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鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇一
摘要：在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，所有的設(shè)備支持著運(yùn)輸過(guò)程的安全。鐵路設(shè)備的安全性能是保障鐵路運(yùn)輸安全的重要部分，所以其檢修工作十分重要。分析設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的重要性及自動(dòng)化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提出自動(dòng)化系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用，期望檢修自動(dòng)化系統(tǒng)能從根本上提升鐵路運(yùn)輸過(guò)程中的故障自檢能力。
關(guān)鍵詞：設(shè)備檢修;串口通信;圖層查找;符號(hào)查找
0前言
鐵路運(yùn)輸承擔(dān)著繁重的客運(yùn)和貨運(yùn)任務(wù)，長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行車站的各種輔助設(shè)備經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題，影響設(shè)備的正常運(yùn)行，導(dǎo)致運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)安全事故。對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化檢修具有重要意義，下文將對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)進(jìn)行研究探討。
1設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的重要性
隨著鐵路建設(shè)速度的不斷加快，鐵路線路不斷增多，逐漸形成一個(gè)大的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)。在運(yùn)輸過(guò)程中，設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題對(duì)鐵路運(yùn)輸會(huì)造成很大的影響，傳統(tǒng)的檢修方法是工作人員定期對(duì)運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行檢查和維修，但工作效率低并且檢修過(guò)程中常出現(xiàn)各種問(wèn)題，人的肉眼判斷會(huì)存在一定的誤差，看不見(jiàn)的地方?jīng)]法檢測(cè)出故障。利用設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)能夠精確地檢測(cè)設(shè)備狀態(tài)，對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行針對(duì)性的維修，提高鐵路設(shè)備檢修的準(zhǔn)確性和效率，減輕工作人員的負(fù)擔(dān)。
2設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
2。1設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由兩部分組成，即硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)硬件系統(tǒng)的主要作用是對(duì)設(shè)備的各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集，利用軟件對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)的分析，硬件系統(tǒng)與軟件系統(tǒng)相結(jié)合，需要有特定的應(yīng)用層協(xié)議，硬件和軟件遵循特定協(xié)議才能使檢修自動(dòng)化系統(tǒng)穩(wěn)定正常的運(yùn)行，有效的解決鐵路運(yùn)輸設(shè)備中出現(xiàn)的問(wèn)題。
（1）硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。整個(gè)設(shè)備系統(tǒng)檢修過(guò)程中主要是對(duì)硬件部分和各種運(yùn)行設(shè)備是否運(yùn)行正常進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)構(gòu)是由控制鎖和保護(hù)盒組成，還有部分相關(guān)的設(shè)備共同支撐整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)的運(yùn)行。所有的電子設(shè)備的控制主要都是由單片機(jī)和輔助的電路完成，所以單片機(jī)的正常運(yùn)行是保證設(shè)備正常運(yùn)行的基礎(chǔ)，同時(shí)支撐整個(gè)硬件結(jié)構(gòu)運(yùn)行，保證采集的數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。
（2）軟件結(jié)構(gòu)。檢測(cè)設(shè)備的軟件是整個(gè)系統(tǒng)中的核心部分，通過(guò)硬件收集到的各種數(shù)據(jù)，經(jīng)由軟件進(jìn)行處理，并且完成收集數(shù)據(jù)之后的所有工作，所以系統(tǒng)的安全認(rèn)證和權(quán)限管理功能是整個(gè)系統(tǒng)的保障。
2。2設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境設(shè)計(jì)
（1）硬件運(yùn)行環(huán)境。通常情況下硬件運(yùn)行都是在220v電壓的環(huán)境中，然后經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換變成5v和12v直流電，其中5v電壓主要供給單片機(jī)使用，還有部分外圍電路，而12v電壓主要保證繼電器的正常運(yùn)行。由于電控鎖需要通電，所以在停電的情況下，控制鎖無(wú)法運(yùn)行，這時(shí)可以采用人工巡檢。
（2）軟件的運(yùn)行環(huán)境。軟件運(yùn)行其實(shí)也需要依靠硬件的支持，所以軟件的運(yùn)行環(huán)境比較嚴(yán)格。然而，為了使軟件運(yùn)行正常，對(duì)于軟件和硬件的運(yùn)行都有一定的要求。比如不同的操作軟件對(duì)cpu的要求并不一樣，所以硬件的cpu應(yīng)該保證在最佳狀態(tài)，支持計(jì)算機(jī)中要求最高的軟件需求。內(nèi)存的大小也會(huì)影響軟件的運(yùn)行速度，就像計(jì)算機(jī)中的c盤(pán)內(nèi)存越小運(yùn)行的速度就越慢。一般情況下使用的是支持windows軟件，這種系統(tǒng)支持的軟件種類比較多，使用起來(lái)比較方便，并且在軟件不斷優(yōu)化的過(guò)程中占用的內(nèi)存會(huì)越來(lái)越小[2]。這樣通過(guò)滿足軟件運(yùn)行條件能夠有效提高運(yùn)行的效率，保證鐵路設(shè)備正常運(yùn)行。
3設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)
在設(shè)備檢修過(guò)程中由于設(shè)備的數(shù)量眾多，因此在檢測(cè)顯示時(shí)呈現(xiàn)出一個(gè)非常復(fù)雜的狀態(tài)。在復(fù)雜的狀態(tài)下要提高設(shè)備檢修的有效性，在設(shè)計(jì)一個(gè)合理的設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)外，還要有效的將鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)有效的應(yīng)用到實(shí)際中，這就需要利用到很多科學(xué)技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用。
3。1利用繪圖技術(shù)實(shí)現(xiàn)檢修自動(dòng)化
繪圖技術(shù)在檢修自動(dòng)化技術(shù)中的應(yīng)用是鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。繪圖技術(shù)發(fā)展必須依靠地理、計(jì)算機(jī)和遙感技術(shù)的發(fā)展?，F(xiàn)在人們大多數(shù)都在使用新的繪圖技術(shù)，相比傳統(tǒng)的工程圖繪制，節(jié)約大量的時(shí)間和人工成本。使用設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中的軟件進(jìn)行繪圖，能夠大大簡(jiǎn)化繪圖的步驟。簡(jiǎn)單的描述繪圖軟件的操作就是將圖形的空間位置關(guān)系編入相應(yīng)的程序，通過(guò)使用者輸入對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)生成相關(guān)的圖形。并且這種技術(shù)在國(guó)外已經(jīng)發(fā)展的比較成熟，建設(shè)設(shè)備測(cè)繪數(shù)據(jù)庫(kù)，這樣方便以后鐵路勘測(cè)人員的工作。能夠更加準(zhǔn)確的了解到鐵路運(yùn)輸中設(shè)備出現(xiàn)故障的具體方位和位置，便于檢修人員進(jìn)行維修。
3。2地圖設(shè)計(jì)功能在檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中的應(yīng)用
設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中地圖的設(shè)計(jì)主要是為了可以在不同環(huán)境下改變其背景顏色，默認(rèn)情況下背景一般都是黑色的，根據(jù)用戶習(xí)慣進(jìn)行任意更改，整個(gè)制圖過(guò)程比較簡(jiǎn)便、高效。然而，根據(jù)操作習(xí)慣，在放大很多倍之后會(huì)出現(xiàn)圖片失真的現(xiàn)象，針對(duì)這一情況進(jìn)行研究，對(duì)不同情況的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行區(qū)分，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。其中設(shè)備狀態(tài)圖層，在設(shè)備檢修的時(shí)候顯示狀態(tài)的圖層符號(hào)是隱藏狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)設(shè)備問(wèn)題才會(huì)根據(jù)不同的問(wèn)題狀態(tài)顯示出不同的知識(shí)，可以是信號(hào)燈閃爍的頻率不同，也可以是不同顏色的顯示，都代表著不同的含義。設(shè)備符號(hào)層中顯示的是不同的設(shè)備，每一種符號(hào)都代表著一種設(shè)備，它們的數(shù)量眾多，所以并不能放在同一層里面。整個(gè)圖紙上如果放不大很難進(jìn)行選取，所以增加放大功能以后就可以清楚的辨別道路的岔口。對(duì)各個(gè)設(shè)備進(jìn)行標(biāo)注的圖層在每個(gè)設(shè)備符號(hào)旁邊都標(biāo)注有該符號(hào)的名稱，設(shè)備的名稱一般是設(shè)備類型的拼音的首字母，再輔以設(shè)備唯一的編號(hào)。通常上行設(shè)備和下行設(shè)備的編號(hào)按奇偶分開(kāi)。
3。3應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)
設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)用十分廣泛，需要利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（cad）。桌面制圖技術(shù)在桌面制圖系統(tǒng)中通過(guò)利用相關(guān)的數(shù)據(jù)和用戶進(jìn)行交互[5]。大部分的桌面制圖系統(tǒng)的功能不完善，有的限制桌面的數(shù)據(jù)管理，空間分析能力和個(gè)性化設(shè)置比較差。所以經(jīng)過(guò)不斷的改進(jìn)，建立起pc機(jī)和macintosh等小型的工作站，支持鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)工作。同時(shí)計(jì)算機(jī)中cad系統(tǒng)的研發(fā)也將檢修自動(dòng)化設(shè)計(jì)方法簡(jiǎn)化，利用cad設(shè)計(jì)需要有固定的生產(chǎn)模式，部分需要提前設(shè)定某些部件的.安裝方法，同時(shí)具有一定的分析能力，能夠?qū)υO(shè)備檢修狀況進(jìn)行分析。cad的功能還在不斷的擴(kuò)大，今后的工作中可以管理大型的設(shè)備數(shù)據(jù)和線路的地理數(shù)據(jù)，并且精確的分析。
3。4鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)資源配置
設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中能夠合理的對(duì)有效資源進(jìn)行分配，這項(xiàng)功能不僅在鐵路檢修過(guò)程中有著重要的作用，同時(shí)還能利用自動(dòng)化系統(tǒng)將救災(zāi)物資進(jìn)行合理的分配，保障資源配置合理。對(duì)于鐵路的檢修有著重要的作用。利用設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)，能夠?qū)﹁F路運(yùn)輸進(jìn)行合理的規(guī)劃和有效的管理，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)那闆r進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)每段鐵路經(jīng)過(guò)地區(qū)的地形和環(huán)境進(jìn)行評(píng)價(jià)，針對(duì)性的對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，對(duì)污染消減和分配進(jìn)行決策。地理信息系統(tǒng)工具就是為了解決土地的利用問(wèn)題，空間的決策問(wèn)題和完成空間統(tǒng)計(jì)分析，在發(fā)展的過(guò)程中不斷提高功能性，擴(kuò)大使用的范圍，為人們提高更好的服務(wù)。可以根據(jù)區(qū)域的地理環(huán)境特點(diǎn)，綜合考慮資源配置，合理的分配市場(chǎng)資源，通過(guò)系統(tǒng)調(diào)配鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞剑Y(jié)合鐵路條件、環(huán)境影響，在區(qū)域范圍內(nèi)完成配置工作，選擇最佳的位置，這一功能是鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中最重要的功能之一，能夠綜合利用系統(tǒng)功能，發(fā)揮其空間分析能力。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，不同的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，地理信息系統(tǒng)應(yīng)用會(huì)更加廣泛，其目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)與地理信息的分布和共享，支持國(guó)家鐵路的發(fā)展，保證其安全和運(yùn)行暢通。
4結(jié)束語(yǔ)
在鐵路檢修過(guò)程中自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用必須符合鐵路的運(yùn)行特點(diǎn)和條件。對(duì)于系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)施對(duì)提高車站設(shè)備的可靠性有著重要的作用，檢修就是為了查找問(wèn)題并及時(shí)解決問(wèn)題，防止使用過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題從而影響人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。同時(shí)鐵路的檢修工作十分繁瑣，所以在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量發(fā)揮設(shè)備的作用，提高檢修效率，減少檢修人員工作負(fù)擔(dān)，并且提高檢修精確度，從而提前檢測(cè)出鐵路所存在的問(wèn)題，保證鐵路運(yùn)行安全。
參考文獻(xiàn)
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鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇二
2、基于時(shí)空視角的軌道交通與城市空間耦合發(fā)展研究
3、城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系構(gòu)建研究
4、中國(guó)高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究
5、公眾參與政府交通運(yùn)輸管理問(wèn)題研究
6、綜合運(yùn)輸體系對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局的塑造與優(yōu)化研究
7、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究
8、交通行業(yè)信息化發(fā)展測(cè)評(píng)及對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)研究
9、我國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)能耗強(qiáng)度變動(dòng)研究
10、交通運(yùn)輸碳排放時(shí)空特征及演變機(jī)理研究
11、基于省域視角的中國(guó)交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究
12、交通運(yùn)輸對(duì)城市空間擴(kuò)展的影響機(jī)理和實(shí)證研究
13、交通運(yùn)輸線性工程施工進(jìn)度計(jì)劃編制及優(yōu)化方法研究
14、“營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)影響實(shí)證研究
15、交通運(yùn)輸業(yè)“營(yíng)改增”的影響及對(duì)策研究
16、基于指數(shù)分解模型的交通運(yùn)輸能源消費(fèi)變動(dòng)及影響因素研究
17、老撾與中國(guó)交通運(yùn)輸合作研究
18、“營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的稅收影響研究
19、交通運(yùn)輸系統(tǒng)價(jià)值分析理論研究
20、西南地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究
21、綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)理論分析
22、交通運(yùn)輸項(xiàng)目投融資決策研究
23、我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)多元化經(jīng)營(yíng)與績(jī)效的相關(guān)性研究
24、現(xiàn)代物流理念下的交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源整合方法研究
25、北極航線開(kāi)通對(duì)大北極交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的影響研究
26、云南省交通運(yùn)輸系統(tǒng)反腐敗工作對(duì)策研究
27、江蘇省交通運(yùn)輸行政管理體制改革研究
28、河南交通運(yùn)輸職業(yè)教育集團(tuán)化辦學(xué)研究
29、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究
30、營(yíng)改增對(duì)上海交通運(yùn)輸企業(yè)融資約束影響的實(shí)證研究
31、“營(yíng)改增”背景下交通運(yùn)輸企業(yè)稅收籌劃
32、“營(yíng)改增”對(duì)sds交通運(yùn)輸集團(tuán)流轉(zhuǎn)稅稅負(fù)影響研究
33、西安市交通運(yùn)輸循環(huán)經(jīng)濟(jì)存在問(wèn)題研究
34、“中央-地方”政府交通運(yùn)輸節(jié)能減排行為的委托代理研究
35、廣西交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究
鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇三
1建設(shè)鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)的意義
（1）適應(yīng)鐵路貨運(yùn)組織改革的迫切需要
隨著鐵路貨運(yùn)組織改革工作的不斷深入和鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，各級(jí)運(yùn)輸部門對(duì)運(yùn)輸信息的規(guī)范化、集成化和透明化要求越來(lái)越高，對(duì)運(yùn)輸信息資源的綜合應(yīng)用和決策支持需求日益旺盛。因此，需要將分布在各個(gè)信息系統(tǒng)中的業(yè)務(wù)信息整合起來(lái)，形成全面、完整、真實(shí)的鐵路運(yùn)輸信息鏈，以適應(yīng)精細(xì)化管理要求，為運(yùn)輸組織、調(diào)度指揮、經(jīng)營(yíng)管理和營(yíng)銷服務(wù)提供有力的支撐和保障。
（2）大力推進(jìn)鐵路信息化資源整合的具體措施
一直以來(lái)，鐵路信息系統(tǒng)采用垂直模式分散進(jìn)行開(kāi)發(fā)和建設(shè)，造成了信息重復(fù)定義、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、信息不對(duì)稱、信息共享程度不高等問(wèn)題。只有轉(zhuǎn)變鐵路信息化建設(shè)方式和應(yīng)用開(kāi)發(fā)模式，從強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)入手，通過(guò)建立信息集成平臺(tái)，整合現(xiàn)有各系統(tǒng)信息，形成完善的信息共享機(jī)制和統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)，大力開(kāi)展基于平臺(tái)化的新應(yīng)用開(kāi)發(fā)，逐步整合既有系統(tǒng)，消除信息孤島，促進(jìn)信息資源由無(wú)序、被動(dòng)、孤立管理和淺層次利用，向有序、主動(dòng)、共享管理和深層次利用方向發(fā)展，才能全面提高鐵路信息化建設(shè)、開(kāi)發(fā)和應(yīng)用水平，充分實(shí)現(xiàn)信息資源共享和綜合利用，進(jìn)而提升鐵路企業(yè)運(yùn)作效率和管理決策能力。
（3）新階段鐵路信息化建設(shè)和發(fā)展的內(nèi)在要求
目前，信息化正在向平臺(tái)化、集成化方向發(fā)展，而信息資源整合是實(shí)現(xiàn)信息化集成的基礎(chǔ)和前提條件。通過(guò)建立集成化的信息平臺(tái)，整合各業(yè)務(wù)系統(tǒng)需要共享的信息，集中進(jìn)行數(shù)據(jù)的整理和擴(kuò)充，以服務(wù)的方式提供給相關(guān)應(yīng)用，能夠建立覆蓋整個(gè)服務(wù)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)管理基礎(chǔ)和相應(yīng)規(guī)范，靈活地適應(yīng)業(yè)務(wù)需求的變化，是鐵路信息化建設(shè)進(jìn)入集中建設(shè)新階段，實(shí)現(xiàn)新發(fā)展的內(nèi)在要求。
2鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)和原則
2、1建設(shè)目標(biāo)
建立鐵路總公司、鐵路局兩級(jí)運(yùn)輸信息集成平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)集中與信息共享，形成開(kāi)放式的信息共享架構(gòu)和信息共享管理機(jī)制，支撐各應(yīng)用系統(tǒng)間的集成，促進(jìn)基于平臺(tái)化的信息資源整合和業(yè)務(wù)應(yīng)用開(kāi)發(fā)，推動(dòng)運(yùn)輸組織流程優(yōu)化再造，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織的精確化管理。
2、2建設(shè)原則
（1）一體化原則。一體化設(shè)計(jì)
運(yùn)輸信息集成平臺(tái)要采用統(tǒng)一的技術(shù)方案，降低整合技術(shù)復(fù)雜性和整合成本，防止集成平臺(tái)異構(gòu)化、分散化，導(dǎo)致出現(xiàn)二次整合問(wèn)題。一體化建設(shè)：總公司、鐵路局兩級(jí)運(yùn)輸信息集成平臺(tái)同步實(shí)施，確保盡快發(fā)揮整合效益。一體化管理：建立兩級(jí)平臺(tái)聯(lián)動(dòng)管理機(jī)制，保證日常維護(hù)管理的準(zhǔn)確與及時(shí)。
（2）數(shù)據(jù)集中與架構(gòu)開(kāi)放原則
運(yùn)輸信息集成平臺(tái)是運(yùn)輸信息共享平臺(tái)和共享數(shù)據(jù)服務(wù)提供平臺(tái)。集成平臺(tái)建設(shè)以總公司、鐵路局兩級(jí)運(yùn)輸信息數(shù)據(jù)集中為基礎(chǔ)，建立綜合數(shù)據(jù)支撐環(huán)境。平臺(tái)要基于柔性思想設(shè)計(jì)，建立開(kāi)放性的平臺(tái)架構(gòu)，支持內(nèi)容的可擴(kuò)展性。
（3）統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施、持續(xù)改進(jìn)原則
運(yùn)輸信息集成平臺(tái)建設(shè)是一項(xiàng)面向整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域復(fù)雜而艱巨的系統(tǒng)工程，實(shí)施過(guò)程受各種技術(shù)、管理?xiàng)l件的制約和影響。要在做好頂層設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，分步實(shí)施，以點(diǎn)帶面，急用先行，不斷完善平臺(tái)架構(gòu)，豐富平臺(tái)信息內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)整體目標(biāo)。
3鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)技術(shù)架構(gòu)設(shè)計(jì)
3、1總體架構(gòu)
數(shù)據(jù)資源整合是運(yùn)輸信息集成平臺(tái)建設(shè)的目標(biāo)，也是鐵路信息系統(tǒng)整合的基礎(chǔ)。建立運(yùn)輸信息集成平臺(tái)，必須實(shí)現(xiàn)對(duì)分散、異構(gòu)多數(shù)據(jù)源的統(tǒng)一訪問(wèn)，從不同的應(yīng)用和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)提取數(shù)據(jù)，完成在線轉(zhuǎn)換，建立完整數(shù)據(jù)庫(kù)。運(yùn)輸信息集成平臺(tái)遵循面向服務(wù)架構(gòu)（soa），采用具有松散耦合和可互操作特征的企業(yè)服務(wù)總線（esb）方式構(gòu)建。
3、2共享信息范圍
運(yùn)輸信息集成平臺(tái)是鐵路運(yùn)輸組織全過(guò)程信息的共享平臺(tái)，共享信息范圍涵蓋客運(yùn)、貨運(yùn)、運(yùn)輸?shù)雀鳂I(yè)務(wù)領(lǐng)域，信息內(nèi)容包含從業(yè)務(wù)受理、裝卸作業(yè)、在途運(yùn)輸、到達(dá)交付等環(huán)節(jié)有關(guān)的列車、機(jī)車、車輛、貨物、人員等各類關(guān)聯(lián)信息，并應(yīng)隨業(yè)務(wù)發(fā)展不斷豐富和擴(kuò)充。3。3信息采集方式采用3種信息采集方式：
（1）采用報(bào)文方式，由信息提供者形成標(biāo)準(zhǔn)格式報(bào)文，通過(guò)mq傳輸方式交換到集成平臺(tái)，數(shù)據(jù)在集成平臺(tái)建庫(kù)，主要面向既有信息系統(tǒng)使用。
（2）直接通過(guò)基于集成平臺(tái)的應(yīng)用獲取數(shù)據(jù)，原始數(shù)據(jù)庫(kù)直接部署在集成平臺(tái)，適用于集中式現(xiàn)車等新開(kāi)發(fā)應(yīng)用。
（3）通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)級(jí)共享獲取信息，主要面向數(shù)據(jù)量大的相關(guān)應(yīng)用，如貨票等。
（4）通過(guò)業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供的服務(wù)調(diào)用獲取數(shù)據(jù)，如客票、動(dòng)車信息等。
3、4數(shù)據(jù)組織模型
數(shù)據(jù)組織模型設(shè)計(jì)采用面向?qū)ο蟮脑O(shè)計(jì)思想，以“列車”、“車輛”、“機(jī)車”、“貨物”等為基本元素，每個(gè)元素相關(guān)應(yīng)用數(shù)據(jù)唯一存儲(chǔ)，列車、車輛、貨物及乘客信息與實(shí)際運(yùn)行情況一一對(duì)應(yīng)，形成對(duì)運(yùn)輸組織全生命周期有關(guān)動(dòng)作、狀態(tài)、位置、去向等要素信息真實(shí)、唯一、完整的描述，包括元素的各項(xiàng)“屬性”、“活動(dòng)”及“相互關(guān)聯(lián)”，能夠準(zhǔn)確、及時(shí)地反映現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸生產(chǎn)真實(shí)作業(yè)過(guò)程。
3、5標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)
鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)為業(yè)務(wù)應(yīng)用提供2種信息服務(wù)方式：數(shù)據(jù)庫(kù)級(jí)服務(wù)和應(yīng)用級(jí)服務(wù)。（1）數(shù)據(jù)庫(kù)級(jí)服務(wù)：指業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)可在授權(quán)情況下，直接讀取鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)共享數(shù)據(jù)庫(kù)信息。該服務(wù)方式適合于大批量、與事務(wù)控制邏輯無(wú)關(guān)、純數(shù)據(jù)庫(kù)級(jí)的數(shù)據(jù)提取和發(fā)送。（2）應(yīng)用級(jí)服務(wù)：從應(yīng)用層面為業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)提供高頻度、與事務(wù)控制邏輯相關(guān)的服務(wù)共享。應(yīng)用級(jí)服務(wù)可分為通用服務(wù)接口和專用接口交換2類方式，包括3項(xiàng)主要功能。共享數(shù)據(jù)加工功能：即把業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)的訪問(wèn)、加工處理等封裝成服務(wù)，以服務(wù)的方式實(shí)現(xiàn)不同業(yè)務(wù)信息之間的數(shù)據(jù)加工服務(wù)共享。共享業(yè)務(wù)處理功能：即把業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)對(duì)外提供的功能模塊調(diào)用封裝為服務(wù)，提供不同業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)之間的功能性服務(wù)共享。共享流程處理功能：提供比共享業(yè)務(wù)處理粒度更粗的服務(wù)，將業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)內(nèi)部及跨系統(tǒng)間的`業(yè)務(wù)流程封裝為服務(wù)，滿足跨業(yè)務(wù)、跨系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程處理的共享需求。
4鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)維護(hù)和管理體系
鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)信息范圍的可擴(kuò)充性和平臺(tái)建設(shè)的長(zhǎng)期性，決定了必須建立一套完整、可行、適用的維護(hù)管理體系，以促進(jìn)平臺(tái)的良性發(fā)展。其中，重點(diǎn)要建立4個(gè)機(jī)制。
（1）建立服務(wù)目錄發(fā)布機(jī)制
運(yùn)輸信息集成平臺(tái)必須建立起共享信息和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)查詢目錄，以便用戶了解掌握集成平臺(tái)的最新服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)獲取方式及流程。目錄應(yīng)及時(shí)更新和發(fā)布，并允許用戶遵循安全訪問(wèn)控制機(jī)制進(jìn)行訪問(wèn)和查詢。
（2）建立技術(shù)規(guī)范更新機(jī)制
規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化是運(yùn)輸信息集成平臺(tái)賴以生存的基礎(chǔ)。要根據(jù)業(yè)務(wù)需要和技術(shù)發(fā)展，定期補(bǔ)充、優(yōu)化、擴(kuò)展和修訂集成平臺(tái)技術(shù)規(guī)范，確定信息內(nèi)容、格式、結(jié)構(gòu)，完善各應(yīng)用系統(tǒng)信息提供和接口標(biāo)準(zhǔn)，明確集成平臺(tái)運(yùn)行保障技術(shù)條件和設(shè)計(jì)、建設(shè)、應(yīng)用各項(xiàng)技術(shù)要求。
（3）建立平臺(tái)運(yùn)維和運(yùn)用管理機(jī)制
a。建立集成平臺(tái)運(yùn)用管理機(jī)制，規(guī)范集成平臺(tái)信息運(yùn)用規(guī)則，不斷豐富和擴(kuò)展平臺(tái)內(nèi)容。b。建立集成平臺(tái)運(yùn)行維護(hù)機(jī)制，成立實(shí)施和維護(hù)團(tuán)隊(duì)，保障實(shí)施和維護(hù)經(jīng)費(fèi)，確保集成平臺(tái)安全穩(wěn)定運(yùn)行。
（4）建立信息采集和使用考核機(jī)制
為確保運(yùn)輸信息集成平臺(tái)數(shù)據(jù)采集的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸相關(guān)信息的實(shí)時(shí)掌握和共享，充分發(fā)揮平臺(tái)作用，需要建立完善的考核和鼓勵(lì)機(jī)制。a。對(duì)數(shù)據(jù)采集制定考核要求，從覆蓋率、及時(shí)率、合規(guī)率、完整率等方面確立考核指標(biāo)、基準(zhǔn)，明確獎(jiǎng)罰機(jī)制。b。鼓勵(lì)通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行信息共享，減少點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的信息交換，提高鐵路信息資源共享水平。c。推進(jìn)基于集成平臺(tái)的應(yīng)用開(kāi)發(fā)，打破現(xiàn)有信息系統(tǒng)建設(shè)方式和應(yīng)用開(kāi)發(fā)模式，將面向應(yīng)用功能組織數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦驑I(yè)務(wù)信息基本要素組織數(shù)據(jù)。以數(shù)據(jù)管理為中心，積極開(kāi)展基于平臺(tái)化的業(yè)務(wù)應(yīng)用開(kāi)發(fā)和既有系統(tǒng)功能升級(jí)和整合。
5結(jié)束語(yǔ)
目前，鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)已在總公司和18個(gè)鐵路局實(shí)施，構(gòu)建了兩級(jí)基礎(chǔ)架構(gòu)，采集了列車運(yùn)行、現(xiàn)在車、貨票等信息，其中列車到發(fā)信息完整率已達(dá)到99%，貨運(yùn)裝卸、車輛等數(shù)據(jù)接口已經(jīng)實(shí)施，客票、客運(yùn)、機(jī)務(wù)等信息正在接入，基于平臺(tái)的綜合應(yīng)用需求不斷涌現(xiàn)，正在快速開(kāi)展研發(fā)工作。伴隨信息技術(shù)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸信息集成平臺(tái)將不斷吸收大數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)等先進(jìn)技術(shù)和理念，持續(xù)優(yōu)化數(shù)據(jù)組織和技術(shù)。隨著信息內(nèi)容的不斷豐富，數(shù)據(jù)質(zhì)量的不斷提升，標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的不斷完善，其基礎(chǔ)性、平臺(tái)性作用將充分顯現(xiàn)，必將成為鐵路信息化發(fā)展的重要基礎(chǔ)平臺(tái)。
鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇四
1影響變電運(yùn)行可靠性常見(jiàn)因素
1.1設(shè)備故障
設(shè)備發(fā)生故障是變電運(yùn)行中最常見(jiàn)的問(wèn)題。通常情況下，處于長(zhǎng)時(shí)間帶電運(yùn)行狀態(tài)的電氣設(shè)備會(huì)發(fā)生老化，或者連接電氣設(shè)備的導(dǎo)線會(huì)老化而降低絕緣等級(jí)。變電設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中如果沒(méi)有得到及時(shí)的檢查和維護(hù)，很容易造成不易察覺(jué)的各種安全隱患，對(duì)整個(gè)變電站的穩(wěn)定運(yùn)行和工作人員的安全造成一定的威脅。
1.2人員操作不當(dāng)
變電運(yùn)行過(guò)程中，根據(jù)運(yùn)行維護(hù)或者系統(tǒng)需求，經(jīng)常要對(duì)設(shè)備進(jìn)行操作，技術(shù)人員和管理人員是主要操作者。因而變電站中人為的操作失誤也是造成變電運(yùn)行事故的主要因素之一。在操作過(guò)程中，操作人員不嚴(yán)格按照操作規(guī)則和流程操作，或疲憊操作等都是造成變電運(yùn)行重大失誤的主要原因。如果操作人員因?yàn)槿藶椴僮麇e(cuò)誤而導(dǎo)致事故，不僅造成經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)對(duì)人身安全、設(shè)備安全和電網(wǎng)安全產(chǎn)生重要影響，給電力系統(tǒng)運(yùn)行造成嚴(yán)重?fù)p失。
1.3安全管理缺乏規(guī)范
在電力系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中安全管理的疏忽以及規(guī)章制度的不完善也是影響變電運(yùn)行可靠性的重要因素。在實(shí)際管理中，相關(guān)人員的安全管理力度不夠，對(duì)違規(guī)操作、習(xí)慣性違章等處罰力度不夠，甚至睜一只眼閉一只眼任由這種現(xiàn)象發(fā)生，這些都是容易引發(fā)變電運(yùn)行事故的重要原因。
2提高變電運(yùn)行可靠性加強(qiáng)安全管理的具體措施
2.1加強(qiáng)變電設(shè)備的運(yùn)維、檢修力度
重視對(duì)設(shè)備的監(jiān)測(cè)維護(hù)，提高其健康水平。及時(shí)對(duì)帶病設(shè)備進(jìn)行維修，使設(shè)備的有效性和穩(wěn)定性得到提高，避免因?yàn)樵O(shè)備故障導(dǎo)致的運(yùn)行失常。還應(yīng)重視預(yù)防工作，重視對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)巡視，避免設(shè)備事故發(fā)生。特別是利用絕緣在線監(jiān)測(cè)、帶電測(cè)試和紅外線熱像儀監(jiān)測(cè)發(fā)熱點(diǎn)等技術(shù)措施，加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的監(jiān)測(cè)工作。對(duì)于變電設(shè)備的檢修，相關(guān)負(fù)責(zé)人要充分利用現(xiàn)有的資源，及時(shí)做好設(shè)備的檢修、維護(hù)和更新工作。對(duì)于變電設(shè)備使用中容易出現(xiàn)的各種問(wèn)題，供電局可以設(shè)置一個(gè)專門的部門，負(fù)責(zé)設(shè)備的日常檢修和維護(hù)工作，并在檢修部門每天指派相應(yīng)的負(fù)責(zé)人員對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢查，對(duì)每個(gè)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行書(shū)面記錄，一旦發(fā)生問(wèn)題，立即反饋組織，采取相應(yīng)的措施進(jìn)行維護(hù)。此外，在對(duì)設(shè)備的巡視和檢查過(guò)程中，可以根據(jù)電力系統(tǒng)運(yùn)行的實(shí)際情況進(jìn)行專項(xiàng)管理，劃分出工作重點(diǎn)，并對(duì)這些容易出現(xiàn)故障的設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)檢修和維護(hù)。這樣才能有效保證變電運(yùn)行的可靠性，降低變電運(yùn)行的安全隱患。
2.2加強(qiáng)人員的素質(zhì)教育提高專業(yè)水平
變電事故很多都是由于工作人員操作失誤引起的，運(yùn)行人員在電力系統(tǒng)的運(yùn)行中扮演著重要角色，要想保證變電運(yùn)行的可靠性和安全性首先應(yīng)當(dāng)從人員的安全管理和技術(shù)的提高上進(jìn)行加強(qiáng)。因此，應(yīng)該在以下幾個(gè)方面著手，加強(qiáng)人員培訓(xùn)：第一，供電局應(yīng)當(dāng)保證在每個(gè)員工上崗之前進(jìn)行電力技術(shù)的專業(yè)培訓(xùn)，尤其要灌輸安全操作的等方面知識(shí)。第二，員工正式上崗前，需要由老員工進(jìn)行指導(dǎo)和實(shí)踐培訓(xùn)，以確保新員工的操作技能專業(yè)性。第三，對(duì)員工進(jìn)行安全教育，提高員工責(zé)任意識(shí)，將責(zé)任落實(shí)到每一位員工身上。第四，定期組織一線員工進(jìn)行各種設(shè)備故障及事故的操作演習(xí)，以提高員工對(duì)緊急事故的應(yīng)對(duì)能力，積累事故處理經(jīng)驗(yàn)。此外，對(duì)于人員安全教育，一定要向全員灌輸安全生產(chǎn)第一的思想。時(shí)刻將安全紀(jì)律放在首位，要求員工嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)規(guī)則進(jìn)行操作，只有這樣，才能將變電運(yùn)行中因人員操作失誤造成的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。工作人員在培訓(xùn)之后，應(yīng)該達(dá)到三熟三能的水平，即對(duì)系統(tǒng)原理和設(shè)備熟悉、對(duì)操作事故的處理方式熟悉、對(duì)崗位制度和職責(zé)熟悉；能夠?qū)Σ僮髁鞒踢M(jìn)行分析、能夠排除故障、發(fā)現(xiàn)故障、能夠了解維修技能。
2.3完善安全管理規(guī)章制度
為將變電設(shè)備運(yùn)行的安全性、可靠性落實(shí)到實(shí)處，必須嚴(yán)格遵守供電局制定的規(guī)章制度，并將其落實(shí)到實(shí)處。其中，對(duì)于設(shè)備的使用和管理，可以借助電子檔案，對(duì)每臺(tái)設(shè)備的使用和日常維護(hù)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，以保證設(shè)備使用的有序性。對(duì)于人員的管理應(yīng)當(dāng)設(shè)置一套完整的績(jī)效考核制度，嚴(yán)格約束人員使之按照規(guī)章制度辦事。每個(gè)月或者每個(gè)季度對(duì)員工的考核進(jìn)行總結(jié)，如果在考核過(guò)程中，因人員自身失誤造成的問(wèn)題應(yīng)給予處罰，而對(duì)于表現(xiàn)優(yōu)秀，操作零失誤的員工則給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)。
2.4提高變電設(shè)備的運(yùn)行水平
2.4.1加快設(shè)備更新，降低故障率
變電設(shè)備的先進(jìn)性可以有效保證變電運(yùn)行的可靠性和安全性。供電局可以針對(duì)實(shí)際情況，加大對(duì)變電設(shè)備的投資力度，適當(dāng)引進(jìn)當(dāng)前較為先進(jìn)的'電氣設(shè)備。實(shí)踐證實(shí)，先進(jìn)設(shè)備的使用可以有效降低變電設(shè)備故障造成的斷電頻率，減少停電次數(shù)，使運(yùn)行安全性得到提高，從而較好地提高變電運(yùn)行的可靠性。
2.4.2重視設(shè)備維護(hù)，提高健康水平
全方位配合開(kāi)展設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)，運(yùn)行人員積極配合狀態(tài)監(jiān)測(cè)工作，合理調(diào)整對(duì)設(shè)備的檢查重點(diǎn)和范圍，利用絕緣在線監(jiān)測(cè)、紅外線熱像儀監(jiān)測(cè)發(fā)熱點(diǎn)等多種監(jiān)測(cè)手段，加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的監(jiān)測(cè)工作。同時(shí)建立健全可靠性管理的資料、檔案，使可靠性管理得到規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。此外，由于電力系統(tǒng)的設(shè)備及工作錯(cuò)綜復(fù)雜，任何一個(gè)環(huán)節(jié)或設(shè)備出現(xiàn)了故障都可能造成大面積的停電。因此，供電局管理層應(yīng)該重視對(duì)變電設(shè)備的管理和檢修工作。及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排查變電運(yùn)行中存在的安全隱患，并采取相應(yīng)的措施控制。
3結(jié)束語(yǔ)
總之，“安全、可靠、經(jīng)濟(jì)”是電力系統(tǒng)運(yùn)行的基本要求，變電運(yùn)行的主要任務(wù)是電力設(shè)備的運(yùn)行操作和維護(hù)管理工作，具有較強(qiáng)的綜合性和復(fù)雜性，供電局變電處要想確保變電運(yùn)行工作的有效性和平穩(wěn)性就必須加強(qiáng)變電運(yùn)行各個(gè)環(huán)節(jié)的工作，因?yàn)槊總€(gè)環(huán)節(jié)工作質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到整個(gè)電網(wǎng)的運(yùn)行質(zhì)量。在未來(lái)的發(fā)展進(jìn)程中，應(yīng)該采取有效的措施對(duì)電力設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格管理，并規(guī)范其操作技術(shù)，不斷提高變電運(yùn)行管理水平,保證電網(wǎng)安全運(yùn)行，以促進(jìn)電力系統(tǒng)的平穩(wěn)發(fā)展。
鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇五
引言
隨著近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)化工行業(yè)有了顯著的發(fā)展，化學(xué)品生產(chǎn)和應(yīng)用也逐漸的廣泛化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前整個(gè)市場(chǎng)上的所有化學(xué)品在種類上都超過(guò)了七萬(wàn)，而且很多化學(xué)品非常危險(xiǎn)，所以一旦管理不善，就會(huì)對(duì)人類產(chǎn)生很嚴(yán)重的危害。因此，加強(qiáng)危險(xiǎn)化學(xué)品的安全評(píng)價(jià)有著重要意義，相關(guān)部門也必須做出有效措施，提高危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)、應(yīng)用及運(yùn)輸?shù)陌踩?，加?qiáng)我國(guó)化工行業(yè)完善發(fā)展。
1危險(xiǎn)化學(xué)品安全評(píng)價(jià)的重要性
首先，我國(guó)法律明文規(guī)定，要安全評(píng)價(jià)危險(xiǎn)化學(xué)品，同時(shí)這也是法律強(qiáng)制規(guī)定的一項(xiàng)義務(wù)。我國(guó)加入世貿(mào)組織之后，國(guó)際上的法律法規(guī)也有關(guān)于這個(gè)方面的管理，我們只有完善安全評(píng)價(jià)管理和運(yùn)作方式，才能實(shí)現(xiàn)達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)[1].
其次，由于行業(yè)的特殊性，必須要對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品進(jìn)行安全評(píng)價(jià)，這是行業(yè)內(nèi)的需要。由于危險(xiǎn)化學(xué)品大多對(duì)人以及其他生物具有毒害性，而且具有易燃易爆的特點(diǎn)，如果沒(méi)有加強(qiáng)管理或者出現(xiàn)操作錯(cuò)誤的現(xiàn)象，很有可能引起爆炸事故或者其他安全事故，嚴(yán)重危害人們的生命財(cái)產(chǎn)。只有加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品的安全評(píng)價(jià)才能減少這些危險(xiǎn)事故。
2危險(xiǎn)化學(xué)品安全評(píng)價(jià)的常用方法及其運(yùn)用
2.1蘇黎世風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法
當(dāng)前最常見(jiàn)的一種評(píng)價(jià)方法就是蘇黎世風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，這種評(píng)價(jià)方法操作簡(jiǎn)單、適應(yīng)性比較強(qiáng)，有非常仔細(xì)、明確的評(píng)價(jià)范圍要求。評(píng)價(jià)范圍的選擇需要評(píng)價(jià)人和管理人員共同參與進(jìn)來(lái)，充分的分析考慮評(píng)價(jià)的`相關(guān)信息和花費(fèi)的時(shí)間，評(píng)價(jià)范圍不宜太大，否則分析就不能正常的開(kāi)展，因此評(píng)價(jià)范圍必須是有限的。但是隨著評(píng)價(jià)的不斷發(fā)展和深入，評(píng)價(jià)的范圍也會(huì)逐漸擴(kuò)大。
蘇黎世風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法使用時(shí)也有一些特殊要求，包括評(píng)價(jià)成員的經(jīng)驗(yàn)、評(píng)價(jià)人員的能力等，要求小組成員應(yīng)該在一些領(lǐng)域上具有專長(zhǎng)。該風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法通常會(huì)借助備忘錄來(lái)提醒評(píng)判不同環(huán)節(jié)的危險(xiǎn)。之后就需要分五個(gè)層面進(jìn)行評(píng)價(jià)：第一層主要是辨別危險(xiǎn)源;第二層是分析可能出現(xiàn)的故障;第三層是對(duì)相關(guān)的環(huán)境因素進(jìn)行關(guān)注;第四層是考察處于危險(xiǎn)環(huán)境下的作業(yè);第五層對(duì)評(píng)價(jià)系統(tǒng)的整體生命周期進(jìn)行分析[2].
以上五層中，需要分析其中潛在的危險(xiǎn)，并對(duì)危險(xiǎn)發(fā)生概率進(jìn)行計(jì)算。蘇黎世風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法根據(jù)不同的危險(xiǎn)程度將危險(xiǎn)分為四種類型，分別為災(zāi)難性危險(xiǎn)、比較嚴(yán)重的危險(xiǎn)、邊緣性危險(xiǎn)和可以忽略不計(jì)的危險(xiǎn)。根據(jù)危險(xiǎn)發(fā)生的概率該風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法可以將危險(xiǎn)分為五個(gè)種類，分別是：頻繁危險(xiǎn)、中等危險(xiǎn)、偶然危險(xiǎn)、幾乎不可能危險(xiǎn)和不可能危險(xiǎn)[3].該方法為了可以更精確的認(rèn)知風(fēng)險(xiǎn)，可以通過(guò)坐標(biāo)評(píng)價(jià)法為識(shí)別相對(duì)的安全風(fēng)險(xiǎn)。坐標(biāo)系中，縱坐標(biāo)代表發(fā)生頻度，橫坐標(biāo)代表危險(xiǎn)的嚴(yán)重性。通過(guò)分析危險(xiǎn)發(fā)生的頻度和嚴(yán)重性，給予不同的保護(hù)措施。
2.2事件樹(shù)安全評(píng)價(jià)法
事件樹(shù)安全評(píng)價(jià)分析法是對(duì)一件事從原因到結(jié)果進(jìn)行分析的方法，該方法建立在決策論的基礎(chǔ)上[4].該方法由初始事件開(kāi)始分析，交替的考慮結(jié)果的成敗問(wèn)題，把前后兩種可能當(dāng)作新的事件進(jìn)行分析，然后得出結(jié)果。因此，該評(píng)價(jià)分析法也叫歸納邏輯圖。運(yùn)用該方法分析事件時(shí)主要包括以下流程：第一，對(duì)初始事件進(jìn)行初步明確;第二，判定安全功能;第三，簡(jiǎn)化以及發(fā)展時(shí)間樹(shù);第四，分析事件樹(shù)。這種評(píng)價(jià)方法的優(yōu)勢(shì)就是可以將整個(gè)事件的全過(guò)程進(jìn)行分析，這樣有助于了解事件本身的發(fā)展過(guò)程，進(jìn)而更清晰、準(zhǔn)確的對(duì)安全事故進(jìn)行分析。
3危險(xiǎn)化學(xué)品倉(cāng)庫(kù)安全管理的完善對(duì)策
3.1科學(xué)、合理的調(diào)整危險(xiǎn)化學(xué)品的產(chǎn)業(yè)布局
企業(yè)要對(duì)行業(yè)布局進(jìn)行科學(xué)、合理的調(diào)整，但是要建立在現(xiàn)有的危險(xiǎn)化學(xué)品從業(yè)基礎(chǔ)上，在化工行業(yè)搬遷改造方面出臺(tái)相關(guān)鼓勵(lì)政策，制定完善的關(guān)閉企業(yè)、停產(chǎn)、合并企業(yè)、拆遷等計(jì)劃，以有效的降低企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)和給城市居民帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。如果?；飞a(chǎn)、儲(chǔ)存單位建立在靠近公共場(chǎng)所、居民區(qū)或者交通干線附近的地方，就應(yīng)該按照相關(guān)法律規(guī)定并結(jié)合城市建設(shè)規(guī)劃，對(duì)?；ば袠I(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，制定合理的搬遷計(jì)劃，以解決可能存在的安全隱患;對(duì)于新批準(zhǔn)的危化品產(chǎn)業(yè)和儲(chǔ)存項(xiàng)目，應(yīng)該劃定專門的區(qū)域，嚴(yán)格監(jiān)管?；窂臉I(yè)單位、新增零散油漆類?；方?jīng)營(yíng)單位以及新增農(nóng)藥經(jīng)營(yíng)單位。
3.2加強(qiáng)對(duì)重大危險(xiǎn)源管理及應(yīng)急救援的重視
監(jiān)管重大危險(xiǎn)源是一項(xiàng)長(zhǎng)期、系統(tǒng)的工程，各個(gè)地區(qū)的相關(guān)部門要結(jié)合本地的實(shí)際情況對(duì)重大危險(xiǎn)源監(jiān)管進(jìn)行科學(xué)決策和規(guī)范管理。強(qiáng)化對(duì)產(chǎn)生重大危險(xiǎn)源的化工企業(yè)的安全評(píng)估，嚴(yán)格普查和分級(jí)，對(duì)企業(yè)的管理責(zé)任進(jìn)行明確，管理人員要切實(shí)履行自己的職責(zé)。通過(guò)建立起重大危險(xiǎn)源控制機(jī)制或者重大危險(xiǎn)源信息管理系統(tǒng)，以實(shí)時(shí)的監(jiān)管重大危險(xiǎn)源的分布情況，以更好的服務(wù)與相關(guān)部門。加強(qiáng)對(duì)事故快速反應(yīng)和應(yīng)急救援工作的重視，借鑒社會(huì)救援的方式和經(jīng)驗(yàn)，最大程度的將事故進(jìn)行控制，降低可能出現(xiàn)的危害。
3.3建立并完善預(yù)警系統(tǒng)及監(jiān)管系統(tǒng)
加強(qiáng)安全生產(chǎn)信息化建設(shè)是危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理的關(guān)鍵，因此企業(yè)必須要建立預(yù)警和監(jiān)管系統(tǒng)，并對(duì)其進(jìn)行不斷的完善，只有提高了安全事故的預(yù)警和監(jiān)控力度，才能提高企業(yè)安全管理的整體水平。充分的運(yùn)用應(yīng)急聯(lián)動(dòng)、安全生產(chǎn)專家等系統(tǒng)功能，有助于政府進(jìn)行決策。建立在兩大系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，形成一個(gè)應(yīng)急救援管理工作格局，由政府統(tǒng)一指揮、各部門充分配合、群眾廣泛參與，以促進(jìn)社會(huì)整體處理安全事故能力的提高。
4結(jié)語(yǔ)
總之，危險(xiǎn)化學(xué)品安全評(píng)價(jià)是保證化工產(chǎn)品的重要保證和手段，對(duì)于公共安全、財(cái)產(chǎn)安全起到至關(guān)重要的作用。相關(guān)部門應(yīng)從危險(xiǎn)化學(xué)品的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、使用環(huán)節(jié)上加強(qiáng)安全管理，對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品倉(cāng)庫(kù)重點(diǎn)管理，并不斷增強(qiáng)評(píng)價(jià)人員綜合素質(zhì)、加強(qiáng)相關(guān)法規(guī)及制度建設(shè)、嚴(yán)格控制評(píng)價(jià)報(bào)告質(zhì)量，不斷提升安全評(píng)價(jià)體系，促進(jìn)我國(guó)化工行業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇六
一、新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的影響
(一)永久性増利影響分析
新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的實(shí)施對(duì)永久性増利影響主要表現(xiàn)在：對(duì)政府補(bǔ)助準(zhǔn)則的影響；對(duì)無(wú)形資產(chǎn)準(zhǔn)則的影響和對(duì)債務(wù)重組準(zhǔn)則的影響。1、政府補(bǔ)助準(zhǔn)則的影響舊會(huì)計(jì)準(zhǔn)則規(guī)定，和政府補(bǔ)助有關(guān)的資金要首先作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)的負(fù)債，只有當(dāng)企業(yè)完成項(xiàng)目之后才能轉(zhuǎn)為資本公積。然而新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則規(guī)定，和政府補(bǔ)助有關(guān)的資金要首先作為收益，這樣就增加了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)前利潤(rùn)。2、無(wú)形資產(chǎn)準(zhǔn)則的影響我國(guó)《無(wú)形資產(chǎn)準(zhǔn)則應(yīng)用指南》明確規(guī)定：除了房地產(chǎn)企業(yè)，其它企業(yè)可以不把其廠房和土地的使用權(quán)算作建筑物成本。同時(shí)，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局頒布的《關(guān)于房產(chǎn)稅若干具體問(wèn)題的解釋和暫行規(guī)定》中，第十五條明確規(guī)定：房產(chǎn)原值是指在固定資產(chǎn)中明確記載的房屋原價(jià)。由此可以得出：在計(jì)算無(wú)形資產(chǎn)時(shí)，《無(wú)形資產(chǎn)準(zhǔn)則應(yīng)用指南》和《關(guān)于房產(chǎn)稅若干具體問(wèn)題的解釋和暫行規(guī)定》的相關(guān)規(guī)定并不矛盾。3、債務(wù)重組準(zhǔn)則的影響按照舊會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的規(guī)定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在以現(xiàn)金資產(chǎn)、非現(xiàn)金資產(chǎn)以及債務(wù)等方式進(jìn)行債務(wù)重組時(shí)，應(yīng)該把債務(wù)作為資本公積。但是，新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則明確規(guī)定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在以現(xiàn)金資產(chǎn)、非現(xiàn)金資產(chǎn)以及債務(wù)等方式進(jìn)行債務(wù)重組時(shí)，應(yīng)該把債務(wù)作為營(yíng)業(yè)外收入。這項(xiàng)規(guī)定，使那些鐵路運(yùn)輸企業(yè)，如果能夠償還全部債務(wù)，那么在企業(yè)債務(wù)重組時(shí)，就可以將重組收益計(jì)入當(dāng)期利潤(rùn)，從而提高企業(yè)的盈利水平。由于我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率一般很高,新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的實(shí)施有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)獲得一部分債務(wù)減免，從而增加企業(yè)的利潤(rùn)。
(二)時(shí)間性差異損益影響分析
新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的實(shí)施對(duì)于時(shí)間性差異損益影響主要有以下方面：對(duì)固定資產(chǎn)準(zhǔn)則的影響；對(duì)存貨準(zhǔn)則的影響；對(duì)所得稅準(zhǔn)則的影響；對(duì)租賃準(zhǔn)則的影響；對(duì)長(zhǎng)期股權(quán)投資準(zhǔn)則的影響；對(duì)借款費(fèi)用準(zhǔn)則的影響；對(duì)資產(chǎn)減值準(zhǔn)則的影響等，下面將進(jìn)行一一分析。1、固定資產(chǎn)準(zhǔn)則的影響鐵路執(zhí)行新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于固定資產(chǎn)的規(guī)定，總公司明確鐵路企業(yè)固定資產(chǎn)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)為5000元，原以固定資產(chǎn)核算的部分資產(chǎn)將調(diào)整留存收益；暫估入賬固定資產(chǎn)與竣工決算的價(jià)差，在剩余使用年限內(nèi)調(diào)整。（以后年度補(bǔ)提或沖回折舊）；部分固定資產(chǎn)折舊年限作了調(diào)整等，這些核算方法的改變將影響企業(yè)當(dāng)期利潤(rùn)。2、存貨準(zhǔn)則的影響新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于存貨準(zhǔn)則的規(guī)定:鐵路企業(yè)一般采用實(shí)際成本法對(duì)存貨進(jìn)行日常核算，發(fā)出存貨的計(jì)量方法，一般采用“先進(jìn)先出法”。這種方法的使用，會(huì)提高企業(yè)的盈利水平。3、所得稅準(zhǔn)則的影響新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于所得稅準(zhǔn)則的規(guī)定：所得稅差異分為兩種：應(yīng)納稅差異和可抵扣差異。而我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)主要存在時(shí)間性納稅差異和非時(shí)間性的暫時(shí)性差異。新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的實(shí)施，會(huì)使鐵路運(yùn)輸企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)因?yàn)橘Y產(chǎn)減值和負(fù)債入賬等原因，減少短期的.所得稅費(fèi)用，進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)前盈利水平。4、租賃準(zhǔn)則的影響新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于所得稅準(zhǔn)則的規(guī)定：如果有證據(jù)證明租回交易是在公允價(jià)值的前提下完成的，那售價(jià)可以算入鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)前損益。這種方法遵循實(shí)質(zhì)大于形式的原則。只要我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)能夠遵守租賃準(zhǔn)則，企業(yè)的當(dāng)前利潤(rùn)必然會(huì)增加。5、長(zhǎng)期股權(quán)投資準(zhǔn)則的影響新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于長(zhǎng)期股權(quán)投資準(zhǔn)則的規(guī)定：企業(yè)的長(zhǎng)期股權(quán)投資要依據(jù)投資成本計(jì)算，而且不能調(diào)整初始投資成本。企業(yè)的初始投資成本和實(shí)際投資差額算作當(dāng)前損益。實(shí)施新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則后，這種差額直接算作當(dāng)前收益。6、借款費(fèi)用準(zhǔn)則的影響新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于借款費(fèi)用準(zhǔn)則的規(guī)定：企業(yè)的借款費(fèi)用，應(yīng)該進(jìn)行資本化，可算作資產(chǎn)成本。這必然會(huì)減少鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)期財(cái)務(wù)費(fèi)用、增加其即期利潤(rùn)。7、資產(chǎn)減值準(zhǔn)則的影響新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中關(guān)于資產(chǎn)減值準(zhǔn)則的規(guī)定：非流動(dòng)資產(chǎn)減值損失一經(jīng)確認(rèn)，那么在以后的會(huì)計(jì)期間都不能轉(zhuǎn)回。這種規(guī)定，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)使我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)前利潤(rùn)下降。
二、新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)提出新的要求及應(yīng)對(duì)措施
(一)修訂企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度
企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則內(nèi)容廣泛多樣，涉及各行各業(yè)，但是又未完全覆蓋全部行業(yè)的全部業(yè)務(wù)。對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)而言，其有鐵路票據(jù)的結(jié)算和設(shè)備的管理等多種特殊業(yè)務(wù)，所以鐵路運(yùn)輸企業(yè)在遵守國(guó)家規(guī)定的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的同時(shí)，還需要制定出較細(xì)化的、適合本企業(yè)經(jīng)營(yíng)的內(nèi)部財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在執(zhí)行新準(zhǔn)則之前,必須修訂企業(yè)內(nèi)部的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，同時(shí)編寫(xiě)明細(xì)的科目說(shuō)明。
(二)重新維護(hù)財(cái)務(wù)信息系統(tǒng),適應(yīng)新準(zhǔn)則的規(guī)定
相對(duì)于舊的準(zhǔn)則和制度，新的準(zhǔn)則和制度會(huì)對(duì)會(huì)計(jì)報(bào)表的項(xiàng)目和排列及經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的計(jì)量和確認(rèn)有較大的差異。因此，為了適應(yīng)新準(zhǔn)則的規(guī)定,鐵路運(yùn)輸企業(yè)不僅要規(guī)范會(huì)計(jì)核算，調(diào)整現(xiàn)有的會(huì)計(jì)科目，而且其財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)必須重新維護(hù)，報(bào)表必須重新定義，還要設(shè)定新報(bào)表項(xiàng)目與會(huì)計(jì)科目之間基本的勾稽關(guān)系。
(三)合理制定會(huì)計(jì)政策，加強(qiáng)盈余管理
在短期內(nèi)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)用新準(zhǔn)則會(huì)增加會(huì)計(jì)利潤(rùn)，然而后續(xù)會(huì)計(jì)期間就會(huì)出現(xiàn)相反結(jié)果。這是因?yàn)槠髽I(yè)的貸款融資和取得資金的成本受會(huì)計(jì)利潤(rùn)與損益表影響很大。而鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要大量外部資金，所以更應(yīng)該加強(qiáng)盈余管理，以免造成各期利潤(rùn)大幅上下波動(dòng)甚至下跌。為了企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)新準(zhǔn)則的要求，做出正確的會(huì)計(jì)估計(jì)，制定合理的會(huì)計(jì)政策。
(四)收集會(huì)計(jì)信息資料和市場(chǎng)信息
執(zhí)行新準(zhǔn)則后，為適應(yīng)所得稅準(zhǔn)則的要求,滿足企業(yè)對(duì)合并財(cái)務(wù)報(bào)表和權(quán)益法核算的編制工作的要求，鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要搜集大量的會(huì)計(jì)信息資料。如:需收集整理子公司、合營(yíng)公司、聯(lián)營(yíng)公司的具體財(cái)務(wù)信息，記錄資產(chǎn)的計(jì)稅基礎(chǔ),此外還要根據(jù)新準(zhǔn)則來(lái)調(diào)整子公司報(bào)表,記錄子公司各類資產(chǎn)公允價(jià)值計(jì)量，搜集企業(yè)各項(xiàng)資產(chǎn)的市場(chǎng)價(jià)格信息，以利于期末計(jì)提各項(xiàng)減值的工作等。
(五)整體協(xié)調(diào)子公司執(zhí)行新準(zhǔn)則
上市的子公司或聯(lián)營(yíng)企業(yè)必須執(zhí)行新準(zhǔn)則。而對(duì)于還未上市的子公司或聯(lián)營(yíng)企業(yè)，沒(méi)有強(qiáng)制規(guī)定其必須執(zhí)行新準(zhǔn)則，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)和子公司或聯(lián)營(yíng)企業(yè)圍繞其是否要執(zhí)行新準(zhǔn)則的問(wèn)題進(jìn)行協(xié)商，以利于處理后續(xù)的合并會(huì)計(jì)報(bào)表。
(六)培訓(xùn)管理和財(cái)務(wù)人員，提髙職業(yè)判斷能力
為適應(yīng)新準(zhǔn)則的核算要求，需要加強(qiáng)對(duì)財(cái)務(wù)人員的培訓(xùn)。培訓(xùn)有利于會(huì)計(jì)人員全面掌握企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則具體內(nèi)容、主要業(yè)務(wù)變化和應(yīng)用要求，進(jìn)一步深入的了解,提高其專業(yè)素質(zhì)，增強(qiáng)職業(yè)判斷力，適應(yīng)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的變化完善相關(guān)管理制度，采取措施加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理,更好的完成財(cái)務(wù)核算及財(cái)務(wù)管理工作，提高經(jīng)營(yíng)效率。
作者:嚴(yán)焯艦 單位:昆鐵局曲靖工務(wù)段
鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇七
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，中小企業(yè)作為一類常見(jiàn)的企業(yè)發(fā)展了起來(lái)。隨著中小企業(yè)的不斷增多，中小企業(yè)對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)起著越來(lái)越重要的作用。但是在中小企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，由于企業(yè)規(guī)模小，制度不夠完善，遇到了不少的困難與障礙。其中融資問(wèn)題成為一個(gè)較為難解決的問(wèn)題。由于企業(yè)規(guī)模小，沒(méi)有很好的信譽(yù)度，這就導(dǎo)致了企業(yè)很難從銀行、民企等方面融通資金。于是在這樣的情況下，一種新的融資思路出現(xiàn)了，即融資租賃。它可以很好地解決中小企業(yè)部分融資問(wèn)題。因此，筆者針對(duì)中小企業(yè)融資租賃的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了深入地研究，旨在解決中小企業(yè)的融資問(wèn)題，為中小企業(yè)融資租賃提供新思路。
鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇八
近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，電力市場(chǎng)的逐步放開(kāi)，電力建設(shè)投資持續(xù)增長(zhǎng)，電網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，電網(wǎng)建設(shè)任務(wù)十分繁重。在此建設(shè)浪潮下，越來(lái)越多的外部施工單位進(jìn)入電力系統(tǒng)承攬工程，大量工程施工隊(duì)伍以承接外包、分包方式入網(wǎng)(進(jìn)入電網(wǎng))作業(yè)。此舉本有利于電網(wǎng)內(nèi)部施工單位間的良性競(jìng)爭(zhēng)，但是，由于外部施工隊(duì)伍良莠不齊，導(dǎo)致工程分包管理存在諸多安全問(wèn)題。據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，近幾年，在電網(wǎng)建設(shè)中所發(fā)生的傷亡事故中，80%以上涉及勞務(wù)工和分包隊(duì)伍。因此，有必要對(duì)分包隊(duì)伍發(fā)生傷亡事故的原因進(jìn)行深度分析，查找工程分包管理薄弱環(huán)節(jié)，探究切實(shí)可行的針對(duì)性措施，進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理，有效控制事故風(fēng)險(xiǎn)。
當(dāng)前，電網(wǎng)建設(shè)工程分包管理主要存在以下幾個(gè)安全問(wèn)題。(1)對(duì)分包單位或隊(duì)伍的安全資質(zhì)審查不嚴(yán)格。一些單位受制于預(yù)算不足、工期緊張等現(xiàn)實(shí)壓力，忽視對(duì)分包單位資質(zhì)能力的動(dòng)態(tài)審查，導(dǎo)致違規(guī)轉(zhuǎn)包、層層分包、掛靠資質(zhì)等現(xiàn)象普遍存在。存在很多招投標(biāo)時(shí)申報(bào)的單位和中標(biāo)后實(shí)際進(jìn)場(chǎng)施工的單位根本不是同一家，有的甚至是無(wú)施工資質(zhì)的包工隊(duì)以及層層轉(zhuǎn)包的現(xiàn)象。這些都給工程施工留下了嚴(yán)重的安全隱患。(2)分包隊(duì)伍在安全上投入偏少。一些分包單位為了節(jié)約開(kāi)支不按規(guī)定設(shè)立安監(jiān)人員，一些單位不肯花錢做好施工現(xiàn)場(chǎng)的安全防范措施，存在老化、損壞的安全防護(hù)用品、安全工器具超期“帶病”使用的情況，導(dǎo)致施工人員在施工中容易受到傷害。(3)分包隊(duì)伍人員安全意識(shí)不足、技術(shù)素質(zhì)較差。由于電網(wǎng)建設(shè)作業(yè)環(huán)境普遍艱苦，勞動(dòng)強(qiáng)度大，尤其是線路工程，作業(yè)環(huán)境更是復(fù)雜、危險(xiǎn)。一些工程分包隊(duì)伍，在招收勞務(wù)工時(shí)，片面強(qiáng)調(diào)身體素質(zhì)，將能吃苦耐勞、服從安排等“硬件”要求作為第一條件，而對(duì)文化素質(zhì)、技能水平等“軟件”要求反而不高。加之一些單位沒(méi)有對(duì)這類人員進(jìn)行針對(duì)性的安全教育，作業(yè)人員不知者無(wú)畏，不懂危險(xiǎn)、不懂避險(xiǎn)，特別是一些施工負(fù)責(zé)人或者說(shuō)是包工頭，不但不帶頭遵章守紀(jì)，反而帶頭蠻干、盲目冒險(xiǎn)作業(yè)，導(dǎo)致傷亡事故屢有發(fā)生。(4)分包工程安全管理不到位。工程分包安全管理制度規(guī)定雖多，但執(zhí)行不到位，許多規(guī)定被束之高閣、流于形式。發(fā)包單位以包代管，在安全管理上對(duì)分包單位關(guān)心較少，監(jiān)督檢查不力，造成安全職責(zé)不明確，安全管理粗放，甚至連基本的安全要求、安全措施都得不到落實(shí)；習(xí)慣性違章無(wú)人制止，時(shí)有發(fā)生，安全隱患不能提前消除，事故風(fēng)險(xiǎn)仍如利劍高懸?？傮w來(lái)說(shuō)，分包隊(duì)伍安全基礎(chǔ)薄弱，安全管理水平普遍較低，加之發(fā)包單位責(zé)任不落實(shí)、安全管控不到位，分包工程安全風(fēng)險(xiǎn)十分突出。這些問(wèn)題已成為當(dāng)前電網(wǎng)基建安全的潛在隱患，只有持續(xù)加強(qiáng)規(guī)范化管理，才能保障分包工程的安全。
2.1嚴(yán)把分包入口關(guān)
工程分包方式不合理，以勞務(wù)分包之名行專業(yè)分包之實(shí)，分包管理粗放，分包隊(duì)伍人員素質(zhì)、管理能力、監(jiān)督管控等方面嚴(yán)重不足，分包單位超能力承接工程現(xiàn)象突出，這些都可能導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。為加強(qiáng)源頭治理，就必須嚴(yán)把入口關(guān)，建立健全分包管理制度，嚴(yán)格分包準(zhǔn)入管理。(1)要認(rèn)真進(jìn)行分包商資質(zhì)審查。分包商資質(zhì)審查的重點(diǎn)在于分包商的施工技術(shù)能力、安全質(zhì)量保障能力和同類工程業(yè)績(jī)。分包商資質(zhì)條件必須符合國(guó)家建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)管理相關(guān)規(guī)定，所承接工程必須符合相應(yīng)的專業(yè)承包資質(zhì)。(2)要開(kāi)展分包商安全能力評(píng)價(jià)，綜合評(píng)估分包商承接工程能力、安全施工能力。分包商安全能力評(píng)價(jià)是在公司分包商資信評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，從資質(zhì)管理、安全管理、質(zhì)量管理、進(jìn)度管理、人員管理、機(jī)具管理等方面對(duì)分包商承攬工程能力進(jìn)行綜合評(píng)估。通過(guò)收集工程分包商的有關(guān)信息，評(píng)估其承接工程項(xiàng)目的能力，防止超能力承接工程。(3)要建立分包商清退機(jī)制。分包商清退機(jī)制是對(duì)違法、違規(guī)進(jìn)行分包作業(yè)或管理水平差、人員素質(zhì)低、不服從管理的分包商以及違法、違規(guī)的個(gè)人及時(shí)予以清退的制度和措施。分包商清退機(jī)制是通過(guò)建立“黑名單”記錄，實(shí)施安全“一票否決”。凡是安全管理不達(dá)標(biāo)的，一律納入“黑名單”，嚴(yán)禁在各類工程項(xiàng)目中使用；同時(shí)加強(qiáng)對(duì)分包商的全過(guò)程動(dòng)態(tài)管理，動(dòng)態(tài)掌握分包商施工管理能力、作業(yè)人員技能水平、現(xiàn)場(chǎng)施工情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、清退不合格的分包隊(duì)伍和個(gè)人。堅(jiān)決清退“資質(zhì)合格、實(shí)際能力不合格”的隊(duì)伍。
2.2強(qiáng)化分包安全管理
一些分包工程，安全管理工作粗放，關(guān)鍵崗位人員對(duì)自身專業(yè)領(lǐng)域的事故風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)能力嚴(yán)重不足，風(fēng)險(xiǎn)管控失責(zé)，安全管理效能低下，“人員到崗”與“責(zé)任到位”嚴(yán)重背離，現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)因素“失察”、違章行為查處不力，導(dǎo)致事故防范“失責(zé)”。(1)要不折不扣執(zhí)行《電力安全工作規(guī)程》(簡(jiǎn)稱《安規(guī)》)。實(shí)踐和事故已經(jīng)反復(fù)證明，確保電力生產(chǎn)人身安全，最有效、最直接的辦法就是嚴(yán)格執(zhí)行《安規(guī)》，不能打半點(diǎn)折扣。對(duì)分包工程來(lái)說(shuō)，必須采取有效手段，促使分包隊(duì)伍人員從內(nèi)到外都能認(rèn)同安全規(guī)程的重要性和嚴(yán)肅性，知行合一，無(wú)論從事什么工作都能嚴(yán)格執(zhí)行《安規(guī)》，只有這樣，安全工作才能得以保證。(2)要加強(qiáng)施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安全管理。各項(xiàng)檢修、預(yù)試、施工等工作計(jì)劃安排，必須量力而行，保證在作業(yè)力量、管理能力可以控制的范圍之內(nèi)。要從工作組織和管理制度上，堅(jiān)決防止出現(xiàn)趕工期、拼設(shè)備、長(zhǎng)期加班加點(diǎn)、疲勞作業(yè)現(xiàn)象。要按規(guī)定落實(shí)危險(xiǎn)點(diǎn)分析預(yù)控、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)要求，確保施工作業(yè)人員任務(wù)清楚、危險(xiǎn)點(diǎn)清楚、作業(yè)程序方法清楚、安全保障措施清楚，嚴(yán)禁走過(guò)場(chǎng)。(3)要嚴(yán)抓反習(xí)慣性違章工作?！扒Ю镏蹋瑲в谙佈ā?，在實(shí)際工作中要防微杜漸，從小事抓起，及時(shí)糾正不安全行為，讓反習(xí)慣性違章成為硬約束，及時(shí)處理好不安全因素，將不安全事件和事故苗頭扼殺在萌芽狀態(tài)。
2.3充分發(fā)揮關(guān)鍵人員作用
俗話說(shuō)“火車跑得快，全靠車頭帶”?，F(xiàn)場(chǎng)工作負(fù)責(zé)人或者班組長(zhǎng)作為關(guān)鍵核心人員，是現(xiàn)場(chǎng)安全的第一責(zé)任人，是安全工作基礎(chǔ)的基礎(chǔ)，工作負(fù)責(zé)人的表現(xiàn)直接關(guān)系到全局的安全。具體到分包隊(duì)伍來(lái)說(shuō)，負(fù)責(zé)人通常也是領(lǐng)頭人，其與作業(yè)人員有可能既是工友又是同鄉(xiāng)的關(guān)系，往往在分包隊(duì)伍中有很高威信。如果領(lǐng)頭人能發(fā)揮正面積極作用，安全就會(huì)多一分保障；如果領(lǐng)頭人起到負(fù)面消極作用，發(fā)生事故的機(jī)率會(huì)大大增加。國(guó)家電網(wǎng)公司通報(bào)的多起分包工程事故案例，就是由于負(fù)責(zé)人違章指揮，農(nóng)民工兄弟冒險(xiǎn)蠻干而發(fā)生的悲劇。因此要重點(diǎn)抓好關(guān)鍵人員特別是領(lǐng)頭人的管理，工作負(fù)責(zé)人必須熟習(xí)安全規(guī)程，掌握必要的技術(shù)知識(shí)，提高責(zé)任心、原則性、工作能力，具備一定的指揮能力；同時(shí)要以身作則，大膽管理，引導(dǎo)員工加強(qiáng)學(xué)習(xí)，增強(qiáng)員工的自我防護(hù)能力，并帶頭遵章守紀(jì)，帶領(lǐng)作業(yè)人員都成為安全明白人，才能做到事事安全。
2.4加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)和懲戒力度
安全教育培訓(xùn)能點(diǎn)石成金，是提高人員安全意識(shí)和技術(shù)水平的重要途徑，是保障分包工程安全的治本之策。以人為本，絕不應(yīng)是一句空話。對(duì)分包隊(duì)伍人員的安全教育要注意層次性、針對(duì)性，要針對(duì)分包人員文化程度、技能水平各異的復(fù)雜情況，因地制宜、因材施教。要根據(jù)每個(gè)作業(yè)人員具體從事的工作來(lái)確定教育、培訓(xùn)的內(nèi)容，內(nèi)容不在于多，但要實(shí)用，重點(diǎn)灌輸生命安全意識(shí)，使每個(gè)人都能真正掌握必須具備的安全知識(shí)，真正做到達(dá)不到要求者不得上崗。同時(shí)要發(fā)揮經(jīng)濟(jì)處罰的指揮棒作用，制定并執(zhí)行比如不戴安全帽進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)一次罰款多少錢，將罰款用于獎(jiǎng)勵(lì)安全表現(xiàn)優(yōu)秀的人員等既通俗易懂又能被普遍接受的政策、辦法，引導(dǎo)和督促分包隊(duì)伍人員遵章守紀(jì)。
近年來(lái)，電力安全生產(chǎn)雖然逐漸步入良性循環(huán)軌道，工程建設(shè)安全管理也日趨規(guī)范，但在工程分包工作中還存在著這樣那樣的問(wèn)題，安全事故也時(shí)有發(fā)生。對(duì)每一位電網(wǎng)建設(shè)工程從業(yè)者來(lái)說(shuō)，對(duì)待安全工作必須常存敬畏之心、戒懼之心，要勇于正視問(wèn)題、解決問(wèn)題，通過(guò)對(duì)癥施治、查漏補(bǔ)缺、持續(xù)改進(jìn)，為電力工程建設(shè)安全保駕護(hù)航。
作者:童慶剛單位:國(guó)網(wǎng)四川省電力公司
鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇九
隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以及航空運(yùn)輸業(yè)迅速擴(kuò)大，航空運(yùn)輸也成為了常見(jiàn)的交通方式之一，由于航空運(yùn)輸?shù)哪Ｊ绞窃诳罩酗w行，這樣就受天氣環(huán)境因素的影響較大。所以，近些年來(lái)看，航空安全問(wèn)題越來(lái)越被大家所關(guān)注。航空運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展的同時(shí)航空的安全問(wèn)題也逐漸凸現(xiàn)出來(lái)，特別是民航的安全問(wèn)題，基于此種情況，作者針對(duì)制約民航空中交通管理安全運(yùn)行的因素提出自己的幾點(diǎn)淺見(jiàn)。
1空中交通管理的含義
利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視和控制，以便保證飛行安全和飛機(jī)有秩序的飛行。在飛行路線經(jīng)過(guò)的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等等，并按管理區(qū)的不同使用不同的雷達(dá)設(shè)備。同時(shí)在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向的間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，從而完成監(jiān)視、識(shí)別、導(dǎo)引覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)的工作。
2我國(guó)針對(duì)空中交通管理的現(xiàn)狀采取的措施
和發(fā)達(dá)國(guó)家的空中交通管理制度相比，中國(guó)的空中管理制度還不夠完善，同時(shí)關(guān)于空中管理的技術(shù)手段還有待提高，并且對(duì)空中管理制度的評(píng)價(jià)機(jī)制還未健全?；诖朔N情況，我國(guó)針對(duì)空中交通管理的現(xiàn)狀采取了一些措施，具體如下。
2.1引進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的空中交通管理設(shè)備
發(fā)達(dá)國(guó)家的空中管理經(jīng)驗(yàn)比我國(guó)的空中管理經(jīng)驗(yàn)要成熟很多，自然設(shè)備上也比我國(guó)的設(shè)備要先進(jìn)很多，同時(shí)，發(fā)達(dá)國(guó)家的科學(xué)技術(shù)水平也比我國(guó)的科技水平高出來(lái)很多，所以，直接引進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的空中交通管理設(shè)備，是提升我國(guó)空中交通管理設(shè)備先進(jìn)程度的方法之一，同時(shí)也加速了我國(guó)空中交通管理能力的提升。
2.2學(xué)習(xí)并借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家成熟的空中交通管理制度，逐步完善我國(guó)的空中交通管理制度
發(fā)達(dá)國(guó)家的空中管理制度建立的時(shí)間比我們國(guó)家空中管理制度的建立早了很多年，所以無(wú)論是技術(shù)還是經(jīng)驗(yàn)都比我們成熟很多。所以，學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家成熟的空中交通管理制度，是完善我國(guó)的空中交通管理制度的捷徑之一，從而使我國(guó)的空中管理能力得到逐步地提高。
我國(guó)的空中管理設(shè)備大部分都是引進(jìn)自發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，由于本國(guó)自行生產(chǎn)的空中管理的設(shè)備的技術(shù)還不成熟，所以我們只有依賴發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)品，但是在我們使用發(fā)達(dá)國(guó)家的空中管理設(shè)備同時(shí)我們也受到了諸多的限制，比如，不同的語(yǔ)言系統(tǒng)造成對(duì)我國(guó)的工作人員對(duì)其產(chǎn)品的理解不夠透徹，不能夠很好的運(yùn)用，同時(shí)，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于核心的技術(shù)都是采用保密措施的。由此可見(jiàn)，加大我國(guó)空中管理的科學(xué)技術(shù)的研究的力度，爭(zhēng)取早日研發(fā)出屬于自己的空中管理的高科技設(shè)備，是提升我國(guó)空中管理能力的必經(jīng)之路。
3制約民航空中交通管理安全運(yùn)行的因素
民航空中交通安全管理是一個(gè)紛繁復(fù)雜、難度系數(shù)非常高同時(shí)又是不能有絲毫失誤的工作。因?yàn)橹萍s著民航空中交通管理安全的因素有很多，比如：天氣因素、溝通問(wèn)題、飛機(jī)的檢修問(wèn)題等等，但是只要有一個(gè)不良因素的存在都會(huì)為民航空中交通管理埋下不安全的隱患，下面是對(duì)制約民航空中交通管理安全運(yùn)行因素的詳細(xì)敘述。
3.1天氣因素
良好的飛行環(huán)境是飛機(jī)得以安全航行的基礎(chǔ)，所以天氣環(huán)境的好壞是制約民航航空中交通管理安全運(yùn)行的最主要因素。所以，如果沒(méi)有良好的天氣和適宜飛機(jī)飛行的環(huán)境，即便有再先進(jìn)的空中管理設(shè)備，再高超的駕駛員的駕駛水平，也是毫無(wú)用處，不能航行的。
3.2航行中的機(jī)組人員和地面的工作人員溝通不暢
飛機(jī)在飛行過(guò)程中一定要和地面的工作人員時(shí)刻保持聯(lián)系，以確保地面對(duì)飛行中的飛機(jī)各方面的情況都能清楚掌握。有時(shí)，由于飛機(jī)機(jī)器設(shè)備的故障或惡劣的天氣環(huán)境，都會(huì)導(dǎo)致通訊信號(hào)的不良，從而使機(jī)組人員無(wú)法和地面的工作人面進(jìn)行有效的溝通，使處在危險(xiǎn)中航行的飛機(jī)不能得到專業(yè)的指揮，也無(wú)法通過(guò)地面工作人員的信息傳送了解地面的環(huán)境，這也是制約航空中交通管理安全運(yùn)行的因素之一。
3.3飛機(jī)檢修人員的專業(yè)技術(shù)水平
飛機(jī)都是要定期進(jìn)行檢修的，所以工作人員的專業(yè)技術(shù)水平就決定了飛機(jī)的檢修質(zhì)量，如果飛機(jī)檢修人員的專業(yè)技術(shù)水平過(guò)低的話，就會(huì)給飛機(jī)的安全飛行埋下了不安全的隱患。所以，飛機(jī)檢修人員的專業(yè)技術(shù)水平也是制約民航空中交通管理安全運(yùn)行的因素之一。
3.4駕駛?cè)藛T的身心健康水平
文章主要側(cè)重駕駛員的心理健康程度對(duì)安全駕駛的影響，因?yàn)榈材艹蔀轳{駛員，身體一定都是非常健康的，因?yàn)轳{駛工作是一項(xiàng)十分耗體力的工作，如果身體素質(zhì)不行，就無(wú)法勝任這項(xiàng)工作。由于駕駛?cè)藛T如果存在心理問(wèn)題不容易被發(fā)現(xiàn)，所以，這才是飛機(jī)不安全航行埋下了隱患的因素。近些年來(lái)，因?yàn)轳{駛員的心理問(wèn)題引發(fā)了很多飛機(jī)的安全事故，沒(méi)有給人民的人身安全提供有效的保障。由此可見(jiàn)，駕駛?cè)藛T的身心健康水平也是制約航空中交通管理安全運(yùn)行的因素之一。
3.5對(duì)地面工作人員的管理制度不夠完善
航行中的飛機(jī)是通過(guò)無(wú)線信號(hào)和地面進(jìn)行聯(lián)絡(luò)的，盡管科技再先進(jìn)，信號(hào)的終端也都是需要人工進(jìn)行操作，但凡人工操作就難免會(huì)出現(xiàn)失誤。而在所有的航空事故中，因?yàn)楣ぷ魅藛T的操作不當(dāng)而引起的航空事故也占據(jù)了一定的比例。因?yàn)榈孛娴墓ぷ魅藛T要對(duì)機(jī)組人員進(jìn)行時(shí)時(shí)追蹤，所以，就要求地面的工作人員在工作的過(guò)程中不得有絲毫的馬虎，精神要高度集中。然而在實(shí)際的工作中，由于地面的工作人員覺(jué)得已經(jīng)對(duì)這些工作內(nèi)容非常嫻熟，從而每天麻木地處理工作中的事宜。所以，民航的管理人員要經(jīng)常對(duì)地面的工作人員進(jìn)行安全知識(shí)方面的培訓(xùn)，提升他們的安全意識(shí)，同時(shí)要完善對(duì)地面的工作人員的管理制度，加大懲罰力度，使地面工作人員的薪資和工作成果相掛鉤，這樣才能端正地面員工的工作態(tài)度，使地面的工作能夠有序有效的展開(kāi)，減少航空事故的發(fā)生，為飛機(jī)乘客提供安全保障。
4結(jié)束語(yǔ)
總而言之，要想民航空中管理能夠安全運(yùn)行，不僅要分析制約民航空中管理安全運(yùn)行的因素，比如，天氣因素、和地面溝通問(wèn)題、飛機(jī)的檢修問(wèn)題以及地面工作人員管理的問(wèn)題等等，因?yàn)橹挥辛私膺@些因素，我們才能對(duì)這些引發(fā)飛機(jī)安全事故的因素加以防范，減少航行事故的發(fā)生。同時(shí)，我們也要向發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)先進(jìn)的空中管理經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)引進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)的空中管理設(shè)備，只有這樣促進(jìn)我國(guó)民航空中管理的安全運(yùn)行，才能為我國(guó)人民的人身財(cái)產(chǎn)安全提供有力保障。
鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇十
1融資租賃概述及國(guó)內(nèi)外運(yùn)用現(xiàn)狀
1.1融資租賃的定義及類型
我國(guó)企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則對(duì)融資租賃的定義與國(guó)際
會(huì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)相近，均強(qiáng)調(diào)資產(chǎn)經(jīng)濟(jì)所有權(quán)轉(zhuǎn)移。我國(guó)財(cái)政部頒發(fā)的《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則第21號(hào)—租賃》（財(cái)會(huì)〔〕3號(hào)）規(guī)定，融資租賃是指實(shí)質(zhì)上轉(zhuǎn)移了與資產(chǎn)所有權(quán)有關(guān)的全部風(fēng)險(xiǎn)和報(bào)酬的租賃，主要包括直接租賃、杠桿租賃、售后回租、委托租賃及項(xiàng)目租賃等類型，其中前兩類運(yùn)用相對(duì)廣泛。
1.2融資租賃的特征
融資租賃通常具有以下特征：一是融資限制條件少、審批程序簡(jiǎn)單；二是租金分期支付且彈性靈活，可減少期初一次性投入和經(jīng)營(yíng)資金流不均衡壓力；三是融資用途明確且租賃期資產(chǎn)所有權(quán)歸出租人，投資風(fēng)險(xiǎn)較??；四是融資租賃可在會(huì)計(jì)政策和稅收方面享有一定優(yōu)惠，可以給企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)利好；五是衍生模式較多，選擇靈活；六是資金成本較高且存在出租人違約風(fēng)險(xiǎn)。融資租賃具有融資與融物于一體的特征，可以用少量資金快速獲得所需設(shè)備，尤其適合資金緊張形勢(shì)下企業(yè)設(shè)備配置需求。
1.3融資租賃國(guó)內(nèi)外運(yùn)用現(xiàn)狀
融資租賃最早起源于1952年的美國(guó)，并在世界范圍內(nèi)快速發(fā)展，廣泛運(yùn)用于各領(lǐng)域設(shè)備融資。據(jù)《世界租賃年報(bào)》統(tǒng)計(jì)，在國(guó)際資本市場(chǎng)上，融資租賃已經(jīng)超過(guò)證券融資，成為僅次于銀行貸款的第二大融資方式。相對(duì)而言，我國(guó)1981年引入融資租賃后發(fā)展速度則較為緩慢，近幾年發(fā)展迅速，但設(shè)備滲透率（融資租賃額/社會(huì)設(shè)備投資額）僅為5%左右遠(yuǎn)，低于發(fā)達(dá)國(guó)家的20%以上。融資租賃在交通運(yùn)輸行業(yè)中的運(yùn)用現(xiàn)狀為，歐美國(guó)家運(yùn)用程度高于中國(guó)，中國(guó)在航空和水運(yùn)的運(yùn)用程度高于鐵路。
1.4我國(guó)鐵路企業(yè)融資租賃應(yīng)用現(xiàn)狀
融資租賃在我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)中運(yùn)用尚處于探索起步階段，僅在廣梅汕和廣深公司開(kāi)展過(guò)機(jī)輛租賃試點(diǎn)，但隨著融資租賃應(yīng)用的內(nèi)外部環(huán)境逐漸成熟及鐵路多元化融資的迫切需求，鐵路運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)用融資租賃方式具有現(xiàn)實(shí)可行基礎(chǔ)。鑒于鐵路路網(wǎng)性資產(chǎn)和信號(hào)設(shè)備資產(chǎn)的不可移動(dòng)和極強(qiáng)的專用性，以及國(guó)內(nèi)外交通運(yùn)輸設(shè)備融資租賃多應(yīng)用于移動(dòng)設(shè)備，建議我國(guó)鐵路企業(yè)融資租賃應(yīng)用首選移動(dòng)設(shè)備。
2鐵路企業(yè)融資租賃應(yīng)用的可行性分析
融資租賃業(yè)務(wù)在國(guó)外鐵路廣泛運(yùn)用，在我國(guó)僅有過(guò)幾次試點(diǎn)。隨著外部環(huán)境逐漸成熟，融資租賃在我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)中運(yùn)用具有可行性且將有較大潛力。
2.1運(yùn)用融資租賃的外部環(huán)境逐漸成熟
近幾年來(lái)，隨著我國(guó)對(duì)融資租賃業(yè)重視度提高，促進(jìn)其發(fā)展的外部環(huán)境也逐漸成熟。
1）相關(guān)法規(guī)政策逐漸完善。中國(guó)租賃產(chǎn)業(yè)的法律法規(guī)、監(jiān)管、會(huì)計(jì)準(zhǔn)則、稅收等政策逐漸完善，其中財(cái)政部頒發(fā)的《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則第21號(hào)—租賃》、商務(wù)部發(fā)布的《關(guān)于“十二五”期間促進(jìn)融資租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》、國(guó)稅總局下發(fā)的《關(guān)于將鐵路運(yùn)輸和郵政業(yè)納入營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)的通知》、新版《金融租賃公司管理辦法》等系列政策法規(guī)對(duì)融資租賃業(yè)務(wù)的會(huì)計(jì)處理、營(yíng)改增稅務(wù)處理、行業(yè)監(jiān)管以及業(yè)務(wù)模式、融資渠道等多方面進(jìn)行規(guī)范，提振了融資租賃發(fā)展。
2）融資租賃應(yīng)用平臺(tái)建立。融資租賃交易平臺(tái)啟動(dòng)及內(nèi)外資融資租賃公司建立，為融資租賃運(yùn)用提供了現(xiàn)實(shí)載體。其中專業(yè)服務(wù)于鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸設(shè)備的融資租賃公司（中鐵租賃有限公司、萬(wàn)邦嘉泰融資租賃有限公司、南車及北車投資租賃有限公司等）的成立，為我國(guó)鐵路移動(dòng)設(shè)備運(yùn)用融資租賃提供了平臺(tái)。
3）成功經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。融資租賃在國(guó)際資本市場(chǎng)上已經(jīng)成為第二大融資工具，在發(fā)達(dá)國(guó)家成功運(yùn)用于交通運(yùn)輸設(shè)備、信息設(shè)備、建筑設(shè)備等多領(lǐng)域設(shè)備融資，在我國(guó)的飛機(jī)和船舶租賃方面運(yùn)用也較為成功。鐵路運(yùn)輸企業(yè)合理借鑒其他國(guó)家或其他行業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，能有效提高融資租賃應(yīng)用效率。4）鐵路改革創(chuàng)造了應(yīng)用空間。隨著鐵路管理體制及投融資體制改革，鐵路企業(yè)市場(chǎng)主體地位及鐵路多元化融資深入推進(jìn)，企業(yè)將有更多的自主權(quán)和積極性去選擇有利的設(shè)備配置方式，為融資租賃在鐵路企業(yè)中的應(yīng)用創(chuàng)造了條件。
2.2運(yùn)用融資租賃優(yōu)勢(shì)可緩解鐵路現(xiàn)實(shí)困境
從鐵路企業(yè)角度來(lái)說(shuō)，運(yùn)用融資租賃的優(yōu)勢(shì)，恰能緩解鐵路資金緊張、融資渠道單一、信貸融資限制、設(shè)備配備剛需以及資金流不均衡等困境。
1）融資租賃可作為銀行信貸的有效補(bǔ)充。目前，幾大國(guó)有銀行的信貸累加額已經(jīng)達(dá)到或接近銀我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)融資租賃應(yīng)用前景分析蔣華榮27行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管目標(biāo)值，鐵路運(yùn)輸企業(yè)新增大額資金貸款審批控制嚴(yán)格。運(yùn)用融資租賃融資限制條件少、審批程序及手續(xù)簡(jiǎn)單，可以緩解鐵路信貸申請(qǐng)困難局面。
2）運(yùn)用融資租賃可降低期初資金集中投入壓力。鐵路移動(dòng)設(shè)備占總投資額比例較高（20機(jī)輛設(shè)備投資約占總投資20%左右），如采用融資租賃方式配備，相當(dāng)于投資資金流出時(shí)點(diǎn)后移，將大大緩解期初一次性投入的資金壓力。
3）融資租賃租金支付彈性靈活，可在一定程度上降低企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。一是融資租賃租金靈活支付可彌補(bǔ)鐵路資金流不均衡壓力；二是融資租賃方式雖然不能改變負(fù)債結(jié)構(gòu)，但長(zhǎng)期應(yīng)付款相對(duì)長(zhǎng)期借款來(lái)說(shuō)具有商業(yè)信貸融資特性，能在一定程度上降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。
4）運(yùn)用融資租賃可以享受稅收優(yōu)惠。一方面國(guó)家為了鼓勵(lì)融資租賃，通常會(huì)給融資租賃公司提供特殊的稅收減免政策，承租人可以間接分享出租人獲得的投資稅收減免；另一方面，企業(yè)也可以選擇有利的折舊計(jì)提方法，享受折舊節(jié)稅。2.3運(yùn)用融資租賃提高社會(huì)資本投入積極性從社會(huì)投資者角度來(lái)說(shuō)，以融資租賃為載體，可以規(guī)避直接投資鐵路的政策壁壘及投資回報(bào)不確定風(fēng)險(xiǎn)。鐵路是國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有舉足輕重的影響，鐵路信譽(yù)有國(guó)家保障，因此社會(huì)資本投入鐵路具有可行基礎(chǔ)。但由于鐵路具有投資規(guī)模大、回收期長(zhǎng)、兼具公益性等特征，導(dǎo)致鐵路企業(yè)直接經(jīng)濟(jì)效益短期內(nèi)并不明顯，社會(huì)資本投入無(wú)法獲得合理回報(bào)；同時(shí)因鐵路專業(yè)性強(qiáng)和行業(yè)壟斷等特征，社會(huì)資本準(zhǔn)入門檻高，政策限制多，社會(huì)投資者尤其是中小投資者的'投資積極性受到抑制。相對(duì)而言，采用融資租賃方式，投資者可以規(guī)避政策準(zhǔn)入壁壘并通過(guò)收取租金的方式獲得穩(wěn)定回報(bào)，加之鐵路良好的信譽(yù)基礎(chǔ)，投資風(fēng)險(xiǎn)降低。因此鐵路采用融資租賃將有利于提高社會(huì)資本投入的積極性。
3鐵路企業(yè)融資租賃應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性分析
經(jīng)濟(jì)性是指組織經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過(guò)程中獲得一定成果時(shí)所耗費(fèi)的資源最少。企業(yè)經(jīng)營(yíng)以經(jīng)濟(jì)效益為中心，融資租賃的經(jīng)濟(jì)性如何，是企業(yè)判定是否運(yùn)用融資租賃的重要考量因素。
3.1融資租賃經(jīng)濟(jì)性判定方法
籌資管理中對(duì)租賃融資決策判斷普遍采用相對(duì)科學(xué)的凈現(xiàn)值法，凈現(xiàn)值就是指項(xiàng)目未來(lái)現(xiàn)金流入量的現(xiàn)值與項(xiàng)目未來(lái)現(xiàn)金流出量現(xiàn)值之差額，計(jì)算見(jiàn)公式（1），即考慮貨幣時(shí)間價(jià)值，比較不同方式下凈現(xiàn)值大小，凈現(xiàn)值較大的方案，其經(jīng)濟(jì)性較優(yōu)。（1）式中：npv為凈現(xiàn)值；cft為各期的現(xiàn)金流量；r為折現(xiàn)率。如果租金在租賃期內(nèi)等額支付，則與借款還本付息現(xiàn)金流相似，自購(gòu)的現(xiàn)金流出可看成是租賃方案的一項(xiàng)現(xiàn)金流入，則采用租賃和貸款自購(gòu)兩種方案的凈現(xiàn)值比較可以簡(jiǎn)化成差額比較，計(jì)算見(jiàn)公式（2）。如果承租人凈現(xiàn)值大于0，則租賃方案經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)。
3.2實(shí)例說(shuō)明融資租賃經(jīng)濟(jì)性
受融資租賃具體方式、租金支付及折舊計(jì)提方式不同等因素影響，同一項(xiàng)資產(chǎn)租賃凈現(xiàn)值會(huì)有所不同，但判定原理相同。簡(jiǎn)單起見(jiàn)，以crh2a動(dòng)車組貸款自購(gòu)和直接融資租賃為例，資產(chǎn)價(jià)值12900萬(wàn)元，使用年限，殘值率為4%，貸款和租賃期均為，長(zhǎng)期貸款利率為8%，租賃內(nèi)含報(bào)酬率為12%，出租人要求年租金1300萬(wàn)元，折舊按直線法計(jì)提，租金支付及貸款本息償付均采用等額法，企業(yè)所得稅為25%。假設(shè)租賃期滿時(shí)，資產(chǎn)以賬面價(jià)值變現(xiàn)，承租人不取得資產(chǎn)所有權(quán)，根據(jù)公式（2），租賃相對(duì)自購(gòu)的凈現(xiàn)值計(jì)算過(guò)程。，npv(承租人)=12900-12125-660=115(萬(wàn)元)0，則融資租賃經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)。當(dāng)然，經(jīng)濟(jì)性只是企業(yè)判斷融資租賃是否可行的重要考量因素之一，操作實(shí)務(wù)中，企業(yè)會(huì)結(jié)合其他眾多因素綜合考量。即使融資租賃經(jīng)濟(jì)性不存在優(yōu)勢(shì)，仍然可能會(huì)被選擇。
4鐵路企業(yè)融資租賃應(yīng)用的保障措施及建議
企業(yè)實(shí)際運(yùn)用融資租賃涉及面較多，本部分只對(duì)鐵路企業(yè)運(yùn)用融資租賃的重點(diǎn)措施簡(jiǎn)單概括。企業(yè)要保障融資租賃順利實(shí)施，并發(fā)揮積極有效的作用，內(nèi)部必須做好以下重點(diǎn)工作：一是完善組織機(jī)構(gòu)及制度體系建設(shè)。必須建立管理機(jī)構(gòu)，明確管理職責(zé)，并建立完善的配套制度體系和操作流程，保障融資租賃業(yè)務(wù)順利實(shí)施。二是選擇適合的融資租賃模式。融資租賃公司、融資租賃業(yè)務(wù)、租金支付方式等均有多種類型，選擇適合的融資租賃模式才能發(fā)揮其最大優(yōu)勢(shì)。例如，目前鐵路移動(dòng)設(shè)備多來(lái)自中國(guó)南車、北車集團(tuán)，鑒于雙方信息互通，對(duì)彼此需求了解，則選擇與南車、北車投資租賃公司合作，可能更有利于業(yè)務(wù)的推進(jìn)實(shí)施。三是注重日常管理。實(shí)施融資租賃應(yīng)做好租賃資產(chǎn)交驗(yàn)、實(shí)物管理、租金支付、折舊計(jì)提、資產(chǎn)維檢修及租賃期滿資產(chǎn)處理等日常工作，并納入合同條款，保障租賃資產(chǎn)管理符合企業(yè)經(jīng)營(yíng)所需。四是加強(qiáng)監(jiān)管和風(fēng)險(xiǎn)防范。企業(yè)需對(duì)融資租賃業(yè)務(wù)的審批、簽訂及資產(chǎn)、資金管理等業(yè)務(wù)操作全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督管理，并加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)分析，采取應(yīng)對(duì)策略，確保風(fēng)險(xiǎn)可控。五是做好專業(yè)人才培養(yǎng)。融資租賃涉及生產(chǎn)、貿(mào)易、金融等多領(lǐng)域，業(yè)務(wù)相對(duì)復(fù)雜，對(duì)人員素質(zhì)要求較高，培養(yǎng)能夠勝任的專業(yè)人才是業(yè)務(wù)順利開(kāi)展的關(guān)鍵。
5結(jié)論
融資租賃業(yè)務(wù)在我國(guó)整體運(yùn)用程度不高，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的應(yīng)用尚處于起步階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在很大差距，但融資租賃本身優(yōu)勢(shì)恰能有效緩解鐵路資金困難，并且順應(yīng)了鐵路投融資體制改革的迫切需求。隨著融資租賃的外部環(huán)境逐漸成熟、融資平臺(tái)逐漸建立、融資流程逐漸暢通，融資租賃業(yè)務(wù)在我國(guó)鐵路企業(yè)中的運(yùn)用不僅可行而且前景廣闊。
鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇十一
論文摘要海上運(yùn)輸中危險(xiǎn)貨物關(guān)系到承托運(yùn)人的責(zé)任分配，因此責(zé)任分配前需判斷貨物是否危險(xiǎn)。我國(guó)《海商法》中對(duì)危險(xiǎn)貨物的規(guī)定比較概括，國(guó)際公約給出了對(duì)危險(xiǎn)貨物詳細(xì)解釋，普通法對(duì)危險(xiǎn)貨物也有不同理解，需理清危險(xiǎn)貨物的概念。
論文關(guān)鍵詞危險(xiǎn)貨物海商法海上運(yùn)輸國(guó)際公約
一、海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸背景
19世紀(jì)60年代前，海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)量少，也沒(méi)專門法規(guī)指導(dǎo)這方面工作。1929到1948年間，化學(xué)工業(yè)得到較大發(fā)展，海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)姆N類和數(shù)量也大大增加，相應(yīng)地由貨物導(dǎo)致的運(yùn)輸事故也越來(lái)越多。據(jù)國(guó)際海事組織統(tǒng)計(jì)，通過(guò)海上以包裝和散裝形式運(yùn)輸?shù)呢浳镏杏?0%以上屬危險(xiǎn)或?qū)Νh(huán)境有害的物品。危險(xiǎn)貨物無(wú)形中增加了運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，一旦出現(xiàn)事故不但會(huì)造成巨大財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡，還有可能造成海洋污染，因而海上危險(xiǎn)品運(yùn)輸值得高度關(guān)注重視。危險(xiǎn)貨物的概念在判定承運(yùn)人責(zé)任至關(guān)重要，有必要對(duì)貨物是否“危險(xiǎn)”做出判斷。
二、危險(xiǎn)貨物的范圍
（一）我國(guó)法律關(guān)于危險(xiǎn)貨物的界定
我國(guó)《海商法》第68條對(duì)危險(xiǎn)貨物具體內(nèi)涵未作出進(jìn)一步規(guī)定，交通部1996年《水路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》雖有所涉及但管轄范圍只是我國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸。我國(guó)從2004年1月1日起開(kāi)始強(qiáng)制實(shí)施《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》2002年第31套修正案，同時(shí)危險(xiǎn)貨物的所有包裝、標(biāo)簽、堆裝及其他事項(xiàng)應(yīng)嚴(yán)格遵守進(jìn)、出港國(guó)和imdg規(guī)則的相關(guān)要求。在含有涉外因素的海上危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸中，《國(guó)際危規(guī)》的效力高于國(guó)內(nèi)法律法規(guī)，應(yīng)優(yōu)先適用《國(guó)際危規(guī)》相關(guān)規(guī)定。上述危險(xiǎn)貨物含義的論述同樣適用于我國(guó)對(duì)于危險(xiǎn)貨物的認(rèn)定，不僅要看此物質(zhì)是否在《國(guó)際危規(guī)》分類中所具體列名，還要看此物質(zhì)能否被證明具有危險(xiǎn)性，只有對(duì)上述兩方面進(jìn)行分析才能夠得出正確的結(jié)論。
（二）國(guó)際公約中危險(xiǎn)貨物含義逐漸廣泛
《海牙規(guī)則》第4.6條將危險(xiǎn)貨物限定為“具有易燃、爆炸或危險(xiǎn)性的貨物”，這屬于較概括的規(guī)定。
《鹿特丹規(guī)則》中危險(xiǎn)貨物是指根據(jù)其本身性質(zhì)或特性對(duì)人身、財(cái)產(chǎn)或環(huán)境形成某種危險(xiǎn)的貨物；或雖本身不具危險(xiǎn)性，但運(yùn)輸中已表現(xiàn)出對(duì)人身、財(cái)產(chǎn)或環(huán)境造成危險(xiǎn)可能性的貨物”，包括了對(duì)環(huán)境的危險(xiǎn)。
危險(xiǎn)貨物的含義在國(guó)際公約中從最初包括對(duì)船舶貨物的危險(xiǎn)發(fā)展到對(duì)人員生命的威脅，最后到對(duì)環(huán)境的危險(xiǎn)，危險(xiǎn)的內(nèi)涵不斷擴(kuò)大。危險(xiǎn)貨物雖未給出具體定義，但給出了較客觀的標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)槿绻o出準(zhǔn)確定義，不可能涵蓋所有貨物的情況。
國(guó)際海事組織制定的涉及危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸主要有兩部公約和八部規(guī)則。國(guó)際海事組織的《港區(qū)危險(xiǎn)貨物裝卸、儲(chǔ)存和運(yùn)輸建議書(shū)》中：“危險(xiǎn)貨物是指具有國(guó)際海事組織的《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》中所列貨物類別的性質(zhì)而準(zhǔn)備運(yùn)輸?shù)陌b或散裝的任何物品?！逼渲小秶?guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》中所列貨物類別性質(zhì)包括“具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射性輻射以及污染環(huán)境等特性的貨物?！眎mdg規(guī)則還規(guī)定了貨物的描述，分類，包裝，標(biāo)簽和船舶貯存要求。
國(guó)際公約在規(guī)范危險(xiǎn)貨物海上運(yùn)輸上扮演了重要角色，法院判決時(shí)決定貨物是否危險(xiǎn)可以依這些公約的列表，在判斷托運(yùn)人是否違約時(shí)更為明確。
總之，《海牙規(guī)則》、《鹿特丹規(guī)則》等國(guó)際公約中對(duì)危險(xiǎn)貨物的規(guī)定都是開(kāi)放的，正如制定《海牙規(guī)則》時(shí)不能認(rèn)識(shí)到以后將會(huì)出現(xiàn)的危險(xiǎn)貨物種類，隨著科學(xué)的不斷發(fā)展，還將有新的內(nèi)容補(bǔ)充與完善。
（三）普通法下的危險(xiǎn)貨物
英國(guó)是普通法國(guó)家，有很多判例涉及到了危險(xiǎn)貨物的定義與理解。英國(guó)法一般認(rèn)為有物理危險(xiǎn)的貨物和具有法律上危險(xiǎn)的貨物。
1.物理危險(xiǎn)的貨物
物理危險(xiǎn)的貨物即物理性質(zhì)上具有危險(xiǎn)的貨物，普通法下的“危險(xiǎn)貨物”是指如果貨物對(duì)與其接觸的貨物有高度的危害性，以至于可能導(dǎo)致船舶損毀或者船上其他貨物的損壞或者船員的傷亡，那么這就是具有物理危險(xiǎn)的貨物。
危險(xiǎn)貨物不可能給出完整全面的定義，但很顯然上述易燃、易爆、腐蝕性、有毒或者因?yàn)槠渌再|(zhì)而又可能造成人身?yè)p害或者對(duì)船舶以及其他貨物造成物理?yè)p害的貨物包括在內(nèi)。
英國(guó)有關(guān)危險(xiǎn)貨物最重要的案子便是“thegiannisnk”案。船舶裝運(yùn)的一部分貨物是花生，另裝在其他貨艙的貨物是小麥。船舶在卸港時(shí)發(fā)現(xiàn)了貨物中有谷斑皮蠹蟲(chóng)，因此不能進(jìn)港而結(jié)果船東需要把這貨物（包括部分小麥）拋入大海。在該案中，貴族院指出：
（1）危險(xiǎn)貨物應(yīng)有一個(gè)寬松的定義，而不是想當(dāng)然的認(rèn)為是易燃或易爆物品。這樣一來(lái)任何貨物都有可能成為危險(xiǎn)貨物如果有外來(lái)因素使得這些貨物變得危險(xiǎn)從而令有關(guān)船舶無(wú)法安全裝運(yùn)。
（2）即使貨物不危及船舶但危害船上其他貨物，也可當(dāng)危險(xiǎn)貨物處理。危險(xiǎn)貨物未必要直接損害其他貨物，間接帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失也包括在內(nèi)。所以就算這些谷斑皮蠹蟲(chóng)沒(méi)有污染到花生旁邊的小麥，但與這批花生同船的貨物都需要消滅，這已足夠把這批花生定為危險(xiǎn)品。
（3）貴族院認(rèn)為托運(yùn)人的責(zé)任是絕對(duì)的，即使他不知道貨物具有危險(xiǎn)性質(zhì)，不存在疏忽，也要對(duì)危險(xiǎn)貨物帶來(lái)的損失負(fù)責(zé)。
從案例可以看出，有無(wú)危險(xiǎn)不僅是針對(duì)船舶和船員，甚至也是針對(duì)船上其他貨物（小麥）而言，只要真正有危險(xiǎn)就構(gòu)成危險(xiǎn)貨物。英國(guó)法對(duì)于運(yùn)輸合同下對(duì)危險(xiǎn)貨物的定義主要以該貨物是否具有真正的潛在危險(xiǎn)為標(biāo)準(zhǔn)。
普通法下危險(xiǎn)貨物的物理危險(xiǎn)與海牙規(guī)則中“易燃、爆炸或危險(xiǎn)性的貨物”的規(guī)定類似，但普通法下危險(xiǎn)貨物的概念更寬泛，其不僅包括具有物理危險(xiǎn)的貨物，還包括具有法律上危險(xiǎn)的貨物，即運(yùn)輸這些貨物使得船舶受到法律風(fēng)險(xiǎn)或政治風(fēng)險(xiǎn)而導(dǎo)致扣押或者沒(méi)收。
2.法律上危險(xiǎn)的貨物
cooke在“程租”中說(shuō)：“原則上運(yùn)輸?shù)呢浳锏臓顟B(tài)會(huì)導(dǎo)致……或者嚴(yán)重到延遲航程，這些貨物就落入了‘危險(xiǎn)貨物’的范疇”。在“thegiannisnk”案中，大法官longmore認(rèn)為“托運(yùn)人在沒(méi)有通知承運(yùn)人的時(shí)候承擔(dān)可能產(chǎn)生船舶延遲的貨物的.責(zé)任”，“mitchell，cottscovsteelbrotherscoltd”案中，大法官atkin在陳述了案件事實(shí)后，也表達(dá)了對(duì)危險(xiǎn)貨物的看法：“若航程違反了貨物卸載地法律，則貨物就會(huì)導(dǎo)致船舶的延遲或者滅失，這與給船舶帶來(lái)?yè)p害的危險(xiǎn)貨物并無(wú)區(qū)別”，所謂“法律上危險(xiǎn)”的概念就是“法律障礙”，即運(yùn)輸貨物遭到卸載地國(guó)家的進(jìn)口禁止或未能符合有關(guān)習(xí)慣規(guī)定，而導(dǎo)致被當(dāng)?shù)卣哿舸埃撗舆t不同于其他形式的延遲。
有時(shí)當(dāng)貨物的物理性質(zhì)沒(méi)有直接給船舶、船員或者其他貨物造成物理?yè)p害，但確實(shí)是給承運(yùn)人造成了經(jīng)濟(jì)損失。如thegiannisnk案中貨物感染了谷斑皮蠹蟲(chóng)（不會(huì)在貨物之間傳染），沒(méi)有給其他貨物造成物理?yè)p害，但據(jù)卸載港口的法律法規(guī)，由于貨物的感染，同船的其他貨物都要倒入大海。那么被感染的貨物的確給其他貨物造成了間接損失，該損失不是物理?yè)p害，而是經(jīng)濟(jì)損失，那么這類貨物在英國(guó)法下也被視為“危險(xiǎn)貨物”。
三、危險(xiǎn)貨物的界定與發(fā)展
早期senatorliniegmbh&line，inc.案中，貨物是三百桶二氧化硫脲（tdo），后運(yùn)輸過(guò)程中tdo的容器里起火。但裝運(yùn)tdo時(shí)既沒(méi)被imdg列為危險(xiǎn)貨物，也沒(méi)被美國(guó)聯(lián)邦法典規(guī)定為危險(xiǎn)貨物。此案發(fā)生后，兩者都規(guī)定tdo為危險(xiǎn)貨物。
危險(xiǎn)貨物的界定無(wú)具體范圍，普通法下對(duì)危險(xiǎn)貨物的界定與國(guó)際公約有所不同，如《鹿特丹規(guī)則》雖對(duì)危險(xiǎn)貨物范圍有所擴(kuò)大，但對(duì)“人、財(cái)物或者是環(huán)境的危險(xiǎn)”的危險(xiǎn)是指物理上的危險(xiǎn)，還是法律上的危險(xiǎn)并未明確。有些情況下一些偽造的商品中這種扣押還會(huì)導(dǎo)致被扣押物品的物理?yè)p毀。大陸法系國(guó)家如我國(guó)海商法中并沒(méi)有涉及到法律上危險(xiǎn)貨物的問(wèn)題，那么自然理解《鹿特丹規(guī)則》下的危險(xiǎn)貨物是指具有物理危險(xiǎn)性的貨物。
1954年聯(lián)合國(guó)經(jīng)社理事會(huì)成立了“危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸專家委員會(huì)”，1956年提出了第一份工作報(bào)告，即《聯(lián)合國(guó)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸建議書(shū)》，建議書(shū)在國(guó)際上極具權(quán)威性，涉及到了各種運(yùn)輸方式和各類運(yùn)輸工具包裝危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸。其中許多規(guī)定被國(guó)際上各種運(yùn)輸形式的專業(yè)組織、協(xié)會(huì)和各個(gè)國(guó)家采用或參考，作為制定各種運(yùn)輸工具危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理法規(guī)或規(guī)章的基礎(chǔ)。國(guó)際海事組織的imdg規(guī)則就是以該建議書(shū)為基礎(chǔ)，且其內(nèi)容有越來(lái)越接近的趨勢(shì)。隨著貯存貨物的方法不斷完善，如imdg此類的規(guī)則也將更為具體，涉及到不同種類的貨物應(yīng)當(dāng)如何處理，也就意味著規(guī)則將會(huì)更準(zhǔn)確地具體描述貨物的特點(diǎn)，那么危險(xiǎn)貨物的概念會(huì)越來(lái)越明確。
鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇十二
一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本核算現(xiàn)狀
（一）成本歸集與分?jǐn)偰Ｊ礁鶕?jù)現(xiàn)行的運(yùn)輸成本構(gòu)成
內(nèi)容和科目設(shè)置，可以發(fā)現(xiàn)鐵路企業(yè)在核算主營(yíng)業(yè)務(wù)成本時(shí)，在要素成本法的基礎(chǔ)上將費(fèi)用歸集到各部門，然后根據(jù)工作量將各部門的費(fèi)用分?jǐn)偟娇瓦\(yùn)、貨運(yùn)、行包、基礎(chǔ)設(shè)施和其他五類運(yùn)輸上。
（1）直接生產(chǎn)費(fèi)用的核算。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在核算直接生產(chǎn)費(fèi)用時(shí)，將其按照運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)通信、供水供電等部門劃分。第一，運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)組織運(yùn)輸和服務(wù)，包括車站、車務(wù)段和客運(yùn)。這里的成本主要包括車站旅客服務(wù)、車站的運(yùn)轉(zhuǎn)、旅客列車服務(wù)等，可以按車次歸集到各個(gè)成本對(duì)象上。第二，機(jī)務(wù)和車輛部門主要負(fù)責(zé)機(jī)車、車輛等移動(dòng)設(shè)備的管理和維護(hù)，包括機(jī)務(wù)段和車輛段。機(jī)務(wù)段就是火車頭，主要完成機(jī)車的牽引業(yè)務(wù)；車輛段負(fù)責(zé)車廂車體的管理，主要是維修服務(wù)。這里的成本主要包括機(jī)車、車輛的油電、維護(hù)修理費(fèi)用。第三，基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)，主要是工務(wù)、電務(wù)、通信和供電。工務(wù)主要是負(fù)責(zé)線路、橋梁、隧道、路基和鋼軌的維護(hù)等；電務(wù)主要負(fù)責(zé)電氣信號(hào)設(shè)備的維護(hù)等；供電主要負(fù)責(zé)牽引供電、生產(chǎn)供電等。這類成本的特點(diǎn)是基礎(chǔ)設(shè)施的位置相對(duì)固定，可以按區(qū)間、編組站進(jìn)行核算。
（2）工資及附加費(fèi)、固定資產(chǎn)折舊和大修支出的核算。工資及附加費(fèi)一般按部門如機(jī)務(wù)部、工務(wù)部、車輛管理部等進(jìn)行核算；固定資產(chǎn)折舊按資產(chǎn)類別進(jìn)行核算，如機(jī)車車輛的折舊按車型進(jìn)行核算，基礎(chǔ)設(shè)施按區(qū)間進(jìn)行折舊核算，大修支出按項(xiàng)目管理的方式核算，成本歸集方式與資產(chǎn)歸集方式。
（3）間接生產(chǎn)費(fèi)的核算。主要核算路局機(jī)關(guān)和站段的支出，主要包括兩級(jí)機(jī)關(guān)發(fā)生的煤水電、短途運(yùn)輸、勞動(dòng)保護(hù)、房建、維修以及行車公寓等。
（二）現(xiàn)有成本核算體系不足
（1）無(wú)法得到運(yùn)輸產(chǎn)品的成本?，F(xiàn)行的成本核算方法能夠通過(guò)成本歸集得到客運(yùn)、貨運(yùn)、行包、基礎(chǔ)設(shè)施和其他五類運(yùn)輸服務(wù)的總體成本狀況和單位成本水平，但不能直接獲得各類別下所屬的不同運(yùn)輸產(chǎn)品的成本，即成本核算時(shí)不能做到區(qū)分運(yùn)輸產(chǎn)品類別。比如客運(yùn)中的學(xué)生運(yùn)輸，雖然可以根據(jù)客運(yùn)成本和學(xué)生運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量計(jì)算出學(xué)生運(yùn)輸?shù)某杀荆怯捎阼F路企業(yè)實(shí)行區(qū)域管理，并以聯(lián)勞協(xié)作的方式組織生產(chǎn)，因而在成本計(jì)算過(guò)程中要涉及多個(gè)企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換，且大量的共同成本要按各鐵路局自行測(cè)算的比例在不同成本核算對(duì)象間進(jìn)行分?jǐn)?，從而造成學(xué)生運(yùn)輸?shù)某杀居?jì)算做不到準(zhǔn)確、真實(shí)。在確定成本核算對(duì)象方面，沒(méi)有考慮公益性線路和經(jīng)營(yíng)性線路、公益性產(chǎn)品和經(jīng)營(yíng)性產(chǎn)品的區(qū)別，因而根據(jù)現(xiàn)行的成本核算體系，不能得到公益性業(yè)務(wù)的成本狀況。如果在確定成本核算對(duì)象方面，將公益性與經(jīng)營(yíng)性的差異融入其中，就可以在科目設(shè)置時(shí)加入公益性和經(jīng)營(yíng)性的元素，從而歸集出公益性業(yè)務(wù)的成本。
（2）成本歸集方式不統(tǒng)一。在主營(yíng)業(yè)務(wù)成本核算和歸集時(shí)，各個(gè)站段的成本歸集方式因其所處的生產(chǎn)特點(diǎn)不同而不同，有的是歸集到車次上，有的是歸集到車型機(jī)型上，有的是歸集到區(qū)間、編組站。成本核算歸集方式不統(tǒng)一，且存在大量的費(fèi)用按照工作量進(jìn)行分?jǐn)?，?dǎo)致成本核算估計(jì)成分大，核算不夠準(zhǔn)確。
（3）分?jǐn)傄罁?jù)不準(zhǔn)確。在成本分?jǐn)傄罁?jù)方面，數(shù)據(jù)資料不夠詳實(shí)，分?jǐn)偙壤唤y(tǒng)一，而且鐵路企業(yè)實(shí)行的是粗放式的混合成本核算方法，各部門混合編制成本費(fèi)用科目，還有大量的共同成本要按相應(yīng)的規(guī)則進(jìn)行成本分?jǐn)?，但是由于各鐵路局計(jì)算方法不同、分?jǐn)偙壤煌?，人為分?jǐn)偝杀卷?xiàng)目過(guò)多，造成核算不夠精確。
二、作業(yè)成本法在公益性運(yùn)輸成本核算中的應(yīng)用
鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為具有公益性和經(jīng)營(yíng)性的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)提供社會(huì)所需的公益性業(yè)務(wù)的成本信息。但是，目前的核算體系無(wú)法達(dá)到這樣的要求，為此需要對(duì)現(xiàn)行的鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本核算體系進(jìn)行改進(jìn)，使得公益性業(yè)務(wù)的成本核算的訴求得到滿足?；阼F路運(yùn)輸企業(yè)的間接成本比重高的特點(diǎn)，本文認(rèn)為采用作業(yè)成本法進(jìn)行改進(jìn)，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)劃分各個(gè)不同的作業(yè)中心，首先將成本歸集到車，進(jìn)而歸集到各產(chǎn)品，以達(dá)到準(zhǔn)確核算不同產(chǎn)品成本的目的。
（一）作業(yè)劃分、成本動(dòng)因與成本庫(kù)分析
（3）列車小時(shí)。列車小時(shí)指為完成鐵路旅客運(yùn)輸任務(wù)所用的時(shí)間，即列車的運(yùn)行時(shí)間；
（4）總重噸公里?？傊貒嵐?人公里×平均每人加行包重量+列車公里×每列車重量；
（5）客運(yùn)調(diào)車小時(shí)。客運(yùn)調(diào)車小時(shí)主要是指客車出入庫(kù)調(diào)車時(shí)間，大型客運(yùn)站應(yīng)分別統(tǒng)計(jì)、計(jì)算客車出入庫(kù)調(diào)車時(shí)間。
（二）成本歸集過(guò)程分析
根據(jù)作業(yè)成本法，將各成本庫(kù)中的耗費(fèi)支出先歸集到各個(gè)作業(yè)上，然后對(duì)照各項(xiàng)成本動(dòng)因，計(jì)算出各作業(yè)的單位成本，最后根據(jù)作業(yè)量計(jì)算出運(yùn)輸成本。計(jì)算公式如下：點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸成本=作業(yè)量1×單位成本1+作業(yè)量2×單位成本2+…+作業(yè)量n×單位成本n。以旅客運(yùn)輸中的學(xué)生運(yùn)輸為例，具體探討如何將各作業(yè)的成本歸集到學(xué)生運(yùn)輸這一運(yùn)輸產(chǎn)品上。假如甲車站只有客運(yùn)服務(wù)，某個(gè)月內(nèi)發(fā)行車數(shù)為a，不考慮車型機(jī)型之間的差異。在這些條件下，有一列客車t1從甲地開(kāi)到乙地，車上載有學(xué)生和普通旅客。
（1）按照旅客發(fā)到人數(shù)歸集成本：?jiǎn)挝卉囌韭每桶l(fā)送到站作業(yè)的成本=此月車站旅客發(fā)送到站作業(yè)的總成本/此月客運(yùn)沿線各站發(fā)送旅客總數(shù)。按照t1列車的學(xué)生人數(shù)，可以計(jì)算t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的車站旅客發(fā)送到站作業(yè)的`成本。
（2）按照客運(yùn)調(diào)車小時(shí)歸集成本：?jiǎn)挝蝗∷蛙囌{(diào)車作業(yè)的成本=此月取送車調(diào)車作業(yè)的總成本/此月客運(yùn)調(diào)車小時(shí)總數(shù)。根據(jù)t1的客運(yùn)調(diào)車小時(shí)，可以計(jì)算t1的取送車調(diào)車作業(yè)的成本，然后再根據(jù)t1列車的學(xué)生人數(shù)，計(jì)算出t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的取送車調(diào)車作業(yè)的成本。
（3）按照列車公里歸集成本：?jiǎn)挝宦每头?wù)作業(yè)的成本=此月旅客服務(wù)作業(yè)的總成本/此月列車公里總數(shù)。根據(jù)t1的列車公里數(shù)，可以計(jì)算t1的旅客服務(wù)作業(yè)的成本，然后再根據(jù)t1列車的學(xué)生人數(shù)，計(jì)算出t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的旅客服務(wù)作業(yè)的成本。t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的車輛運(yùn)行作業(yè)中的人員工資、調(diào)度、檢修等支出，電務(wù)及供電作業(yè)的成本，機(jī)車牽引作業(yè)中的其他機(jī)務(wù)成本計(jì)算方法同上。
（4）按照列車小時(shí)歸集成本。至于機(jī)車牽引作業(yè)中的客運(yùn)機(jī)車折舊而言：?jiǎn)挝蛔鳂I(yè)的成本=此月機(jī)車牽引作業(yè)中的客運(yùn)機(jī)車折舊總額/此月列車小時(shí)總數(shù)。根據(jù)t1的列車小時(shí)數(shù)，可以計(jì)算t1所承擔(dān)的機(jī)車牽引作業(yè)中的客運(yùn)機(jī)車折舊數(shù)，然后再根據(jù)t1列車的學(xué)生人數(shù)，計(jì)算出t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的機(jī)車牽引作業(yè)中的客運(yùn)機(jī)車折舊數(shù)。t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的車輛運(yùn)行作業(yè)中的客車折舊數(shù)計(jì)算方法同上。
（5）按照總重噸公里歸集成本。機(jī)車牽引作業(yè)中的燃料電力支出而言：?jiǎn)挝蛔鳂I(yè)的成本=此月機(jī)車牽引作業(yè)中的燃料電力總支出/此月總重噸公里總數(shù)。根據(jù)t1的總重噸公里數(shù)，可以計(jì)算t1所承擔(dān)的機(jī)車牽引作業(yè)中的燃料電力支出，然后再根據(jù)t1列車的學(xué)生人數(shù)，計(jì)算出t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的機(jī)車牽引作業(yè)中的燃料電力支出。t1車上學(xué)生所耗費(fèi)的軌道線路作業(yè)的成本計(jì)算方法同上。綜上所述，將各作業(yè)中學(xué)生應(yīng)承擔(dān)的成本數(shù)相加，再加上學(xué)生運(yùn)輸?shù)闹苯映杀荆憧梢缘玫綄W(xué)生的運(yùn)輸成本。在計(jì)算過(guò)程中，雖然存在因素簡(jiǎn)化的情況，而且在現(xiàn)實(shí)生活中會(huì)有車型機(jī)型差異等因素的影響，從而會(huì)使得計(jì)算會(huì)復(fù)雜一些，但是這種計(jì)算的框架是值得借鑒的。
三、結(jié)論
本文雖然在公益性業(yè)務(wù)方面提出了衡量標(biāo)準(zhǔn)和成本核算體系框架，但對(duì)于公益性業(yè)務(wù)的定量度量指標(biāo)體系的建設(shè)以及成本核算的具體流程和系統(tǒng)方法，未來(lái)需要進(jìn)一步的深入研究。另外，針對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)，存在一種公益性線路與公益性產(chǎn)品交織在一起的特殊情況，就是公益性線路承擔(dān)的公益性產(chǎn)品，在這種情況下，數(shù)據(jù)交換間的差錯(cuò)，使得公益性與經(jīng)營(yíng)性的成本較難分劈，這方面的內(nèi)容未來(lái)仍需進(jìn)一步研究。
鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇十三
一、成本費(fèi)用歸集與分配的原則
內(nèi)部成本核算堅(jiān)持可控性、誰(shuí)消耗誰(shuí)負(fù)擔(dān)成本和分期核算的原則。成本發(fā)生時(shí)能夠明確由哪個(gè)部門承擔(dān)的，應(yīng)直接計(jì)入該部門的成本中。
1、直接成本費(fèi)用直接計(jì)入成本核算對(duì)象：科研、生產(chǎn)過(guò)程中直接耗用的原材料、支付的工資、設(shè)計(jì)費(fèi)、外協(xié)費(fèi)、試驗(yàn)費(fèi)及其他直接支出直接計(jì)入成本核算對(duì)象。
2、間接成本費(fèi)用通過(guò)分配計(jì)入成本核算對(duì)象：輔助生產(chǎn)部門為組織和管理科研生產(chǎn)活動(dòng)所發(fā)生的間接費(fèi)用，按照一定的分?jǐn)偡椒ǚ峙溆?jì)入成本核算對(duì)象。分?jǐn)偡椒梢赃x擇直接人員比例法、直接工資比例法、研制成本比例法、工時(shí)比例法等。其中管理費(fèi)用需要按照一定的方法在科研項(xiàng)目和經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目之間分配。
二、內(nèi)部成本核算的內(nèi)容與方法
科研單位的成本在發(fā)生時(shí)主要在“科研成本”和“生產(chǎn)成本”科目核算。項(xiàng)目/產(chǎn)品成本中占比較大的一般是材料費(fèi)、外協(xié)費(fèi)、試驗(yàn)費(fèi)和人工費(fèi)，下面主要介紹這四種成本的內(nèi)部核算方法。
（一）材料費(fèi)
為了保證產(chǎn)品質(zhì)量的一致性，科研單位采購(gòu)的原材料一般一次性辦理領(lǐng)用手續(xù)，實(shí)際使用情況可能與領(lǐng)用的差異很大，因此通過(guò)賬面數(shù)據(jù)無(wú)法準(zhǔn)確計(jì)算出項(xiàng)目/產(chǎn)品的實(shí)際材料成本。生產(chǎn)部門在從物資部門領(lǐng)用材料后應(yīng)建立庫(kù)存輔助賬，根據(jù)配料單，確定材料真正適用的項(xiàng)目/產(chǎn)品信息，財(cái)務(wù)人員根據(jù)此數(shù)據(jù)每月進(jìn)行歸集。在信息化建設(shè)程度高的單位，生產(chǎn)部門在上報(bào)物料采購(gòu)計(jì)劃時(shí)就應(yīng)該明確物料歸屬的項(xiàng)目/產(chǎn)品，通過(guò)完善bom表（物料清單）和材料定額來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)原材料成本的準(zhǔn)確核算。
（二）外協(xié)加工費(fèi)
在科研項(xiàng)目/產(chǎn)品研制生產(chǎn)過(guò)程中，有些工序單位不具備加工條件，或者有些低附加值的工序，可以采取業(yè)務(wù)外包的`形式降低項(xiàng)目/產(chǎn)品成本。單位往往將相同的外部協(xié)作加工工序匯總后通過(guò)比價(jià)采購(gòu)、招標(biāo)等方式進(jìn)行集中采購(gòu)，因此，也需要各生產(chǎn)部門成本核算員盡可能地正確劃分屬于每項(xiàng)/每種/每類產(chǎn)品的外協(xié)費(fèi)用，并在外協(xié)加工單上予以明確，使賬面核算數(shù)據(jù)可以直接為內(nèi)部成本核算所用。
（三）試驗(yàn)費(fèi)
同外協(xié)費(fèi)一樣，為了降低成本，節(jié)約能源，科研單位在進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，往往將試驗(yàn)條件相同的產(chǎn)品集中起來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)。因此也需要盡可能地正確劃分屬于每項(xiàng)/每種/每類產(chǎn)品的試驗(yàn)費(fèi)用。如果無(wú)法準(zhǔn)確確定試驗(yàn)費(fèi)歸屬的項(xiàng)目/產(chǎn)品，則應(yīng)在項(xiàng)目/產(chǎn)品間按照適當(dāng)?shù)姆椒ǚ峙溆?jì)入，盡可能在賬面核算數(shù)據(jù)中即區(qū)分清楚，避免重復(fù)勞動(dòng)。
（四）人工費(fèi)
科研項(xiàng)目是廣大科研人員的勞動(dòng)成果，他們投入大量的時(shí)間開(kāi)展設(shè)計(jì)、論證工作，在項(xiàng)目成本中，人工費(fèi)占比也較高。為了準(zhǔn)確核算項(xiàng)目/產(chǎn)品的人工費(fèi)，應(yīng)完善工時(shí)統(tǒng)計(jì)方法，及時(shí)、準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)每人每天的工時(shí)情況，并按項(xiàng)目/每種/每類產(chǎn)品工時(shí)占總工時(shí)的比重，對(duì)人工費(fèi)用進(jìn)行分配，以確定歸屬于項(xiàng)目/產(chǎn)品的人工費(fèi)。
三、科研單位開(kāi)展內(nèi)部成本核算的作用
內(nèi)部成本核算數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確，將直接影響科研單位的成本預(yù)測(cè)、計(jì)劃、分析、考核等控制工作，同時(shí)也對(duì)科研單位的成本決策和經(jīng)營(yíng)決策產(chǎn)生重大影響。通過(guò)內(nèi)部成本核算，可以計(jì)算出項(xiàng)目/產(chǎn)品的實(shí)際成本，可以確定科研單位的盈利水平，便于有關(guān)部門制定產(chǎn)品價(jià)格和編制財(cái)務(wù)報(bào)表。通過(guò)內(nèi)部成本核算，反映和監(jiān)督各項(xiàng)消耗定額及成本計(jì)劃的執(zhí)行情況，可以控制科研生產(chǎn)過(guò)程中人、財(cái)、物的消耗，從而做到增產(chǎn)節(jié)約、增收節(jié)支。同時(shí)，利用內(nèi)部成本核算資料開(kāi)展分析，還可以查明科研單位經(jīng)營(yíng)的優(yōu)劣勢(shì)，從而有助于單位采取措施，改善經(jīng)營(yíng)管理，促進(jìn)進(jìn)一步降低產(chǎn)品成本，提高單位效益。
鐵路運(yùn)輸安全管理論文篇十四
融資租賃是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果，它具有很高的適用性，同時(shí)還具有較好的靈活性。從大的方面來(lái)講，融資租賃可以改進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、合理利用資金，增加就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展；從小的方面來(lái)講，融資租賃可以使得中小企業(yè)有一定的資金進(jìn)行生產(chǎn)，為社會(huì)提供一定的服務(wù)。那么就目前的融資租賃的應(yīng)用情況來(lái)看，中小企業(yè)融資租賃還需要進(jìn)一步的完善與改進(jìn)。那么廣大融資租賃工作者應(yīng)當(dāng)從哪幾個(gè)方面做起？筆者經(jīng)過(guò)認(rèn)真地思考與仔細(xì)地調(diào)查，得出了以下結(jié)論。如有不足，望廣大讀者加以指正。
一、明確中小企業(yè)現(xiàn)狀，改善融資租賃的市場(chǎng)環(huán)境
有效的、完善的融資租賃市場(chǎng)是中小企業(yè)進(jìn)行融資租賃的重要保證。通過(guò)筆者的調(diào)查，可以看到在我國(guó)，融資租賃發(fā)展較好的地區(qū)主要集中在東南沿海等地區(qū)，在西北地區(qū)的發(fā)展并不好。要使得我國(guó)中小企業(yè)可以很好的發(fā)展起來(lái)就必須將融資租賃的相關(guān)地區(qū)結(jié)合起來(lái)，全面發(fā)展融資租賃。那么在這樣的大背景下，相關(guān)工作者應(yīng)當(dāng)如何去做呢？中小企業(yè)進(jìn)行融資租賃的新思路是什么？筆者針對(duì)這一系列問(wèn)題，提出了以下一些觀點(diǎn)。
1.發(fā)展落后地區(qū)的融資租賃業(yè)務(wù)。由我國(guó)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)可以看出我國(guó)融資租賃業(yè)務(wù)在我國(guó)的中部到西部發(fā)展情況并不是十分良好。在進(jìn)行融資租賃的管理方面，要注意與中小企業(yè)共同發(fā)展，使得中小企業(yè)融資租賃可以順利地進(jìn)行。在發(fā)展落后地區(qū)的融資租賃業(yè)務(wù)時(shí)，需要做好以下幾個(gè)方面：第一，結(jié)合中西部地區(qū)的特點(diǎn)，進(jìn)行發(fā)展，從而使得中西部地區(qū)的融資租賃更好地進(jìn)行。我們需要注意的是每個(gè)地區(qū)的風(fēng)俗習(xí)慣，自然資源等情況都是不一樣的。對(duì)待不同地區(qū)的融資租賃應(yīng)當(dāng)采用不同的辦法，使得融資租賃的質(zhì)量得以提高，使得融資租賃在落后地區(qū)可以很好地進(jìn)行發(fā)展。第二，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)入手，進(jìn)行融資租賃業(yè)務(wù)。隨著我國(guó)中西部的不斷開(kāi)發(fā)，越來(lái)越多的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在不斷進(jìn)行中。近幾年來(lái)，交通、通信等大量的基本設(shè)施在中西部陸續(xù)展開(kāi)，這就使得融資租賃有了廣闊的應(yīng)用市場(chǎng)。中小企業(yè)就可以抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，開(kāi)展與大型企業(yè)合作的項(xiàng)目，使得中小企業(yè)的融資租賃可以更好地進(jìn)行。
2.從可持續(xù)的角度出發(fā)，從生態(tài)環(huán)境方面入手。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，企業(yè)也要結(jié)合時(shí)代背景來(lái)進(jìn)行發(fā)展。在現(xiàn)代的發(fā)展中，企業(yè)需要走可持續(xù)發(fā)展之路。那么對(duì)于中小企業(yè)而言也不例外。在中小企業(yè)進(jìn)行融資租賃時(shí)，也要從生態(tài)建設(shè)方面入手，結(jié)合市場(chǎng)的融資環(huán)境，采取最有利于企業(yè)的措施。
二、加強(qiáng)政府管理，建立有效的法律制度
法律是中小企業(yè)進(jìn)行企業(yè)活動(dòng)的具體保證。在企業(yè)進(jìn)行融資活動(dòng)時(shí)，政府需要給予一定的'鼓勵(lì)與支持，使得中小企業(yè)可以更好的發(fā)展與生存。那么政府部門應(yīng)當(dāng)從那幾個(gè)方面開(kāi)始做起呢？筆者認(rèn)為可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行。
1.完善法律法規(guī)，為中小企業(yè)進(jìn)行融資租賃活動(dòng)提供強(qiáng)有力的后盾。沒(méi)有完善的法律法規(guī)是我國(guó)中小企業(yè)進(jìn)行融資租賃的主要障礙之一。因此，筆者認(rèn)為政府的相關(guān)部門需要就我國(guó)的現(xiàn)狀制定出我國(guó)完善的法律法規(guī)制度。統(tǒng)一市場(chǎng)環(huán)境，嚴(yán)厲打擊違法違規(guī)行為，促進(jìn)我國(guó)中小企業(yè)融資租賃快速發(fā)展。筆者認(rèn)為政府在制定相關(guān)法規(guī)時(shí)需要考慮到各個(gè)方面的問(wèn)題。例如國(guó)內(nèi)以及國(guó)際的市場(chǎng)環(huán)境、融資租賃公司的相關(guān)監(jiān)管工作、租金的計(jì)算規(guī)則、租賃合同等方方面面的內(nèi)容。這樣才能使得中小企業(yè)的融資租賃市場(chǎng)能夠健康、高效的發(fā)展起來(lái)。
2.政府對(duì)于中小企業(yè)發(fā)展的支持與鼓勵(lì)。政府除了對(duì)融資租賃的相關(guān)法律做出一定的完善工作，更重要的是采取一定的措施來(lái)鼓勵(lì)與扶持中小企業(yè)進(jìn)行融資租賃活動(dòng)。筆者認(rèn)為政府可以從以下幾個(gè)方面做起：第一，從稅收方面入手，對(duì)中小企業(yè)的融資租賃進(jìn)行鼓勵(lì)與扶持。筆者認(rèn)為政府可以實(shí)施稅收優(yōu)惠政策來(lái)鼓勵(lì)中小企業(yè)進(jìn)行融資租賃活動(dòng)，在這一點(diǎn)上面，筆者認(rèn)為可以借鑒國(guó)外的方法，實(shí)行稅前抵減的政策，使得中小企業(yè)積極參與到融資租賃活動(dòng)中來(lái)。第二，從信貸方面入手，促進(jìn)中小企業(yè)融資租賃活動(dòng)。在這個(gè)方面，政府可以通過(guò)鼓勵(lì)銀行以及非銀行等金融機(jī)構(gòu)來(lái)使得融資租賃能夠進(jìn)行很好地發(fā)展。政府可以通過(guò)相關(guān)的貨幣政策，使得各種金融機(jī)構(gòu)對(duì)于融資租賃活動(dòng)產(chǎn)生投資興趣，從而使得融資租賃活動(dòng)能夠有較好的資金支持。第三，從風(fēng)險(xiǎn)角度入手，使得融資租賃活動(dòng)具有保證。由于中小企業(yè)沒(méi)有良好的信用，這就使得中小企業(yè)在融資租賃活動(dòng)上也沒(méi)有占據(jù)優(yōu)勢(shì)。政府在這方面可以進(jìn)行一定的管理活動(dòng)。例如，建立一定的制度使得中小企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)可以分?jǐn)?，融資租賃的租賃者的利益可以得到較好的保證。當(dāng)然，在這個(gè)方面也可以借鑒國(guó)外的先進(jìn)思想，使得我國(guó)的融資租賃活動(dòng)可以更好地進(jìn)行。
三、建立完整的監(jiān)督體系，加強(qiáng)管理
完善的監(jiān)督制度也是中小企業(yè)進(jìn)行融資租賃活動(dòng)的重要組成部分。從目前我國(guó)現(xiàn)有的監(jiān)管制度可以看出，我國(guó)對(duì)于融資租賃活動(dòng)的監(jiān)管還未形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。在我國(guó)對(duì)于融資租賃的相關(guān)劃分上，還沒(méi)有形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。這就使得我國(guó)對(duì)于融資租賃活動(dòng)的監(jiān)督并不到位。還存在差別對(duì)待的現(xiàn)象，這就使得中小企業(yè)在融資租賃活動(dòng)的社會(huì)大環(huán)境下，生存環(huán)境受到一定的挑戰(zhàn)。那么融資租賃活動(dòng)的監(jiān)管活動(dòng)要從哪幾個(gè)方面做起？筆者經(jīng)過(guò)深入地思考，認(rèn)為融資租賃活動(dòng)的監(jiān)管可以從以下幾個(gè)方面入手。
1.建立統(tǒng)一的融資租賃活動(dòng)劃分標(biāo)準(zhǔn)。融資租賃活動(dòng)劃分標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一使得我國(guó)在融資租賃活動(dòng)監(jiān)管的過(guò)程中出現(xiàn)了不少的問(wèn)題，使得監(jiān)管責(zé)任不明確，監(jiān)管不到位，甚至出現(xiàn)多頭管理的現(xiàn)象。那么在政府部門開(kāi)展監(jiān)管活動(dòng)時(shí)，要注意責(zé)任明確，使得每個(gè)人都清楚自己的職責(zé)，從而使得融資租賃活動(dòng)的監(jiān)管可以高效地進(jìn)行。
2.針對(duì)不同地區(qū)，采取不同的方法進(jìn)行監(jiān)督。筆者在上文中提到了每個(gè)地區(qū)的發(fā)展情況是不同的，因此在發(fā)展中出現(xiàn)的情況也是不同的。在融資租賃活動(dòng)中我們需要結(jié)合每個(gè)地區(qū)的不同情況制定相應(yīng)的監(jiān)管制定。筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)進(jìn)行區(qū)域性劃分，使得融資租賃活動(dòng)可以結(jié)合實(shí)際的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況進(jìn)行發(fā)展。
3.對(duì)于融資租賃活動(dòng)的監(jiān)管要做好防御工作。在進(jìn)行融資租賃活動(dòng)時(shí)，要懂得防患于未然，因此政府必須對(duì)融資租賃活動(dòng)做出系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)防范。筆者認(rèn)為可以設(shè)置一定的門檻以及進(jìn)行相應(yīng)的信用評(píng)級(jí)工作，這樣才能夠使得企業(yè)能夠健康的發(fā)展起來(lái)。
四、中小企業(yè)自身對(duì)于融資租賃活動(dòng)的管理
在中小企業(yè)的融資租賃活動(dòng)中，中小企業(yè)自身需要做一些工作來(lái)使得融資租賃活動(dòng)更好地進(jìn)行。結(jié)合中小企業(yè)的實(shí)際情況，筆者認(rèn)為可以從這幾個(gè)方面做起：第一，樹(shù)立良好的公司形象。在融資租賃活動(dòng)中，公司的外部形象是十分關(guān)鍵的，只有有了良好的形象，才能使得融資租賃公司愿意與企業(yè)進(jìn)行合作。第二，正確認(rèn)識(shí)融資租賃活動(dòng)。融資租賃活動(dòng)可以給企業(yè)帶來(lái)杠桿利潤(rùn)，但是中小企業(yè)也應(yīng)該明確帶來(lái)利潤(rùn)的同時(shí)也增長(zhǎng)了風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)融資租賃活動(dòng)進(jìn)行正確的評(píng)估，做出有利于企業(yè)的決定。第三，中小企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視企業(yè)信用。在融資租賃活動(dòng)中，企業(yè)的信用是十分關(guān)鍵的。有了良好的信用，企業(yè)才能有很好的融資渠道?？傊?，中小企業(yè)作為企業(yè)中較為弱勢(shì)的群體，需要做好企業(yè)發(fā)展中的每一步，做好計(jì)劃，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，這樣才能使得企業(yè)能夠較好地進(jìn)行發(fā)展。綜上所述，我們可以看出，中小企業(yè)融資租賃還是需要不斷加以改進(jìn)與完善的。我們需要從宏觀環(huán)境、法律制度以及有效監(jiān)督等方面來(lái)使得中小企業(yè)的融資租賃之路更加好走。當(dāng)然，我們需要不斷找到融資租賃的新辦法，結(jié)合國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，不斷提出創(chuàng)新型思想，使得中小企業(yè)可以在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)上很好地生存下來(lái)。
參考文獻(xiàn):
【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/5120953.html】
