方案是從目的、要求、方式、方法、進(jìn)度等都部署具體、周密，并有很強(qiáng)可操作性的計(jì)劃。通過(guò)制定方案，我們可以有條不紊地進(jìn)行問(wèn)題的分析和解決，避免盲目行動(dòng)和無(wú)效努力。以下是我給大家收集整理的方案策劃范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
交通系統(tǒng)規(guī)劃方案 智慧交通產(chǎn)品總體解決方案交通信號(hào)控制系統(tǒng)篇一
（一）科技奧運(yùn)技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)的名稱(chēng)及所屬單位
2、所屬單位：北京市公安局公安交通管理局
1、應(yīng)用情況：
目前智能化交通信號(hào)控制系統(tǒng)燈控路口已達(dá)到1160處，控制規(guī)模覆蓋北京四環(huán)內(nèi)及五環(huán)部分地區(qū)的主要道路、環(huán)線(xiàn)及聯(lián)絡(luò)線(xiàn)上的重要路口、路段。奧運(yùn)場(chǎng)館周邊道路、奧運(yùn)勤務(wù)路線(xiàn)涉及路口、路段正在建設(shè)中。
2、專(zhuān)利保護(hù)：
正在準(zhǔn)備申請(qǐng)“快速路出入口檢測(cè)法”的專(zhuān)利。
3、技術(shù)水平：
智能信號(hào)控制系統(tǒng)的管理控制技術(shù)水平達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。
區(qū)別于老式單點(diǎn)控制信號(hào)燈，智能化交通信號(hào)控制系統(tǒng)的中心計(jì)算機(jī)根據(jù)各路口地面線(xiàn)圈檢測(cè)信息，在路口配時(shí)限定的安全范圍內(nèi)以實(shí)際交通需求分配各路口的信號(hào)放行時(shí)間，均衡分配區(qū)域內(nèi)路口流量，實(shí)現(xiàn)路口間的集中控制，分級(jí)管理，協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，最大程度的利用道路資源。
目前北京區(qū)域控制信號(hào)系統(tǒng)主要為scoot中心區(qū)
scoot中心區(qū)控制系統(tǒng)：
二環(huán)路以?xún)?nèi)北京城市中心區(qū)域采用英國(guó)scoot信號(hào)控制系統(tǒng)，從上世紀(jì)80年代初便開(kāi)始建設(shè)，經(jīng)過(guò)20年發(fā)展逐步積累了大量經(jīng)驗(yàn)。使用信號(hào)機(jī)型為英國(guó)西門(mén)子公司生產(chǎn)的t系列，主要分為t200、t400型和t700、t800型，總數(shù)共計(jì)330臺(tái)。scoot系統(tǒng)是一種兩級(jí)結(jié)構(gòu)，上一級(jí)為中央計(jì)算機(jī)，下一級(jí)為路口信號(hào)機(jī)。配時(shí)方案在中央計(jì)算機(jī)上完成；信號(hào)控制、數(shù)據(jù)采集、處理及通信在信號(hào)機(jī)上完成。scoot系統(tǒng)是方案生成式控制方式的典型代表，是一種實(shí)時(shí)自適應(yīng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)。scoot系統(tǒng)通過(guò)連續(xù)檢測(cè)道路網(wǎng)絡(luò)中交叉口所有進(jìn)口道交通需求來(lái)優(yōu)化每個(gè)交叉口的配時(shí)方案，使交叉口的延誤和停車(chē)次數(shù)最小的動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)、在線(xiàn)信號(hào)控制系統(tǒng)。概括來(lái)講，scoot系統(tǒng)具有5個(gè)特點(diǎn)。
1)實(shí)用性強(qiáng)，幾乎不受城市交通出行方式、出行起訖點(diǎn)分布、土地使用情況、季節(jié)性和臨時(shí)性交通變化以及天氣和氣候變化的影響。
2)對(duì)配時(shí)參數(shù)的優(yōu)化是采用連續(xù)小步長(zhǎng)調(diào)整的方式，穩(wěn)定性強(qiáng)。3)個(gè)別交通車(chē)輛檢測(cè)器錯(cuò)誤的反饋信息幾乎不影響scoot系統(tǒng)對(duì)配時(shí)方案參數(shù)的優(yōu)化，而且該系統(tǒng)對(duì)這類(lèi)錯(cuò)誤的信息有自動(dòng)鑒別和淘汰功能。
4)對(duì)路網(wǎng)上各交叉口信號(hào)配時(shí)方案的檢驗(yàn)和調(diào)整，每秒鐘都在進(jìn)行，所以能對(duì)路網(wǎng)上交通狀況的任何一種變化趨勢(shì)做出迅速的反應(yīng)。
5)scoot系統(tǒng)能提供各種反映路網(wǎng)交通狀況的信息，為制定綜合管理決策創(chuàng)造了有利的條件。
actra系統(tǒng)：
actra是由美國(guó)西門(mén)子公司開(kāi)發(fā)的一個(gè)信號(hào)控制系統(tǒng)軟件，2005年開(kāi)始在北京使用。經(jīng)過(guò)新建信號(hào)系統(tǒng)一期（2005年），新建信號(hào)系統(tǒng)二期（2006年），信號(hào)系統(tǒng)奧運(yùn)工程（在建）的建設(shè)，目前已建設(shè)750處，基本實(shí)現(xiàn)朝陽(yáng)、海淀、豐臺(tái)三個(gè)區(qū)的四環(huán)路內(nèi)地區(qū)的信號(hào)系統(tǒng)覆蓋。actra系統(tǒng)具有4個(gè)特點(diǎn)。
1）符合美國(guó)its框架的ntcip協(xié)議（美國(guó)國(guó)家智能運(yùn)輸系統(tǒng)通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)）及其他標(biāo)準(zhǔn)，其設(shè)備的通信協(xié)議采用了當(dāng)前主流的協(xié)議，系統(tǒng)開(kāi)放且易擴(kuò)展。測(cè)試表明，actra可以實(shí)現(xiàn)對(duì)基于ntcip協(xié)議的第三方信號(hào)控制器的正常監(jiān)控和管理。
2）系統(tǒng)基于windows平臺(tái)，采用的瀏覽器界面，具有友好圖形用戶(hù)界面和視頻顯示技術(shù)。
3）系統(tǒng)采用的開(kāi)放式結(jié)構(gòu)的信號(hào)機(jī)，信號(hào)機(jī)的軟件和硬件分離，可分別按照硬件和軟件的標(biāo)準(zhǔn)由不同供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)獲得，大大降低成本，提高采購(gòu)自主性。
4）系統(tǒng)信號(hào)機(jī)軟件具有自適應(yīng)和多種靈活的控制戰(zhàn)略，使得系統(tǒng)的許多自適應(yīng)控制運(yùn)算在下端完成，提高整個(gè)系統(tǒng)的反應(yīng)速度。在系統(tǒng)未建成時(shí)或故障情況下，本地信號(hào)機(jī)仍能實(shí)施有效的自適應(yīng)控制。
快速路控制系統(tǒng)：
快速路控制系統(tǒng)是由愛(ài)德威公司承建的快速路出入口控制系統(tǒng)，目前已經(jīng)建設(shè)90個(gè)控制點(diǎn)（50個(gè)出入口控制點(diǎn)和40個(gè)車(chē)道燈控制點(diǎn)）和上端控制系統(tǒng)，主要分布在二、三、四環(huán)，信號(hào)機(jī)為hsc－100型。覆蓋奧運(yùn)勤務(wù)路線(xiàn)的奧運(yùn)快速路工程正在建設(shè)中。
快速路在城市交通系統(tǒng)中承擔(dān)著大部分的流量，與此對(duì)應(yīng)，快速路的信號(hào)控制在城市交通信號(hào)控制中起著非常重要的作用。由于北京乃至全國(guó)的城市快速道路的出入口和車(chē)道的信號(hào)控制技術(shù)在20世紀(jì)長(zhǎng)期處于空白，北京市公安局公安交通管理局在“北京市道路交通管理現(xiàn)代化建設(shè)工程”中確定實(shí)施快速路信號(hào)控制已是國(guó)內(nèi)的“開(kāi)先河”之舉。
快速路控制系統(tǒng)為改善快速路出入口秩序，提高快速路通行能力，增強(qiáng)勤務(wù)保證方面取得了一定的成績(jī)。同時(shí)，項(xiàng)目的實(shí)施為全面建設(shè)快速路交通信號(hào)控制系統(tǒng)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
將已建中心區(qū)、新建信號(hào)系統(tǒng)及快速路系統(tǒng)運(yùn)行效果評(píng)價(jià)進(jìn)行匯總，通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析可知，在系統(tǒng)運(yùn)行之后，路線(xiàn)內(nèi)的旅行時(shí)間、停車(chē)次數(shù)有明顯的減小，旅行速度有了明顯的提高；路口的各方向車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度有了明顯的降低，系統(tǒng)整體綜合平均效益提高約15%。
交通系統(tǒng)規(guī)劃方案 智慧交通產(chǎn)品總體解決方案交通信號(hào)控制系統(tǒng)篇二
江門(mén)供電局電力營(yíng)銷(xiāo)管理信息系統(tǒng)項(xiàng)目實(shí)施經(jīng)驗(yàn)
作者：劉 鑫
來(lái)源：《科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)》2011年第34期
摘要：本文通過(guò)對(duì)江門(mén)供電局電力營(yíng)銷(xiāo)管理信息系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程的分析，總結(jié)了項(xiàng)目準(zhǔn)備、建設(shè)、驗(yàn)收過(guò)程中的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于市供電局電力營(yíng)銷(xiāo)管理信息系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)起到一定的指導(dǎo)作用。
關(guān)鍵詞：電力營(yíng)銷(xiāo) 管理信息 系統(tǒng)建設(shè)
1.1 原電力營(yíng)銷(xiāo)管理信息系統(tǒng)概況
江門(mén)供電局電力營(yíng)銷(xiāo)管理信息系統(tǒng)是覆蓋江門(mén)地區(qū)，包括三個(gè)區(qū)、四個(gè)縣（市）的近兩百萬(wàn)電力客戶(hù)業(yè)務(wù)。原使用系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)分散管理的方式，數(shù)據(jù)存放在各個(gè)縣區(qū)供電局，采用基于j2ee和soa體系構(gòu)架的純b/a/s二層體系結(jié)構(gòu)。各縣區(qū)局的分散管理，不利于大部制改革中全市營(yíng)銷(xiāo)管理模式的統(tǒng)一；也不利于數(shù)據(jù)安全；也極大的浪費(fèi)了管理方面的人力、物力資源。
1.2 原電力營(yíng)銷(xiāo)管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)架構(gòu)及特點(diǎn)
原用電營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)總體框架結(jié)構(gòu)如圖1.1所示，主要包含業(yè)擴(kuò)中間庫(kù)檔案、業(yè)擴(kuò)傳票信息、用戶(hù)檔案、計(jì)費(fèi)檔案、電量電費(fèi)明細(xì)及帳務(wù)信息、計(jì)量信息、用檢信息、供用電合同信息、用電營(yíng)銷(xiāo)主體數(shù)據(jù)和電量電費(fèi)歷史信息等內(nèi)容。
整個(gè)用電營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有如下特點(diǎn)：
（1）業(yè)擴(kuò)中間庫(kù)檔案和計(jì)費(fèi)檔案完全分離；
（2）用檢檔案獨(dú)立于用戶(hù)檔案，減少空間開(kāi)銷(xiāo)；
（4）每月形成穩(wěn)定的主題數(shù)據(jù)，一方面可以保存每月報(bào)表，另一個(gè)方面可以實(shí)現(xiàn)快速的數(shù)據(jù)分析。
圖1.1用電營(yíng)銷(xiāo)數(shù)據(jù)庫(kù)總體框架結(jié)構(gòu)
1.3 新電力營(yíng)銷(xiāo)管理信息系統(tǒng)的優(yōu)化
新的電力營(yíng)銷(xiāo)管理信息系統(tǒng)相較舊系統(tǒng)而言，最主要的優(yōu)化體現(xiàn)在對(duì)各業(yè)務(wù)模塊的整合上。江門(mén)供電局電力營(yíng)銷(xiāo)管理信息系統(tǒng)通過(guò)運(yùn)用信息技術(shù)，采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代化管理工具，建立一個(gè)多功能的綜合電力營(yíng)銷(xiāo)管理信息系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)信息資源共享，規(guī)范用電管理、輔助領(lǐng)導(dǎo)決策等功能，從而顯著提高企業(yè)的管理效能和經(jīng)濟(jì)效益，如圖1.2所示。
圖1.2電力營(yíng)銷(xiāo)管理信息系統(tǒng)模塊關(guān)系圖項(xiàng)目實(shí)施
2.1 項(xiàng)目實(shí)施的準(zhǔn)備工作
2.1.1 建立完善的組織和制度保障體系
按照管理上的“同素異構(gòu)原理”和“能級(jí)層序原理”，在項(xiàng)目籌備之初，確定項(xiàng)目實(shí)施組織結(jié)構(gòu)，并明確了職責(zé)分工和協(xié)作規(guī)范。具體分組主要為：上線(xiàn)運(yùn)行領(lǐng)導(dǎo)小組；運(yùn)行工作小組；開(kāi)發(fā)方住縣區(qū)局定點(diǎn)實(shí)施人員；業(yè)務(wù)功能負(fù)責(zé)范圍。
其中，業(yè)務(wù)功能負(fù)責(zé)范圍按營(yíng)銷(xiāo)管理氛圍：計(jì)量、用電檢查；抄核收；業(yè)擴(kuò)管理；系統(tǒng)管理及聯(lián)絡(luò)人員設(shè)置四個(gè)部分。
工作小組的工作內(nèi)容主要分為三級(jí)：
（1）核心層：負(fù)責(zé)小組工作例會(huì)及營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程發(fā)生緊急事情的會(huì)議召集，負(fù)責(zé)日常工作的分工、協(xié)調(diào)。
（2）管理層：負(fù)責(zé)每日營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)運(yùn)行問(wèn)題的收集、整理、分類(lèi)匯總，并按照業(yè)務(wù)范圍責(zé)任到人解決，對(duì)于管理層小組不能解決的問(wèn)題經(jīng)過(guò)核心層審核后提交東方電子公司住開(kāi)平實(shí)施人員，由實(shí)施人員解決或協(xié)調(diào)江門(mén)開(kāi)發(fā)小組一同解決。并負(fù)責(zé)將處理結(jié)果及時(shí)反饋各所。
（3）操作層：負(fù)責(zé)日常操作過(guò)程中（計(jì)量、業(yè)擴(kuò)報(bào)裝、抄核收）相關(guān)業(yè)務(wù)流程的各項(xiàng)問(wèn)題收集，并每日提交管理層。
2.1.2 擬定具體工作計(jì)劃，建立投運(yùn)倒計(jì)時(shí)時(shí)間表
按照投入運(yùn)行的計(jì)劃，在最后一個(gè)月建立投運(yùn)時(shí)間表：
（1）倒數(shù)30天進(jìn)行第一次數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換；
（2）倒數(shù)28天開(kāi)展推廣局的業(yè)務(wù)培訓(xùn)；
（6）倒數(shù)10天在新系統(tǒng)抄表；
（7）倒數(shù)8天在某一時(shí)點(diǎn)（如16:00）舊系統(tǒng)停止收費(fèi)；
（8）倒數(shù)5天組織進(jìn)行上線(xiàn)前票據(jù)流程檢查及發(fā)票的試打??；
（10）正式上線(xiàn)。
2.2 項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程控制
2.2.1 硬件準(zhǔn)備
保障全區(qū)營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)暢通，確保各個(gè)基層單位能順利接入新系統(tǒng)開(kāi)展試運(yùn)行工作，要求營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)使用人員的客戶(hù)端必須能夠通過(guò)ie瀏覽器訪(fǎng)問(wèn)市局營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)。
完成基層運(yùn)用單位的硬件設(shè)施配置工作，搭建終端電腦設(shè)備，設(shè)置好相關(guān)的配套設(shè)備（如抄表機(jī)、高速打印機(jī)等）。
營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)基于微軟ie瀏覽器進(jìn)行操作，要求每個(gè)客戶(hù)端必須具備系統(tǒng)所需客戶(hù)端硬件、軟件配置。
2.2.2 人員權(quán)限設(shè)置
在雙軌運(yùn)行前，完成營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)應(yīng)用人員的權(quán)限配置和系統(tǒng)的基本設(shè)置工作。由縣區(qū)局在雙軌運(yùn)行前確認(rèn)本單位工作人員的權(quán)限清單，系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方根據(jù)清單在3日內(nèi)完成人員權(quán)限的設(shè)置以及各單位系統(tǒng)的基本設(shè)置工作。
2.2.3 分期、分批次培訓(xùn)
首次培訓(xùn)的人員主要對(duì)象為：能熟悉使用鍵盤(pán)、鼠標(biāo)，熟練地錄入和編輯中文文字；熟悉windows操作，操作系統(tǒng)使用，了解文件結(jié)構(gòu)，熟悉文件管理、執(zhí)行命令等基本操作；熟悉瀏覽器（如ie）的日常使用和配置；熟悉業(yè)務(wù)流程管理規(guī)定，對(duì)所負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)精通的人員。其次，參加培訓(xùn)人員按照專(zhuān)業(yè)組織進(jìn)行一次集中培訓(xùn)，培訓(xùn)后經(jīng)過(guò)考核合格方可上崗，培訓(xùn)需達(dá)到每個(gè)基層單位、每個(gè)業(yè)務(wù)均有一人通過(guò)考試。
最后，通過(guò)遠(yuǎn)程教育培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)對(duì)其他人員進(jìn)行視頻授課，并由集中授課通過(guò)考核的人員組織個(gè)性化的基層培訓(xùn)。
2.3 項(xiàng)目實(shí)施的反饋控制
3.1 投運(yùn)時(shí)間表采用表單式運(yùn)作
投運(yùn)時(shí)間表采用表單式制作，主要涉及內(nèi)容有：項(xiàng)目、工作內(nèi)容、負(fù)責(zé)部門(mén)、起始時(shí)間等，通過(guò)表單式運(yùn)作明確了工作內(nèi)容、負(fù)責(zé)部門(mén)、時(shí)間安排等重要信息，對(duì)于投運(yùn)計(jì)劃的按時(shí)完成起到了化整為零的作用。
3.2 新功能需求開(kāi)發(fā)的閉環(huán)管理模式
在新功能需求開(kāi)發(fā)的工程中采用閉環(huán)管理的模式，主要流程可以概括為：
（2）功能審核：對(duì)局方工作小組提出的需求，由工作小組、開(kāi)發(fā)方和監(jiān)理方對(duì)需求進(jìn)行審核，確認(rèn)需要開(kāi)發(fā)的功能。對(duì)基層提出的經(jīng)討論不開(kāi)發(fā)的功能，經(jīng)確認(rèn)后由工作小組反饋到基層。
（3）功能確認(rèn)：經(jīng)開(kāi)發(fā)方開(kāi)發(fā)的功能，提交局方工作小組測(cè)試，經(jīng)測(cè)試合格后發(fā)布使用。測(cè)試不合格的功能列明不滿(mǎn)足使用條件的原因，再次提交開(kāi)發(fā)方調(diào)整，如此循環(huán)操作直到測(cè)試合格。
3.3 以點(diǎn)帶面的上線(xiàn)模式
江門(mén)供電局共有三區(qū)、四縣需啟用電力營(yíng)銷(xiāo)管理信息系統(tǒng)，為做好上線(xiàn)的準(zhǔn)備工作，選取蓬江工作局做為試點(diǎn)，為全市推廣電力營(yíng)銷(xiāo)管理信息系統(tǒng)積累運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，并在運(yùn)行中有針對(duì)性的對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行解決。
選取蓬江供電局作為試點(diǎn)，主要是考慮蓬江供電局作為市區(qū)的城區(qū)局，客戶(hù)數(shù)量相對(duì)適中、客戶(hù)檔案比較復(fù)雜、地理優(yōu)勢(shì)明顯。這些都成為蓬江供電局作為試點(diǎn)縣區(qū)局的特出優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)整個(gè)過(guò)程來(lái)看，也確實(shí)達(dá)到了作為試點(diǎn)的目的。
3.4 日常問(wèn)題頭腦風(fēng)暴解決模式
本文集中對(duì)江門(mén)供電局電力營(yíng)銷(xiāo)管理信息系統(tǒng)項(xiàng)目實(shí)施做了描述，并通過(guò)對(duì)其過(guò)程分析，解讀了實(shí)施過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于電力營(yíng)銷(xiāo)管理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)架構(gòu)、模塊管理、開(kāi)發(fā)應(yīng)用起到了一定參考作用。
參考文獻(xiàn)
交通系統(tǒng)規(guī)劃方案 智慧交通產(chǎn)品總體解決方案交通信號(hào)控制系統(tǒng)篇三
下面是小編為大家整理的,供大家參考。
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一、總體目標(biāo)
圍繞全市發(fā)展大局和工作中心，以增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)、提升服務(wù)水平、規(guī)范行政行為、提高隊(duì)伍素質(zhì)、完善監(jiān)督機(jī)制為重點(diǎn)，通過(guò)開(kāi)展"機(jī)關(guān)作風(fēng)建設(shè)年"活動(dòng)，不斷增強(qiáng)廣大干部的創(chuàng)新、效能、服務(wù)、學(xué)習(xí)和廉潔意識(shí)，精神狀態(tài)有新提升，切實(shí)解決作風(fēng)中存在的突出問(wèn)題，促進(jìn)機(jī)關(guān)作風(fēng)進(jìn)一步轉(zhuǎn)變，干部執(zhí)行力進(jìn)一步增強(qiáng)，發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化，群眾滿(mǎn)意度進(jìn)一步提高。
二、活動(dòng)內(nèi)容
這次機(jī)關(guān)作風(fēng)建設(shè)年活動(dòng)結(jié)合工作實(shí)際，通過(guò)機(jī)關(guān)作風(fēng)建設(shè)活動(dòng)，解決機(jī)關(guān)人員精神狀態(tài)不振，態(tài)度不積極，安于現(xiàn)狀，工作敷衍、方法簡(jiǎn)單的問(wèn)題；
解決浮在表面，不深入工作實(shí)際，不了解群眾所想所求的問(wèn)題；
解決上班遲到，下班早退，紀(jì)律觀念欠缺的問(wèn)題；
解決科室內(nèi)部工作人員之間、科室與科室之間不協(xié)調(diào)、不配合的問(wèn)題；
解決對(duì)廉政紀(jì)律觀念不以為是，以權(quán)謀私，假公濟(jì)私，不能自覺(jué)地約束自己行為等問(wèn)題。
三、方法步驟
整個(gè)作風(fēng)建設(shè)年活動(dòng)××開(kāi)始，分三個(gè)階段實(shí)施：
二是開(kāi)展作風(fēng)建設(shè)民主評(píng)議。20×年×月和9月，
認(rèn)真對(duì)照檢查，廣泛征求社會(huì)群眾對(duì)交通運(yùn)輸工作的意見(jiàn)建議，及時(shí)解決在工作中存在的突出問(wèn)題。組織全體所工作人員對(duì)照政策規(guī)定、對(duì)照紀(jì)律要求，聯(lián)系工作實(shí)際，通過(guò)"自己找、群眾提、上級(jí)點(diǎn)、互相幫"等途徑，深挖細(xì)查，認(rèn)真查找本部門(mén)和本人在機(jī)關(guān)作風(fēng)方面存在的問(wèn)題。認(rèn)真進(jìn)行深入分析解剖，舉一反三，找準(zhǔn)問(wèn)題癥結(jié)，完善制度措施，堵塞監(jiān)管漏洞，集中力量抓好整改。對(duì)查找出的問(wèn)題，認(rèn)真分析原因，制定整改措施。
三是建章立制，鞏固提高（20×年12月）
20×年12月要對(duì)"機(jī)關(guān)作風(fēng)建設(shè)年"活動(dòng)進(jìn)行總結(jié)，對(duì)原有規(guī)章制度進(jìn)行重新修訂和完善，建立起有效的機(jī)關(guān)效能建設(shè)長(zhǎng)效機(jī)制，認(rèn)真抓好制度的執(zhí)行與落實(shí)，實(shí)現(xiàn)機(jī)關(guān)工作的科學(xué)化、規(guī)范化、制度化。
五、組織領(lǐng)導(dǎo)
為加強(qiáng)對(duì)機(jī)關(guān)作風(fēng)建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)，特成立作風(fēng)建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組。
組長(zhǎng)：
副組長(zhǎng)：
成員：
六、工作要求
（一）端正態(tài)度，提高認(rèn)識(shí)。全體所工作人員充分認(rèn)識(shí)機(jī)關(guān)作風(fēng)建設(shè)年的意義。全所干部職工，克服消極厭倦和畏難情緒，以積極向上的精神和認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度自覺(jué)投身到這次活動(dòng)中來(lái)。
（二）強(qiáng)化措施，嚴(yán)格獎(jiǎng)懲。每個(gè)科室要認(rèn)真聯(lián)系本部門(mén)工作實(shí)際，確定本科室的效能整頓重點(diǎn)。嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任制，并將機(jī)關(guān)作風(fēng)建設(shè)考核與整體工作考核相掛鉤，作為個(gè)人評(píng)先評(píng)優(yōu)的重要依據(jù)。
（三）注重實(shí)效，完善制度。不斷完善干部隊(duì)伍教育管理的好方法、好形式，形成上下聯(lián)動(dòng)、職責(zé)分明、完備有效的制度體系，充分發(fā)揮作風(fēng)效能建設(shè)的引導(dǎo)和激勵(lì)作用，更好地服務(wù)發(fā)展大局，以良好的機(jī)關(guān)作風(fēng)建設(shè)促進(jìn)長(zhǎng)效機(jī)制的建立，以群眾滿(mǎn)意檢驗(yàn)機(jī)關(guān)作風(fēng)建設(shè)的成效。
;交通系統(tǒng)規(guī)劃方案 智慧交通產(chǎn)品總體解決方案交通信號(hào)控制系統(tǒng)篇四
交通局、各運(yùn)輸單位：
根據(jù)交通部通知，x年春運(yùn)從1月25日開(kāi)始，至3月5日結(jié)束，為期40天。
組長(zhǎng)：
副組長(zhǎng)：
成員：
辦公室主任：
辦公室副主任：
聯(lián)系人：
地址：
監(jiān)督投訴值班電話(huà)：
春運(yùn)工作事關(guān)社會(huì)的安定和人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，意義重大，任務(wù)艱巨，各縣（區(qū)）交通主管部門(mén)要高度重視春運(yùn)工作，切實(shí)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，認(rèn)真貫徹《道路運(yùn)輸條例》，按照“以客為主、兼顧貨運(yùn)、安全有序、方便快捷”的原則，全力以赴做好春運(yùn)組織工作，滿(mǎn)足廣大旅客的出行需要，保證重要物資的運(yùn)輸。
春運(yùn)期間，各縣（區(qū)）交通主管部門(mén)和運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)立即著手進(jìn)行春運(yùn)工作的安排部署，制定春運(yùn)工作實(shí)施方案，成立由主要領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)的春運(yùn)工作領(lǐng)導(dǎo)組和辦事機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)春運(yùn)工作的聯(lián)絡(luò)、協(xié)調(diào)、宣傳、統(tǒng)計(jì)和信息收集工作，接受和處理各類(lèi)投訴事項(xiàng)，并及時(shí)向上一級(jí)春運(yùn)辦公室報(bào)告春運(yùn)進(jìn)展情況，各單位應(yīng)將春運(yùn)組織機(jī)構(gòu)和實(shí)施方案在春運(yùn)前報(bào)局春運(yùn)辦公室，以便統(tǒng)一指揮、組織和協(xié)調(diào)春運(yùn)工作；各單位應(yīng)健全假日值班制度，設(shè)立監(jiān)督投訴電話(huà)，實(shí)行24小時(shí)值班，及時(shí)受理旅客或經(jīng)營(yíng)者的投訴；各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要深入到運(yùn)輸生產(chǎn)第一線(xiàn)隨時(shí)了解掌握春運(yùn)動(dòng)態(tài)，慰問(wèn)廣大干部職工，檢查各項(xiàng)措施的落實(shí)情況，并及時(shí)解決運(yùn)輸生產(chǎn)中出現(xiàn)的困難和問(wèn)題，確保春運(yùn)和春節(jié)“旅游黃金周”期間道路運(yùn)輸工作的順利進(jìn)行。
三、采取有力措施，確保春運(yùn)安全
1、各縣（區(qū)）交通主管部門(mén)、運(yùn)輸企業(yè)和汽車(chē)客運(yùn)站的領(lǐng)導(dǎo)對(duì)春運(yùn)安全運(yùn)輸要高度重視，責(zé)任要明確，措施要到位；要充分認(rèn)識(shí)春運(yùn)安全工作的重要性，將保障安全的各項(xiàng)措施扎扎實(shí)實(shí)地落到實(shí)處。
交通系統(tǒng)規(guī)劃方案 智慧交通產(chǎn)品總體解決方案交通信號(hào)控制系統(tǒng)篇五
3、各運(yùn)輸單位要切實(shí)加強(qiáng)安全管理，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)安全管理制度，春運(yùn)前要加強(qiáng)對(duì)司乘人員的安全培訓(xùn)教育，重點(diǎn)把好運(yùn)輸車(chē)輛、特別是客運(yùn)車(chē)輛和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)輛的安全技術(shù)關(guān)，把好司乘人員的從業(yè)資格關(guān)；嚴(yán)禁未經(jīng)檢測(cè)和經(jīng)檢測(cè)不合格的車(chē)輛上路運(yùn)行，嚴(yán)禁報(bào)廢車(chē)輛和存在安全隱患的車(chē)輛上路運(yùn)行，嚴(yán)禁不具備客運(yùn)資格的車(chē)輛從事道路旅客運(yùn)輸工作，嚴(yán)禁不具備危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸資格的車(chē)輛從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸工作，要對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛配備滅火器、防滑鏈等安全設(shè)施；要嚴(yán)格對(duì)駕駛員的資格審查，加強(qiáng)對(duì)司乘人員的安全教育和管理，使其遵章守紀(jì)，安全駕駛，對(duì)屢教不改的違章駕駛員，要調(diào)離駕駛崗位；運(yùn)輸企業(yè)不得安排駕齡在一年以下和曾經(jīng)出過(guò)傷亡事故并負(fù)主要以上責(zé)任的駕駛員駕駛客運(yùn)車(chē)輛，不得安排交通違章記滿(mǎn)12分的駕駛員駕駛客運(yùn)車(chē)輛；要為高速公路運(yùn)距在600公里以上、等級(jí)公路運(yùn)距在400公里以上的長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)輛配備雙班駕駛員，要教育駕駛員遵守道路運(yùn)輸操作規(guī)程和交通規(guī)則，連續(xù)駕駛時(shí)間不得超過(guò)4小時(shí)，并注意中途休息，高速公路駕駛時(shí)速不得超過(guò)120公里；各客運(yùn)企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)所屬客運(yùn)車(chē)輛和駕駛?cè)藛T的監(jiān)管，遇有雨雪霧等惡劣天氣等原因停運(yùn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)管好自己的車(chē)，管好自己的人，確保客運(yùn)車(chē)輛不擅自發(fā)車(chē)，不出現(xiàn)安全隱患，對(duì)因監(jiān)管不到位、擅自發(fā)車(chē)而引發(fā)的安全事故，將追究客運(yùn)企業(yè)的責(zé)任；要采取切實(shí)有效的措施，做好春運(yùn)安全的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，確保道路旅客運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>
4、各汽車(chē)客運(yùn)站應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)車(chē)輛及駕駛員的監(jiān)督檢查工作，不得安排不具備資格、安全設(shè)施不完備或存在安全隱患的車(chē)輛載客出站，不得安排不具備資格的駕駛員駕車(chē)出站；要加強(qiáng)客車(chē)發(fā)車(chē)前的安全例檢工作，嚴(yán)格執(zhí)行檢驗(yàn)合格報(bào)班制度；要嚴(yán)格按照車(chē)輛的載客定額售票和檢票；要加大對(duì)“三險(xiǎn)品”的檢查力度，堅(jiān)決杜絕易燃易爆及其它危險(xiǎn)品進(jìn)站上車(chē)；所有的汽車(chē)客運(yùn)站必須對(duì)發(fā)車(chē)區(qū)實(shí)行封閉式管理，嚴(yán)查死堵，沒(méi)有配置安全檢查儀的車(chē)站要開(kāi)包進(jìn)行檢查；遇有雨雪霧等惡劣天氣時(shí)，要及時(shí)通知運(yùn)輸企業(yè)和駕駛員做好安全防范工作；要加強(qiáng)對(duì)駕駛員的安全教育和管理，嚴(yán)禁超載運(yùn)行，嚴(yán)禁超速行駛、酒后駕駛和疲勞駕駛，對(duì)沒(méi)有領(lǐng)取《駕駛員從業(yè)資格證》的駕駛員不得安排駕駛營(yíng)運(yùn)車(chē)輛；要制定切實(shí)可行的方案，保障春運(yùn)期間道路旅客運(yùn)輸?shù)陌踩?、暢通?/p>
5、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)要加強(qiáng)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩芾?，認(rèn)真貫徹落實(shí)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、國(guó)務(wù)院《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》和交通行業(yè)有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和管理規(guī)章，嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)操作規(guī)范，確保危險(xiǎn)品的運(yùn)輸安全。
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