總結(jié)，是對前一階段工作的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)的分析研究，借此上升到理論的高度，并從中提煉出有規(guī)律性的東西，從而提高認(rèn)識(shí)，以正確的認(rèn)識(shí)來把握客觀事物，更好地指導(dǎo)今后的實(shí)際工作。總結(jié)書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇總結(jié)呢？下面是我給大家整理的總結(jié)范文，歡迎大家閱讀分享借鑒，希望對大家能夠有所幫助。
一級(jí)建造師公路知識(shí)點(diǎn)總結(jié)篇一
(一)石灰穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法
(1)改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻人粉煤灰。
(2)摻入粗粒料，在石灰土中適量摻入砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等。
(3)保證拌和遍數(shù)?？刂茐簩?shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，避免含水量過高或過低。
(4)鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面問鋪筑一層碎石過渡層，可有效避免裂縫。
(5)分層鋪筑時(shí)，在石灰土強(qiáng)度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層的裂縫。
(6)設(shè)置伸縮縫，在石灰土層中，每隔5～10m設(shè)一道縮縫。
(二)水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法
(1)改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻人粉煤灰或摻砂。
(2)控制壓實(shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好。
(3)在能保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下，盡可能采用低的水泥用量。
(4)一次成形，盡可能采用慢凝水泥，加強(qiáng)對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)護(hù)，避免水分揮發(fā)過大。養(yǎng)護(hù)結(jié)束后應(yīng)及時(shí)鋪筑下封層。
(5)設(shè)計(jì)合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強(qiáng)拌和，避免出現(xiàn)粗細(xì)料離析和拌和不均勻現(xiàn)象。
治理措施
(1)可采用聚合物加特種水泥壓力注入法修補(bǔ)水泥穩(wěn)定粒料的裂縫。
(2)加鋪高抗拉強(qiáng)度的聚合物網(wǎng)。
(3)破損嚴(yán)重的基層，應(yīng)將原破損基層整幅開挖維修，不應(yīng)橫向局部或一個(gè)單向車道開挖，以避免板邊受力產(chǎn)生的不利后果，最小維修長度一般為6m.維修半剛性基層所用材料也應(yīng)是同類半剛性材料。
(4)一般情況下，石灰土被用于底基層時(shí)，根據(jù)其干縮特性，應(yīng)重視初期養(yǎng)護(hù)，保證基層表面處于潮濕狀態(tài)，防止干曬。在石灰穩(wěn)定土施工結(jié)束后，要及早鋪筑面層，使基層含水量不發(fā)生大的變化，以減輕干縮裂隙。
2016年一級(jí)建造師公路工程實(shí)務(wù)知識(shí)點(diǎn)：路基開裂病害的防治
一級(jí)建造師公路知識(shí)點(diǎn)總結(jié)篇二
(一)原因分析
(1)清表不徹底，路基基底存在軟弱層或坐落于古河道處。
(2)溝、塘清淤不徹底，回填不均勻或壓實(shí)度不足。
(3)路基壓實(shí)不均。
(4)舊路利用路段，新舊路基結(jié)合部未挖臺(tái)階或臺(tái)階寬度不足。
(5)半填半挖路段未按規(guī)范要求設(shè)置臺(tái)階并壓實(shí)。
(6)使用滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時(shí)，錯(cuò)誤地采用了縱向分幅填筑。
(7)高速公路因邊坡過陡、行車渠化、交通頻繁振動(dòng)而產(chǎn)生滑坡，最終導(dǎo)致縱向開裂。
(二)預(yù)防措施
(1)應(yīng)認(rèn)真調(diào)查現(xiàn)場并徹底清表，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路基基底暗溝、暗塘，消除軟弱層。
(2)徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴(yán)格分層回填，嚴(yán)格控制壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求。
(3)提高填筑層壓實(shí)均勻度。
(4)半填半挖路段，地面橫坡大于1：5及舊路利用路段，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求將原地面挖成寬度不小于1.0m的臺(tái)階并壓實(shí)。
(5)滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料應(yīng)分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。
(6)若遇有軟弱層或古河道，填土路基完工后應(yīng)進(jìn)行超載預(yù)壓，預(yù)防不均勻沉降。
(7)嚴(yán)格控制路基邊坡，符合設(shè)計(jì)要求，杜絕虧坡現(xiàn)象。
(三)處理措施
采取邊坡加設(shè)護(hù)坡道的措施。
一級(jí)建造師公路知識(shí)點(diǎn)總結(jié)篇三
一級(jí)建造師的備考正在進(jìn)行中,作為一建考生,要對教材中知識(shí)點(diǎn)的重要性做出基本的判斷,才會(huì)提高學(xué)習(xí)的效率。下面，小編為大家分享一級(jí)建造師知識(shí)點(diǎn)類型，快來看看吧!
這樣的考點(diǎn)是很有難度的，主要是考察易混淆的兩個(gè)或多個(gè)知識(shí)點(diǎn)，考生在學(xué)習(xí)的時(shí)候必須要能夠很準(zhǔn)確的掌握這兩個(gè)或多個(gè)易于混淆的知識(shí)點(diǎn)。
條件型考點(diǎn)主要考察考生是否掌握了某些事物的形成條件，要求考生要能夠熟練掌握這些條件，避免多選、少選或者選擇了近似但不正確的條件。
書中有一些禁止型的'規(guī)定，這些也是需要注意的地方。因?yàn)榧热皇墙沟?，就意味著是加以?qiáng)調(diào)的。違背了就是違法，所以，對于這樣的知識(shí)點(diǎn)考生也要特別注意。
這類考點(diǎn)比較容易識(shí)別，由于答案比較標(biāo)準(zhǔn)，很容易受到出題人的青睞。對于這樣的考點(diǎn)，雖然不用將所有的數(shù)字都記下來，但是重要條文中的數(shù)據(jù)必須要掌握。
這種考點(diǎn)就是考察考生能否確定某些建設(shè)行為的主體是誰，也就是某些事情應(yīng)該是誰去做的問題。這樣的考點(diǎn)答案唯一，很容易出現(xiàn)在考題之中。
分類型考點(diǎn)就是考察對某個(gè)事物如何分類的問題。這種類型的考點(diǎn)在書中不是很多，但非常容易出現(xiàn)在多選題中。
程序型考點(diǎn)考察的是某項(xiàng)工作的程序。這種考點(diǎn)要求考生掌握正確的程序，即誰在先，誰在后的問題。
一級(jí)建造師公路知識(shí)點(diǎn)總結(jié)篇四
引導(dǎo)語：隨著飛機(jī)重量的增加，起降要求亦跟著提高，混凝土跑道開始出現(xiàn)，任種天氣、任何時(shí)間皆適用。以下是小編整理的2017一級(jí)建造師民航機(jī)場工程知識(shí)點(diǎn)，歡迎參考!
塔臺(tái)的位置應(yīng)保證塔臺(tái)管制員能看到全部跑道和滑行道。
塔臺(tái)管制室四周的玻璃窗應(yīng)向外傾斜15°左右，以避免對停機(jī)坪、跑道、滑行道和起降地帶產(chǎn)生眩光，塔臺(tái)外廊不能遮擋管制員視線，應(yīng)便于管制員向下、向外觀察。
管制室的水平視野應(yīng)為360°.
飛行區(qū)導(dǎo)航臺(tái)站的外觀處理方法
突出于障礙物保護(hù)面以上的固定物體必須予以標(biāo)志，鄰近起飛爬升面而非障礙物的固定物體，如認(rèn)為有必要保證避開它時(shí)，最好予以標(biāo)志。所有應(yīng)予以標(biāo)志的固定物體，只要實(shí)際可行，必須用顏色標(biāo)志;如實(shí)際不可行時(shí)，則必須在物體上或物體上方展示標(biāo)志物或旗幟。該物體的形狀、大小和顏色以足夠明顯時(shí)，可不另行再加標(biāo)志。
(1)棋盤標(biāo)志： 表面上基本不間斷的、在任意垂直面上投影的尺寸等于或超過4.5m的物體，不妨用顏色將其涂成棋盤格式。棋盤格式應(yīng)由每邊在1.5m和3m之間的長方形組成，棋盤角隅處用較深的顏色。棋盤格的顏色應(yīng)相互反差鮮明，并應(yīng)與看到它時(shí)的背景反差鮮明。應(yīng)采用橙色與白色相間，或紅色與白色相間的顏色。
(2)色帶標(biāo)志： 下列物體可以涂以反差鮮明的相間色帶：表面基本不間斷，且水平或垂直邊大于1.5m，而另一邊小于4.5m的物體，水平或垂直邊的尺寸大于1.5m的骨架式物體。色帶應(yīng)垂直于長邊，其寬度為長邊的1/7或30m，取其小值。色帶的顏色應(yīng)與背景形成反差，應(yīng)采用橙色與白色。物體的端部色帶應(yīng)為較深的顏色。
(3)單色標(biāo)志： 在任意垂直面上投影的長寬均小于1.5m的物體，可以涂滿明顯的單色。一般情況下，采用橙色或紅色。當(dāng)用顏色標(biāo)志移動(dòng)物體時(shí)，最好采用明顯的單色。
航空通信、導(dǎo)航和監(jiān)視設(shè)備的基本指標(biāo)有：可靠性和可維修性、可預(yù)測性和再現(xiàn)性、準(zhǔn)確度、作用距離、工作容量、抗干擾性等。
(1)可靠性和可維修性：可靠性是指系統(tǒng)和設(shè)備在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力?？删S修性是指系統(tǒng)或設(shè)備按預(yù)先規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維護(hù)和修理時(shí)，在一定的時(shí)間內(nèi)，使之滿足規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)、正常工作的概率。
(2)再現(xiàn)性和可預(yù)測性：再現(xiàn)性是指系統(tǒng)再現(xiàn)一個(gè)位置的能力?？深A(yù)測性是指給定位置的`地理坐標(biāo)與預(yù)定的導(dǎo)航參量坐標(biāo)之間的符合程度。
(3)準(zhǔn)確度：無線電導(dǎo)航系統(tǒng)的準(zhǔn)確度是指在規(guī)定的使用條件下，導(dǎo)航參量誤差不超過給定值的能力。
(4)作用距離：作用距離是指在保證導(dǎo)航系統(tǒng)的準(zhǔn)確度的前提下，飛機(jī)和無線電導(dǎo)航臺(tái)間的最大距離。
(5)工作容量：工作容量是指一個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)同時(shí)可供多少飛機(jī)(或艦船)使用。這個(gè)指標(biāo)是指那些有源用戶。
(6)抗干擾性：抗干擾性是指在有人為干擾和天然干擾時(shí)，無線電導(dǎo)航系統(tǒng)保持給定性能指標(biāo)的能力。
典型的自動(dòng)化空中交通管制系統(tǒng)通常都具有以下主要功能：
(1)雷達(dá)信息的自動(dòng)獲取和處理
這里指的信息獲取和處理，主要包括兩方面。首先是指由一、二次雷達(dá)錄取器或一、二次雷達(dá)聯(lián)合錄取器，從一、二次雷達(dá)原始回波信息中檢測出飛行目標(biāo)信息，為了減少信息的傳輸和中心計(jì)算機(jī)的運(yùn)算負(fù)載，在雷達(dá)站配有單雷達(dá)信息處理機(jī)，用來完成單部雷達(dá)信息的相關(guān)跟蹤和格式化。然后通過窄帶傳輸線、調(diào)制解調(diào)器或其他通信手段，將信息傳輸至管制中心。
(2)多部雷達(dá)信息跟蹤和處理
對于一個(gè)管制中心所管制的空域來講，—般均需要配置多部不同程式的雷達(dá)，才能嚴(yán)密地覆蓋所管制的空域。因此，一個(gè)空中飛行目標(biāo)，往往同時(shí)被幾部雷達(dá)所捕獲，并各自把捕獲的目標(biāo)信息送至管制系統(tǒng)的中心計(jì)算機(jī)處理。
(3)飛行計(jì)劃處理
飛行計(jì)劃處理包括：飛行計(jì)劃的自動(dòng)接收、存儲(chǔ)、識(shí)別、分析、指出錯(cuò)誤、確定航路、估計(jì)飛機(jī)經(jīng)過每一個(gè)檢查點(diǎn)和到達(dá)終點(diǎn)機(jī)場的時(shí)間，以及印刷飛行進(jìn)程單等。
航空無線電導(dǎo)航是以各種地面和機(jī)載無線電導(dǎo)航設(shè)備，向飛機(jī)提供準(zhǔn)確、可靠的方位、距離和位置信息。來自非航空導(dǎo)航業(yè)務(wù)的各類無線電設(shè)備，高壓輸電線，電氣化鐵路，工業(yè)、科學(xué)和醫(yī)療設(shè)備等引起的有源干擾和導(dǎo)航臺(tái)站周圍地形地物的反射或再輻射，可能會(huì)對導(dǎo)航信息造成有害影響。
民用航空無線電臺(tái)(站)電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域是指為保障民用航空無線電臺(tái)(站)正常工作，由民用航空無線電臺(tái)(站)所在地的民用航空無線電管理機(jī)構(gòu)按照國家相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)規(guī)范劃定的地域和空間范圍。
(1)機(jī)場管制
管制范圍包括起落航線與最后進(jìn)近定位點(diǎn)以后的空間及機(jī)場活動(dòng)區(qū)，負(fù)責(zé)提供塔臺(tái)管制區(qū)域內(nèi)航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關(guān)的機(jī)動(dòng)飛行的管制服務(wù)。
(2)進(jìn)近管制
主要負(fù)責(zé)管制進(jìn)出港飛機(jī)，管制進(jìn)港飛機(jī)的任務(wù)是引導(dǎo)飛機(jī)按一定時(shí)間間隔編排下降到跑道上的次序。
(3)終端區(qū)管制
終端區(qū)主要建立在大城市航路和周圍機(jī)場比較多的地方。因?yàn)楹铰范唷C(jī)場多，使用的跑道也比較多，要使所有的飛機(jī)都能安全起飛降落，必然會(huì)有一個(gè)等待和排隊(duì)的問題。這個(gè)問題的合理解決是由終端區(qū)負(fù)責(zé)的。終端區(qū)的大小，主要取決于分布在終端區(qū)的飛機(jī)場的大小及數(shù)量。
(4)區(qū)域管制
區(qū)域管制是指飛機(jī)飛離起飛航空站區(qū)域以后，至到達(dá)降落航空站區(qū)域之前，全航線飛行過程中所實(shí)施的空中交通管制。工作內(nèi)容為：監(jiān)督航線上飛機(jī)的活動(dòng);掌握天氣變化;安排飛機(jī)的間隔，調(diào)配飛行沖突;協(xié)助機(jī)長處置特殊情況。
一級(jí)建造師公路知識(shí)點(diǎn)總結(jié)篇五
2017年一級(jí)建造師考試考試已經(jīng)進(jìn)入到備考階段，對于邊工作邊考試的你，現(xiàn)在每一分每一秒的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)都尤為珍貴的，所以我們現(xiàn)在一定要提高效率，高效備考，小編為您提供高效記憶方法，助您高效備考一級(jí)建造師考試。
人在面對純文字的記憶時(shí)注意力并不能十分集中，長時(shí)間看純文字的東西容易產(chǎn)生視覺疲勞，如果是面對圖形表格以及文字圖片相結(jié)合的`東西時(shí)可以充分的調(diào)動(dòng)左右腦一起學(xué)習(xí)，這樣大大提高學(xué)習(xí)效率，在一級(jí)建造師考試備考期間大家可以制作“圖形結(jié)合”思維導(dǎo)圖來理解記憶考試重難點(diǎn)，在動(dòng)手的過程中也是一種理解記憶的有效方法，考生自行提煉，通過這些內(nèi)容形成聯(lián)想記憶，并依賴自己提煉的考點(diǎn)做題，想忘記都難。
一級(jí)建造師考試考試的備考時(shí)間有限，我們不可能把全部的時(shí)間都用在歸納整理知識(shí)點(diǎn)上，我們還需要時(shí)間做題練習(xí)鞏固。當(dāng)然做題也是講究技巧的，我們需要弄清楚每一道試題的出題點(diǎn)，考查的知識(shí)點(diǎn)以及如何解題，最好能把這道題目考查的知識(shí)點(diǎn)復(fù)述出來，到達(dá)這種地步就說明大家理解的比較深刻，還能舉一反三。
一級(jí)建造師考試對于記憶的內(nèi)容也比較多，主要是一些法律條文比較復(fù)雜，光是純記憶就需要花費(fèi)很多時(shí)間，因此最好的辦法就是找到各個(gè)章節(jié)之間的規(guī)律，需要我們巧記而不是死記。一級(jí)建造師考試主要考查大家對實(shí)際問題的處理，需要多練多看多總結(jié)規(guī)律。
一級(jí)建造師考試考試中有一些知識(shí)缺乏內(nèi)在聯(lián)系，材料本身就是無意義的，這種材料不易記憶，遺忘速度更快。建議考生們通過聯(lián)想法、內(nèi)在聯(lián)系法將那些無意義的材料人為地賦予其意義，或者找到這些材料內(nèi)在的一些聯(lián)系，把它們串起來記憶。經(jīng)濟(jì)法基礎(chǔ)的一些內(nèi)容可以通過理解的方式去記憶，即抓住問題的本源去理解。如教材上公式、定理，我們要弄清楚這個(gè)公式定理是為了解決什么問題而設(shè)置的。
堅(jiān)定信念，并且為之付出努力，小編相信每一位奮斗在一級(jí)建造師考試考試備考路上的小伙伴最終都能取得勝利。
一級(jí)建造師公路知識(shí)點(diǎn)總結(jié)篇六
有志者，事竟成，破釜沉舟，百二秦關(guān)終屬楚;苦心人，天不負(fù)，臥薪嘗膽，三千越甲可吞吳。接下來小編為大家搜索整理了2017年一級(jí)建造師鐵路工程知識(shí)點(diǎn)詳解，希望對大家備考一建有所幫助。
1 開挖前應(yīng)先檢查坡頂、坡面，并對危石、裂縫或其它不穩(wěn)定情況妥善處理。
2 開挖應(yīng)從上而下進(jìn)行，嚴(yán)禁掏底開挖。
3 對巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段，應(yīng)順層開挖，不得挖斷巖層，并采取減弱施工振動(dòng)的措施;在設(shè)有支擋結(jié)構(gòu)的地段，應(yīng)采取短開挖或馬口開挖、并設(shè)臨時(shí)支護(hù)等措施。
4 開挖及爆破應(yīng)按巖性、產(chǎn)狀、邊坡高度選擇適當(dāng)方法，嚴(yán)格控制藥量。爆破后應(yīng)達(dá)到邊坡和塹頂山體穩(wěn)定，基床和邊坡平順、不破碎、不松動(dòng);凹凸不平處應(yīng)用混凝土或漿砌片石補(bǔ)齊。
5 膨脹土路塹不宜在雨季施工。設(shè)有支擋和防護(hù)結(jié)構(gòu)的邊坡應(yīng)隨挖隨砌，當(dāng)不能緊跟開挖砌筑時(shí)，邊坡應(yīng)暫留厚度不小于0.5m的保護(hù)層。
6 膨脹土路塹基床換填要緊隨開挖完成，當(dāng)有困難時(shí)，應(yīng)暫留厚度不小于0.5m的保護(hù)層。路塹基床表層應(yīng)按設(shè)計(jì)設(shè)置封閉層。
1、瓦斯隧道施工前，要根據(jù)勘測設(shè)計(jì)文件提供的隧道瓦斯最大涌出量、里程段落長度、投入機(jī)械設(shè)備及人員數(shù)量等因素，考慮一定富裕系數(shù)，提前做好通風(fēng)設(shè)計(jì)計(jì)算，確定施工通風(fēng)風(fēng)量、風(fēng)速(不小于1m/s)，科學(xué)選配隧道施工通風(fēng)所需風(fēng)機(jī)、風(fēng)管的性能和規(guī)格。確保隧道空氣中的瓦斯?jié)舛认♂尩皆试S濃度以下。
2、瓦斯隧道施工通風(fēng)設(shè)計(jì)計(jì)算選配通風(fēng)機(jī)械設(shè)備要考慮設(shè)備故障因素，2016年一級(jí)建造師《鐵路工程》知識(shí)點(diǎn)匯總配備足夠的備用設(shè)備，防止設(shè)備故障造成洞內(nèi)瓦斯積聚與超限。
3、要選用防爆型風(fēng)機(jī)、阻燃型防靜電風(fēng)管，風(fēng)機(jī)距洞口20米布設(shè)。
4、施工過程中加強(qiáng)瓦斯隧道施工通風(fēng)管理，對通風(fēng)機(jī)械設(shè)備、通風(fēng)管路要做到經(jīng)常性維護(hù)保養(yǎng)和檢查，降低通風(fēng)系統(tǒng)的故障率、減少通風(fēng)管路的漏風(fēng)量，確保施工通風(fēng)系統(tǒng)正常和通風(fēng)效果。
5、瓦斯隧道施工通風(fēng)機(jī)必須設(shè)兩路供電系統(tǒng)，并裝設(shè)風(fēng)電閉鎖裝置。當(dāng)一路電源停止供電時(shí)，另一路電源應(yīng)有15min啟動(dòng)，保證風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。注意保證施工通風(fēng)供電線路的維護(hù)、管理和檢修，必須配置自發(fā)電及備用供電系統(tǒng)，避免因停電或供電線路故障時(shí)造成洞內(nèi)瓦斯積聚或超限。
6、因停電、通風(fēng)機(jī)械設(shè)備故障等因素造成的通風(fēng)系統(tǒng)停止運(yùn)行，在恢復(fù)正常通風(fēng)后，對隧道上部、坍塌洞穴、避車洞等通風(fēng)不良、瓦斯易積聚的地點(diǎn)，瓦斯不得超過2%，當(dāng)檢查超過此濃度時(shí)，應(yīng)停止施工，撤出人員，切斷電流，停止電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或開啟電器開關(guān)，待進(jìn)行局部充分通風(fēng)處理后，由瓦斯檢測員進(jìn)行再次專項(xiàng)檢測，證實(shí)瓦斯?jié)舛鹊陀谝?guī)定允許濃度，確認(rèn)安全后方可恢復(fù)施工。
7、工作面若采用局扇通風(fēng)，由于局扇或供電故障造成局扇停風(fēng)時(shí)，在恢復(fù)局扇通風(fēng)前，必須檢查瓦斯?jié)舛龋C實(shí)爆破工作面附近20米范圍內(nèi)的ch4濃度不超過1%，且局扇及其開關(guān)附近10米風(fēng)流中，ch4濃度不超過0.5%時(shí)，方可啟動(dòng)局扇通風(fēng)。否則，必須先采取相應(yīng)排除瓦斯的安全措施。
8、因工序銜接、施工組織等臨時(shí)停工的'施工地點(diǎn)不得停風(fēng)，不得在停風(fēng)或瓦斯超限的區(qū)域進(jìn)行機(jī)械施工作業(yè)。
9、對施工通風(fēng)系統(tǒng)或通過設(shè)施等出與異常時(shí)，如通風(fēng)風(fēng)筒脫節(jié)或破壞等，必須及時(shí)組織修復(fù)，盡快恢復(fù)正常通風(fēng)。
10、發(fā)生瓦斯涌出、噴出的異常狀況時(shí)，必須及時(shí)采取措施，首先考慮杜絕一切可能產(chǎn)生火源、斷電、加強(qiáng)通風(fēng)，同時(shí)盡快撤出施工人員，對隧道進(jìn)行警戒，進(jìn)一步研究考慮采取抽排瓦斯的具體安全措施。
將每根12.5m或25m長的鋼軌聯(lián)結(jié)成軌道，很顯然每隔12.5m或25m就會(huì)有一個(gè)接頭。接頭之間還有一道軌縫，大約為6mm.留軌縫的道理很簡單，是為了防止鋼軌在熱脹冷縮時(shí)產(chǎn)生的溫度力。不要小看這個(gè)溫度力，但鋼軌溫度每改變1℃，每根鋼軌就會(huì)承受1.645噸的壓力或拉力。軌溫變化幅度為50℃時(shí)，一根鋼軌則要承受高達(dá)82.25噸的壓力或拉力。
如此巨大的力足以將鋼軌頂?shù)猛崞甙伺?，造成軌道不平順，影響列車快速安全運(yùn)行。 ? 軌縫使熱脹的問題解決了，但是另一個(gè)問題又出現(xiàn)了：這道不起眼的軌縫不但使列車在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生令人討厭的“咔噠咔噠”聲，更重要的是造成車輪與鋼軌的撞擊，對二者尤其是車輪的損害相當(dāng)大，縮短了車輪的使用壽命。為了解決這個(gè)問題，業(yè)內(nèi)業(yè)外很多人都在動(dòng)腦筋。特別是那些熱心的普通乘客，紛紛獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。鐵路相關(guān)部門，比如《鐵道知識(shí)》雜志收到讀者大量的改進(jìn)軌道接頭的建議和設(shè)計(jì)。但是這些建議和設(shè)計(jì)盡管千變?nèi)f化，接頭依然存在，最好的辦法是干脆消滅接頭，這就是我們要說的“無縫線路”。
(1)路堤與橋臺(tái)過渡段填筑的相關(guān)規(guī)定
a.過渡段路堤應(yīng)與橋臺(tái)錐體和相鄰路堤同步填筑。
b.臺(tái)后2.0m范圍外大型壓路機(jī)能碾壓到的部位，其填筑施工應(yīng)符合一般路堤填筑施工要求。
c.大型壓路機(jī)碾壓不到的部位及在臺(tái)后2.0m范圍內(nèi)，用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于20cm，碾壓遍數(shù)應(yīng)通過工藝試驗(yàn)確定。
(2)路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段填筑的相關(guān)規(guī)定
a.橫向結(jié)構(gòu)物兩端的過渡段填筑必須對稱進(jìn)行，并應(yīng)與相鄰路堤同步施工。
b.涵洞頂部兩端大型壓路機(jī)能碾壓到的部位，其填筑施工應(yīng)符合一般路堤填筑要求;靠近橫向結(jié)構(gòu)物的部位，應(yīng)平行于橫向結(jié)構(gòu)物進(jìn)行橫向碾壓。大型壓路機(jī)碾壓時(shí)，不得影響結(jié)構(gòu)物穩(wěn)定。
c.橫向結(jié)構(gòu)物的頂部填土厚度小1m時(shí)，不得采用大型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。
d.大型壓路機(jī)碾壓不到的部位及在臺(tái)后2. 0m范圍內(nèi)，用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于20cm，碾壓遍數(shù)應(yīng)通過工藝試驗(yàn)確定。
(3)路堤與路塹過渡段填筑的相關(guān)規(guī)定
a.過渡段填筑前，應(yīng)平整地基表面，碾壓密實(shí);并應(yīng)挖除堤塹交界坡面的表層松土，按設(shè)計(jì)要求做成臺(tái)階狀。
b.大型壓路機(jī)能碾壓到的部位，其施工方法應(yīng)符合一般路堤填筑施工要求，靠近堤塹結(jié)合處，應(yīng)沿塹坡邊緣進(jìn)行橫向碾壓。
c.大型壓路機(jī)碾壓不到的部位及在臺(tái)后2.0m范圍內(nèi)，用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于20cm，碾壓遍數(shù)應(yīng)通過工藝試驗(yàn)確定。
(4)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)置施工過渡段的路段
在路堤與橋臺(tái)、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物、路堤與路塹以及路塹與隧道等的連接路段，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求施工過渡段。
一級(jí)建造師公路知識(shí)點(diǎn)總結(jié)篇七
(一)基坑支護(hù)與降水工程：基坑開挖深度大于5m(含5m)，或深度雖未超過5m但地質(zhì)條件和周圍環(huán)境復(fù)雜，地下水位在開挖面之上的工程。
(二)土石方開挖工程：開挖深度超過5m(含5m)的基坑(槽)開挖工程。
(三)模板工程
(四)起重吊裝工程
(五)腳手架工程
1.高度超過24m落地式腳手架;
2.附著式升降腳手架;
3.懸挑式腳手架;
4.門式腳手架;
5.掛腳手架;
6.吊籃腳手架;
7.拆卸平臺(tái)。
(六)拆除、爆破工程
(七)其他類工程;
1、預(yù)應(yīng)力張拉施工;
2、隧道工程施工;
3、橋梁工程施工;
4、特種設(shè)備工程;
5、6m深度以上邊坡工程;
6、大江大河導(dǎo)流、截流工程。
二、專項(xiàng)施工方案編寫的要點(diǎn)
1、充分分析工程規(guī)模、特點(diǎn)及設(shè)計(jì)意圖。
2、專項(xiàng)設(shè)計(jì)與計(jì)算驗(yàn)算
3、對施工方法和施工工藝進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選。
4、對工程進(jìn)行危險(xiǎn)源識(shí)別評價(jià)和分級(jí)，實(shí)行危險(xiǎn)源分級(jí)管理，針對重大危險(xiǎn)源必須制定切實(shí)可行的應(yīng)急預(yù)案。
5、制定工程的變形監(jiān)測控制、支護(hù)監(jiān)測控制措施，確保工程施工安全。
6、制定工程試驗(yàn)檢驗(yàn)方法和計(jì)劃，詳細(xì)列出工程的質(zhì)量控制點(diǎn)，并制定質(zhì)量控制、技術(shù)復(fù)核措施，落實(shí)到人。
7、制定切實(shí)可行的安全措施，確定工程安全管理目標(biāo)和分目標(biāo)，建立工程安全管理體系，并制定針對工程實(shí)際情況和重大危險(xiǎn)源的控制措施、安全監(jiān)督檢查制度方法，落實(shí)到人。
三、專項(xiàng)方案的編制、審核
專項(xiàng)方案由施工單位專業(yè)工程技術(shù)人員編制，施工企業(yè)技術(shù)部門的專業(yè)技術(shù)人員和監(jiān)理工程師進(jìn)行審核，審核合格后，由施工企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理單位總監(jiān)理工程師簽任后實(shí)施。
四、論證審查
對于以下工程尚需組織專家組進(jìn)行論證審查，專家組應(yīng)不少于5人;根據(jù)專家組的書面結(jié)論審查報(bào)告，施工企業(yè)進(jìn)行完善，施工企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人、總監(jiān)理工程師簽認(rèn)后方可實(shí)施。
1、深基坑工程
2、地下暗挖工程：
3、高大模板工程
4、30m及以上高空作業(yè)的工程
5、大江、大河深水作業(yè)工程
6、土石方爆破工程、城市房屋拆除爆破工程
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