在日常學(xué)習(xí)、工作或生活中，大家總少不了接觸作文或者范文吧，通過(guò)文章可以把我們那些零零散散的思想，聚集在一塊。寫(xiě)范文的時(shí)候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？下面是小編為大家收集的優(yōu)秀范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
機(jī)務(wù)基礎(chǔ)執(zhí)照考試題庫(kù)篇一
1.在中華人民共和國(guó)境內(nèi)飛行的民用航空器必須具有：
ａ、中國(guó)的國(guó)籍登記證 ｂ、公共登記證 ｃ、國(guó)籍登記證 ｄ、特許飛行證 ｃ
2.《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》發(fā)布和實(shí)施的日期是: ａ、1987年5月4日發(fā)布, 6月1日起施行 ｂ、1987年5月4日發(fā)布, 7月1日起施行
ｃ、1987年6月1日發(fā)布, 7月1日起施行 ｄ、1987年7月1日發(fā)布, 1988年元月1日起施行 ａ
3.民航局通過(guò)什么手續(xù)來(lái)通知飛機(jī)所有者及其他有關(guān)人員，說(shuō)明不安全的狀況并規(guī)定產(chǎn)品可繼續(xù)使用的條件？ ａ、適航指令 ｂ、補(bǔ)充型號(hào)合格證 ｃ、故障或缺餡報(bào)告 ｄ、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（tso）ａ
4.哪一部《中國(guó)民用航空規(guī)章》規(guī)定了適航證和特許飛行證的申請(qǐng)和頒發(fā)的管理規(guī)則？ ａ、ccar23部 ｂ、ccar21部 ｃ、ccar25部 ｄ、ccar39部 ｂ
5.有關(guān)航空器識(shí)別標(biāo)志的規(guī)定，可在下列哪一部中國(guó)民用航空規(guī)章（ccar）中找到？ ａ、ccar21 ｂ、ccar39 ｃ、ccar45 ｄ、ccar25 ｃ
6.適航指令是用于：
ａ、提供臨時(shí)的維修程序 ｂ、闡述航空人員的權(quán)限 ｃ、提供建議的維修程序 ｄ、排除不安全因素 ｄ
7.對(duì)維修人員實(shí)施管理的是哪一部中國(guó)民用航空規(guī)章？
ａ、ccar23部 ｂ、ccar25部 ｃ、ccar39部 ｄ、ccar66部 ｄ
8.對(duì)飛機(jī)和動(dòng)力裝置維修執(zhí)照申請(qǐng)人的要求包括在下列哪一部ccar中？ ａ、ccar25 ｂ、ccar45 ｃ、ccar66 ｄ、ccar145 ｃ
9.中國(guó)民用航空局依據(jù)哪部中國(guó)民用航空規(guī)章對(duì)維修單位進(jìn)行維修許可審查? ａ、ccar45部 ｂ、ccar145部 ｃ、ccar66部 ｄ、ccar39部 ｂ
10.鋁合金的固溶熱處理與退火相比
ａ、兩者加熱溫度相同，只是冷卻方式不同 ｂ、兩者加熱溫度不同，其中退火的加熱溫度較低 ｃ、兩者加熱溫度不同，其中退火的加熱溫度較高 ｄ、兩者加熱溫度相同，只是保溫時(shí)間不同 ｂ
11.下列關(guān)于軟管的說(shuō)法哪一個(gè)是不正確的？
ａ、異丁橡膠管適用于磷酸鹽脂基液壓油，但不適用于石油產(chǎn)品 ｂ、丁腈橡膠管適用于石油產(chǎn)品，但不適用于磷酸鹽脂基液壓油
ｃ、聚四氟乙烯軟管可適用各種液壓油 ｄ、氯丁橡膠管適用于芳香族汽油 ｄ
12.《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》的發(fā)布單位是：
ａ、中國(guó)民用航空總局 ｂ、全國(guó)人民代表大會(huì) ｃ、國(guó)務(wù)院 ｄ、全國(guó)人民代表大會(huì)常委會(huì) ｃ
13.適航性所指的對(duì)象是：
ａ、民用航空器ｂ、民用航空人員 ｃ、民用航空器有關(guān)的組織機(jī)構(gòu) ｄ、軍用航空器和民用航空器 ａ
14.我國(guó)民用航空器的國(guó)籍標(biāo)志是：
15.適航證的有效期為：
ａ、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起１年有效 ｂ、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起２年內(nèi)有效 ｃ、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起，至下一12月31日
ｄ、自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起，至本12月31日內(nèi)有效 ｃ
16.在中華人民共和國(guó)境內(nèi)飛行的民用航空器必須攜帶什么證件？
ａ、國(guó)籍登記證 ｂ、國(guó)籍登記證和適航證ｃ、適航證 ｄ、國(guó)籍登記證、適航證、無(wú)線(xiàn)電電臺(tái)執(zhí)照 ｄ
17.持續(xù)適航管理工作三要素是指：
ａ、維修機(jī)構(gòu)、維修人員、民用航空器 ｂ、適航部門(mén)、設(shè)計(jì)部門(mén)、航空器營(yíng)運(yùn)人
ｃ、設(shè)計(jì)部門(mén)、生產(chǎn)制造部門(mén)、航空器營(yíng)運(yùn)人 ｄ、質(zhì)量保證系統(tǒng)、工程技術(shù)系統(tǒng)、生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng) ａ
18.民用航空器的持續(xù)適航性責(zé)任由下述哪個(gè)部門(mén)負(fù)責(zé)？
ａ、適航部門(mén) ｂ、航空器設(shè)計(jì)部門(mén) ｃ、航空器營(yíng)運(yùn)人 ｄ、制造單位 ｃ
19.維修人員執(zhí)照包括哪兩個(gè)部分？
ａ、維修人員執(zhí)照和檢驗(yàn)人員執(zhí)照 ｂ、基礎(chǔ)部分和機(jī)型（或?qū)I(yè)）部分 ｃ、ｉ級(jí)維修部分和ii級(jí)維修部分 ｄ、機(jī)體部分和發(fā)動(dòng)機(jī)部分 ｂ
20.適航部門(mén)要求哪些人員必須取得維修人員執(zhí)照？
ａ、直接從事民用航空器維修的人員 ｂ、檢驗(yàn)人員和維修管理人員
ｃ、放行人員、檢驗(yàn)人員 ｄ、放行人員、檢驗(yàn)人員、維修管理人員 ｃ
21.我國(guó)適航信息網(wǎng)分為幾級(jí)？
ａ、１級(jí) ｂ、２級(jí) ｃ、３級(jí) ｄ、４級(jí) ｃ22.適航信息分為ａ類(lèi)和ｂ類(lèi)，它們分別為： ａ、ａ類(lèi)包括運(yùn)行重要事件，ｂ類(lèi)包括檢修重要事件
ｂ、ａ類(lèi)為重要事件信息，ｂ類(lèi)為航空器使用、維修情況統(tǒng)計(jì)信息 ｃ、ａ類(lèi)為運(yùn)行重要事件快報(bào)，ｂ類(lèi)為航班不正常情況統(tǒng)計(jì)月報(bào)
ｄ、ａ類(lèi)為航班不正常情況統(tǒng)計(jì)月報(bào)，ｂ類(lèi)為航空器單機(jī)使用和發(fā)動(dòng)機(jī)單臺(tái)使用月報(bào) ｂ
23.我國(guó)規(guī)定民用航空器年檢的范圍是：
ａ、大型運(yùn)輸機(jī) ｂ、專(zhuān)業(yè)航空器 ｃ、所有在中國(guó)注冊(cè)的航空器 ｄ、所有在使用的航空器和當(dāng)年解除封存的航空器 ｄ
24.民航總局針對(duì)某些航空器存在的不安全因素，采取的強(qiáng)制措施是： ａ、頒發(fā)《維修人員管理指令》 ｂ、頒發(fā)《適航指令》
ｃ、頒發(fā)《補(bǔ)充型號(hào)合格證》 ｄ、頒發(fā)《適航信息通報(bào)》 ｂ
25.已取得下列證件的航空發(fā)動(dòng)機(jī)另部件，要安裝到民用航空器（發(fā)動(dòng)機(jī)）上，哪個(gè)證件還要申請(qǐng)裝機(jī)批準(zhǔn)？ ａ、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書(shū)（ctsoa）ｂ、零部件制造人批準(zhǔn)書(shū)（pma）ｃ、ctsoa和pma ｄ、適航批準(zhǔn)標(biāo)簽 ａ
26.外國(guó)人制造生產(chǎn)的民用航空器及其發(fā)動(dòng)機(jī)等航空產(chǎn)品首次進(jìn)口中國(guó)，該外國(guó)制造人應(yīng)向民航總局申請(qǐng)領(lǐng)取什么證件？ａ、型號(hào)合格證 ｂ、型號(hào)認(rèn)可證 ｃ、出口適航證 ｄ、生產(chǎn)許可證 ｂ
27.維修人員執(zhí)照持有人連續(xù)中斷與執(zhí)照相對(duì)應(yīng)的工作多長(zhǎng)時(shí)間，執(zhí)照將失效或吊銷(xiāo)？ ａ、一年 ｂ、二年 ｃ、二年以上 ｄ、三年 ｃ
28.可用件，待修件和報(bào)廢件
ａ、可以混放在一起 ｂ、要掛牌區(qū)分后放在一起ｃ、不要掛牌，但要隔離ｄ、要掛牌區(qū)分并嚴(yán)格隔離 ｄ
29.下列哪一種說(shuō)法正確？
ａ、維修單位必須先取得國(guó)家計(jì)量合格證，有定期檢驗(yàn)并標(biāo)志和記錄制度
ｂ、維修單位不須取得國(guó)家計(jì)量合格證，只須有定期檢驗(yàn)并標(biāo)志和記錄制度
ｃ、維修單位只須檢驗(yàn)計(jì)量工具，不必校驗(yàn)測(cè)試設(shè)備
ｄ、維修單位的測(cè)試設(shè)備可以監(jiān)控使用 ａ
30.最低放行設(shè)備單的意義是：
ａ、適航條例對(duì)一種新設(shè)計(jì)的機(jī)型規(guī)定的應(yīng)裝設(shè)備種類(lèi)和設(shè)備數(shù)量
ｂ、對(duì)飛機(jī)規(guī)定的設(shè)備失效后 的放行文件
ｃ、對(duì)飛機(jī)規(guī)定的飛機(jī)某些外部構(gòu)件失落的放行文件
ｄ、對(duì)從事特殊任務(wù)的飛機(jī)，為完成這些任務(wù)應(yīng)裝的最少設(shè)備量
飛機(jī)飛行原理
一、a201選擇題(含 53 小題)1.ｂ 2.ｄ 3.ｄ 4.ｃ 5.ｃ 6.ａ 7.ｃ 8.ｃ 9.ｃ 10.ｄ
11.ｃ 12.ｃ 13.ｃ 14.ｄ 15.ｂ 16.ｃ 17.ｄ 18.ｂ 19.ａ 20.ｄ
21.ａ 22.ｂ 23.ｂ 24.ｄ 25.ｂ 26.ｄ 27.ｂ 28.ｂ 29.ｄ 30.ｃ
31.ｄ 32.ｄ 33.ａ 34.ｂ 35.ｃ 36.ａ 37.ｃ 38.ｂ 39.ｂ 40.ｃ
41.ｄ 42.ａ 43.ｃ 44.ａ 45.ｂ 46.ａ 47.ｃ 48.ｄ 49.ａ 50.ｃ
51.ａ 52.ｃ 53.ｄ
1.現(xiàn)代民用飛機(jī)機(jī)身主要結(jié)構(gòu)型式是: ａ、構(gòu)架式。ｂ、半硬殼式。
ｃ、硬殼式。ｄ、夾芯蒙皮式。
2.單塊式機(jī)翼的彎矩主要由下列哪些構(gòu)件承受？
ａ、縱墻（也稱(chēng)假翼梁）。ｂ、蒙皮。ｃ、翼肋。
ｄ、由上、下壁板分別受拉、壓承受大部分彎矩。
3.飛機(jī)使用中機(jī)身承受的主要靜載荷是： ａ、氣動(dòng)力載荷。ｂ、質(zhì)量力載荷。
ｃ、發(fā)動(dòng)機(jī)推力。ｄ、飛機(jī)各部件傳來(lái)的集中力。
4.梁式機(jī)翼的彎矩主要由下列哪個(gè)構(gòu)件承受？
ａ、桁條。ｂ、蒙皮。ｃ、翼梁。ｄ、上、下壁板。
5.桁條式機(jī)身的彎矩是由下列哪些構(gòu)件承受的？ ａ、有效的蒙皮。ｂ、腹板式隔框和框架。
ｃ、機(jī)身上下部桁條和有效寬度蒙皮受拉、壓承受機(jī)身彎矩。ｄ、腹板式隔框和大梁。
6.作用在機(jī)翼上的氣動(dòng)力載荷主要由下列哪類(lèi)構(gòu)件最后傳給翼梁？ ａ、翼肋。ｂ、蒙皮。ｃ、桁條。ｄ、立柱。
7.現(xiàn)代民用飛機(jī)機(jī)翼的主要結(jié)構(gòu)型式是：
ａ、構(gòu)架式 ｂ、梁式。ｃ、單塊式。ｄ、整體壁板式。
8.機(jī)身的站位號(hào)是：
ａ、距離機(jī)頭的英寸數(shù)。ｂ、距離參考基準(zhǔn)面的厘米數(shù)。ｃ、距離參考基準(zhǔn)面的英寸數(shù)。ｄ、距離機(jī)身尾端的英寸數(shù)。
9.硬殼式機(jī)身的彎矩是由下列哪些構(gòu)件承受的？ ａ、腹板式隔框和大梁。ｂ、大梁和框架。ｃ、機(jī)身上、下部蒙皮分別受拉、壓承受彎矩。ｄ、金屬桁條。
10.在垂直尾翼氣動(dòng)載荷作用下，后機(jī)身的各個(gè)截面上有什么內(nèi)力？ ａ、只有扭矩。ｂ、有扭矩和彎矩。
ｃ、有扭矩和剪力。ｄ、彎矩、扭矩和剪力都存在。
11.機(jī)翼站位編碼中的零站位定在： ａ、機(jī)翼根部。ｂ、機(jī)翼尖部。
ｃ、機(jī)身中心線(xiàn)上。ｄ、機(jī)翼前緣。
12.垂直于機(jī)身縱軸線(xiàn)的平面與機(jī)翼四分之一弦線(xiàn)的夾角叫做機(jī)翼的： ａ、安裝角。ｂ、上反角。
ｃ、后掠角。ｄ、前緣后掠角。
13.測(cè)量機(jī)翼的翼弦是從：
ａ、翼尖到翼尖。ｂ、機(jī)翼的連接點(diǎn)到翼尖。ｃ、前緣到后緣。ｄ、最大上弧線(xiàn)到基線(xiàn)。
14.機(jī)翼的展弦比是：
ａ、展長(zhǎng)與機(jī)翼最大厚度之比。ｂ、展長(zhǎng)與根弦長(zhǎng)之比。ｃ、展長(zhǎng)與尖弦長(zhǎng)之比。ｄ、展長(zhǎng)與平均弦長(zhǎng)之比。
15.機(jī)翼的安裝角是：
ａ、翼弦與相對(duì)氣流速度的夾角。ｂ、翼弦平面與機(jī)身軸線(xiàn)的夾角。ｃ、翼弦平面與水平面的夾角。ｄ、機(jī)翼焦點(diǎn)線(xiàn)與機(jī)身軸線(xiàn)的夾角。
16.一般情況下水平安定面的安裝角與機(jī)翼的安裝角不同，相應(yīng)角度差叫做： ａ、翼差角。ｂ、交錯(cuò)角。
ｃ、縱向上反角。ｄ、平面形比。
17.直升機(jī)上的旋翼槳葉同槳轂之間裝有三個(gè)關(guān)節(jié)（鉸）支承，它們是：
ａ、水平關(guān)節(jié)，垂直關(guān)節(jié)和徑向關(guān)節(jié)。ｂ、水平關(guān)節(jié)，軸向關(guān)節(jié)和徑向關(guān)節(jié)。ｃ、垂直關(guān)節(jié)，軸向關(guān)節(jié)和徑向關(guān)節(jié)。ｄ、水平關(guān)節(jié)，垂直關(guān)節(jié)和軸向關(guān)節(jié)。
18.前緣縫翼是裝在高性能飛機(jī)機(jī)翼前緣的一個(gè)活動(dòng)翼面，其功用是： ａ、代替襟翼。
ｂ、增大失速“臨界迎角”。ｃ、在起飛時(shí)增大速度。
ｄ、作為一個(gè)俯沖制動(dòng)器和減速板之用。
19.在發(fā)動(dòng)機(jī)和直升機(jī)主減速器之間安裝離合器的一個(gè)目的是： ａ、使發(fā)動(dòng)機(jī)與旋翼脫開(kāi)以減輕起動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。
ｂ、在發(fā)動(dòng)機(jī)失效情況下，自動(dòng)地使發(fā)動(dòng)機(jī)與旋翼脫開(kāi)。ｃ、允許實(shí)施自轉(zhuǎn)著陸。ｄ、允許旋翼在高于發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速的情況下工作。
20.一架飛機(jī)的機(jī)翼安裝角：
ａ、在要爬升時(shí)由駕駛員來(lái)改變。ｂ、影響機(jī)翼的上反角。ｃ、隨著迎角不同而變化。ｄ、在飛行中是不變的。
21.直升機(jī)旋翼槳葉繞水平關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)動(dòng)角叫做：
ａ、揮舞角。ｂ、擺動(dòng)角。ｃ、安裝角。ｄ、槳葉迎角。
22.大型民航飛機(jī)主起落架的結(jié)構(gòu)型式是： ａ、構(gòu)架式。ｂ、支柱套筒式。ｃ、半搖臂式。ｄ、搖臂式。
23.直升機(jī)旋翼槳葉繞垂直關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)動(dòng)角叫做：
ａ、揮舞角。ｂ、擺動(dòng)角。ｃ、安裝角。ｄ、槳葉迎角。
24.木制飛機(jī)上的工字形木制整體梁是用來(lái)： ａ、改善形狀的一種方法。
ｂ、增加強(qiáng)度和降低剛度的一種方法。ｃ、去除缺陷的一種方法。ｄ、減輕重量的一種方法。
25.簡(jiǎn)單襟翼增大翼型的有效升力是因?yàn)椋?ａ、增大了翼型的迎角。
ｂ、增大了翼型中弧線(xiàn)的彎度。ｃ、減少了翼型阻力。
ｄ、在壓力中心的后部產(chǎn)生阻力。26.可變安裝角的水平安定面： ａ、是飛機(jī)的主操縱面。
ｂ、是由駕駛桿操縱的輔助操縱面。ｃ、是由腳蹬操縱的輔助操縱面。
ｄ、是由配平手輪或配平電門(mén)操縱的輔助操縱面。
27.蜂窩結(jié)構(gòu)的主要優(yōu)點(diǎn)之一是： ａ、是比較耐火的。
ｂ、能夠比較好地經(jīng)受聲音振動(dòng)。ｃ、不需要進(jìn)行檢查。
ｄ、因?yàn)樗?，所以很?jiān)固。
28.木制飛機(jī)中膠接處的強(qiáng)度必須等于： ａ、木材強(qiáng)度的７５％。ｂ、木材的強(qiáng)度。
ｃ、木材抗拉強(qiáng)度的兩倍。ｄ、木材強(qiáng)度的５０％。
29.有些飛機(jī)的機(jī)翼尖部安裝翼稍小翼，它的功用是： ａ、減少摩擦阻力。ｂ、減少壓差阻力。ｃ、減少干擾阻力。ｄ、減少誘導(dǎo)阻力。
30.飛機(jī)上不同部件的連接處裝有流線(xiàn)形的整流包皮，它的主要功用是：ａ、減少摩擦阻力。ｂ、減少壓差阻力。ｃ、減少干擾阻力。ｄ、減少誘導(dǎo)阻力。
31.為什么在飛機(jī)主操縱面的前緣要裝配重？ ａ、為了增加操縱面的快速運(yùn)動(dòng)。
ｂ、為了使操縱面在飛行中較難運(yùn)動(dòng)。
ｃ、為了防止在特技飛行時(shí)操縱面運(yùn)動(dòng)太快。ｄ、為了防止機(jī)翼在飛行中發(fā)生顫振。
32.金屬蒙皮機(jī)翼的扭矩由下列哪些構(gòu)件承受？ ａ、翼梁。ｂ、翼肋。ｃ、蒙皮。
ｄ、上、下壁板與前、后梁組成的閉室承受。
33.機(jī)翼結(jié)構(gòu)橫截面的內(nèi)力：
ａ、有剪力、彎矩和扭矩。ｂ、只有剪力和彎矩。ｃ、有軸力、彎矩和剪力。ｄ、只有扭矩和彎矩。
34.在機(jī)翼的根部，其橫截面的內(nèi)力是： ａ、剪力較小，彎矩較大。
ｂ、彎矩、剪力和扭矩均較大。ｃ、彎矩較小，剪力較大。ｄ、扭矩較大，彎矩和剪力均較小。
35.機(jī)翼結(jié)構(gòu)的上壁板在正過(guò)載下沿展向承受： ａ、彎矩作用。ｂ、剪力作用。ｃ、壓力作用。ｄ、拉力作用。
36.機(jī)翼結(jié)構(gòu)的下壁板在正過(guò)載下沿展向承受： ａ、拉力作用。ｂ、壓力作用。ｃ、剪力作用。ｄ、彎矩作用。
37.單塊式機(jī)翼的翼梁在飛機(jī)著陸和飛行中承受： ａ、剪力,不承受彎矩； ｂ、剪力和大部分彎矩；
ｃ、剪力和小部分彎矩； ｄ、小部分剪力和全部彎矩。
38.梁式機(jī)翼的翼梁在飛機(jī)著陸和飛行中, 承受: ａ、剪力, 不承受彎矩。ｂ、剪力和大部分或全部彎矩。ｃ、剪力和小部分彎矩。ｄ、只受剪力。
39.翼梁腹板在飛機(jī)著陸和飛行過(guò)程中主要承受: ａ、彎矩 ｂ、剪力 ｃ、軸力 ｄ、壓力
40.翼梁緣條在飛機(jī)著陸和飛行過(guò)程中承受: ａ、彎矩 ｂ、剪力 ｃ、拉力或壓力 ｄ、扭矩
41.梁式機(jī)翼結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是: ａ、蒙皮較厚, 桁條較少且較弱, 翼梁緣條較弱;ｂ、蒙皮較薄, 桁條較多且較強(qiáng), 翼梁緣條較強(qiáng);ｃ、蒙皮較薄, 桁條較多且較強(qiáng), 翼梁緣條較弱;ｄ、蒙皮較薄, 桁條較少且較弱, 翼梁緣條較強(qiáng)。
42.單塊式機(jī)翼結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是: ａ、蒙皮較厚, 桁條較多且較強(qiáng), 翼梁緣條較弱;ｂ、蒙皮較薄, 桁條較少且較弱, 翼梁緣條較強(qiáng);ｃ、蒙皮較薄, 桁條較多且較強(qiáng), 翼梁緣條較強(qiáng);ｄ、蒙皮較厚, 桁條較少且較弱, 翼梁緣條較弱。
43.飛機(jī)的機(jī)身可分為前機(jī)身、中機(jī)身和后機(jī)身，飛機(jī)在飛行中前機(jī)身橫截面的內(nèi)力有: ａ、軸力 ｂ、扭矩
ｃ、剪力和彎矩 ｄ、只有彎矩
44.飛機(jī)機(jī)身可分為前機(jī)身、中機(jī)身和后機(jī)身，后機(jī)身橫截面的內(nèi)力在非對(duì)稱(chēng) 載荷作用下有：
ａ、剪力、彎矩和扭矩。ｂ、剪力和彎矩。ｃ、軸力。ｄ、只有剪力。
45.機(jī)身上部桁條在正過(guò)載下承受: ａ、壓力。ｂ、拉力。
ｃ、只有正過(guò)載較大時(shí), 才受壓力作用。ｄ、只有正過(guò)載較小時(shí), 才受壓力作用。
46.機(jī)身下部桁條在正過(guò)載下承受: ａ、壓力。ｂ、拉力。
ｃ、只有正過(guò)載較大時(shí), 才受拉力作用。ｄ、只有正過(guò)載較小時(shí), 才受拉力作用。
47.機(jī)身蒙皮在充壓載荷作用下, 沿周向承受: ａ、壓力 ｂ、剪力 ｃ、拉力 ｄ、彎矩
48.機(jī)身的垂直剪力主要由: ａ、桁條承受。ｂ、機(jī)身上、下部蒙皮承受。ｃ、梁承受。ｄ、機(jī)身兩側(cè)的蒙皮承受。
49.機(jī)翼結(jié)構(gòu)的縱向(展向)構(gòu)件有
ａ、桁條和翼梁 ｂ、隔框 ｃ、翼肋 ｄ、整流包皮
50.蜂窩結(jié)構(gòu)的夾芯主要承受;ａ、拉力作用 ｂ、壓力作用 ｃ、剪力作用 ｄ、彎矩作用
51.下列說(shuō)法哪個(gè)是正確的: ａ、單旋翼直升機(jī)一定要有尾槳 ｂ、單旋翼直升機(jī)沒(méi)有尾槳 ｃ、雙旋翼直升機(jī)必須有尾槳
ｄ、單旋翼直升機(jī)有無(wú)尾槳均能飛行
52.飛機(jī)在飛行中機(jī)翼上的燃油質(zhì)量力一般說(shuō)來(lái): ａ、對(duì)機(jī)翼的剪力和彎矩沒(méi)有影響。ｂ、增加由氣動(dòng)力引起的剪力和彎矩。
ｃ、起減小機(jī)翼橫截面上剪力和彎矩的作用。ｄ、只會(huì)降低由氣動(dòng)力引起的剪力。
53.飛機(jī)飛行中作用在機(jī)翼上的主要載荷是： ａ、發(fā)動(dòng)機(jī)推力。ｂ、燃油的重力。
ｃ、結(jié)構(gòu)質(zhì)量力分布載荷。ｄ、氣動(dòng)力分布載荷。
二、a202選擇題(含 99 小題)1.ａ 2.ｄ 3.ａ 4.ｂ 5.ａ 6.ｃ 7.ｄ 8.ｂ 9.ｂ 10.ｄ
11.ｄ 12.ｃ 13.ｄ 14.ａ 15.ａ 16.ｂ 17.ｂ 18.ｃ 19.ａ 20.ｂ
21.ｃ 22.ａ 23.ａ 24.ａ 25.ｃ 26.ｃ 27.ｂ 28.ｃ 29.ｄ 30.ｃ
31.ｄ 32.ａ 33.ｃ 34.ｂ 35.ｂ 36.ｄ 37.ａ 38.ａ 39.ｂ 40.ｂ
41.ｄ 42.ｃ 43.ｃ 44.ｄ 45.ｄ 46.ａ 47.ａ 48.ａ 49.ａ 50.ｄ
51.ａ 52.ｄ 53.ｃ 54.ｂ 55.ｄ 56.ａ 57.ｂ 58.ｃ 59.ｂ 60.ａ
61.ｃ 62.ｄ 63.ｂ 64.ｂ 65.ａ 66.ａ 67.ｂ 68.ａ 69.ｄ 70.ａ71.ｂ 72.ｄ 73.ｂ 74.ｄ 75.ｄ 76.ｂ 77.ｃ 78.ａ 79.ｂ 80.ｃ
81.ａ 82.ｂ 83.ｄ 84.ｃ 85.ｃ 86.ｂ 87.ｃ 88.ｃ 89.ｃ 90.ｂ
91.ｄ 92.ａ 93.ａ 94.ａ 95.ｂ 96.ｄ 97.ｃ 98.ｂ 99.ａ
1.直升機(jī)是靠：
ａ、旋翼和尾槳操縱。
ｂ、升降舵、副翼和方向舵操縱。ｃ、升降舵、副翼和尾槳操縱。ｄ、旋翼和方向舵操縱。
2.機(jī)翼的弦線(xiàn)與相對(duì)氣流速度之間的夾角叫做： ａ、機(jī)翼的安裝角。ｂ、機(jī)翼的上反角。ｃ、縱向上反角。ｄ、迎角。
3.要使直升機(jī)垂直飛行應(yīng)當(dāng)：
ａ、增加或減少總距,并操縱油門(mén)桿。ｂ、傾斜槳盤(pán)。ｃ、改變周期變距。
ｄ、增加或減少旋翼的轉(zhuǎn)速。
4.機(jī)翼迎角增大時(shí)，壓力中心將： ａ、向后移動(dòng)。ｂ、向前移動(dòng)。
ｃ、保持不動(dòng)，因?yàn)闄C(jī)翼安裝角未變。
ｄ、保持不動(dòng)，因?yàn)樯妥枇S迎角增加而增加。
5.直升機(jī)要由懸停改為向前飛行時(shí)：
ａ、將周期變距桿向前推使旋翼旋轉(zhuǎn)平面向前傾斜。ｂ、將周期變距桿向前推使旋翼旋轉(zhuǎn)平面向后傾斜。ｃ、將周期變距桿向后拉使旋翼旋轉(zhuǎn)平面向后傾斜。ｄ、將周期變距桿向后拉使旋翼旋轉(zhuǎn)平面向前傾斜。
6.當(dāng)翼型升力增大時(shí)，阻力將： ａ、減少。ｂ、不受影響。ｃ、也增大。
ｄ、在升力變化時(shí)增大，但將回到它的原始值上。
7.如果一架單旋翼直升飛機(jī)是處在水平飛行，前行槳葉的迎角： ａ、大于后行槳葉的迎角。ｂ、等于后行槳葉的迎角。
ｃ、與在旋翼槳盤(pán)的任何一點(diǎn)處的迎角相同。ｄ、小于后行槳葉的迎角。
8.沒(méi)有保護(hù)好飛機(jī)表面的光潔度，將增加飛機(jī)的哪一種阻力？ ａ、壓差阻力。ｂ、摩擦阻力。ｃ、干擾阻力。ｄ、誘導(dǎo)阻力。
9.直升機(jī)旋翼槳葉的軌跡通常是：
ａ、由于它們的撓性，在槳葉安裝前被固定在特殊的夾緊裝置上確定的。ｂ、當(dāng)槳葉在一個(gè)規(guī)定的轉(zhuǎn)速和總距角度下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)確定的。
ｃ、當(dāng)槳葉在靜止并根據(jù)機(jī)身中心線(xiàn)處于規(guī)定的位置時(shí)用三角測(cè)量確定 的。
ｄ、當(dāng)槳葉平行于機(jī)身中心線(xiàn)時(shí)，從機(jī)身結(jié)構(gòu)到規(guī)定的槳葉站位直接測(cè)量確定的。
10.直升機(jī)的周期變距是操縱直升機(jī)：
ａ、垂直向上向下飛行。ｂ、懸停飛行。
ｃ、航向飛行。ｄ、水平向前向后或向左向右飛行。
11.裝有尾槳的直升機(jī)在懸停中是由什么來(lái)保持方向的？ ａ、改變尾槳轉(zhuǎn)速。
ｂ、傾斜旋翼槳盤(pán)在所需要的方向。
ｃ、一個(gè)常規(guī)的方向舵和方向舵操縱系統(tǒng)。ｄ、改變尾槳槳葉的槳距。
12.直升機(jī)的尾槳不能精確地補(bǔ)償旋翼的扭矩，這是由于： ａ、功率傳輸裝置是不穩(wěn)定的緣故。ｂ、發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低的緣故。ｃ、尾槳校裝得不正確的緣故。
ｄ、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是突然傳給旋翼的緣故。
13.在裝有雙槳葉的直升機(jī)上，如果產(chǎn)生嚴(yán)重的不規(guī)則的垂直振動(dòng)，這可能表 示：
ａ、各旋翼槳葉不平衡。ｂ、槳葉錐度止檔已失效。
ｃ、槳葉下垂度止檔調(diào)節(jié)得不正確。ｄ、各旋翼槳葉超出軌跡。
14.飛機(jī)的重心位置對(duì)飛機(jī)的哪種安定性產(chǎn)生影響？
ａ、縱向安定性。ｂ、方向安定性。ｃ、橫側(cè)安定性。ｄ、不影響安定性。
15.機(jī)翼上反角對(duì)圍繞飛機(jī)哪個(gè)軸的安定性產(chǎn)生最大影響？ ａ、縱軸。ｂ、立軸。ｃ、橫軸。ｄ、橫截軸。
16.垂直安定面的作用是提供：
ａ、垂直安定性。ｂ、方向安定性。ｃ、縱向安定性。ｄ、橫側(cè)安定性。
17.一架有很好縱向安定性的飛機(jī)，應(yīng)對(duì)下列哪項(xiàng)運(yùn)動(dòng)有最小的趨勢(shì)？ ａ、橫滾。ｂ、俯仰。ｃ、偏航。ｄ、失速。
18.一架飛機(jī)繞它的立軸進(jìn)行方向操縱時(shí)，是通過(guò)操縱： ａ、副翼來(lái)實(shí)現(xiàn)的。ｂ、升降舵來(lái)實(shí)現(xiàn)的。ｃ、方向舵來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
ｄ、上述操縱面中的兩個(gè)組合來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
19.在非常接近磁羅盤(pán)處用的開(kāi)口銷(xiāo)是用什么材料制作的？ ａ、非磁性鋼。ｂ、陽(yáng)極化處理的鋁合金。ｃ、鎂和鈦合金。ｄ、鍍鎘的低碳鋼。
20.一架飛機(jī)繞它的縱軸進(jìn)行橫側(cè)操縱時(shí)，是通過(guò)操縱: ａ、升降舵來(lái)實(shí)現(xiàn)的。ｂ、副翼來(lái)實(shí)現(xiàn)的。ｃ、方向舵來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
ｄ、上述操縱面中的兩個(gè)組合來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
21.在對(duì)副翼進(jìn)行修理和重新蒙上蒙皮之后，該操縱面： ａ、不需要進(jìn)行平衡檢查；
ｂ、當(dāng)離位修理時(shí)，才進(jìn)行平衡檢查； ｃ、必須進(jìn)行平衡檢查；
ｄ、當(dāng)原位修理時(shí)，才進(jìn)行平衡檢查。
22.不適當(dāng)?shù)匦Ｑb升降舵配平調(diào)整片系統(tǒng)，將影響飛機(jī)繞什么軸的平衡？ ａ、橫軸。ｂ、縱軸。ｃ、立軸。ｄ、偏航力矩。
23.檢查操縱鋼索斷絲的方法是：
ａ、在鋼索的周?chē)弦粔K布，并沿鋼索的整個(gè)長(zhǎng)度來(lái)回移動(dòng)。
ｂ、在所有滑輪和導(dǎo)索環(huán)（板）處，用10倍放大鏡仔細(xì)地檢查鋼索。ｃ、拆下鋼索，并用磁力探傷法檢查整個(gè)鋼索。
ｄ、在鋼索上移動(dòng)一塊小的永久磁鐵，斷絲就會(huì)從鋼索中被吸出這就使之易于用目視檢查。
24.機(jī)翼的上反角可以把一個(gè)直尺和水平儀量角器放置在什么地方測(cè)量？ ａ、前梁上。ｂ、后梁上。ｃ、翼根上。ｄ、翼弦上。
25.下面有關(guān)飛機(jī)鋼索的敘述中，哪種說(shuō)法是正確的？ ａ、允許用飛機(jī)鋼索代替編織帶或流線(xiàn)型張線(xiàn)。ｂ、焊槍是把飛機(jī)鋼索切成需要長(zhǎng)度的好工具。
ｃ、主操縱系統(tǒng)的鋼索通常是用7×19的飛機(jī)鋼索制成的。ｄ、允許把焊接編織物焊接到操縱鋼索上去。
26.當(dāng)在飛機(jī)操縱鋼索上安裝擠壓接頭時(shí)，一般使用什么檢查法，以確保有 正確的擠壓量？
ａ、對(duì)整個(gè)組件做磁力探傷。
ｂ、測(cè)量加工后端頭圓筒的長(zhǎng)度并與初始長(zhǎng)度相比較。ｃ、用一個(gè)量規(guī)檢查接頭擠壓部分的直徑。
ｄ、檢查接頭的擠壓部分表面是否有裂紋，有裂紋，則表示沒(méi)有完全擠壓好。
27.一般飛機(jī)的升降舵是用來(lái)提供飛機(jī)繞什么軸轉(zhuǎn)動(dòng)的？ ａ、縱軸。ｂ、橫軸。ｃ、方向軸。ｄ、立軸。
28.一架飛機(jī)一旦開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，它就有逐漸增大俯仰力矩的趨勢(shì)，這架飛機(jī)有： ａ、不良的橫側(cè)安定性。ｂ、良好的橫側(cè)安定性。ｃ、不良的縱向安定性。ｄ、良好的縱向安定性。
29.你從什么文件中能得到給一架特定的飛機(jī)進(jìn)行對(duì)稱(chēng)性檢查的準(zhǔn)確資料？ ａ、飛機(jī)說(shuō)明書(shū)或型號(hào)數(shù)據(jù)單。ｂ、制造廠(chǎng)的服務(wù)通告。ｃ、適航指令。ｄ、飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)。
30.在檢查一個(gè)操縱鋼索松緊螺套是否正確安裝時(shí)，規(guī)定： ａ、在松緊螺套的螺套部分的每邊上露出的螺紋不多于４條。ｂ、通過(guò)螺套內(nèi)的保險(xiǎn)孔可以見(jiàn)到螺桿接頭端部的螺紋。ｃ、保險(xiǎn)絲的端頭圍繞接頭端桿最少要纏繞４圈。
ｄ、為了安全，只使用不銹鋼保險(xiǎn)絲。
31.為什么裝有配重的操縱面應(yīng)該處于靜平衡或過(guò)平衡？ ａ、當(dāng)在地面時(shí)保持操縱面的流線(xiàn)型。ｂ、不需要操縱面調(diào)整片。ｃ、使得容易進(jìn)行安裝和校裝。
ｄ、減小機(jī)翼、水平尾翼顫振的可能性。
32.在鋼索操縱系統(tǒng)的檢驗(yàn)中，有一個(gè)滑輪不轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)一步檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)在鋼索槽中有嚴(yán)重?fù)p傷,應(yīng)采取什么措施? ａ、應(yīng)該更換滑輪。ｂ、應(yīng)修理鋼索槽。
ｃ、應(yīng)該卸下滑輪修理。ｄ、滑輪應(yīng)被轉(zhuǎn)動(dòng)90°。
33.導(dǎo)索板不應(yīng)使鋼索方向的改變角度大于： ａ、４５°。ｂ、１２°。ｃ、３° ｄ、８°。
34.如果操縱鋼索調(diào)節(jié)正確，而操縱面有振動(dòng)的趨勢(shì)，其可能的原因是： ａ、飛機(jī)裝載不正確。ｂ、連接接頭磨損。ｃ、操縱面上有凹陷。ｄ、過(guò)大的鋼索張力。
35.地面檢查升降舵配平調(diào)整片時(shí)，如果在駕駛艙里的操縱是使機(jī)頭向下運(yùn) 動(dòng)，將使配平調(diào)整片的后緣向哪個(gè)方向運(yùn)動(dòng)？ ａ、后緣向下運(yùn)動(dòng)。ｂ、后緣向上運(yùn)動(dòng)。
ｃ、如果升降舵是在向上的位置，使調(diào)整片的后緣向下運(yùn)動(dòng)。ｄ、如果升降舵是在向下的位置,使調(diào)整片的后緣也向下運(yùn)
36.如果操縱一架正確校裝了的飛機(jī)的駕駛桿向前并向右，左邊的副翼將： ａ、向上運(yùn)動(dòng)，升降舵則向下運(yùn)動(dòng)。ｂ、向上運(yùn)動(dòng)，升降舵則向上運(yùn)動(dòng)。ｃ、向下運(yùn)動(dòng)，升降舵則向上運(yùn)動(dòng)。ｄ、向下運(yùn)動(dòng)，升降舵也向下運(yùn)動(dòng)。
37.在對(duì)一架裝有差動(dòng)式副翼飛機(jī)的飛行操縱系統(tǒng)進(jìn)行檢查時(shí)，操縱駕駛盤(pán)左 右轉(zhuǎn)動(dòng)：
ａ、使每一個(gè)副翼從中立位置向上偏轉(zhuǎn)的角度比向下偏轉(zhuǎn)的角度要大。ｂ、使每一個(gè)副翼從中立位置向下偏轉(zhuǎn)的角度比向上偏轉(zhuǎn)的角度要大。ｃ、使右邊副翼運(yùn)動(dòng)的角度（從完全向上到完全向下）比左邊的要大。ｄ、使左邊副翼運(yùn)動(dòng)的角度（從完全向上到完全向下）比右邊的要大。
38.一架全金屬飛機(jī)的操縱系統(tǒng)未裝張力調(diào)節(jié)器，冬天時(shí)鋼索張力已調(diào)節(jié)好，到了夏天，鋼索張力將： ａ、增大。ｂ、減小。
ｃ、不受影響，若安裝的是不銹鋼預(yù)拉伸鋼索的話(huà)。ｄ、不受影響，若安裝的是鍍錫的高碳鋼鋼索的話(huà)。
39.在頂起飛機(jī)之前，應(yīng)該完成下列哪項(xiàng)工作？ ａ、拆除全部附加設(shè)備。
ｂ、安裝好受力大的蒙皮和蓋板。ｃ、確定燃油箱是空的。ｄ、保證飛機(jī)橫向是水平的。
40.如果一架飛機(jī)的操縱系統(tǒng)是正確的，但鋼索校裝得異常緊，當(dāng)飛這架飛機(jī) 時(shí)，可能產(chǎn)生什么影響？
ａ、飛機(jī)會(huì)有橫側(cè)失速的趨勢(shì)。
ｂ、飛行員操縱飛機(jī)時(shí)感到操縱很重。ｃ、飛行員不能進(jìn)行松桿飛行。
ｄ、在飛行中，飛行員不能操縱這架飛機(jī)。
41.鑒別圖a2-1中的鋼索，哪個(gè)是用在主操縱系統(tǒng)上的？ ａ、a ｂ、b ｃ、c ｄ、d
42.當(dāng)外部空氣溫度為80°ｆ（26.7℃）時(shí)，從圖a2-2中選擇合適的3/16英寸鋼索的張力范圍。
ａ、最小115磅，最大143磅。ｂ、最小130磅，最大140磅。ｃ、最小117磅，最大143磅。ｄ、最小120磅，最大140磅。
43.處于巡航狀態(tài)向前飛行的直升機(jī)是靠什么來(lái)改變其飛行方向的？ ａ、改變旋翼的槳距。ｂ、改變尾槳轉(zhuǎn)速。
ｃ、使旋翼盤(pán)面傾斜到所需要的方向。ｄ、使尾槳傾斜。
44.直升機(jī)旋翼各槳葉在轉(zhuǎn)動(dòng)中不在同一個(gè)錐面上時(shí)，叫做： ａ、失去平衡。ｂ、超出周期變距。ｃ、超出總變距。ｄ、超出軌跡。
45.關(guān)于直升機(jī)的轉(zhuǎn)距效應(yīng)(也叫反作用力矩效應(yīng)或扭矩效應(yīng))，下列說(shuō)法哪個(gè) 是正確的? ａ、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)馬力增加時(shí),轉(zhuǎn)距減少。ｂ、轉(zhuǎn)距方向與旋翼的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同。ｃ、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)馬力減少時(shí), 轉(zhuǎn)距增大。ｄ、轉(zhuǎn)距方向與旋翼的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。
46.單旋翼直升機(jī)的反作用力矩(扭轉(zhuǎn)力矩)是怎樣補(bǔ)償?shù)模?ａ、通過(guò)裝有變距機(jī)構(gòu)的尾槳補(bǔ)償。ｂ、通過(guò)旋翼本身來(lái)補(bǔ)償。ｃ、通過(guò)改變槳距來(lái)補(bǔ)償。ｄ、通過(guò)安定面來(lái)補(bǔ)償。
47.當(dāng)直升機(jī)旋翼槳尖的切向速度為300公里/小時(shí)，而直升機(jī)向前的飛行速度 為100公里/小時(shí)時(shí)，在直升機(jī)左、右兩側(cè)流過(guò)旋翼槳尖的氣流速度是： ａ、前行槳葉是400公里/小時(shí),后行槳葉上是200公里/小時(shí)。ｂ、前行槳葉是200公里/小時(shí),后行槳葉是400公里/小時(shí)。ｃ、前行槳葉和后行槳葉上都是400公里/小時(shí)。ｄ、前行槳葉和后行槳葉上都是300公里/小時(shí)。
48.直升機(jī)在向前飛行時(shí)，前行槳葉和后行槳葉都會(huì)揮舞,它們的揮舞方向是: ａ、前行槳葉向上揮舞，后行槳葉向下?lián)]舞。ｂ、前行槳葉向下?lián)]舞，后行槳葉向上揮舞。ｃ、前行槳葉和后行槳葉都向上揮舞。ｄ、前行槳葉和后行槳葉都向下?lián)]舞。
49.直升機(jī)由懸停飛行改為向右側(cè)飛行時(shí)：
ａ、將周期變距桿向右壓使旋翼旋轉(zhuǎn)盤(pán)面向右傾斜。ｂ、將周期變距桿向右壓使旋翼旋轉(zhuǎn)盤(pán)面向左傾斜。
ｃ、將周期變距桿向左壓使旋翼旋轉(zhuǎn)盤(pán)面向左傾斜。ｄ、將周期變距桿向左壓使旋翼旋轉(zhuǎn)盤(pán)面向右傾斜。
50.直升機(jī)的自動(dòng)傾斜器是由什么來(lái)操縱的？ ａ、只通過(guò)總距桿操縱。ｂ、只通過(guò)周期變距桿操縱。ｃ、只通過(guò)腳蹬來(lái)操縱。
ｄ、通過(guò)總距桿和周期變距桿操縱。
51.當(dāng)直升機(jī)的自動(dòng)傾斜器向上或向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，ａ、旋翼所有槳葉的槳葉角(槳距)都變大或變小。
ｂ、前行槳葉的槳葉角變大和后行槳葉的槳葉角變小。ｃ、所有槳葉都向上或向下?lián)]舞。
ｄ、前行槳葉和后行槳葉揮舞方向是相反的。
52.單旋翼直升機(jī)的尾槳是通過(guò)什么操縱機(jī)構(gòu)操縱的？ ａ、通過(guò)周期變距桿操縱。ｂ、通過(guò)總距桿操縱。
ｃ、通過(guò)總距桿和周期變距桿操縱。ｄ、通過(guò)腳操縱機(jī)構(gòu)操縱。
53.直升機(jī)旋翼槳葉的錐角與什么因素有關(guān)？ ａ、只與槳葉的拉力(升力)有關(guān)。ｂ、只與槳葉的重力有關(guān)。
ｃ、它與槳葉拉力（升力）、重力和離心力有關(guān)。ｄ、只與槳葉重力和拉力有關(guān)。
54.直升機(jī)旋翼槳葉的旋轉(zhuǎn)軌跡與什么因素有關(guān)？ ａ、只與槳葉繞旋翼轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速有關(guān)。
ｂ、它與槳葉繞旋翼轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速和槳葉角有關(guān)。ｃ、只與槳葉角有關(guān)。
ｄ、它與槳葉繞旋翼轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速和槳葉角都無(wú)關(guān)。
55.對(duì)流層的高度，在地球中緯度區(qū)約為：
ａ、8公里。ｂ、7公里。ｃ、10公里。ｄ、11公里。
56.在對(duì)流層內(nèi),空氣溫度： ａ、隨高度增加而降低。ｂ、隨高度增加而升高。ｃ、隨高度增加保持不變。
ｄ、先是隨高度增加而升高, 然后再隨高度增加而降低。
57.在大氣層內(nèi),大氣壓： ａ、隨高度增加而增加。
ｂ、隨高度增加而減小。ｃ、隨高度增加保持不變。ｄ、隨高度增加可能增加, 也可能減小。
58.在大氣層內(nèi),大氣密度 ａ、隨高度增加保持不變。ｂ、隨高度增加而增大。ｃ、隨高度增加而減小。
ｄ、隨高度增加也可能減小也可能增大。
59.飛機(jī)在空中飛行時(shí)產(chǎn)生顛簸,主要是因?yàn)椋?ａ、受溫度變化的影響。
ｂ、受到上升或下降氣流的作用。ｃ、受氣壓變化的影響。ｄ、受個(gè)別旅客走動(dòng)的影響。
60.流體在管道中以穩(wěn)定的流速流動(dòng)時(shí),當(dāng)管道由粗變細(xì)時(shí)：ａ、流速變快。ｂ、流速變慢。ｃ、流速保持不變。ｄ、流速也可能變快, 也可能變慢。
61.當(dāng)空氣在管道中流動(dòng)時(shí), 根據(jù)伯努利定理, 則可知: ａ、凡是流速大的地方, 壓強(qiáng)就大 ｂ、凡是流速小的地方, 壓強(qiáng)就小 ｃ、凡是流速大的地方, 壓強(qiáng)就小;ｄ、凡是流速小的地方, 壓強(qiáng)就大壓強(qiáng)與流速無(wú)關(guān)
62.下列說(shuō)法中, 哪個(gè)是正確的?對(duì)一般翼型來(lái)說(shuō), ａ、當(dāng)迎角為零時(shí), 升力為零。
ｂ、當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí),上翼面處的流線(xiàn)比下翼面處的流線(xiàn)稀。ｃ、當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí),上翼面處的流速小于下翼面處的流速。ｄ、當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí), 上翼面處的流速大于下翼面處的流速。
63.飛機(jī)在飛行中駕駛員感到左翼重。對(duì)于這種情況,采用什么方法來(lái)校正? ａ、使右機(jī)翼副翼中立位置下調(diào)或左機(jī)翼副翼中立位置上調(diào),或者兩者都 進(jìn)行。
ｂ、使左機(jī)翼副翼中立位置下調(diào)或右機(jī)翼副翼中立位置上調(diào),或者兩者都 進(jìn)行。
ｃ、只右機(jī)翼副翼中立位置下調(diào)。ｄ、只左機(jī)翼副翼中立位置上調(diào)。
64.機(jī)翼的展弦比與什么有關(guān)? ａ、厚度和翼弦。ｂ、翼展和翼弦。ｃ、上反角和迎角。ｄ、后掠角和橫軸。
65.要使飛機(jī)繞縱軸運(yùn)動(dòng),通過(guò)操縱什么舵面實(shí)現(xiàn)? ａ、通過(guò)操縱副翼實(shí)現(xiàn)。ｂ、通過(guò)操縱方向舵實(shí)現(xiàn)。ｃ、通過(guò)操縱升降舵實(shí)現(xiàn)。ｄ、通過(guò)操縱襟翼實(shí)現(xiàn)。
66.一架飛機(jī)應(yīng)校裝到在什么情況下可以松桿飛行? ａ、在巡航飛行時(shí)。ｂ、在起飛時(shí)。ｃ、在著陸時(shí)。ｄ、在做機(jī)動(dòng)飛行時(shí)。
67.機(jī)身站位137是定位在什么地方? ａ、在距機(jī)頭或固定參考面137厘米處。ｂ、在距機(jī)頭或固定參考面137英寸處。ｃ、在機(jī)翼前梁以后137厘米處。
ｄ、在距機(jī)頭或固定參考面13.7米處。
68.用什么可以改變操縱鋼索的方向? ａ、滑輪。ｂ、導(dǎo)向環(huán)。ｃ、雙臂搖臂。ｄ、單臂搖臂。
69.對(duì)于飛機(jī)的主操縱系統(tǒng),鋼索的最小直徑是多少? ａ、3/16英寸。ｂ、1/4英寸。ｃ、5/16英寸。ｄ、1/8英寸。
70.在一架用鋁合金制造的飛機(jī)中，操縱鋼索上沒(méi)有安裝溫度補(bǔ)償器，那么在溫暖的機(jī)庫(kù)中把操縱鋼索校裝到具有合適的張力，當(dāng)該飛機(jī)在很冷的天氣 中飛行時(shí)，鋼索的張力：
ａ、在飛機(jī)結(jié)構(gòu)和鋼索都變冷時(shí)減小。ｂ、不受影響。
ｃ、在飛機(jī)結(jié)構(gòu)和鋼索都變冷時(shí)增大。ｄ、可以受影響也可能不受影響。71.差動(dòng)操縱與下列哪個(gè)系統(tǒng)有關(guān)? ａ、配平系統(tǒng)。ｂ、副翼系統(tǒng)。
ｃ、方向舵系統(tǒng)。ｄ、升降舵系統(tǒng)。
72.如果駕駛員操縱駕駛桿, 使其向前并向右, 左邊的副翼: ａ、向上轉(zhuǎn)動(dòng), 升降舵則向下轉(zhuǎn)動(dòng)。ｂ、向上轉(zhuǎn)動(dòng), 升降舵也向上轉(zhuǎn)動(dòng)。ｃ、向下轉(zhuǎn)動(dòng), 升降舵則向上轉(zhuǎn)動(dòng)。ｄ、向下轉(zhuǎn)動(dòng), 升降舵也向下轉(zhuǎn)動(dòng)。
73.用一個(gè)通用螺旋槳量角器測(cè)量副翼轉(zhuǎn)動(dòng)的角度時(shí), ａ、在把量角器放到飛機(jī)上去以前, 應(yīng)將它調(diào)到零度上。ｂ、在副翼處于中立位置時(shí), 應(yīng)將量角器調(diào)到零度上。ｃ、在副翼處于向下位置時(shí), 應(yīng)將量角器調(diào)到零度上。ｄ、當(dāng)飛機(jī)處在水平姿態(tài)時(shí), 將量角器調(diào)到零度上。
74.通用螺旋槳量角器能用來(lái)測(cè)量: ａ、螺旋槳軌跡。ｂ、螺旋槳槳葉的轉(zhuǎn)動(dòng)速度。ｃ、機(jī)翼的展弦比。ｄ、襟翼的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。
75.大型金屬飛機(jī)的操縱系統(tǒng)中的張力調(diào)節(jié)器主要被用來(lái): ａ、在冷天時(shí)減小鋼索張力。ｂ、在熱天時(shí)增大鋼索張力。
ｃ、提供一種在飛行中改變鋼索張力的裝置。ｄ、保持已調(diào)好的鋼索張力。
76.副翼系統(tǒng)的差動(dòng)操縱是指：
ａ、一側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn)的行程比另一側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)的行程大。ｂ、一側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)的行程比另一側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn)的行程大。ｃ、兩側(cè)副翼向上，向下偏轉(zhuǎn)的行程是相等的。
ｄ、為了調(diào)整內(nèi)洗和外洗，一側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)的行程比另一側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)的行程大。
77.為什么通常必須在室內(nèi)頂起飛機(jī)稱(chēng)重? ａ、以便使飛機(jī)處在水平狀態(tài)。ｂ、為了確定飛機(jī)的空機(jī)重量。ｃ、為了穩(wěn)定磅稱(chēng)刻度。ｄ、便于校準(zhǔn)磅稱(chēng)。
78.所謂翼剖面就是: ａ、平行飛機(jī)機(jī)身縱軸將機(jī)翼假想切一刀,所剖開(kāi)的剖面。ｂ、平行機(jī)體橫軸將機(jī)翼假想切一刀,所剖開(kāi)的剖面。ｃ、垂直機(jī)翼前緣將機(jī)翼假想切一刀,所剖面的剖面。ｄ、垂直機(jī)翼后緣將機(jī)翼假想切一刀, 所剖開(kāi)的剖面。
79.零升力迎角一般說(shuō)來(lái)是: ａ、一個(gè)小的正迎角。ｂ、一個(gè)小的負(fù)迎角。ｃ、臨界迎角。ｄ、失效迎角。
80.飛機(jī)在正過(guò)載情況下飛行時(shí), ａ、上翼面的壓強(qiáng)變大。
ｂ、上翼面的壓強(qiáng)大于下翼面的壓強(qiáng)。ｃ、上翼面的壓強(qiáng)相對(duì)來(lái)流的壓強(qiáng)變小。ｄ、只有飛機(jī)起飛時(shí), 上翼面的壓強(qiáng)變小。
81.飛機(jī)在飛行時(shí),升力方向是: ａ、與相對(duì)流速垂直。ｂ、與地面垂直。ｃ、與翼弦垂直。ｄ、與機(jī)翼上表面垂直。
82.當(dāng)迎角達(dá)到臨界迎角時(shí), ａ、升力突然大大增加, 而阻力迅速減小。ｂ、升力突然大大降低, 而阻力迅速增加。ｃ、升力和阻力同時(shí)增加。
ｄ、只有升力增加, 而阻力不變。
83.飛機(jī)飛行時(shí), ａ、只要迎角不等于臨界迎角就可以。ｂ、只要迎角不大于臨界迎角就可以。ｃ、不應(yīng)以小于迎角飛行。
ｄ、不應(yīng)以接近或大于臨界迎角飛行。
84.機(jī)翼的翼展是指: ａ、兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)軸線(xiàn)之間的距離。
ｂ、從飛機(jī)對(duì)稱(chēng)面到右側(cè)翼尖的距離。ｃ、從機(jī)翼一側(cè)翼尖到另一側(cè)翼尖的距離。ｄ、從飛機(jī)對(duì)稱(chēng)面到左側(cè)翼尖的距離。
85.飛機(jī)的升力與飛機(jī)
ａ、飛行速度成正比。ｂ、飛行速度無(wú)關(guān)。
ｃ、飛行速度的平方成正比ｄ、飛行速度的三次方成正比。
86.飛機(jī)的升力與
ａ、空氣密度成反比。ｂ、空氣密度成正比。ｃ、空氣密度無(wú)關(guān)。ｄ、空氣密度的平方成正比。
87.升力系數(shù)與哪些因素有關(guān)? ａ、只與翼剖面形狀有關(guān)。ｂ、只與迎角有關(guān)。
ｃ、與翼剖面形狀和迎角有關(guān)。ｄ、與翼弦有關(guān)。
88.下列哪種說(shuō)法是正確的? ａ、迎角達(dá)到臨界迎角時(shí), 升力會(huì)突然大大增加
ｂ、氣流變?yōu)殡s亂無(wú)章,并且出現(xiàn)旋渦和橫向流動(dòng)的附面層叫層流附面層 ｃ、附面層的氣流各層不相混雜而成層流動(dòng),這部分附面層叫層流附面層 ｄ、迎角達(dá)到臨界迎角時(shí), 阻力會(huì)大大減小
89.影響摩擦阻力的因素有哪些? ａ、只有空氣的粘性影響摩擦阻力。
ｂ、只有飛機(jī)的表面光滑程度影響摩擦阻力。
ｃ、空氣的粘性、飛機(jī)的表面光滑程度、飛機(jī)表面面積。ｄ、最大迎風(fēng)面積。
90.下列哪種說(shuō)法是正確的? ａ、物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越小。ｂ、物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越大。ｃ、物體越接近流線(xiàn)型,壓差阻力越大。ｄ、壓差阻力與最大迎風(fēng)面積無(wú)關(guān)。
91.下列哪種說(shuō)法是正確的? ａ、干擾阻力是由于氣流下洗引起的。ｂ、誘導(dǎo)阻力是由于空氣具有粘性引起的。ｃ、摩擦阻力是由氣流下洗引起的。
ｄ、干擾阻力是飛機(jī)各部之間由于氣流互相干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。
92.下列哪種說(shuō)法是正確的？
ａ、增大機(jī)翼展弦比可以相對(duì)減小誘導(dǎo)阻力。
ｂ、把暴露在氣流中的所有部件和構(gòu)件都做成流線(xiàn)型，可以減小誘導(dǎo) 阻力。
ｃ、在各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導(dǎo)阻力。ｄ、提高飛機(jī)表面的光滑度反而增加摩擦阻力。
93.在激波后面, ａ、空氣壓強(qiáng)突然加大。ｂ、空氣的壓強(qiáng)突然減小。ｃ、空氣的密度減小。ｄ、空氣的溫度降低。
94.下列說(shuō)法哪個(gè)正確？
ａ、局部激波首先出現(xiàn)在上翼面，隨著飛行速度增加,下翼面也會(huì)出現(xiàn)局 部激波。
ｂ、局部激波首先出現(xiàn)在下翼面。
ｃ、局部激波在上、下翼面同時(shí)出現(xiàn)。ｄ、局部激波的形成會(huì)使升力增大。
95.下列說(shuō)法哪個(gè)正確? ａ、采用后掠機(jī)翼會(huì)降低臨界馬赫數(shù)。ｂ、采用高速翼剖面能夠提高臨界馬赫數(shù)。ｃ、采用梯形機(jī)翼會(huì)增大誘導(dǎo)阻力。ｄ、采用翼尖小翼會(huì)減小干擾阻力。
96.影響飛機(jī)縱向安定性的因素有: ａ、飛機(jī)的副翼。ｂ、飛機(jī)的方向舵。
ｃ、飛機(jī)襟翼。ｄ、飛機(jī)的水平尾翼和飛機(jī)的重心位置。
97.對(duì)飛機(jī)方向安定性影響最大的是： ａ、飛機(jī)最大迎風(fēng)面積。ｂ、水平尾翼。ｃ、垂直尾翼。ｄ、機(jī)翼的后掠角。
98.下列說(shuō)法哪個(gè)正確? ａ、上單翼起側(cè)向不安定的作用。ｂ、上單翼起側(cè)向安定的作用。ｃ、下單翼起側(cè)向安定作用。
ｄ、機(jī)翼后掠角對(duì)側(cè)向安定性無(wú)影響。
99.下列說(shuō)法中哪個(gè)正確? ａ、鋼索容易斷絲的位置是滑輪和導(dǎo)向環(huán)附近的鋼索。ｂ、硬式傳動(dòng)系統(tǒng)中有滑輪。
ｃ、7x19鋼索一般用在調(diào)整片操縱系統(tǒng)中。ｄ、7x7鋼索一般用在主操縱系統(tǒng)中。
飛機(jī)液壓系統(tǒng)
a207選擇題(含 94 小題)1.ｃ 2.ｄ 3.ｃ 4.ｄ 5.ｃ 6.ｂ 7.ｄ 8.ｂ 9.ｂ 10.ｃ
11.ｂ 12.ｃ 13.ｂ 14.ｃ 15.ｂ 16.ｃ 17.ｃ 18.ｂ 19.ｂ 20.ｃ
21.ｃ 22.ｃ 23.ｃ 24.ｂ 25.ｃ 26.ｂ 27.ｄ 28.ｄ 29.ｃ 30.ｃ
31.ｄ 32.ｄ 33.ｃ 34.ｄ 35.ｂ 36.ｄ 37.ｂ 38.ａ 39.ｄ 40.ｄ
41.ｄ 42.ｃ 43.ａ 44.ａ 45.ｃ 46.ａ 47.ｃ 48.ａ 49.ａ 50.ｂ
51.ａ 52.ｄ 53.ｂ 54.ｂ 55.ｂ 56.ａ 57.ｄ 58.ｃ 59.ａ 60.ｄ
61.ｄ 62.ｃ 63.ａ 64.ａ 65.ａ 66.ｃ 67.ｂ 68.ａ 69.ｂ 70.ｂ
71.ｂ 72.ｂ 73.ａ 74.ｄ 75.ｃ 76.ｃ 77.ａ 78.ｄ 79.ｄ 80.ｄ
81.ｂ 82.ｃ 83.ｂ 84.ｂ 85.ｂ 86.ｄ 87.ｃ 88.ｂ 89.ｂ 90.ｂ
91.ｃ 92.ｄ 93.ａ 94.ｄ
1.為保護(hù)油泵免受超載而損壞，往往裝的機(jī)械保險(xiǎn)裝置是 ａ、熱力釋壓活門(mén)。ｂ、單向活門(mén)。ｃ、剪切銷(xiāo)。ｄ、安全活門(mén)。
2.卸荷活門(mén)與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的定量泵結(jié)合使用，其目的是 ａ、防止油流的過(guò)度損失。ｂ、消除油泵的壓力脈動(dòng)。
ｃ、在工作系統(tǒng)不工作時(shí), 卸去系統(tǒng)的壓力。ｄ、在工作系統(tǒng)不工作時(shí), 卸去油泵的工作壓力。
3.液壓系統(tǒng)使用的“供壓組件”是
ａ、比通常的供壓系統(tǒng)能提供更大的壓力。
ｂ、指它有一個(gè)能產(chǎn)生較大壓力的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵。ｃ、把所有供壓附件安置在一起的組合件。ｄ、指它有一個(gè)自增壓式油箱。
4.如果壹架飛機(jī)液壓系統(tǒng)屬于定量泵恒壓系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)比平時(shí)卸荷頻繁，然而又沒(méi)有發(fā)現(xiàn)不正常的滲漏現(xiàn)象，其最大可能原因是 ａ、安全活門(mén)調(diào)節(jié)的壓力過(guò)高。ｂ、油箱通氣管被堵塞。ｃ、油箱中油量過(guò)多。ｄ、儲(chǔ)壓器充氣壓力不足。
5.在液壓泵工作時(shí)，下列哪些原因最可能引起壓力表的過(guò)大擺動(dòng)? ａ、壓力表內(nèi)的波頓管破裂。
ｂ、儲(chǔ)壓器充氣壓力不足。ｃ、供油不足。ｄ、系統(tǒng)安全活門(mén)卡在關(guān)閉位。
6.飛機(jī)液壓供壓系統(tǒng)中使用的變流量泵恒壓系統(tǒng) ａ、一定要用卸荷活門(mén)才能保證恒壓要求。
ｂ、由于泵內(nèi)有壓力補(bǔ)償裝置，所以不需使用卸荷活門(mén)。
ｃ、使用安全活門(mén)保證在工作系統(tǒng)不工作時(shí)，泵出口壓力為恒定。ｄ、在工作系統(tǒng)不工作時(shí), 泵的出口壓力為最小。
7.石油基液壓油顏色為
ａ、紫色。ｂ、蘭色。ｃ、綠色。ｄ、紅色。
8.除去導(dǎo)管以外，組成一個(gè)簡(jiǎn)單的液壓系統(tǒng)至少需要的附件為: ａ、作動(dòng)筒、增壓油箱、儲(chǔ)壓器、選擇活門(mén)。ｂ、油泵、油箱、選擇活門(mén)、作動(dòng)筒。ｃ、油泵、油箱、安全活門(mén)、作動(dòng)筒。ｄ、油泵、選擇活門(mén)、液壓馬達(dá)、壓力表。
9.定量泵供壓系統(tǒng)，在卸荷時(shí)
ａ、油泵的輸出流量最小、壓力最大。ｂ、油泵的輸出流量最大、壓力最小。ｃ、油泵輸出壓力等于卸荷活門(mén)調(diào)定壓力。
ｄ、油泵輸出壓力由安全活門(mén)確定。
10.如果在液壓系統(tǒng)中，需要調(diào)節(jié)幾個(gè)壓力控制活門(mén)時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循下列哪些原則？ ａ、首先調(diào)節(jié)距液壓泵較遠(yuǎn)的活門(mén)。ｂ、首先調(diào)節(jié)壓力最低的活門(mén)。ｃ、首先調(diào)節(jié)壓力最高的活門(mén)。
ｄ、各活門(mén)相互獨(dú)立, 故可先調(diào)節(jié)任何一個(gè)。
11.下列裝在液壓系統(tǒng)中的壓力控制活門(mén)，哪個(gè)調(diào)節(jié)的壓力最高? ａ、系統(tǒng)安全活門(mén)(釋壓活門(mén))。ｂ、熱力釋壓活門(mén)。ｃ、油泵卸荷活門(mén)。ｄ、調(diào)壓活門(mén)。
12.合成液壓油的一個(gè)重要特性是
ａ、低的吸水性。ｂ、較高的粘度。ｃ、閃點(diǎn)高。ｄ、閃點(diǎn)低。
13.液壓系統(tǒng)儲(chǔ)壓器的主要功用之一是： ａ、保證向發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵連續(xù)供油。
ｂ、當(dāng)油泵處于高峰負(fù)荷時(shí)作為油泵的補(bǔ)充。ｃ、當(dāng)系統(tǒng)中沒(méi)有部件工作時(shí)，卸去油泵的壓力。ｄ、保證油泵出口壓力為恒定。
14.在有兩個(gè)出油口的液壓油箱內(nèi)，一個(gè)出口上有時(shí)安裝一個(gè)立管，這個(gè)出油 口的油是供向
ａ、應(yīng)急系統(tǒng)油泵或正常工作系統(tǒng)油泵的。ｂ、應(yīng)急系統(tǒng)油泵的。ｃ、正常工作系統(tǒng)油泵的。ｄ、放油活門(mén)的。
15.在拆卸一個(gè)增壓液壓油箱的加油口蓋前
ａ、要操縱液壓系統(tǒng)某工作系統(tǒng)工作，以釋放壓力。ｂ、要釋放油箱中的空氣壓力。ｃ、要釋放儲(chǔ)壓器中的壓力。ｄ、要斷開(kāi)所有電源。
16.下列哪種密封圈適用于磷酸脂基液壓油? ａ、天然橡膠。ｂ、合成橡膠。ｃ、異丁橡膠。ｄ、氯丁橡膠。
17.操縱飛機(jī)升降舵用的液壓助力器是一個(gè) ａ、動(dòng)作筒。ｂ、功率伺服機(jī)構(gòu)。
ｃ、位置伺服機(jī)構(gòu)。ｄ、速度伺服機(jī)構(gòu)。
18.如果一個(gè)飛機(jī)液壓系統(tǒng)適用mil-h-5606液壓油，而卻加入mil-h-8446(sky drol 500 a/b)液壓油將 ａ、沒(méi)有影響。
ｂ、系統(tǒng)將被污染, 密封圈損壞。
ｃ、系統(tǒng)將被污染, 密封圈不會(huì)損壞。ｄ、系統(tǒng)不會(huì)受污染, 但會(huì)損壞密封圈。
19.在維護(hù)液壓系統(tǒng)時(shí)，對(duì)拆開(kāi)的液壓導(dǎo)管端頭，應(yīng)當(dāng) ａ、用一塊干凈的布塞入管口加以封住。ｂ、用堵蓋或堵塞封住。ｃ、用膠帶封住。
ｄ、用標(biāo)簽貼在導(dǎo)管端頭處。
20.飛機(jī)液壓供壓系統(tǒng)若使用的是變量泵，則
ａ、工作系統(tǒng)不工作時(shí)泵的出口壓力受系統(tǒng)安全活門(mén)(釋壓活門(mén))限定。ｂ、一般不需裝安全活門(mén)。
ｃ、正常情況泵出口最大壓力由泵內(nèi)部的壓力補(bǔ)償活門(mén)調(diào)定。ｄ、一般都裝有安全活門(mén)，但其調(diào)定壓力應(yīng)稍低于泵內(nèi)的壓力補(bǔ)償活門(mén)的
調(diào)定壓力。
21.如果飛機(jī)液壓系統(tǒng)加進(jìn)了錯(cuò)誤的油液, 補(bǔ)救的辦法應(yīng)該是 ａ、放出油液, 沖洗系統(tǒng)。ｂ、放出油液, 更換密封圈。
ｃ、放出油液, 沖洗系統(tǒng), 更換受損密封圈。ｄ、放出油液并加入正確的液壓油。
22.在安裝一個(gè)修復(fù)的手搖液壓泵之后, 發(fā)現(xiàn)吸油后, 在壓油時(shí)手柄推不動(dòng), 可能是因?yàn)? ａ、手搖泵進(jìn)口單向活門(mén)裝反。ｂ、活塞密封皮碗方向裝反。ｃ、手搖泵出口單向活門(mén)裝反。ｄ、手搖泵進(jìn)口和出口活門(mén)都裝反了。
23.國(guó)產(chǎn)航空液壓油(如yh-10)或牌號(hào)為mil-h-5606的液壓油它的特性為: ａ、淺紫色、合成液壓油、耐燃、適用異丁橡膠密封圈。ｂ、蘭色、植物基類(lèi)、可燃、適用天然橡膠密封圈。ｃ、紅色、石油基類(lèi)、可燃、適用合成橡膠密封圈。ｄ、蘭色、石油基類(lèi)、可燃、適用合成橡膠密封圈。
24.如果有兩個(gè)動(dòng)作筒，它們的有效面積分別為25平方厘米和37.5平方厘米, 使其推動(dòng)同樣大小的負(fù)載，則需要的供油壓力為 ａ、相同。
ｂ、面積小的壓力為面積大的壓力的1.5 倍。ｃ、面積大的為面積小的壓力的1.5 倍。ｄ、壓力相同, 只是運(yùn)動(dòng)速度不同。
25.液壓系統(tǒng)的排氣過(guò)程是
ａ、放出管路或附件中的空氣。ｂ、放出油箱中多余的油液。
ｃ、放出部分油液以帶出混入油中的氣體。ｄ、放出被污染的部分油液。
26.在定量泵供壓系統(tǒng)中，哪個(gè)附件在傳動(dòng)部分(工作系統(tǒng))不工作時(shí)，讓油液 返回油箱并使泵的消耗功率最小? ａ、安全活門(mén)。ｂ、卸荷活門(mén)。ｃ、換向活門(mén)。ｄ、減壓活門(mén)。27.確定飛機(jī)液壓系統(tǒng)中使用的正確油液的依據(jù)是 ａ、管路系統(tǒng)上的顏色標(biāo)記。ｂ、飛機(jī)附件手冊(cè)。
ｃ、飛機(jī)型號(hào)合格證數(shù)據(jù)單。ｄ、飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)。
28.當(dāng)給飛機(jī)液壓系統(tǒng)加油時(shí)，規(guī)定油液的種類(lèi)可由何處給出? ａ、維護(hù)手冊(cè)規(guī)定。
ｂ、標(biāo)在油箱的說(shuō)明牌上。ｃ、標(biāo)在附件的說(shuō)明牌上。
ｄ、維護(hù)手冊(cè)，標(biāo)在油箱或附件的說(shuō)明牌上。
29.如果液壓油的供油流量為一定時(shí)，具有單桿的雙向式動(dòng)作筒的一個(gè)特點(diǎn)是： ａ、往返行程運(yùn)動(dòng)速度相同。ｂ、伸出行程要比縮入行程運(yùn)動(dòng)速度快。ｃ、伸出行程要比縮入行程運(yùn)動(dòng)速度慢。ｄ、縮入行程輸出力比伸出行程輸出力大。
30.一個(gè)液壓儲(chǔ)壓器的予充氣壓力是6893.6千帕，當(dāng)液壓系統(tǒng)壓力表指示壓力為20680.80千帕?xí)r該儲(chǔ)壓器的空氣壓力將是: ａ、27574.4 千帕。ｂ、6893.6千帕。ｃ、20680.80千帕。ｄ、13787.2千帕。
31.在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間，液壓泵發(fā)生抖動(dòng)，這表明: ａ、壓力表的緩沖器不起作用。ｂ、主系統(tǒng)釋壓活門(mén)卡在打開(kāi)位。ｃ、油泵出口處未裝單向活門(mén)。ｄ、在油泵進(jìn)油管路內(nèi)有空氣滲入。
32.駕駛員報(bào)告說(shuō)：當(dāng)液壓泵工作時(shí)，系統(tǒng)壓力是正常的，但當(dāng)停車(chē)后系統(tǒng)就 沒(méi)壓力了，這表明
ａ、選擇活門(mén)漏油。ｂ、壓力管路受阻。
ｃ、儲(chǔ)壓器予充氣壓力低。ｄ、儲(chǔ)壓器充氣活門(mén)漏氣。
33.在液壓泵不工作，而系統(tǒng)中還有壓力的情況下，檢查儲(chǔ)壓器充氣壓力的方 法是: ａ、在所有傳動(dòng)裝置不工作情況下，直接從儲(chǔ)壓器充氣壓力表上讀出。
ｂ、用應(yīng)急泵建立系統(tǒng)壓力達(dá)到規(guī)定的最大值，然后在儲(chǔ)壓器充氣端壓力 表上讀出。ｃ、緩慢地操作某個(gè)液壓傳動(dòng)部分，并記下當(dāng)系統(tǒng)壓力很快開(kāi)始向“零”下 降時(shí)的壓力。
ｄ、用應(yīng)急泵給系統(tǒng)增壓，并記下壓力表讀數(shù)很快增大時(shí)的壓力。
34.當(dāng)給液壓系統(tǒng)儲(chǔ)壓器放氣時(shí)，如果液壓油從充氣活門(mén)芯子里放出來(lái)了，這 表明: ａ、儲(chǔ)壓器予充氣壓力過(guò)大。ｂ、系統(tǒng)壓力過(guò)高。ｃ、單向活門(mén)內(nèi)漏。ｄ、儲(chǔ)壓器活塞密封損壞。
35.噴嘴檔板閥的檔板運(yùn)動(dòng)是由什么驅(qū)動(dòng)的? ａ、兩端噴嘴的壓力差。ｂ、力矩馬達(dá)。
ｃ、控制兩噴嘴的供油量產(chǎn)生不同的沖擊力。ｄ、工作負(fù)載產(chǎn)生的壓力差。
36.在有些液壓系統(tǒng)中安裝了一個(gè)活門(mén)，它在系統(tǒng)正常工作時(shí)保持打開(kāi)，如果 通過(guò)流量超過(guò)一定值它就自動(dòng)關(guān)閉，這個(gè)活門(mén)稱(chēng)為: ａ、自動(dòng)轉(zhuǎn)換活門(mén)。ｂ、單向限流活門(mén)。ｃ、定量器。ｄ、定流量器。
37.氣動(dòng)系統(tǒng)中，當(dāng)一個(gè)動(dòng)作附件完成工作后，怎樣處置已膨脹了的空氣? ａ、將它儲(chǔ)存在低壓儲(chǔ)氣罐內(nèi)，以便進(jìn)入壓氣機(jī)重新使用。ｂ、直接排到機(jī)外。ｃ、循環(huán)使用。
ｄ、儲(chǔ)存在每個(gè)動(dòng)作筒附近的瓶?jī)?nèi)。
38.給自增壓式油箱進(jìn)行加液壓油時(shí)必須作到： ａ、加油前、后給油箱排氣。ｂ、加油前給油箱排氣。ｃ、加油后給油箱排氣。ｄ、加油前給系統(tǒng)釋壓。
39.液壓系統(tǒng)中一般在何處裝有油濾? ａ、油泵出口。
ｂ、系統(tǒng)回油進(jìn)入油箱前。ｃ、泵殼體回油進(jìn)入油箱前。
ｄ、油泵出口，系統(tǒng)回油和泵殼體回油進(jìn)入油箱前。
40.液壓伺服控制閥中噴嘴檔板閥與滑閥相比其特點(diǎn)是: ａ、抗污染能力差。ｂ、慣性較大。
ｃ、輸出功率大。ｄ、零位泄流量大。
41.飛機(jī)液壓系統(tǒng)故障指示系統(tǒng)中有“液壓溫度高”指示，造成油溫過(guò)高的原因 可能是：
ａ、傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)載過(guò)大或發(fā)生卡滯。ｂ、泵殼體回油油濾堵塞。ｃ、油箱油量太少。
ｄ、泵殼體回油油濾堵塞或油箱油量太少。
42.液壓系統(tǒng)中壓力波動(dòng)的產(chǎn)生原因是: ａ、系統(tǒng)的壓力過(guò)大。ｂ、系統(tǒng)壓力太低。ｃ、系統(tǒng)中有空氣。ｄ、調(diào)壓器調(diào)節(jié)不合適。
43.當(dāng)液壓系統(tǒng)的壓力控制和安全活門(mén)均失效情況下，多數(shù)系統(tǒng)是如何防止超壓對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)的? ａ、在主液壓泵傳動(dòng)軸上采用剪切保險(xiǎn)截面。ｂ、在壓力管路中安裝液壓保險(xiǎn)器。
ｃ、在主系統(tǒng)和應(yīng)急系統(tǒng)之間連接一個(gè)換向活門(mén)。ｄ、控制通過(guò)主液壓泵傳動(dòng)軸封嚴(yán)裝置的漏油。
44.定量泵、卸荷活門(mén)組成的液壓供壓系統(tǒng)中在調(diào)節(jié)安全活門(mén)之前，下列哪條 必須首先作到? ａ、消除卸荷活門(mén)的作用。
ｂ、調(diào)節(jié)好其它調(diào)節(jié)壓力較低的活門(mén)。
ｃ、放出系統(tǒng)中的油液并沖洗系統(tǒng)后加入干凈的液壓油。
ｄ、人工打開(kāi)所有系統(tǒng)中的單向活門(mén), 使儲(chǔ)壓器中的油液返回到油箱中。
45.如果一架飛機(jī)在地面試車(chē)期間進(jìn)行液壓系統(tǒng)工作檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)：襟翼不能用主液壓系統(tǒng)放下，但能用應(yīng)急泵將其放下，下列哪條是最可能原因? ａ、襟翼選擇活門(mén)有嚴(yán)重內(nèi)漏。ｂ、儲(chǔ)壓器充氣壓力太低。ｃ、油箱的油量太少。
ｄ、主系統(tǒng)安全活門(mén)調(diào)定壓力太低。
46.用一個(gè)活塞直徑為2.5 厘米的手搖泵給系統(tǒng)增壓，泵出口的壓力為689.4 帕，用直徑為1.5厘米的導(dǎo)管將手搖泵與一個(gè)直徑為5厘米的動(dòng)作筒相連結(jié) 則在手搖泵和動(dòng)作筒之間的導(dǎo)管內(nèi)的壓力為: ａ、689.4帕。ｂ、1915.4帕。ｃ、248.2帕。ｄ、7660帕。
47.在使用mil-h-8446液壓油的液壓系統(tǒng)中用的“o” 形密封圈上將標(biāo)有: ａ、一條蘭色條紋或園點(diǎn)。ｂ、一個(gè)或多個(gè)白色園點(diǎn)。ｃ、一條綠色環(huán)帶。
ｄ、一條白色或黃色環(huán)帶。
48.現(xiàn)代飛機(jī)上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的變量泵和電動(dòng)泵，在駕駛艙內(nèi)都有操縱電 門(mén)，飛機(jī)在地面時(shí)兩個(gè)電門(mén)放置的位置應(yīng)是: ａ、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵電門(mén)放在“打開(kāi)”位，電動(dòng)泵電門(mén)在“關(guān)閉”位。
ｂ、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵電門(mén)放在“關(guān)閉”位，電動(dòng)泵電門(mén)在“打開(kāi)”位。ｃ、兩個(gè)電門(mén)均應(yīng)放在“關(guān)閉”位。ｄ、兩個(gè)電門(mén)均應(yīng)放在“打開(kāi)”位。
49.磷酸酯基液壓油染成
ａ、紫色 ｂ、蘭色 ｃ、綠色 ｄ、紅色
50.磷酸酯基液壓油的特點(diǎn)是
ａ、蘭色、合成液壓油、耐燃，適用合成橡膠密封圈。ｂ、淺紫色、合成液壓油、耐燃，適用異丁橡膠密封圈。ｃ、紅色、石油中提煉的，可燃，適用天然橡膠密封圈。ｄ、紅色、合成液壓油、耐燃，適用氯丁橡膠密封圈。
51.在使用mil-h-5606液壓油的液壓系統(tǒng)中用的“0”形密封圈上將標(biāo)有 ａ、一條蘭色條紋或圓點(diǎn)。ｂ、一個(gè)白色圓點(diǎn)。
ｃ、一個(gè)綠色條紋或圓點(diǎn)。ｄ、一個(gè)紅色條紋或圓點(diǎn)。
52.如果某液壓系統(tǒng)使用的是異丁橡膠密封圈，則該系統(tǒng)應(yīng)使用哪種液壓油? ａ、植物基液壓油。ｂ、礦物基液壓油。ｃ、石油基液壓油。ｄ、磷酸脂基液壓油。
53.液壓系統(tǒng)中使用的液壓泵都是 ａ、離心泵。ｂ、容積式泵。ｃ、齒輪泵。ｄ、變量泵。
54.使用變量泵的供壓系統(tǒng)，當(dāng)工作系統(tǒng)不工作而泵仍在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)則正常情況下 ａ、由安全活門(mén)限制了泵出口的最高壓力。
ｂ、泵出口壓力達(dá)到最大，其出口流量近似為零，從而限制最高壓力。ｃ、泵出口壓力由卸荷活門(mén)卸掉從而限制了油泵出口最大壓力。ｄ、泵打出的油液自動(dòng)返回油箱，從而限制了泵出口壓力。
55.如果一個(gè)單桿雙向式動(dòng)作筒，其大端活塞有效面積為40平方厘米，有桿 端有效面積為30平方厘米，已知伸出過(guò)程供油流量為60升/分，則其回油 流量為: ａ、60升/分。ｂ、45升/分。ｃ、80升/分。ｄ、52.5升/分。
56.在定量泵供壓系統(tǒng)中，哪個(gè)附件在工作部分不工作時(shí)，讓油液返回油箱并使泵的消耗功率最大? ａ、安全活門(mén)。ｂ、卸荷活門(mén)。ｃ、換向活門(mén)。ｄ、減壓活門(mén)。
57.如果有兩個(gè)動(dòng)作筒，它們的有效面積分別為25平方厘米和37.5平方厘米，使其具有相同的運(yùn)動(dòng)速度，則: ａ、面積小的供油壓力為面積大的供油壓力的1.5倍。ｂ、面積小的供油流量為面積大的供油流量的1.5倍。ｃ、所需供油流量和壓力均相同。
ｄ、面積大的供油流量為面積小的供油流量的1.5倍。
58.在使用變量泵供壓源的液壓系統(tǒng)中，造成油溫過(guò)高的一個(gè)可能原因是: ａ、選擇活門(mén)卡在關(guān)閉位。
ｂ、液壓泵出口處的高壓油濾堵塞。ｃ、泵殼體回油濾堵塞。ｄ、工作系統(tǒng)傳動(dòng)部件卡滯。
59.造成油濾頭部上的紅色指示銷(xiāo)伸出的可能原因是: ａ、油濾濾芯堵塞。
ｂ、油濾出口管路阻力過(guò)大。ｃ、油濾進(jìn)口管路阻力過(guò)大。
ｄ、油濾濾芯堵塞或油濾出口管路阻力過(guò)大。
60.起落架收上時(shí)間過(guò)長(zhǎng)故障的可能原因是: ａ、系統(tǒng)內(nèi)漏。ｂ、系統(tǒng)外漏。
ｃ、油泵效率降低。ｄ、油泵效率降低或系統(tǒng)內(nèi)、外漏嚴(yán)重。
61.引起油泵效率降低的可能原因是: ａ、油液粘度過(guò)大。ｂ、油液粘度過(guò)低。
ｃ、系統(tǒng)安全活門(mén)調(diào)節(jié)壓力過(guò)高。ｄ、油液粘度過(guò)大或過(guò)低。
62.油泵的機(jī)械效率降低是由什么引起的? ａ、油泵內(nèi)部磨損嚴(yán)重引起內(nèi)漏量增加。ｂ、油泵外漏嚴(yán)重。ｃ、油泵內(nèi)部流體阻力和機(jī)械摩擦太大。ｄ、油箱增壓壓力不足。
63.油泵供油流量減少表明: ａ、泵容積效率降低。
ｂ、泵機(jī)械效率降低。ｃ、泵容積效率和機(jī)械效率都有降低。ｄ、用壓系統(tǒng)內(nèi)外漏嚴(yán)重。
64.在一架使用自增壓式油箱的液壓系統(tǒng)上，使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)油箱油量比正常情況減少的嚴(yán)重，而又沒(méi)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)有不正常的外漏現(xiàn)象，則可能原因是: ａ、油箱內(nèi)增壓活塞低壓端密封圈損壞。ｂ、油泵內(nèi)漏嚴(yán)重。ｃ、系統(tǒng)內(nèi)漏嚴(yán)重。ｄ、油箱內(nèi)有氣泡存在。
65.有兩個(gè)液壓源，“a”供出的流量為20升/分，壓力為50公斤/平方厘米；“b” 供出的流量為10升/分，壓力為100公斤/平方厘米；泵的效率相同，則 ａ、“a”泵和“b”泵消耗的功率相同。ｂ、“a”泵消耗的功率為“b”泵的2倍。ｃ、“b”泵消耗的功率為“a”泵的2倍。
ｄ、如果兩個(gè)動(dòng)作筒有效面積相同，則“b”泵消耗的功率為“a”泵的兩倍。
66.液壓油泵產(chǎn)生氣塞的一個(gè)可能原因是: ａ、動(dòng)作筒負(fù)荷過(guò)大。
ｂ、工作系統(tǒng)內(nèi)、外漏嚴(yán)重。ｃ、油箱油量過(guò)少。
ｄ、油泵出口高壓油濾堵塞。
67.一架裝有變量泵供壓系統(tǒng)的飛機(jī)，駕駛員反應(yīng)在使用中系統(tǒng)壓力表指示達(dá) 到了安全活門(mén)打開(kāi)壓力，則表明: ａ、系統(tǒng)中的卸荷活門(mén)故障。ｂ、油泵故障。ｃ、動(dòng)作筒負(fù)荷過(guò)大。ｄ、動(dòng)作筒進(jìn)油管路堵塞。
68.一架裝有定量泵供壓系統(tǒng)的飛機(jī)，駕駛員反應(yīng)使用中系統(tǒng)壓力表指示達(dá)到 了安全活門(mén)打開(kāi)壓力，則表明: ａ、系統(tǒng)中的卸荷活門(mén)故障。ｂ、油泵故障。
ｃ、動(dòng)作筒負(fù)荷過(guò)大。ｄ、動(dòng)作筒回油管路堵塞。
69.在液壓舵機(jī)上使用的動(dòng)作筒一般為: ａ、雙向單桿式。ｂ、雙向雙桿式。ｃ、單向式。ｄ、伸縮套筒式。
70.當(dāng)系統(tǒng)中裝有流量放大器時(shí)，則該附件出口處的壓力和流量與進(jìn)口參數(shù)相 比為: ａ、流量將增加而壓力不變。ｂ、流量增加, 壓力降低。ｃ、流量增加, 壓力增加。ｄ、流量不變, 壓力增加。
71.控制差動(dòng)式動(dòng)作筒所用的選擇活門(mén)為: ａ、二位二通活門(mén)。ｂ、二位三通活門(mén)。ｃ、二位四通活門(mén)。ｄ、三位四通活門(mén)。
72.控制單向式動(dòng)作筒所用的選擇活門(mén)為 ａ、二位二通活門(mén)。ｂ、二位三通活門(mén)。ｃ、二位四通活門(mén)。ｄ、三位四通活門(mén)。
73.液壓助力器上用于控制動(dòng)作筒運(yùn)動(dòng)的液壓活門(mén)是: ａ、液壓伺服活門(mén)。ｂ、三位四通選擇活門(mén)。ｃ、定壓接通活門(mén)。ｄ、減壓活門(mén)。
74.飛機(jī)液壓系統(tǒng)中使用的變量泵，變量是通過(guò)什么方式實(shí)現(xiàn)的? ａ、改變泵的轉(zhuǎn)數(shù)。
ｂ、改變泵出口處的單向活門(mén)的阻力。ｃ、改變泵進(jìn)口處節(jié)流器的開(kāi)度。ｄ、改變斜盤(pán)的傾角。
75.現(xiàn)代飛機(jī)液壓供壓系統(tǒng)中，一般裝有一個(gè)由防火開(kāi)關(guān)控制的關(guān)斷活門(mén)，該活門(mén)裝在: ａ、油箱到電動(dòng)泵的供油管路上。ｂ、油泵出口的高壓管路上。
ｃ、油箱到發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵的供油管路上。ｄ、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵出口的高壓管路上。
76.在某些液壓系統(tǒng)中安裝了一個(gè)活門(mén)，它在系統(tǒng)正常工作時(shí)保持打開(kāi)，如果 一次通過(guò)的油液總量達(dá)到一定值它就會(huì)自動(dòng)關(guān)斷，這個(gè)活門(mén)稱(chēng)為: ａ、自動(dòng)轉(zhuǎn)換活門(mén)。ｂ、定流量器。ｃ、定量器。ｄ、優(yōu)先活門(mén)。
77.溢流閥作為穩(wěn)壓活門(mén)使用時(shí)，ａ、總有油液從溢流閥流出返回油箱。
ｂ、只有當(dāng)工作系統(tǒng)不工作，壓力達(dá)到最大值時(shí)，閥才打開(kāi)限制系統(tǒng)最高 壓力。
ｃ、油液流經(jīng)溢流閥進(jìn)入工作系統(tǒng)起到減壓作用。ｄ、油液流經(jīng)溢流閥進(jìn)入工作系統(tǒng)起到增速作用。
78.組成定量泵自動(dòng)卸荷系統(tǒng)的基本附件除油泵外應(yīng)有: ａ、安全活門(mén), 選擇活門(mén), 旁通活門(mén)和動(dòng)作筒。ｂ、單向活門(mén), 選擇活門(mén), 卸荷活門(mén)和儲(chǔ)壓器。ｃ、安全活門(mén), 卸荷活門(mén), 單向活門(mén)和動(dòng)作筒。ｄ、單向活門(mén), 卸荷活門(mén)和儲(chǔ)壓器。
79.裝有氯丁橡膠密封圈的液壓系統(tǒng)不能使用 ａ、紅色液壓油。ｂ、石油基液壓油。
ｃ、mil-h-5606液壓油。ｄ、磷酸脂基液壓油。
80.在液壓管路中安裝的一種用來(lái)當(dāng)拆卸附件時(shí)防止液壓油外漏的活門(mén)稱(chēng)為: ａ、單向活門(mén)。ｂ、選擇活門(mén)。ｃ、換向活門(mén)。ｄ、快卸活門(mén)。
81.下述關(guān)于油液粘度對(duì)液壓系統(tǒng)的影響，哪條是
機(jī)務(wù)基礎(chǔ)執(zhí)照考試題庫(kù)篇二
1．未擋輪擋造成航空器滑動(dòng)，但未造成后果的，屬于（）。a.維修一般差錯(cuò) b.維修嚴(yán)重差錯(cuò) c.維修事故征候 2．放置輪擋應(yīng)靠近輪胎放置，但間距不得超過(guò)（）。a.10cm b.5cm c.2.5cm 3．航空器停放規(guī)則,c類(lèi):翼展在24m—36m凈距不應(yīng)小于（）。a．7.5m b.4.5m c.3m 4．溢出的燃油可以（）。a． b． c． a． b． c． a． b． c． 用沙子、泥土或其他吸收劑掩蓋； 可以沖入或排放在排水溝或下水道內(nèi)； 可以用水沖洗。制造廠(chǎng)或維修單位 營(yíng)運(yùn)人或維修單位 營(yíng)運(yùn)人或制造廠(chǎng) 工作結(jié)束后總體簽署； 2-3項(xiàng)工作完成時(shí)合并簽署； 按工作進(jìn)行的順序逐項(xiàng)簽署。5．飛機(jī)維修工作單是由（）制定。
6．內(nèi)容分項(xiàng)的工作單應(yīng)（）簽署。
7、結(jié)冰的氣象條件是：外界大氣溫度在()°c,已形成可見(jiàn)的潮氣或在跑道上出現(xiàn)水流，雪水，冰或雪的氣象條件。
a.0 b.1 c.2 d.3
8、航空器進(jìn)港，信號(hào)員或引導(dǎo)員至少應(yīng)在所指揮的航空器預(yù)報(bào)到達(dá)前（）分鐘抵達(dá)停機(jī)位。
a.5 b.10 c.15 d.20
9、下列關(guān)于輪擋的說(shuō)法不正確的是：（）
a.輪擋的寬度應(yīng)小于一個(gè)機(jī)輪的寬度。
b.主起落架為多輪的航空器，應(yīng)在外側(cè)主起落架外側(cè)機(jī)輪和前起落架機(jī)輪的前、后都放置輪擋
c.輪擋應(yīng)靠近輪胎放置，但間距不得超過(guò)2.5cm。d.正常情況下，取輪擋時(shí)應(yīng)確認(rèn)航空器處于剎車(chē)狀態(tài)。
10.飛行記錄本維修記錄填寫(xiě)的要求規(guī)定,維修記錄填寫(xiě)后原則上不得涂寫(xiě),如需涂改應(yīng)用
a 應(yīng)用單橫線(xiàn)劃掉，在附近重新填寫(xiě)正確的內(nèi)容，并簽署姓名和日期 b 涂改液或墨水覆蓋,并說(shuō)明理由 c 劃去即可 d 沒(méi)有要求
11.記錄本中維修記錄填寫(xiě)的要求規(guī)定（）
a.測(cè)試數(shù)據(jù)應(yīng)填寫(xiě)實(shí)測(cè)值，不能用“正?！保靶阅芰己谩?，“檢查合格”“試驗(yàn)合格”等字樣代替。
b.無(wú)需填寫(xiě)或不適用的記錄欄目應(yīng)用斜杠劃掉或?qū)懨鳌安贿m用”。
c.維修記錄填寫(xiě)后原則上不得涂改，如需要涂改應(yīng)用單橫線(xiàn)劃掉，在附近重新填寫(xiě)正確的內(nèi)容，并簽署姓名和日期。d.上述都執(zhí)行。
12、適航標(biāo)準(zhǔn)是一類(lèi)特殊的技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)，是為保證實(shí)現(xiàn)民用航空器的適航性而制定的(a)。
a．最低安全標(biāo)準(zhǔn) b．最高安全標(biāo)準(zhǔn) c．建議安全標(biāo)準(zhǔn) d．通用安全標(biāo)準(zhǔn)
13.適航管理按照工作性質(zhì)的不同可分為： d a．培訓(xùn)和考核相關(guān)資格、頒發(fā)適航證件、監(jiān)督檢查 b．立法和定標(biāo)、頒發(fā)適航證件、培訓(xùn)和考核相關(guān)資格 c．立法和定標(biāo)、培訓(xùn)和考核相關(guān)資格、監(jiān)督檢查 d．立法和定標(biāo)、頒發(fā)適航證件、監(jiān)督檢查 14.《中國(guó)民用航空規(guī)章》是： c a．對(duì)民用航空器適航管理工作的內(nèi)容、范圍有原則的規(guī)定
b．對(duì)民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作出明確規(guī)定
c．涉及民用航空活動(dòng)的、專(zhuān)業(yè)性具有法律效力的管理規(guī)章
d．是各級(jí)適航部門(mén)的工作人員從事適航管理工作時(shí)應(yīng)遵守的規(guī)則，也是民用航空器設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的單位或個(gè)人應(yīng)遵守的規(guī)則 15.咨詢(xún)通告（ac）是： a a．適航部門(mén)向公眾公開(kāi)的對(duì)適航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技術(shù)問(wèn)題的解釋性、說(shuō)明性和推薦性文件或指導(dǎo)性文件
b．各級(jí)適航部門(mén)就某一具體技術(shù)問(wèn)題或工作與航空營(yíng)運(yùn)人、航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造人及有關(guān)部門(mén)進(jìn)行工作聯(lián)系時(shí)所使用的形式
c．各級(jí)適航部門(mén)的工作人員從事適航管理工作時(shí)應(yīng)遵守的規(guī)則，也是民用航空器設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的單位或個(gè)人應(yīng)遵守的規(guī)則
d．對(duì)民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作出明確規(guī)定 16.我國(guó)民用航空器的國(guó)籍標(biāo)志是： c a．b－xxxx（x代表數(shù)字）b．xxxx c．b d．china 9.中國(guó)航空器的登記標(biāo)志是： b 17．b－xxxx（x代表數(shù)字）b．xxxx c．b d．china 18.飛機(jī)在機(jī)翼下表面區(qū)域有不超過(guò)（）毫米的霜并實(shí)施了制造廠(chǎng)家手冊(cè)中規(guī)定的安全措施時(shí)，可以允許飛機(jī)起飛。
a:3毫米 b:1.5毫米 c:1.0毫米 d:0.5毫米
19.除冰／防冰工作的最后決定權(quán)是（）。a:值班經(jīng)理 b:機(jī)務(wù)值班領(lǐng)導(dǎo) c:機(jī)長(zhǎng) d:飛機(jī)放行人員
20.每次完成地面除冰/防冰后，地面除冰/防冰人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行記錄，并且至少保存（）天。
a:30 b:60 c:90 d:180
機(jī)務(wù)基礎(chǔ)執(zhí)照考試題庫(kù)篇三
ccar66,ccar145,ccar121—r4各是？66部執(zhí)照類(lèi)型？ ccar66《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》 ccar145《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》
ccar-121r4《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》 66部執(zhí)照類(lèi)型：
1民用航空器維修人員執(zhí)照 2民用航空器部件維修人員執(zhí)照 3民用航空器維修管理人員資格證書(shū)
2以msg—2為設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想的航空器維修工作中使用了三種維修方式是什么 1定時(shí)方式：給機(jī)件規(guī)定一個(gè)時(shí)限，該機(jī)件使用到這個(gè)時(shí)限，就采取一定措施。
2視情方式：有計(jì)劃定期檢查機(jī)件的技術(shù)狀態(tài)，根據(jù)機(jī)件本身的實(shí)際技術(shù)狀況，確定翻修或更換的時(shí)機(jī)一級(jí)翻修工作的內(nèi)容
3狀態(tài)監(jiān)控：不做預(yù)防性工作，當(dāng)機(jī)件發(fā)生故障后再做修復(fù)或更換 3msg—3分析是什么？
msg—3分析：它是制定維修大綱的方法，它采用自上而下的分析方法，將工作的重點(diǎn)從零部件轉(zhuǎn)移到航空器的各個(gè)功能系統(tǒng)。包括系統(tǒng)/動(dòng)力裝置分析和結(jié)構(gòu)分析兩部分，每一部分都有自己的解釋內(nèi)容和邏輯決斷圖
4對(duì)于以msg—3為指導(dǎo)思想的航空器，維修工作是按維修任務(wù)來(lái)分類(lèi)的
msg—3將基本的維修工作分為七類(lèi)，根據(jù)適用性和有效性原則確定重要維修項(xiàng)目的維修工作類(lèi)型
5msg—3分析中系統(tǒng)/動(dòng)力裝置分析和飛機(jī)結(jié)構(gòu)分析是什么？?jī)?nèi)容，步驟？重點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn) 系統(tǒng)/動(dòng)力裝置分析
內(nèi)容：制定系統(tǒng)/動(dòng)力裝置維修大綱的方法是應(yīng)用一個(gè)連續(xù)的邏輯決斷圖，根據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)定每個(gè)重要維修項(xiàng)目（系統(tǒng)，子系統(tǒng)，單元體，部件等）的維修方案 步驟：1鑒定重要維修項(xiàng)目
2鑒定每個(gè)項(xiàng)目的故障模式和影響后果 3鑒定維修大綱中須列的工作類(lèi)型和內(nèi)容 4確定工作周期 重點(diǎn)：在于確定使用并有效的維修工作類(lèi)型，工作周期則主要根據(jù)航空公司的可靠性方案有工齡探索確定
關(guān)鍵點(diǎn)：關(guān)鍵關(guān)節(jié)是故障模式和影響后果分析 飛機(jī)結(jié)構(gòu)分析
步驟：1區(qū)分重要構(gòu)件和其他結(jié)構(gòu)
2按結(jié)構(gòu)分析邏輯圖進(jìn)行評(píng)定，選擇實(shí)用的維修工作，應(yīng)特別注意考慮三種損傷來(lái)源1偶然損傷2環(huán)境惡化3疲勞損傷 3確定檢查等級(jí)及檢查周期
重點(diǎn)：在于確定適用并有效的檢查等級(jí)和檢查周期 關(guān)鍵點(diǎn)：關(guān)鍵環(huán)節(jié)是結(jié)構(gòu)損傷等級(jí)評(píng)定 6msg--3檢查等級(jí)
msg—3將結(jié)構(gòu)項(xiàng)目的檢查分為五個(gè)等級(jí)
1巡視檢查
2外部檢查
3內(nèi)部檢查
4詳細(xì)檢查
5特殊檢查
7可靠性管理是什么？為什么可靠性管理是現(xiàn)代維修管理的核心問(wèn)題？
可靠性管理是對(duì)航空器，發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)載設(shè)備的各種有意義的變化征象加以認(rèn)識(shí)，評(píng)估，處理和監(jiān)控，以確認(rèn)各類(lèi)維修的要求?？煽啃怨芾硎乾F(xiàn)代維修管理的核心問(wèn)題，可靠性管理是對(duì)機(jī)隊(duì)的多種運(yùn)營(yíng)參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)某些參數(shù)的變動(dòng)趨勢(shì)，確定合理的維修方式和維修時(shí)機(jī)，保證航空維修的維修質(zhì)量和安全性 8管理機(jī)制？包括哪幾種？
航空維修管理機(jī)制指組成航空維修工程系統(tǒng)的各個(gè)部門(mén)，以及各部門(mén)之間用一定程序和制度所形成的相互聯(lián)系和聯(lián)系方式的總和，并通過(guò)它促進(jìn)航空公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和維修生產(chǎn)按照預(yù)定的目標(biāo)不斷地運(yùn)轉(zhuǎn)。
包括：1動(dòng)力機(jī)制2風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制3運(yùn)行機(jī)制4增長(zhǎng)機(jī)制5調(diào)節(jié)機(jī)制6行為機(jī)制 9維修管理職能作用于維修生產(chǎn)過(guò)程中表現(xiàn)為五種基本職能？ 維修管理職能表現(xiàn)的五種基本職能
1計(jì)劃職能2組織職能3指揮職能4協(xié)調(diào)職能5控制職能
10適航法規(guī)對(duì)質(zhì)量審核要求的主要內(nèi)容？自我審核制度？四自我是？ 適航法規(guī)對(duì)質(zhì)量審核的要求主要有 1維修活動(dòng)的管理和監(jiān)督
2在飛機(jī)上執(zhí)行的各系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件的維護(hù)工作情況
3航空器運(yùn)行的管理工作，包括維修計(jì)劃，工作表格的控制，內(nèi)容是否明確，與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和符合性，與工作程序的一致性 4維修設(shè)備和設(shè)施的充分性
5庫(kù)存零部件和器材的保護(hù)和恰當(dāng)?shù)奶幹?6維修人員的資格 7車(chē)間維修的狀況
自我審核是航空維修組織建立的有計(jì)劃地對(duì)自身進(jìn)行的全面的調(diào)查與評(píng)估的一種制度。用以確定是否達(dá)到了規(guī)定的維修目標(biāo)，督促落實(shí)糾正措施，不斷促進(jìn)維修組織組織的進(jìn)步和完善 四自我：1自我審核2自我暴露3自我糾正4自我完善 11維修機(jī)構(gòu)各部門(mén) 工程技術(shù)部門(mén)
1制定公司運(yùn)營(yíng)的所有型號(hào)飛機(jī)的使用規(guī)范
2制定公司運(yùn)營(yíng)的所有型號(hào)飛機(jī)的維修方案、工作、工程指令
3對(duì)重大改裝、重大維修設(shè)施的購(gòu)置進(jìn)行可行性研究，并制定實(shí)施計(jì)劃 4審查并執(zhí)行制造廠(chǎng)的服務(wù)通告，保證及時(shí)執(zhí)行適航指令
5對(duì)使用中的問(wèn)題、重復(fù)故障和可靠性警告項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)查，并制定糾正措施 6對(duì)航線(xiàn)維護(hù)、機(jī)庫(kù)檢修、車(chē)間修理提供工程技術(shù)支援 7制定公司運(yùn)營(yíng)的所有型號(hào)飛機(jī)的稱(chēng)重和平衡控制方案
8對(duì)公司使用的所有型發(fā)動(dòng)機(jī)制定監(jiān)控方案，監(jiān)視、跟蹤每臺(tái)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)。生產(chǎn)計(jì)劃與控制部門(mén)
1制定公司運(yùn)營(yíng)的所有飛機(jī)的排班計(jì)劃
2進(jìn)行生產(chǎn)預(yù)測(cè)，制定長(zhǎng)期、中期、短期生產(chǎn)計(jì)劃 3制定生產(chǎn)方法與標(biāo)準(zhǔn)
4制定人力規(guī)劃、器材和設(shè)施規(guī)劃 5預(yù)算并控制維修費(fèi)用
6調(diào)派并跟蹤每一架運(yùn)營(yíng)中的飛機(jī)，協(xié)調(diào)航站、和基地各部門(mén)的航線(xiàn)維護(hù)活動(dòng) 質(zhì)量控制與保證部門(mén)
1保證在公司的工程手冊(cè)中規(guī)定的維修方案和程序正確執(zhí)行。確保公司的航空器及維修工作遵循適航法規(guī)以及公司的安全標(biāo)準(zhǔn)
2制定委托維修的控制標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，選擇能提供優(yōu)質(zhì)維修服務(wù)的外委維修單位，監(jiān)督外委維修的質(zhì)量
3制定并控制公司各種型號(hào)飛機(jī)的必檢項(xiàng)目大綱 4對(duì)進(jìn)行維修和改裝的飛機(jī)及部件提供檢查服務(wù)
5制定并執(zhí)行適航指令、服務(wù)通告要求的重大維修檢查計(jì)劃
6保證維修表格和工程指令上的所有項(xiàng)目被正確執(zhí)行，并經(jīng)負(fù)責(zé)人員確認(rèn) 7提供無(wú)損檢測(cè)服務(wù)；提供精密工具和測(cè)試設(shè)備的校檢服務(wù) 8協(xié)調(diào)和審批延期維修和調(diào)機(jī)、特殊飛行方案 9缺人飛機(jī)和記錄，包括飛機(jī)的接收和交付 10自我質(zhì)量審核 飛機(jī)維修部門(mén)
1確保所執(zhí)行的維修工作是遵循公司的標(biāo)準(zhǔn)和程序 2確保有效地執(zhí)行計(jì)劃性和非計(jì)劃性的維修方案
3執(zhí)行過(guò)站、終點(diǎn)站返回、過(guò)夜以及規(guī)定在停機(jī)坪完成的a檢、b檢項(xiàng)目 4及時(shí)排除機(jī)組報(bào)告故障，確保航班正常運(yùn)行 5執(zhí)行在機(jī)庫(kù)進(jìn)行的高級(jí)檢修和非例行維修、改裝 6對(duì)其他單位提供合同維修服務(wù)
7及時(shí)、正確填寫(xiě)各種維修記錄，并妥善保存。大修部門(mén)
1確保修理和翻修符合適航法規(guī)、制造廠(chǎng)推薦的手冊(cè)和公司制定的安全標(biāo)準(zhǔn)。2制定并執(zhí)行修理的生產(chǎn)計(jì)劃 3按相應(yīng)的工程指令完成改裝
4確保車(chē)間保存完成工作的詳細(xì)記錄 5為其他單位提供修理服務(wù) 航材部門(mén)
1保證公司的航材供應(yīng)，以及航材管理和工作程序符合適航法規(guī)和公司的安全標(biāo)準(zhǔn) 2制定航材預(yù)算，建立并不斷修正最低限度庫(kù)存量，保證合理的航材庫(kù)存 3制定航材分類(lèi)的方法和程序 4確保備件正確識(shí)別和掛標(biāo)簽
5建立并保持有儲(chǔ)存期限制的航材的儲(chǔ)存壽命控制
6更總供應(yīng)商在交貨時(shí)間、價(jià)格、產(chǎn)品質(zhì)量的表現(xiàn)，跟蹤在保證期內(nèi)的部件，并辦理索賠事宜
7制定并執(zhí)行與其他運(yùn)營(yíng)人的零部件聯(lián)營(yíng)協(xié)議，零部件借入、借出程序 8制定并執(zhí)行采購(gòu)、發(fā)貨和接貨程序
12ccar—145部對(duì)為序單位的組織機(jī)構(gòu)有基本的要求，歸納起來(lái)就是五。四要求 五項(xiàng)基本條件：廠(chǎng)房設(shè)施、工具和設(shè)備、器材、技術(shù)文件、維修人員 四大系統(tǒng)：質(zhì)量保證系統(tǒng)、工程技術(shù)系統(tǒng)、生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)、培訓(xùn)系統(tǒng)
13馬斯洛激勵(lì)理論，雙因素理論，激勵(lì)需要理論各是什么？
馬斯洛激勵(lì)理論：人類(lèi)的需要?dú)w結(jié)為五大類(lèi)1生理需要2安全需要3社會(huì)需要4尊重需要 5自我實(shí)現(xiàn)需要
在運(yùn)用需要來(lái)激勵(lì)人的行為時(shí)，必須與人的心理發(fā)展?fàn)顩r相一致，才能產(chǎn)生好的效果
雙因素理論：1959年美赫茨伯格提出，匠人的需要因素歸為兩大類(lèi)：保健因素和激勵(lì)因素 保健因素：使人們能夠維持現(xiàn)狀工作起，保健作用的因素包括企業(yè)的政策和管理，工作條件，人際關(guān)系，薪金等
激勵(lì)因素：能促使個(gè)人行為朝向優(yōu)異成績(jī)的因素，包括成就，責(zé)任等能提高職工的積極性和工作效率激勵(lì)需要理論:麥克萊倫闡明了三類(lèi)基本的激勵(lì)需要1權(quán)力的需要2社交的需要 3成就的需要
14航空維修管理層次和管理幅度 航空維修管理層次：是描述航空運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)為序與工程的縱向結(jié)構(gòu)特征的一個(gè)概念，是指從最高一級(jí)管理組織到最低一級(jí)管理組織的各個(gè)組織等級(jí)，每個(gè)組織等級(jí)即為一個(gè)管理層次 管理幅度：一名領(lǐng)導(dǎo)直接管理下屬人員的數(shù)量。它的大小實(shí)際上意味著領(lǐng)導(dǎo)直接控制和協(xié)調(diào)業(yè)務(wù)活動(dòng)量的大小
15維修差錯(cuò)的概念，本質(zhì)，特征，類(lèi)型？如何在航空公司維修中減少維修差錯(cuò)？
維修差錯(cuò)：指在維修活動(dòng)中，由于受到各種內(nèi)外在因素影響，維修人員發(fā)生的與維修目的要求偏離的行為偏差，并伴隨有秩序和狀態(tài)的異常，以及造成裝備損壞或人員傷亡的意外后果 本質(zhì)：是人的失誤，失誤使人的行為發(fā)生了偏差，偏離了維修目的 特征：必然性，可積性，突變性和可逆性
類(lèi)型：1根據(jù)維修差錯(cuò)的主導(dǎo)原因劃分1維護(hù)作風(fēng)型2技術(shù)技能型3組織管理型
按維修差錯(cuò)的性質(zhì)來(lái)劃分1過(guò)失性差錯(cuò)2違章行差錯(cuò)3技術(shù)性差錯(cuò)4精神障礙性差錯(cuò) 5季節(jié)性差錯(cuò)6責(zé)任性差錯(cuò)7管理性差錯(cuò)
按維修差錯(cuò)發(fā)生的時(shí)機(jī)分1機(jī)務(wù)準(zhǔn)備時(shí)2檢查和測(cè)試時(shí) 16航空器利用率，生產(chǎn)率，航空公司承運(yùn)能力指標(biāo)？
航空器利用率：一般采用每天的商業(yè)飛行時(shí)間來(lái)表示，即航空器的日利用率。它是識(shí)別航空公司經(jīng)營(yíng)狀態(tài)的重要參數(shù)
影響因素：航空器裝卸載時(shí)間，空中交通管制，飛機(jī)維修 生產(chǎn)率：航空器的生產(chǎn)率常用噸*公里/小時(shí)表示
航空公司的承運(yùn)能力：用座位*公里表示，指所有航空器可提供的座位數(shù)乘以相應(yīng)航線(xiàn)的長(zhǎng)度
17航空器重量幾個(gè)概念
航空器空重：在機(jī)組登上飛機(jī)，裝載必要的服務(wù)用品，就生用品等后飛機(jī)等待裝載貨物，旅客和燃油進(jìn)行起飛時(shí)的重量
最大滑行重量：指航空器在地面上允許的最大重量，受飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度限制，超過(guò)時(shí)，起落 架將失效
最大起飛重量：是飛機(jī)滑行到跑到起飛一端，等待起飛時(shí)的重量 最大著陸重量：指飛機(jī)在落地時(shí)的最大允許重量
最大零油重量：指飛機(jī)在沒(méi)有然后又時(shí)的最大允許重量
18航空器成本的概念及分類(lèi)？直接成本和非直接成本各是？
航空器成本：指航空器運(yùn)營(yíng)過(guò)程的總成本，分為：直接成本和間接成本
直接成本：直接與航空器有關(guān)的成本，分為固定成本（折舊，利息，保險(xiǎn)費(fèi)等）和可變成本（機(jī)組，油料，維修，導(dǎo)航，著陸費(fèi)用等）
間接成本：與航空公司有關(guān)的消耗，如?？浚姓_(kāi)支，營(yíng)銷(xiāo)與廣告旅客服務(wù)等 19航空公司降低維修成本的對(duì)策？試分析？ 1實(shí)施可靠管理，優(yōu)化維修方案
2加強(qiáng)維修管理，通過(guò)縮短維修周期，提高零部件可靠性來(lái)降低庫(kù)存成本 3航空公司間實(shí)施合作維修是降低維修成本的一條重要途徑 4加強(qiáng)航空器外包維修管理，控制維修成本和維修質(zhì)量 5加強(qiáng)維修工時(shí)管理，降低維修人力消耗 20航空維修技術(shù)發(fā)展那三個(gè)節(jié)段？特點(diǎn)？
1二戰(zhàn)時(shí)期的維修業(yè)，維修計(jì)劃是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)的積累，采取以維修工時(shí)的控制為主要方法 2 20世紀(jì)60年代后期航空器維修計(jì)劃發(fā)展為定期維修計(jì)劃和不定期維修計(jì)劃 70年代中期，先進(jìn)的維修企業(yè)開(kāi)始采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)對(duì)維修文件，鞏固總單卡，工時(shí)消耗，航材跟蹤等進(jìn)行管理 21適航性？可靠性? 適航性：指該航空器包括其部件及于系統(tǒng)整體性能和操縱特性在預(yù)期運(yùn)行環(huán)境和使用限制下的安全性和物理完整性的一種品質(zhì)
可靠性：指設(shè)備在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力 1從工程角度，可靠性可直觀定義為產(chǎn)品無(wú)故障完成任務(wù)的能力
2從應(yīng)用角度，可靠性可分為固有可靠性和使用可靠性，前者用于描述產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造的可靠性水平，后者描述產(chǎn)品在計(jì)劃的環(huán)境中使用的可靠性水平22預(yù)防性維修和恢復(fù)性維修？ 預(yù)防性維修：為預(yù)防故障及其嚴(yán)重后果，保持航空器及其裝備的可靠性而采取的各種維修措施的統(tǒng)標(biāo)。
手段：查看，檢測(cè)，診斷，故障統(tǒng)計(jì)分析 類(lèi)型：航前，航后，過(guò)站a,c,d檢 恢復(fù)性維修：為恢復(fù)航空器及其裝備的可靠性而對(duì)故障或損傷的航空器及其裝備所作的各種維修統(tǒng)稱(chēng)
手段：分析判斷，排除，驗(yàn)證，試驗(yàn)，試飛 23傳統(tǒng)的維修思想是什么？基本點(diǎn)各是？
傳統(tǒng)維修思想是安全第一，預(yù)防為主的飛機(jī)維修指導(dǎo)思想 24現(xiàn)代維修思想和傳統(tǒng)維修 思想是什么？基本點(diǎn)各是？
現(xiàn)代維修思想：以可靠性為中心，建立在綜合分析航空器固有可靠性的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同零部件的不同故障模式和后果，而采取不同的維修方式和維修制度的科學(xué)的預(yù)防維修思想 25詳細(xì)說(shuō)明航線(xiàn)維護(hù)和a檢、c檢、d檢等工作內(nèi)容 航線(xiàn)維護(hù)
航前/過(guò)站檢查：目視檢查飛機(jī)內(nèi)外是否有明顯的損傷、滲漏、缺件、各種設(shè)備是否工作正常
航后檢查：所有航前/過(guò)站檢查和其他航后項(xiàng)目，并進(jìn)行機(jī)內(nèi)清潔和機(jī)外清潔，排除空、地勤人員反映的故障以及保留故障
a檢：目視檢查飛機(jī)外部、內(nèi)部和駕駛艙的缺陷，系統(tǒng)的例行保養(yǎng)，測(cè)試電子應(yīng)急系統(tǒng) c檢：完成a檢的所有工作項(xiàng)目，徹底地對(duì)飛機(jī)外部、內(nèi)部、駕駛艙和發(fā)動(dòng)機(jī)作目視檢查，打開(kāi)檢查口蓋作檢查，徹底清洗和潤(rùn)滑，防腐，以及系統(tǒng)的油液勤務(wù)、應(yīng)急系統(tǒng)的測(cè)試，并對(duì)影響飛行安全的主要電子和機(jī)械系統(tǒng)的檢查
d檢：結(jié)構(gòu)檢查，腐蝕預(yù)防和控制、機(jī)身及系統(tǒng)擴(kuò)大范圍的檢查和測(cè)試、客艙更新、改裝、外部噴漆、所有a和c檢項(xiàng)目 26工程手冊(cè)，維修大綱，維修計(jì)劃文件，維修方案，適航指令，服務(wù)通告各是？
工程手冊(cè)：是航空器運(yùn)營(yíng)人自身的法規(guī)性文件，屬于運(yùn)營(yíng)人的運(yùn)營(yíng)規(guī)范的一部分，是將為序與工程方面的專(zhuān)業(yè)管理制度，部門(mén)和崗位責(zé)任制度，管理標(biāo)準(zhǔn)三方面內(nèi)容匯聚到一起，建立起一套維修與工程的處理原則，標(biāo)準(zhǔn)，程序和方法
維修大綱：指航空器在型號(hào)合格審定前，在適航當(dāng)局主持下，由航空器和發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠(chǎng)家以及該型號(hào)航空器的首批用戶(hù)組成的工作組一起制定的航空器維修計(jì)劃建議文件。審查合格并經(jīng)適航部門(mén)批準(zhǔn)后示案。維修方案：是規(guī)定具體型號(hào)的航空器的運(yùn)行全過(guò)程中的一整套維修工作的具有指導(dǎo)性的基本技術(shù)文件 適航指令：適航當(dāng)局頒發(fā)的非常重要的影響安全的指令性文件。是對(duì)營(yíng)運(yùn)的飛機(jī)強(qiáng)制性的命令用戶(hù)實(shí)施某項(xiàng)維修工作
服務(wù)通告：是航空器制造廠(chǎng)商為了保證售出的航空器的安全，經(jīng)濟(jì)可靠地使用，向用戶(hù)頒發(fā)的一種支援性文件
27最低設(shè)備清單，外形缺損放行清單，工程指令？
最低設(shè)備清單：是航空維修的重要技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)，是適航方形的標(biāo)準(zhǔn)，他規(guī)定本機(jī)型在某次設(shè)備失效的情況下，航空器仍然可以繼續(xù)進(jìn)行商業(yè)飛行的內(nèi)容 外形缺損放行清單：規(guī)定本機(jī)型在某些部構(gòu)件出現(xiàn)缺陷后破損的情況下，航空器仍然可以繼續(xù)進(jìn)行商業(yè)飛行的內(nèi)容
工程指令：由工程技術(shù)部門(mén)變法的用于飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和部件上實(shí)施檢查，改裝及修理文件。28維修大綱，維修方案，維修計(jì)劃文件定義，制定主體是？
維修計(jì)劃文件：是以航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)制造商為主有關(guān)的航空公司參與下制定的，并經(jīng)適航當(dāng)局的審查批準(zhǔn)后作為該型號(hào)航空器在維修方面的適航標(biāo)準(zhǔn) 制定主體1航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)制造商2有關(guān)航空公司 29維修工程管理主線(xiàn)？為保證貫徹，須哪三種控制 維修大綱-------維修方案--------工作單--------預(yù)定維修實(shí)施 三種控制1飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和限壽部件的使用時(shí)間的控制 2必檢項(xiàng)目的質(zhì)量控制 3最低設(shè)備清單的控制
30預(yù)防維修方案和非預(yù)防為序方案各包括 31重復(fù)故障指？
任何一架飛機(jī)上連續(xù)五天之內(nèi)重復(fù)出現(xiàn)三次或三次以上統(tǒng)一故障 32何為外委維修
33pdca各是？msg,rcm,oc,ht,cm,mel,ac,ad,cad,sb,sl msg：美國(guó)航空運(yùn)輸歇會(huì)成立一個(gè)維修指導(dǎo)小組 rcm制定預(yù)防維修大綱的邏輯決斷分析方法
dc視情方式
ht定時(shí)方式
cm恢復(fù)性維修
mel最低設(shè)備清單 ac資訊通告
ad/cad適航指令
sb服務(wù)通告
sl服務(wù)函件 p計(jì)劃（plan）d實(shí)施（do）c檢查（check）a處置（action）34可靠性方案包括一下幾個(gè)方面
1可靠性管理組織機(jī)構(gòu)
2數(shù)據(jù)收集
3性能統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)分析 4糾正措施
5數(shù)據(jù)報(bào)告
6為序方案的修訂程序 7可靠性方案的修訂程序
35警告狀態(tài)，警告解除狀態(tài)，黃色警告狀態(tài)，紅色警告狀態(tài)，保持警告狀態(tài)，看守警告狀態(tài)
警告解除狀態(tài)：當(dāng)每個(gè)月的和每三個(gè)月平均參數(shù)值都低于所確定的控制上限 黃色警告狀態(tài)：當(dāng)連續(xù)兩個(gè)月的參數(shù)值超出控制上線(xiàn)，而三個(gè)月的平均參數(shù)值在控制上線(xiàn)之下
紅色警告狀態(tài)：當(dāng)三個(gè)月的平均參數(shù)值吵過(guò)了控制上線(xiàn) 保持警告狀態(tài)：當(dāng)兩次或三次三個(gè)月連續(xù)月的平均參數(shù)值超過(guò)控制上限，并且當(dāng)月的參數(shù)值等于或大于上個(gè)月的參數(shù)值
看守狀態(tài)：開(kāi)始警告后，接著的那個(gè)月的參數(shù)值表示有所改善
36何為維修方案？運(yùn)營(yíng)人制定維修方案的依據(jù)？常說(shuō)維修方案包括哪三種？ 維修方案包括1維修計(jì)劃2零部件使用和儲(chǔ)存限制3工作卡 航空器維修方案制定依據(jù)1適航當(dāng)局批準(zhǔn)的維修大綱 2制造廠(chǎng)加以認(rèn)識(shí)，評(píng)估，處理和監(jiān)控 3適航當(dāng)局頒發(fā)的適航指令 4本單位的實(shí)際情況和使用經(jīng)驗(yàn)
37可靠性管理？其功能？可靠性性能指標(biāo)？
可靠性管理是對(duì)航空器，發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)載設(shè)備的各種有意義的變化征象加以認(rèn)識(shí)、評(píng)估、處理和監(jiān)控、以缺人各類(lèi)維修的要求
可靠性管理的功能是1航空器運(yùn)行的日常事物監(jiān)控
2評(píng)估維修方案的有效性，提出糾正措施，修訂和完善維修方案 可靠性性能指標(biāo)：系統(tǒng)，部件，發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)，結(jié)構(gòu)
機(jī)務(wù)基礎(chǔ)執(zhí)照考試題庫(kù)篇四
機(jī)務(wù)保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機(jī)械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬(wàn)時(shí)率控制在0.1以下，飛機(jī)完好率始終保持在80%以上。今天寫(xiě)寫(xiě)幫文庫(kù)小編給大家找來(lái)了機(jī)務(wù)年終總結(jié)，希望能夠幫助到大家。
機(jī)務(wù)年終總結(jié)篇一
我作為機(jī)務(wù)段設(shè)備車(chē)間綜合組的一名工長(zhǎng)，在車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)和關(guān)懷下、在班組員工的協(xié)同幫助下，在工作中，充分發(fā)揮崗位職能，不斷改進(jìn)工作方法，提高工作效率，以“服從領(lǐng)導(dǎo)、團(tuán)結(jié)同志、認(rèn)真學(xué)習(xí)、扎實(shí)工作”為準(zhǔn)則，始終堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，較好的完成了各項(xiàng)工作任務(wù)
20__年是比較繁忙的一年，在這一年中，公司及段里進(jìn)行了一系列的舉措。百日安全、安全生產(chǎn)月活動(dòng)及五個(gè)戰(zhàn)役等，而作為最基層的一個(gè)班組，我也積極領(lǐng)導(dǎo)班組成員認(rèn)真完成公司提出的各項(xiàng)任務(wù)，首先，由我班組分管的運(yùn)用段、丹洲營(yíng)油庫(kù)，屬段內(nèi)重大危險(xiǎn)源。而在這方面的工作中，我都是非常細(xì)心而謹(jǐn)慎的去完成，每月兩次的巡檢我都會(huì)親自去檢查，巡檢中絕對(duì)認(rèn)真細(xì)心，對(duì)每一個(gè)閥門(mén)每一個(gè)接頭都認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。由于油鶴使用年久，密封狀態(tài)不良，經(jīng)常出現(xiàn)滲油現(xiàn)象，而維修油鶴又比較麻煩。但我本著“安全第一、預(yù)防為主”的工作方式，每次滲油量不管多少，只要讓我看到有一滴油在外面，我就會(huì)立馬召集員工進(jìn)行維修，不管是在大風(fēng)的春秋季，還是在炎熱的夏天以及冰冷的冬天，我都不會(huì)耽誤工作。通過(guò)我平時(shí)細(xì)心的檢查及維修，卸加油設(shè)備及加油機(jī)從未出現(xiàn)過(guò)重大故障，為機(jī)車(chē)能順利加油提供了可靠地保障。
其次，由于我班組任務(wù)繁忙，而涉及工種又多。在工作中需要多方面的技能，所以我主動(dòng)申請(qǐng)?jiān)谖野嘟M培養(yǎng)電焊工兩名及車(chē)工一名，經(jīng)過(guò)近一年多的學(xué)習(xí)及實(shí)踐，焊工及車(chē)工的技術(shù)都有了一定的基礎(chǔ)。在我的帶領(lǐng)下，完成了中修庫(kù)牽車(chē)線(xiàn)的制作及焊接、電纜穿線(xiàn)管的焊接、機(jī)車(chē)前端維修平臺(tái)的制作及焊接、風(fēng)源增壓器的制作等一系列大小工程，為車(chē)間解決了很多問(wèn)題，節(jié)省了大量時(shí)間及人力。
再次，作為一名工班長(zhǎng)，即是生產(chǎn)者，又是不成名的管理者，我始終明確一點(diǎn)，只有以身作則、身先士卒，班組員工才能信得過(guò)、聽(tīng)得進(jìn)、齊努力。自己抱定一個(gè)宗旨，要求別人做的事，自己先做：要求別人完成的事，自己先完成。在班組擺正自己的形象，以自己的實(shí)際行動(dòng)去影響班組成員。發(fā)揮班組成員積極性和主人翁精神，實(shí)現(xiàn)班組高度的民主管理。做到凡事有人管、凡事有人做，人人責(zé)任明確各負(fù)其責(zé)，充分發(fā)揮每一職工的積極性和創(chuàng)造性，并嚴(yán)格執(zhí)行班組的一系列規(guī)章制度，做到制度面前人人平等。我今年在班組基礎(chǔ)管理中，開(kāi)展進(jìn)行自我檢查、自我控制、自我評(píng)價(jià)，使全組員工建立起強(qiáng)烈的責(zé)任感和使命感。這樣，班組管理基礎(chǔ)扎實(shí)了，各方面工作就有了保障。
最后，衷心的感謝各位領(lǐng)導(dǎo)在工作中對(duì)我的帶領(lǐng)和指導(dǎo)，感謝各位員工對(duì)我的配合和大力支持。今后我將更加努力，不斷進(jìn)取，為公司的發(fā)展獻(xiàn)綿薄之力，爭(zhēng)取成為更優(yōu)秀更合格的班組長(zhǎng)。
機(jī)務(wù)年終總結(jié)篇二
20__年機(jī)務(wù)班按照傳輸局的維護(hù)工作部署，以嶄新的整體面貌迎接新的一年維護(hù)工作的展開(kāi)，機(jī)務(wù)班在認(rèn)真總結(jié)和分析2004年維護(hù)工作的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，積極安排部署2005年的維護(hù)生產(chǎn)。2005年在全體機(jī)務(wù)員工的共同努力下，在傳輸局的領(lǐng)導(dǎo)下基本完成全年維護(hù)生產(chǎn)任務(wù)，但也存在維護(hù)工作中的不足在第二季度的維護(hù)工作中在干線(xiàn)、本地網(wǎng)設(shè)備的維護(hù)工作中發(fā)生多次通信事故，這也是對(duì)機(jī)務(wù)班的日常維護(hù)工作一次考驗(yàn)，也從中發(fā)現(xiàn)、暴露出機(jī)務(wù)班在維護(hù)工作管理、維護(hù)人員在日常的維護(hù)工作中的薄弱環(huán)節(jié)以及維護(hù)工作中的不足之處，五月份針對(duì)alcatel設(shè)備障礙機(jī)務(wù)班在共同總結(jié)事故發(fā)生的主、客觀因素的同時(shí)，為加強(qiáng)機(jī)務(wù)日常維護(hù)，調(diào)動(dòng)維護(hù)人員工作責(zé)任心、主動(dòng)性，出臺(tái)機(jī)務(wù)班績(jī)效管理補(bǔ)充辦法，同時(shí)根據(jù)上級(jí)傳真文件要求對(duì)維護(hù)區(qū)域(含本地網(wǎng)設(shè)備、網(wǎng)管)各類(lèi)網(wǎng)管系統(tǒng)、傳輸設(shè)備聲效告警進(jìn)行全方位的全面細(xì)致的整治活動(dòng)，動(dòng)員全體機(jī)務(wù)人員參加到次此專(zhuān)項(xiàng)業(yè)務(wù)整治活動(dòng)中，全面解決維護(hù)區(qū)域傳輸設(shè)備聲效告警、網(wǎng)管上報(bào)無(wú)效告警的清理整治工作。為將維護(hù)工作做到精細(xì)化管理，對(duì)大武口、機(jī)房傳輸網(wǎng)管系統(tǒng)監(jiān)控的節(jié)點(diǎn)(干線(xiàn)、本地網(wǎng))ip地址，工作模式，保護(hù)模式等配置數(shù)據(jù)認(rèn)真進(jìn)行梳理。在確?！叭€(xiàn)分離”、設(shè)備“防掉電”檢查整治中，認(rèn)真進(jìn)行全網(wǎng)梳理，制定專(zhuān)項(xiàng)的解決方案和對(duì)策，同時(shí)制定電源搶通方案。每周對(duì)銀北全網(wǎng)傳輸設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行分析上報(bào)，從性能數(shù)據(jù)的比對(duì)、分析中，制定相應(yīng)的解決措施和辦法，確保傳輸設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定。針對(duì)傳輸設(shè)備巡檢，對(duì)全網(wǎng)傳輸設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)以及需要解決的難點(diǎn)、疑點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行匯總，集中技術(shù)力量解決網(wǎng)上存在的技術(shù)問(wèn)題。在資產(chǎn)清查中，積極協(xié)助相關(guān)人員對(duì)70____個(gè)資產(chǎn)進(jìn)行逐個(gè)核對(duì)、掃描，粘貼標(biāo)簽，匯總相關(guān)資料。按照傳輸局崗位認(rèn)證要求以求真務(wù)實(shí)的工作作分，積極做好傳輸、數(shù)據(jù)、電源專(zhuān)業(yè)崗位技術(shù)培訓(xùn)工作。按照傳輸局機(jī)線(xiàn)聯(lián)合共同作業(yè)的工作要求，扎實(shí)穩(wěn)妥地做好聯(lián)合作業(yè)?？偨Y(jié)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，分片、分區(qū)制訂詳細(xì)的設(shè)備、電路搶修預(yù)案，提高搶通時(shí)效。
現(xiàn)將全年維護(hù)工作總結(jié)
基礎(chǔ)維護(hù)工作的開(kāi)展情況
第一季度根據(jù)傳輸局運(yùn)維部維護(hù)工作傳達(dá)的對(duì)電路查詢(xún)系統(tǒng)在全區(qū)范圍進(jìn)行推廣使用的指示，平羅機(jī)務(wù)班積極安排加強(qiáng)對(duì)電路、備品、備件以及相關(guān)端口資料的錄入工作，每日機(jī)務(wù)班對(duì)資料的錄入工作進(jìn)行全程的管控提高錄入速度和錄入質(zhì)量。為加強(qiáng)機(jī)務(wù)班維護(hù)質(zhì)量管理，在日常維護(hù)中推成出新挖掘維護(hù)質(zhì)量潛力，根據(jù)平羅傳輸局第一季度工作安排，對(duì)機(jī)務(wù)班績(jī)效管理考核制度進(jìn)行修改，對(duì)不同崗位的維護(hù)人員制定出相應(yīng)的崗位職責(zé)，對(duì)不同類(lèi)型傳輸設(shè)備較為詳細(xì)的描述該設(shè)備的日常維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，要求每位機(jī)務(wù)人員對(duì)所包設(shè)備月運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)行認(rèn)真的分析和小結(jié)，依次加強(qiáng)通信維護(hù)質(zhì)量的提高。第三季度對(duì)維護(hù)區(qū)域值班工程師進(jìn)行職責(zé)劃分和分工在日常維護(hù)工作中結(jié)合設(shè)備作業(yè)計(jì)劃，開(kāi)展單項(xiàng)質(zhì)量分析，根據(jù)設(shè)備性能數(shù)據(jù)的采集、比對(duì)對(duì)設(shè)備近期運(yùn)行情況進(jìn)行分析、討論，掌握設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。根據(jù)每周銀北全網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量分析，4月份河濱u4光接收、發(fā)送單元接收b1b2誤碼情況，及時(shí)進(jìn)行分析、判斷，更換石嘴山u14光接收、發(fā)送單元解決了傳輸通道質(zhì)量下降問(wèn)題;9月、10月份平羅機(jī)房根據(jù)區(qū)內(nèi)nokia設(shè)備光功率采集分析，發(fā)現(xiàn)大武口機(jī)房收平羅方向、平羅收大武口u2光功率下降3db、2.1db問(wèn)題，通過(guò)纖芯測(cè)試、網(wǎng)管測(cè)試、數(shù)據(jù)的計(jì)算，分析數(shù)據(jù)下降的原因及時(shí)進(jìn)行解決。9月3日通過(guò)網(wǎng)管監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)平羅nokia設(shè)備u2、u14收光功率接近接收過(guò)載點(diǎn)，及時(shí)制定相應(yīng)的解決方案進(jìn)行解決，消除設(shè)備存在的隱患。10月24日大武口nokia設(shè)備u4收河濱方向出現(xiàn)b1、b2誤碼，機(jī)務(wù)班及時(shí)組織人員進(jìn)行分析解決運(yùn)行中存在的問(wèn)題。平羅、大武口機(jī)房針對(duì)小靈通電路停閉數(shù)量大的現(xiàn)狀，及時(shí)對(duì)網(wǎng)絡(luò)資料進(jìn)行核對(duì)、匯總、上報(bào)，為資源的及時(shí)核對(duì)、修改創(chuàng)造條件。
9月份區(qū)運(yùn)維部到平羅局進(jìn)行設(shè)備巡檢，通過(guò)網(wǎng)管對(duì)銀北各設(shè)備性能、交叉連接、時(shí)鐘配置等數(shù)據(jù)進(jìn)行了查看、分析，對(duì)銀北環(huán)alcatel、nokia設(shè)備，大武口機(jī)房的2500+、metro3000設(shè)備做了倒換試驗(yàn)，本次的設(shè)備巡檢解決了alcatel設(shè)備平羅站收大武口方向的光路誤碼問(wèn)題和nokia設(shè)備平羅、安樂(lè)橋時(shí)鐘跟蹤未形成保護(hù)的問(wèn)題。將平羅華為本地環(huán)網(wǎng)上11槽sl2盤(pán)下光口改至12槽sl2盤(pán)上光口，解決了上、下光口組成環(huán)帶來(lái)的不安全隱患。對(duì)于平羅機(jī)房gl2000監(jiān)測(cè)設(shè)備無(wú)法測(cè)試平羅監(jiān)測(cè)站的故障進(jìn)行處理。第三季度區(qū)局王瑞東、賈順全來(lái)平羅局進(jìn)行固定資產(chǎn)卡片核查，核查人員通過(guò)掃描儀逐個(gè)設(shè)備、逐張機(jī)盤(pán)進(jìn)行掃描，和賬目逐項(xiàng)進(jìn)行核對(duì)，對(duì)有誤和缺失的卡片現(xiàn)場(chǎng)重新粘貼。
為了在電路搶通時(shí)壓縮障礙歷時(shí)，更好的搞好維護(hù)工作，使線(xiàn)務(wù)員、機(jī)務(wù)員相互熟悉各自工作的情況和環(huán)境，達(dá)到機(jī)線(xiàn)聯(lián)合的目的，9月3日、29日機(jī)務(wù)主管和剛交接班的機(jī)務(wù)員到平羅火車(chē)站段三二支溝改造施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)兩側(cè)各50____京呼銀蘭一級(jí)光纜和同溝的二干8芯光纜遷改沉降進(jìn)行“三盯”，完成光纜線(xiàn)路的安全遷改工作。機(jī)務(wù)班每周組織機(jī)務(wù)人員進(jìn)行學(xué)習(xí)、討論，多次組織模擬演練，并安排河濱機(jī)房進(jìn)出機(jī)務(wù)員對(duì)河濱駐段線(xiàn)務(wù)員進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，從河濱機(jī)房現(xiàn)裝主要光設(shè)備，一、二干光纜在odf架的排序情況到a、b方向線(xiàn)路纖的直連和故障電路向備用光通道的調(diào)度，多次配合平羅、大武口機(jī)房機(jī)務(wù)人員進(jìn)行模擬演練。在本地網(wǎng)設(shè)備巡檢、作業(yè)計(jì)劃的同時(shí)，要求機(jī)務(wù)人員對(duì)本地網(wǎng)光纜線(xiàn)路路由走向、桿路情況進(jìn)行熟悉，加強(qiáng)機(jī)線(xiàn)聯(lián)合作用，線(xiàn)務(wù)人員同時(shí)進(jìn)入本地網(wǎng)機(jī)房熟悉了解傳輸設(shè)備、系統(tǒng)纖芯的開(kāi)放情況，協(xié)助機(jī)務(wù)人員開(kāi)放、停閉電路，機(jī)務(wù)人員對(duì)線(xiàn)務(wù)人員使用儀表進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的培訓(xùn)。
機(jī)務(wù)班結(jié)合一、二干線(xiàn)路設(shè)備情況和本地網(wǎng)機(jī)房及部分大客戶(hù)組網(wǎng)結(jié)構(gòu)，組織技術(shù)骨干力量從設(shè)備、線(xiàn)路、電源、備件等幾個(gè)方面細(xì)致深入的完善了電路搶通預(yù)案，針對(duì)于8月26日發(fā)生的西門(mén)子故障機(jī)務(wù)班及時(shí)組織召開(kāi)質(zhì)量分析會(huì)，總結(jié)、分析障礙處理過(guò)程中的不足并討論了有關(guān)智能倒換系統(tǒng)介入后電路的調(diào)度，并將討論的可行性結(jié)果加入電路搶通預(yù)案，使其更加完善、可行。并且每周對(duì)搶通方案進(jìn)行系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和分析，在不斷的學(xué)習(xí)和演練的過(guò)程中，對(duì)搶通方案中的不足之出進(jìn)行增補(bǔ)和完善，力求搶通方案面向?qū)嶋H和可行性方向發(fā)展。通過(guò)一年的學(xué)習(xí)和對(duì)搶通方案的不斷完善，使機(jī)務(wù)班的全體成員對(duì)全網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)組成、系統(tǒng)開(kāi)放以及在搶修時(shí)效上都有了長(zhǎng)足的進(jìn)展和提高。
針對(duì)4月25日alcatel設(shè)備障礙情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的分析和討論，從障礙的處理、響應(yīng)、請(qǐng)示、匯報(bào)等諸多方面進(jìn)行了詳細(xì)的分析和總結(jié)。結(jié)合5月24日光纜線(xiàn)路障礙搶修超時(shí)，機(jī)房對(duì)設(shè)備、網(wǎng)管系統(tǒng)的巡視不夠及時(shí)的教訓(xùn)，平羅局、機(jī)務(wù)班嚴(yán)格按照傳輸局通報(bào)傳真的要求對(duì)維護(hù)區(qū)域設(shè)備、電源列柜告警介入，告警狀態(tài)進(jìn)行詳細(xì)的梳理、整治;已全部完成維護(hù)區(qū)域其他設(shè)備、網(wǎng)管系統(tǒng)聲效告警的介入工作。根據(jù)維護(hù)工作實(shí)際機(jī)務(wù)班適時(shí)對(duì)設(shè)備、網(wǎng)管系統(tǒng)巡視制度進(jìn)行補(bǔ)充說(shuō)明討論，意在確保網(wǎng)絡(luò)安全暢通的前提下，杜絕因設(shè)備、線(xiàn)路發(fā)生障礙的情況下人為造成設(shè)備、線(xiàn)路搶通超時(shí)限事件發(fā)生。在設(shè)備網(wǎng)絡(luò)軟件版本的升級(jí)方面：6月份配合完成區(qū)內(nèi)二長(zhǎng)華為sdh2500+設(shè)備軟件版本升級(jí)。8月份完成alcatel設(shè)備、本地網(wǎng)烽火設(shè)備軟件版本的升級(jí)工作。
在本地網(wǎng)設(shè)備的維護(hù)工作中：協(xié)助銀北電信分公司、ut公司對(duì)平羅本地網(wǎng)西環(huán)、南環(huán)ⅰ、ⅱ3____站點(diǎn)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)改造情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)和時(shí)隙設(shè)計(jì)。配合大武口電信分公司完成平羅西靈、水管所、曙光本地網(wǎng)機(jī)房搬遷割接。5月平羅局機(jī)線(xiàn)聯(lián)合對(duì)大武口本地網(wǎng)大武口-勝利、一顆樹(shù)、一廠(chǎng)、二廠(chǎng)共32芯光纜進(jìn)行割接，割接前期對(duì)在用系統(tǒng)太西622m、檢察、adsl共____系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度和恢復(fù)，同時(shí)考慮太西網(wǎng)絡(luò)安全對(duì)光纜傳輸路由進(jìn)行業(yè)務(wù)分擔(dān)傳輸方式。按要求協(xié)助開(kāi)通銀北工行2m電路13條;同時(shí)協(xié)助大武口分公司驗(yàn)收、測(cè)試銀北工行網(wǎng)絡(luò)。在執(zhí)行本地網(wǎng)設(shè)備作業(yè)計(jì)劃方面，嚴(yán)格按照傳輸局計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)完成銀北第一到四季度13____站點(diǎn)的巡視頻次和設(shè)備、電路作業(yè)計(jì)劃;為在障礙的第一事件確認(rèn)障礙段落和距離，在有條件的站點(diǎn)將備用纖芯逐段連至平羅、大武口機(jī)房,創(chuàng)造各種條件壓縮障礙搶修時(shí)限。為將維護(hù)工作做到精細(xì)化管理，對(duì)大武口、平羅機(jī)房傳輸網(wǎng)管系統(tǒng)監(jiān)控的節(jié)點(diǎn)(干線(xiàn)、本地網(wǎng))ip地址，工作模式，保護(hù)模式等配置數(shù)據(jù)認(rèn)真進(jìn)行梳理。在將平羅ut網(wǎng)管搬入監(jiān)控室后，對(duì)其上空閑2m通道進(jìn)行核對(duì)，告警進(jìn)行屏蔽，全部消除了網(wǎng)管上存在的無(wú)效告警。對(duì)平羅本地ut設(shè)備四個(gè)環(huán)進(jìn)行倒換實(shí)驗(yàn)。通過(guò)以上工作，對(duì)進(jìn)一步掌握本地網(wǎng)設(shè)備性能提供了幫助，提高了維護(hù)人員對(duì)告警、故障的判斷反映速度，有利于壓縮本地設(shè)備，電路障礙歷時(shí)。根據(jù)網(wǎng)管性能數(shù)據(jù)采集分析更換惠農(nóng)母局、上營(yíng)子機(jī)房華為155/622m光端機(jī)的風(fēng)扇，星火機(jī)房華為155/622m光端機(jī)iu1右的光端機(jī)的光板，農(nóng)牧場(chǎng)機(jī)房光端機(jī)上原來(lái)的高階通道性能越限告警消失，提升本地網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量。8月22日依據(jù)網(wǎng)管顯示大武口母局收建西方向hp-rdi告警，并且到建西的電路全部中斷，更換了建西機(jī)房對(duì)大武口方向的155m光盤(pán)后，電路恢復(fù)正常，使網(wǎng)管系統(tǒng)充分發(fā)揮其龍頭作用。在本地網(wǎng)維護(hù)作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行中，按照維護(hù)要求對(duì)本地網(wǎng)各傳輸節(jié)點(diǎn)性能進(jìn)行采集，并將本地網(wǎng)維護(hù)運(yùn)行情況列入每周網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行分析，逐步提高本地網(wǎng)維護(hù)質(zhì)量。
專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)
為使機(jī)務(wù)人員的維護(hù)技能進(jìn)一步提高，按照傳輸局技術(shù)達(dá)標(biāo)要求積極組織機(jī)務(wù)人員對(duì)nokia設(shè)備、網(wǎng)管進(jìn)行深入細(xì)致的現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)，同時(shí)邀請(qǐng)傳輸局技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行教學(xué)，以期達(dá)到維護(hù)技能共同提高的目的。對(duì)于alcatel、華為t2000、西門(mén)子設(shè)備、網(wǎng)管達(dá)標(biāo)也做了相應(yīng)的學(xué)習(xí)計(jì)劃，除定期現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)學(xué)習(xí)外還進(jìn)行了專(zhuān)項(xiàng)技能考試，檢測(cè)機(jī)務(wù)人員的學(xué)習(xí)、掌握程度，依據(jù)情況對(duì)學(xué)習(xí)計(jì)劃做出修改，對(duì)薄弱項(xiàng)目進(jìn)一步加強(qiáng)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，以求各機(jī)務(wù)人員都能熟練掌握、操作，順利完成各項(xiàng)達(dá)標(biāo)考試，以達(dá)到提高日常維護(hù)技能的目的。
結(jié)合設(shè)備巡檢以及季度維護(hù)生產(chǎn)檢查，積極組織全體機(jī)務(wù)人員對(duì)nokia、alcatel設(shè)備進(jìn)行c、b類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)達(dá)標(biāo)測(cè)試，全面完成本專(zhuān)業(yè)技術(shù)達(dá)標(biāo)工作。
第三季度運(yùn)維部王瑞東結(jié)合電源專(zhuān)業(yè)崗位認(rèn)證要求，利用晚上時(shí)間對(duì)平羅局機(jī)務(wù)維護(hù)人員進(jìn)行輔導(dǎo)，從電源專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、電源空調(diào)維護(hù)規(guī)程方面并結(jié)合維護(hù)實(shí)際引導(dǎo)大家如何進(jìn)行電源專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)。
機(jī)務(wù)班結(jié)合傳輸設(shè)備崗位認(rèn)證要求，積極組織機(jī)務(wù)人員參加分公司組織的數(shù)據(jù)專(zhuān)業(yè)理論技術(shù)培訓(xùn)，利用晚上時(shí)間組織全體機(jī)務(wù)人員對(duì)傳輸專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，為崗位認(rèn)證打下良好的理論基礎(chǔ)。
外出培訓(xùn)方面：在衛(wèi)星局進(jìn)行數(shù)據(jù)專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn);在北京西門(mén)子培訓(xùn)基地派出兩名新入局員工對(duì)干線(xiàn)傳輸設(shè)備進(jìn)行全面培訓(xùn)學(xué)習(xí)。
機(jī)房安全管理工作、三線(xiàn)分離、防掉電整治工作
機(jī)務(wù)班每月在維護(hù)工作檢查的同時(shí)，對(duì)干線(xiàn)機(jī)房安全管理、消防安全情況進(jìn)行檢查，對(duì)存在安全隱患的機(jī)房、部位嚴(yán)格進(jìn)行整改。在重要通信、節(jié)假日對(duì)全網(wǎng)維護(hù)區(qū)域設(shè)備、網(wǎng)管、備品備件以及纜線(xiàn)進(jìn)行檢查，對(duì)檢查出的問(wèn)題進(jìn)行匯總，提出解決方案和措施加以整改，確保設(shè)備、電路正常運(yùn)行。
為鞏固“三線(xiàn)分離”成果，積極組織配合線(xiàn)路部門(mén)完成對(duì)平羅本地網(wǎng)機(jī)房、大客戶(hù)光纜割接、系統(tǒng)調(diào)整，共計(jì)割接光纜21條，完成對(duì)安樂(lè)橋機(jī)房大客戶(hù)共計(jì)6條光纜進(jìn)行割接和綁扎工作。重新布放平羅本地網(wǎng)機(jī)房至傳輸機(jī)房48芯中繼光纜及石嘴山三樓數(shù)據(jù)機(jī)房至傳輸機(jī)房24芯中繼光纜各一條。對(duì)平羅、石嘴山機(jī)房adsl電路進(jìn)行了調(diào)整，為確保用戶(hù)電路安全，更換調(diào)整石嘴山機(jī)房大武口—石嘴山100m光路及一網(wǎng)吧用戶(hù)側(cè)尾纖。
根據(jù)設(shè)備“防掉電”要求對(duì)大武口、平____線(xiàn)機(jī)房一二干以及本地網(wǎng)傳輸設(shè)備供電進(jìn)行調(diào)整和增補(bǔ)備用電源，使機(jī)房設(shè)備在供電方面確保安全。分別對(duì)大武口機(jī)房主用電源增加一路備用電源;對(duì)dwdm?、⒃O(shè)備、2500+設(shè)備、西門(mén)子電源列柜分別增加一路備份電源;對(duì)nokia、alcatel、本地網(wǎng)烽火、華為設(shè)備采用交叉電源供電方式，確保傳輸電源的靠性。平羅機(jī)房對(duì)alcatel、nokia設(shè)備主備供電不合理現(xiàn)象進(jìn)行整治割接。10月份對(duì)大武口網(wǎng)管監(jiān)控室進(jìn)行改造，完成全部網(wǎng)管系統(tǒng)的搬遷工作，重新布放監(jiān)控室電源以及dwdm、2500+、本地網(wǎng)、大客戶(hù)網(wǎng)線(xiàn);對(duì)五樓原傳輸機(jī)房廢舊電源線(xiàn)、光纜進(jìn)行抽除，對(duì)停閉的odf架以及原515廠(chǎng)光設(shè)備傳輸進(jìn)行拆除，同時(shí)對(duì)拆除的設(shè)備進(jìn)行登記、整理歸檔。4月份對(duì)大武口機(jī)房停閉小靈通電路55_2m電纜進(jìn)行抽除和綁扎，調(diào)通大武口-石嘴山100mip電路同時(shí)完成該電路數(shù)據(jù)流量測(cè)試;完-中衛(wèi)10_2m電路的停閉以及臨時(shí)調(diào)度電纜的拆除工作。
平羅機(jī)務(wù)班2006年維護(hù)工作打算和建議
1、按照平羅傳輸局工作部署，以及一年來(lái)維護(hù)工作的總結(jié)教訓(xùn)，在維護(hù)全網(wǎng)通信質(zhì)量方面加強(qiáng)維護(hù)工作
(1)加強(qiáng)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)管理，尤其要發(fā)揮人的主觀因素，發(fā)揮、動(dòng)員維護(hù)人員工作的主動(dòng)性和積極性。措施：在維護(hù)工作中加強(qiáng)溝通意識(shí)，營(yíng)造良好的心理環(huán)境。指導(dǎo)員工改變不良的工作心態(tài)。
(2)加強(qiáng)以網(wǎng)管為龍頭的維護(hù)機(jī)制，動(dòng)態(tài)、適時(shí)對(duì)全網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。措施：制訂切實(shí)可行的網(wǎng)管管理、瀏覽、監(jiān)視制度。
(3)繼續(xù)延續(xù)、延伸全網(wǎng)每周網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行分析制度;加強(qiáng)分析的力度和廣度。措施：對(duì)性能數(shù)據(jù)以及網(wǎng)上異常情況組織相關(guān)人員進(jìn)行溝通和交流，制訂相應(yīng)的解決方案。
(4)加強(qiáng)本地網(wǎng)維護(hù)：尤其是要加強(qiáng)網(wǎng)管系統(tǒng)的管理以及搶通器材的檢查儲(chǔ)備，利用備機(jī)、備盤(pán)進(jìn)行系統(tǒng)的搶通和修復(fù)。在次基礎(chǔ)上要加強(qiáng)本地網(wǎng)相關(guān)網(wǎng)絡(luò)資料的整理和更新;夏季要加強(qiáng)對(duì)模塊機(jī)房環(huán)境的監(jiān)控力度，防止意外事件的發(fā)生。對(duì)本地網(wǎng)農(nóng)電不穩(wěn)定情況，要建立意外情況下的聯(lián)系制度，對(duì)于不能及時(shí)進(jìn)行供電的模塊機(jī)房可以采取主動(dòng)進(jìn)行供電，壓縮障礙時(shí)限(本地網(wǎng)維護(hù)人員要有一定的油機(jī)發(fā)電介入知識(shí)和操作技能)。
(5)按季度對(duì)全網(wǎng)傳輸設(shè)備運(yùn)行情況會(huì)同維護(hù)中心進(jìn)行集中巡檢，解決網(wǎng)上存在的安全隱患和技術(shù)問(wèn)題。
(6)加強(qiáng)機(jī)務(wù)班每月、周的維護(hù)檢查、指導(dǎo)的深度，尤其對(duì)網(wǎng)管系統(tǒng)、網(wǎng)上存在的問(wèn)題進(jìn)行指導(dǎo)。
(7)加強(qiáng)干線(xiàn)機(jī)房備品、備件儲(chǔ)備三級(jí)檢查制度，杜絕由于備件儲(chǔ)備失誤，造成通信延誤事件。
2、對(duì)2006維護(hù)作業(yè)計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)提出維護(hù)建議
3、對(duì)機(jī)務(wù)班2005年績(jī)效考核制度進(jìn)行修訂和刪補(bǔ)完善，尤其對(duì)網(wǎng)管系統(tǒng)的監(jiān)視瀏覽以及值班人員現(xiàn)場(chǎng)值班職責(zé)和責(zé)任進(jìn)行細(xì)化。
4、加強(qiáng)機(jī)線(xiàn)聯(lián)合作業(yè)的深度和廣度。措施：本地網(wǎng)巡視中要沿光纜線(xiàn)路進(jìn)行巡視;干線(xiàn)機(jī)房巡視要關(guān)注沿線(xiàn)光纜線(xiàn)路情況，往返路程不走同一路由，必要時(shí)機(jī)務(wù)人員要填寫(xiě)光纜線(xiàn)路巡視質(zhì)量報(bào)表。線(xiàn)務(wù)人員在光纜線(xiàn)路巡視結(jié)束，無(wú)外力影響的情況下一周進(jìn)入機(jī)房?jī)纱?可根據(jù)季節(jié)情況增加或減少)。機(jī)務(wù)行政人員在無(wú)其他工作計(jì)劃和任務(wù)的情況下，參加光纜接續(xù)技術(shù)的培訓(xùn)(逐步培養(yǎng)一到兩名機(jī)務(wù)人員)。對(duì)有重大外力影響的光纜段落，適時(shí)要求機(jī)務(wù)人員參加現(xiàn)場(chǎng)的巡視和看護(hù)，有力于了解光纜線(xiàn)路路由走向和網(wǎng)絡(luò)情況。
5、繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)搶通方案的學(xué)習(xí)演練和修改完善，將此工作作為一項(xiàng)常效工作來(lái)執(zhí)行。
6、培訓(xùn)學(xué)習(xí)工作：提倡和加強(qiáng)員工對(duì)“中國(guó)電信網(wǎng)上大學(xué)”的學(xué)習(xí)力度，同時(shí)結(jié)合平羅局專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)進(jìn)行考核和崗位技術(shù)練兵活動(dòng)。
7、針對(duì)機(jī)務(wù)班年輕員工多的特點(diǎn)，豐富年輕員工的業(yè)余生活。
建議：將平羅長(zhǎng)途電信傳輸局全體員工的小靈通以及手機(jī)的彩鈴制作成：具有宣傳保護(hù)光纜線(xiàn)路安全形式的彩鈴業(yè)務(wù)，以此加大對(duì)保護(hù)光纜線(xiàn)路的宣傳力度和市場(chǎng)。
機(jī)務(wù)年終總結(jié)篇三
20__年機(jī)務(wù)部門(mén)在的集團(tuán)公司的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，嚴(yán)格按照《2014年安全機(jī)務(wù)工作意見(jiàn)》，樹(shù)立以安全生產(chǎn)為目標(biāo)，以營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)為中心的指導(dǎo)思想，堅(jiān)持以節(jié)能降耗、成本控制為主線(xiàn)，狠抓基礎(chǔ)管理，全力以赴開(kāi)展各項(xiàng)工作，在機(jī)務(wù)管理、維修質(zhì)量、節(jié)能降耗等方面都取得較好的成績(jī)，為集團(tuán)公司運(yùn)輸生產(chǎn)、安全行車(chē)提供了堅(jiān)實(shí)的保障。
一、認(rèn)真總結(jié)機(jī)務(wù)管理工作，不斷完善機(jī)務(wù)保障工作 2014年全司客貨車(chē)輛營(yíng)運(yùn)里程達(dá)2.4億公里，2014年全司新增更新車(chē)輛60輛，其中l(wèi)ng客車(chē)38輛;今年?duì)I運(yùn)客車(chē)安裝3g車(chē)載視頻監(jiān)控設(shè)備71臺(tái)，其中g(shù)ps設(shè)備38臺(tái)，北斗設(shè)備33臺(tái)。2014年1-12月份各修理單位累計(jì)完成車(chē)輛一級(jí)保養(yǎng)5萬(wàn)余輛次，二級(jí)保養(yǎng)6千余輛次，認(rèn)真履行了維修保障工作。
(一)加強(qiáng)制度建設(shè)，做到規(guī)范落實(shí)
一是從企業(yè)實(shí)際需要出發(fā)，完善制度,強(qiáng)化力量，建立健全機(jī)務(wù)管理體系，完善和規(guī)范管理運(yùn)行機(jī)制。集團(tuán)公司根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)及公車(chē)公營(yíng)管理工作實(shí)際，進(jìn)一步明確職責(zé)任務(wù)，提高機(jī)務(wù)管理及維修工作的保障、服務(wù)和降耗功能，以更好地服從、服務(wù)于運(yùn)輸集約化經(jīng)營(yíng)發(fā)展需要。
二是根據(jù)《道路旅客運(yùn)輸企業(yè)安全管理規(guī)范(試行)》,我司結(jié)合企業(yè)實(shí)際進(jìn)一步加強(qiáng)車(chē)輛及維修管理的基本制度、基本辦法和基本程序建設(shè)，建立健全管理制度，使車(chē)輛管理和維修工作有章可循、有規(guī)可依，逐步實(shí)現(xiàn)管理的程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。
相繼出臺(tái)了強(qiáng)化營(yíng)運(yùn)客車(chē)管理的《公營(yíng)車(chē)輛燃油(氣)消耗管理規(guī)定》、《輪胎管理規(guī)定》等制度;同時(shí)我們將lng車(chē)輛使用、維修規(guī)章制度、質(zhì)量管理以及保養(yǎng)工藝規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)文件整理、匯編成《lng客車(chē)使用、維護(hù)技術(shù)規(guī)范》發(fā)放給各單位，通過(guò)這樣的形式認(rèn)真落實(shí)包括車(chē)輛管理制度，規(guī)范使用、維修、保養(yǎng)等項(xiàng)目的工藝流程。
(二)加強(qiáng)教育培訓(xùn)，提高隊(duì)伍素質(zhì)
今年，集團(tuán)組織開(kāi)展了不同形式的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和技能競(jìng)賽。1.舉辦lng車(chē)輛使用、維修人員培訓(xùn)班。為提高各單位機(jī)務(wù)管理人員、駕駛?cè)藛T和維修人員的管理、使用及維修lng車(chē)輛的技術(shù)水平，集團(tuán)公司邀請(qǐng)了濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司、富瑞特種裝備有限公司技術(shù)人員對(duì)參培人員進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)授課。對(duì)lng車(chē)輛車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)、氣瓶的基礎(chǔ)理論和使用、維修知識(shí)進(jìn)行詳細(xì)講解，并對(duì)各單位使用和維修中存在的問(wèn)題現(xiàn)場(chǎng)提供解答，達(dá)到了良好的效果。
2.認(rèn)真學(xué)習(xí)機(jī)務(wù)和維修法規(guī)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)務(wù)技術(shù)部將有關(guān)國(guó)家、省市及上級(jí)行業(yè)主管部門(mén)制訂的機(jī)務(wù)、維修法律法規(guī)和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)收集、匯編成冊(cè)，發(fā)放給各運(yùn)輸、修理及檢測(cè)單位。各相關(guān)單位認(rèn)真組織相關(guān)人員學(xué)習(xí)，并積極推廣、嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)我司機(jī)務(wù)維修工作起到了很好的引導(dǎo)作用。
3.編印了《lng客車(chē)使用、維護(hù)技術(shù)規(guī)范》手冊(cè)，發(fā)放機(jī)務(wù)管理人員、駕駛?cè)藛T和維修人員學(xué)習(xí)。通過(guò)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，駕駛?cè)藛T和維修人員基本掌握了設(shè)備的原理，從而具備了lng設(shè)備的使用、維護(hù)能力，確保車(chē)輛能用好、養(yǎng)好、修好，既可以對(duì)駕駛員、維修人員正確操作、維護(hù)lng客車(chē)起到了很好的引導(dǎo)作用，也實(shí)現(xiàn)了lng車(chē)輛使用安全、可靠。
4.組織開(kāi)展維修操作技能比賽。在今年9月份集團(tuán)舉辦的維修操作技能比賽中，各修理單位積極參與，通過(guò)操作比賽，強(qiáng)化了維修人員質(zhì)量意識(shí)，提高了判斷和解決故障的能力。
5.貫徹學(xué)習(xí)jt/t325-2014標(biāo)準(zhǔn)。部頒標(biāo)準(zhǔn)《營(yíng)運(yùn)客車(chē)類(lèi)型劃分及等級(jí)評(píng)定》(jt/t325-2014)今年5月發(fā)布實(shí)施，我司舉辦了宣貫培訓(xùn)班，各運(yùn)輸單位、檢測(cè)站有關(guān)人員參加了培訓(xùn)學(xué)習(xí)。根據(jù)省廳72號(hào)文件精神，2014年12月31日前為新、老標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的過(guò)渡期，在此期間，新、老客車(chē)車(chē)型均可按照原規(guī)定進(jìn)行評(píng)級(jí)，進(jìn)入營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)。各單位都認(rèn)真對(duì)待此項(xiàng)工作，加強(qiáng)相關(guān)人員對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)和省廳文件的宣傳學(xué)習(xí)，掌握和理解新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)質(zhì)內(nèi)容和確切要求，抓緊時(shí)間完成了2014新增、更新車(chē)輛的上牌和車(chē)型評(píng)級(jí)，確保了此項(xiàng)工作按要求及時(shí)落實(shí)到位。
(三)推進(jìn)節(jié)能降耗，加大考核力度
1.加強(qiáng)節(jié)能減排，大力推動(dòng)lng客車(chē)的運(yùn)用是集團(tuán)的重要工作目標(biāo)。今年進(jìn)一步加快推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，扎實(shí)推進(jìn)節(jié)能減排工作，降低企業(yè)燃(材)料成本，取得了積極進(jìn)展。集團(tuán)先后與__有限公司、__天燃?xì)庥邢薰具M(jìn)行l(wèi)ng加氣站建設(shè)項(xiàng)目合作，擬在市區(qū)和各縣市區(qū)共同建設(shè)lng加氣站。今年以來(lái)全司已投放lng客車(chē)38輛，截止2014年12月，累計(jì)投入5300萬(wàn)元，共計(jì)投放了114輛lng客車(chē)，累計(jì)節(jié)約燃料成本約400萬(wàn)元。
機(jī)務(wù)基礎(chǔ)執(zhí)照考試題庫(kù)篇五
淺談機(jī)務(wù)管理
引言：前些天去一家航運(yùn)公司面試機(jī)務(wù)，面試人員讓我談一談機(jī)務(wù)管理，由于事先沒(méi)做任何準(zhǔn)備，盡管有過(guò)兩年航海培訓(xùn)中心教學(xué)的功底，但臨場(chǎng)讓我組織這樣一個(gè)非常深?yuàn)W和復(fù)雜的話(huà)題，還真讓我有點(diǎn)困難，因?yàn)榫鸵粋€(gè)航運(yùn)公司的管理制度來(lái)講，機(jī)務(wù)管理應(yīng)該算是其管理的核心內(nèi)容之一，不同的公司，在不同的情況下，其管理方式也會(huì)各不相同。盡管我做機(jī)務(wù)的時(shí)間不是很長(zhǎng)，對(duì)機(jī)務(wù)管理的理解也不是很透徹，但我還是想將機(jī)務(wù)管理這個(gè)話(huà)題在這里再談一次。
機(jī)務(wù)管理，對(duì)于很多公司來(lái)講，我認(rèn)為最終的目的還是為公司賺錢(qián)，即以最少的消耗和管理成本，獲取最大的利益，盡管在公司的安全管理體系文件中，很多公司都會(huì)說(shuō)公司的最低管理目標(biāo)是確保安全，防止海洋污染，但是我們都知道，如果公司一旦安全出了問(wèn)題或是造成了海洋污染，一定會(huì)給公司帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失，所以確保了公司營(yíng)運(yùn)的安全和防止了海洋污染，也是為了保證公司的賺錢(qián)。為了推行公司的機(jī)務(wù)管理，實(shí)現(xiàn)公司的最終目標(biāo)，公司首先必須建立一套完整的機(jī)務(wù)管理制度，也許有人會(huì)說(shuō)，公司的安全管理體系已經(jīng)夠全面的了，已經(jīng)全部涵蓋了機(jī)務(wù)管理全方面的內(nèi)容，如果真是這樣理解那就錯(cuò)了，就我的理解，很多公司的安全管理體系都是那種不惜一切代價(jià)確保安全和防污染的，沒(méi)有關(guān)于如何避免浪費(fèi)和有關(guān)節(jié)約成本方面的內(nèi)容。下面我就從我認(rèn)為對(duì)機(jī)務(wù)管理很重要的幾個(gè)方面談一談機(jī)務(wù)管理。
一、強(qiáng)化船員的管理，努力做好船員日常考核與獎(jiǎng)懲機(jī)制的實(shí)施工作。也許有人會(huì)說(shuō)，船員的管理根本不在機(jī)務(wù)管理的范疇之內(nèi)，但我認(rèn)為船員的管理不但歸屬于機(jī)務(wù)管理，而且是非常重要的，尤其是對(duì)于機(jī)務(wù)經(jīng)常有機(jī)會(huì)上船的船舶。根據(jù)權(quán)威海事機(jī)構(gòu)調(diào)查，80%的海難事故都是人為因素造成了，說(shuō)明在船員的管理方面，還是有很多工作要做的。另外船上許多的操作活動(dòng)和維修活動(dòng)的主體都是船員，所以機(jī)務(wù)管理的一切工作都是離不開(kāi)船員的管理的。要做好船員的管理，公司必須制定合理的和完善的考核和獎(jiǎng)懲機(jī)制。至于這個(gè)管理機(jī)制的完善，我相信還是很容易做到，但是要做到合理，只怕不是那么容易。其實(shí)在船員的管理過(guò)程中，公司除了要選拔和保留符合公司需要的優(yōu)秀船員之外，公司還要考慮一個(gè)客觀事實(shí)，即在社會(huì)上能提供給船公司的有資質(zhì)的船員并不多，所以船公司并沒(méi)有很大的選擇余地，如果把聘用船員的條件定得太高，可能等到船要開(kāi)航都找不到合適的船員，結(jié)果最后或許只能隨便請(qǐng)一個(gè)有證書(shū)的船員上去充數(shù)，所以制定一個(gè)實(shí)際可行的聘用標(biāo)準(zhǔn)是必須的，該標(biāo)準(zhǔn)既能符合大多數(shù)船員標(biāo)準(zhǔn)，又能將少數(shù)不符合公司需要的船員排除在外，但是對(duì)于船員管理來(lái)講，我認(rèn)為最重要的還是船員的日?？己撕酮?jiǎng)懲機(jī)制，既然是考核，必然有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就能告訴船員，他平常應(yīng)該怎樣做，要做到什么程度，做好了會(huì)有什么好處，沒(méi)做好又會(huì)產(chǎn)生什么樣的后果。對(duì)于機(jī)務(wù)來(lái)說(shuō)，要想做好船員的管理，關(guān)鍵是如何實(shí)施船員的日?？己酥贫?，確保船員能夠執(zhí)行公司的各種規(guī)章制度和及時(shí)履行和完成其崗位職責(zé)。具體做法可以通過(guò)各種機(jī)務(wù)報(bào)表的檢查和船員相互之間的反映來(lái)實(shí)現(xiàn)，如通過(guò)檢查和月度計(jì)劃的執(zhí)行情況來(lái)考查船員的維護(hù)保養(yǎng)工作，通過(guò)船上的船風(fēng)船貌和備件物料的有效申請(qǐng)和保管來(lái)判斷船上船員的管理現(xiàn)狀，通過(guò)了解船員處理和解決技術(shù)問(wèn)題的能力來(lái)了解船員本身的技術(shù)能力和狀況，通過(guò)和船員談心了解船員各種思想狀況及公司管理制度上的不足，通過(guò)各種安全檢查和機(jī)務(wù)檢查和監(jiān)督來(lái)督促船員認(rèn)真履行自身的職責(zé)，做好船員的維護(hù)保養(yǎng)工作。在這里考核和監(jiān)督機(jī)制很重要，但是獎(jiǎng)懲機(jī)制同樣很重要，如果缺乏后者，前者就顯得毫無(wú)意義。這種獎(jiǎng)懲機(jī)制，也叫激勵(lì)機(jī)制，包括正激勵(lì)和負(fù)激勵(lì)，在機(jī)務(wù)管理中可通過(guò)公司適當(dāng)表?yè)P(yáng)和批評(píng)、獎(jiǎng)金獎(jiǎng)勵(lì)、勞務(wù)費(fèi)的審批、對(duì)個(gè)別船員的警告和遣返來(lái)實(shí)施。另外對(duì)于中國(guó)船員來(lái)講，正激勵(lì)比負(fù)激勵(lì)更重要。負(fù)激勵(lì)如果運(yùn)用不好，可能會(huì)導(dǎo)致本來(lái)是很優(yōu)秀的船員的離去。
二、加強(qiáng)船舶技術(shù)的管理，利用公司資源和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為船舶提供有力的技術(shù)支持和監(jiān)督。要做好船舶技術(shù)管理，對(duì)于機(jī)務(wù)來(lái)講，他首先必須有過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能，另外他還必須非常熟悉所管的船舶。因此公司在招聘機(jī)務(wù)時(shí)，一定要確保所招機(jī)務(wù)人員有過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)知識(shí)技能，因?yàn)闄C(jī)務(wù)管理的許多工作其實(shí)都是通過(guò)技術(shù)的管理來(lái)實(shí)現(xiàn)的，如果公司機(jī)務(wù)主管經(jīng)常表現(xiàn)很外行，會(huì)嚴(yán)重影響公司機(jī)務(wù)管理的權(quán)威和執(zhí)行效率。至于要求機(jī)務(wù)對(duì)所管船舶的熟悉，其實(shí)可通過(guò)從船上的輪機(jī)長(zhǎng)選拔機(jī)務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)或安排機(jī)務(wù)上船適當(dāng)工作一段時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)。一個(gè)優(yōu)秀的合格的機(jī)務(wù)，不但可以在一定程度上彌補(bǔ)船上技術(shù)管理力量的不足，給船上的管理提供有效的現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)和技術(shù)指導(dǎo)，又可對(duì)船員進(jìn)行有效的監(jiān)督，從而確保公司管理的有效性。另外為了確保機(jī)務(wù)能對(duì)船舶進(jìn)行有效的管理，公司應(yīng)建立完善的船舶資料技術(shù)檔案，該檔案包括各種船舶結(jié)構(gòu)圖紙、設(shè)備說(shuō)明書(shū)和相關(guān)的證書(shū)，各種維修和保養(yǎng)、檢驗(yàn)記錄和資料。通過(guò)制訂和審核船舶的維修保養(yǎng)計(jì)劃和船舶的維修計(jì)劃，來(lái)保證和維持船舶的技術(shù)狀況。通過(guò)分析船舶各種故障和物料備件消耗情況、油料的消耗情況及其它各種機(jī)務(wù)報(bào)表來(lái)了解船舶設(shè)備的技術(shù)狀況和性能、船舶的管理現(xiàn)狀。
三、科學(xué)管理船舶物料備件，避免不合理的物料備件申請(qǐng)，及時(shí)將必須的物料備件供應(yīng)上船。在很多公司，船舶物料備件的管理可以說(shuō)是機(jī)務(wù)的主要日常工作，尤其對(duì)于新成立的航運(yùn)公司或小規(guī)模的私營(yíng)公司，機(jī)務(wù)的主要職責(zé)就是船舶物料備件的采購(gòu)和修船。這里所說(shuō)的科學(xué)管理船舶物料備件，它主要包括以下幾方面的內(nèi)容：1.船上所申請(qǐng)的物料備件的項(xiàng)目和數(shù)量是不是合理和適當(dāng)？2.船上的物料備件的消耗是否正常和適當(dāng)？3.確保合理適當(dāng)?shù)奈锪蟼浼芗皶r(shí)供應(yīng)到船上；4.督促船上做好物料備件的驗(yàn)收和質(zhì)量反饋工作。在很多情況下，對(duì)船員來(lái)講，當(dāng)然希望船上庫(kù)的物料備件越多越好，但對(duì)于公司來(lái)講，當(dāng)然希望供應(yīng)到船上的物料備件越少越好，以免資金的積壓和占用，而且從公司財(cái)務(wù)上看，一旦物料備件供應(yīng)上船，這些機(jī)務(wù)費(fèi)用就當(dāng)作營(yíng)運(yùn)成本而消耗掉。因此，如何在盡量少供給船上物料備件的同時(shí)確保船舶的正常營(yíng)運(yùn)安全和維持船員工作的積極性，是機(jī)務(wù)必須認(rèn)真考慮的方面。另外還有一種現(xiàn)象，如果船上物料備件供應(yīng)多了，很容易造成浪費(fèi)，很多船員在維修保養(yǎng)過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)船上有庫(kù)存?zhèn)浼脑?huà)，動(dòng)不動(dòng)就將備件換新，而不去考慮該備件技術(shù)狀況到底如何，是不是應(yīng)該換新，當(dāng)然這和船員的技術(shù)水平和責(zé)任心也有很大關(guān)系，因?yàn)樗麄儾⒉恢廊绾稳ヅ袛嘣摬考夹g(shù)狀況，如果機(jī)務(wù)從中進(jìn)行有效監(jiān)督，相信可很大程度上避免浪費(fèi)。有些時(shí)候船上經(jīng)常收到錯(cuò)誤的物料備件，因此機(jī)務(wù)必須督促船員做好驗(yàn)收工作，對(duì)于錯(cuò)誤申請(qǐng)者，機(jī)務(wù)要通知責(zé)任人，并進(jìn)行口頭教育，同時(shí)也要承認(rèn)自己的審核失誤，對(duì)于錯(cuò)誤供應(yīng)的物料備件，堅(jiān)決退回，保障公司的利益。為了做好科學(xué)管理船舶物料備件，首先機(jī)務(wù)人員必須非常了解船舶設(shè)備的技術(shù)狀況，督促船員合理地消耗物料備件和適當(dāng)?shù)厣暾?qǐng)船舶物料備件，并且進(jìn)行科學(xué)合理的審批。其次，建立和保持船舶物料備件采購(gòu)庫(kù)存及消耗數(shù)據(jù)庫(kù)，并通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不合理和不正常的現(xiàn)象。再次就是要與多家實(shí)力雄厚的物料備件供應(yīng)商保持緊密聯(lián)系，確保保質(zhì)保量的物料備件的及時(shí)供應(yīng)。最后是加強(qiáng)船舶物料備件的驗(yàn)收和質(zhì)量反饋，及時(shí)對(duì)不合格的物料備件退貨，并告知供應(yīng)商原因，根據(jù)各個(gè)供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量和供應(yīng)物品的質(zhì)量，每年對(duì)各供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)。
四、加強(qiáng)船舶油料管理，確保設(shè)備使用合格油料，密切注意異常消耗。這里所指油料包括各種燃油、潤(rùn)滑油等。以前不少公司機(jī)務(wù)只管理潤(rùn)滑油，燃油歸航運(yùn)部門(mén)管理，但是近年來(lái)由于一些船上的燃油的不正常消耗，于是不少公司，特別是國(guó)內(nèi)公司也將燃油納入機(jī)務(wù)管理。要做好船舶油料管理，首先應(yīng)根據(jù)機(jī)器設(shè)備的工作條件和性能，向船舶供應(yīng)合格油品的燃油和潤(rùn)滑油。其次就是要督促船上做好燃油的凈化和管理工作，防止混油和錯(cuò)用油品。再次就是要督促船員做好航次燃、潤(rùn)料的消耗報(bào)表，機(jī)務(wù)通過(guò)分析一段時(shí)間以來(lái)的各種油料的消耗情況來(lái)判斷設(shè)備技術(shù)狀況和消耗是否合理，最后就是要保證船舶各種油料的適當(dāng)庫(kù)存，以防意外消耗和堅(jiān)持到下一方便港口供應(yīng)。至于公司對(duì)燃油不正常消耗的懷疑，我覺(jué)得公司只要針對(duì)廢油處理和燃油的添加制定一套合理的管理制度和程序就可以了，沒(méi)必要疑神疑鬼，一方面可以避免少數(shù)船員鉆空子賣(mài)油，另一方面可以避免冤枉船員，導(dǎo)致矛盾的產(chǎn)生，影響船員工作情緒，特別是一些比較正直的船員，如果一旦受到猜疑，在這種船員市場(chǎng)比較自由的情況下，很容易導(dǎo)致其離職。在這套管理制度中，我認(rèn)為督促船員做好各艙燃油的日常測(cè)量與記錄很重要，關(guān)于這個(gè)記錄，作為機(jī)務(wù)管理人員，一定要確保這份記錄必須事實(shí)求是和多人參與（譬如值班人員測(cè)量，三軌計(jì)算，老軌核實(shí)并計(jì)算口袋油），而且每次機(jī)務(wù)上船時(shí)當(dāng)場(chǎng)測(cè)量并記錄，查閱審核前一段時(shí)間船上的測(cè)量記錄和口袋油的變化規(guī)律，同時(shí)也要相信，由于吃水差、船傾和油溫的變化，盡管有糾正，但每次燃油的測(cè)量結(jié)果必然會(huì)有誤差的，允許合適的有記錄的口袋油的存在。如果真能切實(shí)執(zhí)行好這種管理制度，相信既能有效防止船員賣(mài)油，又可避免公司的胡亂猜疑，影響船員的工作積極性。
五、合理安排船舶檢驗(yàn)與修船，節(jié)省相關(guān)費(fèi)用。每開(kāi)始，機(jī)務(wù)應(yīng)根據(jù)船舶的具體狀況及年檢與證書(shū)的狀況，與航運(yùn)部門(mén)商定制訂好船舶相關(guān)的檢驗(yàn)與修船計(jì)劃，機(jī)務(wù)通過(guò)對(duì)船員技術(shù)水平的了解，對(duì)于一些完全可通過(guò)船員自行修理或檢查、或在機(jī)務(wù)的協(xié)助下進(jìn)行修理或檢查的項(xiàng)目，盡量自行修理或檢查，公司可通過(guò)適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)或以勞務(wù)費(fèi)的形式激勵(lì)船員自行修理的積極性。如船舶需停下來(lái)修理，如塢檢，應(yīng)結(jié)合證書(shū)的到期情況盡早與航運(yùn)部門(mén)商定安排在航運(yùn)淡季進(jìn)行，對(duì)于所有需要驗(yàn)船機(jī)構(gòu)上船檢驗(yàn)的項(xiàng)目，應(yīng)盡量安排在一起進(jìn)行檢驗(yàn)。船舶在進(jìn)行廠(chǎng)修或塢修前，必須提前作好修理計(jì)劃，準(zhǔn)備好各種需更換的備件和物料，尤其象尾軸承、軸封等備件，這些備件不是臨時(shí)就能隨便采購(gòu)到的。修船期間，機(jī)務(wù)務(wù)必督促船廠(chǎng)和船員抓緊船期，盡量按期保質(zhì)保量地完成修船計(jì)劃。
六、做好機(jī)務(wù)費(fèi)用的預(yù)算，合理控制和分配機(jī)務(wù)費(fèi)用，協(xié)助財(cái)務(wù)做好各種機(jī)務(wù)費(fèi)用的分類(lèi)和統(tǒng)計(jì)。每開(kāi)始，機(jī)務(wù)應(yīng)根據(jù)船舶上幾年的各種機(jī)務(wù)費(fèi)用及本的修船內(nèi)容及物價(jià)行情，分別對(duì)本的物料費(fèi)用、備件費(fèi)用、航修費(fèi)用、船舶廠(chǎng)修費(fèi)用、船舶檢驗(yàn)費(fèi)用、潤(rùn)滑油費(fèi)用、機(jī)務(wù)辦公費(fèi)用等各項(xiàng)機(jī)務(wù)費(fèi)用進(jìn)行預(yù)算，以便公司各項(xiàng)資金的安排。通過(guò)公司審核認(rèn)可的各項(xiàng)機(jī)務(wù)費(fèi)用預(yù)算，本著節(jié)約的原則，合理安排和使用本的各項(xiàng)機(jī)務(wù)費(fèi)用預(yù)算。所有發(fā)生的各項(xiàng)機(jī)務(wù)費(fèi)用，分別以航次或季度、半年、為間隔單位進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總，及時(shí)上報(bào)公司領(lǐng)導(dǎo)，標(biāo)注解釋異常超標(biāo)的原因，正常情況下，盡量做到不超預(yù)算。
七、充分利用計(jì)算機(jī)和現(xiàn)代化的通信手段，加強(qiáng)船舶管理信息的收集和分析，及時(shí)掌控船上各種情況的變化，使公司對(duì)船舶的管理更加具體和合理，從面促使機(jī)務(wù)管理從技術(shù)管理向信息化管理方向發(fā)展。雖然一些大型航運(yùn)企業(yè)，有專(zhuān)門(mén)針對(duì)本公司的計(jì)算機(jī)信息化管理軟件，但是很多航運(yùn)企業(yè)還是沒(méi)有這種專(zhuān)門(mén)的管理軟件，因此機(jī)務(wù)人員如果能夠掌握和善于使用一些常用的軟件和通信手段，將會(huì)大大提高機(jī)務(wù)管理的效率。例如船上如果能及時(shí)地將各船員所管設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)記錄以電子文檔的形式發(fā)往公司機(jī)務(wù)，將有利于公司機(jī)務(wù)及時(shí)了解船員的維護(hù)保養(yǎng)情況和設(shè)備的運(yùn)行狀況。公司機(jī)務(wù)如果將船舶的維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃及執(zhí)行情況輸入到一個(gè)具有簡(jiǎn)單分析和運(yùn)算功能的常用計(jì)算機(jī)程序中，如office辦公軟件中的excel和access中，便能對(duì)船上各個(gè)設(shè)備是否按計(jì)劃進(jìn)行定期保養(yǎng)的情況一目了然，同時(shí)還可以對(duì)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)各船員應(yīng)做維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃進(jìn)行提醒。對(duì)于船舶物料備件的庫(kù)存采購(gòu)和消耗、燃潤(rùn)料的消耗、機(jī)務(wù)費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)與報(bào)告，如果善用一些常用的計(jì)算機(jī)程序，將會(huì)大大提高機(jī)務(wù)的管理效率，并利用一些圖表功能，使各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)更直觀。（如下表）
由于篇幅有限，以上就對(duì)機(jī)務(wù)管理作些簡(jiǎn)單的介紹，關(guān)于機(jī)務(wù)管理，其實(shí)證書(shū)的管理，體系文件的維護(hù)，和其他各船舶主管部門(mén)，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，修船公司，船舶物料備件供應(yīng)商，船舶代理等各單位部門(mén)保持良好關(guān)系依然至關(guān)重要，在這里就不一一敘述。對(duì)于機(jī)務(wù)來(lái)講，我認(rèn)為專(zhuān)業(yè)技能和協(xié)調(diào)能力很重要，責(zé)任心和管理能力更重要。
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