方案在解決問題、實現(xiàn)目標、提高組織協(xié)調(diào)性和執(zhí)行力以及提高決策的科學性和可行性等方面都發(fā)揮著重要的作用。那么方案應(yīng)該怎么制定才合適呢？下面是小編精心整理的方案策劃范文，歡迎閱讀與收藏。
永磁技術(shù)原理 智慧交通產(chǎn)品總體解決方案交通信號控制系統(tǒng)篇一
（一）科技奧運技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)的名稱及所屬單位
2、所屬單位：北京市公安局公安交通管理局
1、應(yīng)用情況：
目前智能化交通信號控制系統(tǒng)燈控路口已達到1160處，控制規(guī)模覆蓋北京四環(huán)內(nèi)及五環(huán)部分地區(qū)的主要道路、環(huán)線及聯(lián)絡(luò)線上的重要路口、路段。奧運場館周邊道路、奧運勤務(wù)路線涉及路口、路段正在建設(shè)中。
2、專利保護：
正在準備申請“快速路出入口檢測法”的專利。
3、技術(shù)水平：
區(qū)別于老式單點控制信號燈，智能化交通信號控制系統(tǒng)的中心計算機根據(jù)各路口地面線圈檢測信息，在路口配時限定的安全范圍內(nèi)以實際交通需求分配各路口的信號放行時間，均衡分配區(qū)域內(nèi)路口流量，實現(xiàn)路口間的集中控制，分級管理，協(xié)調(diào)聯(lián)動，最大程度的利用道路資源。
目前北京區(qū)域控制信號系統(tǒng)主要為scoot中心區(qū)
scoot中心區(qū)控制系統(tǒng)：
二環(huán)路以內(nèi)北京城市中心區(qū)域采用英國scoot信號控制系統(tǒng)，從上世紀80年代初便開始建設(shè)，經(jīng)過20年發(fā)展逐步積累了大量經(jīng)驗。使用信號機型為英國西門子公司生產(chǎn)的t系列，主要分為t200、t400型和t700、t800型，總數(shù)共計330臺。scoot系統(tǒng)是一種兩級結(jié)構(gòu)，上一級為中央計算機，下一級為路口信號機。配時方案在中央計算機上完成；信號控制、數(shù)據(jù)采集、處理及通信在信號機上完成。scoot系統(tǒng)是方案生成式控制方式的典型代表，是一種實時自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)。scoot系統(tǒng)通過連續(xù)檢測道路網(wǎng)絡(luò)中交叉口所有進口道交通需求來優(yōu)化每個交叉口的配時方案，使交叉口的延誤和停車次數(shù)最小的動態(tài)、實時、在線信號控制系統(tǒng)。概括來講，scoot系統(tǒng)具有5個特點。
1)實用性強，幾乎不受城市交通出行方式、出行起訖點分布、土地使用情況、季節(jié)性和臨時性交通變化以及天氣和氣候變化的影響。
2)對配時參數(shù)的優(yōu)化是采用連續(xù)小步長調(diào)整的方式，穩(wěn)定性強。3)個別交通車輛檢測器錯誤的反饋信息幾乎不影響scoot系統(tǒng)對配時方案參數(shù)的優(yōu)化，而且該系統(tǒng)對這類錯誤的信息有自動鑒別和淘汰功能。
4)對路網(wǎng)上各交叉口信號配時方案的檢驗和調(diào)整，每秒鐘都在進行，所以能對路網(wǎng)上交通狀況的任何一種變化趨勢做出迅速的反應(yīng)。
5)scoot系統(tǒng)能提供各種反映路網(wǎng)交通狀況的信息，為制定綜合管理決策創(chuàng)造了有利的條件。
actra系統(tǒng)：
actra是由美國西門子公司開發(fā)的一個信號控制系統(tǒng)軟件，2005年開始在北京使用。經(jīng)過新建信號系統(tǒng)一期（2005年），新建信號系統(tǒng)二期（2006年），信號系統(tǒng)奧運工程（在建）的建設(shè)，目前已建設(shè)750處，基本實現(xiàn)朝陽、海淀、豐臺三個區(qū)的四環(huán)路內(nèi)地區(qū)的信號系統(tǒng)覆蓋。actra系統(tǒng)具有4個特點。
1）符合美國its框架的ntcip協(xié)議（美國國家智能運輸系統(tǒng)通信協(xié)議標準）及其他標準，其設(shè)備的通信協(xié)議采用了當前主流的協(xié)議，系統(tǒng)開放且易擴展。測試表明，actra可以實現(xiàn)對基于ntcip協(xié)議的第三方信號控制器的正常監(jiān)控和管理。
2）系統(tǒng)基于windows平臺，采用的瀏覽器界面，具有友好圖形用戶界面和視頻顯示技術(shù)。
3）系統(tǒng)采用的開放式結(jié)構(gòu)的信號機，信號機的軟件和硬件分離，可分別按照硬件和軟件的標準由不同供應(yīng)商競爭獲得，大大降低成本，提高采購自主性。
4）系統(tǒng)信號機軟件具有自適應(yīng)和多種靈活的控制戰(zhàn)略，使得系統(tǒng)的許多自適應(yīng)控制運算在下端完成，提高整個系統(tǒng)的反應(yīng)速度。在系統(tǒng)未建成時或故障情況下，本地信號機仍能實施有效的自適應(yīng)控制。
快速路控制系統(tǒng)：
快速路控制系統(tǒng)是由愛德威公司承建的快速路出入口控制系統(tǒng)，目前已經(jīng)建設(shè)90個控制點（50個出入口控制點和40個車道燈控制點）和上端控制系統(tǒng)，主要分布在二、三、四環(huán)，信號機為hsc－100型。覆蓋奧運勤務(wù)路線的奧運快速路工程正在建設(shè)中。
快速路在城市交通系統(tǒng)中承擔著大部分的流量，與此對應(yīng)，快速路的信號控制在城市交通信號控制中起著非常重要的作用。由于北京乃至全國的城市快速道路的出入口和車道的信號控制技術(shù)在20世紀長期處于空白，北京市公安局公安交通管理局在“北京市道路交通管理現(xiàn)代化建設(shè)工程”中確定實施快速路信號控制已是國內(nèi)的“開先河”之舉。
快速路控制系統(tǒng)為改善快速路出入口秩序，提高快速路通行能力，增強勤務(wù)保證方面取得了一定的成績。同時，項目的實施為全面建設(shè)快速路交通信號控制系統(tǒng)積累了寶貴的經(jīng)驗。
將已建中心區(qū)、新建信號系統(tǒng)及快速路系統(tǒng)運行效果評價進行匯總，通過統(tǒng)計分析可知，在系統(tǒng)運行之后，路線內(nèi)的旅行時間、停車次數(shù)有明顯的減小，旅行速度有了明顯的提高；路口的各方向車輛排隊長度有了明顯的降低，系統(tǒng)整體綜合平均效益提高約15%。
永磁技術(shù)原理 智慧交通產(chǎn)品總體解決方案交通信號控制系統(tǒng)篇二
長期以來，廣大中小企業(yè)因其資產(chǎn)規(guī)模小、經(jīng)營記錄差、內(nèi)部控制弱、融資經(jīng)驗少等諸多原因，整體融資能力較差。主流融資體系是以國有企業(yè)及大型企業(yè)為主要對象設(shè)計運行的，沒有專門針對中小企業(yè)的融資服務(wù)體系。中小企業(yè)的融資難、特別是貸款難問題，已成為制約其發(fā)展的主要瓶頸。
實踐中，中小企業(yè)融資具有透明度低，資信度不高，用于抵押、質(zhì)押的財產(chǎn)存在一定的瑕疵，資金需求量少、急、頻等特點；而銀行相對門檻較高，融資手段變通性差，難以直接滿足中小企業(yè)的融資需求。
為幫助廣大中小企業(yè)突破資金瓶頸、實現(xiàn)快速發(fā)展、做強做大，德信公司采用創(chuàng)新的融資模式，整合各方面社會資源，為中小企業(yè)度身定做了個性化、系統(tǒng)化的融資解決方案，加快融資進度，顯著降低了融資門檻，提高了融資成功率。
：從事合法生產(chǎn)經(jīng)營的中小民營企業(yè)，或該企業(yè)的法人代表、股東及高管個人，以及個體工商戶的業(yè)主個人（以制造業(yè)為主，不排除服務(wù)業(yè)）。
用于中小企業(yè)或個體工商戶的生產(chǎn)經(jīng)營流動資金需求及其他合理的資金用途。
：企業(yè)融資金額一般在200—1000萬元（企業(yè)資產(chǎn)/經(jīng)營規(guī)模大，則融資金額可以進一步增加）；若以個人為融資主體，則每個人申請金額一般在100萬—800萬之間，每家企業(yè)申請人不超過3人。
：由銀行認可的`專業(yè)擔保公司提供擔保（具體由德信公司負責安排落實）。
反擔保措施（即融資主體為擔保公司提供的反擔保）： 動產(chǎn)質(zhì)押 ——主要是指車輛、設(shè)備等。 貸款期限：1—3年。
：銀行利息的收取是按月或按季的，本金的償還可以按月等額償還，或在融資到位后半年/一年后開始按月償還，具體的還款方式要根據(jù)融資主體的實力、融資用途、還款來源以及貸款銀行的意向為準，協(xié)商確定。
永磁技術(shù)原理 智慧交通產(chǎn)品總體解決方案交通信號控制系統(tǒng)篇三
聯(lián)系qq：100816410
一、需求分析
高精度定位車輛的具體位置、行駛方向、行駛速度——規(guī)避租車風險
對系統(tǒng)響應(yīng)要求靈活、及時
車輛信息統(tǒng)一管理：車輛資料有序存檔、方便查詢
我們提出既滿足gps監(jiān)控系統(tǒng)的需求，又無必要建設(shè)和維護一個大型的系統(tǒng)，而且對功能的要求相對簡單、實用的方案。
二、系統(tǒng)概念
gps車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)是集全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（gps）、地理信息系統(tǒng)（gis）以及無線通信技術(shù)于一體的軟、硬件綜合系統(tǒng)。主要由三部分組成：監(jiān)控中心軟件系統(tǒng)、無線數(shù)據(jù)鏈路和gps車載終端?？蓪σ苿榆囕v進行統(tǒng)一集中管理和實時監(jiān)控調(diào)度指揮。gps車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)利用電腦通過internet,監(jiān)控范圍可以隨著目標移動、放大、縮小,使目標始終保持在屏幕上,實現(xiàn)多窗口、多車輛、多屏幕同時追蹤;gps滿足了車輛的安全、快捷、準確的需求,提高了車輛服務(wù)能力、人員利用率、規(guī)范科學化管理水平及降低車輛的油耗、人員成本。
三、方案特點
系統(tǒng)利用gps導航定位技術(shù)、gsm移動通信技術(shù)、gis地理信息技術(shù)和計算機及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，成功地為構(gòu)造了一個可以覆蓋全國的多層次的gps車輛監(jiān)控服務(wù)的系統(tǒng)，利用電腦通過internet,監(jiān)控范圍可以隨著目標移動、放大、縮小,使目標始終保持在屏幕上,實現(xiàn)多窗口、多車輛、多屏幕同時追蹤;gps滿足了車輛的安全、快捷、準確的需求,提高了車輛服務(wù)能力、人員利用率、規(guī)范科學化管理水平及降低人員成本。
四、系統(tǒng)功能簡介
車輛定位查詢
gps衛(wèi)星定位管理系統(tǒng)建立起了租賃公司與移動資產(chǎn)之間迅速、準確、有效的信息傳遞通道。租賃公司可以隨時掌握移動資產(chǎn)狀態(tài)。同時，可以根據(jù)需要對車輛進行遠程控制。隱秘跟蹤式gps衛(wèi)星監(jiān)控車載終端，安裝此終端的車輛或設(shè)備將連續(xù)發(fā)送工作信號和位置信息到管理中心。
越界報警
當油罐車輛遇劫時，可觸發(fā)隱蔽式的報警按鈕向中心報警，總控中心在地圖上將對該移動目標進行相應(yīng)的色彩及圖標的突出顯示并以聲、光報警提醒值班員注意，同時在屏幕上顯示出該移動目標的用戶資料，包括車輛信息（車輛編號、車牌號、車型、顏色、發(fā)動機號）、駕駛員信息（司機名、駕駛證號、行駛證號、聯(lián)系電話）、聯(lián)系方式（所屬單位、負責人、電話）、車輛狀態(tài)（車輛位置、方向、速度、時間）等信息，幫助值班員進行警情處理。能提供警情受理記錄窗，供值班員記錄受理情況。
超速報警
為確保行車安全，監(jiān)控中心可以提示司機注意行車安全，控制行車速度，從而降低事故風險。
軌跡記錄/回放
系統(tǒng)可將被監(jiān)控車輛或設(shè)備的運行軌跡自動記錄下來，選定某車某時間段的位置記錄進行軌跡回放，為事后的分析或處理糾紛提供可靠的證據(jù)。
車輛信息統(tǒng)一管理
建立各類數(shù)據(jù)系統(tǒng)，包括：用戶數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、車載終端管理系統(tǒng)、協(xié)助單位管理系統(tǒng)、值班員管理系統(tǒng)、警情管理系統(tǒng)、錄音管理系統(tǒng)等，并進行存儲，可提供查詢、回放、打印等功能。
五、系統(tǒng)效應(yīng)
統(tǒng)一調(diào)度：提高車輛管理效率
超速報警：確保行車安全
定位跟蹤、實時監(jiān)控，有效規(guī)避風險
消除隱患，降低風險系數(shù)
遠程遙控，斷油斷電，保證行車安全
軌跡記錄/回放，協(xié)助事后追車，降低公司損失
永磁技術(shù)原理 智慧交通產(chǎn)品總體解決方案交通信號控制系統(tǒng)篇四
煙草行業(yè)
oa協(xié)同辦公系統(tǒng)解決方案
青島叁度信息技術(shù)有限公司
(2014年3月)
行業(yè)涵蓋
煙草行業(yè)在我國是為了提高煙草制品質(zhì)量，維護消費者利益，保證國家財政收入對煙草制品實行專賣管理的較特殊行業(yè)。
行業(yè)特點
實行“統(tǒng)一領(lǐng)導、垂直管理、專賣專營”的國家專賣制度。
煙草產(chǎn)品的消費者具有彈性大、品牌選擇自由度大、注重口味等特點，需要煙草生產(chǎn)企業(yè)加強對消費者信息、市場信息的全面及時把握。
面臨的問題包括
工業(yè)集團、商業(yè)集團之間的信息資源共享和交互；
備件、輔料供應(yīng)商間協(xié)同工作；
提高客戶滿意度；
產(chǎn)品創(chuàng)新；
管理亟待完善。
解決方案
煙草行業(yè)企業(yè)協(xié)同oa解決方案，有針對性和有效地幫助企業(yè)解決所面臨的問題。
行為，銷售團隊協(xié)同；
應(yīng)用價值
提高物流周轉(zhuǎn)管理水平；
提升客戶滿意度；
有效降低行業(yè)物流成本。
整體架構(gòu)
更多詳細解決方案，請聯(lián)系 青島叁度oa
永磁技術(shù)原理 智慧交通產(chǎn)品總體解決方案交通信號控制系統(tǒng)篇五
對道路實行視頻監(jiān)控這一項目，在全國大中城市已經(jīng)非常普遍。它不僅在白天，在夜間也能實現(xiàn)道路的實時監(jiān)控。使道路交通秩序的管理可以節(jié)省人力物力，對部分路口和道路可以實現(xiàn)無人職守，用有限的人力物力做最大最有效的工作；還可以有效的預(yù)防和控制道路交通事故的發(fā)生，保障人民生命財產(chǎn)的安全；視頻監(jiān)控所提供的錄象資料還可以對交通事故的處理提供強有力的證據(jù)和材料。
實現(xiàn)視頻監(jiān)控本身難度不大，這在技術(shù)上已經(jīng)非常成熟。由于城市道路的特點決定了實現(xiàn)視頻監(jiān)控的難度：不象一個廠礦或企業(yè)，范圍小，只有最多幾百米的范圍，所以傳輸部分很簡單，布同軸視頻線就可以了。而要實現(xiàn)城市道路的監(jiān)控，范圍相對要寬廣很多，通常在幾公里到幾十公里的范圍內(nèi)。同軸視頻線是傳不了這么遠的，最多只能傳幾百米。所以其難點在傳輸部分，怎樣安全、清晰、低成本地把圖像（還可能有聲音）傳回指揮控制中心就是我們所要重點考慮的問題了。
實現(xiàn)視頻信號的傳輸主要采用以下幾個方面：一是租用電信運營商的線路，由于圖像信號是一個數(shù)據(jù)量很大的信號，要清晰的傳送每路圖像傳輸所租用的帶寬不能低于300kbps，一路圖像的月租金大約2000元人民幣左右，顯然這是不合算的。二是自己鋪設(shè)光纜，這很不現(xiàn)實，因為在當前的市政規(guī)劃下，要自己鋪設(shè)線路在審批就很困難，而且前期的投入太大，在城市每公里的造價大約在10000到20000元人民幣左右，這在經(jīng)費本來就很緊張的情況下顯然是不合算的。三是通過微波傳輸，只需要在監(jiān)控點放置一臺無線圖像微波發(fā)送設(shè)備，控制中心放置一臺無線微波接收設(shè)備就可以了，其傳輸部分的成本只相當于一兩公里的光纜鋪設(shè)費用，所以成本是很低的。而且我們使用的微波圖像傳輸設(shè)備已經(jīng)在邊防公安、交-警有過非常普遍的應(yīng)用，技術(shù)是非常成熟的，質(zhì)量也是非常可靠的。另外這種微波使用的頻段可以靈活更改，可以設(shè)置在公安系統(tǒng)專用頻段上，而且可以有一定繞射能力，這在中小城市使用，是非常合適的。
二、視頻監(jiān)控系統(tǒng)簡介
視頻監(jiān)控能給您和您的機構(gòu)帶來直觀、方便的視覺效果。它廣泛用在各種場合，比如倉庫的監(jiān)控、重要交通要道的監(jiān)控以及其它重要位置的視頻監(jiān)控。您可以坐在自己的辦公室里，就可以看到您的機構(gòu)各個重要場合的實時圖像情況；您還可以不離開辦公室就能處理各現(xiàn)場的突發(fā)事件，監(jiān)視事件處理的全過程，并能看到處理后的現(xiàn)場圖像效果。
您可以采用以下三鐘方式實現(xiàn)您機構(gòu)的視頻監(jiān)控：
1、模擬圖像監(jiān)控：由攝象機、模擬編解碼器、視頻矩陣系統(tǒng)、監(jiān)視器、控制鍵盤以及錄象機等組成。在構(gòu)建這樣的一套系統(tǒng)的時候，需要鋪設(shè)專門的視頻線、電源線以及控制線。因此，其缺點也很明顯：傳輸距離近，一般只在一兩公里；只能在本地控制中心監(jiān)視，不能讓重要人員在自己的辦公室就能監(jiān)視；若采用光纖，可以遠傳，但造價太高。
2、多媒體視頻監(jiān)控：由攝象機、編解碼器、工控機（或嵌入式設(shè)備）、視頻編解碼卡、監(jiān)控軟件等組成。在構(gòu)建這樣的一套系統(tǒng)的時候，也需要鋪設(shè)專門的視頻線、電源線以及控制線，用計算機（或嵌入式設(shè)備）取代了模擬監(jiān)控系統(tǒng)的視頻矩陣、監(jiān)視器，用硬盤取代了錄象機。這樣的.一套系統(tǒng)功能強，靈活性高，計算機（或嵌入式設(shè)備）具有以太網(wǎng)接口，可以通過以太網(wǎng)把圖像傳送到相關(guān)領(lǐng)導辦公室的計算機上，可以通過授權(quán)隨時查看。缺點是：需要鋪設(shè)專門的線路；軟件的開放性不好，只能在有專門視頻編解碼卡的計算機（或嵌入式設(shè)備）上面進行控制。
3、基于ip視頻服務(wù)器的遠程視頻監(jiān)控：只需要攝象機、ip視頻服務(wù)器就可以把監(jiān)控圖像傳至您機構(gòu)內(nèi)部的計算機網(wǎng)絡(luò)上，在網(wǎng)絡(luò)上任意一臺計算機上面都可以通過授權(quán)觀看。管理人員只需要移動鼠標或者敲擊鍵盤就可以控制攝象機的動作。其優(yōu)點是不需要單獨鋪設(shè)專門的線路，省去了各種復(fù)雜的電纜，從而降低了成本；只要您機構(gòu)內(nèi)部計算機網(wǎng)絡(luò)能到達的哪里，圖像就可以傳送到哪里，因此，您可以在任何一臺計算機上面都可以觀看監(jiān)控圖像或控制云臺及鏡頭的動作。缺點是：必須采用網(wǎng)線傳輸，對于沒有網(wǎng)絡(luò)資源的機構(gòu)就不太適用。
三、方案的選擇
1、微波傳輸方式的成本比租用線路或自己鋪設(shè)光纜造價都低。
2、我們使用的微波聲像傳輸系統(tǒng)具有一定的繞射能力，適合建筑都不是很高或很密集的縣城使用，若指揮中心樓頂還有一個鐵塔，就可以很好的輻射四周。
3、由于多媒體視頻監(jiān)控系統(tǒng)接口靈活，只能專人專機控制，硬盤記錄的圖像可以設(shè)置為不可更改其日期和完整性，適合做相關(guān)證據(jù)使用，適合這種特殊使用的條件。
4、多媒體視頻監(jiān)控系統(tǒng)省卻了視頻矩陣系統(tǒng)、畫面分割系統(tǒng)，可靠性比模擬視頻監(jiān)控系統(tǒng)有很大的提高。適合交-警這種特殊系統(tǒng)使用。
永磁技術(shù)原理 智慧交通產(chǎn)品總體解決方案交通信號控制系統(tǒng)篇六
摘要：道路交通是否通暢是關(guān)乎人們出行方便與否的重要話題，歷來為眾人所關(guān)注，是政府各職能部門經(jīng)常提上議案的民生問題。但是真要想解決好這個難題，必須要靠我們各方面一起努力才行，尤其是我們的以車代步的愛車族們。每個人都有向往美好生活的權(quán)利，但是在追求美好的瞬間是否考慮到各方面的具體情況呢？城市居住人口眾多，大量的駕車族紛紛涌向各條道路，為了爭搶分秒時間，誰也不讓誰，根本沒有行車秩序，似乎已經(jīng)忘了交通法規(guī)的存在，人為地造成交通擁擠的狀況，在給別人帶來麻煩的同時，也給自己增添了煩惱。本來買車是為了圖方便、快捷，增加工作效率，而現(xiàn)在卻成了累贅，讓人望而嘆憂。
現(xiàn)在的交通擁堵差不多分為以下幾個原因：
第一，擁擠發(fā)生的時間是指擁擠產(chǎn)生的時間不同,對道路的影響也不相同。發(fā)生在出行高峰期的擁擠，對道路交通的影響大。而發(fā)生在非高峰時段的擁擠影響則相對小得多?？梢愿鶕?jù)時間段劃分為高峰時間擁擠和非高峰時間擁擠。第二，擁擠發(fā)生的地點是指城市道路功能不同,對不同道路發(fā)生的擁擠,要采用不同的處理措施。地點分類為:干道擁擠、一般道路擁擠、重要交叉口擁擠、次要交叉口擁擠等等。第三，擁擠發(fā)生的原因是指交通擁擠可能由兩種原因造成：一是由于流量的突然增大,超過了正常的道路容量。這種擁擠一般發(fā)生比較有規(guī)律；也可能因為特殊事件引起道路容量的減少或堵塞，或是吸引過多的交通量而引起的擁擠。這種擁擠沒有規(guī)律，且可能持續(xù)時間較長。第四，擁擠發(fā)生的類別是指由于擁擠發(fā)生的先后順序不同，可以將其分為原始擁擠和后續(xù)擁擠兩類。第五，擁擠的疏散時間是指從擁擠發(fā)生到道路恢復(fù)正常交通秩序的時間的長短對于道路交通造成的影響是決定性的，可以用滯留時間或者排隊 長度來描述。如分為一般擁擠、非常擁擠、嚴重擁擠、死鎖等。由于擁擠疏散時間受到時間、地點及原因等屬性的影響,因此,該屬性與其它屬性密切相關(guān)。
城市交通建設(shè)缺乏整體的、科學的發(fā)展規(guī)劃城市交通建設(shè)既是一項系統(tǒng)工程，又是一項決策性很強的工作，特別需要有整體的、科學的發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，需要規(guī)劃、建設(shè)、管理等部門之間的密切配合，否則會使道路乃至整個城市建設(shè)缺乏發(fā)展性和連續(xù)性。
從宏觀的角度講，城市建設(shè)的總體規(guī)劃是交通規(guī)劃的前提和基礎(chǔ)。我國有相當數(shù)量的城市建設(shè)基本格局，是建國初期學習當時蘇聯(lián)的城市規(guī)劃經(jīng)驗所確定的，隨著經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展的進程，原來的規(guī)劃越來越不適應(yīng)城市各方面的發(fā)展。從微觀的角度講，城市道路設(shè)計和交通控制與安全管理設(shè)施建設(shè)還存在很多問題，如主干道、次干道、支路的道路長度設(shè)計不合理，路口間距設(shè)置不科學等，這些不僅會引起一個路段內(nèi)道路不暢，又直接影響相關(guān)的其他路段，使得交通流量不能及時疏散，造成交通擁堵。在現(xiàn)有道路上，交通控制與安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施很少，交通標志線以及信號燈等各種設(shè)施數(shù)量嚴重不足，單位配置率往往比國外大城市低1~2 個數(shù)量級，交通設(shè)施的匱乏是造成城市交通秩序混亂的又一原因，在很大程度上加重了擁堵程度。
擁擠收費。擁擠道路使用收費是對特定時段和路段的車輛實行收費，從時間和空間上疏散交通量，減少繁忙時段和繁忙路段上的交通負荷，同時還將促使交通量向高容量的公交系統(tǒng)轉(zhuǎn)移并抑制私人小汽車交通量的增加，促進小汽車的有效利用，推進多人合乘的實施，實現(xiàn)最有效的使用道路，達到緩解交通擁擠的目的。但該方法在實施過程中主要有3 個難點，即收費標準的制定、公眾接受程度和收費收入的使用問題。泊車收費。與擁擠道路使用收費一樣，泊車收費政策也是利用經(jīng)濟學中的價格機制原理，對交通需求加以限制，從而使系統(tǒng)處于最優(yōu)狀態(tài)。在該狀態(tài)下，道路空間資源被充分利用，其社會效益實現(xiàn)最大化。該方法實施的難點在于，一是對于城市中心區(qū)、cbd 及大型購物中心這些小汽車容易大量聚集的地區(qū)，泊車場的選址問題； 二是由于目前我國交通管理體制不健全及國民素質(zhì)不高，違章占道停車十分普遍，這就造成大量經(jīng)營性泊車場客源不足，經(jīng)營困難。因此，泊車收費對于緩解交通擁擠在我國效果不是十分明顯。征收區(qū)域準入費。采用區(qū)域通行許可證，征收許可費的辦法，對減少進入限制區(qū)域的交通量的作用尚無絕對定論。新加坡采用該方法成功的控制了進入市中心的小客車交通量，而吉隆坡和曼谷的實踐結(jié)果卻相反。設(shè)置hov 專用車道。高乘載率汽車hov專用車道是在特定時間段內(nèi)只允許多成員車輛專用的車道，保證高乘載率車輛快捷、可靠。它一方面能夠提高每小時通過的客流量，另一方面縮短高乘載率車輛的運行時間，吸引更多的人采用該種出行方式，從而使道路上車輛總數(shù)下降，緩解交通擁擠，減少交通延誤和廢氣排放量。在實際操作中，設(shè)立hov 專用車道的方案需要強有力的經(jīng)濟激勵因素和有關(guān)的法規(guī)才能成功，而且與美國不同，中國小汽車出行者目前接受合乘出行的程度還較低，而且由于小汽車普及程度較低，合乘出行方式在實際中也難以做到。
1、精心設(shè)計，優(yōu)化組織，是做好疏堵保暢工作的首要環(huán)節(jié)。城市交通包括交通需求、交通供給和交通管理三個方面，需求與供給保持相對平衡是城市交通正常有序的重要保證。一是充分運用交通工程理論，科學渠化道路交叉口。根據(jù)交通流理論，道路的通行能力決定于道路交叉口。交巡警部門應(yīng)積極會同建設(shè)部門，對交通擁堵路口進行渠化改造，拓寬交叉口進口，增加進口車道數(shù)，提高道路通行能力。二是結(jié)合交叉口流量流向，合理設(shè)置道路車行道。每條道路、每個道路交叉口的交通流量流向都不同，結(jié)合各個交叉口不同的交通流量流向，合理設(shè)置車行道，能更加有效地提高交叉口的通行能力。經(jīng)常組織對市區(qū)道路進行交通流量調(diào)查，及時、全面掌握各主要道路交叉口的交通流量流向基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并在交通管理中充分運用，方能有效實現(xiàn)對交叉口車行道的優(yōu)化設(shè)置。常州市清潭崗廣化街進口段原來為雙向四車道，早晚高峰期間，交通擁堵狀況十分嚴重，而且影響到周邊路口車輛的正常放行。通過壓縮非機動車道，增加機動車道數(shù)，將廣化街進口段的車道優(yōu)化為三進兩出，并根據(jù)廣化街進口右轉(zhuǎn)機動車輛較少的實際，采取一條左轉(zhuǎn)專用、一條直行和一條直行右轉(zhuǎn)混行的設(shè)置方法，車輛排隊長度大大減少，路口通行能力得到很大提高。三是以減少交通延誤為主，科學實施信號燈配時。緊緊圍繞“高峰時段確保路網(wǎng)最大通行能力，平峰時段減少交通延誤”的目標，對路口交通信號燈逐一進行調(diào)查，根據(jù)每個路口的交通流量和控制需求，因地制宜設(shè)計最適合的信號配時方案，解決好“一個點、一條線、一小片”的問題。總之，要結(jié)合城市交通實際情況，從內(nèi)部找原因、挖潛力，到交通組織合理，設(shè)施設(shè)置科學，信號配時精確，力求以人為本，群眾滿意。
2、加強整治，規(guī)范秩序，是做好疏堵保暢工作的必要措施。一是打通支小路。加強支小路交通秩序整治，確保支小路分流作用得到充分發(fā)揮，促進城市道路“微循環(huán)”。會同城管、工商部門清理整治“馬路市場”、“馬路停車場”以及夜排檔等違法占道行為。加強動態(tài)巡邏，對支小路交通秩序進行不間斷巡管，嚴防占道違法問題反彈。二是規(guī)范停車秩序。解決市區(qū)“停車難”問題，本著以人為本、疏堵結(jié)合、科學管理的原則，堅持長效管理，著力加大對亂停放車輛的整治力度，堅決取締占用道路亂停亂放違法行為。采取在中心城區(qū)設(shè)置“五分鐘臨時停車泊位”，在市區(qū)26條不影響交通安全和通行的道路施劃臨時停車泊位等措施，規(guī)范和方便市民停車，全力 5 緩解市區(qū)停車供需矛盾，有效改善市區(qū)停車秩序。三是加強路面執(zhí)法。瞄準重點交通違法行為，強化路面管控力度，充分運用多種處罰手段和管理措施，對各種嚴重交通違法行為堅持依法嚴管，形成強大的震懾力。同時，合理調(diào)控城市中心區(qū)通行車輛類型，實施貨車、施工車等大型車輛禁區(qū)通行證審批制度，科學分配使用道路資源，保障交通安全暢通。
第一，實行交通總量控制。交通指導中心根據(jù)路面交通情況，調(diào)度路面執(zhí)勤民警適時采取臨時交通分流管制措施，控制進入城市中心或交通擁堵區(qū)域的交通流量，減輕中心區(qū)域和擁堵區(qū)域交通壓力。
第二，強化區(qū)域合作。大隊與大隊、中隊與中隊之間建立協(xié)作機制，實現(xiàn)點與點、線與線之間管理的無縫對接，實時溝通交通流量、流向信息，精心協(xié)作配合，實施統(tǒng)一管理，進一步優(yōu)化交通組織，均衡交通流量。
第三，快速處置路面警情。路面執(zhí)勤民警、事故處理民警及清障車駕駛員相互配 6 合策應(yīng)，實行聯(lián)動反應(yīng)，對路面一般以下交通事故及車輛故障等突發(fā)情況，按照“快速接警、快速處置、快速撤離”的工作原則，在最短時間內(nèi)恢復(fù)交通。
參考文獻
【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/3342162.html】
