方案是從目的、要求、方式、方法、進度等都部署具體、周密，并有很強可操作性的計劃。通過制定方案，我們可以有條不紊地進行問題的分析和解決，避免盲目行動和無效努力。以下是我給大家收集整理的方案策劃范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
交通系統(tǒng)規(guī)劃方案 智慧交通產(chǎn)品總體解決方案交通信號控制系統(tǒng)篇一
（一）科技奧運技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)的名稱及所屬單位
2、所屬單位：北京市公安局公安交通管理局
1、應(yīng)用情況：
目前智能化交通信號控制系統(tǒng)燈控路口已達到1160處，控制規(guī)模覆蓋北京四環(huán)內(nèi)及五環(huán)部分地區(qū)的主要道路、環(huán)線及聯(lián)絡(luò)線上的重要路口、路段。奧運場館周邊道路、奧運勤務(wù)路線涉及路口、路段正在建設(shè)中。
2、專利保護：
正在準(zhǔn)備申請“快速路出入口檢測法”的專利。
3、技術(shù)水平：
智能信號控制系統(tǒng)的管理控制技術(shù)水平達到國內(nèi)先進水平。
區(qū)別于老式單點控制信號燈，智能化交通信號控制系統(tǒng)的中心計算機根據(jù)各路口地面線圈檢測信息，在路口配時限定的安全范圍內(nèi)以實際交通需求分配各路口的信號放行時間，均衡分配區(qū)域內(nèi)路口流量，實現(xiàn)路口間的集中控制，分級管理，協(xié)調(diào)聯(lián)動，最大程度的利用道路資源。
目前北京區(qū)域控制信號系統(tǒng)主要為scoot中心區(qū)
scoot中心區(qū)控制系統(tǒng)：
二環(huán)路以內(nèi)北京城市中心區(qū)域采用英國scoot信號控制系統(tǒng)，從上世紀(jì)80年代初便開始建設(shè)，經(jīng)過20年發(fā)展逐步積累了大量經(jīng)驗。使用信號機型為英國西門子公司生產(chǎn)的t系列，主要分為t200、t400型和t700、t800型，總數(shù)共計330臺。scoot系統(tǒng)是一種兩級結(jié)構(gòu)，上一級為中央計算機，下一級為路口信號機。配時方案在中央計算機上完成；信號控制、數(shù)據(jù)采集、處理及通信在信號機上完成。scoot系統(tǒng)是方案生成式控制方式的典型代表，是一種實時自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)。scoot系統(tǒng)通過連續(xù)檢測道路網(wǎng)絡(luò)中交叉口所有進口道交通需求來優(yōu)化每個交叉口的配時方案，使交叉口的延誤和停車次數(shù)最小的動態(tài)、實時、在線信號控制系統(tǒng)。概括來講，scoot系統(tǒng)具有5個特點。
1)實用性強，幾乎不受城市交通出行方式、出行起訖點分布、土地使用情況、季節(jié)性和臨時性交通變化以及天氣和氣候變化的影響。
2)對配時參數(shù)的優(yōu)化是采用連續(xù)小步長調(diào)整的方式，穩(wěn)定性強。3)個別交通車輛檢測器錯誤的反饋信息幾乎不影響scoot系統(tǒng)對配時方案參數(shù)的優(yōu)化，而且該系統(tǒng)對這類錯誤的信息有自動鑒別和淘汰功能。
4)對路網(wǎng)上各交叉口信號配時方案的檢驗和調(diào)整，每秒鐘都在進行，所以能對路網(wǎng)上交通狀況的任何一種變化趨勢做出迅速的反應(yīng)。
5)scoot系統(tǒng)能提供各種反映路網(wǎng)交通狀況的信息，為制定綜合管理決策創(chuàng)造了有利的條件。
actra系統(tǒng)：
actra是由美國西門子公司開發(fā)的一個信號控制系統(tǒng)軟件，2005年開始在北京使用。經(jīng)過新建信號系統(tǒng)一期（2005年），新建信號系統(tǒng)二期（2006年），信號系統(tǒng)奧運工程（在建）的建設(shè)，目前已建設(shè)750處，基本實現(xiàn)朝陽、海淀、豐臺三個區(qū)的四環(huán)路內(nèi)地區(qū)的信號系統(tǒng)覆蓋。actra系統(tǒng)具有4個特點。
1）符合美國its框架的ntcip協(xié)議（美國國家智能運輸系統(tǒng)通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)）及其他標(biāo)準(zhǔn)，其設(shè)備的通信協(xié)議采用了當(dāng)前主流的協(xié)議，系統(tǒng)開放且易擴展。測試表明，actra可以實現(xiàn)對基于ntcip協(xié)議的第三方信號控制器的正常監(jiān)控和管理。
2）系統(tǒng)基于windows平臺，采用的瀏覽器界面，具有友好圖形用戶界面和視頻顯示技術(shù)。
3）系統(tǒng)采用的開放式結(jié)構(gòu)的信號機，信號機的軟件和硬件分離，可分別按照硬件和軟件的標(biāo)準(zhǔn)由不同供應(yīng)商競爭獲得，大大降低成本，提高采購自主性。
4）系統(tǒng)信號機軟件具有自適應(yīng)和多種靈活的控制戰(zhàn)略，使得系統(tǒng)的許多自適應(yīng)控制運算在下端完成，提高整個系統(tǒng)的反應(yīng)速度。在系統(tǒng)未建成時或故障情況下，本地信號機仍能實施有效的自適應(yīng)控制。
快速路控制系統(tǒng)：
快速路控制系統(tǒng)是由愛德威公司承建的快速路出入口控制系統(tǒng)，目前已經(jīng)建設(shè)90個控制點（50個出入口控制點和40個車道燈控制點）和上端控制系統(tǒng)，主要分布在二、三、四環(huán)，信號機為hsc－100型。覆蓋奧運勤務(wù)路線的奧運快速路工程正在建設(shè)中。
快速路在城市交通系統(tǒng)中承擔(dān)著大部分的流量，與此對應(yīng)，快速路的信號控制在城市交通信號控制中起著非常重要的作用。由于北京乃至全國的城市快速道路的出入口和車道的信號控制技術(shù)在20世紀(jì)長期處于空白，北京市公安局公安交通管理局在“北京市道路交通管理現(xiàn)代化建設(shè)工程”中確定實施快速路信號控制已是國內(nèi)的“開先河”之舉。
快速路控制系統(tǒng)為改善快速路出入口秩序，提高快速路通行能力，增強勤務(wù)保證方面取得了一定的成績。同時，項目的實施為全面建設(shè)快速路交通信號控制系統(tǒng)積累了寶貴的經(jīng)驗。
將已建中心區(qū)、新建信號系統(tǒng)及快速路系統(tǒng)運行效果評價進行匯總，通過統(tǒng)計分析可知，在系統(tǒng)運行之后，路線內(nèi)的旅行時間、停車次數(shù)有明顯的減小，旅行速度有了明顯的提高；路口的各方向車輛排隊長度有了明顯的降低，系統(tǒng)整體綜合平均效益提高約15%。
交通系統(tǒng)規(guī)劃方案 智慧交通產(chǎn)品總體解決方案交通信號控制系統(tǒng)篇二
江門供電局電力營銷管理信息系統(tǒng)項目實施經(jīng)驗
作者：劉 鑫
來源：《科技創(chuàng)新導(dǎo)報》2011年第34期
摘要：本文通過對江門供電局電力營銷管理信息系統(tǒng)項目建設(shè)過程的分析，總結(jié)了項目準(zhǔn)備、建設(shè)、驗收過程中的工作經(jīng)驗，對于市供電局電力營銷管理信息系統(tǒng)項目建設(shè)起到一定的指導(dǎo)作用。
關(guān)鍵詞：電力營銷 管理信息 系統(tǒng)建設(shè)
1.1 原電力營銷管理信息系統(tǒng)概況
江門供電局電力營銷管理信息系統(tǒng)是覆蓋江門地區(qū)，包括三個區(qū)、四個縣（市）的近兩百萬電力客戶業(yè)務(wù)。原使用系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)分散管理的方式，數(shù)據(jù)存放在各個縣區(qū)供電局，采用基于j2ee和soa體系構(gòu)架的純b/a/s二層體系結(jié)構(gòu)。各縣區(qū)局的分散管理，不利于大部制改革中全市營銷管理模式的統(tǒng)一；也不利于數(shù)據(jù)安全；也極大的浪費了管理方面的人力、物力資源。
1.2 原電力營銷管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)架構(gòu)及特點
原用電營銷系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫總體框架結(jié)構(gòu)如圖1.1所示，主要包含業(yè)擴中間庫檔案、業(yè)擴傳票信息、用戶檔案、計費檔案、電量電費明細及帳務(wù)信息、計量信息、用檢信息、供用電合同信息、用電營銷主體數(shù)據(jù)和電量電費歷史信息等內(nèi)容。
整個用電營銷系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計有如下特點：
（1）業(yè)擴中間庫檔案和計費檔案完全分離；
（2）用檢檔案獨立于用戶檔案，減少空間開銷；
（4）每月形成穩(wěn)定的主題數(shù)據(jù)，一方面可以保存每月報表，另一個方面可以實現(xiàn)快速的數(shù)據(jù)分析。
圖1.1用電營銷數(shù)據(jù)庫總體框架結(jié)構(gòu)
1.3 新電力營銷管理信息系統(tǒng)的優(yōu)化
新的電力營銷管理信息系統(tǒng)相較舊系統(tǒng)而言，最主要的優(yōu)化體現(xiàn)在對各業(yè)務(wù)模塊的整合上。江門供電局電力營銷管理信息系統(tǒng)通過運用信息技術(shù)，采用計算機網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代化管理工具，建立一個多功能的綜合電力營銷管理信息系統(tǒng)。實現(xiàn)信息資源共享，規(guī)范用電管理、輔助領(lǐng)導(dǎo)決策等功能，從而顯著提高企業(yè)的管理效能和經(jīng)濟效益，如圖1.2所示。
圖1.2電力營銷管理信息系統(tǒng)模塊關(guān)系圖項目實施
2.1 項目實施的準(zhǔn)備工作
2.1.1 建立完善的組織和制度保障體系
按照管理上的“同素異構(gòu)原理”和“能級層序原理”，在項目籌備之初，確定項目實施組織結(jié)構(gòu)，并明確了職責(zé)分工和協(xié)作規(guī)范。具體分組主要為：上線運行領(lǐng)導(dǎo)小組；運行工作小組；開發(fā)方住縣區(qū)局定點實施人員；業(yè)務(wù)功能負責(zé)范圍。
其中，業(yè)務(wù)功能負責(zé)范圍按營銷管理氛圍：計量、用電檢查；抄核收；業(yè)擴管理；系統(tǒng)管理及聯(lián)絡(luò)人員設(shè)置四個部分。
工作小組的工作內(nèi)容主要分為三級：
（1）核心層：負責(zé)小組工作例會及營銷系統(tǒng)運行過程發(fā)生緊急事情的會議召集，負責(zé)日常工作的分工、協(xié)調(diào)。
（2）管理層：負責(zé)每日營銷系統(tǒng)運行問題的收集、整理、分類匯總，并按照業(yè)務(wù)范圍責(zé)任到人解決，對于管理層小組不能解決的問題經(jīng)過核心層審核后提交東方電子公司住開平實施人員，由實施人員解決或協(xié)調(diào)江門開發(fā)小組一同解決。并負責(zé)將處理結(jié)果及時反饋各所。
（3）操作層：負責(zé)日常操作過程中（計量、業(yè)擴報裝、抄核收）相關(guān)業(yè)務(wù)流程的各項問題收集，并每日提交管理層。
2.1.2 擬定具體工作計劃，建立投運倒計時時間表
按照投入運行的計劃，在最后一個月建立投運時間表：
（1）倒數(shù)30天進行第一次數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換；
（2）倒數(shù)28天開展推廣局的業(yè)務(wù)培訓(xùn)；
（6）倒數(shù)10天在新系統(tǒng)抄表；
（7）倒數(shù)8天在某一時點（如16:00）舊系統(tǒng)停止收費；
（8）倒數(shù)5天組織進行上線前票據(jù)流程檢查及發(fā)票的試打?。?/p>
（10）正式上線。
2.2 項目實施過程控制
2.2.1 硬件準(zhǔn)備
保障全區(qū)營銷系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)暢通，確保各個基層單位能順利接入新系統(tǒng)開展試運行工作，要求營銷系統(tǒng)使用人員的客戶端必須能夠通過ie瀏覽器訪問市局營銷系統(tǒng)。
完成基層運用單位的硬件設(shè)施配置工作，搭建終端電腦設(shè)備，設(shè)置好相關(guān)的配套設(shè)備（如抄表機、高速打印機等）。
營銷系統(tǒng)基于微軟ie瀏覽器進行操作，要求每個客戶端必須具備系統(tǒng)所需客戶端硬件、軟件配置。
2.2.2 人員權(quán)限設(shè)置
在雙軌運行前，完成營銷系統(tǒng)應(yīng)用人員的權(quán)限配置和系統(tǒng)的基本設(shè)置工作。由縣區(qū)局在雙軌運行前確認本單位工作人員的權(quán)限清單，系統(tǒng)開發(fā)方根據(jù)清單在3日內(nèi)完成人員權(quán)限的設(shè)置以及各單位系統(tǒng)的基本設(shè)置工作。
2.2.3 分期、分批次培訓(xùn)
首次培訓(xùn)的人員主要對象為：能熟悉使用鍵盤、鼠標(biāo)，熟練地錄入和編輯中文文字；熟悉windows操作，操作系統(tǒng)使用，了解文件結(jié)構(gòu)，熟悉文件管理、執(zhí)行命令等基本操作；熟悉瀏覽器（如ie）的日常使用和配置；熟悉業(yè)務(wù)流程管理規(guī)定，對所負責(zé)的業(yè)務(wù)精通的人員。其次，參加培訓(xùn)人員按照專業(yè)組織進行一次集中培訓(xùn)，培訓(xùn)后經(jīng)過考核合格方可上崗，培訓(xùn)需達到每個基層單位、每個業(yè)務(wù)均有一人通過考試。
最后，通過遠程教育培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)對其他人員進行視頻授課，并由集中授課通過考核的人員組織個性化的基層培訓(xùn)。
2.3 項目實施的反饋控制
3.1 投運時間表采用表單式運作
投運時間表采用表單式制作，主要涉及內(nèi)容有：項目、工作內(nèi)容、負責(zé)部門、起始時間等，通過表單式運作明確了工作內(nèi)容、負責(zé)部門、時間安排等重要信息，對于投運計劃的按時完成起到了化整為零的作用。
3.2 新功能需求開發(fā)的閉環(huán)管理模式
在新功能需求開發(fā)的工程中采用閉環(huán)管理的模式，主要流程可以概括為：
（2）功能審核：對局方工作小組提出的需求，由工作小組、開發(fā)方和監(jiān)理方對需求進行審核，確認需要開發(fā)的功能。對基層提出的經(jīng)討論不開發(fā)的功能，經(jīng)確認后由工作小組反饋到基層。
（3）功能確認：經(jīng)開發(fā)方開發(fā)的功能，提交局方工作小組測試，經(jīng)測試合格后發(fā)布使用。測試不合格的功能列明不滿足使用條件的原因，再次提交開發(fā)方調(diào)整，如此循環(huán)操作直到測試合格。
3.3 以點帶面的上線模式
江門供電局共有三區(qū)、四縣需啟用電力營銷管理信息系統(tǒng)，為做好上線的準(zhǔn)備工作，選取蓬江工作局做為試點，為全市推廣電力營銷管理信息系統(tǒng)積累運行經(jīng)驗，并在運行中有針對性的對發(fā)現(xiàn)的問題進行解決。
選取蓬江供電局作為試點，主要是考慮蓬江供電局作為市區(qū)的城區(qū)局，客戶數(shù)量相對適中、客戶檔案比較復(fù)雜、地理優(yōu)勢明顯。這些都成為蓬江供電局作為試點縣區(qū)局的特出優(yōu)點，通過整個過程來看，也確實達到了作為試點的目的。
3.4 日常問題頭腦風(fēng)暴解決模式
本文集中對江門供電局電力營銷管理信息系統(tǒng)項目實施做了描述，并通過對其過程分析，解讀了實施過程中的經(jīng)驗，對于電力營銷管理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)架構(gòu)、模塊管理、開發(fā)應(yīng)用起到了一定參考作用。
參考文獻
交通系統(tǒng)規(guī)劃方案 智慧交通產(chǎn)品總體解決方案交通信號控制系統(tǒng)篇三
下面是小編為大家整理的,供大家參考。
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一、總體目標(biāo)
圍繞全市發(fā)展大局和工作中心，以增強服務(wù)意識、提升服務(wù)水平、規(guī)范行政行為、提高隊伍素質(zhì)、完善監(jiān)督機制為重點，通過開展"機關(guān)作風(fēng)建設(shè)年"活動，不斷增強廣大干部的創(chuàng)新、效能、服務(wù)、學(xué)習(xí)和廉潔意識，精神狀態(tài)有新提升，切實解決作風(fēng)中存在的突出問題，促進機關(guān)作風(fēng)進一步轉(zhuǎn)變，干部執(zhí)行力進一步增強，發(fā)展環(huán)境進一步優(yōu)化，群眾滿意度進一步提高。
二、活動內(nèi)容
這次機關(guān)作風(fēng)建設(shè)年活動結(jié)合工作實際，通過機關(guān)作風(fēng)建設(shè)活動，解決機關(guān)人員精神狀態(tài)不振，態(tài)度不積極，安于現(xiàn)狀，工作敷衍、方法簡單的問題；
解決浮在表面，不深入工作實際，不了解群眾所想所求的問題；
解決上班遲到，下班早退，紀(jì)律觀念欠缺的問題；
解決科室內(nèi)部工作人員之間、科室與科室之間不協(xié)調(diào)、不配合的問題；
解決對廉政紀(jì)律觀念不以為是，以權(quán)謀私，假公濟私，不能自覺地約束自己行為等問題。
三、方法步驟
整個作風(fēng)建設(shè)年活動××開始，分三個階段實施：
二是開展作風(fēng)建設(shè)民主評議。20×年×月和9月，
認真對照檢查，廣泛征求社會群眾對交通運輸工作的意見建議，及時解決在工作中存在的突出問題。組織全體所工作人員對照政策規(guī)定、對照紀(jì)律要求，聯(lián)系工作實際，通過"自己找、群眾提、上級點、互相幫"等途徑，深挖細查，認真查找本部門和本人在機關(guān)作風(fēng)方面存在的問題。認真進行深入分析解剖，舉一反三，找準(zhǔn)問題癥結(jié)，完善制度措施，堵塞監(jiān)管漏洞，集中力量抓好整改。對查找出的問題，認真分析原因，制定整改措施。
三是建章立制，鞏固提高（20×年12月）
20×年12月要對"機關(guān)作風(fēng)建設(shè)年"活動進行總結(jié)，對原有規(guī)章制度進行重新修訂和完善，建立起有效的機關(guān)效能建設(shè)長效機制，認真抓好制度的執(zhí)行與落實，實現(xiàn)機關(guān)工作的科學(xué)化、規(guī)范化、制度化。
五、組織領(lǐng)導(dǎo)
為加強對機關(guān)作風(fēng)建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)，特成立作風(fēng)建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組。
組長：
副組長：
成員：
六、工作要求
（一）端正態(tài)度，提高認識。全體所工作人員充分認識機關(guān)作風(fēng)建設(shè)年的意義。全所干部職工，克服消極厭倦和畏難情緒，以積極向上的精神和認真負責(zé)的態(tài)度自覺投身到這次活動中來。
（二）強化措施，嚴(yán)格獎懲。每個科室要認真聯(lián)系本部門工作實際，確定本科室的效能整頓重點。嚴(yán)格落實責(zé)任制，并將機關(guān)作風(fēng)建設(shè)考核與整體工作考核相掛鉤，作為個人評先評優(yōu)的重要依據(jù)。
（三）注重實效，完善制度。不斷完善干部隊伍教育管理的好方法、好形式，形成上下聯(lián)動、職責(zé)分明、完備有效的制度體系，充分發(fā)揮作風(fēng)效能建設(shè)的引導(dǎo)和激勵作用，更好地服務(wù)發(fā)展大局，以良好的機關(guān)作風(fēng)建設(shè)促進長效機制的建立，以群眾滿意檢驗機關(guān)作風(fēng)建設(shè)的成效。
;交通系統(tǒng)規(guī)劃方案 智慧交通產(chǎn)品總體解決方案交通信號控制系統(tǒng)篇四
交通局、各運輸單位：
根據(jù)交通部通知，x年春運從1月25日開始，至3月5日結(jié)束，為期40天。
組長：
副組長：
成員：
辦公室主任：
辦公室副主任：
聯(lián)系人：
地址：
監(jiān)督投訴值班電話：
春運工作事關(guān)社會的安定和人民群眾的生命財產(chǎn)安全，意義重大，任務(wù)艱巨，各縣（區(qū)）交通主管部門要高度重視春運工作，切實加強組織領(lǐng)導(dǎo)，認真貫徹《道路運輸條例》，按照“以客為主、兼顧貨運、安全有序、方便快捷”的原則，全力以赴做好春運組織工作，滿足廣大旅客的出行需要，保證重要物資的運輸。
春運期間，各縣（區(qū)）交通主管部門和運輸企業(yè)應(yīng)立即著手進行春運工作的安排部署，制定春運工作實施方案，成立由主要領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)的春運工作領(lǐng)導(dǎo)組和辦事機構(gòu)，負責(zé)春運工作的聯(lián)絡(luò)、協(xié)調(diào)、宣傳、統(tǒng)計和信息收集工作，接受和處理各類投訴事項，并及時向上一級春運辦公室報告春運進展情況，各單位應(yīng)將春運組織機構(gòu)和實施方案在春運前報局春運辦公室，以便統(tǒng)一指揮、組織和協(xié)調(diào)春運工作；各單位應(yīng)健全假日值班制度，設(shè)立監(jiān)督投訴電話，實行24小時值班，及時受理旅客或經(jīng)營者的投訴；各級領(lǐng)導(dǎo)要深入到運輸生產(chǎn)第一線隨時了解掌握春運動態(tài)，慰問廣大干部職工，檢查各項措施的落實情況，并及時解決運輸生產(chǎn)中出現(xiàn)的困難和問題，確保春運和春節(jié)“旅游黃金周”期間道路運輸工作的順利進行。
三、采取有力措施，確保春運安全
1、各縣（區(qū)）交通主管部門、運輸企業(yè)和汽車客運站的領(lǐng)導(dǎo)對春運安全運輸要高度重視，責(zé)任要明確，措施要到位；要充分認識春運安全工作的重要性，將保障安全的各項措施扎扎實實地落到實處。
交通系統(tǒng)規(guī)劃方案 智慧交通產(chǎn)品總體解決方案交通信號控制系統(tǒng)篇五
3、各運輸單位要切實加強安全管理，認真落實各項安全管理制度，春運前要加強對司乘人員的安全培訓(xùn)教育，重點把好運輸車輛、特別是客運車輛和危險貨物運輸車輛的安全技術(shù)關(guān)，把好司乘人員的從業(yè)資格關(guān)；嚴(yán)禁未經(jīng)檢測和經(jīng)檢測不合格的車輛上路運行，嚴(yán)禁報廢車輛和存在安全隱患的車輛上路運行，嚴(yán)禁不具備客運資格的車輛從事道路旅客運輸工作，嚴(yán)禁不具備危險貨物運輸資格的車輛從事危險貨物運輸工作，要對運輸車輛配備滅火器、防滑鏈等安全設(shè)施；要嚴(yán)格對駕駛員的資格審查，加強對司乘人員的安全教育和管理，使其遵章守紀(jì)，安全駕駛，對屢教不改的違章駕駛員，要調(diào)離駕駛崗位；運輸企業(yè)不得安排駕齡在一年以下和曾經(jīng)出過傷亡事故并負主要以上責(zé)任的駕駛員駕駛客運車輛，不得安排交通違章記滿12分的駕駛員駕駛客運車輛；要為高速公路運距在600公里以上、等級公路運距在400公里以上的長途運輸車輛配備雙班駕駛員，要教育駕駛員遵守道路運輸操作規(guī)程和交通規(guī)則，連續(xù)駕駛時間不得超過4小時，并注意中途休息，高速公路駕駛時速不得超過120公里；各客運企業(yè)要加強對所屬客運車輛和駕駛?cè)藛T的監(jiān)管，遇有雨雪霧等惡劣天氣等原因停運時，應(yīng)當(dāng)管好自己的車，管好自己的人，確?？瓦\車輛不擅自發(fā)車，不出現(xiàn)安全隱患，對因監(jiān)管不到位、擅自發(fā)車而引發(fā)的安全事故，將追究客運企業(yè)的責(zé)任；要采取切實有效的措施，做好春運安全的各項準(zhǔn)備工作，確保道路旅客運輸?shù)陌踩?/p>
4、各汽車客運站應(yīng)當(dāng)加強對客運車輛及駕駛員的監(jiān)督檢查工作，不得安排不具備資格、安全設(shè)施不完備或存在安全隱患的車輛載客出站，不得安排不具備資格的駕駛員駕車出站；要加強客車發(fā)車前的安全例檢工作，嚴(yán)格執(zhí)行檢驗合格報班制度；要嚴(yán)格按照車輛的載客定額售票和檢票；要加大對“三險品”的檢查力度，堅決杜絕易燃易爆及其它危險品進站上車；所有的汽車客運站必須對發(fā)車區(qū)實行封閉式管理，嚴(yán)查死堵，沒有配置安全檢查儀的車站要開包進行檢查；遇有雨雪霧等惡劣天氣時，要及時通知運輸企業(yè)和駕駛員做好安全防范工作；要加強對駕駛員的安全教育和管理，嚴(yán)禁超載運行，嚴(yán)禁超速行駛、酒后駕駛和疲勞駕駛，對沒有領(lǐng)取《駕駛員從業(yè)資格證》的駕駛員不得安排駕駛營運車輛；要制定切實可行的方案，保障春運期間道路旅客運輸?shù)陌踩?、暢通?/p>
5、危險貨物運輸企業(yè)要加強危險貨物運輸?shù)陌踩芾?，認真貫徹落實《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、國務(wù)院《危險化學(xué)品安全管理條例》和交通行業(yè)有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和管理規(guī)章，嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)操作規(guī)范，確保危險品的運輸安全。
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