無(wú)論是身處學(xué)校還是步入社會(huì)，大家都嘗試過(guò)寫作吧，借助寫作也可以提高我們的語(yǔ)言組織能力。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優(yōu)質(zhì)的范文嗎？下面是小編為大家收集的優(yōu)秀范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
武漢長(zhǎng)江大橋介紹導(dǎo)游詞篇一
朋友們，今天上午呢，我先帶大家參觀的是武漢市的標(biāo)志性建筑——黃鶴樓，它曾號(hào)稱“天下絕景”而名貫古今，與江西的騰王閣、湖南的岳陽(yáng)樓并稱“江南三大名樓”。現(xiàn)在隨我一起參觀黃鶴樓。
黃鶴樓建于三國(guó)吳黃武二年，也就是公元220xx年，至今已有1700多年了，現(xiàn)在我們所站的就是黃鶴樓的一樓大廳，在廳中呢，最引人注目的便是我身后這幅《白云黃鶴圖》，它取材于《駕鶴登仙》的古神話，而黃鶴樓因仙得名說(shuō)的也正是源于它了，畫中這位仙者跨鶴乘風(fēng)而起，口吹玉笛，俯視人間，大有依依不舍之情，黃鶴樓下的人群浮動(dòng)，載歌載舞，祝愿仙人黃鶴能早返人世。
朋友們，請(qǐng)隨我上二樓游覽，我們現(xiàn)在經(jīng)過(guò)的是被稱作一樓半的跑馬廊，在每?jī)蓪訕侵g都會(huì)有這樣一個(gè)跑馬廊，大家想一想，外觀為五層的黃鶴樓加上這四個(gè)跑馬廊是不是共有九層呢?所以啊，黃鶴樓并不是大家看到的五層而為九層，登上二樓，首先我們看到的就是這篇《黃鶴樓記》，樓記兩邊有豐富的壁畫，剩下的時(shí)間請(qǐng)大家自由觀賞，一小時(shí)后在下面的龜蛇鶴雕塑那里集合。請(qǐng)大家游覽時(shí)注意安全，保護(hù)好自己的錢包和手機(jī)。
接下來(lái)，我們?nèi)ビ斡[長(zhǎng)江大橋。長(zhǎng)江大橋橫跨于武昌蛇山和漢陽(yáng)龜山之間，是我國(guó)在萬(wàn)里長(zhǎng)江上修建的第一座鐵路和公路兩用橋。全橋總長(zhǎng)1670米，其中正橋1156米，北岸引橋211米。下面就請(qǐng)大家自行徒步走過(guò)大橋，路上要注意安全，我們?cè)跇虮鳖^集合。
各位朋友，今天武漢黃鶴樓、長(zhǎng)江大橋的游覽活動(dòng)結(jié)束了，大家玩得開(kāi)心嗎?等有機(jī)會(huì)還給大家當(dāng)導(dǎo)游!謝謝!
武漢長(zhǎng)江大橋介紹導(dǎo)游詞篇二
武漢長(zhǎng)江大橋，是中國(guó)第一座橫跨長(zhǎng)江的橋梁，大橋?yàn)楣疯F路兩用橋，上層為公路，雙向四車道，兩側(cè)有人行道;下層為復(fù)線鐵路。武漢長(zhǎng)江大橋是中國(guó)在萬(wàn)里長(zhǎng)江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。全橋總長(zhǎng)1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時(shí)對(duì)開(kāi)。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設(shè)4車道;車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無(wú)阻。起了很大的作用。
正橋的兩端建有具有民族風(fēng)格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動(dòng)升降梯供人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協(xié)調(diào)精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動(dòng)升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個(gè)武漢三鎮(zhèn)連成一體，也打通了被長(zhǎng)江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路，形成完整的京廣線，使人心曠神怡，浮想聯(lián)翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。
武漢長(zhǎng)江大橋于1955年9月1日開(kāi)工建設(shè)，于1957年10月15日建成通車，大橋的建設(shè)得到了當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)政府的幫助，蘇聯(lián)專家為大橋的設(shè)計(jì)與建造提供了大量的指導(dǎo)，但是中蘇關(guān)系破裂之后，蘇聯(lián)政府就撤走了全部專家，最后的建橋工作是由茅以升先生主持完成。
武漢長(zhǎng)江大橋西北始于漢陽(yáng)龜山南坡，東南止于武昌蛇山入江的山頭。由于龜蛇鎖江，江面狹窄，縮短大橋的長(zhǎng)度。江底為兩山余脈，除7號(hào)墩地質(zhì)條件較差外，正橋的7個(gè)橋墩都立在堅(jiān)固巖石上。利用兩岸山勢(shì)，橋下凈空高，可滿足通航需要。大橋?yàn)楣疯F路雙層橋，總長(zhǎng)1670米，其中正橋長(zhǎng)1156米。
正橋8墩9孔，每孔橋跨128米。橋墩基礎(chǔ)施工采用“管柱鉆孔法”，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)建橋史上的新工藝。正橋鋼梁由平弦菱形連續(xù)梁組成，鋼梁設(shè)計(jì)三聯(lián)，每聯(lián)三孔。鋼梁制作精確，由兩岸平衡懸臂向江心拼接合攏。連續(xù)梁由一組絞式固定支座和三組輥軸式支座所支撐。在最高洪水位時(shí)，橋下凈高18米，可滿足上行大型輪船的通航要求。
漢陽(yáng)岸引橋長(zhǎng)303米，有17孔;武昌岸引橋長(zhǎng)211米，12孔。每孔跨度不超過(guò)17.2米，均為鋼筋混凝土門式拱橋。連接正橋與兩岸引橋的橋臺(tái)為8層樓式橋頭堡，第8層在公路橋橋面兩側(cè)各設(shè)一對(duì)仿古雙檐小角亭，成為橋頭附近黃鶴樓與晴川閣之間的連結(jié)點(diǎn)。橋面上下兩層。下層設(shè)鐵路雙軌，南北列車可同時(shí)對(duì)開(kāi)。兩側(cè)有2.25米寬小道，專供大橋養(yǎng)護(hù)人員行走。上層為公路橋橋面，車行道寬18米，可并行6輛汽車，設(shè)計(jì)荷載汽—18、掛—100，其兩側(cè)人行道寬2.25米。正橋人行道外緣為鑄鐵雕花欄桿，圖案有丹鳳朝陽(yáng)、孔雀開(kāi)屏、雄雞報(bào)曉、鳥(niǎo)語(yǔ)花香、菊黃蟹肥、石榴結(jié)籽、獼猴摘桃、魚躍荷香等。
武漢長(zhǎng)江大橋人行道內(nèi)緣后來(lái)增設(shè)了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的防撞護(hù)欄。每隔32米矗立一對(duì)燈柱，兼作無(wú)軌電車供電線路的支架。入夜成串的橋燈遠(yuǎn)望如過(guò)江銀龍，壯麗奇絕。大橋管柱基礎(chǔ)、墩臺(tái)、梁體及鐵路聯(lián)絡(luò)線由鐵道部大橋工程局施工，公路橋橋面及兩岸引道由武漢市建設(shè)局協(xié)同施工。大橋工程耗用混凝土和鋼筋混凝土12.63萬(wàn)立方米;安裝鋼梁24 372噸;打入鋼筋混凝土管樁3 000根，總長(zhǎng)62.5公里;直徑1.55米的鋼筋混凝土管柱224根，總長(zhǎng)3 752米?？偨Y(jié)算投資1.38億元，大橋主體工程投資7 189萬(wàn)元。公路橋橋面由武漢市建設(shè)局負(fù)責(zé)維修管理，其余均由鄭州鐵路局武漢長(zhǎng)江大橋橋工處維修管理。
經(jīng)過(guò)30多年運(yùn)行檢驗(yàn)，雖因航運(yùn)事故大橋鋼梁嚴(yán)重受撞兩次，橋墩受船舶撞擊多達(dá)50次，正橋的穩(wěn)定性仍然良好，在交通量逐年增長(zhǎng)、負(fù)荷已趨飽和的狀況下，仍能保證火車和機(jī)動(dòng)車的正常通行。橋梁的常年維護(hù)內(nèi)容為：鋼梁油漆翻新，橋面易損件翻修和橋頭堡裝飾層的維修。漢陽(yáng)岸引橋發(fā)生過(guò)嚴(yán)重的病害，經(jīng)維修加固后趨于穩(wěn)定。大橋通車前，一列鐵路貨車車廂經(jīng)輪渡過(guò)江，需往返多次，最快也需5個(gè)多小時(shí)。
大橋通車后頭5年，鐵路通過(guò)貨運(yùn)量800多萬(wàn)噸，縮短運(yùn)輸時(shí)間約2400萬(wàn)車小時(shí)，貨運(yùn)費(fèi)用的節(jié)約已超過(guò)大橋造價(jià)。公路橋部分，30多年中過(guò)橋車流量逐年增長(zhǎng)，1988年晝夜行車在3萬(wàn)輛次以上。這座萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋的修建為以后長(zhǎng)江各處修建大橋積累了成功經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)造就了大批建橋骨干。
武漢長(zhǎng)江大橋介紹導(dǎo)游詞篇三
各位朋友大家好，我是旅行社的導(dǎo)游員，在這里我對(duì)大家光臨武漢市表示熱烈的歡迎，在接下去的時(shí)間里將由我為各位提供導(dǎo)游講解服務(wù)，我一定會(huì)盡力安排好各位的行程，使大家在這次旅游活動(dòng)中感到開(kāi)心愉快。
好，下面請(qǐng)大家隨我一起去坐游船游覽武漢的夜景。
在上船之前呢，我還是為大家簡(jiǎn)要的介紹一下武漢市的情況。
武漢市是湖北省的省會(huì)，面積8467平方公里，人口831萬(wàn)，是華中地區(qū)最大的城市，也是全國(guó)的特大城市之一，來(lái)到我們武漢，您一定會(huì)聽(tīng)到武漢三鎮(zhèn)的說(shuō)法，的確，武漢市被長(zhǎng)江和漢水分為武昌、漢口、漢陽(yáng)三鎮(zhèn)，所以人們就習(xí)慣于這樣說(shuō)了。還有一句話說(shuō)一勺舀起兩江水，一杯清茶三鎮(zhèn)香，說(shuō)的也正是武漢這一獨(dú)特的地理格局，由于得兩江之便，又地處華中腹地，所以自古以來(lái)武漢就得了九省通衢的美譽(yù)。
如果您以前來(lái)過(guò)武漢市，我想今晚的游程一定會(huì)讓您和我一樣想起過(guò)去的武漢，如果您是第一次來(lái)，那么您看到的將是武漢真實(shí)的現(xiàn)在和蒸蒸日上的未來(lái)。
好了，現(xiàn)在我們已經(jīng)到達(dá)了今天我們上船的地方武漢港，它是交通部和武漢市七五重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，1992年初開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，是我國(guó)內(nèi)陸及長(zhǎng)江上最大的客運(yùn)港?，F(xiàn)在在武漢港里，我們也許只能感受到它的雄偉，不過(guò)我現(xiàn)在要提醒大家，待會(huì)兒從江面上回過(guò)頭來(lái)再看它時(shí)，您定會(huì)有一種不識(shí)廬山真面目，只緣身在此山中的感慨了，我們現(xiàn)在登船。
我們游船現(xiàn)在所在的位置就是在長(zhǎng)江和漢水的交匯之處，渾黃的長(zhǎng)江水和碧綠的漢江水構(gòu)成了一個(gè)大大的人字，把武漢分為三鎮(zhèn)。這里也是一個(gè)風(fēng)云際會(huì)的好地方，山與山相望，水與水相親。長(zhǎng)江和漢水的交匯處便是南岸嘴，我們現(xiàn)在看到的南岸嘴是長(zhǎng)堤和碧水相依，綠草與華燈相映，成為江城游人的好去處，南岸嘴的地理位置與被稱為德國(guó)角的莫塞河萊茵河交匯處極為相似，但規(guī)模更大，氣勢(shì)更恢弘，所以武漢市政府決定對(duì)南岸嘴進(jìn)行進(jìn)一步的建設(shè)，并在全球范圍內(nèi)展開(kāi)設(shè)計(jì)方案招標(biāo)工作。
看過(guò)南岸嘴以后，再請(qǐng)大家和我一起來(lái)看看龍王廟景點(diǎn)，由于龍王廟地段河面非常狹窄，水急浪高，素以險(xiǎn)要著稱，故在很久很久以前人們?cè)诖诵藿艘蛔埻鯊R，祈求龍王爺保佑平安，現(xiàn)在雖然看不見(jiàn)這座廟了，但龍王廟這個(gè)名字卻一直被沿用下來(lái)。同時(shí)，龍王廟這一段一直是武漢防洪的心腹之患，曾經(jīng)發(fā)生過(guò)多次不同類型的險(xiǎn)情。(比如1931年大水漲到26.94米，這里就發(fā)生了潰堤事故，給武漢市造成了重大的損失)，在1998年武漢軍民戰(zhàn)勝了特大洪水以后，中央領(lǐng)導(dǎo)指示要抓緊對(duì)龍王廟險(xiǎn)段的整治工作，整治工程歷時(shí)半年多，于1999年夏天完工，使龍王廟這一險(xiǎn)點(diǎn)變成了景點(diǎn)。
隨著我們游船的行進(jìn)，我們看到的前面這座宛如長(zhǎng)虹臥江的橋梁就是去年元旦期間通車的晴穿橋，它連接著漢陽(yáng)的晴川閣和著名的漢正街小商品批發(fā)市場(chǎng)，主跨度達(dá)280米。晴川橋氣勢(shì)雄偉，線條流暢，是技術(shù)和藝術(shù)的結(jié)合，充分表現(xiàn)了現(xiàn)代橋梁的藝術(shù)魅力。
(晴川橋和龜山、龍王廟、南岸嘴等景點(diǎn)連成一體，形成了一道兩江匯流，極目楚天的江城景觀。)
在我們欣賞過(guò)晴川橋的夜景以后，游船也該要調(diào)頭往長(zhǎng)江大橋方向去了。
出了漢江口以后逆流而上，我們最先看到的是漢陽(yáng)的晴川閣，它建于明代嘉靖年間，其名取自唐朝詩(shī)人崔顥的名句晴川歷歷漢陽(yáng)樹(shù)中的晴川二字，由于晴川閣的位置獨(dú)特，造型美觀，以及諸多文人墨客的贊詠，使得它贏得了重要的歷史地位，故有楚國(guó)晴川第一樓的稱號(hào)，在晴川閣附近有禹稷行宮，原為禹王廟，相傳為大禹治水成功之所。
我想大家可能早已注意到晴川閣后面龜山頂上那座高大的電視塔了，那就是曾有亞洲桅桿之稱的武漢龜山廣播電視塔，它海拔標(biāo)高311.4米，是我國(guó)第一座具有綜合旅游功能的電視塔。
好，現(xiàn)在請(qǐng)大家把目光移向前方，我們看到正前方這座雄偉壯觀的大橋就是我國(guó)的萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋，大橋于1955年國(guó)慶動(dòng)工興建，1957年10月15日建成通車，全長(zhǎng)1670米，高80米，是一座公路鐵路兩用橋，著名的京廣鐵路線就從橋上通過(guò)。1956年毛主席在武漢暢游長(zhǎng)江時(shí)，看到正在長(zhǎng)江中崛起的大橋，一時(shí)興起，留下了一橋飛架南北，天塹變通途的名句。通車后，舉國(guó)歡慶，大橋成為新中國(guó)的一大驕傲，當(dāng)年出生的武漢人取橋字為名的比比皆是，而以大橋牌為商標(biāo)的產(chǎn)品更是數(shù)不勝數(shù)。
各位朋友，現(xiàn)在請(qǐng)往這邊看，在大橋武昌橋頭處的蛇山上，屹立著一幢雄偉的樓閣，在燈光的掩映下顯得格外的光彩奪目，那便是江南三大名樓之一的黃鶴樓，武漢之所以又被稱為白云黃鶴的故鄉(xiāng)也是與此樓有著很大的關(guān)聯(lián)。這座以高大雄偉著稱的黃鶴樓和今天的高樓大廈相比起來(lái)也許要顯得遜色許多，但在古時(shí)候，它卻是文人墨客登高遠(yuǎn)眺、賦詩(shī)譴興的必到之處。
蛇山腳下，大橋頭邊這一帶就是漢陽(yáng)門，1956年毛主席視察武漢時(shí)，就是在這里下水，第一次橫渡長(zhǎng)江，此后的十年里，毛主席在武漢共橫渡長(zhǎng)江十八次，為了紀(jì)念毛主席橫渡長(zhǎng)江，武漢市經(jīng)常舉辦橫渡長(zhǎng)江活動(dòng)。
隨著游船緩緩下行，我們又可以看見(jiàn)我們上船的地方----武漢港了，各位記得上船以前我說(shuō)的不識(shí)廬山真面目，只緣身在此山中嗎?相信大家現(xiàn)在都已明白了我的意思，從江面上看，武漢港的整個(gè)建筑其實(shí)就是一艘巨輪的形態(tài)，寓意武漢市正在努力向成為國(guó)際化大都市的方向邁進(jìn)
武漢長(zhǎng)江大橋介紹導(dǎo)游詞篇四
各位游客;我們的車正行駛在大橋南路上，不遠(yuǎn)處，我們就可以看到巍峨壯觀的南京長(zhǎng)江大橋了。南京長(zhǎng)江大橋是從1958年開(kāi)始勘測(cè)，在1960年到1968年的這段特殊歷史時(shí)期，新中國(guó)建橋大軍發(fā)揚(yáng)“獨(dú)立自主，自力更生”的精神，自行設(shè)計(jì)、施工，建造而成的。這是繼白沙陀和武漢長(zhǎng)江大橋之后，在長(zhǎng)江上建成的第三座大橋。
游客們：眾所周知，長(zhǎng)江是中國(guó)最大的河流，然而，千百年來(lái)，卻一直阻隔著長(zhǎng)江天塹，歷來(lái)又是兵家必爭(zhēng)之地。史料記載，早在公元前220xx年，楚霸王項(xiàng)羽被劉邦所困，突圍向南，可到了江北的卸甲甸，無(wú)法過(guò)江，折往江西，在安徽烏江鎮(zhèn)走投無(wú)路，只好拔劍自盡。至今在大橋北面的大廠鎮(zhèn)還保留著卸甲甸、霸王山的地名呢!以蔣介石為首的國(guó)民黨也曾幻想著憑借長(zhǎng)江天險(xiǎn)，繼續(xù)負(fù)隅頑抗，但是英勇的解放大軍在1949年4月23日,人民取得了勝利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影響著社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在南京這個(gè)交通要塞城北的長(zhǎng)江上架橋成了廣大人民的迫切愿望。
但是，長(zhǎng)江水流急、江面寬，要架橋談何容易!早在解放前，國(guó)民黨政府曾邀請(qǐng)美國(guó)橋梁專家來(lái)此考察，終因水文復(fù)雜、地質(zhì)條件差，而得出無(wú)法建橋的結(jié)論。1960年我國(guó)建橋大軍在黨的正確領(lǐng)導(dǎo)下，發(fā)揚(yáng)大無(wú)畏精神，依靠自己的聰明才智，在蘇聯(lián)單方面撤走橋梁專家和研究人員的艱難情形下，奮斗8年，耗資1.8億人民幣，耗用50萬(wàn)噸水泥，100萬(wàn)噸鋼材，終于建成了這座舉世聞名的長(zhǎng)江大橋。從此“天塹變通途”，使大江南北更緊密地聯(lián)系在一起，這不僅對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到了極大的推進(jìn)作用，同時(shí)也向世人證明了外國(guó)人認(rèn)為辦不到的事中國(guó)人辦到了，顯示了中華民族的尊嚴(yán)和中國(guó)人民大無(wú)畏的英雄氣概。
各位游客：前方是勝利廣場(chǎng)，廣場(chǎng)一側(cè)矗立著一尊新落成的青銅塑像，像的原形是南京第一任市委書記、南京市市長(zhǎng)劉伯承。基座上鐫刻著題寫的“劉伯承元帥”5個(gè)大字。像高5米，寓意著1999年是渡江戰(zhàn)役勝利暨南京解放50周年，基座高4.23米，象征南京解放的日期。
現(xiàn)在，我們的車已駛上了大橋的引橋了。這座大橋，由引橋和正橋兩部分組成，上層為公路橋，正橋長(zhǎng)1577米，引橋長(zhǎng)3012米，寬19.5米，可供4輛大卡車同時(shí)并行;下層為鐵路橋，全長(zhǎng)6772米，寬14米，鋪設(shè)雙軌，兩列火車可同時(shí)對(duì)開(kāi)。兩端接地部分建有22個(gè)富有鮮明民族特色的橋孔。
請(qǐng)大家向前看，這就是橋頭堡，橋的南北各有一對(duì)，高為70米，橋頭堡上各有三面紅旗，象征著50年代的人民公社、大躍進(jìn)和總路線。請(qǐng)大家往左邊看，這座塑像上5個(gè)人物，是當(dāng)時(shí)中國(guó)社會(huì)的5大組成部分，即工、農(nóng)、兵、學(xué)、商。他們共舉五星紅旗昂首向前，象征著團(tuán)結(jié)一致革命的苦干精神。大橋兩側(cè)整齊地排列著的是150對(duì)白玉蘭花燈，每當(dāng)夜幕降臨，華燈齊放，萬(wàn)盞燈火，把大橋雄姿勾勒得更加清晰、迷人，著實(shí)是一幅“疑是銀河落九天”的畫面。“天塹飛虹”作為金陵四十景之一，可謂名副其實(shí)。
各位游客：現(xiàn)在，我們來(lái)到了大橋公園。在這里我們可清楚地看到江中共有10個(gè)橋墩，其中9個(gè)橋孔，中孔高為35米。不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，江中央有一露出水面的橋樁。這一橋樁就是大橋初建時(shí)，由蘇聯(lián)專家主持打下的第一個(gè)橋樁。正在此時(shí)，中蘇關(guān)系惡化，蘇聯(lián)單方面撤走所有專家和建設(shè)圖紙。在這樣的惡劣環(huán)境下，中國(guó)的橋梁建設(shè)者們勵(lì)精圖治，充分發(fā)揮了自己的聰明才智，自行研究、設(shè)計(jì)，建成了大橋。
有人可能要問(wèn)，在橋梁建設(shè)之前，是如何解決南北交通的呢?以前，南岸的下關(guān)到北岸的浦口，一直是溝通南北的重要渡口。1920xx年6月1日，孫中山先生的靈樞就是由浦口碼頭過(guò)江，在下。關(guān)碼頭登岸的。1938年，帝國(guó)主義為了掠奪中國(guó)的財(cái)富，在下關(guān)和浦口修建了兩座棧橋，用兩條900馬力的輪渡，運(yùn)送火車車皮過(guò)江。解放后，人民政府為了緩解這條航線的壓力，又增加了3條輪渡。但是由于受自然條件的影響和過(guò)江速度的緩慢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)社會(huì)發(fā)展和國(guó)家建設(shè)的需要。大橋通車后，鐵路橋每天南來(lái)北往對(duì)開(kāi)的列車多達(dá)100多列，每列火車通過(guò)“天塹”只需幾分鐘的時(shí)間，貨運(yùn)列車的中轉(zhuǎn)時(shí)間比過(guò)去縮短了3個(gè)多小時(shí)。今天，隨著現(xiàn)代化建設(shè)步伐的加快，大橋的運(yùn)輸壓力也達(dá)到超負(fù)荷的地步，橋孔對(duì)大型貨輪的通過(guò)能力也顯得不足。為適應(yīng)交通發(fā)展的需要，不久的將來(lái)，在這座大橋的東面，又將是長(zhǎng)虹飛跨——建造南京長(zhǎng)江第二大橋。
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