感謝信是表達對他人幫助或關懷的一種書面表達方式?？偨Y需要遵循邏輯結構，根據(jù)時間或主題進行組織。這些總結范文是作者對一段時間內(nèi)工作、學習等方面的總結和概括，值得我們借鑒和學習。
民航地勤論文篇一
據(jù)了解，春運時間從1月24日開始，至3月3日結束，共計40天。為做好今年春運工作，確保人民群眾度過一個平安祥和的春節(jié)，縣交運局高度重視，周密部署：1月20日，局機關召開了全系統(tǒng)春運工作動員會，分層逐級對春運工作進行了廣泛動員，7個局屬單位還分別在會上簽訂了《20春運安全工作目標責任書》;局機關設立了24小時值班熱線，成立了春運工作專項督查組，要求運管所、海事處、養(yǎng)路段3個局屬單位全面完善視頻監(jiān)控值班設備，對重點車站、碼頭和重點路段進行全天候、全時段、全方位的監(jiān)控。
同時，結合我縣春運工作實際，該局督促運輸企業(yè)嚴格執(zhí)行各項安全生產(chǎn)制度，保障春運安全有序運行：運管所督促相關單位對參加春運車輛進行了一次全面維護、檢測和安全隱患大排查;養(yǎng)路段對金蓬路、射鹽路等公路隱患進行了整改;路政所檢測貨運車輛2300臺次，清除違章占道21處;運管所會同相關部門對超員、超速、無證無照或證照不全、非法改裝車輛從事旅客運輸?shù)确欠ㄟ`法現(xiàn)象進行了嚴厲打擊，對客運站安檢報班、“三品”檢查、“三不進站、五不出站”和企業(yè)站(點)領導到崗到位情況進行全面督查外，有效地扼制了車輛違規(guī)、違章行為，規(guī)范了客貨運市場秩序，保證各站旅客順利出行;海事處重點抓好渡口渡船的安全監(jiān)管，嚴厲打擊船舶超載和非法載客等違法行為;堅決打擊非法違法從事危險化學品和煙花爆竹運輸?shù)男袨?，進一步強化城市交通運營保障，有效確保了春運高峰期城市公共交通運行安全秩序。
此間，為嚴格執(zhí)行運價，保障春運平穩(wěn)有序，該局還查處不按核定線路運行、拒載、不按規(guī)定執(zhí)行票價等其他客運違章89件，對投訴的當事經(jīng)營者均給予了頂格處罰，從而有效的遏制了出租車亂漲價、宰客等行為;春運期間，海事處、運管所、高管處等單位還積極開展“情滿旅途”等便民服務活動，進一步提高服務質(zhì)量，受到旅客稱贊和好評。
民航地勤論文篇二
1、懷孕不足8個月的健康孕婦，可按一般旅客運輸。規(guī)定新生嬰兒出生不足14天不能乘機。
2、正?？推钡挠行谧月眯兄盏拇稳樟銜r起，一年內(nèi)有效。如客票全部未使用，從客票填開之日的次日零時起，一年內(nèi)有效。
3、兒童按適用成人票價的50% 購買兒童票，嬰兒按適用成人票價10%，購買嬰兒票。
4、根據(jù)運輸責任，行李可分為托運行李、自理行李、隨身攜帶物品。
5、愈重行李是指超過計重或計件免費行李額的部分。旅客攜帶愈重行李乘機，應支付愈重行李費。
6、特殊旅客是指需要給予特別禮遇或者給予特別照顧的旅客，或由于其身體和精神狀況需要給予特別照料的旅客，或在一定條件下才能運輸?shù)穆每汀?/p>
7、旅客運輸不正常情況主要包括誤機、漏乘、錯乘等情況。
8、廣義地說，地勤服務應該包括航空公司、機場、代理企業(yè)為旅客、貨主提供的各種服務以及空管、航油公司、飛機維修企業(yè)等向航空公司提供的服務。
9、crs（computer reservation system）即“代理人分銷系統(tǒng)”，銷售代理通過此系統(tǒng)進行航班座位及其他旅行產(chǎn)品的銷售。
10、候機樓廣播服務系統(tǒng)由基本廣播、自動廣播、消防廣播三部分組成。
11、旅客應當在承運人規(guī)定的時限內(nèi)到達機場，憑客票及本人有效身份證件按時辦理客票查驗、托運行李、領取登機牌等乘機手續(xù)。
12、不滿5周歲的無成人陪伴兒童，原則上是不予承運的。13、16周歲以下未成年人購買機票乘機，可使用學生證或 戶口簿。12 周歲以下兒童購買機票乘機憑戶口薄，嬰兒票應提供出生證明。
14、無成人陪伴兒童的年齡為5周歲或5周歲以上、12周歲以下。
15、聯(lián)檢是指由口岸單位對出入境行為實施的聯(lián)合檢查，包括：海關、邊防、檢驗檢疫。
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16、托運行李的重量和體積限制為50公斤40x60x100厘米。
17、乘坐經(jīng)濟艙的免費行李額為20kg,頭等艙的免費行李額為40kg
18、購買1/10票的嬰兒，沒有免費行李額。
19、乘座飛機時需要輪椅的病人或傷殘旅客，分三種不同情況，旅客不能上下飛機，但在機艙內(nèi)能夠自行走到座位上的，用wchs代號表示。
20、飛機監(jiān)護是指安檢部門對執(zhí)行飛行任務的民用航空器在客機坪短暫停留期間進行監(jiān)護，其范圍是以飛機為中心周圍30米區(qū)域。
21、飛機維修是為了保持和恢復系統(tǒng)或產(chǎn)品的良好工作狀態(tài)而對其進行維護和修理的簡稱，它通常包括預防性維修、修復性維修。
22、完整的pnr（旅客訂座記錄）包括13項內(nèi)容。
23、護照是一個主權國家發(fā)給本國公民用來出入國境、在國外旅行或居住的合法身份證明和國籍證明。
24、旅客購票須持本人有效證件或有效護照或公安機關出具的其他有效身份證件。
25、旅客行李的聲明價值附加費的計算為聲明價值的0.5%。
26、由于航空公司工作失誤原因，需將旅客艙位由y艙升至f艙，旅客無需補齊機票差價。
27、托運行李每件不得超過50公斤，體積不超過40x60x100厘米。
28、一般情況，純國內(nèi)航班銜接不得少于2小時。國際轉國內(nèi)或國內(nèi)轉國際的航班的不得少于3小時。
29、按服務航線和規(guī)模劃分，可以分為樞紐機場、干線機場、支線機場。
30、地勤服務人員在工作崗位上尤其要注意儀表，女員工著裙裝時必須穿長筒肉色或淡灰色絲襪但不能穿加厚的長筒襪。
31、停機坪是飛機停放和旅客登機下機的地方。
32、同一航班，不認識的兩個或兩個以上的旅客不可以將免費行李額度合并計算，嚴禁旅客為不認識或不了解的人捎帶行李。
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33、安檢人員實行崗位證書制。
34、飛機?？客C坪時，需要通過擺渡車引導上機。
35、關閉值機柜臺的時間為航班規(guī)定離站前30分鐘。
36、按民航局規(guī)定旅客辦理乘機手續(xù)，最遲應不得晚于飛機離站前30分鐘。
37、下面屬于可以承運的病殘旅客有：患有傳染行疾病者、精神病患者、可能對旅客自身或其他旅客造成不必要的損害者。
38、列舉重要旅客的范圍。
*省、部級以上負責人；*軍隊在職將官以上負責人；*公使、大使級外交人員； *由各部委以上單位或我駐外使館提出按重要旅客接待的客人。
39、簡述“首問責任制”的主要內(nèi)容。
即旅客求助的第一位工作人員有責任在第一時間確保準確答復或有效解決問題，并提 供優(yōu)質(zhì)服務，否則必須將旅客指引到能提供有效服務的單位或崗位。40、簡述國內(nèi)、國際航線免費行李額的相關規(guī)定。
*是根據(jù)旅客所付運價、乘坐艙位等級和旅客乘坐的航線決定的。*國內(nèi)：f艙40公，c艙30公，y艙20公，嬰兒票無免費行李額。*國際：分為計重制與計件制二種。計重制與國內(nèi)相同。
*計件制：飛美 國和加拿大航線采取計件制。f艙和c艙：每人可免費托運二件行李，每件體積（三邊之和）不超過158cm，每件重量不超過32 kg。y艙：每人免費托運二件行李，每件體積（三邊之和）不超158cm，二件體積（三邊之和）不超過273cm，重量不超32cm。持嬰兒票的任何艙位等級均可免費托運一件行李，體積（三邊形之和）不超過115cm，重量不超過32kg。
41、訂座應遵循的基本要求是什么。
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4）承運人應按旅客定妥的航班和艙位等級提供座位。
42、談談航空公司在運輸過程中，行李不正常運輸具體指哪些？
行李不正常運輸是指行李在運輸過程中，由于承運人工作疏忽、過失或其他原因造成的行李運輸差錯或行李運輸事故，如行李遲運、錯運、錯卸、漏卸、錯發(fā)、損壞、遺失等。
43、簡述下安檢過程中檢查證件的程序。
1）認證對照：觀察持證人的五官特征與證件上的照片是否相符。2）核對“三證”：一是核對證件上姓名與機票上姓名是否一致；二是核對機票是否有效，有無涂改痕跡；三是核對登機牌所注航班是否與機票一致；四是查看證件是否有效，同時查對持證人是否屬查控對象。
3）蓋章放行：查驗無誤后，按規(guī)定在登機牌上加蓋驗訖章放行。
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民航地勤論文篇三
隨著航空業(yè)的迅速發(fā)展，民航地勤課程成為許多年輕人的熱門選擇。作為一個參加民航地勤課程的學生，我在這個過程中獲得了許多寶貴的經(jīng)驗和知識。在學習和實踐過程中，我體會到了許多與民航地勤相關的重要素養(yǎng)和技巧。以下是我對民航地勤課程的心得體會。
首先，本專業(yè)注重學生的綜合素質(zhì)培養(yǎng)。民航地勤課程并不僅僅關注學生的專業(yè)知識，還注重學生的團隊合作能力、溝通能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。課程中，我們經(jīng)常組織團隊活動，學習如何與他人合作并取得良好的團隊成果。這對于將來從事地勤工作尤為重要，因為民航地勤需要與機組人員、其他地勤人員以及旅客合作，完成各項任務。此外，培養(yǎng)學生的溝通能力也是非常重要的，因為地勤工作需要與不同背景的人進行有效的溝通，以確保工作的順利進行。通過這些綜合素質(zhì)培養(yǎng)，我們可以更好地適應未來的工作環(huán)境。
其次，實踐經(jīng)驗對于民航地勤來說，尤為重要。在課程中，我們有機會參觀各個機場，并進行實地實習。這使我們有機會了解地勤工作的實際操作，并將理論知識應用到實踐中。實踐經(jīng)驗不僅使我們學到了更多的知識，也鍛煉了我們的實際操作能力和應對突發(fā)情況的能力。在實習過程中，我學會了如何與旅客進行友好而高效的互動，如何處理緊急情況，以及如何管理時間和資源。通過這些實踐經(jīng)驗，我們可以更好地適應未來的工作需求，提高工作效率和質(zhì)量。
此外，民航地勤課程還注重培養(yǎng)學生的責任心和緊急情況處理能力。地勤工作需要處理各種緊急情況，包括天氣惡劣、機械故障和旅客投訴等。因此，我們在課程中進行了許多模擬演練和案例分析，以提高我們在緊急情況下的應對能力。這些演練不僅讓我們更好地了解了應對緊急情況的流程和技巧，還讓我們意識到責任心的重要性。作為地勤工作人員，我們必須對旅客的安全負責，并在緊急情況下迅速和果斷地采取行動。通過培養(yǎng)責任心和緊急情況處理能力，我們可以為航空安全做出貢獻。
最后，民航地勤課程還注重學生的職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)。在課程中，我們學習了大量的專業(yè)知識，包括機場運營管理、航空安全、漢語和英語等。通過學習這些知識，我們可以更好地了解航空業(yè)的運作機制，并具備各項工作所需的基本知識和技能。此外，我們也學習了關于職業(yè)道德和行業(yè)規(guī)范的內(nèi)容，以確保我們在將來的工作中不僅可以勝任工作，還能為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務。職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)使我們成為了解航空業(yè)的專業(yè)人士，并為我們未來的職業(yè)發(fā)展打下了堅實的基礎。
綜上所述，民航地勤課程是一門綜合性較強的專業(yè)課程，通過這門課程的學習，我得到了許多寶貴的經(jīng)驗和知識。這門課程注重學生的綜合素質(zhì)培養(yǎng)，提供了豐富的實踐經(jīng)驗，并培養(yǎng)了學生的責任心和緊急情況處理能力。同時，課程還注重培養(yǎng)學生的職業(yè)素養(yǎng)，使我們成為具備專業(yè)知識和職業(yè)道德的民航地勤人才。我相信，通過這門課程的學習，我將能夠更好地適應航空業(yè)的需求，并取得優(yōu)異的成績。
民航地勤論文篇四
1.安檢護衛(wèi)部招聘
一、招聘崗位：
1、旅檢員；
2、行檢員；
3、監(jiān)護員；
4、護衛(wèi)員；
5、消防員。
二、工作內(nèi)容：
1、旅檢員：主要負責對出港航班的旅客及其隨身行李物品的安全檢查；負責對進入候機隔離區(qū)的其他人員及其物品的安全檢查。
2、行檢員：主要負責對出港旅客的托運行李的安全檢查。負責對福州公司貨站的出港貨物、郵件的安全檢查。負責對進入貨庫控制區(qū)的人員、車輛和物品的安全檢查。
3、監(jiān)護員：主要負責執(zhí)行飛行任務的民用航空器在客機坪短暫停留期間的監(jiān)護；負責候機隔離區(qū)相關區(qū)域的安全管理和登機口監(jiān)護；負責對進入控制區(qū)的人員、車輛和物品的安全檢查。
4、護衛(wèi)員：主要負責對進入控制區(qū)的人員、車輛和物品的安全檢查；負責對候機樓和公司辦公樓的夜間護衛(wèi)。
5、消防員：主要負責機場消防應急救援和公司所轄區(qū)域的各種火災以及可能影響飛行安全的其他火災的撲救工作；負責相關區(qū)域消防器材的配備和保養(yǎng)工作，參與公司組織的消防安全檢查、監(jiān)督和管理；負責飛行區(qū)內(nèi)的圍界巡視和巡場道護衛(wèi)。
三、招聘條件：
2、性別：男女不限；
3、身高：男，1.72米(含)以上，女，1.62米(含)以上；
4、學歷：高中(含)以上,會應用簡單的英語或日語會話者優(yōu)先考慮；
5、五官端正、身體健康，文、體等有專長者優(yōu)先考慮；
6、非福州地區(qū)生源（含五區(qū)八縣、市）；
7、其他:與福州空港公司現(xiàn)有員工無直系親屬關系。
四、用工原則與待遇：
（一）用工：經(jīng)政審、體檢、全面考核后擇優(yōu)錄取，簽訂5年期勞動合同，試用期6個月。
（二）待遇：
3、帶薪年休假：員工與公司簽訂勞動合同并連續(xù)工作滿1年不滿10年的，每年可享受帶薪年休假5天。
五、面試通過后，應聘人員到公司后需參加體檢，體檢通過后方可錄用。
2.北京各航空公司客服
一、職位名稱：客服
二、工作內(nèi)容：負責航空公司乘客業(yè)務處理，業(yè)務咨詢，投訴與建議處理和升級；
三、職位要求：
1.?？茖W歷，普通話標準，男女不限；
四、工作條件：
2、實習生在實習期間提供免費住宿，水電費自負，宿舍步行到公司約30分鐘；
五、薪金待遇：
3、第一個月純培訓期只有基本工資；
4、第二個月基本工資+績效+補助；
5、五險一金（北京戶口），四險一金（外地戶口），補充醫(yī)療保險及雇主責任險；
6、全年發(fā)13薪（年底雙薪），工作滿一年每年6天帶薪年假及6天帶薪病假；
3.貴賓廳要客部
一、工作地點：北京首都國際機場t2、t3航站樓貴賓廳；
二、工作內(nèi)容：為貴賓提供前臺接待等客服；
三、人員要求： 1、17--26歲，女165以上；
2、身體勻稱，形象好普通話標準，無遺傳疾病和傳染病；
3、高中或中專（含）以上學歷；
四、入職流程：
五、工作安排：機場指定授權單位首簽合同6年，六、福利待遇：
轉正工資稅后1500+績效600，提成、獎勵等另計；
有公寓,管理費200； 工作滿一年享受工齡工資及帶薪年假；5險1金；
七、工作時間: 白夜休休；（上1個白班休1天，上一個夜班，休2天）
4.消防巡視員
一、工作地點：北京首都國際機場航站樓各服務區(qū)；
二、工作內(nèi)容：負責消除安全隱患和消防監(jiān)控及巡視等工作；
三、人員要求：
四、入職流程：
發(fā)一寸藍底彩色電子版照片和身份證復印件；
—
簽
合同
—
入
職
五、工作安排：
實習3個月，首簽融德合同3年；福利待遇：實習期工資每月2450×80%元；
六、轉正后工資2450,綜合3000以上；本地戶口五險一金，外地戶口四險一金；
七、工作滿一年享受工齡工資和帶薪年假等統(tǒng)一福利；工作時間：白夜休休；（上一個白班休一天，上一個夜班休兩天）。
5.國航會服
一、崗位名稱：國航會議指揮中心服務
二、工作地點：
三、工作內(nèi)容：為中國國際航空公司總部領導的會議指揮工作提供會務服務工作；
四、職位要求：
1、女17--24歲身高160--175cm
3、矯正視力1.0以上；無斜視，無較重的沙眼或倒睫；
4、無骨骼與關節(jié)疾病或畸形，無“o”型或“x”型腿；
5、無久治不愈的皮膚病，無耳朵流膿、聽力差、經(jīng)常耳鳴；
6、無傳染病史、精神病家族史、癲癇病史，無面部五官明顯不對稱；
五、工作時間：會服早8:00--17：00，六日雙休；接待上、下午倒班；
六、福利待遇：實習期2個月工資1600；
6.物流管理
一、工作地點：北京首都國際機場航站樓；
二、工作內(nèi)容：為乘客需托運物品進行防水、打包、寄存等服務；
三、人員要求：
?？疲ê┮陨蠈W歷；有英語口語基礎者優(yōu)先錄用；
四、入職流程：
六、福利待遇：
7.機務維修
一、工作單位：中國國際航空股份有限公司北京飛機維修有限公司；
三、人員要求：
年齡30歲以下，男170以上，身體健康； 普通話標準，無遺傳疾病和傳染病；
有駕駛證c本或英語基礎者優(yōu)先；
四、入職流程：體檢—面試—辦理隔離區(qū)證件—簽合同—入職；
提高；
六、福利待遇：
七、工作時間: 白夜休休；（上一個白班休一天，上一個夜班休兩天）
八、經(jīng)辦資料：
九、其它說明：本簡章如有變動，最終以用人單位面試時說明為準
8.機場行政辦公大樓文員
一、工作地點：北京首都國際機場各行政管理辦公區(qū)
二、工作內(nèi)容：為機場領導和來訪領導提供接待、報修、前臺、物業(yè)費結算、后勤、機場集團公寓管理等工作。
三、人員要求：
28歲以下，女165以上，身體勻稱，形象好 普通話標準，無遺傳疾病和傳染病
?？疲ê┮陨蠈W歷；
四、入職流程：體檢—面試—簽合同—入職；
五、工作安排：
六、福利待遇：
客服期間實習工資1360/月，轉正后工資2500/月左右；
工作一年以上享受工齡工資及帶薪年假等統(tǒng)一福利；
七、工作時間: 周一至周五早8:30—17:00，六日雙休；
八、經(jīng)辦資料：
9.國際、國內(nèi)航空票務
一、工作地點： 以北京為首全國各大城市航空票務銷售、預訂公司；
各航空公司票務公司和客服中心；
二、工作內(nèi)容： 機票預訂、售票業(yè)務和客服投訴、咨詢、會員管理；
三、人員要求：
四、入職流程：
五、工作安排：
六、福利待遇： 實習綜合工資1500左右，轉正工資1500/月+獎金
八、國航票務： 每年享6張免票、5險2金、工齡工資、帶薪年假；
九、其它航空公司票務：直系親屬享2.5折不限數(shù)機票、5險1金；
前技能培訓1--3個月—取得崗位證件--入職。
10.東方航空公司與太平洋保險公司
兩大國企聯(lián)合招聘信息
一、工作地點：上海浦東機場航站樓
二、合同性質(zhì)：與太平洋保險公司（國企）人力資源部直接簽訂勞動合同，首簽3年。
四、工作內(nèi)容：呼出業(yè)務，東方航空公司機票積分換車險。
五、招錄條件：大專以上學歷（特別優(yōu)秀的高中畢業(yè)生），18-24周歲，男女均可，男身高170cm以上，女身高160cm以上，普通話標準，身體健康，形象氣質(zhì)佳。
七、行 政 班： 每周一至周五上班，周六、日休息。
八、操作流程：先報資料（個人簡歷、近期半身及全身照），資料初審合格后到上海面試，面試前須交預付款3000元/人，面試合格后付清余款（如果面試不合格，所交預付款全款退還）。
九、面試時間：2014年1月15日前面試第一批（招20名）。2014年2月18日前面試第二批（招20名）。
十、面試地點：東航辦公樓
11.東方航空公司電子商務票務系統(tǒng)客服人員
東方航空公司電子商務票務系統(tǒng)客服人員
一、企業(yè)介紹
東航集團攜手上海電信集團共同打造專業(yè)電子商務票務系統(tǒng)運營平臺。項目已成熟運作 三年，目前在職員工達800余人，到2014年預計將達成上千人的規(guī)模，成為全國航空業(yè)電子商務票務系統(tǒng)最先進、最優(yōu)質(zhì)的客服運營中心。
二、薪資待遇
種類難度按0．60元／個或0．90元／個或1．00元廠個計)(另含車貼及飯貼500元左右)
2、學生實習：稅前2000~-4000元／月(另含車貼及飯貼500元左右)
三、其他福利
有員工宿舍，年底雙薪，高溫發(fā)放，帶薪休假，旅游療養(yǎng)，免費體檢等(以上福利實習生基本同全職)
四、崗位要求
入職需參加培訓，為期15個工作日，考核通過后簽訂兩年勞動合同。(中文席)：
(5)具有良好的人際溝通能力和語言表達能力；(6)性格開朗、成熟自信，應交能力強：
五、職場及工作時間
工作地點：徐匯區(qū)東航話務中心
工作時間：三班倒(不能上夜班者不錄用)
民航地勤論文篇五
民航地勤課是一門涵蓋民航地勤基礎知識和技能的綜合性課程。通過本課程的學習，我了解了民航地勤的基本職能和工作流程，掌握了相關的操作技巧和注意事項。課程內(nèi)容豐富、全面，涉及到航空知識、安全管理、服務技巧等方面。通過課程的學習，我深刻感受到地勤工作的重要性和挑戰(zhàn)性。
二、學習體會與感悟
在課程學習的過程中，我能夠感受到地勤工作環(huán)境的復雜性和多變性。地勤人員需要處理各種工作，包括準備飛機、辦理登機手續(xù)、行李管理等。每個環(huán)節(jié)都需要高效而準確地完成，任何一環(huán)出錯都可能帶來不可估量的后果。因此，我意識到地勤工作需要具備高度的責任感和綜合素質(zhì)。
通過課程學習，我還了解到地勤工作需要良好的團隊合作精神。由于時間緊迫和任務繁重，地勤人員往往需要緊密合作，互相協(xié)助完成任務。在模擬實操中，我與同學們一起合作，分工協(xié)作，不僅提高了工作效率，也增強了團隊凝聚力。這讓我明白了團隊合作對于地勤工作的重要性。
三、技能訓練與應用
在課程中，我們進行了大量的實操訓練，比如如何操控登機橋、運輸和處理行李、協(xié)助旅客登機等。通過反復練習，我掌握了相關的操作技巧和注意事項。在實際工作中，我可以運用這些技能，提高工作效率和精確度。
課程還重點培養(yǎng)了我們的溝通和服務技能。地勤工作需要與來往旅客進行溝通，提供專業(yè)的服務。通過模擬角色扮演和實地實習，我學會了如何與旅客友好交流，解決問題，提供及時準確的信息。這些技能在日常地勤工作中起到了很大的幫助，使我能夠處理各種復雜情況。
四、挑戰(zhàn)與成長
在課程學習中，我遇到了不少的挑戰(zhàn)。首先，地勤工作需要快速反應和高度集中的注意力。在模擬實操中，我常常面對復雜的場景和緊迫的任務，需要快速做出決策并迅速行動。這對我的反應能力和心理素質(zhì)提出了很高的要求。
另外，地勤工作還要求我們具備靈活應變的能力。在實操中，往往會出現(xiàn)不同的情況和突發(fā)事件，需要我們能夠隨機應變。我意識到只有具備全面的知識和技能，才能在應對挑戰(zhàn)時更好地保持冷靜和靈活。
通過課程的學習，我不僅克服了各種困難和挑戰(zhàn)，還取得了一定的成長。我更加了解了地勤工作的內(nèi)涵和要求，同時也提高了自己的工作能力。這對我今后從事民航地勤工作起到了積極的推動作用。
五、總結與展望
通過本次的民航地勤課程學習，我深入了解了地勤工作的重要性和復雜性。我通過實操訓練和角色扮演，掌握了一系列操作技巧和服務技能。在挑戰(zhàn)和成長中，我逐漸提高了自己的綜合素質(zhì)。
未來，我將繼續(xù)努力，進一步完善自己的地勤技能和服務意識。通過實踐和工作經(jīng)驗的積累，我相信我能夠更好地適應地勤工作的要求，提供優(yōu)質(zhì)的服務。同時，我也期待能夠參與更多的實踐機會，不斷提高自己的專業(yè)水平，為民航地勤事業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。
民航地勤論文篇六
沒有過硬的業(yè)務知識再好的態(tài)度和再高的激情也不能使服務對象滿意。在每一次的服務中我們要善于總結經(jīng)驗提高服務的藝術性。講究藝術性能夠使服務對象感到舒適和滿意這需要細心揣摩好好體會要經(jīng)常換位思...
任何職業(yè)都是間接或直接地為人類或別人服務只是服務對象、服務層面不同而服務質(zhì)量的本質(zhì)要求是相同的。目前一般認為服務質(zhì)量就是服務對象的滿意度和同行認可度而要服務對象滿意、同行認可絕不是簡簡單單的微笑、文明用語及事后處理更重要的是事前工作的質(zhì)量和輸出的產(chǎn)品的質(zhì)量。
我認為
作。我們服務質(zhì)量的好壞表面上講會影響到安檢的形象深層次講會動搖安全的根基其后果將是不可挽回的。因此我們必須不斷提高服務質(zhì)量以優(yōu)質(zhì)的服務保障安全贏得聲譽。
其次要有敬業(yè)愛崗和忠誠企業(yè)的職業(yè)道德和品格。如果沒有這兩樣品質(zhì)是不可能提供出高質(zhì)量服務的沒有這兩樣品德就會不思進取、敷衍塞責、得過且過就會無精打采、不負責任、行事馬虎、差錯不斷就會影響團結、影響合作、影響形象。因此要網(wǎng)想有意識地不斷提升服務質(zhì)量就必須具備這兩樣品德。
第三要有大局意識和良好的心態(tài)。只有具備大局意識才會真正意識到服務質(zhì)量的重要性和必要性只有具備大局意識才會積極、主動地為他人著想、為服務考慮具有具備大局意識才會自覺提升服務質(zhì)量。只有具備良好的心態(tài)才會意識到所在崗位的重要性和不可或缺性只有具備良好的心態(tài)才會認為為他人提供優(yōu)質(zhì)的服務是一種良好的品德是一種相互合作是一種人與人之間的尊重只有具備良好的心態(tài)才能意識到能為他人提供優(yōu)質(zhì)的服務是一種享受和幸福。
第四要加強學習提高素質(zhì)總結經(jīng)驗講究藝術。只有不斷地學習才能提高業(yè)務素質(zhì)也才會為服務對象提供無差錯的優(yōu)質(zhì)服務。只有個人素質(zhì)過硬才會贏得服務對象的信賴才能提高服務對象的滿意度和認可度。
沒有過硬的業(yè)務知識再好的態(tài)度和再高的激情也不能使服務對象滿意。在每一次的服務中我們要善于總結經(jīng)驗提高服務的藝術性。講究藝術性能夠使服務對象感到舒適和滿意這需要細心揣摩好好體會要經(jīng)常換位思考體諒他人的處境和難處。
為了旅客的滿意我必須提供優(yōu)質(zhì)的服務為了保障空防安全讓我們攜起手來共同創(chuàng)造質(zhì)量共同打造安檢工作堅不可摧的質(zhì)量基石。以上是我的幾點粗淺的認識請各位領導、評委、同仁批評、指正。謝謝大家。
[機場安檢先進個人總結]
民航地勤論文篇七
近期，我開展了一次民航地勤課，通過這次課程的學習和實踐，我不僅對民航地勤工作有了更深入的了解，還收獲了許多寶貴的心得體會。在此，我想分享一下我的學習心得，以及對民航地勤工作的認識與感悟。
首先，民航地勤工作的重要性和責任感是不可低估的。地勤人員是航班正常運行的重要保障力量，他們需要做好各種準備工作，確保乘客的安全和舒適度。在課堂上，我們學習了航班計劃安排、機組配合、行李管理、旅客引導等內(nèi)容，深刻認識到地勤人員在航班運作中所需承擔的責任和壓力。只有充分認識到這些，我們才能保持高度的責任感和緊迫感，做好自己的本職工作。
其次，團隊協(xié)作是民航地勤工作的關鍵。在地勤工作過程中，各個環(huán)節(jié)的緊密配合和有效溝通是非常重要的。機務人員、安檢人員、行李員等都需要互相配合，形成強大的合力。課程中，我們通過模擬練習和實地考察，深刻理解到團隊協(xié)作的重要性。只有實現(xiàn)了各方的緊密配合，才能完成各項任務，保證航班的正常運行。
再次，細致入微是民航地勤工作的必備品質(zhì)。地勤人員需要對各項工作進行細致的籌劃和周密的安排，以確保航班的有序運行。在課程中，我們學習了旅客引導、行李裝載等細節(jié)工作的技巧和方法。這些看似簡單的工作，卻需要反復的練習和耐心的積累。只有做到細致入微，才能做好地勤工作，給乘客提供良好的服務體驗。
此外，及時應對突發(fā)情況是民航地勤工作的重要能力。天有不測風云，工作中也常常面臨一些突發(fā)狀況，如航班延誤、機械故障等。在課程中，我們學習了應對突發(fā)情況的處理方法和應急預案。通過模擬演練，我們鍛煉了應對危急情況的能力，提高了解決問題的能力和應變能力。只有具備這些能力，才能在關鍵時刻穩(wěn)定情緒，妥善處理突發(fā)事件，確保航班的安全與順利。
最后，我認識到民航地勤工作需要不斷學習和提升自我的重要性。地勤工作是一個相對專業(yè)化和技術性較高的崗位，需要掌握一定的專業(yè)知識和技能。課程中，我們了解到了民航地勤崗位的發(fā)展前景和技能要求。因此，我深刻認識到自己需要不斷學習和提升自己，保持對新知識的開放和接受，以適應行業(yè)的發(fā)展和變化。
總之，通過民航地勤課的學習和實踐，我對地勤工作有了更深入的了解，也收獲了許多寶貴的心得體會。地勤工作的重要性、團隊協(xié)作、細致入微、應變能力以及持續(xù)學習的重要性，這些都是我在課程中學到的重要觀點。我相信，只有將這些觀點融入到工作實踐中，才能不斷提高自己的工作水平，為旅客提供更好的航空服務。
民航地勤論文篇八
作為一名專業(yè)性質(zhì)強的民航地勤人員，不僅要提高自己的工作能力，也要懂得反思自己在工作中出現(xiàn)的問題，得出經(jīng)驗。本文的內(nèi)容為大家?guī)淼氖敲窈降厍谀杲K
總結
，請看看：篇一：民航地勤年終總結
20xx年很快就過去了，在局領導的關心和正確指導下，以微笑服務為己任，以乘客滿意為宗旨，立足本職、愛崗敬業(yè)、扎扎實實地做好服務工作，現(xiàn)將一年來的工作總結如下：
一、在政治思想方面
能夠認真貫徹“鄧小平”理論和“三個代表”重要思想牢固樹立全心全意為人民服務的宗旨積極主動的參加單位的各項活動，努力提高自己的人生觀、價值觀、為更好的搞好宣傳工作打下良好的基礎。
二、在工作和學習方面
熱愛自己的本職工作能夠認真對待每一項工作，工作投入熱心為乘客服務認真履行本部門的各項規(guī)章制度。注重克服思想上的“惰”性，堅持按制度，按時參加理論學習。
作為后勤服務人員，我始終堅持“把簡單的事做好就是不簡單”。工作中認真對待每一件事，每當遇到繁雜瑣事，總是積極、努力的去做;全身心的投入到工作中去。一年來，為了使自己更好地為乘客服務，我一邊向老同志虛心請教，努力學習和借鑒她們的工作經(jīng)驗，一邊嚴格要求自己，其次是按自己的學習計劃，堅持個人自學，擠時間學，正確處理工作中碰到的問題，不因工作忙而忽視學習，不因任務重而放松學習。
自己的要求還不夠嚴格缺乏主動性和全面性希望在新的一年里我將認真學習各項規(guī)章制度及業(yè)務素質(zhì)。努力是思想覺悟和工作效率全面進入一個新水平。
【拓展閱讀】民航地勤工作內(nèi)容
第一章 民航地勤服務概論
名詞解釋
1.機場：機場主要為航空公司和旅客提供起降、候機樓等服務，同時按照國家統(tǒng)一制定的標準向航空公司、旅客收取有關費用。
2.航空公司：作為直接為旅客、貨主提供航空運輸服務的企業(yè)，航空公司是中國民航的龍頭。航空公司向旅客、貨主提供旅店、貨主提供旅客、貨物和郵件運輸服務，同時按照國家有關規(guī)定收取費用。
3.空中交通管制：空中交通管制是民航的重要組成部分。它為航空公司提供進近指揮、航路指揮等服務，并按照國家統(tǒng)一規(guī)定收費。
4.我國民航業(yè)的行業(yè)構架: 航空公司、機場、空中交通管理、航油、航空銷售、飛機維修服務、其他。
一.民航地勤服務概念
廣義包括機場、航空公司以及其代理企業(yè)為旅客、貨主提供的各種服務，以及空管、航油公司、飛機維修企業(yè)等向航空公司提供的服務。
狹義主要是指向航空公司、機場等相關機構為旅客提供的各種服務，如機樓問詢、電話問詢、廣播、航班信息發(fā)布、接聽旅客投訴電話、值機服務、安檢服務、聯(lián)檢服務、引導服務、行李服務、候機樓商業(yè)服務等。
二.機場的分類
2、按航線性質(zhì):國際航線機場和國內(nèi)航線機場
3、按服務航線和規(guī)模：樞紐機場、干線機場、支線機場
4、按旅客乘機目的地劃分：始發(fā)/終點機場、經(jīng)停機場、中轉機場
5、備降機場：由于技術等原因預定降落變的不可能或不可取的情況下，飛機可以前往的另一機場。
機場的定義及分類 國際民航組織將機場（航空港）定義為：供航空器起飛、降落和地面活動而劃定的一塊地域或水域，包括域內(nèi)的各種建筑物和設備裝置。機場可分為軍用機場和民用機場，民用機場主要分為運輸機場和通用航空機場，此外，還有供飛行培訓、飛機研制試飛、航空俱樂部等使用的機場。運輸機場的規(guī)模較大，功能較全，使用較頻繁，知名度也較大。通用機場主要供專業(yè)飛行之用，使用場地較小，因此，一般規(guī)模較小，功能單一，對場地的要求不高，設備也相對簡陋。機場還可分為：
國際機場：為國際航班出入境而指定的機場，它須有辦理海關、移民、公共健康、動植物檢疫和類似程序手續(xù)的機構。
門戶機場：國際航班第一個抵達和最后一個始發(fā)地的國際機場。
國內(nèi)機場：供國內(nèi)航班使用的機場。
地區(qū)機場：經(jīng)營短程航線的中小城市機場。
軸心機場：有眾多進出港航班和高額比例銜接業(yè)務量的機場。
備降（用）機場：由于技術等原因預定降落變的不可能或不可取的情況下，飛機可以前往的另一機場。
三.機場功能區(qū)域：飛行區(qū)、候機樓、地面運輸三大部分，下面主要說下機場飛行區(qū)等級表
四.機坪：飛機停放和旅客登機下機的地方。也可以分為登機坪和停機坪。飛機在登機坪進行裝卸貨物、郵件、加油、上下旅客等;在停機坪過夜、維修和長時間停放。機坪上設有供飛機停放而劃定的位置，簡稱機位。
五.航空公司的構架：決策層、執(zhí)行層、職能層。
第二章 售票服務
一.訂座的途徑和要求：訂座是對旅客預訂的座位、艙位等級或?qū)π欣畹闹亓?、體積的預留。旅客應先訂座后購票乘機。
二.訂座系統(tǒng)：訂座系統(tǒng)包括代理人分銷系統(tǒng)crs和航空公司系統(tǒng)ics。
系統(tǒng)網(wǎng)絡的主要特征
（3）高可靠性：系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)在任何意外情況下都不能被破壞，為此，系統(tǒng)實行了多套主機、隨時備份等措施。
2.航空公司ics系統(tǒng)與crs系統(tǒng)
ics為航空公司專用，crs面向銷售代理。在中國crs系統(tǒng)中，ics系統(tǒng)服務對象為航空公司的航班與座位控制人員和航空公司市場與營運部門的管理人員;而crs系統(tǒng)的服務對象則為從事訂座業(yè)務的銷售代理人員和航空公司中部分從事銷售的人員。
ics加入crs的協(xié)議等級主要有如下幾種方式（1）無協(xié)議級；（2）次高等級——直接存取級(direct access)；（3）較高等級——直接銷售級d。
與ics的技術聯(lián)接方式：無協(xié)議級、avs級、直接存取級、直接銷售級
5購票證件的一般規(guī)定
（1）旅客購票須持本人有效居民身份證或有效護照或公安機關出具的其他有效身份證件。
（2）外國人、華僑、港澳同胞、臺灣同胞、外籍華人購票，須出示有效護照、回鄉(xiāng)證、臺胞證、居留證或公安機關出具的其他有效證件。
（3）法定不予頒發(fā)或尚未領取居民身份證的人民解放軍、人民武裝檢查官兵以及文職干部、離退休干部，可以使用軍官證、警官證、士兵證、文職干部或離退休干部證明。
（4）16周歲以下未成年人購票乘機，可以使用學生證、戶口簿。12周歲以下兒童出票憑戶口簿，嬰兒票應提供出生證。
6.客票有效期
一般規(guī)定：正常票價客票有效期自旅行開始之日起，一年內(nèi)運輸有效。
延長的情況（簡寫了）：未能在客票有效期內(nèi)旅行可延長至第一個航班為止，但延長期不得超過七天。如旅客在旅途中死亡，陪同人員可延長但不得超過死亡之日起45天。
7.航班銜接時間：一般情況，純國內(nèi)航班銜接不得少于2小時。特殊情況下可適當延長。國際轉國內(nèi)或國內(nèi)轉國際不得少于3小時。
8.座位再證實：旅客持有定妥座位的聯(lián)程或來回程客票，在航空公司規(guī)定的時限內(nèi)進行座位再證實，航空公司根據(jù)其提供的客票內(nèi)容與電腦訂座記錄進行核對，完成座位再證實程序。
第三章 通用服務
1.機場客流特征變化
隨著經(jīng)濟的發(fā)展和航空事業(yè)自身的發(fā)展，航空乘客 的構成有了實質(zhì)性的變化，航空旅客的主體完成了由商務旅客向旅游和探親旅客的過渡。在航空旅客中，常旅客（一年乘飛機2次以上）的比例呈現(xiàn)下降趨勢，普通百姓逐漸成為航空旅客的主體。
同樣，我國的航空運輸目前正以遠高與世界的速度發(fā)展，因旅游出行的旅客數(shù)量每年以6%~7%的速度遞增，航空正逐漸成為大眾化的出行方式。這種在航空旅客構成上的重要變化所導致的結果是：航空市場的顧客群基數(shù)擴大，航空市場的增長迅速。同時新的旅客群體對價格非常敏感，相反對航班時間要求不高，冷門航班的旅客增加，體現(xiàn)在周邊交通系統(tǒng)中則變現(xiàn)為：交通需求量的增加；對交通方式的多樣性提出了要求。
2.往返機場的主要交通方式：軌道交通、直達巴士、常規(guī)公共交通、私人小汽車、出租車
3.機場周邊客運系統(tǒng)
機場周邊客運系統(tǒng)可以分為對外交通和內(nèi)部交通兩個子系統(tǒng)。機場候機樓之間的交通系統(tǒng)又可以分為：步行、軌道交通、巴士、步行輸送系統(tǒng)。候機樓內(nèi)部的交通系統(tǒng)則主要為步行系統(tǒng)。在候機樓的平面平面方案確定以后，首先考慮人群流動的路線，參照一定的設計標準，力求達到人群的流動順暢，無物理障礙。接下來才考慮各個公共服務設施的安排和商業(yè)設施的布置。
停機坪和候機樓之間的接駁是一種特殊情況，在機場沒有登機口的設備或者登機口設備不可用的情況下使用。
4.問詢服務的分類
問詢服務根據(jù)服務方的不同可以分為航空公司詢問、機場詢問、聯(lián)合詢問;根據(jù)方式不同可以分為現(xiàn)場詢問和電話詢問（人工電話和自動語音答應問詢）；根據(jù)服務柜臺的設置位置不同，分為隔離區(qū)外的問詢服務和隔離區(qū)內(nèi)的問詢服務。
4.1問詢服務的崗位職責：1）掌握航班動態(tài)，耐心、細致的回答現(xiàn)場旅客問詢。2）負責做好電話問詢工作。3）負責提供各類溫馨預約服務，并向旅客介紹航空公司和機場服務的內(nèi)容及特色。4）負責做好不正常航班的解釋工作。5）做好前臺服務，負責接待各類旅客及相關人員。6）完成上級領導安排的其他工作。
5.首問責任制
首問責任制最早來源于政府行政部門為解決長期以來存在的辦事效率低下、不負責任、相互推諉等問題而制定與實施的一項制度。
6.導向系統(tǒng)的要素
流程標志：出發(fā)、到達、問詢、行李手推車、辦理乘機手續(xù)、托運行李手續(xù)、安全檢查、行李提取、行李查詢、邊防檢查、衛(wèi)生檢疫、動植物檢疫、海關、紅色通道、綠色通道、候機廳、頭等艙候機室、貴賓候機室、中轉聯(lián)程、登機口。
非流程標志：洗手間、男性、女性、育嬰室、商店、電報、結賬、賓館服務、租車服務、地鐵、停車場、直升機場、飛機場。急救、安全保衛(wèi)、飲用水、郵政、電話、貨幣兌換、失物招領、行李寄存、西餐、中餐、快餐、酒吧、咖啡、花卉、書報、舞廳。入口、出口、樓梯、上樓樓梯、下樓樓梯、向上自動扶梯、向下自動扶梯、水平步道、電梯、殘疾人電梯、殘疾人。
7.國外候機樓零售業(yè)發(fā)展特點：1）、始終確立以消費者需求為中心的原則 2）、機場商業(yè)設施布局的側重點逐步向安檢區(qū)集中 3）、運用6p+2c的營銷組合加強日常候機樓零售業(yè)的經(jīng)營管理 4）、為旅客提供一流機場購物體驗，提示機場品牌形象。
8.當前我國候機樓零售業(yè)存在的問題 1）商業(yè)場地采取集中式布局;2）商品供應情況是某種商品在旅客面前只出現(xiàn)一次;3）提供的商品品種基本局限于幾個大類，旅客選擇機會非常有限;4）候機樓商品價格給予旅客的印象普遍偏高，高于市價;5）免稅店等各類商業(yè)資源缺乏對外宣傳;6）視覺干擾降低旅客在樓內(nèi)閑散游逛的興致。
9.候機樓廣播服務系統(tǒng)的功能與組成：系統(tǒng)由基本廣播、自動廣播、消防廣播三部分組成。
第四章 值機服務
1.什么叫做值機服務、值機時間規(guī)定
即航空公司的旅客運輸服務有關部門為旅客辦理乘機手續(xù)的整個服務過程，其主要包括辦理乘機手續(xù)前的準備工作、查驗客票、安排座位、收運行李及旅客運輸服務和旅客運輸不正常情況的處理。
關閉值機柜臺的時間為航班規(guī)定離站前30分鐘；開放值機柜臺時間：一般規(guī)定200以上的機型，在航班到站時間前120分鐘上崗；200座以下的提前90分鐘；100座以下的提前60分鐘。
2.查驗客票包括四個方面：合法性、有效性、真實性、正確性。
3.值機員的崗位職責：為旅客辦理乘機手續(xù)；清點機票，核實航班相關數(shù)據(jù)歸檔并拍發(fā)各類業(yè)務電報、填制航班相關報表；負責晚到旅客的召集工作及對候補旅客的處理；將航班生產(chǎn)中出現(xiàn)的特殊情況及時報告值班主任；負責航班關閉后拍發(fā)業(yè)務電報；航班不正常時協(xié)助值班主任做好航班保障工作。
4.出口座位旅客應完成的職責（所具備的能力）：1）確定應急出口的位置。2）認出應急出口開啟機構。3）理解操作應急出口的指示。4）操作應急出口。5）評估打開應急出口是否會增加由于暴露旅客而帶來的傷害。6）遵循機組成員給予的口頭指示或手勢。7）收藏或固定應急出口，以便不妨礙使用該出口。8）評估滑梯的狀況，操作滑梯，協(xié)助他人從滑梯離開。9）迅速地經(jīng)應急出口通過。10）評估選擇和沿著安全路線從應急出口離開。
第五章 行李服務
1.行李的定義：行李是旅客在旅行中為了穿著、使用、舒適或方便的需要而攜帶的物品和其它個人財物。
2.行李的分類
常見的行李類型有：托運行李、非托運行李、占座行李、聲明價值行李、輕泡行李
3.逾重行李
逾重行李是指超過計重或計件免費行李額的部分。旅客攜帶逾重行李乘機，應當支付逾重行李費。
4.常見行李牌的種類
國際：飛往美國加拿大的航線采取的是計件制，其他航線是計重制（國際、國內(nèi)一樣）。
計件制：頭等艙及商務艙旅客每人可免費托運兩件行李，經(jīng)濟艙旅客每人免費可托運兩件行李，兩件體積的三邊之和不超過273厘米。嬰兒票一件行李，還可托運全折疊的輕便嬰兒車或嬰兒搖籃一輛。
6.行李破損原因：行李運輸設備、箱子的自身質(zhì)量較差；行李箱內(nèi)物品放置的過多；機場搬運工野蠻裝卸；飛機起降過程中受重力的影響，行李也有可能發(fā)生破損。
7.臨時生活用品補償費
一般標準為100元，頭等艙、公務艙120元。東方航空公司的規(guī)定：國際航班三艙分別為500、400、300；國內(nèi)300、200、100.行李損失：國內(nèi)100元每公斤；國際20美元每公斤。最高不超過1000元。
第六章 安檢服務
1.1安檢工作勤務:1)對國內(nèi)航班旅客應當核查其有效乘機身份證件、客票和登機牌。2）對旅客實施安檢時，安檢人員應當引導旅客逐個通過安全門。3）旅客的托運行李和非托運行李都比須經(jīng)過安全檢查儀器檢查。4）空運的貨物應當經(jīng)過安全檢查或存放24小時，或者采取民航總局認可的其他安全措施。5）候機隔離區(qū)安全監(jiān)控。6）民用航空器監(jiān)護。
2.安檢服務的定義：安檢是安全技術檢查的簡稱，它是指在民航機場實施的為防止劫（炸）機和其他危害航空安全事件的發(fā)生，保障旅客、機組人員和飛機飛行安全而采取的一種強制性的技術性檢查。安檢服務的根本目的：防止機場和飛機遭到襲擊；防止運輸危險品引起的事故；確保乘客的人身和財產(chǎn)安全。
3..證件的種類：
（一）乘機的有效身份證件 按照公安部、民航局的有關規(guī)定，乘機有效身份證可歸為四大類:居民身份證、軍人類證件、護照類證件（外交護照、公務護照、普通護照）、和其他可以乘機的有效證件。
其他有效證件：本屆全國人大代表證、全國政協(xié)委員證、出席全國或省、自治區(qū)、直轄市的黨代表、人代會、政協(xié)會，工、青、婦代表會和勞模會的代表，憑所屬縣、團級以上黨政軍主管部門出具的臨時身份證明；年齡已高的老人，憑借單位、本人原工作單位或子女、配偶工作單位（縣、團級以上）出具的臨時身份證明；16以下未成年人憑借學生證、戶口簿或者戶口所在地公安機關出具的身份證明等。
過期身份證件的處理方法：旅客所持的居民身份證過期時間不到6個月的，可予以放行；旅客所持的臨時居民身份證過期，15天以內(nèi)經(jīng)站值班領導批準放行。
4.證件檢查的方法：證件檢查應采取檢查、觀察和詢問相結合的方法。可以總結為“一看”、“二對”、“三問”。
5.飛機監(jiān)護：飛機監(jiān)護是指安檢部門對執(zhí)行飛行任務的民用航空器在客機坪短暫停留期間進行監(jiān)護，其范圍是以飛機為中心，周圍三十米區(qū)域。
第七章 聯(lián)檢服務
1.聯(lián)檢：聯(lián)檢是指由口岸單位對出入境行為實施的聯(lián)合檢查，對人員進出境由邊檢、海關、衛(wèi)生檢疫、動植物檢疫聯(lián)合進行檢查。
2.護照的種類及有效期
目前世界上大多數(shù)國家辦法的護照，一般可分為外交護照、公務護照和普通護照三種；個別國家只發(fā)一種護照（如英國）；少數(shù)國家發(fā)兩種護照（如印度和巴基斯坦）；也有的國家發(fā)四五種護照（如美國和法國等）。
我國頒發(fā)四種護照，即外交護照、公務護照、普通護照和香港特別行政區(qū)護照(主要頒發(fā)給持有香港永久性居民身份證的中國公民)，其中普通護照又分為因公普通護照和因私普通護照。另外，中華人民共和國旅行證為中華人民共和國護照的代用證件。
有效期：一般地說，各國使館在頒發(fā)簽證時都要求護照的有效期必須在6個月以上。
我國的外交護照有效期為5年。多次有效護照期為5年，一次有效護照期為2年，一次有效因公普通護照和一次有效公務護照滿2年后可延長但不得超過兩年。有效期為5年的護照，過期前可申請延期兩次，每次不得超過5年。
普通護照有效期規(guī)定：持有未滿16周歲的5年，16周歲以上的10年。香港特別行政區(qū)護照的有效期為10年。中華人民共和國旅行證有兩種，其有效期分別為2年（入、出中國國境多次有效）和1年（入、出中國國境一次有效）。滿期不得延期。
3.簽證：簽證(visa)是主權國家準許外國公民或本國公民出入境或經(jīng)過國境的一種許可證明。
4.簽證種類
根據(jù)持有人分為：外交簽證、公務簽證和普通簽證三種。
根據(jù)出入境情況分為：出境簽證、入境簽證、出入境簽證及再入境簽證。
根據(jù)出入境事由分為：移民簽證、非移民簽證、留學簽證、旅游簽證、工作簽證、商務簽證和家屬簽證等。
根據(jù)時間長短分為：長期簽證和短期簽證。
常見的簽證種類還有：移民和非移民簽證、反簽證或倒簽證、另紙簽證、口岸簽證或落地簽證。
我國的簽證主要有外交簽證、禮遇簽證、公務簽證和普通簽證，是發(fā)給申請入境的外國人。
第八章 引導服務
第九章 特殊旅客運輸
1..特殊旅客
又稱特殊服務旅客，是指在接受旅客運輸和旅客在運輸過程中，承運人需要給與特別禮遇，或給與特別照顧，或者需要符合承運人規(guī)定的運輸條件方可運輸?shù)穆每?。特殊旅客包括重要旅客、病殘旅客（病患旅客、擔架旅客、輪椅旅客、盲?聾啞旅客）、無成人陪伴兒童旅客、老年旅客、孕婦旅客、嬰兒旅客、犯罪嫌疑人及其押解人、特殊餐食旅客、醉酒旅客、額外占座旅客、自理行李占座旅客、機要交通員、外交信使和保密旅客。
2.重要旅客的分類
最重要旅客vvip：我國黨和領導人；外國國家元首和政府首腦；外國國家會議議長和副議長；聯(lián)合國正、副秘書長。
一般重要旅客vip:外國政府部長；我國和外國政府副部長和相當于這一級的黨、政、軍負責人；我國大使；外國大使；國際組織負責人、國際知名人士、著名議員、著名文學家、科學家和著名新聞界人士；我國省、自治區(qū)、直轄市人大常委會主任、省長、自治區(qū)人民政府主席、直轄市市長和相當于這一級的黨政軍負責人；我國和外國全國性重要群眾團體負責人。
工商界重要旅客cip：工商業(yè)、經(jīng)濟和金融界重要、有影響的人士；重要的旅游業(yè)領導人；國際空運企業(yè)組織、重要的空運企業(yè)負責人。
3..無成人陪伴兒童服務
無成人陪伴兒童的定義：指年齡在5周歲或5周歲以上至12周歲以下的無成人陪伴、單獨乘機的兒童，年齡在5周歲以下的無成人陪伴兒童不予承運。
無成人陪伴兒童辦理乘機手續(xù)：值機人員需根據(jù)機票上所附的電報和對無成人陪伴兒童運輸申請書的內(nèi)容，核對無誤后方能準予乘機----值機人員應將兒童安排在易于乘務員照顧的座位上，不得安排在飛機的緊急出口或上客艙----值機人員通知服務人員到柜臺迎接無成人陪伴兒童----服務人員協(xié)助無成人陪伴兒童辦理乘機手續(xù)，并檢查兒童胸前的掛牌----在填寫艙單時，在兒童姓名后的備注欄內(nèi)注明“um”字樣，以區(qū)別成人旅客。
4.孕婦旅客的服務
1）范圍：懷孕不足32周的孕婦乘機，除醫(yī)生診斷不適合乘機者外，按一般旅客運輸。懷孕滿32周但不足35周的孕婦乘機，應辦理乘機醫(yī)療許可。
3.如有特殊情況，懷孕超過8個月不足9個月的孕婦乘機，應提供醫(yī)生診斷證明 4.診斷證明書應在旅客乘機前72小時內(nèi)填開，并經(jīng)醫(yī)生簽字和醫(yī)療單位蓋章；5.懷孕超過9個月的孕婦，一般不接受運輸。
5.不予承運病殘旅客 1）.患有甲類傳染性疾病如鼠疫、霍亂及副霍亂、天花三種或給其他旅客造成不便者；2）.精神病患者，易于發(fā)狂，可能對其他旅客或自身造成危害者；3）.可能對旅客自身或其他旅客和財物造成不必要的損害者；4）.如果旅客的身體或醫(yī)療狀況（包括神經(jīng)或精神狀況）使他們在旅行中沒有專門的協(xié)助就無法自理者。
6.接受運輸犯人的批準權限
運輸犯人必須由運輸始發(fā)地最高一級的運輸業(yè)務部門負責人根據(jù)有關規(guī)定負責審核批準。如運輸始發(fā)地點沒有上列運輸業(yè)務部門，應由始發(fā)站負責人批準。在國外有辦事處負責人批準。如果需要通過外交途徑與有關國家外交部門取得聯(lián)系和配合時，必須必須事先申請總局，遵照總局指示辦理。
7.醉酒客人
由于酒精、麻醉品等中毒，將給其他旅客帶來不愉快或造成不良影響的旅客，屬于醉酒旅客，承運人不接受承運。承運人有權根據(jù)旅客的言談、舉止判斷是否屬于醉酒旅客。在飛行途中，對于發(fā)現(xiàn)旅客屬于醉態(tài)，不適應旅行或妨礙其他旅客的旅行時，機長有權令其在下一個經(jīng)停點下機。在旅客上機地點，對于酒后鬧事或有可能影響到其他旅客的旅途生活的酒醉旅客，承運人有權拒絕其乘機。酒醉旅客被拒絕乘機，退票時，按非自愿退票處理。
8特殊餐飲旅客：1）.特殊餐食旅客原則上應提前預訂，只有在配餐時間允許的情況下，值機員方可為旅客申請臨時加餐；2）.在值機過程中注意查看有無特殊餐食信息，并向旅客核實；3）.及時通報相關部門，并填寫“特殊服務通知單”。
第十章 不正常運輸服務
1.旅客運輸不正常情況：主要包括誤機、漏乘、錯乘、超售、無票登機、登機牌遺失等情況。
2..航班不正常：1）指航班的延誤、取消、補班、中斷、返航、備降等情況。2）航班不正常的原因分為承運人原因和非承運人原因。3）航班發(fā)生不正常，運輸服務部門對旅客的膳宿及交通問題要做到事先有安排有準備。
一般規(guī)定
（一）有下列情況之一的，承運人可按規(guī)定不預先通知，改變機型或航線，取消、中斷、推遲或延期航班飛行。
1.為遵守國家的法律、政府規(guī)章和命令；
2.為保證飛行安全；
3.其他無法控制的原因。
（二）承運人航班改變機型或航線、取消、中斷、推遲或延期，應當考慮旅客的合理需要并采取相應措施。
3.登機牌遺失：
（一）隔離區(qū)外登機牌遺失：1）.旅客辦完乘機手續(xù)，未進入隔離區(qū)時登機牌發(fā)生遺失，應立即到原值機柜臺向值機商務人員說明情況，并出示有效客票。2）.值機商務人員根據(jù)該客票的旅客聯(lián)查驗相對應的乘機聯(lián)是否一致，確定該旅客確已辦理完乘機手續(xù)后，按原先發(fā)放的座位重新補發(fā)新登機牌。3）.登機時，請遺失登機牌的旅客最后登機。
（二）隔離區(qū)內(nèi)登機牌遺失：1：.旅客通過安全檢查進入隔離區(qū)以后，發(fā)生登機牌遺失，應立即到承運人登機門的服務臺向工作人員說明情況，并在登機門等候。2：.辦理該航班的值機商務人員應查驗該旅客客票的旅客聯(lián)是否與乘機聯(lián)一致，確定該旅客確以辦理完乘機手續(xù)后，按原座位補發(fā)新登機牌，并應讓旅客重新補蓋安檢章。3：.登機時，請遺失登機牌的旅客最后登機。
4.航班超售，指航空公司答應的訂座數(shù)超過了該航班本身所具有的實際運力（座位數(shù)）。
5.無票乘機：未滿二周歲的嬰兒無票乘機，應按嬰兒票價補收票款。成人或兒童無票乘機，在始發(fā)地發(fā)現(xiàn)，應拒絕其乘機；在到達站發(fā)現(xiàn)，加倍收取自始發(fā)站至到達站的票款。
6.補班 :航班由于天氣、突發(fā)事件或航空公司飛機故障、航班計劃等原因，無法按原班期時刻完成運輸，造成旅客在始發(fā)地滯留，確定起飛時間后于次日（或次日以后）完成航班任務，則此航班就為補班。
7.航班備降:航班備降指由于天氣或機械故障等原因航班臨時降停在不是預訂的經(jīng)停地點。
第十一章 飛機維修與地面保障服務
1.飛機維修工作方式
（一）潤滑勤務工作（lubrication /servicing，lub/svc）（適用于所有故障）
（二）操作/目視檢查（operational/visual check，opc/vck）（適用于隱蔽類功能故障）
（三）檢查/功能檢查（inspection/function check，in/fnc）（適用于所有故障）
（四）恢復工作（restoration，rst）（適用于所有故障類型）
（五）報廢（discard，dis）（適用于所有故障）
（六）綜合工作（combination task，cbt）（適用于安全性）
2.航材管理: 加強航材的管理對控制營運成本具有十分重要的作用。
3.航空氣象服務機構:航空氣象勤務通常由航空氣象觀測哨、機場氣象臺（站）、區(qū)域航空管制中心氣象室和國家范圍的航空氣象中心等各級組成。
4.航空氣象技術裝備:主要包括航空氣象觀(探)測設備、氣象情報傳遞和終端設備、各類計算機以及一些特殊裝備。氣象衛(wèi)星和氣象雷達是現(xiàn)代重要的航空氣象設備。
民航地勤論文篇九
第一，介紹自己的情況，如年齡、性別、學歷、所學專業(yè)或技術特長、技術職稱、政治面貌、民族、籍貫等(不要忘記附上自己的近照，尤其是應聘服務行業(yè)的職業(yè)時)。
第二，寫自己的簡單經(jīng)歷，著重寫從事專業(yè)教育以后的經(jīng)歷，如：在何單位從事過何種工作、受過何種培訓、業(yè)績?nèi)绾?、是否受過嘉獎或處分，切不可浮夸或隱瞞。
第三，提出自己所應聘的職位，并闡述自己能勝任此項工作的理由，盡可能寫得詳細、充分。注意要謙虛、客觀，不要夸夸其談或信誓旦旦。
第四，寫自己現(xiàn)在的身份和職位，提出工資、福利、住房方面的要求。這一點不必省略或覺得不好意思，因為用人單位在決定招用人才的同時，已有這方面的考慮。如果避而不談，見面才提出來，容易使對方感到意外引起不快，只要不提出非分的或令對方難以接受的要求即可。這方面不能寫得太多，因為對方對你的實際能力還缺乏了解，不要給人留下“為錢干活”的印象。
第五，談一下自己對應聘單位的認識和發(fā)展前景，盡可能提出自己的意見和建議，表現(xiàn)出“主人翁”意識，但不要長篇大論。
第六，寫清自己的聯(lián)系地址、電話及聯(lián)系時間。
尊敬的xx領導：
您好!
我是廣東xx外語學院英語系xx級的一名學生，即將于明年6月完成本科學業(yè)。這次貴公司給出這么好的'海外實習機會，我希望能努力爭取到，以做為自己真正步入社會的一個堅實的橋梁。
大學期間，我最鄭重地告訴自己的一句話是：生命不息，奮斗不止。學通自己專業(yè)，利用它為我的人生開辟道路。于是我以科技英語為方向，首先側重于打好基礎，從聽、說、讀、寫幾方面訓練基本技能，在達到自如地運用英語的基礎上，我涉獵了英美概況、英美文學、語言學等相關專業(yè)知識。同時，我還輔修了經(jīng)營管理與信息系統(tǒng)專業(yè)，這些努力不僅使我的專業(yè)水平每年都有相應提高，而且擴展了視野、豐富了頭腦，并使我于大二時以良好的成績通過了英語專業(yè)四級考試，還將于今年三月參加專業(yè)八級測試。
深知語言交際作用的重要性，我特別注重學以致用。除了積極地、有選擇地參加院、校組織的活動外，我還時常參加英語角，給外國訪問團導游，參加中外公司談判會議，翻譯一些資料，當英語家教等。這讓我有機會結交了很多朋友，豐富了閱歷，而且感到生活更加充實。
我善于組織領導，曾擔任系組織部長，組織過多次大型活動并獲獎。我接手的事，我一定會付出百分之百的精力去做好。
這一次既然是海外實習，我想自己在語言能力方面會有一些優(yōu)勢，正好能完全運用上自己的專業(yè)知識。我認為實習的意義更多的是向別人學習，向海外公司的同事學習，所以勾通是非常重要的，而這一方面怡怡是我的強項。
大學四年里，有收獲也有遺憾，但欣慰的是，這些經(jīng)歷使我學會了冷靜、執(zhí)著，使我變得愈加獨立、堅韌;教我學會在人生的坐標上尋找適合自己的位置，并不斷調(diào)整和完善自我;更讓我意識到要勇于在人生的不同階段迎接新的挑戰(zhàn)。真誠的希望中華英才網(wǎng)能給我這次機會，讓我發(fā)揮自己的專長，去接受這次非凡的挑戰(zhàn)，為自己的人生劃上絢麗多彩的一筆。
此致敬禮!
民航地勤論文篇十
求職信格式一般分為標題、稱呼、正文、附件和落款五部分。
1、標題標題是求職求職信標志和稱謂，要求醒目、簡潔、莊雅。要用較大字體在用紙上方標注自薦信三個字，顯得大方、美觀。
2、稱呼這是對主送單位或收件人的呼語。如用人單位明確，可直接寫上單位名稱，前尊敬的加以修飾，后以領導職務或統(tǒng)稱領導落筆，如單位不明確，則用統(tǒng)稱尊敬的貴單位(公司或?qū)W校)領導領起，最好不要直接冠以最高領導職務，這樣容易引起第一讀者的反感，反而難達目的。
3、正文正文是自薦信的核心，開語應表示向?qū)Ψ降膯柡蛑乱狻Ｖ黧w部分一般包括簡介、自薦目的、條件展示、愿望決心和結語五項內(nèi)容。
簡介是自我概要的說明，包括自薦人姓名、性別、民族、年齡、籍貫、政治面貌、文化程度、校系專業(yè)、家庭住址、任職情況等要素，要針對自自薦目的作簡單說明，無須冗長繁瑣。
條件展示是求職信的關鍵內(nèi)容，主要應寫清自己的才能和特長。要針對所求工作的應知應會去寫，充分展示求職的條件，從基本條件和特殊條件兩個方面解決憑什么求的問題。基本條件應寫清政治表現(xiàn)和學習活動兩方面內(nèi)容。
愿望決心部分要表示加盟對方組織的.熱切愿望，展望單位的美好前景，期望得到認可和接納，自然懇切，不卑不亢。
結語一般在正文之后按書信格式寫上祝語或此致，敬禮恭候佳音之類語名。
4、附件求職信附件主要包括個人簡歷，證書及文章復制件、需要附錄說明的材料，也可作為附件一一列出。
5、落款落款處要寫上求職人×××的字樣，并標注規(guī)范體公元紀年和月日。隨文處要說明回函的聯(lián)系方式、郵政編碼、地址、信箱號、電話號碼及呼機號等。署名處如打印復制件則要留下空白，由求職人親自簽名，以示鄭重和敬意。
求職信寫作雖有一定的自由度，但務必要注意文明禮貌，誠樸雅致，特別要注意突出才藝與專長的個體特征，注意展現(xiàn)經(jīng)驗、業(yè)績和成果，精心設計裝幀，講求格式美觀雅致、追求莊重秀美，使其象一只報春的輕燕，飛進千家萬戶，為你帶來佳音。
民航地勤論文篇十一
我國在從民航大國向民航強國的前進過程中，不僅要在民航技術上與歐美等發(fā)達國家接軌，還要在民航人才隊伍建設上更加適應全球化的需要。在新時期中國民航的經(jīng)營管理人才應當具備如下素質(zhì)。
第一、良好的語言水平和國際視野。英語是世界民航的工作語言，需要熟練掌握。同時，由于民航工作者往往是外賓在準備進入中國境內(nèi)時最先接觸的中國人，因此他們還需熟知國際禮儀知識，了解國際形勢及全球問題，才能代表和提升中國的國家形象。
第二，掌握民航管理與運營的專業(yè)知識。民航業(yè)不同于普通行業(yè)，它是一個涵蓋多個行業(yè)領域，需要多部門通力配合，關系國家安全、國家利益的“戰(zhàn)略先導性產(chǎn)業(yè)”。因此民航業(yè)的管理和運營不同于普通的行業(yè)部門，它要求管理人才必須具有高度的社會責任感與使命感，有善于把握全局的戰(zhàn)略性眼光，寬泛的知識儲備，較強的溝通能力和組織協(xié)調(diào)能力，良好的突發(fā)事件應急管理能力。
第三，知行合一。民航業(yè)管理人才的培養(yǎng)需要重視實踐的作用。民航教育機構應在進行理論性教育的同時，積極開展與國內(nèi)航空公司和機場的合作，利用暑期社會實踐或?qū)嵙暯虒W的時間，組織學生深入行業(yè)工作一線，體驗民航管理的崗位職責和使命感。有條件的情況下，還可以與一些國際航空公司及樞紐機場進行合作，參觀實習，開闊學生眼界。第四，心理素質(zhì)和社會責任感。民航業(yè)是集技術密集、資金密集和高風險于一體的行業(yè)，具有天然的國際性、準軍事性，極強的行業(yè)系統(tǒng)性，對安全生產(chǎn)運行提出了較高的要求。民航管理實際上是個高壓職業(yè)，這亟需注意對從業(yè)者心理健康的教育。在從業(yè)之前，學校要幫助學生學習調(diào)節(jié)自我情緒，鍛煉排壓抗壓能力，全面提升心理素質(zhì)和社會責任感。
第一，重視對學生的思想政治教育，提高其人文素養(yǎng)。要充分利用好形勢與政策課這個教育平臺，對學生進行愛黨愛國愛校教育，引導大學生統(tǒng)一思想，堅定信念，開闊視野，培養(yǎng)他們的獨立思考能力，科學、正確地認識世界和民航業(yè)的發(fā)展變化。要積極開展生涯規(guī)劃教育，為學生提供個性化的培訓和指導。要采取多種措施加強校園文化建設，提高學生的人文素養(yǎng)。第二，加強師資建設，優(yōu)化培養(yǎng)模式，強化專業(yè)知識學習。堅持外引與內(nèi)出相結合的方針，實現(xiàn)加快引進高素質(zhì)的國際化人才和選拔優(yōu)秀青年教師出國培訓齊頭并進，提高教師的整體水平。要優(yōu)化學生的培養(yǎng)模式，制訂合理的培養(yǎng)方案。
在教學過程中，可多開設雙語課程，強化學生的語言能力。改進授課方式，除了理論知識之外，加強案例教學，強化學生對專業(yè)知識的學習。第三，充分利用國內(nèi)外各種資源，為學生提供實習與學習的機會。要加強校企之間的合作，選派優(yōu)秀學生到民航企事業(yè)單位參觀實習。同時要積極利用國際資源，開展中外聯(lián)合辦學。目前學校已經(jīng)與美國安博瑞德航空大學（簡稱erau）簽訂了聯(lián)合培養(yǎng)學生的協(xié)議，經(jīng)管學院將與erau商學院合作開展“3+1+1”辦學項目。除此之外，經(jīng)管學院還在學校的支持下注重整合民航教育資源，重視對研究生的教育和培養(yǎng)，并開辦mba教育，采用國外、國內(nèi)專業(yè)師資陣容、選用國外原版教材，用最新的知識，通過經(jīng)典案例教學、師生互動，雙導師輔導等方式，為學員搭建優(yōu)秀的學習交流平臺。第四，轉變學生管理模式，培養(yǎng)具有獨立人格和自我管理能力的學生。目前我國高校在學生的培養(yǎng)和管理的過程中，“管”的事情太多，對很多事情大包大攬，久而久之學生對學校有依賴心理，自我管理、自我教育能力跟不上，走出校門之后難以適應激烈的.市場競爭。為此，高校要走出大包大攬和放任不管兩個誤區(qū)，轉變學生管理模式，培養(yǎng)學生的自我管理意識和能力。第五、重視能力培養(yǎng)，打造學生的核心競爭力。
民航業(yè)是一個高風險、高投入、國際化、重安全的服務行業(yè)，需要從業(yè)人員具備較高的綜合素質(zhì)。為此，高校應當通過開展豐富多彩的社團活動、素質(zhì)拓展、精英教育、主題班會、考察實習等方式，為學生提供鍛煉自身能力的平臺，在活動中提高他們的人際交往、表達溝通、組織協(xié)調(diào)、團隊合作以及執(zhí)行力等能力。尤其要培養(yǎng)學生堅韌的毅力和意志力以及抗挫折能力，只有這樣他們才能在面對困難和壓力時堅忍不拔、冷靜應對。第六、關注學生身體、心理健康，重視情感教育。要鼓勵學生積極參加體育鍛煉，強健體魄；加強安全教育，通過開展安全常識專題講座、消防演習等方式，向大學生普及日用生活安全常識、自然災害與自救常識和交通安全常識，確保他們遠離事故健康成長。同時，要耐心引導和幫助大學生以良好的心理態(tài)勢去面對新的人際交往和復雜的人際環(huán)境。要指導學生對自己的情緒進行把握與調(diào)節(jié)，常能做到正確的自我安慰，能合情合理地對待自己的各種需要，提高對抗挫折能力。要啟發(fā)學生正確處理好同學、戀愛、友誼的關系。
要因勢利導，引導大學生在關注自我和關注社會發(fā)展之間達成一種平衡，而不脫離社會實際和社會責任，單純地沉溺于對自己的未來的自我設計之中。
民航地勤論文篇十二
一、初探民航企業(yè)對于績效管理的相關要求
（一）關于服務網(wǎng)絡方面
在民航企業(yè)的實際發(fā)展過程中可以說進行績效管理的首要要求就是關于服務網(wǎng)絡方面。同時服務網(wǎng)絡對于民航企業(yè)的發(fā)展也有著重要的作用，在實際進行網(wǎng)絡服務要求的實施過程中，由于民航企業(yè)在發(fā)展的規(guī)模上隨著時間在一步步的壯大，同時現(xiàn)今航空網(wǎng)絡的發(fā)展也對民航企業(yè)的服務網(wǎng)絡建設提出了一定的要求，而這些往往可以通過硬件方面的相關升級來進行具體的改進。除此之外民航企業(yè)在進行實際的經(jīng)營發(fā)展中將業(yè)務計劃于相關服務進行緊密的結合，而這種管理就需要對企業(yè)內(nèi)部的管理模式進行一定的更新。從這些方面來看在民航企業(yè)中進行績效管理體系的構建就必須要符合服務網(wǎng)絡的要求，也就是說績效管理要能夠為企業(yè)的內(nèi)部管理與服務網(wǎng)絡的建設起到應有的作用。
（二）關于一體化服務方面
民航企業(yè)在繼續(xù)進行績效管理的過程中還要積極的符合一體化服務的實際要求，而所謂的一體化的'服務也就是將民航的經(jīng)營范圍進行擴大，不僅要包含地勤方面的管理，還要包含候機樓以及相應的安檢等方面的管理，而這些眾多業(yè)務都是需要按照一定具體流程來實現(xiàn)的，因而民航企業(yè)在進行構建績效管理體系的時候就需要將這些眾多業(yè)務涉及的部門通通納入其中，進而通過績效管理來加強業(yè)務管理。
（三）關于完整性服務
民航企業(yè)在繼續(xù)進行績效管理的過程中除了要符合服務網(wǎng)絡以及一體化服務兩方面的要求之外，還要符合完整性服務的要求，對于民航企業(yè)來講做到完整性的服務主要是針對旅客來講的，可以說做好服務的完整性對于名航企業(yè)在內(nèi)部信息的傳遞上提出了一定的要求。因而民航企業(yè)也應該講服務的完成性要求納入到績效管理體系的實際構建過程中。
二、構建民航企業(yè)績效管理體系的具體程序
（一）對企業(yè)的相關背景研究分析
在民航企業(yè)進行績效管理體系的構建過程中首先要是要對企業(yè)的相關背景進行一定程度的了解和研究，而這種背景的了解主要是集中在了企業(yè)未來的發(fā)展戰(zhàn)略以及實際的經(jīng)營結構兩方面。因為民航企業(yè)在進行構建績效管理的時候必須要將這兩方面作為內(nèi)容制定的重要依據(jù)。只有建立在這兩方面基礎上的績效管理體系才能真正的為企業(yè)的發(fā)展起到促進的作用。同時由于民航企業(yè)相較于其他企業(yè)來講屬于國家的交通運輸產(chǎn)業(yè)，因而在實際的績效管理體系的構建過程中也要結合民航企業(yè)處于的市場情況進行分析研究，同時還要結合自身的發(fā)展狀況來具體操作。
（二）對企業(yè)的績效管理目標進行確定
民航企業(yè)在對未來發(fā)展戰(zhàn)略以及實際的經(jīng)營結構進行詳細了解的基礎上就應該進行績效管理相關目標的確定，通常來講民航企業(yè)通過構建相應的績效管理體系來實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營上的發(fā)展以及營業(yè)額的有效增長，而民航企業(yè)為社會大眾主要是提供服務性質(zhì)的產(chǎn)品。基于此民航企業(yè)要將服務作為績效管理體系構建的實際管理目標，進而促使企業(yè)內(nèi)部對服務工作做到最優(yōu)化。同時通過這項具體的目標制定也能夠真正的帶動企業(yè)經(jīng)營上的發(fā)展，民航企業(yè)的服務提高了自然營業(yè)額就會得到相應的提高。
（三）對績效管理基礎組織進行完善
民航企業(yè)在進行績效管理的體系的實際構建過程中還需要對基礎組織進行不斷的完善。具體來講就是在民航企業(yè)內(nèi)部依據(jù)不同的服務業(yè)務設立不同的部門，在這些部門之下還要依據(jù)具體的業(yè)務進行部門結構之間的細分。進而建立起相應的不同層次的體系結構，通過在企業(yè)內(nèi)部對基礎組織的完善來構建較好的民航企業(yè)績效管理體系。
（四）對績效管理細節(jié)進行設計
民航企業(yè)在構建績效管理的過程中在進行了以上三項內(nèi)容的基礎上，還需要對其中的具體細節(jié)進行設計。具體來講民航企業(yè)應該在企業(yè)內(nèi)部結合自身的實際發(fā)展狀況以及部門結構，對其中各個實施環(huán)節(jié)進行不同的設計，不僅要保證各個環(huán)節(jié)在實施中的有效性，還要保證這些環(huán)節(jié)之間具有緊密的關系。進而保證民航企業(yè)構建的績效管理體系具有實際的實施價值。
（五）對績效管理進行試點分析
民航企業(yè)在完成以上四方面的績效體系構建內(nèi)容之后，還需要測驗這種績效管理體系的實際有效性?？梢赃x擇局部范圍進行試點研究分析，通過這種方式可以較好的測驗構建的績效管理體系是否能夠?qū)ζ髽I(yè)經(jīng)營起到應有的作用。對于存在的問題要及時的進行調(diào)整，進而切實的保證績效管理能夠促進企業(yè)的發(fā)展。
三、結論
綜上分析可知，在現(xiàn)代社會中尤其是在企業(yè)的發(fā)展過程中一定要將績效管理作為發(fā)展的重中之重，在時代的不斷發(fā)展背景下市場競爭越來越強烈，這種情況下企業(yè)要永立不敗之地，就必須對其內(nèi)部的管理從內(nèi)容及方式上進行不斷的更新和改革，而績效管理作為人力資源管理良好實施的重要構成部分，對于企業(yè)的發(fā)展有著重要的作用。因而對于民航企業(yè)來講做好績效管理就是在促進企業(yè)的未來的發(fā)展。
民航地勤論文篇十三
一份自薦信應做到以下三點：
1.自我介紹和寫自薦信的理由信的首段要抓住招聘經(jīng)理的注意力。說明你為何寄履歷表：你對公司有興趣并想擔任他們空缺的職位。可以通過暗示你與公司雇員的親屬關系來表達你對公司的興趣。要說明你干的是同一行業(yè)，有著同樣的工作興趣，或者你一直通過新聞了解公司或者這個行業(yè)。如果你由一位朋友或著同事介紹給公司，就在信中提起他們；因為招聘經(jīng)理會感到有責任回復你的信（但是不要夸大其實，如果你對公司或者這行業(yè)敘述不正確，招聘者會一眼就看穿的。）當你要求擔任公司空缺時，要說得越具體越好。不要只說起工作職位，還應談談這個職位的要求。
2.自我推薦信的第二部分要簡短地敘述自己的才能，特別是這些才能將滿足公司的需要。沒有必要具體陳述，因為履歷表將負責這些。這部分你應強調(diào)你的才能和經(jīng)驗將會有益于公司的發(fā)展。不要在信中表示你會因聘用而收益多少，面對桌上一大堆履歷表和許多空缺職位，招聘經(jīng)理關心的不會是你的個人的成就。盡可能地少用人稱代詞“我”,要讓人感到你想表達的是“我怎樣才能幫你。
3.制訂計劃信的結尾要表明你的下一步計劃。不要讓招聘者來決定，要自己采取行動。告訴招聘者怎樣才能與你聯(lián)絡，打電話或者發(fā)email,但不要坐等電話。要表明如果幾天內(nèi)等不到他們的電話，你會自己打電話確認招聘者已收到履歷表和自薦信并安排面試。語氣肯定但要禮貌。（一些應聘者會用一段話來解釋履歷表中不清楚的地方，比如就業(yè)經(jīng)歷中沒有工作的階段）
范文：
很榮幸能向您自我介紹一下自己。我叫林**,女，今年24歲，系xx學院中文系漢語言文學（師范）專業(yè)的應屆畢業(yè)生，為人誠實守信、安靜祥和，平時最愛看看書上上網(wǎng)聽聽音樂，我的同學都說我是最適合讀中文的人。上大學時偏愛現(xiàn)當代文學，最愛看潘軍的作品，特別是他的《手勢與獨白》三部曲；而張愛玲、張小嫻、安妮寶貝等也是我偏愛的一些作家，她們的文集前前后后我倒也看得差不多了。因為專業(yè)關系與個性的偏好，另外一些現(xiàn)當代的名家我也是很關注的，像賈平凹、林語堂、格非、阿來、馬原、王蒙、張潔等，具有良好的文學素養(yǎng)。
自小學六年級以來，一直有堅持寫日記的習慣，偶爾有情致時，我也會寫寫小文章練練筆，師范專業(yè)的我在學校通過專業(yè)學習與教師技能的培訓、測試，實習時也真槍實彈地給學生們上過十來堂的語文課，自我感覺口頭表達能力還是不錯的。但是，我自認為，我的書面表達能力較口頭表達能力更強。
我也是愛讀詩的，我的畢業(yè)論文設計的題目是《論”第三代“詩的.創(chuàng)作追求》，通過近一年的閱讀、收集資料與具體的寫作，這讓我在大學最后的時間里對現(xiàn)代先鋒詩歌的認識更為全面了。另外，席慕容的詩我也看了不少，曾經(jīng)就很為她的一首《一棵開花的樹》著迷，甚至寫下了讀后感類的文章，惹得一男人感動了，不住地游說我，傻傻地說：你去當作家，好么？并堅信如果我能一直堅持寫下去，終有一天能成為作家的。
總的來說，我自認為我是完全符合貴公司招聘網(wǎng)絡文員的要求――”有良好的書寫、表達，以及文章的鑒賞能力“.可能，目前我沒有多少的工作經(jīng)驗，但是我年輕，學習能力強，也愿意刻苦學習，我完全相信自己能勝任這一份工作！
所以，在此，我期望著貴公司能給我提供一個展現(xiàn)自己才華的平臺，我將不勝感激，并為貴公司的發(fā)展添磚加瓦！
靜候您的佳音！
恭祝貴公司生意興?。?/p>
致此
禮敬！
推薦人：xxx
xxxx年xx月x
民航地勤論文篇十四
[摘要隨著我國市場經(jīng)濟的推進和對外開放的進一步擴大，國際商務談判作為商戰(zhàn)的序幕，已越來越頻繁地出現(xiàn)在經(jīng)濟中。國際商務談判要面對的談判對象來自不同國家或地區(qū)。由于世界各國的政治經(jīng)濟制度不同，各民族間有著迥然不同的歷史、文化傳統(tǒng)，各國客商的文化背景和價值觀念也存在著明顯的差異。因此，他們在商務談判中的風格也各不相同。在國際商務談判中，如果不了解這些不同的談判風格，就可能鬧出笑話，產(chǎn)生誤解，既失禮于人，又可能因此而失去許多談判成功的契機。
【論文關鍵詞】國際商務談判溝通文化背景價值觀念文化傳統(tǒng)
談判是一種進行往返溝通的過程，其目的是為了就不同的要求或想法而達成某項聯(lián)合協(xié)議。國際商務談判要面對的談判對象來自不同國家或地區(qū)。由于世界各國的政治經(jīng)濟制度不同，各民族間有著迥然不同的歷史、文化傳統(tǒng)，各國客商的文化背景和價值觀念也存在著明顯的差異。
商務談判中應注意的談判技巧
(一)適時反擊反擊能否成功，就要看提出反擊的時間是否當掌握得準確。反擊只有在對方以“恐怖戰(zhàn)術”來要挾你時方能使用，所以，它也可以說是一種以退為進的防衛(wèi)戰(zhàn)。其次要注意的是，使用反擊法時，如果對方不認為你是個“言行一致”的人，那效果就要大打折扣了。情況如果恰巧相反，結果也自然大不相同了。所以，在使用反擊法之前，你必須先行了解，在談判對手眼中，你是否是個言行一致、說到做到的人。
(二)攻擊要塞在以“一對多”或“以多對多”的談判中，最適合采用的，就是“攻擊要塞”方式。當談判對手不止一人時，實際上握有最后決定權的，不過是其中一人而已。在此，我們姑且稱此人為“對方首腦”，稱其余的談判副將們?yōu)椤皩Ψ浇M員”?！皩Ψ绞啄X”是我們在談判中需要特別留意的人物，但也不可因此而忽略了“對方組員”的存在。如果在談判時，無論如何努力都無法說服“對方首腦”，就應該另辟蹊徑，轉移目標，把矛頭指向“對方組員”，向“對方組員”展開攻勢，讓“對方組員”了解你的主張，憑借由他們來影響“對方首腦”。其過程也許較一般談判辛苦，但是，不論做任何事，最重要的就是要能持之以恒，再接再厲，始能獲得最后的成功。這正如古時候的攻城掠地一般，只要先拿下城外的要塞，就可以長驅(qū)直入了。
(三)白臉黑臉兩名談判者不可以一同出席第一回合的談判。第一位出現(xiàn)談判者唱的就是“黑臉”，他的責任，在激起對方“這個人不好惹”、“碰到這種談判的對手真是倒了八輩子霉”的反應。而第二位談判者唱的是“白臉”，也就是扮演“和平天使”的角色，使對方產(chǎn)生“總算松了一口氣”的感覺。使用“白臉”與“黑臉”戰(zhàn)術時，通常是在對方的陣營中進行談判的情況下。
(四)文件戰(zhàn)術“文件戰(zhàn)術”的使用，多半產(chǎn)生在談判一開始時，也就是雙方隔著談判桌一坐下來時。主要是讓對方知道自己事前的準備有多么周到，對談判內(nèi)容的了解又是何等的深入。在采用為利戰(zhàn)術時，應該注意的是，一旦采用了“文件戰(zhàn)術”，就要有始有終，在每一次的談判中，都不要忘了把所有的文件資料帶在身邊。談判自然是以在自己的“地盤”上舉行較為有利。但是，有時候，卻又不得不深入虎穴，到對方的陣營中展開談判。而信用，正是談判成功的關鍵所在。
(五)期限效果為了能使談判的“限期完成”發(fā)揮其應有的效果，對于談判截止前可能發(fā)生的一切，談判者都必須負起責任來，這就是“設限”所應具備的前提條件。只有在有新的狀況發(fā)生或理由充足的情況下，才能“延長期限”。你的談判對手或許會在有意無意中透露一個“截止談判”的期限來，等著那“最后一刻”的到來，由于時間迫切，對方很可能便勉為其難地同意你的提議，不敢有任何異議。這種錯誤，是絕對不會發(fā)生在一名談判高手身上的。在談判時，不論提出“截止期限”要求的是哪一方，期限一旦決定，就不可輕易更改。必須傾注全力，在期限內(nèi)完成所有準備工作，以免受到期限的壓力。如果對方提出了不合理的期限，只要你抗議，期限即可獲得延長。不過，若對方拒絕了你延長斯限的提議，唯一能做的，就是加倍努力，收集資料，擬定策略。不論你有多少時間，冷靜地擬定應付措施、仔細地檢查對策，才是最聰明的做法。
（七)聲東擊西這一策略在于把對方的注意力集中在我方不甚感興趣的問題上，使對方增加滿足感。具體的運用方法是，如果我方認為對方最注重的是價格，而我方關心的是交貨時間，那么我們進攻的方向，可以是支付條件問題，這樣就可以對方從兩個主要議題上引開。這種策略如果能夠運用得熟練，對方是很難反攻的。它可以成為影響談判的積極因素，而不必負擔任何風險。
(八)金蟬脫殼當談判人員發(fā)覺他正被迫做出遠非他能接受的讓步時，他會聲明沒有被授予達成這種協(xié)議的權力。這通常是談判人員抵抗到最后時刻而亮出的一張“王牌”。在這時，雙方都很清楚，這是為了不使談判破裂。一方如果怕對方使出這一招，最好在談判開始時就弄清楚。在談判的目標、計劃和進度已經(jīng)明確，亮底牌階段即將完成之前，談判人員的個性已初步掌握之后，可首先提出一個這樣的問題：“你有最后決定的權力嗎?”
(九)扮豬吃虎“為什么”是一句探求原因的問題，甚至有時是在一方說明原因后的進一步探求。這種使用“為什么”的提問方式，在交涉階段初期有積極作用，它可以幫助我們了解對方是如何真正評價事物的。同時，這也是我們在某一階段提出的一系列問題中的一部分問題。對于這一策略的反措施是，對對方的疑問“為什么”只提供最簡要的情況，在直接答案后面不做詳細的解釋。不過要注意，在交涉初期階段，對方有權迫使我們回答對他們有益的情況。要是對方過于頻繁地發(fā)問“為什么”，比如，在我們試圖提出新的建議和準備讓步的時候，對方就無理要求針對所有細節(jié)都加以說明，我們就可以開始進行反擊。
(十)草船借箭采取“假定……將會”的策略，目的是使談判的形式不拘泥于固定的模式。比如，在談判中，不斷地提出如下種種問題：“如果我再增加一倍的定貨，價格會便宜一點嗎?”“如果我們自己檢驗產(chǎn)品質(zhì)量，你們在技術上會有什么新的要求嗎?”在試探和提議階段，這種發(fā)問的方法，不失為一種積極的方式，它將有助于雙方為了共同的利益而選擇最佳的成交途徑。然而，如果談判已十分深入，再運用這個策略只能引起分歧。如果雙方已經(jīng)為報價做了許多準備，甚至已經(jīng)在討價還價了，而在這時，對方突然說：“如果我對報價做些重大的修改，會怎么樣?”這樣就可能損于已形成的合作氣氛。因此，“假定……將會”這個策略，用在談判開始時的一般性探底階段，較為有效。
民航地勤論文篇十五
求職信和簡歷的風貌截然不同，求職信是商業(yè)信函，和你向“客戶”發(fā)出的合作邀請一樣，要求規(guī)范、專業(yè)，足以吸引他的目光，說服他去看你的簡歷以獲得更多信息，而簡歷屬于推銷個人的廣告文稿，就像產(chǎn)品介紹一樣，要能激起“客戶”的購買欲望，說服他給你面試機會。因此簡歷可以一稿多投，求職信必須量身定做。
既然不能千篇一律，就要針對不同企業(yè)、不同職位，在內(nèi)容和風格上稍做調(diào)整，有所側重，讓招聘經(jīng)理覺得你的工作經(jīng)歷和綜合素質(zhì)與應聘職位完全吻合或非常接近，并且期望從簡歷中得到更加肯定的答案以便安排面試。
某種程度上來講，求職信來源于簡歷，又高于簡歷，具有對簡歷內(nèi)容進行綜合介紹、補充說明和深入擴展的.作用。
比如，你想用一些詞語來強調(diào)和描述你的特殊能力和經(jīng)歷，或者希望進一步具體描述簡歷中提到的某項重要工作成就，這些在客觀性較強的簡歷中很難辦到，但在求職信中，運用一些主觀性描述進行強調(diào)和補充，完全可以做到并做好。
又如，簡歷嚴格限制了對于軟技能的描述，吃苦耐勞、團隊精神等意志品質(zhì)方面的內(nèi)容在簡歷中無法多加描述，然而在求職信中可以對這些方面通過具體項目和事例進行有針對性的說明。
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