最熱民航地勤論文（案例21篇）

人類社會的發(fā)展離不開總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。如何提高職場競爭力和創(chuàng)業(yè)能力？這是職業(yè)發(fā)展中必須面對的問題。今天小編給大家推薦幾篇優(yōu)秀的時間管理文章，希望對大家有所啟發(fā)。

民航地勤論文篇一

近期，我開展了一次民航地勤課，通過這次課程的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我不僅對民航地勤工作有了更深入的了解，還收獲了許多寶貴的心得體會。在此，我想分享一下我的學(xué)習(xí)心得，以及對民航地勤工作的認(rèn)識與感悟。

首先，民航地勤工作的重要性和責(zé)任感是不可低估的。地勤人員是航班正常運(yùn)行的重要保障力量，他們需要做好各種準(zhǔn)備工作，確保乘客的安全和舒適度。在課堂上，我們學(xué)習(xí)了航班計劃安排、機(jī)組配合、行李管理、旅客引導(dǎo)等內(nèi)容，深刻認(rèn)識到地勤人員在航班運(yùn)作中所需承擔(dān)的責(zé)任和壓力。只有充分認(rèn)識到這些，我們才能保持高度的責(zé)任感和緊迫感，做好自己的本職工作。

其次，團(tuán)隊協(xié)作是民航地勤工作的關(guān)鍵。在地勤工作過程中，各個環(huán)節(jié)的緊密配合和有效溝通是非常重要的。機(jī)務(wù)人員、安檢人員、行李員等都需要互相配合，形成強(qiáng)大的合力。課程中，我們通過模擬練習(xí)和實(shí)地考察，深刻理解到團(tuán)隊協(xié)作的重要性。只有實(shí)現(xiàn)了各方的緊密配合，才能完成各項(xiàng)任務(wù)，保證航班的正常運(yùn)行。

再次，細(xì)致入微是民航地勤工作的必備品質(zhì)。地勤人員需要對各項(xiàng)工作進(jìn)行細(xì)致的籌劃和周密的安排，以確保航班的有序運(yùn)行。在課程中，我們學(xué)習(xí)了旅客引導(dǎo)、行李裝載等細(xì)節(jié)工作的技巧和方法。這些看似簡單的工作，卻需要反復(fù)的練習(xí)和耐心的積累。只有做到細(xì)致入微，才能做好地勤工作，給乘客提供良好的服務(wù)體驗(yàn)。

此外，及時應(yīng)對突發(fā)情況是民航地勤工作的重要能力。天有不測風(fēng)云，工作中也常常面臨一些突發(fā)狀況，如航班延誤、機(jī)械故障等。在課程中，我們學(xué)習(xí)了應(yīng)對突發(fā)情況的處理方法和應(yīng)急預(yù)案。通過模擬演練，我們鍛煉了應(yīng)對危急情況的能力，提高了解決問題的能力和應(yīng)變能力。只有具備這些能力，才能在關(guān)鍵時刻穩(wěn)定情緒，妥善處理突發(fā)事件，確保航班的安全與順利。

最后，我認(rèn)識到民航地勤工作需要不斷學(xué)習(xí)和提升自我的重要性。地勤工作是一個相對專業(yè)化和技術(shù)性較高的崗位，需要掌握一定的專業(yè)知識和技能。課程中，我們了解到了民航地勤崗位的發(fā)展前景和技能要求。因此，我深刻認(rèn)識到自己需要不斷學(xué)習(xí)和提升自己，保持對新知識的開放和接受，以適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展和變化。

總之，通過民航地勤課的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我對地勤工作有了更深入的了解，也收獲了許多寶貴的心得體會。地勤工作的重要性、團(tuán)隊協(xié)作、細(xì)致入微、應(yīng)變能力以及持續(xù)學(xué)習(xí)的重要性，這些都是我在課程中學(xué)到的重要觀點(diǎn)。我相信，只有將這些觀點(diǎn)融入到工作實(shí)踐中，才能不斷提高自己的工作水平，為旅客提供更好的航空服務(wù)。

民航地勤論文篇二

1.安檢護(hù)衛(wèi)部招聘

一、招聘崗位：

1、旅檢員；

2、行檢員；

3、監(jiān)護(hù)員；

4、護(hù)衛(wèi)員；

5、消防員。

二、工作內(nèi)容：

1、旅檢員：主要負(fù)責(zé)對出港航班的旅客及其隨身行李物品的安全檢查；負(fù)責(zé)對進(jìn)入候機(jī)隔離區(qū)的其他人員及其物品的安全檢查。

2、行檢員：主要負(fù)責(zé)對出港旅客的托運(yùn)行李的安全檢查。負(fù)責(zé)對福州公司貨站的出港貨物、郵件的安全檢查。負(fù)責(zé)對進(jìn)入貨庫控制區(qū)的人員、車輛和物品的安全檢查。

3、監(jiān)護(hù)員：主要負(fù)責(zé)執(zhí)行飛行任務(wù)的民用航空器在客機(jī)坪短暫停留期間的監(jiān)護(hù)；負(fù)責(zé)候機(jī)隔離區(qū)相關(guān)區(qū)域的安全管理和登機(jī)口監(jiān)護(hù)；負(fù)責(zé)對進(jìn)入控制區(qū)的人員、車輛和物品的安全檢查。

4、護(hù)衛(wèi)員：主要負(fù)責(zé)對進(jìn)入控制區(qū)的人員、車輛和物品的安全檢查；負(fù)責(zé)對候機(jī)樓和公司辦公樓的夜間護(hù)衛(wèi)。

5、消防員：主要負(fù)責(zé)機(jī)場消防應(yīng)急救援和公司所轄區(qū)域的各種火災(zāi)以及可能影響飛行安全的其他火災(zāi)的撲救工作；負(fù)責(zé)相關(guān)區(qū)域消防器材的配備和保養(yǎng)工作，參與公司組織的消防安全檢查、監(jiān)督和管理；負(fù)責(zé)飛行區(qū)內(nèi)的圍界巡視和巡場道護(hù)衛(wèi)。

三、招聘條件：

2、性別：男女不限；

3、身高：男，1.72米(含)以上，女，1.62米(含)以上；

4、學(xué)歷：高中(含)以上,會應(yīng)用簡單的英語或日語會話者優(yōu)先考慮；

5、五官端正、身體健康，文、體等有專長者優(yōu)先考慮；

6、非福州地區(qū)生源（含五區(qū)八縣、市）；

7、其他:與福州空港公司現(xiàn)有員工無直系親屬關(guān)系。

四、用工原則與待遇：

（一）用工：經(jīng)政審、體檢、全面考核后擇優(yōu)錄取，簽訂5年期勞動合同，試用期6個月。

（二）待遇：

3、帶薪年休假：員工與公司簽訂勞動合同并連續(xù)工作滿1年不滿10年的，每年可享受帶薪年休假5天。

五、面試通過后，應(yīng)聘人員到公司后需參加體檢，體檢通過后方可錄用。

2.北京各航空公司客服

一、職位名稱：客服

二、工作內(nèi)容：負(fù)責(zé)航空公司乘客業(yè)務(wù)處理，業(yè)務(wù)咨詢，投訴與建議處理和升級；

三、職位要求：

1.專科學(xué)歷，普通話標(biāo)準(zhǔn)，男女不限；

四、工作條件：

2、實(shí)習(xí)生在實(shí)習(xí)期間提供免費(fèi)住宿，水電費(fèi)自負(fù)，宿舍步行到公司約30分鐘；

五、薪金待遇：

3、第一個月純培訓(xùn)期只有基本工資；

4、第二個月基本工資+績效+補(bǔ)助；

5、五險一金（北京戶口），四險一金（外地戶口），補(bǔ)充醫(yī)療保險及雇主責(zé)任險；

6、全年發(fā)13薪（年底雙薪），工作滿一年每年6天帶薪年假及6天帶薪病假；

3.貴賓廳要客部

一、工作地點(diǎn)：北京首都國際機(jī)場t2、t3航站樓貴賓廳；

二、工作內(nèi)容：為貴賓提供前臺接待等客服；

三、人員要求： 1、17--26歲，女165以上；

2、身體勻稱，形象好普通話標(biāo)準(zhǔn)，無遺傳疾病和傳染病；

3、高中或中專（含）以上學(xué)歷；

四、入職流程：

五、工作安排：機(jī)場指定授權(quán)單位首簽合同6年，六、福利待遇：

轉(zhuǎn)正工資稅后1500+績效600，提成、獎勵等另計；

有公寓,管理費(fèi)200； 工作滿一年享受工齡工資及帶薪年假；5險1金；

七、工作時間: 白夜休休；（上1個白班休1天，上一個夜班，休2天）

4.消防巡視員

一、工作地點(diǎn)：北京首都國際機(jī)場航站樓各服務(wù)區(qū)；

二、工作內(nèi)容：負(fù)責(zé)消除安全隱患和消防監(jiān)控及巡視等工作；

三、人員要求：

四、入職流程：

發(fā)一寸藍(lán)底彩色電子版照片和身份證復(fù)印件；

—

簽

合同

—

入

職

五、工作安排：

實(shí)習(xí)3個月，首簽融德合同3年；福利待遇：實(shí)習(xí)期工資每月2450×80%元；

六、轉(zhuǎn)正后工資2450,綜合3000以上；本地戶口五險一金，外地戶口四險一金；

七、工作滿一年享受工齡工資和帶薪年假等統(tǒng)一福利；工作時間：白夜休休；（上一個白班休一天，上一個夜班休兩天）。

5.國航會服

一、崗位名稱：國航會議指揮中心服務(wù)

二、工作地點(diǎn)：

三、工作內(nèi)容：為中國國際航空公司總部領(lǐng)導(dǎo)的會議指揮工作提供會務(wù)服務(wù)工作；

四、職位要求：

1、女17--24歲身高160--175cm

3、矯正視力1.0以上；無斜視，無較重的沙眼或倒睫；

4、無骨骼與關(guān)節(jié)疾病或畸形，無“o”型或“x”型腿；

5、無久治不愈的皮膚病，無耳朵流膿、聽力差、經(jīng)常耳鳴；

6、無傳染病史、精神病家族史、癲癇病史，無面部五官明顯不對稱；

五、工作時間：會服早8:00--17：00，六日雙休；接待上、下午倒班；

六、福利待遇：實(shí)習(xí)期2個月工資1600；

6.物流管理

一、工作地點(diǎn)：北京首都國際機(jī)場航站樓；

二、工作內(nèi)容：為乘客需托運(yùn)物品進(jìn)行防水、打包、寄存等服務(wù)；

三、人員要求：

?？疲ê┮陨蠈W(xué)歷；有英語口語基礎(chǔ)者優(yōu)先錄用；

四、入職流程：

六、福利待遇：

7.機(jī)務(wù)維修

一、工作單位：中國國際航空股份有限公司北京飛機(jī)維修有限公司；

三、人員要求：

年齡30歲以下，男170以上，身體健康； 普通話標(biāo)準(zhǔn)，無遺傳疾病和傳染病；

有駕駛證c本或英語基礎(chǔ)者優(yōu)先；

四、入職流程：體檢—面試—辦理隔離區(qū)證件—簽合同—入職；

提高；

六、福利待遇：

七、工作時間: 白夜休休；（上一個白班休一天，上一個夜班休兩天）

八、經(jīng)辦資料：

九、其它說明：本簡章如有變動，最終以用人單位面試時說明為準(zhǔn)

8.機(jī)場行政辦公大樓文員

一、工作地點(diǎn)：北京首都國際機(jī)場各行政管理辦公區(qū)

二、工作內(nèi)容：為機(jī)場領(lǐng)導(dǎo)和來訪領(lǐng)導(dǎo)提供接待、報修、前臺、物業(yè)費(fèi)結(jié)算、后勤、機(jī)場集團(tuán)公寓管理等工作。

三、人員要求：

28歲以下，女165以上，身體勻稱，形象好 普通話標(biāo)準(zhǔn)，無遺傳疾病和傳染病

?？疲ê┮陨蠈W(xué)歷；

四、入職流程：體檢—面試—簽合同—入職；

五、工作安排：

六、福利待遇：

客服期間實(shí)習(xí)工資1360/月，轉(zhuǎn)正后工資2500/月左右；

工作一年以上享受工齡工資及帶薪年假等統(tǒng)一福利；

七、工作時間: 周一至周五早8:30—17:00，六日雙休；

八、經(jīng)辦資料：

9.國際、國內(nèi)航空票務(wù)

一、工作地點(diǎn)： 以北京為首全國各大城市航空票務(wù)銷售、預(yù)訂公司；

各航空公司票務(wù)公司和客服中心；

二、工作內(nèi)容： 機(jī)票預(yù)訂、售票業(yè)務(wù)和客服投訴、咨詢、會員管理；

三、人員要求：

四、入職流程：

五、工作安排：

六、福利待遇： 實(shí)習(xí)綜合工資1500左右，轉(zhuǎn)正工資1500/月+獎金

八、國航票務(wù)： 每年享6張免票、5險2金、工齡工資、帶薪年假；

九、其它航空公司票務(wù)：直系親屬享2.5折不限數(shù)機(jī)票、5險1金；

前技能培訓(xùn)1--3個月—取得崗位證件--入職。

10.東方航空公司與太平洋保險公司

兩大國企聯(lián)合招聘信息

一、工作地點(diǎn)：上海浦東機(jī)場航站樓

二、合同性質(zhì)：與太平洋保險公司（國企）人力資源部直接簽訂勞動合同，首簽3年。

四、工作內(nèi)容：呼出業(yè)務(wù)，東方航空公司機(jī)票積分換車險。

五、招錄條件：大專以上學(xué)歷（特別優(yōu)秀的高中畢業(yè)生），18-24周歲，男女均可，男身高170cm以上，女身高160cm以上，普通話標(biāo)準(zhǔn)，身體健康，形象氣質(zhì)佳。

七、行 政 班： 每周一至周五上班，周六、日休息。

八、操作流程：先報資料（個人簡歷、近期半身及全身照），資料初審合格后到上海面試，面試前須交預(yù)付款3000元/人，面試合格后付清余款（如果面試不合格，所交預(yù)付款全款退還）。

九、面試時間：2014年1月15日前面試第一批（招20名）。2014年2月18日前面試第二批（招20名）。

十、面試地點(diǎn)：東航辦公樓

11.東方航空公司電子商務(wù)票務(wù)系統(tǒng)客服人員

東方航空公司電子商務(wù)票務(wù)系統(tǒng)客服人員

一、企業(yè)介紹

東航集團(tuán)攜手上海電信集團(tuán)共同打造專業(yè)電子商務(wù)票務(wù)系統(tǒng)運(yùn)營平臺。項(xiàng)目已成熟運(yùn)作 三年，目前在職員工達(dá)800余人，到2014年預(yù)計將達(dá)成上千人的規(guī)模，成為全國航空業(yè)電子商務(wù)票務(wù)系統(tǒng)最先進(jìn)、最優(yōu)質(zhì)的客服運(yùn)營中心。

二、薪資待遇

種類難度按0．60元／個或0．90元／個或1．00元廠個計)(另含車貼及飯貼500元左右)

2、學(xué)生實(shí)習(xí)：稅前2000~-4000元／月(另含車貼及飯貼500元左右)

三、其他福利

有員工宿舍，年底雙薪，高溫發(fā)放，帶薪休假，旅游療養(yǎng)，免費(fèi)體檢等(以上福利實(shí)習(xí)生基本同全職)

四、崗位要求

入職需參加培訓(xùn)，為期15個工作日，考核通過后簽訂兩年勞動合同。(中文席)：

(5)具有良好的人際溝通能力和語言表達(dá)能力；(6)性格開朗、成熟自信，應(yīng)交能力強(qiáng)：

五、職場及工作時間

工作地點(diǎn)：徐匯區(qū)東航話務(wù)中心

工作時間：三班倒(不能上夜班者不錄用)

民航地勤論文篇三

據(jù)了解，春運(yùn)時間從1月24日開始，至3月3日結(jié)束，共計40天。為做好今年春運(yùn)工作，確保人民群眾度過一個平安祥和的春節(jié)，縣交運(yùn)局高度重視，周密部署：1月20日，局機(jī)關(guān)召開了全系統(tǒng)春運(yùn)工作動員會，分層逐級對春運(yùn)工作進(jìn)行了廣泛動員，7個局屬單位還分別在會上簽訂了《20春運(yùn)安全工作目標(biāo)責(zé)任書》;局機(jī)關(guān)設(shè)立了24小時值班熱線，成立了春運(yùn)工作專項(xiàng)督查組，要求運(yùn)管所、海事處、養(yǎng)路段3個局屬單位全面完善視頻監(jiān)控值班設(shè)備，對重點(diǎn)車站、碼頭和重點(diǎn)路段進(jìn)行全天候、全時段、全方位的監(jiān)控。

同時，結(jié)合我縣春運(yùn)工作實(shí)際，該局督促運(yùn)輸企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)安全生產(chǎn)制度，保障春運(yùn)安全有序運(yùn)行：運(yùn)管所督促相關(guān)單位對參加春運(yùn)車輛進(jìn)行了一次全面維護(hù)、檢測和安全隱患大排查;養(yǎng)路段對金蓬路、射鹽路等公路隱患進(jìn)行了整改;路政所檢測貨運(yùn)車輛2300臺次，清除違章占道21處;運(yùn)管所會同相關(guān)部門對超員、超速、無證無照或證照不全、非法改裝車輛從事旅客運(yùn)輸?shù)确欠ㄟ`法現(xiàn)象進(jìn)行了嚴(yán)厲打擊，對客運(yùn)站安檢報班、“三品”檢查、“三不進(jìn)站、五不出站”和企業(yè)站(點(diǎn))領(lǐng)導(dǎo)到崗到位情況進(jìn)行全面督查外，有效地扼制了車輛違規(guī)、違章行為，規(guī)范了客貨運(yùn)市場秩序，保證各站旅客順利出行;海事處重點(diǎn)抓好渡口渡船的安全監(jiān)管，嚴(yán)厲打擊船舶超載和非法載客等違法行為;堅決打擊非法違法從事危險化學(xué)品和煙花爆竹運(yùn)輸?shù)男袨椋M(jìn)一步強(qiáng)化城市交通運(yùn)營保障，有效確保了春運(yùn)高峰期城市公共交通運(yùn)行安全秩序。

此間，為嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)價，保障春運(yùn)平穩(wěn)有序，該局還查處不按核定線路運(yùn)行、拒載、不按規(guī)定執(zhí)行票價等其他客運(yùn)違章89件，對投訴的當(dāng)事經(jīng)營者均給予了頂格處罰，從而有效的遏制了出租車亂漲價、宰客等行為;春運(yùn)期間，海事處、運(yùn)管所、高管處等單位還積極開展“情滿旅途”等便民服務(wù)活動，進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量，受到旅客稱贊和好評。

民航地勤論文篇四

作為一名專業(yè)性質(zhì)強(qiáng)的民航地勤人員，不僅要提高自己的工作能力，也要懂得反思自己在工作中出現(xiàn)的問題，得出經(jīng)驗(yàn)。本文的內(nèi)容為大家?guī)淼氖敲窈降厍谀杲K

總結(jié)

篇一：民航地勤年終總結(jié)

20xx年很快就過去了，在局領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和正確指導(dǎo)下，以微笑服務(wù)為己任，以乘客滿意為宗旨，立足本職、愛崗敬業(yè)、扎扎實(shí)實(shí)地做好服務(wù)工作，現(xiàn)將一年來的工作總結(jié)如下：

一、在政治思想方面

能夠認(rèn)真貫徹“鄧小平”理論和“三個代表”重要思想牢固樹立全心全意為人民服務(wù)的宗旨積極主動的參加單位的各項(xiàng)活動，努力提高自己的人生觀、價值觀、為更好的搞好宣傳工作打下良好的基礎(chǔ)。

二、在工作和學(xué)習(xí)方面

熱愛自己的本職工作能夠認(rèn)真對待每一項(xiàng)工作，工作投入熱心為乘客服務(wù)認(rèn)真履行本部門的各項(xiàng)規(guī)章制度。注重克服思想上的“惰”性，堅持按制度，按時參加理論學(xué)習(xí)。

作為后勤服務(wù)人員，我始終堅持“把簡單的事做好就是不簡單”。工作中認(rèn)真對待每一件事，每當(dāng)遇到繁雜瑣事，總是積極、努力的去做;全身心的投入到工作中去。一年來，為了使自己更好地為乘客服務(wù)，我一邊向老同志虛心請教，努力學(xué)習(xí)和借鑒她們的工作經(jīng)驗(yàn)，一邊嚴(yán)格要求自己，其次是按自己的學(xué)習(xí)計劃，堅持個人自學(xué)，擠時間學(xué)，正確處理工作中碰到的問題，不因工作忙而忽視學(xué)習(xí)，不因任務(wù)重而放松學(xué)習(xí)。

自己的要求還不夠嚴(yán)格缺乏主動性和全面性希望在新的一年里我將認(rèn)真學(xué)習(xí)各項(xiàng)規(guī)章制度及業(yè)務(wù)素質(zhì)。努力是思想覺悟和工作效率全面進(jìn)入一個新水平。

【拓展閱讀】民航地勤工作內(nèi)容

第一章 民航地勤服務(wù)概論

名詞解釋

1.機(jī)場：機(jī)場主要為航空公司和旅客提供起降、候機(jī)樓等服務(wù)，同時按照國家統(tǒng)一制定的標(biāo)準(zhǔn)向航空公司、旅客收取有關(guān)費(fèi)用。

2.航空公司：作為直接為旅客、貨主提供航空運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)，航空公司是中國民航的龍頭。航空公司向旅客、貨主提供旅店、貨主提供旅客、貨物和郵件運(yùn)輸服務(wù)，同時按照國家有關(guān)規(guī)定收取費(fèi)用。

3.空中交通管制：空中交通管制是民航的重要組成部分。它為航空公司提供進(jìn)近指揮、航路指揮等服務(wù)，并按照國家統(tǒng)一規(guī)定收費(fèi)。

4.我國民航業(yè)的行業(yè)構(gòu)架: 航空公司、機(jī)場、空中交通管理、航油、航空銷售、飛機(jī)維修服務(wù)、其他。

一.民航地勤服務(wù)概念

廣義包括機(jī)場、航空公司以及其代理企業(yè)為旅客、貨主提供的各種服務(wù)，以及空管、航油公司、飛機(jī)維修企業(yè)等向航空公司提供的服務(wù)。

狹義主要是指向航空公司、機(jī)場等相關(guān)機(jī)構(gòu)為旅客提供的各種服務(wù)，如機(jī)樓問詢、電話問詢、廣播、航班信息發(fā)布、接聽旅客投訴電話、值機(jī)服務(wù)、安檢服務(wù)、聯(lián)檢服務(wù)、引導(dǎo)服務(wù)、行李服務(wù)、候機(jī)樓商業(yè)服務(wù)等。

二.機(jī)場的分類

2、按航線性質(zhì):國際航線機(jī)場和國內(nèi)航線機(jī)場

3、按服務(wù)航線和規(guī)模：樞紐機(jī)場、干線機(jī)場、支線機(jī)場

4、按旅客乘機(jī)目的地劃分：始發(fā)/終點(diǎn)機(jī)場、經(jīng)停機(jī)場、中轉(zhuǎn)機(jī)場

5、備降機(jī)場：由于技術(shù)等原因預(yù)定降落變的不可能或不可取的情況下，飛機(jī)可以前往的另一機(jī)場。

機(jī)場的定義及分類 國際民航組織將機(jī)場（航空港）定義為：供航空器起飛、降落和地面活動而劃定的一塊地域或水域，包括域內(nèi)的各種建筑物和設(shè)備裝置。機(jī)場可分為軍用機(jī)場和民用機(jī)場，民用機(jī)場主要分為運(yùn)輸機(jī)場和通用航空機(jī)場，此外，還有供飛行培訓(xùn)、飛機(jī)研制試飛、航空俱樂部等使用的機(jī)場。運(yùn)輸機(jī)場的規(guī)模較大，功能較全，使用較頻繁，知名度也較大。通用機(jī)場主要供專業(yè)飛行之用，使用場地較小，因此，一般規(guī)模較小，功能單一，對場地的要求不高，設(shè)備也相對簡陋。機(jī)場還可分為：

國際機(jī)場：為國際航班出入境而指定的機(jī)場，它須有辦理海關(guān)、移民、公共健康、動植物檢疫和類似程序手續(xù)的機(jī)構(gòu)。

門戶機(jī)場：國際航班第一個抵達(dá)和最后一個始發(fā)地的國際機(jī)場。

國內(nèi)機(jī)場：供國內(nèi)航班使用的機(jī)場。

地區(qū)機(jī)場：經(jīng)營短程航線的中小城市機(jī)場。

軸心機(jī)場：有眾多進(jìn)出港航班和高額比例銜接業(yè)務(wù)量的機(jī)場。

備降（用）機(jī)場：由于技術(shù)等原因預(yù)定降落變的不可能或不可取的情況下，飛機(jī)可以前往的另一機(jī)場。

三.機(jī)場功能區(qū)域：飛行區(qū)、候機(jī)樓、地面運(yùn)輸三大部分，下面主要說下機(jī)場飛行區(qū)等級表

四.機(jī)坪：飛機(jī)停放和旅客登機(jī)下機(jī)的地方。也可以分為登機(jī)坪和停機(jī)坪。飛機(jī)在登機(jī)坪進(jìn)行裝卸貨物、郵件、加油、上下旅客等;在停機(jī)坪過夜、維修和長時間停放。機(jī)坪上設(shè)有供飛機(jī)停放而劃定的位置，簡稱機(jī)位。

五.航空公司的構(gòu)架：決策層、執(zhí)行層、職能層。

第二章 售票服務(wù)

一.訂座的途徑和要求：訂座是對旅客預(yù)訂的座位、艙位等級或?qū)π欣畹闹亓?、體積的預(yù)留。旅客應(yīng)先訂座后購票乘機(jī)。

二.訂座系統(tǒng)：訂座系統(tǒng)包括代理人分銷系統(tǒng)crs和航空公司系統(tǒng)ics。

系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的主要特征

（3）高可靠性：系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)在任何意外情況下都不能被破壞，為此，系統(tǒng)實(shí)行了多套主機(jī)、隨時備份等措施。

2.航空公司ics系統(tǒng)與crs系統(tǒng)

ics為航空公司專用，crs面向銷售代理。在中國crs系統(tǒng)中，ics系統(tǒng)服務(wù)對象為航空公司的航班與座位控制人員和航空公司市場與營運(yùn)部門的管理人員;而crs系統(tǒng)的服務(wù)對象則為從事訂座業(yè)務(wù)的銷售代理人員和航空公司中部分從事銷售的人員。

ics加入crs的協(xié)議等級主要有如下幾種方式（1）無協(xié)議級；（2）次高等級——直接存取級(direct access)；（3）較高等級——直接銷售級d。

與ics的技術(shù)聯(lián)接方式：無協(xié)議級、avs級、直接存取級、直接銷售級

5購票證件的一般規(guī)定

（1）旅客購票須持本人有效居民身份證或有效護(hù)照或公安機(jī)關(guān)出具的其他有效身份證件。

（2）外國人、華僑、港澳同胞、臺灣同胞、外籍華人購票，須出示有效護(hù)照、回鄉(xiāng)證、臺胞證、居留證或公安機(jī)關(guān)出具的其他有效證件。

（3）法定不予頒發(fā)或尚未領(lǐng)取居民身份證的人民解放軍、人民武裝檢查官兵以及文職干部、離退休干部，可以使用軍官證、警官證、士兵證、文職干部或離退休干部證明。

（4）16周歲以下未成年人購票乘機(jī)，可以使用學(xué)生證、戶口簿。12周歲以下兒童出票憑戶口簿，嬰兒票應(yīng)提供出生證。

6.客票有效期

一般規(guī)定：正常票價客票有效期自旅行開始之日起，一年內(nèi)運(yùn)輸有效。

延長的情況（簡寫了）：未能在客票有效期內(nèi)旅行可延長至第一個航班為止，但延長期不得超過七天。如旅客在旅途中死亡，陪同人員可延長但不得超過死亡之日起45天。

7.航班銜接時間：一般情況，純國內(nèi)航班銜接不得少于2小時。特殊情況下可適當(dāng)延長。國際轉(zhuǎn)國內(nèi)或國內(nèi)轉(zhuǎn)國際不得少于3小時。

8.座位再證實(shí)：旅客持有定妥座位的聯(lián)程或來回程客票，在航空公司規(guī)定的時限內(nèi)進(jìn)行座位再證實(shí)，航空公司根據(jù)其提供的客票內(nèi)容與電腦訂座記錄進(jìn)行核對，完成座位再證實(shí)程序。

第三章 通用服務(wù)

1.機(jī)場客流特征變化

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和航空事業(yè)自身的發(fā)展，航空乘客 的構(gòu)成有了實(shí)質(zhì)性的變化，航空旅客的主體完成了由商務(wù)旅客向旅游和探親旅客的過渡。在航空旅客中，常旅客（一年乘飛機(jī)2次以上）的比例呈現(xiàn)下降趨勢，普通百姓逐漸成為航空旅客的主體。

同樣，我國的航空運(yùn)輸目前正以遠(yuǎn)高與世界的速度發(fā)展，因旅游出行的旅客數(shù)量每年以6%~7%的速度遞增，航空正逐漸成為大眾化的出行方式。這種在航空旅客構(gòu)成上的重要變化所導(dǎo)致的結(jié)果是：航空市場的顧客群基數(shù)擴(kuò)大，航空市場的增長迅速。同時新的旅客群體對價格非常敏感，相反對航班時間要求不高，冷門航班的旅客增加，體現(xiàn)在周邊交通系統(tǒng)中則變現(xiàn)為：交通需求量的增加；對交通方式的多樣性提出了要求。

2.往返機(jī)場的主要交通方式：軌道交通、直達(dá)巴士、常規(guī)公共交通、私人小汽車、出租車

3.機(jī)場周邊客運(yùn)系統(tǒng)

機(jī)場周邊客運(yùn)系統(tǒng)可以分為對外交通和內(nèi)部交通兩個子系統(tǒng)。機(jī)場候機(jī)樓之間的交通系統(tǒng)又可以分為：步行、軌道交通、巴士、步行輸送系統(tǒng)。候機(jī)樓內(nèi)部的交通系統(tǒng)則主要為步行系統(tǒng)。在候機(jī)樓的平面平面方案確定以后，首先考慮人群流動的路線，參照一定的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，力求達(dá)到人群的流動順暢，無物理障礙。接下來才考慮各個公共服務(wù)設(shè)施的安排和商業(yè)設(shè)施的布置。

停機(jī)坪和候機(jī)樓之間的接駁是一種特殊情況，在機(jī)場沒有登機(jī)口的設(shè)備或者登機(jī)口設(shè)備不可用的情況下使用。

4.問詢服務(wù)的分類

問詢服務(wù)根據(jù)服務(wù)方的不同可以分為航空公司詢問、機(jī)場詢問、聯(lián)合詢問;根據(jù)方式不同可以分為現(xiàn)場詢問和電話詢問（人工電話和自動語音答應(yīng)問詢）；根據(jù)服務(wù)柜臺的設(shè)置位置不同，分為隔離區(qū)外的問詢服務(wù)和隔離區(qū)內(nèi)的問詢服務(wù)。

4.1問詢服務(wù)的崗位職責(zé)：1）掌握航班動態(tài)，耐心、細(xì)致的回答現(xiàn)場旅客問詢。2）負(fù)責(zé)做好電話問詢工作。3）負(fù)責(zé)提供各類溫馨預(yù)約服務(wù)，并向旅客介紹航空公司和機(jī)場服務(wù)的內(nèi)容及特色。4）負(fù)責(zé)做好不正常航班的解釋工作。5）做好前臺服務(wù)，負(fù)責(zé)接待各類旅客及相關(guān)人員。6）完成上級領(lǐng)導(dǎo)安排的其他工作。

5.首問責(zé)任制

首問責(zé)任制最早來源于政府行政部門為解決長期以來存在的辦事效率低下、不負(fù)責(zé)任、相互推諉等問題而制定與實(shí)施的一項(xiàng)制度。

6.導(dǎo)向系統(tǒng)的要素

流程標(biāo)志：出發(fā)、到達(dá)、問詢、行李手推車、辦理乘機(jī)手續(xù)、托運(yùn)行李手續(xù)、安全檢查、行李提取、行李查詢、邊防檢查、衛(wèi)生檢疫、動植物檢疫、海關(guān)、紅色通道、綠色通道、候機(jī)廳、頭等艙候機(jī)室、貴賓候機(jī)室、中轉(zhuǎn)聯(lián)程、登機(jī)口。

非流程標(biāo)志：洗手間、男性、女性、育嬰室、商店、電報、結(jié)賬、賓館服務(wù)、租車服務(wù)、地鐵、停車場、直升機(jī)場、飛機(jī)場。急救、安全保衛(wèi)、飲用水、郵政、電話、貨幣兌換、失物招領(lǐng)、行李寄存、西餐、中餐、快餐、酒吧、咖啡、花卉、書報、舞廳。入口、出口、樓梯、上樓樓梯、下樓樓梯、向上自動扶梯、向下自動扶梯、水平步道、電梯、殘疾人電梯、殘疾人。

7.國外候機(jī)樓零售業(yè)發(fā)展特點(diǎn)：1）、始終確立以消費(fèi)者需求為中心的原則 2）、機(jī)場商業(yè)設(shè)施布局的側(cè)重點(diǎn)逐步向安檢區(qū)集中 3）、運(yùn)用6p+2c的營銷組合加強(qiáng)日常候機(jī)樓零售業(yè)的經(jīng)營管理 4）、為旅客提供一流機(jī)場購物體驗(yàn)，提示機(jī)場品牌形象。

8.當(dāng)前我國候機(jī)樓零售業(yè)存在的問題 1）商業(yè)場地采取集中式布局;2）商品供應(yīng)情況是某種商品在旅客面前只出現(xiàn)一次;3）提供的商品品種基本局限于幾個大類，旅客選擇機(jī)會非常有限;4）候機(jī)樓商品價格給予旅客的印象普遍偏高，高于市價;5）免稅店等各類商業(yè)資源缺乏對外宣傳;6）視覺干擾降低旅客在樓內(nèi)閑散游逛的興致。

9.候機(jī)樓廣播服務(wù)系統(tǒng)的功能與組成：系統(tǒng)由基本廣播、自動廣播、消防廣播三部分組成。

第四章 值機(jī)服務(wù)

1.什么叫做值機(jī)服務(wù)、值機(jī)時間規(guī)定

即航空公司的旅客運(yùn)輸服務(wù)有關(guān)部門為旅客辦理乘機(jī)手續(xù)的整個服務(wù)過程，其主要包括辦理乘機(jī)手續(xù)前的準(zhǔn)備工作、查驗(yàn)客票、安排座位、收運(yùn)行李及旅客運(yùn)輸服務(wù)和旅客運(yùn)輸不正常情況的處理。

關(guān)閉值機(jī)柜臺的時間為航班規(guī)定離站前30分鐘；開放值機(jī)柜臺時間：一般規(guī)定200以上的機(jī)型，在航班到站時間前120分鐘上崗；200座以下的提前90分鐘；100座以下的提前60分鐘。

2.查驗(yàn)客票包括四個方面：合法性、有效性、真實(shí)性、正確性。

3.值機(jī)員的崗位職責(zé)：為旅客辦理乘機(jī)手續(xù)；清點(diǎn)機(jī)票，核實(shí)航班相關(guān)數(shù)據(jù)歸檔并拍發(fā)各類業(yè)務(wù)電報、填制航班相關(guān)報表；負(fù)責(zé)晚到旅客的召集工作及對候補(bǔ)旅客的處理；將航班生產(chǎn)中出現(xiàn)的特殊情況及時報告值班主任；負(fù)責(zé)航班關(guān)閉后拍發(fā)業(yè)務(wù)電報；航班不正常時協(xié)助值班主任做好航班保障工作。

4.出口座位旅客應(yīng)完成的職責(zé)（所具備的能力）：1）確定應(yīng)急出口的位置。2）認(rèn)出應(yīng)急出口開啟機(jī)構(gòu)。3）理解操作應(yīng)急出口的指示。4）操作應(yīng)急出口。5）評估打開應(yīng)急出口是否會增加由于暴露旅客而帶來的傷害。6）遵循機(jī)組成員給予的口頭指示或手勢。7）收藏或固定應(yīng)急出口，以便不妨礙使用該出口。8）評估滑梯的狀況，操作滑梯，協(xié)助他人從滑梯離開。9）迅速地經(jīng)應(yīng)急出口通過。10）評估選擇和沿著安全路線從應(yīng)急出口離開。

第五章 行李服務(wù)

1.行李的定義：行李是旅客在旅行中為了穿著、使用、舒適或方便的需要而攜帶的物品和其它個人財物。

2.行李的分類

常見的行李類型有：托運(yùn)行李、非托運(yùn)行李、占座行李、聲明價值行李、輕泡行李

3.逾重行李

逾重行李是指超過計重或計件免費(fèi)行李額的部分。旅客攜帶逾重行李乘機(jī)，應(yīng)當(dāng)支付逾重行李費(fèi)。

4.常見行李牌的種類

國際：飛往美國加拿大的航線采取的是計件制，其他航線是計重制（國際、國內(nèi)一樣）。

計件制：頭等艙及商務(wù)艙旅客每人可免費(fèi)托運(yùn)兩件行李，經(jīng)濟(jì)艙旅客每人免費(fèi)可托運(yùn)兩件行李，兩件體積的三邊之和不超過273厘米。嬰兒票一件行李，還可托運(yùn)全折疊的輕便嬰兒車或嬰兒搖籃一輛。

6.行李破損原因：行李運(yùn)輸設(shè)備、箱子的自身質(zhì)量較差；行李箱內(nèi)物品放置的過多；機(jī)場搬運(yùn)工野蠻裝卸；飛機(jī)起降過程中受重力的影響，行李也有可能發(fā)生破損。

7.臨時生活用品補(bǔ)償費(fèi)

一般標(biāo)準(zhǔn)為100元，頭等艙、公務(wù)艙120元。東方航空公司的規(guī)定：國際航班三艙分別為500、400、300；國內(nèi)300、200、100.行李損失：國內(nèi)100元每公斤；國際20美元每公斤。最高不超過1000元。

第六章 安檢服務(wù)

1.1安檢工作勤務(wù):1)對國內(nèi)航班旅客應(yīng)當(dāng)核查其有效乘機(jī)身份證件、客票和登機(jī)牌。2）對旅客實(shí)施安檢時，安檢人員應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)旅客逐個通過安全門。3）旅客的托運(yùn)行李和非托運(yùn)行李都比須經(jīng)過安全檢查儀器檢查。4）空運(yùn)的貨物應(yīng)當(dāng)經(jīng)過安全檢查或存放24小時，或者采取民航總局認(rèn)可的其他安全措施。5）候機(jī)隔離區(qū)安全監(jiān)控。6）民用航空器監(jiān)護(hù)。

2.安檢服務(wù)的定義：安檢是安全技術(shù)檢查的簡稱，它是指在民航機(jī)場實(shí)施的為防止劫（炸）機(jī)和其他危害航空安全事件的發(fā)生，保障旅客、機(jī)組人員和飛機(jī)飛行安全而采取的一種強(qiáng)制性的技術(shù)性檢查。安檢服務(wù)的根本目的：防止機(jī)場和飛機(jī)遭到襲擊；防止運(yùn)輸危險品引起的事故；確保乘客的人身和財產(chǎn)安全。

3..證件的種類：

（一）乘機(jī)的有效身份證件 按照公安部、民航局的有關(guān)規(guī)定，乘機(jī)有效身份證可歸為四大類:居民身份證、軍人類證件、護(hù)照類證件（外交護(hù)照、公務(wù)護(hù)照、普通護(hù)照）、和其他可以乘機(jī)的有效證件。

其他有效證件：本屆全國人大代表證、全國政協(xié)委員證、出席全國或省、自治區(qū)、直轄市的黨代表、人代會、政協(xié)會，工、青、婦代表會和勞模會的代表，憑所屬縣、團(tuán)級以上黨政軍主管部門出具的臨時身份證明；年齡已高的老人，憑借單位、本人原工作單位或子女、配偶工作單位（縣、團(tuán)級以上）出具的臨時身份證明；16以下未成年人憑借學(xué)生證、戶口簿或者戶口所在地公安機(jī)關(guān)出具的身份證明等。

過期身份證件的處理方法：旅客所持的居民身份證過期時間不到6個月的，可予以放行；旅客所持的臨時居民身份證過期，15天以內(nèi)經(jīng)站值班領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)放行。

4.證件檢查的方法：證件檢查應(yīng)采取檢查、觀察和詢問相結(jié)合的方法?？梢钥偨Y(jié)為“一看”、“二對”、“三問”。

5.飛機(jī)監(jiān)護(hù)：飛機(jī)監(jiān)護(hù)是指安檢部門對執(zhí)行飛行任務(wù)的民用航空器在客機(jī)坪短暫停留期間進(jìn)行監(jiān)護(hù)，其范圍是以飛機(jī)為中心，周圍三十米區(qū)域。

第七章 聯(lián)檢服務(wù)

1.聯(lián)檢：聯(lián)檢是指由口岸單位對出入境行為實(shí)施的聯(lián)合檢查，對人員進(jìn)出境由邊檢、海關(guān)、衛(wèi)生檢疫、動植物檢疫聯(lián)合進(jìn)行檢查。

2.護(hù)照的種類及有效期

目前世界上大多數(shù)國家辦法的護(hù)照，一般可分為外交護(hù)照、公務(wù)護(hù)照和普通護(hù)照三種；個別國家只發(fā)一種護(hù)照（如英國）；少數(shù)國家發(fā)兩種護(hù)照（如印度和巴基斯坦）；也有的國家發(fā)四五種護(hù)照（如美國和法國等）。

我國頒發(fā)四種護(hù)照，即外交護(hù)照、公務(wù)護(hù)照、普通護(hù)照和香港特別行政區(qū)護(hù)照(主要頒發(fā)給持有香港永久性居民身份證的中國公民)，其中普通護(hù)照又分為因公普通護(hù)照和因私普通護(hù)照。另外，中華人民共和國旅行證為中華人民共和國護(hù)照的代用證件。

有效期：一般地說，各國使館在頒發(fā)簽證時都要求護(hù)照的有效期必須在6個月以上。

我國的外交護(hù)照有效期為5年。多次有效護(hù)照期為5年，一次有效護(hù)照期為2年，一次有效因公普通護(hù)照和一次有效公務(wù)護(hù)照滿2年后可延長但不得超過兩年。有效期為5年的護(hù)照，過期前可申請延期兩次，每次不得超過5年。

普通護(hù)照有效期規(guī)定：持有未滿16周歲的5年，16周歲以上的10年。香港特別行政區(qū)護(hù)照的有效期為10年。中華人民共和國旅行證有兩種，其有效期分別為2年（入、出中國國境多次有效）和1年（入、出中國國境一次有效）。滿期不得延期。

3.簽證：簽證(visa)是主權(quán)國家準(zhǔn)許外國公民或本國公民出入境或經(jīng)過國境的一種許可證明。

4.簽證種類

根據(jù)持有人分為：外交簽證、公務(wù)簽證和普通簽證三種。

根據(jù)出入境情況分為：出境簽證、入境簽證、出入境簽證及再入境簽證。

根據(jù)出入境事由分為：移民簽證、非移民簽證、留學(xué)簽證、旅游簽證、工作簽證、商務(wù)簽證和家屬簽證等。

根據(jù)時間長短分為：長期簽證和短期簽證。

常見的簽證種類還有：移民和非移民簽證、反簽證或倒簽證、另紙簽證、口岸簽證或落地簽證。

我國的簽證主要有外交簽證、禮遇簽證、公務(wù)簽證和普通簽證，是發(fā)給申請入境的外國人。

第八章 引導(dǎo)服務(wù)

第九章 特殊旅客運(yùn)輸

1..特殊旅客

又稱特殊服務(wù)旅客，是指在接受旅客運(yùn)輸和旅客在運(yùn)輸過程中，承運(yùn)人需要給與特別禮遇，或給與特別照顧，或者需要符合承運(yùn)人規(guī)定的運(yùn)輸條件方可運(yùn)輸?shù)穆每?。特殊旅客包括重要旅客、病殘旅客（病患旅客、?dān)架旅客、輪椅旅客、盲人/聾啞旅客）、無成人陪伴兒童旅客、老年旅客、孕婦旅客、嬰兒旅客、犯罪嫌疑人及其押解人、特殊餐食旅客、醉酒旅客、額外占座旅客、自理行李占座旅客、機(jī)要交通員、外交信使和保密旅客。

2.重要旅客的分類

最重要旅客vvip：我國黨和領(lǐng)導(dǎo)人；外國國家元首和政府首腦；外國國家會議議長和副議長；聯(lián)合國正、副秘書長。

一般重要旅客vip:外國政府部長；我國和外國政府副部長和相當(dāng)于這一級的黨、政、軍負(fù)責(zé)人；我國大使；外國大使；國際組織負(fù)責(zé)人、國際知名人士、著名議員、著名文學(xué)家、科學(xué)家和著名新聞界人士；我國省、自治區(qū)、直轄市人大常委會主任、省長、自治區(qū)人民政府主席、直轄市市長和相當(dāng)于這一級的黨政軍負(fù)責(zé)人；我國和外國全國性重要群眾團(tuán)體負(fù)責(zé)人。

工商界重要旅客cip：工商業(yè)、經(jīng)濟(jì)和金融界重要、有影響的人士；重要的旅游業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人；國際空運(yùn)企業(yè)組織、重要的空運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人。

3..無成人陪伴兒童服務(wù)

無成人陪伴兒童的定義：指年齡在5周歲或5周歲以上至12周歲以下的無成人陪伴、單獨(dú)乘機(jī)的兒童，年齡在5周歲以下的無成人陪伴兒童不予承運(yùn)。

無成人陪伴兒童辦理乘機(jī)手續(xù)：值機(jī)人員需根據(jù)機(jī)票上所附的電報和對無成人陪伴兒童運(yùn)輸申請書的內(nèi)容，核對無誤后方能準(zhǔn)予乘機(jī)----值機(jī)人員應(yīng)將兒童安排在易于乘務(wù)員照顧的座位上，不得安排在飛機(jī)的緊急出口或上客艙----值機(jī)人員通知服務(wù)人員到柜臺迎接無成人陪伴兒童----服務(wù)人員協(xié)助無成人陪伴兒童辦理乘機(jī)手續(xù)，并檢查兒童胸前的掛牌----在填寫艙單時，在兒童姓名后的備注欄內(nèi)注明“um”字樣，以區(qū)別成人旅客。

4.孕婦旅客的服務(wù)

1）范圍：懷孕不足32周的孕婦乘機(jī)，除醫(yī)生診斷不適合乘機(jī)者外，按一般旅客運(yùn)輸。懷孕滿32周但不足35周的孕婦乘機(jī)，應(yīng)辦理乘機(jī)醫(yī)療許可。

3.如有特殊情況，懷孕超過8個月不足9個月的孕婦乘機(jī)，應(yīng)提供醫(yī)生診斷證明 4.診斷證明書應(yīng)在旅客乘機(jī)前72小時內(nèi)填開，并經(jīng)醫(yī)生簽字和醫(yī)療單位蓋章；5.懷孕超過9個月的孕婦，一般不接受運(yùn)輸。

5.不予承運(yùn)病殘旅客 1）.患有甲類傳染性疾病如鼠疫、霍亂及副霍亂、天花三種或給其他旅客造成不便者；2）.精神病患者，易于發(fā)狂，可能對其他旅客或自身造成危害者；3）.可能對旅客自身或其他旅客和財物造成不必要的損害者；4）.如果旅客的身體或醫(yī)療狀況（包括神經(jīng)或精神狀況）使他們在旅行中沒有專門的協(xié)助就無法自理者。

6.接受運(yùn)輸犯人的批準(zhǔn)權(quán)限

運(yùn)輸犯人必須由運(yùn)輸始發(fā)地最高一級的運(yùn)輸業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人根據(jù)有關(guān)規(guī)定負(fù)責(zé)審核批準(zhǔn)。如運(yùn)輸始發(fā)地點(diǎn)沒有上列運(yùn)輸業(yè)務(wù)部門，應(yīng)由始發(fā)站負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)。在國外有辦事處負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)。如果需要通過外交途徑與有關(guān)國家外交部門取得聯(lián)系和配合時，必須必須事先申請總局，遵照總局指示辦理。

7.醉酒客人

由于酒精、麻醉品等中毒，將給其他旅客帶來不愉快或造成不良影響的旅客，屬于醉酒旅客，承運(yùn)人不接受承運(yùn)。承運(yùn)人有權(quán)根據(jù)旅客的言談、舉止判斷是否屬于醉酒旅客。在飛行途中，對于發(fā)現(xiàn)旅客屬于醉態(tài)，不適應(yīng)旅行或妨礙其他旅客的旅行時，機(jī)長有權(quán)令其在下一個經(jīng)停點(diǎn)下機(jī)。在旅客上機(jī)地點(diǎn)，對于酒后鬧事或有可能影響到其他旅客的旅途生活的酒醉旅客，承運(yùn)人有權(quán)拒絕其乘機(jī)。酒醉旅客被拒絕乘機(jī)，退票時，按非自愿退票處理。

8特殊餐飲旅客：1）.特殊餐食旅客原則上應(yīng)提前預(yù)訂，只有在配餐時間允許的情況下，值機(jī)員方可為旅客申請臨時加餐；2）.在值機(jī)過程中注意查看有無特殊餐食信息，并向旅客核實(shí)；3）.及時通報相關(guān)部門，并填寫“特殊服務(wù)通知單”。

第十章 不正常運(yùn)輸服務(wù)

1.旅客運(yùn)輸不正常情況：主要包括誤機(jī)、漏乘、錯乘、超售、無票登機(jī)、登機(jī)牌遺失等情況。

2..航班不正常：1）指航班的延誤、取消、補(bǔ)班、中斷、返航、備降等情況。2）航班不正常的原因分為承運(yùn)人原因和非承運(yùn)人原因。3）航班發(fā)生不正常，運(yùn)輸服務(wù)部門對旅客的膳宿及交通問題要做到事先有安排有準(zhǔn)備。

一般規(guī)定

（一）有下列情況之一的，承運(yùn)人可按規(guī)定不預(yù)先通知，改變機(jī)型或航線，取消、中斷、推遲或延期航班飛行。

1.為遵守國家的法律、政府規(guī)章和命令；

2.為保證飛行安全；

3.其他無法控制的原因。

（二）承運(yùn)人航班改變機(jī)型或航線、取消、中斷、推遲或延期，應(yīng)當(dāng)考慮旅客的合理需要并采取相應(yīng)措施。

3.登機(jī)牌遺失：

（一）隔離區(qū)外登機(jī)牌遺失：1）.旅客辦完乘機(jī)手續(xù)，未進(jìn)入隔離區(qū)時登機(jī)牌發(fā)生遺失，應(yīng)立即到原值機(jī)柜臺向值機(jī)商務(wù)人員說明情況，并出示有效客票。2）.值機(jī)商務(wù)人員根據(jù)該客票的旅客聯(lián)查驗(yàn)相對應(yīng)的乘機(jī)聯(lián)是否一致，確定該旅客確已辦理完乘機(jī)手續(xù)后，按原先發(fā)放的座位重新補(bǔ)發(fā)新登機(jī)牌。3）.登機(jī)時，請遺失登機(jī)牌的旅客最后登機(jī)。

（二）隔離區(qū)內(nèi)登機(jī)牌遺失：1：.旅客通過安全檢查進(jìn)入隔離區(qū)以后，發(fā)生登機(jī)牌遺失，應(yīng)立即到承運(yùn)人登機(jī)門的服務(wù)臺向工作人員說明情況，并在登機(jī)門等候。2：.辦理該航班的值機(jī)商務(wù)人員應(yīng)查驗(yàn)該旅客客票的旅客聯(lián)是否與乘機(jī)聯(lián)一致，確定該旅客確以辦理完乘機(jī)手續(xù)后，按原座位補(bǔ)發(fā)新登機(jī)牌，并應(yīng)讓旅客重新補(bǔ)蓋安檢章。3：.登機(jī)時，請遺失登機(jī)牌的旅客最后登機(jī)。

4.航班超售，指航空公司答應(yīng)的訂座數(shù)超過了該航班本身所具有的實(shí)際運(yùn)力（座位數(shù)）。

5.無票乘機(jī)：未滿二周歲的嬰兒無票乘機(jī)，應(yīng)按嬰兒票價補(bǔ)收票款。成人或兒童無票乘機(jī)，在始發(fā)地發(fā)現(xiàn)，應(yīng)拒絕其乘機(jī)；在到達(dá)站發(fā)現(xiàn)，加倍收取自始發(fā)站至到達(dá)站的票款。

6.補(bǔ)班 :航班由于天氣、突發(fā)事件或航空公司飛機(jī)故障、航班計劃等原因，無法按原班期時刻完成運(yùn)輸，造成旅客在始發(fā)地滯留，確定起飛時間后于次日（或次日以后）完成航班任務(wù)，則此航班就為補(bǔ)班。

7.航班備降:航班備降指由于天氣或機(jī)械故障等原因航班臨時降停在不是預(yù)訂的經(jīng)停地點(diǎn)。

第十一章 飛機(jī)維修與地面保障服務(wù)

1.飛機(jī)維修工作方式

（一）潤滑勤務(wù)工作（lubrication /servicing，lub/svc）（適用于所有故障）

（二）操作/目視檢查（operational/visual check，opc/vck）（適用于隱蔽類功能故障）

（三）檢查/功能檢查（inspection/function check，in/fnc）（適用于所有故障）

（四）恢復(fù)工作（restoration，rst）（適用于所有故障類型）

（五）報廢（discard，dis）（適用于所有故障）

（六）綜合工作（combination task，cbt）（適用于安全性）

2.航材管理: 加強(qiáng)航材的管理對控制營運(yùn)成本具有十分重要的作用。

3.航空氣象服務(wù)機(jī)構(gòu):航空氣象勤務(wù)通常由航空氣象觀測哨、機(jī)場氣象臺（站）、區(qū)域航空管制中心氣象室和國家范圍的航空氣象中心等各級組成。

4.航空氣象技術(shù)裝備:主要包括航空氣象觀(探)測設(shè)備、氣象情報傳遞和終端設(shè)備、各類計算機(jī)以及一些特殊裝備。氣象衛(wèi)星和氣象雷達(dá)是現(xiàn)代重要的航空氣象設(shè)備。

民航地勤論文篇五

沒有過硬的業(yè)務(wù)知識再好的態(tài)度和再高的激情也不能使服務(wù)對象滿意。在每一次的服務(wù)中我們要善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)提高服務(wù)的藝術(shù)性。講究藝術(shù)性能夠使服務(wù)對象感到舒適和滿意這需要細(xì)心揣摩好好體會要經(jīng)常換位思...

任何職業(yè)都是間接或直接地為人類或別人服務(wù)只是服務(wù)對象、服務(wù)層面不同而服務(wù)質(zhì)量的本質(zhì)要求是相同的。目前一般認(rèn)為服務(wù)質(zhì)量就是服務(wù)對象的滿意度和同行認(rèn)可度而要服務(wù)對象滿意、同行認(rèn)可絕不是簡簡單單的微笑、文明用語及事后處理更重要的是事前工作的質(zhì)量和輸出的產(chǎn)品的質(zhì)量。

我認(rèn)為

作。我們服務(wù)質(zhì)量的好壞表面上講會影響到安檢的形象深層次講會動搖安全的根基其后果將是不可挽回的。因此我們必須不斷提高服務(wù)質(zhì)量以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)保障安全贏得聲譽(yù)。

其次要有敬業(yè)愛崗和忠誠企業(yè)的職業(yè)道德和品格。如果沒有這兩樣品質(zhì)是不可能提供出高質(zhì)量服務(wù)的沒有這兩樣品德就會不思進(jìn)取、敷衍塞責(zé)、得過且過就會無精打采、不負(fù)責(zé)任、行事馬虎、差錯不斷就會影響團(tuán)結(jié)、影響合作、影響形象。因此要網(wǎng)想有意識地不斷提升服務(wù)質(zhì)量就必須具備這兩樣品德。

第三要有大局意識和良好的心態(tài)。只有具備大局意識才會真正意識到服務(wù)質(zhì)量的重要性和必要性只有具備大局意識才會積極、主動地為他人著想、為服務(wù)考慮具有具備大局意識才會自覺提升服務(wù)質(zhì)量。只有具備良好的心態(tài)才會意識到所在崗位的重要性和不可或缺性只有具備良好的心態(tài)才會認(rèn)為為他人提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是一種良好的品德是一種相互合作是一種人與人之間的尊重只有具備良好的心態(tài)才能意識到能為他人提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是一種享受和幸福。

第四要加強(qiáng)學(xué)習(xí)提高素質(zhì)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)講究藝術(shù)。只有不斷地學(xué)習(xí)才能提高業(yè)務(wù)素質(zhì)也才會為服務(wù)對象提供無差錯的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。只有個人素質(zhì)過硬才會贏得服務(wù)對象的信賴才能提高服務(wù)對象的滿意度和認(rèn)可度。

沒有過硬的業(yè)務(wù)知識再好的態(tài)度和再高的激情也不能使服務(wù)對象滿意。在每一次的服務(wù)中我們要善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)提高服務(wù)的藝術(shù)性。講究藝術(shù)性能夠使服務(wù)對象感到舒適和滿意這需要細(xì)心揣摩好好體會要經(jīng)常換位思考體諒他人的處境和難處。

為了旅客的滿意我必須提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為了保障空防安全讓我們攜起手來共同創(chuàng)造質(zhì)量共同打造安檢工作堅不可摧的質(zhì)量基石。以上是我的幾點(diǎn)粗淺的認(rèn)識請各位領(lǐng)導(dǎo)、評委、同仁批評、指正。謝謝大家。

[機(jī)場安檢先進(jìn)個人總結(jié)]

民航地勤論文篇六

民航地勤課是一門涵蓋民航地勤基礎(chǔ)知識和技能的綜合性課程。通過本課程的學(xué)習(xí)，我了解了民航地勤的基本職能和工作流程，掌握了相關(guān)的操作技巧和注意事項(xiàng)。課程內(nèi)容豐富、全面，涉及到航空知識、安全管理、服務(wù)技巧等方面。通過課程的學(xué)習(xí)，我深刻感受到地勤工作的重要性和挑戰(zhàn)性。

二、學(xué)習(xí)體會與感悟

在課程學(xué)習(xí)的過程中，我能夠感受到地勤工作環(huán)境的復(fù)雜性和多變性。地勤人員需要處理各種工作，包括準(zhǔn)備飛機(jī)、辦理登機(jī)手續(xù)、行李管理等。每個環(huán)節(jié)都需要高效而準(zhǔn)確地完成，任何一環(huán)出錯都可能帶來不可估量的后果。因此，我意識到地勤工作需要具備高度的責(zé)任感和綜合素質(zhì)。

通過課程學(xué)習(xí)，我還了解到地勤工作需要良好的團(tuán)隊合作精神。由于時間緊迫和任務(wù)繁重，地勤人員往往需要緊密合作，互相協(xié)助完成任務(wù)。在模擬實(shí)操中，我與同學(xué)們一起合作，分工協(xié)作，不僅提高了工作效率，也增強(qiáng)了團(tuán)隊凝聚力。這讓我明白了團(tuán)隊合作對于地勤工作的重要性。

三、技能訓(xùn)練與應(yīng)用

在課程中，我們進(jìn)行了大量的實(shí)操訓(xùn)練，比如如何操控登機(jī)橋、運(yùn)輸和處理行李、協(xié)助旅客登機(jī)等。通過反復(fù)練習(xí)，我掌握了相關(guān)的操作技巧和注意事項(xiàng)。在實(shí)際工作中，我可以運(yùn)用這些技能，提高工作效率和精確度。

課程還重點(diǎn)培養(yǎng)了我們的溝通和服務(wù)技能。地勤工作需要與來往旅客進(jìn)行溝通，提供專業(yè)的服務(wù)。通過模擬角色扮演和實(shí)地實(shí)習(xí)，我學(xué)會了如何與旅客友好交流，解決問題，提供及時準(zhǔn)確的信息。這些技能在日常地勤工作中起到了很大的幫助，使我能夠處理各種復(fù)雜情況。

四、挑戰(zhàn)與成長

在課程學(xué)習(xí)中，我遇到了不少的挑戰(zhàn)。首先，地勤工作需要快速反應(yīng)和高度集中的注意力。在模擬實(shí)操中，我常常面對復(fù)雜的場景和緊迫的任務(wù)，需要快速做出決策并迅速行動。這對我的反應(yīng)能力和心理素質(zhì)提出了很高的要求。

另外，地勤工作還要求我們具備靈活應(yīng)變的能力。在實(shí)操中，往往會出現(xiàn)不同的情況和突發(fā)事件，需要我們能夠隨機(jī)應(yīng)變。我意識到只有具備全面的知識和技能，才能在應(yīng)對挑戰(zhàn)時更好地保持冷靜和靈活。

通過課程的學(xué)習(xí)，我不僅克服了各種困難和挑戰(zhàn)，還取得了一定的成長。我更加了解了地勤工作的內(nèi)涵和要求，同時也提高了自己的工作能力。這對我今后從事民航地勤工作起到了積極的推動作用。

五、總結(jié)與展望

通過本次的民航地勤課程學(xué)習(xí)，我深入了解了地勤工作的重要性和復(fù)雜性。我通過實(shí)操訓(xùn)練和角色扮演，掌握了一系列操作技巧和服務(wù)技能。在挑戰(zhàn)和成長中，我逐漸提高了自己的綜合素質(zhì)。

未來，我將繼續(xù)努力，進(jìn)一步完善自己的地勤技能和服務(wù)意識。通過實(shí)踐和工作經(jīng)驗(yàn)的積累，我相信我能夠更好地適應(yīng)地勤工作的要求，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。同時，我也期待能夠參與更多的實(shí)踐機(jī)會，不斷提高自己的專業(yè)水平，為民航地勤事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

民航地勤論文篇七

1、懷孕不足8個月的健康孕婦，可按一般旅客運(yùn)輸。規(guī)定新生嬰兒出生不足14天不能乘機(jī)。

2、正?？推钡挠行谧月眯兄盏拇稳樟銜r起，一年內(nèi)有效。如客票全部未使用，從客票填開之日的次日零時起，一年內(nèi)有效。

3、兒童按適用成人票價的50% 購買兒童票，嬰兒按適用成人票價10%，購買嬰兒票。

4、根據(jù)運(yùn)輸責(zé)任，行李可分為托運(yùn)行李、自理行李、隨身攜帶物品。

5、愈重行李是指超過計重或計件免費(fèi)行李額的部分。旅客攜帶愈重行李乘機(jī)，應(yīng)支付愈重行李費(fèi)。

6、特殊旅客是指需要給予特別禮遇或者給予特別照顧的旅客，或由于其身體和精神狀況需要給予特別照料的旅客，或在一定條件下才能運(yùn)輸?shù)穆每汀?/p>

7、旅客運(yùn)輸不正常情況主要包括誤機(jī)、漏乘、錯乘等情況。

8、廣義地說，地勤服務(wù)應(yīng)該包括航空公司、機(jī)場、代理企業(yè)為旅客、貨主提供的各種服務(wù)以及空管、航油公司、飛機(jī)維修企業(yè)等向航空公司提供的服務(wù)。

9、crs（computer reservation system）即“代理人分銷系統(tǒng)”，銷售代理通過此系統(tǒng)進(jìn)行航班座位及其他旅行產(chǎn)品的銷售。

10、候機(jī)樓廣播服務(wù)系統(tǒng)由基本廣播、自動廣播、消防廣播三部分組成。

11、旅客應(yīng)當(dāng)在承運(yùn)人規(guī)定的時限內(nèi)到達(dá)機(jī)場，憑客票及本人有效身份證件按時辦理客票查驗(yàn)、托運(yùn)行李、領(lǐng)取登機(jī)牌等乘機(jī)手續(xù)。

12、不滿5周歲的無成人陪伴兒童，原則上是不予承運(yùn)的。13、16周歲以下未成年人購買機(jī)票乘機(jī)，可使用學(xué)生證或 戶口簿。12 周歲以下兒童購買機(jī)票乘機(jī)憑戶口薄，嬰兒票應(yīng)提供出生證明。

14、無成人陪伴兒童的年齡為5周歲或5周歲以上、12周歲以下。

15、聯(lián)檢是指由口岸單位對出入境行為實(shí)施的聯(lián)合檢查，包括：海關(guān)、邊防、檢驗(yàn)檢疫。

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16、托運(yùn)行李的重量和體積限制為50公斤40x60x100厘米。

17、乘坐經(jīng)濟(jì)艙的免費(fèi)行李額為20kg,頭等艙的免費(fèi)行李額為40kg

18、購買1/10票的嬰兒，沒有免費(fèi)行李額。

19、乘座飛機(jī)時需要輪椅的病人或傷殘旅客，分三種不同情況，旅客不能上下飛機(jī)，但在機(jī)艙內(nèi)能夠自行走到座位上的，用wchs代號表示。

20、飛機(jī)監(jiān)護(hù)是指安檢部門對執(zhí)行飛行任務(wù)的民用航空器在客機(jī)坪短暫停留期間進(jìn)行監(jiān)護(hù)，其范圍是以飛機(jī)為中心周圍30米區(qū)域。

21、飛機(jī)維修是為了保持和恢復(fù)系統(tǒng)或產(chǎn)品的良好工作狀態(tài)而對其進(jìn)行維護(hù)和修理的簡稱，它通常包括預(yù)防性維修、修復(fù)性維修。

22、完整的pnr（旅客訂座記錄）包括13項(xiàng)內(nèi)容。

23、護(hù)照是一個主權(quán)國家發(fā)給本國公民用來出入國境、在國外旅行或居住的合法身份證明和國籍證明。

24、旅客購票須持本人有效證件或有效護(hù)照或公安機(jī)關(guān)出具的其他有效身份證件。

25、旅客行李的聲明價值附加費(fèi)的計算為聲明價值的0.5%。

26、由于航空公司工作失誤原因，需將旅客艙位由y艙升至f艙，旅客無需補(bǔ)齊機(jī)票差價。

27、托運(yùn)行李每件不得超過50公斤，體積不超過40x60x100厘米。

28、一般情況，純國內(nèi)航班銜接不得少于2小時。國際轉(zhuǎn)國內(nèi)或國內(nèi)轉(zhuǎn)國際的航班的不得少于3小時。

29、按服務(wù)航線和規(guī)模劃分，可以分為樞紐機(jī)場、干線機(jī)場、支線機(jī)場。

30、地勤服務(wù)人員在工作崗位上尤其要注意儀表，女員工著裙裝時必須穿長筒肉色或淡灰色絲襪但不能穿加厚的長筒襪。

31、停機(jī)坪是飛機(jī)停放和旅客登機(jī)下機(jī)的地方。

32、同一航班，不認(rèn)識的兩個或兩個以上的旅客不可以將免費(fèi)行李額度合并計算，嚴(yán)禁旅客為不認(rèn)識或不了解的人捎帶行李。

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33、安檢人員實(shí)行崗位證書制。

34、飛機(jī)?？客C(jī)坪時，需要通過擺渡車引導(dǎo)上機(jī)。

35、關(guān)閉值機(jī)柜臺的時間為航班規(guī)定離站前30分鐘。

36、按民航局規(guī)定旅客辦理乘機(jī)手續(xù)，最遲應(yīng)不得晚于飛機(jī)離站前30分鐘。

37、下面屬于可以承運(yùn)的病殘旅客有：患有傳染行疾病者、精神病患者、可能對旅客自身或其他旅客造成不必要的損害者。

38、列舉重要旅客的范圍。

*省、部級以上負(fù)責(zé)人；*軍隊在職將官以上負(fù)責(zé)人；*公使、大使級外交人員； *由各部委以上單位或我駐外使館提出按重要旅客接待的客人。

39、簡述“首問責(zé)任制”的主要內(nèi)容。

即旅客求助的第一位工作人員有責(zé)任在第一時間確保準(zhǔn)確答復(fù)或有效解決問題，并提 供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，否則必須將旅客指引到能提供有效服務(wù)的單位或崗位。40、簡述國內(nèi)、國際航線免費(fèi)行李額的相關(guān)規(guī)定。

*是根據(jù)旅客所付運(yùn)價、乘坐艙位等級和旅客乘坐的航線決定的。*國內(nèi)：f艙40公，c艙30公，y艙20公，嬰兒票無免費(fèi)行李額。*國際：分為計重制與計件制二種。計重制與國內(nèi)相同。

*計件制：飛美 國和加拿大航線采取計件制。f艙和c艙：每人可免費(fèi)托運(yùn)二件行李，每件體積（三邊之和）不超過158cm，每件重量不超過32 kg。y艙：每人免費(fèi)托運(yùn)二件行李，每件體積（三邊之和）不超158cm，二件體積（三邊之和）不超過273cm，重量不超32cm。持嬰兒票的任何艙位等級均可免費(fèi)托運(yùn)一件行李，體積（三邊形之和）不超過115cm，重量不超過32kg。

41、訂座應(yīng)遵循的基本要求是什么。

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4）承運(yùn)人應(yīng)按旅客定妥的航班和艙位等級提供座位。

42、談?wù)労娇展驹谶\(yùn)輸過程中，行李不正常運(yùn)輸具體指哪些？

行李不正常運(yùn)輸是指行李在運(yùn)輸過程中，由于承運(yùn)人工作疏忽、過失或其他原因造成的行李運(yùn)輸差錯或行李運(yùn)輸事故，如行李遲運(yùn)、錯運(yùn)、錯卸、漏卸、錯發(fā)、損壞、遺失等。

43、簡述下安檢過程中檢查證件的程序。

1）認(rèn)證對照：觀察持證人的五官特征與證件上的照片是否相符。2）核對“三證”：一是核對證件上姓名與機(jī)票上姓名是否一致；二是核對機(jī)票是否有效，有無涂改痕跡；三是核對登機(jī)牌所注航班是否與機(jī)票一致；四是查看證件是否有效，同時查對持證人是否屬查控對象。

3）蓋章放行：查驗(yàn)無誤后，按規(guī)定在登機(jī)牌上加蓋驗(yàn)訖章放行。

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民航地勤論文篇八

一是突出抓客運(yùn)車輛和駕駛?cè)恕皟勺C”發(fā)放工作。支隊按照“誰檢審、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”的原則，實(shí)行各大隊初審，車管科審核的兩級把關(guān)制度，組織1100臺客車、1364名客運(yùn)車輛駕駛?cè)藚⒓哟哼\(yùn)“臨檢”，核發(fā)春運(yùn)車輛臨檢合格證1069本、春運(yùn)駕駛?cè)藴?zhǔn)駕證1343本。通過嚴(yán)格把關(guān)，31臺問題客運(yùn)車輛和21名“問題”駕駛員被攔在了春運(yùn)門外，從源頭上杜絕了不符合安全要求的人、車參與春運(yùn)工作。

二是突出抓客運(yùn)企業(yè)監(jiān)督管理工作。為做好春運(yùn)各項(xiàng)備戰(zhàn)工作，1月9日上午，支隊組織湘潭市19家公路客運(yùn)、旅游客運(yùn)、危險、易燃易爆物品運(yùn)輸企業(yè)法人及主管安全工作負(fù)責(zé)人召開全市客運(yùn)企業(yè)春運(yùn)道路交通安全工作部署會，各企業(yè)法人向支隊長謝思華遞交春運(yùn)工作安全責(zé)任狀。1月24日，支隊秩序、車管聯(lián)合市安監(jiān)、運(yùn)管等部門，組織未年檢車輛較多的湘潭運(yùn)輸總公司、公共汽車公司、湘鋼洪盛物流、軍誠渣土車有限公司等10余家客、貨運(yùn)企業(yè)召開約談會，并對湘潭運(yùn)輸總公司、湘鋼洪盛物流等4家公司發(fā)出了整改通知。1月30日，根據(jù)省局《關(guān)于我省長途客運(yùn)車輛凌晨2時至5時停止運(yùn)行情況的通報》，立即組織各大隊對通報的轄區(qū)內(nèi)所屬長途客運(yùn)車輛凌晨2時至5時有動態(tài)運(yùn)行記錄的進(jìn)行逐條清理核實(shí)，確實(shí)屬違規(guī)運(yùn)營的，責(zé)成立即下發(fā)整改通知書，要求整改到位、處理到位、抄告到位。同時，春節(jié)期間，湘潭支隊以此項(xiàng)工作為重點(diǎn)督查項(xiàng)目之一到各客運(yùn)企業(yè)督促檢查，及時向各客運(yùn)企業(yè)和轄區(qū)大隊提出工作要求，狠抓落實(shí)。

三是突出抓客運(yùn)車輛進(jìn)出站的交通安全工作。為積極備戰(zhàn)春運(yùn)，湘潭支隊自1月8日起至17日在全市組織開展了為期10天的春運(yùn)交通管理工作大檢查。支隊秩序科長譚魯、車管科長肖建林和2名民警組成檢查組，對全市道路交通安全大檢查“回頭看”各項(xiàng)工作要求的落實(shí)進(jìn)行督導(dǎo)檢查，重點(diǎn)檢查了客運(yùn)公司日常安檢制度的落實(shí)、gps的監(jiān)控、加裝板凳的拆除、營運(yùn)路線安全隱患的治理等，共檢查客運(yùn)單位8余家，排查隱患路段10處。春節(jié)期間，支隊秩序科督查組3次組織民警到客運(yùn)站場檢查客運(yùn)車輛進(jìn)出站的檢查工作是否落實(shí)，并向相關(guān)大隊和客運(yùn)企業(yè)提出了落實(shí)駐站民警、駐站民警要加強(qiáng)履職、嚴(yán)格安檢站檢查、科學(xué)組織交通等要求。

四是對事故隱患路段進(jìn)行了全面排查、公布、治理。在1月10日前,支隊按照公安部交管局有關(guān)“兩公布一提示”的要求，對各大隊上報的交通事故多發(fā)點(diǎn)段和隱患路段進(jìn)行梳理，按照發(fā)生多起傷亡交通事故或發(fā)生2起以上一次死亡3人以上較大交通事故的標(biāo)準(zhǔn)，排查出11處重點(diǎn)路段，采取治標(biāo)治本措施消除安全隱患，并通過報紙電視、廣播電臺、交警微博、短信平臺等媒介進(jìn)行廣泛宣傳發(fā)布，對廣大交通參與者進(jìn)行宣傳教育和安全提示，其中韶山大隊上報的安全隱患路段治理到位。

民航地勤論文篇九

一、招聘崗位：

1、旅檢員；

2、行檢員；

3、監(jiān)護(hù)員；

4、護(hù)衛(wèi)員；

5、消防員。

二、工作內(nèi)容：

其他人員及其物品的安全檢查。

的安全檢查。負(fù)責(zé)對進(jìn)入貨庫控制區(qū)的人員、車輛和物品的安全檢查。

相關(guān)區(qū)域的安全管理和登機(jī)口監(jiān)護(hù)；負(fù)責(zé)對進(jìn)入控制區(qū)的人員、車輛和物品的安全檢查。

的夜間護(hù)衛(wèi)。

和管理；負(fù)責(zé)飛行區(qū)內(nèi)的圍界巡視和巡場道護(hù)衛(wèi)。

三、招聘條件：

2、性別：男女不限；

3、身高：男，1.72米(含)以上，女，1.62米(含)以上；

4、學(xué)歷：高中(含)以上,會應(yīng)用簡單的英語或日語會話者優(yōu)先考慮；

5、五官端正、身體健康，文、體等有專長者優(yōu)先考慮；

6、非福州地區(qū)生源（含五區(qū)八縣、市）；

7、其他:與福州空港公司現(xiàn)有員工無直系親屬關(guān)系。

四、用工原則與待遇：

（一）用工：經(jīng)政審、體檢、全面考核后擇優(yōu)錄取，簽訂5年期勞動合同，試用期6個月。

（二）待遇：

自理；

年休假5天。

一、職位名稱：客服

二、工作內(nèi)容：負(fù)責(zé)航空公司乘客業(yè)務(wù)處理，業(yè)務(wù)咨詢，投訴與建議處理和升級；

三、職位要求：

1.?？茖W(xué)歷，普通話標(biāo)準(zhǔn)，男女不限；

四、工作條件：

2、實(shí)習(xí)生在實(shí)習(xí)期間提供免費(fèi)住宿，水電費(fèi)自負(fù)，宿舍步行到公司約30分鐘；

五、薪金待遇：

3、第一個月純培訓(xùn)期只有基本工資；

4、第二個月基本工資+績效+補(bǔ)助；

5、五險一金（北京戶口），四險一金（外地戶口），補(bǔ)充醫(yī)療保險及雇主責(zé)任險；

一、工作地點(diǎn)：北京首都國際機(jī)場t2、t3航站樓貴賓廳；

二、工作內(nèi)容：為貴賓提供前臺接待等客服；

三、人員要求： 1、17--26歲，女165以上；

2、身體勻稱，形象好普通話標(biāo)準(zhǔn)，無遺傳疾病和傳染病；

3、高中或中專（含）以上學(xué)歷；

四、入職流程：

五、工作安排：機(jī)場指定授權(quán)單位首簽合同6年，六、福利待遇：

轉(zhuǎn)正工資稅后1500+績效600，提成、獎勵等另計；

有公寓,管理費(fèi)200； 工作滿一年享受工齡工資及帶薪年假；5險1金；

七、工作時間: 白夜休休；（上1個白班休1天，上一個夜班，休2天）

4.消防巡視員

一、工作地點(diǎn)：北京首都國際機(jī)場航站樓各服務(wù)區(qū)；

二、工作內(nèi)容：負(fù)責(zé)消除安全隱患和消防監(jiān)控及巡視等工作；

三、人員要求：

礎(chǔ)者優(yōu)先錄用；

四、入職流程：

發(fā)一寸藍(lán)底彩色電子版照片和身份證復(fù)印件；

齊資料—簽合同—入職

五、工作安排：

實(shí)習(xí)3個月，首簽融德合同3年；福利待遇：實(shí)習(xí)期工資每月2450×80%元；

六、轉(zhuǎn)正后工資2450,綜合3000以上；本地戶口五險一金，外地戶口四險一金；

夜班休兩天）。

5.國航會服

一、崗位名稱：國航會議指揮中心服務(wù)

二、工作地點(diǎn)：

中心；

三、工作內(nèi)容：為中國國際航空公司總部領(lǐng)導(dǎo)的會議指揮工作提供會務(wù)服務(wù)工作；

四、職位要求：

1、女17--24歲身高160--175cm

3、矯正視力1.0以上；無斜視，無較重的沙眼或倒睫；

4、無骨骼與關(guān)節(jié)疾病或畸形，無“o”型或“x”型腿；

5、無久治不愈的皮膚病，無耳朵流膿、聽力差、經(jīng)常耳鳴；

6、無傳染病史、精神病家族史、癲癇

病史，無面部五官明顯不對稱；

五、工作時間：會服早8:00--17：00，六日雙休；接待上、下午倒班；

六、福利待遇：實(shí)習(xí)期2個月工資1600；

6.物流管理

一、工作地點(diǎn)：北京首都國際機(jī)場航站樓；

二、工作內(nèi)容：為乘客需托運(yùn)物品進(jìn)行防水、打包、寄存等服務(wù)；

三、人員要求：

28歲以下，女（收銀）162以上，男173以上；

身體勻稱，普通話標(biāo)準(zhǔn)，無遺傳疾病和傳染病；

?？疲ê┮陨蠈W(xué)歷；有英語口語基礎(chǔ)者優(yōu)先錄用；

四、入職流程：

交 料——通知簽合同入職；

六、福利待遇：

實(shí)習(xí)工資1260--2000元；

轉(zhuǎn)正后綜合工資：2500—5500元；

單位公寓交管理費(fèi)200元、員工食堂；

工作滿一年以上享受工齡工資及帶薪年假；

終以用人單位面試時說明為準(zhǔn) 7.機(jī)務(wù)維修

一、工作單位：中國國際航空股份有限公司北京飛機(jī)維修有限公司；

三、人員要求：

年齡30歲以下，男170以上，身體健康；

普通話標(biāo)準(zhǔn)，無遺傳疾病和傳染病；

有駕駛證c本或英語基礎(chǔ)者優(yōu)先；

四、入職流程：體檢—面試—辦理隔離區(qū)證件—簽合同—入職；

提高；

六、福利待遇：

剛?cè)肼毠べY2500/月左右，有加班費(fèi)、獎勵等；

工作滿一年以上享受工齡工資及帶薪年假；

七、工作時間: 白夜休休；（上一個白班休一天，上一個夜班休兩天）

八、經(jīng)辦資料：

一寸白底照片8張兩寸4張，同底電子版一份；

戶口所在地派出所出具的(2個月內(nèi))無犯罪記錄證明；

戶口本戶主頁及本人頁復(fù)印件3份；

畢業(yè)證和身份證正反兩面復(fù)印件3份；

一、工作地點(diǎn)：北京首都國際機(jī)場各行政管理辦公區(qū)

工作。

三、人員要求：

28歲以下，女165以上，身體勻稱，形象好 普通話標(biāo)準(zhǔn)，無遺傳疾病和傳染病

?？疲ê┮陨蠈W(xué)歷；

四、入職流程：體檢—面試—簽合同—入職；

五、工作安排：

六、福利待遇： 客服期間實(shí)習(xí)工資1360/月，轉(zhuǎn)正后工資2500/月左右；

工作一年以上享受工齡工資及帶薪年假等統(tǒng)一福利；

七、工作時間: 周一至周五早8:30—17:00，六日雙休；

八、經(jīng)辦資料：

一寸白底照片8張兩寸4張，同底電子版一份；

戶口所在地派出所出具的無犯罪記錄證明；

正反兩面復(fù)印件3份； 9.國際、國內(nèi)航空票務(wù)

一、工作地點(diǎn)： 以北京為首全國各大城市航空票務(wù)銷售、預(yù)訂公司；

各航空公司票務(wù)公司和客服中心；

二、工作內(nèi)容： 機(jī)票預(yù)訂、售票業(yè)務(wù)和客服投訴、咨詢、會員管理；

三、人員要求：篇二：自薦信

求職信

尊敬的高鐵領(lǐng)導(dǎo)：您好！

我知道這是服務(wù)性工作，要做好服務(wù)工作首先要注重自己的形象，能給乘客留下美好的第一印象才能開展好工作。不僅服務(wù)工作要細(xì)致、耐心，還要對旅客安全負(fù)責(zé)、做好車廂內(nèi)的服務(wù)工作、對旅客提出的問題盡力解決、我在經(jīng)過不斷地學(xué)習(xí)和實(shí)踐。

我有扎實(shí)的專業(yè)知識。在校期間，我學(xué)習(xí)了民航英語、空乘服務(wù)禮儀，空乘地勤服務(wù)等課程，此外，我閱讀了大量的書籍，還學(xué)習(xí)了人力資源管理，知識產(chǎn)權(quán)等的相關(guān)課程，為做一名合格的乘務(wù)員打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。還利用課余時間報名了學(xué)校社團(tuán)禮儀社，參加過市級的禮儀展示，還為省級美容美發(fā)技能大賽做出貢獻(xiàn)。

? 任課老師：吳巧洋

——第一章：民航地勤服務(wù)概論

服務(wù)理念對航空發(fā)展的因素影響

引言

隨著我國改革開放的不斷深入，人民生活水平的提高和社會節(jié)奏的加快，航空運(yùn)輸量的增加，民航業(yè)競爭的加劇，航運(yùn)也不在是一種奢侈行為，而是一種快捷的交通運(yùn)輸方式，今天“空的”族也比比皆是，從乘客結(jié)構(gòu)分析乘坐飛機(jī)出行的旅客也由21世紀(jì)初的公差領(lǐng)導(dǎo)族、國企白領(lǐng)族、民企老板族、高管族發(fā)展成了除上述外的公差公務(wù)族、國企員工族、民企打工族、學(xué)生“啃老族”、國民“旅游族”等人群組成的乘客群體，隨著乘客人群結(jié)構(gòu)和年齡的變化，航班的增加，民航服務(wù)也發(fā)生了變化，過去乘座飛機(jī)出行，不僅是一種職務(wù)和權(quán)力的象征，更是一種高級的享受，而今乘飛機(jī)出行，也僅僅是一種快捷的方式，但是，隨著地方交通建設(shè)的加快，特別是高速公路、高速鐵路的建設(shè)，飛機(jī)出行快捷的觀念將會被逐漸弱化，服務(wù)及服務(wù)質(zhì)量就成了越來越多客戶關(guān)注的問題，一個航空公司服務(wù)質(zhì)量的好壞，服務(wù)水平的高低，成了旅客出行的首選。

以，只有從根本上改變了觀念，樹立“以客戶為中心”的理念，才能圍繞這個心中開展服務(wù)，才能使我國民航走出各種滯后的服務(wù)誤區(qū)，提升服務(wù)質(zhì)量。

航空公司與客戶有共同的愿望和要求，這是航空公司與客戶在發(fā)生沖突時達(dá)成諒解的基礎(chǔ)。在航班延誤時如何提高民航服務(wù)質(zhì)量、保障客戶權(quán)利的路徑須從三個方面（民航、客戶、媒體）構(gòu)建，方能實(shí)現(xiàn)各方多贏，單純強(qiáng)調(diào)任何一方的利益，都只會加劇矛盾，不利于民航業(yè)的整體發(fā)展。因此，為了構(gòu)建準(zhǔn)點(diǎn)民航，民航與客戶應(yīng)該做到下列幾方面： 1.宣傳機(jī)制。加強(qiáng)民航的整體對外宣傳非常重要。由于長期軍事化的管理使民航成了“養(yǎng)在深閨待人識”的相對封閉的行業(yè)，消費(fèi)者對民航的了解還非常有限，許多誤解由此產(chǎn)生。民航應(yīng)該主動加強(qiáng)與媒體的溝通，宣傳民航知識。如：讓旅客知曉航班延誤或取消時客戶及其行李應(yīng)獲得的補(bǔ)償方法和標(biāo)準(zhǔn)，知曉維權(quán)的方式、渠道和相關(guān)部門的電話，知曉航班不正常時，民航必須的作為和客戶應(yīng)有的配合，對“航班延誤”等原有其它條款規(guī)定的模糊詞語做出量化規(guī)定等。

格的懲罰措施）。也就是說：民航各單位應(yīng)該先做好服務(wù)工作，解決客戶的實(shí)際問題，盡量幫助客戶成行。規(guī)定、報酬和責(zé)任，應(yīng)該放在服務(wù)之后來解決。這樣才能夠保證航班延誤時客戶能享受到基本的服務(wù)，避免民航與客戶的沖突發(fā)生。

3.應(yīng)急機(jī)制。要求民航服務(wù)各相關(guān)單位建立《危機(jī)應(yīng)急機(jī)制或系統(tǒng)》（方案落實(shí)到位、具體到責(zé)任人、不同情況處理態(tài)度要明確規(guī)定、步驟要細(xì)致具體等等），并把《危機(jī)應(yīng)急機(jī)制》的建立作為民航安全或服務(wù)質(zhì)量考評的硬指標(biāo)。

4.信息共享機(jī)制。民航信息共享是民航服務(wù)的基本要求，而單個民航企業(yè)很難做好這樣的工作?？偩謶?yīng)該利用政府的權(quán)力和現(xiàn)代技術(shù)來協(xié)調(diào)民航相關(guān)主體，將民航服務(wù)有關(guān)信息共享，特別是航班不正常的信息。

5.告知真相。首先要為客戶提供暢通的信息服務(wù)渠道，及時告知客戶真實(shí)情況，保障客戶的知情權(quán)?？蛻糇顭o法忍受的不是延誤本身，而是不知道發(fā)生了什么事，不知道還要呆多久，也不知道是何種原因引起的。航空公司應(yīng)盡可能把詳細(xì)情況告訴客戶。利用手機(jī)短信、電腦網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代化的資訊設(shè)備向客戶提供動態(tài)的航班時刻。盡可能避免客戶在航班不正常時齊聚機(jī)場，聚眾鬧事（群體心態(tài)）的情況出現(xiàn)。

一切必要措施或者不可能采取此種措施的，不承擔(dān)責(zé)任。但是，航空公司違約責(zé)任的免除，并不當(dāng)然免除法律規(guī)定的航空公司應(yīng)盡的義務(wù)。即便是在這種情況下，航空公司仍然負(fù)有告知義務(wù)和補(bǔ)救義務(wù)。要求賠償不是客戶的初衷，航空公司采取了哪些措施來補(bǔ)救，一旦這些基本要求沒有達(dá)到，往往會讓簡單事情變得復(fù)雜化。因此，航空公司應(yīng)該向客戶表示自己的歉意，向客戶道歉并盡可能采取補(bǔ)救措施，讓客戶及早成行。乘客稱“賠”不僅是賠償，還包括賠禮道歉；有客戶說到：賠不賠錢不重要，重要的是要“賠”，這包括要賠償、賠禮道歉?？蛻粢氖钦\意。所以，賠態(tài)度是最重要的。7.航班延誤后，民航方面也要主動和媒體進(jìn)行溝通，就延誤原因、采取了哪些補(bǔ)救措施、對客戶做了哪些安排等及時反饋給媒體，以此來保證媒體聽到了兩面之詞，至少保證記者不是完全跟著客戶的情緒走。信息對媒體的及時傳達(dá)，在很多時候，可以讓一則壞新聞變成好事情，這些信息的傳達(dá)也會影響到普通民眾對航班延誤的認(rèn)識，消除對民航方面產(chǎn)生的許多誤解。但凡航班延誤發(fā)生，總是客戶向媒體介紹情況。媒體為了制造轟動效應(yīng)，就添油加醋炮制一篇聳動的新聞，與媒體的溝通上，航空公司做得很差勁。即使有負(fù)責(zé)任的媒體采訪到民航相關(guān)單位，很不幸，負(fù)責(zé)與媒體、公眾溝通的人往往架子十足，實(shí)際也是不大懂的門外漢，回答問題通常含含糊糊或過于簡單，不足以讓公眾全面、準(zhǔn)確地了解事實(shí)情況，越抹越黑。與外界的溝通不夠及時，因而很容易導(dǎo)致被動。8.完善規(guī)章制度，特別是航班延誤的處理制度。

民航地勤論文篇十

隨著航空業(yè)的迅速發(fā)展，民航地勤課程成為許多年輕人的熱門選擇。作為一個參加民航地勤課程的學(xué)生，我在這個過程中獲得了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和知識。在學(xué)習(xí)和實(shí)踐過程中，我體會到了許多與民航地勤相關(guān)的重要素養(yǎng)和技巧。以下是我對民航地勤課程的心得體會。

首先，本專業(yè)注重學(xué)生的綜合素質(zhì)培養(yǎng)。民航地勤課程并不僅僅關(guān)注學(xué)生的專業(yè)知識，還注重學(xué)生的團(tuán)隊合作能力、溝通能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。課程中，我們經(jīng)常組織團(tuán)隊活動，學(xué)習(xí)如何與他人合作并取得良好的團(tuán)隊成果。這對于將來從事地勤工作尤為重要，因?yàn)槊窈降厍谛枰c機(jī)組人員、其他地勤人員以及旅客合作，完成各項(xiàng)任務(wù)。此外，培養(yǎng)學(xué)生的溝通能力也是非常重要的，因?yàn)榈厍诠ぷ餍枰c不同背景的人進(jìn)行有效的溝通，以確保工作的順利進(jìn)行。通過這些綜合素質(zhì)培養(yǎng)，我們可以更好地適應(yīng)未來的工作環(huán)境。

其次，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對于民航地勤來說，尤為重要。在課程中，我們有機(jī)會參觀各個機(jī)場，并進(jìn)行實(shí)地實(shí)習(xí)。這使我們有機(jī)會了解地勤工作的實(shí)際操作，并將理論知識應(yīng)用到實(shí)踐中。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不僅使我們學(xué)到了更多的知識，也鍛煉了我們的實(shí)際操作能力和應(yīng)對突發(fā)情況的能力。在實(shí)習(xí)過程中，我學(xué)會了如何與旅客進(jìn)行友好而高效的互動，如何處理緊急情況，以及如何管理時間和資源。通過這些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我們可以更好地適應(yīng)未來的工作需求，提高工作效率和質(zhì)量。

此外，民航地勤課程還注重培養(yǎng)學(xué)生的責(zé)任心和緊急情況處理能力。地勤工作需要處理各種緊急情況，包括天氣惡劣、機(jī)械故障和旅客投訴等。因此，我們在課程中進(jìn)行了許多模擬演練和案例分析，以提高我們在緊急情況下的應(yīng)對能力。這些演練不僅讓我們更好地了解了應(yīng)對緊急情況的流程和技巧，還讓我們意識到責(zé)任心的重要性。作為地勤工作人員，我們必須對旅客的安全負(fù)責(zé)，并在緊急情況下迅速和果斷地采取行動。通過培養(yǎng)責(zé)任心和緊急情況處理能力，我們可以為航空安全做出貢獻(xiàn)。

最后，民航地勤課程還注重學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)。在課程中，我們學(xué)習(xí)了大量的專業(yè)知識，包括機(jī)場運(yùn)營管理、航空安全、漢語和英語等。通過學(xué)習(xí)這些知識，我們可以更好地了解航空業(yè)的運(yùn)作機(jī)制，并具備各項(xiàng)工作所需的基本知識和技能。此外，我們也學(xué)習(xí)了關(guān)于職業(yè)道德和行業(yè)規(guī)范的內(nèi)容，以確保我們在將來的工作中不僅可以勝任工作，還能為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)使我們成為了解航空業(yè)的專業(yè)人士，并為我們未來的職業(yè)發(fā)展打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

綜上所述，民航地勤課程是一門綜合性較強(qiáng)的專業(yè)課程，通過這門課程的學(xué)習(xí)，我得到了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和知識。這門課程注重學(xué)生的綜合素質(zhì)培養(yǎng)，提供了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并培養(yǎng)了學(xué)生的責(zé)任心和緊急情況處理能力。同時，課程還注重培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)，使我們成為具備專業(yè)知識和職業(yè)道德的民航地勤人才。我相信，通過這門課程的學(xué)習(xí)，我將能夠更好地適應(yīng)航空業(yè)的需求，并取得優(yōu)異的成績。

民航地勤論文篇十一

我國在從民航大國向民航強(qiáng)國的前進(jìn)過程中，不僅要在民航技術(shù)上與歐美等發(fā)達(dá)國家接軌，還要在民航人才隊伍建設(shè)上更加適應(yīng)全球化的需要。在新時期中國民航的經(jīng)營管理人才應(yīng)當(dāng)具備如下素質(zhì)。

第一、良好的語言水平和國際視野。英語是世界民航的工作語言，需要熟練掌握。同時，由于民航工作者往往是外賓在準(zhǔn)備進(jìn)入中國境內(nèi)時最先接觸的中國人，因此他們還需熟知國際禮儀知識，了解國際形勢及全球問題，才能代表和提升中國的國家形象。

第二，掌握民航管理與運(yùn)營的專業(yè)知識。民航業(yè)不同于普通行業(yè)，它是一個涵蓋多個行業(yè)領(lǐng)域，需要多部門通力配合，關(guān)系國家安全、國家利益的“戰(zhàn)略先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)”。因此民航業(yè)的管理和運(yùn)營不同于普通的行業(yè)部門，它要求管理人才必須具有高度的社會責(zé)任感與使命感，有善于把握全局的戰(zhàn)略性眼光，寬泛的知識儲備，較強(qiáng)的溝通能力和組織協(xié)調(diào)能力，良好的突發(fā)事件應(yīng)急管理能力。

第三，知行合一。民航業(yè)管理人才的培養(yǎng)需要重視實(shí)踐的作用。民航教育機(jī)構(gòu)應(yīng)在進(jìn)行理論性教育的同時，積極開展與國內(nèi)航空公司和機(jī)場的合作，利用暑期社會實(shí)踐或?qū)嵙?xí)教學(xué)的時間，組織學(xué)生深入行業(yè)工作一線，體驗(yàn)民航管理的崗位職責(zé)和使命感。有條件的情況下，還可以與一些國際航空公司及樞紐機(jī)場進(jìn)行合作，參觀實(shí)習(xí)，開闊學(xué)生眼界。第四，心理素質(zhì)和社會責(zé)任感。民航業(yè)是集技術(shù)密集、資金密集和高風(fēng)險于一體的行業(yè)，具有天然的國際性、準(zhǔn)軍事性，極強(qiáng)的行業(yè)系統(tǒng)性，對安全生產(chǎn)運(yùn)行提出了較高的要求。民航管理實(shí)際上是個高壓職業(yè)，這亟需注意對從業(yè)者心理健康的教育。在從業(yè)之前，學(xué)校要幫助學(xué)生學(xué)習(xí)調(diào)節(jié)自我情緒，鍛煉排壓抗壓能力，全面提升心理素質(zhì)和社會責(zé)任感。

第一，重視對學(xué)生的思想政治教育，提高其人文素養(yǎng)。要充分利用好形勢與政策課這個教育平臺，對學(xué)生進(jìn)行愛黨愛國愛校教育，引導(dǎo)大學(xué)生統(tǒng)一思想，堅定信念，開闊視野，培養(yǎng)他們的獨(dú)立思考能力，科學(xué)、正確地認(rèn)識世界和民航業(yè)的發(fā)展變化。要積極開展生涯規(guī)劃教育，為學(xué)生提供個性化的培訓(xùn)和指導(dǎo)。要采取多種措施加強(qiáng)校園文化建設(shè)，提高學(xué)生的人文素養(yǎng)。第二，加強(qiáng)師資建設(shè)，優(yōu)化培養(yǎng)模式，強(qiáng)化專業(yè)知識學(xué)習(xí)。堅持外引與內(nèi)出相結(jié)合的方針，實(shí)現(xiàn)加快引進(jìn)高素質(zhì)的國際化人才和選拔優(yōu)秀青年教師出國培訓(xùn)齊頭并進(jìn)，提高教師的整體水平。要優(yōu)化學(xué)生的培養(yǎng)模式，制訂合理的培養(yǎng)方案。

在教學(xué)過程中，可多開設(shè)雙語課程，強(qiáng)化學(xué)生的語言能力。改進(jìn)授課方式，除了理論知識之外，加強(qiáng)案例教學(xué)，強(qiáng)化學(xué)生對專業(yè)知識的學(xué)習(xí)。第三，充分利用國內(nèi)外各種資源，為學(xué)生提供實(shí)習(xí)與學(xué)習(xí)的機(jī)會。要加強(qiáng)校企之間的合作，選派優(yōu)秀學(xué)生到民航企事業(yè)單位參觀實(shí)習(xí)。同時要積極利用國際資源，開展中外聯(lián)合辦學(xué)。目前學(xué)校已經(jīng)與美國安博瑞德航空大學(xué)（簡稱erau）簽訂了聯(lián)合培養(yǎng)學(xué)生的協(xié)議，經(jīng)管學(xué)院將與erau商學(xué)院合作開展“3+1+1”辦學(xué)項(xiàng)目。除此之外，經(jīng)管學(xué)院還在學(xué)校的支持下注重整合民航教育資源，重視對研究生的教育和培養(yǎng)，并開辦mba教育，采用國外、國內(nèi)專業(yè)師資陣容、選用國外原版教材，用最新的知識，通過經(jīng)典案例教學(xué)、師生互動，雙導(dǎo)師輔導(dǎo)等方式，為學(xué)員搭建優(yōu)秀的學(xué)習(xí)交流平臺。第四，轉(zhuǎn)變學(xué)生管理模式，培養(yǎng)具有獨(dú)立人格和自我管理能力的學(xué)生。目前我國高校在學(xué)生的培養(yǎng)和管理的過程中，“管”的事情太多，對很多事情大包大攬，久而久之學(xué)生對學(xué)校有依賴心理，自我管理、自我教育能力跟不上，走出校門之后難以適應(yīng)激烈的.市場競爭。為此，高校要走出大包大攬和放任不管兩個誤區(qū)，轉(zhuǎn)變學(xué)生管理模式，培養(yǎng)學(xué)生的自我管理意識和能力。第五、重視能力培養(yǎng)，打造學(xué)生的核心競爭力。

民航業(yè)是一個高風(fēng)險、高投入、國際化、重安全的服務(wù)行業(yè)，需要從業(yè)人員具備較高的綜合素質(zhì)。為此，高校應(yīng)當(dāng)通過開展豐富多彩的社團(tuán)活動、素質(zhì)拓展、精英教育、主題班會、考察實(shí)習(xí)等方式，為學(xué)生提供鍛煉自身能力的平臺，在活動中提高他們的人際交往、表達(dá)溝通、組織協(xié)調(diào)、團(tuán)隊合作以及執(zhí)行力等能力。尤其要培養(yǎng)學(xué)生堅韌的毅力和意志力以及抗挫折能力，只有這樣他們才能在面對困難和壓力時堅忍不拔、冷靜應(yīng)對。第六、關(guān)注學(xué)生身體、心理健康，重視情感教育。要鼓勵學(xué)生積極參加體育鍛煉，強(qiáng)健體魄；加強(qiáng)安全教育，通過開展安全常識專題講座、消防演習(xí)等方式，向大學(xué)生普及日用生活安全常識、自然災(zāi)害與自救常識和交通安全常識，確保他們遠(yuǎn)離事故健康成長。同時，要耐心引導(dǎo)和幫助大學(xué)生以良好的心理態(tài)勢去面對新的人際交往和復(fù)雜的人際環(huán)境。要指導(dǎo)學(xué)生對自己的情緒進(jìn)行把握與調(diào)節(jié)，常能做到正確的自我安慰，能合情合理地對待自己的各種需要，提高對抗挫折能力。要啟發(fā)學(xué)生正確處理好同學(xué)、戀愛、友誼的關(guān)系。

要因勢利導(dǎo)，引導(dǎo)大學(xué)生在關(guān)注自我和關(guān)注社會發(fā)展之間達(dá)成一種平衡，而不脫離社會實(shí)際和社會責(zé)任，單純地沉溺于對自己的未來的自我設(shè)計之中。

民航地勤論文篇十二

求職信格式一般分為標(biāo)題、稱呼、正文、附件和落款五部分。

1、標(biāo)題標(biāo)題是求職求職信標(biāo)志和稱謂，要求醒目、簡潔、莊雅。要用較大字體在用紙上方標(biāo)注自薦信三個字，顯得大方、美觀。

2、稱呼這是對主送單位或收件人的呼語。如用人單位明確，可直接寫上單位名稱，前尊敬的加以修飾，后以領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)或統(tǒng)稱領(lǐng)導(dǎo)落筆，如單位不明確，則用統(tǒng)稱尊敬的貴單位(公司或?qū)W校)領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)起，最好不要直接冠以最高領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，這樣容易引起第一讀者的反感，反而難達(dá)目的。

3、正文正文是自薦信的核心，開語應(yīng)表示向?qū)Ψ降膯柡蛑乱?。主體部分一般包括簡介、自薦目的、條件展示、愿望決心和結(jié)語五項(xiàng)內(nèi)容。

簡介是自我概要的說明，包括自薦人姓名、性別、民族、年齡、籍貫、政治面貌、文化程度、校系專業(yè)、家庭住址、任職情況等要素，要針對自自薦目的作簡單說明，無須冗長繁瑣。

條件展示是求職信的關(guān)鍵內(nèi)容，主要應(yīng)寫清自己的才能和特長。要針對所求工作的應(yīng)知應(yīng)會去寫，充分展示求職的條件，從基本條件和特殊條件兩個方面解決憑什么求的問題。基本條件應(yīng)寫清政治表現(xiàn)和學(xué)習(xí)活動兩方面內(nèi)容。

愿望決心部分要表示加盟對方組織的.熱切愿望，展望單位的美好前景，期望得到認(rèn)可和接納，自然懇切，不卑不亢。

結(jié)語一般在正文之后按書信格式寫上祝語或此致，敬禮恭候佳音之類語名。

4、附件求職信附件主要包括個人簡歷，證書及文章復(fù)制件、需要附錄說明的材料，也可作為附件一一列出。

5、落款落款處要寫上求職人×××的字樣，并標(biāo)注規(guī)范體公元紀(jì)年和月日。隨文處要說明回函的聯(lián)系方式、郵政編碼、地址、信箱號、電話號碼及呼機(jī)號等。署名處如打印復(fù)制件則要留下空白，由求職人親自簽名，以示鄭重和敬意。

求職信寫作雖有一定的自由度，但務(wù)必要注意文明禮貌，誠樸雅致，特別要注意突出才藝與專長的個體特征，注意展現(xiàn)經(jīng)驗(yàn)、業(yè)績和成果，精心設(shè)計裝幀，講求格式美觀雅致、追求莊重秀美，使其象一只報春的輕燕，飛進(jìn)千家萬戶，為你帶來佳音。

民航地勤論文篇十三

民航專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)領(lǐng)域包括：

國內(nèi)外航空公司、民航客、貨運(yùn)代理企業(yè)，物流企業(yè)及旅游企業(yè)等。由于我國航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度快于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，所以對航空商務(wù)人員需求很大。畢業(yè)生知識面寬，就業(yè)面也寬。只要畢業(yè)生成績合格，都能就業(yè)。此外，由于本專業(yè)對考生的形體條件有一定要求，所以常常須與航空乘務(wù)專業(yè)考生一起通過專家面試。

民航地勤論文篇十四

作為cnas-cl01（iso/iec17025：2005）《檢測和校準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室能力認(rèn)可準(zhǔn)則》10個技術(shù)要素之一，更是中國合格評定國家認(rèn)可委員會（cnas）對檢測實(shí)驗(yàn)室實(shí)施現(xiàn)場評審的審核重點(diǎn)，因此，設(shè)備管理在檢測實(shí)驗(yàn)室的管理工作中居于特別重要的地位。雖然各檢測實(shí)驗(yàn)室檢測設(shè)備千差萬別，但如何根據(jù)人員狀況、專業(yè)特點(diǎn)建立符合自身要求、科學(xué)有效的設(shè)備管理模式，確保檢測實(shí)驗(yàn)室出具的檢測數(shù)據(jù)和檢測結(jié)果準(zhǔn)確可靠，是每個檢測實(shí)驗(yàn)室設(shè)備管理人員都要認(rèn)真思考的問題[1-2]。筆者所在實(shí)驗(yàn)室是民航空管行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，于10月獲得cnas認(rèn)可，并于6月獲得國家級檢驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)定(cma)。筆者根據(jù)自己多年從事設(shè)備管理的經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合我實(shí)驗(yàn)室的設(shè)備管理模式，簡述了檢測實(shí)驗(yàn)室設(shè)備管理流程，即實(shí)驗(yàn)室應(yīng)通過建立并執(zhí)行設(shè)備管理程序和制度，配備專門的管理人員，針對設(shè)備生命周期，實(shí)施規(guī)范化管理，設(shè)備管理工作主要環(huán)節(jié)包括設(shè)備的采購、校準(zhǔn)、建檔和使用等內(nèi)容。

1設(shè)備的定義和設(shè)備管理主要工作

測量設(shè)備是指“測量儀器、測量標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)、輔助設(shè)備以及進(jìn)行測量所必須的資料的總稱”。測量設(shè)備管理主要包括儀器設(shè)備采購、儀器設(shè)備校準(zhǔn)、儀器設(shè)備建檔和儀器設(shè)備使用等大的方面，又可以細(xì)分為儀器設(shè)備購置、儀器設(shè)備驗(yàn)收、儀器設(shè)備建檔、檢定或校準(zhǔn)及其狀態(tài)標(biāo)識、儀器設(shè)備正確使用和維護(hù)保養(yǎng)、期間核查、儀器設(shè)備的維修、改裝和報廢、《周期檢定/校準(zhǔn)計劃的編制》等環(huán)節(jié)。

2設(shè)備采購

2.1采購申請及審批。在進(jìn)行設(shè)備的采購時，項(xiàng)目組應(yīng)根據(jù)其業(yè)務(wù)類型的需要，由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人（通常為項(xiàng)目組長）填寫《采購申請表》，表中應(yīng)明確需要采購設(shè)備的各個要素，比如：設(shè)備名稱、數(shù)量、用途等。其中，還要進(jìn)一步明確采購設(shè)備的型號規(guī)格、精度、參考價格，以及項(xiàng)目組擬選的設(shè)備供方。然后由實(shí)驗(yàn)室技術(shù)主管進(jìn)行內(nèi)容審核，包括采購設(shè)備的準(zhǔn)確性和符合性等，最后經(jīng)實(shí)驗(yàn)室主任批準(zhǔn)后進(jìn)行設(shè)備采購。2.2供應(yīng)方評價。對提供影響檢測結(jié)果的重要設(shè)備的供方，在重要供應(yīng)品的供應(yīng)商評選中，實(shí)驗(yàn)室應(yīng)“貨比三家”，明確評價方式和評價標(biāo)準(zhǔn)，評價方式可采用記分或計票，評價標(biāo)準(zhǔn)可以包括：資質(zhì)、信譽(yù)、價格和質(zhì)量、技術(shù)能力和交貨情況、售后服務(wù)情況等，由實(shí)驗(yàn)室設(shè)備管理人員組織各檢測項(xiàng)目組對其進(jìn)行評價，并將評價結(jié)果記錄于《供應(yīng)方評價表》，由實(shí)驗(yàn)室質(zhì)量主管審核后，實(shí)驗(yàn)室主任決定是否列為合格供方。各檢測項(xiàng)目組將評價資料提交實(shí)驗(yàn)室設(shè)備管理人員，然后由實(shí)驗(yàn)室設(shè)備管理人員將合格的供方記錄于《合格供方名錄》。2.3采購實(shí)施。設(shè)備采購人員進(jìn)行采購時，應(yīng)與設(shè)備供方明確交貨日期，并要求供方嚴(yán)格按照《采購申請表》中填寫的技術(shù)要求進(jìn)行供貨，就設(shè)備采購的各個細(xì)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)說明，特別是一些重要的要素，比如設(shè)備精度、型號規(guī)格等。在供方供貨期間，采購人員應(yīng)密切關(guān)注供方的交貨進(jìn)度，如果不能按照《采購申請表》中的交貨日期進(jìn)行供貨，應(yīng)在第一時間通知相關(guān)人員，比如采購設(shè)備的項(xiàng)目組等。2.4采購設(shè)備驗(yàn)收。由實(shí)驗(yàn)室設(shè)備管理人員組織設(shè)備申購檢測項(xiàng)目組進(jìn)行設(shè)備的功能、短期穩(wěn)定性和技術(shù)指標(biāo)的檢查以及完整性、一致性的檢查。在設(shè)備進(jìn)行交貨時，設(shè)備接收人員首先應(yīng)檢查其外包裝是否完好，有無破損之處，然后再開箱檢查設(shè)備的各個要素，包括設(shè)備的型號規(guī)格是否和采購合同一致、設(shè)備的配件時候和采購要求一致、設(shè)備的附件是否和設(shè)備配套等，同時還要檢查設(shè)備是否有合格證和保修單等。如果是特殊設(shè)備，比如電子儀器設(shè)備，還要進(jìn)行通電試驗(yàn)，以查看設(shè)備在通電情況下是否正常等。經(jīng)驗(yàn)收合格的設(shè)備，應(yīng)由設(shè)備使用人進(jìn)行保管并定期維護(hù)。如果經(jīng)驗(yàn)收不合格的設(shè)備，應(yīng)貼上“不合格”的明顯標(biāo)志，并放在特定的區(qū)域，然后將情況通知供方，聯(lián)系換貨或退貨。無論驗(yàn)收合格與否，都應(yīng)將結(jié)果記錄于《設(shè)備驗(yàn)收記錄表》，以便于今后對供方的考核。

3設(shè)備校準(zhǔn)（量值溯源）

3.1使用前校準(zhǔn)。實(shí)驗(yàn)室的檢測設(shè)備在投入使用前，應(yīng)組織實(shí)施校準(zhǔn)工作，校準(zhǔn)合格后方可投入正常使用。但應(yīng)注意，供方提供的出廠合格證不能用做評定儀器設(shè)備特性的有效法律依據(jù)，因?yàn)楫a(chǎn)品的出廠檢驗(yàn)作為企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量管理的一個重要環(huán)節(jié)，它的執(zhí)行主體是本廠的質(zhì)量檢驗(yàn)人員，執(zhí)行的技術(shù)文件是企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或其他標(biāo)準(zhǔn)，而非計量檢定規(guī)程或校準(zhǔn)規(guī)范，因而不具有法制性和第三方公正地位。3.2周期性校準(zhǔn)。對檢測/校準(zhǔn)結(jié)果產(chǎn)生直接影響的測量設(shè)備和有重要影響的測量設(shè)備，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的校準(zhǔn)。對該類測量設(shè)備應(yīng)規(guī)定校準(zhǔn)的具體時間、溯源路徑，并且需要對得到的數(shù)據(jù)和結(jié)果是否符合檢測/校準(zhǔn)工作的要求做出判斷。其中，有的測量設(shè)備還要進(jìn)行期間核查。實(shí)驗(yàn)室設(shè)備管理人員按照量值溯源圖，編制年度《設(shè)備校準(zhǔn)計劃表》，內(nèi)容包括：擬校準(zhǔn)設(shè)備名稱、型號、準(zhǔn)確度等級和測量范圍；原校準(zhǔn)證書編號（如果有）；有效期；使用部門；校準(zhǔn)機(jī)構(gòu)名稱；擬校準(zhǔn)時間?！对O(shè)備校準(zhǔn)計劃表》報實(shí)驗(yàn)室技術(shù)主管批準(zhǔn)后，由設(shè)備管理人員組織實(shí)施。實(shí)驗(yàn)室設(shè)備管理人員在校準(zhǔn)有效期到期前15天，應(yīng)將設(shè)備的校準(zhǔn)計劃通知各檢測項(xiàng)目組，各檢測項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人做好校準(zhǔn)計劃實(shí)施的準(zhǔn)備工作，實(shí)驗(yàn)室設(shè)備管理人員負(fù)責(zé)將設(shè)備在校準(zhǔn)有效期內(nèi)送校。3.3校準(zhǔn)狀態(tài)標(biāo)識。對設(shè)備校準(zhǔn)狀態(tài)進(jìn)行綠、黃、紅“三色標(biāo)識”管理，用不同顏色表示不同的校準(zhǔn)狀態(tài)，綠色代表“合格”；黃色代表“準(zhǔn)用”；紅色代表“停用”。準(zhǔn)用表示有一部分功能或量程可以滿足工作的需要，而其他的功能和量程由于不合格等原因而不能使用，停用表示校準(zhǔn)不合格或故障的設(shè)備。這些校準(zhǔn)的狀態(tài)標(biāo)識要貼于明顯的位置，能夠讓人一目了然，便于了解設(shè)備的狀態(tài)。3.4期間核查。為保證實(shí)驗(yàn)室在用設(shè)備在兩次校準(zhǔn)周期之間，保持著良好置信度，應(yīng)對以下設(shè)備進(jìn)行期間核查：1)重要（關(guān)鍵）設(shè)備；2)使用頻次高，易漂移的設(shè)備；3)經(jīng)常攜帶到現(xiàn)場檢測的設(shè)備；4)在運(yùn)行過程中，有可疑現(xiàn)象發(fā)生的設(shè)備等。根據(jù)設(shè)備的不同特性，應(yīng)選擇合適的核查方法，核查方法包括：方法比對、設(shè)備比對、添加回收標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)等。在條件允許時，也可以進(jìn)行自校。在進(jìn)行期間核查時，應(yīng)根據(jù)設(shè)備類型編寫工作程序，并盡可能詳細(xì)。對于過程復(fù)雜的期間核查，還應(yīng)該編制專門的作業(yè)指導(dǎo)書，核查過程的記錄要填入《期間核查記錄表》[3]。

4設(shè)備建檔

4.1建立檢測設(shè)備臺帳。實(shí)驗(yàn)室設(shè)備管理人員要建立全實(shí)驗(yàn)室動態(tài)的《設(shè)備一覽表》，內(nèi)容至少包括：設(shè)備名稱、規(guī)格型號、生產(chǎn)廠商名稱、出廠日期、出廠編號、采購日期、唯一性編號、性能狀態(tài)、校準(zhǔn)狀態(tài)、設(shè)備責(zé)任人、放置地點(diǎn)等，并要進(jìn)行定期更新。4.2建立設(shè)備唯一性編號。絕大多數(shù)設(shè)備都有出廠編號，但每個廠家的編號方式不一致，不便于實(shí)驗(yàn)室的管理和查找，因此應(yīng)按照實(shí)驗(yàn)室內(nèi)部制定的編號規(guī)則對每臺設(shè)備建立唯一性編號。設(shè)備的統(tǒng)一編號方法有很多種，例如，最簡單的可以按“實(shí)驗(yàn)室簡稱+流水號”來建立等。4.3粘貼設(shè)備唯一性標(biāo)識。實(shí)驗(yàn)室建立了檢測設(shè)備唯一性編號后，就可以給設(shè)備粘貼唯一性標(biāo)識，標(biāo)識的內(nèi)容包括：設(shè)備名稱、規(guī)格型號、生產(chǎn)廠商的名稱、唯一性編號和設(shè)備責(zé)任人等。4.4收集、整理和保存設(shè)備的檔案。實(shí)驗(yàn)室設(shè)備管理人員要及時收集、整理和保存檢測的.設(shè)備的檔案，內(nèi)容包括：設(shè)備名稱、生產(chǎn)廠商或供貨商的名稱、規(guī)格型號和唯一性編號；接收日期、啟用日期；放置地點(diǎn)；接收時的狀態(tài)、設(shè)備驗(yàn)收記錄；使用說明書原件、設(shè)備附錄（保修卡、保養(yǎng)卡和售后服務(wù)保證等）及操作規(guī)程；校準(zhǔn)證書；使用記錄；維護(hù)記錄；維修記錄；報廢記錄等。

5設(shè)備使用

5.1人員培訓(xùn)及授權(quán)。實(shí)驗(yàn)室重要、精密和大型設(shè)備的使用人員必須經(jīng)過設(shè)備生產(chǎn)廠商或供貨商專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，經(jīng)理論和實(shí)際操作考核合格，經(jīng)實(shí)驗(yàn)室主任授權(quán)后，才能按操作規(guī)程使用設(shè)備。5.2設(shè)備使用。檢測設(shè)備使用人員應(yīng)嚴(yán)格按照操作規(guī)程及有關(guān)注意事項(xiàng)使用設(shè)備，并將使用過程記錄于《設(shè)備使用記錄表》中，真實(shí)反映設(shè)備使用狀態(tài)。設(shè)備責(zé)任人應(yīng)按季度獎《設(shè)備使用記表》交至實(shí)驗(yàn)室設(shè)備管理人員處存檔，并領(lǐng)取新的《設(shè)備使用記錄表》。設(shè)備借用時，使用人員需填寫《設(shè)備領(lǐng)（借）用登記表》，實(shí)驗(yàn)室設(shè)備管理人員進(jìn)行資格審核，實(shí)驗(yàn)室技術(shù)主管批準(zhǔn)后方能將設(shè)備借出，并對借出和返還時進(jìn)行狀態(tài)驗(yàn)收。5.3設(shè)備維護(hù)、維修?？梢栽跈z測設(shè)備操作規(guī)程中規(guī)定維護(hù)保養(yǎng)的方法和時間，必要時對使用頻率高的大型設(shè)備，設(shè)備責(zé)任人應(yīng)該制定設(shè)備維護(hù)計劃。對于維護(hù)保養(yǎng)工作較為復(fù)雜或有一定專業(yè)性要求的設(shè)備，要另外制定維護(hù)保養(yǎng)的作業(yè)指導(dǎo)書，必要時可以請設(shè)備生產(chǎn)廠商或供應(yīng)商的專業(yè)人員對其進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)。設(shè)備在使用過程中如果出現(xiàn)故障，應(yīng)及時處理，并在該設(shè)備醒目位置上粘貼停用標(biāo)志，防止誤用，同時應(yīng)該及時聯(lián)系維修以確保設(shè)備的正常使用。若故障為不影響精度的簡單故障，故障排除后設(shè)備可繼續(xù)使用，并在設(shè)備使用記錄中注明。若故障為影響精度的故障，設(shè)備維修后，必須確認(rèn)后方可使用。同時，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障時，相關(guān)人員必須對已發(fā)出檢測結(jié)果的有效性進(jìn)行分析，若對檢測結(jié)果有影響，應(yīng)及時書面通知客戶或收回檢測報告，并對所檢項(xiàng)目進(jìn)行復(fù)檢。5.4設(shè)備報廢。實(shí)驗(yàn)室設(shè)備確實(shí)因損壞無法修復(fù)、校準(zhǔn)達(dá)不到要求、超出使用年限或其它原因無法使用時，應(yīng)及時予以報廢處理。設(shè)備的報廢由檢測項(xiàng)目組提出申請，經(jīng)實(shí)驗(yàn)室設(shè)備管理人員鑒定確認(rèn)后，填寫《設(shè)備報廢申請表》，報實(shí)驗(yàn)室主任批準(zhǔn)后執(zhí)行。凡報廢的設(shè)備，應(yīng)加貼明顯的標(biāo)識并隔離存放，屬于固定資產(chǎn)的，要經(jīng)主管部門批準(zhǔn)后才能實(shí)施報廢處理工作。同時，在設(shè)備檔案中做好報廢設(shè)備注銷記錄。

6結(jié)束語

設(shè)備管理是實(shí)驗(yàn)室管理工作的核心，只有加強(qiáng)設(shè)備管理工作，才能保證設(shè)備處于功能正常、使用良好的狀態(tài)，才能保證檢測結(jié)果的準(zhǔn)確可靠。以上所述內(nèi)容基本涵蓋了檢測實(shí)驗(yàn)室設(shè)備管理的全壽命周期，真正要作好這項(xiàng)工作，還需要實(shí)驗(yàn)室管理層的重視、協(xié)調(diào)，強(qiáng)化高效可行的措施，將使得檢測實(shí)驗(yàn)室的設(shè)備管理工作更加方便、嚴(yán)謹(jǐn)、有效。本文僅僅是筆者從事檢測實(shí)驗(yàn)室設(shè)備管理工作的一點(diǎn)體會，在這里提出來與大家共同探討。

作者:周彬張繼明單位:民航局第二研究所

參考文獻(xiàn)：

[1]cnas-cl01：2006，檢測和校準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室能力認(rèn)可準(zhǔn)則[s].

[3]劉一軍.運(yùn)用iso/iec17025標(biāo)準(zhǔn)理念做好實(shí)驗(yàn)室設(shè)備管理[j].中國檢驗(yàn)檢疫，2005（8）：27.

民航地勤論文篇十五

求職信和簡歷的風(fēng)貌截然不同，求職信是商業(yè)信函，和你向“客戶”發(fā)出的合作邀請一樣，要求規(guī)范、專業(yè)，足以吸引他的目光，說服他去看你的簡歷以獲得更多信息，而簡歷屬于推銷個人的廣告文稿，就像產(chǎn)品介紹一樣，要能激起“客戶”的購買欲望，說服他給你面試機(jī)會。因此簡歷可以一稿多投，求職信必須量身定做。

既然不能千篇一律，就要針對不同企業(yè)、不同職位，在內(nèi)容和風(fēng)格上稍做調(diào)整，有所側(cè)重，讓招聘經(jīng)理覺得你的工作經(jīng)歷和綜合素質(zhì)與應(yīng)聘職位完全吻合或非常接近，并且期望從簡歷中得到更加肯定的答案以便安排面試。

某種程度上來講，求職信來源于簡歷，又高于簡歷，具有對簡歷內(nèi)容進(jìn)行綜合介紹、補(bǔ)充說明和深入擴(kuò)展的.作用。

比如，你想用一些詞語來強(qiáng)調(diào)和描述你的特殊能力和經(jīng)歷，或者希望進(jìn)一步具體描述簡歷中提到的某項(xiàng)重要工作成就，這些在客觀性較強(qiáng)的簡歷中很難辦到，但在求職信中，運(yùn)用一些主觀性描述進(jìn)行強(qiáng)調(diào)和補(bǔ)充，完全可以做到并做好。

又如，簡歷嚴(yán)格限制了對于軟技能的描述，吃苦耐勞、團(tuán)隊精神等意志品質(zhì)方面的內(nèi)容在簡歷中無法多加描述，然而在求職信中可以對這些方面通過具體項(xiàng)目和事例進(jìn)行有針對性的說明。

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民航地勤論文篇十六

年初以來政治部緊緊圍繞“全區(qū)法院院長會議暨隊伍建設(shè)、反腐倡廉工作會議”和“全盟法院貫徹落實(shí)高院會議精神座談會”精神，深入開展“三項(xiàng)活動”，以黨的建設(shè)為抓手，以能力建設(shè)為核心，以紀(jì)律作風(fēng)建設(shè)為重點(diǎn)，以隊伍管理創(chuàng)新為動力，“訓(xùn)、改、推、建”并舉，全面加強(qiáng)隊伍建設(shè)，努力為中院黨組確定的八項(xiàng)措施的全面落實(shí)以及最終推進(jìn)審判執(zhí)行工作和政事務(wù)管理水平，提供強(qiáng)有力的隊伍和組織保證。

一、主要工作

(一)繼續(xù)深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，努力踐行“三個至上”指導(dǎo)思想

1、認(rèn)真組織開展了“發(fā)揚(yáng)傳統(tǒng)、堅定信念、執(zhí)法為民”主題教育實(shí)踐活動

活動中制定了《活動實(shí)施方案》，成立主題教育實(shí)踐活動領(lǐng)導(dǎo)小組及辦事機(jī)構(gòu)(辦公室和推進(jìn)組)，制定辦公室工作職責(zé)，召開動員會。全面推進(jìn)教育活動的開展。

通過集中學(xué)習(xí)教育、建立領(lǐng)導(dǎo)干部聯(lián)系點(diǎn)制度、開展七個一活動等自我完善提高舉措，以及召開座談會、發(fā)放征求意見函等開門納諫等措施，活動成效顯著。

2、深入開展了社會主義法治理念再學(xué)習(xí)再教育活動

10月中旬根據(jù)中央政法委、最高院、自治區(qū)高院關(guān)于深入開展社會主義法治理念再學(xué)習(xí)再教育的要求，政治部緊密結(jié)合深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀回頭看活動和“三項(xiàng)活動”及“群眾觀點(diǎn)大討論”等活動，組織干警認(rèn)真學(xué)習(xí)了“七一”重要講話、《社會主義法治理念讀本》、《人民法院審判理念讀本》等學(xué)習(xí)內(nèi)容，并以^v^院長在深入開展社會主義法治理念再學(xué)習(xí)再教育電視電話會議重要講話中提出的十個“深刻理解和正確把握”為思考重點(diǎn)。特別是深刻領(lǐng)會自治區(qū)高院黨組書記、院長胡毅峰同志在高院黨組擴(kuò)大會議上提出的“六個深入”和“四個結(jié)合”的要求。認(rèn)真開展了教育活動。

活動中通過集中學(xué)習(xí)、領(lǐng)導(dǎo)輔導(dǎo)和宣講以及結(jié)合“公正、廉潔、為民”法官核心價值觀討論等形式，活動扎實(shí)開展。

3、年度活動亮點(diǎn)

一是組織全盟新考錄公務(wù)員參觀了內(nèi)蒙古民族解放紀(jì)念館。

二是與黨辦配合組織中院干警到前旗巴拉格歹興安村內(nèi)蒙古東部區(qū)第一個農(nóng)村紅色黨支部進(jìn)行了實(shí)地參觀。

三是與紀(jì)檢^v^門配合，為確保主題教育實(shí)踐和警示教育活動取得實(shí)效，組織中院全體環(huán)節(jié)干部到保安沼廉政警示教育基地進(jìn)行廉政警示教育，以促使廣大干警能夠經(jīng)得起政治風(fēng)浪和各種誘惑，做到拒腐蝕永不沾，永葆“人民法官為人民”的政治本色。

四是與黨辦配合積極開展了創(chuàng)先爭優(yōu)、慶祝建黨90周年系列慶?；顒樱绱俪芍性盒潭ヅc烏蘭浩特市第八中學(xué)共建協(xié)議的簽訂等。

五是舉辦了全盟法院“發(fā)揚(yáng)傳統(tǒng)、堅定信念、司法為民”主題講演賽。

六是積極參與轄區(qū)紅歌演唱會。

(二)加強(qiáng)隊伍反腐倡廉建設(shè)，提高人民法院司法公信力

與紀(jì)檢監(jiān)察配合，開展了“警示教育年”活動，通過思想動員、學(xué)習(xí)文件、討論發(fā)言，特別是通過組織觀看全國、全區(qū)和法院系統(tǒng)重大違紀(jì)違法典型案件選編、錄像片;組織干警到^v^接受服刑人員現(xiàn)身說法教育;組織召開干警大會對身邊的違紀(jì)違法案件進(jìn)行剖析;組織干警到廉政教育基地接受廉政教育;組織召開歷史廉政典故和典型案例故事報告會;組織征集廉政警句、格言、文化小品競賽活動等活動。全盟法院兩級領(lǐng)導(dǎo)“一崗雙責(zé)”意識得到強(qiáng)化，廉潔自律、本職工作與反腐倡廉建設(shè)一起抓、兩手硬的能力進(jìn)一步提高;廣大干警進(jìn)一步牢固樹立“以人為本、執(zhí)政為民”的理念和“公正、廉潔、為民”的司法核心價值觀，履職能力、抵御腐蝕能力明顯提升;懲防腐敗體系建設(shè)全面推進(jìn)，教育、監(jiān)督、懲處制度進(jìn)一步完善;廣大干警的紀(jì)律作風(fēng)、精神面貌明顯轉(zhuǎn)變;公正廉潔司法得到有效保障，法院形象和司法公信力進(jìn)一步提升。

(三)加強(qiáng)人民法院宣傳工作和司法文化建設(shè)，樹立人民法院良好形象

1、今年重點(diǎn)是樹立新時期人民法院和人民法官的良好形象。xx年全年共推選48個先進(jìn)個人和先進(jìn)集體，參加最高院、自治區(qū)黨委、政府、自治區(qū)政法委、自治區(qū)高院、盟委政法委等組織的典型評選活動。

2、加強(qiáng)人民法院文化建設(shè)。以精神文化、物質(zhì)文化、制度文化建設(shè)為抓手，結(jié)合開展“學(xué)習(xí)型、團(tuán)結(jié)型、創(chuàng)新型”機(jī)關(guān)創(chuàng)建活動，以第六屆“天平杯”系列活動為平臺，制定方案，開展豐富多彩的司法文化建設(shè)活動，充分發(fā)揮共青團(tuán)組織的作用，認(rèn)真做好全年主題文化活動。

(四)加強(qiáng)隊伍業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提升全院干警業(yè)務(wù)素質(zhì)

主要是利用最高院、自治區(qū)高院教育平臺，積極開展高級法官、審判業(yè)務(wù)、基層法院院長、書記員、預(yù)備法官、法官助理、人民陪審員等培訓(xùn)班。特別是在中院黨組的支持下，不斷創(chuàng)新培訓(xùn)方式，借助高等學(xué)府、盟黨校等培訓(xùn)陣地，不斷擴(kuò)大隊伍受訓(xùn)面，促進(jìn)全盟兩級法院的領(lǐng)導(dǎo)和廣大干警樹立依法治國、司法為民、公平正義、服務(wù)大局、黨的領(lǐng)導(dǎo)的理念。

2、借助最高法院、自治區(qū)高院及盟委黨校培訓(xùn)平臺，年初以來先后完成法官晉級培訓(xùn)、預(yù)備法官培訓(xùn)、傳統(tǒng)教育培訓(xùn)、量刑規(guī)范化培訓(xùn)、行政審判培訓(xùn)、處級領(lǐng)導(dǎo)干部培訓(xùn)等共10余項(xiàng)、全盟兩級法院共有180多人次參加培訓(xùn);中院、基層法院自行組織各類培訓(xùn)546人次;其他培訓(xùn)23人次。

3、舉辦了新考錄公務(wù)員崗前任職培訓(xùn)班。4月19日至23日，在盟委黨校舉辦了全盟法院系統(tǒng)新考錄公務(wù)員崗前、任職培訓(xùn)班。來自全盟各基層法院及中院的49名新考錄公務(wù)員參加了培訓(xùn)。培訓(xùn)采取面授與學(xué)習(xí)參觀相結(jié)合的方式，邀請盟委黨校的教授為學(xué)員們講解有關(guān)國家“”規(guī)劃、盟委(擴(kuò)大)會議精神解讀、司法裁判職責(zé)的本質(zhì)、社會主義和諧社會建設(shè)等方面的內(nèi)容，同時組織觀看警示教育錄像片，增強(qiáng)學(xué)員的廉潔自律精神。期間21日舉辦“新崗位工作學(xué)習(xí)收獲及如何迎接新環(huán)境、新任務(wù)的挑戰(zhàn)”、“發(fā)揚(yáng)傳統(tǒng)堅定信念執(zhí)法為民”座談會。通過培訓(xùn)，不僅使剛剛加入法院隊伍的新考錄的公務(wù)員更加清楚了自身的崗位要求，自覺繼承和大力弘揚(yáng)自力更生、艱苦奮斗，解放思想、實(shí)事求是，與時俱進(jìn)、改革創(chuàng)新，忠誠使命、無私奉獻(xiàn)的光榮傳統(tǒng)，進(jìn)一步增強(qiáng)對中國特色社會主義的政治認(rèn)同、理論認(rèn)同、感情認(rèn)同，始終堅持中國特色社會主義政治方向，更增強(qiáng)了他們的責(zé)任意識和團(tuán)隊精神。

(五)全面落實(shí)干警職級待遇，凝聚力量，鼓舞斗志

1、協(xié)助地方黨委做好法院系統(tǒng)黨的建設(shè)和領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)。特別是所屬基層法院領(lǐng)導(dǎo)班子的考核及班子的配備等。

2、xx年，完成全盟法院系統(tǒng)上報法官等級審核工作。共24人，其中高級法官變動6人、一級以下晉級法官13人、首次評定法官5人。

2、xx年，完成初任法官審核工作和上報法律職務(wù)變動人員共10人。

3、根據(jù)自治區(qū)黨委、高院聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于開展法官短缺問題調(diào)研活動的通知》精神，完成了1萬字的《興安盟法院系統(tǒng)關(guān)于法院法官短缺問題調(diào)研情況的報告》，填報調(diào)研表格10余份。摸清全盟法院各類人員現(xiàn)狀，及人數(shù)。已于3月份向自治區(qū)黨委調(diào)研組作了專題匯報。另完成對法官維權(quán)等問題的專項(xiàng)調(diào)研并報高院。

4、完成了xx年考錄計劃上報和xx年新考錄公務(wù)員補(bǔ)錄工作。

(六)積極開展崗位練兵活動

今年根據(jù)中院黨組工作部署，按照加強(qiáng)黨的執(zhí)政能力建設(shè)、構(gòu)建和諧社會、實(shí)踐“公正與效率”世紀(jì)主題的總體要求，以增強(qiáng)全體干警的司法能力、司法水平，提高人民法院維護(hù)和諧穩(wěn)定、保障經(jīng)濟(jì)建設(shè)、維護(hù)群眾根本利益的綜合實(shí)力為主要目標(biāo)。在全盟法院系統(tǒng)組織繼續(xù)開展了“崗位練兵”活動。目前觀摩、評比、通報等各環(huán)節(jié)工作已完成。

(七)參與修訂了全盟法院考評目標(biāo)，全面提升全盟法院工作水平

根據(jù)中院黨組部署，政治部依據(jù)自治區(qū)高院的績效考核標(biāo)準(zhǔn)，參與制定并下發(fā)了《興安盟中級人民法院關(guān)于xx年度基層法院目標(biāo)管理績效考核辦法》、《興安盟基層法院xx年度績效評估考核標(biāo)準(zhǔn)》和《中院機(jī)關(guān)xx年度績效評估考核標(biāo)準(zhǔn)》。同時成立了績效評估考核工作領(lǐng)導(dǎo)小組和工作機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)對此項(xiàng)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)。

年初已全部完成與基層法院和中院各部門的目標(biāo)管理績效考核責(zé)任狀的簽訂工作，同時，在政治部宣教科成立推進(jìn)組，印制推進(jìn)表，按季對基層法院和中院各部門進(jìn)行檢查、考核。

(八)進(jìn)一步加強(qiáng)了對人民陪審員的管理

根據(jù)《最高人民法院關(guān)于人民陪審員管理辦法(試行)》、《全國^v^常務(wù)委員會關(guān)于完善人民陪審員制度的決定》及《最高人民法院、司法部關(guān)于人民陪審員選任、培訓(xùn)、考核工作的實(shí)施意見》，進(jìn)一步做好了全盟基層法院xx年度人民陪審員的管理、培訓(xùn)、選拔、任命等工作。通過培訓(xùn)提高陪審員履行職責(zé)的能力。特別協(xié)調(diào)有關(guān)部門，做好人民陪審員的保障工作，全面調(diào)動人民陪審員參與審判的積極性，發(fā)揮陪審員的作用，提高法院公信力。

(九)推進(jìn)對口聯(lián)系，加強(qiáng)對下工作指導(dǎo)

此項(xiàng)工作我們與高院、中院黨組要求相結(jié)合，與“發(fā)揚(yáng)傳統(tǒng)、堅定信念、司法為民”主題教育實(shí)踐活動相結(jié)合;與中院以前年度實(shí)施的領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)系點(diǎn)制度相結(jié)合;與人大代表、政協(xié)委員、黨風(fēng)廉政監(jiān)督員“一對一”聯(lián)系制度相結(jié)合。進(jìn)一步完善了中院領(lǐng)導(dǎo)干部聯(lián)系點(diǎn)制度和拓展了領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)系點(diǎn)工作范圍。

一是制定并下發(fā)了《興安盟中級人民法院關(guān)于在“發(fā)揚(yáng)傳統(tǒng)、堅定信念、執(zhí)法為民”主題教育實(shí)踐活動中建立領(lǐng)導(dǎo)干部聯(lián)系點(diǎn)的通知》。

二是將專職審委會委員和中院機(jī)關(guān)各部門負(fù)責(zé)人納入到對口聯(lián)系范圍，加大對基層法院各部門和基層法庭的聯(lián)系與指導(dǎo)。

三是在解決“軟硬件”建設(shè)中存在的突出問題為重點(diǎn)。

進(jìn)一步加強(qiáng)對基層工作的指導(dǎo)，真正做到“重心下移，精力下沉，保障下傾”，并以此促進(jìn)基層司法能力和管理水平的提升。

(十)以落實(shí)自治區(qū)“三個一百”任務(wù)為契機(jī)，建立人才庫，加大上掛下派、交流輪崗工作力度，促進(jìn)司法能力的提升。

今年，全盟法院共選派9名業(yè)務(wù)骨干在法院系統(tǒng)掛職鍛煉，選派10名后備干部到地方黨政部門或經(jīng)濟(jì)管理部門掛職鍛煉，培養(yǎng)19名碩士研究生以上學(xué)歷的高層次人才。

(十一)其他工作

1、與黨辦配合進(jìn)一步做好黨建工作。

2、協(xié)同主管部門對全盟兩級法院的機(jī)構(gòu)設(shè)置和編制配備工作進(jìn)行日常管理。

3、完成全院干警信息采集上報、調(diào)職晉升、工資調(diào)整、新錄用和新調(diào)入人員的手續(xù)辦理及年度統(tǒng)計等工作。并加強(qiáng)干部人事檔案管理等工作。

二、 成效

一是通過“五項(xiàng)活動”的開展，提高了全盟法院干警，特別是黨員干部對教育實(shí)踐活動重要性、必要性和緊迫性認(rèn)識。干警隊伍的整體素質(zhì)得到了全面提升。群眾觀念、宗旨意識、大局意識得到進(jìn)一步鞏固。

二是通過加強(qiáng)法院文化建設(shè)，全盟法院工作的文化內(nèi)涵得到不斷充實(shí)，特別是通過演講比賽、全盟法院崗位練兵活動和“法官進(jìn)社區(qū)、訴訟零距離”活動，等等。既活躍了干警的文化生活，也進(jìn)一步增強(qiáng)了法院隊伍的凝聚力和向心力。進(jìn)一步加強(qiáng)了法院隊伍的規(guī)范化管理。

三、 存在的問題和不足

民航地勤論文篇十七

尊敬的xxx公司領(lǐng)導(dǎo)：

您好!

請恕打擾。我是一名湖南商務(wù)職業(yè)技術(shù)學(xué)院的在讀大學(xué)生。我很榮幸有機(jī)會向您呈上我的個人資料。在投身社會之際，為了找到符合自己專業(yè)和興趣的工作，更好地發(fā)揮自己的才能，實(shí)現(xiàn)自己的人生價值，謹(jǐn)向各位領(lǐng)導(dǎo)作一自我推薦。

作為一名經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系連鎖經(jīng)營管理專業(yè)的大學(xué)生，我熱愛我的專業(yè)并為其投入了巨大的熱情和精力。在這一年來的學(xué)習(xí)生活中，我所學(xué)習(xí)的內(nèi)容包括了從經(jīng)營管理學(xué)的基礎(chǔ)知識到運(yùn)用等許多方面。通過對這些知識的學(xué)習(xí)，我對這一領(lǐng)域的相關(guān)知識有了一定程度的理解和掌握，此專業(yè)是一種工具，而利用此工具的能力是最重要的，在與課程同步進(jìn)行的各種相關(guān)實(shí)踐和實(shí)習(xí)中，具有了一定的實(shí)際操作能力和技術(shù)。在學(xué)校工作中，加強(qiáng)鍛煉處世能力，學(xué)習(xí)管理知識，吸收管理經(jīng)驗(yàn)。

我正處于人生中精力充沛的時期，我渴望在更廣闊的天地里展露自己的才能，我不滿足與現(xiàn)有的知識水平，期望在校學(xué)習(xí)的同時更能在實(shí)踐中得到鍛煉和提高，因此我希望能夠加入你們的單位。我會踏踏實(shí)實(shí)的做好屬于自己的一份工作，竭盡全力的在工作中取得好的成績。我相信經(jīng)過自己的勤奮和努力，一定會做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

感謝您在百忙之中抽出您寶貴的時間給予我關(guān)注，愿貴單位事業(yè)蒸蒸日上，屢創(chuàng)佳績，祝您的事業(yè)百尺竿頭，更進(jìn)一步!

希望各位領(lǐng)導(dǎo)能夠?qū)ξ矣枰钥紤]，我熱切期盼您的回音。謝謝!

此致

敬禮

求職人：××

×年×月×日

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民航地勤論文篇十八

目前，空軍招飛、民航招飛政策已公布，考生可登錄北京教育考試院網(wǎng)站了解相關(guān)政策。那么空軍招飛與民航招飛有哪些不同呢？有關(guān)招飛專家指出，主要在培養(yǎng)院校、報考條件、錄取原則和發(fā)展方向上不同。

培養(yǎng)院校不同。目前，民航招飛的培養(yǎng)院校主要是中國民航大學(xué)、中國民用航空飛行學(xué)院和濱州學(xué)院等。如，20，中國民航大學(xué)計劃在京招收20名飛行學(xué)員，中國民航飛行學(xué)院計劃在京招收43名飛行學(xué)員。而空軍招飛培養(yǎng)院校則是中國人民解放軍空軍航空大學(xué)。

報考條件不同?？哲娬酗w身體條件要求相對更嚴(yán)格。如，空軍招飛要求身體基本條件為身高165厘米至185厘米，體重50公斤以上(不超過標(biāo)準(zhǔn)體重的20%)，每眼裸眼視力均在0.8以上(環(huán)形c字表)，無色盲、色弱。而民航招飛視力要求相對寬松，要求報考者視力不低于0.5(環(huán)形c字表)，其中，由中國東方航空公司(北京分公司)、中國民航飛行學(xué)院負(fù)責(zé)面試的體檢規(guī)定為裸眼視力不低于0.3，或矯正視力不低于1.0，或屈光度不超過300度。

錄取原則不同。空軍招飛錄取根據(jù)空軍招飛工作局制定的'錄取原則和劃出的最低錄取控制分?jǐn)?shù)線在提前批次(含軍事、公安等院校)錄取之前錄取，要求報考者高考文化課成績預(yù)估達(dá)到北京市二本線；而民航招飛錄取嚴(yán)格按中國民航總局劃定的最低錄取控制分?jǐn)?shù)線，在提前批次(含軍事、公安等院校)錄取之前錄取，根據(jù)德智體全面考核、擇優(yōu)錄取的原則，既看考生的高考總分，還注重其英語和數(shù)學(xué)的單科成績。

發(fā)展方向不同?？哲婏w行員是空軍部隊的棟梁之才，空軍飛行學(xué)員除享受軍校學(xué)員待遇外，還享受航空飛行專業(yè)崗位津貼、空勤伙食、特種裝具等待遇；而民航飛行學(xué)員將直接分配到航空公司，就業(yè)不愁，并且待遇相對優(yōu)厚。

來源：北京考試報

民航地勤論文篇十九

尊敬的人事經(jīng)理：

您好!

當(dāng)您看到了這份求職信時，我便看到了希望!

我從貴公司的招聘海報上得知公司需招地勤人員。扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和嫻熟的操作技能讓我對勝任此崗位充滿信心。

我就讀于哈爾濱職業(yè)技術(shù)學(xué)院，所學(xué)航空服務(wù)于乘務(wù)專業(yè)，自9月入校以來，我學(xué)習(xí)了一年多的專業(yè)課程。成績優(yōu)異，思想上進(jìn)，兩年來分別獲得一次“優(yōu)秀學(xué)生干部標(biāo)兵”、三次“三好學(xué)生”、三次“優(yōu)秀學(xué)生干部”、多次“優(yōu)秀工作者”、“優(yōu)秀團(tuán)員”、“優(yōu)秀編輯”等榮譽(yù)稱號。分別獲得、1次二等、1次三等獎學(xué)金。我很珍惜每一個學(xué)校安排實(shí)驗(yàn)操作的機(jī)會，要求自己在理論基礎(chǔ)上不斷強(qiáng)化操作技能。性格的開朗活潑，思想的積極上進(jìn)讓我的課余生活豐富多彩，我積極參加各種社團(tuán)活動，認(rèn)真的投入也換取了很多的收獲，這些鍛煉充分培養(yǎng)了我的口語交際能力，組織管理能力和思考分析解決難題的能力。

通過了解，公司管理制度的嚴(yán)密，業(yè)務(wù)效率的客觀更加提高了我對工作的喜愛和熱情，真心希望我能為公司更大的發(fā)展盡一份力量，真心期待與您的見面。

當(dāng)您放下這分求職信時,我已從心底感謝您,同時要感謝您用一分鐘時間對我個人能力的考慮與斟酌.祝愿公司蒸蒸日上,紅紅火火!同時希望貴公司能給我一個發(fā)展的平臺，我會好好珍惜它，并全力以赴，為實(shí)現(xiàn)自己的人生價值而奮斗，為貴公司的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

xxx

xx年x月x日

民航地勤論文篇二十

一、初探民航企業(yè)對于績效管理的相關(guān)要求

（一）關(guān)于服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面

在民航企業(yè)的實(shí)際發(fā)展過程中可以說進(jìn)行績效管理的首要要求就是關(guān)于服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面。同時服務(wù)網(wǎng)絡(luò)對于民航企業(yè)的發(fā)展也有著重要的作用，在實(shí)際進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)服務(wù)要求的實(shí)施過程中，由于民航企業(yè)在發(fā)展的規(guī)模上隨著時間在一步步的壯大，同時現(xiàn)今航空網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展也對民航企業(yè)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提出了一定的要求，而這些往往可以通過硬件方面的相關(guān)升級來進(jìn)行具體的改進(jìn)。除此之外民航企業(yè)在進(jìn)行實(shí)際的經(jīng)營發(fā)展中將業(yè)務(wù)計劃于相關(guān)服務(wù)進(jìn)行緊密的結(jié)合，而這種管理就需要對企業(yè)內(nèi)部的管理模式進(jìn)行一定的更新。從這些方面來看在民航企業(yè)中進(jìn)行績效管理體系的構(gòu)建就必須要符合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的要求，也就是說績效管理要能夠?yàn)槠髽I(yè)的內(nèi)部管理與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)起到應(yīng)有的作用。

（二）關(guān)于一體化服務(wù)方面

民航企業(yè)在繼續(xù)進(jìn)行績效管理的過程中還要積極的符合一體化服務(wù)的實(shí)際要求，而所謂的一體化的'服務(wù)也就是將民航的經(jīng)營范圍進(jìn)行擴(kuò)大，不僅要包含地勤方面的管理，還要包含候機(jī)樓以及相應(yīng)的安檢等方面的管理，而這些眾多業(yè)務(wù)都是需要按照一定具體流程來實(shí)現(xiàn)的，因而民航企業(yè)在進(jìn)行構(gòu)建績效管理體系的時候就需要將這些眾多業(yè)務(wù)涉及的部門通通納入其中，進(jìn)而通過績效管理來加強(qiáng)業(yè)務(wù)管理。

（三）關(guān)于完整性服務(wù)

民航企業(yè)在繼續(xù)進(jìn)行績效管理的過程中除了要符合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及一體化服務(wù)兩方面的要求之外，還要符合完整性服務(wù)的要求，對于民航企業(yè)來講做到完整性的服務(wù)主要是針對旅客來講的，可以說做好服務(wù)的完整性對于名航企業(yè)在內(nèi)部信息的傳遞上提出了一定的要求。因而民航企業(yè)也應(yīng)該講服務(wù)的完成性要求納入到績效管理體系的實(shí)際構(gòu)建過程中。

二、構(gòu)建民航企業(yè)績效管理體系的具體程序

（一）對企業(yè)的相關(guān)背景研究分析

在民航企業(yè)進(jìn)行績效管理體系的構(gòu)建過程中首先要是要對企業(yè)的相關(guān)背景進(jìn)行一定程度的了解和研究，而這種背景的了解主要是集中在了企業(yè)未來的發(fā)展戰(zhàn)略以及實(shí)際的經(jīng)營結(jié)構(gòu)兩方面。因?yàn)槊窈狡髽I(yè)在進(jìn)行構(gòu)建績效管理的時候必須要將這兩方面作為內(nèi)容制定的重要依據(jù)。只有建立在這兩方面基礎(chǔ)上的績效管理體系才能真正的為企業(yè)的發(fā)展起到促進(jìn)的作用。同時由于民航企業(yè)相較于其他企業(yè)來講屬于國家的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，因而在實(shí)際的績效管理體系的構(gòu)建過程中也要結(jié)合民航企業(yè)處于的市場情況進(jìn)行分析研究，同時還要結(jié)合自身的發(fā)展?fàn)顩r來具體操作。

（二）對企業(yè)的績效管理目標(biāo)進(jìn)行確定

民航企業(yè)在對未來發(fā)展戰(zhàn)略以及實(shí)際的經(jīng)營結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)了解的基礎(chǔ)上就應(yīng)該進(jìn)行績效管理相關(guān)目標(biāo)的確定，通常來講民航企業(yè)通過構(gòu)建相應(yīng)的績效管理體系來實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營上的發(fā)展以及營業(yè)額的有效增長，而民航企業(yè)為社會大眾主要是提供服務(wù)性質(zhì)的產(chǎn)品?；诖嗣窈狡髽I(yè)要將服務(wù)作為績效管理體系構(gòu)建的實(shí)際管理目標(biāo)，進(jìn)而促使企業(yè)內(nèi)部對服務(wù)工作做到最優(yōu)化。同時通過這項(xiàng)具體的目標(biāo)制定也能夠真正的帶動企業(yè)經(jīng)營上的發(fā)展，民航企業(yè)的服務(wù)提高了自然營業(yè)額就會得到相應(yīng)的提高。

（三）對績效管理基礎(chǔ)組織進(jìn)行完善

民航企業(yè)在進(jìn)行績效管理的體系的實(shí)際構(gòu)建過程中還需要對基礎(chǔ)組織進(jìn)行不斷的完善。具體來講就是在民航企業(yè)內(nèi)部依據(jù)不同的服務(wù)業(yè)務(wù)設(shè)立不同的部門，在這些部門之下還要依據(jù)具體的業(yè)務(wù)進(jìn)行部門結(jié)構(gòu)之間的細(xì)分。進(jìn)而建立起相應(yīng)的不同層次的體系結(jié)構(gòu)，通過在企業(yè)內(nèi)部對基礎(chǔ)組織的完善來構(gòu)建較好的民航企業(yè)績效管理體系。

（四）對績效管理細(xì)節(jié)進(jìn)行設(shè)計

民航企業(yè)在構(gòu)建績效管理的過程中在進(jìn)行了以上三項(xiàng)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，還需要對其中的具體細(xì)節(jié)進(jìn)行設(shè)計。具體來講民航企業(yè)應(yīng)該在企業(yè)內(nèi)部結(jié)合自身的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r以及部門結(jié)構(gòu)，對其中各個實(shí)施環(huán)節(jié)進(jìn)行不同的設(shè)計，不僅要保證各個環(huán)節(jié)在實(shí)施中的有效性，還要保證這些環(huán)節(jié)之間具有緊密的關(guān)系。進(jìn)而保證民航企業(yè)構(gòu)建的績效管理體系具有實(shí)際的實(shí)施價值。

（五）對績效管理進(jìn)行試點(diǎn)分析

民航企業(yè)在完成以上四方面的績效體系構(gòu)建內(nèi)容之后，還需要測驗(yàn)這種績效管理體系的實(shí)際有效性。可以選擇局部范圍進(jìn)行試點(diǎn)研究分析，通過這種方式可以較好的測驗(yàn)構(gòu)建的績效管理體系是否能夠?qū)ζ髽I(yè)經(jīng)營起到應(yīng)有的作用。對于存在的問題要及時的進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)而切實(shí)的保證績效管理能夠促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。

三、結(jié)論

綜上分析可知，在現(xiàn)代社會中尤其是在企業(yè)的發(fā)展過程中一定要將績效管理作為發(fā)展的重中之重，在時代的不斷發(fā)展背景下市場競爭越來越強(qiáng)烈，這種情況下企業(yè)要永立不敗之地，就必須對其內(nèi)部的管理從內(nèi)容及方式上進(jìn)行不斷的更新和改革，而績效管理作為人力資源管理良好實(shí)施的重要構(gòu)成部分，對于企業(yè)的發(fā)展有著重要的作用。因而對于民航企業(yè)來講做好績效管理就是在促進(jìn)企業(yè)的未來的發(fā)展。

民航地勤論文篇二十一

9月13日至16日赴xx學(xué)習(xí)了民航旅客運(yùn)輸優(yōu)質(zhì)服務(wù)治理的課程，該課程由國內(nèi)外行業(yè)內(nèi)專業(yè)人士主講，內(nèi)容包括民航旅客運(yùn)輸優(yōu)質(zhì)服務(wù)全過程治理、xx機(jī)場地勤服務(wù)運(yùn)營治理模式、地勤行業(yè)的全球趨勢、新加坡機(jī)場優(yōu)質(zhì)服務(wù)模式、從航空公司視角看地勤優(yōu)質(zhì)服務(wù)和地勤最佳實(shí)踐等，課程從地勤服務(wù)治理層面進(jìn)行教授，比較系統(tǒng)的了解了地勤服務(wù)的發(fā)展方向和具體的實(shí)例。在學(xué)習(xí)過程中，與一些同行進(jìn)行了交流和學(xué)習(xí)，實(shí)地參觀了xx機(jī)場地勤服務(wù)公司。一些新觀念和兄弟單位的做法對我來說很有啟迪的?，F(xiàn)把學(xué)習(xí)到的一些主要精神和體會先容如下：

一、地勤服務(wù)的發(fā)展趨勢

地勤服務(wù)是依托航空公司、根據(jù)工作區(qū)域發(fā)展起來的行業(yè)，與機(jī)場和公司的發(fā)展是相輔相成的。與航空公司公司服務(wù)相比，地勤服務(wù)環(huán)節(jié)更多、專業(yè)程度盡不遜色、面對旅客情況處理更復(fù)雜，因此，保障好地面服務(wù)對于提升民航形象具有更重要的作用。

地勤服務(wù)的發(fā)展方向也是朝著專業(yè)化發(fā)展，這里的專業(yè)化包含兩個方面：一是保障手段的專業(yè)性，也就是說業(yè)務(wù)技能的高水平；二是網(wǎng)絡(luò)的一體化。瑞士的swissport的公司，成立與，專注于地勤服務(wù)，是全球最大的地勤服務(wù)公司，擁有員工21000多人，現(xiàn)已在全球180個機(jī)場建立了自己的地勤服務(wù)公司，服務(wù)國家達(dá)到40個，在亞洲的新加坡、馬尼拉和香港已有其分支機(jī)構(gòu)。目前已于我國的民航系統(tǒng)進(jìn)行接觸，待條件成熟也將進(jìn)進(jìn)國內(nèi)領(lǐng)域。

從公司的角度特別是非基地航空公司看，他們?？茨苡幸粋€相對中立、又具有網(wǎng)絡(luò)化的公司、能嚴(yán)格執(zhí)行他們的標(biāo)準(zhǔn)的地勤服務(wù)公司為他們服務(wù)，從拓展全球的業(yè)務(wù)出發(fā)，也?？磳⑦@部分業(yè)務(wù)外包，專心致力于公司的核心業(yè)務(wù)。目前在一些（尤其是國外）地勤公司已將地勤服務(wù)作為代理航空公司的核心延伸，在標(biāo)準(zhǔn)上執(zhí)行個性化的服務(wù)，在手段上提供簡約高效的服務(wù)流程，甚至在著裝上在服務(wù)某個公司時也會有相應(yīng)的與公司同一的服裝。

從上可以看出：1、把地勤服務(wù)外包是希看將地勤服務(wù)做得更專業(yè)；2、從航空公司的角度看，假如條件答應(yīng)，不?？磳⒌厍诜?wù)轉(zhuǎn)交給同業(yè)競爭者（即是航空公司的代理）；3、地勤服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化和國際地勤服務(wù)公司的進(jìn)進(jìn)，他們的網(wǎng)絡(luò)布局具有相當(dāng)?shù)纳巷L(fēng)；4、必須培育機(jī)場的地勤服務(wù)核心競爭力（地勤服務(wù)的核心競爭力在于質(zhì)量、創(chuàng)意、效率和反應(yīng)能力）。

二、地勤服務(wù)的一些理念

地勤服務(wù)做得好壞，主要不在手段，關(guān)鍵在于理念。同樣國內(nèi)的機(jī)場，今年你出臺新舉措，明年他出臺新方法，在咨訊發(fā)達(dá)的今天，一些新方法和新舉措，馬上可以在機(jī)場內(nèi)得到普及，但假如在觀念上得不到進(jìn)步，我們可能永遠(yuǎn)落后于別人，落后于市場。

1、地勤服務(wù)治理職員要時刻了解旅客的需求。這不是新觀念了，主要的是我們?nèi)鄙倭私饴每托枨蟮氖侄?，缺少將這些需求設(shè)定質(zhì)量目標(biāo)或者說目標(biāo)太空太虛（如：作為服務(wù)質(zhì)量水平最高的新加坡機(jī)場，他們設(shè)定的旅客滿足率為90%，而我們要98%，能不能做到是一回事，如何往做肯定缺少科學(xué)和嚴(yán)格的評定標(biāo)準(zhǔn)），也沒有將這些目標(biāo)轉(zhuǎn)換成切實(shí)可行的標(biāo)準(zhǔn)。

2、要對員工正確授權(quán)。員工是第一接觸旅客的人，從本職工作上看也愿意自己的服務(wù)得到旅客的認(rèn)同；同樣，旅客希看對提出的要求能做到迅速響應(yīng)。從自己的工作一段時間看，很多題目能不能得到處理，一是靠員工能不能給于旅客以尊重和理解，能否給予旅客公道的解釋，給他們一個方向指引；二是要給予相應(yīng)的授權(quán)。這些授權(quán)主要是處理權(quán)限，如緊急情況下使用部分的財物、指揮其他職員、提供相應(yīng)服務(wù)等。地勤服務(wù)是個靈活性和應(yīng)急性很高的服務(wù)，授權(quán)的正確與否影響了服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣。正確授權(quán)也是盡量鼓勵員工獨(dú)立解決題目的能力，提升服務(wù)水平。

3、治理層必須親力親為。這是從服務(wù)的角度上來談的，親力親為并不是說很多事情都應(yīng)該自己往做，而是說在一些具體的重要題目上應(yīng)該做到親身往做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些題目的癥結(jié)、方向性題目的研究、突發(fā)安全和服務(wù)質(zhì)量題目的發(fā)生等需要第一時間到現(xiàn)場。治理者是需要留出來一點(diǎn)時間來思考題目的，但這些題目的積累需要過程，需要親歷親為的。香港機(jī)場地勤服務(wù)公司的營運(yùn)經(jīng)理黃先生做了近30年的地勤，這也是他的一個經(jīng)驗(yàn)，有些題目不往親歷親為是不知道如何往處理，或者說處理結(jié)果是不太如意的，“以前的優(yōu)質(zhì)服務(wù)對今天來說已經(jīng)不是優(yōu)質(zhì)服務(wù)了”。

4、簡化客戶服務(wù)程序。為了把一些安全服務(wù)做得更細(xì)致，我們的一些工作在程序上做得越來越嚴(yán)謹(jǐn)和復(fù)雜了，這是機(jī)場發(fā)展的產(chǎn)物，也是無可非議的，但在對待旅客上，不能把他們當(dāng)作民航的專業(yè)人士，而是讓他們享受到輕松和高效，就象我們推出的首問責(zé)任制一樣，旅客一旦有需求，我們馬上可以作出指引、作出回答。簡化服務(wù)程序，這里牽涉到一個流程再造題目，再造的形式有：清除、簡化、整合、自動化。比如自動化，根據(jù)形勢的發(fā)展我們可以采用自動化的值機(jī)柜臺，使旅客自主辦理手續(xù)，也節(jié)省人力，適應(yīng)機(jī)場發(fā)展需要。

5、專業(yè)的人才，優(yōu)秀的機(jī)場。我們的機(jī)場發(fā)展很快，但是我們不容否認(rèn)在人才的培養(yǎng)和引進(jìn)上，已經(jīng)不太適應(yīng)目前發(fā)展的需要了。在與老師和同行的交流中，我感到很自卑，我還在說職員不夠，而別人已經(jīng)在說人才不夠了，這其中的差距是可想而知了。反思一下，有些題目需要引起我們重視：我們領(lǐng)導(dǎo)層有好的想法，為什么沒有更好的方法往貫徹執(zhí)行？我們的培訓(xùn)也好，學(xué)習(xí)也好，為什么總是要走出往，但走回來以后，為什么我們的工作上不能比之考察學(xué)習(xí)的機(jī)場有更高的進(jìn)步，而只是亦步亦趨，總是落后與時代的發(fā)展需要？為什么我們的制度出臺常不能讓我們的員工引以為自豪和驕傲？在與福州機(jī)場同事談?wù)摴べY題目的時候，他告訴我，他們的值機(jī)職員（中長期合同工）也只有多一點(diǎn)，雖說工資不高，但他們的信心就比我們足，他們對xx機(jī)場控股后也布滿了?？?，也認(rèn)同xx的治理模式。就如中國與國外相比一樣，我們的建筑物可以在段時間內(nèi)遇上，但我們的思想和觀念的遇上卻需要化更多的時間。當(dāng)然從服務(wù)的角度看，充足的職員是必須的。

三、我們機(jī)場的服務(wù)缺陷

服務(wù)的內(nèi)容包括四項(xiàng)：支持性的設(shè)施、輔助物品、顯形服務(wù)和隱性服務(wù)。支持性的設(shè)施是指提供服務(wù)的資源，如機(jī)場；輔助物品是指提供的零部件的選擇，如自動化的值機(jī)柜臺；顯性服務(wù)是指可以觀察到的好處，如服務(wù)質(zhì)量；隱性服務(wù)是指顧客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。當(dāng)然，我們機(jī)場有不少自己的上風(fēng)，如機(jī)場的通透性、較好的廣播音質(zhì)等，由于是學(xué)習(xí)體會，更多的匯報我們的不足，以便可以取得更好的進(jìn)步。從以上服務(wù)四方面結(jié)合參觀xx機(jī)場，我回納了一下，我們的服務(wù)主要有如下缺陷：

1、候機(jī)樓內(nèi)的信息告知不明顯。如旅客到我們機(jī)場后，很難知道他所乘坐的航班在哪個值機(jī)柜臺辦理手續(xù)，都是需要到值機(jī)柜臺前問，而且細(xì)小的屏現(xiàn)不足以引起他們的留意。實(shí)際上，我們在外值問訊有大屏幕的顯示，但旅客很少會留意。又如，旅客到達(dá)后，我們的指引標(biāo)識只有符號，而沒有具體的中英文提示，而且我們的標(biāo)識在隔離門上，不是正面提示，假如沒有引導(dǎo)，第一個旅客下機(jī)可能會不知道該往哪里走。機(jī)場在問訊臺張貼了“旅客服務(wù)中心”的牌子，但服務(wù)內(nèi)容仍然欠缺，標(biāo)準(zhǔn)化的懸掛式標(biāo)志牌與空曠的候機(jī)樓相比還是顯得比較小，不輕易集中旅客的目光。

2、人性化的設(shè)施不足。仔細(xì)觀察xx機(jī)場的有關(guān)設(shè)施，一些設(shè)施的擺放可以供我們鑒戒。除了一些懸掛的標(biāo)識，一般的信息告示都是放置的比較底的位置，以人眼可以平視的高度為參考，如航班信息顯示液景屏；顯示器的顯示色彩也是劃分的比較明顯，不象我們同一的紅色；出發(fā)廳設(shè)置了一些專供旅客休息等候的座位，而我們卻很少，當(dāng)然這與我們的設(shè)計理念有關(guān)，我們?？绰每湍芸焖俚礁綦x廳休息，但這也恰恰暴露了我們沒有以人為本的思想；員工使用的座椅大都選擇平坦性的，使他們在工作中減少勞累的程度，而我們的座椅雖說比較好看，但工作起來確實(shí)不太舒服。

3、旅客感受不到我們服務(wù)的規(guī)范性和優(yōu)質(zhì)性。說實(shí)在的，與其他同行了解后，他們也有同感，值機(jī)員一個人負(fù)責(zé)一個航班，在短時間內(nèi)一邊要忙與手續(xù)的辦理，一邊要與旅客交流，有一定的困難，但總覺得臉丟臉的狀況確實(shí)影響了服務(wù)質(zhì)量。假如大家都從事服務(wù)行業(yè)的，可以仔細(xì)觀察一下，每個值機(jī)員的肢體、語言都有一定的不同，缺少專業(yè)練習(xí)。當(dāng)然練習(xí)的不僅是規(guī)范語言和肢體動作的練習(xí)，還有心里承受能力、語言技巧的練習(xí)等。

4、個性化的特色服務(wù)未幾。應(yīng)對專門的節(jié)假日、大型活動我們可以出臺一些特色服務(wù)，但我們還是要有長期化的特色服務(wù)。如xx機(jī)場推出的航前溝通服務(wù)、陸空轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)、航延時特殊旅客毛毯提供服務(wù)，這些方面我們做得不夠。

5、活動服務(wù)比較欠缺。除了引導(dǎo)崗位有時可以活動，其他崗位相對大都是固定的，面對大量的活動旅客，要以固定的崗位往應(yīng)對，在服務(wù)上會顯得比較被動，無論從xx機(jī)場也好，香港機(jī)場也好，他們的地勤服務(wù)在手續(xù)廳都有活動的職員，主要任務(wù)是解決旅客的疏導(dǎo)和引導(dǎo)工作，向下一流程的工作職員報告特殊旅客的情況，讓旅客體會到機(jī)場有人時刻在關(guān)注他們。

6、需要采用一些新的設(shè)備和設(shè)施。前面2次提到的自動值機(jī)柜臺，也是適應(yīng)形勢發(fā)展需要應(yīng)運(yùn)而生的.，一方面可以提升機(jī)場服務(wù)檔次，另一方面也可以把服務(wù)工作放到對旅客的具體特殊情況的服務(wù)上，騰出更多的時間與旅客進(jìn)行溝通。xx機(jī)場安檢采用的圖象掃描系統(tǒng)，對保障安全很有好處，而且對下段少客查找也非常有幫助。還有行李條的自動打印系統(tǒng)，可以最大限度的保障不出差錯。當(dāng)然新設(shè)備和設(shè)施的采用，要與機(jī)場的財力相一致。

7、安全的保障水平要得到進(jìn)步。我這里所說的安全并非完全指保障的具體環(huán)節(jié)，而是從旅客的角度看我們的安全保障能力。旅客不希看看到我們在安全治理上的混亂，他們對安全的認(rèn)知主要來源于我們安全從業(yè)職員專業(yè)的素質(zhì)，如安檢操機(jī)職員的識別能力，是否查出他們不小心帶的違禁物品。還有一點(diǎn)就是來源于他們對機(jī)場安全保衛(wèi)的信心，如經(jīng)常的安全巡視職員，橋口的安檢查驗(yàn)等等，都會他們帶來一定的安全感。如我們的橋口如在航班延誤時服務(wù)職員不能控制（實(shí)際上也是比較難以控制）職員的登機(jī)秩序，不能不使旅客感到缺乏安全感。這里?？次覀兊臉蚩诎矙z職員能不能做到驗(yàn)證前移到登機(jī)柜臺（這樣做是不是符合規(guī)定，由于這樣前移會導(dǎo)致廊橋口無人，不能監(jiān)控橋口情況）。

四、體會和建議

1、要加大造就治理職員的治理能力。一個單位平安無事不算壞事，但從發(fā)展的角度來看，假如滯后的平安無事會對下一屆班子帶來影響，會對機(jī)場整體發(fā)展帶來影響。中層治理職員既要有從上層考慮題目的能力，也要有創(chuàng)造性解決題目的能力，這里特別提到創(chuàng)造性，一是要有新意，二是要有高度，三是要有長期性。有新意沒有高度和長期性，如曇花一現(xiàn)，無法培育核心競爭力；有高度沒有新意和長期性，也會使員工失往執(zhí)行的動力；有長期性，而沒有新意和高度，那只是會越來越落后。

2、關(guān)心員工，關(guān)注成長。服務(wù)的過程就是產(chǎn)品，服務(wù)的傳遞靠每個員工，假如員工感到身心疲憊，很難設(shè)想可以讓員工有飽滿的熱情往做好服務(wù)工作。與一些機(jī)場同行和從事具體的服務(wù)職員的交流看，我們的員工工資水平并沒有低于他們多少，一個重要的因素就是看不到發(fā)展，當(dāng)然發(fā)展也是辨證的，看不到發(fā)展也就是說沒有落后的壓力，只是我們最大的弊病。

3、從改善服務(wù)質(zhì)量上，先抓好顯性服務(wù)。一是解決規(guī)范化服務(wù)題目，使工作職員問候、指引、提示、態(tài)度得到改善；二是條件許可的情況下，增加活動服務(wù)職員，并兼航延時的專職職員；三是建立信息有效溝通渠道，高效和正確的發(fā)布信息；四是繼續(xù)加大內(nèi)部培訓(xùn)，如服務(wù)技巧培訓(xùn)，航管知識培訓(xùn)，使旅客從工作職員中能得到通俗和被理解的感受。

4、研究績效考核的方案，在政策許可的條件下，運(yùn)用相應(yīng)的指標(biāo)對員工進(jìn)行考核。

5、發(fā)揮科長和班組長的作用，對科長、班組長和員工進(jìn)行公道授權(quán)。

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