總結(jié)是對(duì)過去某個(gè)時(shí)期的工作或?qū)W習(xí)進(jìn)行總結(jié)和歸納的重要方式。在總結(jié)中，可以提出問題或反思，以促進(jìn)個(gè)人的成長和提高。接下來，讓我們來看看一些優(yōu)秀的總結(jié)范文，為我們的寫作提供一些參考和借鑒。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇一
作為工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)人員，應(yīng)始終遵循行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)施工工序與技術(shù)方案進(jìn)行合理地設(shè)計(jì)。而施工技術(shù)工作人員則需要明確路基路面施工中易存在的問題，與工程項(xiàng)目的具體情況相結(jié)合，確保選擇使用的施工技術(shù)科學(xué)合理。
2.1壓實(shí)和填充技術(shù)。
一般情況下，路橋工程路基路面開挖最常見的方式就是縱向全寬掘進(jìn)與橫向通道掘進(jìn)。而在施工建設(shè)的過程中，充分考慮工程項(xiàng)目的質(zhì)量要求與工期，也可以結(jié)合以上兩種掘進(jìn)的方式。需要注意的是，路基路面壓實(shí)和填充會(huì)對(duì)路面憑證程度產(chǎn)生一定的影響，不利于工程項(xiàng)目后期使用的穩(wěn)定性，所以一定要給予必要的重視。其中，在施工作業(yè)前需針對(duì)路床進(jìn)行全面清理，以免雜物過多而影響路基填充的質(zhì)量。在完成路床清理以后，即可開展后期的施工。作為技術(shù)工作人員應(yīng)嚴(yán)格檢測建設(shè)過程中的路基土層土質(zhì)狀況（如圖1），借鑒實(shí)際的檢測結(jié)果，進(jìn)而為路基填筑工作的開展提供必要的參考依據(jù)，進(jìn)一步強(qiáng)化施工技術(shù)合理性。在此基礎(chǔ)上，可以開展路基填充作業(yè)，嚴(yán)格遵循分層平鋪與混合填料基本原則，并控制填充土層厚度與土質(zhì)[2]。需要注意的是，路基路面壓實(shí)和填充存在相同的特點(diǎn)，必須采用分層壓實(shí)的方法，且填充與壓實(shí)要交替開展。另外，在各土層平鋪以后需均勻地壓實(shí)，并且在滿足質(zhì)量要求的情況下開展下一層施工。路基本身的含水量同樣會(huì)影響工程項(xiàng)目的質(zhì)量，若路基含水量超出標(biāo)準(zhǔn)要求，則應(yīng)通過增加壓實(shí)力度的措施將多余水分?jǐn)D出來，增強(qiáng)路基土層的夯實(shí)質(zhì)量。
路橋工程項(xiàng)目的建設(shè)會(huì)對(duì)地層平衡性產(chǎn)生一定程度的影響，特別是路基的處理會(huì)改變地層，最重要的是相對(duì)應(yīng)的地層作用力向路基直接作用，加之建設(shè)區(qū)域生態(tài)環(huán)境影響，導(dǎo)致路基侵蝕程度嚴(yán)重。針對(duì)這一情況，要想有效地規(guī)避路基破壞而不利于工程質(zhì)量的提升，一定要建立并健全路基防護(hù)機(jī)制。除此之外，路基也很容易受沖刷侵蝕影響，長此以往就會(huì)引發(fā)巖石風(fēng)化的病害。基于此，必須及時(shí)采取防火的措施，但盡量不對(duì)生態(tài)環(huán)境帶來不利影響，最終達(dá)到環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)性發(fā)展。在路基防護(hù)技術(shù)方面，石砌場工防護(hù)最常見，且應(yīng)用的范圍也相對(duì)廣泛，其主要的防護(hù)目的就是保護(hù)路基坡面。若路塹邊坡巖石風(fēng)化的程度明顯，必須借助錨桿掛鐵絲網(wǎng)或者是噴射纖維混凝土等多種防護(hù)措施。然而，石砌場工與混凝土邊坡的防護(hù)在耐久性方面仍存在諸多問題，且施工成本相對(duì)較高。所以，大部分建筑企業(yè)需注重對(duì)于全新路基防護(hù)技術(shù)的研究與分析。
若路基的含水量相對(duì)較高，則會(huì)對(duì)路橋工程使用的可靠程度帶來不利的影響，所以在施工建設(shè)的.過程中應(yīng)高度重視路基排水施工的作用[3]。借助科學(xué)化的技術(shù)方案，有效地規(guī)避積水對(duì)于路橋工程路基路面帶來的負(fù)面影響。若工程地基內(nèi)部填料受雨水長期腐蝕，其自身的承受能力會(huì)明顯削弱，不利于路橋工程使用壽命的延長，甚至還會(huì)增加后期維護(hù)工作的成本。在這種情況下，有必要選擇使用排水施工技術(shù)。需要注意的是，排水技術(shù)應(yīng)當(dāng)和特定環(huán)境氣候、工程項(xiàng)目的特點(diǎn)相吻合，并在技術(shù)方案制定前，深入考察當(dāng)?shù)貧夂?，特別是雨水特點(diǎn)，以保證排水方案的適用性以及可行性。一般情況下，北方地區(qū)降水量與南方地區(qū)存在明顯的差異，所以對(duì)于南方地區(qū)路橋工程建設(shè)來講，必須高度重視路基排水施工的重要作用。其中排水系統(tǒng)應(yīng)與地表水、地下水雙重引排需求相適應(yīng)，嚴(yán)格控制路基含水量，使其處于允許范圍之內(nèi)，有效地規(guī)避路基受到積水的腐蝕，全面提升路基填料承受的能力，強(qiáng)化路橋工程穩(wěn)定水平。
3結(jié)束語。
綜上所述，在路橋工程建設(shè)的過程中，借助路基路面施工技術(shù)能夠使項(xiàng)目本身的安全性和穩(wěn)定性明顯提升，有效地延長路橋使用的壽命，減少路橋工程后續(xù)維護(hù)工作的難度。其中，路基路面施工的重點(diǎn)就是路面壓實(shí)與防護(hù)，所以施工與技術(shù)工作人員應(yīng)正確認(rèn)知施工技術(shù)難點(diǎn)，并不斷積累經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步強(qiáng)化自身專業(yè)知識(shí)水平，全面提升路橋工程建設(shè)質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)。
[2]朱迎友.路基路面施工技術(shù)在路橋工程建設(shè)中的要點(diǎn)[j].山東工業(yè)技術(shù)，（8）：115.
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇二
摘要：:介紹了道路橋梁工程病害防治的重要意義，從路面裂縫、鋼筋腐蝕、路基沉降等方面，分析了道路橋梁工程中的常見病害，并提出針對(duì)性的施工處理技術(shù)，從而延長道路橋梁的使用壽命。
我國經(jīng)濟(jì)水平不斷提升，城市化進(jìn)程逐漸加深，我國建設(shè)出了更多道路橋梁，交通壓力逐漸增大，道路橋梁長時(shí)間在自然環(huán)境中暴露，并且受到車輛的損害，常常會(huì)出現(xiàn)很多病害，這些病害損傷了道路橋梁，道路橋梁的使用壽命受到影響，使用壽命大大縮減，同時(shí)也影響到了交通安全。為此，相關(guān)工作人員必須及時(shí)發(fā)現(xiàn)其病害，并運(yùn)用施工處理技術(shù)，將其修繕，運(yùn)用適當(dāng)?shù)拇胧⑵浼庸?，保證交通通行的安全，延長道路橋梁的使用壽命，還能節(jié)省出很多重建的費(fèi)用，以便道路橋梁工程更好地發(fā)展。
我國經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展，城市化的腳步更迅速，城市中的道路橋梁增長規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，一方面方便了人們出行，進(jìn)而提升了人們生活質(zhì)量，另一方面顯示出我國道路橋梁工程建設(shè)水平的提升。道橋是城市建設(shè)中最為基礎(chǔ)性的設(shè)施，隨著機(jī)動(dòng)車輛數(shù)目的增多，道橋需要承受的壓力越來越大，荷載不斷增加，受到的沖擊更強(qiáng)，如果沒能更有效地對(duì)其進(jìn)行管理和維護(hù)，經(jīng)過一段時(shí)間，其會(huì)出現(xiàn)一些病害。這些病害會(huì)影響到交通安全，影響到人們的出行安全。為此必須做好管理和維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)病害，及時(shí)運(yùn)用一些施工處理技術(shù)對(duì)其進(jìn)行處理，這樣才能在一定程度上保證道路橋梁的安全使用，適當(dāng)延長其使用壽命，不用重新建筑，也就能相對(duì)減少一些費(fèi)用開支。
2．1路面裂縫。
道路橋梁中常見的一種病害就是路面的裂縫，造成該病害的原因比較復(fù)雜。道橋設(shè)計(jì)方案一般要針對(duì)其自身承載力給出明確地規(guī)范，而在實(shí)際應(yīng)用過程中，道橋通常會(huì)出現(xiàn)過載負(fù)荷承載的問題，時(shí)間過長對(duì)于道橋的影響極大，加速了其路面老化，最后演變成為路面的裂縫。還有一些自然環(huán)境的原因，道橋常年裸露在外，溫度與氣候變化不定，也容易造成其路面裂縫問題。我國道橋的結(jié)構(gòu)是鋼筋混凝土框架型，表面是瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，其承載力非常好，有著更長的使用壽命，有著平整的路面，在其上面行車更加安全和舒適，但是如果沒有做好其管理和維護(hù)的工作，該類路面受到極端天氣影響，混凝土內(nèi)外的溫度應(yīng)力會(huì)超出材料自身承載的限制，容易出現(xiàn)非常小的裂縫，長時(shí)間不處理，將會(huì)成為危險(xiǎn)性大的結(jié)構(gòu)性裂縫。
2．2鋼筋腐蝕。
我國道橋建設(shè)中，使用較多的原材料就是鋼筋，其是主要結(jié)構(gòu)材料，同時(shí)也是主要承載構(gòu)件，可是鋼筋結(jié)構(gòu)如果長時(shí)間裸露于自然環(huán)境中，容易被腐蝕，其承載作用將大大被縮減，或者失去作用。橋梁中鋼筋通常包裹在了混凝土中，其主要的作用就是能夠?qū)炷恋目估瓘?qiáng)度不足做彌補(bǔ)，可是養(yǎng)護(hù)道橋工作沒有到位的話，容易造成混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫，此時(shí)鋼筋會(huì)裸露在外，同空氣水分和氧氣接觸，發(fā)生氧化反應(yīng)，導(dǎo)致鋼筋結(jié)構(gòu)被腐蝕，鋼筋結(jié)構(gòu)有一定下降，嚴(yán)重情況會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)斷裂的問題，另外，外部硫化也能導(dǎo)致鋼筋腐蝕，降低其承載作用，影響到道橋的結(jié)構(gòu)承載力，縮短其耐久性，行車安全受到影響。
2．3路基沉降。
道橋結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定，是否具有較好的耐久性，以及行駛在道橋上面是否足夠舒適，都要受到道橋基礎(chǔ)施工的影響，如果其基礎(chǔ)施工質(zhì)量不好，也就會(huì)存在質(zhì)量隱患，還有就是遇見了不好的地質(zhì)條件，并且選擇的基礎(chǔ)處理技術(shù)不適應(yīng)，施工的平整度沒能達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，置換與加固的處理不到位，都會(huì)導(dǎo)致建成的道橋和使用中的道橋出現(xiàn)沉降不均勻的問題。道橋施工工藝和施工質(zhì)量方面的問題，一般會(huì)造成路基沉降，從整個(gè)施工過程去看，就是施工方案的設(shè)計(jì)過程中，對(duì)施工地點(diǎn)勘察不夠詳細(xì)，在存在軟土路基時(shí)，沒能運(yùn)用一個(gè)比較有效處理方式，導(dǎo)致后期路基沉降問題。如果在橋梁部位，橋梁結(jié)構(gòu)將會(huì)出現(xiàn)裂縫，影響著整體安全性。
2．4橋頭破損。
道橋病害的一個(gè)常見問題就是橋頭破損，其出現(xiàn)會(huì)導(dǎo)致橋梁的梁端處變形，橋梁的應(yīng)力結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變換，影響其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和通行的安全性，還會(huì)影響其使用壽命。施工材料的質(zhì)量是造成橋頭破損的重要因素，材料在沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，橋頭承載力也就不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，造成了橋梁的結(jié)構(gòu)部件在支撐力方面顯示一些不足，加上長時(shí)間車輛來回行駛，負(fù)載增加，橋頭出現(xiàn)了局部的斷裂，影響車輛行駛安全，橋梁使用壽命縮短，施工建設(shè)綜合效益受到影響。
3施工處理技術(shù)。
如果路面出現(xiàn)了裂縫，則應(yīng)該采用填充修補(bǔ)施工處理技術(shù)，處理人員應(yīng)該對(duì)裂縫的分布形態(tài)、密度、寬度、深度、性質(zhì)做全面分析，找出導(dǎo)致裂縫的真正原因，然后才能選擇出合適的處理技術(shù)。當(dāng)前條件下，修補(bǔ)路面裂縫的主要技術(shù)有表面修補(bǔ)、注漿修補(bǔ)、填充修補(bǔ)，如果存在的裂縫比較大，裂縫非常嚴(yán)重的時(shí)候，應(yīng)該選擇使用填充修補(bǔ)方法，使用的材料有水泥砂漿、環(huán)氧砂漿等等，可做填充加固，這些材料有著很多優(yōu)質(zhì)性能，像耐久性好、力學(xué)性能好、粘結(jié)力好等等，因此在處理裂縫面積較大的問題時(shí)，有著非常好的效果。而如果遇到的裂縫并不是很大，則應(yīng)該選用注漿修補(bǔ)方法(如圖1所示)，朝著裂縫中灌注水泥砂漿或者環(huán)氧樹脂類材料，可以讓該種材料具有的粘結(jié)力填充作用成分發(fā)揮出來，能夠比較有效地處理裂縫。最后一種處理技術(shù)就是表面修復(fù)，其應(yīng)用非常廣泛，適合使用在路面早期出現(xiàn)的裂縫中，施工人員將裂縫清潔干凈，然后在其中填充一些高強(qiáng)度的粘結(jié)劑，能夠比較好地處理裂縫。
3．2鋼筋防腐蝕的處理。
如果道橋結(jié)構(gòu)中鋼筋沒有了混凝土保護(hù)，其直接在自然環(huán)境中裸露，將會(huì)被空氣腐蝕，存在安全隱患，失去其自身作用。避免鋼筋受到腐蝕，從施工環(huán)節(jié)就要重視混凝土的質(zhì)量管理，重視整個(gè)施工，包括了原材料的檢測、各項(xiàng)配比的設(shè)計(jì)、攪拌下料、澆筑振搗、養(yǎng)護(hù)驗(yàn)收等等，才能更好地消除隱患。想要更有效地讓鋼筋受到保護(hù)，其施工方案要有一定的改良，適當(dāng)將混凝土的厚度做一些增加，還要在其表面增加一層砂漿層、覆蓋層、封閉層等等功能不同的保護(hù)層，才能提升其保護(hù)效果。另外，在混凝土的施工中，還要想一些其他辦法，設(shè)計(jì)出合理施工方案，把握好材料的含水量，適當(dāng)去調(diào)整施工材料的配比，使用優(yōu)質(zhì)的骨料，比如礦渣和粉煤灰，才能改善其防滲透性和密實(shí)度。
3．3路基沉降的處理。
對(duì)于路基沉降的處理，一般使用方法就是橋梁加固，具體可以概括為:使用一些高強(qiáng)度粘貼材料覆蓋在橋梁的外部，這樣能夠?qū)Φ罉虻慕Y(jié)構(gòu)體系以及截面積進(jìn)行一些改變，同時(shí)提高混凝土結(jié)構(gòu)原有抗拉性能，將道橋應(yīng)力狀態(tài)做一定優(yōu)化，避免出現(xiàn)應(yīng)力集中的問題。處理道橋路基沉降病害時(shí)，還應(yīng)該根據(jù)沉降的`具體情況選擇使用怎樣的方式，如果出現(xiàn)的沉降在程度上比較小，并不是非常嚴(yán)重，應(yīng)該選擇處理路面的方式，對(duì)路面進(jìn)行一定修補(bǔ)，如果出現(xiàn)的沉降在程度上非常嚴(yán)重，則應(yīng)該選擇壓實(shí)、置換、灌注等方式進(jìn)行處理。壓實(shí)方法就是運(yùn)用壓路機(jī)對(duì)出現(xiàn)沉降的部位進(jìn)行碾壓處理，以此能夠提升該部位土體的承載力和密實(shí)度，確保該部位的土體是均勻一致的，避免出現(xiàn)進(jìn)一步的路基不均勻沉降。置換處理方式就是運(yùn)用常規(guī)方式，對(duì)于那些不能起到效用的軟土體進(jìn)行處理，為了確保該區(qū)域的土體質(zhì)量，對(duì)其開挖，然后填充一些力學(xué)承載力比較好的材料，像礦石和級(jí)配碎石等。灌注處理方式就是說在基礎(chǔ)內(nèi)灌注一些水泥砂漿，能夠讓地下的軟土和混凝土進(jìn)行固結(jié)，提高基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，確保其有一個(gè)良好的承載力。
3．4噴錨施工和日常的養(yǎng)護(hù)。
對(duì)于橋頭破損病害一般會(huì)使用噴錨施工的處理技術(shù)，該技術(shù)同其他處理施工技術(shù)相比，能夠更好地增強(qiáng)錨固結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，形成強(qiáng)度時(shí)間更少。該技術(shù)會(huì)運(yùn)用到超強(qiáng)噴射機(jī)和噴錨設(shè)備，針對(duì)破損的位置和裂縫的位置，噴射進(jìn)入一定數(shù)量的硅膠材料，然后運(yùn)用模板加固的形式，把橋體同硅膠材料黏結(jié)在一起。硅膠材料有一定優(yōu)勢，其同普通材料對(duì)比，具有更好的柔韌度、更好的硬度、更好的強(qiáng)度，將其應(yīng)用在橋頭破損和橋梁模板破損中，有著非常好的處理效果。道路橋梁病害不單單影響到道橋本身，還影響到了車輛和行人，因此，還應(yīng)該強(qiáng)化道橋的養(yǎng)護(hù)管理工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理，提高道橋質(zhì)量，確保交通安全。
4結(jié)語。
道路橋梁經(jīng)過長時(shí)間的使用，其會(huì)出現(xiàn)一些病害，而想要讓道路橋梁使用的時(shí)間更長，并且有一定安全性，必須針對(duì)這些病害使用合理的施工處理技術(shù)進(jìn)行處理。
參考文獻(xiàn):。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇三
摘要:水利水電工程項(xiàng)目的建設(shè),對(duì)于推動(dòng)農(nóng)業(yè)的發(fā)展起到了關(guān)鍵性的作用,其施工質(zhì)量也會(huì)直接影響到經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,以此必須要對(duì)其施工環(huán)境進(jìn)行有效的管理,確保施工質(zhì)量。本文就重點(diǎn)以水利水電建筑工程中混凝土施工管理問題為中心,對(duì)具體的管理要點(diǎn)進(jìn)行分析。
關(guān)鍵詞:水利水電;建筑工程;混凝土施工;管理要點(diǎn)。
在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中,水利水電項(xiàng)目的作用越來越重要,對(duì)于其質(zhì)量的要求也越來越高。材粉日貢量和整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量有著直接的關(guān)系,而混凝土是整個(gè)項(xiàng)目施〔建設(shè)中最為關(guān)鍵的材料,必須要對(duì)其進(jìn)行有效的管理和控制,才能夠保證工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量。下面本文就對(duì)這一問題進(jìn)行具體的分析。
一、水利水電建筑工程混凝土施工管理的重要性。
對(duì)于水利水電工程項(xiàng)目的施工建設(shè)來講,對(duì)混凝土施工進(jìn)行管理十分關(guān)鍵。通常來講,混凝土施工管理具有技術(shù)性和綜合性兩個(gè)特點(diǎn),在管理中需要有專業(yè)人員,才能夠提升管理質(zhì)量。例如在對(duì)混凝土接縫以及溫度的控制管理中,或者是在對(duì)混凝土澆筑管理中,如果缺乏專業(yè)人員,很容易造成施工裂縫的產(chǎn)生,影響混凝土施工的穩(wěn)定性,嚴(yán)重時(shí)會(huì)威脅到整個(gè)水利水電項(xiàng)目的質(zhì)量。在水利水電〔程項(xiàng)目施〔建設(shè)中,混凝日乍為最l要的材料,必項(xiàng)要對(duì)其進(jìn)行控制管理,且由于不同的施〔環(huán)節(jié)采用的混凝土也有所不同,必項(xiàng)要求管理者進(jìn)行全面控制,深入至日整個(gè)施〔環(huán)節(jié)加強(qiáng)對(duì)混凝匕施〔的控制,確?！渤探ㄔO(shè)的順利進(jìn)行。
二、水利水電建筑工程混凝土施工管理要點(diǎn)及措施分析。
水利水電工程項(xiàng)目中,對(duì)混凝土進(jìn)行施工管理,必須要抓住管理要點(diǎn),采取恰當(dāng)?shù)墓芾泶胧＞唧w來講,要做好以下幾個(gè)方面的工作。第一,做好計(jì)劃管理工作。計(jì)劃管理是水利水電工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)中最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié),也是最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié),做好這一工作,才能夠?yàn)榻酉聛淼氖┕そㄔO(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在制定施工計(jì)劃的時(shí)候,要嚴(yán)格的遵循施工地區(qū)的實(shí)際情況,并堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的原則,要做好實(shí)地調(diào)查,不能夠單純憑借以往的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工。而在設(shè)計(jì)施工計(jì)劃的時(shí)候,則需要全面的分析施工地區(qū)的地形地貌特征以及水文地質(zhì)情況,合理的安排施工工序,嚴(yán)格控制施〔程序。混凝土工程施工單位需要根據(jù)設(shè)計(jì)方案,并從實(shí)際出發(fā),按照施工進(jìn)度對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)安排,全面控制好施〔〔期,這樣才能夠在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成施工任務(wù),并確保施口貢量。第二,混凝匕〔程項(xiàng)目施口貢量管理要點(diǎn)分析。通常來講,混凝土主要是由水、水泥、粗骨料與細(xì)骨料和外加劑組成的,它是一種人工合成的材料,具有穩(wěn)定性強(qiáng)、強(qiáng)度高且剛度大的特點(diǎn),在水利水電工程項(xiàng)目施工建設(shè)中應(yīng)用廣泛。盡管混凝土在原料的獲取上較為簡單且成本較低,但是由于混凝土是水利水電項(xiàng)目施工中的重要組成部分,因此必須要做好管理工作,更好的發(fā)揮其優(yōu)點(diǎn)。在這個(gè)過程中,要做好混凝土的施工管理工作,最基本的環(huán)節(jié)就需要控制好原料的質(zhì)量,這就要求管理人員必須要對(duì)混凝土的原料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制,嚴(yán)把材料的采購關(guān),進(jìn)行多家對(duì)比,選擇石料供應(yīng)穩(wěn)定且材料質(zhì)量優(yōu)的廠家。并進(jìn)行抽樣檢查,對(duì)于不合格的產(chǎn)品禁止進(jìn)入到施工場地內(nèi)。同時(shí)要根據(jù)水利水電項(xiàng)目的`具體要求選擇材料。而在施工中,為了確保施工的質(zhì)量,施〔者往往會(huì)采用礦渣水泥或者是硅酸鹽水泥。如果兩種水泥的強(qiáng)度相等,那么則需要選擇用量最少的水泥類型,這樣既能夠控制成z卜,也能夠在一定程度上保證項(xiàng)目的質(zhì)量。如果說水泥的標(biāo)號(hào)相同,那么則需要選擇富裕系數(shù)大的水泥類型,這樣混凝土的強(qiáng)度就會(huì)越大,進(jìn)而提升工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量。第三,混凝土施工方法管理要點(diǎn)分析。要確保水利水電工程項(xiàng)目的質(zhì)量,除要控制好材料的質(zhì)量外,還要對(duì)施工方法進(jìn)行控制,選擇最佳的方式,取得最好的效果。要對(duì)混凝土的配置進(jìn)行管理。在選擇混凝土之前,需要根據(jù)水利水電項(xiàng)目所需要的混凝土強(qiáng)硬度以及耐久度的要求作出具體的判斷,這樣才能夠更好的配置混凝土。一般混凝土的配合比是由水灰比的要求確定的,并根據(jù)絕對(duì)體積法以及假定容量法對(duì)材料的使用情況進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算。在混凝土攪拌施工中,如果攪拌的是干硬性的混凝土,可以選擇強(qiáng)制式攪拌機(jī)進(jìn)行施工操作。如果說混凝土的流動(dòng)性較大,這樣在攪拌時(shí)就需要選擇自落式攪拌機(jī)進(jìn)行攪拌,并要管理者進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督,嚴(yán)格控制好攪拌的時(shí)間和攪拌的順序。在混凝土澆筑的時(shí)候,一定要做好現(xiàn)場的管理,要能夠?qū)Σ煌?jí)配的混凝土下料情況進(jìn)行觀察,保證下料的正確性。還需要對(duì)砂漿鋪筑的厚度進(jìn)行觀察,保證厚度均勻,并保證混凝土鋪筑的平整性。同時(shí),要觀察是否存在有漏振的現(xiàn)象,是否存在水流進(jìn)入的情況等,如果存在需要及時(shí)采取措施解決。除此之外,要嚴(yán)格的控制好混凝土澆筑的溫度,避免內(nèi)外溫差較大,出現(xiàn)混凝土裂縫。在混凝土澆筑完成之后,需要做好養(yǎng)護(hù)工作,防止混凝土表面出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象,影響到水利水電工程項(xiàng)目的質(zhì)量,這就要求管理者要控制好混凝土的溫度以及濕度,使其能夠正常的硬化。一般情況下,養(yǎng)護(hù)的溫度通常保持在20℃左右,濕度控制在95%以上。除此之外,還要對(duì)施工的設(shè)備進(jìn)行管理,保證監(jiān)督設(shè)備的精確性,將誤差控制在允許的范圍之內(nèi),并做好各項(xiàng)檢測設(shè)備的檢查工作和校準(zhǔn)工作。同時(shí),要對(duì)管理者進(jìn)行定期的培訓(xùn),使其有能力做好管理工作,并要逐步完善各項(xiàng)管理規(guī)章制度,使這一工作能夠有章可循,有法可依。
結(jié)束語。
混凝土施工在水利水電工程項(xiàng)目施工中發(fā)揮了重要的作用,是確保項(xiàng)目穩(wěn)定性的關(guān)鍵施工環(huán)節(jié),必須要引起高度的重視,并要做好管理工作。本文就以此為中心,結(jié)合工作實(shí)際,對(duì)水利水電建筑工程混凝土施工管理的要點(diǎn)進(jìn)行了簡要分析,以便對(duì)今后的管理〔作起到幫助作用,更好的發(fā)揮混凝土施工環(huán)節(jié)的重要作用,實(shí)現(xiàn)整個(gè)水利水電項(xiàng)目質(zhì)量的提升。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇四
[摘要]本文對(duì)建筑工程給排水管道施工的質(zhì)量問題進(jìn)行探討，并提出了相應(yīng)的防滲漏措施，供相關(guān)人員參考。
[關(guān)鍵詞]建筑工程;給排水;防滲漏。
1給排水管道滲漏原因分析。
1.1建筑材料質(zhì)量問題。
建筑安裝工程中的原材料會(huì)直接影響施工工藝與施工方法。
隨著建筑行業(yè)的迅速發(fā)展，各種新型給排水管材被運(yùn)用當(dāng)中，常常會(huì)用到銅管、不銹鋼管、pvc管、鋼塑管與鋁塑復(fù)合管等管道，新型管道材料往往以次充好，存在質(zhì)量問題。
1.2工人技術(shù)水平低。
在實(shí)際施工時(shí)，由于施工人員質(zhì)量意識(shí)差，加之技術(shù)水平不高，導(dǎo)致不能很好的完成施工任務(wù)。
水電安裝專業(yè)在孔洞的預(yù)留位置上不夠準(zhǔn)確，或者并沒有固定留洞模板浮擱，最終使得預(yù)留孔洞嚴(yán)重挪位;或者補(bǔ)洞所使用的混凝土原材料在配合比和坍落度等方面無法跟相關(guān)要求符合，一些工作人員并沒有重視補(bǔ)洞部位，導(dǎo)致最終減弱了混凝土強(qiáng)度;在完成了防水工程后，即便發(fā)現(xiàn)各個(gè)甩口有標(biāo)高不對(duì)的情況發(fā)生也無法在較短時(shí)間里返工，最終使得地面捧水坡度和坡向不滿足相關(guān)規(guī)范，容易發(fā)生倒坡現(xiàn)象;或者在返工時(shí)沒有處理好新舊搭接，導(dǎo)致滲漏。
1.3施工方法失當(dāng)。
沒有妥善處理煙道、管井與地面交接位置，常常只是使用一般的`補(bǔ)洞處理方法;沒有嵌實(shí)穿樓板的管道、地漏和套管四周縫隙;沒有進(jìn)行管道與樓板四周交接位置的局部防水處理;沒有嚴(yán)密處理地面水泥池槽的捧水口或地漏周圍與地面交接。
2給排水管道防滲漏對(duì)策。
2.1選購優(yōu)質(zhì)材料。
由于給水管道需要承受較大的壓力，尤其是熱水給水管道還會(huì)發(fā)生熱脹冷縮，易出現(xiàn)管道接頭位置的滲漏，因此，應(yīng)該使用質(zhì)優(yōu)的管件管材。
2.2施工工藝控制。
給排水工程施工往往使用封閉靜止的方法。
嚴(yán)格控制給排水安裝的施工步驟，建筑給排水常會(huì)用到的施工工藝包括:熟悉圖紙與技術(shù)資料、施工測量放線、開挖溝槽、管道連接、接口處理、檢查井砌筑、閉水試驗(yàn)、回填土。
2.3規(guī)范安裝操作。
(1)挖土開槽，挖土開槽應(yīng)嚴(yán)格控制基底高程，禁止超挖。
(2)管道基礎(chǔ)，管道基礎(chǔ)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)，基礎(chǔ)采用砂石墊層。
室內(nèi)給水管道在穿過墻或樓板位置時(shí)一定要符合相關(guān)的規(guī)范進(jìn)行套管設(shè)置，要在衛(wèi)生間和廚房處加設(shè)鋼套管，高出地面2mm。
粘膠連接時(shí)，要清洗粘接面，涂刷均勻，承插數(shù)次后等待固化;熱熔連接時(shí)，應(yīng)使用專門工具，均勻加熱24h后，接口連接固化才能通水;法蘭連接時(shí)，應(yīng)緊固，對(duì)應(yīng)平行，嚴(yán)密，墊片不能用雙層，螺母應(yīng)在同一面，螺栓外露絲扣長度不大于直徑的1/2;閥門安裝，應(yīng)操作靈活，方便。
(3)溝槽回填，從管底基礎(chǔ)至管頂以上0.7m范圍內(nèi)，必須用人工回填，嚴(yán)禁用機(jī)械推土回填。
回填先從管底與基礎(chǔ)結(jié)合部位開始，沿管腔兩側(cè)同時(shí)對(duì)稱分層回填并夯實(shí)，每層回填高度宜為0.15～0.20m，管頂以下宜用粗砂回填，管頂以上0.5m范圍內(nèi)，宜回填砂土或接近最佳含水率的素土。
管頂0.7m以上部分回填土，可采用機(jī)械回填，但必須從管線兩側(cè)同時(shí)回填并夯實(shí)，可使用機(jī)械碾壓。
(4)管道接口處密封操作，施工安裝人員要具有高度的責(zé)任心和熟練的操作技能，在施工進(jìn)行時(shí)還必須強(qiáng)化監(jiān)督。
2.4管道穿樓板防滲漏做法。
(1)對(duì)于用止水圈的，必須做到:止水圈與up-vc管結(jié)合要緊密，膠粘得要牢固。
補(bǔ)洞時(shí)須將up-vc管外壁橫向打毛、刷膠、沾細(xì)砂子兩遍，以利細(xì)石硅與管壁結(jié)合緊密。
(2)對(duì)于設(shè)鋼套管的，必須注意:套管宜在打混凝土樓板時(shí)預(yù)埋，這樣防滲漏效果最好。
套管內(nèi)徑可比穿越管外經(jīng)大1020mm，套管項(xiàng)部高出地坪50mm底部與天棚平齊。
管與套管間隙應(yīng)用瀝青油麻、油膏等防水嵌縫材料封堵。
安裝結(jié)束應(yīng)配合土建進(jìn)行支模，并應(yīng)采用不低于樓板混凝土強(qiáng)度等級(jí)的細(xì)石混凝土分二次澆搗密實(shí)，第一次澆注2/3h，第二次澆注1/3h。
每次封堵后均應(yīng)澆水養(yǎng)護(hù)和作蓄水試驗(yàn)，24h后不滲漏方可進(jìn)行下次封堵。
3結(jié)語。
總之，在房屋建筑給排水管道施工中，導(dǎo)致管道滲漏的原因較多，需從多方面進(jìn)行綜合分析，為建筑給排水工程的質(zhì)量提供保障。
目前，為了避免房屋建筑給排水管道出現(xiàn)滲漏，應(yīng)嚴(yán)格控制工程的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工，不斷提升施工人員的綜合素質(zhì)，使施工材料的質(zhì)量得到嚴(yán)格控制，確保給排水管道的正確安裝，從而實(shí)現(xiàn)人們生活中對(duì)給排水管道的高效利用。
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路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇五
摘要：我國的公路建設(shè)在改革開放以后進(jìn)入了一個(gè)黃金的發(fā)展時(shí)期，并且在公路方面的研究也取得了豐碩的成果。在路面的施工過程中，路面基墊層對(duì)整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性起著至關(guān)重要的作用，基墊層不僅是路面結(jié)構(gòu)的承重層，并且墊層還可以起到承上啟下的作用，對(duì)改變路面結(jié)構(gòu)和路基的環(huán)境具有重要的作用。該文對(duì)路面基墊層的的工程施工技術(shù)的質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了介紹，希望能為今后的路面基墊層施工提供指導(dǎo)幫助。
關(guān)鍵詞：道路施工；路面基墊層；工程技術(shù)。
引言。
在路面的基層和路基之間存在著一個(gè)非常的路面結(jié)構(gòu)層，它對(duì)公路建設(shè)的使用壽命和安全性能都能起到非常重要的作用，這就路面的基墊層。路面的基墊層不僅要承受來自路面上方的行車荷載的作用并且對(duì)行車荷載作用進(jìn)行分散，而且還能夠及時(shí)的對(duì)路基的濕度和溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證路基的穩(wěn)定性。因此，研究路面基墊層的工程施工技術(shù)對(duì)我國公路建設(shè)將具有重大的實(shí)際意義。路面基墊層是路面結(jié)構(gòu)的重要組成部分，其對(duì)公路的使用質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。路面基墊層施工采用的主要材料主要有沙礫和碎石，因此其按施工材料的不同也主要分為這兩類。在施工的實(shí)際過程中，路面基墊層的施工材料主要是根據(jù)施工的實(shí)際需要而進(jìn)行選擇。在一般的情況下，基墊層材料的透水性一定要好，因?yàn)榛鶋|層的透水情況會(huì)直接的關(guān)系到路基的含水率進(jìn)而會(huì)影響路基的穩(wěn)定性，與此同時(shí)，路面基墊層的施工材料還要具有較大的抵抗剪切變形的能力和彈性模量，這是由于其對(duì)上面?zhèn)鬟^來的荷載作用力具有緩沖的作用，能夠幫助路基承受行車荷載的作用，因此要求其具有較大的抵抗變形的能力。
1墊層的施工標(biāo)準(zhǔn)。
1.1材料的選擇。
在路面基墊層施工的過程中要使用質(zhì)量好的鋪筑材料（主要為沙礫和碎石），并且要盡量的控制沙礫和碎石表面的粉塵，不要使其含量太大。并且還要控制選用的材料的清潔程度，材料不能過長時(shí)間的進(jìn)行破碎，并且保證材料的表面的石粉的含量的不能太大。材料的強(qiáng)度要滿足公路建設(shè)的施工標(biāo)準(zhǔn)。材料的塑性要小于某個(gè)定值，并且要滿足國家的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)材料的級(jí)配的要求不能太苛刻，但是也要保證其能夠滿足規(guī)范的要求。
1.2墊層施工技術(shù)要求。
在進(jìn)行鋪設(shè)碾壓的時(shí)候，有級(jí)配要求的材料需要在充分的攪拌均勻后才能開始進(jìn)行碾壓鋪設(shè)，進(jìn)行篩分的碎石可以在和天然砂進(jìn)行充分的混合后可以直接進(jìn)行鋪設(shè)碾壓。在對(duì)材料進(jìn)行攤鋪的.時(shí)候要充分的發(fā)揮機(jī)械的作用，并且在攤鋪的過程中要注意材料的離析的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)材料的離析應(yīng)該及時(shí)的采取措施進(jìn)行處理，對(duì)發(fā)生離析嚴(yán)重的應(yīng)該對(duì)材料進(jìn)行更換，然后才能繼續(xù)進(jìn)行材料的攤鋪施工。為了確保以后壓實(shí)效果，攤鋪的墊層應(yīng)該滿足公路建設(shè)中要求得初始的密實(shí)度。在進(jìn)行碾壓的時(shí)候應(yīng)該保證路面基墊層的含水率，因?yàn)樵诔浞值暮氏虏拍苁箟|層的壓實(shí)效果更好，提高基墊層的使用質(zhì)量。同時(shí)在碾壓的時(shí)候，在不同的碾壓階段要選用不同的碾壓機(jī)械，從而保證基墊層的碾壓質(zhì)量，在碾壓完成后要確保其壓實(shí)度能夠滿足公路建設(shè)中采用的標(biāo)準(zhǔn)。在碾壓完成后應(yīng)及時(shí)對(duì)交通進(jìn)行封閉，直至下一步的施工工作開始的時(shí)候不能允許車輛通過，從而避免對(duì)基墊層的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。為了保證路面結(jié)構(gòu)整體的穩(wěn)定性，在基墊層出現(xiàn)破壞的時(shí)候應(yīng)該及時(shí)的進(jìn)行修補(bǔ)。
1.3基墊層施工方法。
在進(jìn)行基墊層施工前，首先對(duì)路基進(jìn)行整理檢查，對(duì)施工的材料進(jìn)行抽查，確保其使用質(zhì)量，然后進(jìn)行攤鋪和碾壓，最后對(duì)路面基墊層的壓實(shí)度進(jìn)行檢測。在進(jìn)行基墊層施工前，應(yīng)該對(duì)路基進(jìn)行打掃和檢查，確保路基表面的清潔，然后請(qǐng)監(jiān)理到現(xiàn)場進(jìn)行檢查，確定可以施工的時(shí)候在進(jìn)行路面基墊層的施工，同時(shí)在施工的時(shí)候還要合理的安排人與機(jī)械的協(xié)同合作，提高施工的效率，運(yùn)用自動(dòng)卸車的汽車將材料運(yùn)至現(xiàn)場進(jìn)行攤鋪，然后運(yùn)用機(jī)械進(jìn)行鋪平，最后是施工人員進(jìn)行精確的整平。為了保證攤鋪壓實(shí)后的墊層的壓實(shí)度，在攤鋪前應(yīng)首先對(duì)路基進(jìn)行灑水處理，保證墊層的水分，從而提高其壓實(shí)度，與此同時(shí)還要先處理路基表面的垃圾。在攤鋪的時(shí)候要避免材料出現(xiàn)離析的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)離析的現(xiàn)象就要對(duì)材料進(jìn)行更換，并要進(jìn)行從新的攤鋪。攤鋪完成后，確保攤鋪的質(zhì)量沒有問題的時(shí)候進(jìn)行路面基墊層的壓實(shí)。在壓實(shí)的時(shí)候要采用合適的壓實(shí)機(jī)械對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)，保證墊層的壓實(shí)質(zhì)量。每完成一段壓實(shí)就要對(duì)質(zhì)量進(jìn)行檢測，并且要送交質(zhì)檢人員進(jìn)行審批驗(yàn)收。在墊層壓實(shí)的過程中可能會(huì)遇到壓實(shí)的死角，比如在擋墻的邊上就無法運(yùn)用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，這時(shí)可以運(yùn)用鏟土機(jī)在料斗中裝上一定量的土進(jìn)行壓實(shí)或者采用夯實(shí)機(jī)對(duì)其邊緣進(jìn)行壓實(shí)，最終檢測其壓實(shí)質(zhì)量，達(dá)到公路墊層的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)停止碾壓。為了避免墊層表面被破壞，在墊層壓實(shí)的時(shí)候禁止壓實(shí)車輛在壓實(shí)的時(shí)候停留或者進(jìn)行轉(zhuǎn)彎。
2墊層施工的注意事項(xiàng)。
2.1人與機(jī)械的協(xié)同合作。
墊層的施工是一個(gè)復(fù)雜的過程，因此施工過程中的每一個(gè)細(xì)節(jié)都可能對(duì)施工的質(zhì)量產(chǎn)生影響，因此在施工的過程中要注意各個(gè)方面的協(xié)調(diào)性，確保施工的質(zhì)量。在施工的過程中，工作人員之間的協(xié)調(diào)工作、施工人員與施工機(jī)械之間的協(xié)調(diào)工作隊(duì)墊層的施工質(zhì)量和施工的效率會(huì)產(chǎn)生很大的影響。在施工的過程中，一些繁重的工作和粗糙的工作可以運(yùn)用機(jī)械來完成，但是機(jī)械也不是萬能的，不可能完成施工中所有的工作，這時(shí)候就要求施工人員在施工現(xiàn)場進(jìn)行工作，比如一些精細(xì)的工作，這些工作是機(jī)械所無法完成的。這時(shí)候就需要工作人員在施工現(xiàn)場能夠靈活變通施工人員和機(jī)械的工作時(shí)間，對(duì)其進(jìn)行合理的安排，做到取長補(bǔ)短，做到人員與機(jī)械的協(xié)調(diào)工作。
2.2注意現(xiàn)場的清潔和施工中的水分的保證。
路基的清潔度對(duì)基墊層的施工質(zhì)量具有很重要的影響，如果不能清理干凈路基表面的雜物將會(huì)對(duì)路面基墊層施工的效率和質(zhì)量產(chǎn)生不小的影響。與此同時(shí)，還要保證路面基墊層的濕潤程度，在施工的不同時(shí)期要有不同的濕潤程度，因?yàn)椴煌暮蕦?duì)基墊層的抵抗變形的能力產(chǎn)生影響，從而影響公路的建設(shè)完成后的使用質(zhì)量。
2.3對(duì)監(jiān)理工作的加強(qiáng)。
監(jiān)理人員的工作就是確保施工的質(zhì)量能夠達(dá)到國家的規(guī)范要求和甲方要求的設(shè)計(jì)要求。監(jiān)理工作應(yīng)該在嚴(yán)謹(jǐn)和認(rèn)真的態(tài)度中完成，對(duì)墊層施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查。對(duì)于監(jiān)理工作人員要有一個(gè)積極的工作態(tài)度和公平公正的工作方向。監(jiān)理工作的順暢進(jìn)行將對(duì)墊層施工質(zhì)量具有很大的幫助，也是公路建設(shè)的一個(gè)至關(guān)重要的部分。
3總結(jié)。
依據(jù)上面的討論，可以得出路面基墊層的施工有一套自己獨(dú)特的程序和技術(shù)特點(diǎn)。在完善路面基墊層的施工質(zhì)量的過程中，要結(jié)合公路建設(shè)的實(shí)際情況，對(duì)施工工藝、材料的選擇和人員與機(jī)械的合作等都要做出改進(jìn)。如何改善路面基墊層的施工技術(shù)一直以來都是公路建設(shè)中研究的課題，我們要不斷利用科學(xué)技術(shù)，創(chuàng)新改進(jìn)方法，為我國公路建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇六
鉆孔灌注樁在提高路橋工程基礎(chǔ)承載力方面發(fā)揮著非常重要的作用，所以在進(jìn)行路橋施工的過程中，常常都會(huì)采用鉆孔灌注樁施工技術(shù)。而在進(jìn)行鉆孔灌注樁施工的過程中，由于其屬于隱蔽工程，在施工的過程中，常常可能會(huì)受到其它方面因素的影響，進(jìn)而對(duì)于鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量造成影響，最終使得整個(gè)路橋施工的質(zhì)量都受到影響。因此對(duì)于路橋施工中鉆孔灌注樁施工技術(shù)進(jìn)行研究有著非常重要的意義。
所謂的鉆孔灌注樁，其實(shí)質(zhì)上是樁基礎(chǔ)的一種類型，在進(jìn)行鉆孔灌注樁施工的過程中，主要就是先在施工現(xiàn)場通過機(jī)械或者是人力的方式形成樁孔，在形成樁孔之后再進(jìn)行鋼筋籠的安放，并且澆筑混凝土，進(jìn)而使得基礎(chǔ)部位形成鋼筋混凝土樁。然后再由多根樁共同組成地基基礎(chǔ)。在路橋施工過程中，通過對(duì)于鉆孔灌注樁有效地加以應(yīng)用，能夠有效地解決軟土地基以及復(fù)雜地基承載力不足的問題，同時(shí)鉆孔灌注樁施工技術(shù)的施工難度相比于其它樁基礎(chǔ)的施工難度也要小一些，在進(jìn)行鉆孔灌注樁施工的過程中，所產(chǎn)生的振動(dòng)往往較小，而且噪音也較低，不會(huì)對(duì)周邊居民造成太大的影響。同時(shí)，在進(jìn)行鉆孔灌注樁施工的過程中，能夠依據(jù)工程的實(shí)際需求和施工現(xiàn)場的實(shí)際情況對(duì)于樁身的長度、樁的直徑等靈活地進(jìn)行設(shè)置。而且其施工工藝也較為簡單，施工過程中所使用到的設(shè)備也較為簡單。鉆孔灌注樁的施工工藝流程主要包括鉆孔、清孔、下放鋼筋籠和灌注混凝土，這幾個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)于鉆孔灌注樁的.施工質(zhì)量都有著非常重要的影響，所以在施工過程中必須要對(duì)其引起足夠的重視。
2.1樁基成孔。
在路橋施工中應(yīng)用鉆孔灌注樁施工技術(shù)的時(shí)候，樁基成孔是第一個(gè)環(huán)節(jié)，樁基成孔對(duì)于后續(xù)施工的質(zhì)量有著非常重要的影響，所以在應(yīng)用鉆孔灌注樁施工技術(shù)的過程中，必須要對(duì)于樁基成孔施工技術(shù)引起足夠的重視。首先，必須要嚴(yán)格按照測量放樣的結(jié)果來對(duì)于每一個(gè)樁基成孔的位置加以確定，在確定了樁基的位置之后才能夠開始鉆孔。
在進(jìn)行鉆孔施工的時(shí)候，必須要結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況以及樁的深度和直徑等一系列的要求來對(duì)于鉆孔的方式以及鉆孔所使用的機(jī)械設(shè)備加以選擇。在進(jìn)行鉆孔施工的過程中，必須要對(duì)于孔口進(jìn)行必要的圍護(hù)，以確保施工過程中的安全。而且在成孔的過程中，由于會(huì)產(chǎn)生大量的廢渣，所以必須要及時(shí)地對(duì)于這些廢渣進(jìn)行處理。同時(shí)在進(jìn)行樁基成孔施工的過程中，必須要做好孔內(nèi)的排水設(shè)施，確保在成孔施工的過程中孔內(nèi)不會(huì)積聚大量的水，進(jìn)而導(dǎo)致孔壁坍塌等問題的出現(xiàn)。
2.2清孔施工技術(shù)。
在完成了成孔施工之后，在孔內(nèi)往往還會(huì)存在許多的石渣以及淤泥等雜質(zhì)，而這些雜質(zhì)對(duì)于下一步鋼筋籠的安放會(huì)造成重要的影響，所以在完成了樁基成孔施工之后，還必須要對(duì)于所成的孔進(jìn)行清理。清孔施工對(duì)于鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量也有著非常重要的影響，在進(jìn)行清孔施工的過程中，主要是對(duì)于孔底的積水以及石渣和淤泥等加以清除，在對(duì)于積水進(jìn)行排出的時(shí)候，可以采用水泵抽水的方式，而在清理石渣以及淤泥的時(shí)候，則可以采用機(jī)械或者是人工的方式進(jìn)行清理。只有在成孔之后有效地對(duì)于樁孔進(jìn)行清理，才能夠確保路橋鉆孔灌注樁施工活動(dòng)的順利進(jìn)行。
2.3鋼筋籠的制作及安裝技術(shù)。
鋼筋籠的制作及安裝對(duì)于鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量有著非常重要的影響，同時(shí)鋼筋籠的制作與安裝也是鉆孔灌注樁施工的一個(gè)主要環(huán)節(jié)。在進(jìn)行鋼筋籠制作的時(shí)候，必須要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求選擇鋼筋，并且依據(jù)樁孔的實(shí)際情況對(duì)于鋼筋籠的直徑加以確定。在將鋼筋籠運(yùn)輸至施工現(xiàn)場的過程中，必須要采取必要的保護(hù)措施，避免鋼筋籠在運(yùn)輸?shù)倪^程中出現(xiàn)變形的情況。在鋼筋籠運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后，必須要使用吊車將其吊入樁孔之中。在下放鋼筋籠的過程中，必須要始終確保鋼筋籠的中心軸線和樁孔的中心軸線是重合的，而且在下放鋼筋籠的過程中，要避免鋼筋籠觸碰到孔壁。在對(duì)于鋼筋籠進(jìn)行連接的過程中，必須要采用焊接的方式進(jìn)行連接，而且在焊接的過程中要確保相鄰兩節(jié)鋼筋籠位置不存在偏差。
在安放好鋼筋籠之后，最后一個(gè)環(huán)節(jié)就是進(jìn)行混凝土的灌注，混凝土灌注是鉆孔灌注樁施工的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，但是也是對(duì)其質(zhì)量影響最為嚴(yán)重的一個(gè)環(huán)節(jié)，在進(jìn)行混凝土灌注施工的過程中，必須要依據(jù)孔的深度對(duì)于灌注的方式進(jìn)行選擇，如果孔的深度在2m以內(nèi)，可以采用直接灌注的方式，而如果孔的深度超過了2m，那么最好采用導(dǎo)管灌注的方式。而在應(yīng)用導(dǎo)管灌注的方式的時(shí)候，首先必須要控制導(dǎo)管插入混凝土的深度，必須要將導(dǎo)管插入混凝土的深度控制在合理的范圍之內(nèi)，才能夠確?；炷凉嘧⑹┕さ捻樌M(jìn)行。其次，在灌注的過程中，還必須要避免導(dǎo)管出現(xiàn)堵塞的情況，導(dǎo)管的堵塞將對(duì)于混凝土灌注造成嚴(yán)重的影響，甚至使得整根樁發(fā)生破壞。在進(jìn)行混凝土灌注的過程中，也必須要采用分層灌注和分層振搗的方式，依據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況對(duì)于灌注以及振搗的分層厚度加以確定，而且灌注以及振搗都必須要連續(xù)進(jìn)行，不能夠中斷，這樣才能夠確保鉆孔灌注樁混凝土灌注施工的質(zhì)量，進(jìn)而有效地保證路橋施工過程中鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量。
進(jìn)行鉆孔灌注樁施工的過程中，坍孔是一個(gè)非常常見的問題，而造成坍孔的主要原因就是地層中存在流沙層或者是砂礫層以及泥漿質(zhì)量不合格，在進(jìn)行鉆孔灌注樁施工過程中，要有效地避免坍孔，在施工活動(dòng)開始前以及施工過程中，都必須要注重對(duì)于地層狀況的勘察，并且依據(jù)勘察的結(jié)果來動(dòng)態(tài)地對(duì)于施工活動(dòng)進(jìn)行管理，合理地調(diào)整施工方案，進(jìn)而避免出現(xiàn)坍孔的問題。如果已經(jīng)出現(xiàn)了坍孔的問題，則必須要采取必要的措施對(duì)其進(jìn)行處理，處理之后才能夠繼續(xù)進(jìn)行施工。
除了坍孔之外，斷樁也是鉆孔灌注樁施工過程中一個(gè)常見的問題，而之所以會(huì)出現(xiàn)斷樁的問題，主要原因有三個(gè)，第一是樁與樁之間的間隔距離太小，如果樁與樁之間的間隔距離太小，在施工過程中就十分容易受到附近樁的影響，進(jìn)而導(dǎo)致斷樁問題的出現(xiàn)。第二，如果土層硬度不同也會(huì)導(dǎo)致斷樁問題的出現(xiàn)。第三，樁身終凝時(shí)間過短也會(huì)造成斷樁問題的出現(xiàn)，為了避免在進(jìn)行鉆孔灌注樁施工過程中出現(xiàn)斷樁的問題，在施工過程中，必須要對(duì)于樁的間距有效地進(jìn)行控制，避免附近的樁對(duì)其它樁造成影響，進(jìn)而出現(xiàn)斷樁的問題。同時(shí)還必須要確保樁身的終凝時(shí)間，這樣才能夠確保樁身的強(qiáng)度，有效地避免斷樁的出現(xiàn)。如果在施工過程中出現(xiàn)了斷樁的情況，那么必須要將斷掉的樁及時(shí)拔出，并且對(duì)其進(jìn)行清理之后重新進(jìn)行施工。
4結(jié)語。
在路橋施工過程中，鉆孔灌注樁是一種常用的基礎(chǔ)形式，而在進(jìn)行鉆孔灌注樁施工的過程中，必須要把握鉆孔、清孔、下放鋼筋籠以及灌注混凝土等每一個(gè)環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點(diǎn)，同時(shí)還需要在施工過程中加強(qiáng)對(duì)于斷樁以及坍孔等質(zhì)量通病的防治，進(jìn)而有效地保證鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)。
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路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇七
摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各類別的路橋工程逐漸出現(xiàn)在人們的視線當(dāng)中。道路施工的過程中最為重要的環(huán)節(jié)，也就是基墊層的施工，其質(zhì)量的好壞與整體工程的質(zhì)量有著直接的關(guān)系，所以做好基墊層的施工非常有必要。文章介紹路面基墊層施工的材料以及要求，簡單地介紹基墊層施工時(shí)應(yīng)該注意的事項(xiàng)，結(jié)合施工時(shí)常見的問題，分析施工管理的必要性措施。
關(guān)鍵詞：路面基墊層；道路施工；基墊層施工。
1概述。
作為一條道路的主要承載基墊層，其也是道路的主要防水層，對(duì)于整個(gè)道路的工程來講起到了非常重要的作用，而如果一條道路的基墊層在施工的過程中存在一些問題，將會(huì)直接導(dǎo)致道路發(fā)生漏水以及坍塌等問題，最終造成高危的安全隱患。公路路面的施工通常會(huì)使用碎石與沙碩這兩種材料，將其配比之后會(huì)直接影響到基墊層的硬度，但這兩種材料存在夾帶雜質(zhì)的問題，會(huì)對(duì)施工有一定的影響，所以在正式的施工開始之前，應(yīng)該對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行檢查，保證能達(dá)到相關(guān)的要求?，F(xiàn)場的相關(guān)監(jiān)督人員也要充分地發(fā)揮其監(jiān)理的責(zé)任，無論是材料還是設(shè)備以及工作人員，最終確保施工可以順利地進(jìn)行。
2路面基墊層施工的要求與工藝。
2.1施工的材料。
上文提到過，基墊層的施工是整個(gè)道路施工中極其重要的一個(gè)環(huán)節(jié)?；鶋|層擁有著防水以及承重的功能，對(duì)于公路來講非常重要。而如果在路基施工時(shí)基墊層出現(xiàn)問題，就會(huì)發(fā)生滲水以及坍塌的等安全事故。基墊層施工的材料經(jīng)常使用的就是砂礫層以及碎石墊層，具體還要根據(jù)現(xiàn)場施工的要求，有時(shí)也會(huì)根據(jù)情況選擇其他的材料，但需要注意的是，選擇的材料堅(jiān)決不能使用粉塵性的材料，不然會(huì)影響路基的使用壽命?；鶋|層施工過程中選擇的砂礫以及碎石，其表面一定要清潔且干燥，不能有太多的雜質(zhì)，特別不能有過多的粉塵，不然對(duì)路基的硬度有很大的影響。路基材料的質(zhì)量與道路的質(zhì)量有著很大的聯(lián)系，所以說，在基墊層施工過程中，相關(guān)的人員對(duì)于材料的檢查一定要嚴(yán)格，保障材料的質(zhì)量可以達(dá)到相關(guān)的要求，切忌不可忽略檢查的過程，這會(huì)給道路留下很大的安全隱患。
2.2施工的要求。
公路的基墊層，在施工的過程中需要數(shù)量極其龐大的砂礫以及碎石，而在施工開始時(shí)就需要對(duì)材料進(jìn)行分配并處理，且這些材料必須經(jīng)過大型攪拌機(jī)處理之后才能使用，經(jīng)過篩選的材料大多可以直接鋪攤在道路上。就目前來看，大多都是由大型的設(shè)備進(jìn)行基墊層的鋪攤，這在一定程度上提高了施工的效率，并且防止材料出現(xiàn)離析，但這不代表絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)材料離析，一旦發(fā)生材料離析的狀況就必須及時(shí)停工，并對(duì)相關(guān)的問題進(jìn)行處理，若情況無法進(jìn)行人為的控制，就必須要更換材料在此施工，堅(jiān)決不允許將存在問題的材料繼續(xù)投入使用。在鋪攤結(jié)束之后，就需要相關(guān)的人員對(duì)其進(jìn)行檢測，保障道路的各個(gè)環(huán)節(jié)其密實(shí)度都達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，在碾壓施工開始之前，就需要提前進(jìn)行基墊層的含水檢測，含水量少就需要灑水工作，直到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后才可以進(jìn)行碾壓。
2.3施工的技術(shù)。
如果將道路基墊層的施工拆開，應(yīng)該分為七個(gè)環(huán)節(jié)：施工前路面路基的整理工作、鋪攤材料的檢測、材料的運(yùn)輸、現(xiàn)場鋪攤、首次檢測、對(duì)鋪攤材料的碾壓，最后進(jìn)行密實(shí)度的檢測。在道路基墊層開始施工之前，就需要對(duì)路面上的雜物進(jìn)行清理，包括路面的一些攔截以及推平等等，在材料運(yùn)輸回現(xiàn)場后，根據(jù)指標(biāo)對(duì)材料進(jìn)行檢查，務(wù)必保證材料的質(zhì)量符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，之后將材料利用相關(guān)設(shè)備進(jìn)行鋪攤，在鋪攤技術(shù)后相關(guān)的檢測人員及時(shí)對(duì)其進(jìn)行首次檢測；首次檢測有兩點(diǎn)，第一點(diǎn)就是對(duì)初始的密實(shí)度的檢測，第二點(diǎn)就是含水率的檢測。初始的密實(shí)度關(guān)系著基墊層的硬度，其不可以低于標(biāo)準(zhǔn)值，不然會(huì)使得道路的路基強(qiáng)度弱且縮短壽命，所以在第一次檢測的.時(shí)候如果發(fā)現(xiàn)密實(shí)度不夠，一定要采取相關(guān)的措施來補(bǔ)救。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成之后，就要開始進(jìn)行碾壓工作，在這期間對(duì)含水率的檢測必須重視，因?yàn)楹蔬^低將會(huì)導(dǎo)致路面的受力不均發(fā)生，進(jìn)而使得路面開裂。在首次檢查過后，就可以進(jìn)行基墊層的碾壓工作，最后進(jìn)行密實(shí)度的檢測。
3基墊層施工過程中需要注意的問題。
3.1設(shè)備的協(xié)調(diào)工作。
道路的基墊層在施工時(shí)需要大量的機(jī)械設(shè)備，而不同的施工環(huán)節(jié)需要不同的機(jī)械設(shè)備。通常一些質(zhì)量在要求上比較高的環(huán)節(jié)，需要很多種設(shè)備區(qū)施工，所以說在施工開始之前，現(xiàn)場的相關(guān)調(diào)度人員就需要對(duì)這些設(shè)備做好協(xié)調(diào)工作。在需要某種設(shè)備時(shí)，必須要做到相關(guān)設(shè)備和操作人的高度契合，并且相互之間取長補(bǔ)短，也就是做好操作員與操作員的配合，操作員與機(jī)械設(shè)備的配合工作。
3.2現(xiàn)場的保潔與保水。
在道路進(jìn)行路面基墊層的施工過程中，路面上的一些雜物一定要清理好，避免影響施工，而一些施工條件相對(duì)較為惡劣的環(huán)節(jié)，其施工的現(xiàn)場一定要做好相應(yīng)的防護(hù)準(zhǔn)備，例如在施工的現(xiàn)場安置必要的防塵設(shè)備、除塵設(shè)備，盡量避免施工場地外的一些灰塵大量的涌入鋪攤的材料當(dāng)中，因?yàn)檫@會(huì)使得材料的力學(xué)性能受到一定程度的影響。而除此之外，基墊層的材料中或許會(huì)參雜一些碎石顆粒以及灰塵和落葉等雜質(zhì)，所以材料在運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之前就需要對(duì)其作出嚴(yán)格的檢查工作，在抵達(dá)現(xiàn)場后再次檢查，不然將會(huì)影響到路面的基墊層在以后的施工過程中的質(zhì)量以及竣工的時(shí)間。
一條公路的基墊層，其硬度與三個(gè)方面有著直接的關(guān)系，也就是材料的配比以及材料的質(zhì)量，還有施工過程中路面的含水率，含水率過高將會(huì)使得基墊層的凝結(jié)時(shí)間延長，且硬度有所下降，而如果基墊層的含水率不足，將會(huì)使得路面的壓實(shí)工作很難達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，不單單影響了施工的效率竣工的時(shí)間，還會(huì)使得整個(gè)路面的壓實(shí)工作難以進(jìn)行。
所以說在路面基墊層施工的過程中，對(duì)于基墊層的含水率一定要掌控好，也就是在進(jìn)行路面保持濕潤的時(shí)候一定要保證其含水率能夠滿足，該讓基墊層保持干燥的時(shí)候一定要滿足其要求，不然將會(huì)嚴(yán)重得影響到基墊層的承載能力以及抗剪能力。
3.3路面基墊層的管理。
公路路面的路面基墊層在施工的工藝上相對(duì)來講比較復(fù)雜，其在施工的過程前后需要注意的細(xì)節(jié)也非常的多，所以路基施工相關(guān)的監(jiān)督管理層人員就必須要負(fù)責(zé)且認(rèn)真，充分地將監(jiān)督的工作職能發(fā)揮出來，在基墊層施工開始之前，相關(guān)的質(zhì)監(jiān)工作人員應(yīng)該對(duì)于施工的材料進(jìn)行質(zhì)量的監(jiān)測工作。在施工的過程中直到相關(guān)的工作人員進(jìn)行施工作業(yè)，盡量避免發(fā)生偷工減料等不應(yīng)該出現(xiàn)的問題，在施工結(jié)束之后，相關(guān)的監(jiān)管人員就需要安排質(zhì)檢員對(duì)此次施工的結(jié)果進(jìn)行檢測，如果發(fā)生相關(guān)的施工問題必須要追究其責(zé)任。施工的監(jiān)管人員的工作內(nèi)容關(guān)乎到整個(gè)公路的質(zhì)量問題，所以其監(jiān)理的職能就必須要充分的發(fā)揮。所以說監(jiān)管的人員必須要走進(jìn)施工的現(xiàn)場，并對(duì)施工過程中的所有環(huán)節(jié)都進(jìn)行認(rèn)真的檢查并核對(duì)。除此之外，相關(guān)的施工人員，對(duì)于工作必須有著良好的積極性和優(yōu)良的工作態(tài)度，確保其可以積極的工作，不野蠻操作、不怠工等。
4結(jié)束語。
基墊層的施工質(zhì)量有很多條件能影響到，例如材料的質(zhì)量以及施工的技術(shù)和設(shè)備等，而除此之外，相關(guān)的施工人員也必須要認(rèn)真負(fù)責(zé)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理并上報(bào)，最大化地避免對(duì)后面工序造成影響。而學(xué)習(xí)心得技術(shù)，并探索更有效的施工技術(shù)也是未來很長一段時(shí)間相關(guān)部門應(yīng)該做的工程。
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作者：王立東單位：雙鴨山市華興建筑工程有限公司。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇八
摘要：隨著我國交通建設(shè)的發(fā)展，路橋施工項(xiàng)目不斷增多，其中鋼纖維混凝土施工技術(shù)得到了快速的推廣與應(yīng)用，對(duì)于交通建設(shè)做出了很大貢獻(xiàn)。文章將主要探討鋼纖維混凝土施工技術(shù)在路橋工程中的應(yīng)用情況，為今后路橋工程建設(shè)提供參考。
由于路橋工程的質(zhì)量對(duì)人們正常的生產(chǎn)生活以及經(jīng)濟(jì)進(jìn)步有很大影響，如果路橋工程存在問題，一方面威脅到人們的生命財(cái)產(chǎn)，另一方面阻礙了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。所以，保證路橋工程的質(zhì)量非常關(guān)鍵。其中，鋼纖維混凝土技術(shù)由于自身的獨(dú)特優(yōu)勢，在路橋工程中獲得了普遍應(yīng)用。
鋼纖維混凝土即是摻雜了鋼纖維的砼，鋼纖維屬于一類新式材料，其具備的優(yōu)勢已獲得了行業(yè)肯定，而砼作為主要的施工原料，其關(guān)鍵地位也極為關(guān)鍵。它們都具備自身特殊的優(yōu)勢與缺陷。當(dāng)前，許多新式材料均采用混合方式，且各類原料的優(yōu)勢混合是屬于幾何倍數(shù)持續(xù)提升的。鋼纖維具備的柔韌性與強(qiáng)度混合到具備硬度的混凝土中，成為一類極佳的建筑原料，技術(shù)人員能夠利用后期的保養(yǎng)與科學(xué)維護(hù)，保證鋼纖維混凝土建筑物的使用安全。
（1）抗變形能力。應(yīng)用鋼纖維混凝土的路橋工程，在長時(shí)間的超負(fù)荷條件下，依然可以保證其自身優(yōu)良的伸縮性，保證材料和應(yīng)用該技術(shù)施工的路橋工程不容出現(xiàn)形變問題；（2）抗壓性。該技術(shù)具備極強(qiáng)的抗壓性，路橋工程中應(yīng)用鋼纖維混凝土技術(shù)可以確保路橋出現(xiàn)劇烈的撞擊和其他損傷的情況下，不會(huì)發(fā)生斷裂情況；（3）抗沖擊性。因路橋工程對(duì)人們的正常生產(chǎn)生活有直接影響，因此，其需具備較強(qiáng)的抗沖擊能力，確保路橋工程遭到猛烈沖擊的情況下，依然可以保證不會(huì)坍塌或是斷裂，避免對(duì)人們的使用安全產(chǎn)生不良影響。
實(shí)行道路工程施工的過程中，鋼纖維混凝土往往應(yīng)用在路面的施工環(huán)節(jié)，通常包含：（1）新建工程：鋼纖維混凝土技術(shù)被應(yīng)用在新建施工的道路工程中，是為了能夠降低路面厚度，此舉能夠切實(shí)提升道路工程的使用年限；（2）修補(bǔ)工作：并非全部道路工程均需進(jìn)行新建，部分道路工程的.使用達(dá)到了其使用壽命，某些部位需進(jìn)行修復(fù)，則要采取合理的修復(fù)方式以確保增加道路工程的整體質(zhì)量與使用年限。
在道路工程施工建設(shè)中，對(duì)于鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)具有較高的要求。一是在攤鋪整平鋼纖維混凝土的過程中，應(yīng)使其保持均勻連續(xù)。在具體施工中，采用分撒機(jī)實(shí)現(xiàn)鋼纖維均勻分散，并不斷加入攪拌機(jī)中。在控制管理攪拌機(jī)投料順序和攪拌時(shí)間時(shí)，應(yīng)采取先干后濕的方式處理，有效避免鋼纖維產(chǎn)生結(jié)團(tuán)。二是振搗工序。作為道路工程施工中的重要組成部分，對(duì)鋼纖維采用縱向條狀集束排列，可明顯提高混凝土邊緣密度，鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)采用機(jī)械振搗方式確保達(dá)到一定的強(qiáng)度和密實(shí)度。三是施工中的其它注意事項(xiàng)。在鋼纖維混凝土施工中，對(duì)整形處理等其它方面提高重視，應(yīng)根據(jù)不均勻、不規(guī)則的纖維分布等鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行整形處理，采用壓紋機(jī)處理好壓紋，以免產(chǎn)生鋼纖維外露的情況。
2.2.1橋面。
該技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用可以和一般的混凝土彼此有效融合，提升橋面使用階段因太大的載重所需的承載能力。在鋪裝過程中，利用對(duì)鋪裝厚度的減少，使結(jié)構(gòu)自重顯著降低，使橋面負(fù)荷達(dá)到規(guī)定范圍，并利用對(duì)橋梁伸縮縫隙和混凝土結(jié)構(gòu)之間強(qiáng)度的提高，以免橋面產(chǎn)生坑槽、剝落等現(xiàn)象。
2.2.2橋墩。
在橋梁施工建設(shè)中，加固處理局部橋墩結(jié)構(gòu)可采用鋼纖維混凝土施工技術(shù)，橋面產(chǎn)生裂縫后，將產(chǎn)生表層剝落等現(xiàn)象，這時(shí)為使橋梁結(jié)構(gòu)提高抗震性和整體性能，通常采用鋼纖維混凝土材料噴射到橋梁局部，以提高橋梁加固處理的有效性。可該環(huán)節(jié)的應(yīng)用中需嚴(yán)格把握鋼纖維的用量，如果出現(xiàn)問題就極易造成橋墩牢固性能下降。
2.2.3橋梁。
鋼纖維混凝土技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用，能譜降低其他建筑原料的用量，降低橋梁工程總體重量，進(jìn)而節(jié)約工程項(xiàng)目的成本投入。在橋梁施工過程中，利用集中處理橋梁上部的應(yīng)力，使橋梁結(jié)構(gòu)的受力得到有效改善，控制好橋梁的變形情況、結(jié)構(gòu)自重等方面，使橋梁明顯降低結(jié)構(gòu)負(fù)重，進(jìn)而確保橋梁具有穩(wěn)定安全的結(jié)構(gòu)。
（1）選取攪拌機(jī)。通常情況下，在路橋工程建造階段，適宜的攪拌機(jī)包含了強(qiáng)制攪拌機(jī)與雙錐反轉(zhuǎn)出料攪拌機(jī)，還需著重考慮進(jìn)行攪拌的時(shí)候需設(shè)定合理的攪拌機(jī)的利用率，防止攪拌機(jī)發(fā)生超負(fù)荷工作而導(dǎo)致生產(chǎn)的建筑材料質(zhì)量與使用性能無法滿足施工標(biāo)準(zhǔn)的情況。（2）設(shè)定投料次序與攪拌時(shí)間。操作人員在進(jìn)行材料制備階段，需嚴(yán)格掌握材料的添加次序與攪拌時(shí)間，并嚴(yán)密觀測材料攪拌時(shí)候的攪拌技術(shù)。確保材料的添加次序、攪拌時(shí)間和攪拌技術(shù)可以獲得最佳的優(yōu)化，確保生產(chǎn)的材料可以符合施工的有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)定。（3）材料運(yùn)輸。進(jìn)行材料運(yùn)輸階段，是導(dǎo)致鋼纖維混凝土發(fā)生離析情況的重要因素，建筑公司在運(yùn)輸材料的時(shí)候，要盡可能選取出料口規(guī)格相對(duì)更大的運(yùn)輸車，并且盡可能的減少材料運(yùn)輸?shù)木嚯x，進(jìn)而減少運(yùn)輸花費(fèi)的時(shí)間。那些條件允許的建筑公司也能夠選擇應(yīng)用泵送模式實(shí)現(xiàn)鋼纖維混凝土的運(yùn)輸。
3.2澆筑和接縫環(huán)節(jié)。
進(jìn)行鋼纖維混凝土澆筑和接縫的時(shí)候，建筑公司需著重注意確保其結(jié)構(gòu)的整體性。進(jìn)行混凝土原料倒料的階段，每回倒料均需相壓15-20厘米，且不可出現(xiàn)澆筑接頭的情況。實(shí)行混凝土原料振搗的環(huán)節(jié)，建筑公司在運(yùn)用振搗棒的時(shí)候，需將鋼纖維縱向條狀集束排列，進(jìn)而抵消板體收縮產(chǎn)生應(yīng)力和溫度產(chǎn)生的改變。建筑公司在混凝土成型階段需應(yīng)用真空洗水技術(shù)和抹平技術(shù)，避免混凝土原料發(fā)生纖維外露的情況，應(yīng)用合理技術(shù)以防止拉毛導(dǎo)致的纖維外露問題。
4結(jié)語。
綜上所述，道路與橋梁工程屬于交通工程的重要構(gòu)成，其對(duì)整個(gè)社會(huì)有很大的影響，優(yōu)良的交通工程可以確保人們正常的生產(chǎn)生活和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。而鋼纖維混凝土技術(shù)具備很多優(yōu)勢，在路橋工程施工中被更多的運(yùn)用，因此，需切實(shí)了解這類技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)和應(yīng)用，方可保證其在路橋工程施工中的功能充分發(fā)揮。
參考文獻(xiàn)。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇九
隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)生活質(zhì)量的要求也越來越高，對(duì)社會(huì)熱點(diǎn)問題的關(guān)注較高。近年來，我國的道路橋梁建設(shè)施工項(xiàng)目逐漸增加，但是在施工技術(shù)和施工安全上的問題卻一直沒能妥善解決。我國是一個(gè)多山地地形的國家，因此，在道路施工中，往往會(huì)伴隨著隧道、橋梁施工等內(nèi)容。為了保障整個(gè)工作平穩(wěn)、順利地進(jìn)行，就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點(diǎn)，以及主要技術(shù)和安全監(jiān)控。
2現(xiàn)階段道路橋梁隧道施工工程中的難點(diǎn)分析。
2.1鋪裝層極易脫落。
作為保護(hù)層性質(zhì)的施工項(xiàng)目，道路鋪裝層主要起保護(hù)路面和橋面板的作用，是施工過程中的重要內(nèi)容。而且在施工完成后，能有效防止行駛的車輛對(duì)路面造成直接磨損，還可以保護(hù)路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外，還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過對(duì)我國現(xiàn)階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，許多施工單位因?yàn)閱我蛔非蠼档统杀?，忽視了鋪裝層的`質(zhì)量，導(dǎo)致出現(xiàn)鋪裝層脫落現(xiàn)象。
2.2鋼筋銹蝕情況頻出。
鋼筋是支撐橋體質(zhì)量的重要部分，關(guān)系到橋梁的建設(shè)和安全使用。一旦鋼筋出現(xiàn)質(zhì)量問題，不僅會(huì)大大縮短橋梁的使用壽命，還會(huì)嚴(yán)重威脅人們的生命安全。因此，我們在進(jìn)行道路橋梁隧道項(xiàng)目施工時(shí)，首先要選擇質(zhì)量較好的鋼筋材料，然后在施工中做好鋼筋質(zhì)量防護(hù)工作，在道路橋梁隧道的實(shí)際使用過程中，做好鋼筋質(zhì)量的維護(hù)工作。現(xiàn)階段，在我國的道路橋梁隧道建設(shè)中，常常出現(xiàn)對(duì)鋼筋材料偷工減料的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了道路橋梁隧道的使用安全。
2.3混凝土裂縫問題突出。
在我國的道路橋梁隧道施工過程中，使用得最多的建設(shè)材料就是混凝土。由于我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)還不夠完善，因此，在施工過程中，或在運(yùn)營過程中，常常出現(xiàn)混凝土裂縫問題，主要原因是混凝土的質(zhì)量不合格，或在對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌加工時(shí)，采用的力度不夠等。因此，除了要在混凝土材料的選擇上把好關(guān)，還要注重混凝土加工過程的規(guī)范性[1]。
3提升我國道路橋梁施工工程質(zhì)量的策略分析。
3.1針對(duì)鋪裝層脫落的解決對(duì)策。
鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現(xiàn)的問題。要解決這個(gè)問題，要做到以下幾個(gè)方面：（1）要選擇質(zhì)量較好的材料；（2）施工人員要采用先進(jìn)的測量技術(shù)，得出精確的鋪裝層厚度，運(yùn)用優(yōu)質(zhì)的鋪裝材料進(jìn)行加工；（3）對(duì)鋪裝層進(jìn)行施工的過程中，要注重如何發(fā)揮防水材料的價(jià)值，延長路面的使用壽命；（4）施工前，要對(duì)施工地的地質(zhì)特征、施工環(huán)境等進(jìn)行深入分析，得出外界環(huán)境對(duì)鋪裝層可能造成的影響，并提前做好防范措施。
3.2針對(duì)鋼筋銹蝕問題的解決策略。
我國的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴(yán)格的鋼筋管理制度，保障市場流通鋼筋的質(zhì)量。嚴(yán)格要求鋼筋生產(chǎn)廠家做好質(zhì)量把關(guān)，依法整治“以次充好”的不良市場競爭情況。除此之外，還要要求施工人員嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行鋼筋涂層，提升施工人員的專業(yè)水平，要求施工人員樹立先進(jìn)的安全防護(hù)理念。還可以創(chuàng)建施工隊(duì)伍內(nèi)部的安全責(zé)任制度，保障責(zé)任分化到個(gè)人。
3.3針對(duì)混凝土裂縫問題的解決策略。
我國政府及相關(guān)單位要將更多的人才和資金投入到施工技術(shù)的研究中。為我國的道路橋梁隧道施工做出國家政策層面上的扶持。在國家規(guī)范市場秩序的同時(shí)，施工單位也要做好材料把關(guān)工作，提升施工人員的綜合素質(zhì)。施工人員要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行操作，保障混凝土的質(zhì)量。
4.1建立完善的監(jiān)督管理體系。
要實(shí)現(xiàn)完善的施工安全保障，必須具備一套完善的施工安全保障體系，政府和相關(guān)單位要結(jié)合實(shí)際的道路橋梁隧道施工情況，創(chuàng)建完善的、科學(xué)的法律監(jiān)督管理體系。1）通過道路橋梁隧道施工的法律法規(guī)，明確規(guī)定各個(gè)項(xiàng)目的具體要求。對(duì)每個(gè)施工部門的實(shí)際要求進(jìn)行明確的規(guī)劃，并做好職責(zé)分工工作。管理部門要做好安全管理、施工規(guī)劃、施工監(jiān)督、施工設(shè)計(jì)等工作。對(duì)一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進(jìn)行嚴(yán)肅處理。對(duì)施工單位在施工中展現(xiàn)出的質(zhì)量安全監(jiān)管問題，進(jìn)行明確的責(zé)任劃分，保障施工各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題。2）在管理體系中，要明確規(guī)定施工質(zhì)量的管理規(guī)范。在施工開始前的施工設(shè)計(jì)階段，要切實(shí)計(jì)算施工質(zhì)量保障費(fèi)用，再結(jié)合實(shí)際的施工情況，適當(dāng)放寬企業(yè)的成本控制策略。做好前期的預(yù)算工作，明確標(biāo)記質(zhì)量監(jiān)管費(fèi)用支出。一般情況下，一期道路橋梁隧道施工項(xiàng)目中的質(zhì)量費(fèi)用，會(huì)占據(jù)整體建安費(fèi)用的0.6%~2.0%。這樣的比例分配，一方面保障了較少的資金支出，一方面保障了施工質(zhì)量。3）要吸納更多的專業(yè)素養(yǎng)較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監(jiān)管，還要做好施工質(zhì)量監(jiān)管和施工安全監(jiān)管工作。按照實(shí)際的施工規(guī)范，施工單位在每個(gè)施工項(xiàng)目現(xiàn)場，都要設(shè)置2個(gè)及以上的管理人員，管理人員必須具備扎實(shí)的專業(yè)功底以及一定的施工經(jīng)驗(yàn)。依據(jù)之前的施工設(shè)計(jì)，以及施工前的施工合同，結(jié)合豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)施工中的各項(xiàng)設(shè)置和施工行為的合理性進(jìn)行監(jiān)管。
在實(shí)際施工中，開展現(xiàn)場安全監(jiān)控工作，必須同時(shí)做好對(duì)施工材料質(zhì)量的監(jiān)控，以及對(duì)施工工序的監(jiān)控。目前，我國道路橋梁隧道項(xiàng)目施工的質(zhì)量監(jiān)管工作，大多采用交由第三方負(fù)責(zé)的形式。承擔(dān)質(zhì)量安全監(jiān)理的第三方單位，必須在工程施工開展之前，做好工程監(jiān)理計(jì)劃，確保監(jiān)理計(jì)劃與實(shí)際施工條件相符合。在監(jiān)理計(jì)劃中，必須做好檢查重點(diǎn)項(xiàng)目規(guī)劃、檢測技術(shù)手段規(guī)劃工作，并做好進(jìn)一步的細(xì)化工作，在實(shí)際監(jiān)理中做好記錄。
5結(jié)語。
我國的道路橋梁隧道工程的施工，關(guān)系到人民生活水平的提升和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。因此，道路橋梁隧道的施工數(shù)量和施工質(zhì)量不僅是關(guān)系到施工單位經(jīng)濟(jì)效益，也是關(guān)系到社會(huì)民眾生活質(zhì)量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最終的使用價(jià)值，是當(dāng)前需要關(guān)注的熱點(diǎn)話題。當(dāng)前，我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)和管理上，仍存在較大的問題，我們的主要任務(wù)就是找出這些問題，并借助國家政策法律的扶持，解決這些問題，提升我國道路橋梁隧道工程施工技術(shù)能力和安全監(jiān)控水平。
【參考文獻(xiàn)】。
【1】郭雷峰.高速公路隧道工程施工要點(diǎn)淺談[j].中小企業(yè)管理與科技(中旬刊)，(8):65.
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇十
大體積混凝土通常是指混凝土結(jié)構(gòu)中最小斷面也大于1m的混凝土結(jié)構(gòu)，大體積混凝土的特點(diǎn)在于混凝土的澆筑量較大，結(jié)構(gòu)尺寸較大，混凝土內(nèi)部的鋼筋布置較多，施工質(zhì)量影響因素較多。由于混凝土體積相對(duì)較大，因而在混凝土澆筑結(jié)束后，在水泥水化熱的作用下很容易由于溫度應(yīng)力以及混凝土的收縮特性出現(xiàn)裂縫。對(duì)于水利工程施工而言，在重力壩、涵洞、水槽以及水閘等項(xiàng)目施工中，通常存在著較多的大體積混凝土施工內(nèi)容。因此，為了提高水利工程施工質(zhì)量，確保水利工程建設(shè)項(xiàng)目的安全可靠，必須重視大體積混凝土施工管理，避免大體積混凝土裂縫的發(fā)生，保證混凝土施工質(zhì)量滿足使用要求。
2大體積混凝土裂縫產(chǎn)生原因分析。
(1)水泥水化熱導(dǎo)致的混凝土溫度應(yīng)力。水泥水化過程中會(huì)釋放出大量的熱量，然而由于大體積混凝土的結(jié)構(gòu)尺寸較大，而且表面系數(shù)也較小不利于混凝土內(nèi)部水化熱量的散失，因此混凝土澆筑結(jié)束后，水化熱難以散失造成混凝土內(nèi)部溫度升高，混凝土的內(nèi)外溫差增大，根據(jù)相關(guān)實(shí)驗(yàn)研宄表明，混凝土內(nèi)外溫差能夠達(dá)到60-65°c左右，如果施工處理不當(dāng)，當(dāng)溫度應(yīng)力超過混凝土的極限抗拉強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致混凝土開裂。
(2)混凝土的收縮特性造成的開裂。由于水泥混凝土在澆筑結(jié)束后，大部分的水分會(huì)蒸發(fā)，水分的蒸發(fā)則會(huì)導(dǎo)致混凝土的收縮，產(chǎn)生收縮變形，特別是對(duì)于大體積混凝土，收縮變形量較大，變形過大則會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部應(yīng)力產(chǎn)生致使混凝土開裂。
(3)大體積混凝土內(nèi)部約束條件的影響?；炷恋臏囟茸冃位蛘呤腔炷恋氖湛s變形，都會(huì)受到一定的約束作用，在約束作用下混凝土內(nèi)不會(huì)產(chǎn)生一定的應(yīng)力，當(dāng)約束條件導(dǎo)致的內(nèi)部應(yīng)力超過混凝土的極限承載時(shí)，便會(huì)造成混凝土出現(xiàn)裂縫。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇十一
樁處理技術(shù)是軟土地基施工中常用的一種施工技術(shù)方式，從施工實(shí)際情況來看，在樁處理技術(shù)的實(shí)施中，常見的樁技術(shù)有深層水泥攪拌樁技術(shù)和深層石灰攪拌樁技術(shù)，采用這種技術(shù)需要經(jīng)過長期的探索和專業(yè)研究，充分掌握該技術(shù)的特點(diǎn)與優(yōu)勢，才能在軟土路基施工中得到更好的利用，確保工程項(xiàng)目順利實(shí)施。從技術(shù)層面上來看，石灰攪拌樁技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中，主要是將石灰和軟土地基進(jìn)行攪拌，使兩者產(chǎn)生深層次融合，從而對(duì)地基起到加固作用，增強(qiáng)地基強(qiáng)度。但在使用前還需要對(duì)該種技術(shù)進(jìn)行仔細(xì)研究與探討，掌握各個(gè)施工部分和施工環(huán)節(jié)，才能充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，切實(shí)保障工程質(zhì)量與安全。
3.2表層處理技術(shù)。
在土質(zhì)疏松地區(qū)的路橋施工中常常采用表層處理技術(shù)，為了增強(qiáng)軟土地基的強(qiáng)度，在采用表層處理技術(shù)的同時(shí)還綜合使用填料、敷設(shè)、排水等多種手段，對(duì)地表土壤進(jìn)行加固，并提高土壤的強(qiáng)度，在一定程度上還可以有效減少因局部引起基底結(jié)構(gòu)發(fā)生斷裂的情況。在軟土路基施工中表層處理技術(shù)作為一種最為常見的施工技術(shù)方式，在采用該種施工技術(shù)前，首先應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場及周邊環(huán)境加大勘查力度，對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)和全面的調(diào)查與分析，包括氣候環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境、人文環(huán)境等，把握重要參數(shù)，通過前期詳細(xì)的調(diào)研才能有效確保工程項(xiàng)目的順利實(shí)施，合理的降低工程造價(jià)，避免在后期施工中因施工設(shè)計(jì)方案和實(shí)際情況不符所產(chǎn)生的設(shè)計(jì)變更問題。
3.3爆破和拋石排淤法。
路橋工程作為我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，路橋工程的施工質(zhì)量對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生直接的影響，同時(shí)也影響到人們的出行安全。在軟土地基施工中為確保人們在駕駛中的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，就需要對(duì)土壤進(jìn)行加固，而爆破與拋石排淤法是一種新型地基加固處理方式，在炸藥爆炸后，通過爆破加固技術(shù)改善軟土土質(zhì)的地基結(jié)構(gòu)，并將一些淤泥土質(zhì)和松軟土壤排除，采用高強(qiáng)度材料進(jìn)行地基填充，從而實(shí)現(xiàn)地基加固的效果。而拋石加固則是將大片石料拋出，利用所產(chǎn)生的擠壓力來將淤泥土質(zhì)排除，與爆破加固技術(shù)相比其操作更加方便，成本較低，因此在道路橋梁工程軟土地基中得到廣泛應(yīng)用。
4結(jié)語。
隨著我國交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展和完善，在不同地質(zhì)環(huán)境下路基施工工藝和施工技術(shù)得到了完善與改進(jìn)，其中軟土路基是一種常見施工地質(zhì)，由于其含水量高，承載力差，因此在道橋施工中首先應(yīng)對(duì)軟土地質(zhì)性能加以改進(jìn)，充分利用新技術(shù)、新工藝和新材料，發(fā)揮施工技術(shù)優(yōu)勢和特點(diǎn)，切實(shí)保障道橋工程的施工質(zhì)量和施工安全。在軟土地基施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)考慮到不同地區(qū)實(shí)際狀況，并掌握施工現(xiàn)場實(shí)際情況，確保道橋工程的使用性能良好，充分發(fā)揮道橋工程的作用，推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇十二
[摘要]技術(shù)創(chuàng)新不僅可以提高建筑工程質(zhì)量，還可以降低成本，為企業(yè)創(chuàng)造更多利益。
本文就建筑工程施工技術(shù)創(chuàng)新提出一些建議性措施，以供借鑒。
當(dāng)前我國建筑行業(yè)快速發(fā)展，傳統(tǒng)的施工技術(shù)已經(jīng)無法滿足當(dāng)前市場需求了，必須不斷對(duì)建筑施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，以滿足當(dāng)前市場需要。
建筑工程施工技術(shù)創(chuàng)新，不僅可以提高建筑工程質(zhì)量，鞏固建筑企業(yè)的市場地位，又能為企業(yè)降低施工成本，取得較大利益。
雖然我國建筑行業(yè)有了一些發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國家相比仍存在很多不足。
現(xiàn)在市場上存在民工少、勞動(dòng)力不足等問題，這對(duì)建筑行業(yè)非常不利。
沒有勞動(dòng)力施工無法進(jìn)行，致使建筑行業(yè)承受很大損失。
也正是由于缺乏勞動(dòng)力的現(xiàn)狀，導(dǎo)致一大批沒有經(jīng)驗(yàn)的農(nóng)民工進(jìn)入建筑行業(yè)，這些人員沒有專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，根本無法對(duì)建筑施工技術(shù)提出創(chuàng)新建議。
2.1適應(yīng)社會(huì)與時(shí)代的發(fā)展需要。
我國建筑施工技術(shù)與國外相比比較落后，需要不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，才能使建筑行業(yè)快速穩(wěn)定發(fā)展。
建筑行業(yè)在未來市場中有一個(gè)非常好的發(fā)展前景，技術(shù)創(chuàng)新可以更大程度的發(fā)掘建筑行業(yè)的潛力。
隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，人們越來越重視建筑施工質(zhì)量，對(duì)建筑質(zhì)量的要求也越來越高。
在傳統(tǒng)技術(shù)無法滿足市場需求時(shí)，需要對(duì)建筑施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，以滿足市場需求，適應(yīng)社會(huì)與時(shí)代的發(fā)展，才能使建筑行業(yè)得到更好發(fā)展，在一定程度上也能推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。
2.2提高競爭力。
良性競爭可以促進(jìn)市場快速發(fā)展，如果企業(yè)能在競爭中保持穩(wěn)定發(fā)展便可以適應(yīng)市場，保住市場地位，否則便會(huì)被淘汰。
而企業(yè)之間的良性競爭，要不斷提高自身施工技術(shù)創(chuàng)新，才能在市場中穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展。
實(shí)踐證明技術(shù)創(chuàng)新才是企業(yè)發(fā)展的不竭動(dòng)力，也是提高競爭實(shí)力的有效手段。
3提升施工技術(shù)創(chuàng)新水平的措施。
建筑工程施工技術(shù)的高低直接關(guān)系著工程質(zhì)量水平，因此必須加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的創(chuàng)新和研究，從而不斷提高其技術(shù)水平，最終使建筑工程質(zhì)量達(dá)到國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。
3.1加強(qiáng)創(chuàng)新施工理念。
在當(dāng)前競爭激烈的經(jīng)濟(jì)市場環(huán)境下，企業(yè)要想提高自身發(fā)展，就要緊跟經(jīng)濟(jì)全球化的形勢。
國外的施工技術(shù)比我國要先進(jìn)很多，我們要多借鑒國外在建筑施工技術(shù)上的經(jīng)驗(yàn)，企業(yè)要加強(qiáng)樹立創(chuàng)新施工理念。
施工企業(yè)不僅要擴(kuò)大自身資金實(shí)力，更要加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理，有效促進(jìn)施工技術(shù)創(chuàng)新的進(jìn)程，這樣才能在市場中立于不敗之地。
3.2加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新提高建筑質(zhì)量。
建筑行業(yè)最重要的就是保證建筑質(zhì)量。
而在建筑工程施工的過程中，一些傳統(tǒng)技術(shù)存在很多不足，比如傳統(tǒng)的防水技術(shù)很容易出現(xiàn)漏水和滲漏問題，采用創(chuàng)新技術(shù)就能有效避免此類情況發(fā)生。
防水施工的技術(shù)創(chuàng)新主要是利用聚合物水泥基復(fù)合涂膜技術(shù)，在施工前要處理好基層與板縫的間隙，利用涂布涂膜的方法，等先涂的涂料徹底晾干，成膜之后，再進(jìn)行下一步涂布，這樣可以有效改善防水技術(shù)差的問題，提高建筑質(zhì)量。
建筑質(zhì)量是建筑企業(yè)的關(guān)鍵所在，在施工過程中，既要降低成本又要保證質(zhì)量，因此技術(shù)創(chuàng)新就會(huì)尤為重要。
技術(shù)創(chuàng)新可以為企業(yè)降低成本，實(shí)現(xiàn)利益最大化，又能緊跟時(shí)代發(fā)展保證市場需求，使企業(yè)可以長久持續(xù)發(fā)展。
建筑施工技術(shù)是影響建筑質(zhì)量的一個(gè)重要因素。
建筑行業(yè)快速發(fā)展，工程建設(shè)中，安全事故也不斷發(fā)生。
一大部分原因是因?yàn)殇摻钸B接和焊接不過關(guān)，一些工程中鋼筋連接沒有達(dá)到國家要求標(biāo)準(zhǔn)，施工技術(shù)也是影響鋼筋連接整體質(zhì)量的關(guān)鍵因素。
對(duì)鋼筋施工技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用最多的是直螺紋接頭連接。
這樣可以有效改善鋼筋連接中存在的問題，提高建筑質(zhì)量，保障施工安全性。
3.4抗震技術(shù)創(chuàng)新。
在地震頻發(fā)地區(qū)，要使用新型抗震技術(shù)，提高建筑工程的穩(wěn)定性和安全性。
因此抗震技術(shù)研究也是建筑施工技術(shù)創(chuàng)新的主要方向。
將復(fù)雜結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)應(yīng)用到地震頻發(fā)地區(qū)，可以有效提高建筑的穩(wěn)定性，降低建筑結(jié)構(gòu)自身的扭轉(zhuǎn)性能，從而提高建筑安全性。
3.5完善施工技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制。
建筑企業(yè)要不斷完善施工技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，形成一個(gè)具有創(chuàng)新精神的團(tuán)隊(duì)，保持自己的核心競爭力。
科技不斷發(fā)展，建筑材料、建筑技術(shù)不斷更新，這就要求施工人員具備專業(yè)素質(zhì)。
企業(yè)要不斷對(duì)施工人員進(jìn)行專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，強(qiáng)化創(chuàng)新理念。
企業(yè)內(nèi)還要多引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)人才，使企業(yè)施工技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制不斷完善。
建筑企業(yè)要在競爭激烈的市場中保持穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展，就要積極開展技術(shù)創(chuàng)新。
4結(jié)語。
綜上所述，當(dāng)前我國對(duì)建筑施工技術(shù)創(chuàng)新重視程度還不夠，致使我國建筑施工技術(shù)相對(duì)落后。
建筑行業(yè)創(chuàng)新離不開實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，要在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中不斷創(chuàng)新。
此外我們還要引進(jìn)國外先進(jìn)施工技術(shù)創(chuàng)新理念，完善建筑企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，培養(yǎng)建筑專業(yè)相關(guān)人才，使建筑施工技術(shù)創(chuàng)新得到廣泛重視，提高技術(shù)創(chuàng)新水平從而推動(dòng)我國建筑行業(yè)快速發(fā)展，保障建筑質(zhì)量穩(wěn)定可靠。
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路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇十三
國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)了路橋工程項(xiàng)目的發(fā)展，伴隨路橋工程項(xiàng)目規(guī)模的擴(kuò)大，質(zhì)量問題也逐漸突顯出來，尤其是路橋過渡段連接的問題。如果橋面平整度不達(dá)標(biāo)，加之橋臺(tái)路基沉陷未及時(shí)解決，就會(huì)增加路橋過渡段連接問題的發(fā)生幾率。由此可見，深入研究并分析路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。
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路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇十四
目前階段，國內(nèi)路橋工程項(xiàng)目的建設(shè)水平明顯提高，然而城鄉(xiāng)車輛的增加同樣也對(duì)道路與橋梁工程帶來了極大的交通壓力，特別是部分路橋工程在實(shí)際施工建設(shè)的過程中仍遺留一系列的安全問題，對(duì)于人民群眾的生命與財(cái)產(chǎn)安全產(chǎn)生了不利的影響。為此，一定要不斷改進(jìn)并升級(jí)路橋施工技術(shù)，及時(shí)解決路基路面施工過程中存在的問題，以期能夠全面推進(jìn)路橋工程建設(shè)的質(zhì)量。
眾所周知，路橋工程項(xiàng)目的質(zhì)量與各行業(yè)發(fā)展以及人民群眾的工作生活存在緊密的聯(lián)系，特別是在交通運(yùn)輸需求不斷提高的背景下，逐漸提高了路橋工程施工技術(shù)的要求。其中，路基路面的施工在路橋工程建設(shè)中占據(jù)基礎(chǔ)性地位，直接決定了工程使用的性能與壽命[1]。總結(jié)并歸納路橋工程路基路面施工技術(shù)水平提升的現(xiàn)實(shí)意義.
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇十五
在道路路基與橋梁工程的施工過程中，人們經(jīng)?？梢钥吹揭恍┐笮蜋C(jī)械設(shè)備在工地上操作。這些自動(dòng)化設(shè)備的應(yīng)用大大減輕了人們的勞動(dòng)，提高了生產(chǎn)效率，對(duì)保證工程的質(zhì)量和道路與橋梁的建設(shè)有著十分重要的意義。可是，近年來，由于自動(dòng)化機(jī)械的操作對(duì)施工技術(shù)的影響，在路基與橋梁建設(shè)中出現(xiàn)的工程質(zhì)量問題一次次給人們敲響了警鐘，一些道路剛建成了又開始返修，在建的或新建成的橋梁發(fā)生坍塌的事故已不是一起、兩起……作為一名建筑工程技術(shù)人員由此常去思考這個(gè)問題?，F(xiàn)在的施工技術(shù)是大幅度的提高了，施工的自動(dòng)化水平也增加了，可是問題也多了起來。人們都在追求一種高效率、高速度，忽視了最基本的實(shí)實(shí)在在的東西。在施工的過程中施工操作的工藝不規(guī)范、施工人員的水平參差不齊，施工技術(shù)不熟練，或是施工中的質(zhì)量監(jiān)管體系不健全等等因素都可能引起質(zhì)量隱患，最終形成致命的安全問題。而路基與橋梁工程作為建筑工程領(lǐng)域中的基礎(chǔ)性工程，正在經(jīng)歷著前所未有的發(fā)展。因此，做好道路路基與橋梁工程的質(zhì)量管理工作對(duì)于提升整個(gè)建筑領(lǐng)域的工程質(zhì)量水平有重要的現(xiàn)實(shí)意義。在實(shí)際的工程中正確和文明施工，做好路基與橋梁工程的施工技術(shù)工作，對(duì)于保證道路橋梁施工質(zhì)量具有重要作用。
在建筑領(lǐng)域內(nèi)最基礎(chǔ)的工程就是道路與橋梁建筑工程，而現(xiàn)今隨著我國道路橋梁建設(shè)工程的日益增多，道路路基石與橋梁工程建設(shè)中的施工技術(shù)就顯得尤為重要。只有做好了道路路基與橋梁工程的施工技術(shù)工作，才能保證建造出優(yōu)質(zhì)合格的道路與橋梁工程。以下主要闡述路基的施工技術(shù)。道路路基的施工程序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備、土石方工程、路基加固工程施工、路基其他工程施工。施工準(zhǔn)備中有施工測量、施工放樣、清除場地和臨時(shí)工程；土石方工程包括土方工程、石方工程和路基整修，這其中土方工程有路堤填筑、路堤壓實(shí)和路基開挖，石方工程有石方爆破和石方清理。另外，在路基的主體工程施工過程中，要注意填方和挖方路基，取土坑與棄土堆的選擇，路基綜合排水的考慮以及特殊工程地質(zhì)地區(qū)的路基情況。冬季與雨季的施工以及由于修筑路基而引起的改溝或改河工程。最后，工程項(xiàng)目完成后還要對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量檢查和驗(yàn)收等工作。
3路基施工的準(zhǔn)備工作。
路基施工的準(zhǔn)備工作包括：組織準(zhǔn)備工作、技術(shù)準(zhǔn)備工作和物質(zhì)準(zhǔn)備工作。組織準(zhǔn)備工作中要建立和健全施工隊(duì)伍和管理機(jī)構(gòu)，明確施工任務(wù)，制定必要的規(guī)章制度，確立施工所能達(dá)到的目標(biāo)等。組織準(zhǔn)備是一切準(zhǔn)備工作的前提。物質(zhì)準(zhǔn)備包括各種材料與機(jī)具設(shè)備的購置、采集、加工、調(diào)運(yùn)與儲(chǔ)存，以及后勤供應(yīng)等。技術(shù)準(zhǔn)備包括全面熟悉設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)交底、施工現(xiàn)場的勘察、提出修改意見并報(bào)請(qǐng)變更設(shè)計(jì)、編制施工組織計(jì)劃、恢復(fù)路線，施工放樣與清除施工場地，臨時(shí)工程施工、施工前的復(fù)查和試驗(yàn)等各項(xiàng)前期工作。在實(shí)際工程操作中的具體工作是材料的準(zhǔn)備及配比計(jì)算：混合料中一般由4種主要成分構(gòu)成，水泥、水、砂、碎石和添加劑等?；旌狭系呐浔仍O(shè)計(jì)要根據(jù)工程的設(shè)計(jì)要求、施工工藝和方法、所用材料的特點(diǎn)、施工人員的操作水平等來選擇，通過試驗(yàn)來確定幾種材料之間的配比關(guān)系，一定要用數(shù)據(jù)說話，不能隨意操作。其中，最關(guān)鍵的步驟是確定水灰比、用水量和砂率這三個(gè)參數(shù)。施工機(jī)械要根據(jù)施工的不同時(shí)期來選擇合適的機(jī)具。挖運(yùn)主要的機(jī)械有推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)和相應(yīng)的工程運(yùn)輸車輛；壓實(shí)主要的機(jī)械有碾壓式、振動(dòng)式、夯擊式3種。其中，碾壓式分光面碾、羊足碾、氣胎碾；振動(dòng)式有振動(dòng)壓路機(jī)、振動(dòng)器；夯擊式有夯錘、夯板、風(fēng)動(dòng)夯、蛙式夯機(jī)、夯擊壓路機(jī)。石方施工的主要機(jī)械有空壓機(jī)、鑿巖機(jī)和破碎機(jī)。在選擇時(shí)有一個(gè)原則：在選定了第一主導(dǎo)設(shè)備的情況下，其它機(jī)械必須圍繞主導(dǎo)機(jī)械進(jìn)行配套。在安全生產(chǎn)方面，施工人員要根據(jù)工程的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)要求，做好安全防護(hù)工作，以確保施工中的安全操作。
4路基施工方法。
土質(zhì)路基的施工方法，填料選取時(shí)盡量選擇壓實(shí)、水穩(wěn)定性好的砂礫土，并且要保證路基壓實(shí)度。一般采用路堤填筑中的水平分層填筑法。用不同性質(zhì)的土填筑路基時(shí)應(yīng)分層填筑，不得混雜混填；用透水性較小的土填路堤下層時(shí)，應(yīng)做成4%的雙向橫坡，如用以填筑上層時(shí)，不應(yīng)覆蓋在透水性較大的土所填筑的下層邊坡上；凡不因潮濕及凍融而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層，強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在下層；河灘路堤填土應(yīng)在整個(gè)寬度上連同護(hù)道在內(nèi)一并分層填筑，受水浸淹部分的填料，選用水穩(wěn)定性好的土料；橋涵、擋土墻及其他構(gòu)造物的回填土，以采用砂礫或砂性土為宜，并應(yīng)適時(shí)分層回填壓實(shí)，以防產(chǎn)生橋頭過大沉降變形。針對(duì)不同的`情況還有豎向填筑、混合填筑。路塹開挖有橫挖法、縱挖法和混合法3種，在實(shí)際工作中視不同的地質(zhì)情況合理選用。
5路基壓實(shí)施工的組織與質(zhì)量控制。
5.1壓實(shí)施工的組織。
在選擇壓實(shí)機(jī)具時(shí)要根據(jù)土質(zhì)情況來定，根據(jù)土層的松鋪厚度來選擇不同機(jī)具的適宜的碾壓遍數(shù)；在組織實(shí)施碾壓時(shí)要有一定的原則，一般壓路機(jī)應(yīng)遵循先輕后重、碾壓路線先邊緣后中間的原則，在碾壓速度的選擇上要先慢后快，超高路段則應(yīng)先低后高，相鄰兩次的碾壓輪跡應(yīng)重疊輪寬的1/3～1/2，以保證碾壓平整，壓實(shí)均勻而不漏壓。對(duì)碾壓機(jī)械到達(dá)不了有邊角部位要輔之于人工或小型機(jī)具夯實(shí)。碾壓過程中要及時(shí)檢查碾壓的含水量及壓實(shí)度，保證碾壓的密實(shí)度符合要求。
5.2石灰土施工的主要質(zhì)量問題。
石灰土在我國公路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，石灰土是由石灰和土等成分混合而成，在實(shí)際的施工操作中配制方便、簡單，而且石灰土具有較高的強(qiáng)度、較強(qiáng)的板體性、較好的水穩(wěn)性和抗凍性，且價(jià)格低廉。但是，在施工中由于選用的石灰土的土質(zhì)的影響或是石灰質(zhì)量的影響都會(huì)對(duì)石灰土的性能有所影響，例如石灰土拌合不均勻，會(huì)造成表面起皮坑洼，含水量控制不嚴(yán)會(huì)出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象以及石灰土的開裂及龜裂問題，均會(huì)使石灰土的性能發(fā)生變化，在施工中出現(xiàn)一些病害現(xiàn)象，進(jìn)而影響路面質(zhì)量。在實(shí)際的施工過程中，影響石灰土質(zhì)量好壞的重要技術(shù)指標(biāo)是壓實(shí)度和灰土強(qiáng)度。而壓實(shí)度主要取決于壓路機(jī)具和壓實(shí)工藝，以及灰土的均勻性和含水量；灰土強(qiáng)度由石灰土的土質(zhì)和成分來決定。一般情況下，同樣的石灰劑量，同樣的灰質(zhì)黏性土、粉質(zhì)黏土成型后的強(qiáng)度要高于砂性土、砂質(zhì)黏性土；同樣劑量的石灰、同一種土質(zhì)，有效鈣鎂含量高的石灰拌和的灰土強(qiáng)度高于鈣鎂含量低的石灰土。因此，在現(xiàn)場的施工過程中，在同一路段應(yīng)盡量使用同一種土質(zhì)的石灰土，以保證可靠的壓實(shí)度灰土強(qiáng)度，使石灰土的性能均勻呈現(xiàn)出來。石灰土的配制看似簡單，實(shí)際控制不好會(huì)對(duì)路面質(zhì)量形成很大的影響，因此，場地的施工人員一定要謹(jǐn)慎小心，嚴(yán)格按施工的工藝來操作，以確保施工質(zhì)量。
6結(jié)語。
總的說來，在路基與橋梁工程的施工過程中，由于作業(yè)環(huán)境、作業(yè)條件、施工機(jī)械及施工工藝和技術(shù)的局限，會(huì)對(duì)道路與橋梁工程的質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響，因此，作為一名施工技術(shù)人員，要加強(qiáng)對(duì)施工工藝和施工技術(shù)的學(xué)習(xí)和掌握，以過硬的技術(shù)本領(lǐng)來為提高我國道路與橋梁工程質(zhì)量做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。
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路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇十六
摘要：文章以橋涵隧道工程的建設(shè)工作為切入點(diǎn)，分析了其施工技術(shù)和工藝等，目的是為了更好的推動(dòng)我們國家的道橋事業(yè)的發(fā)展。
在進(jìn)行涵洞建設(shè)工作的時(shí)候要切實(shí)的按照如下的條例來開展。第一，測量放線。首先應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的施工控制樁，從而準(zhǔn)確地測設(shè)出涵洞的中心里程，在其軸線方向埋設(shè)不少于3個(gè)或以上的護(hù)樁，放出涵洞軸線，以便在施工過程中隨時(shí)復(fù)測、放樣。測量隊(duì)配置1臺(tái)全站儀和1臺(tái)自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀，根據(jù)施工需要，隨時(shí)進(jìn)行測量放樣及測量復(fù)核。根據(jù)涵洞軸線并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，決定開挖坡度及支護(hù)方案定出涵洞的基礎(chǔ)開挖線。第二，基礎(chǔ)開挖。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙上的具體要求，對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行放樣測量，從而確定好涵洞軸線。然后在涵軸兩端埋設(shè)中心樁及護(hù)樁，并根據(jù)涵洞軸線放出開挖邊線，以備隨時(shí)檢查開挖情況，在開挖邊坡外穩(wěn)固地設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)隨時(shí)控制標(biāo)高。基坑底面，直接基礎(chǔ)設(shè)計(jì)平面尺寸每邊放寬不小于50cm，考慮四周排水溝與集水井的位置，每邊放寬不宜小于80cm。第三，碎石土換填。在基礎(chǔ)開挖完成后還應(yīng)進(jìn)行基底檢查，待檢查無誤后才能進(jìn)行后續(xù)的施工工作。對(duì)于處于軟路基段的涵洞，則應(yīng)采用碎石土換填構(gòu)造物下軟基時(shí)，處理寬度應(yīng)超出結(jié)構(gòu)物每邊100cm，基坑按照1:1放坡。本段涵洞回填碎石土體積為2900m3?；靥钜謱舆M(jìn)行處理，每30cm進(jìn)行一次壓實(shí)，壓實(shí)度不得低于92％。第四，混凝土基礎(chǔ)施工。本工程的混凝土采用商混凝土，同時(shí)采用混凝土罐車運(yùn)輸，運(yùn)輸過程中不斷進(jìn)行攪動(dòng)。澆注混凝土?xí)r，采用插入式振動(dòng)器振搗密實(shí)，插入式振動(dòng)器的位移間距應(yīng)不超過振動(dòng)器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土中的深度宣為50～100mm，并避免振動(dòng)棒碰撞模板邊模。第五，涵身、頂板施工。模板表面應(yīng)光滑平整，采用1.5m×1.2m組合式鋼模，要將尺寸差控制在規(guī)定的區(qū)間內(nèi)，要保證穩(wěn)定性以及強(qiáng)度等達(dá)標(biāo)，而且要確保拆卸便捷，保證不會(huì)滲漏。在安裝完成之后要認(rèn)真的檢測軸線以及豎直度等。當(dāng)所有的檢測達(dá)標(biāo)之后就要對(duì)其加固處理，以此來確保澆筑之后不會(huì)出現(xiàn)形變現(xiàn)象，不會(huì)發(fā)生位置移動(dòng)。還要保證模內(nèi)沒有多余物質(zhì)，接縫嚴(yán)密。建設(shè)時(shí)還要明確以下幾點(diǎn)。第一，在建設(shè)之前要明確方案。結(jié)合設(shè)計(jì)理念和所在區(qū)域的地質(zhì)狀況，在建設(shè)的時(shí)候要使用中導(dǎo)洞先行措施。當(dāng)對(duì)其挖掘大約五十米時(shí)，就可對(duì)中墻澆筑處理了。通常此類墻體的強(qiáng)度超過百分之七十就可以處理左洞，而右洞是按掌子面落后于左洞十米來進(jìn)行控制的。然后要測量圍巖的變形問題，待其穩(wěn)定之后，方可進(jìn)行后續(xù)的工作。第二，要明確風(fēng)水電相關(guān)的技術(shù)規(guī)劃。我們可以在隨口的進(jìn)出口分別設(shè)置一座空氣壓縮機(jī)站。在普通的情況下，安裝一臺(tái)10m3/min和兩臺(tái)20m3/min的空氣壓縮機(jī)就可以保證施工過程中隧道通風(fēng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在隧道施工過程中用水問題也是一個(gè)重點(diǎn)問題。我們可以在距離隧道拱頂30m以上的山頂各自修建一座100m3的高山水池。在隧道口的右邊靠近山腳的地方建造蓄水池，把水源設(shè)于此處。不管是降水亦或是山泉都會(huì)儲(chǔ)存在此處，便于工程建設(shè)時(shí)有水可以使用。對(duì)于建設(shè)時(shí)用到的電力，通常是由周圍的電網(wǎng)供應(yīng)的，不過因?yàn)槠渫ǔＪ羌矣秒姡鼣?shù)太低，常常無法保證項(xiàng)目的正常運(yùn)作。第三，明確排水工作相關(guān)的技術(shù)規(guī)定。在建設(shè)的過程中會(huì)出現(xiàn)地下水和活動(dòng)形成的棄用水，此時(shí)就要做好排水活動(dòng)。一般的情況下，會(huì)在隧道的出口和進(jìn)入之間修葺一個(gè)1.54%的上坡。
首先，處理地基。在挖基坑的時(shí)候，要想防止挖掘過度就要提前做好規(guī)劃，掌握好比例，要不就會(huì)發(fā)生地基下沉的問題，這些問題一旦出現(xiàn)就會(huì)嚴(yán)重的影響到后續(xù)的建設(shè)工作，使得項(xiàng)目的品質(zhì)受到很大的干擾。在挖掘的時(shí)候要清理好基底，而且平整得當(dāng)、在挖掘工作結(jié)束之后要測試其受力能力，如果達(dá)標(biāo)才可以開展后續(xù)的建設(shè)工作。其次，捆扎鋼筋。此項(xiàng)工作要按照?qǐng)D紙的規(guī)定來開展，要明確鋼筋的類型和總數(shù)尺寸等等，還應(yīng)該做好測量工作，要保證整個(gè)時(shí)期都有專門的監(jiān)管者，以此來確保項(xiàng)目的品質(zhì)不受干擾。還要選擇合理的焊接措施。捆扎好之后要適當(dāng)?shù)奶畛洌ǔＬ畛渖皾{和土壤，這樣做的目的是提升器穩(wěn)定性。再次，控制好模板。在進(jìn)行模板建設(shè)工作時(shí)，要做好模板加工工作，而且要使用定型模，使用腳手架來輔助。模塊要采用截面設(shè)計(jì)的形式，鋼管采用腳手架形成斜向支撐，在具體工作的時(shí)候要認(rèn)真的掌控好該項(xiàng)內(nèi)容，否則就會(huì)干擾項(xiàng)目的品質(zhì)。最后，做好混凝土施工工作。在此時(shí)期，要在基底處和模板有效對(duì)接，為了防止?jié)B漏通常用砂漿來圍堵。同時(shí)此舉還能避免場地發(fā)生塌陷。在具體的工作時(shí)，要結(jié)合材料的特點(diǎn)做好保護(hù)工作，避免其破損。在拆除模板之后，要進(jìn)行臺(tái)身的維護(hù)工作，要在其表層遮蓋一層塑料薄膜，同時(shí)還要確保它的邊角和表層不受撞擊，確保平整。
（1）材料方面的規(guī)定。通常規(guī)定泥沙以及水等材料的品質(zhì)要合乎相關(guān)的規(guī)定。在氣溫較低的區(qū)域要做好抗凍測試工作。對(duì)于防水的材料還要測試它的防水能力。（2）工藝方面的`要求。在開展工作之前的時(shí)候要認(rèn)真的測繪放樣，要掌控好基槽的挖掘力度。洞1：3段及基槽開挖支護(hù)：洞口明挖可采用敞口放坡法施工?；孜锾郊俺休d力試：使用地質(zhì)雷達(dá)對(duì)基底進(jìn)行探測，并用重型動(dòng)力觸探儀對(duì)基底進(jìn)行承載力試驗(yàn)。仰拱混凝土：基底承載力滿足設(shè)計(jì)要求后應(yīng)及時(shí)澆注仰拱混凝土。
3.2鋼支撐施工技術(shù)。
第一，材料品質(zhì)方面的規(guī)定。要保證支撐使用的材料的品質(zhì)良好，通常支撐是集中制造的，在場地中直接安放。而且在用之前的時(shí)候要對(duì)其調(diào)直處理，還要清理污漬。第二，工藝方面的規(guī)定。要認(rèn)真的檢測斷面。對(duì)挖掘平面檢測，假如出現(xiàn)過度挖掘或是挖掘力度不夠的情況，就要對(duì)挖掘平面再次處理，確保挖掘平面合乎規(guī)定。在其達(dá)標(biāo)之后就要盡快的噴射混凝土。同時(shí)還要明確鋼架的方位。
4結(jié)束語。
最近幾年我們國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)工作取得了長足的發(fā)展，道橋項(xiàng)目的數(shù)量也日漸增多。它們的存在為國家的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展以及群眾的生活都帶來了極大的便利。作為道橋項(xiàng)目的一個(gè)關(guān)鍵構(gòu)成部分，橋涵隧道項(xiàng)目開始受到人們的關(guān)注。在當(dāng)前時(shí)期要認(rèn)真的做好此類項(xiàng)目的建設(shè)工作，務(wù)必確保它的品質(zhì)。只有保證品質(zhì)良好才能夠保證項(xiàng)目總體的品質(zhì)優(yōu)良。
參考文獻(xiàn)。
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路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇十七
現(xiàn)代路橋工程過渡段施工應(yīng)用搭板技術(shù)，有利于更好的實(shí)現(xiàn)控制路面和橋臺(tái)間的沉降量，盡量減少或避免發(fā)生“橋頭跳車”問題。在完成路基填筑預(yù)壓期且基本穩(wěn)定后就可以進(jìn)行搭設(shè)搭板;應(yīng)確保搭板基面平整，墊層的密實(shí)度符合標(biāo)準(zhǔn)要求，選擇與路面基層相同的半剛性材料用于基礎(chǔ)墊層的填筑和壓實(shí)。搭板頂面標(biāo)高可與路面基層頂面標(biāo)高一致，這樣可以有效保證搭板頂面的瀝青混凝土路面厚度;搭板施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙和相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行;為了有效避免施工后的沉降造成搭板底面脫空，進(jìn)而搭板出現(xiàn)斷裂或沉陷，應(yīng)根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙的要求在每幅搭板兩側(cè)預(yù)留一定數(shù)量的壓漿孔，有助于壓漿填實(shí)搭板基底。但是，在實(shí)際橋頭搭板設(shè)置施工過程中，由于搭板施工具有較強(qiáng)和復(fù)雜性和綜合性的特點(diǎn)，且存在很多制約因素，會(huì)直接影響搭板施工質(zhì)量。因此，在過渡段施工時(shí)，除了可以通過加長搭板長度降低路面與橋臺(tái)的沉降差，防止“橋頭跳車”情況的出現(xiàn)。部分施工還可以先預(yù)留出反向坡度，根據(jù)橋臺(tái)與路面之間沉降差確定坡度的大小，并在車輛荷載作用下逐漸形成平滑過渡。
3．2臺(tái)后填筑。
在“橋頭跳車”形成的因素中，導(dǎo)致橋頭跳車的重要因素就是臺(tái)背回填壓實(shí)質(zhì)量，是臺(tái)背施工的重要環(huán)節(jié)。臺(tái)背回填碾壓施工中由于位置的特殊性使得控制其壓實(shí)度存在較大難度，壓路機(jī)無法碾壓、機(jī)械振動(dòng)碾壓的機(jī)械壓力過大會(huì)嚴(yán)重影響臺(tái)墻質(zhì)量。因此，因采用小型機(jī)械進(jìn)行臺(tái)背回填的壓實(shí)作業(yè)，有效利用分層壓實(shí)技術(shù)以及控制施工材料等方法，這樣可以充分實(shí)現(xiàn)臺(tái)背填筑壓實(shí)度的提高，防止過大的沉降差造成橋頭跳車的出現(xiàn)。
3．3地基處理。
在路橋工程的過渡段施工過程中，針對(duì)臺(tái)背產(chǎn)生沉降的因素以及治理需求，需要有效處理臺(tái)背地基。通過換土、超載預(yù)壓、排水固結(jié)以及樁基法等方法對(duì)地基性能進(jìn)行有效改善，提高路橋承載能力，降低沉降差。樁基礎(chǔ)的應(yīng)用可以作為在軟土地基上橋臺(tái)修建，可以有效避免錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象的出現(xiàn)。應(yīng)用地基處理、填筑控制以及搭板技術(shù)，可以有效減少沉降差帶來的錯(cuò)臺(tái)，減少出現(xiàn)“橋頭跳車”問題。
4結(jié)語。
綜上所述，由于尚不能完全掌握路橋過渡段的沉降不均勻的問題，因此，應(yīng)做好路橋工程過渡段的施工前準(zhǔn)備工作，路橋過渡段施工過程中，應(yīng)依據(jù)路橋過渡段的地質(zhì)情況確定施工技術(shù)方式及管理要點(diǎn)，提高路橋工程過渡段的施工技術(shù)水平，保證路橋過渡段的施工質(zhì)量和路橋工程的使用壽命。
參考文獻(xiàn):。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇十八
開展路橋過渡段路基路面施工建設(shè)的過程中，對(duì)于臺(tái)背填筑而言，需要在地基施工初始階段合理地選擇使用加固措施，一般情況下，會(huì)選擇使用砂土、碎石土與砂礫完成填筑作業(yè)。若存在加固的需要，應(yīng)選用石灰亦或是水泥，確保穩(wěn)定性的有效增強(qiáng)。與此同時(shí)，可以選擇使用半剛性材料完成填筑，進(jìn)而降低路基施工的沉降值，適當(dāng)?shù)靥岣邏簩?shí)度要求。在選擇使用土工合成材料的時(shí)候，應(yīng)有效加固臺(tái)背路基，以保證在填土荷載的作用之下，嚴(yán)格控制變形與沉降。最明顯的表現(xiàn)就是不均勻沉降控制的效果有所強(qiáng)化，若開展軟土地基施工作業(yè)，必須針對(duì)地基采取加固處理的方式[5]。
2.2地基處理技術(shù)。
對(duì)于軟土地基而言，開展橋臺(tái)修筑的過程中，應(yīng)靈活地使用樁基礎(chǔ)。若軟土層厚度較大并修筑路堤，那么回填料質(zhì)量會(huì)受兩側(cè)擠動(dòng)的`影響，導(dǎo)致基樁壓力不斷增加，致使橋臺(tái)出現(xiàn)移動(dòng)。在這種情況下，會(huì)對(duì)橋臺(tái)底座產(chǎn)生嚴(yán)重的損壞，出現(xiàn)大量的伸縮縫，嚴(yán)重的還會(huì)影響橋臺(tái)與橋面的施工質(zhì)量?；诖耍霃母旧弦?guī)避異常位移的情況，需要嚴(yán)格控制回填料強(qiáng)度。
在該工程項(xiàng)目施工建設(shè)過程中，因其屬于亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，氣候四季分明，氣溫正常且降水充沛，但是日照時(shí)間不多[6]。在降水方面，時(shí)空分布不均勻，70%的降雨集中在春夏兩個(gè)季節(jié)。除此之外，當(dāng)?shù)氐匦螐?fù)雜，河流和溝谷縱橫分布，排水通暢，所以絕大部分降水會(huì)沿著地形溝谷排入到山間溪流，部分還會(huì)在蒸發(fā)作用下排除。2.3.1路基排水一般情況下，填方路基路堤坡腳的護(hù)坡道外需要合理地設(shè)置m7.5漿砌片石排水溝，而排水溝選擇成梯形，斷面尺寸要超過60×60cm。如果地形向路基外部傾斜，應(yīng)綜合考慮具體情況，可以不在坡腳設(shè)置排水溝。如果在路塹路段土路肩外緣設(shè)置邊溝，應(yīng)選用矩形蓋板邊溝，具體的尺寸是60×83cm。針對(duì)地下水豐富的挖方路段則可以設(shè)置出滲溝，以保證地下水的有效排除。在施工中，如果挖方邊坡山坡匯水面積相對(duì)較大的情況，則可以設(shè)置截水溝。通常來講，可以設(shè)置在路塹坡口的5m之外，在截水溝出口段較陡的位置設(shè)置急流槽。地下水豐富的填方路堤要有效地設(shè)置碎石盲溝，以實(shí)現(xiàn)地表水疏干與地下水位降低的目標(biāo)2.3.2路面排水對(duì)于一般路段的路面排水，其路面水應(yīng)當(dāng)通過路拱向兩側(cè)實(shí)現(xiàn)分散排除，借助路基邊坡與邊坡流水槽向排水溝流入。路面面層的下封層應(yīng)與路肩相互結(jié)合進(jìn)行排水[7]。這樣一來，能夠有效地規(guī)避下滲雨水浸入到路面基層和土基，直接影響路面基層或者是土基的強(qiáng)度，在基層頂面鋪設(shè)稀漿封層。如果土路肩不封閉硬化，可以選擇填土綠化的處理方式，但必須保證填土頂面標(biāo)高不超過路面邊緣，至少在4cm左右，確保路面自由水經(jīng)過土路肩泄水孔進(jìn)行排除。
3結(jié)語。
綜上所述，在路橋過渡段設(shè)計(jì)施工方面，對(duì)于路橋工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量具有決定性的影響。所以針對(duì)路橋過渡段施工建設(shè)而言，應(yīng)通過設(shè)計(jì)方案與施工方案兩個(gè)方面展開深入地研究與分析，科學(xué)合理地選用相應(yīng)措施，盡量規(guī)避路橋過渡段出現(xiàn)病害，保證路橋過渡段施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[3]王建新，李權(quán).路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的研究[j].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2014（27）：305.
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇十九
就大多數(shù)公路橋梁涵洞隧道工程施工技術(shù)應(yīng)用的實(shí)際情況而言，都需要施工人員一切從實(shí)際出發(fā)，把施工技術(shù)在施工過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的應(yīng)用落實(shí)到位。在工程項(xiàng)目施工中最重要的是，現(xiàn)場管理者要加強(qiáng)對(duì)施工人員的審查力度，對(duì)施工人員在施工各環(huán)節(jié)的操作進(jìn)行合理控制，從而促進(jìn)施工質(zhì)量的提高?，F(xiàn)場管理者的審查，在很大程度上可以讓各施工技術(shù)滿足當(dāng)前公路橋梁涵洞隧道工程施工的需求，從而讓相應(yīng)的施工技術(shù)在工程項(xiàng)目施工中的積極作用得到充分發(fā)揮，同時(shí)也能促進(jìn)施工技術(shù)精確性的提高。
2.2加強(qiáng)施工設(shè)計(jì)方案的審查力度。
不管是公路橋梁工程還是涵洞隧道工程，都需要嚴(yán)密的施工設(shè)計(jì)方案，在施工技術(shù)的應(yīng)用中都要根據(jù)施工設(shè)計(jì)方案的實(shí)際情況來進(jìn)行實(shí)施，并且施工人員在施工過程中對(duì)施工設(shè)計(jì)方案要充分的熟悉以及進(jìn)行仔細(xì)的分析，這也是實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)有效性的前提。所以在公路橋梁涵洞隧道工程施工開始之前，施工管理者要加強(qiáng)施工設(shè)計(jì)方案的審查力度，并且對(duì)施工設(shè)計(jì)方案中所有的內(nèi)容進(jìn)行解讀，然后將施工意圖準(zhǔn)確傳達(dá)給施工人員，讓施工人員可以對(duì)施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)準(zhǔn)確地把握，只有這樣才能讓施工技術(shù)的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目施工中得到落實(shí)。
3結(jié)語。
總而言之，對(duì)公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目的施工工作來說，施工管理者必須及時(shí)采取有效策略，在施工過程中對(duì)施工人員在每個(gè)環(huán)節(jié)的具體操作嚴(yán)格把關(guān)，并且自身還要具備獨(dú)立處理施工問題的能力，只有這樣才能保證公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目最終的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn):。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇二十
公路是我國的重要基礎(chǔ)設(shè)施，公路的建設(shè)直接關(guān)系到國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，因此在建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)重視公路建設(shè)的整體質(zhì)量。我國公路近年來出現(xiàn)建設(shè)質(zhì)量低下的情況，這主要是因?yàn)楣返穆坊w建設(shè)質(zhì)量不高，路基在建設(shè)的過程中受到了雨水的侵蝕，導(dǎo)致路基的整體承載能力下降，在嚴(yán)重的情況下會(huì)嚴(yán)重?fù)p害路基，對(duì)公路整體的建設(shè)質(zhì)量造成嚴(yán)重影響，因此要想提升公路的整體建設(shè)質(zhì)量必須先提升公路路基路面排水設(shè)施技術(shù)，由此可見文章的研究有著重要的意義和價(jià)值。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇二十一
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個(gè)重要的事項(xiàng)，在對(duì)工程施工的設(shè)計(jì)方案審查方面要加強(qiáng)重視。具體的工程施工中，都要能夠和設(shè)計(jì)方案相結(jié)合，保障施工技術(shù)手段和設(shè)計(jì)方案的需求能得到緊密的結(jié)合，保障設(shè)計(jì)方案的有效落實(shí)，在對(duì)設(shè)計(jì)方案的審查工作方面要加強(qiáng)重視。設(shè)計(jì)方案要和實(shí)際的施工狀況緊密結(jié)合，能充分了解設(shè)計(jì)方案落實(shí)中的一些阻礙因素，針對(duì)性的進(jìn)行解決，保障施工技術(shù)的應(yīng)用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對(duì)施工人員的審查工作要得以落實(shí)，施工中對(duì)各種施工技術(shù)手段的應(yīng)用要加強(qiáng)[2]。在施工人員的審查控制等層面強(qiáng)化實(shí)施，保障施工技術(shù)人員的施工技術(shù)和實(shí)際工程的施工要求相契合，對(duì)施工技術(shù)手段的應(yīng)用可靠性要能保證。在施工人員的入場方面加強(qiáng)資質(zhì)審查的力度，對(duì)施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進(jìn)入到工程施工場地當(dāng)中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質(zhì)量驗(yàn)收等工作環(huán)節(jié)要加強(qiáng)重視。為能有效保障施工技術(shù)的良好應(yīng)用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗(yàn)收工作層面加強(qiáng)重視，對(duì)技術(shù)應(yīng)用的效果能及時(shí)了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)的匯報(bào)以及解決，避免造成嚴(yán)重的問題影響。
路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇二十二
邊溝是公路路面路基排水設(shè)施的`重要組成部分，邊溝主要指的是在公路的兩側(cè)建造的排水溝，它的主要功能是對(duì)雨水和地表水進(jìn)行分散，從而達(dá)到降低水的侵蝕性的效果。在邊溝建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)跟隨公路自身的走向進(jìn)行建設(shè)，同時(shí)要能夠符合公路路面整體弧度，能夠充分地將路面的水進(jìn)行分散，減少對(duì)于路面自身產(chǎn)生的影響。
3.2截水溝建設(shè)要點(diǎn)。
截水溝的主要功能是對(duì)于坡度較大的公路進(jìn)行排水工作，在整體的建設(shè)過程中首先應(yīng)當(dāng)對(duì)公路的坡度和建設(shè)位置等進(jìn)行綜合性地研究和調(diào)查，針對(duì)坡度較大，位于溝谷中的公路進(jìn)行重點(diǎn)建設(shè)。在建設(shè)的過程中應(yīng)減少整體截水溝對(duì)原有公路產(chǎn)生的不良影響。同時(shí)，在進(jìn)行截水溝建設(shè)的過程中非常容易出現(xiàn)廢棄土堆，這會(huì)嚴(yán)重影響到截水溝的建設(shè)質(zhì)量，因此應(yīng)對(duì)其進(jìn)行必要的清理，防止對(duì)整體工程的建設(shè)造成不良影響。
3.3排水溝建設(shè)要點(diǎn)。
排水溝是路面排水設(shè)施設(shè)計(jì)和建設(shè)的重要組成部分，因此在建設(shè)的過程中應(yīng)按照國家相關(guān)設(shè)計(jì)和建設(shè)規(guī)定進(jìn)行，嚴(yán)格控制建設(shè)質(zhì)量。在實(shí)際建設(shè)的過程中，應(yīng)根據(jù)公路的不同走向和不同形狀進(jìn)行設(shè)計(jì)，并根據(jù)實(shí)際的施工情況建設(shè)排水溝。同時(shí)在排水設(shè)施的建設(shè)過程中應(yīng)當(dāng)盡量減少對(duì)路基的影響，總的來說就是要對(duì)排水溝的側(cè)壁進(jìn)行加固，提升排水溝的整體建設(shè)質(zhì)量。
3.4跌水和急流槽建設(shè)要點(diǎn)。
跌水和急流槽是針對(duì)公路路面產(chǎn)生的急速和大量水流而建設(shè)的路面排水設(shè)施，在建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)注重對(duì)跌水高度的把握，高度應(yīng)當(dāng)按照不同的地形和地質(zhì)狀況進(jìn)行嚴(yán)格控制，要能夠符合國家標(biāo)準(zhǔn)和公路建設(shè)的實(shí)際需求。急流槽在設(shè)計(jì)和建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)坡度進(jìn)行嚴(yán)格地控制，以提升整體的排水質(zhì)量，減少地表水和雨水對(duì)于公路路面產(chǎn)生的侵蝕和影響，提升整體公路的建設(shè)質(zhì)量。
4結(jié)束語。
綜上所述，我國在建設(shè)公路的過程中對(duì)于公路路基的建設(shè)不夠重視，在建設(shè)的過程中路基經(jīng)常受到雨水的侵蝕，直接導(dǎo)致了公路建設(shè)整體質(zhì)量的下降。因此，文章著重對(duì)公路建設(shè)過程中路基路面的排水技術(shù)進(jìn)行了探討，要想提升公路整體的建設(shè)質(zhì)量就需要在公路建設(shè)的過程中將排水工程和地下水結(jié)合在一起，同時(shí)要注重采用先進(jìn)的防水技術(shù)對(duì)溝槽進(jìn)行建設(shè)，形成完備的路基路面排水系統(tǒng)，防止雨水和地下水對(duì)路基和路面造成侵蝕。通過這些方法，能夠提升路基建設(shè)的質(zhì)量，也為公路整體建設(shè)質(zhì)量的提升提供了重要保證。
參考文獻(xiàn)。
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路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文篇二十三
公路路基路面排水施工對(duì)公路整體建設(shè)的質(zhì)量有著十分重要的價(jià)值和意義，路基是公路最為重要的組成部分。我國對(duì)于公路的建設(shè)有著嚴(yán)格的要求，其中十分重要的一項(xiàng)就是公路路基的建設(shè)質(zhì)量。公路路基路面的排水施工能夠減少雨水和地下水對(duì)于公路路基和路面的侵蝕，能夠提升公路的整體承載力，尤其是對(duì)于我國多雨、多雪的地區(qū)來說，排水施工的意義十分重大，直接關(guān)系到公路的承載力和公路的整體使用壽命。
1.2公路路基路面常見的排水設(shè)施。
我國公路路基路面常見的排水設(shè)施主要分為兩大類，一類是公路路基排水工程的地下水工程防御建設(shè)設(shè)施，另一類是公路路基的地表水和雨水防御建設(shè)設(shè)施。這兩種主要的設(shè)施類型書根據(jù)不同的水侵蝕而分的，其中地下水排水設(shè)施主要包括排水溝、渠道、攔截溝等，主要的功能是對(duì)公路路基下的地下水進(jìn)行導(dǎo)流和排除。地表水防御設(shè)施主要包括明渠、排水渠道、蒸發(fā)地等，主要的功能是對(duì)雨水和地表水進(jìn)行攔截、導(dǎo)流和排除。通過這兩種常見的排水設(shè)施，能夠減少水對(duì)于公路路基和路面的損害。
1.3公路路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則。
我國對(duì)于公路路基排水設(shè)計(jì)以及相關(guān)技術(shù)有著明確的規(guī)定和原則，主要有以下四個(gè)方面：對(duì)公路建設(shè)地點(diǎn)的生態(tài)環(huán)境和地理環(huán)境進(jìn)行綜合的考察工作，即使是一條公路的建設(shè)，也應(yīng)當(dāng)針對(duì)于公路不同路段的建設(shè)進(jìn)行排水設(shè)計(jì)工作，整體設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)具有針對(duì)性；在公路路基排水設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)當(dāng)注重對(duì)于當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的保護(hù)，減少對(duì)于當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)、生態(tài)以及當(dāng)?shù)鼐用袢粘Ｉ畹挠绊懀辉谡w設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)當(dāng)盡量減少對(duì)路基排水設(shè)施建設(shè)的投入，降低整體的建設(shè)成本；在進(jìn)行路基排水設(shè)計(jì)的過程總應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)防范工作和治理工作的重視，減少水對(duì)排水設(shè)施的損害，因此在建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)提升建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。
2公路路基地下水排水設(shè)施的施工要點(diǎn)。
2.1明溝和排水溝槽的建設(shè)。
明溝和排水槽的建設(shè)是公路路基地下水排水設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，在建設(shè)的過程中應(yīng)對(duì)公路建設(shè)地的地理情況，尤其是地下水情況進(jìn)行嚴(yán)格地檢查和分析。在具體的操作過程中操作人員應(yīng)擔(dān)對(duì)明溝和排水槽的偏坡進(jìn)行加固，防止地下水的侵蝕，同時(shí)在建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)于混凝土等高強(qiáng)度抗腐蝕材料的運(yùn)用。
2.2暗溝的建設(shè)要點(diǎn)。
在進(jìn)行暗溝建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)著重考慮建設(shè)所使用材料的品質(zhì)，主要是建筑材料的滲水性和透水性，應(yīng)當(dāng)在建設(shè)的過程中選用高質(zhì)量的材料進(jìn)行建設(shè)工作，只有這樣暗溝才能夠發(fā)揮自身應(yīng)有的作用，暗溝才能夠?qū)Φ叵滤鸬綌r截的作用，同時(shí)能夠降低地下水的整體高度，減少地下水對(duì)于公路路基的影響，保證公路路基的干燥性，提升路基的承載力和使用壽命。
2.3滲溝的建設(shè)要點(diǎn)。
滲溝是公路路基地下水施工的重要內(nèi)容，同時(shí)也是整體施工難度較大的部分。滲溝主要包括填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種類型，不同的類型對(duì)于地下水的防治有著不同的效果，同時(shí)自身使用的范圍和特點(diǎn)并不相同。因此，工人在進(jìn)行滲溝的建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)注重對(duì)于不同種類滲溝的使用，應(yīng)當(dāng)保持地下水的流向和滲溝的布置相互交叉，在建設(shè)過程中既要保證整體建設(shè)和維修的方便性，也要減少周圍泥沙對(duì)于滲溝建設(shè)的影響。
2.4對(duì)滲溝進(jìn)行定期的檢測。
滲溝發(fā)揮著十分重要的價(jià)值和作用，但滲溝的建設(shè)具有一定的難度，故應(yīng)當(dāng)對(duì)建設(shè)完成的滲溝進(jìn)行深入細(xì)致地檢測，主要檢測的方面有一下幾個(gè)方面：（1）滲溝的整體系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)布置是否與地下水的水流方向相互垂直；（2）滲溝的整體建設(shè)參數(shù)是否能夠達(dá)到國家和公路實(shí)際建設(shè)要求；（3）在整體的建設(shè)過程中是否設(shè)置了反濾層；（4）否能夠減少地下水對(duì)于滲溝的沖蝕。除此之外，還應(yīng)當(dāng)對(duì)滲溝進(jìn)行檢測性的設(shè)計(jì)，即在建設(shè)的過程中為滲溝進(jìn)行檢修設(shè)計(jì)和開展檢查井的建設(shè)。
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