船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文（熱門22篇）

總結(jié)是我們發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的關(guān)鍵工具。寫總結(jié)的時候應(yīng)該注意些什么呢？以下是小編為大家整理的一些總結(jié)寫作技巧和經(jīng)驗(yàn)，希望對大家有所幫助。

船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇一

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!很感謝您在百忙之中抽空看我的求職信。

我是xx大學(xué)航運(yùn)學(xué)院航海技術(shù)專業(yè)的一名應(yīng)屆畢業(yè)生，主要研究方向是船舶駕駛技術(shù)，船舶安全和海商法。

四年來，在師友的嚴(yán)格教益及個人的努力下，我具備了扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識，系統(tǒng)的掌握了航海駕駛技術(shù)，船舶安全和海商法等有關(guān)理論;能夠正常的使用航海儀器;熟悉涉外工作常用禮儀;具備較好的英語聽、說、讀、寫、譯等能力;能熟練操作計算機(jī)辦公軟件。同時，我利用課余時間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實(shí)了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。更重要的是，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)和端正的學(xué)習(xí)態(tài)度塑造了我樸實(shí)、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點(diǎn)。

此外，我還積極參加各種社會活動，抓住每一個機(jī)會，鍛煉自己。大學(xué)四年，我深深地感受到，與優(yōu)秀學(xué)生共事，使我在競爭中獲益;向?qū)嶋H困難挑戰(zhàn)，讓我在挫折中成長。祖輩們教我勤奮、盡責(zé)、善良、正直;大學(xué)培養(yǎng)了我實(shí)事求是、開拓進(jìn)取的作風(fēng)。

我熱愛貴單位所從事的事業(yè)，殷切地期望能夠在您的領(lǐng)導(dǎo)下，為這光榮的事業(yè)添磚加瓦;并且在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)、進(jìn)步?，F(xiàn)在，我作為一名應(yīng)屆生，以滿腔的熱血，準(zhǔn)備投身到船舶事業(yè)這個大熔爐里面，雖然我所學(xué)的船舶專業(yè)知識有限，但我將謙虛好學(xué)，為我國的船舶事業(yè)奉獻(xiàn)自己的青春。

長風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟(jì)滄海!希望貴公司能給我一個發(fā)展平臺，我會好好珍惜它并全力以赴，為實(shí)現(xiàn)自己的人生價值而奮斗，為貴公司的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

收筆之際，鄭重地提一個小小的要求：無論您是否選擇我，尊敬的領(lǐng)導(dǎo)，希望您能接受我誠懇的謝意!

敬禮!

求職人：xx。

xx年xx月xx日。

船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇二

20xx年1月末至2月初我們在上海實(shí)習(xí)，參觀滬東中華造船廠。外高橋造船廠以及華潤大東等幾個船廠，上課聽取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓(xùn)，通過這次實(shí)習(xí)，我體驗(yàn)到一些平時在書本上看不到，學(xué)不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識。下面就這次實(shí)習(xí)做下總結(jié)，希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學(xué)過的內(nèi)容，了解自己的不足，也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當(dāng)時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標(biāo)提供更直接的動力吧。

我們首先是在滬東中華造船廠實(shí)習(xí)參觀。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發(fā)展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，如果他要發(fā)展，要在抓住機(jī)遇的同時，更要能夠盡自己的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實(shí)力，靠的英明決策和全廠職工的共同努力,使自己的世界造船界有了自己的立足之地.滬東的很多船型都是世界上很有名氣的,它們的研發(fā)其實(shí)都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個大型企業(yè)，她有自己的任務(wù)，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻(xiàn)?，F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著貢獻(xiàn)。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!

現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結(jié)構(gòu)。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)制造的，也有很多自己的專利在里面。現(xiàn)在滬東的主要設(shè)備包括360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比較先進(jìn)的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進(jìn)的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)的hz—cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質(zhì)認(rèn)證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認(rèn)證。正因?yàn)槿绱税?，滬東正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地。

在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學(xué)過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強(qiáng)了很多。

上課的時候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實(shí)根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機(jī)械成型和熱力成型，機(jī)械又分很多種，不同的鋼板.不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣，機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎機(jī)，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機(jī)，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機(jī)，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設(shè)備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認(rèn)識到了現(xiàn)在的技術(shù)，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進(jìn)行了講解，可以說收獲頗多啊。

在黃浦江邊我們參觀了滬東的碼頭，停靠的和在造的幾艘軍艦也讓我們現(xiàn)場感受到了滬東在為我們國家做的貢獻(xiàn)。雖然我們沒能進(jìn)到他們的船塢里面去參觀，因?yàn)楫吘股婕鞍踩∩虡I(yè)秘密啊什么的，但是我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)的也看到了在造的vlcc這種目前世界上最先進(jìn)的船型，它的高技術(shù)性.高附加值和長久的壽命都有很多的先進(jìn)知識在里面。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔(dān)子還是很重的，畢竟很多專利啊設(shè)備啊我們都是進(jìn)口的，我們在沒有能力生產(chǎn)的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們能夠自己研發(fā)出向現(xiàn)在進(jìn)口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊制造邊在學(xué)習(xí)，或許第1遍造的時候我們需要你的材料，但是第2艘船我們自己就能解決大部分材料和設(shè)備問題，節(jié)約很多開支的，也為我們目前空白的技術(shù)領(lǐng)域加入了新鮮的血液。

我們還參觀了外高橋和華潤2家大型的造船企業(yè)。做為很年輕的一個造船企業(yè)來說，外高橋有他很多的優(yōu)勢。他們無論是在年創(chuàng)收上還是造船噸位上在國內(nèi)都算是龍頭。因?yàn)槟贻p，他學(xué)習(xí)的技術(shù)都是最先進(jìn)的，他的各種設(shè)備和管理模式都是現(xiàn)在世界上的。正因?yàn)槿绱?，在其企業(yè)里面競爭是很激烈的。當(dāng)然進(jìn)去肯定也能學(xué)到很多其他企業(yè)所學(xué)不到的先進(jìn)知識。華潤做為修船企業(yè)，又因?yàn)閯傇诔缑鲘u上建了基地，所以進(jìn)入華潤的話我們能夠有自己的機(jī)會來爭取自己的未來。

我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧。滬東做為老牌的造船廠來說，她的管理是這樣分的，全廠分造船一部和二部兩個大的部門。每個部門都有能力來造船，來了合同分到哪個部門，哪個部門就去做。而外高橋是按造船流程來分的，他把一條船的東西分的很細(xì)，每個工作部門分別負(fù)責(zé)自己的一塊，分工明確，出了什么問題責(zé)任很明顯是哪的。相對來說感覺外高橋的管理模式更科學(xué)一些，畢竟工人們是不動的，做什么的就一直在做，技術(shù)熟練那么效率就高很多，且責(zé)任明確不容易出現(xiàn)拖沓的現(xiàn)象。所以他造船速度快，創(chuàng)收利潤高。在殼舾涂一體化的今天，好的管理模式無疑是企業(yè)發(fā)展的先決條件。

我們國家造船世界排名第3，國家希望我們能夠成為第1造船大國。這個目標(biāo)怎么實(shí)現(xiàn)?我想我們通過對前2個國家的了解可以看出來。在日本和韓國，他們的管理是很科學(xué)的，絕對不會出現(xiàn)誤工等等這些事情的。因?yàn)樗麄儚拈_始到最后結(jié)束整個過程在造船開始前都已經(jīng)在電腦上模擬出來了?，F(xiàn)在我們在學(xué)習(xí)，我們在努力做到殼舾涂一體化，因?yàn)檫@就是最科學(xué)的造船模式，可以節(jié)省造船時間，使材料不得到浪費(fèi)，場地得到合理的應(yīng)用，船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國的目標(biāo)還很遠(yuǎn)，我們要盡自己的努力來學(xué)習(xí)最先進(jìn)的技術(shù)武裝自己，使我們的造船技術(shù)能夠于世界。

作為一個即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來說，能有這么一個參觀實(shí)習(xí)的機(jī)會是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠里面都要從頭開始?；蛟S我們有那么點(diǎn)知識，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程，進(jìn)去以后無疑是要落后的。這次實(shí)習(xí)使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實(shí)車間的工作才是我們的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學(xué)習(xí)來領(lǐng)悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。

實(shí)習(xí)結(jié)束了，我學(xué)到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負(fù)駛向遠(yuǎn)方。通過這次實(shí)習(xí)，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對!實(shí)際點(diǎn)的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學(xué)會的知識好好向老師同學(xué)學(xué)習(xí)，來彌補(bǔ)自己的不足。這就是我這次的實(shí)習(xí)總結(jié)報告。

船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇三

培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)掌握船舶駕駛和運(yùn)輸?shù)确矫娴幕A(chǔ)理論和基本技能，符合國際或國家頒布的相關(guān)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，能從事海洋船舶駕駛工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。

主要課程：航海學(xué)、船舶值班與避碰、船舶操縱、航海儀器、航海氣象與海洋學(xué)、船舶管理、船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備、水上貨物運(yùn)輸、業(yè)務(wù)與海商法、船藝訓(xùn)練、積載訓(xùn)練、航線設(shè)計、gmdss訓(xùn)練、救生、消防、急救、安全實(shí)訓(xùn)、水手實(shí)習(xí)和畢業(yè)綜合實(shí)訓(xùn)等，以及各學(xué)校的主要特色課程和實(shí)踐環(huán)節(jié)。

就業(yè)方向：船舶工程技術(shù)專業(yè)船用機(jī)械制造企業(yè)從事船舶設(shè)備的安全與技術(shù)管理工作。此外，畢業(yè)生還可其它行業(yè)從事機(jī)電設(shè)備的制造、技術(shù)開發(fā)和管理等技術(shù)工作。

隨著世界造船中心的轉(zhuǎn)移，亞洲造船份額逐年增加。我國造船完工量逐年增加。隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和加入世貿(mào)組織后對外貿(mào)易量的大幅增加，中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)等國內(nèi)主要船東對新船的需求也十分旺盛。此外，海軍建設(shè)需要提供大量艦船裝備、海洋漁業(yè)、海洋運(yùn)輸業(yè)、海洋油氣業(yè)等傳統(tǒng)海洋產(chǎn)業(yè)也得多到了進(jìn)一步發(fā)展，勘探平臺及浮式生產(chǎn)儲油船等海洋工程船舶的市場需求十分強(qiáng)勁。目前我國的“長江三角洲”、“珠江三角洲”、“環(huán)渤海灣”區(qū)域三個現(xiàn)代化大型造船基地每年對船舶工程技術(shù)專業(yè)人才的需求量非常大，且薪酬較高。

船舶工程技術(shù)專業(yè)船用機(jī)械制造企業(yè)從事船舶設(shè)備的安全與技術(shù)管理工作。此外，畢業(yè)生還可其它行業(yè)從事機(jī)電設(shè)備的制造、技術(shù)開發(fā)和管理等技術(shù)工作。主要面向大中型造船、修船企業(yè)和船舶設(shè)計、船舶制造、船舶檢驗(yàn)等單位，從事船舶電工工藝設(shè)計、電氣設(shè)備安裝及調(diào)試、船舶電站使用及管理、船舶自動控制系統(tǒng)的管理及操作、工業(yè)企業(yè)電氣設(shè)備操作及管理等工作。經(jīng)過一段時間的鍛煉，可以成為生產(chǎn)管理骨干。

船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇四

應(yīng)屆畢業(yè)生要怎樣寫一份求職簡歷來定位自己，以下

船舶動力技術(shù)個人求職簡歷模板

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船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇五

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好，我是一名來自xx農(nóng)村學(xué)生，懷著對船舶事業(yè)的滿腔熱血，2009年的那個火熱而奔放的夏天，我來到了武漢航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院，今天我內(nèi)心既激動又充滿了希望，希望領(lǐng)導(dǎo)能在百忙之中看完這封簡短的自薦信。

自從進(jìn)入大學(xué)之后，一切要重新開始，重新努力拼搏，為下一個挑戰(zhàn)積蓄力量，大學(xué)三年，讓我在思想、知識、心理方面都迅速成熟起來，在這濃厚的學(xué)習(xí)氛里，我成為了一名綜合型人才。時光飛逝，我即將踏上工作崗位的征途，我會以“嚴(yán)”字當(dāng)頭，在掌握本專業(yè)知識的基礎(chǔ)上，不忘拓展自己的知識面，同時也注重英語的學(xué)習(xí)，積極與同事團(tuán)結(jié)合作，增加閱歷，努力學(xué)好船舶技術(shù)，提高自己的職業(yè)技能水平。

現(xiàn)在，我作為一名應(yīng)屆生，以滿腔的熱血，準(zhǔn)備投身到船舶事業(yè)這個大熔爐里面，雖然我所學(xué)的船舶專業(yè)知識有限，但我將謙虛好學(xué)，為我國的船舶事業(yè)奉獻(xiàn)自己的青春。

“長風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟(jì)滄?！毕ＭF公司能給我一個發(fā)展平臺，我會好好珍惜它并全力以赴，為實(shí)現(xiàn)自己的人生價值而奮斗，為貴公司的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

自我評價。

主修課程。

工程制圖、工程力學(xué)、機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)、船舶設(shè)計基礎(chǔ)、船舶原理、船舶焊接工藝、船舶修造工藝·計算機(jī)應(yīng)用、船機(jī)專業(yè)英語、船舶識圖、船舶裝配、船舶生產(chǎn)設(shè)計等主干課程和金工基本訓(xùn)練、焊接操作技能訓(xùn)練、cad技能訓(xùn)練、綜合認(rèn)識實(shí)習(xí)、機(jī)械設(shè)計、船用齒輪箱拆裝、輔助機(jī)械操作及拆裝等實(shí)訓(xùn)課程。

唱歌羽毛球。

社會實(shí)踐經(jīng)歷。

相關(guān)證書。

cad證書，英語三級證書，裝配證四級。

求職意向。

機(jī)械操作及拆裝。

船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇六

2.1基地師資配置。

師資水平在整個基地建設(shè)中發(fā)揮著重要作用。因此，本基地中所有專業(yè)教師，均按照基地建設(shè)專業(yè)教學(xué)、技能培養(yǎng)的相關(guān)要求進(jìn)行招聘，所有教師均具備高級職業(yè)資格認(rèn)證書或考評員資格證書，并且每一位教師在上崗之前，均在我院校接受一定時間的實(shí)習(xí)，保證能有效滿足船舶工程技術(shù)實(shí)訓(xùn)基地的`教學(xué)要求。校外實(shí)訓(xùn)基地可以根據(jù)實(shí)習(xí)學(xué)員的具體數(shù)量來確定，一般保證每個校外實(shí)訓(xùn)基地配有2-3名兼職實(shí)訓(xùn)教師即可。對于校外實(shí)訓(xùn)基地，更多的還是需要發(fā)揮企業(yè)在教學(xué)中的作用，始終按照企業(yè)具體生產(chǎn)要求的標(biāo)準(zhǔn)，對基地教學(xué)情況進(jìn)行配置，保證每個師資資源都能得到最大程度上利用。

2.2基地區(qū)域規(guī)劃模塊。

整個船舶工程技術(shù)實(shí)訓(xùn)基地的規(guī)劃，嚴(yán)格按照船舶生產(chǎn)中不同生產(chǎn)要求進(jìn)行劃分，包括基礎(chǔ)生產(chǎn)區(qū)域（數(shù)據(jù)切割、柴油機(jī)安全、焊接機(jī)器人等）、系統(tǒng)操作控制（如圖1所示）、船舶模擬裝置區(qū)、數(shù)字化實(shí)訓(xùn)區(qū)等?？傮w而言，整個基地區(qū)域的劃分情況，充分考慮了不同學(xué)員實(shí)踐的要求，并按照就近原則對不同生產(chǎn)區(qū)域的功能進(jìn)行搭配，確保能最大程度上滿足基地培訓(xùn)的要求。

2.3基地培訓(xùn)模式選擇。

船舶工程技術(shù)實(shí)訓(xùn)基地在選擇培訓(xùn)模式中，應(yīng)該以現(xiàn)代船舶行業(yè)為背景，在充分考慮市場對船舶技術(shù)的需求后，選擇相對應(yīng)的培訓(xùn)模式。目前當(dāng)前較為常見的培訓(xùn)模式為“工學(xué)交替”培訓(xùn)模式，將整個學(xué)者的培訓(xùn)過程劃分為認(rèn)知、學(xué)習(xí)、生產(chǎn)、頂崗實(shí)習(xí)四個階段，每個階段的學(xué)習(xí)內(nèi)容存在明顯差異。在認(rèn)知學(xué)習(xí)階段，由教師充分講解船舶工程行業(yè)的基本信息，對本專業(yè)的學(xué)習(xí)內(nèi)容、未來工作趨勢進(jìn)行分析，使全體學(xué)生對本專業(yè)內(nèi)容有一個基本的認(rèn)識。在學(xué)習(xí)階段，講師充分講解船舶工程學(xué)習(xí)的重要知識點(diǎn)，包括系統(tǒng)操作要點(diǎn)、機(jī)械切割要點(diǎn)等，此階段學(xué)習(xí)就是要將完整的生產(chǎn)實(shí)踐知識教授給學(xué)生，讓學(xué)生掌握不同崗位劃分下的工作要點(diǎn)。在生產(chǎn)階段，學(xué)生先觀摩熟練員工的生產(chǎn)方式，掌握所學(xué)知識的應(yīng)用方法，并通過與員工進(jìn)行交流，對本專業(yè)工作信息有更加清晰的認(rèn)識。最后在頂崗實(shí)習(xí)階段，學(xué)生深入到工作崗位，開始進(jìn)行學(xué)習(xí)，并總結(jié)實(shí)習(xí)過程中存在的問題，在與教師、一線員工進(jìn)行交流后，尋找改進(jìn)辦法。

2.4科目設(shè)立。

為了進(jìn)一步提高基地的應(yīng)用水平，整個基地的科目設(shè)立也應(yīng)該充分考慮社會的需求。因此本文認(rèn)為，基地的科目設(shè)立應(yīng)該包括以下內(nèi)容：（1）船舶手工放樣。采用教材《船舶修造工藝》，開展草圖繪制、樣箱制作等教學(xué)，對于相應(yīng)級別的學(xué)生，可以發(fā)放相對應(yīng)的手工放樣證書。（2）船舶焊接。根據(jù)《船舶焊接工藝》教材，開展氣體保護(hù)焊、等離子弧切割、焊縫質(zhì)量控制等教學(xué)工作，對于相應(yīng)級別的學(xué)生，可以發(fā)放相對應(yīng)的焊接證書。

3結(jié)束語。

本文主要研究了船舶工程技術(shù)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的相關(guān)問題，從研究結(jié)果來看，在船舶工程技術(shù)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)中，必須要充分認(rèn)識到當(dāng)前社會對學(xué)生素質(zhì)的要求，能根據(jù)市場，不斷調(diào)整學(xué)生學(xué)習(xí)方向，并對教學(xué)側(cè)重點(diǎn)就行優(yōu)化，保證所有學(xué)生都能更好的適應(yīng)市場要求，更好的服務(wù)于船舶制造業(yè)。

作者:龐龍單位:渤海船舶職業(yè)學(xué)院船舶工程系。

參考文獻(xiàn)：

船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇七

第一條為更好地適應(yīng)我國航運(yùn)事業(yè)發(fā)展和有關(guān)國際公約的要求，科學(xué)、客觀、公正地評價船舶系列（不含漁業(yè)船舶，下同）高級專業(yè)技術(shù)人員的能力與水平，促進(jìn)船舶專業(yè)技術(shù)人才隊伍的發(fā)展和建設(shè)，依據(jù)《xxx船員條例》和《船舶技術(shù)人員職務(wù)試行條例》，制定本標(biāo)準(zhǔn)條件。

第二條船舶系列高級專業(yè)技術(shù)資格分為高級船長、高級輪機(jī)長、高級船舶電子員、高級引航員四類。

第三條本標(biāo)準(zhǔn)條件按照船舶航行范圍，分別對在海洋和內(nèi)河各自航區(qū)（段）相應(yīng)船舶技術(shù)崗位工作的專業(yè)技術(shù)人員提出不同的要求。

第四條通過評審取得船舶系列高級專業(yè)技術(shù)資格表明具有承擔(dān)相應(yīng)崗位工作的理論水平和業(yè)務(wù)能力。

第二章基本條件。

第五條遵守國家法律、法規(guī)，熱愛祖國，熱愛航海事業(yè)，有良好的職業(yè)道德。

第六條任現(xiàn)職期間，近5年未發(fā)生過一般及以上主要責(zé)任事故，年度考核均為合格以上。

第七條通過現(xiàn)行船舶專業(yè)技術(shù)資格考試取得船長、輪機(jī)長、船舶電子員（含原船舶電機(jī)員、報務(wù)員、無線電電子員，下同）、一級引航員專業(yè)技術(shù)資格，并取得有效的船員（引航員）適任證書。

第三章申報條件。

第八條基本要求。

申報船舶系列高級專業(yè)技術(shù)資格評審，應(yīng)具備下列規(guī)定的學(xué)歷與資歷要求之一：

（一）具有大學(xué)本科（包括大學(xué)普通班）及以上學(xué)歷，在船上或從事引航工作滿10年，實(shí)際擔(dān)任船舶中級職務(wù)5年及以上。

（二）具有大學(xué)?？茖W(xué)歷，在船上或從事引航工作滿16年，實(shí)際擔(dān)任船舶中級職務(wù)5年及以上。

（三）具有中專學(xué)歷，在船上或從事引航工作滿22年，實(shí)際擔(dān)任船舶中級職務(wù)5年及以上。

（四）在海洋船舶相應(yīng)崗位工作，不具備本條第一、二、三款規(guī)定的基本要求者，如符合下列條件之一，也可申報船舶系列高級專業(yè)技術(shù)資格評審：

1實(shí)際擔(dān)任船長、輪機(jī)長、船舶電子員職務(wù)滿72個月，其中在大型運(yùn)輸船舶（指80000載重噸以上或總長250米以上者）或大型工程船舶（指艙容8000立方米以上、5000總噸以上、主機(jī)功率10000千瓦以上、起重量1500噸以上之一者）實(shí)際工作滿36個月。

2實(shí)際擔(dān)任船長、輪機(jī)長、船舶電子員、一級引航員職務(wù)15年。

（五）在內(nèi)河船舶相應(yīng)崗位工作，不具備本條第一、二、三款規(guī)定的基本要求者，如符合下列條件之一，可申報船舶系列高級專業(yè)技術(shù)資格評審：

1具備中專以下學(xué)歷，在船上或從事引航工作滿28年，并實(shí)際擔(dān)任船舶中級職務(wù)滿5年及以上。

2實(shí)際擔(dān)任船長職務(wù)滿15年；輪機(jī)長職務(wù)滿20年；一級引航員職務(wù)滿18年。

第九條崗位服務(wù)年限要求。

申報船舶系列高級專業(yè)技術(shù)資格評審，近5年應(yīng)具有12個月及以上船上工作經(jīng)歷，并符合下列條件之一。

船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇八

文章詳細(xì)介紹了船舶涂裝技術(shù)中存在的主要問題。通過對這些問題進(jìn)行詳細(xì)的分析，并結(jié)合自身實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)知識，提出了一些解決的辦法。

二、船舶涂裝技術(shù)國內(nèi)外的現(xiàn)狀。

由于腐蝕對船舶安全構(gòu)成嚴(yán)重的威脅，國際海事組織（imo）已在第82屆海上安全委員會會議上以msc215（82）決議正式通過了《所有船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》（pspc），并且同時以msc216（82）決議通過了solas公約第ii—1/3—2條修正案，從而使該標(biāo)準(zhǔn)成為國際公約框架內(nèi)的強(qiáng)制性要求。imo的《涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》的制訂和實(shí)施對我國造船業(yè)將是一場考驗(yàn)和挑戰(zhàn)，但也將對我國船廠提高管理和工藝水平，促進(jìn)造船技術(shù)的發(fā)展起到推動作用。我國造船界對此應(yīng)予以充分重視，盡早研究實(shí)施對策。為了使有關(guān)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員深刻了解該標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容和實(shí)施難點(diǎn)，為標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施作好技術(shù)準(zhǔn)備，必須立即在全行業(yè)全面、深入地開展標(biāo)準(zhǔn)宣貫工作。

1。涂裝技術(shù)、管理人員現(xiàn)狀。

船舶涂裝是一項集化工、機(jī)械、電器、流體動力、熱工技術(shù)于一體的技術(shù)工種，因而它對從事涂裝的技術(shù)和管理人員提出了多方位的要求，單一的化工專業(yè)或機(jī)械專業(yè)的技術(shù)人員，并不能擔(dān)當(dāng)起整個涂裝過程的技術(shù)責(zé)任，還必須具備相關(guān)專業(yè)的知識才能勝任。盡管他們在實(shí)踐中積累不少經(jīng)驗(yàn)，又掌握相關(guān)涂裝知識，但就知識結(jié)構(gòu)而言，缺乏全面性。

2。涂裝設(shè)備的現(xiàn)狀。

作為船舶涂裝的主要設(shè)施鋼材預(yù)處理流水線和噴丸涂裝房，許多中、小造船企業(yè)中無法建立，只能依靠大船廠，委托大船廠對需使用的鋼材進(jìn)行預(yù)處理，預(yù)處理的質(zhì)量好壞，取決于加工企業(yè)，作為造船企業(yè)本身卻無法保證，從而增加了船舶二次除銹的工作量。大多數(shù)造船企業(yè)在噴丸涂裝低于國外壓縮空氣壓力水平，造成噴丸效率低，磨料損耗大。甚至有的小型企業(yè)根本沒有配置r孔除銹磨光機(jī)，對于眾多的r孔除銹只能手工用鋼絲刷來除銹，這種除銹方式無法保證涂裝表面預(yù)處理的質(zhì)量，就更談不上涂裝的高質(zhì)量。

三、船舶涂裝技術(shù)中的主要問題。

對近兩年建造出口船舶時暴露出的涂裝技術(shù)問題進(jìn)行初步剖析和歸納，大致有以下幾方面：

1。生產(chǎn)組織和技術(shù)管理問題。

由于“漆糊涂”的傳統(tǒng)概念，使涂裝工作一直得不到應(yīng)有的重視，在船舶設(shè)計、總建造進(jìn)度計劃和施工程序上，涂裝工作往往是被忽視的，不僅施工環(huán)境和條件惡劣，而且只能“見縫插針”、“打游擊式地進(jìn)行作業(yè)，與各工種混雜一起。剛涂裝完畢的涂膜，會立刻被焊接、氣割或踩踏所破壞，因而修補(bǔ)工作量大，工作效率低，涂裝質(zhì)量差，容易出事故。

2?；A(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工藝規(guī)程問題。

鋼材的表面預(yù)處理質(zhì)量是確保涂裝質(zhì)量的基礎(chǔ)。鋼材表面防腐涂層的有效壽命，在很大程度上取決于鋼材表面的除銹質(zhì)量。鋼材表面的原始狀態(tài)又是選擇預(yù)處理措施的主要判據(jù)。為了正確而方便地判斷鋼材表面的除銹質(zhì)量，若干國家制訂了鋼材除銹質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。國外船廠還編制有成套的涂裝工藝技術(shù)文件。通過這一整套基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工藝規(guī)程等的指導(dǎo)和制約，從而對涂裝質(zhì)量和工效起到可靠的保證和促進(jìn)作用。我國一些船廠近幾年著手建造出口船舶，才開始了解國外的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程等，面臨外國船東和油漆廠商的較高質(zhì)量要求，就顯得很不適應(yīng)。

3。工藝裝備和磨料問題。

除銹涂裝工藝裝備方面的更新、改進(jìn)是緩慢的，不少設(shè)備陳舊落后，承造出口船舶以后，矛盾比較突出。沿用了多年的酸洗工藝，因清理后的鋼材表面粗糙度過小，不能使用。拋丸預(yù)處理流水線出丸量少，工效低，當(dāng)表面清潔度要求為sa2。5級時，對a級鋼板的處理速度也只有1米/分左右，約為國外的1/3。有些船廠作了改進(jìn)，略有提高。而一般只能處理板材，不能處理型材。有的船廠只能用噴丸處理型材，生產(chǎn)能力不足。二次除銹工裝，品種規(guī)格不全，有的比較笨重，有的數(shù)量不夠，有的質(zhì)量較差。高壓噴漆機(jī)尚未形成較完整的系列，高壓泵能量小，噴嘴品種規(guī)格少，質(zhì)量不穩(wěn)定，影響涂裝工效和質(zhì)量，增加涂料損耗，因而一艘2。7萬噸級散貨船要多用5、6萬美元的進(jìn)口涂料。

例如我司正在建造的某大型駁船，船東對pspc有非常嚴(yán)格的要求，尤其是對相關(guān)的壓載艙分段，例如艙室較小，狹窄區(qū)域，如果采用沖砂工藝處理，國外先進(jìn)船廠通常會采用便攜式?jīng)_砂設(shè)備進(jìn)行工藝處理，而按照我們現(xiàn)在的工藝標(biāo)準(zhǔn)，只能通過人工打磨進(jìn)行。盡管最終的結(jié)果都可以滿足國際海事組織pspc的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但是其缺點(diǎn)也是顯而易見的。首先，打磨相比于沖砂工藝來粗糙度會比較低，油漆的粘附力相對較弱;其次，打磨處理的效率與沖砂相比低很多，大大增船廠的涂裝工藝周期，拖延了整船的生產(chǎn)進(jìn)度，致使船廠在交船時經(jīng)常處于不利的談判地位。不少船廠都是通過簡單的增加打磨工的數(shù)量來解決這個問題。但實(shí)際上，隨著用工成本的不斷增加，這種粗放型的管理模式只能被淘汰，而且打磨工的打磨質(zhì)量也無法與沖砂相比。甚至不少船廠缺乏分段涂裝工場和相應(yīng)的設(shè)施，更加難以保證質(zhì)量和進(jìn)度。由于磨料問題，不僅影響拋丸預(yù)處理流水線和分段噴丸的工效和清理質(zhì)量，而且磨料耗量過大。一艘2。7萬噸級散貨船的飲水艙和淡水艙部分的清理，要耗用價值一萬余元的磨料。如按我們目前的單位面積耗量計算，一艘3萬噸級成品油船的成品油艙將耗用銅礦渣磨料30萬元以上。此外，在除銹涂裝過程中需用的環(huán)保和勞保用具及裝備方面還存在較多問題。

另外，pspc在本項目中還突出體現(xiàn)在艙室合攏后壓載艙破損率的控制上。國外先進(jìn)船廠，由于其預(yù)舾裝率相對較高（如管系，電氣支架，鐵舾裝件等舾裝件的焊接安裝），而且他們對壓在水艙的保護(hù)級重視程度也較高，所以國外船廠對壓載艙的破損率控制相對來說也比較容易，通常都是在可控范圍內(nèi)。但是國內(nèi)的船廠對涂裝的破損率重視度不夠，設(shè)計水平有限導(dǎo)致生產(chǎn)設(shè)計圖紙不完善，預(yù)舾裝率很低，導(dǎo)致艙室破損率居高不下。為了解決此問題，我們在本項目上，采取了一下措施：1。盡力控制壓載水艙的動火作業(yè)，在合攏區(qū)域，合攏縫200mm意外做保護(hù)措施，防止合攏縫的焊接對油漆的破壞。2。在分段制造中，如果部分大型設(shè)備由于到貨較晚，會事先按照圖紙完成設(shè)備底座的焊接工作，以便使后續(xù)涂裝工作得以順利進(jìn)行，而不必等待設(shè)備到貨后引起的燒焊等破壞已有涂裝的作業(yè)。3。移除壓載水艙的馬板，吊耳等結(jié)構(gòu)件，通常采用機(jī)械磨具進(jìn)行處理，而不是用割到去割除，這樣可以很大程度上減少對壓載水艙的'破壞。

如果破損率在2%之內(nèi)，破損區(qū)域我們選擇用動力打磨至st3，然后修噴2度油漆，膜厚至320m;如果破損率超過2%，破損區(qū)域可以選擇沖砂處理至sa2。5。但由于工藝水平及設(shè)備限制，我們通常是控制在2%以內(nèi)，采用動力打磨方式進(jìn)行破損處理。

4?？蒲屑夹g(shù)隊伍問題。

船舶除銹涂裝工藝技術(shù)研究，屬于為生產(chǎn)服務(wù)的開發(fā)研究和應(yīng)用研究，綜合性比較強(qiáng)，在研究過程中需要運(yùn)用金屬腐蝕、電化學(xué)、金屬學(xué)、機(jī)械制造、有機(jī)和無機(jī)化學(xué)、自動控制及造船工藝等各種不同學(xué)科的知識，往往需要組織各有關(guān)部門的各種專業(yè)的科研技術(shù)人員共同協(xié)作，長期努力，才能逐步解決所研究的問題。我國船廠對除銹涂裝工人的培訓(xùn)大多不夠重視，經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練并具備豐富經(jīng)驗(yàn)的涂裝技術(shù)人員為數(shù)甚少，專業(yè)工藝研究單位中，從事涂裝技術(shù)科研工作的力量也不足，專業(yè)不配套，人員結(jié)構(gòu)不成比例。

四、船舶涂裝技術(shù)中相關(guān)問題的解決措施。

1。合理的施工工藝規(guī)范。

合理的油漆配套既應(yīng)該達(dá)到對全船所有部位有良好的防腐及美化的作用，又要便于船廠施工，同時還應(yīng)具備較為經(jīng)濟(jì)的成本，因?yàn)樵谝粭l船整個壽命期內(nèi)的維護(hù)保養(yǎng)中，油漆的使用量是非常大的，盡可能減少在油漆上的修備費(fèi)用支出是每個船東都追求的目標(biāo)。由于新型油漆性能不斷提高，通用性增加和涂布率的提高，使變更舊有的油漆配套有了技術(shù)保證。新的油漆配套不但能保證好的防腐性能，而且可以減少涂裝次數(shù)和總膜厚，從而有利于控制成本、縮短造船周期。

2。適當(dāng)?shù)耐垦b工裝和設(shè)備。

常規(guī)的工裝設(shè)備包括高空作業(yè)車、腳手架、通風(fēng)機(jī)、照明燈及工業(yè)用空調(diào)等。一個有實(shí)力的船廠都會為涂裝施工配備足夠的作業(yè)車，以便施工人員能夠到達(dá)所需的工作處所，并取得最佳的施工位置展開施工，從而大大提高施工效率。在密閉艙室進(jìn)行施工一直是涂裝施工中的難點(diǎn)，因此，提供足夠的照明、通風(fēng)甚至空調(diào)設(shè)備對改善施工環(huán)境、保證施工質(zhì)量和人身安全是非常有益的。

不可否認(rèn)，國外船廠在工藝及設(shè)備方面，是走在了國內(nèi)大多數(shù)船廠的前面，隨著國外訂單的逐漸增加，pspc的強(qiáng)制執(zhí)行，國內(nèi)很多船廠也在進(jìn)行相應(yīng)改革，包括添置更新設(shè)備或聘請具有相關(guān)特種噴涂作業(yè)的經(jīng)驗(yàn)的廠家進(jìn)行工程分包，以解決現(xiàn)階段的燃眉之急。

選擇適合的涂裝條件。

絕大部分船體鋼板的表面需噴涂2至5度油漆，正確的涂裝順序?qū)τ诿恳欢扔推醽碚f都尤為重要。在對鋼板表面噴涂油漆之前，需對鋼板的表面狀況進(jìn)行確認(rèn)，并對當(dāng)時的溫度、濕度進(jìn)行一定的檢測。在冬季或夏季進(jìn)行油漆施工時，應(yīng)特別注意鋼板的表面溫度是否過高或過低。過高的鋼板溫度容易使噴涂到鋼板上的油漆產(chǎn)生流掛，并且干燥過快的油漆表面易產(chǎn)生橘皮皺折或黏附漆霧，使漆膜表面成形受影響。而過低的鋼板溫度不利于油漆的干燥，漆膜硬化時間過長。此時，如果一味地追求進(jìn)度而不顧底層油漆是否充分干燥，將會使底漆與鋼板間的附著力降低，最終造成脫漆現(xiàn)象。

五、結(jié)束語。

要加速我國船舶工業(yè)的發(fā)展，船舶涂料技術(shù)中的相關(guān)問題必須得到快速解決，緊跟國際水平，否則制約著我國船舶事業(yè)的發(fā)展，不利于我國海工裝備業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，更不利于我國海上軍事力量的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊燕，蔣啟。我國船舶涂裝發(fā)展綜述[j]?，F(xiàn)代涂料與涂裝，2006，（08）。

[2]沈浩。船舶涂裝中的幾個重要問題[j]。涂料工業(yè)，2006，（04）。

[3]汪國平。我國船舶涂裝的現(xiàn)狀與進(jìn)一步發(fā)展的對策[j]。上海涂料，2002，（01）。

[4]陳貽明，范熠侃。新造船快速涂裝新趨勢[j]。上海涂料，2005，（06）。

船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇九

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!很感謝您在百忙之中抽空看我的求職信。

我是xx大學(xué)航運(yùn)學(xué)院航海技術(shù)專業(yè)的一名應(yīng)屆畢業(yè)生，主要研究方向是船舶駕駛技術(shù)，船舶安全和海商法。

四年來，在師友的嚴(yán)格教益及個人的努力下，我具備了扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識，系統(tǒng)的掌握了航海駕駛技術(shù)，船舶安全和海商法等有關(guān)理論;能夠正常的使用航海儀器;熟悉涉外工作常用禮儀;具備較好的英語聽、說、讀、寫、譯等能力;能熟練操作計算機(jī)辦公軟件。同時，我利用課余時間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實(shí)了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。更重要的是，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)和端正的學(xué)習(xí)態(tài)度塑造了我樸實(shí)、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點(diǎn)。

此外，我還積極參加各種社會活動，抓住每一個機(jī)會，鍛煉自己。大學(xué)四年，我深深地感受到，與優(yōu)秀學(xué)生共事，使我在競爭中獲益;向?qū)嶋H困難挑戰(zhàn)，讓我在挫折中成長。祖輩們教我勤奮、盡責(zé)、善良、正直;大學(xué)培養(yǎng)了我實(shí)事求是、開拓進(jìn)取的作風(fēng)。

我熱愛貴單位所從事的事業(yè)，殷切地期望能夠在您的領(lǐng)導(dǎo)下，為這光榮的`事業(yè)添磚加瓦;并且在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)、進(jìn)步。現(xiàn)在，我作為一名應(yīng)屆生，以滿腔的熱血，準(zhǔn)備投身到船舶事業(yè)這個大熔爐里面，雖然我所學(xué)的船舶專業(yè)知識有限，但我將謙虛好學(xué)，為我國的船舶事業(yè)奉獻(xiàn)自己的青春。

長風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟(jì)滄海!希望貴公司能給我一個發(fā)展平臺，我會好好珍惜它并全力以赴，為實(shí)現(xiàn)自己的人生價值而奮斗，為貴公司的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

收筆之際，鄭重地提一個小小的要求：無論您是否選擇我，尊敬的領(lǐng)導(dǎo)，希望您能接受我誠懇的謝意!

此致

敬禮!

求職人：xx-x

xx年xx月xx日

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!我是xx-x，來自河北，現(xiàn)就讀于保定電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院通信工程專業(yè)，作為一名即將畢業(yè)的大三學(xué)生，我在學(xué)校掌握了扎實(shí)的通信技術(shù)專業(yè)知識，并與實(shí)踐相結(jié)合，完成了萬用表和搶答器的組裝、學(xué)會了光纖的熔接、otdr儀和程控交換機(jī)的使用等等，提高了我的動手能力。

在校期間，我獲得了英語四級證書、計算機(jī)操作員中級證書、cad制圖中級考證、并多次榮獲“校自強(qiáng)自立獎”等。

在學(xué)習(xí)的同時我也積極參與學(xué)院的課外活動，擔(dān)任校羽毛球協(xié)會會長期間，我舉辦了多次大型院羽毛球比賽，具備了一定的領(lǐng)導(dǎo)和組織能力，并體會到團(tuán)隊合作的重要性。平時周末也會在社會上做兼職，鍛煉了與人溝通的能力，并學(xué)會了吃苦耐勞。

我是一個樂觀積極，做事認(rèn)真的人，能吃苦，接受新事物能力較強(qiáng)，以飽滿的熱情對待生活的每一天。

期盼您的回函!

此致

敬禮!

求職者：xx-x

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！很感謝您在百忙之中抽空看我的自薦信.

我是xx大學(xué)航運(yùn)學(xué)院航海技術(shù)專業(yè)2015年應(yīng)屆畢業(yè)生, 主要研究方向是船舶駕駛技術(shù),船舶安全和海商法。四年來，在師友的嚴(yán)格教益及個人的努力下，我具備了扎實(shí)的專業(yè)進(jìn)出知識，系統(tǒng)的掌握了航海駕駛技術(shù)，船舶安全和海商法等有關(guān)理論；能夠正常的使用航海儀器；熟悉涉外工作常用禮儀；具備較好的英語聽、說、讀、寫、譯等能力；能熟練操作計算機(jī)辦公軟件。同時，我利用課余時間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實(shí)了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。更重要的是，嚴(yán)禁的學(xué)風(fēng)和端正的學(xué)習(xí)態(tài)度塑造了我樸實(shí)、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點(diǎn)。

此外，我還積極參加各種社會活動，抓住每一個機(jī)會，鍛煉自己。大學(xué)四年，我深深地感受到，與優(yōu)秀學(xué)生共事，使我在競爭中獲益；向?qū)嶋H困難挑戰(zhàn)，讓我在挫折中成長。祖輩們教我勤奮、盡責(zé)、善良、正直；武漢理工大學(xué)培養(yǎng)了我實(shí)事求是、開拓進(jìn)取的作風(fēng)。我熱愛貴單位所從事的事業(yè)，殷切地期望能夠在您的領(lǐng)導(dǎo)下，為這光榮的事業(yè)添鉆加瓦；并且在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)、進(jìn)步。

收筆之際，鄭重地提一個小小的要求：無論您是否選擇我，尊敬的領(lǐng)導(dǎo)，希望您能接受我誠懇的謝意！

祝貴單位事業(yè)蒸蒸日上！

此致

敬禮

船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇十

尊崇的指導(dǎo)：

您好!感謝你在百忙之中審閱我的求職信。

我是南通xx職業(yè)技術(shù)學(xué)院院船舶工程系舾裝xx班20xx年應(yīng)屆畢業(yè)生，貴公司良好的籠統(tǒng)、員工的素質(zhì)和公司的運(yùn)轉(zhuǎn)形式使我發(fā)生了對這份任務(wù)的濃厚興味，因此面臨擇業(yè)，我抉擇應(yīng)聘與我業(yè)余對口的任務(wù)。我懷著憧憬和等候，并將我的個體簡歷呈上，敬請審閱。

十六年的寒窗苦讀培育了奮發(fā)圖強(qiáng)的我。我明確：現(xiàn)代社會，機(jī)會和應(yīng)戰(zhàn)并存，只要不懈致力能力有好的收獲。我堅信著這一決計，不時嚴(yán)厲的要求自己。大學(xué)時期，我不只無理論常識上有了松軟的基礎(chǔ)，我也順便器重社會實(shí)際閱歷的積攢。多份的兼職任務(wù)，鍛煉了我吃苦耐勞、百折不撓的才干，提高了自己的動手才干，更具有了團(tuán)隊協(xié)作的肉體。

我相信以我的飽滿的任務(wù)激情以及仔細(xì)好學(xué)的態(tài)度可能使我很好的`順應(yīng)這份新任務(wù)。宿愿這封自薦信能使您對我有一個更片面深化的了解，我情愿以極大的激情和責(zé)任心投入到貴公司的開展樹立中去。您的抉擇是我的宿愿，等候您的回復(fù)!

敬禮!

20xx年x月x日。

船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇十一

2、深水半潛式鉆井平臺動力定位系統(tǒng)研究。

3、帶有舵球式推力鰭的船用舵水動力性能研究。

4、起重鋪管船作業(yè)視景仿真及軟件開發(fā)集成技術(shù)研究。

5、船舶動力定位位置參考系統(tǒng)信息融合方法研究。

6、三體巡視艦概念設(shè)計研究。

7、大側(cè)斜螺旋槳的設(shè)計方法研究。

8、冗余動力定位系統(tǒng)同步切換技術(shù)研究。

9、基于浮動平臺穩(wěn)定的某武器系統(tǒng)動力學(xué)分析。

10、大型艦船流場的數(shù)值計算船撞作用下樁基礎(chǔ)動力響應(yīng)研究。

11、基于渦激振動實(shí)驗(yàn)的漁場浮體水動力數(shù)值模擬。

12、基于can總線的船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)。

13、雙塔單索面砼斜拉橋空間受力仿真分析。

14、柴油機(jī)缸套活塞環(huán)系統(tǒng)狀態(tài)及其辨識模型。

15、船舶分油機(jī)控制的仿真系統(tǒng)設(shè)計與實(shí)現(xiàn)。

16、航道工程船舶系列化監(jiān)測系統(tǒng)的研究。

17、基于知識服務(wù)的船舶動力系統(tǒng)遠(yuǎn)程診斷中心的設(shè)計與開發(fā)。

18、不對稱雙體船在規(guī)則波中砰擊過程的數(shù)值仿真。

19、考慮晃蕩影響的船舶結(jié)構(gòu)碰撞性能研究。

20、晃蕩載荷下薄膜型lng船圍護(hù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析。

21、錐齒輪冷擺輾精密成形規(guī)律和工藝參數(shù)優(yōu)化設(shè)計。

22、風(fēng)帆輔助推進(jìn)裝置及控制系統(tǒng)的建模與仿真研究。

23、船體結(jié)構(gòu)動力特性直接計算研究。

24、浮式結(jié)構(gòu)物的仿真與水動力參數(shù)識別方法研究。

25、高速船螺旋槳設(shè)計及水動力性能計算研究。

26、船舶動力設(shè)備振動評估及故障特性提取研究。

27、基于濕模態(tài)法的舷側(cè)外伸結(jié)構(gòu)砰擊響應(yīng)。

28、雙體船綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計。

29、基于緩解壓力振蕩mps法的數(shù)值水池研究。

30、雙柴油機(jī)并車仿真研究與實(shí)驗(yàn)分析。

31、船船非定常水動力相互作用數(shù)值研究。

32、液壓系統(tǒng)壓力脈動衰減器特性研究。

33、基于步進(jìn)電機(jī)的新型直翼擺線推進(jìn)器研究。

34、非定常操縱運(yùn)動船體水動力數(shù)值計算。

35、補(bǔ)給船船位廣義預(yù)測控制方法研究。

36、非線性濾波器在某船動力定位中的應(yīng)用研究。

37、考慮動態(tài)因素的軸系校中技術(shù)研究。

38、fpso在石油卸載過程中的風(fēng)險評估。

39、微型觀光潛艇十字舵系統(tǒng)研究。

40、船用柴油機(jī)關(guān)鍵件cad/capp/cam集成系統(tǒng)開發(fā)。

41、船用星型齒輪減速器的均載與動態(tài)特性研究。

42、基于osg的船舶駕駛系統(tǒng)視覺仿真研究。

43、內(nèi)河通航船舶操縱性指數(shù)的理論計算及模擬計算研究。

44、船舶航向反步自適應(yīng)控制方法研究。

45、內(nèi)置式永磁同步電機(jī)及其驅(qū)動系統(tǒng)控制策略研究。

46、液力偶合器流場仿真分析方法及其力矩系數(shù)研究。

47、防治到港船舶污染的岸電技術(shù)研究。

48、船舶設(shè)計中波浪與風(fēng)的統(tǒng)計分析和數(shù)據(jù)庫集成。

49、船舶壓載水電解處理試驗(yàn)及電解發(fā)生器的優(yōu)選。

50、船舶壓載水氣浮旋分除藻系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究。

51、船舶壓載水旋流分離關(guān)鍵技術(shù)研究。

52、海洋工程結(jié)構(gòu)物碰撞失效準(zhǔn)則研究。

53、船舶油污侵權(quán)損害賠償范圍問題研究。

54、新型tf-spc船舶防污涂料的研究。

55、救助船相對受援船動力定位方法研究。

56、船舶管系設(shè)計與荷載計算研究。

57、基于船舶綠色防污的貝殼表面形貌研究。

58、起重船對南海海況的適用性研究。

59、基于tcp/ip的inmarsat系統(tǒng)高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)难芯颗c實(shí)現(xiàn)。

60、水下爆炸載荷作用下海洋結(jié)構(gòu)物動態(tài)響應(yīng)的數(shù)值模擬。

61、適應(yīng)于變化海況的動力定位混合控制器的研究。

62、東浪咀20萬噸級修船基地工程通航環(huán)境安全可行性研究。

63、線性勢流理論的波浪載荷計算技術(shù)及其應(yīng)用。

64、金融危機(jī)背景下中國造船業(yè)國際競爭力研究。

65、船用太陽能電池板玻璃蓋片光學(xué)性能損傷效應(yīng)研究。

66、船舶消防系統(tǒng)船舶泵的研究。

67、船舶定線制和報告制對船舶航行環(huán)境影響的評價。

68、論加強(qiáng)船舶檢驗(yàn)與船舶安全檢查的對接的策略研究。

69、論船舶留置權(quán)基礎(chǔ)上再設(shè)定船舶抵押權(quán)的優(yōu)先受償問題。

70、船舶虛擬仿真技術(shù)在船舶建造評估中的應(yīng)用研究。

71、從船舶實(shí)際和中國船員特點(diǎn)闡述新的船舶垃圾管理模式。

72、探究船舶電氣對船舶航行安全的影響。

73、淺析船舶優(yōu)先權(quán)與船舶留置權(quán)競合之受償順序。

74、關(guān)于船舶制造過程中的焊接以及船舶維修維護(hù)措施的探討。

75、淺談船舶變動成本法在船廠船舶報價中的應(yīng)用。

76、淺析國際船舶成交稀少的原因。

77、淺析內(nèi)貿(mào)船舶價格上揚(yáng)的原因。

78、淺談船舶電氣對內(nèi)河船舶航行安全方面的影響。

79、正確理解船舶安全檢查與船舶檢驗(yàn)關(guān)系。

80、論船舶優(yōu)先權(quán)與船舶留置權(quán)的競合。

81、淺析船舶安全檢查與船舶檢驗(yàn)的關(guān)系。

82、芻議建立船舶檢驗(yàn)長效機(jī)制。

83、中國規(guī)范進(jìn)口船舶稅收政策。

84、保護(hù)國內(nèi)船舶工業(yè)。

85、論現(xiàn)代船舶如何做好船舶貨物配載。

86、實(shí)現(xiàn)船舶檢驗(yàn)與船舶安全檢查有效對接的意義和對策。

87、論船舶管理綜合指揮系統(tǒng)在湖區(qū)船舶管理中的應(yīng)用。

88、我國船舶噸稅新政背景下集裝箱船舶運(yùn)營節(jié)支策略。

89、試論船舶檢驗(yàn)中常見船舶機(jī)械故障及其處理方式。

90、船舶融資租賃中在建船舶所有權(quán)相關(guān)問題。

91、淺析船舶及其船舶碰撞。

92、淺析國際船舶價格大漲，內(nèi)河船舶價格下滑的原因。

93、國內(nèi)船舶企業(yè)船舶配套設(shè)備進(jìn)口概況與問題研究。

94、船舶融資與船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

95、船舶伴流與船舶駕駛關(guān)系研究。

96、船舶虛擬仿真技術(shù)在船舶建造評估中的應(yīng)用研究。

97、船舶抵押擔(dān)保在船舶融資中的實(shí)現(xiàn)困境探析。

98、基于船舶六自由度運(yùn)動的船舶航行安全實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)研究。

99、船舶承租人與船舶所有人關(guān)注氣象導(dǎo)航的不同價值取向。

100、船舶檢驗(yàn)與船舶安全檢查相關(guān)問題的解析。

101、論船舶抵押權(quán)與船舶優(yōu)先權(quán)的`競合。

102、營運(yùn)船舶co2排放限值與船舶能效設(shè)計指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)比較。

103、船舶安全檢查與船舶檢驗(yàn)的關(guān)系探討。

104、船舶檢驗(yàn)與船舶安全檢查相關(guān)問題的分析。

105、船舶行為分析模型在過閘船舶身份鑒別的應(yīng)用。

106、船舶噸稅制的變化及其對國際航運(yùn)船舶的影響。

107、淺談船舶領(lǐng)域理論在船舶引航實(shí)踐中的應(yīng)用。

108、船舶優(yōu)先權(quán)對船舶融資影響及風(fēng)險規(guī)避。

109、探討船舶檢驗(yàn)中常見船舶機(jī)械故障及處理措施。

110、船舶碰撞民事?lián)p害賠償責(zé)任中的船舶管理人和經(jīng)營人主體地位研究。

111、船舶檢驗(yàn)與船舶安全檢查相關(guān)問題的探討。

112、淺論船舶扣押后雇傭救助人對獲救船舶的留置權(quán)。

113、淺析船舶安全檢查與船舶檢驗(yàn)。

114、船舶能效新標(biāo)準(zhǔn)給船舶行業(yè)帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

115、淺談我國船舶登記制度下的船舶融資租賃。

116、淺析船舶產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及中遠(yuǎn)造船船舶企業(yè)發(fā)展。

117、由船舶優(yōu)先權(quán)的性質(zhì)看船舶優(yōu)先權(quán)的權(quán)利主體。

118、借船舶基金之力發(fā)展我國船舶融資租賃業(yè)務(wù)。

119、枝江市船舶工業(yè)園開業(yè)暨船舶行業(yè)協(xié)會成立。

120、三峽-葛洲壩船舶監(jiān)管系統(tǒng)在船舶過閘管理中的應(yīng)用。

121、船舶能效設(shè)計指數(shù)與我國船舶的關(guān)系。

122、論船舶保險對船舶抵押權(quán)人的利益保護(hù)。

123、基于gis的ais船舶監(jiān)控系統(tǒng)的船舶分類顯示。

124、沿海內(nèi)河船舶保險條款經(jīng)當(dāng)事人合意選擇同樣可適用于外籍船舶。

125、船舶柴油機(jī)與船舶柴油機(jī)潤滑油。

126、談如何加強(qiáng)船舶檢驗(yàn)與船舶安全檢查的對接。

127、船舶產(chǎn)業(yè)集群和船舶工業(yè)園區(qū)發(fā)展的關(guān)聯(lián)機(jī)理研究。

128、由船員培訓(xùn)談船舶應(yīng)急情況的預(yù)防控制確保船舶營運(yùn)安全。

129、淺談我國船舶油污損害賠償基金制度的現(xiàn)狀及完善。

130、船舶簽證制度改革后海事監(jiān)管工作的研究與思考。

131、噴射式制冷在船舶空調(diào)中的應(yīng)用。

132、內(nèi)河船舶聯(lián)軸器法蘭普通連接螺栓校核分析。

133、船舶機(jī)艙建造工序的規(guī)范化研究。

134、航道船舶節(jié)能減排現(xiàn)狀及對策探究。

135、海洋工程結(jié)構(gòu)與船舶防腐蝕技術(shù)措施研究。

136、國際船舶登記制度對航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的正效應(yīng)論析。

137、如何提高港作船舶的經(jīng)濟(jì)效益。

138、淺談企業(yè)合理為港作船舶配員。

139、試論現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)的重難點(diǎn)。

船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇十二

[摘要]隨著航海技術(shù)的發(fā)展，船舶的自動化水平越來越高。對于輪機(jī)安全的研究，國內(nèi)側(cè)重于船舶設(shè)備本身以及由船舶設(shè)備組成的裝置和系統(tǒng)的研究。本文對現(xiàn)代船舶輪機(jī)安全管理進(jìn)行了研究，探討現(xiàn)代輪機(jī)管理中人的管理這一部分，強(qiáng)調(diào)了船舶輪機(jī)人員在集裝箱船舶輪機(jī)管理系統(tǒng)中的重要地位。

[關(guān)鍵詞]船舶；輪機(jī)；安全管理。

上世紀(jì)五十年代以來，世界船舶的自動化水平越來越高，共經(jīng)歷了以下5個階段：單系統(tǒng)自動化，一般船舶自動化，船舶控制無人化，超自動化船舶和未來型船舶。就我國來說，對于現(xiàn)代化船舶正處于消化吸收階段，船舶自動化相關(guān)問題比較多。但其中最大的問題是輪機(jī)安全管理的問題。研究的側(cè)重點(diǎn)是集中于船舶設(shè)備本身以及由船舶設(shè)備組成的裝置和系統(tǒng)的研究。

二、船舶動力裝置的組成。

1.根據(jù)組成船舶動力裝置的各種設(shè)備、機(jī)械結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)的作用不同，可以將船舶動力裝置分為以下幾個部分：

推進(jìn)裝置，它是推動船舶航行的裝置，由傳動設(shè)備、主機(jī)、軸系和推進(jìn)器組成。

輔助裝置，它是輔助推進(jìn)裝置產(chǎn)生能量的裝置，由輔鍋爐、船舶電站、壓縮空氣系統(tǒng)和液壓泵站組成。

管路系統(tǒng)，它是用于輸送流體的管系。由各種閥件、管路、泵、濾器、熱交換器等組成。

甲板機(jī)械，它是用于保證船舶裝卸貨物及相關(guān)貨物的起落所設(shè)置的機(jī)械設(shè)備。

防污染設(shè)備，它是用于清理船上污油水、油泥、生活污水及各種垃圾的設(shè)備。

自動化設(shè)備，它是替代人工工作的設(shè)備，由遙控、自動調(diào)節(jié)、報警、監(jiān)視和打印等設(shè)備組成。

2.對船舶動力裝置的要求。

（1）可靠性?？煽啃允菍Υ皠恿ρb置的最基本也是最重要的要求。由船舶的作業(yè)環(huán)境長期離開陸地，在船舶發(fā)生相關(guān)故障時，不可能及時得到陸地人員的援助。

（2）經(jīng)濟(jì)性。在船舶在營運(yùn)過程中，船舶總費(fèi)用的50%為動力裝置的營運(yùn)成本。因此，提高船舶的營運(yùn)效益的關(guān)鍵，就是盡可能的提高船舶動力裝置的經(jīng)濟(jì)性。

（3）機(jī)動性。船舶的機(jī)動性是指船舶改變自己運(yùn)動狀態(tài)的靈敏性，船舶機(jī)動性是船舶運(yùn)行安全的重要保證。

（4）重量和尺度。減少船舶動力裝置的重量和尺度是提高船舶的經(jīng)濟(jì)效益。但船舶動力裝置的重量和尺度的減少往往和它的使用壽命相矛盾。

（5）續(xù)航力。續(xù)航力是指船舶不需要補(bǔ)充如燃油、滑油、淡水等任何物資，所能航行的最大距離或最長時間。船舶的續(xù)航力不但和船舶動力裝置的經(jīng)濟(jì)性和物資儲備量有關(guān)，也和船舶航速有關(guān)很大的聯(lián)系。

三、船舶輪機(jī)的可靠性及提高其可靠性的措施。

1.確保船舶輪機(jī)維修保養(yǎng)工作的質(zhì)量。

船舶輪機(jī)的安全管理，應(yīng)該從提高日常維修保養(yǎng)工作的質(zhì)量為重點(diǎn)，可以從以下幾個方面入手：在船舶輪機(jī)日常維修保養(yǎng)管理中，要加強(qiáng)船舶輪機(jī)的安全維護(hù)，將妨礙船舶維護(hù)人員人體感官功能發(fā)揮的各種因素盡量消除。在日常管理中，盡量保持船舶機(jī)艙區(qū)整齊和清潔。在非常殘酷的使用環(huán)境下，船舶輪機(jī)操作和維修應(yīng)考慮適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施。在進(jìn)行船舶維修作業(yè)時，一定要對相關(guān)人員的作業(yè)范圍和任務(wù)進(jìn)行明確，同時要做到知人善任、安排合理。對相關(guān)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，要求他們在維修工作中一定要按說明書的規(guī)定和操作規(guī)程來進(jìn)行，切不可盲目行事。

2.提高管理水平。

要想提高船舶輪機(jī)的整體管理水平，需要加強(qiáng)對船舶輪機(jī)管理人員的培訓(xùn)。要求維修人員可以識別船舶輪機(jī)中各種機(jī)械和系統(tǒng)的故障苗頭，將故障消滅在萌芽狀態(tài)。其次一旦船舶輪機(jī)發(fā)生故障，維修人員可以迅速找到故障部位，并結(jié)合相關(guān)船舶維修知識，采取正確的方法和程序排除故障。

很多輪機(jī)故障是由于船舶維修人員違反了相關(guān)技術(shù)操作規(guī)程和采取了不正確的維修決策造成的`。而在人為故障中，屬于船舶管理水平低和屬于維修人員責(zé)任心不強(qiáng)造成的事故造成的輪機(jī)事故幾乎各占一半。因此，在船舶輪機(jī)安全管理中，加強(qiáng)人的因素的管理，從船員的心理角度，提高船舶輪機(jī)安全管理的質(zhì)量具有非常重要的意義。

四、人因工程理論在船舶管理中的應(yīng)用。

1.輪機(jī)安全管理中的人的因素。人是輪機(jī)設(shè)備的管理者和使用者，在船舶輪機(jī)安全管理中，可以將人、船舶設(shè)備和使用環(huán)境看成一個系統(tǒng)，從系統(tǒng)學(xué)的角度來提高船舶輪機(jī)的可靠性。具體來說，應(yīng)該從提高船舶管理人員的業(yè)務(wù)能力和思想教育水平兩方面入手，提高輪機(jī)管理人員的整體素質(zhì)，特別是他們的質(zhì)量意識、環(huán)保意識、分析問題解決問題的能力和管理能力。而在這些培訓(xùn)中結(jié)合人因工程理論和船員心理學(xué)可以起到事半功倍的作用。

2.人因工程理論在輪機(jī)安全管理中的應(yīng)用?！皣H安全管理規(guī)則”中率先提出了人的因素在輪機(jī)安全管理的作用。該規(guī)則的制訂旨在提供船舶安全管理、安全營運(yùn)的國際標(biāo)準(zhǔn)，要求各國政府采取必要措施保證船長、輪機(jī)長正當(dāng)履行其安全責(zé)任，要求有適當(dāng)?shù)墓芾斫M織以滿足船土高標(biāo)準(zhǔn)安全的需要。該規(guī)則強(qiáng)調(diào)高級船員的承諾是做好安全管理工作的基礎(chǔ)，各級人員的責(zé)任心、能力、態(tài)度和主觀能動性將決定安全的最終結(jié)果。船舶安全管理的重點(diǎn)，由傳統(tǒng)的側(cè)重于對船舶設(shè)備的管理轉(zhuǎn)向?yàn)閷υO(shè)備、船員和公司人員的雙重管理。特別是通過船公司加強(qiáng)對人為因素的控制，建立了系統(tǒng)化的國際安全保障機(jī)制。這也是現(xiàn)代輪機(jī)安全管理的重要組成。

3.船員心理學(xué)在船舶管理中的應(yīng)用。人因工程理論的重點(diǎn)就是關(guān)注人的因素，很顯然船員的心理狀態(tài)是影響船舶安全營運(yùn)的非常重要的人的因素。所以船員心理學(xué)在船舶管理中的應(yīng)用也是人因工程論的又一分支。人的心理狀態(tài)是客觀存在的且不以人的意志為轉(zhuǎn)移的一種心理活動。這種心理活動受到人身邊的客觀事物影響。船員的工作屬于高危險性，高勞動強(qiáng)度的工作。且船員遠(yuǎn)離家人、遠(yuǎn)離大陸更容易出現(xiàn)相關(guān)心理問題。

海員的心理素質(zhì),主要是研究在航海的特殊情況下，海員的心理狀態(tài)會發(fā)生什么樣的變化，又有什么心理素質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)對海員的心理進(jìn)行評定。海員的一般心理問題，主要是研究在航海條件下海員會有哪些帶有普遍意義的心理問題，同時探討如何提高和改善海員心理裕度和心理適應(yīng)能力。海員事故與海員身心健康，主要研究在航海條件下，海員事故的海員心理狀態(tài)，海員的心理障礙、精神疾患和心身疾病，以及心理診斷和心理治療，海員的心理衛(wèi)生和教育訓(xùn)練等。

結(jié)束語。

世界各大航運(yùn)公司采取的各項措施的實(shí)質(zhì)，就是逐步將人的因素考慮到船舶運(yùn)行系統(tǒng)中去，在船舶系統(tǒng)管理中突出人的主導(dǎo)地位，在船舶輪機(jī)及駕駛管理中充分考慮人的因素，提出了以人的操作可靠度作為衡量船舶安全管理優(yōu)劣的定量化評價標(biāo)準(zhǔn)之一。因此，加強(qiáng)船舶輪機(jī)人員在集裝箱船舶輪機(jī)管理系統(tǒng)中的重要地位，對整個船舶輪機(jī)管理系統(tǒng)優(yōu)化都有著積極的作用。

參考文獻(xiàn)。

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[3]詹玉龍.輪機(jī)實(shí)務(wù)與安全.上海海事大學(xué),。

船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇十三

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工作經(jīng)歷。

xx年3月—xx年7月xx有限公司，擔(dān)任項目經(jīng)理。主要工作是：1、針對企業(yè)的需求，提交客戶開發(fā)方案，編寫系統(tǒng)分析文件供開發(fā)人員進(jìn)行開發(fā)；2、負(fù)責(zé)化工、環(huán)保、電力行業(yè)新建項目的工藝路線設(shè)計；3、負(fù)責(zé)化工類產(chǎn)品工藝制造路線的研發(fā)，新產(chǎn)品的研發(fā)與攻關(guān)；4、負(fù)責(zé)項目工程的進(jìn)度、費(fèi)用、質(zhì)量控制；5、負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各部門工作。

xx年3月—xx年7月xx有限公司，擔(dān)任生產(chǎn)經(jīng)理。主要工作是：1、負(fù)責(zé)?；返馁Y料整理、應(yīng)急預(yù)案的編寫及演習(xí)；2、負(fù)責(zé)對工序進(jìn)行改進(jìn)以節(jié)約成本；3、負(fù)責(zé)工藝標(biāo)準(zhǔn)的制訂和修改；4、負(fù)責(zé)對生產(chǎn)所有工藝參數(shù)進(jìn)行測量控制，參加新工藝的開發(fā)研究；5、負(fù)責(zé)部門產(chǎn)品工藝文件、批記錄的修訂；6、負(fù)責(zé)設(shè)備的選型、調(diào)試，為設(shè)備維護(hù)提供技術(shù)支持，幫助解決設(shè)備故障，研究設(shè)備及過程能力，提升設(shè)備利用率。

教育背景。

畢業(yè)院校：xx大學(xué)。

學(xué)歷：本科。

畢業(yè)日期：20xx-07

專業(yè)：化工工藝。

主修課程：無機(jī)化學(xué)、分析化學(xué)、有機(jī)化學(xué)、物理化學(xué)、化工原理、化學(xué)反應(yīng)工程、化工工藝設(shè)計、化工熱力學(xué)、化工過程分析與合成、化工實(shí)驗(yàn)技術(shù)、高分子化學(xué)等。

語言能力。

英語水平：優(yōu)秀。

國語水平：優(yōu)秀。

粵語水平：優(yōu)秀。

個人自傳。

本人熟悉工藝流程以及主要的生產(chǎn)設(shè)備，能夠根據(jù)不同的要求，制定相應(yīng)的控制計劃、工藝流程圖、工藝標(biāo)準(zhǔn)等，并且能夠不斷對工藝流程進(jìn)行優(yōu)化改善，提高產(chǎn)品品質(zhì)。個人的工藝知識、判斷能力、處理能力、協(xié)調(diào)能力等各方面的綜合職業(yè)素養(yǎng)高，能夠協(xié)調(diào)好各部門人員，將生產(chǎn)效益達(dá)到化，為企業(yè)做出貢獻(xiàn)。

船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇十四

文章詳細(xì)介紹了船舶涂裝技術(shù)中存在的主要問題。通過對這些問題進(jìn)行詳細(xì)的分析，并結(jié)合自身實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)知識，提出了一些解決的辦法。

二、船舶涂裝技術(shù)國內(nèi)外的現(xiàn)狀。

由于腐蝕對船舶安全構(gòu)成嚴(yán)重的威脅，國際海事組織（imo）已在第82屆海上安全委員會會議上以msc215（82）決議正式通過了《所有船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》（pspc），并且同時以msc216（82）決議通過了solas公約第ii—1/3—2條修正案，從而使該標(biāo)準(zhǔn)成為國際公約框架內(nèi)的強(qiáng)制性要求。imo的《涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》的制訂和實(shí)施對我國造船業(yè)將是一場考驗(yàn)和挑戰(zhàn)，但也將對我國船廠提高管理和工藝水平，促進(jìn)造船技術(shù)的發(fā)展起到推動作用。我國造船界對此應(yīng)予以充分重視，盡早研究實(shí)施對策。為了使有關(guān)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員深刻了解該標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容和實(shí)施難點(diǎn)，為標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施作好技術(shù)準(zhǔn)備，必須立即在全行業(yè)全面、深入地開展標(biāo)準(zhǔn)宣貫工作。

1。涂裝技術(shù)、管理人員現(xiàn)狀。

船舶涂裝是一項集化工、機(jī)械、電器、流體動力、熱工技術(shù)于一體的技術(shù)工種，因而它對從事涂裝的技術(shù)和管理人員提出了多方位的要求，單一的化工專業(yè)或機(jī)械專業(yè)的技術(shù)人員，并不能擔(dān)當(dāng)起整個涂裝過程的技術(shù)責(zé)任，還必須具備相關(guān)專業(yè)的知識才能勝任。盡管他們在實(shí)踐中積累不少經(jīng)驗(yàn)，又掌握相關(guān)涂裝知識，但就知識結(jié)構(gòu)而言，缺乏全面性。

2。涂裝設(shè)備的現(xiàn)狀。

作為船舶涂裝的主要設(shè)施鋼材預(yù)處理流水線和噴丸涂裝房，許多中、小造船企業(yè)中無法建立，只能依靠大船廠，委托大船廠對需使用的鋼材進(jìn)行預(yù)處理，預(yù)處理的質(zhì)量好壞，取決于加工企業(yè)，作為造船企業(yè)本身卻無法保證，從而增加了船舶二次除銹的工作量。大多數(shù)造船企業(yè)在噴丸涂裝低于國外壓縮空氣壓力水平，造成噴丸效率低，磨料損耗大。甚至有的小型企業(yè)根本沒有配置r孔除銹磨光機(jī)，對于眾多的r孔除銹只能手工用鋼絲刷來除銹，這種除銹方式無法保證涂裝表面預(yù)處理的質(zhì)量，就更談不上涂裝的高質(zhì)量。

三、船舶涂裝技術(shù)中的主要問題。

對近兩年建造出口船舶時暴露出的涂裝技術(shù)問題進(jìn)行初步剖析和歸納，大致有以下幾方面：

1。生產(chǎn)組織和技術(shù)管理問題。

由于“漆糊涂”的傳統(tǒng)概念，使涂裝工作一直得不到應(yīng)有的重視，在船舶設(shè)計、總建造進(jìn)度計劃和施工程序上，涂裝工作往往是被忽視的，不僅施工環(huán)境和條件惡劣，而且只能“見縫插針”、“打游擊式地進(jìn)行作業(yè)，與各工種混雜一起。剛涂裝完畢的涂膜，會立刻被焊接、氣割或踩踏所破壞，因而修補(bǔ)工作量大，工作效率低，涂裝質(zhì)量差，容易出事故。

2?；A(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工藝規(guī)程問題。

鋼材的表面預(yù)處理質(zhì)量是確保涂裝質(zhì)量的基礎(chǔ)。鋼材表面防腐涂層的有效壽命，在很大程度上取決于鋼材表面的除銹質(zhì)量。鋼材表面的原始狀態(tài)又是選擇預(yù)處理措施的主要判據(jù)。為了正確而方便地判斷鋼材表面的除銹質(zhì)量，若干國家制訂了鋼材除銹質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。國外船廠還編制有成套的涂裝工藝技術(shù)文件。通過這一整套基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工藝規(guī)程等的指導(dǎo)和制約，從而對涂裝質(zhì)量和工效起到可靠的保證和促進(jìn)作用。我國一些船廠近幾年著手建造出口船舶，才開始了解國外的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程等，面臨外國船東和油漆廠商的較高質(zhì)量要求，就顯得很不適應(yīng)。

3。工藝裝備和磨料問題。

除銹涂裝工藝裝備方面的更新、改進(jìn)是緩慢的，不少設(shè)備陳舊落后，承造出口船舶以后，矛盾比較突出。沿用了多年的酸洗工藝，因清理后的鋼材表面粗糙度過小，不能使用。拋丸預(yù)處理流水線出丸量少，工效低，當(dāng)表面清潔度要求為sa2。5級時，對a級鋼板的處理速度也只有1米/分左右，約為國外的1/3。有些船廠作了改進(jìn)，略有提高。而一般只能處理板材，不能處理型材。有的船廠只能用噴丸處理型材，生產(chǎn)能力不足。二次除銹工裝，品種規(guī)格不全，有的比較笨重，有的數(shù)量不夠，有的質(zhì)量較差。高壓噴漆機(jī)尚未形成較完整的系列，高壓泵能量小，噴嘴品種規(guī)格少，質(zhì)量不穩(wěn)定，影響涂裝工效和質(zhì)量，增加涂料損耗，因而一艘2。7萬噸級散貨船要多用5、6萬美元的進(jìn)口涂料。

例如我司正在建造的某大型駁船，船東對pspc有非常嚴(yán)格的要求，尤其是對相關(guān)的壓載艙分段，例如艙室較小，狹窄區(qū)域，如果采用沖砂工藝處理，國外先進(jìn)船廠通常會采用便攜式?jīng)_砂設(shè)備進(jìn)行工藝處理，而按照我們現(xiàn)在的工藝標(biāo)準(zhǔn)，只能通過人工打磨進(jìn)行。盡管最終的結(jié)果都可以滿足國際海事組織pspc的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但是其缺點(diǎn)也是顯而易見的。首先，打磨相比于沖砂工藝來粗糙度會比較低，油漆的粘附力相對較弱;其次，打磨處理的效率與沖砂相比低很多，大大增船廠的涂裝工藝周期，拖延了整船的生產(chǎn)進(jìn)度，致使船廠在交船時經(jīng)常處于不利的談判地位。不少船廠都是通過簡單的增加打磨工的數(shù)量來解決這個問題。但實(shí)際上，隨著用工成本的不斷增加，這種粗放型的管理模式只能被淘汰，而且打磨工的打磨質(zhì)量也無法與沖砂相比。甚至不少船廠缺乏分段涂裝工場和相應(yīng)的設(shè)施，更加難以保證質(zhì)量和進(jìn)度。由于磨料問題，不僅影響拋丸預(yù)處理流水線和分段噴丸的工效和清理質(zhì)量，而且磨料耗量過大。一艘2。7萬噸級散貨船的飲水艙和淡水艙部分的清理，要耗用價值一萬余元的磨料。如按我們目前的單位面積耗量計算，一艘3萬噸級成品油船的成品油艙將耗用銅礦渣磨料30萬元以上。此外，在除銹涂裝過程中需用的環(huán)保和勞保用具及裝備方面還存在較多問題。

另外，pspc在本項目中還突出體現(xiàn)在艙室合攏后壓載艙破損率的控制上。國外先進(jìn)船廠，由于其預(yù)舾裝率相對較高（如管系，電氣支架，鐵舾裝件等舾裝件的焊接安裝），而且他們對壓在水艙的保護(hù)級重視程度也較高，所以國外船廠對壓載艙的破損率控制相對來說也比較容易，通常都是在可控范圍內(nèi)。但是國內(nèi)的船廠對涂裝的破損率重視度不夠，設(shè)計水平有限導(dǎo)致生產(chǎn)設(shè)計圖紙不完善，預(yù)舾裝率很低，導(dǎo)致艙室破損率居高不下。為了解決此問題，我們在本項目上，采取了一下措施：1。盡力控制壓載水艙的動火作業(yè)，在合攏區(qū)域，合攏縫200mm意外做保護(hù)措施，防止合攏縫的焊接對油漆的破壞。2。在分段制造中，如果部分大型設(shè)備由于到貨較晚，會事先按照圖紙完成設(shè)備底座的焊接工作，以便使后續(xù)涂裝工作得以順利進(jìn)行，而不必等待設(shè)備到貨后引起的燒焊等破壞已有涂裝的作業(yè)。3。移除壓載水艙的馬板，吊耳等結(jié)構(gòu)件，通常采用機(jī)械磨具進(jìn)行處理，而不是用割到去割除，這樣可以很大程度上減少對壓載水艙的'破壞。

如果破損率在2%之內(nèi)，破損區(qū)域我們選擇用動力打磨至st3，然后修噴2度油漆，膜厚至320m;如果破損率超過2%，破損區(qū)域可以選擇沖砂處理至sa2。5。但由于工藝水平及設(shè)備限制，我們通常是控制在2%以內(nèi)，采用動力打磨方式進(jìn)行破損處理。

4?？蒲屑夹g(shù)隊伍問題。

船舶除銹涂裝工藝技術(shù)研究，屬于為生產(chǎn)服務(wù)的開發(fā)研究和應(yīng)用研究，綜合性比較強(qiáng)，在研究過程中需要運(yùn)用金屬腐蝕、電化學(xué)、金屬學(xué)、機(jī)械制造、有機(jī)和無機(jī)化學(xué)、自動控制及造船工藝等各種不同學(xué)科的知識，往往需要組織各有關(guān)部門的各種專業(yè)的科研技術(shù)人員共同協(xié)作，長期努力，才能逐步解決所研究的問題。我國船廠對除銹涂裝工人的培訓(xùn)大多不夠重視，經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練并具備豐富經(jīng)驗(yàn)的涂裝技術(shù)人員為數(shù)甚少，專業(yè)工藝研究單位中，從事涂裝技術(shù)科研工作的力量也不足，專業(yè)不配套，人員結(jié)構(gòu)不成比例。

四、船舶涂裝技術(shù)中相關(guān)問題的解決措施。

1。合理的施工工藝規(guī)范。

合理的油漆配套既應(yīng)該達(dá)到對全船所有部位有良好的防腐及美化的作用，又要便于船廠施工，同時還應(yīng)具備較為經(jīng)濟(jì)的成本，因?yàn)樵谝粭l船整個壽命期內(nèi)的維護(hù)保養(yǎng)中，油漆的使用量是非常大的，盡可能減少在油漆上的修備費(fèi)用支出是每個船東都追求的目標(biāo)。由于新型油漆性能不斷提高，通用性增加和涂布率的提高，使變更舊有的油漆配套有了技術(shù)保證。新的油漆配套不但能保證好的防腐性能，而且可以減少涂裝次數(shù)和總膜厚，從而有利于控制成本、縮短造船周期。

2。適當(dāng)?shù)耐垦b工裝和設(shè)備。

常規(guī)的工裝設(shè)備包括高空作業(yè)車、腳手架、通風(fēng)機(jī)、照明燈及工業(yè)用空調(diào)等。一個有實(shí)力的船廠都會為涂裝施工配備足夠的作業(yè)車，以便施工人員能夠到達(dá)所需的工作處所，并取得最佳的施工位置展開施工，從而大大提高施工效率。在密閉艙室進(jìn)行施工一直是涂裝施工中的難點(diǎn)，因此，提供足夠的照明、通風(fēng)甚至空調(diào)設(shè)備對改善施工環(huán)境、保證施工質(zhì)量和人身安全是非常有益的。

不可否認(rèn)，國外船廠在工藝及設(shè)備方面，是走在了國內(nèi)大多數(shù)船廠的前面，隨著國外訂單的逐漸增加，pspc的強(qiáng)制執(zhí)行，國內(nèi)很多船廠也在進(jìn)行相應(yīng)改革，包括添置更新設(shè)備或聘請具有相關(guān)特種噴涂作業(yè)的經(jīng)驗(yàn)的廠家進(jìn)行工程分包，以解決現(xiàn)階段的燃眉之急。

選擇適合的涂裝條件。

絕大部分船體鋼板的表面需噴涂2至5度油漆，正確的涂裝順序?qū)τ诿恳欢扔推醽碚f都尤為重要。在對鋼板表面噴涂油漆之前，需對鋼板的表面狀況進(jìn)行確認(rèn)，并對當(dāng)時的溫度、濕度進(jìn)行一定的檢測。在冬季或夏季進(jìn)行油漆施工時，應(yīng)特別注意鋼板的表面溫度是否過高或過低。過高的鋼板溫度容易使噴涂到鋼板上的油漆產(chǎn)生流掛，并且干燥過快的油漆表面易產(chǎn)生橘皮皺折或黏附漆霧，使漆膜表面成形受影響。而過低的鋼板溫度不利于油漆的干燥，漆膜硬化時間過長。此時，如果一味地追求進(jìn)度而不顧底層油漆是否充分干燥，將會使底漆與鋼板間的附著力降低，最終造成脫漆現(xiàn)象。

五、結(jié)束語。

要加速我國船舶工業(yè)的發(fā)展，船舶涂料技術(shù)中的相關(guān)問題必須得到快速解決，緊跟國際水平，否則制約著我國船舶事業(yè)的發(fā)展，不利于我國海工裝備業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，更不利于我國海上軍事力量的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]沈浩。船舶涂裝中的幾個重要問題[j]。涂料工業(yè)，2006，（04）。

[3]汪國平。我國船舶涂裝的現(xiàn)狀與進(jìn)一步發(fā)展的對策[j]。上海涂料，，（01）。

[4]陳貽明，范熠侃。新造船快速涂裝新趨勢[j]。上海涂料，，（06）。

船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇十五

婚姻狀況：未婚民族：漢族。

誠信徽章：未申請身高：183cm。

人才測評：未測評體重：70kg。

人才類型：在校學(xué)生。

應(yīng)聘職位：工程監(jiān)理，施工員。

工作年限：0職稱：

求職類型：實(shí)習(xí)可到職日期：隨時

月薪要求：1500--希望工作地區(qū)：廣州,深圳,東莞。

工作經(jīng)歷。

公司性質(zhì)：民營企業(yè)所屬行業(yè)：建筑與工程。

擔(dān)任職位：土建施工員。

畢業(yè)院校：廣東工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院。

最高學(xué)歷：大專獲得學(xué)位:畢業(yè)日期：-06

起始年月終止年月學(xué)校（機(jī)構(gòu)）所學(xué)專業(yè)獲得證書證書編號。

語言能力。

外語：英語良好粵語水平：一般。

其它外語能力：

國語水平：精通。

工作能力及其他專長。

熟悉計算機(jī)，對辦公軟件，cad等使用較為熟練；已經(jīng)取得施工員中級職業(yè)技能證書；在校期間成績優(yōu)秀，并獲得過學(xué)校獎學(xué)金；大學(xué)期間做過“美的”公司的兼職空調(diào)銷售員，在廣州市區(qū)的多個國美電器商場有著很好的'銷售業(yè)績；暑假期間在施工單位做過施工員，對工程建設(shè)有了一定的了解。身體素質(zhì)好，喜歡體育運(yùn)動，特別愛好籃球。

個人自傳。

喜歡體育運(yùn)動，游泳，爬山，特別愛好籃球。

船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇十六

摘要：

隨著船舶電氣在造船中的比重不斷增加，船舶電氣舾裝件不斷得以發(fā)展、改善。本文分電纜敷設(shè)、電纜貫通、設(shè)備安裝、檢查和調(diào)試幾部分詳盡介紹了船舶電氣舾裝件的發(fā)展和應(yīng)用過程，也提出了尚待改善的問題。

船舶是一種水上運(yùn)載工具。大約從新石器時代起，人類經(jīng)過漫長的勞動與生活實(shí)踐的積累逐漸懂得了樹木和落葉可以漂浮在水上的原理，并開始以簡陋的生產(chǎn)工具制造出最初的水上運(yùn)載工具——浮筏，從此揭開了人類造船的帷幕！隨著社會的進(jìn)步與發(fā)展船舶行業(yè)也飛速發(fā)展起來，尤其是進(jìn)入電氣時代以來船舶發(fā)展尤為迅速！這就充分體現(xiàn)了電的重要性，電不僅在岸上得到了廣泛的應(yīng)用在船上同樣起到了舉足輕重的作用！這時電氣舾裝就充分發(fā)揮了其應(yīng)有的作用…...

船上電纜的敷設(shè)以及電氣設(shè)備的安裝、接線、檢查和調(diào)試等作業(yè)稱為電氣舾裝。與陸地上同樣功能的電氣設(shè)備相比，船用電氣設(shè)備的工作環(huán)境較為惡劣，必須考慮到電器的防震性、防潮性和防蝕性等，因此設(shè)備的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，安裝工藝也不同。特別是船用電纜，由于必須在狹窄的場所進(jìn)行敷設(shè)，因此電纜的構(gòu)造和架設(shè)都比較特別。目前船舶電氣化、自動化的程度正在日益提高，電氣安裝的工作量也在成倍增加。一艘20萬噸油輪的電纜敷設(shè)長度課達(dá)70km。為了加快電氣舾裝的工作進(jìn)程，國內(nèi)船廠也在推廣預(yù)裝、電氣放樣等工藝。

電氣舾裝工作通常分為內(nèi)場準(zhǔn)備和外場準(zhǔn)備兩部分。內(nèi)場作業(yè)條件好，又可以不受船體作業(yè)的影響，因而可提早開工。外場作業(yè)比較分散，又有高空作業(yè)和仰面施工，因此作業(yè)條件差。采用分段舾裝工藝就可以改善作業(yè)條件，均衡作業(yè)負(fù)荷，所以在組織電氣舾裝工作時應(yīng)貫徹“外場作業(yè)內(nèi)場做”、“船上作業(yè)分段做”的原則，增加內(nèi)場工作量、減少船上工作量。

一、內(nèi)場準(zhǔn)備。

電氣舾裝的內(nèi)場準(zhǔn)備工作包括設(shè)備配套和電纜集中備料兩類。準(zhǔn)備工作應(yīng)該在船體分段制造之前開始，在電氣外場安裝時基本結(jié)束。內(nèi)場準(zhǔn)備工作的依據(jù)是設(shè)備配套清冊和電纜備料單。它們由生產(chǎn)設(shè)計部門（包括電氣放樣組）提供。準(zhǔn)備工作應(yīng)達(dá)到外場安裝電工領(lǐng)到設(shè)備后就可以直接上船安裝，而不需要進(jìn)行任何加工。內(nèi)場準(zhǔn)備的具體工作有外來設(shè)備的完整及修改、組合件配套、標(biāo)準(zhǔn)件制作、導(dǎo)管配套和電纜預(yù)裁等。

1、外來設(shè)備的完整及修改。

對于不完全滿足船上要求的外來設(shè)備，應(yīng)根據(jù)具體情況予以完整、配齊，并作必要的修改。例如，磁力啟動器應(yīng)按具體用途訂銘牌、配熱繼電器、更換啟動電阻等。部分燈具如果缺少內(nèi)部接線，需要配齊，還要配備船上所用的插頭。設(shè)備的每只安裝腳（孔）上配備標(biāo)準(zhǔn)安裝附件等。

2、組合件配套。

根據(jù)組合件圖冊制造框架，然后把幾個設(shè)備集中安裝在一起，有條件的話可對同一框架上的設(shè)備完成電纜敷設(shè)、接線等工作。組合件的大小可根據(jù)搬運(yùn)能力和進(jìn)艙條件等來決定，太大、太重的組合可以適當(dāng)分開。

3、標(biāo)準(zhǔn)件制作。

標(biāo)準(zhǔn)件分三大類，一類為設(shè)備完整用的標(biāo)準(zhǔn)件，如燈頭連接線、強(qiáng)光燈外部插頭等；另一類是設(shè)備安裝用的標(biāo)準(zhǔn)件，如設(shè)備支架、橋形板、折角彎件等；第三類是電纜敷設(shè)用的標(biāo)準(zhǔn)件，如緊鉤、電纜支架等。這些標(biāo)準(zhǔn)件可以集中批量制造，送倉庫存放，制造批量可根據(jù)年早船量及造船周期來估算。

4、導(dǎo)管配套。

根據(jù)導(dǎo)管配套清冊，將各種導(dǎo)管彎制成型，編號入庫。由于穿電纜的管子一般比較細(xì)而短，尺寸和角度的精確性要求不高，因而對彎制設(shè)備的要求也不高，可采用通用的彎管機(jī)械。導(dǎo)管的尺寸和角度由綜合放樣組提供。

5、電纜備料。

把船上需要敷設(shè)電纜長度、規(guī)格匯編成冊，由內(nèi)場集中準(zhǔn)備，根據(jù)電纜清單裁剪電纜，卷入電纜備料桶內(nèi)，或卷成小束存放。這一工作通常在電纜倉庫內(nèi)進(jìn)行。可在木質(zhì)地板上拉放電纜，量好長度后截斷收卷；也可以在電纜備料車上收卷，長度由記數(shù)裝置指示。要長期存放的電纜應(yīng)扎上永久性的標(biāo)記，兩端用瀝青封頭，以防潮氣侵入。

二、電纜敷設(shè)。

電纜敷設(shè)是電氣舾裝外場作業(yè)的一部分。電纜在船上的作用是輸送電力、傳遞信號、控制和監(jiān)視各種設(shè)備的運(yùn)行等。電纜敷設(shè)工作包括電纜的架設(shè)固定和接地等。電纜敷設(shè)的工作量占全部電氣舾裝工作量的一半以上，因此要合理安排。電纜固定架等可在分段建造階段安裝。采用合適的接插件或接線箱，姐可以實(shí)現(xiàn)船體分段的電纜預(yù)舾裝，使船上作業(yè)能提前在分段上進(jìn)行，既能夠均衡預(yù)舾裝工作量，又能改變作業(yè)環(huán)境，加快工作進(jìn)度。

1、電纜固定架。

電纜與船體的固定可采用電纜固定架來實(shí)現(xiàn)。電纜固定架的形式很多，如緊鉤、導(dǎo)板、吊架、導(dǎo)槽等，見圖1。應(yīng)根據(jù)電纜的粗細(xì)、數(shù)量、電纜的發(fā)熱程度和船體結(jié)構(gòu)的振動情況等來選用。在采用吊架的情況下，如果電纜很多，則可選用兩層或多層吊架。

2、電纜的貫通件。

在電纜敷設(shè)過程中總要穿過艙壁、甲板、橫梁和縱桁等船體結(jié)構(gòu)。為使船體結(jié)構(gòu)不喪失應(yīng)有的強(qiáng)度和密性，就要采用各種電纜管通件，如氺密填料函（澆注橡膠）、防火貫通結(jié)構(gòu)等，見圖2。電纜通過非氺密艙壁以及橫梁和縱桁腹板時，先按標(biāo)準(zhǔn)開孔，再焊上襯圈，以保護(hù)電纜并作為結(jié)構(gòu)開孔的加強(qiáng)。

3、電纜架設(shè)。

電纜通常分為主干電纜和局部電纜兩類。主干電纜的條件有：穿過兩個以上氺密艙壁；穿過一層以上甲板；特種規(guī)格火大截面電纜；從總配電板出發(fā)的一次電力網(wǎng)絡(luò)電纜等。凡是符合上述條件之一的都應(yīng)作為主干電纜來對待。主干電纜的走向要直，減少不必要的彎頭；應(yīng)避免通過豬艙、冷庫、報房及有爆炸性氣體的艙室；架設(shè)時要選用牢靠的`固定架，穿線時不能打結(jié)或損傷電纜，放線時盡量把粗電纜放在下層。局部電纜同路較為合理，就可以敷設(shè)在一起；反之可以另行決定路線。局部電纜敷設(shè)時應(yīng)注意以下及點(diǎn)：電纜應(yīng)避開易受機(jī)械損傷、潮濕、油污、高溫、爆炸性氣體和腐蝕性氣體的地方，否則要采取相應(yīng)的措施；冷藏艙內(nèi)的電纜應(yīng)全部明線敷設(shè)；距磁羅徑1m以內(nèi)敷設(shè)的直流電纜不能是單芯電纜，與報房無關(guān)的電纜不要進(jìn)入報房等。電纜在固定架上的固定方法很多，如用綁帶綁扎，用金屬條壓住，或用夾子夾緊等。

三、電氣設(shè)備安裝。

電氣設(shè)備安裝是電氣舾裝外場作業(yè)的另一組成部分。船舶電氣設(shè)備通常分為電力和電子兩類，習(xí)慣上分別稱為強(qiáng)電和弱電。電氣設(shè)備安裝一般在船上舾裝階段進(jìn)行，但是貴重易損的電子儀器通常在碼頭舾裝的后期進(jìn)行安裝。

1、電氣設(shè)備安裝要求。

電氣設(shè)備安裝必須考慮下列因素：

（1）電氣設(shè)備安裝必須裝拆方便，便于檢修，設(shè)備門能夠自由打開到90°；

（2）安裝高度要適宜，以便對設(shè)備內(nèi)部元件進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)及更換；

（5）電氣設(shè)備安裝后不能妨礙其他設(shè)備的使用，也不能妨礙人員行走；

（7）裝有電熱元件的設(shè)備，如電阻箱、電暖器、直流啟動器等，應(yīng)遠(yuǎn)離油柜、油箱安裝。

當(dāng)電氣設(shè)備必須安裝在振劇烈的地方時，需要加裝減震器。通信導(dǎo)航燈特殊設(shè)備，即時安裝在振動較小的地方，也需要安裝減震器，以便盡可能排除外部機(jī)械的影響。如果設(shè)備安裝后容易受損，或者設(shè)備后面有成束電纜通過，那么可用樣板暫時代替設(shè)備，在安裝工作的后期再更換上這種設(shè)備。

2、電氣設(shè)備安裝方式。

常用的安裝方式很多，如基座安裝、組合安裝、支架安裝、木墊安裝和減震器安裝等。安裝方式的選用應(yīng)根據(jù)設(shè)備的特點(diǎn)、安裝地點(diǎn)等因素來決定。

大型設(shè)備、笨重設(shè)備、旋轉(zhuǎn)電機(jī)等，都通過基座與船體固定。如前所述，比較集中的設(shè)備科在內(nèi)場預(yù)先裝到組合件構(gòu)架上，然后再外場將構(gòu)架安裝到船上，這種方式稱為組合安裝。組合件構(gòu)架通常由角鋼制成。小型電器元件可采用支架安裝方式，即將預(yù)制的支架用焊接或鉚接方法裝到船體上，再用螺栓將電器安裝在支架上見圖3。燈具、開關(guān)、插座等都可以采用這種安裝方式。在木質(zhì)艙室圍壁上安裝風(fēng)扇、壁燈等小型設(shè)備時，可以在木質(zhì)板的里面或外面預(yù)先安裝一塊木墊，然后將設(shè)備安裝到木墊上。因?yàn)閲诎遢^薄，增加木墊后可以加強(qiáng)設(shè)備的安裝牢度。電子設(shè)備、白熾燈泡等耐振性較差的設(shè)備應(yīng)采用減震器安裝方式。船用減震器是標(biāo)準(zhǔn)件，其減震元件多數(shù)是橡膠膜火橡膠塊。減震器的選用根據(jù)設(shè)備的質(zhì)量來決定，使安裝“軟硬”適當(dāng)。

3、接線和接地。

電纜敷設(shè)和設(shè)備安裝結(jié)束后就可以進(jìn)行接線盒接地工作。首先要根據(jù)圖紙核對電纜標(biāo)記、根數(shù)、芯數(shù)和截面是否符合要求，然后按工藝要求切割電纜，并對端頭進(jìn)行加工，例如給芯線加上冷壓銅彎頭，見圖4.，或?qū)兂龅男揪€銅絲作成環(huán)狀接頭等，最后將電纜接頭接到設(shè)備上。防水電器還需要完成填料函的密封工作。

接地通常由三種：工作接地、安全接地和防干擾接地。當(dāng)電制為單線制或三相四線制，其中性線接地時，電氣設(shè)備才需要進(jìn)行工作接地。高于24v的電氣設(shè)備和電纜，為了防止其金屬外殼偶然帶電而造成觸電事故，金屬外殼需要進(jìn)行安全接地。報房設(shè)備、電纜，以及天線附近露天甲板和木質(zhì)艙室內(nèi)的電纜還需要進(jìn)行防干擾接地，以免對通信造成干擾。防干擾接地和安全接地經(jīng)常合在一起進(jìn)行。需要工作接地的設(shè)備可在就近的船體結(jié)構(gòu)上焊上導(dǎo)電處理來實(shí)現(xiàn)。無線電裝置等有專用地線與船體相連，又稱為防干擾接地。由于電纜固定架與船體的連接采用焊接方式，電纜與固定架的固定有采用金屬固定件，因此鎧裝電纜與船體自然接地。敷設(shè)在木質(zhì)板上的鎧裝電纜，可以將其金屬屏蔽層與設(shè)外殼連接，從而實(shí)現(xiàn)反干擾接地。

四、調(diào)整、試驗(yàn)。

全船電纜切割、接線和接地工作結(jié)束后，就可以按系統(tǒng)進(jìn)行通電調(diào)試，并通過試驗(yàn)或試車來評價安裝工作的質(zhì)量和確認(rèn)電氣設(shè)備的各項性能。發(fā)電機(jī)、主配電板、自動控制等，無論哪一個設(shè)備的質(zhì)量都關(guān)系到船舶安全性和可靠性，因此必須事先嚴(yán)格檢查和試驗(yàn)。電氣的專業(yè)性比較強(qiáng)，各種設(shè)備的試驗(yàn)都必須在專業(yè)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行。

造船事業(yè)不斷發(fā)展，電氣化程度不斷提高，船舶電氣舾裝件的發(fā)展有著廣闊的前途。在未來的21世紀(jì)，將有更新、更先進(jìn)的電氣舾裝件不斷涌現(xiàn)。船舶電氣舾裝會做的更好！相信我國的船舶行業(yè)會更上一層樓！！

五，總結(jié)。

值此論文完成之際，首先要感謝我的導(dǎo)師李艷老師。李老師從一開始的論文方向的選定，到最后的整篇文論的完成，都非常耐心的對我進(jìn)行指導(dǎo)。給我提供了大量數(shù)據(jù)資料和建議，告訴我應(yīng)該注意的細(xì)節(jié)問題，細(xì)心的給我指出錯誤，修改論文。她對船舶領(lǐng)域的專業(yè)研究和對該課題深刻的見解，使我受益匪淺。李老師誨人不倦的工作作風(fēng)，一絲不茍的工作態(tài)度，嚴(yán)肅認(rèn)真的治學(xué)風(fēng)格給我留下深刻的影響，值得我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)。在此，謹(jǐn)向?qū)熇钇G老師致以崇高的敬意和衷心的感謝！

船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇十七

戶口所在：廣州。

國籍：中國。

婚姻狀況：未婚。

民族：漢族。

培訓(xùn)認(rèn)證：未參加。

身高：183cm。

誠信徽章：未申請。

體重：68kg。

人才測評：未測評。

我的特長：

求職意向。

人才類型：應(yīng)屆畢業(yè)生。

應(yīng)聘職位：

工作年限：3。

職稱：無職稱。

求職類型：實(shí)習(xí)。

可到職日期：隨時

月薪要求：1000——1500。

希望工作地區(qū)：廣州，佛山，東莞。

工作經(jīng)歷。

廣州雀巢公司。

起止年月：20xx-07～20xx-09。

公司性質(zhì)：中外合資。

所屬行業(yè)：快速消費(fèi)品（食品，飲料，化妝品）。

擔(dān)任職位：生產(chǎn)。

工作描述：生產(chǎn)雪糕，洗機(jī)器。

離職原因：開學(xué)。

志愿者經(jīng)歷。

教育背景。

畢業(yè)院校：廣州城建職業(yè)學(xué)院。

學(xué)歷：大專。

獲得學(xué)位：

畢業(yè)日期：20xx-06

專業(yè)二：

起始年月終止年月學(xué)校（機(jī)構(gòu)）所學(xué)專業(yè)獲得證書證書編號。

20xx-0820xx-03增城市和興駕校學(xué)校小車c牌小車c牌。

語言能力。

外語：英語較差。

粵語水平：優(yōu)秀。

其它外語能力：

國語水平：良好。

工作能力及其他專長。

責(zé)任心強(qiáng)，具有團(tuán)隊合作精神，有較好的交際能力，協(xié)調(diào)能力，能吃苦耐勞。

詳細(xì)個人自傳。

本人有一定的建筑知識，計算機(jī)基礎(chǔ)，能夠善于溝通，團(tuán)體合作，20xx年3月拿了駕駛證c牌，希望能夠?yàn)槠髽I(yè)作出自己的貢獻(xiàn)。

船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇十八

出生年月：1992年5月。

工作經(jīng)驗(yàn)：應(yīng)屆畢業(yè)生。

畢業(yè)年月：8月。

最高學(xué)歷：大專。

畢業(yè)學(xué)院：青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院。

居住地：山東省青島市黃島區(qū)。

籍貫：山東省青島市膠南市。

求職概況/求職意向。

職位類型：全職。

期望月薪：面議。

期望地點(diǎn)：山東省青島市黃島區(qū)。

期望職位：機(jī)械工程師銷售工程師。

意向概述：在校期間學(xué)習(xí)的.機(jī)械設(shè)計原理，結(jié)構(gòu)設(shè)計原理，會使用autocad制圖，所以希望從事和專業(yè)有關(guān)的工作，比如機(jī)械工程師；本人喜歡與人溝通交流，私下廣泛涉獵銷售書籍，曾獨(dú)自做成數(shù)個銷售任務(wù)（旅游景點(diǎn)的推廣），所以也可以從事銷售工程師。

教育經(jīng)歷。

9月-208月青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院船舶工程技術(shù)（機(jī)電類）大專。

自我評價。

一個人惟有把所擅長的投入到社會中才能使自我價值得以實(shí)現(xiàn)。對于實(shí)際工作我也相信，我能夠很快的適應(yīng)的工作環(huán)境，熟悉業(yè)務(wù)，并且在實(shí)際工作中不斷積極的謙虛謹(jǐn)慎的學(xué)習(xí)，做好本職工作。相信貴公司是我無悔的選擇!

工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

年3月-2013年8月青島光明環(huán)保技術(shù)有限公司機(jī)電試驗(yàn)員。

校內(nèi)職務(wù)。

年月-9月學(xué)生會宣傳部部長青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院。

船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇十九

婚姻狀況：未婚民族：漢族。

培訓(xùn)認(rèn)證：未參加身高：170cm。

誠信徽章：未申請體重：52kg人才類型：在校學(xué)生。

應(yīng)聘職位：施工員：，工程監(jiān)理：，資料員：

工作年限：0職稱：無職稱。

求職類型：實(shí)習(xí)可到職日期：一個星期公司性質(zhì)：私營企業(yè)所屬行業(yè)：建筑與工程

擔(dān)任職位：實(shí)習(xí)畢業(yè)院校：廣東工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院。

最高學(xué)歷：大專獲得學(xué)位:畢業(yè)日期：-07

專業(yè)一：建筑工程技術(shù)施工技術(shù)專業(yè)二：

起始年月終止年月學(xué)校（機(jī)構(gòu)）所學(xué)專業(yè)獲得證書證書編號。

語言能力外語：英語良好粵語水平：優(yōu)秀。

其它外語能力：

國語水平：優(yōu)秀。

詳細(xì)個人自傳本人是家里的長子，做事耐心，有責(zé)任心，而自小家庭生活困難，培養(yǎng)了吃苦耐勞精神，為人熱情，樂于助人，有合作精神，人際關(guān)系較好，做事慎密、穩(wěn)健、熱情，自學(xué)能力強(qiáng)，有上進(jìn)心。在校期間，擔(dān)任學(xué)院計算機(jī)協(xié)會秘書長，具有一定的溝通協(xié)調(diào)能力。大二期間獲得“國家勵志獎學(xué)金”。

船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇二十

年齡：22。

戶口所在：湛江。

國籍：中國。

婚姻狀況：未婚。

民族：漢族。

培訓(xùn)認(rèn)證：未參加。

身高：174cm。

誠信徽章：未申請。

體重：60kg。

人才測評：未測評。

我的特長：

求職意向。

人才類型：在校學(xué)生。

應(yīng)聘職位：建筑工程師：

工作年限：2。

職稱：無職稱。

求職類型：實(shí)習(xí)。

可到職日期：三個月

月薪要求：20xx--3500。

希望工作地區(qū)：廣州,深圳,珠海。

工作經(jīng)歷。

廣東省第四建筑公司。

起止年月：20xx-07～20xx-09。

公司性質(zhì)：事業(yè)單位。

所屬行業(yè)：建筑與工程。

擔(dān)任職位：施工員助理。

工作描述：測量，放線，管理工程進(jìn)度。

離職原因：回校學(xué)習(xí)。

志愿者經(jīng)歷。

教育背景。

畢業(yè)院校：廣東工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院-廣東工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院-建筑工程。

最高學(xué)歷：大專。

獲得學(xué)位:。

畢業(yè)日期：20xx-07

專業(yè)二：

起始年月終止年月。

學(xué)校（機(jī)構(gòu)）。

所學(xué)專業(yè)。

獲得證書。

證書編號。

語言能力。

外語：英語一般。

粵語水平：良好。

其它外語能力：

國語水平：良好。

工作能力及其他專長。

善于學(xué)習(xí)，接受能力強(qiáng)。

船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇二十一

摘要：長江航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展對航道的維護(hù)提出了新的要求，而目前隨著國家基礎(chǔ)設(shè)施投入加快，長江航道從事維護(hù)疏浚工程船舶的結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜、船型種類也日益繁多。除了傳統(tǒng)的抓斗式、鏈斗式、耙吸式和絞吸式等挖泥船之外，目前吸盤式挖泥船、環(huán)保疏浚工程船舶等新型挖泥的使用給現(xiàn)代航道工程船的運(yùn)營維護(hù)和安全管理帶來了新的課題。

關(guān)鍵詞：航道工程船舶機(jī)務(wù)維修安全管理。

航道工程船舶機(jī)務(wù)維修的定義。

航道工程船舶機(jī)務(wù)維修，也就是通過對船舶和機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查、修理和維護(hù)，以使航道工程船舶滿足船級社、法定主管機(jī)關(guān)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，船舶和機(jī)械設(shè)備達(dá)到規(guī)定完好率，保障航行和航道疏浚作業(yè)需要。一般分為零星修理、大中小修或塢修等。

由于工作性質(zhì)原因，航道工程船舶一般在淺險水道、狹窄水域作業(yè)施工，航行及施工的作業(yè)環(huán)境相對比較惡劣。相對于貨船等營運(yùn)船舶而言，航道工程船舶存在的擱淺、坐灘等安全風(fēng)險要大得多，正如同人需要進(jìn)行定期體檢、生病了需要醫(yī)生診治一樣，我們航道疏浚船舶也同樣需要全面的維修維護(hù)。為了確保船舶處于最良好的適航狀態(tài)，確保航行和施工作業(yè)安全，需要對其進(jìn)行日常的例行檢查、故障排除及定期維護(hù)等。

近年來長江航道實(shí)現(xiàn)向“數(shù)字化航道”、“智能航道”跨越式發(fā)展，取得了令人矚目的業(yè)績，其中機(jī)務(wù)維修對航道工程船舶維護(hù)性疏浚施工、保障航道達(dá)到規(guī)定尺度和浚深功不可沒。

現(xiàn)代安全管理理論在機(jī)務(wù)維修中的應(yīng)用。

在20世紀(jì)50年代到60年代，美國研制洲際導(dǎo)彈的過程中，系統(tǒng)安全理論應(yīng)運(yùn)而生?，F(xiàn)代的系統(tǒng)安全理論區(qū)別于傳統(tǒng)安全理論的創(chuàng)新概念：

在事故致因理論方面，改變了人們從只注重操作人員的不安全行為，而忽略硬件的故障在事故致因中作用的傳統(tǒng)觀念，開始考慮如何通過改善物的系統(tǒng)可靠性來提高復(fù)雜系統(tǒng)的安全性，從而避免事故。

沒有任何一種事物是絕對安全的，任何事物中都潛伏著危險因素，通常所說的安全或危險只不過是一種主觀的判斷。

不可能根除一切危險源，只可以減少來自現(xiàn)有危險源的危險性，寧可減少總的危險性而不是只徹底去消除幾種選定的風(fēng)險。

由于人的認(rèn)識能力有限，有時不能完全認(rèn)識危險源及其風(fēng)險，即使認(rèn)識了現(xiàn)有的危險源，隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，新技術(shù)、新工藝、新材料和新能源的出現(xiàn)，又會產(chǎn)生新的危險源。

涉及到船舶設(shè)計、制造等環(huán)節(jié)的本文暫不予以研究，單從機(jī)務(wù)維修角度，從上述現(xiàn)代系統(tǒng)安全管理理論可以發(fā)現(xiàn)，機(jī)務(wù)維修過程安全管理的目標(biāo)就是控制危險源，努力把事故發(fā)生概率減到最低，實(shí)現(xiàn)船舶的“本質(zhì)安全”。即使萬一發(fā)生事故時，也把傷害和損失控制在較輕的程度上。

機(jī)務(wù)維修過程中的安全保障措施。

1、機(jī)務(wù)維修管理的規(guī)范化。

目前，隨著管理知識的更新交替，人性化、精細(xì)化管理是大勢所趨。加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修的規(guī)范化管理是當(dāng)今社會發(fā)展的要求，也是將安全管理從主要依靠行政管理手段向主要依靠體系法規(guī)手段轉(zhuǎn)變的需要。縱觀航道系統(tǒng)內(nèi)近年來發(fā)生的船舶機(jī)務(wù)維修事故分析，大多數(shù)均存在著不同程度的管理失誤、違章操作現(xiàn)象。雖然航道工程船舶的機(jī)務(wù)維修有著突發(fā)性、應(yīng)急性的特點(diǎn)，但是從管理規(guī)范化角度來說，要加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修工作預(yù)見性分析，減少臨時性安排工作，以便于機(jī)務(wù)維修工作的組織有利、工作的優(yōu)先順序合理，避免工作出現(xiàn)混亂現(xiàn)象。同時，機(jī)務(wù)維修人員加強(qiáng)對修理單環(huán)節(jié)的審核、加強(qiáng)與船舶、相關(guān)職能部門和檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的溝通、信息分享等工作，從機(jī)務(wù)基礎(chǔ)臺帳角度對機(jī)務(wù)維修管理的規(guī)范化也起著積極作用。

2、航道工程船舶重點(diǎn)部件的維修監(jiān)管。

針對于前述航道工程船舶的機(jī)務(wù)維修定義及施工特點(diǎn)，加強(qiáng)對航道工程船舶的重點(diǎn)部件的維修監(jiān)管，是機(jī)務(wù)維修安全工作的重中之重。

老舊船舶加強(qiáng)易腐蝕船體部位的監(jiān)管：雖然交通運(yùn)輸部自起加強(qiáng)了對老舊船舶的管理力度，但是目前仍有船齡較大的航道工程船舶為保障長江航道的暢通發(fā)揮著余熱。對于這部分老齡船舶，加強(qiáng)易腐蝕船體重點(diǎn)部位的維修監(jiān)控尤為重要。船體的各個部位由于所處環(huán)境各異。船體的水線部位，受干濕交替、烈日暴曬、溫差變化，受海浪水流沖擊、流冰等飄浮物撞擊，是易腐蝕部位。

加強(qiáng)消防設(shè)備的監(jiān)管：航道工程船舶與其他大型船舶一樣，具有可燃物質(zhì)多、燃油儲量大、熱傳導(dǎo)性能強(qiáng)和結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點(diǎn)。維修時涉及到船舶消防火災(zāi)發(fā)生的原因很多，比較常見有船舶電器、電路故障、電線老化等。由于航道工程船舶施工作業(yè)特點(diǎn)，發(fā)生火災(zāi)后獲得外援求助的可能性較少，更不可能像陸地火災(zāi)那樣調(diào)集大量的消防力量來撲滅火災(zāi)。因此，加強(qiáng)船舶消防設(shè)備的維修監(jiān)管十分重要。

加強(qiáng)對防污染設(shè)備的維修安全監(jiān)管：從“大安全”的角度來說，無論是我國還是國際上都已將“防止污染”作為安全的一個重要工作。近年來，隨著人們的環(huán)保意識逐步加強(qiáng)，整個社會越來越認(rèn)識到環(huán)境保護(hù)的重要性。就防治船舶污染而言，國家也出臺了不少法律法規(guī)，這些法律法規(guī)基本上也都對船舶維修的防污染工作做出了規(guī)定，防污染的要求越來越嚴(yán)格和具體。

為了加強(qiáng)長江“母親河”的'水質(zhì)保護(hù)，作為航道的養(yǎng)護(hù)者們更應(yīng)首當(dāng)其沖，目前筆者單位和絕大多數(shù)航道工程單位均已加入ism/nsm“安全營運(yùn)和防止污染管理規(guī)則”，并按要求建立和實(shí)施了，加強(qiáng)對防污染工作的維修監(jiān)管在體系中對機(jī)務(wù)人員提出了明確的要求：一是要充分認(rèn)識防污染的重要性，切實(shí)履行好安全生產(chǎn)主體責(zé)任；二是要認(rèn)真落實(shí)防污染相關(guān)規(guī)章制度以及相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，建立和完善相關(guān)預(yù)案和制度，配備滿足要求的污染防治設(shè)備和器材，并使之達(dá)到良好狀態(tài)；三是要做好培訓(xùn)和演練，確保船舶修造作業(yè)安全，進(jìn)一步完善規(guī)范船舶修造作業(yè)行為；四是要做好機(jī)務(wù)管理人員防污染基本知識和技能培訓(xùn)工作；五是做好修理船舶污染物的處置工作，確保修理期間航道和水域的環(huán)境清潔。

隨著船舶技術(shù)不斷發(fā)展，也帶來了大量的新知識、新技術(shù)，由此出現(xiàn)機(jī)務(wù)維修隊伍的整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)適應(yīng)能力的下降。因此，加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修人員的在職教育培訓(xùn)必須跟上時代的發(fā)展和科技的進(jìn)步?，F(xiàn)代船舶系統(tǒng)可靠性已經(jīng)達(dá)到了一個相當(dāng)高的水平，正常情況下，故障概率較低，同時一系列輔助故障檢測系統(tǒng)可以顯示故障信息，從而減輕了維修工作的負(fù)荷。但這也給人們檢查排除故障，進(jìn)行綜合性分析、判斷增加了一定的難度，對知識了解的深度和廣度提出了更高的要求。

首先，要不斷提高維修人員專業(yè)知識經(jīng)驗(yàn)的積累，提高機(jī)務(wù)故障診斷能力以及維修水平和檢查監(jiān)督能力。機(jī)務(wù)維修人員要密切與各主要設(shè)備制造廠商的聯(lián)系溝通，充分掌握各種設(shè)備的常見故障診斷方式方法，利用設(shè)各狀態(tài)監(jiān)控、無損探傷和孔探等現(xiàn)代化科學(xué)手段，加強(qiáng)對關(guān)鍵性設(shè)備的日常監(jiān)控程度，及時消除隱患，保證設(shè)備安全運(yùn)行。要通過機(jī)務(wù)維修人員自身專業(yè)能力的提高最大程度避免機(jī)務(wù)維修工作的盲目性和隨意性，避免因?yàn)閷π蘩砉に嚒⒊绦虻目紤]不足或常識性錯誤而導(dǎo)致修理過程中造成不必要的人身或設(shè)備安全隱患，盡力避免經(jīng)驗(yàn)主義所帶來的負(fù)面作用。

其次，要加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修人員的培訓(xùn)。一個合格的機(jī)務(wù)維修人員還必須有過硬的安全知識、良好的素質(zhì)和職業(yè)道德觀念，而這些更不是在短期內(nèi)就可以改變和達(dá)到的。因此，必須要建立“培訓(xùn)就是安全”的觀念制度，制定詳細(xì)的遠(yuǎn)景規(guī)劃和長遠(yuǎn)目標(biāo)，進(jìn)行系統(tǒng)的安全和專業(yè)業(yè)務(wù)方面的知識培訓(xùn)，有目的培訓(xùn)一批德才兼各的現(xiàn)代機(jī)務(wù)維修人才。另一方面，營造尊重知識、尊重人才的學(xué)術(shù)學(xué)習(xí)氣氛，給專業(yè)技術(shù)人員創(chuàng)造寬松的研究探索環(huán)境，嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)地保證安全。這就要不斷加強(qiáng)機(jī)務(wù)人員綜合素質(zhì)，重點(diǎn)要加強(qiáng)機(jī)務(wù)人員的安全意識、責(zé)任心和職業(yè)道德教育，培養(yǎng)機(jī)務(wù)人員的窗口意識，樹立機(jī)務(wù)人員的良好形象，提高機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)全員安全意識、適航意識。

我們要通過科學(xué)化、規(guī)范化的安全管理，把嚴(yán)格遵守各項規(guī)章制度變?yōu)榇皺C(jī)務(wù)維修管理人員的自覺行為，堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的主導(dǎo)思想，按照已有的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施規(guī)范化機(jī)務(wù)維修安全管理，努力建立一支作風(fēng)優(yōu)良思想過硬的機(jī)務(wù)維修隊伍，不斷提高維修質(zhì)量，為打造黃金水道、開創(chuàng)長江智能航道的宏偉目標(biāo)打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]錢悅良，水運(yùn)工程施工安全防護(hù)技術(shù)規(guī)范，北京：人民交通出版社，12月。

船舶工程技術(shù)論文船舶工程技術(shù)論文篇二十二

摘要：近幾年，我國在航運(yùn)方面發(fā)展比較迅速，主要與現(xiàn)代國內(nèi)外貿(mào)易日益增長存在著密切的關(guān)系，在航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展時，船舶極易引發(fā)諸多的電氣事故，一旦發(fā)生此類電氣事故，就會構(gòu)成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，也會造成一定的人員傷亡，社會影響惡劣。通常情況下，船舶電氣事故的發(fā)生，主要是船舶的電力系統(tǒng)故障而引發(fā)的，如繼電保護(hù)裝置失靈、線路絕緣性差、設(shè)備絕緣能力差與短路等問題突出，容易引發(fā)火災(zāi)。為滿足需求，必須重視對船舶電力系統(tǒng)的科學(xué)性管控，做好繼電保護(hù)工作是關(guān)鍵。本文針對船舶電力系統(tǒng)繼電保護(hù)分析展開了分析與探究。更多電力論文相關(guān)范文盡在職稱論文發(fā)表網(wǎng)。

關(guān)鍵詞：電力論文。

實(shí)現(xiàn)船舶自動化，大大減輕船員勞動量。然而，就目前船舶電力系統(tǒng)運(yùn)行情況的分析，了解到電力系統(tǒng)極易出現(xiàn)故障，最終會威脅船舶電力系統(tǒng)運(yùn)行的高效性。若想實(shí)現(xiàn)傳播電力系統(tǒng)運(yùn)行的高效性與安全性，必須要重視繼電保護(hù)工作，以降低故障的發(fā)生概率。

1船舶電力系統(tǒng)繼電保護(hù)的基本任務(wù)及具體要求。

1.1電力系統(tǒng)出現(xiàn)故障。

從電力系統(tǒng)運(yùn)行的具體情況來看，應(yīng)從電能發(fā)生、輸送、配置、應(yīng)用等角度出發(fā)，對電力系統(tǒng)整體進(jìn)行全方位的監(jiān)控，進(jìn)而滿足電力發(fā)展的實(shí)際需求[1]。在電力系統(tǒng)中，變壓器、發(fā)電機(jī)、斷路器、主配電板、輸電線路與用電設(shè)備等都屬于一次設(shè)備，也是產(chǎn)生電能、實(shí)現(xiàn)電能傳輸?shù)闹匾O(shè)備。電力系統(tǒng)在運(yùn)行的過程中，極易發(fā)生各類安全事故，且在任何條件下都可能出現(xiàn)故障，其中，短路問題最為突出。通常情況下，短路主要表現(xiàn)為兩相短路、三相短路、單相接地短路、兩相接地短路與發(fā)電機(jī)短路等[2]。導(dǎo)致短路問題出現(xiàn)的主要原因有機(jī)械設(shè)備被嚴(yán)重?fù)p傷、絕緣層被破壞與基本操作不科學(xué)等。電力系統(tǒng)多種故障的發(fā)生，過負(fù)荷問題較為突出，此類故障一旦出現(xiàn)問題，會讓絕緣的溫度逐步升高，也會加速絕緣層的老化，也會讓設(shè)備受到嚴(yán)重破壞，最終會引發(fā)火災(zāi)問題。1.2繼電保護(hù)的基本任務(wù)在各設(shè)備間，電與磁存在著密切的聯(lián)系，不正常情況與故障問題的發(fā)生，會讓電力系統(tǒng)出現(xiàn)一系列的事故，最終會嚴(yán)重威脅電力企業(yè)的實(shí)際發(fā)展。在繼電保護(hù)時的主要任務(wù)為：若主配電板、輸電線路、變壓器、發(fā)電機(jī)等出現(xiàn)短路或過量負(fù)載問題時，應(yīng)在最短時間內(nèi)將存在故障的設(shè)備借助斷路器予以斷開，以脫離電力系統(tǒng)，能保證不存在故障的部分正常運(yùn)行，進(jìn)而降低故障設(shè)備損壞度，還可降低對鄰近設(shè)備供電系統(tǒng)所構(gòu)成的影響，進(jìn)而保證電力系統(tǒng)高效、穩(wěn)定的運(yùn)行。

1.3繼電保護(hù)的基本組成。

繼電保護(hù)主要是由測量元件、執(zhí)行回路與邏輯環(huán)節(jié)三個部分所組成的。若物理量出現(xiàn)突變，通過測量之后，及時確定好故障范圍與基本類型，從邏輯判斷來判斷斷路器跳開的次數(shù)與時間，然后讓執(zhí)行回路發(fā)出一定的信號與跳閘脈沖。

1.4繼電保護(hù)的運(yùn)行原理。

電力系統(tǒng)繼電保護(hù)裝置的運(yùn)行，其原理為借助被保護(hù)設(shè)備前期與后期一些物理量的突變情況，一旦突變量達(dá)到一定參數(shù)值，借助邏輯判斷，能及時發(fā)出信號與跳閘脈沖。例如，借助被保護(hù)設(shè)備故障發(fā)生后期電流的.不斷增大，以達(dá)到電流保護(hù)的效果;借助降低電壓來達(dá)到低電壓保護(hù)效果;借助不對稱短路發(fā)生負(fù)序電流與電壓，以形成負(fù)序保護(hù)效果。

2船舶電力系統(tǒng)繼電保護(hù)措施。

2.1發(fā)電機(jī)繼電保護(hù)。

在發(fā)電機(jī)繼電保護(hù)方面，所要保護(hù)的內(nèi)容主要包括短路、過載、錢呀與你功率保護(hù)。(1)過電流保護(hù)。實(shí)施過電流保護(hù)時，主要包括短路與過載兩個層面。短路就是發(fā)電機(jī)運(yùn)行時所出現(xiàn)的故障，而過載則是發(fā)電機(jī)在運(yùn)行過程中所出現(xiàn)的不正常狀態(tài)。(2)短路保護(hù)。短路就是在交流電中，處在不同相導(dǎo)體進(jìn)行直接性的接觸與碰觸。三相四線的實(shí)施，主要包含單相、雙相與三相短路三種情況。通常情況下，短路的發(fā)生主要是由于絕緣層被損壞、絕緣層老化與操作失誤等問題而引發(fā)的。在發(fā)電機(jī)內(nèi)部，極易出現(xiàn)一系列的短路故障，但是發(fā)生概率不是很高，在此針對發(fā)電機(jī)外部進(jìn)行短路保護(hù)。一旦發(fā)生短路，電流會大大增加，這會對設(shè)備、發(fā)電機(jī)等形成破壞，滋生短路故障后，要從發(fā)電機(jī)至短路點(diǎn)間會形成很大電流，在開展短路保護(hù)時，應(yīng)借助自動化開關(guān)內(nèi)的過電流脫扣器來進(jìn)行保護(hù)與操作。具體航運(yùn)船舶電力系統(tǒng)的行業(yè)文件規(guī)范來看，短路延時保護(hù)所產(chǎn)生的動作電流為發(fā)電機(jī)而定電流的3-5倍，整個工作電流的時限設(shè)定為0.2-0.6s，確定好時間后，發(fā)電機(jī)就會出現(xiàn)跳閘現(xiàn)象。(3)過載保護(hù)。若船舶電力系統(tǒng)中的基本運(yùn)行機(jī)組具體容量無法充分滿足負(fù)載增加的情況，極易使得發(fā)電機(jī)出現(xiàn)過載現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)過載現(xiàn)象，會讓發(fā)電機(jī)的電流或功率等超出額定參數(shù)值。若在過載條件下，會讓整個機(jī)組發(fā)熱，極易引發(fā)絕緣層老化或零部件質(zhì)量受損等問題，也會縮短原發(fā)動機(jī)的具體使用使命。實(shí)施過載保護(hù)時，要加強(qiáng)對發(fā)電機(jī)機(jī)組的保護(hù)，且保證機(jī)組不會受到損傷，且不可對供電進(jìn)行中斷。從發(fā)電機(jī)本身著手，其具有過載電流承擔(dān)效能，1.1倍的額定電流時限為2h，1.25倍的額定電流時限為0.5h，1.35倍的額定電流時限為0.08h。實(shí)施過載保護(hù)時，應(yīng)開展適當(dāng)?shù)难訒r，若發(fā)電機(jī)屬于無自動分級卸載類裝置，其在過載保護(hù)時，動作電流能夠被整定成額定電流參數(shù)值的1.25%-1.35%，延遲的時間為18s左右。

2.2主配電板與配電設(shè)備的保護(hù)。

為實(shí)現(xiàn)對電能的科學(xué)性控制，合理分配好發(fā)電機(jī)內(nèi)的電能，還要準(zhǔn)備一定的配電設(shè)備。若想達(dá)到理想主配電板保護(hù)效果，應(yīng)發(fā)揮好配電裝置的重要作用，進(jìn)而提升船舶電力系統(tǒng)運(yùn)行的高效性與穩(wěn)定性。配電裝置的安全運(yùn)行，應(yīng)及時配備好電路運(yùn)行所需的信號指示器、開關(guān)、調(diào)節(jié)電器、保護(hù)電器與測量儀表等。此外，還要加強(qiáng)對負(fù)載分路、主電源等的科學(xué)性控制與保護(hù)。

3結(jié)束語。

綜上所述，為促進(jìn)船舶的高效運(yùn)行，降低故障的發(fā)生概率，減少經(jīng)濟(jì)損失，必須加強(qiáng)對船舶電力系統(tǒng)的安全保護(hù)，及時應(yīng)對好故障問題，以實(shí)現(xiàn)船舶自動化運(yùn)行的高效性與科學(xué)性。實(shí)施船舶電力系統(tǒng)繼電保護(hù)工作時，應(yīng)加強(qiáng)對發(fā)電機(jī)、主配電板與配電設(shè)備故障等的保護(hù)，應(yīng)對好短路、過載與過電流等問題，以保證船舶運(yùn)行機(jī)組運(yùn)行的安全性。

參考文獻(xiàn)：

[1]宋立范.船舶電力系統(tǒng)繼電保護(hù)的研究[j].科技創(chuàng)新導(dǎo)報,(18):99.

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