學(xué)習(xí)能力是指能夠不斷吸取新知識和經(jīng)驗(yàn)，并將其應(yīng)用于任務(wù)執(zhí)行中的能力。在寫總結(jié)時(shí)，要注意準(zhǔn)確表達(dá)自己的觀點(diǎn)和思考。這些總結(jié)范文都是經(jīng)過精心挑選的，希望能夠給大家?guī)硪恍懽魃系乃悸泛椭笇?dǎo)。
橋梁工程施工中樁基加固技術(shù)分析論文篇一
在準(zhǔn)備的階段，通常要注意三個(gè)要點(diǎn):第一是選址的問題。這是樁基施工中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。因此，在實(shí)際的施工中，要盡量避開在已有建筑物周邊進(jìn)行施工的情況。這樣做的目的是防止已有建筑物的地基受到損壞。如沒有則按照正常施工計(jì)劃。第二是對樁的性能要進(jìn)行測試。這樣做的目的是保證樁基的承載力能夠保持在合理的范圍之內(nèi)，并滿足施工的要求。第三，打樁注意事項(xiàng)。在打樁的過程中，首先要保證打樁的效果，這是樁基工作的前提，也是重點(diǎn)。只有這樣，才能為后期建筑物的穩(wěn)定性奠定基礎(chǔ)。其次，打樁的位置要明確，應(yīng)該明確和設(shè)計(jì)的一致而不能隨意變換位置進(jìn)行打樁。
3．2施工階段的要點(diǎn)控制。
3．2.1預(yù)制樁質(zhì)量控制。
預(yù)制樁作為樁基施工的重點(diǎn)，在施工中應(yīng)遵循以下幾個(gè)要點(diǎn):第一，在預(yù)制樁工作施前，首先要盡量保證場地的平整，并保證其排水，這樣在施工的過程中不存在積水，以此保障整個(gè)養(yǎng)護(hù)環(huán)境。第二，在施工中，預(yù)制樁的主筋必須和鋼筋來接為一體，以此更好的城中歐和承受沖擊力。第三，在施工中，一定要調(diào)整樁架的水平度，并做好在鉆孔或擠壓時(shí)的樁身垂直度的測量，以此可以對其進(jìn)行及時(shí)的修正。第四，在制作中還必須對樁的表明進(jìn)行平整、密實(shí)，同時(shí)局部的麻面蜂窩和掉角的面積要控制在整個(gè)與之樁面積的5%以內(nèi)，從而保證其質(zhì)量。第五，在施工中，由于樁尖、樁頂是非常特殊的，因此在樁尖、樁頂?shù)奈恢貌荒艹霈F(xiàn)任何的蜂窩、麻面和掉角的問題。而一旦出現(xiàn)了這個(gè)問題，就可以判定其不合格。
3．2.2鉆孔灌注樁的質(zhì)量控制。
在對鉆孔灌注樁進(jìn)行施工的過程中，其控制的環(huán)節(jié)通常都比較多。因此要嚴(yán)格把控控制的要點(diǎn):第一，對沉渣進(jìn)行控制。通常認(rèn)為，沉渣的厚度與樁基的承載力大小有著密切的關(guān)系。因此，我們在施工中，應(yīng)盡量保持鉆具的干凈，進(jìn)行必要的沉渣清理。而在處理的方式上，我們通常采用高提鉆的方法，提鉆通?？刂圃?0mm以內(nèi)，以此更好的組號二次清孔驗(yàn)收。第二，鋼筋籠制作與安放。在鋼筋籠的制作中，必須要嚴(yán)格按照相關(guān)的施工規(guī)范要求進(jìn)行施工和驗(yàn)收，并檢查作業(yè)人員是否要求。另外，在安放的時(shí)候，要分段的進(jìn)行，其接縫的長度最好保持在10dm。第三，澆筑。在澆筑的階段，可以采取分段的方式進(jìn)行澆筑，但是必須要確保澆筑的時(shí)間控制在合理的范圍之內(nèi)。如果時(shí)間過短的話，那么會嚴(yán)重影響混凝土自身的強(qiáng)度，不利于保證其質(zhì)量。同時(shí)，在澆筑的方法上，一定要采用專業(yè)的操作方法。
4結(jié)語。
總之，隨著人們對工程質(zhì)量的關(guān)注，提高建筑施工的質(zhì)量成為重點(diǎn)，特別是在樁基施工過程中。通過上述的研究可以看出，在施工中必須要嚴(yán)格結(jié)合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，從多個(gè)環(huán)節(jié)對施工的要點(diǎn)進(jìn)行控制，這樣才能最大限度的保證樁基施工的質(zhì)量在規(guī)定的范圍之內(nèi)，也只有這樣才能更好地整個(gè)施工的要求。
參考文獻(xiàn)。
［3］齊辰一．現(xiàn)代建筑工程樁基工程施工技術(shù)要點(diǎn)分析［j］．科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016(08)。
橋梁工程施工中樁基加固技術(shù)分析論文篇二
在現(xiàn)代化的橋梁施工過程中，為了保證橋梁工程有著相當(dāng)高的質(zhì)量，首先會對整個(gè)建設(shè)施工過程進(jìn)行合理地設(shè)計(jì)，而在設(shè)計(jì)的時(shí)候，伴隨著科技的發(fā)展，施工單位已然不再去采用傳統(tǒng)的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而開始運(yùn)用現(xiàn)代化的電子計(jì)算機(jī)技術(shù)，其本身有著相當(dāng)高的適用性，而且其中的計(jì)算機(jī)圖形技術(shù)有著相當(dāng)高的科學(xué)性，能夠與施工充分的結(jié)合起來，綜合應(yīng)用在橋梁設(shè)計(jì)地過程中。而且，現(xiàn)如今的立體技術(shù)相當(dāng)廣泛，可以實(shí)現(xiàn)立體化的工程模擬，便于人們最為直觀地欣賞施工技術(shù)。而且通過建立虛擬的場景，可以使得整個(gè)建筑施工方法十分完善，進(jìn)而充分利用計(jì)算機(jī)技術(shù)達(dá)成最為完善的設(shè)計(jì)方案，與之前的設(shè)計(jì)方式相比，全新的基礎(chǔ)建模技術(shù)有著相當(dāng)高的實(shí)效性。
1．2規(guī)范架橋機(jī)的操作。
在橋梁工程的施工過程中，橋梁架設(shè)屬于十分重要的工作內(nèi)容，而且架橋機(jī)本身是橋梁工程的主體設(shè)備，只有在確保架橋機(jī)處于完善的工作狀態(tài)下，才能夠規(guī)范其實(shí)際的操作方式，使得橋梁的質(zhì)量得到切實(shí)的保障。架橋機(jī)本身需要一些專業(yè)素質(zhì)較高的人才來進(jìn)行操作，而高素質(zhì)的人才，在基礎(chǔ)的安裝和運(yùn)作環(huán)節(jié)上，有著相當(dāng)嚴(yán)格的管理方式，可以使得整個(gè)架橋機(jī)處于一種完善的工作狀態(tài)。此外，需要密切注重對架橋機(jī)的檢測和維修，確保架橋機(jī)有著穩(wěn)定的運(yùn)作狀態(tài)，進(jìn)而使得橋梁有著較高地質(zhì)量。伴隨著現(xiàn)代化橋梁工程內(nèi)容的不斷增加，我國的架橋機(jī)變得十分不規(guī)范，很多操作都有著一定的失誤，直接導(dǎo)致了各種橋梁建設(shè)狀況的發(fā)生，嚴(yán)重不利于最終的橋梁建設(shè)質(zhì)量。為了切實(shí)改變這樣的狀況，需要加大對整個(gè)橋梁施工的具體關(guān)注，注重規(guī)范性地操作。
1．3選擇優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)材料。
現(xiàn)如今，國內(nèi)的交通運(yùn)輸業(yè)得到了前所未有的發(fā)展，橋梁整體承受的載重量呈現(xiàn)出了良好的狀態(tài)。而作為橋梁建設(shè)的主體材料，石材、木材都需要加以著重的關(guān)注。由于橋梁工程本身的載重量不斷增加，而這些材料本身的特性決定了他們的不足，已然很難切實(shí)符合當(dāng)前橋梁工程建設(shè)的需求。但是另一方面，國內(nèi)的橋梁建設(shè)行業(yè)得到了實(shí)時(shí)的優(yōu)化，已然有了相當(dāng)多的全新建材，各種各樣的建筑材料呈現(xiàn)在人們的面前，而它們的適用性相當(dāng)高，整體的載重能力也比以往的材料高地多。同時(shí)，為了滿足橋梁工程不斷發(fā)展的需求，需要對新產(chǎn)品加以實(shí)時(shí)的研制和發(fā)展，以切實(shí)迎合各種橋梁工程的建設(shè)需求，而優(yōu)質(zhì)材料本身對橋梁工程建設(shè)有著相當(dāng)大的影響，因而需要在選擇的過程中實(shí)時(shí)的關(guān)注。
2．1加強(qiáng)施工人員質(zhì)量安全意識的培養(yǎng)。
對于施工人員而言，質(zhì)量安全意識的培養(yǎng)屬于十分重要的內(nèi)容，只有擁有了明確的質(zhì)量施工意識，才能夠保障整個(gè)施工過程處于較為完善合理的狀態(tài)。而在具體的橋梁施工過程中，施工人員需要有著良好的安全意識和深層次的質(zhì)量意識，進(jìn)而加強(qiáng)對整個(gè)安全生產(chǎn)的宣傳教育，同時(shí)還需要加強(qiáng)全員的安全生產(chǎn)意識，對施工人員進(jìn)行思想和施工方面的綜合培育，逐步健全當(dāng)前安全生產(chǎn)管理的科學(xué)性和實(shí)踐性。同時(shí)，施工單位還需要有組織地開展各項(xiàng)施工生產(chǎn)活動，認(rèn)真落實(shí)國家的施工安全條款，嚴(yán)格遵循法律當(dāng)中的安全施工規(guī)定，使得在橋梁施工的過程中，施工人員的施工環(huán)境處于十分安全的狀態(tài)。施工單位可以著重從培養(yǎng)施工人員質(zhì)量安全意識出發(fā)，加強(qiáng)對施工人員思想觀念的培育，使得施工人員的素質(zhì)逐步得到提升，進(jìn)而更好地滿足當(dāng)前施工的具體要求。
2．2形成完善的工程監(jiān)督體制。
在橋梁安裝的過程中，存在著相當(dāng)高的危險(xiǎn)性，施工單位需要在相關(guān)法律的基礎(chǔ)上，對職業(yè)健康加以實(shí)時(shí)地優(yōu)化，注重對自身施工環(huán)境的科學(xué)管理，明確各級管理人員的'安全責(zé)任，并規(guī)定相關(guān)的現(xiàn)場安全工作需要有特殊的作業(yè)要求。在整個(gè)施工的過程中，需要嚴(yán)格堅(jiān)持安全的生產(chǎn)要求，明確不同管理人員的安全責(zé)任，同時(shí)需要堅(jiān)持以整個(gè)現(xiàn)場安全管理為主的控制體系，使得整個(gè)橋梁施工過程得到合理有效的控制。如果在施工的過程中，出現(xiàn)了一部分質(zhì)量問題，則應(yīng)當(dāng)進(jìn)行迅速的調(diào)整，并查明原因所在，使得最終的橋梁建設(shè)有著相當(dāng)高的質(zhì)量。
2．3積極利用各種現(xiàn)代化技術(shù)。
在橋梁建設(shè)的過程中，需要有科學(xué)的組織方法，并且需要遵循完善的管理辦法。對于現(xiàn)代化的橋梁工程而言，需要具有相當(dāng)高的綜合效益，要盡可能提高橋梁的綜合服務(wù)水平，相應(yīng)地減少橋梁資產(chǎn)的損失，以延長整個(gè)橋梁的使用壽命，一些時(shí)候還有必要采取一些較為先進(jìn)的技術(shù)內(nèi)容，對整個(gè)橋梁進(jìn)行綜合有效的管理。在橋梁的質(zhì)量建設(shè)過程中，需要充分利用各種現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)內(nèi)容，積極運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，推動橋梁工程質(zhì)量的提升。之所以利用現(xiàn)代化技術(shù)，最為主要的原因在于其可以對整個(gè)施工建立完善的信息管理系統(tǒng)，并積極探索一些全新的管理思路，進(jìn)而在不同程度上推進(jìn)工程的科學(xué)組織和管理。
3結(jié)束語。
總而言之，伴隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，橋梁工程的質(zhì)量已然成為了社會普遍關(guān)注的問題，為了切實(shí)滿足當(dāng)前社會的實(shí)際需要，需要對橋梁工程進(jìn)行綜合有效的調(diào)整，逐步改變橋梁工程的主體施工方向和施工辦法，使得整體的施工質(zhì)量得到全方面的提高。
參考文獻(xiàn)。
［2］李娜．加強(qiáng)對市政道路橋梁工程施工管理［j］．建材與裝飾，2017(08)．。
橋梁工程施工中樁基加固技術(shù)分析論文篇三
灌注樁技術(shù)在施工應(yīng)用過程中，需要保護(hù)好孔口，保護(hù)孔口的最好方法就是增加孔口的護(hù)壁，在實(shí)際施工情況下，對于護(hù)壁的厚度還有直徑都有不同的要求，并且對于護(hù)筒掩埋在地下面的深度同樣擁有嚴(yán)格的要求，為了能夠保障護(hù)筒的穩(wěn)定性，需要在掩埋的同時(shí)使用纜繩來固定住護(hù)筒[4]。成孔工作使用反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機(jī)，然后在成孔工作開始之前，需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臈l件來做好探測和實(shí)驗(yàn)，確保工作的適應(yīng)性。鋼筋籠的制作擁有非常嚴(yán)格的技術(shù)要求，首先是需要具備足夠的制作材料，鋼筋籠的制作需要一整條完整的鋼筋，在制作之前，技術(shù)人員需要設(shè)計(jì)好施工圖紙，完全按照圖紙進(jìn)行制作完成之后，能夠用吊車把鋼筋籠放在事先選擇好的位置，一氣呵成的避免出現(xiàn)返工?；炷恋闹谱饕┕さ攸c(diǎn)條件一致，技術(shù)人員首先要探測和分析出當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件，計(jì)算出混凝土的凝結(jié)時(shí)間，嚴(yán)格檢查混凝土的原料配比，讓制作出來的混凝土能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的粘聚性。混凝土灌注之前要再一次的檢查成孔狀態(tài)，確定直徑還有厚度都能夠滿足要求。
3.2微型加固樁基技術(shù)。
為了能夠提升橋梁使用壽命，工程建設(shè)設(shè)計(jì)管理部門都會使用微型加固技術(shù)，就是把樁基能夠使用一種直徑比較小的`鉆孔進(jìn)行關(guān)注，在微型加固灌注樁的施工過程中，最關(guān)鍵的就是要甄選鉆頭，按照嚴(yán)格的工程施工規(guī)定進(jìn)行操作，確定好鉆頭鉆孔的形勢和位置，在鉆頭到達(dá)了施工要求深度的時(shí)候，需要清晰鉆孔位置，把其中的泥土清理出來，成孔位置要反復(fù)清洗，達(dá)到取土清孔的效果，然后再把鋼筋和填充混合物植入進(jìn)去，如果孔徑比較大的話可以使用鋼筋籠[5]。完成一系列工作之后，就需要進(jìn)行灌漿施工，把碎石能夠放到直徑比較小的空間中，把水泥砂漿關(guān)注到其中，根據(jù)孔的大小選擇不同材質(zhì)的填充混合物。
3.3后壓漿技術(shù)。
后壓漿技術(shù)在橋梁工程施工過程中比較常見，跟鉆孔灌注樁技術(shù)相比較來說，后壓漿技術(shù)是利用三根灌注樁融合在一起進(jìn)行施工的，首先需要固定好灌注樁，檢查樁體長度，在實(shí)驗(yàn)過程當(dāng)中使用清水關(guān)注到管內(nèi)，然后可以沖洗管道，即可發(fā)現(xiàn)管道問題，一旦出現(xiàn)問題需要立刻進(jìn)行解決。然后在進(jìn)行壓漿作業(yè)。在壓漿過程當(dāng)中，需要使用兩根管，控制好循環(huán)流動時(shí)間，均勻的把水泥漿和土層擴(kuò)散開來，最后檢驗(yàn)施工質(zhì)量。相關(guān)部門需要針對工程建設(shè)的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測，包括水泥漿的密度還有均勻度等，在檢驗(yàn)完成之后需要詳細(xì)的寫出質(zhì)檢報(bào)告。
在具體的路橋工程施工過程中，有一些施工人員會在樁基加固施工結(jié)束之后利用吊車吊起鋼軌，在必要時(shí)需要進(jìn)行填補(bǔ)工作，發(fā)現(xiàn)存在有空隙的部分就要進(jìn)行灌注填充，能夠保證施工材料的密度，可以在施工中適當(dāng)性的注入減水劑或者是復(fù)合早強(qiáng)劑，能夠起到一定的固定鋼筋的作用[6]。
4結(jié)束語。
目前我國橋梁施工技術(shù)和整體質(zhì)量越來越好，但是還是會存在一定的問題，如果施工問題無法解決最終會影響整個(gè)工程的施工質(zhì)量。為了能夠提升工程質(zhì)量，就需要做好橋梁質(zhì)量管理的重要措施。在加固施工中需要根據(jù)橋梁的實(shí)際情況進(jìn)行加固，才能夠有效提升工程質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)。
橋梁工程施工中樁基加固技術(shù)分析論文篇四
現(xiàn)階段，人們對基礎(chǔ)設(shè)施要求逐漸提高，橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量也是確保公路運(yùn)輸重要條件之一，所以，保證工程橋梁的質(zhì)量非常重要。提升橋梁工程施工技術(shù)的管理水平，有利于促進(jìn)公路運(yùn)輸事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。我國也根據(jù)實(shí)際情況，加大了對基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建設(shè)力度，而經(jīng)濟(jì)投資比重也在逐年增大。橋梁工程是交通運(yùn)輸工程中重要組成部分之一，施工技術(shù)面對的問題和挑戰(zhàn)，也呈現(xiàn)出上升的趨勢，所以，對于怎樣提升施工技術(shù)管理問題，從而提升橋梁工程的整體質(zhì)量，就成為現(xiàn)階段公路橋梁運(yùn)輸管理的重點(diǎn)工作內(nèi)容之一。
橋梁施工技術(shù)管理工作內(nèi)容就是，站在工程管理的角度上，從經(jīng)濟(jì)可行性和工程施工的安全性、規(guī)范長度、技術(shù)特點(diǎn)和項(xiàng)目的質(zhì)量問題等角度出發(fā)，對橋梁工程整體進(jìn)行有效管理和控制的過程。通常情況下，必須要嚴(yán)格遵守工程施工的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)施工，妥善的組織以及科學(xué)的安排工程所涉及的各項(xiàng)技術(shù)管理，從而構(gòu)建起科學(xué)、合理的技術(shù)管理措施。根據(jù)施工項(xiàng)目質(zhì)量管理體系切實(shí)要求出發(fā)，制定切合項(xiàng)目質(zhì)量和技術(shù)特點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而保證工程對質(zhì)量和技術(shù)手段的要求。與此同時(shí)，在工程施工的過程中，不斷對施工工藝和技術(shù)手段進(jìn)行完善和修改，使用新技術(shù)、新方法來提高工程施工效率，減少工程成本支出，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的完成工程總體建設(shè)。想要更好完成施工技術(shù)管理的工作，就要在技術(shù)管理內(nèi)容上做好協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌安排工作，嚴(yán)格按照國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)政策進(jìn)行施工，做好施工前期的準(zhǔn)備工作，施工過程中現(xiàn)場技術(shù)管理工作，從而使施工進(jìn)度和施工質(zhì)量得到保障。
2、現(xiàn)場施工施工技術(shù)管理重點(diǎn)內(nèi)容。
2、1鉆孔灌注樁。
在橋梁現(xiàn)場施工時(shí)，首先，要確定鉆孔灌注樁機(jī)位是否準(zhǔn)確，然后對護(hù)筒埋設(shè)、粘土、泥漿、施工設(shè)備、設(shè)備連接是否正確等進(jìn)行檢查；其次，在鉆孔施工過程中，施工人員要隨時(shí)檢查鉆孔過程，并且還要對鉆孔記錄表進(jìn)行監(jiān)督，定期對泥漿配比和粘滯度和含砂率進(jìn)行測定，查看鉆孔產(chǎn)生廢棄土料，對土層情況有個(gè)細(xì)致的了解，并要求施工人員進(jìn)行自檢；再次，就是對鋼筋籠的檢查，其長度要滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)留出進(jìn)行搭接的長度，要在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)；最后，鉆孔到達(dá)預(yù)定的高度以后，就要對其進(jìn)行清理，建立人員要對灌注泥漿進(jìn)行檢測，對鉆孔的深度、孔的直徑距離、沉淀物的厚度、混凝土結(jié)構(gòu)的控制以及灌注樁的質(zhì)量進(jìn)行檢測。
2、2連接柱、系梁、蓋梁。
首先，就要對鋼筋的焊接和再加工進(jìn)行檢測，確保符合設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范；其次，就要檢查模板，要保證模板的表面光滑，連接時(shí)縫隙小，不存在漏漿的現(xiàn)象，并且安裝和拆卸相對容易，安全系數(shù)高；再次就要對混凝土澆筑結(jié)構(gòu)和蓋梁整體施工完成后，對其進(jìn)行驗(yàn)收，施工過程中，要確?；炷僚浜媳确蠘?biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而保證澆筑質(zhì)量。施工結(jié)束到要對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，避免出現(xiàn)質(zhì)量問題，而使整體工程受到影響。
2、3梁板制作和安裝質(zhì)量管理。
首先，在施工開始之前，監(jiān)理人員一定要熟悉設(shè)計(jì)文件的數(shù)據(jù)和信息，然后制定完善詳細(xì)的工作計(jì)劃，針對施工承包方提供的施工報(bào)告進(jìn)行審查，由監(jiān)理人員核對報(bào)告中的每項(xiàng)內(nèi)容。其次，要對施工各環(huán)節(jié)質(zhì)量進(jìn)行確定，對施工方提供的施工計(jì)劃、施工設(shè)備、說明材料等進(jìn)行審查，然后確認(rèn)后方可進(jìn)行施工。最后，實(shí)驗(yàn)室要對試驗(yàn)后的數(shù)據(jù)和信息做好記錄和整理工作，并且還要重視梁板預(yù)制的現(xiàn)場管理。2。4橋面鋪裝在梁體、柱整體施工完成后要進(jìn)行橋面的鋪設(shè)施工，要按照測量放樣、鋼筋綁扎、砼結(jié)構(gòu)、砼結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)等工序進(jìn)行施工，特別要注意的就是施工結(jié)束后的養(yǎng)護(hù)，可以使用麻袋進(jìn)行覆蓋，灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，保證混凝土結(jié)構(gòu)橋面濕潤，養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)該在7天以上，保證橋梁的質(zhì)量。
3、施工技術(shù)管理策略。
3、1施工技術(shù)要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
橋梁工程是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中重要的組成部分，為了保證橋梁整體的質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一定要嚴(yán)格遵守相關(guān)的技術(shù)要求和規(guī)范，根據(jù)施工現(xiàn)場所處地區(qū)實(shí)際情況，制定并實(shí)施適合項(xiàng)目整體特點(diǎn)的技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，使工程質(zhì)量和施工進(jìn)度得到保障。
3、2構(gòu)建質(zhì)量控制小組，對工程施工技術(shù)進(jìn)行研究。
質(zhì)量控制小組保證橋梁工程能夠按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行施工，也是提升工程整體質(zhì)量重要措施和管理手段，同時(shí)，也能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程施工過程中存在的問題，對出現(xiàn)的原因和偏差給予正確指導(dǎo)和監(jiān)督。一般情況下，質(zhì)量小組在工程施工開始時(shí)建立，在施工現(xiàn)場，負(fù)責(zé)對工程施工出現(xiàn)的問題進(jìn)行技術(shù)研究，通常包含以下兩個(gè)方面，其一，對現(xiàn)場施工遇到的`技術(shù)性問題，進(jìn)行深入探究和分析，然后提出確實(shí)可靠的、安全性高、經(jīng)濟(jì)性好的解決方法和措施，進(jìn)而保證工程施工順利進(jìn)行，還要滿足工程質(zhì)量的實(shí)際需求；其二，對施工方案中涉及到不同環(huán)節(jié)的施工方案和效果進(jìn)行反復(fù)對比和觀察，然后通過比較總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并以此作為基礎(chǔ)對其他方案和理論進(jìn)行檢驗(yàn)，進(jìn)而不斷的對施工技術(shù)進(jìn)行修改并加以完善，獲得更具經(jīng)濟(jì)性的解決方案。
3、3施工技術(shù)資料管理。
在工程進(jìn)行施工之前，就要對相關(guān)的技術(shù)資料和數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、建檔，構(gòu)建完善技術(shù)資料管理制度，因?yàn)闃蛄汗こ淌┕ぶ校夹g(shù)資料是施工技術(shù)管理的參考依據(jù)和理論基礎(chǔ)。隨著網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的到來，電子信息技術(shù)也在飛速的發(fā)展，施工技術(shù)資料的管理方式也在拓展和豐富，使用先進(jìn)的電子信息技術(shù)對施工技術(shù)資料進(jìn)行保存，不僅使技術(shù)資料的保存便捷化，也提升了相關(guān)工作人員的工作效率?？傊诂F(xiàn)場施工技術(shù)管理中，對其技術(shù)資料進(jìn)行妥善的保管和科學(xué)維護(hù)，進(jìn)一步確保了技術(shù)資料的完整性，并且還能根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際出現(xiàn)的技術(shù)性問題，對技術(shù)資料進(jìn)行不斷的修改和完善，不僅有效對工程施工進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，也給日后科研工作提供了參考標(biāo)準(zhǔn)。
3、4工程施工工藝質(zhì)量管理。
在工程施工現(xiàn)場，施工工藝質(zhì)量管理要注意四個(gè)方面，其一，在工程施工的現(xiàn)場要構(gòu)建起完善的質(zhì)量管理體系。按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，嚴(yán)格遵守相應(yīng)的操作規(guī)范，按照質(zhì)量保準(zhǔn)進(jìn)行對工程的驗(yàn)收。在規(guī)定范圍內(nèi)，做到交底工作，就是上交施工方式、工程質(zhì)量預(yù)期要求、施工過程中的注意事項(xiàng)等質(zhì)量保證，嚴(yán)格按照保證執(zhí)行，確保工程的整體質(zhì)量。其二，施工方管理人員一定要先提高自身對工程質(zhì)量的意識，因?yàn)楣芾砣藛T對質(zhì)量的嚴(yán)格要求，也是施工管理有效進(jìn)行的根本。并且要將工程質(zhì)量第一的理念認(rèn)真貫徹到施工一線中去，在施工過程中，要對相關(guān)施工人員實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，對員工進(jìn)行適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)懲，工程質(zhì)量過關(guān)就可以對員工進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，一旦出現(xiàn)問題就可以適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行懲罰，通過這樣的獎(jiǎng)懲措施，提升施工人員的質(zhì)量意識，從而提升工程質(zhì)量。其三，在施工過程中，一定要最大程度上給予技術(shù)上的支持，施工設(shè)備也一定要做到步步到位，施工人員在施工環(huán)節(jié)上認(rèn)真負(fù)責(zé)，確保工程整體的質(zhì)量。其四，在施工過程中，每一個(gè)環(huán)節(jié)和階段，都要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，保證此階段達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求以后，才能進(jìn)行下一階段的工作。并且在不同施工方交接時(shí)，一定要做好交接記錄，施工方和驗(yàn)收方進(jìn)行簽字確認(rèn)。對于工程中已經(jīng)出現(xiàn)的問題，一定要調(diào)查引發(fā)質(zhì)量問題的原因，避免在以后施工中出現(xiàn)相似的問題。
4、結(jié)論。
總而言之，橋梁工程質(zhì)量問題一直是社會關(guān)注的重點(diǎn)問題，除了要做好橋梁的設(shè)計(jì)工作，而現(xiàn)場施工技術(shù)管理也是不可缺少的，科學(xué)、合理的技術(shù)管理措施能夠保證橋梁工程的整體質(zhì)量。同時(shí)，也能有效的避免施工中出現(xiàn)技術(shù)原因而引發(fā)質(zhì)量問題的出現(xiàn)，所以，要給與技術(shù)管理一定的重視程度，保證工程總體施工順利。
橋梁工程施工中樁基加固技術(shù)分析論文篇五
觀察現(xiàn)在的城市交通狀況，隨著我國城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，其中公路、橋梁等公共交通設(shè)施正在不斷地完善，成為了推動城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要交通運(yùn)輸?shù)缆贰Ｔ谶\(yùn)輸業(yè)的發(fā)展過程中其實(shí)公路和橋梁同時(shí)承載著非常大的交通壓力，在這樣的情況下，只有提升工程施工建設(shè)質(zhì)量，建立起完善的交通運(yùn)輸管理體系，才能夠確保工程建設(shè)的穩(wěn)固性，確保交通通道應(yīng)用安全性。
科技和經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城市的橋梁工程數(shù)量也在不斷增多，如果在樁基施工過程中出現(xiàn)了質(zhì)量問題，不但會造成較大的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)也會影響橋梁工程施工的穩(wěn)定性和安全性，后期的工程施工會導(dǎo)致出現(xiàn)各種各樣的質(zhì)量問題，嚴(yán)重影響了橋梁工程的施工和運(yùn)營[1]。為了能夠確保橋梁樁基技術(shù)的順利實(shí)施，需要加強(qiáng)對于樁基施工特點(diǎn)的研究。首先橋梁樁基施工過程中包含了建筑材料、工程地質(zhì)勘探使用等多方面的專業(yè)知識，相關(guān)的設(shè)計(jì)人員和施工人員不僅需要掌握施工中本專業(yè)的知識點(diǎn)，同時(shí)也需要熟悉工程當(dāng)中的施工規(guī)范和要求，確保施工排除安全隱患，防治出現(xiàn)各種安全事故。在樁基施工過程中需要合理的設(shè)計(jì)出裝機(jī)的承載力，如果發(fā)生地震或者是洪水等自然災(zāi)害，橋梁工程需要有一定的承載力才能夠減少發(fā)生人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。樁基施工屬于工程施工建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，需要投入到量的人力、物力、財(cái)力，因此需要強(qiáng)調(diào)建設(shè)施工材料的性價(jià)比，優(yōu)化工程施工造價(jià)，提升工程施工質(zhì)量。樁基施工的類型有很多種，不同類型的樁基也需要不同的施工工藝，施工之前首先需要審核設(shè)計(jì)方案，確定出施工的具體范圍和施工工藝應(yīng)用，同時(shí)針對施工方案存在的缺點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)都要綜合考慮到[2]。在橋梁工程樁基施工技術(shù)應(yīng)用過程中，一旦出現(xiàn)問題會直接影響工程施工和質(zhì)量，因此綜合考慮完善各項(xiàng)因素能夠有效保障工程質(zhì)量。
2.1立樁基礎(chǔ)下沉。
在開始進(jìn)行立樁施工時(shí)，需要重視施工中的細(xì)節(jié)問題，例如說仔細(xì)的檢查施工現(xiàn)場是否正則，如果存在的灰塵和殘?jiān)鼪]有及時(shí)的進(jìn)行處理，那么灰塵堆積過厚就有可能會影響立樁基礎(chǔ)，從而產(chǎn)生下沉的現(xiàn)象[3]。立樁基礎(chǔ)下沉不明顯，暫時(shí)還不會導(dǎo)致橋梁的斷裂現(xiàn)象，這時(shí)候需要針對下沉現(xiàn)象及時(shí)補(bǔ)救，避免樁基下城過于明顯支撐不了橋梁的強(qiáng)大重力，導(dǎo)致下降繼續(xù)的同時(shí)出現(xiàn)橋梁斷裂現(xiàn)象。在橋梁的維修過程中，技術(shù)人員需要經(jīng)過嚴(yán)格的尺寸設(shè)計(jì)，按照原來的橋梁進(jìn)行尺寸修復(fù)，這樣能夠更加符合裝機(jī)的合理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，防治橋梁出現(xiàn)斷裂情況。吐過在選擇樁基結(jié)構(gòu)時(shí)沒有選擇統(tǒng)一規(guī)格，那么一開始就沒有對樁基建設(shè)進(jìn)行合格的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，導(dǎo)致橋梁之間出現(xiàn)失衡狀態(tài)，同樣會出現(xiàn)樁基下沉現(xiàn)象。
2.2灌注樁出現(xiàn)的問題。
在橋梁施工過程中難免會遇到又靠近水環(huán)境的工程，這時(shí)候就需要時(shí)用灌注樁施工方式，能夠進(jìn)一步加強(qiáng)橋梁工程施工的安全性。在實(shí)際施工過程中，灌注水泥容易出現(xiàn)工程質(zhì)量問題，例如說在完成水泥灌注之后，需要拆除模板，這時(shí)候如果水泥結(jié)構(gòu)過于松散，或者是產(chǎn)生氣孔，都會造成質(zhì)量影響。對于這些潛在的質(zhì)量安全問題，如果不能夠及時(shí)的進(jìn)行補(bǔ)救措施，就會在一定程度上降低橋梁使用壽命，影響橋梁的穩(wěn)定性。在實(shí)際的澆筑過程中，如果導(dǎo)管出現(xiàn)有漏水或者是阻塞問題，會導(dǎo)致水泥澆筑速度逐漸緩慢，后期進(jìn)行教主就有可能沖壞頂層，導(dǎo)致樁基存在泥渣現(xiàn)象，影響橋梁工程的整體施工。
橋梁工程施工中樁基加固技術(shù)分析論文篇六
摘要：在社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展之下，我國對于基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)工作非常重視，投入了大量的資金和技術(shù)修建了諸多的橋梁隧道類工程，為人們的出行提供便利，實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域之間的溝通與經(jīng)濟(jì)往來，最終為促進(jìn)我國社會穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)進(jìn)步以及人們的安居樂業(yè)做出貢獻(xiàn)。橋梁隧道工程的施工建設(shè)對于我國交通業(yè)的發(fā)展意義重大，此類工程的施工作業(yè)質(zhì)量與過往行駛的車輛、行車人員的人身以及財(cái)產(chǎn)安全有著直接關(guān)系，因此橋梁隧道工程作業(yè)單位需要重視此類工程的施工情況，應(yīng)用先進(jìn)的施工技術(shù)，保證工程有著良好的質(zhì)量和安全性?；诖?，文章對橋梁隧道工程當(dāng)前的施工現(xiàn)狀進(jìn)行了概述，并對工程施工中需要重點(diǎn)應(yīng)用的施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)探討，以此為更多施工單位高質(zhì)量、高效率的開展橋梁隧道工程施工提供參考經(jīng)驗(yàn)。
橋梁工程施工中樁基加固技術(shù)分析論文篇七
摘要:樁基施工是建筑施工的基礎(chǔ)，也是建筑施工的關(guān)鍵。因此，把握樁基施工的質(zhì)量，對提高整個(gè)工程建設(shè)的質(zhì)量水平具有極其重要的作用。本文結(jié)合自身的工作，首先對樁基施工的主要技術(shù)進(jìn)行簡單介紹，然后就樁基施工中常見的故障進(jìn)行分析;最后，就樁基施工中的一些控制要點(diǎn)進(jìn)行闡述，從而提升樁基施工的質(zhì)量。
所謂的灌漿施工技術(shù)，通常是指借助一定的途徑和方式將漿液灌到土層的內(nèi)部，以此通過這種方式可以確保樁基施工的強(qiáng)度和質(zhì)量。在施工的過程中，必須要借助專業(yè)的施工機(jī)械設(shè)備，其目的是對地基進(jìn)行打孔，從而為漿液的灌注做出鋪墊。而在打孔的過程中，打孔的深度一定要和設(shè)計(jì)要求一致，同時(shí)還必須保持打孔周圍的情節(jié)。在完成這些準(zhǔn)備工作之后，就可以按照實(shí)際的要求將漿液灌注到土層，并在高溫的擠壓下，讓泥漿和土層結(jié)合，最終改變土層的性能，滿足施工要求。
這種施工技術(shù)基本的原理是借助樁基自己的承重方式，從而完成對土層內(nèi)部壓力作業(yè)。這種施工方法不僅可以提高施工的質(zhì)量，同時(shí)還非常環(huán)保。因此，在施工方面，施工人員比較青睞這種施工方式。但是，這種施工方法并不是沒有缺點(diǎn)和局限，如其非常適合軟土作業(yè)方式，當(dāng)時(shí)在其他的地質(zhì)條件下，還有待考察。
該施工技術(shù)通常是以挖孔樁的方式進(jìn)行施工，具體可以以兩種形式來進(jìn)行:一是以人工挖孔的方式，另外一種是由機(jī)械挖孔的方式。采用人工進(jìn)行挖孔，其時(shí)間一般很長，同時(shí)工藝也相對比較復(fù)雜。當(dāng)人工施工在挖至1米的情況下，就必須要進(jìn)行混凝土的澆灌。而機(jī)械施工則可以有效的縮短整個(gè)施工的時(shí)間，但這種防水通常是大型作業(yè)環(huán)境。
2樁基施工中常見的一些問題及處理方法。
在樁基的施工過程中，通常會存在縮頸、吊腳樁等幾種常見的問題。第一，縮頸。這種問題的產(chǎn)生，通常是因?yàn)闃痘恢玫耐翆釉谑┕ぶ惺艿娇紫端膲毫Γ硗?，在施工中，拔管的速度過快也是一個(gè)重要的原因。對這個(gè)問題的處理和預(yù)防方面，通常在灌樁的時(shí)候，盡量要多灌，并且在第一次拔管時(shí)，要盡量放慢拔管的速度，這個(gè)速度一般位置在1m/min。而如果在施工的位置中，其軟土的含量較多，其拔管的速度則保持在0.3～0.8m/min。同時(shí)，在拔管的過程中，要注意對壯管進(jìn)行密集的敲打，從而能夠進(jìn)一步的夯實(shí)該樁基。此外，在灌注過程中，還必須對混凝土的容量進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂?。對出現(xiàn)縮頸的部位，要反復(fù)的進(jìn)行敲打，而敲打的深度要在縮頸部位1m以上。第二，吊腳樁。該問題出現(xiàn)的原因是樁尖位置質(zhì)量不好造成。如樁尖位置的質(zhì)量較差，通常會造成樁基在施工的過程中，其邊緣受到損毀。另外，造成邊緣位置損毀的原因，還可能是因?yàn)榘喂艿臅r(shí)候，其震動的力量不夠，從而造成樁尖不能被擠出。以此當(dāng)樁管在拔出的過程中上升到一定的高度之后，就被卡在了硬土層中。但也有可能是因?yàn)闃堕g距過小，從而形成吊腳樁，最終影響到了整個(gè)樁基的承載能力。因此，在對吊腳樁進(jìn)行處理中，關(guān)鍵的一點(diǎn)還是要控制樁尖的等級強(qiáng)度，對此在選擇混凝土剛度的時(shí)候，不得低于c30的剛度要求。另外，在施工中要合理按票樁間距。第三，拒樁。拒樁的產(chǎn)生通常是在沉管的時(shí)候不能達(dá)到設(shè)定的深入，從而出現(xiàn)拒樁的現(xiàn)象。而出現(xiàn)這種問題的根源，一般是在打樁的過程中，其出現(xiàn)了硬物，從而導(dǎo)致樁尖不能被穿透。也有可能是因?yàn)檎駝訖C(jī)自身的轉(zhuǎn)速過低，從而使得其產(chǎn)生的沖擊力較小導(dǎo)致。對此，對這種問題的處理，通常只需要對打樁的速度進(jìn)行控制即可。第四，斷樁。導(dǎo)致該問題的原因，通常是由于樁身過度的傾斜，或者在進(jìn)行起吊的過程中不科學(xué)所導(dǎo)致。另外，對樁基進(jìn)行錘擊通常也會出現(xiàn)斷樁。對這種問題的.處理中，需要按照以下方法進(jìn)行處理:首先在確定樁的位置時(shí)，必須要防止樁的密度過大。同時(shí)在進(jìn)行震動的時(shí)候，震動的時(shí)間不能超過樁間距的4倍以上。另外，在相鄰施工的過程中，其施工的間隔時(shí)間至少要大于混凝土初凝的時(shí)間，這樣可以保證混凝土充分凝結(jié)。否則的話，在施工中就要按照跳打的方法，以此減少相鄰樁之間施工帶來的相互影響。另外，在施工的過程中，必須嚴(yán)格控制拔管的速度，一般情況下按照1.2～1.5m/s速度適合，而在軟土中，則按照0.6～0.8m/s的速度。
橋梁工程施工中樁基加固技術(shù)分析論文篇八
預(yù)制樁基樁主要就是指在工廠或者是施工現(xiàn)場提前進(jìn)行樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的制作，促使其能夠形成較為理想的形狀和結(jié)構(gòu)，進(jìn)而也就能夠直接進(jìn)行施工現(xiàn)場的沉樁處理，促使其體現(xiàn)出較強(qiáng)的地基處理效果。在預(yù)制樁基樁施工處理過程中，其具備著較強(qiáng)的靈活性，能夠根據(jù)巖土工程項(xiàng)目的實(shí)際需求進(jìn)行詳細(xì)分析，促使其能夠具備理想的適用性效果，切實(shí)解決地基施工處理中可能存在的一些明顯問題缺陷，滿足當(dāng)前巖土工程地基需求。在當(dāng)前巖土工程預(yù)制樁基樁施工處理中，其主要涉及到了實(shí)心樁、空心樁以及鋼樁三個(gè)基本類型，這些預(yù)制樁處理方式結(jié)合具體巖土工程進(jìn)行合理設(shè)置，進(jìn)而也就能夠體現(xiàn)出較強(qiáng)的作用價(jià)值，解決可能出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷，提升整個(gè)地基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承載能力[3]。結(jié)合當(dāng)前巖土工程中預(yù)制樁基樁施工技術(shù)手段的有效應(yīng)用，其相對于傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土樁基結(jié)構(gòu)的處理模式，確實(shí)能夠表現(xiàn)出較強(qiáng)的作用價(jià)值，優(yōu)勢比較明顯，其具體表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：一是預(yù)制樁基樁施工成本相對比較低，和傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土樁基處理模式比，其成本較低，僅僅為原有施工造價(jià)的一半作用，進(jìn)而也就能夠體現(xiàn)出較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)效益，這也是該類施工處理模式在當(dāng)前得到廣泛運(yùn)用的一個(gè)重要原因，有助于巖土工程項(xiàng)目整體經(jīng)濟(jì)效益的優(yōu)化，需要在具體施工處理中引起高度重視；其次，對于預(yù)制樁施工技術(shù)的應(yīng)用，其還存在著較為明顯的施工便捷性優(yōu)勢，相應(yīng)施工流程較為簡單，不存在較為復(fù)雜的施工項(xiàng)目，尤其是從施工現(xiàn)場角度來看，其存在的處理難度比較小，不會浪費(fèi)較多的施工資源，施工效率比較高，工期相對而言能夠得到較好縮短，如此也就能夠體現(xiàn)出較強(qiáng)的`施工流暢性優(yōu)勢；另外，預(yù)制樁基樁施工技術(shù)的應(yīng)用還能夠表現(xiàn)出較強(qiáng)的綠色環(huán)保效果，在整個(gè)施工技術(shù)操作過程中，其不存在較為明顯的環(huán)境污染因素，規(guī)避了傳統(tǒng)樁基處理構(gòu)建中可能形成的各類威脅隱患，實(shí)現(xiàn)了施工現(xiàn)場的文明安全優(yōu)化，受到了巖土工程項(xiàng)目的歡迎；最后，對于預(yù)制樁基樁施工技術(shù)的應(yīng)用，其還能夠表現(xiàn)出較強(qiáng)的承載力效果，相對于其它處理模式，預(yù)制樁基樁的單方混凝土承載力得到明顯增強(qiáng)，有助于整個(gè)巖土工程穩(wěn)定性的提升。
橋梁工程施工中樁基加固技術(shù)分析論文篇九
就大多數(shù)公路橋梁涵洞隧道工程施工技術(shù)應(yīng)用的實(shí)際情況而言，都需要施工人員一切從實(shí)際出發(fā)，把施工技術(shù)在施工過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的應(yīng)用落實(shí)到位。在工程項(xiàng)目施工中最重要的是，現(xiàn)場管理者要加強(qiáng)對施工人員的審查力度，對施工人員在施工各環(huán)節(jié)的操作進(jìn)行合理控制，從而促進(jìn)施工質(zhì)量的提高?，F(xiàn)場管理者的審查，在很大程度上可以讓各施工技術(shù)滿足當(dāng)前公路橋梁涵洞隧道工程施工的需求，從而讓相應(yīng)的施工技術(shù)在工程項(xiàng)目施工中的積極作用得到充分發(fā)揮，同時(shí)也能促進(jìn)施工技術(shù)精確性的提高。
2.2加強(qiáng)施工設(shè)計(jì)方案的審查力度。
不管是公路橋梁工程還是涵洞隧道工程，都需要嚴(yán)密的施工設(shè)計(jì)方案，在施工技術(shù)的應(yīng)用中都要根據(jù)施工設(shè)計(jì)方案的實(shí)際情況來進(jìn)行實(shí)施，并且施工人員在施工過程中對施工設(shè)計(jì)方案要充分的熟悉以及進(jìn)行仔細(xì)的分析，這也是實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)有效性的前提。所以在公路橋梁涵洞隧道工程施工開始之前，施工管理者要加強(qiáng)施工設(shè)計(jì)方案的審查力度，并且對施工設(shè)計(jì)方案中所有的內(nèi)容進(jìn)行解讀，然后將施工意圖準(zhǔn)確傳達(dá)給施工人員，讓施工人員可以對施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)準(zhǔn)確地把握，只有這樣才能讓施工技術(shù)的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目施工中得到落實(shí)。
3結(jié)語。
總而言之，對公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目的施工工作來說，施工管理者必須及時(shí)采取有效策略，在施工過程中對施工人員在每個(gè)環(huán)節(jié)的具體操作嚴(yán)格把關(guān)，并且自身還要具備獨(dú)立處理施工問題的能力，只有這樣才能保證公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目最終的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn):。
［1］孫廣臣．橋隧相連工程多源損傷力學(xué)行為與控制技術(shù)研究［d］．中南大學(xué)，．。
橋梁工程施工中樁基加固技術(shù)分析論文篇十
摘要：文章以橋涵隧道工程的建設(shè)工作為切入點(diǎn)，分析了其施工技術(shù)和工藝等，目的是為了更好的推動我們國家的道橋事業(yè)的發(fā)展。
在進(jìn)行涵洞建設(shè)工作的時(shí)候要切實(shí)的按照如下的條例來開展。第一，測量放線。首先應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的施工控制樁，從而準(zhǔn)確地測設(shè)出涵洞的中心里程，在其軸線方向埋設(shè)不少于3個(gè)或以上的護(hù)樁，放出涵洞軸線，以便在施工過程中隨時(shí)復(fù)測、放樣。測量隊(duì)配置1臺全站儀和1臺自動安平水準(zhǔn)儀，根據(jù)施工需要，隨時(shí)進(jìn)行測量放樣及測量復(fù)核。根據(jù)涵洞軸線并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，決定開挖坡度及支護(hù)方案定出涵洞的基礎(chǔ)開挖線。第二，基礎(chǔ)開挖。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙上的具體要求，對基礎(chǔ)進(jìn)行放樣測量，從而確定好涵洞軸線。然后在涵軸兩端埋設(shè)中心樁及護(hù)樁，并根據(jù)涵洞軸線放出開挖邊線，以備隨時(shí)檢查開挖情況，在開挖邊坡外穩(wěn)固地設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)隨時(shí)控制標(biāo)高。基坑底面，直接基礎(chǔ)設(shè)計(jì)平面尺寸每邊放寬不小于50cm，考慮四周排水溝與集水井的位置，每邊放寬不宜小于80cm。第三，碎石土換填。在基礎(chǔ)開挖完成后還應(yīng)進(jìn)行基底檢查，待檢查無誤后才能進(jìn)行后續(xù)的施工工作。對于處于軟路基段的涵洞，則應(yīng)采用碎石土換填構(gòu)造物下軟基時(shí)，處理寬度應(yīng)超出結(jié)構(gòu)物每邊100cm，基坑按照1:1放坡。本段涵洞回填碎石土體積為2900m3?；靥钜謱舆M(jìn)行處理，每30cm進(jìn)行一次壓實(shí)，壓實(shí)度不得低于92％。第四，混凝土基礎(chǔ)施工。本工程的混凝土采用商混凝土，同時(shí)采用混凝土罐車運(yùn)輸，運(yùn)輸過程中不斷進(jìn)行攪動。澆注混凝土?xí)r，采用插入式振動器振搗密實(shí)，插入式振動器的位移間距應(yīng)不超過振動器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土中的深度宣為50～100mm，并避免振動棒碰撞模板邊模。第五，涵身、頂板施工。模板表面應(yīng)光滑平整，采用1.5m×1.2m組合式鋼模，要將尺寸差控制在規(guī)定的區(qū)間內(nèi)，要保證穩(wěn)定性以及強(qiáng)度等達(dá)標(biāo)，而且要確保拆卸便捷，保證不會滲漏。在安裝完成之后要認(rèn)真的檢測軸線以及豎直度等。當(dāng)所有的檢測達(dá)標(biāo)之后就要對其加固處理，以此來確保澆筑之后不會出現(xiàn)形變現(xiàn)象，不會發(fā)生位置移動。還要保證模內(nèi)沒有多余物質(zhì)，接縫嚴(yán)密。建設(shè)時(shí)還要明確以下幾點(diǎn)。第一，在建設(shè)之前要明確方案。結(jié)合設(shè)計(jì)理念和所在區(qū)域的地質(zhì)狀況，在建設(shè)的時(shí)候要使用中導(dǎo)洞先行措施。當(dāng)對其挖掘大約五十米時(shí)，就可對中墻澆筑處理了。通常此類墻體的強(qiáng)度超過百分之七十就可以處理左洞，而右洞是按掌子面落后于左洞十米來進(jìn)行控制的。然后要測量圍巖的變形問題，待其穩(wěn)定之后，方可進(jìn)行后續(xù)的工作。第二，要明確風(fēng)水電相關(guān)的技術(shù)規(guī)劃。我們可以在隨口的進(jìn)出口分別設(shè)置一座空氣壓縮機(jī)站。在普通的情況下，安裝一臺10m3/min和兩臺20m3/min的空氣壓縮機(jī)就可以保證施工過程中隧道通風(fēng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在隧道施工過程中用水問題也是一個(gè)重點(diǎn)問題。我們可以在距離隧道拱頂30m以上的山頂各自修建一座100m3的高山水池。在隧道口的右邊靠近山腳的地方建造蓄水池，把水源設(shè)于此處。不管是降水亦或是山泉都會儲存在此處，便于工程建設(shè)時(shí)有水可以使用。對于建設(shè)時(shí)用到的電力，通常是由周圍的電網(wǎng)供應(yīng)的，不過因?yàn)槠渫ǔＪ羌矣秒?，伏?shù)太低，常常無法保證項(xiàng)目的正常運(yùn)作。第三，明確排水工作相關(guān)的技術(shù)規(guī)定。在建設(shè)的過程中會出現(xiàn)地下水和活動形成的棄用水，此時(shí)就要做好排水活動。一般的情況下，會在隧道的出口和進(jìn)入之間修葺一個(gè)1.54%的上坡。
首先，處理地基。在挖基坑的時(shí)候，要想防止挖掘過度就要提前做好規(guī)劃，掌握好比例，要不就會發(fā)生地基下沉的問題，這些問題一旦出現(xiàn)就會嚴(yán)重的影響到后續(xù)的建設(shè)工作，使得項(xiàng)目的品質(zhì)受到很大的干擾。在挖掘的時(shí)候要清理好基底，而且平整得當(dāng)、在挖掘工作結(jié)束之后要測試其受力能力，如果達(dá)標(biāo)才可以開展后續(xù)的建設(shè)工作。其次，捆扎鋼筋。此項(xiàng)工作要按照圖紙的規(guī)定來開展，要明確鋼筋的類型和總數(shù)尺寸等等，還應(yīng)該做好測量工作，要保證整個(gè)時(shí)期都有專門的監(jiān)管者，以此來確保項(xiàng)目的品質(zhì)不受干擾。還要選擇合理的焊接措施。捆扎好之后要適當(dāng)?shù)奶畛洌ǔＬ畛渖皾{和土壤，這樣做的目的是提升器穩(wěn)定性。再次，控制好模板。在進(jìn)行模板建設(shè)工作時(shí)，要做好模板加工工作，而且要使用定型模，使用腳手架來輔助。模塊要采用截面設(shè)計(jì)的形式，鋼管采用腳手架形成斜向支撐，在具體工作的時(shí)候要認(rèn)真的掌控好該項(xiàng)內(nèi)容，否則就會干擾項(xiàng)目的品質(zhì)。最后，做好混凝土施工工作。在此時(shí)期，要在基底處和模板有效對接，為了防止?jié)B漏通常用砂漿來圍堵。同時(shí)此舉還能避免場地發(fā)生塌陷。在具體的工作時(shí)，要結(jié)合材料的特點(diǎn)做好保護(hù)工作，避免其破損。在拆除模板之后，要進(jìn)行臺身的維護(hù)工作，要在其表層遮蓋一層塑料薄膜，同時(shí)還要確保它的邊角和表層不受撞擊，確保平整。
（1）材料方面的規(guī)定。通常規(guī)定泥沙以及水等材料的品質(zhì)要合乎相關(guān)的規(guī)定。在氣溫較低的區(qū)域要做好抗凍測試工作。對于防水的材料還要測試它的防水能力。（2）工藝方面的`要求。在開展工作之前的時(shí)候要認(rèn)真的測繪放樣，要掌控好基槽的挖掘力度。洞1：3段及基槽開挖支護(hù)：洞口明挖可采用敞口放坡法施工?；孜锾郊俺休d力試：使用地質(zhì)雷達(dá)對基底進(jìn)行探測，并用重型動力觸探儀對基底進(jìn)行承載力試驗(yàn)。仰拱混凝土：基底承載力滿足設(shè)計(jì)要求后應(yīng)及時(shí)澆注仰拱混凝土。
3.2鋼支撐施工技術(shù)。
第一，材料品質(zhì)方面的規(guī)定。要保證支撐使用的材料的品質(zhì)良好，通常支撐是集中制造的，在場地中直接安放。而且在用之前的時(shí)候要對其調(diào)直處理，還要清理污漬。第二，工藝方面的規(guī)定。要認(rèn)真的檢測斷面。對挖掘平面檢測，假如出現(xiàn)過度挖掘或是挖掘力度不夠的情況，就要對挖掘平面再次處理，確保挖掘平面合乎規(guī)定。在其達(dá)標(biāo)之后就要盡快的噴射混凝土。同時(shí)還要明確鋼架的方位。
4結(jié)束語。
最近幾年我們國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)工作取得了長足的發(fā)展，道橋項(xiàng)目的數(shù)量也日漸增多。它們的存在為國家的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展以及群眾的生活都帶來了極大的便利。作為道橋項(xiàng)目的一個(gè)關(guān)鍵構(gòu)成部分，橋涵隧道項(xiàng)目開始受到人們的關(guān)注。在當(dāng)前時(shí)期要認(rèn)真的做好此類項(xiàng)目的建設(shè)工作，務(wù)必確保它的品質(zhì)。只有保證品質(zhì)良好才能夠保證項(xiàng)目總體的品質(zhì)優(yōu)良。
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橋梁工程施工中樁基加固技術(shù)分析論文篇十一
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質(zhì)量問題，對此就要能結(jié)合實(shí)際的病害質(zhì)量問題，加以針對性的解決。在對公路橋梁涵洞隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，要結(jié)合水文資料進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算，對涵洞的宣泄能力要加強(qiáng)，使得洪水的排泄正常進(jìn)行。實(shí)際的工程施工設(shè)計(jì)過程中，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面還存在著諸多的問題，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)沒有滿足實(shí)際的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)[1]。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，就要按照經(jīng)驗(yàn)對孔徑和形式進(jìn)行選擇，在縱向連接構(gòu)造方面得以充分重視，不能產(chǎn)生錨口以及沉陷。可通過鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結(jié)合基礎(chǔ)抗滑動力作為控制數(shù)據(jù)，采用簡易有效的鋪砌方法進(jìn)行防護(hù)。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對新材料和工藝的應(yīng)用是比較重要的?？赏ㄟ^耐磨以及抗壓橡膠填塞管節(jié)接口的縫隙，對縫隙的密實(shí)度要能對保證。這是對工程施工中的裂縫病害控制的重要方法?；蛘呤遣捎猛坎ＡЮw維布防水層和鋼纖維混凝土保護(hù)層這些新材料加以應(yīng)用，在對這一方法的應(yīng)用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對裂縫質(zhì)量病害也能得到有效控制。
橋梁工程施工中樁基加固技術(shù)分析論文篇十二
首先，在工程施工中應(yīng)該保證施工材料滿足于工程的相關(guān)要求，同時(shí)在對工程項(xiàng)目計(jì)劃時(shí)，對于材料的選擇也非常重要，因?yàn)椴牧鲜且磺泄こ痰母荆潜Ｕ险麄€(gè)公路橋梁工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。一般來說，在選擇鋼筋材料時(shí)，先要檢查鋼筋是否平直，是否帶有損壞，并對鋼筋進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，進(jìn)而確定鋼筋的強(qiáng)度和尺寸是否滿足工程要求；其次在鋼筋機(jī)械連接技術(shù)的實(shí)踐工作當(dāng)中，需要對其直螺紋套筒進(jìn)行精確的連接處理。直螺紋套筒作為鋼筋連接處理中的重要環(huán)節(jié)，是保障整個(gè)鋼筋結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的關(guān)鍵，所以在施工中必須保障其質(zhì)量、尺寸以及連接處的強(qiáng)度。
公路橋梁工程建設(shè)中所采用的連接套筒材料多為碳素結(jié)構(gòu)鋼，并且在材料選購后，需要檢查其是否有裂痕和腐蝕現(xiàn)象，進(jìn)而保障整個(gè)樁基的安全穩(wěn)定，促進(jìn)整個(gè)公路橋梁工程順利實(shí)施。確保材料的選用之后，具體施工中還需要滿足工藝流程的安排，首先進(jìn)行鋼筋滾軋直螺紋連接工序，先將鋼筋原材料的頭尾切除，隨后進(jìn)行機(jī)械加工，套絲加保護(hù)套，最后將鋼筋運(yùn)往施工工地進(jìn)行連接。需要注意，鋼筋在加工前需要進(jìn)行調(diào)直，然后才可以下料開工，鋼筋切口處必須保證平整，不能出現(xiàn)曲面或馬蹄形。在下料開工期間，需要使用砂輪切割設(shè)備進(jìn)行下料工作，不能使用氣割下料。其次鋼筋絲頭加ii作需要在鋼筋滾壓機(jī)上開展，各部位的絲頭螺紋加工尺寸必須滿足工程設(shè)計(jì)的各類指標(biāo)要求。鋼筋滾壓機(jī)上絲扣加工的形狀和螺紋必須符合連接套的形狀和螺紋螺距。在滾軋直螺紋接頭連接中，需要將強(qiáng)直螺紋連接的工作原理應(yīng)用于金屬材料冷熱交替后引發(fā)的塑性變形當(dāng)中，從而提高材料的強(qiáng)度。其中金屬表面產(chǎn)生了塑性變化，而在其內(nèi)部的主要材料并不會發(fā)生改變，依然保持原有的性質(zhì)，從而做到鋼筋與母材的強(qiáng)度一致。在施工操作時(shí)先使用切割的方法將所需連接的鋼筋切除一部分，在鋼筋滾絲前主體尺寸和形狀滿足工程需要，隨后進(jìn)行滾軋加工，制出普通的直螺紋形狀，最后使用合適的.螺紋套筒將兩端的鋼筋進(jìn)行連接。此類連接方法的螺紋加工工序簡單，不需要大型工作設(shè)備，但是螺紋加工的精度差，鋼筋尺寸有所差異，可能會給實(shí)際施工帶來困難，并且直徑不同的鋼筋在加工過程中也會降低滾絲輪的使用壽命。鐓粗直螺紋連接技術(shù)是使用鐓粗設(shè)備將兩根鋼筋的連接部鐓粗，再加工出圓柱螺紋，然后套上連接套筒用管鉗扳手使兩根鋼筋連接成一體的一種連接方法。該連接法克服了傳統(tǒng)的焊接接頭可能存在的脆性接頭和綁扎搭接接頭不能承受軸向偏心力的缺陷。
3工程施工中的注意事項(xiàng)。
橋梁工程施工中需要進(jìn)行多方面的試驗(yàn)，綜合每一次實(shí)驗(yàn)結(jié)果，精確掌握工程數(shù)據(jù)。在鋼筋滾軋連接工作中必須根據(jù)詳細(xì)的工程參數(shù)，將鋼筋和套筒合理進(jìn)行搭配，從而保障整體結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定。
4工程中的相關(guān)技術(shù)管理。
想要保障工程的質(zhì)量和安全需要制定一個(gè)集技術(shù)、管理、財(cái)務(wù)三者相輔相成的管理制度。將制度建設(shè)的目光放在多部門聯(lián)合上，需要考慮的就是各部門在工作中的分工和交集，以及公路橋梁工程總體目標(biāo)，但這只是一個(gè)理想狀態(tài)。多部門共同工作的相關(guān)制度、難點(diǎn)不在于編制，在于執(zhí)行。公路橋梁工程的總體目標(biāo)不外乎安全、質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)效益等。首先應(yīng)把工程全過程中質(zhì)量相關(guān)的各部門工作羅列出來，然后審查它們之間有什么可以互相輔助以達(dá)到最佳效果的方面，最后將這些可以實(shí)現(xiàn)相輔相成的工作利用制度進(jìn)行約束，形成正規(guī)的工作要求。比如施工組織設(shè)計(jì)和施工方案的編制，包括投標(biāo)階段的技術(shù)標(biāo)和實(shí)施性施組。這個(gè)工作是工程部主責(zé)，其中工期計(jì)劃、工法選擇、物資機(jī)械設(shè)備配置和人員配置都會影響工程成本預(yù)算。此時(shí)就需要經(jīng)營部門參與，投標(biāo)階段兩部門結(jié)合，以施組為基礎(chǔ)編制報(bào)價(jià)，以調(diào)整施組。工程實(shí)施階段也一樣，施工工法選擇會很大程度影響工程成本，進(jìn)而影響效益，因此就可以制定相關(guān)制度。經(jīng)營部門的成本預(yù)算必須由工程部門、物資和勞務(wù)部門參與編制并審核，工程部門的施工組織設(shè)計(jì)編制必須有經(jīng)營部門的參與和審核，在參與和審核工作中從各自的工作角度進(jìn)行分工。在公路橋梁工程施工管理方案中，應(yīng)該明確責(zé)任。在多部門聯(lián)合工作制度中，大家各司其職，但也很容易出現(xiàn)責(zé)任不清，互相扯皮的情況?？梢栽诙嗖块T參與中建立工作流程，以工作步驟劃分形成審批簽字，避免責(zé)任不清。在制度實(shí)施中要充分考慮執(zhí)行力，從自己單位實(shí)際情況出發(fā)，制定符合實(shí)情的制度，并且建立一系列問責(zé)、獎(jiǎng)懲等規(guī)定來提高執(zhí)行力。
5結(jié)語。
綜上所述，鋼筋連接技術(shù)的工藝特點(diǎn)各不相同，在工程當(dāng)中的作用也是有長有短，所以在實(shí)際施工工作中，需要結(jié)合當(dāng)前工程需要，選擇合適的連接技術(shù)，揚(yáng)長避短，從而做到最優(yōu)的質(zhì)量，高效低廉的完成公路橋梁的工程建設(shè)，引領(lǐng)公路橋梁建設(shè)走向全新的高度。
橋梁工程施工中樁基加固技術(shù)分析論文篇十三
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個(gè)重要的事項(xiàng)，在對工程施工的設(shè)計(jì)方案審查方面要加強(qiáng)重視。具體的工程施工中，都要能夠和設(shè)計(jì)方案相結(jié)合，保障施工技術(shù)手段和設(shè)計(jì)方案的需求能得到緊密的結(jié)合，保障設(shè)計(jì)方案的有效落實(shí)，在對設(shè)計(jì)方案的審查工作方面要加強(qiáng)重視。設(shè)計(jì)方案要和實(shí)際的施工狀況緊密結(jié)合，能充分了解設(shè)計(jì)方案落實(shí)中的一些阻礙因素，針對性的進(jìn)行解決，保障施工技術(shù)的應(yīng)用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實(shí)，施工中對各種施工技術(shù)手段的應(yīng)用要加強(qiáng)[2]。在施工人員的審查控制等層面強(qiáng)化實(shí)施，保障施工技術(shù)人員的施工技術(shù)和實(shí)際工程的施工要求相契合，對施工技術(shù)手段的應(yīng)用可靠性要能保證。在施工人員的入場方面加強(qiáng)資質(zhì)審查的力度，對施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進(jìn)入到工程施工場地當(dāng)中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質(zhì)量驗(yàn)收等工作環(huán)節(jié)要加強(qiáng)重視。為能有效保障施工技術(shù)的良好應(yīng)用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗(yàn)收工作層面加強(qiáng)重視，對技術(shù)應(yīng)用的效果能及時(shí)了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)的匯報(bào)以及解決，避免造成嚴(yán)重的問題影響。
橋梁工程施工中樁基加固技術(shù)分析論文篇十四
摘要：隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施的普及，交通領(lǐng)域特隨之迅速發(fā)展，國家對公路橋梁涵洞隧道工程的施工也相應(yīng)提高了要求，并制定相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。在公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工中，受到許多復(fù)雜因素的影響，存在著諸多的質(zhì)量問題。本文主要就公路橋梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事項(xiàng)等進(jìn)行詳細(xì)探究，然后對公路橋梁涵洞隧道工程的施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行分析，希望通過此次理論研究，能對實(shí)際施工水平的提高起到一定的促進(jìn)作用。
0引言。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會涉及到諸多的應(yīng)用技術(shù)，對這些技術(shù)科學(xué)的使用，保障工程施工的質(zhì)量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細(xì)節(jié)出發(fā)，在施工技術(shù)的應(yīng)用方面加強(qiáng)重視，通過強(qiáng)化公路橋梁涵洞隧道的施工技術(shù)應(yīng)用研究，對實(shí)際工程施工就有著積極意義。
橋梁工程施工中樁基加固技術(shù)分析論文篇十五
赤水至望謨高速公路黔西至織金段項(xiàng)目主要工程量如下：路基土石方776萬m3，路基填筑578萬m3，防護(hù)及排水工程31.37萬m3，涵洞及通道4014.99m/124道，分離式隧道2890m/3座，互通式立體交叉3處,中、小橋662.249m/17座，大橋2567m/8座，特大橋2511.66m/2座（鋼構(gòu)、斜拉橋），瀝青混凝土路面75.9萬m2。由上可知，工程量較大，并且涉及到的橋梁涵洞工程較大，因此必須要加強(qiáng)對橋梁涵洞工程施工技術(shù)的重視，提高工程質(zhì)量。
2.1蓋板預(yù)制及安裝。
在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項(xiàng)目中，公路蓋板涵工程在具體施工中，蓋板頂層覆土較厚，若在具體施工中，有重型車輛通過，在蓋板上容易出現(xiàn)裂縫，最終將會對工程的質(zhì)量造成不良影響。在預(yù)制蓋板過程中，在加工主要受力鋼筋時(shí)，端頭的長度和角度都會對其造成一定影響。安裝蓋板時(shí)，底板隔離需要深入到混凝土中，從而最大長度降低鋼筋與混凝土自兩者之間的摩擦力，進(jìn)一步降低主要受力鋼筋與混凝土之間的摩擦力。
2.2臺背填土施工。
臺背回填是公路涵洞施工中質(zhì)量控制作為薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)，在具體施工中，如果沒有采取合理的措施對施工內(nèi)容進(jìn)行處理，導(dǎo)致回填處出現(xiàn)大范圍沉降，將會引發(fā)嚴(yán)重的路基病害。例如，“吊車”、路面破壞、路基沉陷等。在具體施工過程中，引起臺背填土不合理的原因主要有以下幾點(diǎn)：
（1）原地面上的臺背回填寬度并沒有達(dá)到臺高的兩倍，回填材料與填筑材料壓縮模量相比，存在較大的差異性。
（2）在回填過程中，分層填筑厚度與規(guī)定范圍相比超出了標(biāo)準(zhǔn)值，同時(shí)由于回填材料的質(zhì)量存在問題，導(dǎo)致施工中，壓實(shí)程度無法滿足相應(yīng)的規(guī)定要求。
（3）壓重時(shí)間不足，將會降低路面穩(wěn)定性，通車之后有可能會導(dǎo)致沉降情況的發(fā)生,影響工程后期的使用效果，并且縮短工程的使用壽命。
3.1蓋板涵施工的合理性。
蓋板涵施工的流程見圖1蓋板涵的具體施工如下：
（1）嚴(yán)格依據(jù)施工圖紙進(jìn)行基礎(chǔ)定位防線，依據(jù)工程的實(shí)際情況完成對中線、變現(xiàn)、標(biāo)高的確定。
（2）基坑開挖，嚴(yán)格的依據(jù)技術(shù)交底、安全進(jìn)行。如果在基坑開挖過程中采取人工的方式開挖深溝，在對施工環(huán)境檢后，確認(rèn)地線無管線后，可以利用挖掘機(jī)進(jìn)行開挖工作，在具體施工過程中要避免超挖現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時(shí)要確保邊坡的`準(zhǔn)確性，針對施工中深度超過4m的蓋板箱涵基坑，針對邊坡需要利用塑料薄膜完成相應(yīng)的防護(hù)。在利用機(jī)械開挖接近設(shè)計(jì)的邊坡邊界或坑底標(biāo)高時(shí)，應(yīng)當(dāng)預(yù)留30.0cm的厚度層，采用人工配合的方式進(jìn)行開挖。堆到基槽邊200cm外，需要施工人員注意的是，高度要低于150cm。在工程施工中，做好對支撐和邊坡的檢查控制工作，施工中所使用的車輛的行走需要遠(yuǎn)離邊坑，避免對工程的質(zhì)量造成不良影響。
（3）基坑休整。在挖好基坑后，需要對基坑進(jìn)行休整與抄平處理。
3.2臺背回填技術(shù)。
涵洞工程中，在具體施工中針對量測均勻的涵臺的錐坡和臺背進(jìn)行填土作業(yè)時(shí)，作業(yè)運(yùn)輸機(jī)械的選擇要依據(jù)填土的具體厚度而定。如果涵頂填土厚度不大于50cm，在施工中不得應(yīng)用施工機(jī)械或重型車輛，涵頂厚度接近100cm時(shí)，不得利用大型機(jī)械施工，同時(shí)也不得有大型機(jī)械行駛，以上內(nèi)容都是臺背回填過程紅必須要主要的內(nèi)容，在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項(xiàng)目中施工中，加強(qiáng)對以上內(nèi)容的注意，可以明顯發(fā)現(xiàn)工程的質(zhì)量與類似工程相比有所提高，由此可見注重以上內(nèi)容對于公路涵洞工程的質(zhì)量來說意義重大。此外，在臺背回填壓實(shí)過程中，對回臺背填料進(jìn)行分層攤鋪，從而確保壓實(shí)工作能夠得到標(biāo)準(zhǔn)。在本次工程具體施工中，當(dāng)填至設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，繼續(xù)填，直到超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)20cm后，在進(jìn)行壓實(shí)工作，強(qiáng)制沉降回填料。此外，應(yīng)當(dāng)在施工情況允許下，盡量延長壓重時(shí)間，避免通車后發(fā)生大幅度沉降，影響工程的后期施工。此外，在涵洞施工過程中還需要做好沉降縫的設(shè)置。在具體施工過程中，要依據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)要求，在箱涵涵身中，每隔約9m設(shè)施變形縫，但凡是地基填挖交接以及地基土質(zhì)出現(xiàn)變化時(shí)，都需要設(shè)置相應(yīng)的變形縫，一般情況下，變形縫的寬度應(yīng)當(dāng)控制在2～3cm。在變形縫內(nèi)側(cè)鑲嵌經(jīng)受油浸的軟木板，厚度通常為2cm，在外層填塞止水密封膏。在具體施工過程中，為了確保整個(gè)變形縫不僅呈豎直情況，而且都處于同一平面上，因此立模堵頭出必須堅(jiān)固、穩(wěn)定，沉降縫的布置見圖2。
結(jié)合赤水至望謨高速公路黔西至織金段項(xiàng)目的具體施工情況，對隧道施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié)，具體內(nèi)容如下。
4.1明洞施工。
在具體施工前，需要做好測繪放樣工作，要控制好基槽挖掘力度。在洞挖處，在具體施工過程中可以應(yīng)用敞口放坡法。對于承載力基底物探工作開展中，對基底的探測可以通過地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行，同時(shí)在對地基進(jìn)行承載力實(shí)驗(yàn)過程中可以利用重型動力觸探儀完成[4]。在確定基地承載力能夠滿足具體的設(shè)計(jì)要求后，要及時(shí)完成仰拱混凝土的澆筑工作，從而確保整個(gè)工程的質(zhì)量能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)，延長工程的施工壽命。
4.2鋼支撐技術(shù)。
在隧道施工過程中，要對工程施工中存在的斷面情況進(jìn)行認(rèn)真檢測。檢測挖掘平面的具體情況，如果在具體施工過程中出現(xiàn)了挖掘力度未達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)或過度挖掘的情況，需要對挖掘平面進(jìn)行再一次處理，從而確保證挖掘面的質(zhì)量能夠得到標(biāo)準(zhǔn)。通過檢測在確定挖掘面符合要求后，要盡早完成混凝土的噴射工作，與此同時(shí)還需要對鋼架的方位進(jìn)行明確，為日后施工的開展提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支持，促進(jìn)我國公路隧道工程行業(yè)的發(fā)展。
5、結(jié)語。
公路涵洞及隧道工程施工中，應(yīng)用良好的施工技術(shù)對于確保工程的整體質(zhì)量有著重要意義。因此，在具體施工中不僅要掌握國家對于工程的規(guī)范和具體要求，而且還需要在工程實(shí)踐中不斷的對工程施工中涉及到的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行積累，從而不斷使工程的質(zhì)量能夠得到提高。與此同時(shí)，在工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，需要施工人員的共同努力，從而使公路涵洞及隧道工程的質(zhì)量能夠得到提升，實(shí)現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟(jì)效益的雙贏。
橋梁工程施工中樁基加固技術(shù)分析論文篇十六
交通事業(yè)的發(fā)展和建設(shè)中，公路和橋梁作為交通事業(yè)的核心工作，其工程質(zhì)量直接影響著人們的出行安全。在公路和橋梁工程中，通常會選用鋼筋機(jī)械連接技術(shù)進(jìn)行工程樁加工，此類技術(shù)操作簡單且質(zhì)量優(yōu)秀，不受外界因素影響，且材料簡單，資源消耗較低，大幅度減少了工程成本。
鋼筋機(jī)械連接技術(shù)即是以鋼筋作為工程主要原料，進(jìn)行滾軋直螺紋連接，先對鋼筋進(jìn)行滾軋加工，制成常見的直螺紋結(jié)構(gòu)，然后將其與套筒連接在一起，讓整個(gè)鋼筋連接的整體更加穩(wěn)定，進(jìn)而保障整個(gè)公路橋梁工程的安全穩(wěn)固。同時(shí)，在施工過程中還需要對工程中所使用的金屬材料進(jìn)行加工，目的在于提高鋼筋結(jié)構(gòu)整體的堅(jiān)固程度和強(qiáng)度，使得鋼筋結(jié)構(gòu)在工程建設(shè)當(dāng)中不會因其外部金屬的塑性變化而影響其內(nèi)部材料的性能。除此之外，鋼筋機(jī)械連接技術(shù)不會產(chǎn)生工程污染，不會對周圍的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響，在滿足工程建設(shè)要求的基礎(chǔ)上符合當(dāng)今低碳環(huán)保的理念。
橋梁工程施工中樁基加固技術(shù)分析論文篇十七
隨著建筑業(yè)的發(fā)展，高層建筑、大跨度、特種結(jié)構(gòu)日益增多，建筑鋼筋的應(yīng)用向大直徑、密集布置、高強(qiáng)度方向發(fā)展，單純采用傳統(tǒng)的鋼筋連接工藝，如搭接綁扎、搭接電弧焊、閃光對焊、氣壓焊等方式已難以滿足需要。80年代末，我國開始推廣使用鋼筋機(jī)械連接技術(shù)，主要代表方式有套筒擠壓連接和錐螺紋連接。近10年來，鋼筋機(jī)械連接技術(shù)的應(yīng)用得到迅猛發(fā)展。目前，鋼筋套筒擠壓連接和錐螺紋連接技術(shù)被建設(shè)部列為“九五”期間建筑業(yè)重點(diǎn)推廣的10項(xiàng)新技術(shù)之一，納入國家重點(diǎn)推廣項(xiàng)目。近年來，我市許多大型工程項(xiàng)目也都使用了套筒擠壓連接和錐螺紋連接技術(shù)。本文介紹鋼筋套筒擠壓和錐螺紋連接技術(shù)在廈門建筑工程中的應(yīng)用概況并對接頭的質(zhì)量檢驗(yàn)問題進(jìn)行探討，以使該技術(shù)在廈門建筑工程中得到更好的應(yīng)用。
2.1鋼筋套筒擠壓連接技術(shù)。
套筒擠壓連接是把兩根待接鋼筋的端頭先插入一個(gè)優(yōu)質(zhì)鋼套筒，然后用擠壓機(jī)在側(cè)向加壓數(shù)道，套筒塑性變形后即與帶肋鋼筋緊密咬合達(dá)到連接的目的。套筒擠壓連接的優(yōu)點(diǎn)是接頭強(qiáng)度高，質(zhì)量穩(wěn)定可靠；操作安全，無明火，不受氣候影響；連接方式適應(yīng)性強(qiáng)，可用于垂直、水平、傾斜、高空、水下等各方位的鋼筋連接，還特別適用于某些化學(xué)組成不適宜采用傳統(tǒng)焊接工藝的鋼材連接，如特種鋼材、進(jìn)口鋼筋等。主要用于直徑為20～40mm帶肋鋼筋的連接。
目前，該技術(shù)已廣泛應(yīng)用于廈門市建筑工程，如高崎國際機(jī)場、高崎聯(lián)檢站、玉屏城、海光大廈、國貿(mào)大廈、祥和廣場、太古三期、海滄大橋、中信惠楊大廈、郵電大廈、萬利達(dá)工業(yè)園、源通中心、世紀(jì)廣場、鷺江道改造工程、國際會展中心、香格里拉大酒店、國際銀行大廈、世界貿(mào)易中心等，取得了良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。
套筒擠壓連接技術(shù)在廈門應(yīng)用初期，由于鋼套筒都是由外地生產(chǎn)廠家供應(yīng)以及現(xiàn)場操作人員操作水平較差等原因，套筒擠壓接頭的質(zhì)量較不穩(wěn)定，推廣應(yīng)用受到一定限制。1998年初，廈門開始有了自己的鋼套筒生產(chǎn)基地、套筒接頭施工設(shè)備和施工人員培訓(xùn)等基本配套，使套筒擠壓接頭質(zhì)量檢驗(yàn)合格率得到顯著提高，質(zhì)量穩(wěn)定性得到有效保證，該技術(shù)在廈門建筑工程中得以推廣應(yīng)用。
廈門市建筑工程檢測中心站對套筒擠壓接頭的檢測數(shù)據(jù)表明，目前廈門市建筑工程使用的套筒擠壓接頭絕大部分強(qiáng)度均能達(dá)到鋼筋母材強(qiáng)度，質(zhì)量穩(wěn)定性較好。但該技術(shù)還需降低套管材料耗量和成本，減輕壓接器整機(jī)質(zhì)量和克服易漏油現(xiàn)象，才能更好地推廣應(yīng)用。
2.2鋼筋錐螺紋連接技術(shù)。
錐螺紋連接是用錐形螺紋套筒將兩根鋼筋端頭對接在一起，利用螺紋的機(jī)械咬合力傳遞拉力或壓力。所用的設(shè)備主要是套絲機(jī)，通常安放在現(xiàn)場對鋼筋端頭進(jìn)行套絲。套筒一般在工廠內(nèi)加工。連接鋼筋時(shí)利用側(cè)力板手?jǐn)Q緊套筒至規(guī)定的力矩值即可完成鋼筋的對接。錐螺紋連接現(xiàn)場操作工序簡單，速度快，適用范圍廣，不受氣候影響。但錐螺紋接頭破壞大都發(fā)生在接頭處，接頭強(qiáng)度偏低，達(dá)不到與母材完全等強(qiáng)。現(xiàn)場加工的錐螺紋質(zhì)量不易保證，漏擰或扭緊力矩不準(zhǔn)，絲扣松動等對接頭強(qiáng)度和變形有很大影響，錐螺紋接頭質(zhì)量穩(wěn)定性較差。
目前，錐螺紋接頭成本雖較套筒擠壓接頭低，但在廈門市建筑工程的使用程度不如套筒擠壓接頭范圍廣。該技術(shù)于1998年初在海滄大橋東塔工程中使用，主要用于直徑20mm帶肋鋼筋的連接。目前正施工的香格里拉大酒店項(xiàng)目中已用于直徑32～40mm帶肋粗鋼筋的連接。廈門市建筑工程檢測中心站對錐螺紋接頭的檢測數(shù)據(jù)表明，錐螺紋接頭抗拉強(qiáng)度的檢驗(yàn)合格率不如套筒擠壓接頭高。
針對錐螺紋接頭強(qiáng)度偏低，穩(wěn)定性較差，國際新動向是發(fā)展等強(qiáng)螺紋連接。目前國內(nèi)已開發(fā)出gk型等強(qiáng)鋼筋錐螺紋接頭成套技術(shù)。該技術(shù)不改變普通錐螺紋接頭工藝中的任何參數(shù)和設(shè)備、工具、連接件等，僅在車削鋼筋錐螺紋絲頭之前增加一道預(yù)壓工序，使鋼筋端頭發(fā)生塑性變形而提高強(qiáng)度，彌補(bǔ)了因車削螺紋使鋼筋母材截面尺寸減小而造成的接頭承載能力下降的缺陷，從而使接頭強(qiáng)度大于相應(yīng)鋼筋母材強(qiáng)度，質(zhì)量穩(wěn)定性得到保證。廈門建筑工程上亟待引進(jìn)和開發(fā)等強(qiáng)鋼筋錐螺紋連接技術(shù)，以提高建筑工程質(zhì)量和錐螺紋接頭檢驗(yàn)合格率。
3.1鋼筋機(jī)械連接的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。
建設(shè)部和冶金部分別都頒布過鋼筋機(jī)械連接的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其中包括建標(biāo)jgj107－96《鋼筋機(jī)械連接通用技術(shù)規(guī)程》、jgj108－96《帶肋鋼筋套筒擠壓連接技術(shù)規(guī)程》、jgj109－96《鋼筋錐螺紋接頭技術(shù)規(guī)程》和冶標(biāo)yb－9250－93《帶肋鋼筋擠壓連接技術(shù)及驗(yàn)收規(guī)程》。目前，廈門市錐螺紋接頭執(zhí)行建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)，套筒擠壓接頭執(zhí)行建設(shè)部和冶金部兩種標(biāo)準(zhǔn)。在標(biāo)準(zhǔn)的選擇上，套筒擠壓連接技術(shù)提供單位和絕大多數(shù)施工單位更愿意執(zhí)行冶金部標(biāo)準(zhǔn)。
建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)和冶金部標(biāo)準(zhǔn)對連接接頭的技術(shù)要求程度不同。
接頭等級劃分對套筒擠壓接頭，冶標(biāo)沒有性能等級劃分，建標(biāo)則劃分為a、b兩個(gè)等級。分級有利于根據(jù)不同的應(yīng)用場合合理選用接頭類型，在某些情況下還有利于降低成本。
對型式檢驗(yàn)的'拉伸試驗(yàn)冶標(biāo)要求套筒擠壓接頭每種規(guī)格取3個(gè)試件，其實(shí)測抗拉強(qiáng)度均不應(yīng)小于該級別鋼筋抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的1.05倍或該試件鋼筋母材的抗拉強(qiáng)度。建標(biāo)要求每種型式、級別、規(guī)格、材料、工藝的連接接頭各取不少于6個(gè)試件，對a級接頭其實(shí)測抗拉強(qiáng)度均應(yīng)達(dá)到或超過母材抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，對b級接頭其實(shí)測抗拉強(qiáng)度均應(yīng)達(dá)到或超過母材屈服強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的1.35倍，但對其所用鋼筋母材屈服強(qiáng)度及抗拉強(qiáng)度實(shí)測值要求不宜大于相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)值的1.10倍。當(dāng)大于1.10倍時(shí)，對a級接頭，試件的抗拉強(qiáng)度尚應(yīng)大于等于0.9倍鋼筋實(shí)際抗拉強(qiáng)度（應(yīng)用重量法按鋼筋的實(shí)際橫截面面積計(jì)算），以避免鋼筋超強(qiáng)過多影響對接頭性能的評定。
接頭檢驗(yàn)與冶標(biāo)相比，建標(biāo)還強(qiáng)調(diào)施工現(xiàn)場連接工程開始前及施工過程中，應(yīng)對每批鋼筋進(jìn)行接頭工藝檢驗(yàn)。其目的是檢驗(yàn)接頭技術(shù)提供單位所確定的工藝參數(shù)是否與本工程中的進(jìn)場鋼筋相適應(yīng)。
建標(biāo)對連接接頭的設(shè)計(jì)、應(yīng)用和檢驗(yàn)要求更加合理和完善。因此筆者建議廈門市的擠壓套筒設(shè)計(jì)生產(chǎn)廠家、施工監(jiān)理單位和質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)積極向建標(biāo)靠攏，促進(jìn)套筒擠壓連接技術(shù)在廈門更好的發(fā)展。
鋼筋機(jī)械連接接頭質(zhì)量檢驗(yàn)分為型式檢驗(yàn)和現(xiàn)場檢驗(yàn)。按建標(biāo)要求，型式檢驗(yàn)應(yīng)對接頭的單向拉伸性能、高應(yīng)力反復(fù)拉壓性能以及大變形反復(fù)拉壓性能進(jìn)行試驗(yàn)，其中套筒擠壓接頭和錐螺紋接頭根據(jù)接頭性能指標(biāo)的差異分為a、b兩個(gè)性能等級，其性能指標(biāo)均應(yīng)符合jgj107－96表3.0.5的規(guī)定。型式檢驗(yàn)比較復(fù)雜、工作量大，因此，經(jīng)型式檢驗(yàn)確定某一接頭產(chǎn)品的性能等級后，在生產(chǎn)工藝及主要原材料不發(fā)生重大改變的情況下，在工地現(xiàn)場只需進(jìn)行現(xiàn)場檢驗(yàn)。但要求該技術(shù)提供單位提交有效的型式檢驗(yàn)報(bào)告，并且在鋼筋連接工程開始前及施工中，對每批鋼筋進(jìn)行接頭工藝檢驗(yàn)。
現(xiàn)場檢驗(yàn)也叫施工檢驗(yàn)，一般只進(jìn)行外觀質(zhì)量檢驗(yàn)和拉伸強(qiáng)度試驗(yàn)。同一施工條件下采用同一批材料的同等級、同型式、同規(guī)格接頭，以500個(gè)作為一個(gè)驗(yàn)收批?，F(xiàn)場連續(xù)檢驗(yàn)10個(gè)驗(yàn)收批，全部單向拉伸試驗(yàn)一次抽樣均合格，驗(yàn)收批接頭數(shù)量可擴(kuò)大一倍。外觀質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)，套筒擠壓接頭從每一驗(yàn)收批中隨機(jī)抽取10％，錐螺紋接頭從同規(guī)格接頭中隨機(jī)抽取10％進(jìn)行。拉伸強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，對接頭的每一驗(yàn)收批，必須在工程結(jié)構(gòu)中隨機(jī)截取3個(gè)試件進(jìn)行。
目前，廈門市建筑工程在鋼筋機(jī)械接頭現(xiàn)場檢驗(yàn)所用的拉伸試件，大部分沒有在工程中隨機(jī)抽取，主要由施工單位或技術(shù)提供單位送樣或只在制作車間抽樣。國內(nèi)工程經(jīng)驗(yàn)表明送樣或在車間抽樣和在工程中隨機(jī)抽樣兩種方法的接頭抗拉試驗(yàn)結(jié)果和合格率有不少差異。機(jī)械連接接頭的質(zhì)量在很大程度上有賴于現(xiàn)場的管理及操作水平，特別是錐螺紋連接接頭，因此堅(jiān)持在工程中隨機(jī)抽樣可以大大促進(jìn)施工人員操作的責(zé)任心，提高接頭質(zhì)量。錐螺紋接頭在現(xiàn)場切割后不能再制作螺紋接頭時(shí)，容許用焊接、搭接或其它類型接頭替代割去的接頭，因?yàn)楸桓钊ソ宇^的鋼筋占構(gòu)件中鋼筋總數(shù)的比例通常很小，因而局部替代不會造成對結(jié)構(gòu)總體強(qiáng)度的損害。堅(jiān)持在工程中隨機(jī)抽樣會給施工帶來一定麻煩，但工程質(zhì)量事關(guān)人民生命財(cái)產(chǎn)安全，因此必須堅(jiān)持。
4結(jié)論。
目前，鋼筋套筒擠壓連接技術(shù)在廈門市建筑工程中應(yīng)用較為廣泛，接頭強(qiáng)度高，質(zhì)量穩(wěn)定性較好；套筒擠壓接頭生產(chǎn)和應(yīng)用的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)積極向建標(biāo)jgj107－96、jgj108－96靠攏。
錐螺紋連接技術(shù)成本較套筒擠壓接頭低，但接頭強(qiáng)度偏低，質(zhì)量穩(wěn)定性較差，直接影響其應(yīng)用，亟待引進(jìn)和開發(fā)等強(qiáng)鋼筋錐螺紋連接新技術(shù)。
機(jī)械連接接頭現(xiàn)場檢驗(yàn)的拉伸試樣，應(yīng)堅(jiān)持在工程中隨機(jī)抽樣，以確保工程質(zhì)量。
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橋梁工程施工中樁基加固技術(shù)分析論文篇十八
引言。
質(zhì)量是市政道路橋梁工程的靈魂，而在市政道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目中，伸縮縫施工技術(shù)發(fā)揮了不可或缺的作用。目前，施工人員一般在市政道路橋梁的端部與橋臺中間，或者兩個(gè)梁端之間設(shè)置伸縮縫。伸縮縫之所以能夠提升市政道路橋梁的質(zhì)量，主要是因?yàn)槠淠軌蛴行У卣{(diào)節(jié)車輛荷載與建設(shè)材料物理性能之間的差異。現(xiàn)階段市政道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目中的伸縮縫施工工作仍然存在著一些問題，伸縮縫的平整度難以達(dá)標(biāo)，致使道路橋梁上的車輛無法平穩(wěn)的運(yùn)行。
1伸縮縫的類型。
1.1鋼板式伸縮縫。搭接板式伸縮縫與u型鋅鐵皮材質(zhì)伸縮縫是鋼板式伸縮縫大家庭的主要成員。就目前狀況而言，u型鋅鐵皮材質(zhì)伸縮縫的應(yīng)用范圍較廣、應(yīng)用頻率較高，因其具有施工工藝簡便、建設(shè)成本較低等優(yōu)勢而受到了市政道路橋梁施工人員的歡迎。搭板式伸縮縫的抗震水平相對較低，使用壽命不長，所以難以獲得施工人員的青睞，在建筑施工領(lǐng)域的應(yīng)用率較低。
1.2填塞式伸縮縫。油毛氈與瀝青是構(gòu)成填塞式伸縮縫的主要成分。填塞式伸縮縫施工工作的成本相對較低，但由于種種因素的影響，填塞式伸縮縫難以長久使用。填塞式伸縮縫的處理難度不高，然而該伸縮縫在受熱后其內(nèi)部的填充物會溢出，伸縮縫溫度下降后內(nèi)部填充物無法完成回填，在此狀況下，填塞式伸縮縫周圍的雜質(zhì)會涌至縫中，從而嚴(yán)重降低填塞式伸縮縫的穩(wěn)定性與壽命。
1.3板式橡膠伸縮縫。當(dāng)前，板式橡膠伸縮縫在市政道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目中的應(yīng)用率較高。事實(shí)證明，板式橡膠伸縮縫的實(shí)際應(yīng)用效果較高，施工成本較低。由于伸縮縫中填充了大量橡膠物質(zhì)，因此板式橡膠伸縮縫擁有極強(qiáng)的抗震性能與吸引性能，能夠在一定程度上降低車輛行駛所產(chǎn)生的噪音，進(jìn)一步提升市政道路橋梁的抗震能力。
2常見的市政道路橋梁伸縮縫的破壞形式。
2.1橡膠組合剪切式伸縮縫的破壞形式。如果橡膠組合剪切式伸縮縫中的橡膠填充料發(fā)生老化而與型材剝離，則會導(dǎo)致整體型材的`松懈以及橡膠材料的脫落。橡膠填充料老化后，錨固件與橡膠連接件連接系統(tǒng)會發(fā)生松動或者脫落，從而致使雨水滲入伸縮縫中，使得伸縮縫喪失原有功能。
2.2嵌填式伸縮縫的破壞形式。在炎熱的夏季，嵌填式伸縮縫中的填充材料會發(fā)生一定程度的膨脹，引發(fā)材料膨脹問題，從而導(dǎo)致市政道路橋梁路面出現(xiàn)坑洼不平的現(xiàn)象，嚴(yán)重降低了道路的質(zhì)量，嚴(yán)重時(shí)可引發(fā)安全事故。在寒冷的冬季，伸縮縫填充料因溫度較低而發(fā)生一定程度的收縮，在此情形下，型材與橡膠填充料之間將發(fā)生剝離脫落[1]。
2.3鋼制支撐式伸縮縫的破壞形式。鋼架接頭活動的異常會導(dǎo)致相關(guān)結(jié)構(gòu)件受損。此外，螺栓連接的不緊固，鋼筋與角鋼之間的混凝土強(qiáng)度不高以及連接槽排水不暢等現(xiàn)象都會使鋼制支撐式伸縮縫遭到破壞。
3.1施工準(zhǔn)備工作。在正式開啟市政道路橋梁伸縮縫施工工作前必須要做好施工準(zhǔn)備工作。市政道路橋梁伸縮縫施工準(zhǔn)備工作的主要內(nèi)容是施工人員詳盡、全面地了解伸縮縫施工圖紙、明晰各類施工細(xì)節(jié)，對相關(guān)伸縮縫施工規(guī)范進(jìn)行學(xué)習(xí)。施工單位要結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況來制定科學(xué)合理的施工方案，施工負(fù)責(zé)人要充分明確自身的指責(zé)，同時(shí)，施工單位要依據(jù)伸縮縫施工的需要來調(diào)集施工機(jī)械設(shè)備，對施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，做好材料準(zhǔn)備工作，從而為后續(xù)的伸縮縫施工工作夯實(shí)基礎(chǔ)[2]。
3.2切割伸縮縫。在做好施工準(zhǔn)備工作后擇期進(jìn)入伸縮縫施工環(huán)節(jié)。伸縮縫施工工作的首要環(huán)節(jié)是伸縮縫的切割。伸縮縫的切割工作涉及多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，具有較高的難度，多類因素將對伸縮縫切割質(zhì)量產(chǎn)生影響，為此，施工單位必須采取有效措施以規(guī)避影響伸縮縫切割質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)，最大程度地保障伸縮縫切割工作的質(zhì)量。伸縮縫切割過程會產(chǎn)生大量的灰塵，灰塵落至地面上會形成污染問題。為了防止灰塵飄落至路面上，需要將鋼板或者彩條布置在切縫部位。當(dāng)前，瀝青在市政道路橋梁施工工程中應(yīng)用廣泛，若橋梁路面用瀝青材料澆筑，則設(shè)置在路面上的伸縮縫的質(zhì)量會受到路面平整度的影響。瀝青路面條件下，應(yīng)當(dāng)對瀝青路面的平整度進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，確認(rèn)路面平整度滿足相關(guān)施工要求后方可開展伸縮縫切割工作。為了確保伸縮縫切割工作的質(zhì)量，施工單位必須要安排綜合素質(zhì)較高的人員負(fù)責(zé)切割工作，施工人員應(yīng)當(dāng)要嚴(yán)格依照相關(guān)施工規(guī)范來開展伸縮縫切割工作?，F(xiàn)階段，干切以及濕切都是應(yīng)用較廣泛的伸縮縫切割工藝。在伸縮縫干切過程中應(yīng)當(dāng)保障灰塵清除工作的質(zhì)量，使用優(yōu)質(zhì)的鼓風(fēng)機(jī)及時(shí)清除干切產(chǎn)生的灰塵。在伸縮縫濕切過程中應(yīng)當(dāng)使用清水沖洗伸縮縫，確保伸縮縫的潔凈[3]。
3.3校驗(yàn)型鋼的平直度。在型鋼設(shè)備出廠前，生產(chǎn)廠家已經(jīng)校驗(yàn)了型鋼的平直度，不過也有必要在安裝型鋼前對型鋼的平直度進(jìn)行檢驗(yàn)，這是因?yàn)樾弯撛谶\(yùn)輸與裝卸過程中平直度可能會發(fā)生一定程度的變化。施工單位不得使用平直度不合要求的型鋼，在校驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)型鋼平直度存在問題后要及時(shí)地對平直度進(jìn)行矯正。
3.4伸縮縫的開槽。在伸縮縫開槽工作中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格地控制伸縮縫槽體的深度。除此之外，施工人員還應(yīng)當(dāng)做好對槽內(nèi)雜物與垃圾的清理工作，清理工作所用的工具為風(fēng)鎬。在開槽工作結(jié)束后，施工人員應(yīng)當(dāng)查看槽內(nèi)構(gòu)造筋與預(yù)埋鋼筋的完好性是否正常，確認(rèn)相關(guān)筋體完好性正常后方能開展型鋼的安裝工作。在構(gòu)造筋與預(yù)埋鋼筋完好性檢查過程中要做好施工警示工作，主要措施是在施工區(qū)域內(nèi)安設(shè)醒目的警示牌，警告來往行人與車輛勿接近施工區(qū)域，避免安全事故的發(fā)生。
3.5安裝以及焊接伸縮縫。在開啟伸縮縫安裝作業(yè)前必須要做好對伸縮縫的檢查工作，主要工作內(nèi)容是檢查伸縮縫是否存在扭曲變形以及傾斜等現(xiàn)象。確認(rèn)伸縮縫質(zhì)量合格后妥善堆放伸縮縫，應(yīng)確保伸縮縫呈平整堆放的狀態(tài)。在伸縮縫成功放入伸縮縫槽內(nèi)后，應(yīng)當(dāng)對原有鋼筋的位置進(jìn)行周密、詳盡的檢查，確保鋼筋位置的準(zhǔn)確無誤。此外，施工人員應(yīng)當(dāng)對橋面與伸縮縫的平整度進(jìn)行檢查與調(diào)整。施工人員要使用質(zhì)量合格的鋼筋對型鋼的支墊進(jìn)行固定。焊接人員應(yīng)當(dāng)在合適的溫度環(huán)境下開展焊接工作，必須在電焊定位操作完成后開展焊接工作。
3.6混凝土澆筑?；炷翝仓鞘姓缆窐蛄荷炜s縫施工工作的重要環(huán)節(jié)。在支模工作開始前，施工人員必須要保障各混凝土模板的縫隙處于足夠嚴(yán)密的狀態(tài)，確保混凝土模板的強(qiáng)度等級符合施工要求。向混凝土中適當(dāng)摻入適量外加劑有利于強(qiáng)化混凝土的性能，因此，可以在振搗過程中向混凝土中摻入適量的增強(qiáng)劑與抗凍劑，從而強(qiáng)化混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與防水能力。在混凝土澆筑過程中應(yīng)當(dāng)采用兩側(cè)同時(shí)振搗混凝土的做法，如此能夠有效地保障混凝土的密實(shí)度符合建設(shè)要求。在澆筑工作結(jié)束后要跟進(jìn)養(yǎng)護(hù)工作，使用土工布、塑料膜等材料覆蓋混凝土振搗面并適當(dāng)?shù)貫⑺甗4]。
4結(jié)束語。
市政道路橋梁工程伸縮縫施工涉及多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域、具有一定的難度，為此，廣大施工人員應(yīng)當(dāng)積極提升自身的綜合素質(zhì)、善于總結(jié)借鑒優(yōu)秀的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)際作業(yè)中嚴(yán)格遵循相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范，如此方能最大程度地保障伸縮縫施工工作的質(zhì)量。
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[3]丁勇，黃奇，謝旭，等.載重汽車橋梁伸縮縫跳車動力荷載計(jì)算方法與影響因素分析[j].土木工程學(xué)報(bào)，2013（07）.
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