總結(jié)是對自己成果的總結(jié)，也是對自己不足之處的反思和檢討。特別關(guān)注自己在學習和工作中取得的成果和進步。附上一些優(yōu)秀總結(jié)的示例，可以幫助大家更好地理解總結(jié)的寫作方法。
冷鏈物流工作總結(jié)篇一
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冷鏈物流工作總結(jié)篇二
承運方：以下簡稱乙方___________________________
根據(jù)國家有關(guān)運輸規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。
第一條領(lǐng)貨憑證
領(lǐng)貨時憑托運人提貨單或提貨單復印件加之指定提貨人身份證并簽字。如收貨人是企業(yè)公司，還應出示單位提貨證明，提貨時須當面驗收貨物，事后貨物出現(xiàn)短損，承運方概不負責。
第二條包裝要求
托運方必須按照國家主管機關(guān)規(guī)定的標準包裝；沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，應根據(jù)保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則承運方有權(quán)拒絕承運。
第三條提貨期限
貨物到達目的公司后，承運方電話告知收貨方提貨。收貨方必須在三日內(nèi)提取，如貨物存放超過七日未提，每超過一日將收取貨物運費的5%作倉儲費；超過30天無人認領(lǐng)按無主處理，介此承運方有權(quán)將貨物拍賣抵扣倉儲費。
第四條貨物的基本情況
第五條運輸要求
1保證貨物的質(zhì)量，防止變質(zhì)，其中四季豆怕壓。
2承運人裝貨：、
3合同簽訂后六天發(fā)貨、8天運到；
4衡陽正大有限公司憑領(lǐng)貨證在貨款交清后取貨；
5如發(fā)生時間上的違約，除可免責條件外，其余違約均按運費的3%進行賠償；
6如有貨物損失，則按實際損失進行賠償注意報價。
第六條責任劃分
貨單上所記載的貨物名稱、數(shù)量和價值是托運人提供的，托運人應對其真實性負責。承運人在接收貨物時只按件數(shù)接收并未檢查和清點每件貨物內(nèi)裝數(shù)量是否有短損，所以承運人不承擔內(nèi)裝貨物數(shù)量和貨物是否完好的經(jīng)濟責任。如需確認請在發(fā)貨時雙方當面開箱驗收，并在運單上注明。
第七條查禁或扣留
運輸途中如遇檢查部門公安、工商、稅務、海關(guān)對貨物有異議被扣留或罰款均由托運人負責處理，并提供有關(guān)有效證件，并承擔由此給承運人帶來的一切經(jīng)濟損失。
第八條違法責任
托運人不準假報貨名，不準托運國家禁運物品，不準夾帶危險品，否則后果自負。
第九條各方的權(quán)利義務
一、托運方的權(quán)利義務
1、托運方的權(quán)利：要求承運方按照合同規(guī)定的時間、地點、把貨物運輸?shù)侥康牡?。貨物托運后，托運方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權(quán)向承運方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運到目的地之前通知承運方，并應按有關(guān)規(guī)定付給承運方所需費用。
2、托運方的.義務：按約定向承運方交付運雜費。否則，承運方有權(quán)停止運輸，并要求對方支付違約金。托運方對托運的貨物，應按照規(guī)定的標準進行包裝，遵守有關(guān)危險品運輸?shù)囊?guī)定，按照合同中規(guī)定的時間和數(shù)量交付托運貨物。
二、承運方的權(quán)利義務
1、承運方的權(quán)利：向托運方、收貨方收取運雜費用。如果收貨方不交或不按時交納規(guī)定的各種運雜費用，承運方對其貨物有扣壓權(quán)。查不到收貨人或收貨人拒絕提取貨物，承運方應及時與托運方聯(lián)系，在規(guī)定期限內(nèi)負責保管并有權(quán)收取保管費用，對于超過規(guī)定期限仍無法交付的貨物，承運方有權(quán)按有關(guān)規(guī)定予以處理。
2、承運方的義務：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到指定的地點，按時向收貨人發(fā)出貨物到達的通知。對托運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺，無損壞，無人為的變質(zhì)，如有上述問題，應承擔賠償義務。在貨物到達以后，按規(guī)定的期限，負責保管。
三、收貨人的權(quán)利義務
1、收貨人的權(quán)利：在貨物運到指定地點后有以憑證領(lǐng)取貨物的權(quán)利。必要時，收貨人有權(quán)向到站，或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨人的要求，簽訂變更協(xié)議。
2、收貨人的義務：在接到提貨通知后，按時提取貨物，繳清應付費用。超過規(guī)定提貨時，應向承運人交付保管費。
第十條爭議解決
因本合同引起的或與本合同有關(guān)的任何爭議，甲乙雙方可友好協(xié)商解決；協(xié)商不成，雙方同意將爭議提請至當?shù)刂俨梦瘑T會進行仲裁。
第十一條生效
1本合同經(jīng)雙方授權(quán)代表簽字并加蓋公章或合同專用章后生效。
2貨物經(jīng)收貨人簽收后則表明此合同已完結(jié)，承運人不承擔簽收后貨物短損等問題。附屬：貨物運輸單為本合同不可分割的一部分，與本合同具有同等的法津效應。
3本合同正本一式二份，合同雙方各執(zhí)一份。
甲方公章：_________乙方公章：_________
法定代表人簽字：_________法定代表人簽字：_________
冷鏈物流工作總結(jié)篇三
工作實際，扎實開展冷鏈食品疫情防控督導檢查工作。
議，下發(fā)《關(guān)于加強冷鏈食品摸排建檔工作的通知》，由局業(yè)務科室牽頭，聯(lián)合各轄區(qū)監(jiān)管所，對全區(qū)冷鏈食品相關(guān)?業(yè)開展摸排、建檔工作。嚴格落實“報表”、“檢測”制度，由各所將每?摸排情況上報業(yè)務科室，科室匯總整理后通報區(qū)衛(wèi)生健康局。
二是加快工作進度，凸顯工作實效。由局主要領(lǐng)導牽頭，每周五召開工作調(diào)度會議，各工作專班、相關(guān)科所分別匯報每周工作進度，截?目前，已摸排含有冷鏈環(huán)節(jié)的水產(chǎn)企業(yè)38家，小作坊2家，從事冷凍冷藏食品相關(guān)工作人員應檢人數(shù)1701?；摸排餐飲單位182家（單位食堂14家、餐飲店168家），從事冷凍冷藏食品相關(guān)工作人員應檢人數(shù)907?（其中騎手568?）；摸排食品流通相關(guān)場所共68家（農(nóng)批市場4家、農(nóng)貿(mào)市場9家、第三方冷庫3家、大中型商超52家），從業(yè)人員330?。合計應檢?員2938?，目前已完成檢測2938?。
三是加強宣傳指導，落實企業(yè)主體責任。組織冷鏈食品相關(guān)?業(yè)負責?召開了“餐飲服務冷鏈食品防疫措施培訓會”、“全省冷鏈食品水產(chǎn)經(jīng)營單位落實疫情防控主體責任視頻會議”等培訓，發(fā)放《冷鏈食品疫情防控明白紙》200余份，引導企業(yè)做好疫情防控人員管理和環(huán)境衛(wèi)生管理，落實“提前報備、落實進貨查驗義務、建立食品安全追溯體系、環(huán)境衛(wèi)生防護”等制度，嚴格落實企業(yè)主體責任。
下一步，芝罘區(qū)市場^v^還將進一步壓實工作責任，切實發(fā)揮好牽頭單位作用，加強與市指揮部和區(qū)級相關(guān)部門溝通配合，嚴格落實信息報送流程和工作落實流程，建立完善督導問責機制，推動工作進度。在此基礎(chǔ)上，嚴格落實冷鏈物流環(huán)節(jié)防控、加?環(huán)節(jié)防控、市場流通環(huán)節(jié)追溯等措施，督促企業(yè)落實進貨查驗和索證索票制度，建立冷鏈食品追溯制度，持續(xù)督促食品水產(chǎn)經(jīng)營者做好衛(wèi)生消殺和健康管理，加強人員防護，依法運輸日常檢查、行政處罰等?段，形成疫情防控高壓態(tài)勢。加強對冷鏈食品各環(huán)節(jié)的疫情防控技術(shù)指導，指導各單位制定疫情防控規(guī)范和管理規(guī)范，引導公眾正確選擇健康安全的進口食品，防止造成不必要的恐慌，營造良好氛圍。
冷鏈物流工作總結(jié)篇四
2018
供應鏈專員年終工作總結(jié)2018（一）
到xxx已經(jīng)有三個多星期在這一段時間里，我主要安排在供應鏈中心進行產(chǎn)品知識方面的學習。在這短暫的三個星期實習中，主要有三方面的收獲。在工藝部實習中，讓我有機會了解工藝部的組織架構(gòu)以及人員狀況，同時對工藝部的工作流程和工作方法有了基本的了解；其次，在生產(chǎn)部實習中，讓我能全面系統(tǒng)的對生產(chǎn)車間的生產(chǎn)及配套服務情況有了更加深入認識；最后，在品質(zhì)部的實習過程中，熟悉了售后及品質(zhì)異常的處理流程，培養(yǎng)了良好的品質(zhì)意識。同時在實習的過程中，我也發(fā)現(xiàn)了車間可能存在的一些問題，僅此提出自己的個人看法和改善意見。尤其非常滿意公司的實習安排，讓我有機會能跨部門跨車間，全面了解生產(chǎn)狀況和產(chǎn)品方面的知識。在這個過程中，明顯提高了自己的工作技巧、人際關(guān)系處理能力、發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力，感到受益匪淺。以下，將對近期的工作內(nèi)容及收獲做全面的總結(jié)：
一.實習總結(jié)工藝部實習總結(jié)
實習過程：在車間里，主要是在參與實際工作崗位的過程中快速熟悉公司的產(chǎn)品，對主要的生產(chǎn)工藝如投料、cog、fog、電測、一次外觀、貼路易撕貼、貼高溫膠、噴碼等有一定的了解。同時也有閱讀各種崗位的作業(yè)指導書，并學習一些檢驗產(chǎn)品質(zhì)量的基本知識。在工藝部，通過與工程人員建立良好的關(guān)系，xx幾位師傅教會我分析不良品，懂得了不良品的分析以及處理流程。通過潘工傳給我的資料，我也有通過看資料進行系統(tǒng)的產(chǎn)品知識學習，雖然學起來比較吃力，但也對這個行業(yè)以及產(chǎn)品知識有所了解。
實習流程：主要了解了液晶屏產(chǎn)品的類型以及它們的生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)日期。首先在生產(chǎn)工藝方面，我親自操作了前線和后線的大部分崗位，對各個崗位的操作流程以及注意事項都有了解。其次，通過查閱資料以及與各位師傅的交流，我學會了一些車間管理方法以及車間管理流程，例如5s，8d。最后，通過與物料員的交流，了解了各種生產(chǎn)用料及其特點，例如ic、pog、fpc等各種生產(chǎn)用料。
個人感悟：首先是標準化作業(yè)時間，也就是當站所需要的時間。其次是人性化管理，一線管理者要用正確的表達方式與員工溝通，不要動不動就拿扣工資相威脅。最后，早會應多表揚，少批評，不要因為早會影響員工的心情，進而影響工作質(zhì)量和工作效率。
實習流程：在iqc組，主要學習了iqc的檢驗標準以及iqc檢驗規(guī)范流程。心得體會同時也有在產(chǎn)線上做過電測和外觀等品質(zhì)崗位，能大致分析出不良品產(chǎn)生的原因。在ipqc和oqc組，通過親自操作各個崗位，學會分析不良品并查找其原因，同時也有了解各個品質(zhì)崗位的工作流程，培養(yǎng)了良好的品質(zhì)意識。最后，通過與售后部人員的交流，也有了解售后部門的工作流程以及工作標準。
4能夠熟練操作電測和外觀等品質(zhì)崗位，培養(yǎng)了良好的品質(zhì)意識
改善方案：原材料（責任部門：采購、iqc）采購人員需挑選有資質(zhì)的供應商，確保所購買的物料，品質(zhì)達到要求。品管人員協(xié)助采購督促供應商提高品質(zhì)。物料到貨后，品管需嚴加把關(guān)，合格品方可入庫。物料的儲存與搬運（責任部門：倉儲部門，生產(chǎn)部門）物料的儲存在品質(zhì)管理中同樣很重要，因搬運、儲存不當而造成物料的不良時有發(fā)生。所有倉管人員及物料員一定須按照重下輕上的原則，注意輕拿輕放。還要做些防塵、防潮、防曬等工作，不定期對物料進行查看，確保物料儲存的質(zhì)量。
3制造生產(chǎn)（責任部門：制造生產(chǎn)部門）
物料進入生產(chǎn)線后，首先須避免因為操作或使用不當，而造成物料作業(yè)不良。每工段及相互工段需進行自檢、工作總結(jié)互檢、及抽檢。人員管理（責任部門：生產(chǎn)部，人事部）加強車間管理，實施人性化管理，增加崗位技能方面的培訓，特別是需要提高一線管理人員的素養(yǎng)，降低員工流失率，提高產(chǎn)品品質(zhì)貨品運輸（責任人：司機）產(chǎn)品出庫的運輸過程中，加強對產(chǎn)品的監(jiān)控，防止產(chǎn)品運輸?shù)倪^程中對產(chǎn)品造成傷害設(shè)備維護保養(yǎng)（責任部門：工程部）工程部要定時定期對機臺進行維護保養(yǎng)，做好機臺的5s。
二.問題與建議
（1）車間各工種福利待遇一樣，導致重活大家都不愿意干，輕活搶著干，崗位不固定，影響產(chǎn)品品質(zhì)。
改善方案：對車間各崗位進行評估，增加崗位補貼
（2）車間無塵室必須加嚴，5s管理不能放松，特別是星期一的衛(wèi)生。
（3）后線由于產(chǎn)量壓力，流水線過快，給員工造成壓力，影響產(chǎn)品品質(zhì)。同時后線品質(zhì)人員在發(fā)現(xiàn)品質(zhì)異常之后，向一線管理人員反映存在無人問津的情況。
（4）由于車間人員管理及加班問題，導致人員流動性大且部分員工存在怨言，車間部分崗位人員操作技能差，影響產(chǎn)品品質(zhì)。
改善方案：加強對一線管理人員的管理素養(yǎng)培訓，以正解的表達方式與員工溝通。
2.加班必須規(guī)范化、制度化，平等的對等每位員工
3.對待老員工以及熟練員工，增加福利待遇品質(zhì)部建議
（4）車間要加強對物料的管理，防止混料事件發(fā)生，要明確相關(guān)部門責任人
供應鏈專員年終工作總結(jié)2018（二）
6月份我從學校畢業(yè)便來到公司開始接受實習培訓，邁出了人生重要的一步。四個月時間匆匆而過，實習期已經(jīng)結(jié)束。這段時間，我像一個幼稚的孩童一樣，急著長大、長高。在成長的過程中，我必須經(jīng)歷人生角色的轉(zhuǎn)變，陷入蒙昧無知的煩惱和急于求成的苦悶里。個人簡歷但最終，在各位領(lǐng)導的關(guān)心和支持下，在和諧的大家庭中，我順利結(jié)束了實習期，我看到了我一點點地成長。下面，我將個人實習期工作總結(jié)如下，敬請各位領(lǐng)導提供寶貴意見。
一、實習情況
這四個月以來我經(jīng)歷了很多，分兩個工作學習階段：
（1）車間操作實習
在一線實習的兩個月是我對公司的最直接的了解的階段，我覺得先從產(chǎn)品了解自己的公司無疑是開始接受工作轉(zhuǎn)換角色最好的起步。第一份實習崗位是在實驗室，與其他在別的生產(chǎn)線上的工作內(nèi)容不同的是，我學到的是產(chǎn)品油漆的性能，包括每種型號保險杠油漆的顏色、漆膜的物理性能、油漆噴涂出現(xiàn)的問題（漆面的流掛、橘皮）等。緊接著便是在裝配線的實習，這是我覺得能學到東西最多的地方。因為裝配線上包括了所有生產(chǎn)的產(chǎn)品，并且能接觸到每種保險杠總成的所有零件。在實習過程中，我能觀察到很多細節(jié)的部分，包括零件的裝配順序，工位的分配，每個工位的安裝節(jié)奏，這讓我充分了解到產(chǎn)品零件的叫法，地圖安裝方法，配置區(qū)分等基本內(nèi)容。這個階段學習到的東西，在回到產(chǎn)品工程部門后十分的受用，讓我之后的工作進程變得相對順利了很多。
己能堅持下來。當我迷茫的時候，研發(fā)中心部門的領(lǐng)導與我們組織了見面會，我們互相交流了很多，這讓我感到很開心讓我看到了我堅持下來的意義。這是轉(zhuǎn)折點，是讓我更加堅定走下去的強心針。之后結(jié)束了實習期，人事部門的領(lǐng)導組織了一次座談會，這不僅僅是對實習期結(jié)束的慶祝與總結(jié)，更是一個加大對公司更多了解的機會。
（2）部門學習工作
九月份結(jié)束了一線實習的階段后便回到了產(chǎn)品工程這個大家庭，與一線的工作截然不同，這感覺就好似經(jīng)歷了一場“戰(zhàn)爭”之后的和平。但感覺僅僅只是開始，之后的工作比起一線來說也不輕松。在產(chǎn)品工程部門工作時，我選擇了一個剛剛進入初期的新項目，剛開始就是做各種清單類的零件，我的感受之后一個，那就是如果思路條理不清晰，是做不好這份工作的。一開便清楚了作為一個產(chǎn)品工程的人最起碼要擁有一個做事情有條不紊的好習慣。這兩個月的實習以來，我協(xié)助了主管工程師完成了很多的文件制作，從制作文件的過程中，我間接了接觸了各種各樣的知識。與在裝配生產(chǎn)線上的產(chǎn)品知識不同的是，我在產(chǎn)品工程部門實習學到更多的是產(chǎn)品的專業(yè)知識，英文名稱，產(chǎn)品的零件號，零件的總成級別。每次總結(jié)每周的工作報告對我來說就是一次很大的提升。每個文件的制作過程都是對產(chǎn)品了解程度加深的過程，對產(chǎn)品信息理解層次更高的過程。從工作應用技能熟練程度的角度來看，已經(jīng)相對熟練的初步掌握了3d數(shù)據(jù)的識別、數(shù)據(jù)對比、數(shù)據(jù)的裝配以及含參數(shù)據(jù)的簡單修改。能做到協(xié)助主管工程師完成各種工作量相對較少的任務。
從工作進程方面的學習來講，在工作過程中，漸漸發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品工程的工作內(nèi)容要有很詳細的計劃，并且要充分考慮到項目進展程度，做好增加工作內(nèi)容的準備。期間接觸到最后的就是客戶數(shù)據(jù)的更新，在更新完數(shù)據(jù)后，所要在原有的工作計劃上增加很多的工作內(nèi)容，包括之前所做的文件，只要是數(shù)據(jù)有關(guān)的文件都要做出相關(guān)的更新，升級文件的版本。
這個階段的感受頗深，從初期剛開始的迷茫彷徨，到之后慢慢地適應工作節(jié)奏，再到現(xiàn)在按照清晰詳細的工作計劃去工作，我邁出了很大的一步。同時，我的師傅發(fā)現(xiàn)了我在工作中很多的錯誤與不當，包括一些工作方法，工作習慣方面存在的問題。在與主管工程師的交流溝通中，我也再慢慢的注意這些不該有的錯誤方法。從客觀角度來看，能有一個人幫你指出自己工作中的錯誤不當，是最能夠快速擺脫缺點，提高自己的機會。我很慶幸能有機會并且很享受能在213項目組跟這些無私的師傅工作的時光。
二、工作感想
在公司工作的這段時間以來，由于相關(guān)經(jīng)驗的缺乏，我也面臨一定的壓力與困難，但是每當直面這些困難的時候，我會可能會首先想辦法去解決，用積極的心態(tài)去面對，去從容的解決，因為我相信，有了正確積極的態(tài)度，就一定能克服工作中暫時的困難與挫折。畢竟半年不到，我經(jīng)歷的還少，要學的還有很多。和諧的工作環(huán)境，認真負責的領(lǐng)導，學不完的知識，這些優(yōu)秀的條件的存在也許正是我能安心工作的原因吧。以上是我對四個月來工作的個人工作總結(jié)，有不妥之處，希望各位領(lǐng)導批評指正。謝謝。
to：from： 聯(lián)系人：2011第三屆上海國際冷凍保鮮及冷鏈物流技術(shù)設(shè)備展覽會國際領(lǐng)先冷鏈行業(yè)的盛會----專業(yè) 專注 權(quán)威 高端時 間：2011年9月15日-17日地 點：上海光大會展中心指導單位......
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冷鏈物流工作總結(jié)篇五
托運方：
服務電話：
承運方車主：
車輛類型：
根據(jù)《中華人民共和國合同法》及貨物運輸有關(guān)規(guī)定，為明確雙方法定權(quán)利、責任和義務，經(jīng)雙方協(xié)商簽訂合同：
1、本合同為裝車憑證，如有變更及時通知承運方；托運方按合同支付運費。
2、承運方保證車輛狀況良好，提供的'相關(guān)手續(xù)、證件齊全有效，按法律相關(guān)規(guī)定辦理車輛和貨物保險，運輸途中必須保證貨物的數(shù)量、質(zhì)量完好，途中必須按要求全程制冷，裝貨時箱內(nèi)溫度+3℃，卸貨時箱內(nèi)溫度不得低于-2℃超過+7℃，否則，一切責任自負。如貨物變質(zhì)影響出口的，承運方應按照每公斤八元的價格進行賠償。
3、承運方手機必須24小時開機，以便跟蹤，違反合同規(guī)定罰款500元/次，如在途中發(fā)生交通堵塞、車輛故障等不可抗拒因素，應及時告知托運方，同時承運方應自行調(diào)車接濟或轉(zhuǎn)運。如接濟轉(zhuǎn)運后，第2、4條仍然適用接濟車。
4、本車應在發(fā)車小時內(nèi)到達，如超出本規(guī)定時間，一切后果自負。
5、在運輸過程中，承運方不得瞞報、謊報車輛運輸情況。
6、本合同書經(jīng)雙方填寫并簽字后可生效，合同書一式三份，托運方執(zhí)二份，承運方執(zhí)一份。
7、補充：
托運方簽字蓋章____
承運方代理人簽字：____
車次：____
____年____月____日
冷鏈物流工作總結(jié)篇六
一、根據(jù)現(xiàn)行的免疫程序，本轄區(qū)的總?cè)丝跀?shù)，出生率，各年齡組人口數(shù)及疫苗的損耗系數(shù)等制訂疫苗計劃，每年十二月前將下一年度的計劃免疫用苗數(shù)量報上級疾病預防控制機構(gòu)。
二、疫苗實行一個窗口專人管理，供應渠道嚴格執(zhí)行：省—市—縣—鄉(xiāng)—接種門診（接種點）。
三、疫苗的出入要有帳目登記，賬物相符，登記必須有疫苗的名稱、進出數(shù)量、生產(chǎn)廠名、批號、失效期、結(jié)余數(shù)量、領(lǐng)取人、備注等。
四、疫苗的運輸、貯存和使用要嚴格按照有關(guān)的溫度要求進行。低溫冰箱或普通冰箱的冷凍層貯存脊髓灰質(zhì)炎疫苗和麻疹疫苗，普通冰箱的冷藏層(4℃-8℃)貯存百白破和白破混合制劑、卡介苗、乙腦疫苗、乙肝疫苗、風疹疫苗等，其他疫苗按疫苗規(guī)定的溫度進行貯存，疫苗的運輸必須用冷藏箱。
五、按照疫苗的品種、批號分類存放。分發(fā)使用疫苗按照“先短效期、后長效期”和同批疫苗按“先入庫，先出庫”的原則，存放要整齊，包裝標志明顯，疫苗之間留出冷氣循環(huán)通道。
六、冷鏈設(shè)備要有足夠儲存疫苗的計劃免疫專用普通冰箱和低溫冰箱，配置能適應帶冰接種的疫苗冷藏設(shè)備，冷鏈設(shè)備做到專人管理，專物專用，不得挪作它用，建立領(lǐng)發(fā)手續(xù)和登記制度，做到帳、物相符，建檔建賬：設(shè)備名稱、數(shù)量、型號、戶地、說明書、有關(guān)技術(shù)資料、使用和損壞情況等，定期保養(yǎng)，建立維修記錄。
七、有專人負責冷鏈設(shè)備保養(yǎng)、管理，冰箱內(nèi)放置溫度計，每天定時記錄溫度一次，并妥善保存溫度登記本，做好停電、發(fā)電、停機、故障維修記錄，發(fā)生故障及時搶修，并把疫苗轉(zhuǎn)移到其他冰箱。管理員因故外出不能進行日常監(jiān)測時要做好交接班。結(jié)霜厚度超過4毫米以上要及時除霜，冷藏箱和冷藏背包每次使用后，及時取出冰排，擦干凈，保持內(nèi)外干燥清潔。堅持每季度一次冷凝器散熱板清掃，每月進行轉(zhuǎn)動機械加油，冰箱內(nèi)蒸發(fā)管道結(jié)冰超過5毫米要及時除霜。保證冰箱使用安全，開門裝置完好，有防火防漏設(shè)施。
八、冷鏈設(shè)備嚴禁存放其他物品、食品、過期疫苗，保持清潔衛(wèi)生。
冷鏈物流工作總結(jié)篇七
情防控重點工作，布置近期工作任務。
區(qū)衛(wèi)生健康委、區(qū)商務局、區(qū)交通運輸局、區(qū)公安分局為成員單位。各成員單位指定1名人員作為聯(lián)絡(luò)員，實現(xiàn)統(tǒng)一集中辦公，實時調(diào)度，及時解決相關(guān)問題。
三是加強進口冷鏈食品監(jiān)管。20xx年12?11?，宣州區(qū)設(shè)立進口冷鏈食品集中監(jiān)管倉，印發(fā)《宣州區(qū)進口冷鏈食品集中監(jiān)管倉管理規(guī)定》。明確規(guī)定對進?宣州區(qū)儲存、加?、銷售的進口冷鏈食品，在儲存、加工、銷售前必須進?集中監(jiān)管倉，進行消毒和抽樣核酸檢測，取得《宣州區(qū)進口冷鏈食品集中監(jiān)管倉出倉證明》后?能出倉。
疫情防控指揮部第18號《通告》要求經(jīng)營冷鏈食品。宣州區(qū)市場^v^實??格化管理，區(qū)域市場全覆蓋；采取包保制，安排專?對重點市場進行巡查，全力做好冷鏈食品疫情防控工作。
冷鏈物流工作總結(jié)篇八
乙方：_______
根據(jù)《藥品經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范》及其附錄的要求，經(jīng)雙方協(xié)商確定甲方在廣東省內(nèi)冷鏈藥品運輸應急協(xié)作等事宜達成協(xié)議，內(nèi)容如下：
1、當甲方在冷鏈藥品運輸途中發(fā)生突發(fā)事故且經(jīng)初步確定需要外部協(xié)作時，由甲方聯(lián)系人通知乙方聯(lián)系人，并告知應急協(xié)作方式和詳細情況，如冷藏車或保溫箱事故地點、冷鏈藥品或保溫箱的數(shù)量和總?cè)莘e、儲存溫度要求等。
2、應急協(xié)作方式包括：
1委托儲存。當委托乙方儲存時，乙方聯(lián)系人一方面安排容積和儲存條件適宜的貨車趕赴事故現(xiàn)場接貨，另一方面安排容積和儲存條件適宜的庫房準備儲存冷鏈藥品，并劃定區(qū)域暫存。
2委托運輸。當委托乙方運輸時，乙方安排容積和儲存條件適宜的貨車進行運輸，乙方運輸車輛或保溫箱應符合《藥品經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范》及其附錄的要求。
3、乙方應提供完整的冷鏈藥品儲存或運輸過程的溫度記錄。
4、甲乙雙方應有冷鏈藥品的交接手續(xù)及記錄，記錄應記載藥品的`品名、數(shù)量、規(guī)格、產(chǎn)地、件數(shù)、經(jīng)辦人、儲存或運輸時間、結(jié)束時間等內(nèi)容。
5、乙應提供冷庫、冷藏車或保溫箱的驗證報告存檔備用。
6、本協(xié)議未詳盡的內(nèi)容可由雙方聯(lián)系人協(xié)商。
7、本協(xié)議有效期自簽訂之日起，有效期_______年_______月_______日至_______年_______月_______日。
甲方：_______乙方：_______
代表人：_______代表人：_______
冷鏈物流工作總結(jié)篇九
近年來，隨著我國經(jīng)濟的飛速增長，冷鏈物流行業(yè)發(fā)展非常迅猛，物流成本在企業(yè)的可控成本中的位置也日益突出。但由于我國冷鏈物流行業(yè)起步比較晚，與發(fā)達國家相比，在物流管理方面還存在較大的差距，主要表現(xiàn)為專業(yè)管理人員的缺乏、物流設(shè)施設(shè)備的落后、管理水平尚待提高等方面，這些問題的存在最終導致冷鏈物流成本的高企。下面是小編為大家?guī)淼睦滏溛锪鞒杀究刂茖Σ叩闹R，歡迎閱讀。
當今物流行業(yè)迅猛發(fā)展，行業(yè)內(nèi)部競爭激烈，物流企業(yè)必須重新尋找降低物流成本的新辦法，從而使物流成本管理成為企業(yè)最大程度提高利潤空間、降低物流成本、提高資本利用率的現(xiàn)代物流成本管理模式的新途徑。2014年度中國國內(nèi)物流總額為213.5萬億元，同比升高了 7.9%，增速同比降低了1.6%。 中國物流企業(yè)的物流成本比國外的物流企業(yè)要高很多，想要把國內(nèi)企業(yè)的物流成本降下來，找出物流中的利潤，就必須要進行有效的物流成本管理。
目前，我國各類食品的年產(chǎn)量達到12億噸，占世界食品總量的15%，我國的水果蔬菜無論在品質(zhì)還是數(shù)量上占世界首位，但損耗量高達24%-30%(發(fā)達國家的耗損約為5%)，其中主要耗損在肉類、水產(chǎn)品及大量的牛奶和豆制品上，其中80%以上的生鮮品是采用常溫保存、流通加工的。為什么會出現(xiàn)以上情況?其實是由于我國目前尚未形成完整的冷凍冷藏鏈，從起始點到消費點的流通儲存效率和效益無法得到有效控制和整合，國家質(zhì)檢與發(fā)達國家也存在著一定的差距。
對冷鏈物流成本控制的研究有如下一些現(xiàn)實意義，首先，優(yōu)化了冷鏈物流成本，不僅對冷鏈物流行業(yè)發(fā)展和優(yōu)化冷鏈物流體系有幫助，而且還能夠提高冷鏈物流的產(chǎn)品質(zhì)量和服務質(zhì)量;其次，可以促進冷鏈物流學科的發(fā)展;再次，對我國冷鏈物流興業(yè)整體水平會有所提高;最后，對天源城市冷鏈物流中心項目進行物流成本控制管理提供幫助，進而提高項目運作的效率。
冷鏈物流也叫做低溫物流，是一種特殊物流形式，國外多稱其為易腐品冷藏鏈。冷鏈物流是指易腐易變質(zhì)品從產(chǎn)地收購或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、儲藏、運輸、分銷、零售，直到轉(zhuǎn)入消費者手中，其各個環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必須的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應鏈系統(tǒng)。冷鏈物流和常溫物流不同，冷鏈物流在運輸中需要對產(chǎn)品進行全程溫度控制。
冷鏈物流的目的在于保證易腐易變質(zhì)品的品質(zhì)，核心在于保證供應鏈系統(tǒng)運行在低溫環(huán)境下，跟普通常溫物流系統(tǒng)比，要求更高、更為復雜，所以冷鏈物流系統(tǒng)復雜，投資建設(shè)大。
因為易腐易變質(zhì)品的時效性顯著，對冷鏈物流中每個環(huán)節(jié)的組織協(xié)調(diào)性要求高，又因為易腐易變質(zhì)品冷鏈運作始終跟能耗成本密切相關(guān)，所以要控制運作成本離不開對組織協(xié)調(diào)性的管理。
為了保證易腐易變質(zhì)品在流通各個環(huán)節(jié)中能處在特定的溫度條件下，需要安裝溫濕監(jiān)控設(shè)備，在使用冷藏車或者低溫倉庫，需要應用先進的信息管理系統(tǒng)，所以冷鏈物流的成本就會比較高。
冷鏈物流初始投入成本是在企業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)時期就確定下來的，如果以后要對這方面投入進行調(diào)整，需要付出較大的代價，因此，在這方面不能進行經(jīng)常性的調(diào)整。初始投入成本包括物流硬件設(shè)施設(shè)備投入和物流軟件技術(shù)的投入。天源城市冷鏈物流中心項目初始投入中，冷凍冷藏主體倉庫基礎(chǔ)工程已基本完工，并確立了以“自建+外包”模式的設(shè)備設(shè)施購置方式。
儲存成本是對儲存物品所產(chǎn)生的成本，是在物流存儲經(jīng)營過程中各項成本的總和，在物流總成本占的比例很大。冷鏈物流的儲存成本主要有如下幾個方面：第一，倉庫的折舊和倉庫機械設(shè)備折舊;第二，倉儲設(shè)施和機械設(shè)備的定期保養(yǎng)費用;第三保管費用。天源城市冷鏈物流中心項目一經(jīng)運作，儲存成本就會凸顯。
冷鏈物流企業(yè)的運輸成本主要是運輸車輛本身的費用支出、運輸過程中貨損成本以及制冷費用。運輸車輛本身費用主要有油耗、維修和保養(yǎng)上的費用支出。冷鏈物流中貨損成本是一些冷凍冷藏品在運輸過程中因變質(zhì)腐壞而導致價值的損失。車輛行駛途中的制冷費用主要是消耗在制冷劑中的成本，而制冷劑的消耗跟運輸車廂的傳熱指數(shù)、車廂體的表面積以及外界溫度情況等因素有關(guān)。
物流企業(yè)的管理是指根據(jù)商品流通的客觀規(guī)律，應用管理學中的基本原理和方法，讓物流企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)以最小的投入，給社會提供最優(yōu)的物流服務，從而實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化的管理過程。冷鏈物流企業(yè)的管理實踐中需要根據(jù)管理對象的不同，通過計劃、組織、領(lǐng)導、協(xié)調(diào)和控制等職能來促進管理目標的實現(xiàn)，從而提高企業(yè)運營的效率和效果。天源城市冷鏈物流中心項目與市場接軌引入冷庫運營、制冷設(shè)備管理的專業(yè)人才，已構(gòu)建起冷鏈物流運營核心團隊。
我國冷鏈物流倉庫資源相對比較豐富，但是我國冷庫的平均吞吐次數(shù)并不理想，僅為三到四次，利用率非常低。冷鏈物流倉儲環(huán)節(jié)的腐壞變質(zhì)耗損成本在我國普遍存在，這很大程度上是我國冷鏈物流倉儲管理及配送的出入庫作業(yè)占據(jù)較大的比例有關(guān)。在冷鏈物流儲存過程中，物流技術(shù)應用的不夠，導致傳統(tǒng)盤點工作量大，盤點不到位導致遺漏的現(xiàn)象很嚴重，再由于冷庫管理人員管理不到位和庫位使用不合理，人為導致儲存成本的增加。
運輸成本是為了實現(xiàn)物流運輸活動完成而產(chǎn)生的一切費用，在冷鏈物流成本中占據(jù)較大的比例，高達百分之三十以上。對于國內(nèi)很多中小型冷鏈物流企業(yè)而言，可以從它們運輸成本占冷鏈物流總成本的高低，來判斷該企業(yè)的管理能力和素質(zhì)。運輸成本能否有效的控制，對企業(yè)構(gòu)建核心競爭力和未來的發(fā)展將產(chǎn)生很大的影響。近年來，國內(nèi)油價先后多次進行調(diào)整，雖然近期五次降價，但燃油成本還是很高，運輸成本在物流企業(yè)管理中還是比較迫切。
很多物流企業(yè)在運輸這一環(huán)節(jié)中，沒有根據(jù)經(jīng)濟區(qū)域與貨物自然流向安排貨物運輸，忽視運輸工具的充分利用和合理分工，不按承運貨物數(shù)量和重量考慮，盲目使用運輸工具，造成車輛損壞、超載或不滿載，從而造成運力的使用不均衡。貨物不合理運輸導致貨物迂回、倒流、過遠等現(xiàn)象發(fā)生，浪費運力和社會勞動力，影響運輸產(chǎn)品的市場供應和物流企業(yè)的運作效率。
與常溫物流相比，冷鏈物流更為復雜些，從食品品質(zhì)和安全角度來說，易腐易變質(zhì)品物流需要使用冷鏈物流模式，我國因為缺少對冷鏈物流的有效監(jiān)管，以及冷鏈物流成本比普通物流成本高出多倍，致使很多物流企業(yè)經(jīng)常使用非正規(guī)的冷鏈物流方式，如棉被加冰塊來運送易腐易變質(zhì)品。這種投機取巧行為，雖然降低了冷鏈物流企業(yè)自身的運營成本，但是對易腐易變質(zhì)品的品質(zhì)安全問題就缺乏保證。
在管理水平上，由于我國目前冷鏈物流很大一部分管理者水平有限，整個行業(yè)從業(yè)人員中具有高等學歷文化的比重較低，很多管理人員的現(xiàn)代管理理念缺乏，觀念落后，無法跟上市場發(fā)展需求。我國冷鏈物流企業(yè)很多都是從傳統(tǒng)運輸業(yè)起家，很多經(jīng)營模式?jīng)]有跟上現(xiàn)代冷鏈物流業(yè)的發(fā)展要求，還停留在傳統(tǒng)物流運輸經(jīng)營上，不重視對整個冷鏈供應鏈的管理，只是側(cè)重其中一部分，這樣很難降低冷鏈供應鏈上的管理成本。
我國冷鏈食品生產(chǎn)企業(yè)、超市、餐飲企業(yè)普遍規(guī)模較分散，這增加了流通環(huán)節(jié)，不可避免的增加了流通成本。另外，冷鏈物流各個環(huán)節(jié)信息不對稱，使庫存、裝卸、運輸?shù)热狈ν该鞫?，造成配送、運輸成本增加。
冷鏈物流運輸過程中涉及二次運輸：一次運輸是從冷庫到配送中心的流通加工過程;二次運輸是從配送中心到銷售商的配送過程。針對當前冷鏈物流的發(fā)展，冷鏈物流企業(yè)應積極發(fā)展多品種小批量的小編組的機冷車，滿足市場對多品種小批量貨源運送的需求;同時發(fā)展備有制冷及保溫箱的冷藏車，并采用鐵路、公路、水路、航空多式聯(lián)運的組織方式，配以edi等信息技術(shù)進行全程溫度監(jiān)控。在運輸過程中加大對裝卸冷藏運輸車輛的考核力度，嚴格冷藏運輸車輛在途時間的考核標準，縮短運輸期限以避免運輸費用的增加。
物流配送戰(zhàn)略的主要目標是提高服務水平與控制配送成本。目前，冷鏈物流轉(zhuǎn)向多品種小批量的運輸已成為必然趨勢，針對保質(zhì)期極短產(chǎn)品的大量小訂單，眾多配送網(wǎng)店、復雜時間窗等問題，采取合并小訂單、整合配送網(wǎng)點、合并不同產(chǎn)品的時間窗以提高客戶服務水平、降低運輸成本。另外和許多企業(yè)共同配送能提高車輛裝載率和降低配送成本，形成規(guī)模效應。
冷庫方面包括制冷系統(tǒng)、冷庫庫房設(shè)計、冷庫內(nèi)設(shè)備等，我國冷庫的投資大，但空置率卻非常高。冷鏈生產(chǎn)企業(yè)最大限度地降低庫存成本的關(guān)鍵，就必須盡可能地降低冷庫空置率。企業(yè)可以借助庫存信息系統(tǒng)在平衡過期和缺貨的`條件下確定最佳定貨點，當前顧客對冷鏈食品的要求越來越顯現(xiàn)個性化趨勢，企業(yè)還應著眼于保持庫存的持續(xù)穩(wěn)定，不出現(xiàn)斷鏈。另外，不同生熟情況的食品分類儲存以避免不必要的損失。
管理信息系統(tǒng)也是冷鏈物流建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。它主要包括庫存控制系統(tǒng)、顧客服務系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)。對企業(yè)來說，使用物流管理軟件來有效地降低企業(yè)物流成本是無形中擴大了企業(yè)利潤。系統(tǒng)中準確的庫存數(shù)據(jù)和銷售匯總數(shù)據(jù)為企業(yè)采購提供依據(jù)，從而提高了工作效率與管理水平，系統(tǒng)還提供各種預警，如近保質(zhì)期、過保質(zhì)期產(chǎn)品的報警和在庫存品的庫齡分析等，使倉庫管理人員能及時采取有效的措施，大大減少在庫存品的損耗。冷鏈物流信息系統(tǒng)提供準確的市場動態(tài)和信息溝通，使物流流程變得更加合理，降低滯后現(xiàn)象。因此，引入信息系統(tǒng)，既可使冷鏈物流方向正確，又可充分利用現(xiàn)有冷藏設(shè)施最大限度控制物流成本。
冷鏈食品企業(yè)的物流外包是一個發(fā)展趨勢。冷鏈物流作為物流業(yè)務中基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)含量和操作要求都很高的高端物流，這些往往是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)。自營冷鏈物流需要高投入的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)及龐大的人力資本，通過外包給第三方物流公司或與第三方物流聯(lián)合，這有利于企業(yè)控制生產(chǎn)成本，提高經(jīng)營效率，加強競爭力，提升企業(yè)形象。
物流稱為第三方利潤源，具有很大的開挖潛力，尤其是在我國物流業(yè)迅猛發(fā)展的今天，物流企業(yè)如果能夠很好的對物流成本進行控制與優(yōu)化，那么在我國物流活動中就能夠達到降低企業(yè)物流成本，促進企業(yè)增加收入和節(jié)省支出的目的。本文以我國冷鏈物流成本控制為研究對象，并參照天源城市冷鏈物流中心項目情況，在研究過程中，首先對冷鏈物流概念進行闡述;然后對我國冷鏈物流成本的結(jié)構(gòu)進行分析與評論，最后結(jié)合我國冷鏈物流企業(yè)成本控制中存在的問題，提出降低物流成本的對策和意見，并以此為即將運營的天源城市冷鏈物流中心項目獻計獻策。
雖然本文對冷鏈物流成本控制進行了研究，但由于筆者知識結(jié)構(gòu)和研究條件的限制，有一些問題還是沒有涉及到，例如冷鏈物流成本與服務水平之間的研究等，所以在以后的相關(guān)研究中，應該更注意實踐效果的研究?？傊瑢滏溛锪鞒杀镜目刂?，不能以犧牲其所提供的服務水平為代價來降低物流成本，冷鏈物流成本控制要在其服務質(zhì)量不降的情況下進行。冷鏈物流業(yè)的健康發(fā)展。因此，有效的冷鏈物流成本控制，將有利于促進天源城市冷鏈物流中心項目的持續(xù)健康發(fā)展。
冷鏈物流工作總結(jié)篇十
隨著低溫食品需求量持續(xù)增長，落后的冷鏈物流影響食品工業(yè)的發(fā)展，落后的冷鏈物流勢必會引發(fā)社會問題。為加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，促進我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流健康發(fā)展，科學、合理規(guī)劃冷鏈物流 和重點項目，加快構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，通過進行實地調(diào)查集中總結(jié)如下：
我鎮(zhèn)主要的農(nóng)產(chǎn)品品種有蔬菜、肉類、禽蛋等。2013年果品蔬菜產(chǎn)量為326000公斤，肉類產(chǎn)量為736137公斤，禽蛋產(chǎn)量為379400公斤。
轄區(qū)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)有四家，分別為綠韻果蔬保鮮庫、順興恒溫庫、眾發(fā)恒溫庫、蒙陰第二肉聯(lián)廠冷庫。冷藏冷凍設(shè)施、冷鏈物流配送系統(tǒng)、冷鏈設(shè)施以及使用管理都比較落后，比較傳統(tǒng)。
1.轄區(qū)冷鏈物流建設(shè)存在的問題：
冷鏈鏈條不完整，“斷鏈”是一種常態(tài)，冷鏈物流建設(shè)還存在一定的盲目性，冷鏈物流建設(shè)不能完全等同于冷庫建設(shè)與冷藏車的普及；冷鏈物流的市場化尚未形成，第三方物流不占主流。冷鏈技術(shù)水平、規(guī)劃設(shè)計能力落后，設(shè)備設(shè)施的統(tǒng)籌能力落后，觀念落后。冷鏈物流宣傳不夠，消費者對冷鏈物流認識不深，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施還相對比較薄弱。
2.冷鏈物流建設(shè)需要的政策措施：
首先應該加強規(guī)劃與指導，并對重點設(shè)施、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、骨干企業(yè)
1的發(fā)展給予各方面的政策扶持。其次，行業(yè)協(xié)會應該在科技攻關(guān)、技術(shù)交流與操作標準、人才培訓、各類企業(yè)間的業(yè)務合作等方面發(fā)揮組織與協(xié)調(diào)作用。再次，各類大型批發(fā)市場大型流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)應該承擔起冷鏈物流的主要組織者責任，要通過批發(fā)交易與物流配送，將農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)基地與零售門店銷售銜接起來，以商業(yè)模式和創(chuàng)新帶動冷鏈物流配送模式創(chuàng)新，加強相互合作，逐步建立健全冷鏈物流系統(tǒng)。
3.對我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的建議：
首先，運用供應鏈先進管理理念規(guī)劃食品冷鏈物流。其次，加強冷鏈物流標準和冷鏈農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標準的建設(shè)。最后，要加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人力資源的培養(yǎng)。
我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮螅壳斑€存在許多問題，政府和相關(guān)行業(yè)應高度重視，加強農(nóng)產(chǎn)品供應鏈的整體規(guī)劃研究，采取積極有效的措施促進這一行業(yè)。
冷鏈物流工作總結(jié)篇十一
引導語：生鮮屬于生活必需品，市場容量巨大，不僅為企業(yè)帶來利潤，還帶來持續(xù)的關(guān)注度和二次消費，可以算的上是電商領(lǐng)域的一片藍海。下面是小編為你帶來的誰才是冷鏈物流的老大，希望對你有所幫助。
搭建冷鏈物流配送要比一般的物流系統(tǒng)投入大很多，不少前期進入生鮮網(wǎng)購的企業(yè)幾乎都因供應鏈、管理、地域局限、資金成本等方面的原因以失敗告終。不過，這么龐大的一項工程也一直讓不少想在巨大的生鮮市場中分得“一杯羹”的電商企業(yè)垂涎不已，成為了各家的必爭之地，尤其是電商巨頭們的入場，在冷鏈建設(shè)方式和路徑上形成非常大的差異，使“生鮮電商年”變得尤為熱鬧。
作為一家第三方物流公司，順豐從兩年前進軍電商上線生鮮平臺順豐優(yōu)選，不論是戰(zhàn)略還是自身的定位都是非常有優(yōu)勢的，從一開始順豐就投入了巨資建立冷倉，采購溫控設(shè)備，不斷優(yōu)化技術(shù)及配送方案，在冷鏈運輸上已經(jīng)處于相當領(lǐng)先的地位，因此順理成章地推出了生鮮行業(yè)配送的首個品牌——“冷運”，這也就意味著順豐開始嘗試開放自己的冷鏈配送能力，成為整個行業(yè)的領(lǐng)頭羊?？梢哉f，在所有基礎(chǔ)建設(shè)搭建好之后，順豐生鮮冷運閉環(huán)的建立要比其他電商企業(yè)更容易、更穩(wěn)健。并且，嘿客實體店的瘋狂布局， 提供了冷鏈倉儲、冷鏈干線、冷鏈宅配、生鮮食品銷售、生鮮食品自提、供應鏈金融等一站式的供應鏈解決方案，貼近社區(qū)的布局優(yōu)勢，也使得順豐的o2o戰(zhàn)略變得非常接地氣。
布局雖然精妙，但是順豐的電商存在一個非常大的問題。競爭對手京東一邊自建物流，一邊聯(lián)合萬家便利店合作，天貓直接將有冷鏈能力的第三方物流納入自己平臺，并且菜鳥的起飛讓天貓生鮮少了不少后顧之憂;順豐做生鮮o2o雖有萬家“嘿客”的支持，但合作的商家還是太少，京東和天貓強大的渠道控制不容小覷，一旦被切斷商家合作順豐就變得很危險了。因此，吸引更多的合作商家和更廣泛的用戶人群到自己的開放平臺，繼續(xù)加速擴大規(guī)模是非常有必要的。
不過，順豐優(yōu)選在生鮮電商里活的算不錯的，其最核心的競爭力還是在于物流，盡管順豐冷運宅配支持的城市數(shù)量很少僅54個城市，但菜鳥才10多個，沱沱工社只限北京，京東也不多，對于中國如此廣闊的市場，其布局的空間太大了，誰主控了冷鏈配送，誰就是冷鏈物流的老大。這樣分析，順豐冷鏈配送的體系算是最開放的，覆蓋程度也是相當大，針對的客戶包括食品企業(yè)、生鮮食材市場、餐飲企業(yè)、生鮮電商等，目前天貓、淘寶、京東上的商戶、易果網(wǎng)等等，在互聯(lián)網(wǎng)的開放的環(huán)境下，相信順豐還會進一步開放其物流生態(tài)體系。
而最早一批專注做生鮮垂直電商的沱沱工社，創(chuàng)辦初期并沒有合適的物流企業(yè)能夠承接其冷鏈配送的需求，因此在網(wǎng)站籌建時，沱沱工社就組建了自有的冷鏈物流。頭是開的非常好，為“保鮮”服務打下了扎實的基礎(chǔ)，并且以服務為主的配送定位，加上獨創(chuàng)的具有強烈地區(qū)特性的“冷藏車+三輪車+保溫箱”的配送方式，有效的控制冷鏈成本和配送的靈活程度，這也是沱沱工社相比其他同期進入生鮮電商的企業(yè)相繼死去能夠存活下來的一個核心關(guān)鍵點。
不過，冷鏈物流既成就了沱沱工社，也成為了制約其發(fā)展的一個很重要的因素。盡管已經(jīng)面向多個城市正式開通冷鏈配送服務，但沱沱工社的冷鏈覆蓋面實在太小，除了北京6環(huán)以內(nèi)，其他的生鮮配送都是與第三方物流公司合作，這樣一來配送速度和服務質(zhì)量會有很大偏差，也使得向全國延擴張難度很大。
而同樣自建物流的京東，從主品類3c開始逐漸擴張，發(fā)力生鮮，并且已經(jīng)開始將原來商家入駐模式的生鮮頻道轉(zhuǎn)為自營業(yè)務。對于京東發(fā)力生鮮其實很容易理解，除了生鮮品類這塊大蛋糕對復購率和增強用戶粘性非常重要外，一方面京東花了十多年的時間，投入百億資金搭建了覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)，可以迅速實現(xiàn)冷鏈物流的升級建設(shè)，生鮮的倉儲和配送雖然有挑戰(zhàn)，但是有雄厚的資金支持和物流實力難度并不大;另一方面京東有采購團隊，從3c自采積累了很豐富的經(jīng)驗，這對于生鮮自采自營有非常大的優(yōu)勢。
自我一直以來的觀察，京東在冷鏈運營模式中一直在提高自營的比重，合作商家超過600個，很大一部分原因是希望通過o2o來實現(xiàn)生鮮平臺的搭建，畢竟京東現(xiàn)在還沒有獨立的生鮮平臺。但是，生鮮的品控是一個公認的難點，京東能否建立一套產(chǎn)品的標準體系還不能確定，并且，京東的冷鏈物流只局限于自己的體系，不會獨立開放給其他的生鮮平臺使用，這也就意味著供應鏈的.整合、各個環(huán)節(jié)的搭建，京東是想清楚了要單槍匹馬自己干的，這樣一來，難度系數(shù)自然會加大。
而一直依托于第三方物流公司的天貓，從賣冰激凌開始，終于用上了自家的菜鳥物流平臺，這里暫且不論馬云大師拿著菜鳥瘋狂圈地背后的局，只分析菜鳥冷鏈的戰(zhàn)略布局和問題。從菜鳥冷鏈上線以來大小活動的小試牛刀，一定程度上已經(jīng)展示出了其相對超前的冷鏈配送實力。并且，目前菜鳥的冷鏈正在朝兩個方面發(fā)力，其一是整合冷鏈倉儲配送資源，制定行業(yè)標準，合作之余試圖控制其他物流公司的商業(yè)信息、資源;其二是將商家融合進自己的物流平臺，想實現(xiàn)高效的物流配送，運輸?shù)穆吠静粫?jié)省下來時間，中間環(huán)節(jié)的優(yōu)化才是關(guān)鍵，因此這也成為了菜鳥冷鏈的發(fā)力點。
不過，菜鳥冷鏈平臺目前的覆蓋范圍相對很小，想形成城市之間的配送閉環(huán)還差的很多很多。以前，天貓和京東以前都希望通過對接超市來做生鮮業(yè)務，但超市一方面無法滿足電商所需求的用戶體驗，另一方面超市想做自己獨立的b2c，合作的可能變得非常小，所以入股的銀泰有很大可能會做超市，畢竟幾乎所有的百貨都有自己的超市，再加上天貓的生鮮平臺，加上菜鳥的冷鏈，閉環(huán)自然就形成了。
每一個企業(yè)都有其差異化的核心競爭力，不過論冷鏈物流的實力，我相信物流起家的順豐一定是當之無愧的老大。不過，生鮮電商剛剛升溫，冷鏈物流才迎來春天，保持先發(fā)的優(yōu)勢，就等著對手犯錯就好了!
冷鏈物流工作總結(jié)篇十二
引導語：物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。
冷鏈物流泛指冷藏冷凍類產(chǎn)品在生產(chǎn)、儲存運輸、銷售到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證產(chǎn)品質(zhì)量、減少產(chǎn)品損耗的一項系統(tǒng)工程，它是隨著制冷技術(shù)的進步、物流的發(fā)展而興起的，是以冷凍工藝學為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。
在本文的開頭我對現(xiàn)代社會物流進行了一個簡單解釋，引用了一些目前目前社會上大家對物流的共同認識，簡單概括了一下物流的概念。為什么要用這個解釋作為開頭?可能是出于我自己的原因，好多時候身邊的朋友問我物流都是需要做哪些事情呢?一句話讓我猛然的陷入沉思，物流到底是要做的哪些事情的?做了十余年物流行業(yè)的我可能也很難馬上就做出回答。
從大學畢業(yè)第一份工作開始接觸物流，那時候的物流在我的腦海里面就是一個可以讓我有飯吃可以解決溫飽問題的工作。每天重復著同樣的事情，我的崗位是倉庫管理員，每天從倉庫調(diào)度手里接受收發(fā)貨指令，帶著裝卸工去庫位上揀貨、搬運，和操著滿口非標普通話的司機艱難的進行交流，最初我的物流的理解就是從事著簡單粗暴地體力勞動和永遠從事著社會最底層的的工作。
對于物流近十年的發(fā)展,我很難用一段簡單的話語來進行概括,但對于我個人來講感悟較深的一個問題就是：人才!在07年以前物流行業(yè)的可以稱之為人才的應該是企業(yè)的一把手或者老板了，但是隨著近幾年行業(yè)的交流增多，人員流動頻繁，各專業(yè)對口的人才逐漸突出，最初的三方物流人才逐漸向甲方企業(yè)轉(zhuǎn)移，甲方企業(yè)專業(yè)的物流人才對第三方的物流企業(yè)提出了更高的要求，這也是物流快速發(fā)展的重要因素。
前面說了很多和標題無關(guān)的事情，現(xiàn)在我們回到本文的主要內(nèi)容：冷鏈物流園區(qū)管理。對于冷鏈物流園區(qū)管理我個人認為分為5大塊，根據(jù)模塊的重要程度依次講解，僅代表個人意見!
園區(qū)的選址要放在首位，園區(qū)的所在地直接影響到后期園區(qū)的招商、運營和發(fā)展，目前可以稱的上物流園區(qū)的主要是在一線和二線城市。物流園區(qū)車輛相對比較集中園區(qū)周圍的交通尤為關(guān)鍵，每個城市的三環(huán)以內(nèi)應該是中心區(qū)域，交通壓力很大，所以政府對于物流園區(qū)的規(guī)劃也會在三環(huán)以外。有幾個關(guān)鍵的事情需要我們特別的關(guān)注：
1、園區(qū)的位置一定要在臨近高速入口，至少要有一個南北向的和一個東西向的入口，且不超過10公里。
2、周邊3公里以內(nèi)有一條直達市區(qū)內(nèi)部的快速道路，為市區(qū)配送做好基礎(chǔ)。
3、園區(qū)圍墻外有充裕的停車場地，保證客戶旺季的停車問題。
4、充分了解當?shù)貐^(qū)域政府對物流園區(qū)的管理和扶持政策，以確保后期公司證照、房屋、土地手續(xù)的辦理順利。
5、園區(qū)周圍有更多的生活配套設(shè)施和物流集中地，但不可因物流園區(qū)性質(zhì)的因素打擾周邊居民生活，便捷的生活設(shè)施可以很好的保障員工生活和提高生活質(zhì)量，更好的建立人才隊伍。物流的集中地可以使我們更能充分的掌握優(yōu)質(zhì)物流資源來彌補自身物流網(wǎng)絡(luò)的盲區(qū)，對客戶的服務質(zhì)量以及體驗度能起到非常重要的因素。
馬云在阿里上市的時候說，“和任何政府打交道都是麻煩的。如果想獲得好的發(fā)展機遇，那就需要處理好政府關(guān)系，與他們交流，聽取他們的意見，解決他們的問題，并告訴他們你的問題。好機遇來源于良好的溝通，總體而言，"與之柔情蜜意，但就是不嫁"，這是我們處理與政府關(guān)系的哲學，保證能解決政府想要你自己解決的.問題”。
同樣作為我們物流企業(yè)也是如此，要和當?shù)卣块T保持良好的溝通，定期主動的去和主管部門對接，了解執(zhí)行主管部門的政策要求，找合適的機會讓政府了解我們企業(yè)顎待解決的問題，傾聽我們的訴求。定期主動非常重要，不要有了問題才想到去尋求幫助，我們企業(yè)一定要做“先伸手，先微笑”的人。
冷鏈園區(qū)的建設(shè)，施工質(zhì)量關(guān)系到房屋的使用壽命，設(shè)計的合理性關(guān)系到是否符合客戶群體的需求，我們應依據(jù)規(guī)劃用地使用規(guī)范，按照要求密度，最大限度使用土地，需要充分考慮物流園區(qū)的有效倉儲面積，容積率，建筑密度和配套設(shè)施等因素。
因冷庫設(shè)計工藝較常溫庫更為復雜，我簡單介紹幾種市場上較為常見的冷庫類型，組合冷庫(多溫區(qū))、低溫冷庫(-18至-22度)、保鮮冷庫(2-8度)、醫(yī)藥冷庫(2-5度)、速凍冷庫(-45至-50度)、氣調(diào)冷庫(5-10度)、和超低溫(0℃至-120℃)，因冷庫制冷設(shè)備屬于高危操作設(shè)備，在建設(shè)前需提前申報當?shù)匕矙z部門。
各個溫區(qū)之間的作業(yè)必須要單獨作業(yè)，不得混放，防止因貨物產(chǎn)品本身的原因造成串味或其他原因的變質(zhì)損壞。
安全是任何工作的前提，如何保障園區(qū)的日常安全需要有一套完整的管理規(guī)程，人員，車輛，設(shè)施設(shè)備，信息安全等都需要有專項的制度來進行約定管理，定期組織消防檢查，排查消防隱患，配合好當?shù)叵啦块T的制度落實。
優(yōu)質(zhì)的冷鏈物流園區(qū)應打造 一種氛圍，引進有共同經(jīng)營理念的合作企業(yè)，以一個共同的約定，優(yōu)勢互補，業(yè)務互通，來完成現(xiàn)代化物流的發(fā)展之路，充分整合各方的物流資源，結(jié)束單打獨斗的時代，惡性競爭的局面，通過多方合作來實現(xiàn)物流園區(qū)的整體實力增長，提高園區(qū)形象，來吸引更多的客戶!
園區(qū)入駐的客戶是我們賴以生存的保障，在園區(qū)建設(shè)的初期我們就需要制定出園區(qū)的行業(yè)定位，自身企業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢，以此來確定哪些客戶可以是我們長期合作的伙伴!以及我們招商的方向，為客戶提供更人性化，多元化的服務，提升自身價值，為客戶創(chuàng)作價值從而達到多贏的局面。
園區(qū)招商的關(guān)注點：
1、 園區(qū)的定位是否對既定客戶有足夠的吸引力;
2、 與優(yōu)質(zhì)客戶積極互動，保證園區(qū)在未來有足夠的知名度和品牌效應;
8、 招商工作雙方都是圍繞自身利益出發(fā)，心理會出現(xiàn)的相對狀態(tài)，談判方需要具備一定的經(jīng)濟知識，社交能力和語言表達能力，避免出現(xiàn)僵持。
在園區(qū)內(nèi)合作的客戶我們要定期分析，分析的事項不僅僅是表現(xiàn)在合同上面的內(nèi)容，更加要在客戶的業(yè)務運作上進行分析，找出客戶在運作上的痛點，為客戶在現(xiàn)有業(yè)務運作上提出建設(shè)性意見，最終實現(xiàn)價值提升，提高客戶的核心競爭力。
冷鏈物流工作總結(jié)篇十三
托運方：（以下簡稱甲方）
地址：
承運方：（以下簡稱乙方）
地址：
根據(jù)《中華人民共和國合同法》的有關(guān)規(guī)定，甲、乙雙方在平等、自愿、協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，就乙方承擔甲方指定行政區(qū)域內(nèi)的全部產(chǎn)成品貨物的銷售運輸工作等事宜，達成如下協(xié)議：
第一條 承運內(nèi)容
一、甲方將“衛(wèi)崗”乳品（含澳寶）交給乙方承運，并負責準備好貨源（包括包裝物、助成物等物資）及運輸貨單由乙方運輸。
二、甲方負責安排線路。乙方必須按照甲方安排的線路進行配送。
三、甲方有權(quán)根據(jù)市場需要調(diào)整產(chǎn)品運輸線路和網(wǎng)點。乙方必須無條件服從安排。
第二條 各方權(quán)利及義務
一、甲方權(quán)利義務
1、甲方保證交給乙方的產(chǎn)品箱數(shù)正確，外包裝完好無損，箱體干凈，外箱標識清楚。
2、甲方支付乙方的運費標準按實際使用車型、裝載量（噸）、公里數(shù)，由甲乙雙方共同核定（非保溫車一律不得投入大于200公里長線運輸）。
3、甲方要求乙方按照合同規(guī)定的時間、地點，把貨物運輸?shù)侥康牡?。貨物托運后，甲方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。乙方必須無條件服從安排。
4、甲方將針對乙方進行月度考核和考核，考核結(jié)果記入檔案作為后期續(xù)約資質(zhì)之一?？己朔桨敢姼郊?。
5、因線路變更或者其他原因?qū)е潞贤荒芾^續(xù)履行時，甲方有權(quán)解除合同。-1-
但必須提前15天書面通知乙方。
二、乙方權(quán)利義務
1、乙方的義務：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到指定的地點，并及時通知
前，負責產(chǎn)品保管責任。
2、乙方必須服從物流事業(yè)部現(xiàn)場調(diào)度，加強隨車人員管理，如有違反甲方操
作規(guī)章制度，甲方有權(quán)通知乙方，并按甲方違紀處罰規(guī)定處理。
3、乙方須按甲方規(guī)定的時間、線路、?？奎c運行，負責每天將甲方的產(chǎn)品安
全、保質(zhì)、保量、準時送達，如有違約，除賠付產(chǎn)品損失外，乙方應付違約金1000
元/次，且甲方有權(quán)中止合同。
4、甲方所規(guī)定的承運線路短時間修路須繞道行駛的，在不超過20公里范圍內(nèi)
乙方自行解決，超過20公里的乙方應及時向甲方匯報，雙方重新核定公里數(shù)。因修
路原因造成的繞行，待原路恢復后，乙方應及時向甲方通報，否則，甲方有權(quán)終止
本合同。
5、乙方在承運甲方產(chǎn)品時，如發(fā)生交通事故時，乙方應及時委托中轉(zhuǎn)甲方產(chǎn)
品并第一時間報告甲方，委托中轉(zhuǎn)費用由乙方承擔。
6、乙方須安全行車，保障隨車人員（裝卸工）人身安全和產(chǎn)品安全。乙方按
規(guī)定必須辦理人、車保險。運輸工具在運輸途中的風險由乙方自行承擔。因乙方違
反交通法規(guī)而受到罰款、扣證、扣車等處罰或交通肇事的,由乙方自行承擔。若因
此給甲方造成損失，包括但不僅限于貨物延時到達產(chǎn)生的違約責任，亦應由乙方負
責。因事故造成人員傷亡和產(chǎn)品損失的，涉及費用由乙方全額承擔。如發(fā)生重大傷
亡交通事故乙方負主要責任的，事故處理完畢本合同自行終止。
7、乙方承諾將按照國家有關(guān)規(guī)定為向甲方提供配送服務的隨車人員（含駕駛
員及配送工）辦理合法用工手續(xù)，由于乙方雇員勞動糾紛問題對甲方業(yè)務造成影響，甲方有權(quán)中止合同，且乙方將承擔由此對甲方產(chǎn)生的直接或間接經(jīng)濟損失。
有權(quán)中止本合同。
9、承包合同期間，甲方如站點撤并或市場上下量超過核載噸位15%以上，甲
方有權(quán)調(diào)整配送線路和運輸車輛，并按實載噸位核算承運價格，但應提前三天通知
乙方商定調(diào)整事宜。乙方因年檢、維修、保養(yǎng)等原因不能按時承運的，應提前三日
通報甲方以便安排。甲方安排車輛代乙方承運時，除扣除當天運輸費用外并另外收
取線路總費用10%的管理費。
10、未經(jīng)甲方書面通知確認，乙方不得將甲方的任何貨運業(yè)務交付第三方，如
經(jīng)甲方同意雇用第三方支援作業(yè)，而第三方之作業(yè)發(fā)生對甲方之任何損害視同乙方
行為，甲方將根據(jù)合同約定要求乙方進行賠償，并從乙方運輸費用中進行扣除。
11、乙方在甲方需要時，須提供完整的車輛和司機檔案（包括司機姓名，身份
證，車牌，車型圖片）。乙方要設(shè)專職人員負責甲方公司裝車事宜，維持好裝車秩
序并做好線路的全程監(jiān)控工作。
12、乙方承擔甲方線路（自帶裝卸工），需保證甲方塑料包裝箱（包括托盤等物
資）、玻璃瓶等包裝物的回收任務，若發(fā)生丟失情況，塑料包裝箱按30元/只賠償。
乙方應認真做好塑料包裝箱在網(wǎng)點的交接、單據(jù)的填寫工作，及時向甲方反映網(wǎng)點
信息。
13、乙方必須保證所配送的車輛具有低溫冷藏功能，并維護好車輛制冷系,配送
產(chǎn)品到奶站、網(wǎng)點時車內(nèi)溫度為8度以下,確保產(chǎn)品冷鏈的完整性。每天裝貨前30
分鐘打開車輛制冷系統(tǒng)，車廂內(nèi)必須配備溫度實時跟蹤儀，以監(jiān)控產(chǎn)品冷鏈的完整。
網(wǎng)點檢查和投訴每發(fā)現(xiàn)一次，不符合要求的，將處以 壹仟 元的罰款，并賠償產(chǎn)品
損失。累計3次投訴，本協(xié)議自行終止。
第三條 運輸費用及結(jié)算方式
一、經(jīng)雙方核定乙方承擔由至的配
件線路報價表）。簽訂此合同時油價元/升，市場油價漲跌幅度大于10%時，方可協(xié)商調(diào)整。
二、甲方按月兌付乙方月運費（含駕駛員工資、裝卸費、過境費等乙方車輛一
切有關(guān)運營費用）。結(jié)算時乙方提供正規(guī)運輸發(fā)票，票到財務后一個月內(nèi)運費打到乙
方賬上。
三、客戶簽收回單是甲方支付乙方運費的必要條件，凡乙方無法提供客戶簽收
回單的發(fā)貨，視為未完成。委托運輸超過3天仍不能提供客戶簽收原件的，甲方有
權(quán)從乙方保證金及未付出的運費中扣除相應訂單金額。
第四條 違約責任
一、甲方未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運貨物，甲方應承擔違約責任。
二、乙方無充分理由不能按合同規(guī)定的時間和要求配車、發(fā)運產(chǎn)品的，甲方
有權(quán)另行安排車輛將乙方違約的托運貨物發(fā)出，并收取乙方違約金元/次。
三、乙方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應無償運至合同規(guī)定的到貨地點
或接貨人。如果貨物逾期到達，乙方應償付逾期交貨的違約金元/
次。
四、運輸過程中貨物滅失，短少、變質(zhì)，污染、凍損等，乙方應按貨物的實
際損失（包括包裝費、運雜費）賠償甲方。
五、在符合法律和合同規(guī)定條件下的運輸，由于貨物本身的自然屬性造成貨
物滅失、短少、變質(zhì)、損壞的，乙方不承擔違約責任。
第五條 爭議解決
本合同在執(zhí)行中發(fā)生糾紛，雙方應友好協(xié)商解決，簽定合同雙方不能協(xié)商
解決時，可向甲方所在地人民法院提出訴訟。
第六條 合同終止
一、因一方違約，致使本合同不能履行或不能完全履行時，雙方有權(quán)單方解
除合同，但應提前30天書面告知對方。否則視為違約。
二、因乙方違反相關(guān)考核規(guī)定的，甲方有權(quán)隨時終止合同。
第七條 合同生效及其他
一、本合同有效期自年月日至年月日止。
二、協(xié)議中如有未盡事宜，經(jīng)雙方協(xié)商后可做出補充規(guī)定，補充規(guī)定與本合同具有同等法律效力。附件是合同不可分割的一部分，具有同等的法律效力。
三、任何對本合同的變更、改動，必須通過書面提請并經(jīng)雙方簽字方可有效。
四、本合同正本一式貳份，合同雙方各執(zhí)一份。
第八條 備注
甲方：乙方：
委托代理人：委托代理人：
蓋章：蓋章：
年月日年月日
冷鏈物流工作總結(jié)篇十四
1.物流千萬里，保鮮零距離。
2.厚樸冷鏈，厚德載物。
3.品行天下，譽滿中華。
4.鎖住新鮮，一路領(lǐng)先。
5.一路精誠厚樸，冷鮮呵護萬家。
6.厚樸冷鏈，讓品質(zhì)更新鮮。
7.冷鏈物流專家，用心服務天下。
8.冷鮮到萬家，厚樸送天下。
9.厚樸冷鏈名天下，真誠服務千萬家。
10.厚樸冷鏈名天下，真誠服務譽中華。
冷鏈物流工作總結(jié)篇十五
托運方：（以下簡稱甲方）
地址：
承運方：（以下簡稱乙方）
地址：
根據(jù)《中華人民共和國合同法》的有關(guān)規(guī)定，甲、乙雙方在平等、自愿、協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，就乙方承擔甲方指定行政區(qū)域內(nèi)的全部產(chǎn)成品貨物的銷售運輸工作等事宜，達成如下協(xié)議：
第一條 承運內(nèi)容
一、甲方將“衛(wèi)崗”乳品（含澳寶）交給乙方承運，并負責準備好貨源（包括包裝物、助成物等物資）及運輸貨單由乙方運輸。
二、甲方負責安排線路。乙方必須按照甲方安排的線路進行配送。
三、甲方有權(quán)根據(jù)市場需要調(diào)整產(chǎn)品運輸線路和網(wǎng)點。乙方必須無條件服從安排。
第二條 各方權(quán)利及義務
一、甲方權(quán)利義務
1、甲方保證交給乙方的產(chǎn)品箱數(shù)正確，外包裝完好無損，箱體干凈，外箱標識清楚。
2、甲方支付乙方的運費標準按實際使用車型、裝載量（噸）、公里數(shù)，由甲乙雙方共同核定（非保溫車一律不得投入大于200公里長線運輸）。
3、甲方要求乙方按照合同規(guī)定的時間、地點，把貨物運輸?shù)侥康牡?。貨物托運后，甲方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。乙方必須無條件服從安排。
4、甲方將針對乙方進行月度考核和年度考核，考核結(jié)果記入檔案作為后期續(xù)約資質(zhì)之一?？己朔桨敢姼郊?/p>
5、因線路變更或者其他原因?qū)е潞贤荒芾^續(xù)履行時，甲方有權(quán)解除合同。-1-
但必須提前15天書面通知乙方。
二、乙方權(quán)利義務
1、乙方的義務：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到指定的地點，并及時通知
前，負責產(chǎn)品保管責任。
2、乙方必須服從物流事業(yè)部現(xiàn)場調(diào)度，加強隨車人員管理，如有違反甲方操
作規(guī)章制度，甲方有權(quán)通知乙方，并按甲方違紀處罰規(guī)定處理。
3、乙方須按甲方規(guī)定的時間、線路、?？奎c運行，負責每天將甲方的產(chǎn)品安
全、保質(zhì)、保量、準時送達，如有違約，除賠付產(chǎn)品損失外，乙方應付違約金1000
元/次，且甲方有權(quán)中止合同。
4、甲方所規(guī)定的承運線路短時間修路須繞道行駛的，在不超過20公里范圍內(nèi)
乙方自行解決，超過20公里的乙方應及時向甲方匯報，雙方重新核定公里數(shù)。因修
路原因造成的繞行，待原路恢復后，乙方應及時向甲方通報，否則，甲方有權(quán)終止
本合同。
5、乙方在承運甲方產(chǎn)品時，如發(fā)生交通事故時，乙方應及時委托中轉(zhuǎn)甲方產(chǎn)
品并第一時間報告甲方，委托中轉(zhuǎn)費用由乙方承擔。
6、乙方須安全行車，保障隨車人員（裝卸工）人身安全和產(chǎn)品安全。乙方按
規(guī)定必須辦理人、車保險。運輸工具在運輸途中的風險由乙方自行承擔。因乙方違
反交通法規(guī)而受到罰款、扣證、扣車等處罰或交通肇事的,由乙方自行承擔。若因
此給甲方造成損失，包括但不僅限于貨物延時到達產(chǎn)生的違約責任，亦應由乙方負
責。因事故造成人員傷亡和產(chǎn)品損失的，涉及費用由乙方全額承擔。如發(fā)生重大傷
亡交通事故乙方負主要責任的，事故處理完畢本合同自行終止。
7、乙方承諾將按照國家有關(guān)規(guī)定為向甲方提供配送服務的隨車人員（含駕駛
員及配送工）辦理合法用工手續(xù)，由于乙方雇員勞動糾紛問題對甲方業(yè)務造成影響，甲方有權(quán)中止合同，且乙方將承擔由此對甲方產(chǎn)生的直接或間接經(jīng)濟損失。
有權(quán)中止本合同。
9、承包合同期間，甲方如站點撤并或市場上下量超過核載噸位15%以上，甲
方有權(quán)調(diào)整配送線路和運輸車輛，并按實載噸位核算承運價格，但應提前三天通知
乙方商定調(diào)整事宜。乙方因年檢、維修、保養(yǎng)等原因不能按時承運的，應提前三日
通報甲方以便安排。甲方安排車輛代乙方承運時，除扣除當天運輸費用外并另外收
取線路總費用10%的管理費。
10、未經(jīng)甲方書面通知確認，乙方不得將甲方的任何貨運業(yè)務交付第三方，如
經(jīng)甲方同意雇用第三方支援作業(yè)，而第三方之作業(yè)發(fā)生對甲方之任何損害視同乙方
行為，甲方將根據(jù)合同約定要求乙方進行賠償，并從乙方運輸費用中進行扣除。
11、乙方在甲方需要時，須提供完整的車輛和司機檔案（包括司機姓名，身份
證，車牌，車型圖片）。乙方要設(shè)專職人員負責甲方公司裝車事宜，維持好裝車秩
序并做好線路的全程監(jiān)控工作。
12、乙方承擔甲方線路（自帶裝卸工），需保證甲方塑料包裝箱（包括托盤等物
資）、玻璃瓶等包裝物的回收任務，若發(fā)生丟失情況，塑料包裝箱按30元/只賠償。
乙方應認真做好塑料包裝箱在網(wǎng)點的交接、單據(jù)的填寫工作，及時向甲方反映網(wǎng)點
信息。
13、乙方必須保證所配送的車輛具有低溫冷藏功能，并維護好車輛制冷系,配送
產(chǎn)品到奶站、網(wǎng)點時車內(nèi)溫度為8度以下,確保產(chǎn)品冷鏈的完整性。每天裝貨前30
分鐘打開車輛制冷系統(tǒng)，車廂內(nèi)必須配備溫度實時跟蹤儀，以監(jiān)控產(chǎn)品冷鏈的完整。
網(wǎng)點檢查和投訴每發(fā)現(xiàn)一次，不符合要求的，將處以 壹仟 元的罰款，并賠償產(chǎn)品
損失。累計3次投訴，本協(xié)議自行終止。
第三條 運輸費用及結(jié)算方式
一、經(jīng)雙方核定乙方承擔由至的配
件線路報價表）。簽訂此合同時油價元/升，市場油價漲跌幅度大于10%時，方可協(xié)商調(diào)整。
二、甲方按月兌付乙方月運費（含駕駛員工資、裝卸費、過境費等乙方車輛一
切有關(guān)運營費用）。結(jié)算時乙方提供正規(guī)運輸發(fā)票，票到財務后一個月內(nèi)運費打到乙
方賬上。
三、客戶簽收回單是甲方支付乙方運費的必要條件，凡乙方無法提供客戶簽收
回單的發(fā)貨，視為未完成。委托運輸超過3天仍不能提供客戶簽收原件的，甲方有
權(quán)從乙方保證金及未付出的運費中扣除相應訂單金額。
第四條 違約責任
一、甲方未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運貨物，甲方應承擔違約責任。
二、乙方無充分理由不能按合同規(guī)定的時間和要求配車、發(fā)運產(chǎn)品的，甲方
有權(quán)另行安排車輛將乙方違約的托運貨物發(fā)出，并收取乙方違約金元/次。
三、乙方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應無償運至合同規(guī)定的到貨地點
或接貨人。如果貨物逾期到達，乙方應償付逾期交貨的違約金元/
次。
四、運輸過程中貨物滅失，短少、變質(zhì)，污染、凍損等，乙方應按貨物的實
際損失（包括包裝費、運雜費）賠償甲方。
五、在符合法律和合同規(guī)定條件下的運輸，由于貨物本身的自然屬性造成貨
物滅失、短少、變質(zhì)、損壞的，乙方不承擔違約責任。
第五條 爭議解決
本合同在執(zhí)行中發(fā)生糾紛，雙方應友好協(xié)商解決，簽定合同雙方不能協(xié)商
解決時，可向甲方所在地人民法院提出訴訟。
第六條 合同終止
一、因一方違約，致使本合同不能履行或不能完全履行時，雙方有權(quán)單方解
除合同，但應提前30天書面告知對方。否則視為違約。
二、因乙方違反相關(guān)考核規(guī)定的，甲方有權(quán)隨時終止合同。
第七條 合同生效及其他
一、本合同有效期自年月日至年月日止。
二、協(xié)議中如有未盡事宜，經(jīng)雙方協(xié)商后可做出補充規(guī)定，補充規(guī)定與本合同具有同等法律效力。附件是合同不可分割的一部分，具有同等的法律效力。
三、任何對本合同的變更、改動，必須通過書面提請并經(jīng)雙方簽字方可有效。
四、本合同正本一式貳份，合同雙方各執(zhí)一份。
第八條 備注
甲方：乙方：
委托代理人：委托代理人：
蓋章：蓋章：
年月日年月日
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