心得體會是我們對自己、他人、人生和世界的思考和感悟。我們想要好好寫一篇心得體會，可是卻無從下手嗎？以下是我?guī)痛蠹艺淼淖钚滦牡皿w會范文大全，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。
空軍事故案例心得體會篇一
為期不多的安全培訓即將結束，作為公司的一員，我受到很大教育，感受很深。對自己的職責有了更深刻的理解和感悟。
一要牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，這是安全生產的工作方針，也是長期安全生產工作的經驗總結，必須不折不扣地貫徹執(zhí)行，并且要把“安全第一、預防為主”的工作方針上升到講政治、促發(fā)展、保穩(wěn)定的高度，深刻認識抓安全就是抓發(fā)展，抓安全就是抓穩(wěn)定，抓安全就是保護生產力的道理，并正確處理好安全與生產、安全與經營、安全與效益的關系，在正常生產組織過程中必須遵守有關安全生產的法律、法規(guī)，加強安全生產管理，建立、健全安全生產制度，完善安全生產條件，確保安全生產。
二要加大事故隱患的查治工作，防范各類事故的發(fā)生。安全生產預防工作必須要經?；?，要堅持預防為主的工作方針，做好安全事故的隱患排查工作，進取鼓勵職工幫忙查找、發(fā)現(xiàn)事故隱患，要認真落實安全生產檢查工作，安全檢查是落實職責、規(guī)范管理行為、發(fā)現(xiàn)事故隱患、促進隱患整改和減少“三違”的有效手段，經過制度化、規(guī)范化和專業(yè)化的安全檢查和隱患整改，進取有效地消除生產現(xiàn)場存在的各類事故隱患，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。
三要加強宣傳培訓教育，嚴格執(zhí)行三級安全教育，保證員工具備必要的安全生產知識，熟悉有關的安全生產規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能，未經安全生產教育和培訓合格的人員，不得上崗作業(yè)。培訓教育是提高職工安全素質，杜絕“三違”的有效途徑，以三級安全教育為基礎，從安全生產方針、安全法律法規(guī)、安全管理制度、安全操作規(guī)程、安全防范技能和意識等方面入手開展形式多樣的宣傳教育工作，全面提高職工的綜合素質，有效的減少，甚至杜絕事故的發(fā)生。
其次，我們還要做好消防安全工作，一是要加大對消防安全工作的管理力度，定期組織消防安全檢查，查處并整改消防安全隱患，切實把消防安全工作與生產經營管理工作相結合，確保各項工作能順利進行;二是宣傳教育要到位，經過開展消防安全知識培訓和消防演練，提高員工的消防安全意識，提高職工在火災事故發(fā)生時的施救和自救本事;三是制度措施要到位，要根據有關消防的法律法規(guī)，結合分廠實際制定出一套行之有效的制度和措施，并嚴格抓落實，保障消防安全的各項工作能正常有序開展。四是消防器材配備要到位，配備足夠數(shù)量的消防器材并定期對消防設備進行檢查和保養(yǎng)，對到期的器材及時換藥，以備發(fā)生事故時能及時啟動，為消防安全工作得以順利開展供給硬件保障。
安全是企業(yè)的永恒課題，“安全為了生產、生產必須安全”，安全生產事關企業(yè)的穩(wěn)定和職工的生命安全，工作任重而道遠，我們僅有把各項工作長抓不懈，消除隱患以防為主，才能堅持安全生產良好局面的長期穩(wěn)定。
空軍事故案例心得體會篇二
空軍事故是一種高風險的行業(yè)，在這個行業(yè)中每一個細節(jié)都可能影響到飛行員和地面人員的安全。隨著技術日新月異，空軍事故的發(fā)生率不斷下降，但是當一次事故發(fā)生時，它所造成的損失是不可逆轉的。這篇文章將討論空軍事故案例心得體會，以期能夠從中吸取教訓，提高關注安全的意識。
第二段：案例分析
在過去的幾十年里，空軍事故案例數(shù)不勝數(shù)，而其中一些案例尤其值得關注。比如2018年美國紐約州哈特斯菲爾德-杰克遜紀念國際機場的一架直升機墜毀，造成兩名飛行員死亡。事故原因是因為直升機的主馬達故障，導致失去控制。這種事故提醒我們在維護飛機的時候，必須對每一個部件都進行仔細檢查，只有這樣才能確保飛行安全。
第三段：對教訓的反思
針對上述案例，在培訓新飛行員時，我們應該時刻關注技術細節(jié)，讓他們理解每個零部件的重要性，并學會識別可能的缺陷和故障。同時，我們還應加強飛機維護的質量控制，確保每一個部件在操作前都進行了全面的檢查。
第四段：如何避免類似事故的重復發(fā)生
除了更加嚴格的飛行技術培訓和維護質量控制，我們還可以采取其他措施來避免類似事故的重復發(fā)生。比如我們可以引入自動化技術來監(jiān)測飛機各部件的狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)并解決故障。另外，我們還可以開展 simulators 飛行模擬，提高飛行員的技術水平和應對突發(fā)事件的能力。
第五段：結語
事故的發(fā)生是我們無法預料的，但我們可以通過案例分析和反思吸取教訓，不斷完善飛行技術和安全制度，提高戰(zhàn)斗力和保障公眾安全。希望每位從事空軍事故行業(yè)的人員都能時刻關注安全，做好備戰(zhàn)準備，以應對任何可能出現(xiàn)的危機。
空軍事故案例心得體會篇三
集團公司施工生產會議召開后，三公司在第二天迅速召開大會，全面?zhèn)鬟_集團公司會議精神。通過一整天的聽和看，我作為施工一線的管理者，內心受到了深深的觸動，在中國鐵路迅猛發(fā)展的今天，同行業(yè)的競爭也日益激烈，在國家經濟擴大內需的大舞臺上，落后就注定失敗，失敗就關系著企業(yè)的生存和發(fā)展。
作為三公司的一名員工，我也深感我們的管理確實也存在一些不足和漏洞，諸多事故案例最具說服力。聽了領導羅列的一些安全、質量事故，心里是又氣又恨，公司的興衰直接關系到每位職工的切身利益。有句古話說的好“天下興亡，匹夫有責”，如果我們每位領工人員都有很強的責任心，每位職工都有一絲不茍的敬業(yè)精神，我想這些事故的發(fā)生是可以避免的。分析起來有諸多原因，但最終我認為還是歸納到管理上，如果管理者使每個人都對安全、關鍵部位的質量都有深刻的認識;如果分工時按其所能，合理分配;如果超前預想、準備充分、關鍵部位卡死;如果獎罰分明、真正和經濟利益掛鉤，不計較個人的得失;如果大家凝聚一心……這些事故會煙灰云滅。
“不打無把握之仗”，管理者分工要因人而已，應根據職工個人的能力安排其作業(yè)內容，做到人員安排下去自己放心，關鍵危險源自己現(xiàn)場卡控，或者給帶工者重點強調，早點名制度逐步落實到每位參與施工人員。在京九線商丘段我隊職工胡克俊、姚志剛帶領放線各架設了120多公里承力索及導線，且架線進度也很理想，也沒出現(xiàn)一起錨段放錯或線放斷及雜點的現(xiàn)象，還有杜德平一直在隊上挖坑、打基礎、整桿，也未出現(xiàn)一起挖破電纜事故。
對民工隊的分工也同樣道理，需要民工隊補充時要擇優(yōu)使用，沒有單獨施工能力的隊伍絕不能大包其工程，我們目前給民工隊的分包其實就是工費的分包，并不是說給他們一劃區(qū)段就不管了，其實民工隊伍也是我們管理不可缺少的一部分，并且還要對其嚴格控制，在商丘我是這樣管理的：民工隊里經我們實踐考核確實具備代工能力的就讓其帶工，以減少職工不足的壓力;對不具備單獨作業(yè)能力的民工隊伍絕不能放開施工，否則，會添很多亂子，對力量薄弱的民工隊伍要配備較強的帶工人員，對民工頭的要求和職工一樣，對民工的要求和隊上的合同工一樣，民工頭有條件的必須參加隊上的早點名、晚碰頭會，針對住宿分散的民工要定期安全培訓、技術交底，為了能管住民工，隊上制定了一套管理辦法，如參與隊上管理的民工先交安全員那里5000元的風險抵押金，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場一次一位不戴安全帽的罰款50元，監(jiān)理報隊上一次質量不合格的或未按標準操作的罰款200元，和帶工人員頂撞或不聽從指揮的罰款100元等。
當然，我們目前面臨的困難也很多，如材料到貨不及時，工期短，帶工人員少，線下單位制約等，但這些都不能充當我們發(fā)生事故的理由，領導說的很好，前期施工生產準備不足是造成最后大混戰(zhàn)的主要原因，有句古老的格言“只要思想不滑坡，辦法總比困難多”雖然不知過去了多少年，仔細一想這話還是挺有道理的，上級要求的工期也許不是太科學，但我認為他們以國家利益為重，要求縮短工期是有道理的，這就要求我們必須適應這種特定的環(huán)境。
針對安全這方面我有一點小建議，安全工作如果只靠安全員來抓，一個隊配備3個、4個都同樣不會有好的效果，因隊上有時一天分十幾個作業(yè)面，他們不可能面面俱到，隊領導必須做到四多“多講、多查、多獎、多罰”，哪怕工作再忙都不要忽略此項工作，實踐證明它是很有效的，安全員怕得罪人，也會顧慮到自己的工作開展，并且執(zhí)行力度也不太強。20xx年在京滬線我隊的安全員是胡克俊，其實他是兼職的，因每天他都投入到緊張的施工生產之中，那年一直到工程結束我隊沒出現(xiàn)過一起安全事故，這是靠什么?靠的是隊領導白+黑地講，5+2地查，不怕得罪人，直接和經濟掛鉤。我認為和經濟連到一起的作用很大，20xx年在哈大線有這樣一個實例：由于哈大是引用的德國先進技術，上部所有材料都是德國進口的，一天，我和德國一位工程師步行在車站檢查，他指出線叉一頭的一個螺帽不是進口件，我仔細看了半天果然如此，必定是作業(yè)人員安裝時弄丟了，配了一個國產螺帽，我給他說螺帽也擰緊了不會有事的，他連說“no、no”，并強調一定要換掉，還說他們領導知道了會扣他工資的，他那時的月薪好像是人民幣近20萬，我一是佩服他的敬業(yè)精神，二是感覺他對自己的薪酬高度重視。
轉變思想，提高認識。我們的確應緊跟時代的步伐，近幾年我國的高鐵時速是突飛猛進，我記得鐵道部一次、二次……六次大提速，那時也只不過達到160km/h,20xx年我國自行設計的第一條秦沈客專時速是200km/h,時隔幾年，時速要達到350km/h、580km/h，光比較數(shù)字差可能大家都會發(fā)現(xiàn)“快快快”，但我們的思想有猛回頭式的轉變嗎?我們的認識有飛快的提高嗎?前些年我國的電氣化設計、施工引進德國技術，法國技術，現(xiàn)在我國設計、施工水平已位居世界第一，這本身就是一個大膽創(chuàng)新，大膽嘗試，我感覺一點問題不出設計方恐怕也不一定有百分之百的把握，這對于我們安裝、調試方更是一種考驗，我聽到有人提到兩個疑問：一，高速列車入隧道口時的瞬間氣流壓力是多少?二，同一隧道內上下行兩列車相遇時的瞬間相對氣流壓力是多少?這些是否會危及到行車安全?我想目前還沒有現(xiàn)成的計算公式，這就要求我們要和多方單位、專家互學習、共探討、多總結，只有想別人想不到的，才能做別人做不到的。
環(huán)境不會因人而改變的，我們只有學會適應環(huán)境，才得以生存、發(fā)展、輝煌，不管以前是轟轟烈烈，或是平平淡淡，但那畢竟已屬于過去，有位偉人這樣說過“過去的就讓他過去吧”。我們莫忘昨天的歷史，深刻吸取今天的教訓，共同描繪美好的明天!
空軍事故案例心得體會篇四
隨著科技的不斷發(fā)展，空軍事故也越來越頻繁地發(fā)生。這些事故往往給人們帶來嚴重的傷害和痛苦，更重要的是，讓我們認識到飛行安全所面臨的巨大挑戰(zhàn)。通過研究空軍事故案例，我們可以從中汲取教訓，提高空軍事故的預防能力。在本文中，我將分享我從空軍事故案例中得到的心得體會和感悟。
第一段：認識空軍事故帶來的風險
首先，空軍事故是一種極其嚴重的災難，不僅對飛行員本人造成生命威脅，也可能給數(shù)以百計的無辜群體帶來巨大傷害。例如，2018年俄羅斯雅庫特共和國一架軍用運輸機失事，造成39人死亡。這種事故不僅對軍隊造成重大損失，也讓整個社會陷入悲痛之中。因此，我們必須認識到飛行安全的重要性，并意識到空軍事故所帶來的風險。
為了防止空軍事故的發(fā)生，我們需要深入研究空軍事故案例，并對其進行仔細分析。通過研究案例可以幫助我們了解事故的原因和因素，以及如何避免類似的事故再次發(fā)生。例如，2019年埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX客機墜毀，造成157人死亡。經過調查，發(fā)現(xiàn)這起事故的原因是航空公司管理不善，導致飛機在起飛前未進行必要的維修和檢查。通過研究這樣的案例，我們可以認識到管理和維護的重要性，并加強對飛行安全的關注。
第三段：從空軍事故中汲取教訓
飛行安全是一個需要不斷學習和進步的領域。從空軍事故中汲取教訓是提高飛行安全的重要途徑之一。通過對事故案例進行深入研究，我們可以發(fā)現(xiàn)一些共同的問題和錯誤，從而避免重蹈覆轍。例如，在2014年馬來西亞航空MH370失蹤事件中，飛機的黑匣子沒有傳送實時數(shù)據，導致無法及時追蹤飛機的位置。這一事件讓全世界的航空界都認識到黑匣子數(shù)據傳輸?shù)闹匾?，并加強了對飛行安全的管理和監(jiān)督。因此，從空軍事故中汲取教訓非常重要，可以幫助我們預防類似的事故再次發(fā)生。
第四段：加強飛行安全管理和監(jiān)督
通過研究空軍事故案例，我們必須認識到飛行安全是一個復雜而龐大的系統(tǒng)。為了提高飛行安全的水平，我們需要制定更加科學和嚴格的管理和監(jiān)督機制。例如，在2019年波音737 MAX停飛事件后，航空公司、飛機制造商和監(jiān)管部門都加強了對飛行安全的管理和監(jiān)督。他們提出了更嚴格的飛行員培訓和評估標準，并對飛機進行了全面的檢查和維修。這些措施的實施極大地提高了空軍事故的預防能力。因此，加強飛行安全的管理和監(jiān)督是從空軍事故案例中得到的重要教訓之一。
第五段：積極參與飛行安全工作和培訓
最后，空軍事故案例告訴我們，飛行安全是每個人的責任。無論是飛行員、航空公司還是乘客，我們都應該積極參與飛行安全工作和培訓。例如，乘客應該熟悉飛行安全手冊，并在緊急情況下做好自己的自救措施。飛行員應該不斷提高自己的技術水平，嚴格遵守飛行安全規(guī)章制度。航空公司和監(jiān)管部門應該加強對飛行安全的培訓和監(jiān)督。只有每個人都積極參與到飛行安全中，才能夠更好地預防空軍事故的發(fā)生。
總結：
通過對空軍事故案例的研究，我們能夠認識到飛行安全的重要性，并從中汲取教訓。通過加強飛行安全管理和監(jiān)督，以及積極參與飛行安全工作和培訓，我們可以提高空軍事故的預防能力，確保飛行安全。在未來的飛行安全工作中，我們應該不斷總結經驗，不斷改進，讓每一次飛行都更加安全可靠。
空軍事故案例心得體會篇五
通過參加公司20xx年安全生產月“首日活動”對動火作、受限空間作業(yè)等特種作業(yè)的事故案例培訓，使我深受啟發(fā)，對特種作業(yè)的安全管理工作有了一些新的理解、新的認識。學習事故案例，就是要用他人的教訓來改進自己的不足，完善自已的管理及作業(yè)流程。加強特種作業(yè)管理，有效杜絕安全生產事故，抓好落實是關鍵。
一是制度的落實、建立健全完善的安全作業(yè)管理制度體系。無論是原化工部頒布實施的“四十一”條禁令，還是工業(yè)和信息化部頒布實施的一系列安全管理規(guī)定和標準，均對化工企業(yè)的安全生產提出了非常高的要求。特別是近年來，安全管理工作規(guī)范化、標準化的要求越來越高，安全管理越來越嚴，抓好安全管理制度的建設，在安全管理中就顯得尤為重要，也是做好安全管理工作的前提。
二是作業(yè)前的落實、為作業(yè)項目安全施工提供保障。每個作業(yè)項目，在作業(yè)前都需要對作業(yè)的條件進行檢查確認，比如動火作業(yè)項目在作業(yè)前要采取制定動火方案、對作業(yè)點進行置換清洗、與系統(tǒng)可靠隔絕、取樣分析合格、辦理生產向檢修移交手續(xù)、辦理動火作業(yè)票證、檢查作業(yè)人員的資質等安全措施。作業(yè)前的安全措施落實，要做到不具備條件不作業(yè)，措施落實到位再作業(yè)。只有在作業(yè)前將安全措施落實到位，才是對每一個作業(yè)項目提供最基本的安全保障。
三是作業(yè)中的落實、為作業(yè)項目的安全實施進行全過程的管理。無論是作業(yè)過程中按制度進行的取樣分析，還是作業(yè)過程的全程監(jiān)護，以及分廠區(qū)域管理和職能部門對作業(yè)過程的監(jiān)督檢查，都是要確保作業(yè)過程在安全、可靠的前提下進行。
四是作業(yè)后的落實、為生產運行安全提供保障。作業(yè)項目完工后，應對作業(yè)工具和人員進行清點、對作業(yè)現(xiàn)場進行清理清掃、對設備管道進行試壓試漏和置換分析、辦理檢修向生產移交手續(xù)、對施工質量進行驗收等。作業(yè)后的安全措施落實，是為設備或裝置長周期、安全、穩(wěn)定的運行提供有效的保障。
保障特種作業(yè)的安全，重在制度、作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后的安全措施落實。沒有落實，就沒有項目施工的安全；沒有落實，就沒有裝置的“安、穩(wěn)、長、滿、優(yōu)”運行。安全是企業(yè)生產的前提，更是企業(yè)發(fā)展的保障。
空軍事故案例心得體會篇六
近年來，空軍事故時有發(fā)生，給軍隊和社會帶來了極大的傷害和警示。通過學習和了解這些空軍事故案例，我們能夠深刻領會到飛行安全的重要性，同時也能從中汲取寶貴的經驗和教訓。本文將從案例分析、責任追究、安全意識、技術培訓、組織保障等方面談談自己的心得體會和感悟。
首先，通過案例分析，我們可以更好地理解造成空軍事故的原因和環(huán)節(jié)。事故的發(fā)生往往是多重因素的綜合作用結果。例如，機械故障、天氣變化、人員失誤等諸多因素都可能導致事故的發(fā)生。而通過對案例的深入研究，我們能夠對這些因素進行分析和評估，進而總結出相應的應對措施和策略。這對提高飛行安全水平至關重要。
其次，空軍事故案例的追責制度也給我們帶來了很大的警示和反思。在責任追究中，不僅要找出導致事故發(fā)生的具體原因，更要對責任人進行明確的界定和追究。這不僅能向全軍官兵發(fā)出明確的警示，同時也為今后類似事故的防范提供了有力的保障機制。在飛行安全領域，謹慎和規(guī)范才是航空兵官兵的必備素質。
再者，空軍事故案例給我們深刻地提示了加強飛行安全意識的重要性。飛行任務中，任何一個細微的錯誤都可能釀成災難性的結果。因此，我們必須自始至終保持高度的飛行安全意識，嚴格遵守各項飛行規(guī)章制度，對飛行任務做到始終如一的細心和認真，盡自己所能確保飛行的絕對安全。
此外，技術培訓的重要性也在空軍事故案例中得到了充分的展示。要想成為一名合格的航空兵，必須接受系統(tǒng)全面的訓練，從基礎飛行技術到飛行遠控技術，再到復雜機械設備的操作和維護，每一個環(huán)節(jié)都需要我們付出大量的努力和時間。只有通過技術的實踐和培訓，我們才能在遇到突發(fā)情況時保持冷靜和應對自如。
最后，組織保障的完備性也是飛行安全的重要保證。無論是對飛行設備的更新和維護，還是對飛行技術人員的培訓和教育，組織保障都起到了不可或缺的作用。僅有個體的努力是遠遠不夠的，只有在整個飛行系統(tǒng)的有機配合和完善運作下，我們才能在飛行任務中保持高效和安全。
總之，空軍事故案例為我們提供了重要的學習和借鑒機會。通過案例分析，我們能夠更加清楚地認識到飛行安全的重要性，追責制度能夠讓我們時刻保持謹慎和規(guī)范，安全意識的強化有助于我們做到始終如一的小心和認真。技術培訓的加強和組織保障的完備性則為我們在飛行任務中提供了穩(wěn)定的保障和支持。相信通過我們的不懈努力，空軍事故案例不再發(fā)生，我們的飛行安全將得以更好地保障。
空軍事故案例心得體會篇七
事故案例：某電力公司供電所在處理臺區(qū)一處高低壓共桿隱患，隱患點為10kv高壓引下線至刀閘處壓線頭端子打火，當時10kv高壓已辦理相應停電手續(xù)，現(xiàn)場電工張某在得知線路已停電后即開始進行登桿作業(yè)，在登至電桿2/3處有低壓線地方時，其頭部觸及400v低壓線（而該低壓線由另一10kv線路變臺引來），立時出現(xiàn)觸電從高空墜落，造成雙腿摔斷。
事故已然發(fā)生，傷者接受了痛苦的治療，這次事故又一次給我們敲響了警鐘，感受到它的無情和殘酷，傷者的人生因此而改變，他今后的路不知該如何的走下去。
通過事故的學習，我在為他感到惋惜和同情的同時不經在想，造成事故的原因是什么，我們該吸取什么教訓，從而避免重蹈他的覆轍呢?從本次及歷次事故來看，事故現(xiàn)象雖有不同，但導致事故都與當事人的主觀因素有著較大聯(lián)系：“違章、麻痹、不負責任”。此次事故主觀上即當事人安全意識淡泊，麻痹大意所致;客觀的原因諸如：工作負責人不負責、許可人許可隨意，監(jiān)護不到位，危險點分析不足等等。
項制度履行到位，也就是把環(huán)境的不確定因素、物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為造成事故的可能性降到最低。
另外，加強對規(guī)章制度及業(yè)務知識的學習，努力提高業(yè)務技能，這是安全的重要保證，《安規(guī)》、《兩票三制》這些都是保障我們工作安全順利開展的法寶，對此無論是管理者，還是我們員工自身都應自覺的認真學習，掌握。業(yè)務知識的重要性，不言而喻，沒有它，我們工作就好比初生的孩子不會走路，難免碰壁、摔倒。為了使我們的工作更得心應手，不致于盲人摸象，我們必須不斷的學習，以適應變化更快的知識需求。
還有就是營造良好的工作氛圍。工作中相互關心、相互幫助，人人為工作著想，為安全把關。
總之，我們應該把各自好的想法落實下去，不應只流于形式，停留在口頭上。
空軍事故案例心得體會篇八
4月28日凌晨4點41分，膠濟鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴重后果，讓國家和人民的生命財產蒙受重大損失，嚴重損害了鐵路的安全運輸形象，造成了極其惡劣的社會影響。4.28重特大安全事故的教訓是慘痛的。事發(fā)段屬于膠濟鐵路，它正是目前國內現(xiàn)代化技術程度比較高的電氣化區(qū)段，為何悲劇依然會發(fā)生？這絕對值得當代鐵路人深刻反思。
從跨越式發(fā)展口號的提出，到(來自http://公文有約)京滬、京廣、京哈、京九、隴海五大既有干線的提速改造，再到青藏鐵路的建設完成并投入運營、以及京津高鐵、京滬高鐵等大工程量項目的陸續(xù)開工建設，鐵路迎來了大建設大發(fā)展的重要機遇。
鐵路經過1997年4月1日以來的6次大面積提速，快速便捷的列車更加方便了國民出行，同時也給國民經濟的快速增長注入活力。城際快速列車的投入運營，不僅強化了長三角、珠三角、環(huán)渤海三大經濟圈的聯(lián)動效應，更是為帶動其周邊地區(qū)的經濟一體化、加強人流、物流、信息流、資源流的充分交流，提供了前所未有的便捷。青藏鐵路的開通，不僅實現(xiàn)了國人自毛澤東時代就已經醞釀的偉大夢想，更是為西部大開發(fā)戰(zhàn)略的有效實施，帶來了生生不息的動力。
毋庸置疑，種種輝煌成就的取得，與百萬鐵路職工“苦干實干拼命干”的工作熱情，以及艱苦奮斗、無私奉獻的工作態(tài)度牢不可分。然而，與大建設大發(fā)展的高投入，及其取得的巨大成就形成鮮明對比的是，鐵路職工福利待遇的嚴重滯后。
青藏鐵路總投資330億，其中國債75％，鐵路建設基金25％；京滬高鐵全部預算2200多億，現(xiàn)階段總投資1150多億，其中鐵路建設基金400億，占投入資本金的35％。
以上數(shù)據可以看出，大建設大發(fā)展中，動輒數(shù)百億、乃至上千億的資金投入，鐵路自籌自資的建設基金占其很大比重，殊不知其中凝聚著百(來?自http://公文有約)萬鐵路職工的“剩余勞動價值”。與此同時，伴隨著鐵路六次大面積提速，現(xiàn)有一線人員不足與企業(yè)快速發(fā)展的供求矛盾日益突出，一線職工的勞動強度驟然加大。但是工資水平低下（有的地區(qū)甚至低于當?shù)仄骄べY水平），福利待遇滯后，生活品質得不到保障這一不爭事實，如同一根銳利的尖針，深深刺痛著每一位鐵路職工的心。
如果說工資收入低是構成廣大職工工作熱情不高的“心結”，那么多年來鐵路落后的企業(yè)分配制度，所滋生出來的`“苦臟累”的一線卻得不到應有的公平合理的薪酬，以及“大鍋飯”問題沉渣泛起等等分配垢病，同時缺乏人性化的企業(yè)管理體制，一味尋求在職工勞動強度上“挖潛擴能”，一線職工經常“超勞”工作，身心疲憊，這些都是直接導致鐵路各工種牢騷滿腹，怨聲載道的重要因素，更是造成了干群關系緊張，工作積極性差，思想懈怠，安全意識不到位的不堪現(xiàn)狀。這無疑為鐵路大事故的發(fā)生，埋下重磅的思想隱患。
“馬兒跑得快”，是因為“吃得飽”有干勁，然而就是這樣淺顯易懂的道理，卻被鐵路高層長期忽視。
水能載舟，亦能覆舟。
正是百萬鐵路職工的共同努力，造就(來自?http://公文有約)了當代鐵路的輝煌業(yè)績。然而，也正是這些輝煌業(yè)績的締造者們，他們的失落，他們的懈怠最終揚起洶浪巨潮，造成了可怕的重大交通災難，帶給國家、自己以及他人永遠的難以彌補的傷痛。
4.28重特大安全事故之后，鐵路高層們是時候該認真地考慮了！
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