鋼材表面的除銹質(zhì)量。鋼材表面的原始狀態(tài)又是選擇預(yù)處理措施的主要判據(jù)。為了正確而方便地判斷鋼材表面的除銹質(zhì)量，若干國家制訂了鋼材除銹質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。國外船廠還編制有成套的涂裝工藝技術(shù)文件。通過這一整套基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工藝規(guī)程等的指導(dǎo)和制約，從而對涂裝質(zhì)量和工效起到可靠的保證和促進(jìn)作用。我國一些船廠近幾年著手建造出口船舶，才開始了解國外的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程等，面臨外國船東和油漆廠商的較高質(zhì)量要求，就顯得很不適應(yīng)。

3。工藝裝備和磨料問題。

除銹涂裝工藝裝備方面的更新、改進(jìn)是緩慢的，不少設(shè)備陳舊落后，承造出口船舶以后，矛盾比較突出。沿用了多年的酸洗工藝，因清理后的鋼材表面粗糙度過小，不能使用。拋丸預(yù)處理流水線出丸量少，工效低，當(dāng)表面清潔度要求為sa2。5級(jí)時(shí)，對a級(jí)鋼板的處理速度也只有1米/分左右，約為國外的1/3。有些船廠作了改進(jìn)，略有提高。而一般只能處理板材，不能處理型材。有的船廠只能用噴丸處理型材，生產(chǎn)能力不足。二次除銹工裝，品種規(guī)格不全，有的比較笨重，有的數(shù)量不夠，有的質(zhì)量較差。高壓噴漆機(jī)尚未形成較完整的系列，高壓泵能量小，噴嘴品種規(guī)格少，質(zhì)量不穩(wěn)定，影響涂裝工效和質(zhì)量，增加涂料損耗，因而一艘2。7萬噸級(jí)散貨船要多用5、6萬美元的進(jìn)口涂料。

例如我司正在建造的某大型駁船，船東對pspc有非常嚴(yán)格的要求，尤其是對相關(guān)的壓載艙分段，例如艙室較小，狹窄區(qū)域，如果采用沖砂工藝處理，國外先進(jìn)船廠通常會(huì)采用便攜式?jīng)_砂設(shè)備進(jìn)行工藝處理，而按照我們現(xiàn)在的工藝標(biāo)準(zhǔn)，只能通過人工打磨進(jìn)行。盡管最終的結(jié)果都可以滿足國際海事組織pspc的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但是其缺點(diǎn)也是顯而易見的。首先，打磨相比于沖砂工藝來粗糙度會(huì)比較低，油漆的粘附力相對較弱;其次，打磨處理的效率與沖砂相比低很多，大大增船廠的涂裝工藝周期，拖延了整船的生產(chǎn)進(jìn)度，致使船廠在交船時(shí)經(jīng)常處于不利的談判地位。不少船廠都是通過簡單的增加打磨工的數(shù)量來解決這個(gè)問題。但實(shí)際上，隨著用工成本的不斷增加，這種粗放型的管理模式只能被淘汰，而且打磨工的打磨質(zhì)量也無法與沖砂相比。甚至不少船廠缺乏分段涂裝工場和相應(yīng)的設(shè)施，更加難以保證質(zhì)量和進(jìn)度。由于磨料問題，不僅影響拋丸預(yù)處理流水線和分段噴丸的工效和清理質(zhì)量，而且磨料耗量過大。一艘2。7萬噸級(jí)散貨船的飲水艙和淡水艙部分的清理，要耗用價(jià)值一萬余元的磨料。如按我們目前的單位面積耗量計(jì)算，一艘3萬噸級(jí)成品油船的成品油艙將耗用銅礦渣磨料30萬元以上。此外，在除銹涂裝過程中需用的環(huán)保和勞保用具及裝備方面還存在較多問題。

另外，pspc在本項(xiàng)目中還突出體現(xiàn)在艙室合攏后壓載艙破損率的控制上。國外先進(jìn)船廠，由于其預(yù)舾裝率相對較高（如管系，電氣支架，鐵舾裝件等舾裝件的焊接安裝），而且他們對壓在水艙的保護(hù)級(jí)重視程度也較高，所以國外船廠對壓載艙的破損率控制相對來說也比較容易，通常都是在可控范圍內(nèi)。但是國內(nèi)的船廠對涂裝的破損率重視度不夠，設(shè)計(jì)水平有限導(dǎo)致生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙不完善，預(yù)舾裝率很低，導(dǎo)致艙室破損率居高不下。為了解決此問題，我們在本項(xiàng)目上，采取了一下措施：1。盡力控制壓載水艙的動(dòng)火作業(yè)，在合攏區(qū)域，合攏縫200mm意外做保護(hù)措施，防止合攏縫的焊接對油漆的破壞。2。在分段制造中，如果部分大型設(shè)備由于到貨較晚，會(huì)事先按照圖紙完成設(shè)備底座的焊接工作，以便使后續(xù)涂裝工作得以順利進(jìn)行，而不必等待設(shè)備到貨后引起的燒焊等破壞已有涂裝的作業(yè)。3。移除壓載水艙的馬板，吊耳等結(jié)構(gòu)件，通常采用機(jī)械磨具進(jìn)行處理，而不是用割到去割除，這樣可以很大程度上減少對壓載水艙的'破壞。

如果破損率在2%之內(nèi)，破損區(qū)域我們選擇用動(dòng)力打磨至st3，然后修噴2度油漆，膜厚至320m;如果破損率超過2%，破損區(qū)域可以選擇沖砂處理至sa2。5。但由于工藝水平及設(shè)備限制，我們通常是控制在2%以內(nèi)，采用動(dòng)力打磨方式進(jìn)行破損處理。

4?？蒲屑夹g(shù)隊(duì)伍問題。

船舶除銹涂裝工藝技術(shù)研究，屬于為生產(chǎn)服務(wù)的開發(fā)研究和應(yīng)用研究，綜合性比較強(qiáng)，在研究過程中需要運(yùn)用金屬腐蝕、電化學(xué)、金屬學(xué)、機(jī)械制造、有機(jī)和無機(jī)化學(xué)、自動(dòng)控制及造船工藝等各種不同學(xué)科的知識(shí)，往往需要組織各有關(guān)部門的各種專業(yè)的科研技術(shù)人員共同協(xié)作，長期努力，才能逐步解決所研究的問題。我國船廠對除銹涂裝工人的培訓(xùn)大多不夠重視，經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練并具備豐富經(jīng)驗(yàn)的涂裝技術(shù)人員為數(shù)甚少，專業(yè)工藝研究單位中，從事涂裝技術(shù)科研工作的力量也不足，專業(yè)不配套，人員結(jié)構(gòu)不成比例。

四、船舶涂裝技術(shù)中相關(guān)問題的解決措施。

1。合理的施工工藝規(guī)范。

合理的油漆配套既應(yīng)該達(dá)到對全船所有部位有良好的防腐及美化的作用，又要便于船廠施工，同時(shí)還應(yīng)具備較為經(jīng)濟(jì)的成本，因?yàn)樵谝粭l船整個(gè)壽命期內(nèi)的維護(hù)保養(yǎng)中，油漆的使用量是非常大的，盡可能減少在油漆上的修備費(fèi)用支出是每個(gè)船東都追求的目標(biāo)。由于新型油漆性能不斷提高，通用性增加和涂布率的提高，使變更舊有的油漆配套有了技術(shù)保證。新的油漆配套不但能保證好的防腐性能，而且可以減少涂裝次數(shù)和總膜厚，從而有利于控制成本、縮短造船周期。

2。適當(dāng)?shù)耐垦b工裝和設(shè)備。

常規(guī)的工裝設(shè)備包括高空作業(yè)車、腳手架、通風(fēng)機(jī)、照明燈及工業(yè)用空調(diào)等。一個(gè)有實(shí)力的船廠都會(huì)為涂裝施工配備足夠的作業(yè)車，以便施工人員能夠到達(dá)所需的工作處所，并取得最佳的施工位置展開施工，從而大大提高施工效率。在密閉艙室進(jìn)行施工一直是涂裝施工中的難點(diǎn)，因此，提供足夠的照明、通風(fēng)甚至空調(diào)設(shè)備對改善施工環(huán)境、保證施工質(zhì)量和人身安全是非常有益的。

不可否認(rèn)，國外船廠在工藝及設(shè)備方面，是走在了國內(nèi)大多數(shù)船廠的前面，隨著國外訂單的逐漸增加，pspc的強(qiáng)制執(zhí)行，國內(nèi)很多船廠也在進(jìn)行相應(yīng)改革，包括添置更新設(shè)備或聘請具有相關(guān)特種噴涂作業(yè)的經(jīng)驗(yàn)的廠家進(jìn)行工程分包，以解決現(xiàn)階段的燃眉之急。

選擇適合的涂裝條件。

絕大部分船體鋼板的表面需噴涂2至5度油漆，正確的涂裝順序?qū)τ诿恳欢扔推醽碚f都尤為重要。在對鋼板表面噴涂油漆之前，需對鋼板的表面狀況進(jìn)行確認(rèn)，并對當(dāng)時(shí)的溫度、濕度進(jìn)行一定的檢測。在冬季或夏季進(jìn)行油漆施工時(shí)，應(yīng)特別注意鋼板的表面溫度是否過高或過低。過高的鋼板溫度容易使噴涂到鋼板上的油漆產(chǎn)生流掛，并且干燥過快的油漆表面易產(chǎn)生橘皮皺折或黏附漆霧，使漆膜表面成形受影響。而過低的鋼板溫度不利于油漆的干燥，漆膜硬化時(shí)間過長。此時(shí)，如果一味地追求進(jìn)度而不顧底層油漆是否充分干燥，將會(huì)使底漆與鋼板間的附著力降低，最終造成脫漆現(xiàn)象。

五、結(jié)束語。

要加速我國船舶工業(yè)的發(fā)展，船舶涂料技術(shù)中的相關(guān)問題必須得到快速解決，緊跟國際水平，否則制約著我國船舶事業(yè)的發(fā)展，不利于我國海工裝備業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，更不利于我國海上軍事力量的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[4]陳貽明，范熠侃。新造船快速涂裝新趨勢[j]。上海涂料，，（06）。

船舶管系論文篇五

摘要：近幾年，我國在航運(yùn)方面發(fā)展比較迅速，主要與現(xiàn)代國內(nèi)外貿(mào)易日益增長存在著密切的關(guān)系，在航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)，船舶極易引發(fā)諸多的電氣事故，一旦發(fā)生此類電氣事故，就會(huì)構(gòu)成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，也會(huì)造成一定的人員傷亡，社會(huì)影響惡劣。通常情況下，船舶電氣事故的發(fā)生，主要是船舶的電力系統(tǒng)故障而引發(fā)的，如繼電保護(hù)裝置失靈、線路絕緣性差、設(shè)備絕緣能力差與短路等問題突出，容易引發(fā)火災(zāi)。為滿足需求，必須重視對船舶電力系統(tǒng)的科學(xué)性管控，做好繼電保護(hù)工作是關(guān)鍵。本文針對船舶電力系統(tǒng)繼電保護(hù)分析展開了分析與探究。更多電力論文相關(guān)范文盡在職稱論文發(fā)表網(wǎng)。

關(guān)鍵詞：電力論文

實(shí)現(xiàn)船舶自動(dòng)化，大大減輕船員勞動(dòng)量。然而，就目前船舶電力系統(tǒng)運(yùn)行情況的分析，了解到電力系統(tǒng)極易出現(xiàn)故障，最終會(huì)威脅船舶電力系統(tǒng)運(yùn)行的高效性。若想實(shí)現(xiàn)傳播電力系統(tǒng)運(yùn)行的高效性與安全性，必須要重視繼電保護(hù)工作，以降低故障的發(fā)生概率。

1船舶電力系統(tǒng)繼電保護(hù)的基本任務(wù)及具體要求

1.1電力系統(tǒng)出現(xiàn)故障

從電力系統(tǒng)運(yùn)行的具體情況來看，應(yīng)從電能發(fā)生、輸送、配置、應(yīng)用等角度出發(fā)，對電力系統(tǒng)整體進(jìn)行全方位的監(jiān)控，進(jìn)而滿足電力發(fā)展的實(shí)際需求[1]。在電力系統(tǒng)中，變壓器、發(fā)電機(jī)、斷路器、主配電板、輸電線路與用電設(shè)備等都屬于一次設(shè)備，也是產(chǎn)生電能、實(shí)現(xiàn)電能傳輸?shù)闹匾O(shè)備。電力系統(tǒng)在運(yùn)行的過程中，極易發(fā)生各類安全事故，且在任何條件下都可能出現(xiàn)故障，其中，短路問題最為突出。通常情況下，短路主要表現(xiàn)為兩相短路、三相短路、單相接地短路、兩相接地短路與發(fā)電機(jī)短路等[2]。導(dǎo)致短路問題出現(xiàn)的主要原因有機(jī)械設(shè)備被嚴(yán)重?fù)p傷、絕緣層被破壞與基本操作不科學(xué)等。電力系統(tǒng)多種故障的發(fā)生，過負(fù)荷問題較為突出，此類故障一旦出現(xiàn)問題，會(huì)讓絕緣的溫度逐步升高，也會(huì)加速絕緣層的老化，也會(huì)讓設(shè)備受到嚴(yán)重破壞，最終會(huì)引發(fā)火災(zāi)問題。1.2繼電保護(hù)的基本任務(wù)在各設(shè)備間，電與磁存在著密切的聯(lián)系，不正常情況與故障問題的發(fā)生，會(huì)讓電力系統(tǒng)出現(xiàn)一系列的事故，最終會(huì)嚴(yán)重威脅電力企業(yè)的實(shí)際發(fā)展。在繼電保護(hù)時(shí)的主要任務(wù)為：若主配電板、輸電線路、變壓器、發(fā)電機(jī)等出現(xiàn)短路或過量負(fù)載問題時(shí)，應(yīng)在最短時(shí)間內(nèi)將存在故障的設(shè)備借助斷路器予以斷開，以脫離電力系統(tǒng)，能保證不存在故障的部分正常運(yùn)行，進(jìn)而降低故障設(shè)備損壞度，還可降低對鄰近設(shè)備供電系統(tǒng)所構(gòu)成的影響，進(jìn)而保證電力系統(tǒng)高效、穩(wěn)定的運(yùn)行。

1.3繼電保護(hù)的基本組成

繼電保護(hù)主要是由測量元件、執(zhí)行回路與邏輯環(huán)節(jié)三個(gè)部分所組成的。若物理量出現(xiàn)突變，通過測量之后，及時(shí)確定好故障范圍與基本類型，從邏輯判斷來判斷斷路器跳開的次數(shù)與時(shí)間，然后讓執(zhí)行回路發(fā)出一定的信號(hào)與跳閘脈沖。

1.4繼電保護(hù)的運(yùn)行原理

電力系統(tǒng)繼電保護(hù)裝置的運(yùn)行，其原理為借助被保護(hù)設(shè)備前期與后期一些物理量的突變情況，一旦突變量達(dá)到一定參數(shù)值，借助邏輯判斷，能及時(shí)發(fā)出信號(hào)與跳閘脈沖。例如，借助被保護(hù)設(shè)備故障發(fā)生后期電流的.不斷增大，以達(dá)到電流保護(hù)的效果;借助降低電壓來達(dá)到低電壓保護(hù)效果;借助不對稱短路發(fā)生負(fù)序電流與電壓，以形成負(fù)序保護(hù)效果。

2船舶電力系統(tǒng)繼電保護(hù)措施

2.1發(fā)電機(jī)繼電保護(hù)

在發(fā)電機(jī)繼電保護(hù)方面，所要保護(hù)的內(nèi)容主要包括短路、過載、錢呀與你功率保護(hù)。(1)過電流保護(hù)。實(shí)施過電流保護(hù)時(shí)，主要包括短路與過載兩個(gè)層面。短路就是發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)所出現(xiàn)的故障，而過載則是發(fā)電機(jī)在運(yùn)行過程中所出現(xiàn)的不正常狀態(tài)。(2)短路保護(hù)。短路就是在交流電中，處在不同相導(dǎo)體進(jìn)行直接性的接觸與碰觸。三相四線的實(shí)施，主要包含單相、雙相與三相短路三種情況。通常情況下，短路的發(fā)生主要是由于絕緣層被損壞、絕緣層老化與操作失誤等問題而引發(fā)的。在發(fā)電機(jī)內(nèi)部，極易出現(xiàn)一系列的短路故障，但是發(fā)生概率不是很高，在此針對發(fā)電機(jī)外部進(jìn)行短路保護(hù)。一旦發(fā)生短路，電流會(huì)大大增加，這會(huì)對設(shè)備、發(fā)電機(jī)等形成破壞，滋生短路故障后，要從發(fā)電機(jī)至短路點(diǎn)間會(huì)形成很大電流，在開展短路保護(hù)時(shí)，應(yīng)借助自動(dòng)化開關(guān)內(nèi)的過電流脫扣器來進(jìn)行保護(hù)與操作。具體航運(yùn)船舶電力系統(tǒng)的行業(yè)文件規(guī)范來看，短路延時(shí)保護(hù)所產(chǎn)生的動(dòng)作電流為發(fā)電機(jī)而定電流的3-5倍，整個(gè)工作電流的時(shí)限設(shè)定為0.2-0.6s，確定好時(shí)間后，發(fā)電機(jī)就會(huì)出現(xiàn)跳閘現(xiàn)象。(3)過載保護(hù)。若船舶電力系統(tǒng)中的基本運(yùn)行機(jī)組具體容量無法充分滿足負(fù)載增加的情況，極易使得發(fā)電機(jī)出現(xiàn)過載現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)過載現(xiàn)象，會(huì)讓發(fā)電機(jī)的電流或功率等超出額定參數(shù)值。若在過載條件下，會(huì)讓整個(gè)機(jī)組發(fā)熱，極易引發(fā)絕緣層老化或零部件質(zhì)量受損等問題，也會(huì)縮短原發(fā)動(dòng)機(jī)的具體使用使命。實(shí)施過載保護(hù)時(shí)，要加強(qiáng)對發(fā)電機(jī)機(jī)組的保護(hù)，且保證機(jī)組不會(huì)受到損傷，且不可對供電進(jìn)行中斷。從發(fā)電機(jī)本身著手，其具有過載電流承擔(dān)效能，1.1倍的額定電流時(shí)限為2h，1.25倍的額定電流時(shí)限為0.5h，1.35倍的額定電流時(shí)限為0.08h。實(shí)施過載保護(hù)時(shí)，應(yīng)開展適當(dāng)?shù)难訒r(shí)，若發(fā)電機(jī)屬于無自動(dòng)分級(jí)卸載類裝置，其在過載保護(hù)時(shí)，動(dòng)作電流能夠被整定成額定電流參數(shù)值的1.25%-1.35%，延遲的時(shí)間為18s左右。

2.2主配電板與配電設(shè)備的保護(hù)

為實(shí)現(xiàn)對電能的科學(xué)性控制，合理分配好發(fā)電機(jī)內(nèi)的電能，還要準(zhǔn)備一定的配電設(shè)備。若想達(dá)到理想主配電板保護(hù)效果，應(yīng)發(fā)揮好配電裝置的重要作用，進(jìn)而提升船舶電力系統(tǒng)運(yùn)行的高效性與穩(wěn)定性。配電裝置的安全運(yùn)行，應(yīng)及時(shí)配備好電路運(yùn)行所需的信號(hào)指示器、開關(guān)、調(diào)節(jié)電器、保護(hù)電器與測量儀表等。此外，還要加強(qiáng)對負(fù)載分路、主電源等的科學(xué)性控制與保護(hù)。

3結(jié)束語

綜上所述，為促進(jìn)船舶的高效運(yùn)行，降低故障的發(fā)生概率，減少經(jīng)濟(jì)損失，必須加強(qiáng)對船舶電力系統(tǒng)的安全保護(hù)，及時(shí)應(yīng)對好故障問題，以實(shí)現(xiàn)船舶自動(dòng)化運(yùn)行的高效性與科學(xué)性。實(shí)施船舶電力系統(tǒng)繼電保護(hù)工作時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對發(fā)電機(jī)、主配電板與配電設(shè)備故障等的保護(hù)，應(yīng)對好短路、過載與過電流等問題，以保證船舶運(yùn)行機(jī)組運(yùn)行的安全性。

參考文獻(xiàn)：

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船舶管系論文篇六

一、船舶優(yōu)先權(quán)的性質(zhì)

我國《海商法》規(guī)定，船舶優(yōu)先權(quán)是指海事請求人依照《海商法》第條的規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請求，對產(chǎn)生該海事請求的船舶賄優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。依據(jù)這一概念，理論界對船舶優(yōu)先權(quán)的性質(zhì)有著不同的觀點(diǎn)和看法，而探討船舶優(yōu)先權(quán)與其他船舶物權(quán)之間的受償順位問題也必然要首先界定好船舶優(yōu)先權(quán)的性質(zhì)，探究其與其他船舶物權(quán)之間的聯(lián)系與區(qū)別。

船舶優(yōu)先權(quán)的英文含義是maritimelien,而對maritimelien的理解，主要有留置權(quán)和優(yōu)先權(quán)兩種不同的理論觀點(diǎn)。

melien是海事留置權(quán)

但根據(jù)這一理論學(xué)說的基本闡述有以下兩點(diǎn)值得吸納：

第一，無論對maritimelien做何種解釋，各國立法都普遍承認(rèn)船舶優(yōu)先權(quán)賄法定性，是一種法定的權(quán)利，而船舶留置權(quán)也是一種法定的權(quán)利。它們的產(chǎn)生基于法律的規(guī)定而不是基于當(dāng)事人之間的約定。這就明顯與船舶抵押權(quán)以及其他約定性的擔(dān)保物權(quán)不同。所以從法律本身的規(guī)定上來看，不能把船舶優(yōu)先權(quán)的本質(zhì)簡單地等同于抵押權(quán)，也不能完全否認(rèn)其與留置權(quán)之間的相似性。

第二，各個(gè)國家對于maritimelien的立法都承認(rèn)它賊優(yōu)先于船舶抵押權(quán)的順位優(yōu)先受償，并且船舶留置權(quán)也同樣具有該特點(diǎn)，即優(yōu)先于船舶抵押權(quán)受償。這也就表75,將maritimelien的性質(zhì)理解為一種留置權(quán)在某個(gè)角度上來講具有一定程度的合理性。因此我們在分析maritimelien屬性的同時(shí)，既不能完全否認(rèn)其具有類似留置權(quán)的屬性，也不能完全將其等同于海事留置權(quán)，應(yīng)該將其具有留置權(quán)性質(zhì)的那些特征抽離出來，與其他的特性相結(jié)合來進(jìn)行分析。

雖然在概念上maritimelien與船舶留置權(quán)有著根本上的不同，但是船舶優(yōu)先權(quán)與船舶留置權(quán)仍具有相似之處。在海事水平不發(fā)達(dá)的時(shí)代，將maritimelien簡單理解為一種留置權(quán)是具有積極的意義的。但隨著航海技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展，如果將maritimelien的含義簡單地與留置權(quán)相等同并且在實(shí)務(wù)操作中將這種權(quán)利與留置權(quán)并行使用，就會(huì)產(chǎn)生一定程度上的不協(xié)調(diào)。這種環(huán)境的演變和法律的發(fā)展，也要求各國立法對于maritimelien的解釋作出一種新的規(guī)定，以便適用如今的法律進(jìn)程。

melien是~?種優(yōu)先權(quán)

對于“maritimelien是一種優(yōu)先權(quán)”這個(gè)觀點(diǎn)，很多學(xué)者是持肯定意見的，并且這種觀點(diǎn)也逐漸上升至通說的地位。根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，將船舶優(yōu)先權(quán)賄為一種優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利是可取的，其主要理由有以下幾個(gè)方面：

第一，我國《海商法》規(guī)定的船舶優(yōu)先權(quán)的特殊性。我國《海商法》第23條規(guī)定，船舶優(yōu)先權(quán)的內(nèi)容是賄麟性質(zhì)的'這種辦性質(zhì)已魏越了傳統(tǒng)留置權(quán)的概念。這種特殊性具體來說體現(xiàn)在兩個(gè)方面：其一，從法律本身來說，這種權(quán)利的優(yōu)先性不僅在概念上？于法律的明文規(guī)定，順位問題上也是基于法律的明文規(guī)定。相比之下，傳統(tǒng)的留置權(quán)沒有對順位問題作出具體的規(guī)定，而僅是在原則問題上作出了簡要的規(guī)定。其二，從立法目的上來說，船舶優(yōu)先權(quán)不僅是一項(xiàng)單純的法律規(guī)范，其背后還關(guān)乎某一范圍內(nèi)的群體利益，貫徹著國家對船員的社會(huì)保障政策。尤其涉及優(yōu)先權(quán)人m生存權(quán)等問題的方面。所以將maritimelien的規(guī)定更加具體且優(yōu)先化，是斯法律以及政策上的重要意義的。

第二，我國《海商法》規(guī)定的船舶優(yōu)先權(quán)相對獨(dú)立于船舶留置權(quán)'從法律冊上將船舶優(yōu)先權(quán)與船舶留置權(quán)作出了必要的區(qū)分。我國法律規(guī)定，行使船舶留置權(quán)的權(quán)利主體是造船人和側(cè)5人，并且其權(quán)利是基于造船、修船的承攬合同或者是基于貨物的留置權(quán)、拖航合同中承拖方的留置權(quán)等問題產(chǎn)生的，其規(guī)定與我國《物權(quán)法》中關(guān)于留置權(quán)的規(guī)定基本是一致的。所以從船舶留置權(quán)這一概念入手推論，船舶優(yōu)先權(quán)的優(yōu)先性更為明顯，是《海商法》另辟溪徑所規(guī)定的一種優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。

綜上所述，建議在以船舶優(yōu)先權(quán)相對獨(dú)立于船舶留置權(quán)的前提條件下，將船舶優(yōu)先權(quán)的法定性及優(yōu)先性納人其中，綜合看待船舶優(yōu)先權(quán)的基本性質(zhì)。

細(xì)白優(yōu)先權(quán)的外部受償順序，白優(yōu)先權(quán)與其他船舶物權(quán)之間的優(yōu)先性比較問題。分析船舶優(yōu)先權(quán)的外部受償順序，主要應(yīng)明確以下兩個(gè)基本問題：

1.船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的債權(quán)與無擔(dān)保的債權(quán)

白優(yōu)先權(quán)是我國《海商法》第二章所明確規(guī)定的一種船舶物權(quán)，所以從該種權(quán)利的性質(zhì)本身而言是一種物權(quán)而并非是一種債權(quán)。另外，船舶優(yōu)先權(quán)是一種法定的擔(dān)保物權(quán)而并非是一種約定的擔(dān)保物權(quán)，其權(quán)利的產(chǎn)生、變更和消滅均由《海商法》明文規(guī)定。所以對于附著于船舶之上的船舶優(yōu)先權(quán)與無擔(dān)保的債權(quán)相比而言，各國海商法一般都規(guī)定受船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的海事請求可優(yōu)先于無擔(dān)保的債權(quán)受償。

2.船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的債權(quán)與其他船舶擔(dān)保物權(quán)擔(dān)保的債權(quán)

《海商法》中所規(guī)定的議擔(dān)保物權(quán)的種類有船舶抵押權(quán)和船舶留置權(quán)。由于船舶優(yōu)先權(quán)與船舶留置權(quán)之間的受償順位先后一直沒有足夠的理論支撐，其理論依據(jù)及現(xiàn)實(shí)意義也沒有明確的定論，故應(yīng)重點(diǎn)討論船舶優(yōu)先權(quán)與船舶抵押權(quán)之間的受償順位問題。針對這一問題，理論上有兩種見解：

第一，通說理論認(rèn)為，在船舶擔(dān)保物權(quán)中，船舶優(yōu)先機(jī)船舶留置權(quán)屬于法定擔(dān)保物權(quán)，而繊抵押權(quán)則為意定擔(dān)保物權(quán)。這就意味著船舶優(yōu)先權(quán)可以優(yōu)先于船舶抵押權(quán)，即船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的債權(quán)可優(yōu)先于船舶抵押權(quán)擔(dān)保的債權(quán)受償?！逗Ｉ谭ā返?1絲定：船舶抵押權(quán)，是指抵押權(quán)人對于抵押人提供的作為債務(wù)擔(dān)保的船舶，在抵押人不履行債務(wù)時(shí)，可以依法拍賣，從賣得的價(jià)款中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。從定義本身來分析，船舶抵押權(quán)所擔(dān)保的債權(quán)沒有被法律所限制，其規(guī)定的抵押物是船舶且抵押人應(yīng)為債務(wù)人。當(dāng)?shù)盅喝擞馑共宦男袀鶆?wù)而行使抵押權(quán)時(shí)，細(xì)白抵押權(quán)人須依法對船舶進(jìn)行拍賣以求能實(shí)現(xiàn)其抵押權(quán)。從《海商法》對船舶抵押權(quán)的規(guī)定可以看出，船舶抵押權(quán)是抵押權(quán)的特殊客體在適用《物權(quán)法》中有關(guān)抵押權(quán)問題時(shí)所作出的特別規(guī)定，其本身對《物權(quán)法》的依賴性較強(qiáng)。《海商法》中對于船舶抵押權(quán)的麟規(guī)定較少，大部分所述規(guī)定在《物權(quán)法》上是可以找到相同的立法精神的。所以本質(zhì)上船舶抵押權(quán)這種擔(dān)保物權(quán)與其他的財(cái)產(chǎn)抵押權(quán)并未有所不同。但是船舶優(yōu)先權(quán)與其相比較所不同的是，學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)為船舶優(yōu)先權(quán)設(shè)定的目的是貫徹國家人員社會(huì)保障政策，保護(hù)社會(huì)公共利益，尤其顏船員這一鶴行業(yè)群體的政策保障。這一政策在《海商法》中是有所體現(xiàn)的，例如《海商法》第22條中就特別強(qiáng)調(diào)了對船員的必要工資薪酬以及人身傷亡等問題的優(yōu)先受償權(quán)。故《海商法》這部特別法中所提及的特殊受償問題纖優(yōu)先于《物權(quán)法》而適用，進(jìn)而在所賣得的船舶款項(xiàng)中優(yōu)先扣除受償。

第二，質(zhì)疑觀點(diǎn)認(rèn)為，雖然根據(jù)通細(xì)論的觀點(diǎn)來分析，船舶優(yōu)先權(quán)優(yōu)先于船舶抵押權(quán)是具合理性的。但是，船舶抵押權(quán)作為一種約定的擔(dān)保物權(quán)，賄融資媒介的作用，在船舶留置權(quán)仍然優(yōu)先于船舶抵押權(quán)的事實(shí)下'為船舶提供抵押主體（大多為融資性的銀行）的債權(quán)受到清償?shù)目赡苄跃蜁?huì)降低。這樣對于穩(wěn)定市場經(jīng)濟(jì)是很不利的。所以從這個(gè)角度而言'不能完全將船舶優(yōu)先權(quán)中的受償項(xiàng)目前置于細(xì)白抵押權(quán)之上，應(yīng)該對其中的具體問題進(jìn)行探討。

關(guān)于這個(gè)問題，理論上有人建議我國的立法可以適當(dāng)參考日本民法的部分規(guī)定?！度毡久穹ǖ洹?55條規(guī)定，一般優(yōu)先權(quán)人應(yīng)先就債務(wù)人的一般財(cái)產(chǎn)優(yōu)先受償。如債務(wù)人的一般財(cái)產(chǎn)不足以滿足優(yōu)先權(quán)人的給付請求，優(yōu)先權(quán)人才能就不足部分優(yōu)先于抵押權(quán)人就債務(wù)人的抵押財(cái)產(chǎn)優(yōu)先受償。如果優(yōu)先權(quán)人不參加債務(wù)人的一般財(cái)產(chǎn)分配，則在債務(wù)人一般財(cái)產(chǎn)可得向優(yōu)先權(quán)清償范圍內(nèi)，優(yōu)先權(quán)人不得就抵押財(cái)產(chǎn)向抵押權(quán)人主張優(yōu)先權(quán)。如果將此種優(yōu)先樹用于細(xì)白優(yōu)先観此種抵押腿用于船舶抵押權(quán)，則這樣的受償分配更具有合理性。

因此這種分配受償?shù)睦碚撘?guī)定對于完善我國《海商法》，平衡優(yōu)先權(quán)人和抵押權(quán)人的利益問題具有重要意義，是可以適用于我國《海商法》中船舶物權(quán)的規(guī)定的。

三、船舶優(yōu)先權(quán)的內(nèi)部受償順序

船舶優(yōu)先權(quán)的內(nèi)部受償順序，是指在船舶優(yōu)先權(quán)范圍內(nèi)的不同受償項(xiàng)目之間的優(yōu)先性比較問題。船舶優(yōu)先權(quán)的內(nèi)部受償項(xiàng)目主要包括兩大方面：一是船舶優(yōu)先權(quán)所擔(dān)保的海事請求之間的優(yōu)先性問題，二是船舶優(yōu)先權(quán)與實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán)的費(fèi)用二者之間的優(yōu)先性問題。

1.船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的海事請求間的順位?！逗Ｉ谭ā返?2絲定：船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的海事請求可以進(jìn)一步劃分為兩種，一挪舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的不同類海事請求，二是船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的同類海事請求。對于船舶優(yōu)先權(quán)所擔(dān)保的不同類海事請求，由于《海商法》的立法規(guī)定是以某種社會(huì)或經(jīng)濟(jì)的需要而所給予的？保護(hù)為背景的，所以在研究每一項(xiàng)船舶優(yōu)先權(quán)所擔(dān)保的不同類海事請求時(shí)，應(yīng)考慮該海事請求本身所體現(xiàn)的國家政策丨面斜性，即最終所給予保護(hù)的程度應(yīng)當(dāng)有所差別而非完全等同。

在處理這一問題時(shí)，各個(gè)國家的具體排序并不相同，但是一般情況下都會(huì)優(yōu)先考慮國家的'稅收、船員利益、救助報(bào)酬、共同海損分?jǐn)偂⑷松韨龅取?/p>

對于船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的同類海事請求，一般原則是不分先后，按比例受償。耐救助報(bào)酬等其他具有對已存在的船舶優(yōu)先權(quán)起著保全作用的海事請求，則采用以時(shí)間為準(zhǔn)的“倒序原則”,即后發(fā)生，先受償。x才于這種例外性的規(guī)定，應(yīng)持贊同態(tài)度。其理由是：海難救助的性質(zhì)決定了這種例外優(yōu)先性的必要。由于海難救助的本質(zhì)題船員及船上工作人員的人身和財(cái)產(chǎn)上的救助。當(dāng)船舶優(yōu)先權(quán)在海難救助之前已經(jīng)產(chǎn)生，如不進(jìn)行救助'不僅船舶優(yōu)先w以實(shí)現(xiàn)，在船員人命安全都難以保證，此情況下，原本簡單的財(cái)產(chǎn)優(yōu)先權(quán)的情形就被注入人身安危性質(zhì)的內(nèi)容。因此不能不把船員人身救助這-問題當(dāng)做首要的關(guān)注點(diǎn)，而化解這種危機(jī)的救助人就必然有優(yōu)先受償纖助費(fèi)用的權(quán)利。而且這種優(yōu)先性，應(yīng)當(dāng)在基本順序之外作出特殊規(guī)定。

另外，如果海難救助產(chǎn)生于優(yōu)先權(quán)之前，由于其本身沒有對優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生頗的保護(hù)，故在這種情況下不能依據(jù)前文艦的麟規(guī)定'應(yīng)按照普通的順位進(jìn)行受償。

2.船舶優(yōu)先權(quán)與實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán)的費(fèi)用間的順根據(jù)《海商法》的立法精神，對于實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán)的費(fèi)用應(yīng)該先于優(yōu)先權(quán)里所列的內(nèi)容進(jìn)行受償。簡單而言，這部分費(fèi)用是實(shí)現(xiàn)優(yōu)先權(quán)的訴訟費(fèi)以及法院依法對船舶進(jìn)行扣押或拍賣所產(chǎn)生的費(fèi)用。學(xué)者普遍認(rèn)為，這部分費(fèi)用是實(shí)現(xiàn)優(yōu)先權(quán)的保障，沒有這部分的程序保障，就不能實(shí)現(xiàn)優(yōu)先權(quán)，所以這部分費(fèi)用應(yīng)該優(yōu)先于優(yōu)先權(quán)受償。

實(shí)現(xiàn)優(yōu)先權(quán)的費(fèi)用可具體劃分為兩個(gè)部分：第一部分是實(shí)現(xiàn)優(yōu)先權(quán)的雇傭代理費(fèi)用，一般是指實(shí)現(xiàn)優(yōu)先權(quán)的訴訟費(fèi)用，包括優(yōu)先權(quán)人的委托訴訟代理人的費(fèi)用以及在訴訟程序中所產(chǎn)生的其他費(fèi)用；第二部分是實(shí)現(xiàn)優(yōu)先權(quán)的公權(quán)力費(fèi)用，一般是指從國家角度來看，有關(guān)政府為了協(xié)助當(dāng)事人實(shí)現(xiàn)優(yōu)先權(quán)而支出的必要費(fèi)用，包括扣押費(fèi)用、拍賣費(fèi)用以及其他公務(wù)費(fèi)用等。

對于第一部分實(shí)現(xiàn)優(yōu)先權(quán)的雇傭代理費(fèi)用，應(yīng)該從拍賣船舶的價(jià)款中優(yōu)先于船舶優(yōu)先權(quán)受償。理由是：這種雇傭費(fèi)用涉及私人利益，如不對這種利益進(jìn)行前提注的保障，個(gè)人費(fèi)用很有可能因其自身的追及能力問題而不能對有關(guān)當(dāng)事人進(jìn)行及時(shí)的追償。私人是民事交易主體中的弱者，與國家公共機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、企業(yè)單位、團(tuán)體等主體比較而言是處于相對不利的地位的。同時(shí)基于優(yōu)先權(quán)的本質(zhì)考慮，維護(hù)個(gè)人利益與社會(huì)利益的平衡，保障當(dāng)事人獲得基本的物質(zhì)生活資料是優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生并且實(shí)行的重要依托。如果訴訟代理人和其他合法向優(yōu)先權(quán)人請求支付權(quán)利的相對人不能獲得這部分資金，那么他們就不能在經(jīng)濟(jì)生活中獲得自給自足的基本收益。這是不合理的。

對于第二：實(shí)現(xiàn)優(yōu)先權(quán)的公權(quán)力費(fèi)用，是可以與《海商法》中第22條規(guī)定的第三順位相一致受償?shù)?，之所以要將這部分費(fèi)用退卻至較后的順位，主要有以下兩點(diǎn)理由：第一，《海商法》第22條規(guī)定的第三順位'即船舶噸稅、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港口使費(fèi)的繳付請求。這部分費(fèi)用是收歸地方政府的財(cái)政費(fèi)用，是具有公共性的，其后續(xù)的支出同樣具有公共服務(wù)性質(zhì)。ra而有關(guān)法院的拍賣費(fèi)用和訴訟費(fèi)用所繳付的也是具有公共服務(wù)性質(zhì)的費(fèi)用，這兩種費(fèi)用在性質(zhì)上是具有重合性的，所以可以放置于同一順位受償。第二，為使《海商法》中第22絲定的第一順位能夠充分受償。船舶優(yōu)先權(quán)的本質(zhì)就是要將法律的關(guān)照傾斜于那些在麟法律情景中需要受到特別保護(hù)的、本身處于相對弱勢的群體，而《海商法》第22條規(guī)定的第一順位，即船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動(dòng)法律、行政法規(guī)或者勞動(dòng)合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動(dòng)報(bào)酬、船員艦費(fèi)用和社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用的給付請求就哈好符合優(yōu)先權(quán)的立法精神。將實(shí)現(xiàn)公權(quán)力的費(fèi)用順位相對后置，有助于保護(hù)這一順位，使賬船員等船上工作人員的工資和其他薪金待遇得以充分受償。

四、結(jié)論

通過對船舶優(yōu)先權(quán)的受償順位問題進(jìn)行分析，船舶優(yōu)先權(quán)應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮《海商法》第22條第一款的項(xiàng)目，即船長、船員等船上工作人員的工資和其他薪金待遇。對于實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán)的費(fèi)用應(yīng)分if況考慮是否可以優(yōu)先于海上勞動(dòng)人員進(jìn)行受償。對于船舶優(yōu)先權(quán)的行使問題，立法上應(yīng)該注意對船舶所有人的普通債權(quán)人的保護(hù)，平衡價(jià)順位不同債權(quán)人的利益。對于普通債權(quán)人的保護(hù)方式可以針對所有人的一般財(cái)產(chǎn)參照《日本民法典》的規(guī)定而設(shè)。

對于實(shí)現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán)的費(fèi)用問題，可以將實(shí)現(xiàn)公權(quán)力的費(fèi)用后置，以保障其第一順位的充分受償。

參考文獻(xiàn)：

船舶管系論文篇七

摘要：文中對船舶檢驗(yàn)管理中檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督工作進(jìn)行了分析，提出了檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督管理的工作定位，對開展檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督的主要途徑和工作流程進(jìn)行了探討，并提出健全和完善船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督管理機(jī)制綜合支撐體系的建議。

關(guān)鍵詞：船舶檢驗(yàn)；質(zhì)量監(jiān)督；管理體系

船舶作為交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)工具是水上交通安全的關(guān)鍵要素。圍繞水上交通安全，船舶的“造、檢、航、修、救”是船舶安全鏈上的幾個(gè)重要環(huán)節(jié)，其中船舶檢驗(yàn)始終貫穿于船舶的建造、營運(yùn)航行和維修，是船舶安全管理的重要組成部分。按照船舶法定檢驗(yàn)要求，在不同的階段均需要開展相應(yīng)的船舶檢驗(yàn)，以確認(rèn)船舶達(dá)到法定技術(shù)條件，處于適航狀態(tài)。因此，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)是與船舶的設(shè)計(jì)單位、船用產(chǎn)品制造商、船舶總裝企業(yè)以及船舶所有人或經(jīng)營人接觸最緊密的機(jī)構(gòu)，是執(zhí)行船舶法定檢驗(yàn)的直接參與者。在開展船舶檢驗(yàn)的同時(shí)，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)也將有關(guān)船舶法定檢驗(yàn)的技術(shù)要求和管理要求間接傳遞給了船舶航運(yùn)安全鏈上的各有關(guān)方面，在水上交通安全中發(fā)揮著重要的“杠桿”作用。船舶檢驗(yàn)管理是海事安全管理工作重要組成部分，對船舶檢驗(yàn)工作開展質(zhì)量監(jiān)督需要有相應(yīng)的制度建設(shè)來保障。

一、船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督管理的工作定位

船舶法定檢驗(yàn)管理是國家事權(quán)，做好船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督工作，有利于主管機(jī)關(guān)驗(yàn)證已實(shí)施的檢驗(yàn)管理措施的有效性，并結(jié)合發(fā)現(xiàn)的問題對現(xiàn)行管理制度和政策法規(guī)進(jìn)行修改和完善，同時(shí)對于在監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)或驗(yàn)船師的責(zé)任問題也可做出相應(yīng)的追究。船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督可以結(jié)合海事機(jī)構(gòu)對船舶的安全檢查一并進(jìn)行，但是兩者目的不盡相同。船舶安全檢查主要針對現(xiàn)行情況下船舶的安全適航技術(shù)條件進(jìn)行檢驗(yàn)，并提出即時(shí)整改意見，以保證船舶接下來的航行安全。對于船舶安全檢查發(fā)現(xiàn)的船舶檢驗(yàn)質(zhì)量問題，應(yīng)由有關(guān)部門進(jìn)行匯總、整理和分析，并從上述兩個(gè)角度出發(fā)，分別進(jìn)行處理。

二、開展船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督的主要途徑

主管機(jī)關(guān)開展船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督工作可以結(jié)合對檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的日常管理，也可以結(jié)合海事管理工作來開展。開展船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督可以從以下幾個(gè)方面來進(jìn)行：對船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)開展資質(zhì)審核、年度不定期檢查、復(fù)核和垂直審核；船舶登記；船舶安全檢查及其他現(xiàn)場海事監(jiān)督活動(dòng)；海事事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的船舶檢驗(yàn)質(zhì)量問題；來自相關(guān)單位和個(gè)人的舉報(bào)，及有關(guān)媒體報(bào)道等。

（一）在對船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)開展資質(zhì)審核等工作中開展檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督

在對船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)開展資質(zhì)審核、年度不定期檢查、復(fù)核和垂直審核等管理中，通過查看船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的管理檔案、審圖和檢驗(yàn)記錄，以及船舶法定證書簽發(fā)的管理控制，可以分析和判斷出船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對船舶法定檢驗(yàn)質(zhì)量的控制情況和管理能力，從而可以發(fā)現(xiàn)問題并提出有針對性的整改意見。這些檢驗(yàn)質(zhì)量問題和管理缺陷有些是個(gè)別船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的自身問題，有些問題在各船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)中具有普遍性。在審核工作結(jié)束后，審核組應(yīng)按照規(guī)定對問題進(jìn)行梳理，并向主管機(jī)關(guān)匯報(bào)。通過對各種問題進(jìn)行整理和分析，主管機(jī)關(guān)可以制定有針對性的管理措施，以促進(jìn)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)普遍提高檢驗(yàn)管理水平，進(jìn)而提高船舶的安全技術(shù)水平，使船舶的基礎(chǔ)安全水平宏觀可控。

（二）通過船舶登記工作發(fā)現(xiàn)和查找船舶檢驗(yàn)質(zhì)量問題

對船舶進(jìn)行國籍登記是海事部門船舶管理與船檢管理的.重要結(jié)合點(diǎn)，如果在此階段針對擬登記的船舶開展國籍登記前的質(zhì)量控制，將有效提高船舶檢驗(yàn)主管機(jī)關(guān)對船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)質(zhì)量的監(jiān)督能力，特別是對于新建船舶的檢驗(yàn)質(zhì)量情況能得到有效監(jiān)督。目前，在船舶登記環(huán)節(jié)對船舶登記前質(zhì)量控制的工作機(jī)制還有待進(jìn)一步研究、探索和完善。

（三）通過船舶安全檢查發(fā)現(xiàn)和查找船舶檢驗(yàn)質(zhì)量問題

在海事日常工作中，船舶安全檢查是發(fā)現(xiàn)和查找船舶檢驗(yàn)質(zhì)量問題的重要措施和最直接手段。結(jié)合《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》，通過例行船舶安全檢查，可以發(fā)現(xiàn)和查找船舶或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)是否存在以下幾個(gè)方面的問題：船舶檢驗(yàn)證書不完整，或者證書記載的內(nèi)容與實(shí)船的狀況明顯不一致，或者明顯不符合有關(guān)船舶檢驗(yàn)管理規(guī)定；船舶檢驗(yàn)證書的展期或簽署明顯違反法定檢驗(yàn)規(guī)則的規(guī)定，或者屬于超資質(zhì)簽發(fā)；船舶載重線以及堪劃的永久性標(biāo)志明顯不符合要求；船舶的技術(shù)狀況存在重大缺陷，且經(jīng)初步判斷認(rèn)為與船舶檢驗(yàn)質(zhì)量有關(guān)；船舶配備使用不符合法定要求的船用產(chǎn)品或機(jī)械設(shè)備；船舶安全檢查人員發(fā)現(xiàn)存在明顯違反船舶檢驗(yàn)管理規(guī)定的其他問題等。針對上述問題，船舶安檢人員所在的海事機(jī)構(gòu)一方面可以按照《船舶安全檢查規(guī)則》對接受檢查的船舶提出即時(shí)整改要求，同時(shí)可以按照相關(guān)工作程序?qū)Υ皺z驗(yàn)質(zhì)量缺陷進(jìn)行匯總上報(bào)，或按照授權(quán)與有關(guān)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行溝通落實(shí)，提出整改意見。

（四）在海事事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)和查找船舶檢驗(yàn)質(zhì)量問題

海事事故調(diào)查的目的是通過查明事故原因、經(jīng)過和損害，確定事故的性質(zhì)，判明事故當(dāng)事人的責(zé)任，提出安全管理建議，消除事故隱患，防止類似事故重復(fù)發(fā)生。在海事事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的涉及船舶檢驗(yàn)的問題可以分為兩種，一種問題是船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)沒有嚴(yán)格按照船舶法定檢驗(yàn)管理的要求執(zhí)行檢驗(yàn)，另一種問題是船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則還需要進(jìn)一步研究和完善，以適應(yīng)水上運(yùn)輸?shù)男乱?，主管機(jī)關(guān)應(yīng)針對不同性質(zhì)的問題采取相應(yīng)的措施加以解決。

（五）來自相關(guān)單位和個(gè)人對船檢質(zhì)量的舉報(bào)及有關(guān)媒體報(bào)道等

各海事管理機(jī)構(gòu)有責(zé)任和義務(wù)受理有關(guān)單位和個(gè)人對船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)質(zhì)量問題的舉報(bào)，或?qū)τ嘘P(guān)的媒體報(bào)道做出反應(yīng)。在開展此項(xiàng)工作時(shí)，各海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)按照統(tǒng)一的工作程序逐級(jí)上報(bào)或按照授權(quán)進(jìn)行調(diào)查。

三、健全船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督管理支撐體系

船舶法定檢驗(yàn)質(zhì)量是審圖、船用產(chǎn)品驗(yàn)證、建造檢驗(yàn)和營運(yùn)檢驗(yàn)等方面工作質(zhì)量的綜合體現(xiàn)。對船舶檢驗(yàn)質(zhì)量的監(jiān)督工作根據(jù)工作介入的不同階段可以分為“缺陷導(dǎo)向型監(jiān)督”和“過程控制型監(jiān)督”。在現(xiàn)行的法規(guī)體系下，最合理的監(jiān)督方式應(yīng)該是這兩種監(jiān)督模式的有機(jī)結(jié)合，從而通過對檢驗(yàn)質(zhì)量的監(jiān)督來發(fā)現(xiàn)船舶檢驗(yàn)管理問題、驗(yàn)證管理措施的有效性，并持續(xù)改進(jìn)和完善管理措施。為了全方位做好對船舶檢驗(yàn)質(zhì)量的監(jiān)督管理，應(yīng)逐步建立健全有效的監(jiān)督管理支撐體系，該支撐體系可以包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：對船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的資質(zhì)審核、定期或不定期檢查及垂直審核；對經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可組織的授權(quán)和管理；對驗(yàn)船人員和海事檢查人員開展檢驗(yàn)管理與技術(shù)培訓(xùn)；對船舶和海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則及相關(guān)規(guī)程的統(tǒng)一解釋；船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)開展船舶法定檢驗(yàn)過程中的信息匯集；海事機(jī)構(gòu)內(nèi)部涉及船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督的信息流轉(zhuǎn)；對船舶和船用法定產(chǎn)品檢驗(yàn)質(zhì)量的驗(yàn)證和公示；對船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)及驗(yàn)船人員工作過錯(cuò)的責(zé)任追究。

船舶管系論文篇八

一、售后服務(wù)人員的培訓(xùn)。

船廠售后服務(wù)部需安排資深的專業(yè)人士負(fù)責(zé)定期組織相關(guān)專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)，讓質(zhì)保工程師知道影響船舶正常航行的和船舶安全的緊急保單要特別處理。正常情況收到保單后質(zhì)保員要初步判斷保單是屬于供應(yīng)商設(shè)備質(zhì)量問題，船廠的施工質(zhì)量問題，船廠的技術(shù)設(shè)計(jì)問題，還是船員操作失誤或保養(yǎng)不到位造成的問題，要具有處理一般案例的判斷能力，并及時(shí)聯(lián)系相關(guān)責(zé)任人，對難以判斷的保單及時(shí)上報(bào)，同時(shí)把處理過程抄送船東，使船東及時(shí)了解保單處理情況，遇到特別緊急的保單，須向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，做到迅速而準(zhǔn)確地處理保單，不影響船舶的正常航行。這些工作要求質(zhì)保人員具有一定的船舶方面的專業(yè)知識(shí)，能在第一時(shí)間判定責(zé)任，并跟蹤落實(shí)處理質(zhì)保項(xiàng)目。

二、售后服務(wù)日常工作的管理規(guī)定。

1.保單的正常處理。

2.船廠內(nèi)部的質(zhì)保協(xié)調(diào)。

質(zhì)保部門需協(xié)調(diào)有關(guān)部門配合質(zhì)保，技術(shù)部門負(fù)責(zé)售后服務(wù)產(chǎn)品的技術(shù)咨詢和技術(shù)服務(wù),積極配合客戶服務(wù)部門分析和解決問題；物資配套部負(fù)責(zé)敦促供應(yīng)商落實(shí)備件物資的提供，協(xié)助聯(lián)系緊急保單的供應(yīng)商登輪服務(wù)，督促供應(yīng)商提高產(chǎn)品質(zhì)量；生產(chǎn)管理部負(fù)責(zé)為售后服務(wù)項(xiàng)目提供解決方案和人力資源以及施工材料。

3.靠國內(nèi)港口船舶保單的處理。

當(dāng)船舶有船期計(jì)劃停靠國內(nèi)港口之前，質(zhì)保員根據(jù)船東提供的質(zhì)保項(xiàng)目清單做好準(zhǔn)備工作，對有難度的保單或項(xiàng)目比較多的船舶登輪服務(wù)前需組織各有關(guān)部門主管召開準(zhǔn)備會(huì)議，協(xié)調(diào)人員的安排、備件或材料的提供、工具以及車輛的準(zhǔn)備，確保每條質(zhì)保項(xiàng)目落實(shí)到具體負(fù)責(zé)人，盡量做到登船服務(wù)時(shí)一次性解決問題。

4.僅靠國外港口的船舶保單的處理。

當(dāng)船舶?？繃鴥?nèi)較遠(yuǎn)港口時(shí)或國外港口時(shí)，船廠委托當(dāng)?shù)氐暮叫薰镜禽喎?wù)。船廠的簽約單位要基本能夠覆蓋整個(gè)大陸地區(qū)的船舶修理服務(wù)公司，對于國際航線，船廠需與中船總密切合作，聯(lián)系國外的維修公司，以保證及時(shí)提供售后維修服務(wù)。

三、完善售后服務(wù)的反饋機(jī)制。

針對質(zhì)保單反映的問題及時(shí)向船廠質(zhì)量管理部門進(jìn)行反饋，對于生產(chǎn)中頻發(fā)的施工缺陷，施工產(chǎn)生的共性問題保單質(zhì)量管理部門要對責(zé)任部門加強(qiáng)考核，對售后服務(wù)中發(fā)生的施工質(zhì)量問題進(jìn)行追溯，一定程度上促進(jìn)船舶建造過程中施工質(zhì)量的提高，提高施工人員的質(zhì)量控制意識(shí)，盡量避免后續(xù)船舶類似問題的發(fā)生。對于因設(shè)備質(zhì)量問題造成的保單需反饋至物質(zhì)采購部門，必要時(shí)把不合格供應(yīng)商列入黑名單，后續(xù)采購不做考慮。減少因設(shè)備采購質(zhì)量問題發(fā)生索賠的頻率，減少索賠單，提高公司的市場形象?？傊?，船廠售后服務(wù)部門首先應(yīng)提高服務(wù)團(tuán)隊(duì)的素質(zhì)，提高對質(zhì)保問題的分析處理能力，對保單的處理建立規(guī)章制度，形成系統(tǒng)的服務(wù)流程，同時(shí)加強(qiáng)對質(zhì)保共性問題的反饋，在后續(xù)船建造過程中盡量避免同類問題的產(chǎn)生。通過以上舉措提高船東的滿意度，提高公司的市場信譽(yù)，為公司經(jīng)營接單創(chuàng)造有利條件，使企業(yè)能夠持續(xù)健康地發(fā)展，為中國早日成為世界第一造船大國作出貢獻(xiàn)。

船舶管系論文篇九

認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹黨的xxx和十七屆四中全會(huì)精神，以xxx理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，堅(jiān)持以人為本，踐行科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)持“拼效益、精管理、保安全、抓隊(duì)伍”工作思路，充分發(fā)揮船舶黨支部的政治優(yōu)勢、思想優(yōu)勢和組織優(yōu)勢，加強(qiáng)和改進(jìn)黨的思想、組織、作風(fēng)和制度建設(shè)，加強(qiáng)船舶領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)，增強(qiáng)黨支部的凝聚力和戰(zhàn)斗力，加強(qiáng)黨員隊(duì)伍和船員隊(duì)伍建設(shè)，不斷加強(qiáng)船舶思想政治工作和精神文明建設(shè)，提高船員隊(duì)伍的整體素質(zhì)，努力培養(yǎng)造就一支精通業(yè)務(wù)的高素質(zhì)船員隊(duì)伍。黨的xxx報(bào)告提出堅(jiān)持以人為本，樹立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和人的全面發(fā)展。如何在具體工作中貫徹以人為本的理念，就是要尊重船員、關(guān)注船員、服務(wù)船員，營造和諧船舶氛圍，確保船舶安全生產(chǎn)，促進(jìn)企業(yè)和諧發(fā)展，作為船舶思想政治工作的主要內(nèi)容，與時(shí)俱進(jìn)，積極創(chuàng)新思想工作的方式方法，使船舶思想政治工作煥發(fā)強(qiáng)大的生機(jī)和活力。為了認(rèn)真貫徹公司“雙緊”工作要求和李總有關(guān)加強(qiáng)管理提升企業(yè)“軟實(shí)力”指示精神，切實(shí)做好船舶思想政治工作，確保安全，確保完成安全生產(chǎn)等各項(xiàng)工作任務(wù)，特制訂我輪2010年度思想政治工作計(jì)劃。

大力宣傳和認(rèn)真貫徹執(zhí)行黨的路線、方針、政策，認(rèn)真學(xué)習(xí)馬列主義、xxx思想、xxx理論和“三個(gè)代表”重要思想，認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹黨的xxx和十七屆四中全會(huì)精神，努力踐行科學(xué)發(fā)展觀，加強(qiáng)船舶黨建工作力度。切實(shí)加強(qiáng)船舶黨支部班子建設(shè)，切實(shí)加強(qiáng)船舶黨風(fēng)廉政建設(shè)，加強(qiáng)黨支部“一班人”的作風(fēng)建設(shè)，堅(jiān)持黨支部“三會(huì)一課”制度、民主生活制度、黨員管理制度、民主評(píng)議黨員制度和發(fā)展黨員制度。以安全和效益為中心，充分發(fā)揮黨支部政治核心和戰(zhàn)斗堡壘作用，充分發(fā)揮黨員的先鋒模范帶頭作用，調(diào)動(dòng)全體船員的工作積極性，確保公司體系文件等規(guī)章制度的有效貫徹落實(shí)，確保完成各項(xiàng)船舶工作任務(wù)。

加強(qiáng)船舶領(lǐng)導(dǎo)班子思想政治理論學(xué)習(xí)，不斷提高領(lǐng)導(dǎo)班子成員思想素質(zhì)。加強(qiáng)船舶黨風(fēng)廉政建設(shè)，加強(qiáng)船舶領(lǐng)導(dǎo)班子的思想和工作作風(fēng)建設(shè)，端正思想作風(fēng)、工作作風(fēng)和領(lǐng)導(dǎo)作風(fēng)，很重要的一條是要做到清正廉潔，在保持清正廉潔上帶好頭。船舶領(lǐng)導(dǎo)班子要帶頭學(xué)習(xí)，率先垂范，廉潔自律，精誠團(tuán)結(jié)，成為廣大船員的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)核心。加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)班子成員之間溝通協(xié)調(diào)和團(tuán)結(jié)協(xié)作，不斷增強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)班子凝聚力，充分發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)班子的領(lǐng)導(dǎo)作用，努力提升船舶執(zhí)行力，確保公司的各項(xiàng)指示精神的順利貫徹落實(shí)。

1/。

2想政治工作，充分發(fā)揮黨支部的政治核心作用，積極帶領(lǐng)廣大船員開展精神文明建設(shè)和企業(yè)文化建設(shè)活動(dòng)，進(jìn)一步開闊眼界，積極組織船員開展各種有益身心健康的文體娛樂活動(dòng)，豐富船員們的業(yè)余文化生活，充實(shí)船員們的精神世界，營造健康和諧的船舶文化氛圍，寓教于樂，達(dá)到潛移默化的社會(huì)主義精神文明和企業(yè)文化宣傳教育效果。結(jié)合船舶實(shí)際，積極探索創(chuàng)新，努力開創(chuàng)船舶思想政治工作新局面。

深入開展思想政治工作，把社會(huì)主義核心價(jià)值體系和理想信念作為船員思想教育的重點(diǎn)，把“愛祖國、愛船舶、愛崗位”作為船員道德素質(zhì)教育的重要內(nèi)容，提高船員隊(duì)伍的整體素質(zhì)，營造團(tuán)結(jié)和諧的船舶氛圍，充分發(fā)揮船舶思想政治工作的優(yōu)勢，努力形成一個(gè)團(tuán)結(jié)和諧的船舶整體。切實(shí)做好船員隊(duì)伍思想穩(wěn)定工作，既是船舶黨支部的政治責(zé)任，也是確保船舶安全生產(chǎn)的基本要求。面對金融危機(jī)，船舶的首要任務(wù)是穩(wěn)定船員隊(duì)伍的思想，強(qiáng)化船員思想認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，凝聚每一位船員的力量，確保安全，堅(jiān)定信心，與公司同呼吸共命運(yùn)，共渡難關(guān)。結(jié)合船舶生產(chǎn)實(shí)際，緊密圍繞“安全、效益”這一大局開展船舶思想政治工作，教育船員樹立正確的價(jià)值觀，珍惜工作機(jī)會(huì)，珍惜崗位，增強(qiáng)崗位責(zé)任心，努力做好本職工作，確保船員隊(duì)伍思想的長期穩(wěn)定。

首先，黨支部重視思想政治教育工作，健全和完善船舶思想政治工作責(zé)任制，堅(jiān)持黨員之間、黨員和船員之間交心談心制度，處處體現(xiàn)黨員的先鋒模范和榜樣作用，用新時(shí)代的要求以人為本引導(dǎo)人，用榜樣的力量鼓舞人、激勵(lì)人。其次，船舶黨支部認(rèn)真做好黨員的思想教育工作，每一個(gè)黨員要自覺維護(hù)黨支部和船舶領(lǐng)導(dǎo)班子的威望，保持黨員的先進(jìn)性，更好地發(fā)揮黨員的先鋒模范作用，更好地彰顯黨員在廣大船員中的帶頭和榜樣效果，以黨員的實(shí)際行動(dòng)維護(hù)船舶和諧團(tuán)結(jié)的工作學(xué)習(xí)和生活環(huán)境。第三，積極探索船舶思想政治工作的新方法、新途徑，進(jìn)一步增強(qiáng)船舶思想政治工作的時(shí)代性、針對性和有效性，結(jié)合當(dāng)前船舶安全和創(chuàng)效增收“雙緊”等各項(xiàng)實(shí)際工作，切實(shí)提高船舶思想政治工作的感染力和實(shí)效性，為順利完成各項(xiàng)船舶生產(chǎn)任務(wù)提供有力的思想政治基礎(chǔ)。

工會(huì)作為工人階級(jí)的群眾組織，是黨聯(lián)系職工群眾的橋梁和紐帶，是職工群眾利益的代表與維護(hù)者，要在構(gòu)建和諧社會(huì)中發(fā)揮特定的重要作用。船舶工會(huì)作為廣大船員的群眾組織，是維護(hù)船員權(quán)益、參加船舶安全生產(chǎn)決策和船舶領(lǐng)導(dǎo)與船員溝通的橋梁。船舶團(tuán)組織是團(tuán)員和青年船員的組織，船舶團(tuán)支部要積極配合船舶黨支部開展工作，幫助團(tuán)員青年船員樹立正確的人生觀，養(yǎng)成良好的工作學(xué)習(xí)習(xí)慣，掌握科學(xué)的思維和學(xué)習(xí)方法，努力學(xué)習(xí)科學(xué)文化和業(yè)務(wù)技能知識(shí)，積極向黨組織靠攏，充分發(fā)揮船舶安全生產(chǎn)的生力軍作用。

船舶黨支部。

2/2。

船舶管系論文篇十

摘要：近幾年，我國在航運(yùn)方面發(fā)展比較迅速，主要與現(xiàn)代國內(nèi)外貿(mào)易日益增長存在著密切的關(guān)系，在航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)，船舶極易引發(fā)諸多的電氣事故，一旦發(fā)生此類電氣事故，就會(huì)構(gòu)成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，也會(huì)造成一定的人員傷亡，社會(huì)影響惡劣。通常情況下，船舶電氣事故的發(fā)生，主要是船舶的電力系統(tǒng)故障而引發(fā)的，如繼電保護(hù)裝置失靈、線路絕緣性差、設(shè)備絕緣能力差與短路等問題突出，容易引發(fā)火災(zāi)。為滿足需求，必須重視對船舶電力系統(tǒng)的科學(xué)性管控，做好繼電保護(hù)工作是關(guān)鍵。本文針對船舶電力系統(tǒng)繼電保護(hù)分析展開了分析與探究。更多電力論文相關(guān)范文盡在職稱論文發(fā)表網(wǎng)。

關(guān)鍵詞：電力論文。

實(shí)現(xiàn)船舶自動(dòng)化，大大減輕船員勞動(dòng)量。然而，就目前船舶電力系統(tǒng)運(yùn)行情況的分析，了解到電力系統(tǒng)極易出現(xiàn)故障，最終會(huì)威脅船舶電力系統(tǒng)運(yùn)行的高效性。若想實(shí)現(xiàn)傳播電力系統(tǒng)運(yùn)行的高效性與安全性，必須要重視繼電保護(hù)工作，以降低故障的發(fā)生概率。

1船舶電力系統(tǒng)繼電保護(hù)的基本任務(wù)及具體要求。

1.1電力系統(tǒng)出現(xiàn)故障。

從電力系統(tǒng)運(yùn)行的具體情況來看，應(yīng)從電能發(fā)生、輸送、配置、應(yīng)用等角度出發(fā)，對電力系統(tǒng)整體進(jìn)行全方位的監(jiān)控，進(jìn)而滿足電力發(fā)展的實(shí)際需求[1]。在電力系統(tǒng)中，變壓器、發(fā)電機(jī)、斷路器、主配電板、輸電線路與用電設(shè)備等都屬于一次設(shè)備，也是產(chǎn)生電能、實(shí)現(xiàn)電能傳輸?shù)闹匾O(shè)備。電力系統(tǒng)在運(yùn)行的過程中，極易發(fā)生各類安全事故，且在任何條件下都可能出現(xiàn)故障，其中，短路問題最為突出。通常情況下，短路主要表現(xiàn)為兩相短路、三相短路、單相接地短路、兩相接地短路與發(fā)電機(jī)短路等[2]。導(dǎo)致短路問題出現(xiàn)的主要原因有機(jī)械設(shè)備被嚴(yán)重?fù)p傷、絕緣層被破壞與基本操作不科學(xué)等。電力系統(tǒng)多種故障的發(fā)生，過負(fù)荷問題較為突出，此類故障一旦出現(xiàn)問題，會(huì)讓絕緣的溫度逐步升高，也會(huì)加速絕緣層的老化，也會(huì)讓設(shè)備受到嚴(yán)重破壞，最終會(huì)引發(fā)火災(zāi)問題。1.2繼電保護(hù)的基本任務(wù)在各設(shè)備間，電與磁存在著密切的聯(lián)系，不正常情況與故障問題的發(fā)生，會(huì)讓電力系統(tǒng)出現(xiàn)一系列的事故，最終會(huì)嚴(yán)重威脅電力企業(yè)的實(shí)際發(fā)展。在繼電保護(hù)時(shí)的主要任務(wù)為：若主配電板、輸電線路、變壓器、發(fā)電機(jī)等出現(xiàn)短路或過量負(fù)載問題時(shí)，應(yīng)在最短時(shí)間內(nèi)將存在故障的設(shè)備借助斷路器予以斷開，以脫離電力系統(tǒng)，能保證不存在故障的部分正常運(yùn)行，進(jìn)而降低故障設(shè)備損壞度，還可降低對鄰近設(shè)備供電系統(tǒng)所構(gòu)成的影響，進(jìn)而保證電力系統(tǒng)高效、穩(wěn)定的運(yùn)行。

1.3繼電保護(hù)的基本組成。

繼電保護(hù)主要是由測量元件、執(zhí)行回路與邏輯環(huán)節(jié)三個(gè)部分所組成的。若物理量出現(xiàn)突變，通過測量之后，及時(shí)確定好故障范圍與基本類型，從邏輯判斷來判斷斷路器跳開的次數(shù)與時(shí)間，然后讓執(zhí)行回路發(fā)出一定的信號(hào)與跳閘脈沖。

1.4繼電保護(hù)的運(yùn)行原理。

電力系統(tǒng)繼電保護(hù)裝置的運(yùn)行，其原理為借助被保護(hù)設(shè)備前期與后期一些物理量的突變情況，一旦突變量達(dá)到一定參數(shù)值，借助邏輯判斷，能及時(shí)發(fā)出信號(hào)與跳閘脈沖。例如，借助被保護(hù)設(shè)備故障發(fā)生后期電流的.不斷增大，以達(dá)到電流保護(hù)的效果;借助降低電壓來達(dá)到低電壓保護(hù)效果;借助不對稱短路發(fā)生負(fù)序電流與電壓，以形成負(fù)序保護(hù)效果。

2船舶電力系統(tǒng)繼電保護(hù)措施。

2.1發(fā)電機(jī)繼電保護(hù)。

在發(fā)電機(jī)繼電保護(hù)方面，所要保護(hù)的內(nèi)容主要包括短路、過載、錢呀與你功率保護(hù)。(1)過電流保護(hù)。實(shí)施過電流保護(hù)時(shí)，主要包括短路與過載兩個(gè)層面。短路就是發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)所出現(xiàn)的故障，而過載則是發(fā)電機(jī)在運(yùn)行過程中所出現(xiàn)的不正常狀態(tài)。(2)短路保護(hù)。短路就是在交流電中，處在不同相導(dǎo)體進(jìn)行直接性的接觸與碰觸。三相四線的實(shí)施，主要包含單相、雙相與三相短路三種情況。通常情況下，短路的發(fā)生主要是由于絕緣層被損壞、絕緣層老化與操作失誤等問題而引發(fā)的。在發(fā)電機(jī)內(nèi)部，極易出現(xiàn)一系列的短路故障，但是發(fā)生概率不是很高，在此針對發(fā)電機(jī)外部進(jìn)行短路保護(hù)。一旦發(fā)生短路，電流會(huì)大大增加，這會(huì)對設(shè)備、發(fā)電機(jī)等形成破壞，滋生短路故障后，要從發(fā)電機(jī)至短路點(diǎn)間會(huì)形成很大電流，在開展短路保護(hù)時(shí)，應(yīng)借助自動(dòng)化開關(guān)內(nèi)的過電流脫扣器來進(jìn)行保護(hù)與操作。具體航運(yùn)船舶電力系統(tǒng)的行業(yè)文件規(guī)范來看，短路延時(shí)保護(hù)所產(chǎn)生的動(dòng)作電流為發(fā)電機(jī)而定電流的3-5倍，整個(gè)工作電流的時(shí)限設(shè)定為0.2-0.6s，確定好時(shí)間后，發(fā)電機(jī)就會(huì)出現(xiàn)跳閘現(xiàn)象。(3)過載保護(hù)。若船舶電力系統(tǒng)中的基本運(yùn)行機(jī)組具體容量無法充分滿足負(fù)載增加的情況，極易使得發(fā)電機(jī)出現(xiàn)過載現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)過載現(xiàn)象，會(huì)讓發(fā)電機(jī)的電流或功率等超出額定參數(shù)值。若在過載條件下，會(huì)讓整個(gè)機(jī)組發(fā)熱，極易引發(fā)絕緣層老化或零部件質(zhì)量受損等問題，也會(huì)縮短原發(fā)動(dòng)機(jī)的具體使用使命。實(shí)施過載保護(hù)時(shí)，要加強(qiáng)對發(fā)電機(jī)機(jī)組的保護(hù)，且保證機(jī)組不會(huì)受到損傷，且不可對供電進(jìn)行中斷。從發(fā)電機(jī)本身著手，其具有過載電流承擔(dān)效能，1.1倍的額定電流時(shí)限為2h，1.25倍的額定電流時(shí)限為0.5h，1.35倍的額定電流時(shí)限為0.08h。實(shí)施過載保護(hù)時(shí)，應(yīng)開展適當(dāng)?shù)难訒r(shí)，若發(fā)電機(jī)屬于無自動(dòng)分級(jí)卸載類裝置，其在過載保護(hù)時(shí)，動(dòng)作電流能夠被整定成額定電流參數(shù)值的1.25%-1.35%，延遲的時(shí)間為18s左右。

2.2主配電板與配電設(shè)備的保護(hù)。

為實(shí)現(xiàn)對電能的科學(xué)性控制，合理分配好發(fā)電機(jī)內(nèi)的電能，還要準(zhǔn)備一定的配電設(shè)備。若想達(dá)到理想主配電板保護(hù)效果，應(yīng)發(fā)揮好配電裝置的重要作用，進(jìn)而提升船舶電力系統(tǒng)運(yùn)行的高效性與穩(wěn)定性。配電裝置的安全運(yùn)行，應(yīng)及時(shí)配備好電路運(yùn)行所需的信號(hào)指示器、開關(guān)、調(diào)節(jié)電器、保護(hù)電器與測量儀表等。此外，還要加強(qiáng)對負(fù)載分路、主電源等的科學(xué)性控制與保護(hù)。

3結(jié)束語。

綜上所述，為促進(jìn)船舶的高效運(yùn)行，降低故障的發(fā)生概率，減少經(jīng)濟(jì)損失，必須加強(qiáng)對船舶電力系統(tǒng)的安全保護(hù)，及時(shí)應(yīng)對好故障問題，以實(shí)現(xiàn)船舶自動(dòng)化運(yùn)行的高效性與科學(xué)性。實(shí)施船舶電力系統(tǒng)繼電保護(hù)工作時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對發(fā)電機(jī)、主配電板與配電設(shè)備故障等的保護(hù)，應(yīng)對好短路、過載與過電流等問題，以保證船舶運(yùn)行機(jī)組運(yùn)行的安全性。

參考文獻(xiàn)：

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船舶管系論文篇十一

船舶是一種重要的海上交通工具，為了確保海上交通安全，加強(qiáng)對船舶檢驗(yàn)質(zhì)量的監(jiān)督管理是十分必要的。近年來，隨著海上作業(yè)的增多，船舶的安全性受到了廣泛關(guān)注，對船舶檢驗(yàn)質(zhì)量的嚴(yán)格監(jiān)督不僅有利于保護(hù)人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全，對于海洋環(huán)境的保護(hù)也有重要的積極作用，為此，我們有必要從源頭出發(fā)，做好船舶建造過程中的質(zhì)量檢驗(yàn)監(jiān)督工作，規(guī)范船廠的建造行為，提高船舶檢驗(yàn)水平，為船舶建造業(yè)的良好發(fā)展提供有力的質(zhì)量保障。文章將在充分了解船舶建造過程中質(zhì)量檢驗(yàn)監(jiān)督工作的基礎(chǔ)上，積極探尋做好船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督管理工作的具體舉措。

船舶檢驗(yàn)質(zhì)量；監(jiān)督管理；舉措；

在國家經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的背景下，造船業(yè)也得到了較快的發(fā)展，優(yōu)良材質(zhì)及先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用使得船舶質(zhì)量有了較大幅度的提升，但是，我國是一個(gè)海域面積廣闊的國家，海洋環(huán)境復(fù)雜多變，航海安全需要時(shí)刻保持高度警惕，為此，加強(qiáng)船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督管理工作始終不能放松。在船舶的質(zhì)量檢驗(yàn)中，許多因素都有可能影響檢驗(yàn)結(jié)果，加強(qiáng)對檢驗(yàn)質(zhì)量的監(jiān)督管理需要針對船舶建造過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制和監(jiān)察，就我國目前的監(jiān)督管理現(xiàn)狀而言，監(jiān)督管理工作盡管取得了一定的成效，但是其中存在的諸多問題仍然是不容忽視的，充分做好船舶檢驗(yàn)質(zhì)量的監(jiān)督管理工作還需要堅(jiān)持不懈的努力。

從船舶建造角度來講，船舶的檢驗(yàn)工作是由船廠的品質(zhì)保證部為核心，以檢驗(yàn)員為主力，涉及到船舶設(shè)計(jì)、原材料采購、船舶建造以及船舶驗(yàn)收等多個(gè)環(huán)節(jié)的綜合性工作，具體來說，船舶檢驗(yàn)工作主要具備四項(xiàng)職能：鑒別、把關(guān)、報(bào)告及證明，其中，把關(guān)是最為重要的職能，把關(guān)主要是指控制原材料和船舶配件的采購質(zhì)量，監(jiān)督船舶建造工序的正確性和規(guī)范性，最終保證船舶建成后的質(zhì)量符合要求，其余三項(xiàng)職能是該項(xiàng)職能的輔助和延伸，四項(xiàng)職能有效配合才能保證船舶檢驗(yàn)工作的圓滿完成。船舶檢驗(yàn)工作是一項(xiàng)紛繁復(fù)雜的工作，涉及到船舶建造過程中的各個(gè)方面，任何一個(gè)細(xì)微的疏忽都有可能影響檢驗(yàn)結(jié)果，為此，加強(qiáng)對檢驗(yàn)工作的質(zhì)量監(jiān)督管理是必不可少的，有效的監(jiān)督管理能夠強(qiáng)化檢驗(yàn)水平，保證檢驗(yàn)質(zhì)量，最終提高船舶運(yùn)行的安全性，特別是對于我國而言，我國海域面積廣闊，船舶在海上運(yùn)行的區(qū)域廣、時(shí)間長，安全事故發(fā)生的概率高，做好船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督管理工作，保障船舶檢驗(yàn)質(zhì)量就顯得尤為重要。

1）加強(qiáng)船舶檢驗(yàn)的法規(guī)教育。由船廠檢驗(yàn)員針對船舶建造質(zhì)量而開展的。檢驗(yàn)工作是船舶運(yùn)行安全的有力保障，理應(yīng)受到船舶建造企業(yè)的高度重視，但是，在實(shí)際工作中，相關(guān)企業(yè)嚴(yán)重缺乏對檢驗(yàn)工作重要性和法定性的認(rèn)識(shí)，甚至認(rèn)為檢驗(yàn)工作是可有可無的，檢驗(yàn)工作更多地是形式大于內(nèi)容，這種局面嚴(yán)重影響了品質(zhì)保證部門正常檢驗(yàn)工作的開展，為此，必須大力加強(qiáng)對造船企業(yè)的法規(guī)教育，加深企業(yè)對船舶檢驗(yàn)的法律法規(guī)的認(rèn)識(shí)和了解，提高它們的法律意識(shí)和安全意識(shí)，甚至可以借助航海事故的具體事例使企業(yè)認(rèn)識(shí)到船舶檢驗(yàn)工作的重要性，自覺督船廠檢驗(yàn)人員做好船舶建造過程的檢驗(yàn)工作。

2）提高船廠檢驗(yàn)員的職業(yè)素質(zhì)。船廠檢驗(yàn)員是船舶檢驗(yàn)工作的主要執(zhí)行者，提高他們的職業(yè)素質(zhì)對于保證船舶檢驗(yàn)質(zhì)量有著重要作用。在實(shí)際的檢驗(yàn)工作中，船廠檢驗(yàn)員不僅需要熟練掌握船舶建造規(guī)范，船舶建造工藝及工序、檢驗(yàn)質(zhì)量模式、檢驗(yàn)工作程序等理論知識(shí)，還需要具備較強(qiáng)的實(shí)際操作能力，深入檢驗(yàn)工作的各個(gè)環(huán)節(jié)規(guī)范實(shí)際檢驗(yàn)行為，對各種檢驗(yàn)儀器做到熟練應(yīng)用，能夠憑借敏銳的觀察力發(fā)現(xiàn)船舶建造中可能存在的問題，并能分析出違反建造規(guī)范的具體事件，這些能力的具備需要船廠檢驗(yàn)員加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)的同時(shí)，更多地參與到實(shí)際的檢驗(yàn)工作中，不斷積累工作經(jīng)驗(yàn)，這就需要船舶建造企業(yè)加強(qiáng)對船廠檢驗(yàn)員的培訓(xùn)和再教育，注重質(zhì)量意識(shí)和職業(yè)道德的雙重培養(yǎng)，努力建設(shè)一支具備過硬的職業(yè)技能及較高的職業(yè)素養(yǎng)的檢驗(yàn)員隊(duì)伍。

3）加強(qiáng)日常管理。船舶檢驗(yàn)工作是一項(xiàng)復(fù)雜的綜合性工作，加強(qiáng)對檢驗(yàn)工作的日常管理是保障檢驗(yàn)質(zhì)量的重要手段，這就要求船舶建造企業(yè)的品質(zhì)保證部門在完成上級(jí)部門下達(dá)的檢驗(yàn)任務(wù)之外，還要針對船舶建造過程中的質(zhì)量檢驗(yàn)工作做好日常的監(jiān)督和管理工作，對船舶檢驗(yàn)工作的日常管理工作主要表現(xiàn)為巡檢，同時(shí)還應(yīng)該加強(qiáng)輔助的督查和服務(wù)工作，日常管理工作的良好開展有利于彌補(bǔ)常規(guī)船舶檢驗(yàn)工作的漏洞，及時(shí)發(fā)現(xiàn)船舶建造中存在的問題，并能提出有效的改正建議，對于船舶建造質(zhì)量的改善和提高有著重要作用。

4）落實(shí)責(zé)任追究制。船舶檢驗(yàn)工作的順利開展需要有效的監(jiān)督管理工作，而有效的監(jiān)督管理不僅要善于發(fā)現(xiàn)船舶檢驗(yàn)工作的漏洞和缺陷，更需要對檢驗(yàn)人員的過失行為進(jìn)行嚴(yán)格的懲處，特別是在檢驗(yàn)人員在工作中出現(xiàn)嚴(yán)重違規(guī)時(shí)，相關(guān)部門及企業(yè)要依據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)追究行為主體的法律責(zé)任，責(zé)任追究制的落實(shí)在一定程度上規(guī)范和減少了船廠檢驗(yàn)違規(guī)行為的發(fā)生，對于船舶檢驗(yàn)工作形成了強(qiáng)有力的監(jiān)督，保障了檢驗(yàn)工作的良好實(shí)施。

5）借助船舶安全檢查監(jiān)督船舶檢驗(yàn)質(zhì)量。船舶安全檢查和船舶檢驗(yàn)工作的開展都是為了保證船舶運(yùn)行的安全性，但是，相比于船舶檢驗(yàn)，船舶安全檢查是一項(xiàng)日常例行檢查，涉及到的檢查內(nèi)容除了包括船舶的技術(shù)規(guī)范外，還涉及到船舶配員、操作及登記等方面，可以說，安全檢查對船舶檢驗(yàn)進(jìn)行了必要的延伸和補(bǔ)充，因此，借助于安全檢查的監(jiān)督是提高船舶檢驗(yàn)水平的有效手段，例如，在船舶安全檢查中，執(zhí)行人員可以查看船舶檢驗(yàn)證書的記錄內(nèi)容是否屬實(shí)，船舶的技術(shù)狀況是否良好，載重線標(biāo)志是否符合要求等，這些工作可以作為船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督工作的重要參考，同時(shí)也是做好檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督管理工作的重要保障。

加強(qiáng)對船舶檢驗(yàn)的質(zhì)量監(jiān)督是保證船舶檢驗(yàn)質(zhì)量，提高船舶運(yùn)行安全性的重要措施，就目前的監(jiān)督狀況而言，我國對船舶檢驗(yàn)質(zhì)量的監(jiān)督工作主要是由專門的監(jiān)督機(jī)構(gòu)來執(zhí)行的，為了進(jìn)一步提高監(jiān)督工作的成效，借助于媒體等社會(huì)力量的監(jiān)督也是重要的一個(gè)方面，另外，伴隨檢驗(yàn)技術(shù)的不斷進(jìn)步，加強(qiáng)對監(jiān)督工作的技術(shù)支持也是不可缺少的，相信通過多方面共同努力，我國船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督工作一定會(huì)不斷完善，船舶運(yùn)行的安全性也將會(huì)重新得到人們的信任。

[1]胡俊權(quán)，齊向輝。開展船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督管理的思考[j]。航海技術(shù)，2009（04）：72—73.

[2]張衍正。船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督管理工作分析[j]。中國海事，2015（12）：54—55.

船舶管系論文篇十二

一、船舶修造業(yè)節(jié)能環(huán)保現(xiàn)狀。

1、關(guān)于船舶修造業(yè)。

船舶修理業(yè)既屬于工業(yè)又具有服務(wù)業(yè)的特征，它是維持現(xiàn)有營運(yùn)船舶進(jìn)行正常營運(yùn)的簡單再生產(chǎn)的最基本的手段。船舶進(jìn)行修理的主要目的有兩條：一是船舶經(jīng)過修理以滿足船舶的入級(jí)要求;二是經(jīng)過船舶修理，保證船舶具有良好的營運(yùn)技術(shù)狀態(tài)。全世界每年平均運(yùn)輸商船的保有量約為億載重噸，承擔(dān)著世界70%以上貨物運(yùn)輸量，可見，船舶修理業(yè)在促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，具有極其重要的作用和地位。船舶修理包括年度維修保養(yǎng)、塢修等定期修理及事故損壞性維修等，對船舶的繼續(xù)有效使用和航運(yùn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。

交通運(yùn)輸主管部門要求,要深入研究公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸溫室氣體排放對氣候變化的影響，提出相應(yīng)的對策措施;開展進(jìn)一步降低營運(yùn)船舶污染物排放及能耗的可行性研究;重點(diǎn)抓好船舶防污染、防泄漏及港口防污能力設(shè)施建設(shè)。

2、船舶修理帶來的污染危害。

(1)油類(船舶油污水、殘油、油泥等油性污染物質(zhì))。

油類主要成分是碳?xì)浠衔铮渲卸喹h(huán)芳香類碳?xì)浠衔锸菍Νh(huán)境有害的，且難于降解。此種化合物進(jìn)入水體將造成魚類、鳥類死亡，影響?zhàn)B殖業(yè)及岸灘植被，破壞生態(tài)環(huán)境。在船舶的油艙、機(jī)艙、油箱、油柜、油管、液壓系統(tǒng)中剩余的和殘存的原油、燃油、潤滑油、液壓油和其它油料，以及含油壓載水、艙底水，洗艙水、油泥等都是此類污染物。油類污染水域的現(xiàn)象較為常見，即使將油泥等移到岸上處置，因雨水影響，仍會(huì)污染水域。沖洗帶有油污的甲板，也會(huì)產(chǎn)生油性污染物質(zhì)入江污染水體。

(2)船舶壓載水及生活污水。

一是可能含有上述油性污染物質(zhì);二是來自疫區(qū)的壓載水帶來病菌等，污染水體;三是來自其他地區(qū)的水體生物(動(dòng)物和植物)，會(huì)對本地水體造成影響和危害，甚至給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和環(huán)境造成災(zāi)難性的結(jié)果。船舶生活污水主要污染物為cod等，也包括其他有害細(xì)菌、寄生蟲和病毒。

(3)氟利昂。

氟利昂是無毒、不燃、化學(xué)穩(wěn)定的制冷劑。氟利昂會(huì)破壞大氣層上層的臭氧層，從而使地球表面上紫外線照射量增強(qiáng)，這將導(dǎo)致皮膚癌人數(shù)上升。

(4)船舶垃圾和其他固體廢棄物。

一是船舶生活垃圾。船員生活垃圾和扔棄的衣服、被褥、床墊等生活用品經(jīng)常帶有會(huì)引起人與海洋生物感染的細(xì)菌、寄生蟲和病毒，棄入水中會(huì)引起水體富營養(yǎng)化和含氧量的減少，降低凈化能力，造成水污染。

二是廢電池。廢電池含有汞、鍛、銹、鎳等重金屬，對人體及生態(tài)環(huán)境有不同程度的危害。若將廢舊電池混入生活垃圾一起填埋，或者隨手丟棄，滲出的汞及重金屬物質(zhì)就會(huì)滲透于土壤、污染地下水，進(jìn)而進(jìn)入魚類、農(nóng)作物中，破壞人類的生存環(huán)境，間接威脅到人類的健康。

二、推進(jìn)船舶修理工程節(jié)能環(huán)保的對策。

1、海事船舶維修節(jié)能環(huán)保對策。

(1)使用輕重油轉(zhuǎn)化設(shè)備。

海事船舶上安裝輕重油轉(zhuǎn)化裝置后不會(huì)影響船舶的結(jié)構(gòu)，也不會(huì)影響主機(jī)的性能。輕重油轉(zhuǎn)化設(shè)備由多種部件組成，其中過濾器是特制的，在使用中應(yīng)定期更換。輕重油轉(zhuǎn)化的基本原理是，低質(zhì)燃油通過加熱、攪拌、過濾后其流動(dòng)性提高，達(dá)到充分燃燒的目的。輕重油轉(zhuǎn)化設(shè)備所占機(jī)艙空間很小，操作簡單，安裝方便，只需將原有燃油管系靠近柴油機(jī)的部分截開，連接到輕重油轉(zhuǎn)化裝置的出入口即可。

(2)加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)。

機(jī)電設(shè)備是船舶油料最直接的消耗者，抓好機(jī)電設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，確保機(jī)電設(shè)備的工況，充分挖掘節(jié)能降耗潛力，最重要的是使柴油機(jī)保持良好的工作狀態(tài)，主要從以下幾個(gè)方面著手：保持進(jìn)排氣系統(tǒng)的通暢，定期調(diào)整氣閥間隙;調(diào)整最佳噴油提前角;保持潤滑系統(tǒng)的順暢;保證足夠的新鮮空氣供給量;定期檢查調(diào)整供油定時(shí)和噴油壓力，確保其在規(guī)定范圍內(nèi);保持燃燒室組件之間的適宜間隙;保持操作系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)處于良好技術(shù)狀態(tài)，將大大提高機(jī)械效率，從而降低油耗。

(3)推廣玻璃鋼船型。

玻璃鋼是由合成樹脂和玻璃纖維經(jīng)復(fù)合工藝制作而成的一種功能型的新型材料，相對密度小、沖擊韌性好、表面光滑、耐腐蝕、成型簡單。采用玻璃鋼材料制造的船舶，自重輕、阻力小、航速快、維修費(fèi)用低、節(jié)約能源，玻璃鋼是建造小型船舶理想的節(jié)能材料。

2、從管理政策方面推進(jìn)船舶維修工程節(jié)能環(huán)保。

綜合分析以上船舶修理工程節(jié)能環(huán)?，F(xiàn)狀，政府以及相關(guān)部門應(yīng)該采取以下對策。

(1)加強(qiáng)專項(xiàng)立法。

建立健全完善防治船舶污染的法規(guī)體系。應(yīng)調(diào)動(dòng)全海事系統(tǒng)的力量和地方政府資源，在防治船舶油類作業(yè)污染、船舶垃圾污染、船舶廢水及生活污水污染、船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物污染、船舶造成大氣污染、船舶噪聲污染等方面也制定統(tǒng)一的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，并使之成為完善的防治船舶污染的法規(guī)體系。

立法規(guī)范船舶修理規(guī)定修船企業(yè)在接收修理船舶前應(yīng)向當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護(hù)、海事等部門申請，說明擬修理的船舶種類、噸位，涉及的污染物質(zhì)等情況，取得同意后船舶方可進(jìn)廠。

立法規(guī)定污染物質(zhì)清除及去向。其規(guī)定船舶進(jìn)廠修理前預(yù)洗清除有關(guān)污染物質(zhì)，以減少污染物質(zhì)在國際社會(huì)間的轉(zhuǎn)移。避免假借修船名義轉(zhuǎn)移污染物質(zhì)。采取修船基地選擇論證接施，要求統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，在環(huán)境敏感區(qū)(資源保護(hù)、風(fēng)景旅游、取水口等區(qū)域)采取特別保護(hù)措施。

(2)行業(yè)加強(qiáng)自律。

首先，實(shí)行修船企業(yè)交納防污染保證金等制度，通過保證金制度提高企業(yè)自律意識(shí)，同時(shí)可以提高對污染控制、清除的投入。透過經(jīng)濟(jì)杠桿，確立企業(yè)環(huán)境保護(hù)意識(shí)。其次，加強(qiáng)修船從業(yè)人員管理。對企業(yè)業(yè)主、作業(yè)人員實(shí)行特種行業(yè)許可制度，強(qiáng)制加強(qiáng)培訓(xùn)教育，從修船防污染技能和環(huán)境保護(hù)意識(shí)上提高人員素質(zhì)。再次，實(shí)行環(huán)境保護(hù)投入制度。督促企業(yè)加大環(huán)境保護(hù)設(shè)備設(shè)施的投入，采取圍油欄布設(shè)等預(yù)防措施，購置防污染設(shè)備設(shè)施應(yīng)對污染事故。

(3)執(zhí)法部門監(jiān)督管理。

一是消除地方保護(hù)主義。在環(huán)境保護(hù)執(zhí)法中，尤其是外國籍船舶修理防污染管理中，宜采取中央垂直管理體制，將有利于提高執(zhí)法的威信。二是實(shí)施審批會(huì)簽制。地方政府部在審批修船企業(yè)資質(zhì)、審核環(huán)境影響報(bào)告書等時(shí)，向海事等其他部門征求意見，完善審批行為。三是嚴(yán)格實(shí)施三同時(shí)制度，實(shí)行環(huán)境保護(hù)一票否決制。督促企業(yè)及時(shí)建設(shè)、投入使用防污染設(shè)備設(shè)施;對不具備污染防治要求的企業(yè)責(zé)令停產(chǎn)整頓。四是跟蹤污染物質(zhì)動(dòng)態(tài)。修船企業(yè)在經(jīng)審核的《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告表》中，涉及的污染物質(zhì)一般要實(shí)現(xiàn)了零排放。但實(shí)際作業(yè)中污染物質(zhì)的真正去向，有待進(jìn)一步跟蹤檢查。

(4)海事監(jiān)管措施。

一是加大宣傳力度。向修船企業(yè)宣傳防止船舶污染法律法規(guī)。提高企業(yè)工作人員環(huán)保意識(shí)，督促廠方建立防止修船污染措施和應(yīng)急預(yù)案。向到港船舶宣傳，督促船方遵守我國有關(guān)法律法規(guī)和國際公約，對需要進(jìn)行任何排放作業(yè)的，必須事先按規(guī)定向海事部門申報(bào)，并應(yīng)做好排放現(xiàn)場的監(jiān)控，禁止任何污染物質(zhì)排入水體。

三是嚴(yán)格船舶進(jìn)港前污染物質(zhì)申報(bào)審批制度。開展船廠污染物接收處理情況跟蹤調(diào)查，了解接收處理能力，控制轄區(qū)污染源。對抵港修理船舶實(shí)行船舶污染物申報(bào)制度，船舶抵港前將船存污染物質(zhì)填報(bào)海事機(jī)構(gòu)，經(jīng)審核批準(zhǔn)后方可進(jìn)港。對化學(xué)品運(yùn)輸船要事先向船方了解清楚該船曾運(yùn)載過何種化學(xué)物質(zhì)，且必須徹底清洗貨艙，不得夾帶化學(xué)品殘留物。海事、廠方對船舶污染物的種類、數(shù)量、位置心中有數(shù)，便于接收處理和監(jiān)管。

四是規(guī)范船舶垃圾、油污水等的接收處理。首先做好接收單位的資格審核和日常監(jiān)督，船塢下潛前，先清理垃圾，并向海事機(jī)構(gòu)報(bào)告，接受檢查。定期檢查核實(shí)作業(yè)單位船舶垃圾和油污水接受處理臺(tái)賬，跟蹤檢查其油污水接收后的處理過程，防止出現(xiàn)二次污染。其次加強(qiáng)對船舶防污設(shè)備、文書的監(jiān)督檢查，督促船舶按規(guī)定排放處理。

五是加強(qiáng)船舶違章處罰。加強(qiáng)船舶違章排放的處理，能起到警示作用，提高海事執(zhí)法威懾力。同時(shí)，也可采取措施，對每條在港船留取油樣，一旦發(fā)生污染事故，便于取樣化驗(yàn)比對，能對船方提高防污染意識(shí)，杜絕違章排放，加快污染事故的調(diào)處起到積極的作用。

我國能源總量稀缺、消耗大、利用效率低,節(jié)能工作面臨巨大的壓力。船舶節(jié)能減排是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，在注重技術(shù)節(jié)能的同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)船舶管理，把節(jié)能減排的基礎(chǔ)性工作做好。目前,推動(dòng)海事船舶節(jié)能工作,迫切需要加大政策執(zhí)行力度，加大投入，加快節(jié)能技術(shù)的推廣和應(yīng)用，促進(jìn)海事船舶節(jié)能減排工作邁上一個(gè)新的臺(tái)階。

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船舶管系論文篇十三

根據(jù)省交通運(yùn)輸廳《××省交通運(yùn)輸廳關(guān)于印發(fā)企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建實(shí)施推進(jìn)方案的通知》(××安監(jiān)[xxx2]749號(hào))、省航務(wù)管理局《×××航務(wù)管理局關(guān)于開展水運(yùn)企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化考評(píng)工作的通知》(××航監(jiān)[xxx3]163號(hào))、《/////交通運(yùn)輸局轉(zhuǎn)發(fā)關(guān)于加快推進(jìn)交通運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作的通知》(××交安監(jiān)[xxx3]20號(hào))和《/////地方海事局關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)水運(yùn)企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化考評(píng)工作的通知》(××海事[xxx3]72號(hào))等文件通知精神，××××××××航運(yùn)有限公司高度重視水路旅客運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)達(dá)標(biāo)考評(píng)工作，及時(shí)成立了工作領(lǐng)導(dǎo)小組，公司決定申報(bào)三級(jí)“水路旅客運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)達(dá)標(biāo)”考評(píng)，為達(dá)到考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)及要求，組織開展了相關(guān)自評(píng)工作，先將有關(guān)情況報(bào)告如下：

并于×××年6月10日取得了×××航務(wù)管理處頒發(fā)的“水路運(yùn)輸許可證”。 ××艘航運(yùn)船舶的所有權(quán)證書、國籍證書、船舶運(yùn)營證、高速船舶安全操作證書、船舶檢驗(yàn)證書均合法有效。

為做好水路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)達(dá)標(biāo)考評(píng)工作，××××××××航運(yùn)有限公司特成立考評(píng)工作領(lǐng)導(dǎo)小組：

組 長：××× ××××××××航運(yùn)有限公司董事長

組 員： ××××××××××

(一)安全工作方針與目標(biāo)。

依據(jù)(國發(fā)[xxx0]第23號(hào)文件精神，公司結(jié)合實(shí)際制定了年度計(jì)劃、目標(biāo)考核、安全生產(chǎn)方針、目標(biāo)和相應(yīng)的安全控制指標(biāo)和配套的目標(biāo)措施，在完成具體目標(biāo)任務(wù)、控制事故件數(shù)、安全生產(chǎn)方針制定及張貼上墻后，及時(shí)制定了既定的安全生產(chǎn)方針、目標(biāo)、控制指標(biāo)相應(yīng)的保障措施，實(shí)現(xiàn)了制定的安全工作方針與目標(biāo)保障措施相互依托、相互配套、公司上層領(lǐng)導(dǎo)和安全管理員及船長(船員)共保安全的狀態(tài)。

(二)管理機(jī)構(gòu)和人員。

為確保安全管理有序開展，公司按照相關(guān)規(guī)定成立了安全生產(chǎn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，明確了各級(jí)職責(zé)，設(shè)置了3名專職安全員和配備了3名專職安全生產(chǎn)管理人員，上述安全管理人員均持有水上服務(wù)資歷和船員時(shí)任證書，并達(dá)到了專人專用的要求。

(三)安全責(zé)任體系。

為把安全生產(chǎn)工作落到實(shí)處，我公司以文件形式明確了各級(jí)機(jī)構(gòu)、部門、船舶和崗位責(zé)任，以及權(quán)力和相互關(guān)系，同時(shí)明確了分管安全生產(chǎn)的負(fù)責(zé)人，并賦予了相應(yīng)的職責(zé)、權(quán)力和相互關(guān)系。此外對公司全體員工實(shí)行“一崗雙責(zé)”，并落實(shí)、明確了業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的安全生產(chǎn)職責(zé)和安全管理機(jī)構(gòu)、各職能部門、生產(chǎn)基層單位的安全職責(zé)。

(四)法規(guī)和安全管理制度。

經(jīng)過自查，公司《企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照》、《水路運(yùn)輸許可證》、《船舶營業(yè)證》、《船舶檢驗(yàn)證書》、《船舶所有權(quán)/國籍證書》均在有效范圍內(nèi)。按照考評(píng)要求，公司現(xiàn)已經(jīng)建檔備有《xxx安全生產(chǎn)法》、《安全生產(chǎn)事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》、《xxx內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》、《xxx內(nèi)河海事行政處罰規(guī)定》、《xxx船舶登記條例》、《xxx船員條例》《xxx航道管理?xiàng)l例》、《xxx水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》《xxx內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則xxx1》等相關(guān)法律法規(guī)，為把上述法律法規(guī)的執(zhí)行落實(shí)到位，公司制定了相關(guān)的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)要求的教學(xué)教案、崗位安全操作規(guī)程、從業(yè)人員安全操作規(guī)程、從業(yè)人員安全操作規(guī)程學(xué)習(xí)和培訓(xùn)計(jì)劃并建立了相應(yīng)的管理臺(tái)賬。

(五)安全投入。

公司按照相關(guān)規(guī)定已經(jīng)完善、落實(shí)了交通運(yùn)輸企業(yè)，以上年度實(shí)際營業(yè)收入為計(jì)提依據(jù)，客運(yùn)業(yè)務(wù)按照標(biāo)準(zhǔn)平均逐月提取的標(biāo)準(zhǔn)，制定了為旅客投保責(zé)任險(xiǎn)制度并建立了相關(guān)臺(tái)賬。

(六)裝備設(shè)施。

按照規(guī)定，公司制定了安全生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)管理制度，建立了船舶建造和維修制度及設(shè)備設(shè)施保養(yǎng)制定和定期維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃，此外設(shè)立了船舶關(guān)鍵性標(biāo)識(shí)，同時(shí)在安全防護(hù)設(shè)施設(shè)備、通導(dǎo)設(shè)備、備件物料管理、電器安全管理等內(nèi)容頁進(jìn)行了相應(yīng)的規(guī)范和儲(chǔ)備。

(七)科技創(chuàng)新與信息化。

為使船舶達(dá)到低碳、環(huán)保、節(jié)能的效果，公司積極相應(yīng)省地方海事局和/////地方海事局推廣的船舶標(biāo)準(zhǔn)化工作，對原8艘老舊船舶實(shí)施了淘汰新建，并結(jié)合××××水域?qū)嶋H情況新購買了2部手持式安全監(jiān)測儀器和16部甚高頻對講機(jī)，為船舶安全管理及航行提供了相應(yīng)的技術(shù)支撐保障。

(八)隊(duì)伍建設(shè)。

為全面提高公司全體員工的職業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力，按照要求，我公司制定了年度教育培訓(xùn)計(jì)劃，明確了相應(yīng)的培訓(xùn)內(nèi)容和年度培訓(xùn)時(shí)間，組織開展了涉及安全生產(chǎn)相關(guān)法律、法規(guī)和安全生產(chǎn)知識(shí)的宣傳、教育，通過培訓(xùn)使企業(yè)主要負(fù)責(zé)人和各層級(jí)的安全管理人員均掌握了相應(yīng)的安全知識(shí)和管理能力。此外公司還針對從業(yè)人員安全知識(shí)培訓(xùn)更新、新技術(shù)(新設(shè)備)投入使用前培訓(xùn)等內(nèi)容進(jìn)行了相應(yīng)的工作開展。

(九)作業(yè)管理。

現(xiàn)場安全操作時(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為此公司高度重視制定了相關(guān)操作程序集規(guī)章制定，對“現(xiàn)場作業(yè)管理、安全值班、相關(guān)方管理、旅客安全管理、進(jìn)出港管理、消防管理、防污染管理、警示標(biāo)志”等內(nèi)容進(jìn)行了規(guī)范。

(十)危險(xiǎn)源辨識(shí)與風(fēng)險(xiǎn)控制。

公司針對水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，及時(shí)開展了危險(xiǎn)源設(shè)施或場所危險(xiǎn)源的辨識(shí)和確定工作，針對可能存在的危險(xiǎn)源采取了相關(guān)防護(hù)措施，并向從業(yè)人員如實(shí)告知了作業(yè)場所和工作崗位存在的危險(xiǎn)因素，為避免造成人員傷害，公司還針對已辨識(shí)的危險(xiǎn)源對員工進(jìn)行了響應(yīng)的應(yīng)急培訓(xùn)和訓(xùn)練。

(十一)隱患排查與治理。

公司制定了安全隱患排查工作方案，明確了隱患排查相關(guān)責(zé)任、范圍、方式、頻次。按時(shí)每月召開一次安全自查自糾工作，對各種安全檢查所查出的隱患進(jìn)行原因分析、制定針對性控制對策。對于上級(jí)檢查指出的或自我檢查發(fā)現(xiàn)的一般安全隱患實(shí)施防范和整改。

(十二)職業(yè)健康。

公司按規(guī)定設(shè)置了安全生產(chǎn)職業(yè)健康管理機(jī)構(gòu)，明確了相應(yīng)的崗位職責(zé)，并配備了專(兼)職管理人員，按時(shí)組織員工進(jìn)行了職業(yè)健康檢查和組織職工參加了工傷保險(xiǎn)。目前，公司的工作環(huán)境和各個(gè)崗位均符合職業(yè)健康要求的條件和標(biāo)準(zhǔn)。

(十三)安全文化。

為打造洱源××××水運(yùn)文化環(huán)境，進(jìn)一步提高全體職工的榮譽(yù)感和自豪感，公司設(shè)立了安全文化廊利用板報(bào)的方式對成績突出的船員、船舶予以表揚(yáng)，同時(shí)公開了安全生產(chǎn)舉報(bào)電話形成了公司上下“人人講安全生產(chǎn)、人人保安全”的良好氛圍。

(十四)應(yīng)急救援。

為達(dá)到預(yù)防為主、快捷反應(yīng)的處置目的，公司制定了相應(yīng)的水上突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，建立健全了預(yù)警預(yù)防機(jī)制，應(yīng)急相應(yīng)、事故上報(bào)分析、應(yīng)急處理、應(yīng)急保障、后期處置等內(nèi)容，同時(shí)將應(yīng)急預(yù)案執(zhí)行情況納入企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化定期評(píng)審，同時(shí)完善建立了應(yīng)急處置船舶、應(yīng)急處置人員購置了部分應(yīng)急裝備，按時(shí)組織開展了相應(yīng)的應(yīng)急演練。

(十五)事故報(bào)告調(diào)查處理。

公司按規(guī)定制定了安全生產(chǎn)事故報(bào)告規(guī)定，建立了跟蹤事故發(fā)展、及時(shí)續(xù)報(bào)事故信息制度，成立了事故調(diào)查工作小組并完善了相關(guān)的事故分析、事故查處、事故通報(bào)等制度。

(十六)績效評(píng)定。

為確保企業(yè)安全生產(chǎn)保持良好發(fā)展?fàn)顟B(tài)，公司制定了“安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施情況評(píng)定制度”，進(jìn)一步完善了安全標(biāo)準(zhǔn)化的計(jì)劃和措施，并對安全生產(chǎn)目標(biāo)、指標(biāo)、管理制度、操作規(guī)程進(jìn)行了修訂。

經(jīng)過自查、自評(píng)，××××××××航運(yùn)有限公司考評(píng)分?jǐn)?shù)達(dá)600分以上，符合三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)化企業(yè)的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)。雖然取得了較好的成績，但也存在一些問題。

(一)存在問題。

1、公司員工普遍存在文化素質(zhì)較低，國家相關(guān)法律法規(guī)及海事(航務(wù))法規(guī)掌握不全;

2、部分船員操作技能有待提高;

4、因資金短缺，應(yīng)急救援裝備存在種類單一、功效性能較低的情況。

(二)下一步工作努力方向。

3、大力抓好企業(yè)安全發(fā)展和安全管理雙豐收工作。 此報(bào)告

船舶管系論文篇十四

摘要：船舶是一種重要的海上交通工具，為了確保海上交通安全，加強(qiáng)對船舶檢驗(yàn)質(zhì)量的監(jiān)督管理是十分必要的。近年來，隨著海上作業(yè)的增多，船舶的安全性受到了廣泛關(guān)注，對船舶檢驗(yàn)質(zhì)量的嚴(yán)格監(jiān)督不僅有利于保護(hù)人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全，對于海洋環(huán)境的保護(hù)也有重要的積極作用，為此，我們有必要從源頭出發(fā)，做好船舶建造過程中的質(zhì)量檢驗(yàn)監(jiān)督工作，規(guī)范船廠的建造行為，提高船舶檢驗(yàn)水平，為船舶建造業(yè)的良好發(fā)展提供有力的質(zhì)量保障。文章將在充分了解船舶建造過程中質(zhì)量檢驗(yàn)監(jiān)督工作的基礎(chǔ)上，積極探尋做好船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督管理工作的具體舉措。

關(guān)鍵詞：船舶檢驗(yàn)質(zhì)量；監(jiān)督管理；舉措；

在國家經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的背景下，造船業(yè)也得到了較快的發(fā)展，優(yōu)良材質(zhì)及先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用使得船舶質(zhì)量有了較大幅度的提升，但是，我國是一個(gè)海域面積廣闊的國家，海洋環(huán)境復(fù)雜多變，航海安全需要時(shí)刻保持高度警惕，為此，加強(qiáng)船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督管理工作始終不能放松。在船舶的質(zhì)量檢驗(yàn)中，許多因素都有可能影響檢驗(yàn)結(jié)果，加強(qiáng)對檢驗(yàn)質(zhì)量的監(jiān)督管理需要針對船舶建造過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制和監(jiān)察，就我國目前的監(jiān)督管理現(xiàn)狀而言，監(jiān)督管理工作盡管取得了一定的成效，但是其中存在的諸多問題仍然是不容忽視的，充分做好船舶檢驗(yàn)質(zhì)量的監(jiān)督管理工作還需要堅(jiān)持不懈的努力。

一、船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督管理工作概述。

從船舶建造角度來講，船舶的檢驗(yàn)工作是由船廠的品質(zhì)保證部為核心，以檢驗(yàn)員為主力，涉及到船舶設(shè)計(jì)、原材料采購、船舶建造以及船舶驗(yàn)收等多個(gè)環(huán)節(jié)的.綜合性工作，具體來說，船舶檢驗(yàn)工作主要具備四項(xiàng)職能：鑒別、把關(guān)、報(bào)告及證明，其中，把關(guān)是最為重要的職能，把關(guān)主要是指控制原材料和船舶配件的采購質(zhì)量，監(jiān)督船舶建造工序的正確性和規(guī)范性，最終保證船舶建成后的質(zhì)量符合要求，其余三項(xiàng)職能是該項(xiàng)職能的輔助和延伸，四項(xiàng)職能有效配合才能保證船舶檢驗(yàn)工作的圓滿完成。船舶檢驗(yàn)工作是一項(xiàng)紛繁復(fù)雜的工作，涉及到船舶建造過程中的各個(gè)方面，任何一個(gè)細(xì)微的疏忽都有可能影響檢驗(yàn)結(jié)果，為此，加強(qiáng)對檢驗(yàn)工作的質(zhì)量監(jiān)督管理是必不可少的，有效的監(jiān)督管理能夠強(qiáng)化檢驗(yàn)水平，保證檢驗(yàn)質(zhì)量，最終提高船舶運(yùn)行的安全性，特別是對于我國而言，我國海域面積廣闊，船舶在海上運(yùn)行的區(qū)域廣、時(shí)間長，安全事故發(fā)生的概率高，做好船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督管理工作，保障船舶檢驗(yàn)質(zhì)量就顯得尤為重要。

二、如何做好船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督管理工作。

1）加強(qiáng)船舶檢驗(yàn)的法規(guī)教育。由船廠檢驗(yàn)員針對船舶建造質(zhì)量而開展的檢驗(yàn)工作是船舶運(yùn)行安全的有力保障，理應(yīng)受到船舶建造企業(yè)的高度重視，但是，在實(shí)際工作中，相關(guān)企業(yè)嚴(yán)重缺乏對檢驗(yàn)工作重要性和法定性的認(rèn)識(shí)，甚至認(rèn)為檢驗(yàn)工作是可有可無的，檢驗(yàn)工作更多地是形式大于內(nèi)容，這種局面嚴(yán)重影響了品質(zhì)保證部門正常檢驗(yàn)工作的開展，為此，必須大力加強(qiáng)對造船企業(yè)的法規(guī)教育，加深企業(yè)對船舶檢驗(yàn)的法律法規(guī)的認(rèn)識(shí)和了解，提高它們的法律意識(shí)和安全意識(shí)，甚至可以借助航海事故的具體事例使企業(yè)認(rèn)識(shí)到船舶檢驗(yàn)工作的重要性，自覺督船廠檢驗(yàn)人員做好船舶建造過程的檢驗(yàn)工作。

2）提高船廠檢驗(yàn)員的職業(yè)素質(zhì)。船廠檢驗(yàn)員是船舶檢驗(yàn)工作的主要執(zhí)行者，提高他們的職業(yè)素質(zhì)對于保證船舶檢驗(yàn)質(zhì)量有著重要作用。在實(shí)際的檢驗(yàn)工作中，船廠檢驗(yàn)員不僅需要熟練掌握船舶建造規(guī)范，船舶建造工藝及工序、檢驗(yàn)質(zhì)量模式、檢驗(yàn)工作程序等理論知識(shí)，還需要具備較強(qiáng)的實(shí)際操作能力，深入檢驗(yàn)工作的各個(gè)環(huán)節(jié)規(guī)范實(shí)際檢驗(yàn)行為，對各種檢驗(yàn)儀器做到熟練應(yīng)用，能夠憑借敏銳的觀察力發(fā)現(xiàn)船舶建造中可能存在的問題，并能分析出違反建造規(guī)范的具體事件，這些能力的具備需要船廠檢驗(yàn)員加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)的同時(shí)，更多地參與到實(shí)際的檢驗(yàn)工作中，不斷積累工作經(jīng)驗(yàn)，這就需要船舶建造企業(yè)加強(qiáng)對船廠檢驗(yàn)員的培訓(xùn)和再教育，注重質(zhì)量意識(shí)和職業(yè)道德的雙重培養(yǎng)，努力建設(shè)一支具備過硬的職業(yè)技能及較高的職業(yè)素養(yǎng)的檢驗(yàn)員隊(duì)伍。

3）加強(qiáng)日常管理。船舶檢驗(yàn)工作是一項(xiàng)復(fù)雜的綜合性工作，加強(qiáng)對檢驗(yàn)工作的日常管理是保障檢驗(yàn)質(zhì)量的重要手段，這就要求船舶建造企業(yè)的品質(zhì)保證部門在完成上級(jí)部門下達(dá)的檢驗(yàn)任務(wù)之外，還要針對船舶建造過程中的質(zhì)量檢驗(yàn)工作做好日常的監(jiān)督和管理工作，對船舶檢驗(yàn)工作的日常管理工作主要表現(xiàn)為巡檢，同時(shí)還應(yīng)該加強(qiáng)輔助的督查和服務(wù)工作，日常管理工作的良好開展有利于彌補(bǔ)常規(guī)船舶檢驗(yàn)工作的漏洞，及時(shí)發(fā)現(xiàn)船舶建造中存在的問題，并能提出有效的改正建議，對于船舶建造質(zhì)量的改善和提高有著重要作用。

4）落實(shí)責(zé)任追究制。船舶檢驗(yàn)工作的順利開展需要有效的監(jiān)督管理工作，而有效的監(jiān)督管理不僅要善于發(fā)現(xiàn)船舶檢驗(yàn)工作的漏洞和缺陷，更需要對檢驗(yàn)人員的過失行為進(jìn)行嚴(yán)格的懲處，特別是在檢驗(yàn)人員在工作中出現(xiàn)嚴(yán)重違規(guī)時(shí)，相關(guān)部門及企業(yè)要依據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)追究行為主體的法律責(zé)任，責(zé)任追究制的落實(shí)在一定程度上規(guī)范和減少了船廠檢驗(yàn)違規(guī)行為的發(fā)生，對于船舶檢驗(yàn)工作形成了強(qiáng)有力的監(jiān)督，保障了檢驗(yàn)工作的良好實(shí)施。

5）借助船舶安全檢查監(jiān)督船舶檢驗(yàn)質(zhì)量。船舶安全檢查和船舶檢驗(yàn)工作的開展都是為了保證船舶運(yùn)行的安全性，但是，相比于船舶檢驗(yàn)，船舶安全檢查是一項(xiàng)日常例行檢查，涉及到的檢查內(nèi)容除了包括船舶的技術(shù)規(guī)范外，還涉及到船舶配員、操作及登記等方面，可以說，安全檢查對船舶檢驗(yàn)進(jìn)行了必要的延伸和補(bǔ)充，因此，借助于安全檢查的監(jiān)督是提高船舶檢驗(yàn)水平的有效手段，例如，在船舶安全檢查中，執(zhí)行人員可以查看船舶檢驗(yàn)證書的記錄內(nèi)容是否屬實(shí)，船舶的技術(shù)狀況是否良好，載重線標(biāo)志是否符合要求等，這些工作可以作為船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督工作的重要參考，同時(shí)也是做好檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督管理工作的重要保障。

三、結(jié)語。

加強(qiáng)對船舶檢驗(yàn)的質(zhì)量監(jiān)督是保證船舶檢驗(yàn)質(zhì)量，提高船舶運(yùn)行安全性的重要措施，就目前的監(jiān)督狀況而言，我國對船舶檢驗(yàn)質(zhì)量的監(jiān)督工作主要是由專門的監(jiān)督機(jī)構(gòu)來執(zhí)行的，為了進(jìn)一步提高監(jiān)督工作的成效，借助于媒體等社會(huì)力量的監(jiān)督也是重要的一個(gè)方面，另外，伴隨檢驗(yàn)技術(shù)的不斷進(jìn)步，加強(qiáng)對監(jiān)督工作的技術(shù)支持也是不可缺少的，相信通過多方面共同努力，我國船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督工作一定會(huì)不斷完善，船舶運(yùn)行的安全性也將會(huì)重新得到人們的信任。

參考文獻(xiàn)：

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[2]張衍正。船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督管理工作分析[j].中國海事，2015（12）：54—55.

船舶管系論文篇十五

一、前言

文章詳細(xì)介紹了船舶涂裝技術(shù)中存在的主要問題。通過對這些問題進(jìn)行詳細(xì)的分析，并結(jié)合自身實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)知識(shí)，提出了一些解決的辦法。

二、船舶涂裝技術(shù)國內(nèi)外的現(xiàn)狀

由于腐蝕對船舶安全構(gòu)成嚴(yán)重的威脅，國際海事組織（imo）已在第82屆海上安全委員會(huì)會(huì)議上以msc215（82）決議正式通過了《所有船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》（pspc），并且同時(shí)以msc216（82）決議通過了solas公約第ii—1/3—2條修正案，從而使該標(biāo)準(zhǔn)成為國際公約框架內(nèi)的強(qiáng)制性要求。imo的《涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》的制訂和實(shí)施對我國造船業(yè)將是一場考驗(yàn)和挑戰(zhàn)，但也將對我國船廠提高管理和工藝水平，促進(jìn)造船技術(shù)的發(fā)展起到推動(dòng)作用。我國造船界對此應(yīng)予以充分重視，盡早研究實(shí)施對策。為了使有關(guān)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員深刻了解該標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容和實(shí)施難點(diǎn)，為標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施作好技術(shù)準(zhǔn)備，必須立即在全行業(yè)全面、深入地開展標(biāo)準(zhǔn)宣貫工作。

1。涂裝技術(shù)、管理人員現(xiàn)狀

船舶涂裝是一項(xiàng)集化工、機(jī)械、電器、流體動(dòng)力、熱工技術(shù)于一體的技術(shù)工種，因而它對從事涂裝的技術(shù)和管理人員提出了多方位的要求，單一的化工專業(yè)或機(jī)械專業(yè)的技術(shù)人員，并不能擔(dān)當(dāng)起整個(gè)涂裝過程的技術(shù)責(zé)任，還必須具備相關(guān)專業(yè)的知識(shí)才能勝任。盡管他們在實(shí)踐中積累不少經(jīng)驗(yàn)，又掌握相關(guān)涂裝知識(shí)，但就知識(shí)結(jié)構(gòu)而言，缺乏全面性。

2。涂裝設(shè)備的現(xiàn)狀

作為船舶涂裝的主要設(shè)施鋼材預(yù)處理流水線和噴丸涂裝房，許多中、小造船企業(yè)中無法建立，只能依靠大船廠，委托大船廠對需使用的鋼材進(jìn)行預(yù)處理，預(yù)處理的質(zhì)量好壞，取決于加工企業(yè)，作為造船企業(yè)本身卻無法保證，從而增加了船舶二次除銹的工作量。大多數(shù)造船企業(yè)在噴丸涂裝低于國外壓縮空氣壓力水平，造成噴丸效率低，磨料損耗大。甚至有的小型企業(yè)根本沒有配置r孔除銹磨光機(jī)，對于眾多的r孔除銹只能手工用鋼絲刷來除銹，這種除銹方式無法保證涂裝表面預(yù)處理的質(zhì)量，就更談不上涂裝的高質(zhì)量。

三、船舶涂裝技術(shù)中的主要問題

對近兩年建造出口船舶時(shí)暴露出的涂裝技術(shù)問題進(jìn)行初步剖析和歸納，大致有以下幾方面：

1。生產(chǎn)組織和技術(shù)管理問題

由于“漆糊涂”的傳統(tǒng)概念，使涂裝工作一直得不到應(yīng)有的重視，在船舶設(shè)計(jì)、總建造進(jìn)度計(jì)劃和施工程序上，涂裝工作往往是被忽視的，不僅施工環(huán)境和條件惡劣，而且只能“見縫插針”、“打游擊式地進(jìn)行作業(yè)，與各工種混雜一起。剛涂裝完畢的涂膜，會(huì)立刻被焊接、氣割或踩踏所破壞，因而修補(bǔ)工作量大，工作效率低，涂裝質(zhì)量差，容易出事故。

2?；A(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工藝規(guī)程問題

鋼材的表面預(yù)處理質(zhì)量是確保涂裝質(zhì)量的基礎(chǔ)。鋼材表面防腐涂層的有效壽命，在很大程度上取決于鋼材表面的除銹質(zhì)量。鋼材表面的原始狀態(tài)又是選擇預(yù)處理措施的主要判據(jù)。為了正確而方便地判斷鋼材表面的除銹質(zhì)量，若干國家制訂了鋼材除銹質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。國外船廠還編制有成套的涂裝工藝技術(shù)文件。通過這一整套基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工藝規(guī)程等的指導(dǎo)和制約，從而對涂裝質(zhì)量和工效起到可靠的保證和促進(jìn)作用。我國一些船廠近幾年著手建造出口船舶，才開始了解國外的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程等，面臨外國船東和油漆廠商的較高質(zhì)量要求，就顯得很不適應(yīng)。

3。工藝裝備和磨料問題

除銹涂裝工藝裝備方面的更新、改進(jìn)是緩慢的，不少設(shè)備陳舊落后，承造出口船舶以后，矛盾比較突出。沿用了多年的酸洗工藝，因清理后的鋼材表面粗糙度過小，不能使用。拋丸預(yù)處理流水線出丸量少，工效低，當(dāng)表面清潔度要求為sa2。5級(jí)時(shí)，對a級(jí)鋼板的處理速度也只有1米/分左右，約為國外的1/3。有些船廠作了改進(jìn)，略有提高。而一般只能處理板材，不能處理型材。有的船廠只能用噴丸處理型材，生產(chǎn)能力不足。二次除銹工裝，品種規(guī)格不全，有的比較笨重，有的數(shù)量不夠，有的質(zhì)量較差。高壓噴漆機(jī)尚未形成較完整的系列，高壓泵能量小，噴嘴品種規(guī)格少，質(zhì)量不穩(wěn)定，影響涂裝工效和質(zhì)量，增加涂料損耗，因而一艘2。7萬噸級(jí)散貨船要多用5、6萬美元的進(jìn)口涂料。

例如我司正在建造的某大型駁船，船東對pspc有非常嚴(yán)格的要求，尤其是對相關(guān)的壓載艙分段，例如艙室較小，狹窄區(qū)域，如果采用沖砂工藝處理，國外先進(jìn)船廠通常會(huì)采用便攜式?jīng)_砂設(shè)備進(jìn)行工藝處理，而按照我們現(xiàn)在的工藝標(biāo)準(zhǔn)，只能通過人工打磨進(jìn)行。盡管最終的結(jié)果都可以滿足國際海事組織pspc的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但是其缺點(diǎn)也是顯而易見的。首先，打磨相比于沖砂工藝來粗糙度會(huì)比較低，油漆的粘附力相對較弱;其次，打磨處理的效率與沖砂相比低很多，大大增船廠的涂裝工藝周期，拖延了整船的生產(chǎn)進(jìn)度，致使船廠在交船時(shí)經(jīng)常處于不利的談判地位。不少船廠都是通過簡單的增加打磨工的數(shù)量來解決這個(gè)問題。但實(shí)際上，隨著用工成本的不斷增加，這種粗放型的管理模式只能被淘汰，而且打磨工的打磨質(zhì)量也無法與沖砂相比。甚至不少船廠缺乏分段涂裝工場和相應(yīng)的設(shè)施，更加難以保證質(zhì)量和進(jìn)度。由于磨料問題，不僅影響拋丸預(yù)處理流水線和分段噴丸的工效和清理質(zhì)量，而且磨料耗量過大。一艘2。7萬噸級(jí)散貨船的飲水艙和淡水艙部分的清理，要耗用價(jià)值一萬余元的磨料。如按我們目前的單位面積耗量計(jì)算，一艘3萬噸級(jí)成品油船的成品油艙將耗用銅礦渣磨料30萬元以上。此外，在除銹涂裝過程中需用的環(huán)保和勞保用具及裝備方面還存在較多問題。

另外，pspc在本項(xiàng)目中還突出體現(xiàn)在艙室合攏后壓載艙破損率的控制上。國外先進(jìn)船廠，由于其預(yù)舾裝率相對較高（如管系，電氣支架，鐵舾裝件等舾裝件的焊接安裝），而且他們對壓在水艙的保護(hù)級(jí)重視程度也較高，所以國外船廠對壓載艙的破損率控制相對來說也比較容易，通常都是在可控范圍內(nèi)。但是國內(nèi)的船廠對涂裝的破損率重視度不夠，設(shè)計(jì)水平有限導(dǎo)致生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙不完善，預(yù)舾裝率很低，導(dǎo)致艙室破損率居高不下。為了解決此問題，我們在本項(xiàng)目上，采取了一下措施：1。盡力控制壓載水艙的動(dòng)火作業(yè)，在合攏區(qū)域，合攏縫200mm意外做保護(hù)措施，防止合攏縫的焊接對油漆的破壞。2。在分段制造中，如果部分大型設(shè)備由于到貨較晚，會(huì)事先按照圖紙完成設(shè)備底座的焊接工作，以便使后續(xù)涂裝工作得以順利進(jìn)行，而不必等待設(shè)備到貨后引起的燒焊等破壞已有涂裝的作業(yè)。3。移除壓載水艙的馬板，吊耳等結(jié)構(gòu)件，通常采用機(jī)械磨具進(jìn)行處理，而不是用割到去割除，這樣可以很大程度上減少對壓載水艙的'破壞。

如果破損率在2%之內(nèi)，破損區(qū)域我們選擇用動(dòng)力打磨至st3，然后修噴2度油漆，膜厚至320m;如果破損率超過2%，破損區(qū)域可以選擇沖砂處理至sa2。5。但由于工藝水平及設(shè)備限制，我們通常是控制在2%以內(nèi)，采用動(dòng)力打磨方式進(jìn)行破損處理。

4。科研技術(shù)隊(duì)伍問題

船舶除銹涂裝工藝技術(shù)研究，屬于為生產(chǎn)服務(wù)的開發(fā)研究和應(yīng)用研究，綜合性比較強(qiáng)，在研究過程中需要運(yùn)用金屬腐蝕、電化學(xué)、金屬學(xué)、機(jī)械制造、有機(jī)和無機(jī)化學(xué)、自動(dòng)控制及造船工藝等各種不同學(xué)科的知識(shí)，往往需要組織各有關(guān)部門的各種專業(yè)的科研技術(shù)人員共同協(xié)作，長期努力，才能逐步解決所研究的問題。我國船廠對除銹涂裝工人的培訓(xùn)大多不夠重視，經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練并具備豐富經(jīng)驗(yàn)的涂裝技術(shù)人員為數(shù)甚少，專業(yè)工藝研究單位中，從事涂裝技術(shù)科研工作的力量也不足，專業(yè)不配套，人員結(jié)構(gòu)不成比例。

四、船舶涂裝技術(shù)中相關(guān)問題的解決措施

1。合理的施工工藝規(guī)范

合理的油漆配套既應(yīng)該達(dá)到對全船所有部位有良好的防腐及美化的作用，又要便于船廠施工，同時(shí)還應(yīng)具備較為經(jīng)濟(jì)的成本，因?yàn)樵谝粭l船整個(gè)壽命期內(nèi)的維護(hù)保養(yǎng)中，油漆的使用量是非常大的，盡可能減少在油漆上的修備費(fèi)用支出是每個(gè)船東都追求的目標(biāo)。由于新型油漆性能不斷提高，通用性增加和涂布率的提高，使變更舊有的油漆配套有了技術(shù)保證。新的油漆配套不但能保證好的防腐性能，而且可以減少涂裝次數(shù)和總膜厚，從而有利于控制成本、縮短造船周期。

2。適當(dāng)?shù)耐垦b工裝和設(shè)備

常規(guī)的工裝設(shè)備包括高空作業(yè)車、腳手架、通風(fēng)機(jī)、照明燈及工業(yè)用空調(diào)等。一個(gè)有實(shí)力的船廠都會(huì)為涂裝施工配備足夠的作業(yè)車，以便施工人員能夠到達(dá)所需的工作處所，并取得最佳的施工位置展開施工，從而大大提高施工效率。在密閉艙室進(jìn)行施工一直是涂裝施工中的難點(diǎn)，因此，提供足夠的照明、通風(fēng)甚至空調(diào)設(shè)備對改善施工環(huán)境、保證施工質(zhì)量和人身安全是非常有益的。

不可否認(rèn)，國外船廠在工藝及設(shè)備方面，是走在了國內(nèi)大多數(shù)船廠的前面，隨著國外訂單的逐漸增加，pspc的強(qiáng)制執(zhí)行，國內(nèi)很多船廠也在進(jìn)行相應(yīng)改革，包括添置更新設(shè)備或聘請具有相關(guān)特種噴涂作業(yè)的經(jīng)驗(yàn)的廠家進(jìn)行工程分包，以解決現(xiàn)階段的燃眉之急。

選擇適合的涂裝條件

絕大部分船體鋼板的表面需噴涂2至5度油漆，正確的涂裝順序?qū)τ诿恳欢扔推醽碚f都尤為重要。在對鋼板表面噴涂油漆之前，需對鋼板的表面狀況進(jìn)行確認(rèn)，并對當(dāng)時(shí)的溫度、濕度進(jìn)行一定的檢測。在冬季或夏季進(jìn)行油漆施工時(shí)，應(yīng)特別注意鋼板的表面溫度是否過高或過低。過高的鋼板溫度容易使噴涂到鋼板上的油漆產(chǎn)生流掛，并且干燥過快的油漆表面易產(chǎn)生橘皮皺折或黏附漆霧，使漆膜表面成形受影響。而過低的鋼板溫度不利于油漆的干燥，漆膜硬化時(shí)間過長。此時(shí)，如果一味地追求進(jìn)度而不顧底層油漆是否充分干燥，將會(huì)使底漆與鋼板間的附著力降低，最終造成脫漆現(xiàn)象。

五、結(jié)束語

要加速我國船舶工業(yè)的發(fā)展，船舶涂料技術(shù)中的相關(guān)問題必須得到快速解決，緊跟國際水平，否則制約著我國船舶事業(yè)的發(fā)展，不利于我國海工裝備業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，更不利于我國海上軍事力量的發(fā)展。

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[4]陳貽明，范熠侃。新造船快速涂裝新趨勢[j]。上海涂料，2005，（06）。

船舶管系論文篇十六

1、選題目的及意義。

演員創(chuàng)作角色時(shí)心理活動(dòng)的正確把握，能讓演員更好的掌握角色，幫助演員更深刻的進(jìn)入所演角色的內(nèi)心，從而更生活，更直觀，更真實(shí)的'創(chuàng)造角色，從整體上提高的審美價(jià)值及現(xiàn)實(shí)意義。在創(chuàng)作角色時(shí)充分把握角色的心理并控制自己的心理活動(dòng)，這樣就能夠自然而然地、直覺地、有機(jī)地抓住角色的情感，激起正確的體驗(yàn)。

演員創(chuàng)作角色時(shí)的心理活動(dòng)是通過演員的神情、肢體、語言等外部行動(dòng)體現(xiàn)出來的，之所以探討演員在創(chuàng)作角色時(shí)心理活動(dòng)的重要性，一方面是因?yàn)閯?chuàng)作角色時(shí)心理活動(dòng)是表演“藝術(shù)中的靈魂”，另外一方面，演員在創(chuàng)作角色時(shí)心理活動(dòng)的重要性這一課題，能夠使表演者在實(shí)踐領(lǐng)域里有著十分重要的指導(dǎo)意義。

2、選題背景。

3、選題的研究現(xiàn)狀。

4、結(jié)語。

5、可行性分析。

6、重點(diǎn)與難點(diǎn)分析。

7、時(shí)間進(jìn)度安排。

船舶管系論文篇十七

這些信息沒有辦法進(jìn)行有效對比，無法突出項(xiàng)目之間、設(shè)備之間的關(guān)系，需要進(jìn)一步構(gòu)建評(píng)估模型，對其相互關(guān)系與設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行描述。與此同時(shí)，作為船舶使用方，不僅需要對設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行了解，還要對設(shè)備執(zhí)行情況進(jìn)行掌握，加強(qiáng)機(jī)電設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)，充分發(fā)揮機(jī)電設(shè)備的作用。因此，要想實(shí)現(xiàn)對機(jī)電設(shè)備的科學(xué)評(píng)估，不僅要了解設(shè)備狀態(tài)的優(yōu)劣度，還要對其可用性進(jìn)行掌握，只有加強(qiáng)兩者的結(jié)合，才可以準(zhǔn)確、高效評(píng)估船舶機(jī)電設(shè)備狀態(tài)。

（一）優(yōu)劣度

機(jī)械設(shè)備優(yōu)劣度主要就是對設(shè)備目前狀態(tài)滿足工作程度的一種評(píng)價(jià)。指的就是設(shè)備測量值和設(shè)備核定指標(biāo)間的相對值。不同機(jī)電設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)值與極限值來源是存在著一定差異的，因此，設(shè)備優(yōu)劣度計(jì)算模型也存在著差異，一般包括以下幾種：

1。閾值模型

船舶機(jī)電設(shè)備一般會(huì)帶有一些說明書，其中就會(huì)對項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)值與極限值進(jìn)行規(guī)定。部分參數(shù)就是指上標(biāo)準(zhǔn)值與下標(biāo)準(zhǔn)值，以及其各自的上極限值與下極限值。優(yōu)劣度的閾值模型主要就是在設(shè)備狀態(tài)值基礎(chǔ)上計(jì)算得出的，表明了設(shè)備的目前狀態(tài)。

2。統(tǒng)計(jì)模型

在機(jī)電設(shè)備目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值與極限值未知或者設(shè)備在運(yùn)行階段數(shù)值出現(xiàn)變化的情況下，設(shè)備優(yōu)劣度計(jì)算就一定要對設(shè)備歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行考慮，根據(jù)客觀存在的歷史數(shù)據(jù)對設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行一定的分析與評(píng)估。從另一方面而言，設(shè)備優(yōu)劣度就是某一值達(dá)到特定需求時(shí)，設(shè)備運(yùn)行具有良好的可信度。不管是將歷史數(shù)據(jù)當(dāng)成是均勻分布還是其它分布狀態(tài)，設(shè)備優(yōu)劣度的計(jì)算模型都要具有很高的可信度，當(dāng)歷史數(shù)據(jù)顯示設(shè)備項(xiàng)目具有良好特性的時(shí)候，可信水平可以稍低；當(dāng)歷史數(shù)據(jù)顯示設(shè)備項(xiàng)目的可控情況不良的時(shí)候，一定要盡可能提升可信度，保證設(shè)備的正常、高效運(yùn)行。

（二）可用性

可用性就是指設(shè)備在完成指定內(nèi)容的能力程度，或者就是指設(shè)備在設(shè)定完成保障計(jì)劃的基礎(chǔ)上，對完成任務(wù)與實(shí)現(xiàn)內(nèi)容的時(shí)間比。機(jī)電設(shè)備的可用性是隨著設(shè)備工作狀態(tài)的不同而不同。在設(shè)備出現(xiàn)重大故障或者等待報(bào)廢的時(shí)候，將會(huì)增加維護(hù)時(shí)間，也就是可用性為零。因此，要想提高機(jī)電設(shè)備的可用性，就一定要減少設(shè)備維護(hù)時(shí)間與保障延誤時(shí)間。在某種程度上而言，設(shè)備可用性指標(biāo)不僅和設(shè)備硬件特性相關(guān)，還與設(shè)備維護(hù)水平、管理水平、保障水平等軟實(shí)力存在著一定的聯(lián)系。其一，現(xiàn)時(shí)可用性。其主要就是對船舶機(jī)電設(shè)備、裝置、系統(tǒng)的及時(shí)執(zhí)行能力進(jìn)行度量與預(yù)測。其表達(dá)式為：ia0=（aqf×pwh）/（ettr+emt）。如果考慮執(zhí)行任務(wù)類型的話也就是計(jì)算任務(wù)可用性，其表達(dá)式為：ma0=（rqf×pwh）/（ettr+emt）。在表達(dá)式中，aqf表示的就是即時(shí)執(zhí)行任務(wù)能力的品質(zhì)，主要就是在設(shè)備或者系統(tǒng)歷史數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上計(jì)算得到；pwh表示的就是執(zhí)行任務(wù)人員的管理水平與保障資料維持的時(shí)間；ettr表示的就是設(shè)備恢復(fù)功能所消耗的時(shí)間；emt表示的就是任務(wù)執(zhí)行預(yù)測時(shí)間；rqf表示的就是執(zhí)行任務(wù)所需的能力品質(zhì)，根據(jù)執(zhí)行任務(wù)的不同而有所區(qū)別，如果執(zhí)行低烈度常規(guī)巡航任務(wù)的時(shí)候，取較小的rqf值，執(zhí)行戰(zhàn)略演習(xí)、警戒任務(wù)的時(shí)候，取較高的rqf值。由以上兩個(gè)表達(dá)式可以看出，除了emt取決于執(zhí)行任務(wù)情況之外，其它因素均與設(shè)備維護(hù)、管理、保障等方面有關(guān)。

船舶機(jī)電設(shè)備主要就是為了保證整艘船舶可以更好的完成布置的任務(wù)。因此，在評(píng)估機(jī)電設(shè)備狀態(tài)的時(shí)候，不只是對某一單獨(dú)設(shè)備或者某一部件的評(píng)估，也是對機(jī)電設(shè)備、裝置、系統(tǒng)在船舶運(yùn)行時(shí)間過程中狀態(tài)改變的了解，靜止點(diǎn)的狀態(tài)評(píng)估無法全面反映設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，一定要運(yùn)用綜合方法對設(shè)備優(yōu)劣度與可用性進(jìn)行評(píng)估，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對船舶機(jī)電設(shè)備的系統(tǒng)、全面、動(dòng)態(tài)評(píng)估。系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間、設(shè)備與子設(shè)備之間一般均是通過串聯(lián)或者并聯(lián)進(jìn)行連接的。串聯(lián)連接就是指假設(shè)多個(gè)子系統(tǒng)或者子設(shè)備中任意一個(gè)出現(xiàn)故障，那么系統(tǒng)就會(huì)出現(xiàn)故障，停止運(yùn)行；并聯(lián)連接指的`就是當(dāng)系統(tǒng)中某一設(shè)備出現(xiàn)故障的時(shí)候，系統(tǒng)還可以正常運(yùn)行，也就是說，單個(gè)設(shè)備的故障不會(huì)對系統(tǒng)可用性產(chǎn)生影響。通過對設(shè)備串聯(lián)連接與并聯(lián)連接的分析，可以明確系統(tǒng)中設(shè)備之間的關(guān)系，進(jìn)而充分利用設(shè)備，發(fā)揮設(shè)備的作用。針對同一設(shè)備的不同項(xiàng)目關(guān)系而言，很難運(yùn)用串聯(lián)或者并聯(lián)的關(guān)系進(jìn)行解釋，通常情況下，可以通過權(quán)重傾斜、灰色關(guān)聯(lián)、模糊隸屬等關(guān)系進(jìn)行解釋，并且在這些方面，均取得了一定的成果，對相關(guān)工作的深入研究有著積極的意義。

總而言之，船舶機(jī)電設(shè)備狀態(tài)評(píng)估是一項(xiàng)非常復(fù)雜、系統(tǒng)而具有較強(qiáng)技術(shù)性的工作。在實(shí)際工作中主要包括兩層評(píng)估：其一，基礎(chǔ)性單個(gè)設(shè)備具體項(xiàng)目測量值以及其推導(dǎo)得出的設(shè)備優(yōu)劣度指標(biāo)；其二，對設(shè)備執(zhí)行能力進(jìn)行綜合考慮的可用性指標(biāo)。不管使用哪一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，其均是在獲取各類數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上計(jì)算實(shí)現(xiàn)的?？梢哉f，這些數(shù)據(jù)就是評(píng)估機(jī)電設(shè)備狀態(tài)的重要基石，一定要確保這些數(shù)據(jù)的客觀性與準(zhǔn)確性，這樣才可以保證船舶機(jī)電設(shè)備狀態(tài)評(píng)估的科學(xué)性、準(zhǔn)確性與可靠性。

作者：張平 單位：交通運(yùn)輸部南海航海保障中心廣州航標(biāo)處

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