報(bào)告的結(jié)尾通?？梢钥偨Y(jié)重點(diǎn)、建議未來(lái)方向或展望進(jìn)展。那么如何寫一份高質(zhì)量的報(bào)告呢？首先，我們應(yīng)該準(zhǔn)確明確報(bào)告的目的和受眾，確保內(nèi)容針對(duì)性和可讀性。其次，要收集充足的資料并進(jìn)行適當(dāng)?shù)难芯糠治觯_保報(bào)告內(nèi)容的真實(shí)性和可信度。此外，合理組織報(bào)告結(jié)構(gòu)，使用清晰簡(jiǎn)潔的表達(dá)方式也是至關(guān)重要的。只有這樣，我們才能撰寫出一份有條理、具備說(shuō)服力和可操作性的報(bào)告。通過(guò)閱讀范文，我們可以了解不同領(lǐng)域和主題的報(bào)告寫作方式和技巧。
鐵路事故反思報(bào)告篇一
責(zé)任意識(shí)重于一切?
——寧啟復(fù)線電化工程監(jiān)理部 ?
一、 進(jìn)一步提高對(duì)安全監(jiān)理工作的認(rèn)識(shí)。?
3、已建完的工程經(jīng)過(guò)雨水沖刷出現(xiàn)邊坡滑塌、過(guò)渡段包邊土下沉等多種病害。?
（1）既有線封鎖施工，架便梁施工，既有涵洞接長(zhǎng)防護(hù)施工?
（2）新建路基形成，破壞了既有路基的排水系統(tǒng)，對(duì)既有線產(chǎn)生了新的安全問(wèn)題；?
（3）新建路基及過(guò)渡段邊坡存在的質(zhì)量問(wèn)題，是潛在的安全隱患；?
針對(duì)目前寧啟線的現(xiàn)狀及安全工作的重點(diǎn)，監(jiān)理站決定從以下幾個(gè)方面開(kāi)展監(jiān)理工作。?
五、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理安全工作的底線?
六、 下一步監(jiān)理工作要求?
1、 既有線工作長(zhǎng)抓不懈，重點(diǎn)檢查施工單位安全防護(hù)體系的建立。?
2、施工方案審查，一定要有安全措施。?
3、基坑開(kāi)挖、工序簽認(rèn)手續(xù)齊全，符合要求，給予簽認(rèn)。 ? ?4、臨邊防護(hù)：?
5、臨邊防護(hù)：（1）臨近既有線的隔離防護(hù)檢查，硬隔
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鐵路事故反思報(bào)告篇二
4月28日4時(shí)38分，由北京開(kāi)往青島的t195次旅客列車運(yùn)行至濟(jì)南鐵路局管內(nèi)臍濟(jì)下行線王村至周村東間290公里800米處，因超速，機(jī)后9至17位車輛脫軌，并侵入上行線。4時(shí)41分，同煙臺(tái)開(kāi)往徐州的5034次旅客列車運(yùn)行至膠濟(jì)上行線290公里850米處，與侵入限界的t195次列車第15、16位中間發(fā)生沖突，造成5034次列車機(jī)后及機(jī)后1—5位車輛脫軌，事故造成70人死亡，416人受傷，中斷膠濟(jì)上下行車21小時(shí)22分，構(gòu)成鐵路交通特別重大事故。
一是立即把事故初步概況和原因傳達(dá)到每一名干部職工。
二是班子成員要帶頭反思。
三是加強(qiáng)對(duì)安全大反思、大檢查活動(dòng)的組織和領(lǐng)導(dǎo)。
四是領(lǐng)導(dǎo)干部要帶頭查找問(wèn)題和原因。
五是狠抓干部作風(fēng)。
六是突出抓好隱患排查。
七是嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)控制。
八是進(jìn)一步規(guī)范安全管理。
自4月29日起至8月31日止，歷時(shí)4個(gè)月，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)“五消滅”，以深入開(kāi)展“五查”為主要內(nèi)容，本著邊反思、邊查擺、邊整改的原則，將活動(dòng)劃分為宣傳發(fā)動(dòng)、全員反思、檢查整改、總結(jié)驗(yàn)收三個(gè)階段。
按照車務(wù)段、車務(wù)段黨委的安排，自4月30車務(wù)段開(kāi)展了以“安全大反思、大教育、大檢查、大落實(shí)”為內(nèi)容的安全大檢查活動(dòng)，在將安全大反思階段總結(jié)如下：
首先，在反思安全責(zé)任意識(shí)方面：
能夠把4.28事故教訓(xùn)作為自身的教訓(xùn)來(lái)分析，牢固樹立了“安全第一”的思想，安全責(zé)任意識(shí)較強(qiáng)，履行了安全管理責(zé)任，貫徹執(zhí)行了管理標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但是還存在以下問(wèn)題：
二是在問(wèn)題的分析上不認(rèn)真。4月7日下發(fā)的紅牌通知書沒(méi)有做到到車務(wù)段分析的規(guī)定，自己拿京哈線線路綜合整治忙作為理由，是安全意識(shí)不強(qiáng)的表現(xiàn)。
三是在安全關(guān)鍵的時(shí)間控制導(dǎo)向不突出。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)檢查少，如4月份發(fā)通知書夜間作業(yè)問(wèn)題1件，低于30%的規(guī)定；同時(shí)存在對(duì)交接-班時(shí)間、吃飯時(shí)間檢查少的問(wèn)題。
其次，在反思保證安全生產(chǎn)的精神狀態(tài)方面：
日常能夠踏實(shí)工作，在完成本職工作同時(shí)，完成領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)交辦的各項(xiàng)任務(wù)，從不講白天與夜間，工作日與節(jié)假日公休日，分管工作與結(jié)合部工作，實(shí)現(xiàn)了車務(wù)段安全管理基礎(chǔ)逐漸加強(qiáng)的局面。但存在以下問(wèn)題：
一是存在好人主義思想。對(duì)發(fā)生發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題不能嚴(yán)格按規(guī)定分析考核，避重就輕、大事化小、小事化了，缺乏檢查的.嚴(yán)肅性。
二是對(duì)規(guī)章業(yè)務(wù)掌握不深刻、不全面，日常學(xué)習(xí)不夠，跟不上新技術(shù)、新設(shè)備、新作業(yè)方法的需要。造成出現(xiàn)問(wèn)題、現(xiàn)場(chǎng)干部職工“請(qǐng)教”業(yè)務(wù)問(wèn)題時(shí)，不敢回答。
再者，在反思安全工作方面：能夠先強(qiáng)化安全科整體作，用，充分調(diào)動(dòng)科室成員的積極性，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，以夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)，完善各項(xiàng)作業(yè)制度，各工種作業(yè)人員嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，干部強(qiáng)化安全關(guān)鍵控制實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)，但是還存在以下問(wèn)題：
一是段、車站安全管理制度還存在不健全，既有制度落實(shí)不徹底問(wèn)題，個(gè)別中間站安全管理薄弱、會(huì)議制度不落實(shí)。有部分車站作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)低。如：外場(chǎng)作業(yè)人員出場(chǎng)走行無(wú)規(guī)范轉(zhuǎn)體動(dòng)作、三動(dòng)作不標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)懶散狀態(tài)。
二是文件、電報(bào)管理制度存在問(wèn)題。具體表現(xiàn)在車站文件接收不登記，傳達(dá)無(wú)記錄、保管混亂、資料盒無(wú)目錄。從落實(shí)情況，上級(jí)規(guī)章文件提問(wèn)個(gè)別作業(yè)人員，有不知道、不清楚情況，無(wú)從談起百分之百落實(shí)。
二是安全科整體作用發(fā)揮還有缺陷。存在現(xiàn)場(chǎng)檢查針對(duì)性不強(qiáng)，不能發(fā)現(xiàn)解決深層次的安全隱患問(wèn)題，對(duì)發(fā)現(xiàn)的嚴(yán)重問(wèn)題追蹤落實(shí)不嚴(yán)格，考核不及時(shí)，造成作業(yè)人員不能吸取教訓(xùn)、引以為戒。
通過(guò)反思，在今后的工作中，努力改正缺點(diǎn)，提高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)檢查，對(duì)問(wèn)題嚴(yán)格分析考核，不斷提高安全管控能力，為保證車務(wù)段安全生產(chǎn)做出自己的貢獻(xiàn)。
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鐵路事故反思報(bào)告篇三
在社會(huì)一步步向前發(fā)展的今天，課堂教學(xué)是重要的任務(wù)之一，所謂反思就是能夠迅速?gòu)囊粋€(gè)場(chǎng)景和事態(tài)中抽身出來(lái)，看自己在前一個(gè)場(chǎng)景和事態(tài)中自己的表現(xiàn)。那么優(yōu)秀的反思是什么樣的呢？以下是小編幫大家整理的鐵路事故反思，歡迎大家分享。
20xx年7月23日20時(shí)30分，北京西開(kāi)往福州的d301列車運(yùn)行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉d溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開(kāi)往福州南d3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開(kāi)通不久，又是暑期運(yùn)輸期間，令全國(guó)上下十分震驚，在社會(huì)上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響，鐵路安全形勢(shì)嚴(yán)峻。作為一名鐵路客運(yùn)管理干部，我充分認(rèn)識(shí)到安全職責(zé)大于天，安全工作壓倒一切工作，我們務(wù)必集中精力，迅速行動(dòng)起來(lái)，狠抓安全，落實(shí)管理，切實(shí)采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面。
首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認(rèn)為自己還存在著以下差距：
一、安全認(rèn)識(shí)上有差距。安全始終是我們工作的永恒主題和職責(zé)，安全生產(chǎn)與我們每一個(gè)人的生活，與我們千家萬(wàn)戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓(xùn)，安全教育中的事故案例對(duì)我們都會(huì)產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的震撼和沖擊，能夠說(shuō)，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實(shí)際工作中，自開(kāi)行直達(dá)列車以來(lái)，安全問(wèn)題又給我們提出了一個(gè)新的課題，直達(dá)列車從設(shè)備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過(guò)精挑細(xì)選的，在安全管理上，我們有時(shí)卻會(huì)因?yàn)檫@些優(yōu)越的條件而疏于管理，對(duì)安全的隱患沒(méi)有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范，如：對(duì)列車三品的查堵，我們平時(shí)總要求乘務(wù)員在車門口要加強(qiáng)宣傳、查堵，但思想上有時(shí)也認(rèn)為直達(dá)列車全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車站也會(huì)嚴(yán)格查堵，就應(yīng)不會(huì)有什么問(wèn)題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識(shí)就會(huì)放松，在認(rèn)識(shí)上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn)，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓(xùn)，但深挖根源，都是由于某個(gè)細(xì)節(jié)的失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認(rèn)識(shí)，深刻吸取事故教訓(xùn)，才能切實(shí)增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和職責(zé)感。
二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有時(shí)流于形式，我們對(duì)落實(shí)安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件，以會(huì)議貫徹會(huì)議”的現(xiàn)象，結(jié)合實(shí)際少，可操作性不強(qiáng)，走形式主義。對(duì)有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗(yàn)主觀決定，對(duì)職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)的熟悉程度要求高，對(duì)職工實(shí)際安全應(yīng)急處理缺乏演練，導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問(wèn)題潛力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方，比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作，有時(shí)未嚴(yán)格按照要求乘警長(zhǎng)、列車長(zhǎng)、檢車長(zhǎng)一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施。安全臺(tái)帳是落實(shí)各項(xiàng)安全措施的記載，是列車做好安全工作的問(wèn)題庫(kù)，因此，規(guī)范臺(tái)帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。透過(guò)檢查，在我們的安全臺(tái)帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會(huì)有時(shí)沒(méi)有深入查找問(wèn)題、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和制定切實(shí)可行的措施去解決問(wèn)題，有時(shí)只是紙上談兵，泛泛而談。安全職責(zé)制落實(shí)不力，存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達(dá)列車全程夜間運(yùn)行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)列車員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。
在安全大檢查的活動(dòng)期間，我作為管理干部，更要以身作則，身先表率，認(rèn)真搞好“五查、一整、五確保?！币⒆惝?dāng)前，緊盯關(guān)鍵，狠抓各項(xiàng)措施落實(shí)，變壓力為動(dòng)力，打好安全攻堅(jiān)戰(zhàn)。
一是迅速到崗到位，認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)（每周對(duì)管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車，深入現(xiàn)場(chǎng)，檢查指導(dǎo)列車作業(yè)。重點(diǎn)查現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中有無(wú)簡(jiǎn)化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛，幫忙督導(dǎo)職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。
二是對(duì)職工進(jìn)行宣傳教育，端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會(huì)，添乘，接送車機(jī)會(huì)，應(yīng)對(duì)面的對(duì)職工講清“7。23”事故原因和教訓(xùn)，講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢(shì)和開(kāi)展安全大檢查活動(dòng)好處，迅速統(tǒng)一思想，行動(dòng)起來(lái)，增強(qiáng)職工確保運(yùn)輸安全的職責(zé)感和使命感。
三是以身作則，深入現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)包保的車次進(jìn)行一次全面檢查，認(rèn)真執(zhí)行值班各項(xiàng)管理制度。深入車廂，把好列車始發(fā)關(guān)、出庫(kù)關(guān)、庫(kù)內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān)；要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到“五同”（同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長(zhǎng)一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進(jìn)出公寓），與職工一齊剖析問(wèn)題，制定和落實(shí)整措施。同時(shí)，加大重點(diǎn)區(qū)間、重點(diǎn)時(shí)間檢查，對(duì)職工違章違紀(jì)問(wèn)題硬起手腕，嚴(yán)肅處理，絕不姑息。
安全職責(zé)重于泰山。在這次安全大檢查活動(dòng)中，必須樹立高度的政治職責(zé)感和歷史使命感，將安全職責(zé)意識(shí)貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，必須盡職盡責(zé)抓安全管理，徹實(shí)發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思報(bào)告篇四
不實(shí)報(bào)道之一：關(guān)于“層層轉(zhuǎn)包”
許多媒體，包括一些高-官在內(nèi)，多次強(qiáng)調(diào)地鐵工程存在轉(zhuǎn)包現(xiàn)象，有些媒體還煞有其事的報(bào)道稱：“湘湖站項(xiàng)目主要施工方雖為中國(guó)中鐵股份有限公司，但到承建方中鐵四局杭州地鐵項(xiàng)目部手中已轉(zhuǎn)了四次，這些公司上繳給中國(guó)中鐵股份有限公司5%的管理費(fèi)后，便變身為中鐵集團(tuán)層層下包的最后一環(huán)。”看了如此不實(shí)報(bào)道后，筆者不禁要問(wèn)這些記者，你對(duì)施工單位的生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)是否了解？你在采訪后是否進(jìn)行了核實(shí)？這些不真實(shí)的報(bào)道，只能起到混淆視聽(tīng)，欺騙百姓的作用。而實(shí)際情況是：中鐵四局是隸屬中鐵股份的二級(jí)子公司，中鐵四局六公司是隸屬中鐵的三級(jí)子公司，六公司是一個(gè)綜合性的建設(shè)公司，“手續(xù)齊全”，并非“層層轉(zhuǎn)包”。這里轉(zhuǎn)帖一位網(wǎng)友的留言：“一個(gè)國(guó)家專司安全質(zhì)量的高級(jí)官員，不了解一個(gè)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，下車伊始張開(kāi)大口就說(shuō)“層層轉(zhuǎn)包”，隨后一幫記者大做文章，真是應(yīng)了老百姓所說(shuō)的“流氓不可怕，可怕流氓有文化”那句名言了。看看事故后的媒體，在事故原因沒(méi)有得出結(jié)果前，就好像已經(jīng)斷定突然塌方是施工單位造成的。還有那個(gè)杭州市的什么書記，大叫殺一儆百，看不出是在一個(gè)法治社會(huì)里高-官說(shuō)出來(lái)的話。其實(shí)，他才是事故的第一責(zé)任人”。對(duì)于這位網(wǎng)友的看法，筆者極為贊同。
不實(shí)報(bào)道之二：“責(zé)任方在施工單位”
中央電視臺(tái)《東-方-時(shí)-空》欄目在11月18日21∶30播報(bào)的“杭州地鐵工程事故追蹤”時(shí)，居然出現(xiàn)不實(shí)報(bào)道，主持人張泉靈稱“事故責(zé)任在施工單位”。?筆者看后，不禁連連搖頭，哭笑不得。如果說(shuō)一些小報(bào)媒體是為了尋找“看點(diǎn)”妄加評(píng)論，那么堂堂央視媒體又為了什么？你們記者報(bào)道的是新聞嗎？你們敢對(duì)新聞報(bào)道的真實(shí)性負(fù)責(zé)任嗎？如此妄加“引伸加工”的說(shuō)法，欺騙了全國(guó)觀眾，起到了錯(cuò)誤導(dǎo)向。為此，被采訪的.當(dāng)事人——中鐵四局杭州地鐵一號(hào)線湘湖站常務(wù)副經(jīng)理梅小峰備受煎熬，他在央視“破天荒謊言”面前，頂著重重壓力，不得已向張泉靈“直言上書”，要求還其清白，并保留了上訴的權(quán)利。其信真實(shí)感人，筆者前博已轉(zhuǎn)發(fā)。眾所周知，此次事故完全是突發(fā)性的，造成事故的因素很多，有天然的地質(zhì)因素、設(shè)計(jì)因素、政府配合因素和環(huán)境遭遇重載車擠壓因素等等。筆者還是認(rèn)同中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕的解析，杭州地鐵塌陷事故應(yīng)屬“突發(fā)性自然地質(zhì)災(zāi)害”。目前，事故的原因還在調(diào)查之中，央視欄目就斷言事故責(zé)任方，而且采訪不真實(shí)，新聞報(bào)道不真實(shí)，豈非笑談？至少在筆者心中央視新聞將大打折扣！
不實(shí)報(bào)道之三：“施工單位發(fā)現(xiàn)隱患后沒(méi)有采取措施”
許多媒體報(bào)道：“這一路段出現(xiàn)不少裂縫，安全隱患未能受到施工單位重視，未采取措施。”而實(shí)際的情況這樣的：施工單位對(duì)安全隱患引起了足夠重視，多次進(jìn)行了灌漿處理。并多次向建設(shè)單位打過(guò)報(bào)告，雙方都有簽字記錄。其實(shí)內(nèi)行人都知道，只要在可控范圍內(nèi)，這樣的裂縫屬于正?，F(xiàn)象。同時(shí)，關(guān)于“隱患的發(fā)現(xiàn)和處理”有嚴(yán)格的制度，施工單位發(fā)現(xiàn)后必須向監(jiān)理報(bào)告，由專家判定是否進(jìn)行排除，然后施工單位具體操作，施工單位沒(méi)有擅自停工的權(quán)利，否則停工的損失將有施工單位承擔(dān)。請(qǐng)問(wèn)媒體記者，你們?cè)趺淳筒粏?wèn)問(wèn)建設(shè)單位為什么對(duì)隱患報(bào)告遲遲不批呢？某些高-官怒斥施工單位發(fā)現(xiàn)隱患為什么不停工、不處理，那么請(qǐng)問(wèn)：如此緊的工期，損失誰(shuí)承擔(dān)？加大措施，投入費(fèi)用誰(shuí)埋單？因此看來(lái)，媒體的報(bào)道缺乏客觀真實(shí)，令人難以信服！
不實(shí)報(bào)道之四：“農(nóng)民工沒(méi)有進(jìn)行安全培訓(xùn)”
以上言論，絕非無(wú)稽之談，真誠(chéng)呼吁新聞報(bào)道的真實(shí)回歸！以上言論，屬個(gè)人觀點(diǎn)，文責(zé)自負(fù)！
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鐵路事故反思報(bào)告篇五
“安全無(wú)小事”這句警醒我們的話在12月4日這天得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。不管是運(yùn)行人員、檢修人員還是基層管理工作者，工作中都必須從全局出發(fā)，從細(xì)處入手，越是細(xì)微的地方，越是應(yīng)當(dāng)引起我們的高度重視。俗話說(shuō)：千里之堤，潰于蟻穴。不能因?yàn)椤斑@是小事”而放松警惕，“小事”同樣要求我們以認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度對(duì)待，以嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作作風(fēng)處理。僅有這樣，我們?cè)诠ぷ髦胁拍茏龅饺f(wàn)無(wú)一失，確保安全。針對(duì)12月4日的事故，總結(jié)得出以下幾點(diǎn)心得體會(huì)：
1.工作必須嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，按流程辦事。
省公司入主明星電力以來(lái)，給明星公司帶來(lái)了新的管理形式和管理理念。但我們部分職工未及時(shí)跟進(jìn)，沒(méi)有做到清空思想，轉(zhuǎn)變觀念，做事仍然存在想當(dāng)然，不負(fù)職責(zé)，隨意操作。無(wú)視安全規(guī)程和各項(xiàng)規(guī)章制度，這是導(dǎo)致本次事故發(fā)生的根源。制度猶如法律，制定出來(lái)后就要求我們共同遵守，流程是我們工作的過(guò)程，應(yīng)等同于制度，同樣要求我們嚴(yán)格遵守。不按制度執(zhí)行，不按流程辦事，就會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)，最終釀成事故。
2.加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，提高技能水平
及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障根源，對(duì)癥下藥，避免事故擴(kuò)大化。
3、將安全隱患排查工作長(zhǎng)期貫徹執(zhí)行
結(jié)合我自身工作特點(diǎn)，作為安監(jiān)員，為以后預(yù)防各種安全隱患事故發(fā)生，一要加強(qiáng)安全教育、宣傳和培訓(xùn)，增強(qiáng)全體職工的安全意識(shí)，提高全體職工的安全技能水平，曾強(qiáng)對(duì)設(shè)備的隱患排查本事;二要加強(qiáng)對(duì)人員的隱患排查。經(jīng)常和各科室領(lǐng)導(dǎo)組織對(duì)各崗位人員的安全技能水平進(jìn)行抽查，并及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告安全生產(chǎn)形式，采取措施組織整改，檢查整改效果，以到達(dá)安全生產(chǎn)的目的。對(duì)隱患的排查要堅(jiān)持預(yù)防為主，防治結(jié)合，早發(fā)現(xiàn)，早治理的原則，對(duì)未及時(shí)整改的，要求說(shuō)明原因，做好備案，限期整改。從根本上保障人員、設(shè)備和財(cái)產(chǎn)安全。
4.加強(qiáng)事故演練和故障信息的共享
一是要加強(qiáng)班組對(duì)典型事故的學(xué)習(xí)討論和演練。演練必須落到實(shí)處，不能紙上談兵，在條件允許的情景下進(jìn)行必要的實(shí)際操作。二是對(duì)事故及異?，F(xiàn)象信息的分享。各個(gè)班組長(zhǎng)應(yīng)加強(qiáng)溝通學(xué)習(xí)，共享各類資源和信息。事故具有偶然性和必然性的特點(diǎn)，每個(gè)班組遇見(jiàn)的事故和設(shè)備故障都有不一樣之處，這就要求我們對(duì)各種事故的現(xiàn)象及處理過(guò)程進(jìn)行溝通討論，以到達(dá)信息共享特、共同提高的目的。
5.安全檢查不能“簡(jiǎn)查”和“點(diǎn)到為止”
企業(yè)要生產(chǎn)必須保證安全，安全才能促進(jìn)生產(chǎn)。正如車間的幾個(gè)大字：效益是立廠之本，安全是效益之源。12.4事故的發(fā)生，讓我對(duì)自我的工作重新進(jìn)行了審視：安全檢查不是“簡(jiǎn)查”，安全檢查不能“點(diǎn)到為止”。這既是對(duì)運(yùn)行和檢修人員的要求，也是對(duì)安全人員的要求。運(yùn)行及檢修人員必須根據(jù)自我的職責(zé)對(duì)分管設(shè)備管理進(jìn)行細(xì)致全面的檢查，不能流于表面，應(yīng)根據(jù)設(shè)備的運(yùn)行狀況，做到“看、聞、聽(tīng)、摸”。安全監(jiān)察人員同樣得對(duì)人員違章、設(shè)備設(shè)施隱患和問(wèn)題不能“點(diǎn)到為止”和“淡化”。“簡(jiǎn)查”和“點(diǎn)到為止”會(huì)使不少問(wèn)題被漏掉，埋下隱患，留下一個(gè)個(gè)定時(shí)炸彈，導(dǎo)致事故的發(fā)生。
鐵路事故反思報(bào)告篇六
杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州d301次列車與杭州至福州南d3115次列車發(fā)生追尾事故。d301次列車第1至4位脫線，d3115次列車第15、16位脫線，目前事故已經(jīng)造成33人遇難，191人受傷。
d3115動(dòng)車遭雷擊后失去動(dòng)力 導(dǎo)致后車追尾
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)一手消息，事故原因是遭雷擊后失去動(dòng)力而自動(dòng)停車，造成后車追尾。應(yīng)該是動(dòng)力或自控系統(tǒng)的問(wèn)題。資料顯示，前車d3115是川崎重工-南車四方生產(chǎn)的crh2型，屬于比較成熟的中國(guó)仿制型列車。
動(dòng)車脫軌事故原因初探不應(yīng)有的故障
后車d301未及反應(yīng) 沒(méi)有接到信號(hào)？
資料顯示，后車d301是龐巴迪-南車四方的crh1型，屬于比較成熟的仿制型，不是中國(guó)自主創(chuàng)新的crh380。前車在雷擊后失去動(dòng)力，后車居然沒(méi)有接到信號(hào)或未來(lái)得及反應(yīng)，據(jù)分析很可能信號(hào)系統(tǒng)在高速下失效。
致命安全：嬌氣的高速列車拷問(wèn)
脆弱的電網(wǎng) 雷擊易引發(fā)短路
“在高鐵的整個(gè)系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)是最容易出現(xiàn)問(wèn)題的環(huán)節(jié)。”接觸網(wǎng)是高鐵的牽引供電系統(tǒng)，從鐵路上方架設(shè)的接觸網(wǎng)上取得高壓電流，從而獲得持續(xù)充足的動(dòng)力。柔性的接觸網(wǎng)，最易受到外力的影響發(fā)生位移，在遭到雷擊后發(fā)生短路時(shí)，列車斷電停車可能性很大。
信號(hào)問(wèn)題：發(fā)車頻率密集 依賴于強(qiáng)大的信號(hào)系統(tǒng)
高鐵有故障處理預(yù)案，全線建立了先進(jìn)的.檢測(cè)系統(tǒng)，在行駛中隨時(shí)檢測(cè)前后方的輪軌情況，一旦接收到異常的信號(hào)，列車也會(huì)選擇立即停車來(lái)檢修故障。而這一切，又依賴于強(qiáng)大的信號(hào)系統(tǒng)。京滬高鐵發(fā)車頻率密集，同時(shí)會(huì)有多輛列車在線路上行駛，前車后車的最小間距不能低于6公里，否則就容易發(fā)生追尾。
人員培訓(xùn) 維護(hù)人員熟悉設(shè)備還需相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間
據(jù)內(nèi)部員工介紹，京鐵的維護(hù)機(jī)制基本上還是舊有的模式，按照路段來(lái)劃分，而高鐵上的幾乎所有員工包括維護(hù)人員，都是從原來(lái)的普通鐵路上轉(zhuǎn)調(diào)，熟悉設(shè)備還需相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間?！肮收虾髾C(jī)車存儲(chǔ)的電力夠兩個(gè)小時(shí)供電，但這些車直接沒(méi)電了，這應(yīng)該是列車員處理不當(dāng)造成。中國(guó)的高鐵這些年發(fā)展很快，但都從技術(shù)、設(shè)備著手，人員培訓(xùn)上就差很遠(yuǎn)了?！睂＜覍?duì)機(jī)車停電深感驚訝。
腐-敗陰影 鐵路設(shè)備招標(biāo)怪象叢生埋下隱患
正式通車僅僅20天的京滬高鐵，在5天時(shí)間內(nèi)密集發(fā)生的6次故障，再次證明了欲速則不達(dá)這個(gè)道理。故障之后，鐵路系統(tǒng)已從運(yùn)營(yíng)單位、施工單位、列車生產(chǎn)廠家等多方面進(jìn)行了排查，但仍坦言，誰(shuí)也保證不了以后不出故障。專家分析認(rèn)為，新一代高速列車的倉(cāng)促上馬，是事故頻發(fā)的主因。
高鐵大躍進(jìn)反思錄 為何不堪雷雨一擊
“京滬項(xiàng)目出于多種因素考慮,其工程主體承接方均為國(guó)有企業(yè),因而在施工的質(zhì)量上并不會(huì)出現(xiàn)太大問(wèn)題,”一位供職于曾參與京滬線工程招標(biāo)的人士對(duì)本報(bào)記者表示,“但因?yàn)楣こ烫?牽涉到的供應(yīng)商數(shù)量也很多,是不是所有的(供應(yīng)商)都能夠嚴(yán)格遵照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行也是個(gè)大問(wèn)題。”
面對(duì)問(wèn)題，應(yīng)該解決問(wèn)題，遮遮掩掩的呼喊“多點(diǎn)寬容少點(diǎn)質(zhì)疑”實(shí)在沒(méi)用！因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)高鐵“愛(ài)之深”，才會(huì)“責(zé)之切”，任何試圖敷衍和欺瞞消費(fèi)者的行為必然遭受唾棄。時(shí)評(píng)作者魯寧寫了一段話，我們權(quán)且借鑒下：任何新事物都在質(zhì)疑和批評(píng)聲中成長(zhǎng)和成熟，高鐵自難例外。希望有關(guān)方面莫再把高鐵當(dāng)“犢子”護(hù)，那不是愛(ài)它而是害它呀！尤其提醒鐵路之外的“護(hù)犢者”，質(zhì)疑與批評(píng)，不必計(jì)較出發(fā)點(diǎn)和立足點(diǎn)，都是加速高鐵自然成熟和“社會(huì)成熟”不可或缺的“催化劑”。
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鐵路事故反思報(bào)告篇七
6月20日的一次事故，8月5日再次事故，我作為總經(jīng)理，很晚卻才知道這件事情！管轄范圍內(nèi)發(fā)生這么大的事情，居然沒(méi)有人告訴我！
本次事件的發(fā)生，我負(fù)有不可推卸的管理責(zé)任，平時(shí)考慮到大家共事多年，往往說(shuō)話做事點(diǎn)到為止，說(shuō)不出狠話，下不了狠手，結(jié)果是害人害己。讓我很痛心，很被動(dòng)！這件事情的發(fā)生說(shuō)明我們的執(zhí)行不力，政令不暢，管理不善！正所謂：大事瞞不住，小事不用瞞。慶幸的是，我們最終選擇了主動(dòng)匯報(bào)，終止了錯(cuò)誤行為，而不是被舉報(bào)！目前上級(jí)來(lái)查的被動(dòng)局面，讓大家都成了被害者！
我們近期還在開(kāi)展執(zhí)行力大討論活動(dòng)，開(kāi)展“六查六看”活動(dòng)。我現(xiàn)在將活動(dòng)內(nèi)容再次和大家共同學(xué)習(xí)！
一查崗位履責(zé)。
二查執(zhí)行落實(shí)。
三查工作作風(fēng)。
四查工作效率。
五查大局意識(shí)。
六查服務(wù)質(zhì)量。
其中第一條就是關(guān)于崗位履責(zé)的，我們的同志頂峰而上，表現(xiàn)出個(gè)人主義，沒(méi)有大局意識(shí)。今天，我在這里做出反思，在辦公會(huì)上，我還要深刻反思，同時(shí)接受上級(jí)給我個(gè)人的處分。也希望在座各位引以為戒，認(rèn)真學(xué)習(xí)和貫徹執(zhí)行力大討論的有關(guān)內(nèi)容，平心靜氣的.反思自己的行為，提升工作質(zhì)效！
其實(shí)作為鐵路普通職工，安全自查材料也很好寫。因?yàn)槲覀儺吘乖诂F(xiàn)場(chǎng)工作，接觸的也都是關(guān)于安全方面的東西，而且也時(shí)常發(fā)生安全問(wèn)題，所以我們寫這種材料是非常有素材的。一般個(gè)人寫安全材料應(yīng)該分為三部分，不管它大檢查的內(nèi)容，反正值要把這三部分寫好，基本就ok了。
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鐵路事故反思報(bào)告篇八
當(dāng)前形勢(shì)嚴(yán)峻，一次次的安全事故向我們每一名鐵路職工搞響了安全警鐘。月日，部、局相繼召開(kāi)了安全緊急電話會(huì)議，我公司也召開(kāi)了安全大反思、大檢查動(dòng)員大會(huì)，就廣范泛開(kāi)展安全生產(chǎn)大反思、大檢查活動(dòng)，切實(shí)吸取重大事故做出重要部署。
本人按照集團(tuán)公司的安排部署，認(rèn)真學(xué)習(xí)了路局、集團(tuán)公司安全會(huì)議上重要領(lǐng)導(dǎo)的講話，通知及一些相關(guān)的事故案例，對(duì)當(dāng)前的安全形勢(shì)有了較清醒的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對(duì)自己的安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對(duì)照自己在安全方面存在的問(wèn)題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為存在的問(wèn)題，結(jié)合分管工作實(shí)際、崗位的職責(zé)，對(duì)日常工作進(jìn)行分析，我認(rèn)為自己還存在以下問(wèn)題：
1、在思想認(rèn)識(shí)上還存差距。安全意識(shí)薄弱，主動(dòng)參加安全教育用心性不高，對(duì)事關(guān)安全的問(wèn)題不名敏感。沒(méi)能從安全生產(chǎn)的每一個(gè)工作流程，每一項(xiàng)管理制度，做到全方位的執(zhí)行。
2、對(duì)規(guī)章制度以及相關(guān)安全知識(shí)還不能完全掌握。對(duì)各種規(guī)章制度，相關(guān)安全知識(shí)學(xué)習(xí)比較少，使自己的安全防范水平存在必須的差距。
3、日常安全不規(guī)范。在日常工作中，主要安全問(wèn)題是防火防盜工作。自己不能完全按照規(guī)章制度執(zhí)行，從而產(chǎn)生了許多安全隱患。如：在會(huì)議室設(shè)備放置柜內(nèi)存放紙杯、紙抽等；辦公室內(nèi)電器、電源開(kāi)關(guān)沒(méi)能及時(shí)關(guān)掉；門窗不反鎖等問(wèn)題，同時(shí)對(duì)消防滅火設(shè)備的使用不熟練等，都給日常安全工作造成了隱患。這些問(wèn)題，都需要今后堅(jiān)決改正。
1、進(jìn)一步提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)公司辦公秩序正常進(jìn)行，公司經(jīng)營(yíng)效益增長(zhǎng)，公司改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益。所以安全意識(shí)樹立不牢，必然會(huì)給公司的安全生產(chǎn)造成隱患。在今后在工作中，我要認(rèn)真按照各項(xiàng)規(guī)章制度嚴(yán)格要求，絕不違章，從思想上真正認(rèn)識(shí)到安全的重要性，提高安全意識(shí)。
2、進(jìn)一步加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)。我在今后的工作中要嚴(yán)格要求自己，加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，為公司安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序做努力。
3、進(jìn)一步落實(shí)安全職責(zé)。要時(shí)刻牢記“安全第一”的職責(zé)意識(shí)，做好本崗位的職責(zé)，敬業(yè)愛(ài)崗，盡職盡責(zé)。讓同事、領(lǐng)導(dǎo)真正方心?？傊?，我要透過(guò)這次安全大檢查，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，不斷查找自身存在的問(wèn)題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實(shí)際行動(dòng)為路局、為公司做出新的貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思報(bào)告篇九
7.23甬溫鐵路特大事故震驚了全國(guó)，使鐵路部門再次成為社會(huì)輿-論關(guān)注的焦點(diǎn)。令人震驚的不僅是死傷255人的慘痛代價(jià)，還有令人不可思議的高鐵系統(tǒng)管理的安全漏洞，以及某些過(guò)分倉(cāng)促的事故處理方式。
聯(lián)想起三年前的4.28膠濟(jì)鐵路特大事故，當(dāng)時(shí)筆者寫了《鐵路撞車事故的反思》一文。文中提到“死傷488人的代價(jià)確實(shí)太沉重了，但如果能借此吸取教訓(xùn)，警醒社會(huì)，推動(dòng)鐵路系統(tǒng)的改革與進(jìn)步，也算是不幸中的有幸了”。然而不幸的是，歷史往往有驚人的.相似之處，因?yàn)槿藗兺粫?huì)吸取教訓(xùn)！7.23事故幾乎就是4.28事故的重演，包括事故處理方式都那么相似。
關(guān)于此次事故的具體原因，還有待于國(guó)務(wù)院調(diào)查組根據(jù)列車“黑匣子”等相關(guān)證據(jù)的調(diào)查鑒定，做出客觀公正的結(jié)論。有專家提議，在本次事故的調(diào)查組中，鐵道部人士應(yīng)該回避，因?yàn)槠浔旧砭褪鞘鹿实漠?dāng)事人和責(zé)任方，應(yīng)由第三方機(jī)構(gòu)或上級(jí)部門來(lái)進(jìn)行獨(dú)立調(diào)查，才能產(chǎn)生令人信服的事故報(bào)告。這個(gè)提議很有道理，但在現(xiàn)存行政體制下卻很難執(zhí)行，因?yàn)殍F道部是國(guó)務(wù)院主管鐵路的政府部門，只有鐵道部掌握鐵路系統(tǒng)的充分信息，沒(méi)有鐵道部的參與，關(guān)于事故的調(diào)查恐怕會(huì)因信息不對(duì)稱而難以進(jìn)行。
由此就產(chǎn)生了一個(gè)悖論，不管讓、還是不讓鐵道部參與事故調(diào)查，似乎都不合情理！其中的原因就在于鐵道部既是政府又是企業(yè)，既是裁判員又是運(yùn)動(dòng)員，既是監(jiān)管部門又是市場(chǎng)主體。政企不分的龐大鐵路系統(tǒng)甚至有獨(dú)立的司法和公安機(jī)構(gòu)，堪稱“獨(dú)立王國(guó)”；作為企業(yè)的鐵道部擁有240多萬(wàn)員工，又堪稱中國(guó)第一大企業(yè)！這種不倫不類的壟斷體制能在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存續(xù)至今，堪稱一大奇跡！
而鐵路一出大事故，又往往習(xí)慣于老一套的行政手段，撤換鐵路局長(zhǎng)、召開(kāi)全路電視電話會(huì)議、開(kāi)展安全生產(chǎn)大檢查，全路職工緊張一陣子，過(guò)后又趨于平靜，如此治標(biāo)不治本的事后管理，很難從根本上提高鐵路安全水平。
實(shí)際上，鐵路事故背后的深層原因與目前的鐵路管理體制密切相關(guān)，解決鐵路安全問(wèn)題的根本出路在于及時(shí)推進(jìn)鐵路管理體制改革。前些年由于某些人借口鐵路的公益性和特殊性而拖延了鐵路改革，使鐵路錯(cuò)過(guò)了2014年大部制改革的時(shí)機(jī)，不僅影響了我國(guó)綜合運(yùn)輸體系在行政層面的整合和發(fā)展，也使鐵路改革面臨更加積重難返的局面。
政企分開(kāi)無(wú)疑是鐵路改革最關(guān)鍵的一步，鐵道部必須斷絕與鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，回歸純粹的政府職能，按照鐵路監(jiān)管者的角色定位，重建鐵路主管部門的公信力。而鐵路企業(yè)要按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建和管理，使之成為獨(dú)立的市場(chǎng)主體，平等地參與運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。鐵路企業(yè)的安全管理絕不能走形式，要用日常的科學(xué)管理和公平的分配制度調(diào)動(dòng)廣大員工的積極性，以崗位培訓(xùn)和招聘人才提高企業(yè)員工的整體素質(zhì)，以人為本才能科學(xué)發(fā)展。
注：查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路局事故反思。
鐵路事故反思報(bào)告篇十
自局里開(kāi)展安全大檢查、大反思活動(dòng)開(kāi)展以來(lái)，本人按照段及車間的安排部署，認(rèn)真學(xué)習(xí)“7·28”全路安全工作電視電話會(huì)精神，深刻吸取全路7月份以來(lái)發(fā)生的3起行車重大事故、5起行車險(xiǎn)性事故和11起勞動(dòng)安全事故教訓(xùn)，對(duì)七月份以來(lái)路局發(fā)生的三起重大事故有了清醒的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對(duì)自己在安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對(duì)照自己在安全方面存在的問(wèn)題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。現(xiàn)將自查結(jié)果報(bào)告如下。
1、班組成員的安全意識(shí)不足。自己在平常樹立“安全第一”的意識(shí)上還有差距，致使向班組成員宣傳安全形勢(shì)時(shí)力度不夠，雖然組織大家學(xué)習(xí)了相關(guān)文件精神及事故通報(bào)但感覺(jué)到效果不是很好，還要繼續(xù)加強(qiáng)宣傳力度，使大家牢固樹立安全思想。
2、自己及班組成員學(xué)習(xí)規(guī)章制度的力度不夠?？纯慈魏我粋€(gè)事故分析材料，無(wú)不是由于違章蠻干造成或引起的，比如七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機(jī)違章睡覺(jué)，交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時(shí)睡覺(jué)，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個(gè)一方面看出他們的安全意識(shí)不足，另一方面也能夠看出他們?cè)谌粘W(xué)習(xí)規(guī)章制度時(shí)肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因?yàn)榘嘟M成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對(duì)班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓的也不夠緊。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在必須的差距。
3、日常工作中存在的安全問(wèn)題。從這幾個(gè)月的了解狀況來(lái)看，班組里大的問(wèn)題沒(méi)有，但小的問(wèn)題還是存在的，既有設(shè)備方面的也有管理方面的'。比如巡視時(shí)不夠認(rèn)真，尤其是一些小的地方，平常的重視程度不夠，就像上次主變端子箱電纜滲出不明白色液體的事情，還有1ta端子箱下部開(kāi)裂的事情，就是所長(zhǎng)參與巡視時(shí)才發(fā)現(xiàn)的。管理方面也有很多問(wèn)題，就拿這次班組檢查的結(jié)果來(lái)看，就看出班組里需要整治的地方還很多。就像熱水器的使用上就存在安全隱患，因?yàn)闊崴鏖L(zhǎng)期通電，在使用時(shí)也有人會(huì)忘記斷電。這不單是浪費(fèi)資源，也會(huì)讓自己的人身安全得不到保障。
針對(duì)以上存在的問(wèn)題，今后我在安全上要努力做到以下幾點(diǎn)：
1、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，把自己的安全意識(shí)樹立起來(lái)，增強(qiáng)對(duì)安全的緊迫感和職責(zé)感。安全穩(wěn)定事關(guān)全路改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識(shí)樹立不牢，必然給路局的安全生產(chǎn)造成隱患。沒(méi)有大家的繁榮又何來(lái)小家的和諧。因此，在今后的工作中務(wù)必加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的職責(zé)意識(shí)，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證車站改革與發(fā)展的長(zhǎng)治久安。
2、提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理水平。作為工班長(zhǎng)，務(wù)必具備與班組生產(chǎn)相適應(yīng)的專業(yè)水平，透過(guò)自己的模范作用來(lái)帶動(dòng)班組成員學(xué)習(xí)的興趣的力度。學(xué)習(xí)的范圍很廣，既包括最基本的規(guī)章制度，也包括班組管理的一些方法和思路。只有在日常工作中不斷提高自己，才能使自己和班組成員一齊進(jìn)步，掌握現(xiàn)場(chǎng)安全作業(yè)方法，進(jìn)一步提高大家的安全防范水平。
3、落實(shí)安全職責(zé)，做好本部門安全工作。今后的工作，要時(shí)刻牢記“安全第一”的職責(zé)意識(shí)，加強(qiáng)自己在本部門工作中的安全防范工作。比如在崗時(shí)參加每班的交接班巡視，并督促大家按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行作業(yè)。根據(jù)上次班組檢查出的問(wèn)題逐步整改，按新規(guī)定修訂班組制度，加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，開(kāi)展好此刻的秋鑒工作。透過(guò)落實(shí)安全職責(zé)，做好班組的安全工作，來(lái)切實(shí)保證車間及段整體安全工作穩(wěn)定。
總之，我要透過(guò)這次安全大檢查、大整治活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，不斷查找自身存在的問(wèn)題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，把“身在平凡崗位、志在優(yōu)質(zhì)供電”作為我們的座右銘，以實(shí)際行動(dòng)為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思報(bào)告篇十一
動(dòng)車在溫州出事了,網(wǎng)上出現(xiàn)了許多罵zf,罵鐵道部的聲音.如果是做為聽(tīng)到此悲劇后的第一反應(yīng),可以理解;但是做為受過(guò)良好教育,有獨(dú)立思考能力的成年人,是不是還要看一看是不是有什么不尋常的背景資料,讓我們可以看到更多的懸疑在里面.
說(shuō)句實(shí)在話,我出差經(jīng)常坐高鐵,是武廣高鐵,以前時(shí)速是350km/h,現(xiàn)在降到300左右,也出現(xiàn)過(guò)晚點(diǎn),不過(guò)這幾年下來(lái)在我身上只發(fā)生過(guò)一次.
最近的京滬高鐵,已經(jīng)成為晚點(diǎn)和故障的代名詞,我的'確有些吃驚,這可是中國(guó)的面子工程,不至于還不如武廣高鐵吧.后來(lái)聽(tīng)說(shuō)技術(shù)人員在系統(tǒng)里面找到了蠕蟲病毒.
大家都知道中國(guó)的動(dòng)車和高鐵的前身是德國(guó)和日本的高速輪軌技術(shù).德國(guó)人在系統(tǒng)里面留什么后門,我感覺(jué)可能性不大;日本人就難說(shuō).而且目前中國(guó)正在世界各地申請(qǐng)自己的高鐵專利,為了以后的大規(guī)模出口,日本人正與中國(guó)在打口水戰(zhàn),說(shuō)中國(guó)的技術(shù)剽竊它的.所以在此時(shí)對(duì)中國(guó)的高鐵或動(dòng)車搞出點(diǎn)動(dòng)作也不奇怪,當(dāng)然,這個(gè)破壞要"悄悄地,打槍的不要".
最近世界不太平,大的事件主要有:前段時(shí)間巴基斯坦的軍事基地被恐怖分子把飛機(jī)炸了,俄-國(guó)的渡輪沉了,印度被恐怖了一把,挪威也死了許多學(xué)生,現(xiàn)在中國(guó)也出事了,如果以概率的角度,這么多事情發(fā)生在這么短的時(shí)間,可能性為無(wú)窮小,也就是不可能.那我們不得不想,在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下,東亞,東南亞,南亞,中東,俄-國(guó),歐盟,這些國(guó)家都有問(wèn)題的情況下,全球資金的流動(dòng)問(wèn)題.所以我隱隱感覺(jué)到這些事件的背后,都有sam大叔的身影.請(qǐng)不要說(shuō)我是陰謀論者,請(qǐng)自己分析一下.
最后,就中國(guó)工業(yè)我的一點(diǎn)看法,其實(shí),中國(guó)zf的以市場(chǎng)換技術(shù)的做法在許多大型工業(yè)部門是很成功的,比如說(shuō)鐵路.以前與一家德國(guó)公司的高層在閑聊,他很擔(dān)心中國(guó)以后會(huì)就水電設(shè)備進(jìn)行出口,因?yàn)槿绻@樣的話,這家德國(guó)公司與另外一家著名的美國(guó)公司只好在國(guó)際競(jìng)標(biāo)中靠邊站.
中國(guó)人是世界上最聰明的,只要掌握了一定的技術(shù),我們不會(huì)輸給日本的,(請(qǐng)勿談棒子,他們一個(gè)劣等民).
其實(shí),外國(guó)人也都看到了這一點(diǎn),大家也都在防著中國(guó),為啥就美歐就是不出口高技術(shù)給中國(guó),怕拿我們仿造和創(chuàng)新.
最后,向此次事故的傷亡人員表示難過(guò),也希望中國(guó)鐵路技術(shù)部門及軍事部門找出更安全的出行保障.
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鐵路事故反思報(bào)告篇十二
在盛光祖主政鐵道部，大張旗鼓地突出安全檢查的形勢(shì)下，7月23日20時(shí)50分，杭深線永嘉至溫州南間，不幸發(fā)生北京南至福州d301次列車與杭州至福州南d3115次列車追尾重大大事故，造成旅客大量傷亡。此前，京滬高鐵曾接連-發(fā)生多次故障。對(duì)此，我們除深表悲哀和遺憾外，同時(shí)對(duì)號(hào)稱“世界一流”的中國(guó)高鐵的質(zhì)量和安全系數(shù)不能不產(chǎn)生諸多疑問(wèn)。
如若說(shuō)高鐵技術(shù)含量存在問(wèn)題，有些人大約不肯認(rèn)賬。因?yàn)楸娝苤?，鐵道部曾信誓旦旦地表示，中國(guó)的高鐵具有三項(xiàng)世界領(lǐng)先水平，即可以理解為世界一流水平。我們?cè)?jīng)很為此驕傲了一陣子。
如若說(shuō)高鐵存在安全隱患，倒一定是不爭(zhēng)的事實(shí)。從鐵路“跨越式”發(fā)展，所謂六次大提速，到一窩蜂地上高鐵，讓人總會(huì)聯(lián)想到鐵道部前任部長(zhǎng)劉志軍急功近利、制造政績(jī)、搞形象工程的愿求。
所謂六次大提速，完全是一種偷換概念的政治游戲，不僅勞民傷財(cái)，而且助長(zhǎng)了浮夸之風(fēng)。外人不大注意，所謂大提速，就是今年在京廣線提高某一區(qū)間的.速度，明年在隴海線提高又一區(qū)間的速度......加起來(lái)被稱為全路六次大提速——充其量只能稱作鐵路六區(qū)段提速而已。當(dāng)然，所謂的大提速中，還包含了減停區(qū)間慢車，為快車讓道的因素，這連老百姓都深有體會(huì)。至于鐵路“跨越式”發(fā)展，更是缺乏科學(xué)論證和和實(shí)力支持，顯然與“科學(xué)發(fā)展觀”格格不入。
在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，中國(guó)第一條高速鐵路客運(yùn)專線——京津城際鐵路，在2014年8月1日開(kāi)通以來(lái)的一年多時(shí)間內(nèi)，虧損額竟超過(guò)7億元；中國(guó)鐵路在“跨越式”發(fā)展的形勢(shì)下，去年全年利潤(rùn)僅有一千多萬(wàn)元。這種只講投入，不計(jì)產(chǎn)出的經(jīng)營(yíng)思路，如果不是僅僅為了樹所謂的形象、為了撈所謂的政績(jī)，如果不是弱智，那就實(shí)在是令地球人匪夷所思的事情了。
綜上所述，盛光祖可以說(shuō)是臨危受命，歷史地?fù)?dān)起了為劉志軍之流揩屁股的重任。面對(duì)耗資數(shù)以千億充滿安全隱患的的高鐵，他只能是是進(jìn)亦難退亦難了。
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鐵路事故反思報(bào)告篇十三
下面我就結(jié)合高層給我們七個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題展開(kāi)反思：
1． 職工安全的思想意識(shí)和安全工作作風(fēng)是否轉(zhuǎn)變； 對(duì)于這個(gè)問(wèn)題本人不能很好的理解，不過(guò)換想下，如果我的安全思想和安全工作作風(fēng)有問(wèn)題，我又豈能安好無(wú)損的渡過(guò)了背井離鄉(xiāng)的，度日如年的，風(fēng)吹日曬的，極度難熬的六個(gè)春秋冬夏。單純的我曾把這叫作奉獻(xiàn)。
3． 職工素質(zhì)是否適應(yīng)工作要求； 對(duì)于素質(zhì)，這個(gè)我明白，曾有人說(shuō)，素質(zhì)是建立在金錢的基礎(chǔ)上，我個(gè)人認(rèn)為這是不對(duì)的。作為一名貧窮本份的工人，作好自己該做好的本職工作是無(wú)可非議的，完完全全對(duì)得起每個(gè)月二十號(hào)打發(fā)給我們的`那點(diǎn)一輩子都不可能買得起屬于自己的家的小錢，但我不曾放棄，一如既往付出著，只希望有天能。。。
4． 工作中還存在安全隱患，是否消除； 人的一生總是在不斷學(xué)習(xí)中進(jìn)步，世間萬(wàn)物皆分陰陽(yáng)，凡事有兩面性，好的或壞的都會(huì)慢慢的被發(fā)現(xiàn)，壞的我會(huì)一點(diǎn)一點(diǎn)的消除。畢竟我不是神，我只是一個(gè)平凡的工人，這些安全隱患都會(huì)在摸索中慢慢消除，其實(shí)隱藏得最深的隱患是每個(gè)戰(zhàn)斗在第一線，任勞任怨，兢兢業(yè)業(yè)，種瓜得豆職工的一棵曾令滿腔熱血，豪情萬(wàn)丈的心。畢竟每個(gè)人只能活一次，都希望活得精彩，有價(jià)值。如果只是讓人干，做一只蠟燭，犧牲未免太大了。
5． 防暑降溫藥品是否隨身攜帶； 這一點(diǎn)不是問(wèn)題。曾今在45度左右高溫天氣，烈日爆曬下不停干著高強(qiáng)度體力勞動(dòng)連續(xù)幾個(gè)小時(shí)的工人，高層們總是會(huì)微笑著給我們送來(lái)大箱大箱的十滴水和正氣液，并會(huì)付送一句：來(lái)來(lái)來(lái)，都來(lái)喝兩瓶，加油干！
6． 大修施工，設(shè)備檢修，設(shè)備巡視時(shí)是否按規(guī)定穿戴； 無(wú)庸質(zhì)疑，穿著方面，我是不會(huì)用自己血汗換來(lái)的便裝去作業(yè)，因?yàn)樗鼈兩俚每蓱z。至于安全帽安全帶，我都把它們視為珍寶，我還不想在不屬于自己的鄉(xiāng)村鐵路旁葬送自己。
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鐵路事故反思報(bào)告篇十四
在海外開(kāi)發(fā)礦業(yè)工作，總是感覺(jué)到國(guó)內(nèi)企業(yè)和國(guó)際企業(yè)在文化和理念方面的強(qiáng)烈沖撞。我想在礦業(yè)行業(yè)的理念的更新和接軌同樣可以應(yīng)用到其他的行業(yè)。中國(guó)的發(fā)展是以犧牲環(huán)境、安全和廣大勞工階層的權(quán)力和福祉為代價(jià)的話，這樣的發(fā)展是不可持續(xù)的。雖然我們目前還未見(jiàn)頹勢(shì)，但很快就會(huì)遇到瓶頸。如果不下決心改變目前這種看上去很輝煌和很有面子的發(fā)展模式。再過(guò)20年，我們國(guó)力會(huì)更加不濟(jì)。但愿這不是杞人憂天或者危言聳聽(tīng)。
前段時(shí)間在網(wǎng)上看到北京地鐵事故的報(bào)道。2014年7月17日上午8時(shí)25分左右，在北京地鐵一號(hào)線南禮士路站有人跳軌自殺，當(dāng)場(chǎng)死亡。造成地鐵一號(hào)線和八通線全線停運(yùn)。觸發(fā)我對(duì)國(guó)人對(duì)安全和人們生命價(jià)值尊重的反思。上網(wǎng)檢索一下，對(duì)北京地鐵系統(tǒng)2014年內(nèi)發(fā)生事故有如下的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，估計(jì)這些數(shù)據(jù)未必是最全面的。但至少說(shuō)明一些問(wèn)題。
●2014年7月17日上午8時(shí)25分左右，在北京地鐵一號(hào)線南禮士路站有人跳軌自殺，當(dāng)場(chǎng)死亡。造成地鐵一號(hào)線和八通線全線停運(yùn)。
●2014年1月11日14時(shí)30分，2號(hào)線車公莊站，一男子從站臺(tái)墜入軌道摔傷。
●2014年3月15日10時(shí)30分，2號(hào)線東直門站，一中年女子跳下，被軋斷一只手臂。
●2014年6月6日21時(shí)30分，2號(hào)線朝陽(yáng)門站，一名醉酒男子進(jìn)入隧道，地鐵暫時(shí)斷電停運(yùn)。
●2014年7月21日16時(shí)35分，1號(hào)線公主墳站，一女子跳入軌道內(nèi)時(shí)被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，地鐵斷電停運(yùn)救援。
●2014年8月1日16時(shí)23分，2號(hào)線長(zhǎng)椿街站，一年輕女子跳軌擦傷，外環(huán)列車停運(yùn)15分鐘。
●2014年10月11日11時(shí)許，2號(hào)線長(zhǎng)椿街站，一女子跳下站臺(tái)被撞身亡，內(nèi)環(huán)全線停車15分鐘左右。
●2014年10月30日17時(shí)40分許，1號(hào)線玉泉路站，一中年女子不慎跌下站臺(tái)，地鐵雙方向停運(yùn)約8分鐘。
北京地鐵系統(tǒng)頻發(fā)安全事故，2014年10月連續(xù)發(fā)生兩起事故，不值得地鐵管理公司的人反思嗎？為什么不認(rèn)真調(diào)查一些事故頻發(fā)的原因，是否有技術(shù)或管理手段防止類似事故再次發(fā)生？如果在國(guó)外，估計(jì)這個(gè)地鐵公司的總經(jīng)理早就承受不了社會(huì)輿-論的壓力，引咎辭職了。北京地鐵公司貌似在媒體上連一個(gè)公開(kāi)的道歉都沒(méi)有發(fā)表過(guò)。甚至?xí)J(rèn)為這些家伙是不是不正常，干嗎總是選擇在地鐵車站自殺？為什么在中國(guó)會(huì)有如此寬松的輿-論環(huán)境？我認(rèn)為，這里深層次的原因是我們民族千年積淀的文化中，對(duì)人的生命價(jià)值缺乏最基本的尊重，或者說(shuō)對(duì)他人生命的冷漠。這些遠(yuǎn)的可以從魯迅先生的人血饅頭佐證，近的可以從近期南京一起孕婦的交通事故中，當(dāng)?shù)鼐?察對(duì)遇難的孕婦和嬰兒簡(jiǎn)單粗暴的處理得到印證。
最近系統(tǒng)地讀了一名美國(guó)傳教士arthur smith（阿瑟.史密斯）在清末民初寫的一本書《中國(guó)人的性情》，此人在中國(guó)生活了50多年，從一個(gè)局外人的角度比較系統(tǒng)地分析了中國(guó)人性格特性中優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。我認(rèn)為他的主要觀點(diǎn)是非常中肯和客觀的。作為一個(gè)民族，要想成為真正的強(qiáng)者，屹立于世界民族之林。更應(yīng)該聽(tīng)聽(tīng)其他國(guó)家的人是如何看和評(píng)論我們，這個(gè)比狹隘的民族主義或者一聽(tīng)別人說(shuō)我們不好就群起而攻之，對(duì)民族和國(guó)家的可持續(xù)和長(zhǎng)期發(fā)展有更有觸動(dòng)和效果。
阿瑟在這本書中有一章為《缺乏同情》。將其主要觀點(diǎn)摘錄如下：
中國(guó)人口眾多，各地會(huì)定期發(fā)大水或鬧饑荒。很多國(guó)家的事實(shí)都表明，社會(huì)條件是控制人口增長(zhǎng)的重要因素，但在中國(guó)，似乎不怎么靈驗(yàn)。傳種接代是中國(guó)人的首要愿望。最窮的人家也要在兒子很小時(shí)就給他們?nèi)⑾眿D，隨后這些孩子又生出一大堆孩子，就好像他們生活有保障一樣。還由于一些其他原因，結(jié)果使得中國(guó)人的生活簡(jiǎn)直就是干活，吃飯，吃飯，干活，幾乎就像一個(gè)短工，這已經(jīng)難以避免。如果一個(gè)外國(guó)人不能馬上意識(shí)到，幾乎所有的中國(guó)人都缺錢，他就不可能長(zhǎng)期與中國(guó)人相處。事情一開(kāi)始做，他們就要錢，因?yàn)樗麄円粺o(wú)所有，給了錢，做事的人才有飯吃。即使是小康人家，急需用錢的時(shí)候，也很難籌集到起碼的數(shù)目。中國(guó)有個(gè)意味深長(zhǎng)的說(shuō)法，用以形容辦喪事、打官司時(shí)被-迫借錢的窘狀：“過(guò)賤年”，就是說(shuō)好像一個(gè)饑餓的人，不顧一切地尋求幫助。除了境況較好的人家外，誰(shuí)都不可以指望能在孤立無(wú)援的情況下，獨(dú)立操辦這類事情。令人絕望的貧窮是帝國(guó)最突出的現(xiàn)實(shí)，它使得人與人之間明顯變得冷漠。在物質(zhì)困乏的壓力下，人們已形成一些固定的習(xí)慣，即使是直接的生活需求不再緊迫時(shí)，他們?nèi)员３制D苦的生活水平。中國(guó)的生活就像一個(gè)橢園，錢和糧是它的兩個(gè)圓心，一切社會(huì)生活都圍繞著它們旋轉(zhuǎn)。
帝國(guó)民眾的極度貧困、他們?yōu)樯钏瓒M(jìn)行的長(zhǎng)期艱苦的抗?fàn)?，以及在各種難以想像的條件下所遭受的令人同情的苦難，都是世人皆知的。中國(guó)人的慈善行為無(wú)論是出于何種動(dòng)機(jī)，也都只不過(guò)是想從令人絕望的痛苦中解脫出來(lái)，哪怕是千分之一那么一點(diǎn)點(diǎn)。這些苦難一直沉重地壓迫著他們，要是遇到災(zāi)荒年頭，還不知要糟多少倍呢！中國(guó)的有識(shí)之士應(yīng)該意識(shí)到他們那些緩和痛苦的辦法是徹底行不通的。無(wú)論是靠個(gè)人的慈悲，還是靠政府的干預(yù)，即使做得再好，也只能改善表面的癥狀，對(duì)于根除疾病完全無(wú)效。就像發(fā)冰塊給傷寒病人一樣——每個(gè)人就這么多，沒(méi)有醫(yī)院，沒(méi)有飲食，沒(méi)有藥物，沒(méi)有護(hù)理。因此，一點(diǎn)也不奇怪，中國(guó)人沒(méi)有變得更慈善，而是在全然缺乏制度、預(yù)見(jiàn)和管理的情況下，一直保持行善的習(xí)慣。我們都清楚，即使一個(gè)有教養(yǎng)的人，長(zhǎng)期面對(duì)既無(wú)法阻止又無(wú)力幫助解決的災(zāi)難，會(huì)產(chǎn)生什么樣的結(jié)果。現(xiàn)代的戰(zhàn)爭(zhēng)就是一個(gè)明證。第一次看見(jiàn)血，會(huì)精神緊張，產(chǎn)生難以消除的印象，但它很快就消失了，人也變得麻木了。對(duì)有經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)說(shuō)，對(duì)血的恐懼一生只有一次。中國(guó)經(jīng)常發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)，人們對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)果也早已習(xí)以為常。
對(duì)殘疾人的態(tài)度也能說(shuō)明中國(guó)人缺乏同情；中國(guó)人一般認(rèn)為，呆子、瞎子、尤其是獨(dú)眼龍、聾子、禿子、斗雞眼都應(yīng)該避而遠(yuǎn)之。似乎生理上有缺陷，道德上也一定有缺陷。據(jù)我們觀察，人們不會(huì)對(duì)這些人冷酷無(wú)情，但總是缺少同情。就像古猶太人認(rèn)為的，這些人肯定暗中犯了罪，因此才遭到這樣的懲罰。相反，西方人會(huì)對(duì)這種人產(chǎn)生發(fā)自內(nèi)心的同情。
一個(gè)不幸殘疾的人，無(wú)論是先天的還是后天的，不能忍耐嘲諷就不能活下去。對(duì)他最溫和的方式是描述他的缺陷，以引起眾人的注意，藥鋪的伙計(jì)會(huì)對(duì)一個(gè)病人說(shuō)：“麻子老兄，你是哪村的？”一個(gè)斜眼人聽(tīng)到“眼斜心歪”也不足為奇，假如是個(gè)禿子，就會(huì)聽(tīng)到：“十個(gè)禿子有九個(gè)是騙子，最后一個(gè)如不啞巴，也一樣?！边@些不幸的人終生都必須逆來(lái)順受，只有當(dāng)他聽(tīng)到長(zhǎng)年不斷的`嘲弄而不再溫怒時(shí)，才能夠安于生活。
對(duì)精神有問(wèn)題的人，中國(guó)人同樣坦率得過(guò)分。旁觀者會(huì)說(shuō)：“這孩于是個(gè)笨蛋！”可實(shí)際上，他也許并不笨。不斷地重復(fù)說(shuō)他不長(zhǎng)腦子，很容易摧殘他未發(fā)育完全的智力。以這種方式對(duì)待精神病患者或其他病人，也十分普遍。也許恰恰就是這種方式導(dǎo)致了疾病的產(chǎn)生，并使之更為嚴(yán)重。他們所有的毛病、生活的細(xì)節(jié)成了公眾的談資，而他們自己所能做的只是完全習(xí)慣于被稱為“瘋子”?！岸傥濉?、“蠢貨”等等。
中國(guó)人缺乏同情還表現(xiàn)在他們的大家庭生活方面。盡管各家情況不同，我們?nèi)匀豢梢暂p而易舉地發(fā)現(xiàn)，他們的家庭生活并不幸福。他們也不可能幸福，因?yàn)槿鄙俑星樯系慕Y(jié)合，而這一點(diǎn)在我們的現(xiàn)實(shí)生活中恰恰是至關(guān)重要的。中國(guó)人的家庭只是個(gè)人組成的團(tuán)體而已，他們持久穩(wěn)定地結(jié)合在一起，有共同的利益，也有不同的利益。這種家庭在我們看來(lái)根本不是家庭，因?yàn)榧彝コ蓡T之間沒(méi)有同情心。
中國(guó)人缺乏同情，最突出的表現(xiàn)是殘酷。他們一般認(rèn)為中國(guó)的穆斯林比他們自己更殘酷。盡管可能真的如此，但了解中國(guó)人的人，肯定都認(rèn)為，對(duì)別人的痛苦漠然置之，世界上幾乎沒(méi)有任何文明國(guó)家能與中國(guó)相比。就拿孩子來(lái)說(shuō)，在家里，他們幾乎無(wú)拘無(wú)束；一旦開(kāi)始上學(xué)，這個(gè)充滿溫情的天國(guó)就消失了?！度纸?jīng)》是帝國(guó)最常用的啟蒙教材，這本書中有句話，叫做：“教不嚴(yán)，師之惰?！崩蠋煹男郧榕c學(xué)生的天資都會(huì)影響老師對(duì)學(xué)生的態(tài)度。不過(guò)一般來(lái)說(shuō)，都非常嚴(yán)厲。我們?cè)?jiàn)過(guò)一個(gè)剛被老師懲罰過(guò)的學(xué)生，那情形就像在街頭打了一架，頭破血流。老師讓他掌握寫應(yīng)試文章的秘訣，他沒(méi)做到。老師發(fā)火，學(xué)生挨罵，更是常事。另外，不幸受罰的孩子還會(huì)遭母親的毒打，一位平時(shí)拿孩子出氣的母親，遇到特別刺激時(shí)，更會(huì)殘酷地對(duì)待自己的孩子。
中國(guó)需要的東西很多，政治家認(rèn)為需要海軍、陸軍和兵工廠，友邦人士認(rèn)為顯然需要貨幣、鐵路和科學(xué)指導(dǎo)，但若進(jìn)一步分析帝國(guó)的境況，難道她最深切的需要不是多一些人類的同情心嗎？她需要對(duì)孩子同情，盡管人類從前沒(méi)發(fā)現(xiàn)它，可十八世紀(jì)以來(lái)，它已成為人類最寶貴的財(cái)富。她需要對(duì)妻子和母親同情，這種同情十八世紀(jì)以來(lái)已經(jīng)獲得長(zhǎng)足發(fā)展，并深入人心。
對(duì)于北京地鐵系統(tǒng)頻發(fā)的自殺或者意外墜落時(shí)間，關(guān)鍵的技術(shù)缺陷是1、2號(hào)線均未設(shè)立屏蔽門，才導(dǎo)致這類事件屢發(fā)。
而北京5號(hào)線、10號(hào)線都已加裝了屏蔽門，停車后一般按“先開(kāi)車門、再開(kāi)屏蔽門，先關(guān)屏蔽門、再關(guān)車門”的順序操作。對(duì)此，地鐵公司有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，1、2號(hào)線的列車不是統(tǒng)一的，1號(hào)線有一半的車輛是1995年購(gòu)置的，沒(méi)到報(bào)廢時(shí)間，且動(dòng)力系統(tǒng)比較先進(jìn)，暫時(shí)不會(huì)更新。安裝屏蔽門需要列車的車型統(tǒng)一，目前政府尚沒(méi)有全部更換新車的計(jì)劃，因此暫無(wú)法在1、2號(hào)線安裝屏蔽門。這些解釋可以理解，但如果一個(gè)人的生命被看成足夠的重要時(shí)，也許要考慮的是分期分批置換這些列車，或者考慮其他的防護(hù)措施。這些只是看上去合理的借口而已。
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