總結(jié)是一種思維的整合和提煉，可以幫助我們更好地理清頭緒和思考?？偨Y(jié)對(duì)于解決問題、改進(jìn)工作、提高效率是至關(guān)重要的。以下是小編為大家收集的總結(jié)范文，希望對(duì)大家的總結(jié)有一定的啟發(fā)和參考作用。
LED新能源論文篇一
為了促進(jìn)節(jié)能，世界各地的政府機(jī)構(gòu)或規(guī)范組織制定了不同led照明規(guī)范，主要體現(xiàn)在對(duì)功率因數(shù)(pf)的要求方面。如歐盟的國際電工聯(lián)盟(iec)規(guī)定了功率大于25w照明應(yīng)用的總諧波失真性能，某些地區(qū)的其它國際標(biāo)準(zhǔn)也適用這規(guī)定。另外，美國能源部制定及發(fā)布了針對(duì)固態(tài)照明燈具的“能源之星”標(biāo)準(zhǔn)。這項(xiàng)自愿性標(biāo)準(zhǔn)包含針對(duì)常見住宅和商業(yè)照明燈具(如嵌燈、櫥柜燈和臺(tái)燈)的系列要求，涵蓋最低流明輸出、總體光效、可靠性目標(biāo)、光色溫及一系列其它關(guān)鍵系統(tǒng)級(jí)要求。值得注意的是，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中并不直接包含電源能效要求，但包含功率因數(shù)要求，即不論是何種功率等級(jí)，住宅應(yīng)用要求的pf大于0.7，商業(yè)應(yīng)用要求的pf大于0.9，而集成led燈光的`要求是pf大于0.7。
當(dāng)然，并非所有國家都絕對(duì)強(qiáng)制要求在照明應(yīng)用中改善功率因數(shù)，但某些應(yīng)用可能有這方面的要求。例如，公用事業(yè)機(jī)構(gòu)可能大力推動(dòng)擁有高功率因數(shù)的產(chǎn)品在公用設(shè)施中的商業(yè)應(yīng)用。此外，公用事業(yè)機(jī)構(gòu)擁有/維護(hù)街燈時(shí)，他們可以根據(jù)自己的意愿，來決定是否要求產(chǎn)品擁有高功率因數(shù)(通常大于0.95+)。1)參照代用標(biāo)準(zhǔn)確立最大負(fù)載設(shè)計(jì)目標(biāo)以“能源之星”的固態(tài)照明燈具標(biāo)準(zhǔn)為例，這標(biāo)準(zhǔn)包含決定燈具光效的總體性要求；實(shí)際上，這標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)系統(tǒng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，涉及所選led、現(xiàn)場(chǎng)工作溫度、光學(xué)組件、驅(qū)動(dòng)器電源轉(zhuǎn)換能效等。燈具開發(fā)人員因而可以在led的選擇、光學(xué)組件的使用、熱管理方案、驅(qū)動(dòng)器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)方面折衷取舍，從而符合整體要求。下表列舉了“能源之星”1.1版住宅及商業(yè)應(yīng)用固態(tài)照明規(guī)范1.1版對(duì)嵌燈的關(guān)鍵系統(tǒng)要求。表1：“能源之星”1.1版住宅及商業(yè)固態(tài)照明規(guī)范之嵌燈關(guān)鍵要求最常見的嵌燈是較大孔徑類嵌燈。對(duì)于住宅及商業(yè)應(yīng)用而言，除了功率因數(shù)方面的差別，設(shè)計(jì)人員能夠靈活地使用中性及暖白光led。
LED新能源論文篇二
摘要：近期汽車市場(chǎng)增速放緩，進(jìn)入重要的調(diào)整期。在這樣一個(gè)有里程碑意義的新時(shí)期，如何將汽車產(chǎn)業(yè)與社會(huì)各方面統(tǒng)籌兼顧，解決自主創(chuàng)新和對(duì)外開放、傳統(tǒng)汽車和新能源汽車發(fā)展、汽車發(fā)展和城市交通等各方面協(xié)調(diào)問題至關(guān)重要。本文具體從新能源汽車發(fā)展的角度進(jìn)行探討。
一、汽車市場(chǎng)發(fā)展減慢原因。
近年來的盲目擴(kuò)張是導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展放緩的主要原因。根據(jù)“十二五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，至20xx年，我國汽車保有量將達(dá)到2億輛。20xx年，上汽提出同年產(chǎn)量突破百萬輛，現(xiàn)在規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)600萬輛；一汽希望20xx年產(chǎn)量提高到207萬輛，現(xiàn)在規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)500萬輛；僅四大汽車集團(tuán)總規(guī)劃產(chǎn)能就達(dá)到了2100萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了20xx年中國汽車1840萬輛的總銷量。
人口多，需求大，始終被看作中國汽車市場(chǎng)發(fā)展的巨大潛力。美國每千人汽車保有量800輛，而中國只是它的1/20，這一直被看作中國汽車產(chǎn)能擴(kuò)張的重要依據(jù)，然而這或許并不科學(xué)。中國每年新增汽車消耗的成品油相當(dāng)于新建一個(gè)20xx萬噸級(jí)煉油廠，建設(shè)這樣的煉油廠需要5年左右。因此，僅僅是解決新增汽車的供油問題，都相當(dāng)不易。
目前全國已有不少城市開始限制汽車消費(fèi)，上海拍賣車牌，北京搖號(hào)購車，廣州配額管理，就目前的情況來看，這些調(diào)控措施可能還會(huì)在其他城市繼續(xù)蔓延。停車難、費(fèi)用高，油價(jià)高等情況的陸續(xù)出現(xiàn)，會(huì)使消費(fèi)者越來越理性，這也必將影響到汽車的需求量。
汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所引起的能源、環(huán)境、交通和城市建設(shè)等問題需要采取及時(shí)合理的措施去解決。而發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是緩解石油資源短缺的重要舉措,是全球汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境問題的共同選擇，以下具體分析新能源汽車的發(fā)展情況。
（一）發(fā)展的必要性。
1、能源問題日益突出。
隨著中國汽車保有量的增加，車用燃油消耗量占總?cè)加拖牧康谋壤鹉暝黾?，?dǎo)致中國對(duì)進(jìn)口原油的依賴程度越來越大。20xx年中國原油對(duì)外依存度超過50%。然而中國汽車油耗水平與國外相比仍存在較大差距。目前在中國市場(chǎng)銷售的乘用車車型中能夠達(dá)到中國第三階段油耗限制標(biāo)準(zhǔn)的車型較少。20xx年排量1.6升以下的乘用車銷量中達(dá)到第三階段油耗限制標(biāo)準(zhǔn)的僅有50萬輛，約占7%。
2、環(huán)境問題不容樂觀。
機(jī)動(dòng)車尾氣排放已成為我國大氣污染主要來源之一。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，1980年至20xx年，全國汽車污染物排放量呈逐年上升趨勢(shì)。在近兩年的環(huán)境監(jiān)測(cè)中，全國100多個(gè)環(huán)保重點(diǎn)城市中有1／3空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，很多城市尤其是大中城市空氣污染，已經(jīng)呈現(xiàn)出煤煙型和汽車尾氣復(fù)合型污染特點(diǎn)。雖然在中國汽車行業(yè)已全面實(shí)施了國三排放標(biāo)準(zhǔn)，但是大量在用的汽車仍只能滿足國二排放的標(biāo)準(zhǔn)。
新能源汽車面臨一系列的問題，產(chǎn)品價(jià)格過高，電池、動(dòng)力、控制系統(tǒng)關(guān)鍵零部件研發(fā)仍需加強(qiáng)。動(dòng)力電池的穩(wěn)定性、安全性、能量密集性在量產(chǎn)產(chǎn)品上尚不能取得較好的平衡，新能源汽車要想獲得大規(guī)模的批量生產(chǎn)仍有一定難度。
（二）發(fā)展對(duì)策。
1、政府前期引導(dǎo)。
發(fā)展新能源汽車主要是解決能源、環(huán)境等影響社會(huì)公眾利益的問題，政府應(yīng)該發(fā)揮應(yīng)有的作用。由于新能源汽車的發(fā)展還存在一些風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，需要政府和產(chǎn)業(yè)界的共同投入，政府引導(dǎo)將決定新能源汽車發(fā)展的快慢以及方向。從近期來看，政府可以鼓勵(lì)研發(fā)、購買。從長期來看，則要求政府和業(yè)界合作，包括石油行業(yè)、電網(wǎng)行業(yè)、汽車行業(yè)都要合作建立基礎(chǔ)設(shè)施。
2、由企業(yè)和市場(chǎng)確定技術(shù)路線。
政府不應(yīng)過多干預(yù)新能源汽車的技術(shù)路線，否則會(huì)抑制更有優(yōu)勢(shì)的新技術(shù)發(fā)展的機(jī)會(huì)。創(chuàng)新本質(zhì)上是一個(gè)試錯(cuò)過程，高度的不確定性和復(fù)雜性是其基本特征，應(yīng)由市場(chǎng)機(jī)制發(fā)揮作用，由具備高度開創(chuàng)精神的企業(yè)家擔(dān)當(dāng)主角。但是在研發(fā)期間，政府應(yīng)給予較高強(qiáng)度的資助，支持研究單位和企業(yè)盡快開發(fā)出經(jīng)濟(jì)實(shí)用型新能源汽車，為開發(fā)新能源汽車奠定良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。
3、用政策和法規(guī)來推進(jìn)發(fā)展。
首先，對(duì)開發(fā)新能源汽車的企業(yè)和消費(fèi)者給予稅收優(yōu)惠，讓消費(fèi)者得到使用上的實(shí)惠，這種優(yōu)惠是對(duì)發(fā)展新能源汽車的有力推動(dòng)，它為企業(yè)和消費(fèi)者提供了開發(fā)和購買的動(dòng)力。其次，要對(duì)普通燃油汽車的生產(chǎn)、銷售、使用和排放上實(shí)行限制性法規(guī)，特別是嚴(yán)格限制燃油汽車尾氣排放的法規(guī)，這是對(duì)發(fā)展新能源汽車的直接促進(jìn)。最后，要制定推廣應(yīng)用新能源汽車的強(qiáng)制性規(guī)劃，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
由區(qū)域大型車企牽頭和發(fā)起，聯(lián)合高校和科研機(jī)構(gòu)、中小型車企及相關(guān)零部件制造企業(yè)，包括整車生產(chǎn)和研發(fā)單位以及相關(guān)電池生產(chǎn)企業(yè)形成整車和關(guān)鍵部件一體化開發(fā)格局，完善產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)行新能源技術(shù)的同步開發(fā)。同時(shí)加強(qiáng)與政府的溝通，以便更好地反映產(chǎn)業(yè)要求，推動(dòng)相關(guān)政府職能部門制定新能源產(chǎn)業(yè)政策。區(qū)域內(nèi)的科技、產(chǎn)學(xué)研辦和發(fā)改委等職能部門，也應(yīng)在產(chǎn)業(yè)政策、企業(yè)間協(xié)調(diào)、政府項(xiàng)目申報(bào)等方面對(duì)聯(lián)盟運(yùn)作給予支持。
5、堅(jiān)持傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排和新能源汽車發(fā)展相結(jié)合。
新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的一部分，它的發(fā)展離不開總體發(fā)展的大趨勢(shì)，而汽車產(chǎn)業(yè)的振興也需要傳統(tǒng)汽車的貢獻(xiàn)。所以既要大力完善新能源汽車研發(fā)、制造和市場(chǎng)體系，加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，又要大力推動(dòng)傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能減排，不斷降低汽車平均油耗，全面縮小與國際先進(jìn)水平的差距，最終實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
新能源汽車?yán)^續(xù)成為新興產(chǎn)業(yè)中的獨(dú)立組成部分，足見重要性，在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。未來10年是我國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，我國新能源汽車將迎來新一輪的高速發(fā)展。要堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)發(fā)展和資源環(huán)境發(fā)展相結(jié)合，以實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)與交通基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)境保護(hù)、能源資源節(jié)約及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。并且不應(yīng)總是事后或被動(dòng)地應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)所帶來的挑戰(zhàn)，應(yīng)有一些前瞻性的考慮和行動(dòng)，比如今后的城市建設(shè)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)對(duì)預(yù)期中的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展留下足夠的空間。
LED新能源論文篇三
提到led驅(qū)動(dòng)精準(zhǔn)度通常會(huì)想到恒流誤差，其實(shí)驅(qū)動(dòng)精度并不僅僅限于電流精度一項(xiàng)。led是一款典型的電流驅(qū)動(dòng)型器件，精準(zhǔn)控制led驅(qū)動(dòng)電流，可決定包括光效率、電源效率、散熱和產(chǎn)品亮度等在內(nèi)的許多參數(shù)。驅(qū)動(dòng)led主要在于控制它的電流。無論是直接增、縮驅(qū)動(dòng)電流，還是占空比（pwm）減小開關(guān)時(shí)間比，均是控制電流方式，但達(dá)到的目的卻不相同。本文將闡述不同的驅(qū)動(dòng)在不同應(yīng)用中的區(qū)別。
分布式恒流驅(qū)動(dòng)原理介紹在以往的白熾燈和節(jié)能燈市場(chǎng)，大公司所形成的規(guī)格有限的主流燈具型號(hào)，led很難再繼續(xù)遵守。led有它的應(yīng)用靈活性，在日后的設(shè)計(jì)中會(huì)帶來較多的電源規(guī)格。我們要避免過多的`電源規(guī)格，不給日后量產(chǎn)帶來諸多障礙。本著在不限制設(shè)計(jì)靈活性同時(shí)，還能兼顧盡量少的電源設(shè)計(jì)規(guī)格的思路，我們提出了分布式恒流架構(gòu)。分布式恒流的原理在于，在各并聯(lián)支路點(diǎn)均設(shè)立獨(dú)立恒流源，以管理、維持、控制支路與支路、支路與整體線路的穩(wěn)定。分布式恒流電路在使用上可視為一個(gè)完整的線路結(jié)構(gòu)，而實(shí)際應(yīng)用是分布在線路各節(jié)點(diǎn)的，是一個(gè)可以通過恒流控制并能相互通訊的電路結(jié)構(gòu)。
分布式恒流設(shè)計(jì)led產(chǎn)品，有著非常高的產(chǎn)品穩(wěn)定性以及獨(dú)有的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)。在當(dāng)前，led產(chǎn)品宣稱與實(shí)際使用壽命有較大的差距。在驅(qū)動(dòng)線路設(shè)計(jì)技術(shù)積累有限的情況下，用評(píng)估產(chǎn)品壽命的方法來衡量實(shí)際使用壽命，容易造成誤差。而驅(qū)動(dòng)線路的穩(wěn)定性將直接影響產(chǎn)品整體穩(wěn)定。分布式恒流技術(shù)有高可靠性的原因在于，讓ac電源部分繼續(xù)沿用傳統(tǒng)開關(guān)電源，采用恒壓的供電模式。開關(guān)電源技術(shù)積累會(huì)給led電源設(shè)計(jì)創(chuàng)造品質(zhì)條件。在同一功率電源規(guī)格下，不用再開發(fā)新的電源型號(hào)，功率可向下兼容，大大減少電源規(guī)格，提高電源統(tǒng)一性。軟、硬結(jié)合的精度控制思路在日常驅(qū)動(dòng)電源設(shè)計(jì)中，周邊器件累計(jì)誤差處理起來很是棘手，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)電源參數(shù)離設(shè)計(jì)初衷相差甚遠(yuǎn)。
LED新能源論文篇四
1.led節(jié)能燈的特點(diǎn)。
1.1高效節(jié)能省電。跟白熾燈相比節(jié)能90%，跟普通日光燈相比節(jié)能60%，led燈1000小時(shí)僅耗1度電，普通節(jié)能燈100小時(shí)耗1度電，普通白熾燈17小時(shí)耗1度電。
1.2led燈的光亮度大。
1.3超長壽命。低光衰、使用壽命理論可達(dá)5萬小時(shí)以上，普通節(jié)能燈使用壽命6千小時(shí)，普通白熾燈使用壽命1千小時(shí)。
1.4超低發(fā)熱。光效率高、發(fā)熱小，90%的電能轉(zhuǎn)化為可見光，普通白熾燈80%的電能轉(zhuǎn)化為熱能，僅有20%電能轉(zhuǎn)化為可見光。
1.5發(fā)光面積大，光照集中，光線均勻，無任何亮斑。
1.6直流驅(qū)動(dòng)電源，無頻閃，能防止眼睛疲勞，保護(hù)視力。
1.7光線健康。單色發(fā)光，無紫外線紅外線的輻射，對(duì)人體無傷害。
1.8綠色環(huán)保。不含汞和鉛等有害元素，得利于回收和利用，而且不會(huì)產(chǎn)生電磁干擾，普通燈管中含有汞和鉛等有害元素，節(jié)能燈中的電子鎮(zhèn)流器會(huì)產(chǎn)生電磁干擾。
1.9安全系數(shù)高。所需電壓電流小，發(fā)熱較小，無安全隱患，可用于礦場(chǎng)等的危險(xiǎn)場(chǎng)所。
1.10具有一定的防塵防水功效。
1.11色溫恒定，顯色指數(shù)高，顯色指數(shù)高達(dá)80%～90%。
1.12外觀優(yōu)美，不用時(shí)可當(dāng)做裝飾用。
2.led節(jié)能燈產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景。
我國13億人口，約4.3億個(gè)家庭，每個(gè)家庭每年只用3只led節(jié)能燈，每年有300億元的市場(chǎng)規(guī)模，即使只有50%的家庭消費(fèi)，每年也有150億的巨大市場(chǎng)蛋糕。除了城市居民的需求外，9億人口農(nóng)村市場(chǎng)，更是一座巨大的財(cái)富寶藏。另外，我國每年將有1800萬平方米的公共場(chǎng)所建成，需求必然旺盛。
目前我們led節(jié)能燈普及率不足10%，而在不久的將來，凡是用電腦的地方都會(huì)用到led節(jié)能燈。毫無疑問，小小的led節(jié)能燈蘊(yùn)藏著以千億計(jì)的巨大商機(jī)。
2.1led照明之優(yōu)勢(shì)。
2.1.1節(jié)能和環(huán)保。
（1）在能源危機(jī)，全球生態(tài)環(huán)境日益惡劣的情況下，節(jié)約和合理利用有效資源的形式勢(shì)不可擋。這一切形式的轉(zhuǎn)變改變了人們的生活觀和價(jià)值觀。中國的能源危機(jī)日益凸顯，能源緊張問題制約經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。中國作為人口大國，勢(shì)必是耗電量大戶，因此，要想緩解國家用電緊張以及降低能耗，就要推廣綠色光源的使用。目前城市鄉(xiāng)村道路將越開越多、越開越寬，需要大量各種節(jié)能燈具相配套，隨著我國城市化進(jìn)程的加快，綠色、高效、節(jié)能，長壽命的led路燈逐漸走入人們的視野。led作為一種綠色光源，體現(xiàn)我們新型社會(huì)環(huán)保理念，是隨著社會(huì)潮流趨勢(shì)發(fā)展而來。所謂綠色光源是指具有節(jié)能，環(huán)保，使用壽命長，體積小等特點(diǎn)。
（2）節(jié)能與環(huán)保是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的兩項(xiàng)基本要素。國務(wù)院在7月下發(fā)《關(guān)于建立政府強(qiáng)制采購節(jié)能產(chǎn)品制度的通知》，當(dāng)中明確指出各級(jí)政府在使用財(cái)政資金進(jìn)行采購活動(dòng)時(shí)，在產(chǎn)品的技術(shù)，服務(wù)等指標(biāo)滿足采購需求的前提下，要優(yōu)先采購節(jié)能產(chǎn)品，對(duì)部分節(jié)能效果，性能達(dá)到要求的產(chǎn)品實(shí)行強(qiáng)制采購。8月，建設(shè)部又明令要求，個(gè)城市不得在城市區(qū)主干道大范圍使用多光源裝飾性庭園燈，景觀照明嚴(yán)禁使用強(qiáng)力探照燈，大功率泛光燈，大面積霓虹燈，彩泡等高亮度高耗能燈具。1月，財(cái)政部，國家發(fā)展改革委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布《高效照明產(chǎn)品推廣財(cái)政補(bǔ)貼資金管理暫行辦法》，確保實(shí)現(xiàn)“十一五”期間通過財(cái)政補(bǔ)貼方式全面推廣高效節(jié)能照明產(chǎn)品。這些國家政策都有利于led的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并且推廣led綠色照明已成為發(fā)展趨勢(shì)。
2.1.2壽命長。目前市場(chǎng)上的節(jié)能產(chǎn)品眾多，但無論在技術(shù)還是環(huán)保節(jié)能方面，led等行業(yè)都是首屈一指的。led燈即半導(dǎo)體照明燈，比白熾燈省電80%，比熒光節(jié)能燈省電50%。白熾燈的壽命為1000～小時(shí)，而led燈的理論壽命長達(dá)10萬小時(shí)。中國工程院院士，中科院半導(dǎo)體研究所研究員陳良惠估算道；“只要目前三分之一的白熾燈被半導(dǎo)體燈所取代，每年就可以為國家節(jié)省用電1000億度，相當(dāng)于三峽工程一年的發(fā)電量”。根據(jù)十一五固化，未來我國將開展是大節(jié)能工程，其中綠色照明，推廣高效節(jié)能電照明系統(tǒng)將是一個(gè)重要內(nèi)容。
2.1.3清雅舒適，光線柔和。隨著我國城市的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的繁榮昌盛和社會(huì)的進(jìn)步，人們生活水平和對(duì)生活質(zhì)量的要求不斷提高，城市道路照明以及夜景照明成為城市規(guī)劃的一項(xiàng)重要任務(wù)。城市的夜景繁榮不僅是美化城市形象，鼓舞民心，振奮精神的一項(xiàng)非常有意義的工作，并且夜景形象也代表著一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的象征。但是普通的城市照明以及霓虹燈，無論美觀上影響了城市的景觀，并且從它散發(fā)出的強(qiáng)大熱量和不斷的閃頻對(duì)市民的身心健康有一定的傷害。led新型照明工具是把電流直接轉(zhuǎn)換為直電流，光色柔和，光照度均勻不會(huì)產(chǎn)生閃爍現(xiàn)象和散發(fā)大量熱度，并且不會(huì)產(chǎn)生紫外線，因此不會(huì)像普通照明那樣吸引很多蚊蟲圍繞，保證了城市的干凈整潔，更加保證了市民身心的健康發(fā)展，對(duì)于構(gòu)建和諧綠色的宜居城市具有推動(dòng)作用。
2.1.4應(yīng)用市場(chǎng)的靈活性。一個(gè)好的產(chǎn)品要想成功的銷售除了它與生俱來的良好品質(zhì)以及獨(dú)特的性能之外，還需要有廣闊的銷售市場(chǎng)，才能帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展與進(jìn)步。我們作為光電企業(yè)要根據(jù)自身的`資源和優(yōu)勢(shì)，以客戶為向?qū)?，找?zhǔn)市場(chǎng)的定位和切入點(diǎn)，創(chuàng)新發(fā)展突出特色，才能做的更強(qiáng)大。
光色照明的市場(chǎng)主要包括室外景觀建筑照明和室內(nèi)裝飾照明。室外景觀建筑照明成為半導(dǎo)體照明的新興力量，由護(hù)欄燈，數(shù)碼墻，彩燈等構(gòu)成，是目前國內(nèi)較熱的一塊市場(chǎng)，北京的奧運(yùn)會(huì)和傷害世博會(huì)還將進(jìn)一步拉動(dòng)led光色市場(chǎng)的成長。室內(nèi)裝飾照明充分利用智能控制，色彩豐富等特點(diǎn)，在酒吧，商場(chǎng)等地均能起到制造氣氛的效果。2.1.5色溫的可調(diào)性。led照明最具特色，獨(dú)樹一幟的地方就是色溫的可調(diào)性。它可以在不同的溫度環(huán)境下下智能的變換色彩。led光源可利用紅、綠、藍(lán)三基色原理，在計(jì)算機(jī)技術(shù)控制下使三種顏色具有256級(jí)灰度并任意混合，形成不同光色的組合變化多端，實(shí)現(xiàn)豐富多彩的動(dòng)態(tài)變化效果及各種圖像，這樣的話，它就可以滿足不同客戶對(duì)個(gè)性光環(huán)境的需求。當(dāng)它的色溫在3300k一下，光色偏紅制造出穩(wěn)重的氣氛，給人帶來溫暖的感覺。當(dāng)采用低色溫光源照射時(shí)，能使紅色更加鮮艷。
當(dāng)色溫在3000～6000k之間時(shí)，顯示出清涼的藍(lán)色，人在此色調(diào)下沒有特別明顯的視覺心理效應(yīng)，但是可以帶來爽快的感覺，并且在這種光照條件下對(duì)人們的視覺是最有益處的。目前我國大部分學(xué)生教室都采用的是普通的熒光燈，而熒光燈燈源的視覺效果較差，當(dāng)電壓不穩(wěn)定時(shí)而使作業(yè)面照度發(fā)生微妙變化時(shí)，可能引起學(xué)生視覺工作效率的突然降低。學(xué)生們長期在這種光譜環(huán)境下，大量刺激所帶來的視覺疲勞對(duì)學(xué)生的身心健康有很大的影響。因此若我們要改善這種對(duì)學(xué)生不利的學(xué)習(xí)環(huán)境，可以在教室內(nèi)嘗試采用中色溫的led照明燈，更多的關(guān)愛學(xué)生的健康成長。當(dāng)色溫超過6000k時(shí)光色偏藍(lán)，讓人興奮，集中注意力，帶給人清冷的感覺，很適合工作區(qū)域照明。led變幻多彩不僅帶給人們豐富的視覺的享受，而且能夠有益于人們的身心，這在照明領(lǐng)域可謂是一次不同凡響的飛躍。
2.1.6燈具效率高。燈具的效率主要是指有效發(fā)光率。普通的熒光燈是360度發(fā)光的，而在反方向發(fā)出的光就沒有什么用處，造成了不必要的光源消耗。所以熒光燈通常采用一個(gè)白色的燈罩，可以把相當(dāng)一部分的反向光射回來。led日光燈則是120度發(fā)光的，所以全部都是有效光。盡管有的時(shí)候會(huì)覺得120度發(fā)光角度窄了一點(diǎn)，不過大多數(shù)情況還是夠用的，而且這個(gè)發(fā)光角度是可以根據(jù)需要來加以調(diào)整的，非常的靈動(dòng)適用。
2.1.7安全可靠。眾所周知，凡是有燈絲的燈源經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)炸絲現(xiàn)象，這也是導(dǎo)致部分火災(zāi)的罪魁禍?zhǔn)?。熱能是火?zāi)，燙傷等的根源，而led照明燈無燈絲，比一般的鹵素?zé)舻陌l(fā)熱量降低了50%，大大減少了火災(zāi)發(fā)生的可能性。普通的熒光外觀的都是由玻璃制成，但玻璃易碎，而局部照明大部分表面都是嵌入在天花板上，經(jīng)常有砸傷人體的可能。像這種機(jī)械沖擊與振動(dòng)在現(xiàn)實(shí)生活中是時(shí)有發(fā)生的事情，在科技與室外的燈具中更是屢見不鮮。所以消費(fèi)者在選擇產(chǎn)品的時(shí)候，安全第一是首先考慮的因素，也是最重要的因素。led照明燈具能夠改善之前普通燈具的不安全因素，做到真正的以人為本，是照明史上成功的質(zhì)的飛躍。
2.2led前景光明。
（1）整個(gè)節(jié)能照明行業(yè)，按技術(shù)先進(jìn)性可以分為普通熒光燈、節(jié)能燈、led三大類產(chǎn)業(yè)。在世界各國白熾燈禁令之下，作為其替代品的節(jié)能照明市場(chǎng)需求將迎來快速增長。我國的led產(chǎn)業(yè)經(jīng)過幾年的快速成長期后，20將迎來新的更快地發(fā)展。
（2）中國是僅次于美國的第二發(fā)電大國，每年照明用電達(dá)到3000億千瓦時(shí)，約占全社會(huì)用電量的12%，如果把現(xiàn)有在用的白熾燈全部替換為節(jié)能燈，一年可節(jié)電480億千瓦時(shí)，占年三峽電站發(fā)電量60%。而我國目前用于普通照明的白熾燈約30億只，節(jié)能燈卻只有4億只，兩者比例約為7.5：1，與全球大約4：1的應(yīng)用比例相比，國內(nèi)節(jié)能燈還沒有得到普遍的應(yīng)用。
（3）業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在國家推動(dòng)節(jié)能減排的大背景下，在消費(fèi)者節(jié)能、節(jié)約環(huán)保意識(shí)提高、節(jié)能燈產(chǎn)品性能不斷提升等多層面推動(dòng)下，led的應(yīng)用具有相當(dāng)大的市場(chǎng)空間，尤其是在路燈、汽車燈、液晶顯示背光源等新興應(yīng)用市場(chǎng)，led將成為市場(chǎng)增長的新動(dòng)力。
led綠色照明時(shí)代已經(jīng)到來，作為“世界工廠”的中國，新興的led照明產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿o限大。
2.2.1led照明突出的節(jié)能優(yōu)勢(shì)預(yù)示出其未來不可撼動(dòng)的行業(yè)龍頭地位。當(dāng)前，照明約占世界總能耗的20%左右。中國從開始，就已經(jīng)頻頻遭遇電力短缺的危機(jī)，由此也引發(fā)了社會(huì)對(duì)替代能源和新能源的思考。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，僅led路燈節(jié)能一項(xiàng)，每年就能為中國節(jié)省約一座三峽大壩所發(fā)的電力。在全球能源危機(jī)緊張的今天，led照明產(chǎn)品的節(jié)能優(yōu)勢(shì)則預(yù)示了其不可撼動(dòng)的未來行業(yè)龍頭地位：據(jù)業(yè)內(nèi)人士以1支11瓦優(yōu)質(zhì)節(jié)能燈為例，用數(shù)字證明了產(chǎn)品的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)：這樣一支節(jié)能燈在6000小時(shí)的壽命期內(nèi)，將比具有相同效果的60瓦白熾燈少耗電294千瓦時(shí)，節(jié)約支出160多元。
2.2.2中國的led照明市場(chǎng)潛力巨大。根據(jù)中國光學(xué)電子協(xié)會(huì)光電分會(huì)的統(tǒng)計(jì)，我國的led照明產(chǎn)品自20起，正以每年25%以上的速度增長，其中超高亮照明led更以每年50%的速度飛躍發(fā)展。到，閱讀燈、櫥窗燈、戶外照明、投光燈、家用照明、家用電器光源等傳統(tǒng)燈具將逐步被led取代。業(yè)內(nèi)專家直言，僅中國民用照明市場(chǎng)來講，存在的商機(jī)就達(dá)400億元人民幣。
2月底，國家相關(guān)部門在中國半導(dǎo)體照明市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展機(jī)會(huì)暨“greenlightingchina展會(huì)暨論壇”的新聞發(fā)布會(huì)上透露，將于近期出臺(tái)傳統(tǒng)白熾燈的退出時(shí)間表，預(yù)計(jì)內(nèi)地將于20完成白熾燈的退出工作。
這一信息預(yù)示著led照明市場(chǎng)的繁榮期即將到來！
2.2.3產(chǎn)業(yè)政策支持產(chǎn)品發(fā)展前景廣闊。
（1）中國政府在以越來越堅(jiān)決的態(tài)度推行白熾燈的淘汰計(jì)劃的同時(shí)，也在引導(dǎo)和推廣led照明節(jié)能燈具，例如，2008年年底中國科技部、財(cái)政部啟動(dòng)半導(dǎo)體照明應(yīng)用工程（簡稱“十城萬盞”）試點(diǎn)工作，以及利用財(cái)政補(bǔ)貼支持使用高效節(jié)能照明燈具集中的場(chǎng)所等。
（2）20，國家發(fā)改委首次將led照明納入國家節(jié)能計(jì)劃，今年2月下旬，交通運(yùn)輸部低碳交通運(yùn)輸體系試點(diǎn)啟動(dòng)，與去年發(fā)改委所啟動(dòng)的低碳省和低碳城市試點(diǎn)等，都對(duì)led在公車輛、地鐵、城市照明、商業(yè)連鎖、以及酒店照明等應(yīng)用有相當(dāng)大的幫助。政府不遺余力支持綠色照明工程的政策信號(hào)，預(yù)示著led照明產(chǎn)品的前景無限廣闊。
2.2.4國內(nèi)led照明技術(shù)發(fā)展迅速，價(jià)格越來越平民化。led用在室內(nèi)照明特別是氣氛渲染上，擁有以往其他任何光源都無可比擬的優(yōu)勢(shì)，但是由于之前l(fā)ed上游絕大部分核心技術(shù)都掌握在外國企業(yè)手中，國內(nèi)企業(yè)沒有掌握核心技術(shù)，因此led光源單價(jià)偏高，在國內(nèi)不易普及。隨著國外led巨頭的專利技術(shù)的大范圍陸續(xù)到期，專利保護(hù)費(fèi)從制造成本中大幅度降低，led的價(jià)格必將平民化。
3.結(jié)束語。
同許多電子產(chǎn)品一樣，led降價(jià)是一種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。自led發(fā)明以來，前二十年基本上是十年降價(jià)一半以上，現(xiàn)在，是每五年降價(jià)近一半。另外，led制造技術(shù)（包括芯片壽命和發(fā)光效率）也在不斷提高，因此led照明燈具在商業(yè)、家居、場(chǎng)所、公共領(lǐng)域的大范圍應(yīng)用指日可待！
LED新能源論文篇五
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，城市化進(jìn)程的加速推進(jìn)，石油的開采和消耗速度也急速飄升。與此同時(shí)，國際原油的供求關(guān)系不平衡，導(dǎo)致世界上的原油價(jià)格總體呈上升趨勢(shì)，這對(duì)汽車行業(yè)也帶來了不小的影響。其次，由石油作為燃料的汽車排出的溫室氣體，己經(jīng)成為讓世界人民苦惱和擔(dān)憂的問題，它威脅著人類在未來的發(fā)展進(jìn)程。
首先能源危機(jī)的日益嚴(yán)重，中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張小虞曾經(jīng)表示，當(dāng)今中國汽車耗油約占整個(gè)中國石油消費(fèi)量的1/3，預(yù)計(jì)到20xx年這個(gè)比例將上升到57%。我國作為一個(gè)石油進(jìn)口大國，對(duì)國外進(jìn)口能源的依賴程度隨著經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展而提升著，其中最大的負(fù)擔(dān)就來源于汽車的消耗，這也很大程度上威脅到了我國的能源供應(yīng)安全，如果可以改變汽車的能源消耗類型，由化石燃料變?yōu)榭稍偕茉磩t會(huì)很大程度上緩解這一危機(jī)。
第二方面壓力來自于環(huán)境污染，我國的空氣污染程度在世界上排名靠前，尤其是近幾年的霧霾嚴(yán)重影響著人們的日常生活和身體健康。使用化石能源的汽車在運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生大量的有毒氣體和碳氧化合物。在我國如此龐大的汽車基數(shù)下，每天的汽車尾氣排放造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染，每年我國用于環(huán)境治理的費(fèi)用也在逐年提高，據(jù)己有數(shù)據(jù)20xx年環(huán)境治理支出占我國生產(chǎn)總比的1.49%比上個(gè)世紀(jì)80年代初提升了近1個(gè)百分比。在這種情況下，發(fā)展新能源汽車就勢(shì)在必行。
2.1資金的短缺和人才的不足。
由于我國新能源汽車的研發(fā)依舊處于初級(jí)階段，需要大量的資金投入在基礎(chǔ)技術(shù)開發(fā)以及關(guān)鍵部件和材料研究的產(chǎn)業(yè)化。不僅如此，新能源汽車配套的相關(guān)能源補(bǔ)給服務(wù)也需要資金和人力的投入。而專業(yè)技術(shù)人才的缺失實(shí)實(shí)在在的拖慢了我國新能源汽車發(fā)展的速度，人才和資金兩個(gè)方面促使我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展停滯不前。
2.2相關(guān)宣傳的缺乏。
新能源汽車是科技和環(huán)保共同的產(chǎn)物，作為一種新型的科技產(chǎn)品，想要被廣泛消費(fèi)者接受并產(chǎn)生強(qiáng)大的生命力，需要被普遍大眾所接受和認(rèn)可，成為一種可持續(xù)的消費(fèi)心理。當(dāng)前，我國新能源汽車的有關(guān)宣傳雖然己有所開展，并取得小范圍的影響，但是卻未能成為一種普及大眾的趨勢(shì)。大部分消費(fèi)者對(duì)新能源汽車依舊持有觀望態(tài)度或是懷疑態(tài)度。如果僅是期待消費(fèi)者因?yàn)橼呁睦矶徺I，那汽車公司很難得到預(yù)期的效益，只有進(jìn)行充分的宣傳，把新能源汽車作為一種新的生活概念植入普通人的心中，新能源汽車才能真正的駛進(jìn)人們的生活。
2.3自主核心技術(shù)的缺乏。
20世紀(jì)末期21世紀(jì)初期以來，合資發(fā)展成為我國不少大型汽車企業(yè)的選擇。例如一汽和德國大眾的合資、二汽和日本本田的合資等等。這種發(fā)展方式一方面確實(shí)減輕了我國汽車企業(yè)發(fā)展的資金壓力，也讓我國更便捷的了解了世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，并可以學(xué)習(xí)外國企業(yè)先進(jìn)的管理方式和科學(xué)技術(shù)。然而，問題也隨之而來，這種發(fā)展道路讓我國的汽車企業(yè)趨于依賴外國技術(shù)研發(fā)，而我國自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)變?yōu)榱恕翱占茏印?。有些企業(yè)甚至成為了洋汽車的“加工廠”。我國如果想要發(fā)展新能源汽車，需要我國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在車載新能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)中至少掌握一門核心技術(shù)，然而這在合資發(fā)展的道路上卻難以實(shí)現(xiàn)。這種現(xiàn)況阻礙了新能源汽車的相關(guān)技術(shù)進(jìn)入國門，造成了在投資生產(chǎn)或是出口過程中，會(huì)極大的提高我國的耗資。
2.4配套設(shè)施服務(wù)滯后。
新能源汽車的普及需要的不僅僅是新能源汽車本身，其配套設(shè)施更是關(guān)乎發(fā)展。然而當(dāng)前，我國新能源汽車的配套服務(wù)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本、美國、英國等發(fā)達(dá)國家，這也使得我國的新能源汽車在市場(chǎng)的推廣受到巨大的阻力。新能源汽車的牌照和燃料獲取問題，新能源汽車的基礎(chǔ)配套設(shè)施是否配備完全，如何保證其安全穩(wěn)定。還有新能源汽車的售后維修是否能夠滿足消費(fèi)者的要求，維修水平是否有保障。這一系列的新能源汽車配套設(shè)施服務(wù)的滯后使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入瓶頸期。
結(jié)合新能源汽車產(chǎn)業(yè)的困境，若想推動(dòng)新能源汽車?yán)^續(xù)發(fā)展需要從以下幾方面入手。
首先加大國家和企業(yè)相關(guān)投入，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的道路上依舊有許多的問題和障礙，如技術(shù)問題、宣傳問題、相關(guān)設(shè)施問題。而這些障礙的移除首先需要大量的資金支持，這些資金一方面可以推動(dòng)國家相關(guān)政策的補(bǔ)助扶持;另一方面也需要汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)加大相關(guān)投資力度，以保持其活力。
第二點(diǎn)在于人才的引進(jìn)，在資金到位的情況下，只有專業(yè)人才的科研成果才能將新能源汽車的發(fā)展推向正規(guī)，才能從外國研發(fā)團(tuán)隊(duì)手里奪回自主權(quán)。不僅僅是在技術(shù)研發(fā)方面，相關(guān)新能源汽車概念的宣傳人員，配套服務(wù)機(jī)構(gòu)的管理服務(wù)人員都需要有充足的儲(chǔ)備。
第三點(diǎn)加大對(duì)于新能源汽車的宣傳力度，我國現(xiàn)階段的重要目標(biāo)之一是建設(shè)生態(tài)友好型社會(huì)，而新能源汽車毫無疑問符合這一要求。相對(duì)于日益緊張的石油資源，新能源汽車有望為人們帶去便利、降低成本、降低排放。新能源汽車應(yīng)同環(huán)保一樣被放入人們心中，這就需要更大力度的宣傳。宣傳到位，人們的疑惑得到消除，新能源汽車的市場(chǎng)自然會(huì)被打開。
最后一點(diǎn)，我們需要逐步建立起清潔能源供應(yīng)體系。保持穩(wěn)定、持續(xù)、充足的能源供應(yīng)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的落腳點(diǎn)。國家和業(yè)界應(yīng)當(dāng)通過資金投入、技術(shù)研發(fā)等各種手段，在全國建立起能源供應(yīng)體系，為新能源汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展筑牢基礎(chǔ)。
4結(jié)語。
新能源汽車的發(fā)展有益于改善我國大氣環(huán)境，但是這意味著將在很大程度上改變家庭的某一種生活方式。雖然產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路上困難重重，但是人的力量可以移除萬難，將新能源汽車的發(fā)展引向正規(guī)，真正讓這種環(huán)保的代步工具成為人們生活的一部分。
LED新能源論文篇六
在人們環(huán)保意識(shí)越來越強(qiáng)的今天，節(jié)能絕不僅僅是熱點(diǎn)議題，更是各國重要規(guī)范機(jī)構(gòu)和業(yè)界領(lǐng)先廠商切切實(shí)實(shí)的行動(dòng)項(xiàng)目。環(huán)顧我們的工作及生活環(huán)境，那些最常用、最常見或有極具節(jié)能潛力的電子電器自然首先成為節(jié)能行動(dòng)目標(biāo)，如計(jì)算機(jī)、平板電視、機(jī)頂盒、適配器/外部電源等電源應(yīng)用及發(fā)光二極管(led)照明等。
全球重要的規(guī)范機(jī)構(gòu)，如美國“能源之星”、美國80plus、歐洲能效行為準(zhǔn)則(coc)、歐盟eup、日本toprunner、中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院等，針對(duì)這些關(guān)鍵應(yīng)用發(fā)布更新、更多的高能效規(guī)范，讓電子產(chǎn)品能夠以更少的電能來執(zhí)行相同的功能，提高電能使用的效率。
能源之星”針對(duì)電視的.4.0版規(guī)范將于年5月1日生效，這規(guī)范要求可視屏幕對(duì)角尺寸為32英寸、42英寸和60英寸的平板電視在工作模式的能耗分別不超過78w、115w和210w，而后續(xù)將于5月1日生效的5.0版規(guī)范則進(jìn)一步要求這幾種尺寸平板電視工作能耗不超過55w、81w和108w。
歐洲的eup指令也有著類似要求。除了要求工作能耗降低，這些規(guī)范還要求降低待機(jī)能耗，因?yàn)閿?shù)據(jù)顯示，可觀的電能是在待機(jī)模式下消耗的。“能源之星”等能效規(guī)范當(dāng)前對(duì)待機(jī)能耗的要求是不超過1w，未來可能要求不超過0.3w甚至是不超過0.1w。
“能源之星”4.0版及5.0版電視規(guī)范的工作能耗要求而在筆記本電腦等產(chǎn)品中廣泛使用的適配器/外部電源方面，“能源之星”的2.0版規(guī)范已于11月1日開始生效。以“能源之星”的2.0版外部電源規(guī)范為例，這規(guī)范要求輸出功率大于49w的外部電源(典型產(chǎn)品如筆記本適配器)的工作能效從1.1版的84%提升至87%，待機(jī)(空載)能耗從不超過750mw降低到不超過500mw，而功率因數(shù)(pf)也要求不低于0.9。
歐盟eup生態(tài)設(shè)計(jì)指令/32/ec規(guī)范no278/的第一階段和第二階段要求分別將自2010年4月及4月開始生效，其中第一階段的要求是輸出功率大于51w的外部電源工作能效不低于85%，空載能耗不超過500mw，第二階段的空載能耗要求不變，但能效要求提開至87%。
除了這些應(yīng)用，led照明或稱固態(tài)照明(ssl)如今也是炙手可熱的應(yīng)用，1.0版的“能源之星”ssl規(guī)范已自2010月1日生效，要求關(guān)態(tài)(off-state)能耗為零，最低能效要求根據(jù)應(yīng)用的不同(如聚光燈、戶外燈等)而不同，功率因數(shù)要求方面，商業(yè)應(yīng)用是不低于0.9，住宅應(yīng)用是不低于0.7。
LED新能源論文篇七
led作為一種新穎的固體照明，具有生產(chǎn)過程以及產(chǎn)品幾乎無污染，不怕震動(dòng)，可輕易實(shí)現(xiàn)0~100%的連續(xù)調(diào)光，能在安全特低電壓下工作，可連續(xù)工作于開關(guān)閃斷的工作狀態(tài)以及其光輸出具有定向性等諸多獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，近年來在其光效和光色上的明顯進(jìn)步已使它能進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用。但由于我國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)布局的影響以及l(fā)ed的專業(yè)知識(shí)和照明電器綜合知識(shí)在從業(yè)人員中普及的不足，造成了在實(shí)際的設(shè)計(jì)和應(yīng)用中，沒有針對(duì)led的特點(diǎn)進(jìn)行揚(yáng)長避短的應(yīng)用，出現(xiàn)了眾多不合理及不合格的應(yīng)用產(chǎn)品。
下文就led應(yīng)用于道路燈具中目前存在的問題進(jìn)行了分析，也給出了解決問題的思路和實(shí)例，供廣大同行參考。
led應(yīng)用于照明領(lǐng)域，是目前我國乃至世界照明界的熱門話題，通過從業(yè)人員的不斷努力，目前照明用白光led在通常的照明工作條件下的系統(tǒng)效率（包括驅(qū)動(dòng)電路），已達(dá)到40lm/w，再加上照明用led制造成本的'大幅下降，所以照明用白光led已具備應(yīng)用到一些照明領(lǐng)域的商用條件。但是，由于我國從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代以來很多年的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分布所造成的局面，使得目前制造照明led的產(chǎn)業(yè)群體往往缺乏對(duì)照明電器基本知識(shí)和要求的了解，而傳統(tǒng)的照明燈具生產(chǎn)群體也往往缺乏對(duì)照明用led特性的深入了解，在設(shè)計(jì)和應(yīng)用中沒有充分地利用led的特點(diǎn)，進(jìn)行揚(yáng)長避短的使用，所以造成了在照明led應(yīng)用到照明裝置中時(shí)，產(chǎn)生很多不合理的錯(cuò)誤設(shè)計(jì)。
本文就目前照明用led應(yīng)用于道路燈具中的一些主要問題，提出如下的見解。
照明用led在道路燈具中使用的特長:。
1．普通道路照明燈具的現(xiàn)狀和缺陷目前道路燈具中普遍采用的光源是高壓鈉燈或金屬齒化物燈，這兩種光源的最大特點(diǎn)是，發(fā)光的電弧管尺寸小，由尺寸很小的電弧管產(chǎn)生很大的光輸出，并且具有很高的光效，前者包括配套電器，可達(dá)110lm/w，后者包括配套電器可達(dá)80lm/w。但這類光源應(yīng)用在道路燈具中時(shí)，只有40%左右的光是直接透過玻璃罩到達(dá)路面的，其他的光是通過燈具反射器再投射出燈具的，目前普遍采用此類光源的傳統(tǒng)燈具基本都存在兩個(gè)不足。一是燈具直接照射的方向上照度很高，在次干道上可達(dá)50lx以上，這一區(qū)域?qū)儆诿黠@的過度照明，而兩個(gè)燈具的光照交叉處的照度僅為燈下照度的40%～20%。二是此類燈具的反射器的效率一般僅為50%~60%，所以有60%左右的光輸出在燈具內(nèi)，是在損失了40%~30%后再投射到路面上的。此類燈具的總體效率一般都在70%左右（國際著名品牌的此類道路燈具其效率可達(dá)到80%），并且上述的過度照明區(qū)域中過多的照度也屬于浪費(fèi)。綜合分析上述傳統(tǒng)的道路燈具其綜合的有效照明效率（扣除過度照明部分）僅為50%。也因?yàn)樯鲜鲈颍壳拔覈胃傻赖恼彰餍Ч访嬲斩群驼斩鹊木鶆蚨龋┗径歼_(dá)不到cjj45-和cie31以及cie115標(biāo)準(zhǔn)的要求。
2．目前采用led光源的道路燈具的配光現(xiàn)狀目前l(fā)ed在道路燈具中使用的最普遍形式主要有兩類，一類是采用傳統(tǒng)的道路燈具外殼，只是在燈具內(nèi)，在一個(gè)幾乎是平板的安裝面（也是反光面）上，裝上了矩陣式的led，這種設(shè)計(jì)方式是不可能得到良好的燈具配光的。另一類是把多個(gè)led集成在一個(gè)圓形的區(qū)域內(nèi)（區(qū)域直徑大約為30mm~40mm），使這一小區(qū)域的光輸出密度接近高強(qiáng)度氣體放電燈，再利用燈具反射器進(jìn)行配光，但這種設(shè)計(jì)方式的燈具分布光度也不會(huì)優(yōu)于傳統(tǒng)的道路燈具，并且由于在一個(gè)很小的區(qū)域內(nèi)集成了高密度的led，使led的散熱情況明顯不良，不僅影響到led的發(fā)光效率，而且也往往影響到led的使用壽命。
LED新能源論文篇八
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動(dòng)力汽車(hev)、純電動(dòng)汽車(bev)、燃料電池汽車(fcev)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車等等?月29日，國家總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，李克強(qiáng)總理強(qiáng)調(diào)，各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的`應(yīng)當(dāng)取消。月25日，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布公告稱，為落實(shí)國務(wù)院常務(wù)會(huì)議精神，進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)向所有通過資格審核的申請(qǐng)人直接配置。2月16日，工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，201月，中國新能源汽車生產(chǎn)1.61萬輛，同比增長144%。
LED新能源論文篇九
據(jù)國際能源署(iea)估計(jì)，全球消耗的電能中有19%是用于照明。因此，近年來，世界各國紛紛致力于以更高能效的方案來替代低能效的白熾燈光源。而隨著發(fā)光二極管(led)在流明輸出及光效方面持續(xù)快速進(jìn)步，同時(shí)，平均每流明光輸出的成本也在下降，再結(jié)合led在高指向性、長壽命和低維護(hù)成本等方面的優(yōu)勢(shì)，led照明(也稱固態(tài)照明，或ssl)成為一種極為引人注目的替代解決方案。
針對(duì)固態(tài)照明的能效規(guī)范要求為了促進(jìn)節(jié)能，世界各地的政府機(jī)構(gòu)或規(guī)范組織制定了不同led照明規(guī)范，主要體現(xiàn)在對(duì)功率因數(shù)(pf)的要求方面。如歐盟的`國際電工聯(lián)盟(iec)規(guī)定了功率大于25w照明應(yīng)用的總諧波失真性能，某些地區(qū)的其它國際標(biāo)準(zhǔn)也適用這規(guī)定。
另外，美國能源部制定及發(fā)布了針對(duì)固態(tài)照明燈具的“能源之星”標(biāo)準(zhǔn)。這項(xiàng)自愿性標(biāo)準(zhǔn)包含針對(duì)常見住宅和商業(yè)照明燈具(如嵌燈、櫥柜燈和臺(tái)燈)的系列要求，涵蓋最低流明輸出、總體光效、可靠性目標(biāo)、光色溫及一系列其它關(guān)鍵系統(tǒng)級(jí)要求。值得注意的是，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中并不直接包含電源能效要求，但包含功率因數(shù)要求，即不論是何種功率等級(jí)，住宅應(yīng)用要求的pf大于0.7，商業(yè)應(yīng)用要求的pf大于0.9，而集成led燈光的要求是pf大于0.7。當(dāng)然，并非所有國家都絕對(duì)強(qiáng)制要求在照明應(yīng)用中改善功率因數(shù)，但某些應(yīng)用可能有這方面的要求。
例如，公用事業(yè)機(jī)構(gòu)可能大力推動(dòng)擁有高功率因數(shù)的產(chǎn)品在公用設(shè)施中的商業(yè)應(yīng)用。此外，公用事業(yè)機(jī)構(gòu)擁有/維護(hù)街燈時(shí)，他們可以根據(jù)自己的意愿，來決定是否要求產(chǎn)品擁有高功率因數(shù)(通常大于0.95+)。13wled嵌燈設(shè)計(jì)示例1)參照代用標(biāo)準(zhǔn)確立最大負(fù)載設(shè)計(jì)目標(biāo)以“能源之星”的固態(tài)照明燈具標(biāo)準(zhǔn)為例，這標(biāo)準(zhǔn)包含決定燈具光效的總體性要求；實(shí)際上，這標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)系統(tǒng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，涉及所選led、現(xiàn)場(chǎng)工作溫度、光學(xué)組件、驅(qū)動(dòng)器電源轉(zhuǎn)換能效等。
燈具開發(fā)人員因而可以在led的選擇、光學(xué)組件的使用、熱管理方案、驅(qū)動(dòng)器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)方面折衷取舍，從而符合整體要求。下表列舉了“能源之星”1.1版住宅及商業(yè)應(yīng)用固態(tài)照明規(guī)范1.1版對(duì)嵌燈的關(guān)鍵系統(tǒng)要求。
表1：“能源之星”1.1版住宅及商業(yè)固態(tài)照明規(guī)范之嵌燈關(guān)鍵要求。最常見的嵌燈是較大孔徑類嵌燈。對(duì)于住宅及商業(yè)應(yīng)用而言，除了功率因數(shù)方面的差別，設(shè)計(jì)人員能夠靈活地使用中性及暖白光led。從表1中的最低要求可以看出，要獲得575流明的最低輸出，最大輸入功率閾值約為16.4w。由于沒有直接適用的led驅(qū)動(dòng)器能效標(biāo)準(zhǔn)，可考慮將“能源之星”2.0版外部電源(eps)標(biāo)準(zhǔn)作為代用標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)eps2.0標(biāo)準(zhǔn)，額定功率在1到49w之間的標(biāo)準(zhǔn)電源的最低能效要求為0.0626×ln(pno)+0.622。
因此，符合這標(biāo)準(zhǔn)的12w額定功率電源的最低能效為77.7%，15w電源則為79.1%。由于led燈具標(biāo)準(zhǔn)基于輸入插座能效，有必要將驅(qū)動(dòng)器能效目標(biāo)轉(zhuǎn)換為有效的led負(fù)載。為了增加一些設(shè)計(jì)裕量，我們將最低目標(biāo)能效定為80%。這樣一來，led負(fù)載就為16.4w×80%，即13.1w。這樣，我們就確定了最大負(fù)載設(shè)計(jì)目標(biāo)。led光效受制于led制造商以及驅(qū)動(dòng)電流和工作溫度。
LED新能源論文篇十
摘要：在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)人才難以滿足行業(yè)發(fā)展，需要加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)力度，本文主要針對(duì)新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討，供相關(guān)教育同仁參考。
關(guān)鍵詞：新能源汽車；職業(yè)教育；發(fā)展方向；課程設(shè)計(jì)。
隨著我國社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，人民的生活質(zhì)量獲得顯著改善，汽車數(shù)量不斷增加，為人們出行帶來諸多便利的同時(shí)，也給城市環(huán)境帶來了污染，在此背景下，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問題，還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對(duì)城市環(huán)境帶來的污染，對(duì)構(gòu)建生態(tài)型社會(huì)具有重要價(jià)值[1]。因此，針對(duì)新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討對(duì)其產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義。
新能源汽車具有生態(tài)性和節(jié)約性特點(diǎn)，其以新能源作為動(dòng)力源，主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動(dòng)汽車。當(dāng)前，隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)在多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用，包括車站巡邏車、老年代步車、高爾夫球車、景點(diǎn)觀光車、冷藏車、配送車、快遞車、出租車以及公交大客車等。隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的持續(xù)更新，包括充電樁、充電站等配套設(shè)施也在逐步建設(shè)和完善中，國家也積極推出了各項(xiàng)新政策以加速新能源汽車的普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在未來數(shù)十年內(nèi)，新能源汽車有望完全取代傳統(tǒng)汽車，成為出行的重要交通工具。但是當(dāng)前，在我國職業(yè)教育領(lǐng)域，新能源汽車專業(yè)依然處于起步階段，其課程設(shè)計(jì)和發(fā)展方向難以滿足產(chǎn)業(yè)需求，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展形成了一定的阻礙[2]，因此，如何提升人才培養(yǎng)效率和質(zhì)量，為行業(yè)輸送更多的高素質(zhì)、專業(yè)化、應(yīng)用型人才，已經(jīng)成為職業(yè)院校思考的關(guān)鍵問題。
新能源汽車在動(dòng)力系統(tǒng)方面與傳統(tǒng)汽車存在較大差別，進(jìn)而導(dǎo)致其在電源系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及傳動(dòng)系統(tǒng)方面，都與傳統(tǒng)汽車不同，開設(shè)新能源汽車專業(yè)符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)人才需求，為我國輸送大量的專業(yè)型、高素質(zhì)以及現(xiàn)代化人才，為我國新能源汽車的發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)[3]。動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)是新能源汽車的關(guān)鍵部位，主要技術(shù)包括整車控制、電池系統(tǒng)管理、機(jī)電控制等，為了幫助學(xué)生切實(shí)掌握其關(guān)鍵技術(shù)，院校需要開設(shè)相關(guān)理論課程，包括新能源汽車維護(hù)與故障診斷、新能源汽車技術(shù)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池等課程，夯實(shí)學(xué)生的理論基礎(chǔ)，提升其實(shí)踐能力，結(jié)合市場(chǎng)需求對(duì)學(xué)生開展針對(duì)性培訓(xùn)，進(jìn)而保證學(xué)生在未來畢業(yè)后，可以快速勝任崗位，以人才為基礎(chǔ)帶動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，職業(yè)院校在進(jìn)行課程設(shè)計(jì)中，需要結(jié)合汽修和汽車運(yùn)用課程，對(duì)現(xiàn)有的課程體系進(jìn)行優(yōu)化和重構(gòu)，進(jìn)而形成符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展、模塊化的專業(yè)領(lǐng)域課程[4]。職業(yè)院校要將其技術(shù)專業(yè)課程構(gòu)建為三大模塊，即專業(yè)模塊、基礎(chǔ)模塊以及擴(kuò)展模塊，分別按照各個(gè)模塊的教學(xué)目標(biāo)設(shè)計(jì)課程，提升人才培養(yǎng)的效率和質(zhì)量。
2.1基礎(chǔ)模塊。
基礎(chǔ)模塊的主要教學(xué)目標(biāo)是為幫助學(xué)生了解新能源汽車，其課程設(shè)計(jì)為：1）《新能源汽車基礎(chǔ)》，教學(xué)內(nèi)容包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、新能源汽車的性能和類型評(píng)價(jià)、新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)[5]，通過教學(xué)夯實(shí)學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)；2）《高壓防護(hù)與安全》，教學(xué)內(nèi)容包括高壓車間安全要求、高壓防護(hù)與安全知識(shí)、高壓基礎(chǔ)理論、汽車儀器設(shè)備、儀表以及電工工具。
2.2專業(yè)模塊。
專業(yè)模塊主要為提升學(xué)生的專業(yè)能力，保證學(xué)生在畢業(yè)后可以快速融入崗位，實(shí)現(xiàn)與崗位的無縫對(duì)接，其課程設(shè)計(jì)為：1）《驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池》，教學(xué)內(nèi)容包括動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、能量管理、動(dòng)力電池等，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握電動(dòng)汽車的內(nèi)部原理，提升學(xué)生的實(shí)踐操作能力；2）新能源汽車電氣技術(shù)，空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電源系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部系統(tǒng)[6]；3）《新能源汽車故障與維護(hù)專業(yè)》，混合動(dòng)力、純電動(dòng)新能源汽車的故障診斷與維護(hù)技術(shù)，該教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的故障類型以及維護(hù)措施，鍛煉學(xué)生的汽車診斷和維修操作技能。
2.3拓展模塊。
拓展領(lǐng)域主要教學(xué)目標(biāo)是豐富學(xué)生的專業(yè)相關(guān)知識(shí)，為學(xué)生未來的職業(yè)發(fā)展提供幫助，其課程設(shè)計(jì)為：《汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)與調(diào)查》、《汽車再生工程》、《客戶接待實(shí)務(wù)》、《汽車英語》等課程；其次《消費(fèi)心理學(xué)》、《質(zhì)量認(rèn)證與管理》、《企業(yè)管理經(jīng)營》等。通過拓展模塊教學(xué)，為學(xué)生實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展提供基礎(chǔ)。
3.1政府發(fā)揮主導(dǎo)作用。
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，得到了政府的大力扶持，但是當(dāng)前，政府對(duì)產(chǎn)業(yè)的扶持力度依然主要集中于汽車企業(yè)，對(duì)職業(yè)教育缺乏投入力度，因此，在知識(shí)時(shí)代下，政府要認(rèn)識(shí)到職業(yè)教育對(duì)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的重要性，并且發(fā)揮主導(dǎo)作用，給予職業(yè)教育以政策和資金方面的扶持[7]。首先，政府要加大資金投入，對(duì)地方職業(yè)院校在職業(yè)資格認(rèn)證、教學(xué)資源優(yōu)化以及專業(yè)課程設(shè)計(jì)等方面給予資金扶持，并且對(duì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和職業(yè)院校開展管理和監(jiān)督，保證資金專項(xiàng)專用；其次，政府要給予相關(guān)職業(yè)院校以政策扶持，例如構(gòu)建職業(yè)教育“立交橋”式系統(tǒng)，形成普通教育和職業(yè)教育的無縫對(duì)接，為新能源汽車專業(yè)的發(fā)展提供政策幫助。
3.2優(yōu)化專業(yè)課程設(shè)置。
職業(yè)教育與本科教育存在一定的差異，其人才培養(yǎng)目標(biāo)為：為本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展輸送應(yīng)用型、操作型以及專業(yè)型人才，因此，職業(yè)院校需要結(jié)合自身的人才培養(yǎng)定位以及社會(huì)需求，對(duì)專業(yè)課程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置，結(jié)合具體崗位進(jìn)行重構(gòu)，保證學(xué)生畢業(yè)即就業(yè)。首先，在設(shè)置課程過程中，需要打破以往的固化思想和本位主義，課程要與市場(chǎng)需求充分聯(lián)系，走出校門乃至國門，積極開展市場(chǎng)人才調(diào)研工作。課程設(shè)置要滿足時(shí)代要求和行業(yè)要求，避免出現(xiàn)閉門造車的情況；其次，新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè)，并且其學(xué)科具有較強(qiáng)的綜合性和交叉性，以往的學(xué)科體系無法滿足專業(yè)教學(xué)需求，因此，院校需要積極構(gòu)建全新的課程體系，汽車企業(yè)需要參與到課程的編寫和制定中，進(jìn)而提升專業(yè)教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)效性。
3.3重視開展實(shí)訓(xùn)教學(xué)。
新能源汽車專業(yè)具有較強(qiáng)的操作性、實(shí)踐性和特殊性，其既具備傳統(tǒng)汽車的特點(diǎn)，同時(shí)還要涉及控制和高壓技術(shù)，因此，職業(yè)院校要結(jié)合自身的辦學(xué)特點(diǎn)，重視開展實(shí)訓(xùn)教學(xué)，做好實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)計(jì)與規(guī)劃工作，保證所有學(xué)生都具備較強(qiáng)的專業(yè)實(shí)踐能力。第一階段，其實(shí)踐重點(diǎn)為提升學(xué)生基礎(chǔ)技能，幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和安全防護(hù)知識(shí)；第二階段，實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為綜合能力和主要系統(tǒng)，提升學(xué)生的汽車故障診斷和維護(hù)技能；第三階段，組織學(xué)生到合作企業(yè)中開展頂崗實(shí)習(xí)，其實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為幫助學(xué)生熟悉崗位，提升其職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。為了切實(shí)確保實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量，職業(yè)院校需要加大資金投入和設(shè)備投入，保證實(shí)訓(xùn)設(shè)備和實(shí)訓(xùn)基地符合崗位需求，學(xué)生通過實(shí)訓(xùn)鍛煉能夠掌握相關(guān)技能，為其未來就業(yè)奠定基礎(chǔ)。
3.4加強(qiáng)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè)。
新能源汽車作為新興專業(yè)，其對(duì)教師的專業(yè)能力和教學(xué)能力要求較高，當(dāng)前的教師團(tuán)隊(duì)無論在能力還是專業(yè)知識(shí)層面，都難以滿足行業(yè)的需求，因此，職業(yè)院校要加強(qiáng)專業(yè)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè)，首先，要積極聘請(qǐng)行業(yè)專家和企業(yè)技術(shù)骨干來校兼職教師，引入“雙導(dǎo)師”模式，緩解專業(yè)教師數(shù)量不足的現(xiàn)狀；其次，要對(duì)現(xiàn)有教師開展專業(yè)化培訓(xùn)，將其送到企業(yè)中進(jìn)行實(shí)習(xí)鍛煉，提升教師的崗位經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)能力，并且將有關(guān)新能源汽車的專業(yè)知識(shí)帶回到學(xué)校中。
3.5深化院校企業(yè)合作。
校企合作是推動(dòng)新能源汽車專業(yè)發(fā)展的重要基石和關(guān)鍵推手，可以解決院校教學(xué)能力、師資力量以及實(shí)訓(xùn)條件不足的問題，實(shí)現(xiàn)教學(xué)與崗位的無縫對(duì)接[8]。首先，企業(yè)要參與到整個(gè)人才培養(yǎng)過程中，與院校共同制定人才培養(yǎng)計(jì)劃，并且直接參與到具體教學(xué)環(huán)節(jié)中，例如參與課程設(shè)置、參與教材編寫、參與實(shí)訓(xùn)教學(xué)等環(huán)節(jié)，保證教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)效性；其次，企業(yè)要給院校提供學(xué)生實(shí)訓(xùn)空間，并且充當(dāng)院校的校外實(shí)訓(xùn)基地，并且派遣技術(shù)骨干到校進(jìn)行培訓(xùn)和教學(xué)；最后，院校要發(fā)揮自身在科研方面的優(yōu)勢(shì)，幫助企業(yè)攻克在技術(shù)方面遇見的難題，進(jìn)而調(diào)動(dòng)企業(yè)參與校企合作的熱情和積極性。
4結(jié)束語。
總而言之，新能源汽車符合時(shí)代發(fā)展以及環(huán)境要求，想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展，需要人才作為支撐，職業(yè)教育需要發(fā)揮自身的辦學(xué)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)新能源汽車專業(yè)建設(shè)，為我國輸送更多的專業(yè)型人才。
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LED新能源論文篇十一
1、正確掌握充電時(shí)間，一般情況蓄電池充電時(shí)間在十小時(shí)左右，要避免過度充電。
準(zhǔn)備出行時(shí)要提前安排好途中充電，避免行駛中電量不足,使得電瓶過度放電嚴(yán)重縮短其壽命。
2、保護(hù)好充電器，盡量避免充電器顛簸震動(dòng)。
為了降低成本，現(xiàn)在的充電器基本上都沒有做高耐振動(dòng)的設(shè)計(jì)，很多充電器經(jīng)過振動(dòng)后，其內(nèi)部的電位器會(huì)漂移，導(dǎo)致整個(gè)參數(shù)漂移，致使充電不正常。
所以建議如果一定要移動(dòng)充電器，盡量用塑料泡沫包裝好。
另外，充電的時(shí)候要保證充電器的通風(fēng)，否則不但影響充電器的壽命，還可能發(fā)生熱漂移而影響充電狀態(tài)。
這樣都會(huì)對(duì)電池形成損傷。
3、每天都充電，就算平時(shí)行駛路程不多，還是建議每天都充電，這樣使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，電池的壽命會(huì)延長。
4、定期對(duì)電池進(jìn)行一次深放電，“活化電池”。
5、嚴(yán)禁存放時(shí)虧電，在虧電狀態(tài)下存放電池，很容易出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板上，會(huì)堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。
虧電狀態(tài)閑置時(shí)間越長，電池?fù)p壞越重。
因此，電池閑置不用時(shí)，應(yīng)每月補(bǔ)充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態(tài)。
6、避免大電流放電，電動(dòng)車在起步、載人、上坡時(shí)，盡量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電。
大電流放電容易導(dǎo)致產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶，從而損害電池極板的物理性能。
當(dāng)然了，這些都只是對(duì)電池組的保養(yǎng)，在其他方面，它跟普通汽車一樣，需要定期養(yǎng)護(hù)，每兩年或兩萬公里更換空調(diào)濾芯，每兩年或四萬公里更換防凍液和剎車油，每次保養(yǎng)檢查底盤、燈光、輪胎等常規(guī)部位。
由于電動(dòng)汽車是靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以電動(dòng)汽車不需要機(jī)油、三濾、皮帶等常規(guī)保養(yǎng)，只需要對(duì)驅(qū)動(dòng)電池組和電機(jī)進(jìn)行一些常規(guī)的檢查，并保持其清潔即可，由此可見，電動(dòng)汽車的保養(yǎng)確實(shí)比傳統(tǒng)汽車省事不少。
延長電池使用周期的保養(yǎng)方法。
1、把握好充電時(shí)機(jī)。
車主用車的時(shí)候，可以留意汽車用電的情況，然后估算自己應(yīng)該什么時(shí)候?yàn)槠嚦潆姡约案舳嚅L時(shí)間充一次電。
電池的用量可以通過電壓表盤來顯示，當(dāng)指針從“h”降到“l(fā)”附近時(shí)，就意味著我們要為汽車充電了。
需要注意的是，盡量不要用快到?jīng)]電位置再充電，因?yàn)榈搅瞬畈欢嗟墓飻?shù)，汽車就很明顯的.動(dòng)力下降，再勉強(qiáng)行駛，會(huì)大幅度的降低電池壽命。
2、控制好充電時(shí)間。
在充電的過程中，時(shí)間的把握很重要，充電時(shí)間的長短，有的車主并不以為意，但久而久之，就會(huì)影響到電池的使用壽命。
合適的充電時(shí)間要根據(jù)自己汽車的實(shí)際剩余電量決定。
如果電壓表盤的指針已經(jīng)在“l(fā)”的位置了，或者說車主本身已經(jīng)感覺到汽車的電快要用完了，這時(shí)候慢充8-10個(gè)小時(shí)是沒有問題的，最好是充到充電器變燈為止;如果汽車的電還沒用完，充電時(shí)長不應(yīng)超過8個(gè)小時(shí)。
一般來說，電動(dòng)車每天都要充電，讓電池淺循環(huán)，這樣可以延長它的使用壽命。
此外，定期對(duì)電池來一次完全放電和完全充電，也是很有必要性的，因?yàn)檫@樣可以讓電池更加耐用。
3、閑置存放時(shí)應(yīng)處于滿電狀態(tài)。
當(dāng)電池在使用后沒有及時(shí)充電，這個(gè)時(shí)候就處于虧電狀態(tài)，在此狀態(tài)下容易造成充電不足，電池容量下降。
電池?fù)p壞的嚴(yán)重程度是和虧電狀態(tài)閑置的時(shí)間成正比的，因此，為了保持電池的健康狀態(tài)，在電池閑置存放時(shí)也要保證每個(gè)月充電一次。
4、行駛過程中盡量避免急加速。
電動(dòng)車在起步、載人、上坡時(shí)，如果猛踩加速，則會(huì)形成瞬間大電流放電，損害電池極板的物理性能。
如果行駛中突然出現(xiàn)速度降低的情況，就有可能是某一組電池出現(xiàn)了問題，應(yīng)盡快送去檢查。
5、避免將車在陽光下暴曬。
尤其是在夏天，停車時(shí)一定注意盡量把車停在陰涼處避免陽光暴曬。
LED新能源論文篇十二
現(xiàn)代建筑裝飾，不僅注重室內(nèi)空間的構(gòu)成要素，更加重視照明對(duì)室內(nèi)外環(huán)境所產(chǎn)生的美學(xué)效果以及由此而產(chǎn)生的心理效應(yīng)。因此，燈光照明不僅僅是延續(xù)自然光，而是在建筑裝飾中充分利用明與暗的搭配，光與影的組合創(chuàng)造一種舒適、優(yōu)美的光照環(huán)境。所以，人們對(duì)室內(nèi)裝修的燈飾選擇越來越重視。在裝潢中，依據(jù)不同建筑室內(nèi)空間環(huán)境中所需照度，應(yīng)正確選用照明方式與燈具類型來為人們提供良好的光照條件，以使人們?cè)诮ㄖ覂?nèi)空間環(huán)境中能夠獲得最佳的視覺效果，同時(shí)還能夠獲得某種氣氛和意境，增強(qiáng)其建筑室內(nèi)空間表現(xiàn)效果及審美感受。照明設(shè)計(jì)具有二個(gè)特性：一是它的藝術(shù)性；二是它的功能性。藝術(shù)性是指，用各種不同的照明手法和色彩會(huì)產(chǎn)生各種不同的心理效果。各種形狀的顯示和立體感、境深及不同的建筑風(fēng)格都需要通過照明設(shè)計(jì)來產(chǎn)生不同的效果。功能性是指，在不同類型的建筑中的使用功能不一樣，它需要按使用者在生理上的需要，來選擇不同的燈具和照度。如我們?cè)诳磿托菹r(shí)的照度是不一樣的。這在國內(nèi)至國際上有根據(jù)視覺健康面推薦各應(yīng)用場(chǎng)所和活動(dòng)形式的照度標(biāo)準(zhǔn)，有各工作場(chǎng)合的亮度分布值，有各類眩光評(píng)價(jià)等級(jí)，有頻閃影響的研究數(shù)據(jù)等等，供我們查尋。而我們有時(shí)候進(jìn)行室內(nèi)裝潢照明設(shè)計(jì)時(shí)，單純地追求藝術(shù)性，而往往忽略了人們生理上的需要。就此，列出十條注意事項(xiàng)，簡述如何選擇正確燈具的技巧，供朋友們參考。這十項(xiàng)技巧可解決裝潢中出現(xiàn)的一般室內(nèi)燈光的問題，以達(dá)到使用者的所有需求和提供有效的工作條件環(huán)境：
1、人類的視力非常依賴周遭視界的亮度。當(dāng)環(huán)境的亮度增加時(shí)，人類的動(dòng)力和整體視力也相對(duì)地增加；而發(fā)生錯(cuò)誤的可能性也降低。簡單來說，我們可以把照度分為7級(jí)：定向與簡單視覺作業(yè)30、50、100lx；普通視覺作業(yè)300、500、1000lx；特殊視覺作業(yè)3000~10000lx。可以按照不同的室內(nèi)要求來選擇燈具的照度。
2.光線的分布——分布在室內(nèi)不同平面的柔和燈光，能給予空間舒適感。相反地，不適合或過多的燈光將會(huì)造成視力的損傷和疲勞。
3.適當(dāng)?shù)姆垂饪刂啤覂?nèi)的反光雖然不至于引響視力，但可能會(huì)對(duì)視力造成刺激和傷害。
4.良好的`對(duì)比校正——對(duì)比的重要是能使得眼睛分辨實(shí)物和背景。一個(gè)燈光系統(tǒng)內(nèi)，良好的對(duì)比校正不會(huì)引起反光，甚至是發(fā)亮的平面和文件。既使是光滑的紙張也不會(huì)影響閱讀。
5.投射方向的正確——燈具投射方向的位置對(duì)對(duì)比校正而言是重要的。同時(shí)，它也影響光線和陰影的分布。6.適當(dāng)?shù)年幱盃顟B(tài)——陰影可加強(qiáng)立體視線和指引的功能。有效的散布光和直接光組合可產(chǎn)生良好的陰影狀態(tài)。
7.適當(dāng)顏色的呈現(xiàn)——白晝時(shí)，自然光源的光線會(huì)更換。因此，人工光源可呈現(xiàn)不同的顏色和光線表現(xiàn)，以支援不同的照明功能和情境。
8.自然顏色校正——僅有入射光內(nèi)的頻譜性色彩可被物體反射和被肉眼察覺。顏色校正為人造光源能力的測(cè)量，以表現(xiàn)物體的天然顏色。有條件的話，推薦使用led類光源產(chǎn)品，顯色性以及色溫、節(jié)能方面都表現(xiàn)出眾。
9.有效的照明環(huán)境——光能影響人的心情和感覺。對(duì)室內(nèi)和燈光的感受是一種主觀且無意識(shí)的印象。近年來，大眾越來越注意工作場(chǎng)所的正面照明環(huán)境的重要性。
10.有效的控制能源消耗——現(xiàn)代燈具設(shè)計(jì)的基本要求是能源的再利用和節(jié)省。節(jié)能、環(huán)保和健康是綠色照明的基本宗旨。1991年美國環(huán)保署倡導(dǎo)的綠色照明已普及全球，深入人心，對(duì)照明設(shè)計(jì)有深刻影響。目前對(duì)于燈具的安裝，和舊式低效率的系統(tǒng)的再改造和重整已經(jīng)有許多解決方案。
LED新能源論文篇十三
環(huán)境和資源問題，在當(dāng)今世界各國得到越來越多的重視，各國積極發(fā)展科學(xué)技術(shù)推進(jìn)環(huán)保事業(yè)。其中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)備受關(guān)注。在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為重要的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，符合我國可持續(xù)發(fā)展的發(fā)展戰(zhàn)略，但其發(fā)高額研發(fā)成本阻礙著其發(fā)展。
國外研究領(lǐng)域經(jīng)常采用全生命周期成本管理理論，本文對(duì)國內(nèi)外相關(guān)研究進(jìn)行回顧，然后結(jié)合新能源汽車的成本管理問題具體分析，對(duì)其生命周期進(jìn)行階段劃分，并對(duì)相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行逐一考慮，相對(duì)于傳統(tǒng)成本計(jì)量模式更加全面和合理。最后對(duì)分析的結(jié)果進(jìn)行總結(jié)，提出關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示。
環(huán)境和資源問題，在當(dāng)今世界各國得到越來越多的重視，各國積極發(fā)展科學(xué)技術(shù)推進(jìn)環(huán)保事業(yè)。我國也開始將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，制定一系列相關(guān)政策促進(jìn)其發(fā)展，以緩解我國環(huán)境的污染問題及對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴。
我國目前關(guān)于新能源汽車的制造技術(shù)方面的相關(guān)研究相對(duì)較多，而本文希望結(jié)合全生命周期理論對(duì)新能源汽車的成本進(jìn)行具體分析，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化發(fā)展提供參考，促進(jìn)新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車，實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展。
（一）國外文獻(xiàn)綜述。
1、國外關(guān)于全生命周期成本的研究。20世紀(jì)60年代，全生命周期成本的管理概念由當(dāng)時(shí)的美國報(bào)告正式提出。他們認(rèn)為1961年美國國防預(yù)算至少25%用在維修費(fèi)上，認(rèn)為把全部壽命周期內(nèi)的維護(hù)費(fèi)壓縮到最低才是產(chǎn)品研制的基本思想[1]。當(dāng)時(shí)將全生命周期成本定義為：政府為了設(shè)置和獲得系統(tǒng)以及系統(tǒng)一生所消耗的總費(fèi)用，其中包括開發(fā)、設(shè)置、使用、后勤支援和報(bào)廢等費(fèi)用[2]。20世紀(jì)80年代中后期有關(guān)規(guī)定逐步完善，相關(guān)研究迅速發(fā)展。
ngapulika(20xx)通過lcc的計(jì)算，對(duì)電力發(fā)電項(xiàng)目的案例建立模型進(jìn)行分析和評(píng)估。研究認(rèn)為，利用lcc成本法能夠?qū)?xiàng)目進(jìn)行有效評(píng)估和對(duì)成本進(jìn)行更有效的管控[3]。
（二）國內(nèi)文獻(xiàn)綜述。
1、國內(nèi)全生命周期成本的研究。余緒纓(1998)解釋了產(chǎn)品生命周期成本的概念和含義，并將產(chǎn)品生命周期成本分為生產(chǎn)者成本和使用者成本，認(rèn)為生產(chǎn)者的生產(chǎn)成本和使用者的相關(guān)成本密切關(guān)聯(lián)，并且互為消長，生產(chǎn)者用較高的成本生產(chǎn)出技術(shù)上更為先進(jìn)的產(chǎn)品，為產(chǎn)品使用者的成本降低創(chuàng)造條件，從而提高產(chǎn)品生產(chǎn)和使用的社會(huì)效益，促進(jìn)社會(huì)的全面進(jìn)步[4]。
黃曉燕(20xx)提出了全生命周期成本進(jìn)行核算對(duì)于企業(yè)的作用：包括有助于企業(yè)的定價(jià)決策、促進(jìn)企業(yè)管理者關(guān)注企業(yè)的長期收益以及潛在收益、有利于企業(yè)分析所處環(huán)境、行業(yè)特點(diǎn)和競(jìng)爭對(duì)手，分析判斷不同階段應(yīng)當(dāng)選擇的不同生產(chǎn)戰(zhàn)略進(jìn)行積極應(yīng)對(duì)等[5]。
2、國內(nèi)關(guān)于全生命周期理論在汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)應(yīng)用的研究。通過對(duì)電動(dòng)汽車全生命成本的分析，探究了電動(dòng)汽車應(yīng)用的社會(huì)效益和環(huán)境效益，提出了國家發(fā)展電動(dòng)汽車的策略建議[6]。
孟先春(20xx)汽車全生命周期成本差異進(jìn)行了實(shí)證研究，對(duì)汽車產(chǎn)品社會(huì)成本的估算方法具有一定的參考價(jià)值[7]。
1、新能源汽車產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)。新能源汽車，指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源、具有新技術(shù)新結(jié)構(gòu)的汽車，主要分為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車和其他新能源汽車等。
目前我國新能源汽車企業(yè)主要由傳統(tǒng)汽車企業(yè)聯(lián)合相關(guān)企業(yè)共同出資進(jìn)行研發(fā)，基于傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)。
2、新能源汽車全生命周期階段劃分。新能源汽車企業(yè)內(nèi)部的價(jià)值鏈可劃分為企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、企業(yè)人力資源管理、新能源汽車開發(fā)、材料供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售及企業(yè)一般管理和后勤服務(wù)八個(gè)方面[8]。汽車產(chǎn)品的全生命周期涵蓋從設(shè)計(jì)制造到最終報(bào)廢回收的整個(gè)過程，主要包括材料利用和制造、車輛制造、車輛使用和車輛回收或處理。因此我們首先將新能源汽車產(chǎn)品的生命周期各階段進(jìn)行合理的劃分。
本文通過分析，將新能源汽車的生產(chǎn)劃分為以下四個(gè)階段：研發(fā)階段、加工制造階段、使用階段和回收?qǐng)?bào)廢成本。
1、新能源汽車研發(fā)階段工作內(nèi)容及成本費(fèi)用構(gòu)成。我國新能源汽車技術(shù)相對(duì)落后，在研發(fā)投入上必須加大力度。新能源汽車研發(fā)階段主要包括前期市場(chǎng)調(diào)研、可行性研究、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品試制、產(chǎn)品試驗(yàn)和產(chǎn)品定型。
根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到研發(fā)階段的成本費(fèi)用構(gòu)成主要包括：前期市場(chǎng)調(diào)研費(fèi)用、可行性研究費(fèi)用、產(chǎn)品設(shè)計(jì)及試驗(yàn)費(fèi)用等。
2、新能源汽車加工制造階段工作內(nèi)容及成本費(fèi)用構(gòu)成。新能源汽車加工制造階段主要包括原材料加工、零部件加工和整車的裝配，以及產(chǎn)品的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)取?/p>
根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到加工制造階段的成本費(fèi)用構(gòu)成主要包括：原材料成本、加工費(fèi)用、裝配費(fèi)用、物流費(fèi)用。
3、新能源汽車使用階段工作內(nèi)容及成本費(fèi)用構(gòu)成。新能源汽車使用階段主要包括燃油、汽車維修保養(yǎng)、污染物排放、交通處罰等。
根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到使用階段的成本費(fèi)用構(gòu)成主要包括：環(huán)境成本、燃油費(fèi)用、維修費(fèi)用、電池使用及更換費(fèi)用。
4、新能源汽車回收?qǐng)?bào)廢階段工作內(nèi)容及成本費(fèi)用構(gòu)成。新能源汽車的報(bào)廢回收處理階段包括拆卸、金屬回收、焚燒填埋等。
根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到研發(fā)階段的成本費(fèi)用構(gòu)成主要包括：拆除成本、環(huán)境成本以及殘值收益。
根據(jù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)和一些相關(guān)預(yù)測(cè)等，可以對(duì)新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的全生命周期成本進(jìn)行具體的數(shù)據(jù)比較分析。由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化體系不完備，技術(shù)仍處于新生發(fā)展階段，新能源汽車在研發(fā)成本方面大幅高于傳統(tǒng)燃油汽車，而由于電動(dòng)動(dòng)力源技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車的使用成本則相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車低得多。
通過分析我們認(rèn)為，隨著新能源汽車的相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，其研發(fā)成本將會(huì)逐漸下降，并且隨著其不斷推廣及市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，固定成本分?jǐn)倢⑦M(jìn)一步降低總成本，而使用成本的優(yōu)勢(shì)則會(huì)更加明顯，所以通過加速掌握核心技術(shù)，并加強(qiáng)宣傳，推進(jìn)相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)政策，新能源汽車的發(fā)展預(yù)期將會(huì)越來越有優(yōu)勢(shì)，并且可以促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
本文通過結(jié)合全生命周期理論對(duì)新能源汽車的成本進(jìn)行了實(shí)證分析，分析認(rèn)為我國新能源汽車雖然我國新能源汽車目前產(chǎn)業(yè)化體系不完備，市場(chǎng)規(guī)模有限，消費(fèi)觀念保守，在這種情況下，市場(chǎng)預(yù)期受到消費(fèi)增長緩慢的制約，但新能源汽車在環(huán)保以及使用成本方面優(yōu)勢(shì)較為明顯，并且其研發(fā)成本和加工制造成本將呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)，其各項(xiàng)性能擁有一定的提升空間。
LED新能源論文篇十四
在經(jīng)濟(jì)和科技高速發(fā)展的同時(shí)，能源危機(jī)和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問題，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀(jì)人類社會(huì)和諧發(fā)展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放，已經(jīng)成為能源危機(jī)和環(huán)境污染的主要誘因，為了人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，急需在汽車工業(yè)中應(yīng)用新能源與節(jié)能技術(shù)，以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向，汔車動(dòng)力正從汽油向清潔柴油、混合動(dòng)力、燃料電池等方向過渡。本文就當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進(jìn)行了簡要的探討。
汽車混合動(dòng)力技術(shù)是當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項(xiàng)技術(shù)，也是人們較為熟悉的技術(shù)。在汽車混合動(dòng)力技術(shù)方面，豐田作為先行者憑借混合動(dòng)力的環(huán)保理念取得了極好的成級(jí)。目前所采用的汽車混合動(dòng)力技術(shù)，有汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合、柴油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合兩種。實(shí)際上，混合動(dòng)力技術(shù)主要是應(yīng)用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力，而在汽車高速巡航狀態(tài)時(shí)，則減少發(fā)動(dòng)機(jī)出力，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。此外，混合動(dòng)力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用，在汽車制動(dòng)情況下，可以將制動(dòng)所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行轉(zhuǎn)變，提供給電動(dòng)機(jī)作為能量。
通常情況下，混合動(dòng)力汽車可以選擇單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。從電機(jī)輸出功率在整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)功率中所占的比重來看，可分為混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)、完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。第一種混合動(dòng)力系統(tǒng)所采用的混合動(dòng)力，是在內(nèi)燃機(jī)上增加啟動(dòng)電機(jī)的方是所獲取的，所采用的啟動(dòng)電機(jī)是發(fā)電啟動(dòng)一體式電動(dòng)機(jī)，以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停止。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)則采用集成啟動(dòng)電機(jī)，這一第汽車減速成和制動(dòng)時(shí)，能夠吸收部分能量，而在汽車行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)則等速運(yùn)轉(zhuǎn)。中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高電壓電機(jī)，當(dāng)汽車在加入或大負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)以補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)自身功率的不足。完全混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高壓啟動(dòng)電機(jī)，其混合程度可達(dá)50%以上，是當(dāng)前混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的主要方向。
1.2藍(lán)驅(qū)技術(shù)。
藍(lán)驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動(dòng)機(jī)和車型基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術(shù)。相較于普通車型，應(yīng)用藍(lán)驅(qū)技術(shù)的車型調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動(dòng)比，使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔，藍(lán)驅(qū)技術(shù)還從空氣動(dòng)力學(xué)原理出發(fā)，對(duì)車身設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，如底盤高度、風(fēng)阻系數(shù)、胎壓、滾動(dòng)阻力等。
目前汽車所采用的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點(diǎn)火，柴油采用活塞壓燃方式點(diǎn)火，點(diǎn)火方式的不同使得紫油機(jī)壓縮比比汽油機(jī)更高，燃油效率相對(duì)較高，但汽油機(jī)所采用的.火花塞點(diǎn)火方式，使其發(fā)動(dòng)機(jī)工作震動(dòng)小，噪音小。汽車壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進(jìn)行融合所產(chǎn)生的新技術(shù)，采用汽車壓燃技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動(dòng)機(jī)更為復(fù)雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時(shí)間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時(shí)由于采用了稀薄的混合氣壓縮點(diǎn)燃，能有直接通過調(diào)節(jié)噴油量來調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門。此外，由于采用壓燃技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過程更多是化學(xué)反應(yīng)，在目前污車節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對(duì)成熟。
2.1氫動(dòng)力技術(shù)。
氫動(dòng)力目前主要應(yīng)用于寶馬和本田兩個(gè)汽車品牌之中。在寶馬汽車中，應(yīng)用了一套絕熱能力極佳的儲(chǔ)氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用多層復(fù)合金屬材質(zhì)，采用3mm中空設(shè)計(jì)，可以有效的將槽內(nèi)溫度保持在-250℃，用以儲(chǔ)存氣動(dòng)力技術(shù)所采用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個(gè)儲(chǔ)氣系統(tǒng)體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機(jī)構(gòu)的空間，因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本，同時(shí)不用增加機(jī)械結(jié)構(gòu)。不過氫動(dòng)力技術(shù)最初設(shè)計(jì)的目的，并不是純粹氫燃料動(dòng)力，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車型在首批產(chǎn)品中僅有5輛。
采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時(shí)，很難將燃燒效果最佳化，既便達(dá)到了，在進(jìn)行汽油和氫氣燃料切換時(shí)，汽車動(dòng)力也會(huì)產(chǎn)生明顯的落差。為此，在實(shí)際應(yīng)用中，對(duì)兩種燃料的動(dòng)力曲線進(jìn)行了限制，使得汽車動(dòng)車受到部分限制，以使乘客感受不到切換時(shí)動(dòng)力上產(chǎn)生的落差。
2.2電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)。
電力驅(qū)動(dòng)是將汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)替換為電動(dòng)機(jī)，采用電能作為能源，為汽車行駛提供動(dòng)力。這種技術(shù)所采用的燃料清潮，同時(shí)輸出扭矩大，應(yīng)用在汽車中有較好的經(jīng)濟(jì)效益。但是，采用電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，其難點(diǎn)在于動(dòng)力充電的問題，以及充電后汽車?yán)m(xù)航能力的問題，雖然目前應(yīng)用電動(dòng)力技術(shù)的汽車已經(jīng)開始量產(chǎn)，但這兩個(gè)問題依然沒能得到良好的解決。實(shí)際上，電池技術(shù)是新能源汽車研究的關(guān)鍵性技術(shù)之一，目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面，需要重點(diǎn)支持驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)制動(dòng)等能力。根據(jù)規(guī)劃，我國2015年，純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車最高車速成不低于100公里/小時(shí)，驅(qū)動(dòng)能力與成本都將進(jìn)一步得到改善。
2.3燃料電池技術(shù)。
燃料電池技術(shù)，是采用氫氣、甲醇等作為燃料，經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流驅(qū)動(dòng)汽車的一種新能源技術(shù)。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)作用所產(chǎn)生的，而不是經(jīng)過燃燒產(chǎn)生的。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，整個(gè)過程不會(huì)產(chǎn)生有害物，同時(shí)能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)更高，是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。但在實(shí)際應(yīng)用中，單個(gè)燃料電池所提供的動(dòng)力極為有限，通常需要結(jié)合成燃料電池組，以獲得足夠的動(dòng)力。目前，燃料電池技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于福特、豐田、通用等汽轉(zhuǎn)公司，具有極高的價(jià)值。
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LED新能源論文篇十五
以節(jié)約燃料和降低排放為主要目的的綠色增壓直噴柴油機(jī)、復(fù)合火花點(diǎn)火或vvt—汽油機(jī)、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、均勻充氣壓燃(hcci)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱向多檔位(5檔、6檔)手動(dòng)、自動(dòng)、手自動(dòng)一體、cvt方向發(fā)展等，特別是缸內(nèi)直噴技術(shù)、增壓技術(shù)、低壓縮高膨脹循環(huán)、可變氣門相位及升程、可變壓縮比、可變排量、減速部分汽缸休眠、自動(dòng)泊車、夜視系統(tǒng)、雙渦輪正壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、雙火塞順序點(diǎn)火及集成的起動(dòng)發(fā)電機(jī)的采用等等，確實(shí)能使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率有較大的提高，廢氣排放也有所降低。dsg雙離合、四輪同步轉(zhuǎn)向和四輪異步轉(zhuǎn)向等，能很好地解決高速行駛中車輛方向調(diào)整過快導(dǎo)致安全事故的問題。但上述所有這些技術(shù)措施，只能算是小改小革，小打小鬧，根本不能稱作汽車革命;因?yàn)槠囍黧w結(jié)構(gòu)還是老樣子，燃料也無多大改變。
2電動(dòng)汽車風(fēng)起云涌。
近年來，國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，能源問題日趨嚴(yán)重。專家估計(jì)，我國已探明的石油可采儲(chǔ)量為23億噸，僅可供開采十二三年(含可能還將發(fā)現(xiàn)的新油田);未來原油供需缺口將逐年增大，對(duì)外依存度也將急劇上升;價(jià)格更將日益高漲。如今能源危機(jī)已迫在眉睫，業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，在未來十幾年內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)如果不能開發(fā)出新能源取代燃油，那么汽車產(chǎn)業(yè)就將沒落夕陽。當(dāng)然，汽車行業(yè)的科學(xué)家們絕不會(huì)坐視這燦爛了百余年的汽車產(chǎn)業(yè)因此而消亡。世界不少國家投入大量的人力和財(cái)力，努力地研發(fā)新技術(shù)、新工藝、新燃料，積極為能源困境中的汽車產(chǎn)業(yè)謀求發(fā)展新路。在我國迅速發(fā)展起來的純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車和電動(dòng)—發(fā)電集成機(jī)組汽車，就是其中最杰出的代表。
2.1純電動(dòng)汽車。
由電瓶或鋰電池驅(qū)動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)能實(shí)現(xiàn)零排放，對(duì)緩解能源安全問題和環(huán)保問題，有一點(diǎn)點(diǎn)好處。20xx年，此種新能源汽車的銷售量已達(dá)14604輛。但是，該種車充電時(shí)間長，國外最快的也要1小時(shí)才能完成充電，而傳統(tǒng)動(dòng)力汽車加1次油也就是幾分鐘。電池壽命短，一般只能使用1年左右。大量的廢舊電池造成新的固體形式的環(huán)境污染，這比原先的廢氣污染好不到哪里去。眾所周知，有電就有磁。大量純電動(dòng)汽車在大街小巷群蟻式奔跑，必然造成整個(gè)城市的嚴(yán)重電磁輻射污染，對(duì)人體健康的危害，不可估量。價(jià)格貴，每輛車由國家補(bǔ)貼5萬元，長期大量產(chǎn)銷，國家不堪重負(fù)。充電樁的安裝，不少城市因政府經(jīng)濟(jì)支持，正在積極進(jìn)行。但技術(shù)層面上的問題也暴露出很多:如固定車位、物業(yè)核準(zhǔn)、充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)等問題，都與電動(dòng)車相配套的“一車一樁”、“樁隨車走”等原則難以實(shí)現(xiàn)，為電動(dòng)車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化埋下隱患。
此種汽車沒有汽(柴)油發(fā)動(dòng)機(jī)，只有1塊燃料電池，油箱讓位給了儲(chǔ)氫罐。該車具有安靜、高效和零污染排放等特點(diǎn)。在未來5年內(nèi)，美國將投資30億美元開發(fā)氫燃料電池汽車。日本計(jì)劃到20xx年，投資40億美元，用于這種汽車的研發(fā)。法國政府研制燃料電池汽車的預(yù)算費(fèi)用為10億美元。全世界在這場(chǎng)角逐中的投資總額逾百億羙元，試圖掀起汽車工業(yè)的大革命。我國的幾乎所有汽車巨頭，在開始時(shí)也都在燃料電池汽車領(lǐng)域摩拳擦掌，想要大干。但是，近年的研發(fā)困難重重。氫碳無法直接利用，必須經(jīng)過轉(zhuǎn)化器等才能使用，沒有從根本上解決熱效率難題，也使汽車結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜化。首先，儲(chǔ)存液氫有非常高的技術(shù)要求，難度很大。其次，燃料電池造價(jià)高:車用femfc中的質(zhì)子交換隔膜(vsd300/)約占成本的35%;鉑觸媒約占40%，二者均為高貴材料。在我國，生產(chǎn)一輛燃料電池汽車，即使是大批量，估算單輛成本在300萬元以上。如此昂貴的汽車，是沒有銷售市場(chǎng)的。因此，諸多原因很可能造成此項(xiàng)目夭折。2.3電動(dòng)—發(fā)電集成機(jī)組汽車這種汽車使電動(dòng)車擁有了一個(gè)低耗節(jié)能的功能，能源補(bǔ)償和快速充電效果良好，不僅可以降低整車的動(dòng)力消耗，還可在車輛行駛過程中對(duì)電源進(jìn)行能量補(bǔ)給，從而提高電動(dòng)車一次充電的續(xù)行公里數(shù)。此技術(shù)使電動(dòng)和發(fā)電的磁電共用，具有一些創(chuàng)新和變革的初步意義?？上г摲N汽車結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，價(jià)格不菲，難以普及。先進(jìn)發(fā)達(dá)國家的權(quán)威學(xué)者們已下定論:電動(dòng)汽車類群只是過渡性產(chǎn)品，沒有前途。
3空氣汽車揭竿而起。
近五六年來，己有澳大利亞、法國、墨西哥、美國、印度等近10個(gè)國家先后研制成功了多種小型空氣汽車(可乘坐2～3人)。此類汽車，都是以壓縮空氣作動(dòng)力，不使用燃油，對(duì)環(huán)境不造成直接污染和二次污染，最高時(shí)速可達(dá)50～120km，1瓶壓縮空氣行程在200km以上，每輛車價(jià)1萬美元左右，運(yùn)價(jià)為傳統(tǒng)汽車的1/10～1/5。
自然界空氣中的氮?dú)?n2)按體積比測(cè)試占78%。它具有良好的壓縮彈性，能形成氣、液、固3種狀態(tài)，是能量轉(zhuǎn)換的最佳載體。而且取之不盡，用之不竭?，F(xiàn)今天底下有不少有識(shí)之士，看好這一載體，試圖以其作為清潔能源使用于汽車。浙江大學(xué)和廣東某公司，已在研發(fā)液氮空氣汽車的艱難征途中拼搏了五六年，基于機(jī)械結(jié)構(gòu)的不盡如人意，一直尚未取得突破性進(jìn)展。據(jù)報(bào)道，他們研制的液氮空氣汽車雛形，己在某年春節(jié)前于校圓內(nèi)跑了幾圈，邁出了可喜可賀的一步。他們釆用的熱交換器(汽化器)為翹片式結(jié)構(gòu)，安裝于汽車頭部。翹片式吸熱管，平行于車行方向，管道的第一片翹片，就把迎風(fēng)攔擋住了，其后的所有一大串翹片不能有效吸收空氣中的熱量，因而吸熱管中的液氮就不能被汽化，所以得不到持久的氮?dú)?。如果翹片管垂直安裝于車行方向，每一根翅片管的翹片也只有一大半迎風(fēng)吸熱，而且車頭由于其他大量構(gòu)件的阻擋，翹片管散發(fā)的冷氣無法穿透散去，熱風(fēng)也就難以進(jìn)入其內(nèi)進(jìn)行順暢的熱交換。上述兩種安裝形式，均不能有效地使翹片進(jìn)行吸熱和散冷。因此，翹片中通入液氮之后不久，由于液氮是－196℃的深冷液體，需要大量的熱量才能變成氣體，因而使得整個(gè)熱交換器冷凍成為一個(gè)箱式外形的大冰塊。液氮汽化成氮?dú)?，這是空氣汽車最為關(guān)鍵的一步。此步停留，汽車就無法再走。在國外，華盛頓大學(xué)和北德克薩斯大學(xué)于1994年就各有一個(gè)課題組，對(duì)液氮汽車進(jìn)行了不懈的研制。這么多年來，始終未能有令人滿意的成果。究其原因，也還是液氮進(jìn)行汽化的循環(huán)系統(tǒng)工作效率低下，容易結(jié)霜而失去液氮轉(zhuǎn)化為氮?dú)獾墓δ堋８鶕?jù)浙江大學(xué)的大量深入研究證明，提高膨脹初始?jí)毫歪娪枚喙べ|(zhì)級(jí)聯(lián)方式，可以大大提高液氮所能獲得單位質(zhì)量可用能和烔效率，只是換熱器的循環(huán)系統(tǒng)難以在理想狀態(tài)下長時(shí)間工作。我們經(jīng)過近10年的潛心研究，研發(fā)的新能原液氮空氣汽車(以下簡稱液氮汽車)也是用液氮作能源，經(jīng)汽化獲得氮?dú)猓瘍?chǔ)于儲(chǔ)氣包中增壓增動(dòng)能，形成高壓高速氣流，直接強(qiáng)有力地沖擊到葉片上，驅(qū)動(dòng)氣輪盤連同主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)氮?dú)獾膲毫δ芎蛣?dòng)能向主軸旋轉(zhuǎn)機(jī)械能的能量轉(zhuǎn)換，輸出扭矩。這種新型動(dòng)力裝置，適用于汽車，也可用于發(fā)電機(jī)及泵類等一切需要原動(dòng)力裝置的機(jī)械。當(dāng)用于汽車時(shí)，就稱為液氮汽車。該類汽車的主要性能，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，也大大好于當(dāng)今世界各國研發(fā)的新動(dòng)力汽車。液氮汽車的供氣系統(tǒng)。1為液氮空氣汽車示意輪廓，液氮罐2安裝于車后尾部，液氮經(jīng)單向閥3進(jìn)入深冷泵(或低溫泵)4，使液氮具備2．5mpa以上膨脹初始?jí)毫?，然后注入多頭電動(dòng)噴霧器5中，再注入汽化器6中。在液氮進(jìn)入汽化器之前，必須進(jìn)行霧化。這是液氮汽化為氮?dú)獾淖铌P(guān)鍵的一步。霧化后，液氮仍然是液態(tài)形態(tài)，但已變成無數(shù)細(xì)小懸浮于空氣中的氮霧粒，被其占據(jù)的空間增加了幾百倍。在如此龐大的空間，大面積地大量吸熱，其熱量足以使氮霧微粒汽化成氮?dú)?，而不?huì)造成汽化器的葉片和管子都結(jié)霜，不會(huì)致使熱阻增大而降低汽化效果，更不會(huì)使整個(gè)汽化器凍成大冰塊或大冰球。汽化器釆用螺旋式葉片管，并排數(shù)根與車行方向呈一定角度并聯(lián)于迎風(fēng)順暢的車底。這些車底的吸熱汽化管(5根或7根)，由多頭電動(dòng)噴霧器掃描式先后供給氮霧。當(dāng)其中一根管接受充填噴霧時(shí)，其他片管正在汽化或排氣中。這種螺旋式片管由于結(jié)構(gòu)和安裝形式所決定，百分之百的片管都不停地參與吸熱散冷。風(fēng)流不受任何橫隔面阻擋，車速越高，風(fēng)速越大，吸熱越多，散冷越快。它不像傳統(tǒng)汽車的缸體等部件形成散熱損失，使整車熱效率大大降低。恰恰正好相反，是從空氣中吸收熱能，使整車能量不斷增加，使總效率大大提高。具有2．5mpa以上壓力的氮?dú)?，?jīng)過單向閥7進(jìn)入高壓管8，再經(jīng)過單向閥9進(jìn)入高壓儲(chǔ)氣包10。該儲(chǔ)氣包容積在1．5m3以上，其周鑲嵌大量與車行駛方向呈一定角度的直條吸熱片，或與車行向完全一致的“s”字形吸熱片，進(jìn)一步再次使氮?dú)鉄崮茉黾?，體積彭脹，壓力升高。儲(chǔ)氣包下與車箱之間用絕熱材料隔開。在夏季氣溫較高時(shí)節(jié)，由溫度傳感器測(cè)試，芯板調(diào)控，對(duì)車箱進(jìn)行恒溫調(diào)控。此種液氮汽車空調(diào)器，已由河南新鄉(xiāng)高新技術(shù)開發(fā)區(qū)研制成功，目前年產(chǎn)量500萬輛左右。氮?dú)庾詢?chǔ)氣包輸出，經(jīng)仍不停吸熱的高壓管11后，再經(jīng)過單向閥13進(jìn)入操縱活門12。汽車駕駛室司機(jī)直接操縱活門12，讓氮?dú)獍蠢硐肓髁窟M(jìn)入汽輪機(jī)14，驅(qū)動(dòng)汽車行駛。從上述具體的機(jī)械結(jié)構(gòu)分析不難看出，液氮自離開液氮罐從深冷泵排出以后，因液氮的臨界溫度為－196℃，液氮就被不斷汽化，即使已汽化成為氮?dú)?，只要其沿途周圍氣溫高些，供氣系統(tǒng)內(nèi)的氮?dú)馊紩?huì)自動(dòng)吸熱增加熱能。因而，液氮汽車的供氣系統(tǒng)，實(shí)際上是使能源載體液氮－氮?dú)庠诹鲃?dòng)過程全程上，不斷自動(dòng)吸收增加熱能，從而大大提高汽車總効率的裝置。這一獨(dú)特科學(xué)神奇特性，將使新型液氮空氣汽車破土沖天，爆發(fā)在即，在汽車工業(yè)革命潮流中，笑掀主升浪。
(1)高效節(jié)能。
現(xiàn)有汽(柴)油氣車因?yàn)槭峭鶑?fù)式曲柄連桿機(jī)構(gòu)，出現(xiàn)上下兩處死點(diǎn)造成巨大能量損失，還伴有容積損失、換氣損失、泵損失、摩擦損失和散熱損失等等，能源利用率不到30%。液氮汽車運(yùn)用了水力水輪機(jī)的高效原理，使高壓高速氮?dú)庵苯佣啻闻鲎餐苿?dòng)轉(zhuǎn)輪式氣輪機(jī)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，特別是液氮汽化循環(huán)系統(tǒng)全程中不斷吸熱增壓增能，使得能源利用總效率可望在80%以上。
(2)有害氣體“零排放”
現(xiàn)有汽車尾氣中排出大量的co2、co和多環(huán)芳烴及黑煙，嚴(yán)重污染自然環(huán)境，加速地球變暖，尤其加重霧霾濃度，損害人體健康，威脅世界所有生物常態(tài)。液氮汽車沒有燃料燃燒環(huán)節(jié)，沒有化學(xué)反應(yīng)存在，只有物理能量轉(zhuǎn)換，向空氣中排放的仍然是無色、無味、無毒的氮?dú)?，是“零排放”，無污染。
(3)安全性、舒適性好。
現(xiàn)有汽車人身傷亡交通事故中有80%以上是由于撞車而造成的。無論是正面碰撞或者是側(cè)面碰撞以及后面碰撞，竟其原因基本都是因?yàn)轱w輪慣性和氣缸內(nèi)受壓氣體反彈引起剎車制動(dòng)距離大所致。液氮汽車只需簡單扳動(dòng)操縱活門，可馬上改變氣輪機(jī)進(jìn)、排氣方向，即能實(shí)現(xiàn)主軸的反轉(zhuǎn)和正轉(zhuǎn)，不但立馬剎車，而且可瞬時(shí)換向。正反轉(zhuǎn)換向時(shí)幾乎沒有任何沖擊，并可在瞬間內(nèi)升到全速。因而，一旦遇到突發(fā)緊急車況時(shí)，可立即剎車且反向全速退讓。從而大大提高了行車安全性。液氮汽車沒有燃料燃燒噪聲和振動(dòng)，也無油臭味，駕駛環(huán)境很舒適。
(4)可無級(jí)調(diào)速，能過載保護(hù)。
只要簡單地掌控操縱活門，就可以控制進(jìn)氣閥或排氣閥的開啟度，即就控制了氣流的大小，從而可在設(shè)計(jì)的數(shù)值內(nèi)，隨意調(diào)節(jié)輸出功率和轉(zhuǎn)速。不像現(xiàn)有汽車那樣進(jìn)行復(fù)雜的有級(jí)換檔，且檔位一般不能超過6個(gè)。也不會(huì)因?yàn)檫^載而發(fā)生零部件損壞事故。這是因?yàn)檫^載或嚴(yán)重超載時(shí)，例如碰到某一高檻障礙物時(shí)，只是車輪轉(zhuǎn)速降低或停止轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)過載解除時(shí)，可立即重新正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并不會(huì)產(chǎn)生現(xiàn)有汽車那樣的機(jī)件斷裂失效等故障。
6液氮汽車的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
(1)液氮汽車制造成本低。
液氮汽車以液氮作動(dòng)力能源，用氣輪機(jī)取代現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動(dòng)機(jī)，將給生產(chǎn)廠商帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)有汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)一般占整車成本的40%左右，安裝了氣輪機(jī)后，除了取消原發(fā)動(dòng)機(jī)外，還同時(shí)去除原有汽車的冷卻系統(tǒng)，增壓裝置、電噴裝置、水泵、油箱、大電瓶、減速機(jī)等零部件。這不像本文一開始就提到的那些科技創(chuàng)新，每增加一項(xiàng)，就會(huì)在汽車上添加一套相應(yīng)的裝置或機(jī)構(gòu)，使整車生產(chǎn)成本又有所提高。在最大功率和最大扭矩相同的前提下，液氮汽車的材料成本可降低30%上下。目前世界上研制空氣汽車的國家，都把這類車的自身重量設(shè)計(jì)得很輕巧，有的空氣轎車自重只有125kg。因此，液氮汽車的最大功率和最大扭矩可望大幅度降低，其材料成本可更減少。液氮汽車結(jié)構(gòu)大大簡化、零件精度要求、構(gòu)件粗糙度要求、材質(zhì)要求、熱處理工藝要求等等都大為降低，成本可減少40%以上?？傊?，液氮汽車的制造總成本可節(jié)約35%左右。
(2)液氮汽車性價(jià)比高。
現(xiàn)在來估算一下社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，主要是看用戶的運(yùn)輸價(jià)格如何。目前汽油每升7．84～8．00元。例如，20xxml轎車每千米運(yùn)價(jià)為0．80元。純度為99．999%(因煉鋼要確保鋼中雜質(zhì)不超標(biāo)，醫(yī)用要確保人的安全，故需要如此高的純度)的液氮市場(chǎng)價(jià)為600元/m3(0．6元/l)。實(shí)際生產(chǎn)成本卻不高，當(dāng)每度電為0．66元時(shí)，每升液氮的生產(chǎn)費(fèi)用為0．19元。液氮汽車對(duì)液氮的要求只需99%純度即可。這就意味著在用自然界空氣制取液氮之前，不必進(jìn)行堿洗去掉空氣中的so2等氧化物，也不必進(jìn)行干燥去除水分，更無需精細(xì)過濾水汽，也不用去除塵埃，只要從自然界中的空氣里面直接制取液氮就可以了，因而價(jià)格可大大降低。即100元左右/m3液氮。液氮汽車最大行程為300km時(shí)，需500l液氮，成本為50元，每千米運(yùn)價(jià)約為0．17元。這就不難看出，液氮汽車的運(yùn)價(jià)小于傳統(tǒng)汽車1/3。如此良好的公益效益，將為我國國民經(jīng)濟(jì)帶來巨大的收益。
7結(jié)語。
國家環(huán)保中心發(fā)言人說過，現(xiàn)在我國城市空氣污染源75%來自于汽車尾氣，如不采取更多更有效措施，這種狀況難以好轉(zhuǎn)。時(shí)代在飛速進(jìn)步，科技在迅猛發(fā)展，汽車工業(yè)革命刻不容緩。國家有困難，匹夫要承擔(dān)。液氮汽車是防熱、防火、防爆、防冷凍、防碰撞、防高壓的全新的“安全汽車”和“舒適汽車”。提取車用液氮比較容易，整車生產(chǎn)成本低。液氮作為能源載體，經(jīng)汽車使用后又回到大氣中，是最典型的綠色能源循環(huán)。我們一定要掀起一場(chǎng)汽車工業(yè)的大革命，把傳統(tǒng)舊式老汽車逐漸淘汰掉，換上清潔新能源液氮汽車。這是我們汽車科技工作者的天職，也是我們的光榮使命和應(yīng)盡義務(wù)。液氮汽車是汽車革命的原創(chuàng)作品和終極產(chǎn)品，有著永恒的生命力和無比燦爛輝煌的美好前景。這種新車，更能使無價(jià)清潔能源———大自然界的空氣，得到充分利用，真正實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)，甚至無碳經(jīng)濟(jì)運(yùn)作，前途無量。
LED新能源論文篇十六
摘要：汽車是第二次工業(yè)改革后經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要產(chǎn)物之一，它不但意味著汽車行業(yè)得到了迅速發(fā)展，還意味著人們生活水平及質(zhì)量的提高，更意味著我國社會(huì)及經(jīng)濟(jì)得到了高速發(fā)展。但不可否認(rèn)的是汽車的大量生產(chǎn)及使用也消耗了大量的社會(huì)的資源與自然能源，在很大程度上造成了能源嚴(yán)重短缺度不良現(xiàn)象發(fā)生，給人類生活及自然界都造成了不利影響。
社會(huì)經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)是不斷發(fā)展的，同時(shí)也帶來了能源消耗過大至枯竭、環(huán)境污染嚴(yán)重等問題，使節(jié)能能為社會(huì)經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要任務(wù)和目標(biāo)。汽車作為耗能最大的產(chǎn)品之一，更應(yīng)將節(jié)能理念貫徹并應(yīng)用到汽車行業(yè)的生產(chǎn)過程中，以實(shí)現(xiàn)汽車的有效節(jié)能，這使新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用成為必然。
1.1混合動(dòng)力節(jié)能技術(shù)。
新能源汽車的節(jié)能技術(shù)是指汽油、柴油與電能在儀器上的有效混合形成混合動(dòng)力的過程，混合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)建是新能源汽車的節(jié)能技術(shù)的關(guān)鍵，是整個(gè)汽車性能的重要影響因素，對(duì)汽車的節(jié)能效果起著決定性作用，一般可分為微混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)和完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。1.2高效汽油和柴油機(jī)節(jié)能技術(shù)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)也同樣是汽車節(jié)能的關(guān)鍵，整體的技術(shù)包括高效汽油和柴油機(jī)節(jié)能技術(shù)兩大部分，具體的技術(shù)包括汽油機(jī)直噴、稀薄燃燒、分層燃燒、柴油機(jī)高壓噴射、柴油機(jī)多次噴射、可變氣門和廢氣渦輪增壓等技術(shù)。
1.3高效載重汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)。
目前我國高效載重汽車品種少，體現(xiàn)出高效載重汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)還很落后。必須加強(qiáng)高效載重汽車的發(fā)展力度，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率的提高、汽車消耗的降低，所以國家相關(guān)部門及汽車行業(yè)理應(yīng)提高對(duì)高效載重汽車的重視度和支持度，以實(shí)現(xiàn)其的進(jìn)一步開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
1.4轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù)。
轎車和輕型車的節(jié)能主要通過柴油化來實(shí)現(xiàn)，轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù)隨著汽車在家庭應(yīng)用中的普及，已經(jīng)引起國家及汽車行業(yè)的高度重視及關(guān)注，并且已經(jīng)開發(fā)出很多節(jié)能型的轎車和輕型車，有效減少了能源的開發(fā)與消耗。
2.1混合動(dòng)力汽車的應(yīng)用。
混合動(dòng)力汽車的制造原理是混合動(dòng)力節(jié)能技術(shù)，是一種動(dòng)力車型，形成混合動(dòng)力的汽油、柴油和電能都有效混合在動(dòng)力車型中的儀器上，實(shí)現(xiàn)了燃油和功率輸出低車型的改善與轉(zhuǎn)型，根據(jù)混合動(dòng)力原料比例的不同，混合動(dòng)力汽車又分為汽油混合動(dòng)力汽車和柴油混合動(dòng)力汽車兩種。混合動(dòng)力汽車在實(shí)際應(yīng)用中與其他汽車相比具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：第一，不但有效增加汽車機(jī)器功率的輸出，還有效減少了汽車的耗油量，符合節(jié)能降耗社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求及需求；第二，混合動(dòng)力汽車很多都是使用電能來實(shí)現(xiàn)對(duì)大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足的來補(bǔ)充，即保證了行程又實(shí)現(xiàn)了電能的循環(huán)使用；第三，可以完全使用電池驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車在市中心人流量大的地方行駛，實(shí)現(xiàn)有害氣體在城市中的“零”排放；第四，當(dāng)沒有沒有能源驅(qū)動(dòng)汽車行駛時(shí)，可以到附近的加油站進(jìn)行加油，再繼續(xù)行駛，減少新加油站建設(shè)的投資費(fèi)用[1]。
2.2純電動(dòng)汽車的應(yīng)用。
純電動(dòng)汽車顧名思義就是直接使用電能驅(qū)動(dòng)行駛一種新型汽車，在生產(chǎn)制造過程中應(yīng)用到的技術(shù)電力儲(chǔ)存技術(shù)，該技術(shù)是純電動(dòng)汽車的技術(shù)難點(diǎn)，該技術(shù)的目的在于將電全部儲(chǔ)存到汽車的電機(jī)中，以作為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)器。純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)消耗石油等不可再生能源的汽車相比，具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：第一，可以有效節(jié)約不可再生資源，而且不會(huì)放出污染性大和毒害性大的氣體污染環(huán)境和毒害人類；第二，純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)能源廣泛，因?yàn)槭褂玫氖请娔?，所以可以從核能、水能風(fēng)能及太陽能等可再生能源中獲取電能，以驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車的無污染行駛；第三，純電動(dòng)汽車的電能獲取時(shí)間充裕，只要一有空余時(shí)間就可以進(jìn)行充電?；谶@些優(yōu)點(diǎn)，可以了解到純電動(dòng)汽車的制造是由多個(gè)制造企業(yè)完成，所以其價(jià)格與其他汽車相比較高，并且要通過政府和多家企業(yè)的共同努力，才能將純電動(dòng)汽車推廣到人們的日常生活[2]。
2.3燃料電池汽車的應(yīng)用。
燃料電池汽車的行駛驅(qū)動(dòng)力主要是由液化石油氣（lpg）和壓縮天然氣，經(jīng)過加工和燃燒后轉(zhuǎn)化而來，在制造過程中使用了多種技術(shù)，主要包括電子控制技術(shù)和污染凈化裝置，其目的是為了提高汽車的行駛效率和減少污染物的排放；其驅(qū)動(dòng)能源轉(zhuǎn)化的原理是將有機(jī)燃料，燃燒并經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，然后將電流集中在汽車的驅(qū)動(dòng)器上，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車驅(qū)動(dòng)力的生成。隨著燃料電池技術(shù)不斷改革和優(yōu)化，使燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)了零排放，不但實(shí)現(xiàn)因機(jī)油泄漏引起水污染的減少，還有效減少了溫室氣體的排放量，更實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)效率的提高和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率的提高。
2.4氫動(dòng)力汽車的應(yīng)用。
說到“零排放”，氫動(dòng)汽車才是真正意義上的“零排放”，因?yàn)闅錃饨?jīng)過燃燒后會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生純凈水，對(duì)環(huán)境可以任何污染且不會(huì)威脅到人們的健康生活。但是氫氣的制造卻是一個(gè)很艱難的過程，所以其造價(jià)很高，如果制造過程中稍一不慎就不能達(dá)到二氧化碳排放量降低的目的，進(jìn)而不能實(shí)現(xiàn)“零排放”，所以氫動(dòng)力汽車的價(jià)格最貴，在實(shí)際生活中也很少有人使用。
3結(jié)語。
工業(yè)一直是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原動(dòng)力，而支撐這一動(dòng)力產(chǎn)力便是科學(xué)技術(shù)。隨著高科技技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中的不斷應(yīng)用，孕育出了新能源汽車，這種類型的汽車使由新能源節(jié)能技術(shù)打造而成，所以與以往的汽車相比其節(jié)能效率更高。不但實(shí)現(xiàn)了汽車的節(jié)能降耗，還實(shí)現(xiàn)中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)的健康可持續(xù)發(fā)展。
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LED新能源論文篇十七
純電動(dòng)汽車(batteryelectricvehicle,簡稱bev)，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動(dòng)力源的汽車。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場(chǎng)較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價(jià)格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時(shí)間長等嚴(yán)重缺點(diǎn)。
插電式混合動(dòng)力汽車與普通混合動(dòng)力汽車的區(qū)別：普通混合動(dòng)力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時(shí)候供應(yīng)/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動(dòng)力車的電池相對(duì)比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動(dòng)力模式（以內(nèi)燃機(jī)為主）行駛，并適時(shí)向電池充電。
油電混合動(dòng)力汽車即燃料（汽油，柴油）和電能的混合，是有電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車，屬于一種優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的技術(shù)，也可以歸結(jié)為集成創(chuàng)新，拿主流的混合動(dòng)力技術(shù)來言，動(dòng)力源主要是發(fā)動(dòng)機(jī)，然后配備了第二個(gè)動(dòng)力源電池，這二者結(jié)合起來進(jìn)行節(jié)能，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)可以在正常行駛中產(chǎn)生強(qiáng)大而平穩(wěn)的動(dòng)力。在起步、加速時(shí)，又由于有電動(dòng)馬達(dá)的.輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費(fèi)用更低。因此，車主可以享受更強(qiáng)勁的起步、加速同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性。
增程式混合動(dòng)力汽車。
增程式混合動(dòng)力汽車就是一種串聯(lián)式插電式混合動(dòng)力車。不同于多見的并聯(lián)式混動(dòng)車，增程式車只用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而不使用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。對(duì)于增程式混合動(dòng)力汽車來說，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的唯一作用就是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，為電池充電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)或?yàn)槠渌秒娫O(shè)備，如空調(diào)，取暖，12v電源等提供能量。
燃料電池汽車也可以算作電動(dòng)汽車，但你可以在五分鐘內(nèi)給電池灌滿燃料，而不是等上幾個(gè)小時(shí)來充滿電。燃料電池汽車也是電動(dòng)汽車，只不過“電池”是氫氧混合燃料電池。和普通化學(xué)電池相比，燃料電池可以補(bǔ)充燃料，通常是補(bǔ)充氫氣。一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料，但通常是限制在電廠和叉車等工業(yè)領(lǐng)域使用。
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