報(bào)告內(nèi)容應(yīng)該按照邏輯順序進(jìn)行組織，清晰地呈現(xiàn)事實(shí)、分析和結(jié)論。在寫報(bào)告時(shí)，我們應(yīng)該注意語言的簡明扼要，避免使用冗長的句子和復(fù)雜的詞匯。以下是小編為大家收集的報(bào)告范文，供參考與學(xué)習(xí)。
交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇一
一、實(shí)習(xí)目的：
根據(jù)我校對交通工程專業(yè)的安排，于6月份在開封市和鄭州市內(nèi)跟隨指導(dǎo)老師進(jìn)行城市交通的認(rèn)知實(shí)習(xí)，于7月1日到7月6日在蘇州市內(nèi)，這是一個(gè)讓我了解交通功能的好機(jī)會(huì)，讓我更深一步的了解交通在城市中的作用。通過參觀城市道路交通安全的設(shè)施的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，城市道路交叉口的管理與控制；高速公路匝道附近系統(tǒng)管理，交通樞紐設(shè)計(jì)與管理，使我增強(qiáng)了對交通工程專業(yè)研究內(nèi)涵的感性認(rèn)識，同時(shí)也激發(fā)了我的專業(yè)興趣，為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)簡介：
這是我們大一學(xué)生的第一次實(shí)習(xí)，根據(jù)老師的要求和實(shí)習(xí)內(nèi)容的安排，我們此次的實(shí)習(xí)目的是了解邯上海市內(nèi)的交通狀況，對城市交通有一個(gè)大概的認(rèn)知。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
（一）、鄭州金水路與東風(fēng)路及黃河路祭城路平面交叉口這次的任務(wù)依然是會(huì)出兩路口的交通組織圖及路口個(gè)方向交通指示燈的配置。這來年各個(gè)路口對哦時(shí)典型的“十”字交叉路口，其中金水路與東風(fēng)東路交叉口是車輛的主要通路路線，是比較大的路口，而黃河?xùn)|路與祭城路緊鄰cbd商業(yè)中心，也是重要的路段。早上我們的同學(xué)自行三五成群，帶上紙和筆，來到距學(xué)校較勁的金水路與東風(fēng)路交叉口，這天天氣很熱，萬里無云??！太陽光焦灼地照在皮膚上，其狀況特別痛苦。由于今天有兩個(gè)任務(wù)，大家都很積極，爭取在上午完成，這個(gè)交叉口平面圖的繪制。金水路是八車道。在路口處轉(zhuǎn)為十車道，向西行的由四車道變?yōu)榱嚨?，靠左的車道是向左拐，設(shè)置的靠后的一個(gè)車道時(shí)向右拐的車道，整條路兩旁，哥是一個(gè)非機(jī)動(dòng)車道。金水路左邊是一個(gè)四車道，金水路的兩側(cè)起本對稱，東風(fēng)路的.車道也為十車道，個(gè)車道安排基本相同，交叉口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從此通過。每個(gè)左拐的車輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設(shè)置也基本分為東西直行，南北直行，左拐，右拐，在圖紙基本成型的時(shí)候，我們專業(yè)的帶隊(duì)老師來給我講解了一下，有關(guān)這條路口的各個(gè)交通設(shè)施的作用，老師讓我們觀察紅綠燈時(shí)告訴我們了一個(gè)不常見的現(xiàn)象，那就是有了3~4秒鐘的時(shí)間是每個(gè)路口全是停的時(shí)間，這是交叉路口無疑車輛，這一現(xiàn)象是稱為全紅時(shí)段。經(jīng)老師這么一講確實(shí)有這種現(xiàn)象，還在講解期間還告訴我們在路中央花壇的前方，有一個(gè)黃色的網(wǎng)格，那個(gè)作用是讓，行人過馬路時(shí)的暫停地，由于路口驕狂，走到道路另一邊所需時(shí)間太長，萬一行人無法走到，而直行車輛開始啟動(dòng)，就可以站在這個(gè)網(wǎng)格中，等待，另外，老師將這個(gè)道路之所以，留了許多花壇草坪之類的，原因就是現(xiàn)在東西發(fā)展還不充分，為以后道路的擴(kuò)寬，做預(yù)留地用的，如果這條路段車輛增加就可以拆除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規(guī)劃中可以避免許多的麻煩。原來一個(gè)道路規(guī)劃施工需要考慮到很多因素。下午，我們到黃河?xùn)|路與祭城路去調(diào)查，繪圖，由于這兩個(gè)交叉路口基本形式都一樣，且這個(gè)交叉路口更加簡單，只是測了一下，各個(gè)路口的路標(biāo)設(shè)置，和紅綠燈設(shè)置的時(shí)間，這個(gè)任務(wù)就算是結(jié)束了。由于離cbd較近，我們同學(xué)自己組織去如意滬參觀，作為城市商業(yè)中心，這里的交通肯定更加便捷。又是充實(shí)的一天，盡管曬了一天，脖子以上全是黑的，但經(jīng)過這樣實(shí)地調(diào)查，確實(shí)學(xué)到了不少的東西。
（二）、軌道交通。
城市軌道交通（railtransit）具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。世界各國普遍認(rèn)識到：解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國內(nèi)外實(shí)踐來看，軌道交通建設(shè)運(yùn)營存在著許多亟待解決的問題，主要表現(xiàn)在下面兩個(gè)方面：
一是從各城市軌道交通的建設(shè)經(jīng)營現(xiàn)狀看，大多數(shù)軌道交通處于政府補(bǔ)貼狀態(tài)，贏利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數(shù)幾個(gè)城市軌道交通運(yùn)營盈利。軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品，具有巨大的外部效應(yīng)，這些外部效應(yīng)影響著城市軌道交通空間資源價(jià)值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊(yùn)涵著豐富的自然資源、社會(huì)資源和人文資源，如果能對軌道交通空間資源的進(jìn)行整合利用，以及通過市場配置和行政機(jī)制將其經(jīng)濟(jì)收益投入到城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營上，那么則可實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的投資、建設(shè)、運(yùn)營、發(fā)展的良性循環(huán)。
二是從各城市包括蘇州市建設(shè)實(shí)踐來看，由于各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關(guān)工程建設(shè)間的沖突和矛盾，直接導(dǎo)致城市資源的巨大浪費(fèi)，即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。作為城市建設(shè)空間系統(tǒng)的重要組成，軌道交通空間應(yīng)與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機(jī)銜接，綜合發(fā)展，協(xié)調(diào)利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。
因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃，已成為現(xiàn)代城市建設(shè)與經(jīng)營研究的重要課題。
軌道交通是一種利用軌道列車進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>
軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌應(yīng)是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機(jī)車重量和載客量都較小，使用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名“輕軌”。
地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運(yùn)能與?輕軌”相比較大。它必須有單獨(dú)的道路；車輛由多節(jié)車箱組成，速度及加速都較快；有復(fù)雜的信號系統(tǒng)；并需有較高的站臺上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。國外“重軌”交通系統(tǒng)包括了市郊列車、地鐵列車等。如上海地鐵1號、2號及3號線都屬于這一類。從運(yùn)量來區(qū)分，地鐵的運(yùn)輸量最大，單向每小時(shí)可運(yùn)送4萬至6萬人次，輕軌可運(yùn)送2萬至3萬人次，有軌電車的運(yùn)量最小，只有1萬人次。從能源使用的角度來說，大多數(shù)軌道交通工具都是用電驅(qū)動(dòng)的。
軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。
（三）、改善交通狀況。
（1）、交通狀況。
土地利用、交通量、交通系統(tǒng)情況等背景資料進(jìn)行向此的調(diào)查與分析，運(yùn)用計(jì)算機(jī)模擬軟件技術(shù)對項(xiàng)目產(chǎn)生的交通進(jìn)行需求預(yù)測；根據(jù)項(xiàng)目交通預(yù)測和背景交通預(yù)測的結(jié)果，進(jìn)行交通總量預(yù)測；分析研究范圍內(nèi)主要路口和路段的流量與飽和度對項(xiàng)目周邊交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響；分析建設(shè)項(xiàng)目的停車需求和停車供給，進(jìn)行停車評價(jià)；分析項(xiàng)目周邊區(qū)域地面公共交通系統(tǒng)和軌道交通情況；合理布置建設(shè)項(xiàng)目出入口，進(jìn)而對項(xiàng)目內(nèi)、外部交通進(jìn)行組織和管理。在此基礎(chǔ)上對項(xiàng)目內(nèi)部的交通設(shè)計(jì)規(guī)劃、外部道路網(wǎng)規(guī)劃、內(nèi)外部交通組織規(guī)劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。
（2）、交通組織形式。
由交通系統(tǒng)、交通法規(guī)所決定的城市交通組織，在一定程度上決定著城市交通的便捷性、經(jīng)濟(jì)性和可操作性。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設(shè)施與交通工具的效能，甚至產(chǎn)生相反的作用。所以為了避免這種情況的發(fā)生，我們應(yīng)該統(tǒng)籌項(xiàng)目內(nèi)外交通設(shè)施、交通量（項(xiàng)目交通量和背景交通量）、現(xiàn)狀交通組織、交通資源等后進(jìn)行綜合分析，評價(jià)原方案的內(nèi)外交通組織形式的合理性和科學(xué)性，并提出改進(jìn)后的交通組織方案，力求快捷、高效的統(tǒng)一性。
（3）、城市交通環(huán)境。
一個(gè)好的城市交通環(huán)境會(huì)給人們帶來美的享受，也會(huì)對投資環(huán)境產(chǎn)生有理的影響，然而城市交通環(huán)境的日益惡化對于打造商務(wù)城市來說卻是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。南京的鼓樓區(qū)卻有這么一條令人值得稱贊的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。所以對于北京路的修建和維護(hù)也搏得了南京人民的關(guān)注。行走在北京路上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩旁的行道樹在不斷的變化，從梧桐變成松柏（省政府）又變成桃李（教育廳），不是美麗的同時(shí)人文氣息又無處不在，也成了南京市的重要標(biāo)注。更具有特色的是北京路盡頭的鼓樓廣場，鼓樓廣場位于世界第七高樓紫峰大廈下，這里是十分繁華的地段，如何才能保證商業(yè)區(qū)的正常運(yùn)作呢？南京給了人民一個(gè)滿意的答案，地鐵穿城而過，公交線路在這里彼此交織，五個(gè)路口匯集形成的美麗中間環(huán)島避免了交通事故的發(fā)生和路口的繁忙，形成了立體交叉的交通系統(tǒng)，從而促進(jìn)了該地區(qū)的商業(yè)繁榮。
交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇二
實(shí)習(xí)目的：
鞏固和深化課堂上的理論知識，使之盡可能達(dá)到理論和實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合。通過實(shí)習(xí)使學(xué)生具備分析、解決在實(shí)際工程中出現(xiàn)的簡單條件下的地質(zhì)問題的能力。本次實(shí)習(xí)要求學(xué)生能將課堂上所學(xué)的理論知識，靈活地運(yùn)用于野外工作之中，對的常規(guī)工作方法、步驟，野外工作的基本技能，常見的工程地質(zhì)問題等，有一個(gè)較全面、系統(tǒng)的了解。
交通工程專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)系統(tǒng)工程學(xué)、交通工程學(xué)方面的基本理論和基本知識，受到識圖制圖、上機(jī)操作、工程測量、工程概預(yù)算的基本訓(xùn)練，掌握進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計(jì)與工程項(xiàng)目評價(jià)方面的基本能力。
培養(yǎng)目標(biāo)。
交通工程專業(yè)培養(yǎng)具備交通工程和系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)與控制等方面知識，能在國家與省、市的發(fā)展計(jì)劃部門、交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)部門、工程單位、交通管理部門等從事交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程建設(shè)與施工、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制系統(tǒng)開發(fā)等方面工作的高級工程技術(shù)人才。
培養(yǎng)要求。
交通工程專業(yè)專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)系統(tǒng)工程學(xué)、交通工程學(xué)方面的基本理論和基本知識，受到識圖制圖、上機(jī)操作、工程測量、工程概預(yù)算的基本訓(xùn)練，掌握進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計(jì)與工程項(xiàng)目評價(jià)方面的基本能力。
知識技能。
畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識和能力：
1.掌握交通工程學(xué)科的基本理論、基本知識;。
2.掌握系統(tǒng)工程的一般分析方法和系統(tǒng)控制的基本技術(shù);。
3.具有交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)和交通控制系統(tǒng)開發(fā)的初步能力;。
5.掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力。
課程設(shè)置。
主干學(xué)科。
主要課程。
交通工程、系統(tǒng)工程、交通工程經(jīng)濟(jì)與法規(guī)、交通規(guī)劃、結(jié)構(gòu)力學(xué)、土質(zhì)土力學(xué)、交通控制與管理、道路工程、軌道交通、交通項(xiàng)目評價(jià)、道路工程監(jiān)理、工程概預(yù)算等。
折疊實(shí)踐環(huán)節(jié)。
包括工程制圖、測量實(shí)習(xí)、汽車駕駛與檢測、港站實(shí)習(xí)等。
交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇三
交通工程認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告，下面小編為你整理推薦
交通工程專業(yè)學(xué)生的實(shí)習(xí)報(bào)告
，歡迎閱讀參考。
xxx實(shí)習(xí)報(bào)告
姓名： 學(xué)號：
專業(yè)：
班級：
指導(dǎo)老師：
實(shí)習(xí)單位：
實(shí)習(xí)時(shí)間：x年x月x日——x年x月x日
一、實(shí)習(xí)目的
為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專業(yè)知識，交通運(yùn)輸和交通工程專業(yè)的同學(xué)在老師的指導(dǎo)下進(jìn)行了一次城市交通的認(rèn)識實(shí)習(xí)，通過對交通量的實(shí)地調(diào)查和參觀城市綜合客運(yùn)樞紐，以及城市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的實(shí)習(xí)，加強(qiáng)我們對專業(yè)的認(rèn)識，同時(shí)也加強(qiáng)我們的專業(yè)興趣，為以后的學(xué)習(xí)增加動(dòng)力，更好的掌握專業(yè)知識。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
2013年12月31日和2014年1月2日
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容
(1)交通數(shù)據(jù)調(diào)查實(shí)習(xí)
2013年12月31日，我們班級在老師的安排下，下午2點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)來到了我們學(xué)校外津保高速公路的收費(fèi)站處，然后老師按照提前給我們分配好的調(diào)查地點(diǎn)以及任務(wù)讓我們各組開始進(jìn)行調(diào)查，這一項(xiàng)實(shí)習(xí)的主要任務(wù)是結(jié)合課堂教學(xué)內(nèi)容，進(jìn)行人工交通量及車型組成調(diào)查，車頭時(shí)距調(diào)查等。要求熟練各種調(diào)查方法，正確填寫、讀取相關(guān)調(diào)查表格，準(zhǔn)確識別不同車型。對綜合調(diào)查的組織與先期計(jì)劃做初步了解。而給我們安排的地點(diǎn)有三個(gè)斷面，津保高速進(jìn)津處得收費(fèi)站，以及兩側(cè)各距300米的斷面，而我被安排到了收費(fèi)站，我和我的同組人員小文負(fù)責(zé)記錄進(jìn)津的第一個(gè)收費(fèi)口，主要記錄下在收費(fèi)處的停車時(shí)間，啟動(dòng)時(shí)間 以及車型，車型主要分為大客、中客，小客、以及按照hn(n表示貨車的車軸數(shù)減1)這樣我和我的同組人員進(jìn)行了3個(gè)小時(shí)的交通數(shù)據(jù)調(diào)查，最后總結(jié)這一時(shí)段調(diào)查，通過量最頻繁的是屬貨車，也是較大一點(diǎn)h5的貨車最多，時(shí)間基本在一分鐘內(nèi)平均有2輛車通過，通過比較其他車道比我們第一車道過車更加頻繁。
通過這次人工交通調(diào)查，我認(rèn)識到了人工觀測法簡單、易行、且不需要復(fù)雜的設(shè)備。但需要較多的人力，且在長時(shí)間觀測時(shí)由于工作單調(diào)易于疲勞，時(shí)間長了就很難保證實(shí)測質(zhì)量，交通調(diào)查情況下是在交通現(xiàn)場進(jìn)行觀測統(tǒng)計(jì)，工作量大，工作條件差，延續(xù)時(shí)間長，且要求一定的實(shí)測精度。為此要求調(diào)查人員要有較好素質(zhì)，其中包括技術(shù)水平和分析能力、工作態(tài)度好，此外交通調(diào)查工作經(jīng)常涉及社會(huì)各個(gè)方面，需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織，只有這樣才能做好這項(xiàng)工作。
(二) 天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀實(shí)習(xí)
2014年1月2日早晨我們開始了天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀,首先做649公交車到劉園站下車，然后轉(zhuǎn)坐地鐵來到了天津站。
天津站位于天津城市中心，地處和平、河?xùn)|與河北三區(qū)交界處,商圈環(huán)抱，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。
天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路建筑的內(nèi)在品質(zhì)。
站房包括城際北站房、高架候車室、地下進(jìn)站廳、無站臺柱雨棚及高站臺、東西側(cè)旅客地道、東西側(cè)行包通道、既有南站房，總建筑面積達(dá)20萬平方米。 城際北站房首層為進(jìn)站中央大廳，二層直通高架候車室;屋面結(jié)構(gòu)采用大跨鋼網(wǎng)架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻;東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀，總建筑面積2.67萬平方米。高架候車大廳最大跨度為54米。地下進(jìn)站廳位于地下一層，建筑面積1.24萬平方米。東、西旅客出站地道位于地下進(jìn)站大廳東、西兩側(cè)，寬度達(dá)到18米。無站臺柱雨棚覆蓋全部站臺，南北方向共5跨，總建筑面積達(dá)80850平方米。
天津站場總規(guī)模為10臺18線，自北向南依次為京津城際車場，4臺7線;津秦高速車場，3臺6線;普速車場，3臺5線。
三、四層;天津站外圍，南北廣場改造景觀，東側(cè)重建李公樓立交橋，西側(cè)新建五經(jīng)路地道，站場中部新建南北廣場聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。
客流乘降采用
天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運(yùn)專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設(shè)計(jì)方案幾經(jīng)優(yōu)化。
在建的涉及十幾個(gè)工程子項(xiàng)目，幾十個(gè)專業(yè)，功能復(fù)雜、接口繁多，是目前國內(nèi)最大且復(fù)雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場工程、后廣場工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等，新建鐵路站房計(jì)劃2008年交付使用;市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經(jīng)路地道、海河?xùn)|路隧道等，形成一個(gè)環(huán)形交通疏解通道。 天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：
地下一層配合市政開發(fā)為交通層;
地下二層為地鐵2、3、9號線車站的站廳層;地
下三層為地鐵2、9號線的站臺層和地鐵3號線的設(shè)備層;
地下四層為地鐵3號線的站臺層。地鐵2號線車站為側(cè)式站臺車站，9號線采用一島兩側(cè)式站臺形式，3號線車站為島式車站。 天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場為核心，東至李公樓立交橋，西至五經(jīng)路，南至海河，北至新開路區(qū)域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補(bǔ)充，結(jié)合前后廣場的改造工程的實(shí)施形成行人優(yōu)先、人車分流的綜合換乘樞紐。
三、天津市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)參觀實(shí)習(xí)
天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)于1984年12月6日經(jīng)中華人民共和國國務(wù)院批準(zhǔn)建立，為中國首批國家級開發(fā)區(qū)之一。開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步較高，在交通規(guī)劃、交通組織、交通設(shè)施等方面具有一定的先進(jìn)性。
重點(diǎn)參觀實(shí)習(xí)地點(diǎn)為：開發(fā)區(qū)管委會(huì)、泰達(dá)學(xué)院、金融區(qū)附近區(qū)域的道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、交通信號、區(qū)域交通組織、智能停車設(shè)施等;濱海國際會(huì)展中心外部停車場地布局設(shè)計(jì)、疏散交通組織等。
同時(shí)成為
交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇四
實(shí)習(xí)目的：
鞏固和深化課堂上的理論知識，使之盡可能達(dá)到理論和實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合，
通過實(shí)習(xí)使學(xué)生具備分析、解決在實(shí)際工程中出現(xiàn)的簡單條件下的地質(zhì)問題的能力。本次實(shí)習(xí)要求學(xué)生能將課堂上所學(xué)的理論知識，靈活地運(yùn)用于野外工作之中，對的常規(guī)工作方法、步驟，野外工作的基本技能，常見的工程地質(zhì)問題等，有一個(gè)較全面、系統(tǒng)的了解。
交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇五
將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，20____年上半年建成通車。20____年6月26日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了3個(gè)小時(shí)，我認(rèn)識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度80公里/小時(shí)，路基寬24.5米;連接線計(jì)算行車速度40公里/小時(shí)，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計(jì)總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長20____米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。
目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在20____年5月建成通車。實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。
實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請教了很多平時(shí)不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著......
朋友們，來吧!建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇六
名：
陶博學(xué)號127480學(xué)。
院：土木工程系(專業(yè))：交通運(yùn)輸班。
級：交運(yùn)c122。
2015年1月9日。
一、實(shí)習(xí)背景。
隨著社會(huì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸已然成為我們生活中的必不可少的一部分。目前，交通問題日益嚴(yán)峻，更好的解決人民的出行問題變得尤為重要。
交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)是交通運(yùn)輸類專業(yè)教學(xué)過程中一個(gè)不可缺少的實(shí)踐環(huán)節(jié)，對專業(yè)教學(xué)起到重要的輔助作用，是教學(xué)計(jì)劃的一個(gè)重要組成部分。
二、實(shí)習(xí)目的。
1．理論與實(shí)踐相結(jié)合，加深對專業(yè)知識的認(rèn)知。
通過本次認(rèn)知實(shí)習(xí)，將學(xué)到的理論知識運(yùn)用到實(shí)踐中去，加深對交通運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識和親身體驗(yàn)，避免今后只能“紙上談兵”。2．訓(xùn)練發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力。
通過小組討論決定整個(gè)實(shí)習(xí)計(jì)劃，在實(shí)習(xí)過程中，從專業(yè)知識到公關(guān)社交，都遇到各種困難。我們從這些困難中發(fā)現(xiàn)問題，提出獨(dú)立觀點(diǎn)，并通過積極思考解決問題，從而達(dá)到能力的提升。3．培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)合作精神，加強(qiáng)公關(guān)社交能力。
在當(dāng)今社會(huì)，良好的公關(guān)社交能力以及團(tuán)隊(duì)合作精神是必不可少的。在實(shí)習(xí)過程中，我們采取小組行動(dòng)的形式，分工合作，各盡其能，提高能力。
三、實(shí)習(xí)計(jì)劃。
針對這四個(gè)問題，我們在1月7日、1月8號兩天對天津市濱海新區(qū)、天津站等兩個(gè)地方進(jìn)行參觀實(shí)習(xí)。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容。
1、天津站。
（1）、背景介紹。
天津站，俗稱天津東站，位于中國天津市河北區(qū)與河?xùn)|區(qū)交界的海河北岸，始建于清光緒十四年（1888年），是目前天津市最主要的鐵路客運(yùn)站之一，為北京鐵路局下轄的特等站，有京津城際鐵路、津山鐵路、津薊鐵路、津秦客運(yùn)專線、天津地下直徑線（天津站-天津西站）等在此交匯，而在建的津?yàn)I城際鐵路也將交匯于此。天津站是天津市的鐵路門戶，亦是天津站交通樞紐工程的核心組成部分，此工程中的配套項(xiàng)目目前仍然在進(jìn)行中。旅客可在天津站換乘天津地鐵2號線、3號線和津?yàn)I輕軌（9號線）。
（2）、實(shí)習(xí)過程。
為了對所選問題進(jìn)行分析，我們在1月7日和1月8號上午去了天津站進(jìn)行調(diào)查。
在1月7日，因?yàn)檐囕v故障以及出發(fā)時(shí)間晚的原因，我們沒有觀察到早高峰，但是在我們對地鐵2號線進(jìn)行觀察研究的過程中，恰好遇到地鐵工作人員在對乘客意見進(jìn)行反饋調(diào)查，我們與其說明實(shí)習(xí)情況后進(jìn)行了良好的互動(dòng)。二號線的區(qū)長為我們講解了天津站的結(jié)構(gòu)組成，其由三層組成，包括站廳、站臺、物業(yè)，其中物業(yè)部分與天津站方面是相關(guān)聯(lián)的。區(qū)長還為我們介紹了2號線的出口設(shè)置，客運(yùn)高峰，發(fā)車頻率等方面，其他工作人員還向我們強(qiáng)調(diào)了地鐵安全。在這天的實(shí)習(xí)中，我們還對天津站這個(gè)地鐵樞紐的設(shè)備進(jìn)行了一些了解，包括道岔、信號燈等。同時(shí)我們體驗(yàn)了地鐵三號線，一號線，二號線，九號線之間的換乘，并記錄了換乘時(shí)間。
我們又在天津站地鐵站針對以下幾個(gè)方面對乘客進(jìn)行了采訪：天津站地鐵站換乘銜接是否便捷；天津的交通是否擁擠；乘客一天平均花費(fèi)在交通上的時(shí)間；地鐵安全方面；對天津城市交通的意見和建議。雖然我們在采訪過程中也遭到了拒絕，但大部分乘客們都積極配合我們。
1月8號上午，我們又到天津站地鐵站體驗(yàn)站高峰。我們進(jìn)行分組，小組成員在站臺進(jìn)行了體驗(yàn)，在1個(gè)多小時(shí)的體驗(yàn)過程中，每位參與的成員都有很深的體會(huì)。
（3）、收獲。
在工作人員為我們講解的過程中，對地鐵的一些設(shè)施以及基本知識有了更深入的了解。通過體驗(yàn)四條條線路之間的換乘，我個(gè)人認(rèn)為換乘中間的路沒有清晰的標(biāo)志，平均每兩條線路之間都要好幾個(gè)標(biāo)志，這樣不能達(dá)到地鐵換乘快捷方便的特點(diǎn)。同時(shí)，通過體驗(yàn)晚高峰，我認(rèn)為地鐵擁堵除了無法避免的人流量過多之外，還有就是乘客主要集中在剛上電梯的區(qū)域，導(dǎo)致中間擠兩邊松，建議地鐵中可以增加一些引導(dǎo)人員，減緩乘車壓力。還有就是安全問題，我們應(yīng)該對地鐵安全進(jìn)行更廣泛的宣傳，通過采訪，可以發(fā)現(xiàn)很多乘客都不了解地鐵設(shè)置的黃線的作用，甚至還有乘客表示如果自己的貴重物品掉到軌道里，還會(huì)自己下去撿。如果我們對地鐵安全方面進(jìn)行大力宣傳，不僅能對乘客自身有更好的保障，還可以減緩工作人員的工作壓力。
2、天津?yàn)I海新區(qū)。
（1）、背景介紹。
濱海新區(qū)是天津市下轄的副省級區(qū)、國家級新區(qū)和國家綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)，國務(wù)院批準(zhǔn)的第一個(gè)國家綜合改革創(chuàng)新區(qū)。濱海新區(qū)位于天津東部沿海地區(qū)，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的中心地帶，總面積2270平方公里，人口263萬人，是中國北方對外開放的門戶、高水平的現(xiàn)代制造業(yè)和研發(fā)轉(zhuǎn)化基地、北方國際航運(yùn)中心和國際物流中心、宜居生態(tài)型新城區(qū)，被譽(yù)為“中國經(jīng)濟(jì)的第三增長極”。1994年3月，天津市決定在天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、天津港保稅區(qū)的基礎(chǔ)上“用十年左右的時(shí)間，基本建成濱海新區(qū)”。經(jīng)過天津市10余年自主發(fā)展后，濱海新區(qū)在2005年開始被寫入“十一五”規(guī)劃并納入國家發(fā)展戰(zhàn)略，成為國家重點(diǎn)支持開發(fā)開放的國家級新區(qū)。2013年，濱海新區(qū)gdp達(dá)到8020.4億元，人均gdp達(dá)到31萬元人民幣，約合5萬美元。
（2）、實(shí)習(xí)過程。
1月7號下午我們?nèi)チ颂旖蚴袨I海新區(qū)從市民廣場站出發(fā)，步行沿第一大街，到第三大街，參觀了那里的建筑物和布局。開發(fā)區(qū)正在籌建和建設(shè)津?yàn)I軌道線路工程、足球場、國際會(huì)展中心、市民廣場、學(xué)院區(qū)、豐田汽車廠、泰達(dá)大街與北海路立交橋等重點(diǎn)項(xiàng)目，這些項(xiàng)目的建成使用將對開發(fā)區(qū)道路交通產(chǎn)生巨大影響。為保證津?yàn)I快軌等重點(diǎn)項(xiàng)目建成后有一個(gè)高效、良好的交通秩序、交通環(huán)境和社會(huì)效益，開發(fā)區(qū)管委會(huì)建發(fā)局委托中國城市規(guī)劃.北海路作為開發(fā)區(qū)南北向主干道，其功能：開發(fā)區(qū)東半?yún)^(qū)（南海路以東）組織對外交通的主要集散道路；在濱海新區(qū)雙核心（開發(fā)區(qū)商務(wù)金融中心和解放路商業(yè)中心）外圍、聯(lián)系雙核心之間的主要干道。黃海路原道路功能：濱海新區(qū)內(nèi)環(huán)線；開發(fā)區(qū)南北向主干道；調(diào)整后道路功能：開發(fā)區(qū)南北向主干道；開發(fā)區(qū)西半?yún)^(qū)（南海路以西）組織對外交通的主要集散道路；取消濱海新區(qū)內(nèi)環(huán)線的道路功能。南海路原道路功能：濱海新區(qū)中環(huán)線，開發(fā)區(qū)南北向主干道；調(diào)整后道路功能：開發(fā)區(qū)南北向主干道；取消濱海新區(qū)中環(huán)線的道路功能。在開發(fā)區(qū)，公交系統(tǒng)采用軌道集散公交系統(tǒng)，滿足四個(gè)軌道站點(diǎn)的功能定位和服務(wù)范圍解決軌道客流集散的高潮汐性，增強(qiáng)軌道站點(diǎn)地區(qū)的活力和輻射力，節(jié)約專線公交車運(yùn)營成本，提高效率。為疏導(dǎo)高峰軌道通勤客流，在洞庭路站和終點(diǎn)站設(shè)置了7條公交專線；圍繞開發(fā)區(qū)內(nèi)的四個(gè)站點(diǎn)，設(shè)置了4條環(huán)形公交線路，作為連接軌道樞紐與開發(fā)區(qū)內(nèi)各站點(diǎn)；在區(qū)域干線公交線路分析的基礎(chǔ)上，增設(shè)了4條區(qū)域干線，以提高軌道站點(diǎn)地區(qū)的可達(dá)性，增強(qiáng)其活力和輻射力。此外，對新增公交線路提出了運(yùn)營建議。
軌道站點(diǎn)交通組織規(guī)劃，軌道站點(diǎn)各種交通方式設(shè)施規(guī)模的配置一方面滿足近期集散的要求，另一方面為遠(yuǎn)期預(yù)留用地。以人為本原則。軌道站點(diǎn)各種交通設(shè)施的設(shè)計(jì)以人為中心，構(gòu)筑完善的人行系統(tǒng)，減少換乘者時(shí)間及體力的耗費(fèi)，提高換乘的舒適性、有序性。分化交通方式有序共生的原則。將各種交通方式進(jìn)行分類渠化，在提高交通效率的前提下，優(yōu)化軌道站點(diǎn)的交通方式，簡化交通復(fù)雜度，形成有序交通。如不同性質(zhì)人流分離、人流同車流分離、進(jìn)入的交通流同離開的交通流分離、停車交通流同乘車交通流分離等。停車場交通組織，主要以泰達(dá)時(shí)尚廣場，市民廣場與高校園區(qū)等進(jìn)行描述，時(shí)尚廣場交通組織，圍繞時(shí)尚廣場內(nèi)足球場與會(huì)展中心展開，以實(shí)現(xiàn)快速交通疏散為目標(biāo)，停車場規(guī)模與功能布局、進(jìn)場與散場交通組織，以及時(shí)尚廣場對外出入口組織方案。
本次實(shí)習(xí)是我大學(xué)四年中一門關(guān)鍵課程，并且使我們隊(duì)今后所要從事的工作有一個(gè)整體性的初步認(rèn)識，也對做好大四的整體規(guī)劃起到?jīng)Q定的作用，更影響到了日后對工作的選擇。
此次實(shí)習(xí)設(shè)計(jì)到了交通規(guī)劃，交通運(yùn)輸以及建筑工程方面的內(nèi)容，雖然只是一些參觀，沒有近距離的參與其中，但是從實(shí)習(xí)中所收獲的內(nèi)容頁可以引起我的無線回憶。一次完整的實(shí)習(xí)總會(huì)讓我們了解更多，學(xué)習(xí)更多。所收獲的都是我們在書本上無法獲得的，這也是我們工程學(xué)生學(xué)習(xí)的一個(gè)重要手段，我也希望以后能有更多的時(shí)間參與到這種學(xué)習(xí)中去。
交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇七
第一天的實(shí)習(xí)主要以14屆剛畢業(yè)的學(xué)長、學(xué)姐演講的方式進(jìn)行。他們以自己的親身經(jīng)歷來講述豐富多彩的大學(xué)生活。每位學(xué)長、學(xué)姐對自己的大學(xué)生活都有著獨(dú)特的情感。他們從如何徐色系，對我們專業(yè)的學(xué)習(xí)內(nèi)容，發(fā)展前景以及后面的考研或者工作等方面做了詳細(xì)講解。
“不是看到希望而努力，而是努力之后看到希望”這是第一位上臺的學(xué)長說的讓我記憶猶新的一句話。任何事情只要你努力了，堅(jiān)持了，才會(huì)發(fā)現(xiàn)自己一度認(rèn)為遙不可及的夢原來并不是那么遙遠(yuǎn)。相反，不努力的話，以為唾手可得的也可能變得無法實(shí)現(xiàn)。“敢”于去追求學(xué)問。這句話使我想起了初中教我英語的李老師。李老師曾經(jīng)說過類似的話，只有你勇敢地去追求知識，知識才有可能駐留在你的腦海。在一些自己知識無法到達(dá)的困難高地，要勇于去攀登。向同學(xué)尋求幫助，向老師尋求幫助。這些都是很好的辦法。
學(xué)習(xí)過程要堅(jiān)持，在堅(jiān)持的過程中要講究效率。在學(xué)長那個(gè)班決定并備戰(zhàn)考研的有十多位，但最后堅(jiān)持下來的只有兩三位，并且堅(jiān)持下來的都得到了滿意的結(jié)果。由此也可見堅(jiān)持的確很重要。在高考的苦戰(zhàn)中我們都堅(jiān)持了下來，但大學(xué)的這種自我管理的生活或許也讓我們這種韌性慢慢消失。學(xué)習(xí)的效率也是相當(dāng)重要的，但高效的學(xué)習(xí)方法也就隨個(gè)人的不同而有所變化了。
“有時(shí)候認(rèn)為自己做的很好，其實(shí)只是感動(dòng)了自己”，從表面上讀這句話總是顯得有些別扭。如果在初中的卷子里出現(xiàn)這一定是在改正病句里才能有了。當(dāng)學(xué)長講述完自己大學(xué)生活之后，我才開始慢慢懂了它的內(nèi)涵，并不是自己欣賞的事其他人也欣賞。有時(shí)候一時(shí)的沖動(dòng)能創(chuàng)造一段佳話，但也可能讓一個(gè)人頹廢。
一、大二的時(shí)候都是家里人在安慰你，他們更加在乎你在外面的情況。等到了大三，大四的時(shí)候，這個(gè)情況就換過來了。
前準(zhǔn)備，如果想工作，那就為工作而準(zhǔn)備，機(jī)會(huì)是給有準(zhǔn)備的人的。
聽了我們專業(yè)的就業(yè)情況，知道了我們專業(yè)的男生基本上都能有一份工作。但要簽一份比較好的工作的話，就必須得讓自己變得足夠優(yōu)秀。第二次的實(shí)習(xí)是更有資歷的師兄、師姐給我們演講。借用吳老師的一句話。
如果把第一次的學(xué)長、學(xué)姐比作半成品的器物的話，那么這一次就是成品。果然，從這一次的師兄、師姐身上，我看到的更是一種成熟，一種思想的深度。聽他們在這里給我們講述，我覺得最幸運(yùn)的應(yīng)該是我們。因?yàn)樗麄兡茏屛姨崆爸酪恍┮院笞约旱幕蚴亲约盒枰囊恍┧槠?、品性或者是看到我們以后的影子?/p>
“不切實(shí)際的幻想，不如腳踏實(shí)地的目標(biāo)”“珍惜同學(xué)間的感情”“獨(dú)立，理智的思考”以及多去做一些嘗試。這里的每一句感覺都很真實(shí)。我本身是一個(gè)愛幻想的人，也漸漸感受到了腳踏實(shí)地帶來的充實(shí)，帶來的喜悅?；蛟S我們閑暇時(shí)也會(huì)做一些幻想，但我覺得更多的應(yīng)該是努力；同學(xué)間的感情是我上大學(xué)感觸頗深的。從以前的個(gè)人行動(dòng)忽然變成了宿舍集體的行為。也許在大學(xué)期間我們會(huì)與同學(xué)產(chǎn)生一些摩擦或一些不愉快。但我想這些以后會(huì)成為珍貴記憶的一部分；一個(gè)獨(dú)立的人應(yīng)該有獨(dú)立的思想以及理智的頭腦。而不是盲從或者說沒有什么主見吧。
說到以后的就業(yè)方向，師兄、師姐主要總結(jié)了以下幾點(diǎn)；主要有鐵路局和工程局。鐵路局主要又分為車務(wù)段和公路段，車務(wù)段工作穩(wěn)定，公路段上升空間少。而工程局的工作工資較高，但流動(dòng)性大，環(huán)境差。我覺得找工作得找適合自己的。如果只是單看工資或其他一些什么東西，不考慮自身情況可能以后會(huì)帶來一些不好的結(jié)果。
多讀書是師兄、師姐們說的最多的一句話。也許現(xiàn)在的我們感覺不到，但到了真正用書的時(shí)候，會(huì)深切體會(huì)到“書到用時(shí)方恨少”。當(dāng)然錢到月底不夠花大多數(shù)人都存在著這么一個(gè)習(xí)慣。所以，多讀一些書是必要的?！耙粋€(gè)有高飛沖動(dòng)的人，絕不甘心在地上爬“的確，但只有把不甘心的那股意念化為真真實(shí)實(shí)的行動(dòng)，才能改變狀況，而不是僅僅有著那種心情，那就有可能成為也只是怨念罷了。
美國國民的那種自覺遵守交通規(guī)則的自覺性和美國在交通方面完備的法律。我覺得讓我觸動(dòng)最大的是收費(fèi)的問題，能夠做到無人收費(fèi)的這樣一個(gè)程度。一個(gè)好的交通系統(tǒng)的運(yùn)行必須依靠其參與者的自覺行為，這方面我們有很大欠缺，需要學(xué)習(xí)的地方。
呂斌老師講解了ddi運(yùn)行時(shí)的行車特點(diǎn)、人行道和自行車道、美國的校車，hov（高承載率專用車道）fya（黃閃箭頭燈）等諸多方面的交通特點(diǎn)。這些設(shè)計(jì)都體現(xiàn)出了人性化，以人為本的思想。這些交通設(shè)施不僅解決了交通問題，更深層次地顯示出了一個(gè)社會(huì)的狀態(tài)。實(shí)習(xí)過程中，呂斌老師播放了自己曾在美國做一些課題的視頻。讓我們更加生動(dòng)，真實(shí)地了解美國的交通。
第四次，參觀金路交通公司。說實(shí)話，在未開始今天的實(shí)習(xí)之前，我對交通安全設(shè)施幾乎是沒有什么概念的。第一眼看到這個(gè)公司，感覺規(guī)模挺大的，一些設(shè)備也夠齊全。用給我們實(shí)習(xí)授課的張副經(jīng)理的話說，大多數(shù)公司已經(jīng)沒有實(shí)體了，只有幾間辦公室。所以他們公司才能越做越大，我想這也是學(xué)校安排我們?nèi)ツ莾簩?shí)習(xí)的原因吧。張副經(jīng)理以宏觀的角度給我們講了交通安全設(shè)施的這一行業(yè)的情況。使我對其有了一個(gè)新的認(rèn)識。接著看了一些公路上常用的安全設(shè)施：波狀護(hù)欄板，立柱，防阻塊，防眩板，隔離柵等。這些平常上高速都能見到的東西，在聽完講解之后才知道這里面的有很多的知識和很多規(guī)格要求。后來，公司的王師傅給我們講解標(biāo)線和他們自己開發(fā)的一些標(biāo)線工具。他從國內(nèi)的現(xiàn)狀講到國外情況，從標(biāo)線的涂料講到最后的施工經(jīng)驗(yàn)，以及在實(shí)踐中掌握的一些訣竅。王師傅的在本行業(yè)的知識量非常大，更讓我欽佩的是他的敬業(yè)精神。他在烈日下給我們授課沒有什么架子，講解專業(yè)知識的同時(shí)，也不忘強(qiáng)調(diào)職業(yè)道德。誠信是立人之本，王師傅以自己的經(jīng)歷證明了這句話的重要性。后來講到這個(gè)行業(yè)的發(fā)展?！澳爻梢?guī)，便止步不前“創(chuàng)新意識也是很重要的。在后來的提問中，我更受益匪淺。防護(hù)欄做成波狀在一定程度上增加了他的強(qiáng)度，能抵抗更大的沖擊。立柱也有很多要求，比如打入地下多深，鋼材的厚度等。防阻塊是一個(gè)六邊形的鋼結(jié)構(gòu)，能起到很好的緩沖作用。也講到了防眩板和隔離柵的作用。結(jié)束了這一次的實(shí)習(xí)，使我對交通安全的認(rèn)識更加深刻。
最后一次實(shí)習(xí)工作多年的師兄專門給我們過來授課。開始的時(shí)候，他以自己曾將做過的一個(gè)項(xiàng)目為例，給我們講了道路設(shè)計(jì)的一些知識。
在道路設(shè)計(jì)中，要先測地形圖，道路選線，縱坡設(shè)計(jì)，斷面設(shè)計(jì)等。后面介紹自己的工作經(jīng)驗(yàn)時(shí)，以幽默的語言，以更加真實(shí)的語言給我的人生上了一課。工作不同于在學(xué)校學(xué)習(xí)。社會(huì)是一個(gè)大染缸，會(huì)改變?nèi)说男愿?。工作過程中處理好人的關(guān)系非常重要。要慢慢建立起自己的人脈等。
通過這幾次的實(shí)習(xí)，對于本專業(yè)及以后的工作有了進(jìn)一步認(rèn)識。雖然壓力大了，更多的是動(dòng)力。使我不在有迷茫，能走的更遠(yuǎn)。
姓名：魏軍奎。
學(xué)號：
班級：交通工程1202班指導(dǎo)老師：吳芳。
交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇八
泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個(gè)縣市、泰和機(jī)場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原?319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，2005年上半年建成通車。
2004年6月26日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了3個(gè)小時(shí)，我認(rèn)識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度80公里/小時(shí)，路基寬24.5米；連接線計(jì)算行車速度40公里/小時(shí)，路基寬16?米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計(jì)總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長2015米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在2005年5月建成通車。
實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試?驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請教了很多平時(shí)不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著......?朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇九
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姓名：學(xué)號：
專業(yè)：
班級：
指導(dǎo)老師：
實(shí)習(xí)單位：
實(shí)習(xí)時(shí)間：x年x月x日——x年x月x日。
一、實(shí)習(xí)目的。
為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專業(yè)知識，交通運(yùn)輸和交通工程專業(yè)的同學(xué)在老師的指導(dǎo)下進(jìn)行了一次城市交通的認(rèn)識實(shí)習(xí)，通過對交通量的實(shí)地調(diào)查和參觀城市綜合客運(yùn)樞紐，以及城市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的實(shí)習(xí)，加強(qiáng)我們對專業(yè)的認(rèn)識，同時(shí)也加強(qiáng)我們的專業(yè)興趣，為以后的學(xué)習(xí)增加動(dòng)力，更好的掌握專業(yè)知識。
2019年12月31日和2019年1月2日。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容。
2019年12月31日，我們班級在老師的安排下，下午2點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)來到了我們學(xué)校外津保高速公路的收費(fèi)站處，然后老師按照提前給我們分配好的調(diào)查地點(diǎn)以及任務(wù)讓我們各組開始進(jìn)行調(diào)查，這一項(xiàng)實(shí)習(xí)的主要任務(wù)是結(jié)合課堂教學(xué)內(nèi)容，進(jìn)行人工交通量及車型組成調(diào)查，車頭時(shí)距調(diào)查等。要求熟練各種調(diào)查方法，正確填寫、讀取相關(guān)調(diào)查表格，準(zhǔn)確識別不同車型。對綜合調(diào)查的組織與先期計(jì)劃做初步了解。而給我們安排的地點(diǎn)有三個(gè)斷面，津保高速進(jìn)津處得收費(fèi)站，以及兩側(cè)各距300米的斷面，而我被安排到了收費(fèi)站，我和我的同組人員小文負(fù)責(zé)記錄進(jìn)津的第一個(gè)收費(fèi)口，主要記錄下在收費(fèi)處的停車時(shí)間，啟動(dòng)時(shí)間以及車型，車型主要分為大客、中客，小客、以及按照hn(n表示貨車的車軸數(shù)減1)這樣我和我的同組人員進(jìn)行了3個(gè)小時(shí)的交通數(shù)據(jù)調(diào)查，最后總結(jié)這一時(shí)段調(diào)查，通過量最頻繁的是屬貨車，也是較大一點(diǎn)h5的貨車最多，時(shí)間基本在一分鐘內(nèi)平均有2輛車通過，通過比較其他車道比我們第一車道過車更加頻繁。
通過這次人工交通調(diào)查，我認(rèn)識到了人工觀測法簡單、易行、且不需要復(fù)雜的設(shè)備。但需要較多的人力，且在長時(shí)間觀測時(shí)由于工作單調(diào)易于疲勞，時(shí)間長了就很難保證實(shí)測質(zhì)量，交通調(diào)查情況下是在交通現(xiàn)場進(jìn)行觀測統(tǒng)計(jì)，工作量大，工作條件差，延續(xù)時(shí)間長，且要求一定的實(shí)測精度。為此要求調(diào)查人員要有較好素質(zhì)，其中包括技術(shù)水平和分析能力、工作態(tài)度好，此外交通調(diào)查工作經(jīng)常涉及社會(huì)各個(gè)方面，需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織，只有這樣才能做好這項(xiàng)工作。
(二)天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀實(shí)習(xí)。
2019年1月2日早晨我們開始了天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀,首先做649公交車到劉園站下車，然后轉(zhuǎn)坐地鐵來到了天津站。
天津站位于天津城市中心，地處和平、河?xùn)|與河北三區(qū)交界處,商圈環(huán)抱，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。
天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路建筑的內(nèi)在品質(zhì)。
站房包括城際北站房、高架候車室、地下進(jìn)站廳、無站臺柱雨棚及高站臺、東西側(cè)旅客地道、東西側(cè)行包通道、既有南站房，總建筑面積達(dá)20萬平方米。城際北站房首層為進(jìn)站中央大廳，二層直通高架候車室;屋面結(jié)構(gòu)采用大跨鋼網(wǎng)架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻;東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀，總建筑面積2.67萬平方米。高架候車大廳跨度為54米。地下進(jìn)站廳位于地下一層，建筑面積1.24萬平方米。東、西旅客出站地道位于地下進(jìn)站大廳東、西兩側(cè)，寬度達(dá)到18米。無站臺柱雨棚覆蓋全部站臺，南北方向共5跨，總建筑面積達(dá)80850平方米。
天津站場總規(guī)模為10臺18線，自北向南依次為京津城際車場，4臺7線;津秦高速車場，3臺6線;普速車場，3臺5線。
按照天津市總體規(guī)劃，地鐵2、3、9號線將引入天津站，分別位于城際站房地下二、三、四層;天津站外圍，南北廣場改造景觀，東側(cè)重建李公樓立交橋，西側(cè)新建五經(jīng)路地道，站場中部新建南北廣場聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。
客流乘降采用“上進(jìn)下出”與“下進(jìn)下出”兩種方式?！吧线M(jìn)下出”指：進(jìn)站旅客從既有南站房和新建城際北站房進(jìn)入高架候車室，分別在普速、高速、城際候車室候車，出站旅客從東西兩側(cè)地道出站。“下進(jìn)下出”指：從地鐵2、3、9號線出站口行至地下?lián)Q乘大廳，再經(jīng)地下進(jìn)站大廳乘電梯進(jìn)入城際、高速站臺乘車，實(shí)現(xiàn)“零換乘”，出站旅客從東西兩側(cè)地道出站。天津站遠(yuǎn)期年發(fā)送旅客量將達(dá)四千萬人次。
天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運(yùn)專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的`大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設(shè)計(jì)方案幾經(jīng)優(yōu)化。
在建的涉及十幾個(gè)工程子項(xiàng)目，幾十個(gè)專業(yè)，功能復(fù)雜、接口繁多，是目前國內(nèi)且復(fù)雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場工程、后廣場工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等，新建鐵路站房計(jì)劃2008年交付使用;市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經(jīng)路地道、海河?xùn)|路隧道等，形成一個(gè)環(huán)形交通疏解通道。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：地下一層配合市政開發(fā)為交通層;地下二層為地鐵2、3、9號線車站的站廳層;地下三層為地鐵2、9號線的站臺層和地鐵3號線的設(shè)備層;地下四層為地鐵3號線的站臺層。地鐵2號線車站為側(cè)式站臺車站，9號線采用一島兩側(cè)式站臺形式，3號線車站為島式車站。天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場為核心，東至李公樓立交橋，西至五經(jīng)路，南至海河，北至新開路區(qū)域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補(bǔ)充，結(jié)合前后廣場的改造工程的實(shí)施形成行人優(yōu)先、人車分流的綜合換乘樞紐。
三、天津市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)參觀實(shí)習(xí)。
天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)于1984年12月6日經(jīng)中華人民共和國國務(wù)院批準(zhǔn)建立，為中國首批開發(fā)區(qū)之一。開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步較高，在交通規(guī)劃、交通組織、交通設(shè)施等方面具有一定的先進(jìn)性。
重點(diǎn)參觀實(shí)習(xí)地點(diǎn)為：開發(fā)區(qū)管委會(huì)、泰達(dá)學(xué)院、金融區(qū)附近區(qū)域的道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、交通信號、區(qū)域交通組織、智能停車設(shè)施等;濱海國際會(huì)展中心外部停車場地布局設(shè)計(jì)、疏散交通組織等。
北海路作為開發(fā)區(qū)南北向主干道，其功能：開發(fā)區(qū)東半?yún)^(qū)(南海路以東)組織對外交通的主要集散道路;在濱海新區(qū)雙核心(開發(fā)區(qū)商務(wù)金融中心和解放路商業(yè)中心)外圍、聯(lián)系雙核心之間的主要干道。黃海路原道路功能：濱海新區(qū)內(nèi)環(huán)線;開發(fā)區(qū)南北向主干道;調(diào)整后道路功能：開發(fā)區(qū)南北向主干道;開發(fā)區(qū)西半?yún)^(qū)(南海路以西)組織對外交通的主要集散道路;取消濱海新區(qū)內(nèi)環(huán)線的道路功能。南海路原道路功能：濱海新區(qū)中環(huán)線，開發(fā)區(qū)南北向主干道;調(diào)整后道路功能：開發(fā)區(qū)南北向主干道;取消濱海新區(qū)中環(huán)線的道路功能。
在開發(fā)區(qū)，公交系統(tǒng)采用軌道集散公交系統(tǒng)，滿足四個(gè)軌道站點(diǎn)的功能定位和服務(wù)范圍解決軌道客流集散的高潮汐性，增強(qiáng)軌道站點(diǎn)地區(qū)的活力和輻射力，節(jié)約專線公交車運(yùn)營成本，提高效率。為疏導(dǎo)高峰軌道通勤客流，在洞庭路站和終點(diǎn)站設(shè)置了7條公交專線;圍繞開發(fā)區(qū)內(nèi)的四個(gè)站點(diǎn)，設(shè)置了4條環(huán)形公交線路，作為連接軌道樞紐與開發(fā)區(qū)內(nèi)各站點(diǎn);在區(qū)域干線公交線路分析的基礎(chǔ)上，增設(shè)了4條區(qū)域干線，以提高軌道站點(diǎn)地區(qū)的可達(dá)性，增強(qiáng)其活力和輻射力。此外，對新增公交線路提出了運(yùn)營建議。
軌道站點(diǎn)交通組織規(guī)劃，軌道站點(diǎn)各種交通方式設(shè)施規(guī)模的配置一方面滿足近期集散的要求，另一方面為遠(yuǎn)期預(yù)留用地。以人為本原則。軌道站點(diǎn)各種交通設(shè)施的設(shè)計(jì)以人為中心，構(gòu)筑完善的人行系統(tǒng)，減少換乘者時(shí)間及體力的耗費(fèi)，提高換乘的舒適性、有序性。分化交通方式有序共生的原則。將各種交通方式進(jìn)行分類渠化，在提高交通效率的前提下，優(yōu)化軌道站點(diǎn)的交通方式，簡化交通復(fù)雜度，形成有序交通。如不同性質(zhì)人流分離、人流同車流分離、進(jìn)入的交通流同離開的交通流分離、停車交通流同乘車交通流分離等。
停車場交通組織，主要以泰達(dá)時(shí)尚廣場，市民廣場與高校園區(qū)等進(jìn)行描述，時(shí)尚廣場交通組織，圍繞時(shí)尚廣場內(nèi)足球場與會(huì)展中心展開，以實(shí)現(xiàn)快速交通疏散為目標(biāo)，停車場規(guī)模與功能布局、進(jìn)場與散場交通組織，以及時(shí)尚廣場對外出入口組織方案。
高校園區(qū)交通，以建立開放式的高校園區(qū)為目標(biāo)，提出了高校園區(qū)對外出入口的控制，并結(jié)合周邊道路網(wǎng)絡(luò)提出了高校園區(qū)的外圍交通組織方案與內(nèi)部交通組織方案。此外結(jié)合開發(fā)區(qū)公共交通特點(diǎn)，進(jìn)行高校園區(qū)公交線路布設(shè)與班車組織。
四、心得體會(huì)。
這次實(shí)習(xí)，大家都收獲不少。最后的實(shí)習(xí)交流，我了解了別的組的大概實(shí)習(xí)結(jié)果和感想。因?yàn)闀r(shí)間精力有限，每個(gè)組不可能所有方面都涉及到，學(xué)習(xí)交流是一個(gè)很好的彌補(bǔ)辦法。通過這次實(shí)習(xí)我們知道了做交通量調(diào)查的一些基本項(xiàng)目，也知道了做交通量調(diào)查的目的與意義，列外了解到天津重要的交通樞紐的交通規(guī)劃，有一些問題存在的地方，當(dāng)然也有許多可觀之處，比如說地鐵的各種設(shè)施?，F(xiàn)代交通工程學(xué)在我國還是一門新興的科學(xué)，有很多問題有待于進(jìn)一步研究，必須在學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與基本理論的同時(shí)，從我國的交通工程實(shí)際和特點(diǎn)出發(fā)，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學(xué)習(xí)的更多。
交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇十
3、了解和發(fā)現(xiàn)目前城市和公路交通存在的問題，以提高分析和解決工程實(shí)際問題的能力。
4、為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）收集相關(guān)信息和資料。
二、實(shí)習(xí)方式和時(shí)間安排。
1、到有關(guān)的交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、管理部門及科研院所等單位參觀、調(diào)研；
2、進(jìn)行必要的城市或公路交通調(diào)查，并通過相關(guān)手段進(jìn)行資料的收集；
3、實(shí)習(xí)時(shí)間為兩周，各實(shí)習(xí)小組具體時(shí)間、地點(diǎn)視各畢業(yè)論文題目要求和經(jīng)費(fèi)情況，由指導(dǎo)教師自行確定。
4.實(shí)習(xí)小組實(shí)習(xí)時(shí)間與地點(diǎn)具體安排：
序號時(shí)間實(shí)習(xí)內(nèi)容及單位。
1、3月2日畢業(yè)設(shè)計(jì)、實(shí)習(xí)動(dòng)員，實(shí)習(xí)準(zhǔn)備工作。
2、3月6日畢業(yè)設(shè)計(jì)小組任務(wù)布置，師生討論。
3、3月7、8日設(shè)計(jì)小組針對設(shè)計(jì)題目資料收集、調(diào)研。
4、3月9日雄楚大道brt施工改造現(xiàn)場參觀調(diào)研。
5、3月10日武漢舵落口大市場商貿(mào)交通與物流考察。
6、3月11日四環(huán)長豐橋附近道橋施工參觀。
7、3月13日提交實(shí)習(xí)報(bào)告及成績評定。
實(shí)習(xí)結(jié)束后，學(xué)生應(yīng)提交書面的實(shí)習(xí)報(bào)告（含答辯）實(shí)習(xí)日記。
3、提出對畢業(yè)實(shí)習(xí)工作的感想及改進(jìn)意見和建議；
四、實(shí)習(xí)考核與成績評定。
1、實(shí)習(xí)考核。
指導(dǎo)實(shí)習(xí)的教師應(yīng)對每個(gè)學(xué)生的實(shí)習(xí)情況進(jìn)行考查。要求學(xué)生寫實(shí)習(xí)日記。根據(jù)學(xué)生在實(shí)習(xí)期間的學(xué)習(xí)態(tài)度、實(shí)習(xí)報(bào)告的質(zhì)量以及答辯時(shí)回答問題的情況，確定考查成績，無實(shí)習(xí)報(bào)告者，不允許參加考查，成績按不及格計(jì)。
2、成績評定。
按優(yōu)、良、中、及格、不及格五級記分制評定成績。
交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇十一
下面是本站小編為大家整理的城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告，歡迎大家閱讀。更多城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告請關(guān)注本站畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告欄目。
實(shí)習(xí)目的：為了將所學(xué)理論與實(shí)際聯(lián)系起來，深化對專業(yè)知識的掌握和理解，靈活運(yùn)用所學(xué)施工‘路基路面及交通規(guī)劃原理的理論知識，提高對現(xiàn)場公路施工技術(shù)的掌握和對工程管理的認(rèn)識以及道路設(shè)計(jì)原理的深刻了解。同時(shí)增強(qiáng)社會(huì)實(shí)踐能力，為今后的職業(yè)生涯打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
實(shí)習(xí)時(shí)間：2018年9月4日至2018年9月8日。
實(shí)習(xí)單位：廣州冠粵路橋有限公司。
實(shí)習(xí)內(nèi)容：
2018年9月4日廣州冠粵路橋有限公司廣樂高速t28合同段項(xiàng)目經(jīng)理部，預(yù)應(yīng)力鋼筋加工場和水泥拌和站一個(gè)樁基施工處。
早上八點(diǎn)鐘，我們坐上實(shí)習(xí)單位為我們配置的大巴，行駛在美麗的亞熱帶山路上，向我們的第一個(gè)目的地----廣州冠粵路橋有限公司廣樂高速t28合同段項(xiàng)目經(jīng)理部出發(fā)心中充滿了喜悅和期待。經(jīng)理辦事部是負(fù)責(zé)前線施工和管理的地方，首先，其負(fù)責(zé)人為我們介紹了正在施工的廣樂t28標(biāo)段的施工狀況及先進(jìn)的管理方式，并參觀了其路段所經(jīng)地區(qū)的實(shí)物模型。
然后參觀了他們施工所需的地質(zhì)檢測儀器，這些儀器在國內(nèi)是比較先進(jìn)的。
路段負(fù)責(zé)人介紹了現(xiàn)在正在建設(shè)的廣樂t28標(biāo)段項(xiàng)目概況：
樂昌至廣州高速公路樟市至花東段及韶贛北連接線t28標(biāo),由廣東冠粵路橋有限公司(主體單位)/中鐵三局集團(tuán)第二工程有限公司聯(lián)合中標(biāo)，造價(jià)14.46億元。
t28標(biāo)起點(diǎn)樁號k236+870，終點(diǎn)k257+300，全長20.43km，線路貫通源潭鎮(zhèn)的工業(yè)規(guī)劃區(qū)、王子山森林公園、梯面鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)，橫跨京廣鐵路、佛一級公路、106國道。主要工程內(nèi)容包括路基工程、橋涵工程、隧道工程等。橋梁29座，涵洞56座，隧道工程2處，單洞長度3.3km。
將t28標(biāo)段劃分為四個(gè)施工區(qū)段進(jìn)行施工管理，每施工區(qū)段設(shè)有以生產(chǎn)為主的施工區(qū)段駐地，各施工區(qū)段根據(jù)施工需要，設(shè)有施工駐地辦公室、職工和專業(yè)班組生活劃分布置。
路基橋梁第二施工工區(qū)：主線起訖樁號k241+705.8～k246+406;路基橋梁第三施工工區(qū)：主線起訖樁號k246+406～k250+422;路基橋梁第四施工工區(qū)：主線起訖樁號k250+422～k257+300。
2、施工總平面布置。
臨時(shí)工程主要包括施工場地布置、施工便道修筑、施工用水準(zhǔn)備、施工用電準(zhǔn)備、生產(chǎn)及生活房屋搭建等。其布置考慮的原則是：采用標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),“規(guī)劃整齊、結(jié)構(gòu)統(tǒng)一、布局合理、功能配套、環(huán)境優(yōu)美”。工地建設(shè)規(guī)劃推行“三個(gè)集中”，即砼集中攪拌、構(gòu)件集中預(yù)制、鋼筋集中加工。
2.1水電供應(yīng)。
項(xiàng)目沿線水資源豐富，工程用水可于沿線河流、水庫、常流溪溝。
內(nèi)取用，水源較多、水質(zhì)潔凈、無污染，可用作工程及生活用水。另外，沿河路段地下水埋藏較淺，直接打井取水以滿足工程用水。
沿線電力資源豐富，電網(wǎng)比較發(fā)達(dá)，工程用電能夠得到保證。準(zhǔn)備部分發(fā)電機(jī)，以備急用。
2.2運(yùn)輸通道。
1)、本標(biāo)段沿線有縣道x404、省道s354、國道107、清佛一級路、林業(yè)道路等，標(biāo)段沿線的源潭互通、小洞大橋、銀盞大橋、河尾大橋、梯面互通等施工點(diǎn)的附近村莊均有地方道路到達(dá)，利用現(xiàn)有公路和改建加固后的地方道路可作為本標(biāo)段建設(shè)的主要運(yùn)輸通道，在地方道路和各施工點(diǎn)間修建施工便道，并在征地紅線范圍修建場內(nèi)施工便道，連通各施工點(diǎn)。
2)、場內(nèi)施工便道：沿路段軸線縱向貫通修建，并與各棄土場連通，盡量利用已有的村道加寬加固，這是路段內(nèi)各工程項(xiàng)目施工點(diǎn)的連通和材料物資設(shè)備的施工運(yùn)輸生命線。
在普通鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)中，由于混凝土極限拉應(yīng)變低，在使用荷載作用下，構(gòu)件中鋼筋的應(yīng)變大大超過了混凝土的極限拉應(yīng)變。人們把預(yù)應(yīng)力運(yùn)用到鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中去，即在外荷載作用到構(gòu)件上之前，通過先張法或后張法預(yù)先對構(gòu)件混凝土施加壓應(yīng)力，構(gòu)成預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。當(dāng)構(gòu)件承受由外荷載產(chǎn)生的拉力時(shí)，首先抵消混凝土中已有的預(yù)壓力，然后隨荷載增加，才能使混凝土受拉而后出現(xiàn)裂縫，因而延遲了構(gòu)件裂縫的出現(xiàn)和開展，提高構(gòu)件的抗裂性、剛度及抗?jié)B性，能夠充分發(fā)揮材料的性能，節(jié)約鋼材。
本標(biāo)段路基、橋梁、隧道等施工用砼合計(jì)約55萬立方，全部砼供應(yīng)采用“統(tǒng)一攪拌、統(tǒng)一規(guī)劃”的原則進(jìn)行。沿線計(jì)劃設(shè)五座砼拌合站，攪拌站布置有攪拌區(qū)、生活區(qū)、計(jì)量區(qū)、材料庫、運(yùn)輸車輛停放區(qū)等。攪拌站的生活區(qū)和其他區(qū)隔離開。攪拌站靠近主體工程施工部位，盡量縮短砼的運(yùn)輸距離。攪拌站周圍有滿足施工需要的水源，而且遠(yuǎn)離居民區(qū)，其余要求完全按標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)擬建。攪拌站的所有場地必須進(jìn)行砼硬化處理，要求鋪15cm厚c20砼，站內(nèi)道路下面鋪設(shè)10cm厚碎石墊層。根據(jù)項(xiàng)目分布和交通運(yùn)輸情況，布置五處攪拌站。
通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我發(fā)現(xiàn)監(jiān)理每天的工作量也是比較大的，事無巨細(xì)，只要是屬于職責(zé)范圍的，都要認(rèn)真去對待，并且要直接對甲方負(fù)責(zé)。監(jiān)理雖然有辦公室，并且條件還可以，但是除了午休和整理文檔，其余大部分時(shí)間還是都在工地第一線，也是非常辛苦的，比如要澆筑混凝土的時(shí)候，旁站是一個(gè)非常重要的工作，這個(gè)時(shí)候，我和師傅都堅(jiān)持旁站工作。同時(shí)通過監(jiān)理們的言傳身教，我被他們認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度所感動(dòng)。他們高超的專業(yè)素質(zhì)，火眼金睛，很多問題，我怎么看都沒發(fā)現(xiàn)問題，監(jiān)理們憑借敏銳的職業(yè)嗅覺都一一發(fā)現(xiàn)，并且不厭其煩的要求施工方整改，這種敬業(yè)的態(tài)度讓我很是感動(dòng)。由于施工方的水平有限，也難免會(huì)出現(xiàn)各種大小問題，師傅就會(huì)找項(xiàng)目經(jīng)理或施工員談話，要求認(rèn)真對待，我也從中學(xué)到了一些質(zhì)量控制的知識。
這真是一個(gè)學(xué)習(xí)型組織。甲方代表，項(xiàng)目經(jīng)理，監(jiān)理師傅們經(jīng)常在工作的閑暇來我們辦公室玩，和我們交流經(jīng)驗(yàn)，無論是專業(yè)方面的還是思想方面的都涉獵到。平時(shí)大家一有空就在辦公室討論圖紙，施工技術(shù)方面的問題，避免個(gè)人識圖產(chǎn)生歧義，使得管理更高效，尺度更加統(tǒng)一。我有時(shí)間也多看看施工圖，熟悉圖紙的內(nèi)容。
我堅(jiān)信通過這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，從中獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)使我終身受益，并會(huì)在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中不斷地得到印證，會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識，期望在未來的工作中把學(xué)到的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作中來，充分展示我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值，為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程而努力。在這一個(gè)多月的時(shí)間里，我受益匪淺。我在那里不僅學(xué)到了許多監(jiān)理專業(yè)的知識，最重要的`是進(jìn)一步體會(huì)到了做人的原則?？偨Y(jié)這一個(gè)多月實(shí)習(xí)經(jīng)歷，總結(jié)出了以下五點(diǎn)寶貴的建議：
2.積極進(jìn)取的工作態(tài)度，在工作中，你不只為公司創(chuàng)造了效益，同時(shí)也提高了自己，象我這樣沒有工作經(jīng)驗(yàn)的新人，更需要通過多做事情來積累經(jīng)驗(yàn)。特別是現(xiàn)在實(shí)習(xí)工作并不象正式員工那樣有明確的工作范圍，如果工作態(tài)度不夠積極就可能沒有事情做，所以平時(shí)就更需要主動(dòng)爭取多做事，這樣才能多積累多提高。
3.要具有團(tuán)隊(duì)良好的團(tuán)隊(duì)合作能力，工作往往不是一個(gè)人的事情，是一個(gè)團(tuán)隊(duì)在完成一個(gè)項(xiàng)目，在工作的過程中如何去保持和團(tuán)隊(duì)中其他同事的交流和溝通也是相當(dāng)重要的。合理的分工可以使大家在工作中各盡所長，團(tuán)結(jié)合作，配合默契，共赴成功。個(gè)人要想成功及獲得好的業(yè)績，必須牢記一個(gè)規(guī)則：我們永遠(yuǎn)不能將個(gè)人利益凌駕于團(tuán)隊(duì)利益之上，在團(tuán)隊(duì)工作中，會(huì)出現(xiàn)在自己的協(xié)助下同時(shí)也從中受益的情況，反過來看，自己本身受益其中，這是保證自己成功的最重要的因素之一。
交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇十二
實(shí)習(xí)路線：河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)公交649路天津地鐵一號線西橫堤站。
地鐵一號線地鐵小白樓站步行南京路公交643路賓西立交橋。
公交608路河?xùn)|體育場公交608路華苑住宅區(qū)公交687路南院。
公交649路河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)。
為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專業(yè)知識。20xx年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。1號元旦放假，2號就正式開始了。當(dāng)天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認(rèn)識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺，我們需要做的太多了。
縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當(dāng)然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟(jì)方面所造成的損失也是巨大的。相對發(fā)達(dá)國家我國的交通事故相當(dāng)嚴(yán)重，隨著車輛數(shù)目的增長交通事故亦呈上升趨勢。20xx年發(fā)生交通事故66.75萬起，死傷人數(shù)分別為10.4萬和49.4萬，直接經(jīng)濟(jì)損失33.69億。20xx年為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬和21.16萬，經(jīng)濟(jì)損失13.14億。相比xx年有所減少，說明我國的交通設(shè)施狀況有所改進(jìn)，但仍需進(jìn)一步提高。
實(shí)習(xí)中我們一班分為3個(gè)組，每組自己商量選定一個(gè)路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動(dòng)有一個(gè)大概了解也可給一些指導(dǎo)。
3號我們每組就根據(jù)自己所選路線外出實(shí)習(xí)觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實(shí)習(xí)中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個(gè)方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設(shè)車站22座。我們乘坐的站點(diǎn)是西橫堤站----小白樓站，票價(jià)4元，相對公交是稍貴一點(diǎn)，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個(gè)表現(xiàn)。當(dāng)天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價(jià)比較貴。
西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側(cè)站臺寬4.0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內(nèi)，位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐，進(jìn)站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設(shè)五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動(dòng)系統(tǒng)。自動(dòng)售票機(jī)器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點(diǎn)自動(dòng)記費(fèi)，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復(fù)使用的ic卡，僅限當(dāng)日使用，一次有效，并且只設(shè)成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機(jī)，只需將ic卡靠近感應(yīng)板，便可順利通過乘車。
除了車票，新地鐵里的不少服務(wù)設(shè)施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進(jìn)老地鐵，手機(jī)、呼機(jī)一概沒有信號，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會(huì)出現(xiàn)。但由于地鐵剛營運(yùn)不久，有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
而且天津地鐵在全國第一個(gè)設(shè)置了安全門，有了它就不會(huì)再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施，它沿地鐵站臺邊緣設(shè)置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動(dòng)門和不能開啟的固定門兩個(gè)部分。其中活動(dòng)門高度為1.3米，其余門體為1.45米?；顒?dòng)門與列車門一一對應(yīng)，列車進(jìn)站并停穩(wěn)后，活動(dòng)門與列車門同時(shí)打開，乘客上下列車后，活動(dòng)門與列車門同時(shí)關(guān)閉，列車才能駛離站臺。
安全門除了可以為候車乘客提供可靠的安全保障，還能降低噪音，集安全、環(huán)保、節(jié)能為一體。在等車的過程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車到達(dá)的時(shí)間，也給乘客帶來了許多方便。
車輛選型：采用斬波調(diào)壓直流牽引電動(dòng)客車。
線路通過能力：線路通過能力每小時(shí)為30對。
設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力：線路最大運(yùn)輸能力為每小時(shí)4.81萬人次。
車廂環(huán)境也非常好，單元式空調(diào)有溫控，創(chuàng)意式扶桿，扶手在中下部分開為三個(gè)，這樣既便于人多時(shí)使用也很美觀。
小白樓站位于小白樓中心區(qū)的南京路下，為地下雙層島式站臺車站。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺寬度為12m。本站在地面設(shè)4個(gè)出入口通往地下車站的站廳層，車站兩端各設(shè)一處風(fēng)道、地面設(shè)兩座風(fēng)亭。
小白樓站周邊有天津市的大型購物中心友誼大廈，但其附近的交通狀況并不好，信號燈設(shè)的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接著我們就順著南京路步行，途徑兩個(gè)比較大的交叉口，其中之一是新華路與南京路的交叉口，此交叉口并沒有安置信號燈，當(dāng)時(shí)車輛并不多，但行駛出現(xiàn)明顯混亂。這種情況在交通擁擠時(shí)極易引起事故，需要改進(jìn)。另一個(gè)是營口道與南京路的交叉口，有信號燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個(gè)繁華地段，高峰期交通異常擁擠。工程上要求保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時(shí)車流順利通過不造成嚴(yán)重堵塞，同時(shí)避免建成后車流量低投資效益不高，要選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。信號燈配置設(shè)計(jì)時(shí)，需預(yù)報(bào)一個(gè)信號周期到達(dá)的車輛數(shù);在設(shè)計(jì)行人交通管制系統(tǒng)時(shí)，要求預(yù)測大于穿越時(shí)間的車頭時(shí)距頻率。
我們在南京路一分路段發(fā)現(xiàn)了一咪表停車路段。車子很少，也很蕭條，可能是因?yàn)楦浇陆ńㄖ?。但咪表上顯示并沒有人刷卡。道路是一種資源，也是一種國有資產(chǎn)，亂停車不僅造成交通堵塞，也是一種資源的浪費(fèi)，無償占用道路路面就是對國有資產(chǎn)的侵占，如何合理配置、使用道路資源和搞好規(guī)范化管理，是解決停車難和停車管理無序的關(guān)鍵。
咪表是一種電子智能收費(fèi)裝置，因而可以真正實(shí)現(xiàn)“咪表路段無特權(quán)，打卡收費(fèi)人人平等”。同時(shí)有效地制止了有些單位和部門亂停車亂收費(fèi)的現(xiàn)象。更杜絕了停車現(xiàn)場監(jiān)管人員貪污和中飽私囊的行為。天津分布有和平區(qū)濱江道附近、五大道附近南開區(qū)鼓樓附近、東站廣場附近。30分鐘計(jì)收2元，后續(xù)費(fèi)用按時(shí)間累計(jì)收取，超時(shí)停車按每小時(shí)8元,不足一小時(shí)按小時(shí)計(jì)算，費(fèi)用屬于提前預(yù)付型，多付不退。但是咪表在天津舉步艱難，亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重。咪表泊車管理尚存在許多困難，但作為大都市的天津?qū)崿F(xiàn)咪表泊車管理是必然趨勢。
隨后我們乘坐643，沿途幾個(gè)較重要的建筑：總醫(yī)院、天大、南大、水上公園和周鄧紀(jì)念館。這幾個(gè)都是交通流量密集地段，人車混在一起，其中總醫(yī)院設(shè)有自己的天橋，可以緩解一部分交通壓力。下車步行一段到達(dá)賓西立交橋，該立交橋上的車流量當(dāng)時(shí)并不太多，并且在該立交橋建設(shè)階段附近的一大酒樓漁夫碼頭倒閉，這是交通設(shè)施建設(shè)的負(fù)面影響。一般說來交通設(shè)施的建設(shè)會(huì)帶動(dòng)周邊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但賓西立交橋附近似乎有點(diǎn)蕭條。
我們的午飯是在天津理工大學(xué)吃的，順便也參觀了他們學(xué)校的交通設(shè)施。給我影響較深的是有一交叉口在轉(zhuǎn)彎處設(shè)有弧型的圓鏡，可以讓人們在拐彎之前看見側(cè)面的交通狀況，方便安全，也起到一定美觀作用。在有些地方可以有效借鑒。
離開理工大學(xué)步行育梁道乘608到河?xùn)|體育場。河?xùn)|相對和平人確實(shí)要少很多，但那附近有一大型超市人人樂和掏淘寶街，因此也比較繁華。此次我們主要是研究了一下公交的上下行，乘坐608的人并不多，尤其是回來的時(shí)候，幾乎有一半的路程到最后的終點(diǎn)站，車上就我們實(shí)習(xí)小組的9個(gè)人。讓我認(rèn)識到有的公交并不像我們想象的那么掙錢，作為城市的交通規(guī)劃，有的公交僅僅是為人們提供方便和緩解交通擁擠。
公交站點(diǎn)的選定也有很多學(xué)問，要綜合考慮客流量和地段的安全性。我們的最后行程是乘687回校本部，在等車的過程中也發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)問題。一是，對面過去了3輛687我們卻還沒等到，車輛的發(fā)配似乎不是固定的;二是大家一致認(rèn)為華苑路段的居華里站點(diǎn)的位置選的不合理，因?yàn)樗O(shè)在交叉口的拐彎處，安全性不太好，容易出事故尤其是人多的時(shí)候。
這次實(shí)習(xí)，大家都收獲不少。4號李老師給我們做了一個(gè)報(bào)告，主要介紹了她剛考察過的新加坡和馬來西亞。雖然是兩個(gè)小國，但他們的交通設(shè)施有很多值得我們學(xué)習(xí)借鑒的地方。給我影響較深的是他們的綠化特別好，既保護(hù)了環(huán)境又給人良好的視覺笑果。最后的實(shí)習(xí)交流，我了解了別的組的大概路線和感想。因?yàn)闀r(shí)間精力有限，每個(gè)組不可能所有方面都涉及到，學(xué)習(xí)交流是一個(gè)很好的彌補(bǔ)辦法。通過這次實(shí)習(xí)我們了解到天津的交通存在很多問題，當(dāng)然也有許多可觀之處，比如說地鐵的各種設(shè)施。
現(xiàn)代交通工程學(xué)在我國還是一門新興的科學(xué)，有很多問題有待于進(jìn)一步研究，必須在學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與基本理論的同時(shí)，從我國的交通工程實(shí)際和特點(diǎn)出發(fā)，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學(xué)習(xí)的更多。
一、實(shí)習(xí)目的。
鞏固和深化課堂上的理論知識，使之盡可能達(dá)到理論和實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合。通過實(shí)習(xí)使學(xué)生具備分析、解決在實(shí)際工程中出現(xiàn)的簡單條件下的地質(zhì)問題的能力。本次實(shí)習(xí)要求學(xué)生能將課堂上所學(xué)的理論知識，靈活地運(yùn)用于野外工作之中，對的常規(guī)工作方法、步驟，野外工作的基本技能，常見的工程地質(zhì)問題等，有一個(gè)較全面、系統(tǒng)的了解。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間。
本課程講授及考試結(jié)束后第十五周(12月7日-12月11日)進(jìn)行野外集中實(shí)習(xí)，時(shí)間一周。
三、本次實(shí)習(xí)任務(wù)。
1.認(rèn)識區(qū)常見的礦物和巖石，注意觀察巖層的產(chǎn)狀，學(xué)會(huì)區(qū)別三大類巖石;。
2.認(rèn)識地層剖面，了解地層劃分對比的方法和依據(jù);。
3.認(rèn)識實(shí)習(xí)區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造，學(xué)會(huì)判識方法;。
4.認(rèn)識實(shí)習(xí)區(qū)的各種內(nèi)外動(dòng)力地質(zhì)現(xiàn)象;。
四、實(shí)習(xí)基本要求。
1.實(shí)習(xí)期間嚴(yán)格聽從實(shí)習(xí)隊(duì)長的要求和安排。在保證安全的前提下，在幾天野外實(shí)習(xí)中結(jié)合所學(xué)知識，識別沉積巖和巖漿巖，識別簡單的構(gòu)造現(xiàn)象，能對一般的工程地質(zhì)問題進(jìn)行分析和評價(jià)，提出合理的防治措施。
2.對實(shí)習(xí)中所見到的各種現(xiàn)象要現(xiàn)場做好原始記錄。
3.每天結(jié)束實(shí)習(xí)后，要及時(shí)總結(jié)，做好實(shí)習(xí)日記(需上交)。
4.實(shí)習(xí)結(jié)束后，按要求認(rèn)真編寫實(shí)習(xí)報(bào)告。
五、人員組成。
六、實(shí)習(xí)地區(qū)簡介。
本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)為xx省地區(qū)。
xx市xx中西部，位于xx、xx、xx之間(見圖—-1)。市境東西長56公里，南北長35.5公里，總面積1220平方公里，轄6鄉(xiāng)6鎮(zhèn)1個(gè)工業(yè)園區(qū)。
xx市的地形為東高西低，向東開口的盆地。該市區(qū)位于盆地中北部，海拔約380米，盆地北側(cè)為xx山脈。至東向西由xx、xx、xx、xx等山嶺組成。xx海拔1584米，xx海拔1512米。群峰禿立，山勢險(xiǎn)峻，相對高差大于1000米，屬高中山地形;盆地南側(cè)為箕山、伏牛山?；胶０?064米，蜿蜒起伏于潁河之南，屬中山地形。伏牛山海拔627米，呈東西橫亙于箕山之北，屬低山地形;盆地內(nèi)部為丘陵和平原。
xx為黃河水系與淮河水系的分水嶺，箕山為潁河與汝河的分水嶺。
本區(qū)屬溫暖帶大陸性氣候，年平均氣溫10℃，最高40℃,最低-8℃，年降水量為614-765毫米。年蒸發(fā)量平均為1259毫米。十一月中旬降雪，次年二月融化。
第二章實(shí)習(xí)地區(qū)地層概況。
這個(gè)地區(qū)發(fā)育的比較齊全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分訴如下：
(一)太古界xx群。
出露于xx市及其以北等地，為本地區(qū)最古老的巖層，自上而下分為三組巖層。
1、石碑河組：主要為灰綠、灰黃色黑云斜長變粒巖、黑云斜長片麻巖等，厚度大約256米巖石遭受強(qiáng)烈的混合巖化，其中變閃長巖年齡值為29.86—30.6億年。原巖為基性火山巖夾中酸性火山巖及少量的沉積巖。
2、郭家窯組：主要為黃褐、暗綠色角閃片巖、斜長角閃片巖夾斜長角閃片麻巖變粒巖等，上部夾雜少量的云英片麻巖。厚度857米，原巖為基性火山巖和少量中酸性火山巖及沉積巖。
3、老楊溝組：底部為不穩(wěn)定的長石石英巖，下部為云英片巖等，巖石厚度630米，本組巖石以片麻巖為主，未見混合巖化現(xiàn)象，具斜層理及各種片巖構(gòu)成的韻律層，含大量云母等粘土質(zhì)礦物。原巖為淺海碎屑巖。
(二)元古界。
1、下元古界xx群：分布于玉寨山、xx、xx一帶，自上而下分為羅漢洞組、xx、屆坡山組、花峪組。
(1)羅漢洞組：與下伏太古界xx群呈角度不整合接觸。下段為灰白色巨厚含粗粒石英巖、含長石石英巖等，厚155米。中段為白色厚——巨厚層中細(xì)粒石石英巖，呈不對稱波痕發(fā)育，厚391米。
(2)xx組：含一、二、三段。
一段為灰白、淺黃色娟云石英巖片巖、石英巖與千枚巖交互層。上部有白云質(zhì)大理巖薄層或透境體。二段為青灰、灰白色千枚巖，頂部有白云質(zhì)大理巖透鏡體。厚304米。三段為紫雜色綠泥娟云片巖、娟英片巖夾赤鐵石英巖。底部為一層厚層中粗粒石英巖，上部是一層厚8—10米的假象赤鐵礦層封式鐵礦。本段厚310米。
(3)屆坡山組：
下部為灰白的厚狀粗粒石英巖夾致密石英巖，底部巖層發(fā)育呈波痕或泥裂狀。中部為灰白色夾紫紅色條帶狀石英巖。上部為中厚層狀粗粒石英巖夾紫紅色赤鐵石英巖及千枚狀絹英片巖。厚395米。
(4)花峪組：
底部為紫紅色鐵質(zhì)千枚巖和角礫狀千枚巖，靠上有一層含磷千枚巖。下部為灰黃色厚層狀白云巖和泥質(zhì)白云巖。偶夾千枚巖。中部為灰質(zhì)、灰白色千枚巖。底有一層含磷千枚巖。上部為灰白色中層狀石英巖。厚194米。
2、中元古界五佛山群。
不整合覆于xx群或xx群上，自下而上由何家寨組、駱駝畔組、葡萄峪組、xx組組成，本區(qū)缺少底部兵馬溝組。何家寨組為中薄層狀灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、硅質(zhì)灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r與黃綠、紫紅色頁巖夾細(xì)砂巖及粉砂巖。中上部為疊層石灰?guī)r。駱駝畔組為紫紅、灰黃色石英砂巖夾砂質(zhì)頁巖。底部為粗?；蚣?xì)礫巖。葡萄峪組為灰黃、黃綠、紫紅色頁巖、砂質(zhì)頁巖夾泥質(zhì)灰?guī)r。xx組為紫紅色底礫巖和灰紫色含礫石英巖、肉紅色石英砂巖夾層間礫巖痕、泥裂和交錯(cuò)層理發(fā)育。厚度變化較大。向東南均變薄。本群總厚度大于1000米。
3、上元古界震旦系羅圈組。
主要分布在林區(qū)臨汝羅圈、偃師上徐馬等地，實(shí)習(xí)區(qū)南部送表馬窯一帶有零星出露。與下伏五指山群石英砂巖成不整合接觸，厚30-60米，下部為灰黃色膠結(jié)冰磧礫石。礫石分為石英巖、石英砂巖、灰?guī)r、石英斑巖、花崗巖及各種變質(zhì)巖。上部為含冰磧礫石的紫紅色泥砂質(zhì)頁巖。
交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇十三
這是我們大一學(xué)生的第一次實(shí)習(xí)，根據(jù)老師的要求和實(shí)習(xí)內(nèi)容的安排，我們此次的實(shí)習(xí)目的是了解邯鄲市內(nèi)的交通狀況，對城市交通有一個(gè)大概的認(rèn)知。
地點(diǎn)一滏河大街：滏河大街是我接觸城市交通的第一站，它是一條城市交通的主干道，全長4599米，一幅路，六車道，紅線寬45米，連接外環(huán)，沒有隔離帶。
站在滏河大街邊上，老師講解了城市道路的分類：
（1）快速路城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上機(jī)動(dòng)車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道?？焖俾返脑O(shè)計(jì)行車速度為60—80km/h。
（2）主干路連接城市各分區(qū)的干路，以交通功能為主。主干路的設(shè)計(jì)行車速度為40—60km/h。
（3）次干路承擔(dān)主干路與各分區(qū)間的交通集散作用，兼有服務(wù)功能。次干路的設(shè)計(jì)行車速度為40km/h。
（4）支路次干路與街坊路（小區(qū)路）的連接線，以服務(wù)功能為主。支路的設(shè)計(jì)行車速度為30km/h。
道路紅線：城市道路（含居住區(qū)級道路）用地的規(guī)劃控制線，標(biāo)志該道路有多大的擴(kuò)建功能，具有不可侵占性，；建筑控制線是建筑物基底位置的控制線（如滏河大街的控制線是45米）?；嘏c道路鄰近一側(cè)，一般以道路紅線為建筑控制線，如果因城市規(guī)劃需要，主管部門可在道路線以外另訂建筑控制線，一般稱后退道路紅線建造，允許突出道路紅線的建筑突出物：
1、在人行道地面上空：
（1）2米以上允許突出窗扇、窗罩，突出寬度不大于0.4米；
（3）3.50米以上允許突出陽臺，凸形封窗、雨棚、挑檐，突出寬度不應(yīng)大于1米；
（4）5米以上允許突出雨棚、挑檐，突出寬度不應(yīng)大于人行道寬減1米，并不大于3米。
2、在無人行道的道路上空：
（1）2.50米以上允許突出窗扇、窗罩，突出寬度不應(yīng)大于0.4米；
（2）5米以上允許突出雨棚、挑檐，突出寬度不應(yīng)大于1米。
車寬：小車2米，大貨車2.5米，大客車2.6米。
車道寬：一般3.5米，拖掛車和高速路3.75，高速停車道3米道路標(biāo)線：
1、白色虛線劃于路段中時(shí)，用以分隔同向行駛的交通流或作為行車安全距離識別線；劃于路口時(shí)，用以引導(dǎo)車輛行進(jìn)。
2、白色實(shí)線劃于路段中，用以分隔同向行駛的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車，或指示車行道的邊緣；設(shè)于路口時(shí)，可用作導(dǎo)向車道線或停止線。
3、黃色虛線劃于路段中時(shí)，用以分隔對向行駛的交通流。劃于路側(cè)或緣石上時(shí)，用于禁止車輛長時(shí)在路邊停放。
4、黃色實(shí)線劃于路段中時(shí)，用以分隔對向行駛的交通流；劃于路側(cè)或緣石上時(shí)，用以禁止車輛長時(shí)或臨時(shí)在路邊停放。
5、雙白虛線劃于路口時(shí)，作為減速讓行線；設(shè)于路段時(shí)，作為行車方向隨時(shí)間改變之可變車道線。
6、雙黃實(shí)線劃于路段中時(shí)，用以分隔對向行駛的交通流。
7、黃色虛實(shí)線劃于路段中時(shí)，用以分隔對向行駛的交通流。黃色實(shí)線一側(cè)禁止車輛超車、跨越或回轉(zhuǎn)，黃色虛線一側(cè)在保證安全的情況下準(zhǔn)許車輛超車、跨越或回轉(zhuǎn)。
8、雙白實(shí)線劃于路口時(shí)，作為停車讓行線。
地點(diǎn)二學(xué)院北路與滏河大街交叉口：這是一處平面道路交叉口，學(xué)院北路（原南環(huán)路）全長5148米，三幅路，次干道。
a、利用信號燈：從時(shí)間上解決；
b、建立交橋：從空間上解決；
c、建圓環(huán)：從平面上解決，圓環(huán)是利用車輛繞著它靠左行駛，從而避免沖突點(diǎn)的發(fā)生。
道路系統(tǒng)的類型：方格網(wǎng)式、環(huán)行放射式、自由式和混合式。
路拱的形式：
（1）直線路拱，適用于路拱橫坡度較小的水泥路面，以及有中央分隔帶的道路；
（2）直線+曲線路拱，適用于大于20m寬的柔性路面；
（3）折線形路拱，適用于多車道水泥或?yàn)r青混凝土路面；
（4）拋物線路拱，適用于小于20m的柔性路面。這是老師講解的路面的橫斷面的設(shè)計(jì)。同時(shí)，還得要設(shè)有排水設(shè)備。
路面材料：瀝青路：柔性，彈性小，吸塵，易修補(bǔ)，建造快，少污染，造價(jià)高，年限短（15—20年）。
水泥路：剛性，彈性大，產(chǎn)生粉塵，易修補(bǔ)，完工時(shí)間慢，造價(jià)低，年限長（30年左右）。
地點(diǎn)三東門外立交橋：是邯鄲與外地聯(lián)系的一處重要的交通樞紐，作為缺葉式苜蓿葉立交橋，存在一定的缺點(diǎn)，外來的車輛有時(shí)會(huì)迷失方向，因?yàn)橛蚁蜍囕v不能左轉(zhuǎn)進(jìn)城。
橋的分類：
橋涵的分類：
地點(diǎn)四新世紀(jì)廣場：新世紀(jì)廣場處于市中心，其附近的交叉口交通量大，由紅綠信號燈控制，為平面交叉口，三相位信號。
交叉口的類型：x、y、t、+等。
道路相交的方式：立體相交（國道與主干道）、平面相交（城市道路）。
城市路的類型：
公交系統(tǒng)的配置：公交車輛有優(yōu)先通行的原則，必須與居民點(diǎn)相聯(lián)系，與城市路網(wǎng)相匹配。
公交站點(diǎn)的設(shè)置：以人為本，兩站相距在500800米之間，出車相隔5分鐘，站點(diǎn)離交叉口處一般在50100米，大型商場、。酒店、娛樂場的右則。站點(diǎn)的最優(yōu)形式是港灣式，這種形式既可乘載乘客給乘客安全又不阻礙其它車輛的正常行駛。但目前邯鄲沒有這種停靠地點(diǎn)五邯鄲汽車客運(yùn)西站：邯鄲市的一個(gè)老式大站，省一級站，日發(fā)車量1135輛。但很多地方很陳舊，周邊的交通路線跟不上城市的發(fā)展速度，顯得相當(dāng)擁擠，車站的位置已阻礙城市的`發(fā)展。
地點(diǎn)六邯鄲市火車站：處于京廣線上，位置優(yōu)越，客流量大，有一站前廣場，按右進(jìn)右出設(shè)計(jì)。
地點(diǎn)七和平路：市區(qū)的商業(yè)街，城市最繁華地段，交通非常擁擠，在和平路與陵園路有一個(gè)六邊形的信號燈設(shè)施，但對交通的影響不大。
地點(diǎn)八新東客運(yùn)站：該站點(diǎn)除了面積小，其它方面都優(yōu)于西站，新車站位于307國道與京深高速的東北角，日發(fā)車量可載2萬次。處于郊區(qū)，相信將來城市的交通重心會(huì)向這傾斜。
首先說實(shí)習(xí)對我來說是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生涯極少經(jīng)歷過實(shí)習(xí)，這次實(shí)習(xí)全面檢驗(yàn)了我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來能否順利學(xué)好交通工程這一專業(yè)，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！
緊張的一周期性的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這周中我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過一周的實(shí)習(xí)，通過實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過參觀，使我近距離的觀察了交通路網(wǎng)的功能和設(shè)施，學(xué)到了很多很適用的交通相關(guān)知識，這些知識往往是我從沒有接觸過的，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識。比如道路標(biāo)線，信號燈的控制等。
我的看法：通過了一周的實(shí)習(xí)，我對邯鄲市的某些地方有點(diǎn)看法。
（一）、信號燈的控制范圍只是局限于機(jī)動(dòng)車輛，對非機(jī)動(dòng)車沒有實(shí)質(zhì)性的控制，說明人們的交通安全意識仍然淡薄。
（二）、商業(yè)街過于混亂，不利于娛樂、購物。造成此原因的我認(rèn)為是太多自行車橫沖直撞，形成交通的無序性，最好在商業(yè)街外的幾條街道設(shè)置自行車停車場。
（三）、公交車過于集中于幾條路段，阻礙了城市的速度。
（四）、信號燈過于簡單化，就我在別的城市見到的信號燈都設(shè)有左右轉(zhuǎn)信號燈，這里沒有，不能更多地減少?zèng)_突點(diǎn)。
我堅(jiān)信通過這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對我終身受益，在我后來的專業(yè)學(xué)習(xí)中將不斷的得到驗(yàn)證，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識，在未來實(shí)習(xí)更好地利用此次的經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力！
交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告泰井高速公路（泰和至井岡山）是國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)個(gè)縣市、泰和機(jī)場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資億元。項(xiàng)目建成后，原國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于月日奠基，今年月中旬開工建設(shè)，xx年上半年建成通車。
20xx年xx月xx日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上點(diǎn)半出發(fā)，上午點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了個(gè)小時(shí)，我認(rèn)識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度公里小時(shí)，路基寬米；連接線計(jì)算行車速度公里小時(shí)，路基寬米。全線共設(shè)橋梁座，其中主線特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計(jì)總長米，其中津洞隧道左線單洞長米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在xx年月建成通車。
實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請教了很多平時(shí)不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇十四
畢業(yè)實(shí)習(xí)是交通工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中一個(gè)重要的、綜合性的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，通過實(shí)習(xí)應(yīng)達(dá)到下列目的：
1、使學(xué)生了解道路橋梁建設(shè)得的現(xiàn)狀和交通建設(shè)的發(fā)展方向，認(rèn)識交通工程在國民經(jīng)濟(jì)和國家建設(shè)中的重要地位，增強(qiáng)學(xué)生的責(zé)任感和使命感。
2、通過實(shí)習(xí)，認(rèn)識本專業(yè)的性質(zhì)和任務(wù)，以及它在社會(huì)發(fā)展中的作用，加深對本專業(yè)的了解和熱愛，進(jìn)一步認(rèn)識交通建設(shè)對國家建設(shè)的重要意義。
3、通過對已建和在建橋梁、道路工程的實(shí)習(xí)，使學(xué)生認(rèn)識到建筑平面、建筑立面、結(jié)構(gòu)平面布置等工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性、復(fù)雜性、重要性。
4、通過實(shí)習(xí)，使學(xué)生將所學(xué)理論知識與實(shí)際工程聯(lián)系起來，培養(yǎng)其分析問題、解決問題的能力，理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)的問題和吃苦耐勞的精神。
5、通過實(shí)習(xí)調(diào)研，取得工程設(shè)計(jì)第一手資料，未畢業(yè)設(shè)計(jì)作準(zhǔn)備。
1、學(xué)院實(shí)驗(yàn)室學(xué)習(xí)交通工程方面的應(yīng)用軟件。
2、外面工地參觀實(shí)習(xí)，橋梁、隧道、道路、輕軌施工現(xiàn)場還有交通工程設(shè)施設(shè)備公司。
2月25號舉行了畢業(yè)實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)，由交通工程系主任張建旭老師為我們做畢業(yè)實(shí)習(xí)動(dòng)員。安排實(shí)習(xí)日程及實(shí)習(xí)要求。本次實(shí)習(xí)是校內(nèi)外相結(jié)合的模式。
(一)、實(shí)習(xí)期間在校內(nèi)的主要內(nèi)容：
1、在學(xué)院實(shí)驗(yàn)室學(xué)習(xí)transcad規(guī)劃軟件，聽張建旭老師介紹，這款軟件目前是同類軟件中使用最方便，快捷的，實(shí)用性最強(qiáng)的一款軟件。若可以學(xué)習(xí)好transcad軟件應(yīng)用技巧那就可以在同行中脫穎而出了，交通規(guī)劃軟件在規(guī)劃院應(yīng)用是最普遍的，而且這軟件也可以被管理層工作者用來管理繁多的項(xiàng)目工程。
transcad是第一個(gè)供交通專業(yè)人員使用而設(shè)計(jì)的地理信息系統(tǒng)(gis)，用來儲存，顯示，管理和分析交通數(shù)據(jù)。transcad把gis和交通模型的功能組合成一個(gè)單獨(dú)的平臺，以提供其他軟件無法與之匹敵的各種功能.transcad可用于任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何細(xì)節(jié)程度。
美國caliper公司是馳名交通規(guī)劃軟件transcad、交通仿真軟件。
transmodeler和地理信息系統(tǒng)軟件maptitude的開發(fā)商。caliper公司自1983年成立以來，已有25年的交通軟件開發(fā)和規(guī)劃咨詢經(jīng)驗(yàn)?？偛吭O(shè)在麻省牛頓市的caliper公司致力于將先進(jìn)的地理信息系統(tǒng)技術(shù)與科學(xué)的交通規(guī)劃和管理方法相結(jié)合，為交通規(guī)劃和交通工程技術(shù)人員提供有效的定量決策支持工具、高質(zhì)量的咨詢服務(wù)業(yè)務(wù)和有關(guān)數(shù)據(jù)產(chǎn)品。公司不定期地在總部或用戶所在地提供軟件培訓(xùn)，并通過與大專院校和行業(yè)學(xué)者的合作，培養(yǎng)專業(yè)人才，吸收最新的理論和方法。公司員工來自世界各地，多數(shù)都是具有博士或碩士學(xué)位，對交通研究和gis應(yīng)用有特別愛好的交通規(guī)劃專家及軟件開發(fā)工程師。
transcad將地理信息系統(tǒng)與交通需求預(yù)測模型和方法有機(jī)結(jié)合，是世界上最流行和強(qiáng)有力的交通規(guī)劃和需求預(yù)測軟件。transcad在70多個(gè)國家有超過7500余用戶，在美國25個(gè)以上的州是標(biāo)準(zhǔn)的或占主導(dǎo)地位的交通規(guī)劃軟件，被175個(gè)美國大都市規(guī)劃組織(mpo)所使用。
transcad所提供的交通規(guī)劃工具包括四階段模型、快速響應(yīng)方法、基于出行鏈(tour-based)的模型、離散選擇模型、貨運(yùn)模型和組合(simultaneous)模型。它提供從路段流量反推公路、卡車和公交流量的起訖點(diǎn)矩陣的方法。transcad包括一套先進(jìn)的公交規(guī)劃和需求預(yù)測方法。新近發(fā)行的5.0版中的均衡交通分配以最快的速度達(dá)到高度的`收斂標(biāo)準(zhǔn)，以滿足交通項(xiàng)目的評估和影響分析的需要，其動(dòng)態(tài)交通分配可以應(yīng)用于大的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)。它提供一個(gè)全新的對多層多元logit模型的參數(shù)估計(jì)和應(yīng)用引擎，使交通方式選擇模型更為容易。它直接支持esrigeodatbases、微軟access和excel，以及googleearth等。transcad還支持用多線程和分布式計(jì)算來進(jìn)一步提高大規(guī)模模型的計(jì)算速度。
2、科盟交通工程cad設(shè)計(jì)系統(tǒng)采用最新的標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)規(guī)范，完全按照新規(guī)范的要求進(jìn)行模塊的設(shè)計(jì)，是目前國內(nèi)唯一的交通工程設(shè)計(jì)軟件。該軟件目前分四大模塊，標(biāo)志板面設(shè)計(jì)、標(biāo)線設(shè)計(jì)、標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、標(biāo)志標(biāo)線工程量統(tǒng)計(jì)，基本涵蓋了標(biāo)志標(biāo)線所有的內(nèi)容，較為全面的提供了標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)多種工具，具有功能全面、結(jié)構(gòu)合理、銜接緊密的特點(diǎn)。該軟件的各大模塊相互關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，極大的提高了設(shè)計(jì)效率，例如，在進(jìn)行板面設(shè)計(jì)的同時(shí)，板面的數(shù)據(jù)已經(jīng)自動(dòng)被系統(tǒng)記錄，這樣在做板面統(tǒng)計(jì)的工作時(shí)，系統(tǒng)能夠自動(dòng)處理該數(shù)據(jù)，大大減小了設(shè)計(jì)的工作量，設(shè)計(jì)工程一氣呵成。軟件實(shí)現(xiàn)了計(jì)算繪圖以及計(jì)算書等多種功能，將設(shè)計(jì)工作的幾乎每個(gè)步驟都較為圓滿的解決，并且做到圖紙美觀，計(jì)算書格式規(guī)范，避免了設(shè)計(jì)工作中的返工。該軟件的研發(fā)填補(bǔ)了國內(nèi)交通工程軟件的空白，為設(shè)計(jì)者提供了一個(gè)功能強(qiáng)大、使用簡便的軟件。未來我們還將不斷擴(kuò)充系統(tǒng)功能，使其功能不斷完善，為設(shè)計(jì)者提供更加專業(yè)和廣泛的服務(wù)。
學(xué)習(xí)了解了科盟交通工程cad軟件。這個(gè)軟件可以用于交通工程設(shè)計(jì)。比以前學(xué)習(xí)的autocad更加快捷，便利!有很多現(xiàn)成的交通標(biāo)志牌、停車場、環(huán)島、中央分隔帶、護(hù)欄、信號燈、電子警察、電桿等。而且可以把工程預(yù)算計(jì)算出來，這軟件比較完美。
3、學(xué)習(xí)交通工程仿真軟件——是由德國ptv公司開發(fā)的微觀交通仿真系統(tǒng)為模擬工具。vissim是一種微觀、基于時(shí)間間隔和駕駛行為的仿真建模工具，用以建模和分析各種交通條件下(車道設(shè)置、交通構(gòu)成、交通信號、公交站點(diǎn)等)，城市交通和公共交通的運(yùn)行狀況，是評價(jià)交通工程設(shè)計(jì)和城市規(guī)劃方案的有效工具。
vissim由交通仿真器和信號狀態(tài)產(chǎn)生器兩部分組成，它們之間通過接口交換檢測器數(shù)據(jù)和信號狀態(tài)信息。vissim既可以在線生成可視化的交通運(yùn)行狀況，也可以離線輸出各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，如：行程時(shí)間、排隊(duì)長度等。
自1992年進(jìn)入市場以來，vissim已經(jīng)成為模擬軟件的標(biāo)準(zhǔn)，其投入的深入研發(fā)力量和世界范圍內(nèi)的大批用戶保證了vissim在同類軟件中處于領(lǐng)先地位。
泰井高速公路(泰和至×××)是319國道的組成部分，也是通往×××風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至×××茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰×××南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)xx縣市、泰和機(jī)場，終于×××市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原319國道仍然保留。泰和至×××高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，上半年建成通車。
6月26日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了xx小時(shí)，我認(rèn)識到：泰和至×××高速公路是×××路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往×××風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至×××旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度80公里/小時(shí)，；連接線計(jì)算行車速度40公里/小時(shí)，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁4xx，其中主線特大橋xx，大、中橋2xx，涵洞218道，隧道xx，累計(jì)總長400xx，其中津洞隧道左線單洞長xx，是×××迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在5月建成通車。
實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請教了很多平時(shí)不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
交通工程學(xué)是研究道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運(yùn)動(dòng)規(guī)律的理論及其應(yīng)用的學(xué)科，主要探討有關(guān)減少交通阻塞、交通規(guī)劃、保障交通安全和交通管理等問題，交通工程專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)計(jì)劃與安排。交通工程認(rèn)識實(shí)習(xí)是本專業(yè)實(shí)施教學(xué)計(jì)劃的重要環(huán)節(jié)，通過實(shí)習(xí)，使學(xué)生對本專業(yè)有一定的感性認(rèn)識，了解交通工程學(xué)科的基本理論、基本知識，具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力，為今后理論學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇十五
交通工程學(xué)是研究道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運(yùn)動(dòng)規(guī)律的理論及其應(yīng)用的學(xué)科，主要探討有關(guān)減少交通阻塞、交通規(guī)劃、保障交通安全和交通管理等問題，交通工程專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)計(jì)劃與安排。交通工程認(rèn)識實(shí)習(xí)是本專業(yè)實(shí)施教學(xué)計(jì)劃的重要環(huán)節(jié)，通過實(shí)習(xí)，使學(xué)生對本專業(yè)有一定的感性認(rèn)識，了解交通工程學(xué)科的基本理論、基本知識，具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力，為今后理論學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
采取集體組織，分組進(jìn)行的方式，到工程現(xiàn)場系統(tǒng)地了解實(shí)際工程。
1、調(diào)查整個(gè)武漢市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)情況，了解武漢市交通的發(fā)展動(dòng)態(tài)。
2、道路機(jī)動(dòng)車流量調(diào)查。在一些主要的、交通量大的路段分車型、分時(shí)段進(jìn)行高峰時(shí)段交通量調(diào)查，并對調(diào)查資料進(jìn)行整理與分析。
3、交叉口機(jī)動(dòng)車流量?？疾旖徊婵陬愋?、位置、信號燈配置、交通組織，調(diào)查主要交叉口高峰小時(shí)各流向交通量，并對調(diào)查資料進(jìn)行整理與分析。
4、停車調(diào)查。交通樞紐位置（如大型公交車站、火車站、飛機(jī)場、港口、多條路線交匯點(diǎn)等）停車場設(shè)置情況，停車規(guī)模、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、周邊路網(wǎng)情況、停車場出入口設(shè)置等。
5、參觀武漢市規(guī)劃展覽廳，了解相關(guān)專業(yè)知識。
1、認(rèn)識實(shí)習(xí)是一個(gè)重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生需要有足夠的重視，應(yīng)以積極的態(tài)度完成它。必須準(zhǔn)時(shí)達(dá)到集合地點(diǎn)，班干、組長主要負(fù)責(zé)組織好同學(xué)。
2、學(xué)生必須服從實(shí)習(xí)單位和現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人員的安排和指導(dǎo)，遵守實(shí)習(xí)單位的一切規(guī)章制度和勞動(dòng)紀(jì)律，保證良好的實(shí)習(xí)秩序，不得無故缺勤、遲到或早退，工作總結(jié)《交通工程專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)計(jì)劃與安排》。
3、學(xué)生實(shí)習(xí)期間，一切活動(dòng)必須聽從實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師的統(tǒng)一安排，嚴(yán)肅組織紀(jì)律，學(xué)生不得自行外出活動(dòng)。實(shí)習(xí)期間一般不準(zhǔn)事假，請病假需持有醫(yī)生證明，并經(jīng)實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師批準(zhǔn)方可。
4、在實(shí)習(xí)期間，同學(xué)之間應(yīng)互相關(guān)心、互相幫助、友好團(tuán)結(jié)。
5、實(shí)習(xí)期間遵守安全規(guī)定，確保人身安全。
6．實(shí)習(xí)期間，學(xué)生應(yīng)根據(jù)實(shí)習(xí)內(nèi)容認(rèn)真仔細(xì)作好實(shí)習(xí)日記，每天不少于300字，實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)交實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師評閱簽字。
7、實(shí)習(xí)結(jié)束前，學(xué)生應(yīng)對實(shí)習(xí)全過程進(jìn)行分析總結(jié)，寫出實(shí)習(xí)報(bào)告，并交實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師評閱簽字。
8、學(xué)生實(shí)習(xí)期間，如不服從指導(dǎo)老師的安排或嚴(yán)重違反實(shí)習(xí)紀(jì)律的，教師可隨時(shí)停止其實(shí)習(xí)，并判實(shí)習(xí)成績不及格；實(shí)習(xí)結(jié)束，學(xué)生不交實(shí)習(xí)日記和實(shí)習(xí)報(bào)告者，同樣以實(shí)習(xí)成績不及格處理。
泰井高速公路(泰和至xx)是319國道的組成部分，也是通往xx風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至xx茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰xx南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)xx縣市、泰和機(jī)場，終于xx市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原319國道仍然保留。泰和至xx高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，上半年建成通車。
6月26日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了xx小時(shí)，我認(rèn)識到：泰和至xx高速公路是xx路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往xx風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至xx旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度80公里/小時(shí)，路基寬xx；連接線計(jì)算行車速度40公里/小時(shí)，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁4xx，其中主線特大橋xx，大、中橋2xx，涵洞218道，隧道xx，累計(jì)總長400xx，其中津洞隧道左線單洞長xx，是xx迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在5月建成通車。
實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的'具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請教了很多平時(shí)不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著，朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
泰井高速公路(泰和至xx)是319國道的組成部分，也是通往xx風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至xx茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰xx南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)xx縣市、泰和機(jī)場，終于xx市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原319國道仍然保留。泰和至xx高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，上半年建成通車。
6月26日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了xx小時(shí)，我認(rèn)識到：泰和至xx高速公路是xx路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往xx風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至xx旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度80公里/小時(shí)，路基寬xx；連接線計(jì)算行車速度40公里/小時(shí)，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁4xx，其中主線特大橋xx，大、中橋2xx，涵洞218道，隧道xx，累計(jì)總長400xx，其中津洞隧道左線單洞長xx，是xx迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在5月建成通車。
實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請教了很多平時(shí)不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著，朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇十六
1、認(rèn)識實(shí)習(xí)是一個(gè)重要的`教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生需要有足夠的重視，應(yīng)以積極的態(tài)度完成它。必須準(zhǔn)時(shí)達(dá)到集合地點(diǎn)，班干、組長主要負(fù)責(zé)組織好同學(xué)。
2、學(xué)生必須服從實(shí)習(xí)單位和現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人員的安排和指導(dǎo)，遵守實(shí)習(xí)單位的一切規(guī)章制度和勞動(dòng)紀(jì)律，保證良好的實(shí)習(xí)秩序，不得無故缺勤、遲到或早退，工作總結(jié)《交通工程專業(yè)認(rèn)識實(shí)習(xí)計(jì)劃與安排》。
3、學(xué)生實(shí)習(xí)期間，一切活動(dòng)必須聽從實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師的統(tǒng)一安排，嚴(yán)肅組織紀(jì)律，學(xué)生不得自行外出活動(dòng)。實(shí)習(xí)期間一般不準(zhǔn)事假，請病假需持有醫(yī)生證明，并經(jīng)實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師批準(zhǔn)方可。
4、在實(shí)習(xí)期間，同學(xué)之間應(yīng)互相關(guān)心、互相幫助、友好團(tuán)結(jié)。
5、實(shí)習(xí)期間遵守安全規(guī)定，確保人身安全。
6．實(shí)習(xí)期間，學(xué)生應(yīng)根據(jù)實(shí)習(xí)內(nèi)容認(rèn)真仔細(xì)作好實(shí)習(xí)日記，每天不少于300字，實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)交實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師評閱簽字。
7、實(shí)習(xí)結(jié)束前，學(xué)生應(yīng)對實(shí)習(xí)全過程進(jìn)行分析總結(jié)，寫出實(shí)習(xí)報(bào)告，并交實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師評閱簽字。
8、學(xué)生實(shí)習(xí)期間，如不服從指導(dǎo)老師的安排或嚴(yán)重違反實(shí)習(xí)紀(jì)律的，教師可隨時(shí)停止其實(shí)習(xí)，并判實(shí)習(xí)成績不及格；實(shí)習(xí)結(jié)束，學(xué)生不交實(shí)習(xí)日記和實(shí)習(xí)報(bào)告者，同樣以實(shí)習(xí)成績不及格處理。
交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇十七
泰井高速公路(泰和至xxx)是319國道的組成部分，也是通往xxx風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至xxx茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰xxx南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)xxxx縣市、泰和機(jī)場，終于xxx市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原319國道仍然保留。泰和至xxx高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，2005年上半年建成通車。
20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了xxxx小時(shí)，我認(rèn)識到：泰和至xxx高速公路是xxx路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往xxx風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至xxx旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度80公里/小時(shí)，；連接線計(jì)算行車速度40公里/小時(shí)，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁4xxxx，其中主線特大橋xxxx，大、中橋2xxxx，涵洞218道，隧道xxxx，累計(jì)總長400xxxx，其中津洞隧道左線單洞長20xxxxx，是xxx迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在2005年5月建成通車。
實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的'粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請教了很多平時(shí)不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
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交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇十八
口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從此通過。每個(gè)左拐的車輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設(shè)置也基本分為東西直行，南北直行，左拐，右拐，在圖紙基本成型的時(shí)候，我們專業(yè)的帶隊(duì)老師來給我講解了一下，有關(guān)這條路口的各個(gè)交通設(shè)施的作用，老師讓我們觀察紅綠燈時(shí)告訴我們了一個(gè)不常見的現(xiàn)象，那就是有了3~4秒鐘的時(shí)間是每個(gè)路口全是停的時(shí)間，這是交叉路口無疑車輛，這一現(xiàn)象是稱為全紅時(shí)段。經(jīng)老師這么一講確實(shí)有這種現(xiàn)象，還在講解期間還告訴我們在路中央花壇的前方，有一個(gè)黃色的網(wǎng)格，那個(gè)作用是讓，行人過馬路時(shí)的暫停地，由于路口驕狂，走到道路另一邊所需時(shí)間太長，萬一行人無法走到，而直行車輛開始啟動(dòng)，就可以站在這個(gè)網(wǎng)格中，等待，另外，老師將這個(gè)道路之所以，留了許多花壇草坪之類的，原因就是現(xiàn)在東西發(fā)展還不充分，為以后道路的擴(kuò)寬，做預(yù)留地用的，如果這條路段車輛增加就可以拆除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規(guī)劃中可以避免許多的麻煩。原來一個(gè)道路規(guī)劃施工需要考慮到很多因素。下午，我們到黃河?xùn)|路與祭城路去調(diào)查，繪圖，由于這兩個(gè)交叉路口基本形式都一樣，且這個(gè)交叉路口更加簡單，只是測了一下，各個(gè)路口的路標(biāo)設(shè)置，和紅綠燈設(shè)置的時(shí)間，這個(gè)任務(wù)就算是結(jié)束了。由于離cbd較近，我們同學(xué)自己組織去如意滬參觀，作為城市商業(yè)中心，這里的交通肯定更加便捷。又是充實(shí)的一天，盡管曬了一天，脖子以上全是黑的，但經(jīng)過這樣實(shí)地調(diào)查，確實(shí)學(xué)到了不少的東西。
（二）、軌道交通。
城市軌道交通（railtransit）具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。世界各國普遍認(rèn)識到：解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國內(nèi)外實(shí)踐來看，軌道交通建設(shè)運(yùn)營存在著許多亟待解決的問題，主要表現(xiàn)在下面兩個(gè)方面：
整合利用，以及通過市場配置和行政機(jī)制將其經(jīng)濟(jì)收益投入到城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營上，那么則可實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的投資、建設(shè)、運(yùn)營、發(fā)展的良性循環(huán)。
二是從各城市包括蘇州市建設(shè)實(shí)踐來看，由于各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關(guān)工程建設(shè)間的沖突和矛盾，直接導(dǎo)致城市資源的巨大浪費(fèi)，即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。作為城市建設(shè)空間系統(tǒng)的重要組成，軌道交通空間應(yīng)與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機(jī)銜接，綜合發(fā)展，協(xié)調(diào)利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。
因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃，已成為現(xiàn)代城市建設(shè)與經(jīng)營研究的重要課題。
軌道交通是一種利用軌道列車進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>
軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌應(yīng)是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機(jī)車重量和載客量都較小，使用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名"輕軌"。
地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運(yùn)能與?輕軌”相比較大。它必須有單獨(dú)的道路；車輛由多節(jié)車箱組成，速度及加速都較快；有復(fù)雜的信號系統(tǒng)；并需有較高的站臺上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。國外“重軌”交通系統(tǒng)包括了市郊列車、地鐵列車等。如上海地鐵1號、2號及3號線都屬于這一類。從運(yùn)量來區(qū)分，地鐵的運(yùn)輸量最大，單向每小時(shí)可運(yùn)送4萬至6萬人次，輕軌可運(yùn)送2萬至3萬人次，有軌電車的運(yùn)量最小，只有1萬人次。從能源使用的角度來說，大多數(shù)軌道交通工具都是用電驅(qū)動(dòng)的。
軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。
（三）、改善交通狀況。
（1）、交通狀況。
土地利用、交通量、交通系統(tǒng)情況等背景資料進(jìn)行向此的調(diào)查與分析，運(yùn)用計(jì)算機(jī)模擬軟件技術(shù)對項(xiàng)目產(chǎn)生的交通進(jìn)行需求預(yù)測；根據(jù)項(xiàng)目交通預(yù)測和背景交通預(yù)測的結(jié)果，進(jìn)行交通總量預(yù)測；分析研究范圍內(nèi)主要路口和路段的流量與飽和度對項(xiàng)目周邊交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響；分析建設(shè)項(xiàng)目的停車需求和停車供給，進(jìn)行停車評價(jià)；分析項(xiàng)目周邊區(qū)域地面公共交通系統(tǒng)和軌道交通情況；合理布置建設(shè)項(xiàng)目出入口，進(jìn)而對項(xiàng)目內(nèi)、外部交通進(jìn)行組織和管理。在此基礎(chǔ)上對項(xiàng)目內(nèi)部的交通設(shè)計(jì)規(guī)劃、外部道路網(wǎng)規(guī)劃、內(nèi)外部交通組織規(guī)劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。
（2）、交通組織形式。
由交通系統(tǒng)、交通法規(guī)所決定的城市交通組織，在一定程度上決定著城市交通的便捷性、經(jīng)濟(jì)性和可操作性。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設(shè)施與交通工具的效能，甚至產(chǎn)生相反的作用。所以為了避免這種情況的發(fā)生，我們應(yīng)該統(tǒng)籌項(xiàng)目內(nèi)外交通設(shè)施、交通量（項(xiàng)目交通量和背景交通量）、現(xiàn)狀交通組織、交通資源等后進(jìn)行綜合分析，評價(jià)原方案的內(nèi)外交通組織形式的合理性和科學(xué)性，并提出改進(jìn)后的交通組織方案，力求快捷、高效的統(tǒng)一性。
（3）城市交通環(huán)境。
一個(gè)好的城市交通環(huán)境會(huì)給人們帶來美的享受，也會(huì)對投資環(huán)境產(chǎn)生有理的影響，然而城市交通環(huán)境的日益惡化對于打造商務(wù)城市來說卻是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。南京的鼓樓區(qū)卻有這么一條令人值得稱贊的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。所以對于北京路的修建和維護(hù)也搏得了南京人民的關(guān)注。行走在北京路上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩旁的行道樹在不斷的變化，從梧桐變成松柏（省政府）又變成桃李（教育廳），不是美麗的同時(shí)人文氣息又無處不在，也成了南京市的重要標(biāo)注。
交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇十九
河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)公交649路天津地鐵一號線西橫堤站。
地鐵一號線地鐵小白樓站步行南京路公交643路賓西立交橋。
公交608路河?xùn)|體育場公交608路華苑住宅區(qū)公交687路南院。
公交649路河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)。
為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專業(yè)知識。20xx年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。1號元旦放假，2號就正式開始了。當(dāng)天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認(rèn)識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺，我們需要做的太多了。
縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當(dāng)然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟(jì)方面所造成的損失也是巨大的。相對發(fā)達(dá)國家我國的交通事故相當(dāng)嚴(yán)重，隨著車輛數(shù)目的增長交通事故亦呈上升趨勢。20xx年發(fā)生交通事故66.75萬起，死傷人數(shù)分別為10.4萬和49.4萬，直接經(jīng)濟(jì)損失33.69億。20xx年為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬和21.16萬，經(jīng)濟(jì)損失13.14億。相比xx年有所減少，說明我國的交通設(shè)施狀況有所改進(jìn)，但仍需進(jìn)一步提高。
實(shí)習(xí)中我們一班分為3個(gè)組，每組自己商量選定一個(gè)路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動(dòng)有一個(gè)大概了解也可給一些指導(dǎo)。
3號我們每組就根據(jù)自己所選路線外出實(shí)習(xí)觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實(shí)習(xí)中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個(gè)方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設(shè)車站22座。我們乘坐的站點(diǎn)是西橫堤站----小白樓站，票價(jià)4元，相對公交是稍貴一點(diǎn)，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個(gè)表現(xiàn)。當(dāng)天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價(jià)比較貴。
西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側(cè)站臺寬4.0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內(nèi)，位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐，進(jìn)站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設(shè)五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動(dòng)系統(tǒng)。自動(dòng)售票機(jī)器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點(diǎn)自動(dòng)記費(fèi)，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復(fù)使用的ic卡，僅限當(dāng)日使用，一次有效，并且只設(shè)成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機(jī)，只需將ic卡靠近感應(yīng)板，便可順利通過乘車。
除了車票，新地鐵里的不少服務(wù)設(shè)施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進(jìn)老地鐵，手機(jī)、呼機(jī)一概沒有信號，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會(huì)出現(xiàn)。但由于地鐵剛營運(yùn)不久，有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
而且天津地鐵在全國第一個(gè)設(shè)置了安全門，有了它就不會(huì)再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施，它沿地鐵站臺邊緣設(shè)置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動(dòng)門和不能開啟的固定門兩個(gè)部分。其中活動(dòng)門高度為1.3米，其余門體為1.45米?；顒?dòng)門與列車門一一對應(yīng)，列車進(jìn)站并停穩(wěn)后，活動(dòng)門與列車門同時(shí)打開，乘客上下列車后，活動(dòng)門與列車門同時(shí)關(guān)閉，列車才能駛離站臺。
安全門除了可以為候車乘客提供可靠的安全保障，還能降低噪音，集安全、環(huán)保、節(jié)能為一體。在等車的過程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車到達(dá)的時(shí)間，也給乘客帶來了許多方便。
車輛選型：采用斬波調(diào)壓直流牽引電動(dòng)客車。
線路通過能力：線路通過能力每小時(shí)為30對。
設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力：線路最大運(yùn)輸能力為每小時(shí)4.81萬人次。
車廂環(huán)境也非常好，單元式空調(diào)有溫控，創(chuàng)意式扶桿，扶手在中下部分開為三個(gè)，這樣既便于人多時(shí)使用也很美觀。
小白樓站位于小白樓中心區(qū)的南京路下，為地下雙層島式站臺車站。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺寬度為12m。本站在地面設(shè)4個(gè)出入口通往地下車站的站廳層，車站兩端各設(shè)一處風(fēng)道、地面設(shè)兩座風(fēng)亭。
小白樓站周邊有天津市的大型購物中心友誼大廈，但其附近的交通狀況并不好，信號燈設(shè)的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接著我們就順著南京路步行，途徑兩個(gè)比較大的交叉口，其中之一是新華路與南京路的交叉口，此交叉口并沒有安置信號燈，當(dāng)時(shí)車輛并不多，但行駛出現(xiàn)明顯混亂。這種情況在交通擁擠時(shí)極易引起事故，需要改進(jìn)。另一個(gè)是營口道與南京路的交叉口，有信號燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個(gè)繁華地段，高峰期交通異常擁擠。工程上要求保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時(shí)車流順利通過不造成嚴(yán)重堵塞，同時(shí)避免建成后車流量低投資效益不高，要選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。信號燈配置設(shè)計(jì)時(shí)，需預(yù)報(bào)一個(gè)信號周期到達(dá)的車輛數(shù);在設(shè)計(jì)行人交通管制系統(tǒng)時(shí)，要求預(yù)測大于穿越時(shí)間的車頭時(shí)距頻率。
我們在南京路一分路段發(fā)現(xiàn)了一咪表停車路段。車子很少，也很蕭條，可能是因?yàn)楦浇陆ńㄖ?。但咪表上顯示并沒有人刷卡。道路是一種資源，也是一種國有資產(chǎn)，亂停車不僅造成交通堵塞，也是一種資源的浪費(fèi)，無償占用道路路面就是對國有資產(chǎn)的侵占，如何合理配置、使用道路資源和搞好規(guī)范化管理，是解決停車難和停車管理無序的關(guān)鍵。
咪表是一種電子智能收費(fèi)裝置，因而可以真正實(shí)現(xiàn)“咪表路段無特權(quán)，打卡收費(fèi)人人平等”。同時(shí)有效地制止了有些單位和部門亂停車亂收費(fèi)的現(xiàn)象。更杜絕了停車現(xiàn)場監(jiān)管人員貪污和中飽私囊的行為。天津分布有和平區(qū)濱江道附近、五大道附近南開區(qū)鼓樓附近、東站廣場附近。30分鐘計(jì)收2元，后續(xù)費(fèi)用按時(shí)間累計(jì)收取，超時(shí)停車按每小時(shí)8元,不足一小時(shí)按小時(shí)計(jì)算，費(fèi)用屬于提前預(yù)付型，多付不退。但是咪表在天津舉步艱難，亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重。咪表泊車管理尚存在許多困難，但作為大都市的天津?qū)崿F(xiàn)咪表泊車管理是必然趨勢。
隨后我們乘坐643，沿途幾個(gè)較重要的建筑：總醫(yī)院、天大、南大、水上公園和周恩來鄧穎超紀(jì)念館。這幾個(gè)都是交通流量密集地段，人車混在一起，其中總醫(yī)院設(shè)有自己的天橋，可以緩解一部分交通壓力。下車步行一段到達(dá)賓西立交橋，該立交橋上的車流量當(dāng)時(shí)并不太多，并且在該立交橋建設(shè)階段附近的一大酒樓漁夫碼頭倒閉，這是交通設(shè)施建設(shè)的負(fù)面影響。一般說來交通設(shè)施的建設(shè)會(huì)帶動(dòng)周邊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但賓西立交橋附近似乎有點(diǎn)蕭條。
我們的午飯是在天津理工大學(xué)吃的，順便也參觀了他們學(xué)校的交通設(shè)施。給我影響較深的是有一交叉口在轉(zhuǎn)彎處設(shè)有弧型的圓鏡，可以讓人們在拐彎之前看見側(cè)面的交通狀況，方便安全，也起到一定美觀作用。在有些地方可以有效借鑒。
離開理工大學(xué)步行育梁道乘608到河?xùn)|體育場。河?xùn)|相對和平人確實(shí)要少很多，但那附近有一大型超市人人樂和掏淘寶街，因此也比較繁華。此次我們主要是研究了一下公交的上下行，乘坐608的人并不多，尤其是回來的時(shí)候，幾乎有一半的路程到最后的終點(diǎn)站，車上就我們實(shí)習(xí)小組的9個(gè)人。讓我認(rèn)識到有的公交并不像我們想象的那么掙錢，作為城市的交通規(guī)劃，有的公交僅僅是為人們提供方便和緩解交通擁擠。
公交站點(diǎn)的選定也有很多學(xué)問，要綜合考慮客流量和地段的安全性。我們的最后行程是乘687回校本部，在等車的過程中也發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)問題。一是，對面過去了3輛687我們卻還沒等到，車輛的發(fā)配似乎不是固定的;二是大家一致認(rèn)為華苑路段的居華里站點(diǎn)的位置選的不合理，因?yàn)樗O(shè)在交叉口的拐彎處，安全性不太好，容易出事故尤其是人多的時(shí)候。
這次實(shí)習(xí)，大家都收獲不少。4號李老師給我們做了一個(gè)報(bào)告，主要介紹了她剛考察過的新加坡和馬來西亞。雖然是兩個(gè)小國，但他們的交通設(shè)施有很多值得我們學(xué)習(xí)借鑒的地方。給我影響較深的是他們的綠化特別好，既保護(hù)了環(huán)境又給人良好的視覺笑果。最后的實(shí)習(xí)交流，我了解了別的組的大概路線和感想。因?yàn)闀r(shí)間精力有限，每個(gè)組不可能所有方面都涉及到，學(xué)習(xí)交流是一個(gè)很好的彌補(bǔ)辦法。通過這次實(shí)習(xí)我們了解到天津的交通存在很多問題，當(dāng)然也有許多可觀之處，比如說地鐵的各種設(shè)施。
現(xiàn)代交通工程學(xué)在我國還是一門新興的科學(xué)，有很多問題有待于進(jìn)一步研究，必須在學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與基本理論的同時(shí)，從我國的交通工程實(shí)際和特點(diǎn)出發(fā)，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學(xué)習(xí)的更多。
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