編寫報告時,我們還需要注意選擇合適的圖表和圖示來展示數(shù)據(jù)和結果。那么我們該如何寫一份優(yōu)秀的報告呢?首先,明確報告的目的和受眾,確保內(nèi)容針對性強;其次,充分收集、整理和分析相關資料和數(shù)據(jù),保證報告的可靠性和權威性;此外,合理安排報告結構和標題,使之邏輯清晰,層次分明;最后,注意報告的語言風格和文筆,力求簡明扼要、術語準確、表達流暢。為了更好地理解報告寫作,以下是一些相關的案例分析。
地鐵培訓班實習報告篇一
一、實習的目的。
通過一年的地鐵專業(yè)知識學習,我們的學生已經(jīng)掌握了一定的專業(yè)知識,需要去地鐵站實習,以此來檢驗我們所學的是否是家。這次地鐵實習不僅可以鞏固我們所學的知識,還可以讓我們的學生學到書本上沒有的知識,或者老師課堂上講不到的專業(yè)知識。通過這次地鐵實習,可以增強學生的社會意識,有利于以后外出工作的適應。本次實習要求學生認真完成實習,秉承廣州地鐵公司的服務宗旨,以真誠的服務態(tài)度為乘客服務。我希望通過這次地鐵實習,我們的學生能夠獲得寶貴的實習經(jīng)驗,為我們以后從事地鐵相關工作打下堅實的基礎。
二、實習單位及工作介紹。
廣州地鐵站。6月28日開業(yè)。
一是將珠三角城際軌道交通與周邊城市的交通網(wǎng)絡連接起來,推動都市圈一體化發(fā)展。
二、實施“轉(zhuǎn)移”戰(zhàn)略,加密中心城市網(wǎng)絡,提高網(wǎng)絡服務水平。
三、結合城市建設規(guī)劃和舊城改造規(guī)劃,改善城市空間結構。
四、結合土地綜合利用,推進功能區(qū)建設,提升城市整體現(xiàn)代化水平。
五、支持重大項目建設和新型城市經(jīng)濟增長極發(fā)展。
六、注重效益,以客流分流線路為主,以利于地鐵行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
七、兼顧需求和可能性,既要考慮城市發(fā)展和交通引導的需要,又要根據(jù)城市兩級財力,量力而行。
根據(jù)這一原則,經(jīng)過反復研究和全面考慮,計劃將以下新線路納入xx-xx年實施:。
(1)3號線東延,番禺廣場至濱水區(qū),途經(jīng)廣州亞運城,主要服務亞運城。
(2)4號線南延段從4號線金州站經(jīng)信息科技園延伸至南沙客運港,全長11公里。其主要功能是支持南沙港口經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展。
(3)7號線二期,大學城以南至黃埔以東大沙,全長11公里。主要功能是與一期一起提升廣州南站客流集散能力,優(yōu)化珠江水路城市功能布局,支持大學城、長洲島、黃埔區(qū)發(fā)展。
(4)八號線北延:從在建的文化公園站向北延伸至白云湖,全長15公里。其主要功能是緩解同德圍地區(qū)的交通,支持白云湖地區(qū)的發(fā)展。
(5)11號線(環(huán)路)經(jīng)過琶洲、新角路、一景路、芳村大道、火車站、廣元路、東站、元村二橫路,靠近琶洲。全長42公里。主要功能是串聯(lián)城市內(nèi)主要交通分布點,改善網(wǎng)絡結構,提高服務水平。
(6)13號線(東西快線)一期,玉柱至新塘,全長28公里。主要功能是加強司祭盎關神城際線上東部地區(qū)與中心城市的聯(lián)系。
(7)13號線(東西快線)二期,從玉柱到黃岡,全長31公里。主要功能是與一期共建東西向快線,加強東西向地區(qū)與中心城市的聯(lián)系。
(8)14號線(從化線、知識城線)一期及支線:主線嘉禾-街口段、支線新河-知識城段(知識城線)。主線51公里,知識城線13公里。其主要功能是實施“北方卓越”發(fā)展戰(zhàn)略,支持從化和知識城發(fā)展。
(9)16號線(鯉城線),從新塘鎮(zhèn)出發(fā),沿立信高速公路經(jīng)清水塘至鯉城,全長31公里。主要功能是實施城市“東進”發(fā)展戰(zhàn)略,優(yōu)化我市東部交通體系,支持增城發(fā)展。
10.21號線,從增城廣場到黃村,主要用來連接增城和市區(qū)。
三、實踐總結與經(jīng)驗。
15天地鐵實習結束,伴隨著經(jīng)驗總結!在實習中,我盡最大努力完成學習任務。真誠為每一位需要幫助的乘客服務,盡力協(xié)助地鐵工作人員處理各種情況,了解地鐵站各部門的分工與協(xié)調(diào),了解直接面對乘客的車站乘務員的基本任務。并了解地鐵環(huán)境。
地鐵培訓班實習報告篇二
在車站的跟崗實習中我學習到廳巡、站臺、客值、行值等相關展開的工作,我都認真學習,以積極的態(tài)度工作每一天。在廳巡中要負責站廳的秩序和安全工作,幫助乘客解決疑問,在站臺崗中要確保乘客乘車安全以及列車進站的安全??椭地撠熎眲展ぷ鳎瑢?zhàn)臺的各種自動票機,票崗起管理作用。在行值工作中要求對站臺,站廳的人員調(diào)度以及工作安排,在信號樓中學習車輛段內(nèi)車輛進出的信號控制以及各條線路列車的檢修情況。通過實習時以上車站運行的控制有一定的了解,加深車站的運作模式,對各個崗位都有很深的認識。
經(jīng)過幾個星期的實習崗位培訓,對車站運作有一定的了解。也對整個地鐵行業(yè)的發(fā)展有所認識,在整個實習中主要先對最淺層也是最重要的車站進行學習,車站是服務乘客的平臺,能把現(xiàn)實學習放到理論相結合,更有助于學習知識和掌握技術,不斷學習,不斷進步。
總結,這幾個星期以來的實習成果,必須用心思考每一天的實習任務,溫故而知新,有任何不明白的地方都需要及時向師傅請教,每天回顧自己所做的工作,還有哪些地方需要改進,才能不斷汗自己,做到每一天都能學到東西,因此要珍惜每一天的實習過程,把接下來的實習工作任務當作正式工作來完成。
感知每一天的體會,發(fā)現(xiàn)存在的問題,解決困難疑惑,收獲經(jīng)驗與能力,相信在接下來的實習生活中無論是工作還是生活上都會以一個更加積極向上,認真學習的態(tài)度去學習,不斷進取,不斷超越,為今后的實習工作打下良好的基礎,以認知的態(tài)度去學習,以積極的態(tài)度去工作,以平衡的心態(tài)去收獲,懂得付出才有收獲,認真對待每一天的實習工作。
(一),公司簡介。
北京市地鐵運營一分公司是“新地鐵”戰(zhàn)略構想下成立的第一個經(jīng)地鐵公司授權,全面負責地鐵5號線、亦莊線和6號線的安全運營生產(chǎn)、設備維修維護以及優(yōu)質(zhì)服務等管理工作的分公司。目前公司所管轄的地鐵5號線,運營線路總里程27.6公里,設置23座車站,亦莊線運營線路總里程23.2公里,設置14座車站,6號線運營線路總里程52公里.其中一期設置20座車站。目前公司管理所涉及的專業(yè)涵蓋車輛運輸、客運組織、行車電力調(diào)度、供電、通信信號、機電和線路等。
運營一分公司機關按照“大部制”的組織模式,設置安全質(zhì)量管理部、生產(chǎn)調(diào)度室、營銷部、人力資源部、企業(yè)發(fā)展部、財務合同部、辦公室、物資部、法規(guī)部、后勤部、保衛(wèi)部11個行政部室和黨委工作部、群眾工作部2個黨群部室。下設16個基層單位,分別是5號線:宋家莊站區(qū)、東單站區(qū)、惠新西街南口站區(qū)、立水橋站區(qū)、檢修中心、乘務中心,亦莊線:萬源街站區(qū)、經(jīng)海路站區(qū)、乘務中心、檢修中心,6號線:車公莊站區(qū)、平安里站區(qū)、呼家樓站區(qū)、常營站區(qū)、乘務中心、檢修中心。公司共有三千余名員工。高學歷、高素質(zhì)的管理人員,工作熱情高、鉆研業(yè)務能力精,團隊協(xié)作意識強,以較高的標準履行自己的崗位職責,成為“六型地鐵”建設的先鋒和主力。
在地鐵公司的領導下,公司倡導“和諧、務實、創(chuàng)新、卓越”的工作準則,追求“嚴”、“細”、“深”、“實”的工作作風,在“六型地鐵”的指引下,堅持“安全是基礎、服務是根本、效益是目標、管理是手段、改革是動力”的方針指導下,追求“五個領先”的目標。以安全運營為先,追求安全零風險。樹立“隱患就是事故”的理念,采用“治、控、救”和“人、機、環(huán)、管”的矩陣式管理體系,通過各種有效的管理手段,將風險降到最低限度;以品牌服務爭先,追求乘客滿意。始終堅持以顧客需求為導向,不斷提升服務質(zhì)量,延伸服務內(nèi)容,完善服務設施,不斷超越顧客需求;以管理模式創(chuàng)先,追求精干高效。不斷創(chuàng)新和完善新體制、新模式,達到精干高效、層次管理、內(nèi)部市場化目標,提高效率和運營質(zhì)量,實現(xiàn)資源的最佳配置;以效率效益率先,追求效益最大化。不斷逐步通過內(nèi)涵挖掘,提高資源的使用率,向科技進步和管理創(chuàng)新要效益,實現(xiàn)“社會和經(jīng)濟效益最大化”的目標;以指標世界領先,追求核心競爭力的提高。始終以國際先進水平為參照,通過技術進步和管理創(chuàng)新,不斷提高公司的實力和核心競爭力。
二,實習任務。
1、了解地鐵站務工作的主要內(nèi)容。
2、了解地鐵車站的基本設備,如afc、閘機、bom、綜控室等各種設備。
3、通過地鐵站務實習,熟悉站務員的主要工作內(nèi)容和工作職責。正確引導乘客進出站;引導乘客通過自動售票機購票;引導乘客選擇合適的出站口轉(zhuǎn)乘其他交通方式;做好站臺安全防護工作,安全使用屏蔽門;協(xié)助車站工作人員做好大客流的引導工作,緊急情況疏散客流的工作。
4、通過票務實習,了解地鐵車票的種類,了解單程票的使用時間限制,了解地鐵對于乘客攜帶品的限制。
5、通過參觀實習,了解地鐵車站環(huán)境(包括溫度、濕度、隧道通風、照明)的控制;熟悉進路排列、列車運行監(jiān)督、地鐵列車運行圖。
三,學習內(nèi)容與成果(一)單程票卡的購買。
1普通單程票卡。
乘客可以在車站自動售票機上自助購買,也可在車站售票處購買。
乘客使用自動售票機購普通單程票卡時,可以使用1元硬幣或5元、10元紙幣,按照自動售票機提示自助操作。
2福利票卡。
持有免費乘車證件的乘客,須憑有效證件在車站售票處免費領取福利票卡一張。免費乘車證件只限持證者本人使用。持《殘疾人證》(視力殘疾)的盲人乘客可以有一名陪同人員免票。
3一卡通卡的自助充值。
除原發(fā)卡充值點外,乘客還可以在車站設置的自動充值機自助充值。自助充值時,只限使用50元或100元紙幣,按照自動充值機提示自助操作。
(二)單程票卡的使用。
1普通單程票卡。
僅限當日在購票站單人、單次進站使用。
乘客進站時使用普通單程票卡輕觸進站閘機讀卡區(qū),閘機發(fā)出“嘀”聲,提示刷卡成功,閘門開啟,乘客進站。
乘客出站時須將普通單程票卡插入出站閘機的投票口,閘機回收車票,閘門開啟,乘客出站。
2福利票卡。
僅限當日在換領站本人、單次進站使用。使用福利票卡的乘客應當配合地鐵工作人員的證卡核對檢查。
乘客進站時使用福利票卡輕觸進站閘機讀卡區(qū),閘機發(fā)出“嘀”聲,黃色燈亮,提示刷卡成功,閘門開啟,乘客進站。
乘客出站時須將福利票卡插入出站閘機的投票口,閘機回收車票,閘門開啟,乘客出站。
3一卡通卡的使用。
僅限一人一卡進站使用。
乘客持卡進站時,使用一卡通卡輕觸進站閘機讀卡區(qū),閘機發(fā)出“嘀”聲,提示刷卡成功,閘門開啟,乘客進站。
乘客出站時使用一卡通卡輕觸出站閘機讀卡區(qū),閘機扣款后閘門開啟,乘客出站。
(三)補票。
1持卡出站時無進站記錄或一卡通卡遺失的乘客,須到車站補票處現(xiàn)金補交本次乘車票款后,領取出站票出站。
2遺失機場線單程票的乘客出站時須到車站補票處補交本次乘車票款后,領取出站票出站。3持出站票出站時,須將出站票插入出站閘機的投票口,閘門開啟,乘客出站。
(四)異常情況處理。
1單程票卡異常情況處理。
乘客購買單程票卡后不能正常進站的,應當?shù)杰囌臼燮碧帗Q票。
因單程票卡不能識別無法正常出站時,乘客應當持單程票卡到補票處免費換取出站票。因使用或保管不當造成單程票卡明顯損壞,乘客應當支付單程票卡成本費3元后領取出站票。
2一卡通卡異常情況處理。
乘客持一卡通卡不能正常進站的,可以先到自動查詢機處自助查詢一卡通卡相關信息。如卡內(nèi)余額不足時,應當先行充值或現(xiàn)金購票進站;如因卡內(nèi)缺少上次乘車出站記錄,應當?shù)绞燮碧幯a交上次乘車票款后方可進站;如卡片不能正常讀寫,應當現(xiàn)金購票進站,持卡乘客應及時與一卡通公司客服中心聯(lián)系處理。
(五)易燃易爆物品規(guī)定嚴禁攜帶易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性和殺傷性等危險品(如雷管、炸藥、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、電石、液化氣、管制刀具、各種酸類等)以及其它危害公共安全的物品。
(六)攜帶物品規(guī)定。
嚴禁攜帶超長(1.8米以上)、易碎(如玻璃及易碎玻璃制品等)、笨重(如自行車、洗衣機、電視機、臺式電腦顯示器、電冰箱等)、妨礙公共衛(wèi)生、車內(nèi)通行和容易污損地鐵設備和站、車環(huán)境的物品及動物進站乘車。
(七)緊急情況。
1、地鐵站內(nèi)、車內(nèi)發(fā)生意外或緊急情況時,乘客應聽從工作人員指揮,配合維護現(xiàn)場秩序。
2、列車到達終點站或因故不能正常運行時,乘客應聽從工作人員指揮,全部順序下車,以免發(fā)生意外。
四,總結。
時間飛逝,經(jīng)過理論學習,崗位實操。對于我個人而言這次地鐵實習的機會是艱辛而又難能可貴的,這是一次機遇也是一種挑戰(zhàn),我希望能通過自己的努力和進步為這次實習生活畫上圓滿的句號。
在實習開始時我們首先進行了安全教育的理論培訓,讓我了解了很多關于從事地鐵工作安全方面的知識,這給我以后上崗工作帶來很大幫助,同時能避免一些事故的發(fā)生以及應對一些突發(fā)事件。
我們其中還參加了三月份的紅袖標志愿者服務,全程跟車,工作是辛苦的,但同時我們也了解了更多的實際情況,在實習的同時也把所學的公司規(guī)章制度應用到了實際工作之中。
安全教育培訓完后我們參加車站實習了,在實操實習的幾天中,我們先從簡單的壓票,點鈔,在學習車門事故處理,切除故障車門,手動處理故障屏蔽門。我們先熟悉車站設備以及對綜控員工作的學習。綜控員主要任務是監(jiān)控整個車站的運作,主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規(guī)定操作和監(jiān)控行車設備,對當班行車組織和施工做好登記,并監(jiān)控施工安全等工作,全面負責設施、設備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對,同時還需要操作車站的環(huán)控系統(tǒng)設備。實操學習之后我的感想是:最為一名地鐵公司的站務員,我們要做的就是按照票務規(guī)章規(guī)定,負責售票、檢票及其它的票務工作,按照地鐵客運規(guī)章的規(guī)定,確保票務工作的正常進行,同時負責車站內(nèi)其它客運工作。出現(xiàn)緊急情況時,盡快恢復正常工作狀態(tài)。保持積極的工作態(tài)度與熱情,不斷提升個人服務水平。
地鐵培訓班實習報告篇三
一、實習目的. :通過一年的地鐵專業(yè)知識的學習,我們學生掌握了一定專業(yè)知識,需要到地鐵站去實習,以此來檢驗我們所學的知識是否到家。此次的地鐵實習工作不僅能鞏固我們所學知識,同時我們學生也可以學到書本上沒有的知識或老師課堂講不到的專業(yè)知識。通過這次的地鐵實習工作可以增強我們學生的社會意識,有利于以后出去工作的適應。本次的實習要求學生認真刻苦完成實習內(nèi)容,秉承廣州地下鐵道公司的服務宗旨,以誠懇的服務態(tài)度服務乘客。
希望通過這次的地鐵實習工作,我們學生能從中獲取寶貴的實習經(jīng)驗,為我們以后從事地鐵相關工作打下堅實的基礎。
二、實習單位及崗位介紹:廣州地鐵(guangzhou metro)是廣州市的城市軌道交通系統(tǒng),由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理,于1997年6月28日開通?,F(xiàn)有1號線(西朗—廣州東站)、2號線(嘉禾望崗—廣州南站)、3號線(機場南—體育西路、天河客運站—番禺廣場)、4號線(黃村—金洲)、5號線(滘口—文沖)、8號線(鳳凰新村—萬勝圍)、廣佛線(魁奇路—西朗)及apm線(赤崗塔—林和西)正在營運中,廣州地鐵現(xiàn)時的運營總里程為236公里(含廣佛線佛山段)。但遠遠無法滿足交通需求,為解決擁阻的道路交通,廣州地鐵在亞運后將進行新一輪的建設。廣州地鐵的遠期規(guī)劃長度為600公里。 廣州地鐵(含apm線和廣佛線)大部分線路及車站都是建在地下,其中也有例外:4號線往南沙方向的后8座車站全為高架站,1號線有兩座車站為地面車站,5號線有兩座車站為高架車站。
xx-xx年線網(wǎng)建設的原則:一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網(wǎng)、促進都市圈一體化發(fā)展;二是落實“中調(diào)”戰(zhàn)略,加密中心城區(qū)線網(wǎng)和提升線網(wǎng)服務水平;三是與城市建設計劃和舊城改造計劃相結合,完善城市空間結構;四是與土地綜合利用相結合,促進功能區(qū)建設,提升城市整體現(xiàn)代化水平;五是支持重大項目建設及城市新經(jīng)濟增長極發(fā)展;六是兼顧效益,以客流疏導型線路為主,以利地鐵事業(yè)的持續(xù)發(fā)展;七是兼顧需要與可能,既考慮城市發(fā)展和交通疏導的需要,又要根據(jù)市區(qū)兩級財力,量力而行。據(jù)此原則,經(jīng)反復研究,從全局統(tǒng)籌考慮,計劃將如下新線納入xx-xx年間實施: (一)3號線東延線:從番禺廣場到海傍,經(jīng)過廣州亞運城,主要為亞運城服務。 (二)4號線南延線:自四號線金洲站經(jīng)資訊科技園延伸至南沙客運港,長11.7公里。主要功能為支持南沙臨港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展。 (三)7號線二期:由大學城南至黃埔大沙東,線路長11.3公里。主要功能為與一期共同增強廣州南站客流集散能力,優(yōu)化珠江后航道城市功能布局,支持大學城和長洲島、黃埔區(qū)發(fā)展。 (四)8號線北延段:由在建的文化公園站繼續(xù)向北延至白云湖,全長15.0公里。主要功能為疏解同德圍地區(qū)交通并支持白云湖地區(qū)發(fā)展。 (五)11號線(環(huán)線):行經(jīng)琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路,至琶洲閉合。全長42.4公里。主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點,完善線網(wǎng)結構,提升服務水平。 (六)13號線(東西快線)一期:由魚珠至新塘段,線路長28.3公里。主要功能為對接穗莞深城際線,加強東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。 (七)13號線(東西快線)二期:由魚珠至凰崗段,全長31.5公里。主要功能為與首期共同構建城市東西快線,加強城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系。 (八)14號線首期及支線(從化線及知識城線):主線嘉禾至街口段及支線新和至知識城段(知識城線),主線長51.2公里,知識城線長13.4公里。主要功能為落實城市“北優(yōu)”發(fā)展戰(zhàn)略、支持從化及知識城地區(qū)發(fā)展。 (九)16號線(荔城線):始于新塘鎮(zhèn),沿荔新公路經(jīng)清水塘至荔城,全長31.7公里。主要功能為貫徹城市“東進”發(fā)展戰(zhàn)略,優(yōu)化我市東部交通體系,支持增城發(fā)展。 (十)21號線:由增城廣場至黃村,主要功能為連接增城于市區(qū)。
覺得做地鐵列車巡視員遇過最難受的事是什么?“就是你對他不文明行為的勸阻,他們不理會我,但也不會難受,因為我也盡力了?!蹦亲铋_心的是事呢?“我給老人家找位置,他們很開心;我撿了垃圾,到終點站保潔阿姨都對我說謝謝;問路的,也知道怎樣走,我自己也開心起來?!?/p>
曾多次,筆者都被遠遠拋在后面,然而郭文波的腳步從未停止、速度保持平穩(wěn),原來在多日的工作中,他已練就一身站如松的好功夫。筆者算過,大概6分鐘他能在車廂走一個來回,從動物園至滘口約20分鐘車程,來回40多分鐘,約7個來回,即走了14遍車廂。
作為一位地鐵列車巡視員,最大的職責就是在列車上巡視各種情況,如發(fā)現(xiàn)異常情況,以最快的方式通知地鐵站的工作人員,或是正在駕駛室的地鐵司機。引導乘客文明乘車,告知乘客勿在車廂內(nèi)飲食,注意衛(wèi)生,為有需要的乘客(老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦)讓座。
四、實習總結及體會:為期十五天的地鐵實習工作的結束,伴隨而來的是經(jīng)驗的總結!在實習中,我盡自己的最大的努力去完成學習任務。我以誠懇的態(tài)度服務每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況,從而學習了解到地鐵站的各部門的分工與協(xié)調(diào),了解認識到直接面向乘客的站務員的基本工作任務。以及了解到地鐵的環(huán)境(溫度,隧道通風,照明控制,熟悉進路排列,地鐵列車運行圖)
這次的實習使我深刻的認識到,對于我們地鐵專業(yè)的學生而言,親自到地鐵站去,是一種提前認識熟悉工作環(huán)境,以便以后的工作 指導教師批閱意見:
成績評定(百分制): 指導教師簽字:
年 月 日
地鐵培訓班實習報告篇四
學生姓名:
指導教師姓名:
校外指導教師姓名:
專業(yè)名稱:
實習時間:報告張凡頓小紅劉金鵬車輛檢修20xx-3-12至20xx-6-30習。
一.實習目的。
1.掌握地鐵車輛檢修的基本操作技能和正確使用方法。
2.了解輕軌車的各項結構及性能。
3.能識別和運用各種作業(yè)工具。
4.驗證和鞏固課堂教學所學的理論知識,進一步融入到工作中。
二.實習內(nèi)容。
我相信這次實習所收獲將會使我終身受益,也將會成為我人生的一筆無形的財富。記得三個月前來到武漢地鐵,心里感到有一種優(yōu)越感。因為很少學生能有這樣的機會進入這么好的公司實習。來到這里,我的第一感覺就是這里的環(huán)境太好了,還有這里制度很嚴格,員工上下班的秩序也很好。初到這里我很不習慣,帶領我們實習的是車輛部門的工程師劉金鵬老師,從接待我們進著公司實習的第一天開始到實習結束,他就是很熱情很有耐心的教導我們的。
三.實習體會和總結。
這一次參加社會實踐,我明白大學生社會實踐是引導我們學生走出校門,走向社會,接觸社會,了解社會,投身社會的良好形式;是培養(yǎng)鍛煉才干的好渠道;是提升思想,修身養(yǎng)性,樹立服務社會的思想的有效途徑。通過參加社會實踐活動,有助于我們在校大學生更新觀念,吸收新的思想與知識。近三個月的社會實踐,一晃而過,卻讓我從中領悟到了很多的東西,而這些東西將讓我終生受用。社會實踐加深了我與社會各階層人的感情,拉近了我與社會的距離,也讓自己在社會實踐中開拓了視野,增長了才干,進一步明確了我們青年學生的成材之路與肩負的歷史使命。社會才是學習和受教育的大課堂,在那片廣闊的天地里,我們的人生價值得到了體現(xiàn),為將來更加激烈的競爭打下了更為堅實的基礎。我在實踐中得到許多的感悟!時間過得真快,一轉(zhuǎn)眼間在武漢地鐵實習的時間已經(jīng)過去近三個月了。在這段時間里,我學到了很多在學校里學不到的東西,也認識到了自己很多的不足,感覺受益非淺,給自己以后的學習及工作打下了良好的基礎。
作為一名實習生,我想學習的目的不在于通過結業(yè)考試,而是為了獲取知識,獲取工作技能,換句話說,在學校學習是為了能夠適應社會的需要,通過學習保證能夠完成將來的工作,為社會作出貢獻。然而步出象牙塔步入社會是有很大落差的,能夠以進入公司實習來作為緩沖,對我而言是一件幸事,通過實習工作了解到工作的實際需要,使得學習的目的性更明確,得到的效果也相應的更好。
八、謙虛謹慎,務實肯干,能“吃虧”。
在這次實踐中,讓我很有感觸的一點就人際交往方面,大家都知道社會上人際交往非常復雜,但是具體多么復雜,我想也很難說清楚,只有經(jīng)歷了才能了解.才能有深刻的感受,大家為了工作走到一起,每一個人都有自己的思想和個性,要跟他(她)們處理好關系得需要許多技巧,就看你怎么把握了.我想說的一點就是,在交際中,既然我們不能改變一些東西,那我們就學著適應它.如果還不行,那就改變一下適應它的方法。讓我在這次社會實踐中掌握了很多東西,最重要的就是使我在待人接物、如何處理好人際關系這方面有了很大的進步。同時在這次實踐中使我深深體會到我們必須在工作中勤于動手慢慢琢磨,不斷學習不斷積累。遇到不懂的地方,自己先想方設法解決,實在不行可以虛心請教他人,而沒有自學能力的人遲早要被企業(yè)和社會所淘汰。
總的來說在這三個月的時間里,我受益非淺。我在那里不僅學到了許多關于專業(yè)的知識,最重要的是進一步體會到了做人的原則。公司的宗旨是:規(guī)規(guī)矩矩做人、踏踏實實做事。在去公司的第一天,老師們就教導我們做人一定要正直、要實事求是,誠以待人,人品對一個人來說非常重要的。我充分的體驗到了你如何待人,他人也會如是回報??傊?,在公司的一個多月時間里,我們脫離了學校的庇護,開始接觸社會、了解我們今后工作的性質(zhì)。不但增長了專業(yè)知識,還學習到了不少為人處是的方法。
十幾年的學生生活,即將劃上一個句號。在武漢地鐵公司實習的這段時間,我懂了不少東西。大人們都說剛畢業(yè)的學生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點”,現(xiàn)在我終于親身體會到了。以前作為一名學生,主要的工作是學習;現(xiàn)在即將踏上社會,顯然,自己的身份就有所變化,自然重心也隨之而改變,現(xiàn)在我的主要任務應從學習逐步轉(zhuǎn)移到工作上。這三個月,好比是一個過渡期——從學生過渡到上班族,是十分關鍵的階段?;叵胱约涸谶@期間的工作情況,不盡如意。對此我思考過,學習經(jīng)驗自然是一個因素,然而更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變沒有做到位。現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個不足之處,應該還算是及時吧,因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里,我會朝這個方向努力,我相信自己的未來更加輝煌。
地鐵培訓班實習報告篇五
:20xx年3月4日—3月8日。
:xxxxxx。
:xxxxxx。
:xxxxx。
1.了解成都地鐵運營管理的主要內(nèi)容;
2.參觀成都地鐵站技術設備情況;
3.了解車站行車作業(yè)及客運作業(yè)的主要內(nèi)容;
4.了解站務員、行車值班員、值班站長的工作內(nèi)容和職責范圍及實習。
成都城市軌道交通共規(guī)劃建設23條軌道交通線路,線網(wǎng)總里程1070公里,其中:地鐵線路8條共371公里,市域快線9條共475公里,市域鐵路2條共92公里,區(qū)內(nèi)預留線4條共132公里。20xx年9月27日,全長18.5公里的地鐵1號線1期工程開通試運營;20xx年9月16日,全長22.4公里的地鐵2號線一期工程開通試運營,形成十字形運營骨架。成都地鐵運營以來,公司遵循“安全、準點、快捷、舒適”的宗旨,不斷優(yōu)化列車開行方案,合理配置運力資源,有效提高運能,更好地滿足乘客出行需要。同時,按照“交通先行”戰(zhàn)略部署,公司正積極推進2號線(二期)東西延線、4號線一期工程、3號線一期工程、7號線等地鐵線路建設工作。按照計劃,成都地鐵將在20xx年建成5條線路,運營里程達到150公里。
本次實習內(nèi)容主要有成都地鐵運營管理的主要內(nèi)容;地鐵技術設備情況;車站行車作業(yè)及客運作業(yè)的主要內(nèi)容;站務員、行車值班員、值班站長的主要工作內(nèi)容及實習。
1.城市軌道交通運營管理內(nèi)容:包括運輸計劃與運輸能力、列車運行組織與調(diào)車工作、客流預測與分析、車站工作組織、運價與票務管理、軌道系統(tǒng)運營分析等工作。
2.車站技術設備:
3.車站行車作業(yè)及客運作業(yè)的主要內(nèi)容。
(1)車站行車作業(yè):車站行車作業(yè)包括列車接發(fā)作業(yè)、列車折返作業(yè)等。
(2)車站客運作業(yè):包括售票作業(yè)、檢票作業(yè)、站臺服務和客流組織等。
4.站務員、行車值班員、值班站長的主要工作內(nèi)容及實習。
(1)站務員:地鐵站務員其工作描述為:按照票務規(guī)章規(guī)定,負責售票、檢票及其它的票務工作,按照地鐵客運規(guī)章的規(guī)定,確保票務工作的正常進行,同時負責車站內(nèi)其它客運工作。出現(xiàn)緊急情況時,盡快恢復正常工作狀態(tài)。
其主要執(zhí)行下列工作任務:
負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。
負責從售票機收集票款和更換票盒,從出站檢票機收票及更換票盒。
負責站廳和站臺等處的站務工作,主動向需要幫助的乘客提供服務。
負責車站售票設備和其它設備的操作。
監(jiān)視乘客客流情況,巡查出入口、站廳和站臺。
監(jiān)控設備的維修情況。
(2)行車值班員:行車值班員,是負責地鐵車站設備的控制,負責地鐵車站行車和客運組織的人員。他通過車站廣播、閉路監(jiān)視系統(tǒng)、車站各種設備儀器來傳遞信息,協(xié)調(diào)各部門各工種之間的工作。
地鐵行車值班員的職責及工作范圍:行車值班員一般是分為四班制來進行工作,實行綜合工時制度。在交接班的時候,要遵守“三交,三不交”的原則。分別是交調(diào)度命令、交有關指示、交備品備件,以及一次作業(yè)未完成不交、備品備件不齊不交、車控室衛(wèi)生不清不交。以此來保證這個工作的有序性和實效性。他要時刻關注車控室的各種儀器顯示的指標和數(shù)據(jù)。一旦發(fā)現(xiàn)問題,要及時向相關部門發(fā)送信息,進行排解。負責日常地鐵車站行車指揮管理工作,當發(fā)生突發(fā)事件時,負責現(xiàn)場指揮和信息匯報工作,安排站務員到現(xiàn)場確認具體工作,并向值班站長匯報有關情況。
(3)值班站長:負責所屬車站行車、客運等各項工作,確保行車、客運安全,保證車站工作的有序開展,為地鐵正常運營提供支持和保障。
協(xié)助站區(qū)長和站長在車站工作;
充分利用車站的資源確保車站的日常事件、事故及票款得到適當處理,以確保向乘客提供優(yōu)質(zhì)、安全的客運服務,并調(diào)動班組員工的工作熱情,確保工作任務的圓滿完成。
這是我第一次經(jīng)歷社會實習。對于一個大學生生而言,敢于接受挑戰(zhàn)是一種基本的素質(zhì)。想通過親身體驗社會實習讓自己更進一步了解社會,在實習中增長見識,鍛煉自己的才干,培養(yǎng)自己的韌性,想通過社會實習,找出自己的不足和差距所在。
實習,就是把我們在學校所學的理論知識,運用到客觀實際中去,使自己所學的理論知識有用武之地。在跟崗實習的幾天中,我們主要是先熟悉車站設備以及對行車值班員工作的學習。行值的主要任務是監(jiān)控整個車站的運作,主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規(guī)定操作和監(jiān)控行車設備,對當班行車組織和施工做好登記,并監(jiān)控施工安全等工作,全面負責設施、設備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對,同時還需要操作車站的環(huán)控系統(tǒng)設備。學習崗位之后我的感想是:行值在沒有緊急情況發(fā)生的時候相對較輕松,但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕。
回想這次社會實習活動,我學到了很多,從我接觸的每個人身上學到了很多社會經(jīng)驗,自己的能力也得到了提高,而這些在學校里是學不到的。這次親身體驗讓我有了深刻感觸,這不僅是一次實習,還是一次人生經(jīng)歷,是一生寶貴的財富。在今后我要參加更多的社會實習,磨練自己的同時讓自己認識的更多,使自己未踏入社會就已體會社會更多方面!
地鐵培訓班實習報告篇六
通過實習使同學加深對《交通管理與控制》課程書本知識、相關規(guī)范、規(guī)定的理解和應用。鍛煉學生對城市道路交通管理及城市路網(wǎng)主要交叉口交通控制方案的設計能力。
地點:紅谷灘新區(qū)軌道1號線秋水廣場站點周邊地區(qū)域路網(wǎng)。
時間:20xx年12月17—12月23日。
根據(jù)實習任務書,制定的實習計劃:
(2)12月19號去實習目的地,秋水廣場地鐵施工站點并攜帶好工具如記錄本、皮尺、相機等。進行道路尺寸、圍擋尺寸、交通管理措施、交通標志、標線設置以及交叉口交通組織方式。
(3)12月20日室內(nèi)處理收集到的資料,并根據(jù)任務指導書的要求繪制相應的cad圖紙。
(4)12月21日再次進行復查,根據(jù)繪制圖的尺寸到現(xiàn)場再次核對一下,并調(diào)查站點周邊高峰時交通情況,包括交叉口流量(非機動車、機動車、行人),高峰時期交通安全、秩序情況以及擁堵情況。之后擴大調(diào)查范圍,調(diào)查與地鐵施工有關的交通導流措施如交通誘導、信息標準牌設置等情況。
1:地鐵站周圍的圍擋情況,由于施工的需要,秋水廣場站圍擋占據(jù)了道路的一個車道和非機動車道,并將世貿(mào)路和贛江中大道處的交叉口全部站地。圍擋處的道路形成了一個瓶頸,車流量在高峰時出現(xiàn)了一定的擁堵和停車緩行等情況,贛江中大道上在離圍擋20m和50m處設有相應的警示標志,如前方地鐵施工慢行,前方地鐵施工請繞左行駛。在該處的原本的信號燈、電子警察、人行道都被停用。如現(xiàn)場調(diào)查來照片:
原有的攝像頭。
該圍擋處道路禁停標志。
施工警示標志。
圍擋現(xiàn)場。
根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查回來的圍擋尺寸,具體見cad圖,圖示如下繪制:
2:主要調(diào)查路段、交叉口的管理信息。
主要調(diào)查的是世貿(mào)路和贛江中大道、怡園路和贛江中路大道交叉口、會展路和贛江中路大道交叉口,其交叉口的管理信息,有是t型交叉口只有南北方向和東方向,在信號燈的設計上減少了一個進口,在調(diào)查到的交叉口處信號燈都是采用柱式的信號燈,并設有交通島,和右轉(zhuǎn)專用道。限速標志、行人指示標志、機動車駛?cè)霕酥?,以及行人和非機動車的道路分隔線。調(diào)查回來的照片如下:
行人信號燈和限速60km/h標志以及車輛駛?cè)霕酥尽?/p>
柱式信號燈非機動車道上的劃線。
地鐵培訓班實習報告篇七
20xx年3月4日—3月8日
1.了解成都地鐵運營管理的主要內(nèi)容;
2.參觀成都地鐵站技術設備情況;
3.了解車站行車作業(yè)及客運作業(yè)的主要內(nèi)容;
4.了解站務員、行車值班員、值班站長的工作內(nèi)容和職責范圍及實習。
成都城市軌道交通共規(guī)劃建設23條軌道交通線路,線總里程1070公里,其中:地鐵線路8條共371公里,市域快線9條共475公里,市域鐵路2條共92公里,區(qū)內(nèi)預留線4條共132公里。20xx年9月27日,全長18.5公里的地鐵1號線1期工程開通試運營;20xx年9月16日,全長22.4公里的地鐵2號線一期工程開通試運營,形成十字形運營骨架。成都地鐵運營以來,公司遵循“安全、準點、快捷、舒適”的宗旨,不斷優(yōu)化列車開行方案,合理配置運力資源,有效提高運能,更好地滿足乘客出行需要。同時,按照“交通先行”戰(zhàn)略部署,公司正積極推進2號線(二期)東西延線、4號線一期工程、3號線一期工程、7號線等地鐵線路建設工作。按照計劃,成都地鐵將在20xx年建成5條線路,運營里程達到150公里。
本次實習內(nèi)容主要有成都地鐵運營管理的主要內(nèi)容;地鐵技術設備情況;車站行車作業(yè)及客運作業(yè)的主要內(nèi)容;站務員、行車值班員、值班站長的主要工作內(nèi)容及實習。
1.城市軌道交通運營管理內(nèi)容:包括運輸計劃與運輸能力、列車運行組織與調(diào)車工作、客流預測與分析、車站工作組織、運價與票務管理、軌道系統(tǒng)運營分析等工作。
2.車站技術設備:
3.車站行車作業(yè)及客運作業(yè)的主要內(nèi)容
(1)車站行車作業(yè):車站行車作業(yè)包括列車接發(fā)作業(yè)、列車折返作業(yè)等。
(2)車站客運作業(yè):包括售票作業(yè)、檢票作業(yè)、站臺服務和客流組織等。
4.站務員、行車值班員、值班站長的主要工作內(nèi)容及實習
(1)站務員:地鐵站務員其工作描述為:按照票務規(guī)章規(guī)定,負責售票、檢票及其它的票務工作,按照地鐵客運規(guī)章的規(guī)定,確保票務工作的正常進行,同時負責車站內(nèi)其它客運工作。出現(xiàn)緊急情況時,盡快恢復正常工作狀態(tài)。 其主要執(zhí)行下列工作任務:
xx負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。xx負責從售票機收集票款和更換票盒,從出站檢票機收票及更換票盒。xx負責站廳和站臺等處的站務工作,主動向需要幫助的乘客提供服務。xx負責車站售票設備和其它設備的操作。xx監(jiān)視乘客客流情況,巡查出入口、站廳和站臺。xx監(jiān)控設備的維修情況。
(2)行車值班員:行車值班員,是負責地鐵車站設備的控制,負責地鐵車站行車和客運組織的人員。他通過車站廣播、閉路監(jiān)視系統(tǒng)、車站各種設備儀器來傳遞信息,協(xié)調(diào)各部門各工種之間的工作。地鐵行車值班員的職責及工作范圍:行車值班員一般是分為四班制來進行工作,實行綜合工時制度。在交接班的時候,要遵守“三交,三不交”的原則。分別是交調(diào)度命令、交有關指示、交備品備件,以及一次作業(yè)未完成不交、備品備件不齊不交、車控室衛(wèi)生不清不交。以此來保證這個工作的有序性和實效性。他要時刻關注車控室的各種儀器顯示的指標和數(shù)據(jù)。一旦發(fā)現(xiàn)問題,要及時向相關部門發(fā)送信息,進行排解。負責日常地鐵車站行車指揮管理工作,當發(fā)生突發(fā)事件時,負責現(xiàn)場指揮和信息匯報工作,安排站務員到現(xiàn)場確認具體工作,并向值班站長匯報有關情況。
(3)值班站長:負責所屬車站行車、客運等各項工作,確保行車、客運安全,保證車站工作的有序開展,為地鐵正常運營提供支持和保障。
其主要職責及工作范圍:
xx協(xié)助站區(qū)長和站長在車站工作;
xx充分利用車站的資源確保車站的日常事件、事故及票款得到適當處理,以確保向乘客提供優(yōu)質(zhì)、安全的客運服務,并調(diào)動班組員工的工作熱情,確保工作任務的圓滿完成。
這是我第一次經(jīng)歷社會實習。對于一個大學生生而言,敢于接受挑戰(zhàn)是一種基本的素質(zhì)。想通過親身體驗社會實習讓自己更進一步了解社會,在實習中增長見識,鍛煉自己的才干,培養(yǎng)自己的韌性,想通過社會實習,找出自己的不足和差距所在。
實習,就是把我們在學校所學的理論知識,運用到客觀實際中去,使自己所學的理論知識有用武之地。在跟崗實習的幾天中,我們主要是先熟悉車站設備以及對行車值班員工作的學習。行值的`主要任務是監(jiān)控整個車站的運作,主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規(guī)定操作和監(jiān)控行車設備,對當班行車組織和施工做好登記,并監(jiān)控施工安全等工作,全面負責設施、設備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對,同時還需要操作車站的環(huán)控系統(tǒng)設備。學習崗位之后我的感想是:行值在沒有緊急情況發(fā)生的時候相對較輕松,但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕。 回想這次社會實習活動,我學到了很多,從我接觸的每個人身上學到了很多社會經(jīng)驗,自己的能力也得到了提高,而這些在學校里是學不到的。這次親身體驗讓我有了深刻感觸,這不僅是一次實習,還是一次人生經(jīng)歷,是一生寶貴的財富。在今后我要參加更多的社會實習,磨練自己的同時讓自己認識的更多,使自己未踏入社會就已體會社會更多方面!
地鐵培訓班實習報告篇八
通過一年的地鐵專業(yè)知識的學習,我們學生掌握了一定專業(yè)知識,需要到地鐵站去實習,以此來檢驗我們所學的知識是否到家。此次的地鐵實習工作不僅能鞏固我們所學知識,同時我們學生也可以學到書本上沒有的知識或老師課堂講不到的專業(yè)知識。通過這次的地鐵實習工作可以增強我們學生的社會意識,有利于以后出去工作的適應。本次的實習要求學生認真刻苦完成實習內(nèi)容,秉承廣州地下鐵道公司的服務宗旨,以誠懇的服務態(tài)度服務乘客。
希望通過這次的地鐵實習工作,我們學生能從中獲取寶貴的實習經(jīng)驗,為我們以后從事地鐵相關工作打下堅實的基礎。
廣州地鐵(guangzhoumetro)是廣州市的城市軌道交通系統(tǒng),由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理,于1997年6月28日開通?,F(xiàn)有1號線(西朗—廣州東站)、2號線(嘉禾望崗—廣州南站)、3號線(機場南—體育西路、天河客運站—番禺廣場)、4號線(黃村—金洲)、5號線(滘口—文沖)、8號線(鳳凰新村—萬勝圍)、廣佛線(魁奇路—西朗)及apm線(赤崗塔—林和西)正在營運中,廣州地鐵現(xiàn)時的運營總里程為236公里(含廣佛線佛山段)。但遠遠無法滿足交通需求,為解決擁阻的道路交通,廣州地鐵在亞運后將進行新一輪的建設。廣州地鐵的遠期規(guī)劃長度為600公里。廣州地鐵(含apm線和廣佛線)大部分線路及車站都是建在地下,其中也有例外:4號線往南沙方向的后8座車站全為高架站,1號線有兩座車站為地面車站,5號線有兩座車站為高架車站。
xx-xx年線網(wǎng)建設的原則:一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網(wǎng)、促進都市圈一體化發(fā)展;二是落實“中調(diào)”戰(zhàn)略,加密中心城區(qū)線網(wǎng)和提升線網(wǎng)服務水平;三是與城市建設計劃和舊城改造計劃相結合,完善城市空間結構;四是與土地綜合利用相結合,促進功能區(qū)建設,提升城市整體現(xiàn)代化水平;五是支持重大項目建設及城市新經(jīng)濟增長極發(fā)展;六是兼顧效益,以客流疏導型線路為主,以利地鐵事業(yè)的持續(xù)發(fā)展;七是兼顧需要與可能,既考慮城市發(fā)展和交通疏導的需要,又要根據(jù)市區(qū)兩級財力,量力而行。據(jù)此原則,經(jīng)反復研究,從全局統(tǒng)籌考慮,計劃將如下新線納入xx-xx年間實施:
(一)3號線東延線:從番禺廣場到海傍,經(jīng)過廣州亞運城,主要為亞運城服務。
(二)4號線南延線:自四號線金洲站經(jīng)資訊科技園延伸至南沙客運港,長11.7公里。主要功能為支持南沙臨港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展。
(三)7號線二期:由大學城南至黃埔大沙東,線路長11.3公里。主要功能為與一期共同增強廣州南站客流集散能力,優(yōu)化珠江后航道城市功能布局,支持大學城和長洲島、黃埔區(qū)發(fā)展。
(四)8號線北延段:由在建的文化公園站繼續(xù)向北延至白云湖,全長15.0公里。主要功能為疏解同德圍地區(qū)交通并支持白云湖地區(qū)發(fā)展。
(五)11號線(環(huán)線):行經(jīng)琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路,至琶洲閉合。全長42.4公里。主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點,完善線網(wǎng)結構,提升服務水平。
(六)13號線(東西快線)一期:由魚珠至新塘段,線路長28.3公里。主要功能為對接穗莞深城際線,加強東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。
(七)13號線(東西快線)二期:由魚珠至凰崗段,全長31.5公里。主要功能為與首期共同構建城市東西快線,加強城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系。
(八)14號線首期及支線(從化線及知識城線):主線嘉禾至街口段及支線新和至知識城段(知識城線),主線長51.2公里,知識城線長13.4公里。主要功能為落實城市“北優(yōu)”發(fā)展戰(zhàn)略、支持從化及知識城地區(qū)發(fā)展。
(九)16號線(荔城線):始于新塘鎮(zhèn),沿荔新公路經(jīng)清水塘至荔城,全長31.7公里。主要功能為貫徹城市“東進”發(fā)展戰(zhàn)略,優(yōu)化我市東部交通體系,支持增城發(fā)展。
(十)21號線:由增城廣場至黃村,主要功能為連接增城于市區(qū)。
我市新一輪軌道交通規(guī)劃在加強城市外圍與中心城區(qū)聯(lián)系同時,著力提升中心城區(qū)軌道交通的服務水平,加密中心城區(qū)線網(wǎng),同時支撐中心城區(qū)與蘿崗、番禺、南沙、花都、增城、從化四區(qū)兩市的互聯(lián)互達。規(guī)劃線網(wǎng)結構由“環(huán)形線+放射線+x對角線”構成,并構建由13號線與3號線形成的十字快線,支持“兩軸兩帶”(南部產(chǎn)業(yè)拓展軸、北部優(yōu)化發(fā)展軸,東部產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶、西部區(qū)域聯(lián)動帶)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。與此同時,為貫徹《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(xx-20xx年)》,預留與城際軌道交通及周邊城市軌道交通對接條件,增強了線網(wǎng)的開放性。在xx年線網(wǎng)基礎上,20xx年線網(wǎng)增加了3號線東延段(番禺廣場—清流)、4號線南、北延段(金洲-資訊園,黃村-水西)、5號線東延段(文沖-黃埔客運港)、6號線東延段(香雪-永和)、7號線(廣州南站—大沙東)、8號線北延段(文化公園-白云湖)、10號線(天河客運站—東沙)、11號線(環(huán)線)、12號線(槎頭—大學城南)、13號線(凰崗—新塘)(東西快線)、14號及支線(從化線及知識城線)、16號線(新塘-荔城,荔城線)、20號線(廣州南站—琶洲,新客站聯(lián)絡快線)和白鵝潭聯(lián)絡快線(廣州南站—白鵝潭),線網(wǎng)總里程677公里。
為期兩個星期的地鐵實習工作大概可以分為兩個過程:一是作為一位地鐵站務員在動物站大廳內(nèi)巡視,二是在中低峰期作為一位跟車巡視員要上車進行巡視和文明乘車引導。我們上車后對列車衛(wèi)生情況進行仔細巡視,同時對列車乘客的不文明進行引導,引導乘客給有需要的乘客讓座!
以地鐵站務員工作任務:按照票務規(guī)章規(guī)定,負責售票、檢票及其它的票務工作,按照地鐵客運規(guī)章的規(guī)定,確保票務工作的正常進行,同時負責車站內(nèi)其它客運工作。出現(xiàn)緊急情況時,盡快恢復正常工作狀態(tài)。保持積極的工作態(tài)度與熱情,不斷提升個人服務水平。
負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。
負責從售票機收集票款和更換票盒,從出站檢票機收票及更換票盒。
負責站廳和站臺等處的站務工作,主動向需要幫助的乘客提供服務。
負責車站售票設備和其它設備的操作。
監(jiān)視乘客客流情況,巡查出入口、站廳和站臺。
監(jiān)控設備的維修情況。
按照票務規(guī)章規(guī)定,負責售票、檢票及其它的票務工作,同時負責車站內(nèi)其它客運工作。保持積極的工作態(tài)度與熱情,不斷提升個人服務水平。
站務員工作要求認真負責,保持積極向上,對乘客要熱情周到,保證高水平的服務質(zhì)量。
1.衣著平整,配套穿戴,不可敞胸露懷。禁止缺扣、立領、挽褲、挽袖、拖拉鞋。
2.無論是否當班,穿著制服均視為上崗。
3.服務牌應佩戴于左前胸第一??圩由戏健?/p>
4.肩章應佩戴于左肩距肩膀5厘米處。
5.鞋襪要標準,保持干凈。
6.頭發(fā)整潔,發(fā)型優(yōu)美,男職工頭發(fā)長度適宜,女職工應梳短發(fā)或束發(fā)。
7.面部干凈整潔,淡妝上崗,精神飽滿。
8.主動熱情,誠懇周到,文明禮貌,全面服務做到“四心”,重點照顧做到“四鼓勁”。
巧遇來自動物園站的地鐵列車巡視員郭xx,1米78的個身子在車廂內(nèi)格外顯眼。
覺得做地鐵列車巡視員遇過最難受的事是什么?“就是你對他不文明行為的勸阻,他們不理會我,但也不會難受,因為我也盡力了?!蹦亲铋_心的是事呢?“我給老人家找位置,他們很開心;我撿了垃圾,到終點站保潔阿姨都對我說謝謝;問路的,也知道怎樣走,我自己也開心起來?!?/p>
曾多次,筆者都被遠遠拋在后面,然而郭文波的腳步從未停止、速度保持平穩(wěn),原來在多日的工作中,他已練就一身站如松的好功夫。筆者算過,大概6分鐘他能在車廂走一個來回,從動物園至滘口約20分鐘車程,來回40多分鐘,約7個來回,即走了14遍車廂。
作為一位地鐵列車巡視員,最大的職責就是在列車上巡視各種情況,如發(fā)現(xiàn)異常情況,以最快的方式通知地鐵站的工作人員,或是正在駕駛室的地鐵司機。引導乘客文明乘車,告知乘客勿在車廂內(nèi)飲食,注意衛(wèi)生,為有需要的乘客(老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦)讓座。
為期十五天的地鐵實習工作的結束,伴隨而來的是經(jīng)驗的總結!在實習中,我盡自己的最大的努力去完成學習任務。我以誠懇的態(tài)度服務每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況,從而學習了解到地鐵站的各部門的分工與協(xié)調(diào),了解認識到直接面向乘客的站務員的基本工作任務。以及了解到地鐵的環(huán)境(溫度,隧道通風,照明控制,熟悉進路排列,地鐵列車運行圖)
這次的實習使我深刻的認識到,對于我們地鐵專業(yè)的學生而言,親自到地鐵站去,是一種提前認識熟悉工作環(huán)境,以便以后的工作指導教師批閱意見:
地鐵培訓班實習報告篇九
一轉(zhuǎn)眼一個月就過去了,經(jīng)過一個月的理論學習,我終于踏上了實習的崗位,并在其認真學習。
對于我個人而言通過層層選拔能被列入實習的崗位是艱辛而又難而可貴的,這是一次機遇也是一種挑戰(zhàn),我希望能通過自己的努力不斷學習不斷進步為實習生活畫上圓滿的句號。
在這幾個星期以來,雖然一開始無論是從工作還是生活上都需要適應,但經(jīng)過幾天的磨合都能融入在實習生活的氣氛中,這離不開帶隊老師以及校領導的細心關注和付出。在此也要深深的感謝老師們的辛勤付出,定會謹記在心,我會以更加優(yōu)秀的態(tài)度去努力學習工作。
經(jīng)過理論的學習,我對安全操作意識更加強烈,在這幾天的上崗實習中一定要注意安全,只有安全才能確保一切工作順利的開展。
實習是堅持努力學習不斷提升工作的能力。今天是實習后的第二個星期,通過真實的實習學習我在車站,信號樓中都學習到更多理論課上學習不到的技能,與師傅的跟崗操作學習,對各個設備的了解認識,如何在實際崗位中具體的展開工作都是我所學習到的地方,對實物的工作才能將自己的理論知識與實際結合,才能更好的發(fā)揮自己的能力和同事間的合作精神對工作上也有更加深刻的了解與認識。
在車站的`跟崗實習中我學習到廳巡、站臺、客值、行值等相關展開的工作,我都認真學習,以積極的態(tài)度工作每一天。在廳巡中要負責站廳的秩序和安全工作,幫助乘客解決疑問,在站臺崗中要確保乘客乘車安全以及列車進站的安全??椭地撠熎眲展ぷ鳎瑢?zhàn)臺的各種自動票機,票崗起管理作用。在行值工作中要求對站臺,站廳的人員調(diào)度以及工作安排,在信號樓中學習車輛段內(nèi)車輛進出的信號控制以及各條線路列車的檢修情況。通過實習時以上車站運行的控制有一定的了解,加深車站的運作模式,對各個崗位都有很深的認識。
經(jīng)過幾個星期的實習崗位培訓,對車站運作有一定的了解。也對整個地鐵行業(yè)的發(fā)展有所認識,在整個實習中主要先對最淺層也是最重要的車站進行學習,車站是服務乘客的平臺,能把現(xiàn)實學習放到理論相結合,更有助于學習知識和掌握技術,不斷學習,不斷進步。
總結,這幾個星期以來的實習成果,必須用心思考每一天的實習任務,溫故而知新,有任何不明白的地方都需要及時向師傅請教,每天回顧自己所做的工作,還有哪些地方需要改進,才能不斷汗自己,做到每一天都能學到東西,因此要珍惜每一天的實習過程,把接下來的實習工作任務當作正式工作來完成。
感知每一天的體會,發(fā)現(xiàn)存在的問題,解決困難疑惑,收獲經(jīng)驗與能力,相信在接下來的實習生活中無論是工作還是生活上都會以一個更加積極向上,認真學習的態(tài)度去學習,不斷進取,不斷超越,為今后的實習工作打下良好的基礎,以認知的態(tài)度去學習,以積極的態(tài)度去工作,以平衡的心態(tài)去收獲,懂得付出才有收獲,認真對待每一天的實習工作。
地鐵培訓班實習報告篇十
尊敬的領導們師傅們:
此時此刻,可以認識軸瓦廠的師傅們,認識軸瓦廠的領導們,認識整個軸瓦廠的同事前輩們,是我畢生的榮幸。我都不知道如何去表達我對這些時間來的感受以及對你們的愛,感謝你們這些時間來對我的照顧謝謝你們!
這一次是我自己為自己下的決定,這個世界是那么的多姿多彩,我想我該啟程了。記得剛畢業(yè)那會總是奢望馬上就能找到自己理想中的工作。然而,我錯了,很多好工作是無法等來的,我告訴自己必須選擇一份工作作為歷練,工人也好,清潔工也罷。職業(yè)旅程中的第一份工作,無疑是踏入社會這所大學的起點。也許我找了一份差強人意的工作,可我從來沒嫌棄過,我必須好好地沉淀自己,從這份工作中汲取到有價值的營養(yǎng),厚積薄發(fā)。正如打工皇帝唐駿說:我覺得有兩種人不要跟別人爭利益和價值回報。第一種人就是剛剛進入企業(yè)的人,頭5年千萬不要說你能不能多給我一點兒工資,最重要的是能在企業(yè)里學到什么,對發(fā)展是不是有利小企業(yè)看老板,中企業(yè)看制度,大企業(yè)看文化。
螺絲的,我漠然了。我在想,我是否明白我自己究竟在干什么,這個是我想做的事情嗎?想了很久我給自己得出一個答案,師傅們的現(xiàn)在就是我的未來,這個,不是我想要的。我的人生應該由我做主,命運由己不由人。不可以活在別人的嘴里,不可以活在別人的眼里,而是把命運握在自己手里。
地鐵培訓班實習報告篇十一
尊敬的領導:
今年的8月份入職貴公司,蒙受公司的關懷、關心來到了武漢地鐵項目部,自己不勝感激。我知道我浪費了貴公司一個很好的培養(yǎng)人才的機會,深表愧疚。由于家里的緣故,我不得不艱難地選擇辭職。我是家里的老三,有兩個姐姐,如今父母年歲大了,身體健康每況愈下。百善孝為先,對養(yǎng)育、培養(yǎng)的父母,我不能有絲毫怠慢。我希望在有條件的情況下及時行孝,不給自己留下遺憾。懇請公司給我一個這樣的機會。
給貴公司造成的不便,我深感抱歉。愿公司在今后的工作中發(fā)揮優(yōu)勢,揚長避短。祝愿公司興旺發(fā)達!
辭職人:xx20xx年12月19日。
地鐵培訓班實習報告篇十二
今天下午1:30,我們來到珠江路地鐵站,完成第一次假日小隊活動。
等我們7個人來齊了來齊了,我們排成對在一個角落里的房間的門口站著。易安心的爸爸進去了,一段時間沒出來,我往里望了一眼,里面有一個很長的走廊,有n個房間,數(shù)也數(shù)不完。5分鐘后,易安心爸爸出來了,拿了3個標牌,4個綬帶。我,姚天豫和龔一凡舉著標牌,其他4個女生帶著綬帶,在易安心爸爸的帶領下,我們來到了進站的地鐵的門口。排好隊,呆呆的站在那里,家長在一旁拍照。拍了幾張之后,把裝備脫下來,又回到了上面。易安心媽媽拿起一盒筆,每人一支,又拿起厚厚一摞子紙,每人差不多40-50張,讓別人在上面簽名,然后送到青奧組委會上,黏黏貼貼,做成一面大旗幟。哎呀!行動了!快點找人簽名。
我來到了一個賣小吃的區(qū)域,請他們來簽名。我找了八家店,每店3個人,一共24個人。還剩16張了,這時,我聽到了有人在說日語,原來是兩個日本小女孩兒,他們很樂意給我名,而且還給我們簽了兩個朋友的名字。突然,我看到有一個老外,準備進站,我立刻追了上去。老外看到我在追他,開始跑了起來,很快就進站了。爸爸看到我沒有追上老外,就把自己的`名字和其他幾個同事的名字也簽了上去。
這次活動因為天氣原因,持續(xù)的時間很短,但我們用自己的方法傳遞青奧,推廣青奧。雖然我們沒有參加青奧會,總之,我們?yōu)榍鄪W會盡了一份力,使更多的人認識青奧會。
地鐵培訓班實習報告篇十三
尊敬的xx:
1月18日我乘坐地鐵xx線下班,路經(jīng)xx站時突發(fā)心臟病,只能中途下車坐在站臺的椅子上休息,但還是非常難受,于是我讓身邊的乘客叫來了值班的工作人員,他了解了情況后立即打了對講機,不過多久一位女站長帶了幾名員工趕來,還為我送來了一杯熱水,一番關切的詢問后,站長果斷的讓人推來一部輪椅,好讓我能盡快出站呼吸新鮮空氣。
因為心臟病發(fā)作時我的雙腿抽筋,而且呼吸較為困難,所以無法站立行走,在我母親趕來后,地鐵的一名工作人員用輪椅把我推回到家里,當時天氣寒冷,他只穿著制服,而且正逢下班高峰,路上十分擁堵,但是他毫不顧忌,小心翼翼的把我推回家,在母親的再三詢問下,他才告訴我們他姓顧。
這就是我,一個普通人,在地鐵xx線遇到的暖心事,感謝xx站的站長,感謝她以自身為表率,培養(yǎng)出那么好的一批員工,地鐵是上海精神文明的窗口,每天要面對無數(shù)來自各地的民眾,地鐵員工的所作所為是我在冬天的暖流,更是我們上海人的驕傲!
感謝你們了!
此致
敬禮
感謝信:感謝信是受到對方某種恩惠,如受到邀請、接待、慰問,收到禮品及得到幫助之后,而表達感謝之情的信函。
格式:1.稱謂。
2.說明為什么要感謝。
3.再次表示致謝、問候。
4.署名、日期。
地鐵培訓班實習報告篇十四
通過一年的地鐵專業(yè)知識的學習,我們學生掌握了一定專業(yè)知識,需要到地鐵站去實習,以此來檢驗我們所學的知識是否到家。此次的地鐵實習工作不僅能鞏固我們所學知識,同時我們學生也可以學到書本上沒有的知識或老師課堂講不到的專業(yè)知識。通過這次的地鐵實習工作可以增強我們學生的社會意識,有利于以后出去工作的適應。本次的實習要求學生認真刻苦完成實習內(nèi)容,秉承廣州地下鐵道公司的服務宗旨,以誠懇的服務態(tài)度服務乘客。
希望通過這次的地鐵實習工作,我們學生能從中獲取寶貴的實習經(jīng)驗,為我們以后從事地鐵相關工作打下堅實的基礎。
廣州地鐵20xx年規(guī)劃方案:
為期兩個星期的地鐵實習工作大概可以分為兩個過程:一是作為一位地鐵站務員在動物站大廳內(nèi)巡視,二是在中低峰期作為一位跟車巡視員要上車進行巡視和文明乘車引導。我們上車后對列車衛(wèi)生情況進行仔細巡視,同時對列車乘客的不文明進行引導,引導乘客給有需要的乘客讓座!
以地鐵站務員工作任務:按照票務規(guī)章規(guī)定,負責售票、檢票及其它的票務工作,按照地鐵客運規(guī)章的規(guī)定,確保票務工作的正常進行,同時負責車站內(nèi)其它客運工作。出現(xiàn)緊急情況時,盡快恢復正常工作狀態(tài)。保持積極的工作態(tài)度與熱情,不斷提升個人服務水平。
工作范圍。
執(zhí)行下列工作任務:
負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。
負責從售票機收集票款和更換票盒,從出站檢票機收票及更換票盒。
負責站廳和站臺等處的站務工作,主動向需要幫助的乘客提供服務。
負責車站售票設備和其它設備的操作。
監(jiān)視乘客客流情況,巡查出入口、站廳和站臺。
監(jiān)控設備的維修情況。
1、崗位的主要工作介紹。
按照票務規(guī)章規(guī)定,負責售票、檢票及其它的票務工作,同時負責車站內(nèi)其它客運工作。保持積極的工作態(tài)度與熱情,不斷提升個人服務水平。
2、崗位的工作難點及挑戰(zhàn)。
站務員工作要求認真負責,保持積極向上,對乘客要熱情周到,保證高水平的服務質(zhì)量。
1.衣著平整,配套穿戴,不可敞胸露懷。禁止缺扣、立領、挽褲、挽袖、拖拉鞋。
2.無論是否當班,穿著制服均視為上崗。
3.服務牌應佩戴于左前胸第一??圩由戏?。
4.肩章應佩戴于左肩距肩膀5厘米處。
5.鞋襪要標準,保持干凈。
6.頭發(fā)整潔,發(fā)型優(yōu)美,男職工頭發(fā)長度適宜,女職工應梳短發(fā)或束發(fā)。
7.面部干凈整潔,淡妝上崗,精神飽滿。
8.主動熱情,誠懇周到,文明禮貌,全面服務做到“四心”,重點照顧做到“四鼓勁”。
地鐵列車巡視員:
巧遇來自動物園站的地鐵列車巡視員郭xx,1米78的個身子在車廂內(nèi)格外顯眼。
覺得做地鐵列車巡視員遇過最難受的事是什么?“就是你對他不文明行為的勸阻,他們不理會我,但也不會難受,因為我也盡力了?!蹦亲铋_心的是事呢?“我給老人家找位置,他們很開心;我撿了垃圾,到終點站保潔阿姨都對我說謝謝;問路的,也知道怎樣走,我自己也開心起來。”
曾多次,筆者都被遠遠拋在后面,然而郭文波的腳步從未停止、速度保持平穩(wěn),原來在多日的工作中,他已練就一身站如松的好功夫。筆者算過,大概6分鐘他能在車廂走一個來回,從動物園至滘口約20分鐘車程,來回40多分鐘,約7個來回,即走了14遍車廂。
作為一位地鐵列車巡視員,最大的職責就是在列車上巡視各種情況,如發(fā)現(xiàn)異常情況,以最快的方式通知地鐵站的工作人員,或是正在駕駛室的地鐵司機。引導乘客文明乘車,告知乘客勿在車廂內(nèi)飲食,注意衛(wèi)生,為有需要的乘客(老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦)讓座。
為期十五天的地鐵實習工作的結束,伴隨而來的是經(jīng)驗的總結!在實習中,我盡自己的最大的努力去完成學習任務。我以誠懇的態(tài)度服務每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況,從而學習了解到地鐵站的各部門的分工與協(xié)調(diào),了解認識到直接面向乘客的站務員的基本工作任務。以及了解到地鐵的環(huán)境(溫度,隧道通風,照明控制,熟悉進路排列,地鐵列車運行圖)。
這次的實習使我深刻的認識到,對于我們地鐵專業(yè)的學生而言,親自到地鐵站去,是一種提前認識熟悉工作環(huán)境,以便以后的`工作。
指導教師批閱意見:
成績評定(百分制):指導教師簽字:
地鐵培訓班實習報告篇十五
:通過一年的地鐵專業(yè)知識的學習,我們學生掌握了一定專業(yè)知識,需要到地鐵站去實習,以此來檢驗我們所學的知識是否到家。此次的地鐵實習工作不僅能鞏固我們所學知識,同時我們學生也可以學到書本上沒有的知識或老師課堂講不到的專業(yè)知識。通過這次的地鐵實習工作可以增強我們學生的社會意識,有利于以后出去工作的適應。本次的實習要求學生認真刻苦完成實習內(nèi)容,秉承廣州地下鐵道公司的服務宗旨,以誠懇的服務態(tài)度服務乘客。
希望通過這次的地鐵實習工作,我們學生能從中獲取寶貴的實習經(jīng)驗,為我們以后從事地鐵相關工作打下堅實的基礎。
廣州地鐵20xx年規(guī)劃方案:
為期兩個星期的地鐵實習工作大概可以分為兩個過程:一是作為一位地鐵站務員在動物站大廳內(nèi)巡視,二是在中低峰期作為一位跟車巡視員要上車進行巡視和文明乘車引導。我們上車后對列車衛(wèi)生情況進行仔細巡視,同時對列車乘客的不文明進行引導,引導乘客給有需要的乘客讓座!
第一部分:
地鐵站務員
以地鐵站務員工作任務:按照票務規(guī)章規(guī)定,負責售票、檢票及其它的票務工作,按照地鐵客運規(guī)章的規(guī)定,確保票務工作的正常進行,同時負責車站內(nèi)其它客運工作。出現(xiàn)緊急情況時,盡快恢復正常工作狀態(tài)。保持積極的工作態(tài)度與熱情,不斷提升個人服務水平。
工作范圍
執(zhí)行下列工作任務:
負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。
負責從售票機收集票款和更換票盒,從出站檢票機收票及更換票盒。
負責站廳和站臺等處的站務工作,主動向需要幫助的乘客提供服務。
負責車站售票設備和其它設備的操作。
監(jiān)視乘客客流情況,巡查出入口、站廳和站臺。
監(jiān)控設備的維修情況。
1、崗位的主要工作介紹
按照票務規(guī)章規(guī)定,負責售票、檢票及其它的票務工作,同時負責車站內(nèi)其它客運工作。保持積極的工作態(tài)度與熱情,不斷提升個人服務水平。
2、崗位的工作難點及挑戰(zhàn)
站務員工作要求認真負責,保持積極向上,對乘客要熱情周到,保證高水平的服務質(zhì)量。
1。衣著平整,配套穿戴,不可敞胸露懷。禁止缺扣、立領、挽褲、挽袖、拖拉鞋。
2。無論是否當班,穿著制服均視為上崗。
3。服務牌應佩戴于左前胸第一??圩由戏?。
4。肩章應佩戴于左肩距肩膀5厘米處。
5。鞋襪要標準,保持干凈。
6。頭發(fā)整潔,發(fā)型優(yōu)美,男職工頭發(fā)長度適宜,女職工應梳短發(fā)或束發(fā)。
7。面部干凈整潔,淡妝上崗,精神飽滿。
8。主動熱情,誠懇周到,文明禮貌,全面服務做到“四心”,重點照顧做到“四鼓勁”。
第二部分
地鐵列車巡視員:
巧遇來自動物園站的地鐵列車巡視員郭xx,1米78的個身子在車廂內(nèi)格外顯眼。
覺得做地鐵列車巡視員遇過最難受的事是什么?“就是你對他不文明行為的勸阻,他們不理會我,但也不會難受,因為我也盡力了?!蹦亲铋_心的是事呢?“我給老人家找位置,他們很開心;我撿了垃圾,到終點站保潔阿姨都對我說謝謝;問路的,也知道怎樣走,我自己也開心起來。”
曾多次,筆者都被遠遠拋在后面,然而郭文波的腳步從未停止、速度保持平穩(wěn),原來在多日的工作中,他已練就一身站如松的好功夫。筆者算過,大概6分鐘他能在車廂走一個來回,從動物園至滘口約20分鐘車程,來回40多分鐘,約7個來回,即走了14遍車廂。
作為一位地鐵列車巡視員,最大的職責就是在列車上巡視各種情況,如發(fā)現(xiàn)異常情況,以最快的方式通知地鐵站的工作人員,或是正在駕駛室的地鐵司機。引導乘客文明乘車,告知乘客勿在車廂內(nèi)飲食,注意衛(wèi)生,為有需要的乘客(老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦)讓座。
為期十五天的地鐵實習工作的結束,伴隨而來的是經(jīng)驗的總結!在實習中,我盡自己的最大的努力去完成學習任務。我以誠懇的態(tài)度服務每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況,從而學習了解到地鐵站的各部門的分工與協(xié)調(diào),了解認識到直接面向乘客的站務員的基本工作任務。以及了解到地鐵的環(huán)境(溫度,隧道通風,照明控制,熟悉進路排列,地鐵列車運行圖)
這次的實習使我深刻的認識到,對于我們地鐵專業(yè)的學生而言,親自到地鐵站去,是一種提前認識熟悉工作環(huán)境,以便以后的工作更順手。
地鐵培訓班實習報告篇十六
及了解工地上基本的規(guī)章規(guī)程。
2.理論結合實踐。通過現(xiàn)場實習,鞏固和課本上的知識和加深印象,以及通過實踐理解。
一些通過課本無法理解的知識。
3.通過現(xiàn)場的學習,了解和理解一般區(qū)間隧道、地鐵車站的各種施工方法和過程,建立。
整個施工過程的基本體系,形成知識系統(tǒng)。
4.通過現(xiàn)場的學習,了解在隧道施工前所要進行的地質(zhì)勘查,知道如何對地形地貌、地。
質(zhì)條件、施工、水文條件等進行勘察和評價,以便于施工。了解認識在施工中和施工后如何進行現(xiàn)場監(jiān)測。
5.通過生產(chǎn)實習,了解認識對于各種不良地質(zhì)條件的處理方法。
6.了解認識工地上的各個職能部門及其所擔任的職責,為以后的職業(yè)生涯打下基礎。
7.認知學習,不懂就問,學習工人師傅在長期的現(xiàn)場實踐中總結的寶貴經(jīng)驗。
8.聯(lián)系自己的專業(yè)培養(yǎng)目標,樹立獻身社會主義現(xiàn)代化建設,提高我國建設施工說平的。
遠大志向。
20xx07.08——20xx.07.17。
1.認真按時完成實習指導人員和老師布置的實習內(nèi)容;。
2.每天寫好實習日程,記錄施工情況、心得體會、建議等;。
3.對組織的的專業(yè)參觀,專業(yè)報告都要詳細記錄并加以整理;。
4.遵守工地上的相關規(guī)程,服從指導人員和老師的指揮,注意人身安全;。
5.不懂就問,認識了解整個施工過程,總結實踐經(jīng)驗。
工程名稱:北京地鐵六號線工程一期06標。
施工單位:北京住總集團有限責任公司。
建設地點:朝陽區(qū)常營鄉(xiāng)。
工程標號:2011220000218。
建設范圍:2站(黃渠站、常營站)。
3區(qū)間(。
中標價格:約8.1億元。
建設方法:區(qū)間盾構法、車站明挖法。
土木工程是建造各類工程設施的學科、技巧和工程的總稱。它既指與人類生涯、生產(chǎn)運動有關的各類工程設施;也是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一。它在任何一個國度的公民經(jīng)濟中都占領舉足輕重的位置。土木工程專業(yè)具有很強的實踐性、社會性、綜合性、創(chuàng)新性和集體性。因而其培養(yǎng)目標是培養(yǎng)適應社會主義現(xiàn)代化建設需要,德智體全面發(fā)展,掌握土木工程學科的基本理論和基本知識。經(jīng)過三年專業(yè)課的認真學習,再加上我們即將大四,馬上要踏入工作崗位,生產(chǎn)實習對于我們來說是如此的及時和重要。通過此次生產(chǎn)實習,我們可以鞏固和深化以前所學的專業(yè)知識,熟悉工地上的基本環(huán)境,了解掌握一些基本的施工技能,為走向工作崗位打下良好的基礎。
實踐有一定的差距,為此學校組織我們來到了北京市六號線一期06標段。北京地鐵6號線是一條縱貫北京東西的線路,連接西部石景山區(qū)的蘋果園和東部通州新城的東小營地區(qū)。全線分三期建設,一期海淀五路居到草房計劃于20xx年12月通車。二期草房站至通州區(qū)東小營站,20xx年2月28日正式開工建設,計劃于20xx年通車。自西向東的軌道交通干線長達41.74公里,和目前北京市各條正在運營的地鐵線路以及正在建設的線路相比,6號線堪稱最長。我們來到的06標段是有北京住總集團負責施工,包括兩個車站:黃渠站、常營站,三個區(qū)間:褡褳坡站——黃渠站-常營站-草房站,區(qū)間采用盾構法,車站采用明挖法,中標價格8.1億元。
當我們剛進入工地時,地鐵的隧道和車站的主題工程已基本上完工支撐地上和地下的通道和車站的裝修工程,這就給了我們更多向師傅們請教和學習知識的機會。前幾天,師傅主要讓我們看施工圖紙,了解認識施工圖紙各組成部分,以及圖紙上的各個標號代表著什么意思。以前只在課堂上學習施工圖紙的作用,看到的也是比較簡單易懂的圖紙,現(xiàn)實工地上的圖紙這還是第一次見。別小看這施工圖紙,拿出來嚇了我一跳—這么多。一大摞,包括建筑施工圖紙、結構施工圖紙、安裝施工圖、裝修施工圖等幾個部分,每個部分都是一本圖紙,這也讓我們深刻體會到了土木工程是一個龐大的工程。剛開時,我們對圖紙上的很多符號都看不懂,但經(jīng)過了師傅的耐心講解,我們已經(jīng)基本上能看懂施工圖紙了,我們幾個當時對此深感驕傲。
在看圖紙的間隙,我們也是不是問一些關于施工前地質(zhì)勘測和施工方法等一些問題。師傅們告訴我們,施工前期的現(xiàn)場地質(zhì)勘察是非常重要的。如果施工前期的一些勘察做的不夠準確、全面,很輕易導致后期出現(xiàn)安全事故,輕則影響效益,重則危害人的生命安全。如施工區(qū)間的水文地質(zhì)條件,如果沒有測量清楚,采取了不適當?shù)奶幚矸椒ǎ苋菀壮霈F(xiàn)漏水事故。另外師傅還告訴我們,常營站是號稱“北京最大單體地鐵站”,是正在建設的6號線一期自東向西方向的第二站。常營站服務對象主要是保障房居住區(qū)。常營站有13個出入口,有7個用于普通出入的乘客通道,還有6個是消防和應急通道。其中,普通出入口呈現(xiàn)“南四北三”的排列狀態(tài),南側(cè)最西的通道將直接通向正在修建的龍湖長楹天街小區(qū),北側(cè)最西則一直延伸到朝陽北路北側(cè)的華聯(lián)購物中心內(nèi)部。這正體現(xiàn)了地鐵可以帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的作用。
地鐵徐家匯站。明挖法的關鍵工序是:降低地下水位,邊坡支護,土方開挖,結構施工及防水工程等,其中邊坡支護是確保安全施工的關鍵技術。
通過這十天在地鐵車站的實習,我們已經(jīng)對地鐵隧道的施工過程和施工方法有了比較深入的了解。從施工設計圖開始,如何看圖,怎么將圖紙與實際工程結合起來,都擁有了現(xiàn)場的經(jīng)驗。實際的施工過程,如何施工放線、初期襯砌、二次襯砌、鋼筋工程、防排水、通風工程等也有了較深入的了解。在施工項目管理中熟悉了業(yè)主、監(jiān)理、施工方、承包商以及監(jiān)控方在項目工程中的職能和執(zhí)行內(nèi)容。
建筑行業(yè)的龐大行是由其生產(chǎn)成品的形體的龐大性和復雜性決定的,這就決定了其生產(chǎn)過程中工序的復雜性和時間的長久性,在這個復雜的生產(chǎn)過程中我們每個人都只能在其中充當一個小小的角色,為了使工程達到共同的目標,只有參建的各部門和各單位互相了解和相互合作,才可能更快更好更高質(zhì)量的完成。同時由于人員的復雜多樣性,如何發(fā)揮自身角色的作用并做好與別人的交流與合作往往成為工程分工合作的重點,在這短短十天的實習時間內(nèi),雖然對施工、一些施工方法、施工技術等了解不少,但對于在工程中如何處理人與人、部門與部門之間的關系卻不是一時能學會的,這里面的學問需要自己多用眼去觀察、用腦去思考,才能使自己在工作過程中更加得心應手。
最后感謝老師和學校提供了這次難得的機會讓我們走出學校走進工地走進施工現(xiàn)場了解地鐵施工,為我們以后工作提供了寶貴的經(jīng)驗。
【本文地址:http://mlvmservice.com/zuowen/14723018.html】