人生天地之間，若白駒過隙，忽然而已，我們又將迎來新的喜悅、新的收獲，一起對今后的學習做個計劃吧。計劃可以幫助我們明確目標，分析現(xiàn)狀，確定行動步驟，并制定相應的時間表和資源分配。下面是小編整理的個人今后的計劃范文，歡迎閱讀分享，希望對大家有所幫助。
列車檢修工作計劃 列車檢修員工作計劃篇一
1 導言
車輛購置費及車v段設施投資在城市軌道交通建設項目中占有較大的比重。在實際工程設計中，地鐵車輛的檢修制度用于計算確定配屬車輛數(shù)、各修程的車輛年檢修工作量等，并用于確定車輛段的建設規(guī)模；在線路投入運營后，車輛檢修制度用于車輛段編制年度車輛檢修計劃、材料備品訂購計劃、勞動力組織和設備使用計劃等，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理的重要依據(jù)。因此，車輛檢修制度是地鐵建設和運營的重要技術(shù)數(shù)據(jù)和依據(jù)。
2 改進維修模式
維修模式
車輛維修在長期實踐中形成了定期維修、狀態(tài)維修和事后維修3種方式。從其特點看，定期維修和狀態(tài)維修屬于預防性的，事后維修則是非預防性的。在車輛維修制度中，3種維修方式可以根據(jù)具體情況配合選用。1.廠修。對車輛各部件和系統(tǒng)包括車體在內(nèi)進行全面的分解、檢查及整修，結(jié)合技術(shù)改造對部分系統(tǒng)進行全面的更換，對車輛系統(tǒng)進行全面檢測、調(diào)試及試驗。2.架修。對車輛的重要部件進行分解、清洗、檢查、探傷、修理和更換報廢零部件；對電氣部件進行清潔和測試；對蓄電池進行清洗及容量測試；對車輛系統(tǒng)進行全面檢測、調(diào)試及試驗。3.定修。主要進行車輛的各系統(tǒng)狀態(tài)檢查、檢測；各部件全面檢查、清潔、，部分部件如空調(diào)機組、集電器的清潔、測試和修理，以及列車的全面調(diào)試。4.月檢。主要對易損件和磨耗件、相關(guān)部件的空氣濾塵器進行檢查；進行車輛重點部件及系統(tǒng)狀態(tài)的檢查，部件的清潔、，更換磨耗件。5.列檢。對與列車的行車安全相關(guān)部分進行日常性技術(shù)檢查，并進行故障處理。從各級檢修內(nèi)容可以看出，檢修修程內(nèi)容存在重復，其中列檢與月檢的檢修層次不是很明顯，月檢目的不明確。
車輛維修制度改進的設想
地鐵車輛維修制度改進的目的是壓縮檢修停時，提高車輛運用率。因為廠修是符合各配件的檢查與壽命周期的，所以，我們應把地鐵車輛維修制度改進放在列檢、月檢和定檢上。列檢作業(yè)是在車輛運營結(jié)束后回段進行的，工作時間較緊，加上列檢人員專業(yè)性不夠強，這就把時間與精力集中在一些故障的處理上了。月檢比列檢增加了一些保養(yǎng)與清潔工作，完全可以在列檢中進行。定修有一些內(nèi)容可以分散到列檢當中，從而壓縮檢修停時。月檢與定修的在修時間太長，且基本上沒有考慮狀態(tài)修，過剩維修較嚴重，專業(yè)化程度差。如果把定修的部分內(nèi)容以及月檢的全部內(nèi)容分散到列檢中去進行專業(yè)強化，可以大大減少臨修的次數(shù)，從而減少故障列車的救援。
信息化診斷設施保障檢修質(zhì)量
3 地鐵車輛現(xiàn)行檢修制度
按照目前我國現(xiàn)行《地鐵設計規(guī)范》（gb 50157-2003）中的規(guī)定：地鐵車輛段根據(jù)功能可分為檢修車輛段（簡稱車輛段）和運用車輛段（簡稱停車場）兩種。車輛段的主要功能：承擔車輛的定修、大修、架修（廠修）等定期修理任務，段內(nèi)設備和機具的維修，調(diào)車機車、工程車等的整備及維修，以及負責段內(nèi)列車停放、編組和日常檢查、一般故障處理、清掃洗刷及定期消毒等日常維護保養(yǎng)。停車場的主要功能：負責段內(nèi)列車停放、編組和日常檢查、一般故障處理、清掃洗刷及定期消毒等日常維護保養(yǎng)。車輛維修的目的，是確保地鐵車輛運營的安全性，并盡可能地延長車輛的使用壽命，從而降低地鐵的運營成本、提高效益。我國地鐵車輛的檢修制度基本是沿用我國鐵路的經(jīng)驗?，F(xiàn)行《地鐵設計規(guī)范》中的許多概念仍沒有脫離干線鐵路的框框。在現(xiàn)行地鐵車輛段的設計和規(guī)劃中，地鐵車輛采用的是日常維修和定期檢修相結(jié)合的檢修制度，即預防性計劃修制度。上海市軌道交通已建、在建、擬建的車輛段均采用的是預防性計劃修制度。
我國地鐵車輛的檢修修程可分為廠修、架修、定修、月檢和列檢5個等級。其中廠修、架修和定修為定期檢修，通常在車輛段實施；月修和列檢為日常維修，通常在停車場實施。由于我國各城市地鐵車輛不盡相同，地鐵車輛的檢修修程尚未有統(tǒng)一規(guī)定。上海地鐵車輛在日常維修中增加了周檢這一修程，以確保行車安全。
4 洗車線的幾種典型布置型式
咽喉區(qū)通過式布置的特點
洗車線與出入段線并列布置在運用庫咽喉區(qū)前，列車入段時需要清洗的列車直接進入洗車線，洗車后通過咽喉區(qū)進入停車線，洗車工藝為通過式洗車，列車洗車作業(yè)只需要1次通過洗車機，且全過程不需要轉(zhuǎn)換列車運行方向。
與運用庫并列通過式布置的特點
該布置型式只有在運用庫為貫通式布置時才能成立。洗車線布置在運用庫的一側(cè)，列車入段時需要清洗的列車直接進入洗車線，洗車后進入牽出線，轉(zhuǎn)換運行方向后通過運用庫尾部咽喉區(qū)進入停車線，洗車工藝為通過式洗車，列車洗車作業(yè)1次通過洗車機，但需要在牽出線進行1次轉(zhuǎn)換運行方向作業(yè)。
咽喉區(qū)八字線通過式布置的特點
當車輛段用地長度受到限制不能滿足上述兩種布置型式的要求時，可以考慮采用本方案。洗車機布置在咽喉區(qū)一側(cè)，入段時需要清洗的列車首先經(jīng)岔l2、l4進入前洗車線，轉(zhuǎn)換運行方向后，駛?cè)胂窜嚈C完成洗車作業(yè)，然后全部進入后洗車線，在后洗車線再次轉(zhuǎn)換運行方向后，經(jīng)岔l3、l1進入運用庫。洗車作業(yè)是通過式洗車；從列車入段到洗車完畢進入運用庫，需要2次轉(zhuǎn)換列車運行方向。
5 結(jié)論
通過以上分析研究，可以認為地鐵車輛段洗車線的布置型式對洗車能力和洗車作業(yè)時間都有較大影響，在用地條件滿足需要時，應優(yōu)先采用咽喉區(qū)通過式布置方案，其次應選擇與應用庫并列通過式布置方案或咽喉區(qū)八字線通過式布置方案，盡量避免采用盡頭線往復式布置方案。
參考文獻
列車檢修工作計劃 列車檢修員工作計劃篇二
從20xx年x月x日正式的加入xx地鐵這樣的集體，轉(zhuǎn)瞬間半年過去了!時光的白駒過隙，讓自己在成長，在成熟，在進步。非常的感謝一直鼓勵陪伴我的領(lǐng)導，同事們，我深知自己的每一點進步是離不開他們的。
對于工作的激情，我是澎湃的。就像那新鮮的血液一樣流淌在車站，客運部的每個角落。從開始的入職軍訓到崗前培訓。我非常認真的學習了解公司的規(guī)章制度，崗位知應會內(nèi)容。為了更好的融入這樣的大集體打好堅實的基礎(chǔ)。培訓完畢后分配到一號線西站區(qū)額頭灣車站乙班繼續(xù)學習實踐。在車站有著老員工和師傅的關(guān)照和幫助。我工作各個方面都有著飛躍的提高，能夠一個人勝任著客運值班員的崗位。對于乘客遇到的困難我都能夠幫他們解決，讓他們開心而行，滿意而歸。我就像一棵小苗，在所有人得呵護下茁壯的成長。在領(lǐng)導，同事的關(guān)心下我的工作能力都在穩(wěn)步的提高著，我也繼續(xù)發(fā)揚著一個預備黨員的工作作風，提出自己的口號一點一滴干實事，全心全意為人民。在生活的每時每刻我都嚴格的要求自己，從不馬虎。有幸自己在月份被調(diào)到客運部綜合室協(xié)助做車站標準化建設。從剛開始崇仁路示范站的建設到后期的每個車站標準化的建設都融入著自己每一份的心血，都留下了自己每一滴的汗水。本篇文章來自資料管理下載。車站就像我們的家一樣，它也需要我們的精心呵護，那樣它才能茁壯的成長。在今年月份我又加入了站臺先下后上標識安裝的督工。對于這份工作承擔的責任是巨大的，從施工人員的安全，到標識粘貼的情況，凡事都是需要自己親歷親為。遇到了很多的突發(fā)情況也解決了很多疑難問題。我的收獲頗多!工作的每個經(jīng)歷都讓我慢慢成長，都讓我進步!
下半年即將到來，后面的工作更加的嚴峻!自己也需要更加的努力!一月份有幸會去客運部工作，我想這個是對自己的挑戰(zhàn)更是一個展示自我的機會。我會更加的嚴格要求自己，做到最好。
追求卓越，追求品質(zhì)這個是x經(jīng)理給我們?nèi)w黨員提出的標準，我是受用的。江城的第一條地鐵就要開通，作為地鐵人這是一件大事，也是對我們工作的提出更高的要求。作為地鐵的一份子我會傾注我所有的力量去迎接201的到來。再接再厲。迎接新的挑戰(zhàn)。望領(lǐng)導批準我的轉(zhuǎn)正申請!
申請人
20xx年x月x日
列車檢修工作計劃 列車檢修員工作計劃篇三
我們機修二組今年主要工作是二十臺空冷器和三臺機組的調(diào)速器，油壓裝置，在檢修開始前，我就把資料復印給組員，提前做好學習和準備，并檢查好空冷器和調(diào)速器的漏水和漏油情況，提前做好材料上的準備，把調(diào)速器和油壓裝置所需要的煤油、白布、毛刷;清洗機;試壓泵等安裝準備到位，還借來圖紙和資料，把不懂的和以前做過但自己還沒吃透的一些知識來個補充，在這場即將開始的檢修工作中，做到不打沒準備的戰(zhàn)，提前的學習圖紙和資料，讓大家對所做的工作有了一個大概清醒的認識，也讓自己在接下來的1f、2f、3f油壓裝置、調(diào)速器的小修工作，油壓罐的進出氣閥門的處理、水機層油壓裝置的漏油處理、移動式油壓裝置的檢修等方面發(fā)揮了重要作用。做到盡量不做返工活，干一件工作就干好，不留隱患，讓大家在工作中學習，學習中工作。把對大沫的感情投入到對設備的認真維護上，真正的做到，人在大沫、心在大沫、一生奉獻給大沫。
在接下來的空冷器檢修工作中，我在人員緊任務重的情況下!合理的安排了工作小組的人員分工，做到大家有活干，干活有激情，把每一項工作任務完整的做好。在上班的時間里抓緊，工作往前趕。大家在有限時間內(nèi)把工作上的任務落實到人，誰該做什么，今天該做什么，都做到心中明白，上班就開始抓緊工作，不用過多的語言，此外，我抓緊在檢修質(zhì)量上的把關(guān)，不讓帶有隱患的設備投入運行。由于今年的水質(zhì)情況好于去年，在空冷器檢修工作中的塑料薄膜和數(shù)枝等一些雜物明顯減少，但泥沙依然嚴重，在檢修的20臺空冷器中，情況最壞的是3號機組，進出水面平均堵塞超過30%，這也是定子溫度偏高的原因之一。在安裝的時候，我對破壞了的羊毛粘全部更換，確保機組熱傳導良好。從使用效果上來看，也確實達到了預期的效果。
二、此外，我們組還進行了行車的小修工作
三、發(fā)現(xiàn)的問題
三號機組定子下?lián)躏L板有集水，且轉(zhuǎn)子集灰嚴重，且油污較多，不利于散熱，三號機組濾水器淤積嚴重，過水量變小，建議定期進行清洗。
四、在安全工作方面
在檢修工作剛開始，專門負責管理工具和材料的同志領(lǐng)來安全帽和手套，我時時不忘提醒工作組的每一位成員，在危險地方，如：發(fā)電機坑下，行車上，廊道里，必須帶安全帽，同時做好“不傷害自己;不傷害他人;不被他人傷害”在檢修工作順利完成的同時，我們組無一人受傷。
列車檢修工作計劃 列車檢修員工作計劃篇四
設備操作人員必須嚴格遵守操作規(guī)程，進行設備的運行
在巡檢中發(fā)現(xiàn)問題應及時處理，如無法處理應及時向經(jīng)理匯報，
各種設備的操作人員應認真做好日常保養(yǎng)項目的記錄；
3、工程部設備一、二級保養(yǎng)管理制度
對所有設備建立點檢卡，把一、二級保養(yǎng)內(nèi)容填入點檢卡；
做到科學檢修保養(yǎng)，降低故障停機率；
工程部經(jīng)理、工程主管、設備運行組監(jiān)督檢查設備的巡檢情況及結(jié)果；
巡檢內(nèi)容及頻率規(guī)定：
配電室：
二次供水系統(tǒng)
智能系統(tǒng)
由工程部弱電專業(yè)人員負責維護保養(yǎng)，周期為每月一次；
消防系統(tǒng)
運行值班人員外出巡檢，必須隨身攜帶對講機，隨時與當值主管保持聯(lián)系；
各項目的高低壓配電設備由工程部安排人員巡視檢查；
巡視檢查基本要求：
除在交接班認真巡視外，應每日巡視一次，工程師每月至少參加一次巡視；
若遇電壓波動大或在惡劣的天氣條件下，應進行特殊巡視；
巡視檢查項目；
電氣接頭是否發(fā)熱變色；
各種儀表的指示是否正確；
電壓、電流和功率有無異常變化；
各接地裝置是否銹蝕損壞、接地螺絲是否完好；
各種指示燈信號是否正常；
設備運行聲音是否正常；
固定遮攔是否完整關(guān)嚴；
各類標識是否完好；
配電房內(nèi)是否有異味；
供電線路嚴禁超載供電，配電房內(nèi)禁止亂拉亂接線路；
配電室設備缺陷管理
設備缺陷屬于維修人員力所能及范圍內(nèi)消除的應抓緊積極消除；
值班員工外出作業(yè)必須隨身帶上對講機、記錄本；保持與部門聯(lián)系；
值班員工必須如實做好當班工作記錄；字跡要清晰，不準弄虛作假；
電梯系統(tǒng)的日常保養(yǎng)和檢修；
供配電系統(tǒng)的維修和保養(yǎng)；
二次給水系統(tǒng)的維修和保養(yǎng)；
公共區(qū)域照明系統(tǒng)的維修；
消防系統(tǒng)的檢修和保養(yǎng)；
水景系統(tǒng)的維修；
排水系統(tǒng)的維修；
房屋公共部分的檢修；
檢修頻次要求
給水、排水系統(tǒng)管道，每兩年進行一次刷漆保養(yǎng)；
圍墻、墻尖、外欄、每周巡視一遍，外墻漆每年一遍；
室外排水管道，暢通無堵，每周巡視一次；
污水井、雨水井，每月清理一次；
公共設備設施的檢修，每季度由工程部根據(jù)實際情況編排檢修計劃；
檢修計劃批準后，由負責人組織班組、施工單位或分承包方實施；
在計劃實施過程中工程部主管應積極保持與公司各部門和業(yè)主之間的協(xié)調(diào)；
檢修作業(yè)分工
電工組組負責供電的設備運行、巡查及記錄；
臨時檢修分緊急檢修、臨時出現(xiàn)的缺陷和用戶投訴三種情況：
緊急檢修項目，應按先組織搶修，修后補報物業(yè)總監(jiān)的方法處理；
一般臨時缺陷，由巡檢人員處理；
工程主管應將上月檢修情況寫出總結(jié)，上報工程部經(jīng)理；
檢修質(zhì)量管理
工程部檢修質(zhì)量管理實行三級負責制，即自檢、班組驗收、工程部驗收。
屬于重大缺陷或單項工程施工完畢，在自檢、班長驗收完畢后，由工程部專業(yè)工程師驗收，特大項目由工程部經(jīng)理組織有關(guān)部門和專業(yè)人員驗收。
列車檢修工作計劃 列車檢修員工作計劃篇五
1、檢修保養(yǎng)內(nèi)容：
【1】循環(huán)泵解體;檢查電動機軸承;加黃油。
【2】檢查電動機三相繞組是否正常。
【3】檢查電動機接線樁頭是否有發(fā)熱及松動現(xiàn)象。
【4】檢查電動機導線是否完好。
【5】檢查動力柜及監(jiān)控柜內(nèi)電器元件是否完好;所有接線是否牢靠;柜內(nèi)落灰多的要進行除灰吹掃。
【6】換熱站要進行定期檢查;(停運期間每月3次并做好檢查記錄)地下?lián)Q熱站要做好防潮及通風工作。
2、時間：20__年8月下旬開始。
二、對二期所有換熱站機組進行開機檢查，重點檢查循環(huán)水泵、電機。
時間：6月下旬開始
三、一級熱水管網(wǎng)檢修保養(yǎng)
1、一級熱水管網(wǎng)上的所有閥門轉(zhuǎn)動部分加注黃油;
2、檢查所有補償器;
3、檢查所有一級熱水管網(wǎng)上安裝的排氣閥和泄水閥，需要更換的及時更換。
列車檢修工作計劃 列車檢修員工作計劃篇六
客運專線在我國剛剛起步，其技術(shù)條件及要求的高標準在我國鐵路前所未有，既有的工務養(yǎng)護維修體制、方法已不能完全適應高速客運專線的要求。因此，必須吸收國外高速鐵路養(yǎng)護維修管理及國內(nèi)提速的成功經(jīng)驗，根據(jù)我國的實際情況，科學合理地提出適合客運專線特點的養(yǎng)護維修體制及方法。
1.客運專線的特點
1）設計時速200km/h以上，行車速度高；2）列車在區(qū)間行車速度基本固定； 3）車輛品種單一，軸重輕（客車軸重為17t，輕快貨車軸重不超過18t ）；4）軌道強度高，穩(wěn)定可靠，耐久性好；5）軌道要求平順度高，養(yǎng)護維修精度高；6）路基、橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)物設計標準高，工后沉降控制嚴；7）列車運行自動控制、行車指揮調(diào)度綜合、集中，行車安全可靠。
2.養(yǎng)護維修的方法及內(nèi)容
國外高速鐵路養(yǎng)護維修的方法及內(nèi)容
國外高速鐵路養(yǎng)護維修工作的方法及內(nèi)容通常有以下兩種形式：
1）線路的養(yǎng)護維修工作劃分為三部分內(nèi)容來安排：
第一：對于不需要緊急處理的、小范圍的非嚴重缺陷或病害，安排日常保養(yǎng)計劃，由工務部門內(nèi)部組織實施養(yǎng)護作業(yè)。第二：對于不很緊急，但成段不良的區(qū)段安排維修計劃，并以招標形式外包給有關(guān)維修部門進行作業(yè)。第三：對于較為嚴重的、進一步發(fā)展會有礙行車安全的病害，工務部門立即安排緊急維修，限期予以整治。
2）將線路的養(yǎng)護維修工作劃分為兩部分內(nèi)容來安排
第一：對于達到或超過相應管理值的成段軌道不平順，依靠分析其發(fā)展變化情況，作出維修作業(yè)計劃，并委托給有關(guān)維修部門完成。第二：對于達到或超過相應管理值的局部地點或區(qū)段，安排必要的保養(yǎng)作業(yè)，通常在一定的期限內(nèi)于以完成，并且達到作業(yè)驗收質(zhì)量標準。
客運專線養(yǎng)護維修的方法及內(nèi)容
1）客運專線養(yǎng)護維修的內(nèi)容
參考國外高速鐵路養(yǎng)護維修工作的方法及內(nèi)容，結(jié)合我國的特點，客運專線的養(yǎng)護維修內(nèi)容和方法應分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修三個部分。
2）綜合維修
是根據(jù)客運專線線路變化的規(guī)律和特點，采用大型養(yǎng)路機械有計劃地對線路進行綜合維修。通過綜合維修，改善軌道彈性，調(diào)整軌道幾何尺寸，保持軌道的平順性，整修和更換失效零部件，調(diào)整無縫線路的應力分布，整修路基，恢復線路設備完好技術(shù)狀態(tài)。綜合維修在兩年內(nèi)至少進行一遍。
3）臨時補修
是使超過臨時補修允許偏差管理值及其他不良處所的臨時性補修，以保持行車按規(guī)定速度平穩(wěn)、安全地運行。
4）客運專線養(yǎng)護維修的方法
a.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，作業(yè)效率更高
b.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，作業(yè)精度更高。
c.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，作業(yè)后線路平順性更好，作業(yè)質(zhì)量更高。
d.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，具有更大的經(jīng)濟性。
e.大型養(yǎng)路機械與小型養(yǎng)路機械相比，對行車組織影響小。
3.我國客運專線的養(yǎng)護維修管理組織形式
參考國外高速鐵路的管理模式，并根據(jù)我國客運專線的具體特點，宜實行鐵路局、客運專線基礎(chǔ)設施管理中心（或客運專線管理公司）、工務段三級管理方式。本著直接、高效、精干的原則，客運專線基礎(chǔ)設施管理中心直屬鐵路局管轄，全面負責客運專線的養(yǎng)護維修管理。其下設大型養(yǎng)路機械維修段、工務段、電務段、供電段、水電段、建筑段、以及工務修配所等。
大型養(yǎng)路機械維修段
是客運專線基礎(chǔ)設施管理中心（或客運專線管理公司）的下屬單位，負責客運專線線路綜合維修中的大型養(yǎng)路機械作業(yè)項目、大型養(yǎng)路機械的檢修以及大型養(yǎng)路機械的日常保養(yǎng)和管理。
工務段
工務段是客運專線基礎(chǔ)設施管理中心的下設機構(gòu)，負責管轄范圍內(nèi)線路設備的日常保養(yǎng)、臨時補修以及配合大型養(yǎng)路機械段進行綜合維修工作。下設養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)、路基橋梁領(lǐng)工區(qū)、機械養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)、綜合領(lǐng)工區(qū)及工務修配所。
工務設備檢測中心
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