在當下社會，接觸并使用報告的人越來越多，不同的報告內(nèi)容同樣也是不同的。報告的格式和要求是什么樣的呢？下面是我給大家整理的報告范文，歡迎大家閱讀分享借鑒，希望對大家能夠有所幫助。
課程設計報告及篇一
設計課程實訓是大學設計專業(yè)不可或缺的一部分，通過課程實訓，我們能夠?qū)W到的理論知識應用于實際項目中，提升自己的設計能力與實踐經(jīng)驗。這學期我參加了一門設計課程實訓，讓我有了很多收獲與思考。
首先，設計課程實訓讓我意識到理論與實踐的重要性。在課堂上，我們學習了很多設計理論，如構(gòu)圖、色彩、字體等，但只有在實際項目中運用這些理論，才能真正感受到他們的實際價值。在實訓中，我們面對真實的設計需求，需要結(jié)合理論知識進行創(chuàng)意和設計，這是一個考驗我們對理論的理解程度以及在實踐中運用的機會。通過實踐，我更加深刻地理解到了理論與實踐相互依賴的關系，只有兩者相結(jié)合，才能取得更好的設計效果。
其次，設計課程實訓鍛煉了我的團隊合作能力。在實訓中，我們被分成小組，每個小組需要合作完成一個設計項目。在合作過程中，我們需要共同商討、討論意見、分工合作等。通過和團隊成員的交流與合作，我學會了傾聽他人的建議，尊重他人的觀點，從而更好地與他人合作。團隊合作中的互相支持與協(xié)作能力的培養(yǎng)，對我今后的設計工作起到了積極的影響。
另外，設計課程實訓也讓我認識了自己的不足與提升空間。通過與其他優(yōu)秀的設計師一起工作，我深刻地認識到自己的不足之處。他們的創(chuàng)意和設計能力遠超過我，這讓我對自己的努力和進步有了更高的要求。實訓中的每一個失敗和挑戰(zhàn)都是轉(zhuǎn)變和成長的機會，我通過不斷地修正和改進，提升了自己的設計能力和創(chuàng)新思維。
最后，設計課程實訓也是一次展示與交流的機會。每個小組都有機會呈現(xiàn)自己的設計作品，與其他小組進行互動和交流。這種交流和展示的機會，讓我更加深入地理解了設計的多樣性和創(chuàng)意的無限可能。同時，通過與他人的交流與碰撞，我也收獲了更多的設計靈感和觀點，為我將來的設計之路帶來了更多的啟示。
總結(jié)而言，設計課程實訓讓我在理論與實踐的交匯中獲得了成長與進步。通過理論知識的實際運用、團隊合作的鍛煉、自身不足的認知與改進，以及展示與交流的機會，我對設計的認識和能力得到了全面的提升。我將會繼續(xù)努力學習和實踐，不斷提高自己的設計能力，為未來的設計事業(yè)奠定堅實的基礎。
課程設計報告及篇二
這個學期學習了財務管理課后，我們進行了為期一周的課程設計，做了十一個案例分析，在這個過程中對可課上所學內(nèi)容進行了加深鞏固，更加深刻的認識了財務管理在企業(yè)生產(chǎn)運作中的重要性。原來我們課本所學的與實務差距還是比較大的，這也就使這次課程設計有了更深的價值。
課程設計誠然是一門專業(yè)課，給我很多專業(yè)知識以及專業(yè)技能上的提升，同時又是一門辯思課，給了我很多思考，給了我莫大的空間。同時，設計讓我感觸很深。使我對抽象的理論有了具體的認識。通過這次課程設計，我熟悉了公司財務管理的各個環(huán)節(jié)，了解各項財務管理活動的實際運作過程，掌握各項財務管理方法與技巧，通過案例分析，對財務管理工作實踐有一個較全面的感性認識，進一步消化和深化已學到的專業(yè)理論知識。
我認為，在這學期的實驗中，不僅培養(yǎng)了獨立思考、動手操作的能力，在各種其它能力上也都有了提高。更重要的是，在實驗課上，我們學會了很多學習的方法。而這是日后最實用的，真的是受益匪淺。要面對社會的挑戰(zhàn)，只有不斷的學習、實踐，再學習、再實踐。這對于我們的將來也有很大的幫助。
我真正的認識到財務管理是企業(yè)管理的重要組成部分，是從事財務管理活動的根本指導。它滲透到企業(yè)的各個領域、各個環(huán)節(jié)之中。我們要根據(jù)財經(jīng)法規(guī)制度，按照財務管理的原則，組織財務活動，處理財務關系的一項經(jīng)濟管理工作。
財務管理也是直接關系到企業(yè)的生存與發(fā)展，從某種意義上說，財務管理是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一個關鍵。如：企業(yè)財務管理的合理性會促使企業(yè)加強管理和核算、改進技術(shù)、提高勞動生產(chǎn)率、降低成本，從而有利于資源的合理配置和經(jīng)濟效益的提高。從企業(yè)的長遠發(fā)展來看，系統(tǒng)有效的財務管理是為了企業(yè)價值的最大化。
“北大青鳥借殼”事件發(fā)生幾個月后，天橋商場的經(jīng)營滑落到了盈虧臨界點，面對這嚴峻的形勢以及雙方共同利益，青鳥天橋決定實行裁員，一場裁員風波由此產(chǎn)生。資產(chǎn)重組中裁員本是正?，F(xiàn)象，由于員工的激憤情緒使這次停業(yè)讓公司丟掉了400萬元的銷售額和60萬元的利潤。在風波的開始，青鳥天橋追求的是利潤與股東財富的最大化。
充分考慮到相關利益者的權(quán)益；加強對企業(yè)各級人員的思想教育和素質(zhì)培養(yǎng)工作；管理層在制定企業(yè)財務目標時應隨企業(yè)具體的情況的變化而改變。從個人角度來說：提高自身的職業(yè)素質(zhì)，熟知相關法律法規(guī)，有效維護自己的合法利益。從社會的角度：各種社會保障體系應盡快建立和健全相關公司的法律法規(guī)應盡快建立并落實到位。
mt企業(yè)的財務管理目標案例分析中，化名為mt企業(yè)成立于1960年，屬國營單位，當初設礦時，全部職工不過200人，擁有固定資產(chǎn)40萬元，流動資金10萬元，礦長王等一班人均享受處級待遇，并全部由上級主管部門——某地區(qū)煤炭管理局任命。企業(yè)的主要任務是完成國家下達的煤炭生產(chǎn)任務。60年代以總產(chǎn)值最大化為目標，80年代以利潤最大化為目標，90年代以股東財富最大化為目標。
在這個案例中我認識到了在企業(yè)不同的階段有不同的財務管理目標，目標是隨著經(jīng)濟體制及很多因素共同作用而成的。每個目標的都有優(yōu)缺點，都不是絕對的最優(yōu)目標。
藍天公司是經(jīng)營機電設備的一家國有企業(yè)，改革開放以來由于該企業(yè)重視開拓新的市場和保持良好的資本結(jié)構(gòu)，逐漸在市場上站穩(wěn)了腳跟，為進一步拓展國際市場，公司需要在國外建立一全資子公司，企業(yè)需要籌資。
籌資政策是管理總部基于集團戰(zhàn)略發(fā)展結(jié)構(gòu)的'總體規(guī)劃，并確保投資及其目標的貫徹與實現(xiàn)，而確定的集團融資活動的基本規(guī)范與取向標準，是企業(yè)集團財務政策的重要組成部分。滿足投資需要，是企業(yè)集團融資管理的知道原則。要求總部在融資政策的制定上，必須以推動投資政策的貫徹實施為著眼點。應當在集團戰(zhàn)略發(fā)展結(jié)構(gòu)的總體框架下，根據(jù)與集團核心能力、主導產(chǎn)業(yè)或業(yè)務相關的投資領域、投資方式、質(zhì)量標準與財務標準的基本規(guī)范，通過計劃的形勢，對集團整體及子公司等的融資規(guī)模、配置結(jié)構(gòu)、融資方式以及時間進度等實現(xiàn)做出統(tǒng)籌規(guī)劃與協(xié)調(diào)安排，從而在政策上保障融資與投資的協(xié)調(diào)匹配。
青島海爾集團公司是我國家電行業(yè)的校使者，其前身是原青島電冰箱總廠，經(jīng)過十多年的兼并擴張，已經(jīng)今非昔比。據(jù)20xx年中報分析，公司的業(yè)績增長非常穩(wěn)定，主營業(yè)務收入和利潤保持同步增長，這在競爭激烈、行業(yè)利潤明顯滑坡的家電行業(yè)是極為可貴的。
我對青島海爾集團的資產(chǎn)負債表和利潤表及利潤分配表進行了分析，這真的是一項很麻煩的工作。對海爾公司的短期償債能力進行分析，主要側(cè)重分析計算流動比率。速動比率，并結(jié)合流動資產(chǎn)和流動負債項目中的具體項目對海爾公司的短期償債能力進行評價。對海爾公司的長期償債能力進行分析，主要側(cè)重分析資產(chǎn)負債率、股東權(quán)益比率、權(quán)益乘數(shù)、負債股權(quán)比率等指標。資產(chǎn)負債率反映的是企業(yè)全部負債占全部資本的比重。債權(quán)人關心的是債權(quán)的安全性，他們希望資產(chǎn)負債率越低越好；股東關心的是資本利潤率能否超過債務的利率，由于財務杠桿的存在，當企業(yè)資本利潤率大于債務利率時，扣除固定利息后，股東回報有增加，所以股東傾向于較高的資產(chǎn)負債率，以充分利用財務杠桿。從企業(yè)管理者的角度來說，資產(chǎn)負債率越高，企業(yè)財務風險就，但資產(chǎn)負債率太低，企業(yè)又失去了財務杠桿的作用。因此在企業(yè)財務分析實踐中評價長期償債能力時應對企業(yè)盈利能力進行分析，以兼顧相關利益者的利益。就青島海爾來說，資產(chǎn)負債率在同行業(yè)中較低，可以保證整個企業(yè)長期的償債能力，使企業(yè)處于較穩(wěn)健的盈利模式中，可以說管理者較好的兼顧了債權(quán)人和股東的利益。
股東權(quán)益比率反映資產(chǎn)總額中有多少比例是所有者投入的。不難看出，股東權(quán)益比率與資產(chǎn)負債率之和為1.因此，兩個比率是從不同的側(cè)面來反映企業(yè)長期財務狀況，股東權(quán)益比率越大，資產(chǎn)負債比率就越小，企業(yè)的財務風險也就越小，償還長期債務的能力越強。就青島海爾而言，期股東權(quán)益比率越高，故長期償債能力較高。權(quán)益乘數(shù)反映了企業(yè)財務杠桿的大小，權(quán)益乘數(shù)越大，說明股東投入的資本在資產(chǎn)中占比重較小，財務杠桿越大，償債能力越差。青島海爾的權(quán)益乘數(shù)相對較小，說明償債能力好。
振聲電子公司財務狀況綜合分析的案例中，振聲電子公司創(chuàng)立于1990年5月，是一家以計算機行業(yè)發(fā)展為主的產(chǎn)業(yè)化、多元化的小型高科技產(chǎn)業(yè)公司。公司主要經(jīng)營中西文系列終端、計算機及其軟件、打印機、pos終端等產(chǎn)品，初步形成了以電子信息技術(shù)為主體，電腦硬件業(yè)、軟件和信息服務業(yè)、消費電子業(yè)三大產(chǎn)業(yè)攜手發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。運用杜邦分析法對振聲電子公司財務狀況進行綜合分析。
在公司財務分析中，僅觀察財務報表無法洞察財務狀況的全貌，僅觀察單一財務比率也難以了解公司財務狀況的全面情況。為此，需要把各種財務比率結(jié)合起來。杜邦財務分析體系是一種綜合分析法，它利用若干相互關聯(lián)的指標對營運能力、償債能力及盈利能力等進行綜合性的分析和評價。這種方法從評價企業(yè)績效最具綜合性和代表性的指標——權(quán)益報酬率出發(fā)，層層分解至企業(yè)最基本生產(chǎn)要素的使用、成本與費用的構(gòu)成和企業(yè)風險，從而滿足經(jīng)營者通過財務分析進行績效評價需要，在經(jīng)營目標發(fā)生異動時能及時查明原因并加以修正，為改善企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理提供的有益的的分析框架。
杜邦分析法的缺陷：從績效評價的角度來看，杜邦分析法只包括財務方面的信息，不能全面反映企業(yè)的實力，有很大的局限性，主要是對短期財務結(jié)果過分重視，有可能助長公司管理層的短期行為，忽略企業(yè)長期的價值創(chuàng)造。財務指標反映的是企業(yè)過去的經(jīng)營業(yè)績，衡量工業(yè)時代的企業(yè)能夠滿足要求。但在目前的信息時代，顧客、供應商、雇員、技術(shù)創(chuàng)新等因素對企業(yè)經(jīng)營業(yè)績的影響越來越大，而杜邦分析法在這些方面是無能為力的。
實踐相結(jié)合起來，從理論中得出結(jié)論，才能真正為社會服務，從而提高自己的實際動手能力和獨立思考的能力。在設計的過程中遇到問題，可以說得是困難重重，但可喜的是最終都得到了解決。
此次設計也讓我明白了思路即出路，有什么不懂不明白的地方要及時請教或上網(wǎng)查詢，只要認真鉆研，動腦思考，動手實踐，就沒有弄不懂的知識，收獲頗豐。通過此次的案例分析，我覺得財務管理是一個把企業(yè)從經(jīng)驗管理向科學管理過渡的重要工具，企業(yè)管理的一個重要組成部分。在金融危機下，許多企業(yè)的財務出現(xiàn)問題，包括資金鏈斷裂，融資難，財務管理目標失誤等等，這都與我們學校的財務管理息息相關，所以我們在學習過程中，要不斷了解當今世界經(jīng)濟政治，把學到的財務管理知識運用于實例中，才能更好的學習財務管理。
課程設計報告及篇三
飛機帶孔蒙皮局部應力優(yōu)化報告
專業(yè)：飛行器設計學號：39051623姓名：黃星指導老師：張錚
9月25日
一、設計課程題目
飛機帶孔蒙皮局部應力優(yōu)化設計
二、研究對象
飛機帶孔蒙皮
三、設計目的
綜合運用有關基礎理論、專業(yè)知識和實際經(jīng)驗，獨立地解決專業(yè)范圍內(nèi)比較簡單的具有典型性的設計任務，為畢業(yè)設計以及畢業(yè)后在專業(yè)工作解決更全面而復雜的技術(shù)問題打好基礎。
四、研究內(nèi)容
1、矩形板和孔的位置與形狀：
設計說明：在一定載荷p下，構(gòu)件寬度、孔徑和空邊應力集中系數(shù)的關系：
2、梯形板形狀：
3、雙向載荷長圓孔：
五、實驗環(huán)境
六、實驗過程與結(jié)果
（一）矩形板構(gòu)件：
1、模擬無限大平板
的平板看作是無限大的。而且r=6時，應力集中系數(shù)為3.0666，非常接近理論值，說明實驗時的網(wǎng)格劃的足夠密，之后的模擬實驗都是在此基礎上進行的。
要想減小孔邊應力集中系數(shù)，我們可以采取改變中心孔的應力場分布的方法。從單孔的應力云圖可以看出，在孔邊沿載荷方向應力會出現(xiàn)很大的降低，我們從中可以得到啟發(fā)：在中心孔的附近打孔，而且我們能夠預測，在豎直方向打孔的效果將會是最好的。下面是各種打孔情況的實驗。
2附加孔在水平方向
3附加孔在豎直方向
所以下面我們具體討論附加孔對稱分
布在豎直方向時，附加孔孔徑及與中心孔孔心距對中心孔的應力集中系數(shù)的影響。
對稱打孔應力云圖
實驗采用ansys的優(yōu)化設計算法，設置兩個參數(shù)附加孔半徑r和孔心距y，設置r的范圍為（1-5.9），因為孔徑太小時對中心孔應力集中系數(shù)的影響可以忽略，但是附加孔徑大于6的'話，由一個孔的模擬實驗我們可以得出孔徑越大，應力集中系數(shù)也越大的規(guī)律，此時附加孔的應力集中將比中心孔嚴重，不符合題目要求。
y的范圍為（7.5-36）y太大時由圣維南原理可知附加孔對中心孔的影響也可不計。
z為中心孔邊與附加孔邊的最小距離。
設置將每次實驗的最大應力賦給變量par，par的收斂精度設置為0.005
采用一階算法，循環(huán)次數(shù)設置為30。第一次優(yōu)化結(jié)果如下：
第一次優(yōu)化應力集中系數(shù)與孔心距及孔半徑的關系圖
第一次優(yōu)化應力集中系數(shù)、孔心距及孔半徑與循環(huán)系列號的關系圖
第一次優(yōu)化各參數(shù)數(shù)據(jù)
從上表可以看出，第26次循環(huán)的結(jié)果為最佳，但是發(fā)現(xiàn)此時中
第二次優(yōu)化應力集中系數(shù)與孔心距及孔半徑的關系圖
第二
次優(yōu)化應力集中系數(shù)、孔心距及孔半徑與循環(huán)系列號的關系圖
第二次優(yōu)化各參數(shù)數(shù)據(jù)
從圖和表中我們可以看出22、23組循環(huán)系列得到的結(jié)果很接近，
且為所有最優(yōu)系列的最小值。
因為我們不能窮盡所有點而得到最佳解，故我們認為最在區(qū)域r
(5.27175.3875);y(11.60412.137)，此時能獲得最優(yōu)的應力集中系數(shù)。通過選取在些區(qū)域里的點進行實驗，發(fā)現(xiàn)應力集中系數(shù)也在上述范圍內(nèi)，與我們的結(jié)論很好的相符。
部分命令流如下
cyl4,0,0,6/設置中心孔位置與大小
cyl4,0,y,r/設置附加孔位置與大小
（二）梯形板問題
我們用重量相對于初始情況下的減小量與應力相對初始情況下的增加量之比來衡量結(jié)果的優(yōu)化程度，該值越大則表明增加相同的應力的情況下減重越明顯。
首先對方形板的情況進行實驗，獲得初始值。平面板的大小為200*200，孔半徑為10.
方形板網(wǎng)格
初始應力云圖
梯形窄邊長為128時應力云圖
當梯形窄邊長一直減小時，我們可以預測最大應力將出現(xiàn)在窄
邊處而不是在孔邊，這種情況也不是我們想要的。當窄邊為46時，最大應力在窄邊下，如下圖：
梯形窄邊長為46時應力云圖
故使用ansys優(yōu)化設計時，設計變量x(窄邊的半寬度)應該限制
在24-100之間，為了保證所加載荷不變，故在窄邊加的壓力值設為變量-100/x。為了不使窄邊寬度很小的情況下其網(wǎng)格過密，設置窄邊網(wǎng)格數(shù)為變量40*x/100。
為了得到重量相對于初始情況下的減小量與應力相對初始情況
下的增加量之比，我們設置變量：par/為最大應力值；
w/重量相對于初始情況下的減小量與應力相對初始情況下的增加量之比。
采用零階算法，步長為1，進行優(yōu)化。得到71組數(shù)據(jù)，如下表。
梯形板優(yōu)化數(shù)據(jù)表
梯形板優(yōu)化數(shù)據(jù)圖
按照上文的衡量標準，由圖可知，當窄邊半寬度為97時取得最優(yōu)結(jié)果
部分命令流如下：
*set,x,23/設置窄邊半寬度初值
dpar
*set,w,t/dpar/設置變量wk,4,x,200,,
k,3,-x,200,,/設置窄邊位置
lsel,,,,p51xcm,_y1,linecmsel,,_y
lesize,_y1,,,80,0.08,,,,0
按比例劃分網(wǎng)格參數(shù)化劃分網(wǎng)格/參數(shù)化設置載荷//
*get,par,plnsol,0,max/取出最大應力并賦給變量par
（三）雙向載荷長圓孔問題
此問題為板受到雙向拉力，縱向載荷是橫向載荷的2倍（這是機艙段機殼常規(guī)的受載情況），原圓孔改為長圓孔。
選擇板尺寸為400*400，對于實際機艙問題等，孔的半徑為10，中間矩形半高度設為變量y.設置y的范圍為（1-40）。將最大應力取出并賦給變量par,最小應力取出并賦給變量spar，最大應力與最小應力之差賦給變量dpar。
為了方便計算，我們用變量dpar來量化孔邊的應力平均水平。采用四分之一模型，孔邊平均分為120份，矩形半連長平均分為80份，其余各邊分為100份。網(wǎng)格如下：
縱軸為橫向約束，橫軸為縱向約束。
縱向加載-2的均布載荷，橫向加載-1的均布載荷。采用ansys優(yōu)化零階方法，步長為1，部分結(jié)果云圖如下：
雙向載荷長圓孔優(yōu)化數(shù)據(jù)
對上表數(shù)據(jù)進行處理：
最大應力與最小應力之差和矩形半高度的關系
從上圖可以看出ansys優(yōu)化的最佳結(jié)果為y=16，此時應力云圖如下：
最大應力與矩形半高度的擬合曲線
最大應力與矩形半高度進行擬合后，方差為0.001
，擬合效果很
好，可以用擬合的函數(shù)來計算未實驗點的最大應力值，并保證足夠的精度。
最大應力與最小應力之差和矩形半高度的擬合曲線
最大應力與最小應力之差和矩形半高度的擬合后，方差為0.0058，擬合效果也很好，我們?nèi)钥梢杂脭M合的函數(shù)來評估未實驗點的應力的平均水平，通過計算在y在（15.5-18）范圍內(nèi)，dpar取得最優(yōu)值，故得到最優(yōu)區(qū)域為（15.5-18）。
部分命令流如下：
*set,y,30/設置變量y初始值blc4,-10,0,10,y
cyl4,0,y,10/
參數(shù)設置孔和矩形板
的位置
*get,sar,plnsol,0,min/取出最小應力值并賦給變量sar
*set,dpar,par-sar/設置變量dpar
課程設計報告及篇四
我和其他組員一起進行系統(tǒng)分析，業(yè)務流程分析，數(shù)據(jù)流圖的繪制，數(shù)據(jù)字典的編制。系統(tǒng)設計過程中，與他們一同設計新系統(tǒng)功能，設計e-r圖，輸入輸出設計。在次過程中計劃了分配了各自的任務，在設計和畫e-r圖過程中對于應當注意的事項，提醒注意。當遇到問題時候，向同學老師請教，及時解決。在系統(tǒng)實施過程中，設計模塊，并編寫程序。調(diào)試時，改正相應的錯誤。
2、主要收獲
課程設計的心得體會
做了兩周的課程設計，有很多的心得體會，有關于單片機方面的，更多的是關于人與人之間關系方面的。
在幾天幾夜的努力，終于有了頭緒，然后又在同學的幫助下，找到了一些參考書，又在這寫書的幫助下了解了系統(tǒng)設計的各種方法，在編譯過程中常常出現(xiàn)的問題，和解決的方法。接下來就是編程件方面的焊接工作了。沒想到這項看起來不需要多少技術(shù)的工作卻是非常的勞心勞力。很多次是早上起來買瓶水放些吃的在宿舍里，一泡就是一天。我看到有很多人跟我一樣，都他們是三三兩兩，一同討論學習。在這個時候也有很多人幫助我，或是熱心的幫我?guī)э?。大家都鼓勵我，即使最后出不來東西，但是一定要堅持把它做完。當我想放棄的時候，我也這么對自己說，即使你做出來的是次品甚至不合格品，但是你一定要拿出來一件成品。
一個多星期后我們的程序終于完成了，而且放到一起也能用。在機房調(diào)試雖然出現(xiàn)了一些問題，但都解決了。最后，我發(fā)現(xiàn)自己對編程竟然也有了一點興趣，想寒假回家以后自己去買一些東西來做，再補一補匯編語言。
篇四
課程設計報告及篇五
（1）學習識別簡單的電子元件與電子線路；
（2）學習并掌握收音機的工作原理；
（3）按照圖紙焊接元件，組裝一臺收音機，并掌握其調(diào)試方法。
（1）電烙鐵：由于焊接的元件多，所以使用的是外熱式電烙鐵，功率為30w，烙鐵頭是銅制。
（2）螺絲刀、鑷子等必備工具。
（3）松香和錫，由于錫它的熔點低，焊接時，焊錫能迅速散步在金屬表面焊接牢固，焊點光亮美觀。
（4）兩節(jié)5號電池。
電子技術(shù)實習的主要目的就是培養(yǎng)我們的動手能力，同金工實習的意義是一樣的，金工實習要求我們都日常的機械車床，勞動工具能夠熟練使用，能夠自己動手做出一個像樣的東西來。而電子技術(shù)實習就要我們對電子元器件識別，相應工具的操作，相關儀器的使用，電子設備制作、裝調(diào)的全過程，掌握查找及排除電子電路故障的常用方法有個更加詳實的體驗，不能在面對這樣的東西時還像以前那樣一籌莫展。有助于我們對理論知識的理解，幫助我們學習專業(yè)知識。使我們對電子元件及收音機的裝機與調(diào)試有一定的感性和理性認識，打好日后深入學習電子技術(shù)基礎。同時實習使我獲得了收音機的實際生產(chǎn)知識和裝配技能，培養(yǎng)理論聯(lián)系實際的能力，提高分析問題和解決問題的能力，增強獨立工作的能力。同時也培養(yǎng)同學之間的團隊合作、共同探討、共同前進的精神。
具體目的
1、熟悉手工焊錫的常用工具的使用及其維護與修理。
2、基本掌握手工電烙鐵的焊接技術(shù)，能夠獨立的完成簡單電子產(chǎn)品的安裝與焊接。熟悉電子產(chǎn)品的安裝工藝的生產(chǎn)流程。
3、熟悉印制電路板設計的步驟和方法，熟悉手工制作印制電板的工藝流程，能夠根據(jù)電路原理圖，元器件實物設計并制作印制電路板。
4、熟悉常用電子器件的類別、型號、規(guī)格、性能及其使用范圍，能查閱有關的電子器件圖書。
5、能夠正確識別和選用常用的電子器件，并且能夠熟練使用普通萬用表和數(shù)字萬用表。
6、了解電子產(chǎn)品的焊接、調(diào)試與維修方法。
（1）調(diào)幅收音機
用來接收調(diào)幅制廣播節(jié)目。其解調(diào)過程是用檢波器對己調(diào)幅高頻信號進行解調(diào)，調(diào)幅收音機一般工作在中波、短波或長波波段。
（2）調(diào)頻收音機
用來接收調(diào)頻制廣播節(jié)目。其解調(diào)過程是用鑒頻器對己調(diào)頻高頻信號進行解調(diào)。調(diào)頻信號在傳輸過程中，由于各種干擾，使振幅產(chǎn)生起伏，為了消除干擾的影響，在鑒頻器前，常用限幅器進行限幅，使調(diào)頻信號恢復成等幅狀態(tài)，調(diào)頻收音機一般工作在超短波波段，其抗干擾能力強、噪聲小、音頻頻帶寬，音質(zhì)比調(diào)幅收音機好。高保真收音機和立體聲收音機都是調(diào)頻收音機。調(diào)頻波段都在超高頻（vhf）波段，國際上規(guī)定為87～108mhz。
（1）插件焊接：按著先小后大、先低后高的順序進行插件焊接。
課程設計報告及篇六
期間信息系統(tǒng)安全應急保障能力，積極主動應對可能發(fā)生的突發(fā)事件，我關以（成都海關信息系統(tǒng)安全應急預案）為藍本，制定了（成都海關亞運安保應急演練計劃），演練計劃分別模擬了網(wǎng)絡中斷、電子口岸預錄入系統(tǒng)運行異常、總關計算機網(wǎng)絡機房臨時停電和紅機網(wǎng)無法訪問網(wǎng)站等4個故障來開展應急演練工作，現(xiàn)將此次演練工作情況總結(jié)如下。
一、統(tǒng)一思想，提高認識是做好演練工作的重要前提
信息系統(tǒng)亞運安保應急演練工作是保障亞運信息安全的基礎性工作，我關黨組高度重視，在得到總署關于此次演練安排的工作通知后，第一時間召開信息系統(tǒng)應急指揮小組會議，迅速在會議明確了我關次此演練總體指導原則、方案框架、演練涉及單位以及演練時間等問題。強調(diào)參加此次演練工作的各部門要提高認識、講配合、講大局、講協(xié)調(diào)，技術(shù)部門要從實際工作出發(fā)認真制定每個故障演練腳本，腳本內(nèi)容務求責任明確、操作流程明確、任務落實到人，在要求的時間內(nèi)保質(zhì)保量完成此次演練工作。
二、從實際工作出發(fā)制定演練方案，做到“三個明確，一個落實”
根據(jù)海關總署和我關應急指揮小組會議精神，技術(shù)處從關區(qū)實際工作出發(fā)，制定了關區(qū)演練方案，把演練工作的目標定位提高關區(qū)信息系統(tǒng)應急處置能力，完善協(xié)調(diào)聯(lián)動機制，查找本單位應急預案及相關部門間應急協(xié)調(diào)預案的有效性。
為了盡可能地使演練工作貼近實際，演練方案涉及的故障具有代表性，我關分別在網(wǎng)絡運行、基礎環(huán)境服務和hxx系統(tǒng)業(yè)務運行三個環(huán)節(jié)上設置故障。技術(shù)處選定成都海關單證量最大的雙流機場海關作為演練故障發(fā)起點，分別模擬了該現(xiàn)場具有代表性的兩類故障。故障一，網(wǎng)絡中斷導致hxx運行異常；故障二，電子口岸預錄入系統(tǒng)運行異常。同時針對涉密辦公網(wǎng)制定了故障三，紅機網(wǎng)無法訪問網(wǎng)站，這一故障的設定重在演練技術(shù)處對于涉密應用的故障排除能力和在此期間辦公室的涉密應急處置方式。針對基礎環(huán)境服務的保障能力我們設計了故障四，總關大樓機房遭受意外停電故障，重點在于檢查機房供電系統(tǒng)和機房空調(diào)的工作情況，檢查機房設備巡檢日志記錄情況。
此次演練方案中涉及的各個故障腳本都是來自以往發(fā)生過的故障記錄，針對亞運安保的特殊要求，我處對故障處理制定了故障首問負責制，優(yōu)化了故障排除流程，在整個演練過程中主要涉及了下面7個環(huán)節(jié)，包括故障受理、故障定級、故障上報、業(yè)務應急預案啟動、故障告警取消申請、故障原因公告、故障報告分析。
我關在此次演練中做到了每個故障點的處理操作流程明確，流程中每個環(huán)節(jié)的責任人明確，對故障流傳過程中的意外突發(fā)事件做到臨機處置權(quán)限明確。進一步落實了應急處置小組成員的工作分工，使應急處置小組的職責更加從事?！叭齻€明確，一個落實”有力地保障了此次亞運安保工作的順利開展。
三、各部門密切配合聯(lián)動是此次演練工作成功的基礎保障
本次演練從xx年11月8日下午15：30分開始至17：00結(jié)束。演練工作涉及本單位部門有辦公室、技術(shù)處、成都雙流機場海關、監(jiān)管通關處、審單處、機關服務中心，外單位涉及線路運營商和設備服務供應商。
8日下午，分管副關長親臨成都海關應急演練指揮中心坐鎮(zhèn)指揮此次演練工作。此次演練過程中技術(shù)處全體人員認真參與，與參加演練各單位緊密配合協(xié)同作戰(zhàn)，成功地完成了此次演練工作。同時，此次演練檢驗了我關信息系統(tǒng)應急協(xié)調(diào)與通訊機制，在演練過程中，對內(nèi)對外的通訊聯(lián)系暢通，在故障發(fā)生的第一時間故障受理人可以通過（成都海關信息系統(tǒng)應急預案）上的電話目錄，找到排除故障各環(huán)節(jié)的聯(lián)系人。很大程度地提高了故障排除效率，盡可能地減少因故障造成的損失。
我關將根據(jù)此次演練經(jīng)驗，進一步檢查信息系統(tǒng)應急保障措施和技術(shù)應急預案的完整性，一是完成對（成都海關信息系統(tǒng)應急預案）的修訂，根據(jù)亞運信息工作特點增加新的內(nèi)容。二是完成我關現(xiàn)有故障問題的集中分類，并針對每一類故障都按照此次演練工作中提到的“三個明確、一個落實”的要求，明確流程、細化任務，將任務落實到人，規(guī)范故障排除操作。
課程設計報告及篇七
eda課程設計心得體會，這次eda課程設計歷時兩個星期，通過這次設計，通過這次課程設計使我懂得了理論與實際相結(jié)合是很重要的，在設計的過程中遇到問題，同時在設計的過程中發(fā)現(xiàn)了自己的不足之處，這次設計的數(shù)字秒表還是比較成功的，在設計中遇到了很多問題，plc實訓心得，在學完plc理論課程后我們做了課程設計，此次設計以分組的方式進行，沒有過實際開發(fā)設計的經(jīng)驗，我們基本學會了plc設計的步聚和基本方法。
這次eda課程設計歷時兩個星期，在整整兩個星期的日子里，可以說是苦多于甜，但是可以學的到很多很多的東西，同時不僅可以鞏固以前所學過的知識，而且學到了很多在書本上所沒有學到過的知識。通過這次設計，進一步加深了對eda的了解，讓我對它有了更加濃厚的興趣。特別是當每一個子模塊編寫調(diào)試成功時，心里特別的開心。但是在編寫頂層文件的程序時，遇到了不少問題，特別是各元件之間的連接，以及信號的定義，總是有錯誤，在細心的檢查下，終于找出了錯誤和警告，排除困難后，程序編譯就通過了，心里終于舒了一口氣。在波形仿真時，也遇到了一點困難，想要的結(jié)果不能在波形上得到正確的顯示：在設定輸入的時鐘信號后，數(shù)字秒表開始計數(shù)，但是始終看不到秒和小時的循環(huán)計數(shù)。后來，在數(shù)十次的調(diào)試之后，才發(fā)現(xiàn)是因為輸入的時鐘信號對于器件的延遲時間來說太短了。經(jīng)過屢次調(diào)試，終于找到了比較合適的輸入數(shù)值：時鐘周期設置在15秒左右比較合適。另外，endtime的值需要設置的長一點：500us左右，這樣就可以觀察到完整的仿真結(jié)果。
其次，在連接各個模塊的時候一定要注意各個輸入、輸出引腳的線寬，因為每個線寬是不一樣的，只要讓各個線寬互相匹配，才能得出正確的結(jié)果，否則，出現(xiàn)任何一點小的誤差就會導致整個文件系統(tǒng)的編譯出現(xiàn)錯誤提示，在器件的選擇上也有一定的技巧，只有選擇了合適當前電路所適合的器件，編譯才能得到完滿成功。
通過這次課程設計使我懂得了理論與實際相結(jié)合是很重要的，只有理論知識是遠遠不夠的，只有把所學的理論知識與實踐相結(jié)合起來，從理論中得出結(jié)論，才能真正為社會服務，從而提高自己的實際動手能力和獨立思考的能力。在設計的過程中遇到問題，可以說得是困難重重，這畢竟第一次做的，難免會遇到過各種各樣的問題，同時在設計的過程中發(fā)現(xiàn)了自己的不足之處，對以前所學過的知識理解得不夠深刻，掌握得不夠牢固。
在設計過程中，總是遇到這樣或那樣的問題。有時發(fā)現(xiàn)一個問題的時候，需要做大量的工作，花大量的時間才能解決。自然而然，我的耐心便在其中建立起來了。為以后的工作積累了經(jīng)驗，增強了信心。
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課程設計報告及篇八
mbot是一款為素質(zhì)教育而生的低門檻“機器人小車”，是實現(xiàn)跨學科綜合素質(zhì)教育steam[1]的載體，借助mbot機器人開展教育是培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力的有效途徑。mbot機器人分為硬件和軟件兩個部分，硬件是標準化的電子零件，由mbot機械部分、mcore控制板兩部分組成，同時配有一個簡易遙控器可供拼裝完成后直接“駕駛”；軟件部分使用基于scratch2.0開發(fā)的圖形化編程軟件mblock，通過藍牙直接實現(xiàn)操控mbotapp。mblock根據(jù)需求編制一個程序，將其下載到mcore，由mcore控制mbot機器人完成動作。mbot機器人與智能玩具的區(qū)別在于它可以使用軟件mblock進行二次開發(fā)，在其上加載一些傳感器可以實現(xiàn)不同的功能。該次課程設計用3個mbot機器人模擬制作一個智能交通系統(tǒng)，用實例來講述創(chuàng)新課程設計過程。
課堂以智能交通系統(tǒng)為主題，激發(fā)學生討論，討論結(jié)果形成一個簡單、完整的交通系統(tǒng)由3個部分組成智能汽車、智能紅綠燈、智能車庫。具體功能如下描述。
（1）智能汽車，用mbot機器人模擬汽車的行車過程，前進、左右轉(zhuǎn)彎、倒車，同時用指示燈顏色和不同的聲音區(qū)分不同狀況，以給出警戒和提示；車上安裝超聲波傳感器，便于安全倒車；汽車的行駛過程用遙控器控制。
（2）智能紅綠燈，根據(jù)路段車流量設置紅綠燈間隔時間，綠燈結(jié)束后有3s的黃燈閃爍；指示燈亮，并用led數(shù)碼管顯示剩余時間。在mbot機器人的主控板mcore上安裝兩個設備，一個是led燈作為紅綠燈使用；另一個是4位數(shù)碼管用來顯示紅綠燈時間，用rj25接口線將兩設備與主控板連接。
（3）智能車庫，用超聲波傳感器來檢測有無車輛入庫，若有，則用舵機控制橫桿抬起，若無，則橫桿落下。若在超聲波出現(xiàn)故障時，則用機械遙感手動控制橫桿起落。mcore主控板接3個設備：一是超聲波傳感器，用來檢測門前有無車輛；二是遙感，便于應急時手動控制；三是舵機，其上安裝橫桿，接收超聲波傳感器信號，控制橫桿起落。
將智能交通系統(tǒng)課程設計分基礎、應用、創(chuàng)新3個階段來講述。
（1）智能汽車:對汽車的踩油門、松油門過程用鍵盤上的“按下、松開上移鍵”命令來控制；脫機時，將“按下上移鍵、松開上移鍵”命令用紅外遙控器上的上下箭頭代替，便于脫機控制。由于紅外線遙控器控制命令以判斷形式出現(xiàn)，須將其加入條件控制結(jié)構(gòu)。其它轉(zhuǎn)向功能與前進類似。基礎功能完成汽車的機械行駛前進、后退、左轉(zhuǎn)、又轉(zhuǎn)，同時配備相應的指示燈；通過鍵盤上的4個方向箭頭完成在線控制，使用圖形化模塊如表1的在線命令。通過學習讓學生熟悉mblock軟件界面，學會圖形化模塊的拖拽方法和技巧。教學內(nèi)容適合小學5、6年級學生。應用級在初級基礎上將控制方式改為遙控器控制，實現(xiàn)脫機運行，模塊指令如表1的脫機命令。由在線命令轉(zhuǎn)為脫機命令模塊結(jié)構(gòu)簡單，但加入了選擇判斷，使學生的思路更加條理，同時查看對應模塊生成的arduino程序如表1的arduino代碼，熟悉arduino語法結(jié)構(gòu)。教學內(nèi)容適合中高年級學生。創(chuàng)新能以初級為基礎，加上應用級訓練具有的邏輯思維能力和讀代碼能力，可以創(chuàng)造性地實現(xiàn)不同功能，當軟件給出的模塊結(jié)構(gòu)不能滿足要求時，可以在arduino的編輯器ide手寫代碼來完成。高級階段，每個學生的作品不一樣，教學呈現(xiàn)個性化，適合大學生和電子類愛好者。
（2）智能紅綠燈：定義一個變量time用來計時，將紅綠燈持續(xù)的時間設置為循環(huán)次數(shù)，每次延時1秒，將變量time值減1，用led數(shù)碼管顯示變量time值，達到計時效果。假設綠燈持續(xù)時間為30s。教學內(nèi)容屬于中級，增加了循環(huán)結(jié)構(gòu)和變量設置，紅綠燈持續(xù)功能用循環(huán)結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)，顯示時間用變量賦值來完成。對中小學生，變量概念不易于理解，可用解應用題時的設未知數(shù)知識點來變通。對這部分內(nèi)容的創(chuàng)新可以橫向拓展，由紅綠燈聯(lián)想到路燈、聲控燈、跑馬燈、led顯示屏等。
（3）智能車庫：設置3個變量s、x、y、s用于存儲超聲波傳感器測得數(shù)據(jù)，x存儲搖桿x軸移動的距離，y存儲搖桿y軸移動的距離；s小于10時，表示有車通過，橫桿抬起，否則，橫桿落下；x大于y表示橫向移動，橫桿落下，y大于x表示縱向移動，橫桿抬起。其執(zhí)行arduino程序如下，等待兩秒是保證車安全通過。相比上面教學內(nèi)容增加兩個難點：一是邏輯關系復雜包含順序、選擇、循環(huán)結(jié)構(gòu)的嵌套，在理清邏輯關系的基礎上才能駕馭；二是熟悉arduino編程語言語法結(jié)構(gòu)，并用其將邏輯關系表達出來。創(chuàng)新應用可在深度上挖掘，設計出更智能化的作品。
創(chuàng)新教育是一種培養(yǎng)學生創(chuàng)造與創(chuàng)新能力的新型教育方式，提倡在真實情境下學習、從生活中學習。該次創(chuàng)新教育課程設計內(nèi)容選自與學生接觸緊密的智能交通系統(tǒng)，以此為主題展開討論，激發(fā)學生興趣，引導學生關注生活，樹立處處留心皆學問的學習理念。創(chuàng)新課程采用項目化的教學方式，由智能交通系統(tǒng)為中心，向外發(fā)散到智能汽車、智能紅綠燈、智能車庫，每個部分又引出更多的知識點（如，智能紅路燈引出路燈、流水燈、led燈等），豐富創(chuàng)新課程教學內(nèi)容，體現(xiàn)知識有用性；創(chuàng)新課程教學目標區(qū)別于傳統(tǒng)課程的知識堆砌[5]，強調(diào)知識的橫向縱向聯(lián)系。創(chuàng)新課程沒有標準答案，每個學生的想法都是智慧的萌芽，都會得到老師同學的認可，找自己的存在感，參與意識更強烈；更容易保持學習的激情、增強學習信心，在學習的過程之中更容易生成新的創(chuàng)意。創(chuàng)新課程是課堂教學的有效補充，將基礎教育獲得的碎片化知識整合，結(jié)合實際加以應用，強調(diào)知識的有用性，從而調(diào)動學生的學習積極性，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新、實踐能力。
作者:苗永梅單位:寶雞職業(yè)技術(shù)學院
[1]梁森山。中國創(chuàng)客教育藍皮書[m]。北京:人民郵電出版社，20xx.
[2]萬佑紅，將國平。機器人教育與大學生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的探索[j]。電氣電子教學學報，20xx,27(4):6-8.
課程設計報告及篇九
為期10天的課程設計將要結(jié)束了。在這10天的課程中，我們是以小組的形式的，讓我更懂得了團隊的意思，怎樣和團友們一起分工合作。在這次課程設計中，我學到了很多，獲益匪淺。
合作、齊心協(xié)力，一起完成了課程設計前的準備工作(閱讀課程設計相關文檔)、小組討論分工、完成系統(tǒng)開發(fā)的各個文檔、課程設計總結(jié)報告、小組匯報ppt、個人日記，個人小結(jié)的任務。在課程設計的第一天我們便對這次任務進行了規(guī)劃和分工。在以后的幾天中，我們組的成員一起努力，查閱資料、小組討論、對資料進行分析，并在這段時間里完成了網(wǎng)站的開發(fā)設計，并最后撰寫課程設計報告及個人總結(jié)。我的主要工作是完成課程設計總結(jié)和制作ppt，并上臺匯報。面對這樣的任務，我開始真的很擔心，不是害怕要寫那么多資料，而是怕站在講臺上，面對那么多的人，我怕講不出話來。有過兩次上臺經(jīng)驗的潘同學就耐心的給我傳授一下他的心得。而且這是我們必經(jīng)的過程，以后走入社會肯定會有很多場合需要我們在公共場合講話，現(xiàn)在如果不去講的話，那以后我們怎么辦呢?還是硬著頭皮上吧，沒有別的選擇了。
在課程設計的過程中，我們經(jīng)歷了感動，經(jīng)歷了一起奮斗的酸甜苦辣。也一起分享了成功的喜悅。這次的課程設計對我們每個人來說都是一個挑戰(zhàn)。課程設計中文檔的撰寫我從來就沒有擔心過，就是網(wǎng)站的設計我真的很擔心，平時對這方面的知識接觸的就不是很多，而且對于軟件我就更抓狂了。這時候小組的力量就體現(xiàn)出來了，各司其職，各盡其能。發(fā)揮了集體的效用。
在這個過程，我受到了好多幫助，一句溫暖的話語，一杯熱熱的咖啡，讓人有無比的動力和解決問題的決心。其實這次的課程設計我的最大的感受不是知識的獲得，而是人格的磨練和交際的能力。
和大家想的一樣我們也會產(chǎn)生一些小矛盾，當然這是不可避免的。在產(chǎn)生小矛盾的時候，我們沒有逃避。重要的是我們?nèi)绾稳ソ鉀Q它。為什么會產(chǎn)生這些矛盾，以怎樣的方式去解決它，這是我們應該去考慮的問題。我想經(jīng)過這樣的一個過程我們會學到很多，學會了怎樣去和別人溝通，理解別人所做的事，別人也會寬容的對待我們，從而我們就在無形之中加強了我們的人際交往能力。這個經(jīng)驗對我們以后的人生將會發(fā)揮很大的作用。畢竟我們是生活在人類這個群體之中的。假如世界上只剩下一個人，那么他不可能長久的生活下去的。
課程設計這樣集體的任務光靠團隊里的一個人或幾個人是不可能完成好的，合作的原則就是要利益均沾，責任公擔。如果讓任務交給一個人，那樣既增加了他的壓力，也增大了完成任務的風險，降低了工作的效率。所以在集體工作中，團結(jié)是必備因素，要團結(jié)就是要讓我們在合作的過程中：真誠，自然，微笑;說禮貌用語;不斤斤計較;多討論，少爭論，會諒解對方;對他人主動打招呼;會征求同學的意見，會關心同學，會主動認錯，找出共同點;會接受幫助，信守諾言，尊重別人，保持自己的特色。
課程設計報告及篇十
通過本次課程設計，我能將所學理論知識很好的'運用到了實際的工程設計當中，在具體的設計過程中，真正做到了學以致用，也使自己的實際工程能力得到了很大的提高。
本次的課程設計，我主要負責的是負荷計算及無功功率計算和補償、變電所位置選擇等。在設計初期，曾遇到了一些問題，現(xiàn)將各問題及解決方案簡述如下：
一．在負荷計算時，我曾為同級系數(shù)的問題焦慮了很久，還以為只是要最后計算總的s時才乘以同級系數(shù)，但查閱資料之后，才明白每條母線的有功、無功功率都要乘上同級系數(shù)。
二．在計算照明和動力負荷時，開始準備分別計算視在功率s及電流i，后考慮實際情況及設計要求，決定先計算各車間總的有功功率及無功功率，再計算每個車間的視在功率和計算電流。
用到實際中。雖然自己對于這門課懂的并不多，很多基礎的東西都還沒有很好的掌握，覺得很難，也沒有很有效的辦法通過自身去理解，但是靠著這一個多禮拜的“學習”，在小組同學的幫助和講解下，漸漸對這門課逐漸產(chǎn)生了些許的興趣，自己開始主動學習并逐步從基礎慢慢開始弄懂它。
這次設計也為我今后學習興趣奠定了基礎，產(chǎn)生了積極的影響。其次，這次課程設計讓我充分認識到團隊合作的重要性，只有分工明確而又協(xié)作合作才能保證整個項目的有條不絮。在課程設計的過程中，當我們碰到許多不明白的問題時，通過查找資料及請教指導老師，給了我們以很大的幫助，使我們獲益匪淺。
另外，課堂上很多不清楚的知識點，很多都在這次設計中得到了解決，這樣邊學邊做，邊做邊學，鞏固了所學知識，這也是我作本次課程設計的最大收獲。由此我可用更好地了解到自己的不足，以便課后加以彌補。
課程設計報告及篇十一
通過本次課程設計使學生進一步加深對c語言課程內(nèi)容的理解，初步掌握一般應用程序的開發(fā)方法和步驟，進一步了解與掌握c語言的編程方法和技巧，提高學生用c語言解決實際問題的'能力。
1、認真查閱參考書、資料3、按時上機，認真調(diào)試程序
2、遵守課程設計時間安排4、認真完成課程設計報告
1、課程設計封皮
2、目錄
3、課程設計成績評定表
4、課程設計任務書
5、程序基本框架圖
6、程序設計說明書
7、源代碼清單
8、課設總結(jié)與心得
學生檔案管理系統(tǒng)賓館住宿管理學生宿舍管理
職工信息管理系統(tǒng)人事檔案管理系統(tǒng)航空的售票管理系統(tǒng)
1、查閱資料及程序設計（1天）3、成績評定（0.5天）
2、程序編制及調(diào)試（3天）3、打印報告（0.5天）
1、《c語言程序設計》李淑華/李貞編大連理工大學出版社
2、《c語言程序設計》孫連科/姚大鵬編遼海出版社
3、《c++時尚編程百例》網(wǎng)冠科技編。機械工業(yè)出版社
4、《turboc實用大全》徐金梧等編。機械工業(yè)出版社
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