“報告”使用范圍很廣，按照上級部署或工作計劃，每完成一項任務，一般都要向上級寫報告，反映工作中的基本情況、工作中取得的經驗教訓、存在的問題以及今后工作設想等，以取得上級領導部門的指導。那么什么樣的報告才是有效的呢？下面是我給大家整理的報告范文，歡迎大家閱讀分享借鑒，希望對大家能夠有所幫助。
道路破損的報告篇一
在項目建成后，是否能夠滿足國家經濟建設的需要會受到基本方案的直接影響，同時，路線設計的質量、工程造價以及運營條件的好壞都會受此影響。因此，立交方案選的選擇，是整條城市道路經濟效益的最終決定，對政治、經濟、文化的發(fā)展等有深遠的意義。
在做城市道路立交設計時，首先要對各方面資料進行收集，所有因素都要考慮到，然后進行反復的研究、對比、論證，對方案中的規(guī)模、經濟性、技術指標等進行綜合對比，最后確定出一套可行的方案。
1、城市道路立交的設計流程
在設計之前，必須要進行實地調查，以對項目所需的社會、經濟人、人文等基本資料進行充分收集。同時還要對相關路網的現狀、規(guī)劃、地形圖、管線資料以及其他相關資料進行詳細的了解，此外還要預測項目所在地的交通流量。
立交形式的選擇是為了適應設計交通量、計算行車速度以及滿足車輛轉彎需要，同時還要配合項目所在地的環(huán)境，從而達到提高行車效率的目的。
立交形式的選擇是否具有合理性，不僅會使其行車安全、通行能力以及工程經濟等立交本身功能受到影響，同時還與整個地區(qū)的規(guī)劃、地方交通狀況以及城市面貌環(huán)境有直接的關系。因此，在立交形式的選擇上，一定要結合當地路況、人文、自然環(huán)境等條件進行綜合考慮后確定。
立交形式、地理位置確定以后，下一步就是線形的設計。線形設計由平面設計、縱斷面設計以及橫斷面設計組成。在設計主線以及匝道平面園曲線半徑尺寸時，要通過用地規(guī)模、立交形式、征地拆遷以及工程造價等因素進行綜合考慮，同時要配合超高布置、行車安全、設計速度以及舒適性等進行設計，在一般情況下，盡量避免采用極限最小半徑，而是選擇較大園曲線半徑。設計匝道線形時，主要線形要素以緩和曲線為主，同時靈活應用，在滿足規(guī)范要求長度的情況下，以緩和曲線把各直線與園曲線、園曲線與園曲線之間平順連續(xù)起來。
最大縱坡值不適合被縱斷面線形采用，而是要采用大于豎曲線最小半徑的較大豎曲線半徑，盡量使其連續(xù)，避免突變。在匝道分流、合流的設計上，縱坡要保持一致。城市立交線形要求必須平順且無扭曲，對視距要求要有足夠的保證，此外還要保證排水通暢，視覺美觀，還要與周邊的景物協調。
2、影響城市立交設計的因素
在城市道路立交選型、設計中，有以下幾點主要影響因素：
2.1 交通流量
確定立交工程的通行能力以及規(guī)模的最重要指標參數就是交通流量。
2.2 服務水平以及橫斷面設計
整個項目預期交通能力的發(fā)揮情況被城市道路的橫斷面設計嚴重影響著。如果車道數設計比較少，就會使道路通行能力降低，影響整個區(qū)域的交通；
而如果車道數設計過多，就會使工程規(guī)模擴大，提高造價，造成不必要的經濟流失。因此，一定要進行科學的分析以后，再確定車道數。
2.3 相交道路等級。
在確認交叉口處是否設置立體交叉的時候，相交道路等級是必須要考慮到的一個重要因素，在理論上，雖然以立體交叉的形式使兩條道路間交叉能夠使交通完善，然而如果交叉的兩條道路等級不匹配，就很可能使工程投資浪費。
2.4 項目區(qū)域的路網情況
立交方案確定時，需要對項目所在區(qū)域的路網情況進行詳細分析。從該區(qū)域路網的疏密程度、道路等級的配備、交通運行狀況等進行考慮。
2.5 系統(tǒng)交通疏解
修建立交的目的是為了緩解該片區(qū)內的交通狀況，使各方向的交通流都能夠快速暢通地通過。因此，在設計立交時，特別是設計橋頭立交時，需要對項目片區(qū)內的車流與周邊路網的疏解方案進行研究。在城市道路立交設計中，必須要對行人以及非機動車輛等的交通疏解進行考慮。
2.6 項目片區(qū)周邊的用地性質
在城市道路建設工程中，立交的占地相對比較大，因此，在進行立交方案設計時，非常有必要對項目周邊建設場地的用地性質進行了解。如果只是盲目設計，對周邊建設場地的用地性質不進行了解，在施工時就很可能出現立交設置與周邊用地情況不協調甚至立交用地干脆無法報批等情況，使原本的立交方案無法實施，設計方案需要大幅度調整，不僅使整個項目投入的時間大大增加，還會帶來非常大的經濟損失。
所以，必須要根據項目所在區(qū)域周邊的用地規(guī)劃性質設計合理可行的立交方案。如項目周邊大部分為居住用地時，在設計方案時，就要考慮立交匝道與居住樓的間距，同時還要考慮隔聲屏障的設置等；
當項目所在區(qū)域周邊大部分為生態(tài)用地以及綠化用地的時候，在設計方案時，立交的形式就要偏向簡潔的形式。將城市道路立交與周邊環(huán)境協調地結合起來，使整個片區(qū)的視覺環(huán)境以及生態(tài)環(huán)境不會因立交而被破壞。
2.7 立交的間距
在做立交方案設計時候，為了配合城市立交整體的布局，一定要對城市立交的間距進行分析，立交的布局、位置、形式的選擇、數量以及投資等都會直接受到立交間距的影響。
不能為了減少投資而隨意增加立交間距，立交間距過大，就不能使日益增長的交通需求得到滿足，立交的整體功能以及城市道路路網的整體功能發(fā)揮都會因此受到影響；
當立交間距太小時，對車輛的速度以及主要道路的通行能力都會造成影響，甚至引起交通混亂，引發(fā)交通事故，也會使項目的投資增加。因此，在立交方案設計時，必須要詳細的分析立交的布局規(guī)劃，同時，在確定立交間距時，要根據交通、技術、經濟等條件綜合平衡后再行確定。
總而言之，在進行城市道路立交方案設計時，一定要把各方面因素全部收集起來進行綜合考慮，不能僅僅從片面的地方去考慮。同時必須綜合立交的社會效益以及經濟效益，只有這樣，設計出來的立交方案才會合理，才能可行。
3、應用案例
以長沙市湘府路湘江大橋工程兩岸接線立交的工程為例。此工程起于湘江西岸的兆新路與洋湖大道交叉口，跨越湘江，至湘江東岸后與湘江南路交叉，止于湘府兩路新聯路口。
3.1 西岸接線道路及相交道路情況
立交在西岸與洋湖大道相接，為了與湘府路湘江大橋交通功能進行對接，需要對部分道路進行拓寬處理。西岸處于開發(fā)區(qū)，人口較少，基礎設施也正處于建設之中，路網系統(tǒng)性不強。只有坪塘大道為主干道，其余路網中的道路均為次干道或支路。
3.2 西岸接線片區(qū)地塊用地性質
西岸接線片區(qū)內，北側為公共綠地，南側大部分為居民用地。根據用地性質，該片區(qū)內立交應采用簡潔的形式。為交通量預測結果。
3.3 立交方案的設計
3.3.1 設計思路
立交方案的設計思路主要從主橋降低工程規(guī)模，減少工程的投資，盡量避免大橋對沿途風景產生影響等方面考慮，因此，主橋在西岸跨瀟湘大道東線后要迅速落地。
3.3.2 立交方案
本工程最終的立交方案為：西岸接線與瀟湘大道南沿線東線采用分離式交叉，接線跨瀟湘大道南沿線東線后在瀟湘大道南沿線西線與瀟湘大道南沿線東線之間落地，與瀟湘大道南沿線西線采用平面交叉銜接。
道路破損的報告篇二
隨著城鄉(xiāng)道路特別是“村村通水泥路”工程的加快建設，全鎮(zhèn)道路交通條件大為改善，但隨之而來的道路交通安全問題也日益突出。為進一步加強道路交通安全管理，預防和控制交通事故發(fā)生，保障人民群眾生命財產安全，根據縣委、縣政府統(tǒng)一部署安排，鎮(zhèn)政府決定在全鎮(zhèn)范圍內開展道路交通安全集中整治工作，特制定本方案。
按照關于加強道路交通安全工作的部署和要求，進一步建立完善道路交通事故預防綜合工作機制，強化道路安全責任制，集中整治道路交通秩序，規(guī)范交通運輸市場，改善道路行車環(huán)境，強化機車和駕駛員管理，不斷提高全民交通安全意識，營造更加良好的道路交通環(huán)境。
通過集中整治，使全鎮(zhèn)農村道路交通標志、標牌更加齊全，安保設施更加完善；無牌無證、報廢機動車上路行駛、無證駕駛、非法勞動等現象得到有效遏制；非法接送學生車輛得到全面取締；農用運輸機械管理日趨零落群眾交通安全意識進一步增強；重特大交通事故得到有效防范。
本次集中整治共分四個階段進行：
（一）深入宣傳發(fā)動（7月22日至7月31日）
鎮(zhèn)政府召開動員大會，層層宣傳發(fā)動，層層部署落實，將縣公安、交通、農機、教育、安監(jiān)等部門聯合制訂《關于依法整治無牌無證、報廢車輛和非法營運車輛載客等交通違法行為的通告》，全面發(fā)至村、社區(qū)。文廣站要積極運用廣播等宣傳媒體，廣泛宣傳交通安全法律法規(guī)和整治工作方案，營造整治工作氛圍。村、社區(qū)也要通過懸掛橫幅、張貼標語、散發(fā)宣傳材料等多種方式，切實把有關整治工作吾生、措施深入宣傳到千家萬戶，不斷提高全民交通安全和守法意識。
（二）實施分項整治（8月1日至8月20日）
積極組織力量，對轄區(qū)內無牌無證機動車輛進行全面摸排、登記造冊，并督促車主及時辦理登記入戶手續(xù)。偏遠地區(qū)或無牌無證車輛集中地區(qū)，可協調公安、農機部門安排人員集中上門辦理入戶手續(xù)。同時，負責做好轄區(qū)內鄉(xiāng)村道路標志標牌、警示樁等安全防護設施的設置，完善和“村村通”道路的路肩硬化工作，加強對沿路違章建房、亂擺亂放、騎路集市等違法行為的整治和打擊，確保道路暢通。
（三）開展聯合執(zhí)法（8月21日至9月10日）
鎮(zhèn)政府將配合公安局、交通局、公路局、農機局、安監(jiān)局，分別抽調的人員組成的聯合執(zhí)法組，對全鎮(zhèn)道路交通違法違規(guī)車輛及行為開展聯合執(zhí)法，對無牌無證、報廢車輛上路行駛、非營運車輛違規(guī)運營等交通違法行為，一經發(fā)現，要從重從快予以處罰，形成道路交通安全集中整治高壓態(tài)勢，確保整治工作取得實效。
（四）完善監(jiān)管機制（9月11日至9月20日）
鎮(zhèn)政府將配合縣公安局、交通、公路、農機、教育、安監(jiān)等部門，要按照各自職責，建立健全道路交通安全監(jiān)管各項制度，完善監(jiān)督執(zhí)法體系，建立長效監(jiān)管機制，切實把各項道路交通安全隱患及時消滅在萌芽狀態(tài)，不斷創(chuàng)造條件，加大道路建設投入，改善農村交通的，努力提高農村交通安全保障水平。
（一）張化組織領導。
鎮(zhèn)成立農村道路交通安全集中整治工作領導小組，由鎮(zhèn)長任組長，鎮(zhèn)政府副鎮(zhèn)長任副組長，鎮(zhèn)黨政辦、司法所、文廣站、中心學校、農辦、鎮(zhèn)村村通領導組辦公室相關負責人為成員。領導小組下設辦公室，辦公室設在鎮(zhèn)村村通領導組辦公室，具體負責集中整治日常工作。各村、社區(qū)也要相應成立組織，明確專人負責整治落實工作。
（一）精心組織實施。
鎮(zhèn)領導小組成員單位和各村、社區(qū)要切實提高對道路交通安全集中整治工作重要性的認識，高度重視，精心組織。嚴格按照縣實施方案的部署和要求，層層制訂方案，層層抓好落實，確保集中整治工作順利實施。
（三）加強協調配合。
鎮(zhèn)領導小組成員單位和各村、社區(qū)既要按照職能分工，各盡其職，各負其責，扎實抓好本系統(tǒng)、本區(qū)域的集中整治工作，也要圍繞整治工作目標要求，左右協調，上下聯動，形成齊抓共管合力。
（四）加大督查力度。
集中整治期間，鎮(zhèn)將派出督查組，深入村和各中小學校、幼兒園開展明察暗訪、巡回督查。對集中整治措施落實不力、查處違法違規(guī)車輛和行為不到位的，及時予以通報批評，問題嚴重的，追究相關人員責任。領導小組各成員單位和各村、社區(qū)也要切實加大整治工作督查力度，確保整治措施落到實處。
（五）做好檢查驗收。
9月底前，各村、社區(qū)要分別對本地區(qū)、本系統(tǒng)集中整治工作情況進行全面自查、認真總結，自查結果要以書面形式報送鎮(zhèn)領導小組辦公室，由辦公室負責整理匯總，形成總結報告。鎮(zhèn)領導小組將組織檢查組，對各村、社區(qū)集中整治工作進行檢查驗收，檢查結果納入鎮(zhèn)年度綜治目標考核范圍。
道路破損的報告篇三
為進一步改善城鄉(xiāng)環(huán)境面貌，優(yōu)化經濟發(fā)展環(huán)境，提高人居環(huán)境質量，努力建設富裕、生態(tài)、文明、和諧的幸福東郭，根據市政府《關于開展城鄉(xiāng)道路及環(huán)境綜合整治活動的實施方案》(滕政發(fā)[20**]17號)的要求，全面完成滕州市委、市政府下達的各項道路及環(huán)境綜合整治目標，結合我鎮(zhèn)實際，制訂本方案。
通過開展道路及環(huán)境綜合整治，對影響環(huán)境容貌的“臟、亂、差、丑”等突出問題，集中時間，按照高標準、高質量、全方位、立體式標本兼治，重在治本的原則，為人民群眾創(chuàng)造清潔優(yōu)美的生活環(huán)境。
(一)整治范圍：
2、各村主要道路;
3、各村辦公場所及周圍環(huán)境衛(wèi)生清理。
(二)整治重點：
3、新修村村通道路的村，路肩培護和道路管護。
主要任務和責任分工詳見附表。
1、宣傳動員階段(20**年11月16日—18日)
成立指揮部，組成專業(yè)隊伍，層層召開會議，制訂方案，明確目標，張貼標語，黨總支、村形成合力，齊抓共管，全面展開，做到家喻戶曉，全民參與的濃厚氛圍。
2、集中整治階段(20**年11月19日—**月9日)
按照以村為主、屬地管理的原則，以村為單位開展整治，重點路段、重點區(qū)域由黨總支牽頭所屬村集中整治，在整治過程中，要突出重點，攻破難點，樹立亮點全面進行整治。
3、檢查驗收階段(20**年**月9日—10日)
集中整治結束后，鎮(zhèn)黨委政府將組織人員對治理成果逐路段、逐村進行檢查驗收，并現場打分。
4、建立健全長效管理機制，各村要按照鎮(zhèn)道路及環(huán)境綜合整治精細化管理標準，將道路及環(huán)境綜合整治列入日常工作認真加以落實，切實形成長效管理機制，杜絕整治反彈，再整治、再反彈的不良現象。
驗收實行百分制與鎮(zhèn)年度目標考核掛鉤
(一)考核標準
滕平路、旅游路、青年路、東興路、溢香園路、五明路、木黨路、東木路及鎮(zhèn)駐地可視范圍內杜絕生活垃圾、建筑垃圾、漂浮物、三堆兩垛、焚燒殘物，每發(fā)現一處扣所在村10分。
(二)考核范圍界定
考核所稱的可視范圍區(qū)域界定為：道路兩側有建筑物的，以建筑物臨街為界;道路兩側有河道、排水溝，以河道、排水溝外沿為界;道路兩側有綠化帶、行道樹的，以綠化帶、行道樹外沿為界;道路兩側為空地的(含巷道口)，縱深30米為界。
(三)檢查考核
本次活動考核按年初東政發(fā)[20**]14號文執(zhí)行。
為加強對道路及環(huán)境綜合整治工作的統(tǒng)一領導，鎮(zhèn)黨委、政府成立道路及環(huán)境綜合整治指揮部，指揮部下設辦公室，辦公室設在東郭鎮(zhèn)行政執(zhí)法辦公室，具體負責綜合整治活動的組織、協調、調度、督查和實施。各有關部門和單位要統(tǒng)一思想，通力合作，切實增強責任意識，把道路及環(huán)境綜合整治工作當作目前一項嚴肅的政治任務抓緊抓好，做到宣傳廣泛到位，工作深入到戶，責任到人，確保整治效果，對個別單位不作為，行動遲緩的要嚴肅處理，確保此次集中整治活動收到實效。
道路破損的報告篇四
為深刻汲取近期轄區(qū)交通安全事故沉痛教訓，進一步強化道路交通安全管控，有效防范道路交通安全風險，徹底整治道路交通安全隱患，經黨委政府研究決定，集中開展專項整治，特制訂本方案。
通過集中整治實現三輪車等車輛交通違法行為明顯減少，引發(fā)的道路交通事故起數明顯下降，道路交通隱患問題明顯解決，安全駕駛和文明駕駛行為蔚然成風，堅決杜絕三輪車等車輛引發(fā)較大以上道路交通事故。
即日起至20xx年9月底
（一）車輛安全：轄區(qū)內所有三輪車、兩輪車
（二）道路安全：場鎮(zhèn)、國省干道、鄉(xiāng)村社道路
（三）駕駛安全：無牌無證、違法載人、超員超載、非法從事客運、不帶安全頭盔等交通違法行為。
（一）開展車輛安全大摸排。
（二）開展道路安全大整治。
（三）開展駕駛安全大查處。
（四）開展專項宣傳。
（一）宣傳發(fā)動階段（7月2日至7月31日）。
摸清上述車輛底數，登記造冊。逐一簽訂責任書，動員及時注冊登記、退回商家或作報廢處理。
（二）集中整治階段（8月1日至9月15日）。
協同派出所開展路面檢查，對上路行駛的無牌無證上述車輛一律扣留，一律依法處置。
（三）鞏固提升階段（9月16日至9月30日）。
深化上述車輛安全隱患排查，嚴查各類違法行為，總結經驗，廣泛宣傳，建立長效監(jiān)管和勸導機制。
（一）深化認識。
牢牢守住“發(fā)展決不能以犧牲安全為代價”的紅線，深刻汲取近期道路交通安全事故慘痛教訓，充分認識到當前道路交通安全工作的嚴峻性、復雜性和緊迫性。
（二）扛牢責任。
各村（居）要嚴格落實好屬地監(jiān)管責任，認真排查、據實填報、務實勸導，此項工作納入鎮(zhèn)對村（居）考核。交管崗要做好指導督促，并配合公安部門執(zhí)法檢查。駐村干部要下沉一線，積極協作。
（三）靈通消息。
交管崗要做好全鎮(zhèn)道路交通安全工作的上傳下達和指導，及時將轄區(qū)上述車輛情況通報派出所，按時向區(qū)交管辦報送整治情況。各村居要加強信息報送，每月25日向交管崗報告工作開展情況。
道路破損的報告篇五
以村居為責任單位，強勢發(fā)動、強力推進、強行入軌，集中開展道路沿線環(huán)境綜合整治，從根本上解決“臟、亂、差”問題，積極探索村垃圾收運體系建設，不斷完善長效管理機制，初步實現沿線環(huán)境治理全覆蓋、長效管理常態(tài)化，垃圾收運體系基本建立的工作目標。
1、洋青路沿線有侯灣片、沈莊片、居委會。
2、曹金路沿線有雙湖片、新河村、何宅村。
1、整治生活垃圾。按照“全面覆蓋、不留死角”的要求，對道路兩側200米范圍內沿線及莊臺生活垃圾進行全面整治，確保干凈、清新、整潔。
2、整治河渠溝塘。重點整治道路兩側200米范圍內及沿線村莊內的河渠溝塘水體及周邊裸露漂浮垃圾、雜草、雜物，對沿線邊坡進行修整，并適當綠化。
3、整治亂堆亂放。整治道路兩側亂堆亂放雜物，莊臺及林內、田間草垛，切實做到沿線莊臺草垛集中堆放、宅院物料存放有序、無亂搭亂建、無殘垣斷壁，房前屋后整齊干凈。
4、涂白出新。一是對主干道兩側的樹木，進行全方位的涂白，高度不低于1米；二是對沿線的村莊莊臺外立面高質量涂白出新，上白下灰，灰色高度0.6米。
整治工作分為三個階段：
第一階段：宣傳發(fā)動階段。2月19日鎮(zhèn)召開道路環(huán)境整治動員會，全民動員，人人參與到這次環(huán)境整治當中去。鎮(zhèn)成立整治領導小組，分管領導任組長，各村書記任副組長，相關職能部門為成員。領導小組圍繞此次工作目標任務進行全面宣傳、發(fā)動，制定工作計劃，明確工作職責，確保人員到位、組織到位、措施到位。
第二階段：集中整治階段。按照規(guī)定時間鎮(zhèn)成立以專業(yè)隊工作方式。一身沿路各村成立垃圾清理專業(yè)隊，對轄區(qū)內的臟、亂、差、堆進行集中清理，機械與人力相結合，堅決打此次環(huán)境整治攻堅戰(zhàn)。二是成立涂白專業(yè)隊，按照標準對沿線的樹木和墻體進行涂白出新。
第三階段：落實管理機制階段。各責任單位以建立長效管理機制為主，制定村規(guī)民約，簽訂環(huán)境保潔保證書，配齊保潔人員，落實長效管理。
道路破損的報告篇六
1、通過對學生行路、騎車、乘車等知識的了解，提高學生的交通安全意識。
2、通過學習有關安全知識，使學生樹立自護、自救觀念，形成自護、自救的意識，使學生安全、健康成長。
行路的安全、乘汽車的安全、騎車的安全
（一）列舉交通安全事故交通安全
總結：“生命如此美麗，又是如此脆弱，愛惜生命提高交通安全意識”。
（二）不良交通行為
1、馬路上追逐打鬧
2、跨越隔離墩
3、不滿12周歲騎自行車
4、在大街小路上踢足球、捉迷藏很危險
5、在馬路上地下鐵路跳繩、跳方格，
6、在較窄的街區(qū)馬路上行走，一定要靠右邊走，不要幾個小朋友橫著走，以免妨礙他人行走和車輛行駛。
7、騎車上下學一群并排行駛，這樣既妨礙交通，又不文明，互相擠道，也容易摔跤或撞人。
8、在馬路上，有的同學喜歡騎著自行車鬧著玩，這都是不安全的。
9、隔著馬路相互喊話、問候，也容易被往來的行人、車輛碰撞。
10、當走路只顧著談天說地，沒有留意地面的情況時，很容易發(fā)生意外
坐車時，能把頭、手伸出車外，這樣很容易在兩車相會時出現意外事故。
（三）我校主要交通安全常識
現在，我教大家學習三大本領：一會走路、二會騎車、三會乘車（這三個“會”的含義就是要保障自己的人身安全）
1、走路時，要走人行道或在路邊行走，過馬路時，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規(guī)矩、保生命。
2、乘車時，等車停穩(wěn)先下后上；坐車時不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔東西。
3、不要搭乘超載車，如摩托、拐的等。更不要坐農用車，尤其是人貨混裝車。
4、12歲以下不要騎車。騎車時要靠右走，車速不能過快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車。自行車后座不能載人，騎車拐彎時要伸手示意。
5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。
6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號，車身顏色或其它特征。
我將大家騎車走路的一些基本常識編成了一首小歌謠：
走路要走人行道，不在路上打和鬧。
不騎快車不搶道，靠右行車要記牢。
轉彎慢行仔細看，不急躁來不猛拐。
遵守交規(guī)習慣好，健康平安幸福長。
總結：
在父母眼里，我們是含苞欲放的花蕾；在老師眼里我們是展翅待飛的雛鷹。父母，老師，在期待著我們，美好的明天在期待著我們！為了更好地生活和學習，同學們一定要把交通安全牢記心中！
讓我們齊唱《一路平安》。
道路破損的報告篇七
為貫徹落實縣委“以安仁人民為重、以安仁發(fā)展為重、以安仁穩(wěn)定為重、以安仁形象為重”工作理念，進一步攻克交通問題頑瘴痼疾，按照縣委、縣政府統(tǒng)一部署，從8月25日起至11月30日，緊盯五大目標，實施五大行動，落實九個一律，著力開展道路交通安全“百日攻堅”專項整治行動（以下簡稱“百日攻堅”行動）。特制定本方案。
顧問：張乙爾
組長：陳干山
領導小組下設辦公室，由何金新兼任辦公室主任，肖英哲為辦公室副主任，虞繼良、陳平、陳威、王晶、肖英哲、何百戰(zhàn)、陽仁發(fā)、顏小洋為成員。肖英哲負責日常事務。領導小組辦公室全體成員共同負責落實違章對象的處罰。
聚焦全鄉(xiāng)道路交通安全領域中的四個重點難點問題開展集中攻堅，進一步消除道路交通隱患，進一步減少交通事故，杜絕較大以上道路交通事故，全鄉(xiāng)道路交通秩序明顯改善，整治工作在全鄉(xiāng)的考核位次繼續(xù)保持領先。
（一）摩托車、電動自行車管控成效顯著。到11月底，摩托車、電動自行車駕乘人員安全頭盔佩戴率達到并保持在70%以上，無牌無證率、非法裝傘率、非法載人率分別控制在5%以下。
（二）拖拉機、農用車、“兩客一危一?！避囕v違法行為得到根本性治理。到9月底，上路行駛拖拉機、農用車無牌率、非法載人率分別控制在5%以內?！皟煽鸵晃Ｒ恍！逼髽I(yè)安全主體責任進一步落實，超員、超速、疲勞駕駛、違反規(guī)定時間和規(guī)定線路運行等動態(tài)違法基本杜絕。
（三）貨車超限超載、工程運輸車輛違法得到遏制。到11月底，“一超四究”制度進一步落實，貨車超限超載率控制并長期保持在0.5%以下,超限30%以上的重型自卸貨車、罐式貨車及非法改拼裝車輛非法上路行駛現象基本杜絕。不達標工程運輸車、渣土車全部淘汰，野蠻駕駛、超載、違反規(guī)定路線運行等動態(tài)違法基本杜絕。
（四）道路風險隱患全面“清零”。公路安全方面存在的突出問題和薄弱環(huán)節(jié)得到有效解決，安全基礎不斷鞏固，安全水平不斷提升。到11月底，已排查上報的各類道路、橋梁隱患100%治理到位，新增各類動態(tài)公路隱患100%及時整改到位。
（一）深入開展摩托車、電動自行車整治“颶風”行動（責任領導：何金新，牽頭站所：鄉(xiāng)整治辦）。
1.采取駐村鄉(xiāng)干部、村干部分片包干形式，明確摸排鄉(xiāng)、村責任人，以村為單位，進組入戶全面摸清摩托車、電動自行車（含兩輪、三輪）底數，分類建冊歸檔。在此基礎上，篩選甄別出無牌無證、非法裝傘等違法車輛信息。逐輛落實鄉(xiāng)、村管控、勸導責任。匯總逐級上報、移送縣公安、交警等執(zhí)法部門聯合開展點對點精準整治。2.大力調度駐村干部、“兩站兩員”和轄區(qū)交警中隊、派出所，每月開展2次以上趕集日聯合執(zhí)法、7次以上集中勸導。領導小組辦公室制定聯合執(zhí)法、集中勸導方案，并做好記載。3.鄉(xiāng)機關、各村、鄉(xiāng)屬各單位（含學校、醫(yī)院、村委會、農商行、建筑工地等）加強單位干部職工及單位院落管理，嚴禁公職人員駕乘無牌、非法加裝遮陽傘的摩托車、電動自行車，嚴禁公職人員駕乘摩托車、電動自行車時非法載人、不戴安全頭盔，嚴禁無牌、非法加裝遮陽傘、非法載人和駕乘人員未戴安全頭盔的摩托車、電動自行車（含三輪、四輪）駛入或停放單位院落（以下簡稱“禁入、禁停、禁騎”）。（責任人：各駐村領導、駐村鄉(xiāng)干部、村干部、輔警、鄉(xiāng)屬各單位負責人等）
（二）大力開展拖拉機、農用車整治“霹靂”行動（責任領導：歐陽振鐸，牽頭站所：鄉(xiāng)農業(yè)綜合服務中心）。
1.采取駐村鄉(xiāng)干部、村干部分片包干形式，明確摸排鄉(xiāng)、村責任人，以村為單位，全面摸清各種拖拉機底數，分類建冊歸檔，并做到責任落實到位、上門宣傳到位、政策告知到位、報廢承諾到位。
2.抓路面執(zhí)法，嚴查無牌上路、非法載人等違法行為，抓實體報廢，開展已公示注銷拖拉機報廢工作。3.建立完善拖拉機、農用車隱患治理臺賬，每月對查處情況進行通報。（責任人：各駐村領導、駐村鄉(xiāng)干部、村干部、輔警等工作人員）。
（三）認真開展非法營運整治“亮劍”行動（責任領導：何金新，牽頭單位：鄉(xiāng)交管站）。
配合縣非法營運打擊行動小組，全面整治私人小轎車、商務車、面包車非法營運行為（責任人：肖英哲、各村干部）。
（四）全面開展道路隱患治理“清零”行動（責任領導：何金新，牽頭單位：各村委會）。
突出公路在建工程項目，嚴格落實“三同時”安全措施，深入開展公路在建項目安全專項整治工程。突出公路橋梁、涵洞，深入開展公路橋梁隱患整治工程。突出臨水臨崖、急彎陡坡、連續(xù)長陡下坡路段，深入開展公路安全生命防護工程。突出平交路口重點路段和農村公路事故多發(fā)路段，深入開展公路風險隱患集中整治工程。（責任人：肖英哲、各村支部書記）。
整個行動分部署動員、整治攻堅、總結提升三個階段進行。
（一）動員排查階段（8月25日至9月3日，為期10天）。根據全縣“百日攻堅”行動方案制定具體實施方案，層層召開動員會議，迅速開展隱患排查和上門宣傳，及時翻印張貼“百日攻堅”方案里的“嚴禁”與“一律”等硬性措施。隱患排查在前期排查的基礎上，重點以全面摸清摩托車、電動自行車、拖拉機、農用車等重點車輛底數為主，分村建立機動車管理臺賬，確保違法整治有的放矢。
（二）整治攻堅階段（9月4日至11月20日，為期78天）。各村、各站所、各單位緊扣各自的職能職責、目標任務，根據具體工作措施，集中人力、物力、財力，積極調動各種積極因素，充分發(fā)揮主觀能動性，切實采取有效舉措，斬陋習、除頑瘴、破痼疾，全面整治違法車輛，全面查糾交通違法人員，全面治理隱患路段。
（三）總結提升階段（11月21日至11月30日，為期10天）。各村、各站所、各單位全面整理行動資料、臺賬、數據，整理成冊，報送總結。領導小組辦公室認真總結、精心提煉“百日攻堅”行動經驗做法，鞏固提升工作機制，在后續(xù)道路交通安全工作中進一步復制推廣、縱深推進。
（一）提高站位，強化領導。要進一步提高政治站位、強化責任擔當，把“百日攻堅”行動擺上重要議事日程，迅速掀起整治高潮。要進一步制定子方案，細化責任、分解任務，明確目標、期限、措施。
（二）全鄉(xiāng)動員，協同共治。全鄉(xiāng)上下要樹立“一盤棋”思想，結合自己職能職責深入融合到“百日攻堅”行動中，在頑瘴痼疾攻堅中建功立業(yè)。
（三）加大宣傳，營造氛圍。各村、鄉(xiāng)屬各單位要充分運用各類媒體和宣傳服務平臺，大張旗鼓開展交通安全宣傳教育，讓攻堅行動家喻戶曉，全民交通安全意識、法規(guī)意識、責任意識不斷提升。要加大正面宣傳力度，深入挖掘、宣傳典型經驗做法，積極推介先進典型。要加強警示教育、案例教育，形成有力震懾。
（四）加強督導，嚴格獎罰。領導小組要全方位、全過程跟進督導“百日攻堅”行動，著力推進整治進程，確保實現整治目標。對于鄉(xiāng)村干部違章的，發(fā)現1次，年終綜合績效扣減100元。如果同一人違章達到2次，年終綜合績效定位最低檔，并不能評先評優(yōu)；各村所有村干部違章累計達到10次以上（含10次的），該村年終綜合績效定位最低檔；對于學校、衛(wèi)生院、農商行工作人員違章的，發(fā)現1次，名單報相應單位作出經濟處罰，發(fā)現2次的，取消當年度評先評優(yōu)、評職稱等資格；對于老百姓違章的，發(fā)現1次，罰款20元，累計達到3次的，取消當年度的慰問、臨時救助、入黨等資格。領導小組辦公室要緊盯每個工作目標的完成情況、每項工作舉措的落實情況、每個村、單位的工作情況，堅持數據統(tǒng)計、進度排名，真實反映、準確評價各村、各單位工作表現、整治成效，發(fā)揮好指揮棒作用。鄉(xiāng)紀委要積極介入、全程監(jiān)督“百日攻堅”行動，對工作不力、成效不好的，嚴格執(zhí)紀問責。
道路破損的報告篇八
堅持“條塊結合、以塊為主、立足當前、著眼長遠、綜合治理、務求實效”的原則，進一步強化農村道路交通安全管理，針對農村交通安全監(jiān)管工作中的薄弱環(huán)節(jié)和突出問題，制定具體措施，嚴防死守，狠抓落實，有效預防減少交通事故的發(fā)生。
按照“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，形成條塊并重，齊抓共管的格局。以鎮(zhèn)、村構建一體化的交通安全管理網絡，實行疏堵結合、群防群治和社會聯動的綜合治理及建檔立制等工作方向。全方位監(jiān)管監(jiān)控，以人盯車、車盯車的方式做到道路交通安全優(yōu)質、暢通、有序地開展。減少一般事故，杜絕重特大事故發(fā)生，降低損失。同時以狠抓、強管、斗硬堅決的工作態(tài)度。嚴打嚴懲違反道路交通法律法規(guī)的違法行為，確保全鎮(zhèn)交通安全穩(wěn)定。
（一）鎮(zhèn)道路交通安全宣傳計劃
1.利用廣播、宣傳單、宣傳專欄、led顯示屏等方式每周不少于一次開展集中道路交通安全宣傳活動?！霸薄按汗?jié)”“五一”“十一”等重大節(jié)假日期間，各村（居）要分別進行以圖片展示、宣傳單派發(fā)等方式，并同步鎮(zhèn)交管站牽頭進家庭、進村社宣講。不定期在主干道上等路段和鎮(zhèn)村重點路段上以懸掛橫幅、粘貼標語實施宣傳。
2.每月組織召開全鎮(zhèn)道路交通安全聯席會議，總結工作情況，分析存在的問題，研究管理措施。
3.每個季度召開機動車駕駛員培訓會不少于一次。
4.每季度分次對學校、客貨車、重點路段等實施一次道路交通安全大檢查和集中宣傳。
（二）村居道路交通安全勸導計劃
全鎮(zhèn)共設26個交通勸導站，交通勸導站原則上設在鄉(xiāng)村公路主要路口路段，車流密集地方或村（社區(qū)）活動場所。每個交通勸導站均以村（社區(qū)）命名，并做到配齊反光背心、紅袖標、喊話器、檢查記錄簿等設備，并設立“道路交通安全檢查勸導站”標識牌、交通安全出行告知牌等宣傳標志牌。每個交通勸導站配備2名有較強法律常識、安全意識和責任心的工作人員，工作補助經費標準為每人每月100元，在村（社區(qū)）辦公經費中列支，結合年度考核情況，予以獎懲。
1.組織開展道路交通安全宣傳、教育培訓工作。
2.協助簽訂交通安全責任書（承諾書）。
3.及時報告交通安全隱患情況。
4.建立機動車及駕駛人員信息臺賬，配合搞好交通安全管理信息的統(tǒng)計、核實工作，負責村級（社區(qū)）交通勸導站的具體工作。
5.勸導、糾正輕微交通違法行為，利用手機搜集、固定交通違法證據并及時向片區(qū)聯合執(zhí)法中隊舉報，配合公安機關查處、打擊交通違法犯罪行為。
6.按照交通安全勸導站工作要求，落實專人值守，并負責將勸導日志錄入“農交安”app。
7.重要節(jié)假日、學生上放學、趕集日，紅白喜事、民俗活動以及暴雨、泥石流、道路塌方等惡劣天氣，勸導站要上崗運行。
8.開展道路交通隱患排查、危險路段隱患整治及安全隱患標志標牌設置。
9.完成道路交通安全管理其他工作任務。
（三）道路執(zhí)法檢查及隱患排查專項整治實施計劃
1.每月由鎮(zhèn)交管辦協調組織道路違法行為專項整治4次，日常以農村道路片區(qū)執(zhí)法中隊、交警中隊、運管站等執(zhí)法部門開展道路檢查、巡查制度為主，主要查處超員、超速、無牌無證、非法運營、站外攬客、亂停亂放等違法行為。落實節(jié)假日、逢場日、農村辦理婚喪嫁娶日等特殊時段的道路交通安全管理，建立值班備勤制度，在重點路段、重點時段由鎮(zhèn)領導帶隊開展道路安全巡查管控等活動，各村居必須形成重大活動及時到鎮(zhèn)交管辦申報用車備案制度。
2.安全隱患排查制度。每月定期排查轄區(qū)內道路安全隱患，對發(fā)現的問題，及時處置。對一時難于處置的，設置警示標志并形成整治建議，報告鎮(zhèn)交管站備案。
（一）實行月考核，每月將考核得分存檔備查，并作為補助發(fā)放依據。
（二）按照鎮(zhèn)交管站每月下達的任務量開展錄入工作，完成錄入任務、未發(fā)生重大交通安全事故的村（社區(qū)），足額發(fā)放工作補助經費。對工作日志錄入量未完成的村（社區(qū)），按照錄入量在下達任務數量中的占比予以發(fā)放，低于50%的不予發(fā)放補助；對因管理不到位，工作不負責任，不認真履職盡責，導致轄區(qū)內發(fā)生重大交通事故的村（社區(qū)）直接一票否決。
（三）鎮(zhèn)安辦、交管站要在重要時間節(jié)點、重要路段隨機抽查各村（社區(qū)）勸導工作開展成效，對抽查到重要時間節(jié)點無人值班、重要路段未開展勸導的村（社區(qū)）勸導站。發(fā)現一例的，按照20元/次在當月的勸導經費中扣減。
（四）各村（社區(qū)）勸導補助經費每年年終一次性報賬，憑鎮(zhèn)交管辦年度考核和分管領導簽字確認后金額予以報銷。
道路破損的報告篇九
為進一步落實全鎮(zhèn)道路交通安全穩(wěn)定工作職責，強化預防道路交通安全事故，保障人民群眾生命財產安全，按照《貴州省道路交通安全防范管理規(guī)定》、《市人民政府關于印發(fā)安順市全面深化道路交通安全專項整治工作方案》（安府辦函〔20xx〕7號）、《西秀區(qū)全面深化道路交通安全專項整治工作方案》（西府辦函〔20xx〕79號）文件要求，特制定本方案。
（名單見附件）
領導小組下設辦公室在鎮(zhèn)道交辦，任武勇同志兼任辦公室主任，李銀芳同志兼任副主任，成員由相關成員部門抽調組成，主要負責組織協調本次道路交通專項檢查相關事宜。
認真貫徹落實省、市領導對全省連續(xù)發(fā)生幾起安全事故的重要批示精神，堅持以客運車輛、農村道路及道路交通安全目標落實情況為重點，嚴厲查處嚴重道路交通違法行為，大力整治路面行車秩序，排查治理交通安全隱患，事故高發(fā)區(qū)、危險路（點），加強農村道路交通安全工作，強化道路交通安全宣傳教育和事故預防源頭管理等情況。
（一）各村（居）要認真落實道路交通安全責任制，利用廣播、宣傳欄等方式宣傳道路交通安全法律、法規(guī)、規(guī)章和政策，建立群眾性交通安全組織，開展駕駛人員道路交通安全教育，加大占道經營的管理和機動車輛信息臺賬的建立。
（二）寧谷交警中隊要加強駕駛行為和車輛安全監(jiān)管，落實對客運車輛“六必查”及交通違法抄告等措施，集中整治酒后駕駛、超速、超員、低速貨車載人等嚴重交通違法行為。
（三）鎮(zhèn)安監(jiān)站要認真履行交通安全綜合監(jiān)管職責，會同鎮(zhèn)交管站、鎮(zhèn)派出所、寧谷交警中隊、鎮(zhèn)農服中心等部門加強全鎮(zhèn)道路交通安全隱患排查治理，消除隱患。
（四）鎮(zhèn)科宣中心要加大對中、小學生交通安全教育工作，提高交通安全意識，開展創(chuàng)建“交通安全學?！钡葹橹黝}的活動，加強全鎮(zhèn)校園交通安全及學校周邊交通安全環(huán)境治理、幼兒園校車風險隱患管控及學生交通安全護行管理。
（五）鎮(zhèn)農服中心要積極配合相關部門加強對本鎮(zhèn)農機號牌車輛進行安全檢查，堅決取締“黑車非駕”和拖拉機違法載人，加強拖拉機駕駛員安全生產教育培訓工作，對轄區(qū)農機安全車輛進行摸底、排查、登記和專項治理。
（一）各有關部門要高度重視，結合自身工作實際，認真組織開展此次專項檢查。
（二）各有關部門要按照職責分工，對工作開展情況進行檢查，對發(fā)現的問題和重大情況需及時采取有效措施，切實解決存在的問題，對嚴重交通安全隱患，要立即會同相關部門進行落實整改。
（三）道路交通專項檢查結束后，各相關部門要將開展專項檢查的情況形成書面材料，交鎮(zhèn)道交辦匯總報區(qū)人民政府。
【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/3399774.html】
