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區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇一
交通運輸作為國民經(jīng)濟的一個分支，不是孤立的，其規(guī)模和發(fā)展與國民經(jīng)濟的其他部門有著密切的關系。
處理運輸和經(jīng)濟發(fā)展，使交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調和可持續(xù)發(fā)展是決策者關注的主題之間的關系，尤其是在當前的經(jīng)濟困難時期，增加投資交通基礎設施成為經(jīng)濟刺激計劃的一個重要組成。
因此，交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的關系的研究具有一定的現(xiàn)實意義。
交通運輸不僅可以促進工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，同時也促進了農業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，改善運輸條件，農副產品轉化為商品創(chuàng)造了有利條件，從傳統(tǒng)農業(yè)向以市場為導向，以提高附加值農業(yè)創(chuàng)造條件的變化。
城市的發(fā)展離不開交通分離，交通是城市的城市擴張是快速擴張和城市的快速擴張，同時也對交通部門的支持。
交通運輸在促進經(jīng)濟和社會發(fā)展的作用越來越重要。
當運輸適應經(jīng)濟的發(fā)展，交通的自身發(fā)展，并刺激在經(jīng)濟相對滯后的交通的發(fā)展，經(jīng)濟的發(fā)展，“拖”的效果，但經(jīng)濟快速發(fā)展的經(jīng)濟增長，往往產生新的交通需求，從而促進交通運輸?shù)陌l(fā)展。
國民經(jīng)濟系統(tǒng)起到橋梁的交通系統(tǒng)，它是有機聯(lián)系的各個環(huán)節(jié)的生產，處理，交換和消費，以確定社會經(jīng)濟發(fā)展活動的正常前提得以順利進行。
交通在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和交通的整體性能和法律的相互影響：當區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展緩慢，疲軟，運輸需求和容量會縮小，流量限制區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的表現(xiàn)，當?shù)貐^(qū)緊急調運經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，為強勁的投資熱情發(fā)展的需求，但交通的發(fā)展和技術經(jīng)濟特點，因為它是不可能表現(xiàn)出的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展滯后的公共交通制約快速發(fā)展的影響后面。
1.運輸是由于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，交通發(fā)展的需要，以滿足因交通需求的區(qū)域經(jīng)濟活動;交通的發(fā)展可以促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，良好的交通設施必須是促進產業(yè)結構優(yōu)化，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，吸引了大量的投資。
2.交通運輸?shù)陌l(fā)展可以促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，并強調運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用。
它被認為是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，即區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的開發(fā)和運輸，運輸能力，以適應區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展。
3.運輸是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的不僅是原因，也是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的成果。
因為了解這些基本上都是定性判斷的理解，實踐的經(jīng)驗總結和總結，以及在實踐中總結的經(jīng)驗總結是少之又少，缺乏實踐驗證。
二、交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的影響。
運輸系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分的基本要求。
對應于經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，交通系統(tǒng)的'可持續(xù)發(fā)展，包括區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展安全的交通運輸系統(tǒng)，交通發(fā)展和利益形成的區(qū)域應該是社會，行業(yè)和地區(qū)的成員發(fā)展的地區(qū)，根據(jù)社會分配公平分享，交通建設對生態(tài)環(huán)境破壞自然生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)可以容忍和消化的最佳水平。
組成的區(qū)域產業(yè)結構的區(qū)域經(jīng)濟關系的各種類型的行業(yè)和各行業(yè)的比例和質量，作為一種生產要素在產業(yè)分布比例不同，經(jīng)濟效率存在較大的差異。
交通狀況是影響產業(yè)結構的諸多因素之一，交通條件的變化直接影響到產業(yè)布局的變化，進而改變區(qū)域的產業(yè)結構。
為了追求低成本優(yōu)勢，大比例的重工業(yè)原材料集中在周邊的港口或軌道交通樞紐。
航空的優(yōu)勢，以滿足“輕，薄，短，小”的新興工業(yè)產品的功能，從而形成了新的工業(yè)區(qū)。
因此，由于不同的交通條件，在不同地區(qū)不同行業(yè)的吸引力，與交通條件對提高區(qū)域產業(yè)結構水平也增加，在一般情況下，優(yōu)越的地理位置和交通條件，產業(yè)結構水平比較高。
2.交通對區(qū)域經(jīng)濟結構的影響。
區(qū)域經(jīng)濟空間結構是指在一定地域范圍和形式分布在經(jīng)濟因素之間的相對位置關系，它是人類經(jīng)濟活動和地點選擇過程和長期的經(jīng)濟發(fā)展成果。
區(qū)域經(jīng)濟空間格局在不同的地區(qū)，不同的發(fā)展階段，有一個非常核心的類型，點軸和網(wǎng)絡類型。
由于交通便利，極核的道路交通樞紐等鐵路樞紐，港口，區(qū)位優(yōu)勢明顯，經(jīng)濟活動有很強的吸引力，往往會形成區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。
交通路線(鐵路線，線航空公司)本身沿通道，各種經(jīng)濟因素和產業(yè)沿著傳送帶的擴散，形成道路交通基礎設施建設的中堅力量，線性空間的人口，產業(yè)，城市，物流的整合，信息流復雜，即傳送帶。
隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展，區(qū)域交通網(wǎng)絡已成為基礎的區(qū)域經(jīng)濟空間網(wǎng)絡結構。
區(qū)域網(wǎng)絡基礎設施可以被分為交通，通信，電力設施網(wǎng)絡，在交通基礎設施建設，以實現(xiàn)流量的人和貨物運輸網(wǎng)絡是最基本的組成部分，影響一個偉大的程度區(qū)際貿易主要包括改變流動的因素，包括區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系。
公路運輸網(wǎng)絡的完善可以從2個方面促進區(qū)域貿易，減少運輸成本，降低空間成本。
現(xiàn)代交通的基礎，區(qū)域運輸成本是確定不僅實際的距離，決定覆蓋其運輸網(wǎng)絡密度和結構，交通設施升級建筑不僅要滿足現(xiàn)階段的貿易需求，更多發(fā)揮作用創(chuàng)造更多的區(qū)際貿易需求。
三、運輸問題的建議。
1.以交通為主線，發(fā)展交通經(jīng)濟帶的空間范圍和持續(xù)改進的擴展經(jīng)濟活動，走廊，區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的空間演化和傳輸線不斷接觸密切，和逐步形成一個集群，工業(yè)和城市發(fā)展軸的主干道交通或運輸通道高度發(fā)達的經(jīng)濟，它是運輸走廊和經(jīng)濟活動在空間上彼此為很長一段時間。
結果。
在其發(fā)展過程中，人才，產業(yè)，技術要素在空間沿交通干線集聚與擴散，由于交通和經(jīng)濟可及性的提高，提高的經(jīng)濟地理位置，促進企業(yè)間，跨行業(yè)，交通基礎設施主要波束空間運動路線之間的桿單元。
華納帕特森在生長軸理論，直接運輸與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，對運輸路線的重點，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的引導和推動建設中的作用。
交通之間的增長極建立聯(lián)系，方便人員，要素流動，降低運輸成本，在形成一個新的有利位置和良好的投資環(huán)境，產業(yè)和勞動力的新的道路將吸引，聚集交通軸線，產業(yè)帶的形成和發(fā)展做出了貢獻。
經(jīng)濟中心的經(jīng)濟區(qū)，第一區(qū)位交通優(yōu)勢，大力發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟在城市的中心，被稱為區(qū)域經(jīng)濟中心的經(jīng)濟核心，一路上通信大致相同形式的核心，具有一定的經(jīng)濟性。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是第一位的運輸，并逐步使自然條件和資源，當這些“點”的經(jīng)濟潛力，達到區(qū)域經(jīng)濟具有一定實力形成核心的經(jīng)濟潛力，這些“點”，被收集。
然后，在區(qū)域經(jīng)濟的核心，具有雄厚的經(jīng)濟實力，構成一串沿著交通線，導致行業(yè)公交線路的數(shù)量是高度集中的，高濃度的物質是高度綜合技術市場高度集中，高度集中的，高資本積累和經(jīng)濟潛力，經(jīng)濟區(qū)，在“行”聚集。
這是交通對區(qū)域經(jīng)濟的綜合效應。
有吸引力的運輸或減少形成機制可以概括如下：首先，由于運輸費用，降低成本，提高市場競爭力，擴大了企業(yè)的經(jīng)濟中心，地理位置優(yōu)越，交通路線的產業(yè)集聚優(yōu)勢的地理范圍，通常被稱為成本-第二運輸收斂作用，提高該地區(qū)的運輸能力，提高空間通信的水平，增強個體經(jīng)濟空間的能力，拓展經(jīng)濟發(fā)展，貿易和交通經(jīng)濟帶的規(guī)模沿著核具有較大的空間，通常被稱為成本流匯聚擴張效果。
3.合理分配。
我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的基礎，是當?shù)卣臋嗔ο路庞绕涫歉叱杀镜臋M向協(xié)調經(jīng)濟活動的經(jīng)濟組織，分工勞動成本的制度安排的結果是明顯高于組織費用，外部橫向協(xié)調成本超過內部垂直協(xié)調成本，發(fā)展區(qū)域分工勞動和射線角點劃分區(qū)域交通基礎設施建設，假設獨立發(fā)展的直接結果，現(xiàn)有區(qū)域a，b，良好的交通基礎設施，b區(qū)可以選擇一個專業(yè)，交通基礎設施重建的經(jīng)濟關系，身體的地方政府決策過程中。
我區(qū)交通設施用選擇勞動收入分配性能的微觀經(jīng)濟主體的利益在一定程度上，未來地方政府增加稅收;不到分，收入在一定程度上性能中央政府向地方政府直接投資、轉移支付的增加，在短期內增加就業(yè)和官員個人效用的增加。
參考文獻：
[1]王瑞軍.基于省域視角的中國交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究[d].北京交通大學，.
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇二
摘要：交通運輸對于任何國家和地區(qū)來說都起到了經(jīng)濟發(fā)展的支柱作用。只有交通運輸網(wǎng)絡創(chuàng)造了便利條件，才能夠保證區(qū)域經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展。當前階段，我國在經(jīng)歷了長時間的發(fā)展之后，其經(jīng)濟增長的速率已經(jīng)趨向平穩(wěn)，并以可持續(xù)發(fā)展作為下一階段的經(jīng)濟增長目標。這時區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展就成為國家主導性的經(jīng)濟發(fā)展新型戰(zhàn)略之一。而交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響在這其中就顯得尤為突出。本文結合我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)劃和策略，結合理論分析，交通運輸總量模型等多方面因素，結合實際對交通運輸?shù)闹笜诉M行客觀的分析和評價。通過多元化的交通運輸方式促進區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模性增長和均勻發(fā)展。
關鍵詞：交通運輸；區(qū)域經(jīng)濟；國民生產總值；多元化。
1引言。
交通運輸是影響國家和地區(qū)經(jīng)濟水平以及經(jīng)濟組成結構的重要因素之一。它能夠間接影響國家的先導產業(yè)和基礎性產業(yè)類型，同時實現(xiàn)社會調控和消費階層的界定等多種社會功能。交通運輸是人們日常生活和國家經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐性因素。自改革開放以來，我國的生產力水平飛速增長，各種產業(yè)格局的形成和變革也帶動人們的生活空間、范圍逐步擴大。各種交通運輸方式的發(fā)展和成熟也為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越的環(huán)境。在當前資本和勞動力富足的時期，各種交通設施的建設和更新為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供了硬件基礎。同時，便利的交通條件也會為區(qū)域的經(jīng)濟狀況帶來新的活力。
2交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟間的聯(lián)系。
2.1交通運輸促進區(qū)域產業(yè)優(yōu)勝劣汰。
交通運輸和區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展情況關聯(lián)密切，地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展需要依賴便捷發(fā)達的交通體系。交通運輸在一定程度上能夠實現(xiàn)區(qū)域產業(yè)的優(yōu)勝劣汰和轉型升級等。由于交通運輸是產業(yè)結構形成和調整的必備因素，交通運輸?shù)臓顩r和合理性能夠對區(qū)域內的.各種可利用資源起到重新分配的作用。讓區(qū)域內的分工明確，格局合理。同時促進新的產業(yè)不斷發(fā)展和壯大，以此促進了區(qū)域經(jīng)濟的不斷提升。
2.2交通運輸促進經(jīng)濟增長。
交通運輸為區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展帶來最明顯的變化即為經(jīng)濟水平的提升。交通運輸?shù)姆N類多樣，短途運輸以公路為主，中長途則以鐵路較為常見。綜合考慮運輸成本和區(qū)域發(fā)展的關聯(lián)性，能夠根據(jù)區(qū)域的特性而選擇合適的交通網(wǎng)絡體系。促成區(qū)域產業(yè)的快速發(fā)展，帶動貿易往來。以交通運輸行業(yè)的投資為例，由于其影響因素眾多，相關交通發(fā)展領域的投資可以參照交通的便利程度而影響到相關的產業(yè)發(fā)展情況，進而帶動全區(qū)域的經(jīng)濟水平提升。
2.3交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展相輔相成。
交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展密不可分，二者互相融合，能夠輕松實現(xiàn)區(qū)域交通的發(fā)展和經(jīng)濟水平的提升。區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展狀況取決于該地交通的便利程度。唯有方便的交通才能讓更多的商業(yè)進駐，讓更多的就業(yè)人群在此處定居。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展必須緊密依靠交通運輸?shù)谋憷麠l件，如果某個區(qū)域的發(fā)展緩慢，交通運輸不便，必然會導致經(jīng)濟發(fā)展受到制約。交通運輸?shù)陌l(fā)達程度直接關聯(lián)著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展速度。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇三
交通運輸業(yè)源于公眾的實際生活需求，公共服務性是它區(qū)別于其他產業(yè)的一個重要特征，其發(fā)展在很大程度上依賴政府的基礎道路建設。因此，交通運輸業(yè)的發(fā)展目標不是獲取最大利潤，而是合理高效地為社會的所有成員提供服務。在國外的研究中，運輸經(jīng)濟學最早起源于社會的福利經(jīng)濟學，這也說明了交通運輸?shù)墓残?。盡管運輸業(yè)和利潤指標沒有太大相關性，但它與經(jīng)濟的發(fā)展卻是密不可分的。
一、導言。
交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中起著重要的作用，但是有個重要的條件就是交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展要與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的速度相適宜。交通運輸?shù)倪^于滯后或者是過度超前發(fā)展反而會阻礙區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。而區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展也會反作用與交通運輸系統(tǒng)，文章重點研究了交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟的相互作用關系，希望從中能夠為二者的協(xié)調發(fā)展提供依據(jù)。
（一）降低市場交易成本。
交通運輸、水資源、電力能源以及網(wǎng)絡通信等基礎設施無論是各行各業(yè)在從事經(jīng)濟活動中所必須投入的生產要素，加強基礎設施的建設有助于促進市場運行效率的提升，交通、通信等設施促進了貨物與服務流動性的提升。同時相關的基礎設施服務成本的下降也將有助于全社會生產規(guī)模的擴大，從而促進社會財富水平的全面提升。
交通運輸設施的建設工作在改善運輸狀況的同時，還可促進交易費用的減小，便捷的交通狀況能夠促使相關的企業(yè)或個人在進行物質、信息、商品以及人員的輸送時將更加便捷、高效。交通運輸與通訊技術的發(fā)展可極大的減少企業(yè)所需花費的倉儲成本，進而促使企業(yè)能夠在參與市場經(jīng)濟活動時針對不斷變化的消費需求做出更加及時性的調整，提高其生產有效率。
（二）帶動沿線新興產業(yè)發(fā)展。
由于交通更加便捷，以及交通運輸建設的不斷加強將會帶動大量和交通運輸所密切關聯(lián)的產業(yè)，例如物流乃至于部分專業(yè)化市場的興起，并在交通沿線促進一大批新興產業(yè)的發(fā)展。例如休閑旅游等產業(yè)，隨著交通狀況的改善，還可促進農家樂旅游的快速發(fā)展，為廣大農戶的經(jīng)濟增收提供了性的機遇。加強對基礎性交通的建設力度，有助于促進旅游景區(qū)的建設與發(fā)展，對于推動當?shù)芈糜问袌霭l(fā)展，促進區(qū)域經(jīng)濟繁榮意義重大。
（三）盤活沿線資源，提升沿線土地價值。
公路交通的建設，對于沿線的資源有著極其明顯的“盤活”作用，對于相關的旅游及土地資源所帶來的這種盤活效應將更加明顯。依據(jù)區(qū)位理論效應，交通運輸?shù)慕ㄔO會導致當?shù)貐^(qū)域區(qū)位發(fā)生轉變，同時區(qū)域的相對位置變化也將會導致土地價值受到波動。一般在交通改善前由于土地及旅游資源難以同其他要素相配套，會長期處在閑置狀態(tài)下，而一旦進行了公路交通建設，便會使得這些資源被整合到更大的區(qū)域空間內，從而也就使得原本閑置的資源其市場價值顯著提升。這對于縮小區(qū)域間的發(fā)展差距尤為重要。
三、當前交通運輸發(fā)展的現(xiàn)狀。
盡管交通運輸對于區(qū)域經(jīng)濟的調節(jié)有著很大的作用，但是目前我國交通運輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀又是怎樣的呢，對這個問題的思考是必要的，它對于我們在相關交通運輸業(yè)的建設過程中有著指導作用。我國交通運輸業(yè)盡管和以前相比有了極大的改善，但是其還是存在著幾個方面的'問題。首先是我國交通運輸業(yè)區(qū)域發(fā)展不平衡的問題。東部地區(qū)和沿海地區(qū)交通運輸業(yè)最為發(fā)達，中部地區(qū)次之，而西部地區(qū)的交通運輸業(yè)則是最不發(fā)達的地區(qū)。這不僅和自然條件存在著密切的聯(lián)系，同時也是歷史經(jīng)濟發(fā)展的結果。這在協(xié)調區(qū)域經(jīng)濟之間的發(fā)展方面是一個不小的障礙，對于減小區(qū)域間的經(jīng)濟發(fā)展差距影響較大。
在我國交通運輸中，雖然城市的交通運輸要好于農村地區(qū)，但是城市交通依然是當今各大城市的弊病之一。主要是交通堵塞，在極端自然天氣中不能很好地應對，如下雨天氣，城市道路排水不暢，造成道路積水嚴重的問題。這些問題的出現(xiàn)和城市當初發(fā)展規(guī)劃的不合理和沒能夠及時對交通運輸進行升級改造有著一定的關系，不能滿足當今社會對于交通運輸更高的要求，給區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和人民生活都帶來了較大的影響。
區(qū)域交通運輸?shù)慕ㄔO和發(fā)展對于周邊環(huán)境造成了較大的影響，這和施工技術、方法還有施工理念都有一定的關系。結果造成了對環(huán)境嚴重破壞，給經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展和人民的身心健康都造成了影響。
相比于其他產業(yè)，交通運輸對土地和各種資源的占用是比較大的，這在很多時候就表現(xiàn)為對環(huán)境的直接破壞和污染。例如機場規(guī)劃用地，一般要進行大規(guī)模、大面積的預先處理，這毫無疑問會對植被和一些動物的生存產生不利甚至滅絕信號的打擊。而人口和資源狀況又決定了任何產業(yè)的發(fā)展都要走可持續(xù)、環(huán)境友好的資源節(jié)約型道路，作為基礎工程建設的交通運輸也不例外。因此，在發(fā)展交通運輸?shù)臅r候同時要考慮到區(qū)域的生態(tài)環(huán)境保護。人們經(jīng)常認為經(jīng)濟和產業(yè)的發(fā)展要以一定的環(huán)境破壞為代價，但實際上，生態(tài)環(huán)境的保護和產業(yè)的發(fā)展不能兼顧的想法是有局限性的。盡管在資源愈加緊張、環(huán)境愈加脆弱的今天，能做到與自然和諧發(fā)展的企業(yè)也并不在少數(shù)，這樣的企業(yè)獲得的是更為長遠的利益。對交通運輸業(yè)來說也是如此，犧牲眼下的小利益，將注意力的一部分轉移到環(huán)境保護上來，才能確保得到持續(xù)性和長遠性的利益。
五、結論。
通過以上的分析，我們發(fā)現(xiàn)作為區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展中的基礎設施建設的重要一環(huán)，必須肯定交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的巨大作用，完善的交通基礎建設有利于強化區(qū)域分工，加強區(qū)域貿易，促進區(qū)域經(jīng)濟的整體發(fā)展。所以，我們要加快交通運輸發(fā)展的步伐，積極構建現(xiàn)代化的交通運輸網(wǎng)絡，促進市場經(jīng)濟發(fā)展，不斷滿足日益加快的交通需求。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇四
隨著中原經(jīng)濟區(qū)建設步伐的加快，河南省道路交通運輸步入良性發(fā)展階段，為河南省經(jīng)濟發(fā)展奠定了堅實的基礎。《國務院關于支持河南省加快建設中原經(jīng)濟區(qū)的指導意見》中明確提出了中原經(jīng)濟區(qū)的重要戰(zhàn)略定位：“全國區(qū)域協(xié)調發(fā)展的戰(zhàn)略支點和重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐”。公路交通運輸長期以來都被視為國民經(jīng)濟的命脈，將極大地促進社會經(jīng)濟的發(fā)展，社會的發(fā)展離不開這一基礎設施。本文主要闡述了公路交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響。
公路交通通常是指以公路作為基礎設施、以汽車作為主要載運工具的運輸方式，涉及市內、城鄉(xiāng)、城間道路旅客、貨物運輸?shù)确矫?。公路運輸以其快捷靈活，覆蓋面廣的特點成為區(qū)域內或區(qū)域之間實現(xiàn)全方位聯(lián)系的紐帶，在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。
20xx年10月份，國務院出臺了《關于河南省加快建設中原經(jīng)濟區(qū)的指導意見》，意味著中原經(jīng)濟區(qū)建設已提升為國家戰(zhàn)略，20xx年《中原經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃(20xx―20xx年)》也正式出臺，標志著中原經(jīng)濟區(qū)建設進入全面實施階段。中原經(jīng)濟區(qū)承載著科學發(fā)展的新使命、新希望，是國之大事，省之大計，民之大業(yè)，將會極大的促進河南經(jīng)濟結構轉型，提升經(jīng)濟發(fā)展速度。
《國務院關于支持河南省加快建設中原經(jīng)濟區(qū)的指導意見》中明確提出了中原經(jīng)濟區(qū)的重要戰(zhàn)略定位：“全國區(qū)域協(xié)調發(fā)展的戰(zhàn)略支點和重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐”。隨著中原經(jīng)濟區(qū)上升為國家戰(zhàn)略，“十二五”期間，河南省將投資20xx億元，重點完善高速公路網(wǎng)，改造干線公路網(wǎng)，打造內河航道網(wǎng)，提升農村公路網(wǎng)。到20xx年，形成以6600公里高速公路為骨干、2.7萬公里干線公路為支撐、25萬公里農村公路為脈絡的四通八達、銜接高效的基礎設施網(wǎng)絡，這為河南公路交通運輸帶來了史無前例的發(fā)展機遇。
二、公路交通運輸?shù)陌l(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用。
(一)公路交通運輸?shù)陌l(fā)展是促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的必然因素。
公路交通的發(fā)展，大大提高了沿線地區(qū)間人流、物流和信息流的運轉速度和相互作用，相對縮小了生產、居住和流通的空間范圍，擴大了人們的社會往來，形成以大城市為核心、諸小城鎮(zhèn)分工協(xié)作的相互補充的集合體，促進了沿線地區(qū)大城市的增長，小城鎮(zhèn)的快速發(fā)展，從而保證整個區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)增長。中原經(jīng)濟區(qū)建設強調走“三化”協(xié)調發(fā)展的道路，新型工業(yè)化以發(fā)展產業(yè)為基礎，以提供就業(yè)為根本，建設產業(yè)集聚平臺，承接東南部產業(yè)轉移的重大機遇，以產業(yè)集聚促進人口集中。
工業(yè)化的重要特征之一就是運輸化，它作為一種經(jīng)濟過程伴隨著工業(yè)化進程而產生;在運輸實現(xiàn)的過程中，現(xiàn)代運輸工具的使用促進了人與貨物空間位移的規(guī)模的急劇擴大，交通運輸逐漸發(fā)展為經(jīng)濟進入現(xiàn)代增長所依賴的最重要的基礎結構和環(huán)境條件。
(二)公路交通運輸是全面改善民生的重要內容和根本保障。
隨著生產力水平的提高，大規(guī)模的人員流動和商品流通，人們對交通的需求逐漸提高，而交通權也成為了人類的基本生存權。而交通作為國民經(jīng)濟的基礎行業(yè)和先導產業(yè)，不僅支撐經(jīng)濟發(fā)展，而且在引導生產力布局、調整產業(yè)結構、提升國家和區(qū)域經(jīng)濟競爭力，以及在城鄉(xiāng)一體化、保障國家安全和搶險救災方面發(fā)揮基礎性作用。只有通過發(fā)展公路交通，改善群眾出行條件，促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，才能促進國民經(jīng)濟大發(fā)展，為全面改善民生奠定堅實物質基礎。
(三)公路交通運輸?shù)陌l(fā)展是拉動區(qū)域經(jīng)濟增長的動力。
公路交通運輸?shù)陌l(fā)展，有力地帶動了相關產業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造了大量就業(yè)機會，為國民經(jīng)濟發(fā)展提供重要戰(zhàn)略資源，保障國家經(jīng)濟安全。據(jù)專家測算，每1元公路建設投資帶動的社會總產值接近3元，相應創(chuàng)造國民生產總值0.4元，每1億元公路建設投資可為公路建筑業(yè)創(chuàng)造20xx個勞動日就業(yè)機會，同時為相關產業(yè)提供就業(yè)機會近5000個勞動日。因此，只有發(fā)展公路交通，才能帶動沿線區(qū)域相關產業(yè)的發(fā)展，為當?shù)鼐用駝?chuàng)造就業(yè)條件，從而拉動當?shù)氐貐^(qū)的經(jīng)濟快速增長。
(一)積極影響。
(1)促進區(qū)域均衡發(fā)展，改變區(qū)位優(yōu)勢格局。
一個地區(qū)的區(qū)位狀況，尤其是經(jīng)濟地理位置，在很大程度上直接影響著該地區(qū)在宏觀區(qū)域中的地位和作用及在區(qū)域開發(fā)中的時序、水平、結構和組織等。公路的修通和運營，首先提高了沿線地區(qū)的可達性，從而改善其經(jīng)濟地理位置，使區(qū)位優(yōu)勢發(fā)生變化。增長極理論認為經(jīng)濟發(fā)展不可能在各地區(qū)同時出現(xiàn)或按同一速度平衡發(fā)展，公路交通運輸?shù)陌l(fā)展，使整個中原經(jīng)濟區(qū)內發(fā)達地區(qū)的資金、人才、技術、先進管理經(jīng)驗等區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展必備因素向落后地區(qū)進行擴散，從而帶動落后地區(qū)的發(fā)展。
公路建設項目能推動與之有關的各項生產的發(fā)展，公路建設項目資金的投放，必然會在社會生產中引起連鎖反應從而帶動一系列部門和行業(yè)的發(fā)展。公路項目建成后，還可以帶動流通和分配領域中經(jīng)濟，公路項目建設增加了所需初級產品的需求，促使其生產達到―種規(guī)模經(jīng)濟，在各個領域引起連動，推動其它行業(yè)的進步。比如公路建設中直接、間接消耗品的生產為當?shù)亟ú钠髽I(yè)提供了廣闊的市場，對當?shù)亟?jīng)濟具有明顯拉動作用;同時也為工商、土地、建筑、金融、電力、稅務系統(tǒng)提供良好的發(fā)展前景，還能創(chuàng)造更多的就業(yè)機會，吸納閑散勞動力，安置下崗職工就業(yè)，提高當?shù)鼐用竦氖杖搿?/p>
(2)促進產業(yè)結構優(yōu)化升級，利于產業(yè)集聚區(qū)建設。
新型工業(yè)化在中原經(jīng)濟區(qū)建設中起主導作用，河南省新型工業(yè)化道路具體體現(xiàn)在建設產業(yè)集聚平臺，以產業(yè)集聚促進人口集中;承接產業(yè)轉移;大力發(fā)展先進制造業(yè);積極培育戰(zhàn)略性新興產業(yè);加快發(fā)展服務業(yè)。新型工業(yè)化不僅是工業(yè)部門的工業(yè)化而且還是國民經(jīng)濟的工業(yè)化包括農業(yè)的工業(yè)化。
公路作為基礎設施的一部分，它本身就置身于第二產業(yè)，通過公路交通的建立，一則可以有效地調整作為第二產業(yè)的工業(yè)，建筑業(yè)內部結構;二則可以刺激第三產業(yè)的發(fā)展，因為流通、服務業(yè)、旅游業(yè)等第三產業(yè)是以第一、二產業(yè)為基礎的，并為第一、二產業(yè)的發(fā)展服務的。通過大搞公路建設，就能加快第二產業(yè)內部結構的調整，從而為第三產業(yè)的發(fā)展奠定基礎。目前河南省的180個產業(yè)集聚區(qū)有114個布局于縣城，公路交通運輸?shù)陌l(fā)展對產業(yè)集聚區(qū)的建設也起到了推動作用。
(3)促進農村經(jīng)濟發(fā)展，加快新型農業(yè)現(xiàn)代化建設。
構建具有中原特色的現(xiàn)代農業(yè)產業(yè)體系，推進糧食優(yōu)產高產，以基礎設施、機械裝備、服務體系、科學技術和農民素質提升有力支撐新型農業(yè)現(xiàn)代化建設，通過農村公路建設，改善了城鄉(xiāng)交通，為農民增收創(chuàng)造了條件，促進了農業(yè)和農村經(jīng)濟結構調整。此外，農村公路的建設，不僅從根本上改善了當?shù)厝嗣竦纳a生活條件，為農民的脫貧致富奔小康創(chuàng)造了有利條件，也帶動了公路沿線農業(yè)特色產業(yè)帶的發(fā)展。公路交通運輸?shù)陌l(fā)展，在節(jié)約了運輸成本的基礎上，推進了農業(yè)的規(guī)模經(jīng)營和集約生產。
(4)促進城鎮(zhèn)發(fā)展，加快新型城鎮(zhèn)化進程。
良好的陸路運輸條件是促進城鎮(zhèn)發(fā)展的最重要條件之一。研究表明，城鎮(zhèn)的實體空間傾向于沿著它的對外聯(lián)系方向延伸，主要經(jīng)濟聯(lián)系方向是決定空間資源條件優(yōu)劣的決定性要素，處于主要經(jīng)濟聯(lián)系方向上的空間是最有可能率先發(fā)展的地區(qū)。
公路交通的建設，推進了農業(yè)的規(guī)模經(jīng)營和集約生產，使農村經(jīng)濟向集團化和優(yōu)質、高產、高效發(fā)展，為農副產品轉化為商品創(chuàng)造了條件，也為農民從傳統(tǒng)農業(yè)向以市場為導向的高附加值農業(yè)轉變創(chuàng)造了條件;且還加速了農村剩余勞動力的轉移，加快了物流、信息流、資金流的速度，特別是把農民從小農經(jīng)濟中吸引出來;通過產業(yè)結構和就業(yè)結構調整，實現(xiàn)大規(guī)模的非農轉移，加快了城鎮(zhèn)化的進程。同時，通村公路還縮短了城鄉(xiāng)“二元經(jīng)濟結構”的差距，向城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化建設邁出了一大步，大大縮小了城鄉(xiāng)差距，促進農村地區(qū)的城鎮(zhèn)化建設以及地區(qū)經(jīng)濟均衡發(fā)展。
(二)消極影響。
公路建設實際上對區(qū)域經(jīng)濟會產生一定的消極影響，雖然這個影響同積極影響相比較小，但是我們必須也要給予充分的重視。由于工程占用沿線土地或臨時用地，改變沿線生態(tài)環(huán)境，路線經(jīng)過的居民住房需搬遷，供電、通訊設備及水利、灌溉等設施必需遷移，勢必引起沿線動植物及自然、文物等環(huán)境的變化。同時，因工程施工破壞沿線森林、土壤、植被，使得土地裸露和松散，這些生態(tài)環(huán)境的破壞，不利于區(qū)域的可持續(xù)發(fā)展。另外，公路交通的建設，所出現(xiàn)的如水土流失、土壤污染和土地荒漠化的生態(tài)環(huán)境污染，及農業(yè)結構調整等，加上公路建設征用農業(yè)耕地的原因，致使我國耕地面積在逐年減少，不利于我國農業(yè)的發(fā)展。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇五
關于交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟所帶來的影響和改變可以從三個角度進行分析。首先，對于沿海開放城市來說，發(fā)達的水上航線，可以讓整個沿海城市從水上和內陸等多個維度，形成經(jīng)濟貿易網(wǎng)絡。借助水上交通的便利和較低成本，改善沿海落后地區(qū)的經(jīng)濟狀況。其次，以農、林、牧業(yè)和礦產資源豐富的地區(qū)為例，伴隨著交通基礎設施的建設，其周邊可利用的其他資源也會得到進一步的開發(fā)和利用。這有利于當?shù)貙崿F(xiàn)各類自然資源經(jīng)濟的均衡發(fā)展，以此豐富地區(qū)的產業(yè)結構和經(jīng)濟類型。最后，對于城鄉(xiāng)地區(qū)的交通運輸建設，能夠為地區(qū)的商貿往來建立便利的條件和途徑，加快資源交換和經(jīng)濟往來的頻率，這對地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展來說優(yōu)勢顯著。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇六
摘要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟理論研究的進展，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的研究變得越來越重要。
從當前理論界的研究中，主要有三種關于兩者關系的理解。
同時闡述了交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的影響，并提出了發(fā)展建議。
本文將正確把握交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的關系聯(lián)合一起，使兩者互動發(fā)展是本文的中心思想。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇七
摘要：交通運輸對于任何國家和地區(qū)來說都起到了經(jīng)濟發(fā)展的支柱作用。只有交通運輸網(wǎng)絡創(chuàng)造了便利條件，才能夠保證區(qū)域經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展。當前階段，我國在經(jīng)歷了長時間的發(fā)展之后，其經(jīng)濟增長的速率已經(jīng)趨向平穩(wěn)，并以可持續(xù)發(fā)展作為下一階段的經(jīng)濟增長目標。這時區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展就成為國家主導性的經(jīng)濟發(fā)展新型戰(zhàn)略之一。而交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響在這其中就顯得尤為突出。本文結合我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)劃和策略，結合理論分析，交通運輸總量模型等多方面因素，結合實際對交通運輸?shù)闹笜诉M行客觀的分析和評價。通過多元化的交通運輸方式促進區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模性增長和均勻發(fā)展。
關鍵詞：交通運輸；區(qū)域經(jīng)濟；國民生產總值；多元化。
1引言。
交通運輸是影響國家和地區(qū)經(jīng)濟水平以及經(jīng)濟組成結構的重要因素之一。它能夠間接影響國家的先導產業(yè)和基礎性產業(yè)類型，同時實現(xiàn)社會調控和消費階層的界定等多種社會功能。交通運輸是人們日常生活和國家經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐性因素。自改革開放以來，我國的生產力水平飛速增長，各種產業(yè)格局的形成和變革也帶動人們的生活空間、范圍逐步擴大。各種交通運輸方式的發(fā)展和成熟也為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng)造了優(yōu)越的環(huán)境。在當前資本和勞動力富足的時期，各種交通設施的建設和更新為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供了硬件基礎。同時，便利的交通條件也會為區(qū)域的經(jīng)濟狀況帶來新的活力。
2交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟間的聯(lián)系。
2.1交通運輸促進區(qū)域產業(yè)優(yōu)勝劣汰。
交通運輸和區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展情況關聯(lián)密切，地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展需要依賴便捷發(fā)達的交通體系。交通運輸在一定程度上能夠實現(xiàn)區(qū)域產業(yè)的優(yōu)勝劣汰和轉型升級等。由于交通運輸是產業(yè)結構形成和調整的必備因素，交通運輸?shù)臓顩r和合理性能夠對區(qū)域內的各種可利用資源起到重新分配的作用。讓區(qū)域內的分工明確，格局合理。同時促進新的產業(yè)不斷發(fā)展和壯大，以此促進了區(qū)域經(jīng)濟的不斷提升。
2.2交通運輸促進經(jīng)濟增長。
交通運輸為區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展帶來最明顯的變化即為經(jīng)濟水平的提升。交通運輸?shù)姆N類多樣，短途運輸以公路為主，中長途則以鐵路較為常見。綜合考慮運輸成本和區(qū)域發(fā)展的關聯(lián)性，能夠根據(jù)區(qū)域的特性而選擇合適的交通網(wǎng)絡體系。促成區(qū)域產業(yè)的快速發(fā)展，帶動貿易往來。以交通運輸行業(yè)的投資為例，由于其影響因素眾多，相關交通發(fā)展領域的投資可以參照交通的便利程度而影響到相關的產業(yè)發(fā)展情況，進而帶動全區(qū)域的經(jīng)濟水平提升。
2.3交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展相輔相成。
交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展密不可分，二者互相融合，能夠輕松實現(xiàn)區(qū)域交通的發(fā)展和經(jīng)濟水平的提升。區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展狀況取決于該地交通的便利程度。唯有方便的交通才能讓更多的商業(yè)進駐，讓更多的就業(yè)人群在此處定居。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展必須緊密依靠交通運輸?shù)谋憷麠l件，如果某個區(qū)域的發(fā)展緩慢，交通運輸不便，必然會導致經(jīng)濟發(fā)展受到制約。交通運輸?shù)陌l(fā)達程度直接關聯(lián)著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展速度。
關于交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟所帶來的影響和改變可以從三個角度進行分析。首先，對于沿海開放城市來說，發(fā)達的水上航線，可以讓整個沿海城市從水上和內陸等多個維度，形成經(jīng)濟貿易網(wǎng)絡。借助水上交通的便利和較低成本，改善沿海落后地區(qū)的經(jīng)濟狀況。其次，以農、林、牧業(yè)和礦產資源豐富的地區(qū)為例，伴隨著交通基礎設施的建設，其周邊可利用的其他資源也會得到進一步的開發(fā)和利用。這有利于當?shù)貙崿F(xiàn)各類自然資源經(jīng)濟的均衡發(fā)展，以此豐富地區(qū)的產業(yè)結構和經(jīng)濟類型。最后，對于城鄉(xiāng)地區(qū)的交通運輸建設，能夠為地區(qū)的商貿往來建立便利的條件和途徑，加快資源交換和經(jīng)濟往來的頻率，這對地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展來說優(yōu)勢顯著。
交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關聯(lián)十分密切。世界一些發(fā)達國家早已將交通運輸?shù)慕ㄔO作為城市的基礎性投入，整體拉動當?shù)氐慕?jīng)濟水平，以此實現(xiàn)社會經(jīng)濟的轉型和產業(yè)結構優(yōu)化。值得注意的是，在交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟關聯(lián)性分析當中，二者之間的互相適應是十分顯著的特點之一。
4.1交通運輸發(fā)展的階段性劃分。
對于交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟的關聯(lián)性，最早可以追溯到原始社會。那時的社會生產力十分低下，人們都還停留在自給自足的生活狀態(tài)之中。對于交通運輸，甚至經(jīng)濟發(fā)展的概念更是一無所知。當社會發(fā)展到一定水平之后，出現(xiàn)了明確的社會等級和分工制度，相應的生產資本逐漸完善，成本的分配和資源的利用更加合理。在這種情況下，交通運輸?shù)慕ㄔO初步興起。二戰(zhàn)以后，各國的經(jīng)濟發(fā)展都迎來了新的階段。交通運輸給人們生活帶來的影響也在切實的加深著人們對經(jīng)濟與交通之間關聯(lián)的認識。交通運輸?shù)陌l(fā)展，逐步得到重視并很大程度地獲得了大量的投入。改革開放之后，我國對交通運輸?shù)耐顿Y力度進一步加大，但由于種種原因的限制，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展方向并不明確，經(jīng)濟狀況的提升也不明顯。
4.2交通運輸發(fā)展與區(qū)域資源環(huán)境的適應性。
和其他類型的發(fā)展一樣，交通運輸?shù)陌l(fā)展同樣有利有弊。它能夠為區(qū)域經(jīng)濟帶來新的活力，讓當?shù)氐淖匀毁Y源能被合理的開發(fā)和利用。但同時也可能對生態(tài)環(huán)境，物種的數(shù)量造成巨大的影響。同時，發(fā)達的交通網(wǎng)絡勢必會因交通工具數(shù)量增多而產生大量的廢氣，從而造成大氣污染。交通運輸?shù)哪茉葱枨笠矔δ茉吹墓瓦^度消耗造成一定的危機。要想保證區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)性發(fā)展，就必須將交通運輸和資源環(huán)境的保護作為重點內容進行綜合考慮。在發(fā)展交通運輸?shù)耐瑫r保護自然環(huán)境，盡量減少對自然資源的過度開發(fā)和人為破壞。同時，保障區(qū)域原本的生態(tài)環(huán)境不受影響。
5結束語。
受到區(qū)域特點的影響，不同地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展狀況和產業(yè)結構都存在著較大的差異。其可利用的資源類型和能源環(huán)境也各不相同。對此，不同的國家和地區(qū)對于交通運輸體系的建設方式和類型必須結合當?shù)氐膶嶋H情況而確定。充分衡量區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸建設間的平衡關系之后，才能確保二者相輔相成，同步提高。
參考文獻。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇八
在學習和工作中，大家都寫過論文吧，通過論文寫作可以提高我們綜合運用所學知識的能力。如何寫一篇有思想、有文采的論文呢？以下是小編為大家收集的黑龍江省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的比較優(yōu)勢分析經(jīng)濟學論文，歡迎閱讀與收藏。
摘要：黑龍江省的經(jīng)濟發(fā)展在歷史上曾經(jīng)為共和國的發(fā)展作出了突出貢獻，近幾十年來，因為制度創(chuàng)新滯后等原因致使黑龍江省經(jīng)濟前進的步伐緩慢落后于其它省份。在當前知識經(jīng)濟及信息經(jīng)濟全球化的時代背景下，黑龍江省將在充分發(fā)揮地緣優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、人才優(yōu)勢的基礎上，有效利用國內外各種便利條件，著力發(fā)展具有龍江風格的旅游業(yè)、綠色生命健康產業(yè)、大力扶持微型企業(yè)、擴展多種國際經(jīng)濟合作方式。在中國實施第十二個五年規(guī)劃過程中，黑龍江省將成為最具投資潛力、擁有最大發(fā)展空間的地區(qū)之一。
80年代黑龍江省gdp與廣東相當，2000年為廣東省的1/3，2006年不到廣東省的1/4。在東北老工業(yè)基地振興3年里，黑龍江省與廣東省的gdp差距由1萬億擴大到了2萬億。
在東北三省中，黑龍江省的經(jīng)濟增長也落后于其他兩省。但這并不意味著我們沒有經(jīng)濟增長契機，單從地理位置上看，黑龍江和遼寧具有相對較強的地緣優(yōu)勢，遼寧省擁有黃金水道和天然良港，成熟航線連接全球，遼寧的私營企業(yè)在東三省來看是走在前列的，而且遼寧的私營企業(yè)還具有相當?shù)耐庀蛐?黑龍江西南有嫩江，松花江南北斜貫穿本省，形成東北部的三江平原和東南部的松嫩平原。
土質肥沃，地勢平坦，耕地連片，水源充足，具有發(fā)展農業(yè)生產的良好自然條件。黑龍江省是全國耕地最多的省份，人均占有耕地7.7畝。農業(yè)是黑龍江的一大優(yōu)勢產業(yè)，是全國著名的“北大倉”。另外，與吉林省相比，黑龍江具有較好的邊境貿易和邊境旅游資源。這表明，合理利用優(yōu)勢資源，調整產業(yè)發(fā)展結構，揚長避短，黑龍江的經(jīng)濟發(fā)展指日可待。
1.在與蒙古國的國際經(jīng)濟合作中，在地理位置上，蒙古國的東方省是黑龍江省的近鄰，氣候條件、地質構造、土壤質量相似。東方省有適合于種植業(yè)的(沒有被工業(yè)污染，且不需要化肥)肥沃土壤.利用這種有利條件，黑龍江省可以在東方省投資或合資建立蔬菜種植場，種植對人身體健康有益的目前在蒙古國還沒有開始種植的高級蔬菜。這些無污染無化肥蔬菜除了在蒙古國國內銷售外還可以出口到中國，這些產品因為對健康有益，會受到消費者的歡迎。另外，黑龍江的蔬菜種植專家可以幫助培訓種植蔬菜的技術人員。
2.在與韓國的國際經(jīng)濟合作中，黑龍江省與韓國的.經(jīng)貿往來，在上個世紀80年代主要以間接貿易為主。1992年中韓建交后，黑龍江省利用地緣、資源、親緣等優(yōu)勢，大力發(fā)展對韓經(jīng)貿合作，成績斐然。自2001年以來，韓國與黑龍江省之間的貿易水平一直呈緩慢發(fā)展趨勢。2009年，全球經(jīng)濟危機爆發(fā)導致雙邊貿易額大幅減少，進入2010年開始出現(xiàn)回暖勢頭。
3.在與日本的國際經(jīng)濟合作中，黑龍江省與日本的交往歷史悠久，早在1300年前的盛唐時期，黑龍江省牡丹江地區(qū)曾經(jīng)是古代渤海國的首都。
有史料記載渤海國與日本在軍事、經(jīng)濟、文化等領域有過頻繁的往來。據(jù)說這一關系一直持續(xù)200年之久，今天的日本也是越來越重視與中國的交流與合作。
4.在與俄羅斯的國際經(jīng)濟合作中，中俄兩國的貿易增長速度較快，目前中國是俄羅斯的第三大貿易伙伴，俄羅斯是中國的第八大貿易伙伴。黑龍江省是中國對俄出口的最大通道，也是自俄進口的主要通道之一。
(一)充分發(fā)展旅游業(yè)。
黑龍江省應充分發(fā)揮冰雪、濕地、森林和歷史文化等資源優(yōu)勢，打造集冰雪體驗、濕地觀光、避暑度假、商務會談、文化旅游為一體的國際旅游目的地。
在旅游資源方面，黑龍江省山有大、小興安嶺，江有黑龍江、烏蘇里江，湖有興凱湖、鏡泊湖，還有中國最大的森林生態(tài)度假區(qū)，大部分地區(qū)保持著原始、自然風貌，是現(xiàn)代人回歸自然的難得場所。黑龍江有北極村—漠河，日出點—東方第一哨，世界地質文化遺產—五大連池，還有剛剛回到祖國懷抱的黑瞎子島，是領略祖國風光的好去處;黑龍江省有珍貴野生國鳥丹頂鶴的故鄉(xiāng)—齊齊哈爾扎龍，世界上最大的瀕危猛獸東北虎的養(yǎng)殖基地—橫道河子東北虎人工繁殖基地和哈爾濱東北虎林園;黑龍江省還有眾多獨特的少數(shù)民族文化和生活習慣，可以借助旅游的機會了解我國少數(shù)民族民俗風情。
在延邊口岸，旅游景區(qū)以古代北方游牧民族文化、近代俄僑、猶太文化、現(xiàn)代北大荒文化、大慶文化、知情文化等基本素材為基礎，整合資源，創(chuàng)立龍江品牌特色文化，傾力打造一個代表黑龍江形象、具有濃厚地方特色民族風格的文化品牌，初步形成以哈爾濱、大慶、牡丹江、黑河為重點，機構合理，各具風格，城鄉(xiāng)連動的區(qū)域文化產業(yè)格局。
(二)以發(fā)展綠色生命健康產業(yè)為特色。
黑龍江省的耕地面積大約是吉林、遼寧兩省的2.5倍，牧草地面積是吉林省的2.1倍，遼寧省的6.3倍。在東北亞地區(qū)主要農產品中，黑龍江省谷物、大豆產量全區(qū)第一位，甜菜、水果產量居第二位，芝麻、花生產量居第三位;此外，黑龍江省是世界亞麻主產區(qū)，麻類產量僅次于印度和孟加拉，牛奶產量僅次于蒙古。
黑龍江省有豐厚的沒有受污染土地資源，是全國第一個建設國家級綠色食品標準化生產基地的省份，全省經(jīng)過認證的綠色食品種植面積達5760萬畝，占全國總面積的38.4%，在中國銷售的綠色食品中有1/3來自黑龍江省并出口近40個國家和地區(qū)。
今后黑龍江省應堅持走綠色農業(yè)、品牌農業(yè)、休閑農業(yè)之路。全面落實農業(yè)綜合開發(fā)試驗區(qū)戰(zhàn)略，以提高糧食綜合生產能力或和發(fā)展綠色農業(yè)為重點，發(fā)展符合市場需求的綠色、有機和無公害的糧食、蔬菜、養(yǎng)殖和山特產品開發(fā)，種植、加工、質量標準國際化，合作項目國際化，延長產業(yè)鏈，通過實施“打綠色品牌、走特色道路”的發(fā)展戰(zhàn)略，繼續(xù)保持綠色食品產業(yè)領先地位，并利用東北亞國家市場空間巨大、消費能力旺盛的客觀條件，把黑龍江省綠色食品推廣到東北亞。特別是要抓住日本災后重建和產業(yè)結構調整的機遇，引進日本先進農業(yè)種植技術，與日本合作種植日本國內市場的農作物，甚至就地建立日本食品加工企業(yè)，促進黑龍江省對日本經(jīng)貿合作的戰(zhàn)略升級，促進食品加工產業(yè)結構優(yōu)化，改變以往原糧南下、品牌食品北上的黑龍江省農業(yè)產值增加值少的不利地位。
(三)大力發(fā)展微型企業(yè)及多種國際經(jīng)濟合作形式。
黑龍江經(jīng)濟相對落后的主要原因就是經(jīng)濟“民營化”的步伐邁得還太慢，民營經(jīng)濟所占比重同發(fā)達地區(qū)相比還很低。
政府應采取一系列有效措施鼓勵創(chuàng)辦微型企業(yè)，發(fā)展雙邊與多邊貿易，加強與東北亞區(qū)域內各國的經(jīng)濟貿易合作與交流，如，抓住災后日本重建和產業(yè)結構調整的機遇在黑龍江省建立日本食品工業(yè)園，有利于促進黑龍江省食品產業(yè)向高精、安全、綠色方向發(fā)展，加快產業(yè)結構優(yōu)化升級;再如，從現(xiàn)實看，中俄關系發(fā)展穩(wěn)定，建立中俄自由貿易區(qū)，實現(xiàn)貿易投資的便利化和自由化，可以將消除關稅和非關稅壁壘措施相結合，不僅能夠帶來區(qū)域內的貿易增長，還可以促進區(qū)域經(jīng)濟合作取得實質性的成效，從而帶動中俄兩國經(jīng)濟的發(fā)展、促進就業(yè)、提高兩國人們的福利水平。
綜上所述，黑龍江省是中國糧食、石油、森林、煤炭等戰(zhàn)略資源保障區(qū)，在中國對外開放格局中具有極其重要的戰(zhàn)略地位。近幾年來，黑龍江省提出并實施了“八大經(jīng)濟區(qū)”和“十大工程”的發(fā)展戰(zhàn)略，特別是著力打造東北亞經(jīng)濟貿易開發(fā)區(qū)、哈綏牡東對俄出口貿易加工區(qū)，已經(jīng)取得了巨大成效。
在中國實施第十二個五年規(guī)劃過程中，黑龍江省將成為最具投資潛力、擁有最大發(fā)展空間的地區(qū)之一。
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區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇九
2．1生態(tài)文明建設：生態(tài)文明建設的實質，就是將可持續(xù)發(fā)展提升到綠色發(fā)展的高度。可持續(xù)發(fā)展是指既要滿足我們當代人的需要但又不妨礙后代人滿足其需要的發(fā)展，而生態(tài)文明建設是指既滿足當代人需要、又不妨礙后代人需要、還為后代人創(chuàng)造需要的發(fā)展?？沙掷m(xù)發(fā)展戰(zhàn)略是根據(jù)現(xiàn)實的資源環(huán)境狀況提出的，同樣進行生態(tài)文明建設戰(zhàn)略的提出，也是根據(jù)持續(xù)的糟糕資源環(huán)境狀況。
2．2經(jīng)濟發(fā)展：改革開放之后，我國以經(jīng)濟建設為中心，大力發(fā)展生產力，大規(guī)模地進行工業(yè)生產，我國的經(jīng)濟得到了迅速的發(fā)展。然而伴隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展而來的是資源的耗竭、環(huán)境的破壞、大氣的污染、生態(tài)的失衡等種種惡果。經(jīng)濟發(fā)展的過程中，過分地向大自然進行索取甚至是破壞，而遭到了大自然的報復，枯竭的資源環(huán)境反過來又開始制約經(jīng)濟的發(fā)展，迫使經(jīng)濟發(fā)展不得不改變方向，進行經(jīng)濟發(fā)展的轉型。我國的經(jīng)濟發(fā)展必須從大規(guī)模、超速度、粗放型的增長方式轉向依靠質量、效率型的集約增長方式，經(jīng)濟發(fā)展的動力也要從傳統(tǒng)的增長點轉向新的增長點。
2．3經(jīng)濟發(fā)展需要生態(tài)文明引領的原因：我國現(xiàn)階段進入了經(jīng)濟的新常態(tài)，經(jīng)濟發(fā)展方式和經(jīng)濟結構都要進行轉型，不但重視經(jīng)濟總量的提升速度，而且更加重視經(jīng)濟質量的提升速度。而發(fā)展方式和經(jīng)濟結構的不合理，資源、能源的限制、環(huán)境的惡化等是造成經(jīng)濟進入新常態(tài)的`主要原因之一。因此，要想經(jīng)濟繼續(xù)保持增長，成功地實現(xiàn)轉型，就必須堅持用生態(tài)文明建設來引領經(jīng)濟的轉型，來引領經(jīng)濟的轉型。生態(tài)文明是經(jīng)濟發(fā)展的目標，為經(jīng)濟轉型提供了方向。經(jīng)濟發(fā)展的最終目標是人民的幸福安康，而人民的幸福安康需要良好的生活環(huán)境的保障。良好的生活環(huán)境便是人類和大自然和諧相處、物資的充裕以及生態(tài)環(huán)境的平衡。人與自然的和諧相處也是生態(tài)文明建設的目的，因此，經(jīng)濟的發(fā)展的方向就是在尊重自然、順應自然和保護自然的、人與自然和諧相處的基礎上，進行經(jīng)濟的發(fā)展，生態(tài)文明建設將引領經(jīng)濟發(fā)展。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇十
摘要：經(jīng)濟發(fā)展是社會穩(wěn)定的重要前提，是改善民生的重要保障。本文以河北省為例，分析了河北經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀、自身的優(yōu)勢與不足以及采取的發(fā)展措施，就部分地區(qū)在經(jīng)濟發(fā)展中出現(xiàn)的片面追求經(jīng)濟增長而忽視對環(huán)境的保護、資源的節(jié)約等社會問題進行了剖析，就如何搶抓環(huán)渤海經(jīng)濟圈大開發(fā)的歷史機遇，實現(xiàn)本省經(jīng)濟的又好又快發(fā)展進行了論述。
一、經(jīng)濟發(fā)展的重要性。
隨著我國經(jīng)濟實力的不斷增強以及對外經(jīng)濟貿易的深入開展，近年來我國gdp的增長率一直保持在10%左右。過去由于對gdp的片面追求而忽視對資源的節(jié)約、環(huán)境的保護，造成了過度的資源掠奪、嚴重的環(huán)境污染，我們當代人的所得在一定程度上是以犧牲后代人的生存資本為代價換來的。為了子孫后代的長遠利益，我們就要在發(fā)展經(jīng)濟的同時統(tǒng)籌考慮環(huán)境、資源、社會等各方面因素，實現(xiàn)經(jīng)濟的可持續(xù)健康發(fā)展。
1.區(qū)位優(yōu)勢。河北省位于渤海灣的中心地帶，有唐山港、秦皇島港、黃驊港等國內國際港口，物流順暢。河北又環(huán)繞首都北京、毗鄰天津，隨著國家提出的環(huán)渤海經(jīng)濟圈的大開發(fā)，京津冀一起化的進程正在加快，河北迎來了難得的發(fā)展機遇。
2.資源優(yōu)勢。(1)自然資源。河北擁有豐富的煤炭、石油、鐵礦等礦產資源，這些資源在國內乃至世界都具有優(yōu)勢。另外，天然氣、水資源也很豐富，這就為河北經(jīng)濟的發(fā)展提供了得天獨后的先天優(yōu)勢。
(2)人力資源。據(jù)第六次人口普查數(shù)據(jù)顯示，全省常駐人口中，15-64歲人口為53841435人，占總人口的74.93%，這表明勞動年齡人口尚處于紅利期;具有大學(指大專以上)文化程度的人口為5242511人，占總人口的9.74%，人口素質相對較高。由于近鄰京津，京津的高校、科研院所的科研成果對河北的經(jīng)濟發(fā)展帶動作用顯著。
1.轉變經(jīng)濟發(fā)展方式，調整經(jīng)濟結構優(yōu)化升級。河北省的鋼鐵、裝備制造、石化等傳統(tǒng)產業(yè)，雖然已有些進步，但總的來說技術含量還不高，在國內國際市場的競爭力還不足，這就造成了部分產品生產成本高、出售價格低的被動局面。鑒于此，可以通過產業(yè)結構的優(yōu)化升級，把科技要素融入到新產品當中，提高產品的品質增強企業(yè)的發(fā)展能力。注重培育發(fā)展戰(zhàn)略性新型產業(yè)，創(chuàng)建支柱性基礎產業(yè)，建立頗具規(guī)模的工業(yè)聚集區(qū)，實現(xiàn)聚集區(qū)的示范帶動效應。
2.大力發(fā)展第三產業(yè)，轉移農村剩余勞動力。第三產業(yè)是綠色產業(yè)，要把第三產業(yè)作為產業(yè)發(fā)展的重點。在因地制宜發(fā)展旅游業(yè)，如西柏坡的紅色旅游大開發(fā)的同時，要大力發(fā)展現(xiàn)代物流、科技研發(fā)、商貿流通、金融保險、信息會展等第三產業(yè)，推動第三產業(yè)擴規(guī)模、上水平。做好農村剩余勞動力的轉移輸出工作，為他們提供就業(yè)信息的同時，做好技能培訓、勞務合同管理等后續(xù)管理服務工作。
3.積極推進京津冀區(qū)域經(jīng)濟一體化，承接京津轉移產業(yè)。目前我國區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)合與協(xié)作已形成了資金、技術、物資、人才全方位多領域的開放格局，在促進產業(yè)結構、地區(qū)結構、企業(yè)組織結構，培育市場體系、完善市場機制等方面發(fā)揮了巨大作用。實現(xiàn)河北省的經(jīng)濟振興，非常關鍵的一點就是要融入京津冀這一大區(qū)域，并以此為依托實現(xiàn)京津冀區(qū)域經(jīng)濟一體化的深入發(fā)展。隨著京津兩地的產業(yè)飽和以及兩地產業(yè)調整的需要，部分產業(yè)要從兩地轉移出來尋找新的.落戶點，河北緊緊抓住了這一歷史機遇，充分利用自身的地理優(yōu)勢，積極為轉移產業(yè)落戶河北開創(chuàng)政策環(huán)境、培育人文條件，先后有首都鋼鐵等一大批企業(yè)遷入河北，為河北的經(jīng)濟發(fā)展注入了新的血液。
4.城鎮(zhèn)面貌三年大變樣成效顯著。城鎮(zhèn)面貌三年大變樣、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展是河北省率先推出的改善人民居住條件、解決經(jīng)濟發(fā)展受制于土地瓶頸約束的創(chuàng)新舉措。在三年大變樣工作中，實施了156項重大城建項目，城市基礎設施建設相當于前7年的總和，新增城市道路2500公里、綠地面積1.2萬公頃，保障房建設大幅提升，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展釋放出來的土地得以合理利用。
(1)房地產行業(yè)健康發(fā)展。“力爭每年一大步、三年大變樣，使全省城鎮(zhèn)面貌明顯改觀”的城鎮(zhèn)化思路推動著房地產業(yè)的快速發(fā)展。
房地產業(yè)是一個鏈條長、關聯(lián)度高、帶動作用強的重要產業(yè)。房地產業(yè)的健康發(fā)展，既是經(jīng)營城鎮(zhèn)的需要，也是保障群眾住有所居的需要。河北省提出的“三年大變樣”對城市建設和房地產業(yè)發(fā)展來說都是難得的機遇，期間有大量的土地上市，對房地產開發(fā)企業(yè)極具吸引力。土地的放量供應既調整了住房供應結構又改善了住房供求關系。
實施“三年大變樣”使得商品房、保障性住房供應充裕，有力地維護了房價的穩(wěn)定，解決了當?shù)鼐用竦淖》坷щy，推動了當?shù)胤康禺a市場的健康發(fā)展。(2)投融資模式科學創(chuàng)新。隨著河北省城鎮(zhèn)面貌三年大變樣戰(zhàn)略的推進，資金供求問題變得越來越突出。河北省在開展的“三年大變樣”中投入資金1400億元，約投入3000億元，距8000億元的計劃尚有很大的差距，如此大規(guī)模的投資在河北的發(fā)展史上是史無前例的。在當前國際金融危機、國內信貸市場緊縮的宏觀背景下要解決融資難的問題，就要創(chuàng)新思維搶抓機遇，努力打造城鎮(zhèn)建設融資新平臺，就要綜合運用主體融資、土地經(jīng)營、規(guī)劃引導、政策撬動、資本市場、項目招商等有效途徑，建立政府與市場的聯(lián)動機制，多渠道解決資金供求矛盾問題。
結束語。
解決河北經(jīng)濟發(fā)展中的矛盾和問題，就要堅持以科學發(fā)展觀為指導統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，著力解決制約經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸問題;就要堅持“農業(yè)產業(yè)化、農村現(xiàn)代化和城鄉(xiāng)一體化”三位一體綜合發(fā)展模式，使之相互促進協(xié)調推進;就要站在全省經(jīng)濟社會發(fā)展全局的高度，在城鄉(xiāng)基礎設施、產業(yè)體系、市場體系建設等方面綜合施治，提升“三化”水平;就要著力發(fā)展特色經(jīng)濟、民營經(jīng)濟、配套經(jīng)濟、園區(qū)經(jīng)濟和勞務經(jīng)濟，發(fā)揮自身優(yōu)勢，突出河北特色，這樣才能夠將河北的經(jīng)濟做優(yōu)、做大、做強。
參考文獻：
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇十一
3．2．1經(jīng)濟發(fā)展目標符合生態(tài)文明建設要求：經(jīng)濟轉型的目標的制定必須符合生態(tài)文明建設的要求，在以往的經(jīng)濟發(fā)展的目標中只能體現(xiàn)出快速發(fā)展的目的，而忽視了對資源環(huán)境的保護，由此造成了嚴峻的后果，資源環(huán)境遭到破壞、大氣污染加劇、生態(tài)失衡，甚至威脅到了人民的正常生活和工作。因此經(jīng)濟的發(fā)展的目標，必須融入生態(tài)文明建設方面的目標，在發(fā)展經(jīng)濟的過程中采用科學的生產方式，從而真正地造福于人民大眾。
3．2．2生產方式和產業(yè)結構的轉變以生態(tài)文明建設為導向：目前我國的經(jīng)濟進入新常態(tài)時期，開始走向經(jīng)濟的轉型之路。在經(jīng)濟轉型的過程中必然會涉及到生產方式和產業(yè)結構的轉型，那么在二者轉型的過程中，同樣要符合生態(tài)文明建設的要求，注重走可持續(xù)發(fā)展之路。首先，生產方式的轉型。生產方式在遵循客觀規(guī)律的基礎上，注重對資源的反復利用、注重節(jié)能減排、注重減少對環(huán)境傷害的綠色環(huán)保之路；其次，產業(yè)結構的轉型?？茖W、合理的產業(yè)結構是經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的保障，在產業(yè)結構的調整和升級過程中必須要有創(chuàng)新意識、綠色環(huán)保意識，注重向高精端、低耗能、現(xiàn)代服務業(yè)等產業(yè)的轉型?？傊?，就是告別以往的經(jīng)濟發(fā)展模式，向著綠色、低碳、創(chuàng)新的方向發(fā)展。
4總結。
生態(tài)文明建設，是關系人民福祉、關乎民族未來的長遠大計，每個人都應該樹立生態(tài)文明觀，將生態(tài)文明理念落實在生活的方方面面。同樣，在發(fā)展經(jīng)濟的過程中也要融入生態(tài)文明觀念，真正實現(xiàn)生態(tài)文明建設引領經(jīng)濟和社會發(fā)展，真正促進人民富裕和實現(xiàn)社會和諧。生態(tài)文明引領的經(jīng)濟建設，必然是走尊重自然、順應自然、保護自然的科學發(fā)展道路，生態(tài)文明建設帶給我們的不僅是經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，更是人民大眾的幸福安康。社會的各行各業(yè)應該共同努力，一起為建設美麗的中國而奮斗。
參考文獻。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇十二
當今，我國的經(jīng)濟發(fā)展面臨著更多的重大挑戰(zhàn)，已經(jīng)進入到一個新的經(jīng)濟發(fā)展轉型期。從中央到地方，在條件允許的范圍內，直接將經(jīng)濟發(fā)展放到了各項工作的首位。這里的條件允許范圍包含著各項規(guī)章制度的允許，也包含著生態(tài)環(huán)境的發(fā)展需求、社會公眾的心理狀況、技術利用等的允許，是一個保證區(qū)域經(jīng)濟健康、可持續(xù)發(fā)展的框架，凡超出此框架的行為雖能引起經(jīng)濟的臨時性發(fā)展，但必將會產生十分嚴重的經(jīng)濟發(fā)展后遺癥。在我國，不論經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，還是經(jīng)濟落后地區(qū)，環(huán)境的治理與經(jīng)濟發(fā)展存在著此消彼長的現(xiàn)象，這已經(jīng)是近40多年我國經(jīng)濟發(fā)展的一大特色。黨和國家一直注重經(jīng)濟的發(fā)展與環(huán)境的保護，但是在實際的社會運作中，存在地方利益或小團體利益占上風的事實―――寧愿污染環(huán)境、破壞生態(tài)平衡也要保證本地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，造就了手中有錢、人人幸福指數(shù)持續(xù)下降的局面。從其他國家的經(jīng)濟發(fā)展看，經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護依然存在互制性，但由于政策得當，經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護均在可控范圍內。我國雖然也強調環(huán)境保護，但徹底實施環(huán)境保護優(yōu)于經(jīng)濟發(fā)展的方式，還是從近幾年治理霧霾開始，加上許多諸如人工成本的持續(xù)上升、人們的生活觀念的轉變等因素，大大刺激了我國的經(jīng)濟轉型。
1.區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡依然是一個突出問題。我國的經(jīng)濟政策一直是讓一部分人、一部分地區(qū)先富起來，讓先富帶動后富。可是，我國東、中、西部區(qū)域之間，城鄉(xiāng)之間和不同社會群體之間等的差距隨著整體經(jīng)濟和社會快速發(fā)展變得越來越大。這些差距不僅開始影響國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康的發(fā)展，而且有可能威脅到社會穩(wěn)定與和諧社會的.建立。
2.經(jīng)濟發(fā)展與生態(tài)保護矛盾依然尖銳。幾十年前，經(jīng)濟落后、技術落后……許許多多的落后，為了某些需求，導致了經(jīng)濟快速發(fā)展、環(huán)境急劇惡化的社會發(fā)展局面的出現(xiàn)。現(xiàn)如今，經(jīng)濟總量已經(jīng)是過去的許多倍，雖然經(jīng)濟增速放緩，但與其他發(fā)達國家相比，發(fā)展速度仍處于高水平。環(huán)保技術、治污技術已經(jīng)相當成熟，但是，環(huán)境的改善和發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展矛盾依然尖銳，這就值得國家的相關部門進行思考、研究、引導。
3.城鄉(xiāng)差距加大，城市化進程依然高速前進。城市是經(jīng)濟的發(fā)展核心，農村是經(jīng)濟的基石，二者相互促進，是社會發(fā)展的伙伴。但是，城市吸引了越來越多的外來參與者，他們進入城市有著形形色色的原因，但可歸結為以下幾點：一是城市經(jīng)濟好，工資高，這是最重要的一點；二是城市的生活環(huán)境好，交通、銀行、超市、學校等等均超過了農村；三是農村就業(yè)困難重重，甚至除了務農，無所事事，而城市有許多的就業(yè)機會；四是農村的環(huán)境污染問題更為嚴重，有的被迫離開自己的家鄉(xiāng)。諸多因素，造就了我國持久的城市化進程，與之形成鮮明對比的是農村的消亡。據(jù)有關機構統(tǒng)計，近，我國每年約有600個村莊消失，已經(jīng)超出了社會發(fā)展的正常合理區(qū)間。究其原因，仍然是經(jīng)濟發(fā)展的不平衡，產生了許多多多的不良社會發(fā)展現(xiàn)象。雖然，黨和國家已經(jīng)認識到區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展在國家發(fā)展中的地位與作用，但仍需在政策機制上進行約束與引導，以促進我國社會的整體健康發(fā)展。
下大力氣縮小地區(qū)差距，實現(xiàn)地區(qū)協(xié)調發(fā)展，是中央和各級政府長期堅持的全部區(qū)域發(fā)展政策的基本指導方針和基本目標，也是全面建設小康社會和實現(xiàn)現(xiàn)代化偉大戰(zhàn)略目標的關鍵所在。
1.利用政府公共投資縮小區(qū)域發(fā)展差異。公共投資一般被界定為由中央和地方政府投資形成的固定資本，由于有政府不能在微觀層次上直接介入企業(yè)活動領域的特定認識，這些政府投資往往被限定在特定的公共服務領域中，因此這些資本被稱為公共投資，也被稱為政府投資。公共投資是政府調節(jié)經(jīng)濟的主要工具之一。政府公共投資可以在局部范圍內刺激區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，也是加快區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要手段。利用政府公共投資，可以給區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展搭建快速發(fā)展平臺，不僅使投資本身刺激消費需求，活躍經(jīng)濟增長，還能大大降低民間投資的風險，使其他的民間資本進入?yún)^(qū)域經(jīng)濟發(fā)展框架，多維度地促進經(jīng)濟騰飛。
2.實施政府優(yōu)惠政策引導下的全民發(fā)展方式。經(jīng)濟是在一定的政治、經(jīng)濟環(huán)境內存在和發(fā)展的，與政策環(huán)境密不可分，為了促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，適當出臺鼓勵性的投資經(jīng)營政策是各個國家經(jīng)常采用的手段。在我國，有關促進經(jīng)濟發(fā)展的地方性政策文件較多，但多是宏觀指導性的，在具體的執(zhí)行過程中存在著許多漏洞。政府促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的優(yōu)惠政策，可以參照我國經(jīng)濟開發(fā)區(qū)建設的制度進行，享受優(yōu)惠條件的企業(yè)必須滿足一定的條件，如是否具有自主知識產權，是否具有科技成果轉化能力，是否具有較高的研究開發(fā)組織管理水平，企業(yè)總資產和銷售額成長性指標是否呈現(xiàn)高態(tài)趨勢等。在優(yōu)惠政策上可以有地方政府的現(xiàn)金獎勵，也可以有所得稅常年減免；可以有增值稅部分比例返還，也可以申請無償研發(fā)經(jīng)費補貼；可以在貸款或利息給予優(yōu)惠，可以在購買土地價格方面給予優(yōu)惠等。
3.優(yōu)先發(fā)展循環(huán)綠色經(jīng)濟。綠色經(jīng)濟是一個行政的表述，包含著環(huán)境友好型經(jīng)濟、資源節(jié)約型經(jīng)濟、循環(huán)經(jīng)濟的取向和特征。經(jīng)濟增長本來的目的是增進人類的福利，是人本主義必然的邏輯，但是幸福、福利有短期和長期之分，局部和全局之別，持續(xù)和不可持續(xù)的不同，為了短期的利益污染環(huán)境是與綠色經(jīng)濟取向背道而馳的非人本主義的虛幻增加，可以把環(huán)境友好型的經(jīng)濟模式稱之為綠色經(jīng)濟發(fā)展模式。經(jīng)濟基礎決定上層建筑，上層建筑可以促進或制約經(jīng)濟的發(fā)展，但兩者存在正比例相關關系，這就導致了許多地方經(jīng)濟發(fā)展同時，生態(tài)環(huán)境急劇惡化，有的地方空氣污染、水土污染很嚴重，幾乎已經(jīng)不適合人類居住。所以，優(yōu)先發(fā)展無污染的綠色經(jīng)濟實體，讓他們承擔經(jīng)濟發(fā)展的關鍵點，才是國家長治久安、人民幸福健康的唯一出路。
四小結。
我國經(jīng)濟的發(fā)展是由各區(qū)域經(jīng)濟構成的，總體上的高速發(fā)展固然可以提高我國在世界中的地位與作用，但各區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，更能體現(xiàn)以人為本，也是國家長治久安的必由之路。
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸分析論文篇十三
我國是農業(yè)大國，而且國家對于“三農”問題相當重視。
我們只有把農村的經(jīng)濟發(fā)展起來，才能有實現(xiàn)社會的經(jīng)濟發(fā)展，本文就將對農業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的相關方面進行簡單的探討與闡述，供參考。
近年來，雖然我國的農業(yè)已經(jīng)慢慢的發(fā)展起來，但經(jīng)濟水平和其它國家相比還很低，加之我國農業(yè)發(fā)展起步較晚，所以大力發(fā)展農業(yè)經(jīng)濟是很有必要的，首先農業(yè)經(jīng)濟發(fā)展是由我國國情決定的。
我國人口眾多，又是農業(yè)大國，農民所占比例較大，所以我們只有保證農業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的穩(wěn)定性，才能保證社會的穩(wěn)定性;其次農業(yè)經(jīng)濟發(fā)展是實現(xiàn)經(jīng)濟轉型的重點所在。
所以在農業(yè)機械化這方面具有非常大的提升空間和發(fā)展?jié)摿?，所以我們要切實發(fā)展農業(yè)經(jīng)濟，進而很好的實現(xiàn)經(jīng)濟轉型;最后農業(yè)經(jīng)濟發(fā)展是國際市場的必然要求。
現(xiàn)階段，我國正處于國際市場形勢很不穩(wěn)定的經(jīng)濟環(huán)境中，所以我們?yōu)榱四苓m應發(fā)展迅速的世界經(jīng)濟，就必須不斷加強我國經(jīng)濟的發(fā)展，然而要想發(fā)展整個經(jīng)濟體系，那么就必須高度重視我國的農業(yè)經(jīng)濟發(fā)展。
二、促進農業(yè)經(jīng)濟發(fā)展策略分析。
1.構建現(xiàn)代化高效農業(yè)產業(yè)體系。
積極改良優(yōu)化農產品的品種和品質結構，調整農產品的種植情況，盡量多種一些具有資源優(yōu)勢的農產品，礦擴大這部分農產品的種植面積，根據(jù)地區(qū)特點，將花卉、種子、飼草、旅游觀光農業(yè)等各具特色的新興產業(yè)繼續(xù)做好做大，將這些新興產業(yè)與傳統(tǒng)產業(yè)相結合，切實做好農業(yè)經(jīng)濟發(fā)展;一方面，要大力發(fā)展蔬菜產業(yè)。
而且保證蔬菜的質量穩(wěn)步提升，還可以建設一批具有特色的產業(yè)農產品標準化生產示范園，并對其進行全程的標準化生產和標準化管理，用這一批生產示范園作為標準化推廣入戶的示范項目，供其它農民借鑒;一方面，要努力推行“一村一品”。
每個村都能生產出能發(fā)揮本村優(yōu)勢的主導特色農產品，進而促進農村經(jīng)濟的發(fā)展。
2.發(fā)展適合本地區(qū)的農業(yè)產業(yè)。
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