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公交調研報告篇一
我市城市公交開通于xx年5月，xx年11月移交交通部門管理。目前，全市現有公交經營企業(yè)2家，公交車保有量為148輛，城市公交線路14條，設有公交站臺117座，運營線路總里程311.2公里，基本覆蓋新老城區(qū)以及周邊的7個鎮(zhèn)(辦事處)。
二、城市公交發(fā)展規(guī)劃。
xx年，委托江蘇緯信工程咨詢有限公司編制完成《邳州市城市公交發(fā)展規(guī)劃》，提出了近期(xx-xx年)和中遠期(xx-20xx年)城市公交發(fā)展目標。預計到xx年，全市公交車保有量達到281輛，公交線路達到24條(其中新辟10條，調整線路6條);到20xx年，公交車保有量達到1089輛，公交線路達到36條(新增12條，調整6條)，公交線路總里程為595公里。xx年，市交通運輸局將公交發(fā)展列入交通十件為民實事之一，加大公交基礎設施建設力度，計劃投資2360萬元，新建公交車調度中心(保養(yǎng)場)1座、公交首末站4座、公交港灣式站亭64個，站牌62個，新上燃氣公交車20輛，穩(wěn)步推進公交車運營國有化。
三、當前城市公交發(fā)展存在問題、對策和建議。
(一)在公交線網規(guī)劃方面，一是公交線網覆蓋度低，新城片區(qū)、經濟開發(fā)區(qū)、高新區(qū)、甚至老城區(qū)北部區(qū)域公交覆蓋均不足;二是城區(qū)道路中公交線路重復系數不均衡，公交線路比較曲折，存在大量的迂回運輸、逆向運輸現象;三是站點服務覆蓋率較低，據測算，市中心城區(qū)公交站點300米覆蓋率為21%，500米覆蓋率僅為33%。
解決對策：對于新增線路建設時序的安排總體原則是需求迫切、道路條件滿足的先開通;調整線路的建設時序安排原則上是經營合同先到期的先調整。其中近期(xx-xx年)新增線路8條，分別為17、19、29、30、15、21、26、28路);調整線路6條，分別為3、4、5、6、7、13路。中遠期(xx-20xx年)新增線路12條，分別為22、23、25、27、31、32、33、35、36、37、38、39路;調整線路8條，分別為1、2、8、9、10、11、12、16路。xx年新增2條：18路(官湖鎮(zhèn)至瑞興路公交總站)、20路環(huán)線(邳州火車站公交樞紐至邳州火車站公交樞紐)。
(二)在公交車輛投放方面，我市城市公交車輛更新較為緩慢，車輛檔次普遍較低，乘車舒適度較差，不符合節(jié)能環(huán)保要求。
解決對策：進一步加快車輛更新速度，大力發(fā)展中高檔、大容量、低能耗、環(huán)保型lng動機公交車輛，為群眾提供更加舒適的乘車環(huán)境。根據近期公交發(fā)展規(guī)劃，到xx年底，將新增車輛217輛、更新車輛64輛。推薦邳州市公交系統(tǒng)備選車型采用8.5米和9米級lng公交車型。同時，根據《邳州市城鄉(xiāng)客運(公交)一體化改造初步實施方案》，計劃用3年時間對現有248臺城鄉(xiāng)客運車輛車型進行逐步更新，購置符合農村客運要求的節(jié)能、環(huán)保公交車型。推薦使用蘇州金龍客車，車長7.2-7.7米，lng動力。鎮(zhèn)村公交全面采用省交通運輸廳統(tǒng)一指定的車型。
(三)在公交站臺建設方面，我市目前共有公交站臺117座，分屬邳州市大眾廣告有限公司、邳州市中視文化傳媒有限公司建設管理。其中前者管理公交站臺92座，分布在老城區(qū)及新城區(qū)部分路段;后者管理公交站臺25座，主要分布在新城區(qū)。根據年初制定的`公交線路調整計劃，年內新建站亭64個、站牌62個，預算總投資300萬元。主要存在站臺布局不合理、設計存在缺陷、式樣不協調美觀、建設和管理體制不順、新站臺建設推進滯后等問題。
解決對策：
1、對新老城區(qū)道路改造，公交站臺應納入改造方案，統(tǒng)籌規(guī)劃站臺式樣風格、建設資金，同步建設。
2、根據公交發(fā)展規(guī)劃，新增站臺由政府投資建設、扎口管理，解決站臺建設使用銜接不暢、建管脫節(jié)的問題。
3、現有站臺遺留問題：由政府主導，協調出臺相應回購政策，實現站臺統(tǒng)一管理。
4、站臺建設應實行聯合勘察會審制度，利于解決部門之間協調問題，實現站臺建設與公交通達線路同步發(fā)展，布局科學、規(guī)劃合理。
(四)在公交站場建設方面，公交站場建設嚴重滯后，公交車調度中心、停放站場、保養(yǎng)廠、首末站等相關配套設施缺乏，與公交發(fā)展不同步。
解決對策：根據公交發(fā)展規(guī)劃，加快其配套設施建設，保養(yǎng)場、首末站等基礎設施同步規(guī)劃、同步建設。根據《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》要求，對保養(yǎng)場建設提出兩個方案。
方案一：按我市公交發(fā)展規(guī)劃，到xx年我市將擁有城市公交車357輛、城鄉(xiāng)公交270輛、鎮(zhèn)村公交84輛、出租車700輛，其它車輛300輛，總計1711輛。按《中華人民共和國道路運輸條例》有關規(guī)定，1711輛車每天需保養(yǎng)64輛次，按《城市公共交通站、場、廠設計規(guī)范》：“修理廠的規(guī)劃用地按所承擔大修車輛數計算”，則該公交維修廠設計占地面積約為28畝。設計建設辦公樓一棟，建筑面積6220平方米，維修車間2個，建設面積1920平方米，滿足每日維護車輛64輛次，可容納停車120輛。
方案二：20xx年我市將擁有公交車、出租車約2619輛，而我市將創(chuàng)建“全國文明城市”，“國家環(huán)保模范城市”等，必須大幅度降低汽車尾氣排放，則公交車采用燃氣車輛勢在必行。為此將規(guī)劃中的加油站項目列入，該加油站項目列入后，其功能將變?yōu)榧託庹竟δ?，維修保養(yǎng)廠則兼具有停車場功能，能停車約200輛，且由于停車場和加氣站位置相鄰，方便每日加氣，節(jié)省時間、減少公交車空駛，使該維修廠成為一個綜合服務中心，該方案需占地59畝。
首末站建設5座，分別是瑞興路首末站、解放路首末站、體育場首末站、新城站首末站、火車站首末站、宏通站首末站，另建7個簡易首末站。其中瑞興路、解放路、火車站、宏通站4個首末站今年開始實施。
(五)在經營模式選擇方面，我市目前城市公交車輛實行的是公車委托經營模式，該模式下公交的規(guī)范運營、服務水平得不到保障，不僅嚴重制約了公交發(fā)展，也影響到政府和行業(yè)形象。因此，必須對現有的運營模式進行改造，建立公車公營的公司化運營機制。即：城市公共交通的投人以政府投人為主，其發(fā)展要納入公共財政體系，公交公司實行公車公營、公司化管理的運行體制，線路與車輛的所有權、經營權、使用權歸公司所有，從業(yè)人員實行聘任制。
針對上述問題，提出如下建議：
(一)建立政府投資、財政補貼制度。對于建設投資(如新增車輛、保養(yǎng)場和首末站建設)，建議由市府投資建設，建設資金納入交通工程建設經費預算。對于運營補貼，根據公交線路(特別是新辟線路)客流量較小的實際，以及承擔公益負擔和完成政府指令性任務而形成的支出，由市財政實行定額補貼。
(二)優(yōu)先安排建設用地。凡經規(guī)劃確定的公交首末站、公交維修保養(yǎng)場等重要公交基礎設施，優(yōu)先安排建設用地計劃，可通過出讓方式提供建設用地。
(三)減免相關稅費。公共客運基礎設施項目涉及的由地方收取的配套設施費、建設管理費等費用予以免繳。
四、新能源供應必選方案。
在公交車輛燃料使用及供應方面：經過市場調研，并與億利資源大為能源公司、香港新時代能源公司、中國燃氣邳州分公司、山東富海美林集團、中國電力投資公司等多家能源公司多輪洽談，在投資規(guī)模、合作模式、項目建設、資源和價格優(yōu)勢、資金保障等多方位比選，已經形成初步方案。目前推薦中國燃氣邳州分公司、山東富海美林集團兩家企業(yè)的方案。
五、交通融資工作進展情況。
xx年計劃融資10億元，目前已落實7億元，即與福建華通集團達成聯合建設270省道東南繞越公路、250與251省道連接線、世紀大道東延工程項目協議，解決了7億元的建設資金。
公交調研報告篇二
在這樣的時代背景下，***市的公共文化服務體系建設可謂馬不停蹄，日新月異——公共財政投入大幅度增長，覆蓋城鄉(xiāng)的公共文化服務網絡不斷豐富，服務能力日漸提升。但是，由于基本國情沒有變化，城鄉(xiāng)之間、區(qū)域之間的發(fā)展極不平衡。特別是在基礎資源薄弱，經濟發(fā)展滯后的基層環(huán)境，公共文化服務的設施相對落后、保證保障不足、文化服務供給力差等問題暴露明顯。以調研的情況看，公共文化服務的重點在基層，難點在基層，機遇同樣在基層。
(一)基層公共文化服務運行建設現狀。
1、政策制定和保障到位。***市委市政府領導著眼于文化發(fā)展繁榮大勢，對文化工作尤其是基層文化工作非常重視。“十一五”期間市委市政府出臺了《***市推動文化大發(fā)展大繁榮行動綱要(-)》、《關于推進文化發(fā)展的若干意見》和《關于進一步加強基層文化建設的通知》等一系列文件，將公共文化服務體系建設納入經濟、政治、文化和社會建設“四位一體”的總體布局，作為改善民生的重要內容和手段;納入對縣(市、區(qū))“兩個社會”建設考核指標體系;納入新農村建設考核。
2、基層公共文化服務網絡體系基本建立?！笆晃濉逼陂g我市全面啟動鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合文化站、村級基層文化俱樂部建設，至***年底，全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合文化站創(chuàng)建率達100%(***個文化站中鎮(zhèn)村聯建***個)，創(chuàng)建農村基層文化俱樂部***家(覆蓋率近87%)，擁有***個省***鄉(xiāng)鎮(zhèn)，***個文化強鎮(zhèn)，***個文化示范村，***個***市文化明星鄉(xiāng)鎮(zhèn)，建成***家農村文化禮堂(形成輻射***多個行政村的文化中樞和示范點)。***市成功創(chuàng)建國家級文化先進縣，***年被率先列入省級公共文化服務體系示范區(qū)創(chuàng)建名單。***進入省級文化先進縣行列。連續(xù)舉辦***屆***節(jié)，文化下鄉(xiāng)工作連續(xù)5年納入市政府為民辦實事項目，全市基層文化隊伍達到***多支。
3、基層群眾文化活動和文化產品供給日益豐富。連續(xù)舉辦***屆***活動，通過引進國內外精品劇目、采用社會化運作低價售票、結合傳統(tǒng)與新興媒體立體宣傳、精選全市上百個文藝社團優(yōu)質節(jié)目集中展演，已然成為***市民年年好評的口碑品牌。文化主管部門堅持每年為基層開展為民辦實事“***”活動，制定送***，送***，送***，送***的任務，年年超額完成。以定期舉行、市縣聯動的組織形式，相繼舉辦了五屆***、八屆***、七屆***、七屆***，共有***多萬人次的基層群眾直接參與了各項活動。依托豐富的歷史文化資源和地域文化特色，構筑立體、整體、多維、開放的節(jié)慶平臺，形成了***中國江南***節(jié)、***中國石文化節(jié)、***中國***文化節(jié)、***中國***節(jié)、等一系列全國性節(jié)慶文化品牌。各縣(市、區(qū))還整合各類資源，以公園、廣場、基層文化俱樂部為基地，搭建好群眾性文化活動廣場，吸引群眾自覺自發(fā)地參與跳排舞、唱紅歌、打腰鼓、扭秧歌等日常文化活動。廣場文化活動從單一、小眾逐步發(fā)展到全市遍地開花、全民廣泛參與的良好態(tài)勢。
4、文化人才隊伍建設取得一定成果。在***主管部門的牽頭下，培育和壯大了基層文化干部、文化志愿者和民間文化骨干隊伍。截止***年底，全市共有公共文化從業(yè)人員約(含***)***人，統(tǒng)計在冊業(yè)余文藝團隊***支，參與人數***萬余人。市縣文化館、圖書館、鄉(xiāng)鎮(zhèn)文化站等公益性事業(yè)單位充分發(fā)揮公共文化服務的主力軍作用。從***年至今，每年舉辦***工程，目前共計超過40個專場演出;印發(fā)每月一期的“***市文化***”向全體市民免費發(fā)放;積極開展面向群眾的“種文化”活動，相繼推出“文化***”、公共文化服務日、藝術與生活講堂、書畫家簽約制度、“***工程”、***指導員等服務載體，進一步拓寬公共文化服務的對象和領域。目前，全市已成立了***多支群眾文體隊伍，參與人數達到13萬人次，集聚了民間文藝骨干5.7萬人。
(二)與創(chuàng)建省級公共文化服務體系示范區(qū)(項目)的差距。
1、文化事業(yè)經費投入偏少。截止***年底，在全省90個縣(市、區(qū))公共文化事業(yè)費用占地方財政總支出比重統(tǒng)計中，我市排名都處于***開外，個別縣(市、區(qū))已經排到***名、***名之外;公共文化文物事業(yè)費同比增長率除***和***排名第6和12，其余均偏靠中下游;人均公共文化文物事業(yè)費則排在***位以后，近一半在***名上下;社會各界對公共文化事業(yè)投入經費與總人口比例數據排名參差較大，一半集中在十幾名，另一半在四五十名后;千人擁有基層公共文化設施面積中，***縣位列全省第一，***排名偏上，其余則在中下。至***年底，我市***個縣(市、區(qū))在全市每萬人擁有文化場地面積考核中均達到考核滿分。
2.基層公共文化服務基礎設施建設不完善，城鄉(xiāng)差距，地區(qū)差距較大。全市各縣市區(qū)中人均公共文化事業(yè)費***、***達到24.61元/人和24.1元/人，而***僅為13.04元/人和14.96元/人。全市僅有***個鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)建有單獨設置的綜合文化站，無站所、租用或聯建的達到***家，從嚴格意義上來說，這***家都未達到示范區(qū)建設標準;***個行政村(社區(qū))未建有文化活動室(基層文化俱樂部)，且建成的也無法控制每家俱樂部面積在200平米以上。全市70%左右的鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)未建有符合標準的公共電子閱覽室，大部分綜合文化站管理缺位，不能發(fā)揮文化服務功能，甚至存在文化站陣地邊建設邊流失的現象。以上數據均低于創(chuàng)建示范區(qū)(項目)規(guī)定的100%覆蓋和建成的要求。
3、文化人才隊伍現狀不容樂觀。
一是人才總量依然不足，高層次復合型人才比較匱乏。至***年底，我市公共文化事業(yè)從業(yè)人員占當地人口總數僅為***%，尚未達到全省平均水平。臺州許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)文化員長期“混崗”使用，個別縣(市、區(qū))平均每個綜合文化站配備不到2名文化員。文化程度上看，整體隊伍中研究生僅占***%，初中以下占***%，高級職稱占7.51%，無職稱者占***%。***業(yè)務干部中，別列為市“211”人才、***人才工程和“***”人才的僅10余人。
二是鄉(xiāng)鎮(zhèn)文化隊伍現狀不容樂觀。***個縣(市、區(qū))共建有鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)文化站***個，總計編制***個。其中實有在編文化員***名，平均每個文化站不足3人，鎮(zhèn)(街道)文化員總體素質偏低，業(yè)務能力不高，且大多身兼數職。宣傳文化系統(tǒng)屬于財政撥款單位，大多數經費使用緊張，很難擠出錢來組織在職培訓，導致基層文化員少有機會學習專業(yè)知識，在文化活動的組織和管理上很難有所作為。
三是人才引進難、流失易的問題依然存在。由于固有人事管理體制存在的缺陷，公共文化服務體系的人事編制權掌握在人事勞動部門手里，致使人才引進和流動困難。這種現象在***市民辦專業(yè)藝術團隊中特別明顯。***劇團由于編制問題難解決，工資待遇不高，近些年人才流失現象嚴重，而且很難引進相關***人才，特別是不靈活的人才活動機制，加大了建立一支高素質且充滿活力的公共文化服務體系人才隊伍的難度。
四是***線業(yè)務干部后繼乏力。多年來***業(yè)務干部的招錄，依托傳統(tǒng)的'事業(yè)單位招考方式，很難讓一些具有藝術才華稟賦但行測、申論并不在行的人士脫穎而出，加之市、縣兩級館編制有限和老少幫帶的內部培育機制沒有建立，導致新進干部成長緩慢，老員工缺乏工作激情和動力，許多初、中級職稱人員通過短訓、函授等形式取得學歷后靠年資、職務評上，往往缺乏開拓創(chuàng)新力，幾大癥結綜合形成了業(yè)務線青黃不接、實力偏弱的窘境。在去年***月份組織的***比拼中，我市代表隊僅獲得***個金獎，位列全省下游，省里對此評價“***”，成為我市文化人才隊伍建設的一大隱憂。
4、公共文化管理和運行機制尚不健全，還存在多頭管理，條塊分割等問題。全市有***個鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合文化站未配備3名(含)以上文化員，低于創(chuàng)建標準3個以上。全市還未配備由財政補貼的行政村(社區(qū))文化管理員，低于創(chuàng)建標準規(guī)定至少1名?；鶎游幕瘑挝蝗狈Ψ€(wěn)定的專業(yè)隊伍，人員年齡偏大，觀念相對落后，知識結構陳舊。由于條塊分割，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)文化員的人事權在鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委政府領導手中，只要鄉(xiāng)鎮(zhèn)聘用，報文化局備案即可，部分能力差、水平低，根本無法適應文化工作的人進入到文化員隊伍，對文化事業(yè)造成損失。許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)文化員長期“混崗”使用，在崗不在位、在位不盡責的現象普遍存在。東部沿海和西部山區(qū)的基層文化設施差距就更為突出，***市各鎮(zhèn)街道綜合文化站全部達到1000平方米以上，其中***街道綜合文化站達到***多平方米，年收達到***多萬元，而西部一些文化站連基本的站所還沒有建成。對照省級示范區(qū)(項目)創(chuàng)建標準，如果對不達標文化設施全部新建，“十二五”期間全市文化基礎設施投入將達到5.2億元，需支付工資費用2.5億元(按每位村級文化管理員每年勞務工資1萬元計算)，共計7.7億元，暴露出較大的資金缺口。
5、面向基層的公共文化服務內容、形式、方法與基層群眾的現實需求不相適應，以群眾需求為導向的公共文化服務模式尚未建立。公共文化服務資源嚴重短缺，能夠落實分配到普通百姓手中的文化財富十分有限，文化市場的產品和服務價格偏高，農村輻射面小。許多文化產品背離了三貼近原則，適合群眾口味的內容偏少，公共文化服務產品分配不均，不同地域群眾無法共同享文化成果，農民鄉(xiāng)人以及城鎮(zhèn)低收入居民、農民工等廣大弱勢群體與強勢群體享有的公共文化服務存在較大反差。
(三)穩(wěn)中求變、與時俱進的對策預想。
1、統(tǒng)一思想，加強組織領導。全市各級黨委政府要統(tǒng)一思想，加強領導，立足“人文***”建設，把國家公共文化服務體系示范區(qū)創(chuàng)建工作作為落實科學發(fā)展觀、推進全市“四個文明”建設協調健康發(fā)展的重要內容，擺上重要議事日程，納入國民經濟和社會發(fā)展的總體規(guī)劃，納入政府目標管理責任制，納入考核目標體系，納入財政預算。各級宣傳文化部門要充分發(fā)揮組織、協調和具體實施等職能作用，制定具體工作方案，明確工作目標、工作重點和方法步驟，及時協調解決創(chuàng)建過程中遇到的各種困難和問題。發(fā)改、財政、城建、土管等相關部門要明確工作職責，積極給予支持和配合。要尊重群眾的首創(chuàng)精神，保護群眾的積極性，廣泛發(fā)動社會各界和群眾參與公共文化服務體系建設。
2、以文化示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)為平臺，實現公共文化資源的有效整合。***年在***召開了公共文化服務體系現場會，把文化示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設作為公文文化服務體系的抓手，去年在***召開現場會，繼續(xù)推進相關工作的穩(wěn)步落實。需通過多部門協調聯動和政策配套，實現跨部門、跨領域、跨系統(tǒng)的設施、隊伍、服務等公共文化資源的整合和優(yōu)化配置，促進公共文化資源的共建共享、協調運行。鞏固已建成的文化俱樂部，整合一批、擴建一批及新建一批俱樂部，實現文化站、文化俱樂部全覆蓋。依托公共圖書館總分館體系、文化信息資源共享工程和黨員遠程教育系統(tǒng)，推進標準配置的公共電子閱覽室建設。到***年底，基本實現鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)、村(社區(qū))公共電子閱覽室的全覆蓋。到“十二五”期末，***個縣(市、區(qū))全部達到省級文化先進縣或國家文化先進單位標準，并爭創(chuàng)省級公共文化服務體系示范區(qū)。在此基礎上，全市爭創(chuàng)國家公共文化服務體系示范區(qū)。
4、實行“硬件”建設與“軟件”建設并重，著力提升公共文化服務能力。一方面，要繼續(xù)加強“硬件”建設力度，特別是農村和基層文化設施建設力度，實現公共文化設施的有效覆蓋。另一方面，要在“管好”、“用好”基層公共文化設施，提高公共文化服務的能力和水平上下功夫。著力提升體現服務能力、彰顯服務效益的指標，如目標人群覆蓋率、公眾有效利用率、群眾文化活動參與率、公共文化服務公眾滿意率等，以最小的投入贏得最大的社會效益;建設專兼職結合的公共文化服務人才隊伍，實現公共文化服務專業(yè)人才、業(yè)余文化骨干和文化志愿者三支隊伍的有效組合。要以開闊的眼界，開放的思路，多管齊下，著力提高公共文化機構的服務能力、政府主導公共文化的能力、社會力量參與公共文化建設的能力，以及公共文化產品的生產供給能力等，使目前我國公共文化服務保障不到位、服務能力不強、效益不理想的局面得到明顯的改觀。
5、完善投入保障機制。根據實現基本公共文化服務均等化的需求，各級政府要形成并建立文化經費占財政支出1%、經費增長幅度不低于經常性財政支出增長幅度、經費結構科學合理的剛性約束機制。確保公共文化事業(yè)費占地方財政預算支出比重不低于全省平均水平，確保人均公共文化事業(yè)費不低于全省平均水平。加大對農村基層的傾斜支持，以基層為重點推進重大文化惠民工程。結合免費開放工作，建立基層公共文化單位的經費保障長效機制，加強資金管理，提高財政資金的使用效益，保證公共文化機構的正常運轉。有條件的縣市區(qū)要積極爭取設立公共文化服務體系建設專項資金，靈活采用政府采購、項目資助、項目補貼等方式，支持公共文化服務體系建設。另外，要制定相關政策，引導社會資金以多種方式投入公共文化服務體系建設，鼓勵企業(yè)和個人捐贈興辦公益性文化事業(yè)，實現公共文化服務提供主體和提供方式的多元化。
6、健全績效評價和監(jiān)督機制。推動將公共文化服務體系建設的有關指標，納入對縣市區(qū)各級黨委政府科學發(fā)展考核評價體系，納入黨政領導干部績效考核體系。宣傳文化部門要加強對各類公益性文化事業(yè)單位的管理和考評，樹立成本觀念、服務觀念、效率觀念，努力以最小的投入實現最大的社會效益。在文化示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)創(chuàng)建工作中，各地要貫徹落實中央關于深化文化體制改革的一系列戰(zhàn)略部署，努力形成責任明確、行為規(guī)范、富有效率、服務優(yōu)良的管理體制和運行機制。鼓勵各地解放思想、先行先試，革新服務理念，豐富服務內容，完善服務供給方式，不斷加大創(chuàng)新力度，積極探索新模式、新思路、新方法、新舉措。
公交調研報告篇三
公司安保部在第一時間向各分公司發(fā)出了公交車燃燒事故通報，要求以此為戒，吸取教訓，認真組織對本部門的安全大檢查，公交安全工作總結。先后組織召開了2次公交、出租、機務人員的專題會議，總經理劉德寶專題召開了機務會議，會上傳達通知和文件精神，根據通知和文件要求認真組織落實，檢查“安全生產月”活動組織開展情況，布置安排安全生產大檢查工作的各項工作，要求層層傳達、層層組織落實安全大檢查，對查出的隱患迅速落實整改，對照要求、時間，逐一分解到人頭，層層落實。先后參加了市公安局、市交通局組織召開的專題會議，組織廣大員工參加了市公安局在人民公園召開的“**市區(qū)道路交通秩序整治暨文明禮讓行動萬人簽名啟動儀式”和市交-警支隊車管所在長運公司召開的市區(qū)客運駕駛人安全教育、突發(fā)事件處置培訓班及車輛燃燒撲救、乘客疏散的現場演練?！鞍踩a月”活動以來，我公司為營造“安全生產月”活動的氛圍，做橫幅2條、更換安全櫥窗2處、立安全宣傳牌8塊、張貼標語8張、印發(fā)安全簡報298份、安全提醒通知279份。公司專題邀請市消防安全服務部的江棟華專家來公司對領導層、中層、車隊長、安全員舉辦了消防知識培訓班。同時要求并明確了營運一線駕駛員為“危險品”檢查人。提醒駕駛員要從思想上重視安全，以成都公交車發(fā)生燃燒的特大事故為戒，從中吸取教訓，舉一反三，以教訓促進我公司更好的抓好安全生產工作，確保安全工作穩(wěn)定。
7、認真精心組織，抓好隱患整改。
為做好慶祝xxx成立六十周年活動，在市公安交-警支隊、市交通局、市安監(jiān)局、市局安全處的關心和支持下，對258輛公交營運車輛和307輛出租營運車輛檢查，制表造冊進行了臺帳登記，特別對學生接送車的安全部件檢查和駕駛員安全教育，對在檢查中發(fā)現的安全隱患立即整改。機務部配合公安檢查車輛255輛，公交車255輛全部上交通檢測線，對公交營運線路上的空調車（車窗封密式的安全錘）進行了補充配齊。對生產現場的修理專用配備逐一進行了維護與檢查。公交車在上客門外逐車噴印了“嚴禁攜帶危險品”上車字樣，同時在上客車廂內對側張貼了“嚴禁攜帶危險品上車”的標貼，明確規(guī)定了駕駛員為營運線路上“危險品”檢查責任人，教育駕駛員對乘客攜帶液體或大件物品，必要時開包檢查，配齊了公交停車場內的消防水帶、板手等設施。確保了“國慶”期間的安保任務完滿完成，工作總結《公交安全工作總結》。
四、存在問題。
我們在安全工作中雖然做了大量的工作，但就當前安全工作的嚴峻形勢及安全工作中的新問題和上級領導的要求仍然存在差距。
1、安全管理制度的執(zhí)行有待加強。
2、安全獎罰有待于進一步明確。
3、安管人員的綜合素質有待進一步提高。
4、對各部門安全指標考核機制有待健全。
5、重生產、輕安全的思想時有存在。
6、對典型事故的分析不夠深入，對重點駕駛員的監(jiān)管不夠嚴格。
五、今后工作打算。
1、各級領導要以高度的政治敏感性和社會責任感，認真學習黨的“xxx”會議關于安全工作的有關重要論述。提高對安全各項工作的責任感，做到安全與經濟一起抓，鞏固“建設年與推進年”已取得的成果，進一步提高對“建設年與推進年”活動常效機制建立的重新認識，對每一項安全工作必須對照自已的職責，要做到問心無愧，同心同德，把企業(yè)的安全工作抓好。當前安全工作的重點是抓好今冬明春的各項安全準備工作，思想上早準備，工作上早安排，措施上早落實。
2、繼續(xù)發(fā)揚全年度的工作精神，謀化好2010年全年度安全、保衛(wèi)、消防工作的新思路，不斷提高安全管理工作的水平。2010年要在如何提高安全各項工作創(chuàng)新管理與研究上下功夫，不斷提高企業(yè)安全管理的能力，為企業(yè)的各項經營目標的完成要在安全管理上有保障。
3、全面開展預防事故的超前教育和控制，同時抓好安全管理的各個環(huán)節(jié)，重點抓好車隊的安全管理工作，變換教育培訓，競賽等活動的形式，讓全體員工做到喜聞樂見，容易接收。杜絕重特大交通事故的發(fā)生，減少一般事故的起數。
4、各部門要從思想上、行動上、措施上采取強有力的措施，加強監(jiān)控，加強指導，加強力度，加強監(jiān)管。根據各部門的工作特點在安全上要規(guī)化好、計劃好、指導好基層的安全管理工作，為2010年安全管理工作更上一層樓謀化好新的管理模式。
5、加強保衛(wèi)、消防工作的管理，把保衛(wèi)和消防工作納入到安全管理工作中，同時計劃、同時布置、同時實施、同時考核。使保衛(wèi)和消防工作同步納入安全的正常管理工作之中。
6、加強對安管人員的綜合培訓，努力造就適應新形勢發(fā)展的安管人員隊伍。使他們從思想上、組織上、業(yè)務上、能力上有一個較大發(fā)展，培養(yǎng)成為企業(yè)發(fā)展的有用之才。建立安全上的考核機制，為激勵安管人員工作積極出謀化策，不斷創(chuàng)新新的理念和思路。加大對各項安全制度的執(zhí)行力度，做到有章可循。
安全工作是一項長期的管理工作，無時無處不在，安全意義重大，責任重大，我們已經完成了09年預期制定的各項安全任務，新的一年即將到來。2010年安全工作將是更加艱巨，新的要求、新的任務、新的希望，將為我們的工作提出了更高的要求，讓我們攜起手來，在“xxx”報告精神指引下，在上級領導和總經理室的領導下，認真貫徹國家對安全工作的方針政策，落實科學安全發(fā)展觀，團結奮進，作風務實，開拓創(chuàng)新，扎實工作，用我們的辛勤勞動創(chuàng)造公司安全工作的新局面而努力。
公交調研報告篇四
為進一步規(guī)范基層公共文化服務內容和服務標準，著力解決基層公共文化服務工作中文化設施管理不到位、文化產品供給不足、文化服務能力不強等問題，進一步提升基層公共文化服務水平，有力地促進了經濟和社會的發(fā)展。結合我縣實際，縣政協7月份成立以梁峰副主席為組長的我縣基層文化機構服務水平調研小組，通過座談會、實地查看等方式，進行充分調查和分析，形成調研報告如下：
一、基本情況。
近年來，我縣圍繞縣委“雙海雙區(qū)”、文化強縣戰(zhàn)略和省、市文化工作的總體要求，穩(wěn)步推進基層文化設施建設，有效整合公共文化資源，大力開展群眾文化活動，深入實施文化惠民工程，努力創(chuàng)作文化藝術精品，積極開展文化遺產保護，各項工作取得了明顯成效。
在文化制度和規(guī)劃建設上，我縣制定出臺了《關于認真貫徹黨的十七屆六中全會精神大力推進文化強縣建設的決定》、《文化蒼南建設基層基礎工作實施意見》、《蒼南縣文化發(fā)展“十二五”規(guī)劃》等一系列政策文件，把提升基層的公共文化服務能力，納入經濟和社會發(fā)展規(guī)劃。
在公共文化服務設施建設上，改造提升了6個鄉(xiāng)鎮(zhèn)文化中心，新建了10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)圖書分館，規(guī)范化提升了55個社區(qū)文化中心，宗祠改建村文化中心已達102所，新建了17個農村文化禮堂。填補了落后村居和邊遠山區(qū)的文化設施空白點和盲點，實現了農村文化設施的全覆蓋。
在公共文化服務能力提升上，開展文化“三下鄉(xiāng)”、文化走親、廣播電視進漁船、廣播電視“村村通”、“廣播電視低?！焙蛿底蛛娨曊w轉換等文化惠民工程，推進圖書城鄉(xiāng)一體化。新增的十個鄉(xiāng)鎮(zhèn)圖書分館已連接市、縣圖書網絡，實現通借通還。據不完全統(tǒng)計，全縣城鄉(xiāng)圖書館總流通人次30萬，圖書館圖書外借冊數18.6萬冊。
二、存在問題。
在取得長足進步和顯著成效的同時，因公共文化服務涉及面廣，任務繁重，仍然存在一些問題和不足。
(一)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、社區(qū)文體中心規(guī)范化管理有待加強。近年來，我縣公共文化設施日漸趨多，但由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)文化中心體制機制不夠順暢，鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合文化中心的規(guī)范化管理在一定程度上被打亂。主要表現在：一是基層公共文化設施開放使用率不高、服務意識不強、服務方式缺乏創(chuàng)新、服務質量難以保障等問題仍然突出，公共文化產品和服務供給與群眾多樣化的文化需求不相對稱。二是個別鄉(xiāng)鎮(zhèn)存在文化設施被占用、挪用或閑置的現象，導致公共文化服務無法正常開展，群眾基本文化權益無法得到保障。三是一些社區(qū)文化中心、村公共文化設施“空殼化”現象仍然存在。四是雖然鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合文化中心恢復了獨立法人單位，而文化中心資金賬戶屬于二級賬戶，文化專項資金不能直接劃入該賬戶，文化專項資金不能及時使用，致使有些文化活動開展不夠正常，文化工作運轉難度加大。這些都弱化了基層公共文化服務能力，使文化陣地的功能無法充分發(fā)揮。
(二)基層公共文化服務體系建設投入需要加大。財政投入是促進公共文化服務體系建設快速發(fā)展的有力支撐?？h委、縣政府在文化基礎設施建設方面較為開明，每年文化事業(yè)專項預算增幅名列前茅，但由于起點低，絕對增加額與發(fā)達地區(qū)比還有一定的差距。隨著群眾文化需求的快速增加，公共文化服務體系建設加快推進，縣、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))、農村社區(qū)三級文化設施網絡完善，對財政資金的需求也在快速增加。大量鄉(xiāng)、村文化中心建成后，維持其正常、有效的運行的經費投入不足，導致無法完全發(fā)揮基層文化設施服務功能的作用。
(三)基層文化干部隊伍有待充實、穩(wěn)定。行政區(qū)劃調整后，文化干部人員流動性增加，很多干部被調離崗位、被外借到其它單位的情況時有發(fā)生，文化干部在職不專職、專職不專干的現象比較普遍，這對本來就缺乏人員的文化隊伍來說更是雪上加霜。另外，現有文化隊伍還普遍存在青黃不接，年齡結構相對老化，隊伍知識結構和業(yè)務水平有待提升等問題，鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合文化中心無編制、無人員、無經費現象依然嚴重。這些年，基層綜合文化站事情多、任務重，僅大大小小的文化活動每年就有數十場，單靠幾個文化員無法完成繁重的工作任務，加上目前社區(qū)并無專職文化員，時常導致鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合文化中心與社區(qū)的文化工作脫節(jié)，直接影響了文化工作的開展。
(四)基層公共文化服務體制缺乏創(chuàng)新。關系不順、效率不高、管理不力、機制不活，前行中，文化發(fā)展困境一一顯露。在現行文化體制機制改革的背景下，“精簡”二字當頭，人、財、物有嚴謹的管控。但多少年來，面對越來越紛繁復雜的事務，各單位一直致力于如何增加財政投入，如何增加編制人員，而不是另辟蹊徑，缺乏創(chuàng)新思維。
三、主要對策。
(一)加快基層公共文化服務基礎設施建設，強化農村公共文化服務體系。加大文化設施建設的投資力度，發(fā)揮文化資源的最大效益。既要加快文化基礎設施建設，又要充分發(fā)揮原有文化陣地的資源效用，夯實公共文化服務基礎。充分發(fā)揮縣城中心湖市民廣場、縣圖書館、縣體育館、縣文博館、縣青少年宮等場館作用，進一步提升我縣文化基礎設施檔次。完善行政村文體活動中心，內設電視室、圖書室、棋類和牌類室，外設體育健身場所，使村民能就近開展學習、娛樂、休閑等活動，提高他們參與活動的熱情，最大限度地發(fā)揮各類農村文化設施的使用功能。努力規(guī)范農村宗祠改建文化中心工作。從實際出發(fā)，對各方面條件較成熟的農村宗祠進行改建，配置文化設施、擴充文化功能、充實文化內涵、完善管理方式，使之具備農村文體活動中心的基本功能。同時，規(guī)范改建后文化中心的綜合服務能力，探索活動長效機制。
(二)建立基層文化人才隊伍保障機制。加強鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合文化中心的人員配備，對于新招錄的文化事業(yè)單位人員，要強化專業(yè)素質，實行專人專職，確保隊伍穩(wěn)定;建立農村社區(qū)文化管理員制度，各社區(qū)至少要有1名專職文化管理員(鄉(xiāng)鎮(zhèn)文化員)，聘任1-2名兼職文化管理員(社會各界熱心文化公益事業(yè)人士)，建立健全競爭、激勵、約束機制和崗位目標責任制，完善文化機構人員的任用制度。明確制定鄉(xiāng)鎮(zhèn)文化站等公共文化服務機構專業(yè)人員崗位的職責、任職條件、聘任期限、考核指標及報酬標準，按照按需設崗、按崗聘用、競爭上崗、擇優(yōu)聘用等原則，充分調動和發(fā)揮文化工作者的積極性和創(chuàng)造性;實施文化隊伍素質提升工程，加強文化隊伍的培育，促進縣、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))、農村社區(qū)三級文化干部隊伍綜合素質和業(yè)務能力的提升，選送優(yōu)秀人才參加省市培訓班，舉辦基層文化工作者業(yè)務培訓班，全面提升基層文化隊伍的公共文化服務水平，為構建農村公共文化服務體系提供人才支撐。
(三)創(chuàng)新機制，開展形式多樣的文化活動，提高公共文化服務水平。創(chuàng)新公共文化事業(yè)運行機制?？h文廣新局要圍繞“增強活力，改善服務”的目標，進一步深化內部管理制度改革。要以輔導、培訓為抓手，主動下基層、到企業(yè)，逐步實現由“送文化”到“種文化”方式的轉變，讓老百姓由“蹲在臺下看”到“站到臺上演”，真正成為文化活動的主角。鄉(xiāng)鎮(zhèn)文化站、基層文化場館要充分利用春節(jié)、元宵節(jié)、中秋節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)日開展形式多樣的文藝活動，豐富農村基層文化生活，提高農民文化生活質量。如文藝宣傳、燈謎會、知識競賽等，鼓勵群眾自編自演，自娛自樂，做到思想性、藝術性、知識性、趣味性相結合，使廣大農民群眾在參與活動中各展其長，在參與活動中全面提高綜合素質。要努力打造富有特色的農村文化品牌，全方位推動我縣公共文化服務體系建設再上新臺階。
(四)鼓勵社會力量參與社會文化服務。小政府大社會，政府轉變職能，推行政事分開、政社分開，把握好新時期政府在公共文化體系建設中的角色和定位，變“辦文化”為“管文化”，引導和鼓勵社會力量通過多種途徑和方式參與文化設施運營與文化服務。一是探索“公辦民營”、“民營公補”的運營新模式，即引入市場競爭機制，通過公開招標、定向委托等政府購買服務的方式，委托社會機構參與政府財力投入的公共文化設施運營管理，實施目標考核、績效評估、成果獎勵，促進政府由“辦文化”向政府“前端政策設計、中端監(jiān)管調控、后端績效評估”的“管文化”轉變。二是積極培育、壯大文化非營利組織，實現文化場館專業(yè)化、標準化、一體化連鎖運營管理模式。有計劃、有目的地培育一批專業(yè)民辦非營利性文化組織，鼓勵其參與公共文化設施的運營與管理，最大限度地放權給運營主體，把政府從文化的細節(jié)管理中真正脫離出來，使原來的“領導”與“被領導”關系，轉化為一種契約關系，提高效能，激發(fā)活力。三是梳理并公布民非、社團等具備承擔公共文化服務資質的清單，及可參與公共文化活動、項目、服務的目錄，探索并完善服務外包、公開競標、項目授權、財政補貼等機制，鼓勵社會力量參與公共文化服務。并且通過引入民間資本、適當的政策傾斜、資金補助和考評獎勵機制鼓勵企業(yè)、社會團體或個人等社會力量通過興辦實體、資助項目、贊助活動、提供設施等方式，以冠名、合作經營、合伙制、捐贈等形式參與公共文化基礎設施建設，進一步提升我縣公共文化服務水平。
公交調研報告篇五
開發(fā)區(qū)公交車需求狀況的調研報告隨著黃河三角洲高效生態(tài)經濟區(qū)發(fā)展開發(fā)納入國家戰(zhàn)略，東營經濟技術開發(fā)區(qū)升級為國家級開發(fā)區(qū)，開發(fā)區(qū)正處于經濟社會事業(yè)全面健康發(fā)展的重大戰(zhàn)略機遇期，處于加快發(fā)展的關鍵時期。這就對開發(fā)區(qū)交通提出了更高要求，但開發(fā)區(qū)由于公交系統(tǒng)建設起步較晚，發(fā)展相對滯后，與城市發(fā)展不相配套，仍制約著開發(fā)區(qū)的經濟發(fā)展效率。
一、開發(fā)區(qū)公交運營基本狀況。
開發(fā)區(qū)經發(fā)局對區(qū)內公交車需求狀況進行了調研，向規(guī)模較大企業(yè)發(fā)放了調查問卷，共發(fā)放調查問卷35份，回收有效調查問卷32份，接受調研的企業(yè)共涉及員工9136人，需乘坐公交車上下班員工占企業(yè)總人數30%以下的有15家，占30%-50%的有7家,占50%-70%的有5家，占70%以上的有5家，總共有公交需求的人員總數為6320人，占調研人員總數的。已開通班車企業(yè)有17家，2010年班車運營成本348萬元，每日班車車次1-4次不等，每日開發(fā)區(qū)運營班車36班次。每日一次班車的年運營成本人均在50-100元之間。
開發(fā)區(qū)現有公交線路15條，公交站點226處。其中，2010年新開通5條公交線路，包括3條直達西城的公交線路（5路、6路、10路），1條在區(qū)內運行的170線路，1條貫通經濟適用房和八分廠的125線路。目前的公交線路設臵，基本全覆蓋了開發(fā)區(qū)的主要路段，但仍存在坐公交難的問題。開發(fā)區(qū)公交線路運營仍主要依靠財政補貼支持，2006-2010年，開發(fā)區(qū)財政用于公交線路補貼共計萬元（目前補貼標準為每公里1元人民幣）。
二、開發(fā)區(qū)公交運營存在的問題。
（一）公交車輛班次安排不夠合理。
根據調研分析，開發(fā)區(qū)人員運輸主要依靠。
5、10、1。
51、1。
57、158路只在上下班時間有職工坐車，平常時間經常出現空車運行現象，極大的浪費了公交資源。
（二）部分線路設計不合理。
開發(fā)區(qū)公交線路設立時間較短，線路不合理有其客觀原因，線路正處于逐步完善當中，而且隨著幾次變更，線路不合理問題也解決了不少。然而，雖然有進步，但是不能否認仍然存在問題。比如163路，屬于新開通路線，從目前來看，該路車行經路段乘客較少，經常一天都沒有幾個乘客。主要南北干道東六路和東八路4s店附近僅有一條公交線路，公交需求明顯。另外，在施工旺季，主要項目建設區(qū)域公交車輛需求突出，不能得到有效解決。
1、163路末班車時間為17:00，而該時段區(qū)內企業(yè)員工尚未下班，因此經常出現空車現象。另外，發(fā)車間隔時間太長，普遍發(fā)車間隔為40到80分鐘每班，導致很多人等待時間過長，從而選擇其他出行方式，如此反復，造成惡性循環(huán)，導致公交資源的浪費。
（四）部分站點標識不明。
另外，部分線路如1。
25、159路公交車北一路上幾個站點路線及發(fā)車時間標識不清，給企業(yè)職工出行帶來了不必要的麻煩。
三、意見和建議。
（一）合理安排公交班次。
提高上下班時間發(fā)車頻率，尤其是1。
25、159路公交車，可以安排在上下班時間集中發(fā)兩班，每15分鐘一班，低峰時間可以加大發(fā)車時間間距，甚至不發(fā)車。
（二）合理安排行車路線。
1、163路，或變更其線路為貫穿東六路。另外，建議以目前陸宇站點為基礎，開通至軟件園、管委會、市政府、公交車站等密集乘車地點的公交線路。
（三）合理安排運營時間。
根據開發(fā)區(qū)實際情況，與城區(qū)公交線路有所區(qū)別，照顧企業(yè)職工上下班時間，合理安排公交車運營時間，增加6:30-7:30早班車，適當延長末班車發(fā)車時間至18：00以后，并根據季節(jié)需求和施工需要，適當加開部分線路。并在沿途各公交站點標明到達時間，且嚴格執(zhí)行。
（四）開拓思想，多種途徑改善公交狀況。
公交調研報告篇六
4月12日，市政協副主席陶承德帶領部分政協委員，對我市公交車運行情況進行了調研。調研組一行實地察看了公交線路首末站、公交公司總部、公交卡充值點、新開通的千秋大道等，聽取了城市管理行政執(zhí)法局和公交公司負責人的通報并進行了座談?，F將調研情況報告如下：
近年來，市委、市政府十分重視城市公共交通建設，把優(yōu)先發(fā)展公交作為緩解市民“出行難”，改善人居環(huán)境的有效措施，并把公交發(fā)展納入城市管理的范疇，實行了公交線路開辟、站點設置、票價確定等方面的統(tǒng)一管理。
2019年11月20日，由深圳市新國線集團有限公司投資的我市城市公交車正式開通，運行管理由新國線集團(天長)運輸有限公司負責(簡稱公交公司)。截至目前，該公司擁有營運車輛104臺(均為空調車)，已開通市內公交線路8條，營運線路總長度達83.6公里，擁有員工199名，建有集維修、停車、員工食宿、辦公為一體的綜合性公交基地一座，調度中心8個。自我市城市公交開通以來，公交公司不斷強化管理、優(yōu)化服務，有效緩解了城市交通緊張的壓力。
1、運行線網覆蓋面不斷擴大。隨著城市規(guī)模的擴大和新建道路的增多，公交公司不斷投放車輛、增開線路，市內公交線路從開通初期的1路、2路兩條公交線路，增加到現在的8條。同時為確保市區(qū)中學學生上放學安全，開通了學生專車，每天安排30臺公交車專門接送晚自習學生。公交車的開通解決了市民出行車輛少、車況差、價格高的問題，市民乘坐公交車出行的比例明顯上升。
2、運行時間適時延長。公交公司根據夏、冬季節(jié)氣變化，適時調整運行時間。夏季(3月—9月)首班5:50，末班20:30;冬季(10月—次年2月)首班6:00，末班19:30。
3、運行價格持續(xù)優(yōu)惠。幾年來，公交公司嚴格按照政府指導定價，一直實行每人每次乘車1元票價，堅持發(fā)放每月50元學生月票和每月60元成人公交月票。先后實行了傷殘革命軍人憑軍人殘疾證免費乘坐公交車和70周歲及以上高齡老年人免費乘坐公交車，共發(fā)放免費乘車卡4000余張。每年高考期間，全市所有高考考生憑準考證可免費乘坐公交車，深得市民稱贊。
4、運行服務逐年提升。五年多來，公交公司切實加強對公交車駕駛員的職業(yè)道德教育和愛崗敬業(yè)教育，牢固樹立安全第一、服務至上的理念。通過開展“文明公交線路”和“城市公交之星”的評比活動，不斷提高公交車運行的安全性和服務水平。公司因此獲得了多項榮譽，多次被集團公司、市文明委、市直黨工委、城管執(zhí)法局表彰獎勵。省、滁州市和我市新聞媒體多次宣傳報道了駕駛員陳德萍的先進事跡。
幾年來，城市公交的開通，極大地方便了市民出行，改善了城市環(huán)境，提升了城市形象。但城市公交運行和管理也面臨著諸多困難和問題，主要表現在：
1、公交車首末站停車場嚴重缺乏。公交車首末站停車場急需建設，除經濟開發(fā)區(qū)以外，東門、南門、北門的公交首末站均無安全停車場所，尤其是天長中學停車場，每天共有4條線路60余輛車從此發(fā)車，夜間停車達80余臺。車輛的維修保養(yǎng)也在占道搭建的工棚內完成，司機食堂、調度室、點鈔中心、辦公室沿天中圍墻搭建。隨著城市建設的推進，永福東路開通在即，這個綜合性臨時?？奎c將會嚴重影響交通，必須全部遷移。公交車在路邊違章?？亢驼{頭，既存在極大的安全隱患，也無法保障按時發(fā)車，還時常阻礙道路交通，公交車在路面上違章停車、調頭，曾發(fā)生多次交通事故。
2、公交車輛嚴重老化。由于公交車輛長期超負荷運行，車輛老化嚴重，有的尾氣排放超標，排氣管黑煙不斷，有的車廂銹跡斑斑，塵跡點點，且車內外商業(yè)廣告既多且濫，有損城市形象，經常被市民投訴。目前，公交公司有近60臺公交車急需更新。
3、駕駛人員缺乏。目前，我市公交車雖然較滁州市其他縣市公交車運行時間長1個多小時，但仍不能滿足市民出行的需求。但目前公交公司只有駕駛員156名，無法滿足實際需要。
4、線路覆蓋面不到位。目前，我市城市路網框架不斷擴大，城區(qū)新建道路不斷增多，但部分道路尚未開通公交車，存在盲區(qū)，線路覆蓋不全，如南市區(qū)千秋大道等。
5、公交服務尚未到位。在運行過程中，雖然市城管執(zhí)法局和公交公司已經采取措施，加強對公交車駕駛員的教育管理，但仍有少數公交車駕駛員在駕駛過程中，對乘客的詢問不耐煩、?？寇囕v不規(guī)范、隨意猛撳喇叭等現象時有發(fā)生。
1、大力扶持和優(yōu)先發(fā)展城市公交。第一，結合我市實際，制定我市優(yōu)先發(fā)展公共交通的實施意見，為實現“安全可靠、方便快捷、經濟舒適”的公共交通服務，提供強有力的政策保障機制。第二，進一步明確公共交通的公益事業(yè)屬性，制定優(yōu)惠政策，逐年增加對公交事業(yè)的投入，建立和完善長期、穩(wěn)定、合理的公共財政補貼與價格優(yōu)惠機制。第三，進一步完善城市公共交通基礎設施建設。將公共交通場站及配套設施的建設納入城市發(fā)展的長遠規(guī)劃，將公共交通場站作為新建居住小區(qū)、大型公共活動場所等工程項目配套建設的一項內容，實現同步設計、同步建設、同步竣工、同步交付使用。
2、逐步提高公交司乘人員待遇。要加大投入，提高駕駛員福利待遇。公交企業(yè)要保證駕駛員的“三險一金”。為提高駕駛員的積極性，可以設立節(jié)油獎、安全獎和服務獎，每月安全行駛、無投訴的就可以獲得相應獎勵;在生活保障方面，建設專門的休息室，配備吸煙室、食堂等設施，切實解決公交車駕駛員的后顧之憂，使之更好地為社會服務。
3、提高城市公交車服務質量。第一，要加強車輛的檢查和維修以及新車的投放力度，條件成熟時應考慮引進清潔能源的車輛，使公交車更加安全和環(huán)保。第二，加強公交車清潔。公交車至少要做到每天清潔一次，在首末站等候發(fā)車時，司乘人員要及時對車內垃圾進行清掃。第三，對車身、車廂及站臺內的商業(yè)廣告進行清理，加以規(guī)范，給線路標志圖、公益廣告以及介紹天長風土人情、文化歷史留出足夠的空間，以營造和諧、溫馨、文明、舒適的公交出行環(huán)境。
4、優(yōu)化公交線網，延長服務時間。公交公司應采納有關部門和社會各界的合理意見和建議，及時調整、增加公交線路，逐步更新已經老化的公交車，有計劃地購置新車。根據市民要求，適當延長公交車服務時間(夏季和冬季運行時間各延長一小時。即：夏季末班車調整為21:30，冬季末班車調整為20:30)，增加上放學和上下班時段公交運行班次。
5、加強城市公交行業(yè)的監(jiān)管。設立公交服務監(jiān)督電話，建立公交違章投訴機制，配備專人處理市民投訴和失物招領。廣泛開展輿論監(jiān)督，充分發(fā)揮媒體的監(jiān)督作用，對亂停、搶道、該停不停、違規(guī)、違章行為以及不文明乘客予以曝光。
公交調研報告篇七
我市城市公交開通于**年5月，**年11月移交xxx門管理。目前，全市現有公交經營企業(yè)2家，公交車保有量為148輛，城市公交線路14條，設有公交站臺117座，運營線路總里程公里，基本覆蓋新老城區(qū)以及周邊的7個鎮(zhèn)(辦事處)。
二、城市公交發(fā)展規(guī)劃。
**年，委托江蘇緯信工程咨詢有限公司編制完成《邳州市城市公交發(fā)展規(guī)劃》，提出了近期(20xx-20xx年)和中遠期(20xx-2030年)城市公交發(fā)展目標。預計到20xx年，全市公交車保有量達到281輛，公交線路達到24條(其中新辟10條，調整線路6條);到2030年，公交車保有量達到1089輛，公交線路達到36條(新增12條，調整6條)，公交線路總里程為595公里。20xx年，市交通運輸局將公交發(fā)展列入交通十件為民實事之一，加大公交基礎設施建設力度，計劃投資2360萬元，新建公交車調度中心(保養(yǎng)場)1座、公交首末站4座、公交港灣式站亭64個，站牌62個，新上燃氣公交車20輛，穩(wěn)步推進公交車運營國有化。
三、當前城市公交發(fā)展存在問題、對策和建議。
解決對策：對于新增線路建設時序的安排總體原則是需求迫切、道路條件滿足的先開通;調整線路的建設時序安排原則上是經營合同先到期的先調整。其中近期(20xx-20xx年)新增線路8條，分別為17、19、29、30、15、21、26、28路);調整線路6條，分別為3、4、5、6、7、13路。中遠期(20xx-2030年)新增線路12條，分別為22、23、25、27、31、32、33、35、36、37、38、39路;調整線路8條，分別為1、2、8、9、10、11、12、16路。20xx年新增2條：18路(官湖鎮(zhèn)至瑞興路公交總站)、20路環(huán)線(邳州火車站公交樞紐至邳州火車站公交樞紐)。
(二)在公交車輛投放方面，我市城市公交車輛更新較為緩慢，車輛檔次普遍較低，乘車舒適度較差，不符合節(jié)能環(huán)保要求。
解決對策：進一步加快車輛更新速度，大力發(fā)展中高檔、大容量、低能耗、環(huán)保型lng動機公交車輛，為群眾提供更加舒適的乘車環(huán)境。根據近期公交發(fā)展規(guī)劃，到20xx年底，將新增車輛217輛、更新車輛64輛。推薦邳州市公交系統(tǒng)備選車型采用米和9米級lng公交車型。同時，根據《邳州市城鄉(xiāng)客運(公交)一體化改造初步實施方案》，計劃用3年時間對現有248臺城鄉(xiāng)客運車輛車型進行逐步更新，購置符合農村客運要求的節(jié)能、環(huán)保公交車型。推薦使用蘇州金龍客車，車長米，lng動力。鎮(zhèn)村公交全面采用省交通運輸廳統(tǒng)一指定的車型。
(三)在公交站臺建設方面，我市目前共有公交站臺117座，分屬邳州市大眾廣告有限公司、邳州市中視文化傳媒有限公司建設管理。其中前者管理公交站臺92座，分布在老城區(qū)及新城區(qū)部分路段;后者管理公交站臺25座，主要分布在新城區(qū)。根據年初制定的公交線路調整計劃，年內新建站亭64個、站牌62個，預算總投資300萬元。主要存在站臺布局不合理、設計存在缺陷、式樣不協調美觀、建設和管理體制不順、新站臺建設推進滯后等問題。
解決對策：1、對新老城區(qū)道路改造，公交站臺應納入改造方案，統(tǒng)籌規(guī)劃站臺式樣風格、建設資金，同步建設。
2、根據公交發(fā)展規(guī)劃，新增站臺由政府投資建設、扎口管理，解決站臺建設使用銜接不暢、建管脫節(jié)的問題。3、現有站臺遺留問題：由政府主導，協調出臺相應回購政策，實現站臺統(tǒng)一管理。4、站臺建設應實行聯合勘察會審制度，利于解決部門之間協調問題，實現站臺建設與公交通達線路同步發(fā)展，布局科學、規(guī)劃合理。
(四)在公交站場建設方面，公交站場建設嚴重滯后，公交車調度中心、停放站場、保養(yǎng)廠、首末站等相關配套設施缺乏，與公交發(fā)展不同步。
解決對策：根據公交發(fā)展規(guī)劃，加快其配套設施建設，保養(yǎng)場、首末站等基礎設施同步規(guī)劃、同步建設。根據《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》要求，對保養(yǎng)場建設提出兩個方案。
方案一：按我市公交發(fā)展規(guī)劃，到20xx年我市將擁有城市公交車357輛、城鄉(xiāng)公交270輛、鎮(zhèn)村公交84輛、出租車700輛，其它車輛300輛，總計1711輛。按《xxx道路運輸條例》有關規(guī)定，1711輛車每天需保養(yǎng)64輛次，按《城市公共交通站、場、廠設計規(guī)范》：“修理廠的規(guī)劃用地按所承擔大修車輛數計算”，則該公交維修廠設計占地面積約為28畝。設計建設辦公樓一棟，建筑面積6220平方米，維修車間2個，建設面積1920平方米，滿足每日維護車輛64輛次，可容納停車120輛。
方案二：20xx年我市將擁有公交車、出租車約2619輛，而我市將創(chuàng)建“全國文明城市”，“國家環(huán)保模范城市”等，必須大幅度降低汽車尾氣排放，則公交車采用燃氣車輛勢在必行。為此將規(guī)劃中的加油站項目列入，該加油站項目列入后，其功能將變?yōu)榧託庹竟δ埽S修保養(yǎng)廠則兼具有停車場功能，能停車約200輛，且由于停車場和加氣站位置相鄰，方便每日加氣，節(jié)省時間、減少公交車空駛，使該維修廠成為一個綜合服務中心，該方案需占地59畝。
首末站建設5座，分別是瑞興路首末站、解放路首末站、體育場首末站、新城站首末站、火車站首末站、宏通站首末站，另建7個簡易首末站。其中瑞興路、解放路、火車站、宏通站4個首末站今年開始實施。
(五)在經營模式選擇方面，我市目前城市公交車輛實行的是公車委托經營模式，該模式下公交的規(guī)范運營、服務水平得不到保障，不僅嚴重制約了公交發(fā)展，也影響到政府和行業(yè)形象。因此，必須對現有的運營模式進行改造，建立公車公營的公司化運營機制。即：城市公共交通的投人以政府投人為主，其發(fā)展要納入公共財政體系，公交公司實行公車公營、公司化管理的運行體制，線路與車輛的所有權、經營權、使用權歸公司所有，從業(yè)人員實行聘任制。
針對上述問題，提出如下建議：
(一)建立政府投資、財政補貼制度。對于建設投資(如新增車輛、保養(yǎng)場和首末站建設)，建議由市府投資建設，建設資金納入交通工程建設經費預算。對于運營補貼，根據公交線路(特別是新辟線路)客流量較小的實際，以及承擔公益負擔和完成政府指令性任務而形成的支出，由市財政實行定額補貼。
(二)優(yōu)先安排建設用地。凡經規(guī)劃確定的公交首末站、公交維修保養(yǎng)場等重要公交基礎設施，優(yōu)先安排建設用地計劃，可通過出讓方式提供建設用地。
(三)減免相關稅費。公共客運基礎設施項目涉及的由地方收取的配套設施費、建設管理費等費用予以免繳。
四、新能源供應必選方案。
在公交車輛燃料使用及供應方面：經過市場調研，并與億利資源大為能源公司、香港新時代能源公司、中國燃氣邳州分公司、山東富海美林集團、中國電力投資公司等多家能源公司多輪洽談，在投資規(guī)模、合作模式、項目建設、資源和價格優(yōu)勢、資金保障等多方位比選，已經形成初步方案。目前推薦中國燃氣邳州分公司、山東富海美林集團兩家企業(yè)的方案。
五、交通融資工作進展情況。
**年計劃融資10億元，目前已落實7億元，即與福建華通集團達成聯合建設270省道東南繞越公路、250與251省道連接線、世紀大道東延工程項目協議，解決了7億元的建設資金。
公交調研報告篇八
中小學生是祖國的未來和民族的希望，是我們明天的“太陽”，同時也是交通安全中的弱勢群體。由于不少中小學校都在公路沿線，加上交通安全設施不全,在他們上學、放學參與道路交通活動過程中，慘劇常常就在他們身上不時地上演，嚴重威脅著他們的生命安全，影響著他們的身心健康。中小學生交通事故的不斷發(fā)生，既牽動著千千萬萬的家長與教師的心，也牽動著各級黨委政府的心，更牽動著我們從事道路交通安全管理工作的公安交警部門的心。筆者現就如何使中小學生自覺遵守交通法規(guī)，減少中小學生交通事故談一點粗淺的看法。
一、中小學生易發(fā)交通事故的原因。
1、中小學生年齡小，活潑好動，行為無常。這種活潑好動的生理特點，使他們在通行道路和街道時，或蹦蹦跳跳，或嬉戲打鬧，行走路線變化無常，想跑就跑，想走就走，任意穿行，行動突然；有時騎車時還會勾肩搭背，甚至騎自行車大撒把或比試騎車技術，不注意避讓車輛和行人，不顧前后左右，這樣極易發(fā)生交通事故。
3、交通工具的多樣化與中小學生的技能不相適宜。隨著社會的迅速發(fā)展，摩托車、電動車、汽車等的普遍使用，家長出于對自己子女的愛溺和上下學的方便，往往毫不猶豫的就購買給學生，但卻沒有讓學生學習相關的交通法規(guī)就上路。正所謂“無知者無畏”，初生牛犢不怕虎，中小學生由于好奇心強，思維簡單，思想幼稚，敢于冒險，什么都敢接觸，什么都想嘗試?；谶@些心理特點他們就會貿然駕駛一些自己根本不能駕馭的交通工具，近年來中小學生駕駛摩托車引發(fā)的交通事故舉不勝舉。
樹立好的榜樣，這些都無形中對未成年人造成了不良影響。
二、當前中小學生交通安全教育現狀及分析。
交通環(huán)境的規(guī)范欠思考。學校對接送學生的機動車是否合法全然不知，也不聞不問；對學校的安全提示牌、警示牌、人行橫道線設置缺乏必要的考慮和規(guī)劃，各種標志、提示、警示牌等交通安全設施很不完善。
110、1。
22、120這些常識性的報案電話也不太熟知，因而常常。
出現中小學生騎車上車、成群結隊，步行上路，不守交規(guī)，搭乘公車不守秩序等現象發(fā)生，為道路交通事故的發(fā)生埋下了隱患。
一、枯燥。上交通安全法制課、作交通安全宣傳教育報告、播放電視光盤和圖片展覽幾乎是慣用的幾種宣傳方式。缺少針對性、新穎性，中小學生接收效果相對較差。
三、如何加強中小學生交通安全工作。
落到9萬人以下，共造成89455人死亡。其中有近3萬名兒童在交通事故中受傷,是歐洲的倍、美國的倍。中小學生交通事故的發(fā)生，不僅直接造成人身傷亡，而且使無數個幸福的家庭片刻間支離破碎；不僅威脅學生身心健康，影響學校的正常教育活動，也讓家庭憂心忡忡，影響家長的學習、工作和生活秩序。學生是民族的希望、祖國的未來、家長的寄托，學生交通安全問題關系到家庭的幸福、社會的和諧穩(wěn)定。同時，學生的交通安全也迫切需要在黨委、政府領導下，公安交通管理部門、教育行政管理部門、宣傳部門、法制部門以及學校、家長、學生等社會方方面面各個階層共同來重視和解決。xxx制作的“籃球女孩”警示片真實反映了一個花季女孩的被無情的車輪碾碎了幸福的童年，給廣大觀眾帶來了極大的視覺沖擊力。交通事故已成為威脅中小學生生命安全的一個重要因素，他們的交通安全已成為了一個不容忽視的社會問題。近幾年來，由于黨委政府的高度重視和社會各界的共同努力，我縣未發(fā)生涉及中小學生的交通事故，但影響中小學生交通安全的隱患還大量存在，中小學生交通安全形勢不容樂觀。因此，加強和改進對中小學生的交通安全教育工作已刻不容緩。公安交警部門作為道路交通管理的主要職能部門，對中小學生開展交通安全宣傳教育工作是交警義不容辭的責任。自交通安全宣傳“五進”活動開展以來，中小學生的交通安全問題被擺上了重要的議事日程。在對當前中小學生交通安全教育狀況分析之后，對中小學生的交通安全宣傳教育工作應當做好以下工作。
擔，通過不懈地努力，不斷提升中小學生的交通安全意識。
二是全面提高交警隊伍的素質，充分發(fā)揮職能作用。交管部門是交通安全宣傳教育工作的主要力量，但是由于交警隊伍警力有限，日常工作量較大，大多是民警都奮戰(zhàn)在交管工作的第一線，從而造成了宣傳警力嚴重不足，單憑兩三個人的力量根本無法滿足當前交通安全宣傳工作的需要。因此，這就要求我們打造出一支政治堅定、素質過硬的交警隊伍?！按蜩F還需自身硬”，這是我們經常說到一句話。但是，要真正實現“自身硬”的標準并不是一件容易的事。必須要不斷加強對民警的教育培訓力度，首先要對工作能力強、業(yè)務素質高的同志進行重點培訓，將其培養(yǎng)成為業(yè)務骨干；其次是充分發(fā)揮業(yè)務骨干的模范帶頭作用，先進帶后進，在隊伍上下形成濃厚的學習氛圍，從而促進全隊民警整體業(yè)務素質的提升，為搞好交通安全宣傳教育工作打下堅實的基礎。
三是建立交通安全宣傳教育長效機制。交通安全宣傳教育工作是一項長期地、系統(tǒng)地工程，不是一蹴而就的事情。由于多年來我們的宣傳工作長期處在一個落后的狀態(tài)，尤其是對中小學生的宣傳教育已明顯不符合時代的要求。因此當前我們所面臨的工作任重而道遠，這就要求我們建立交通安全宣傳教育的長效機制，長抓不懈，克服平常心態(tài)，努力將對中小學生的交通安全宣傳教育工作提升到一個新的水平。
道路交通安全宣傳教育是讓學生遠離事故的必要措施。通過這一措施，使學生掌握必要的交通安全常識和技能，并在參與道路交通活動中，自覺地運用這些常識和技能，從而達到避免交通事故、保護自身安全的目的。在開展交通安全宣傳教育中，公安交警部門應當有針對性地采取以下幾點具體做法：一是理性灌輸法。即由交警或老師將交通安全常識和技能以課堂講授的方式向學生進行教育的方法，也是當前最常用的做法之一。針對不同年齡學生的心理特點和行為習慣，向學生傳授交通安全法律法規(guī)的基本內容，促使學生養(yǎng)成良好的走路、騎車、乘車習慣。二是活動熏陶法。這一方法的特點是寓教育于活動之中，受教育于熏陶之時。通過經常性地開展一些集知識性、趣味性、教育性為一體，形式豐富多彩的各類學生宣傳教育活動，穩(wěn)固和深化學生交通安全宣傳教育工作。三是氛圍感染法。其主要特點是寓教育于交警等部門的日常管理之中，讓學生感受到社會各界對其的關愛，從而自覺養(yǎng)成良好的交通行為習慣。通過文明、整潔、有序的交通環(huán)境，醒目的警示標志以及交警的規(guī)范管理，使學生受到良好環(huán)境和氛圍的感染，并產生與周圍環(huán)境相符合的情緒，自覺約束不文明的交通行為。四是自我教育法。采取這一方法的目的是希望學生通過交通安全宣傳教育，自我提升交通安全意識和素質，開展學生交通安全宣傳活動，容易激發(fā)學生的內在需求，引起共鳴。
通過學校自身教育，采取游戲、兒歌等形式多樣的教育方式。寓教于樂，并積極拓展外延，開展了“小手拉大手”等一系列活動，提高學生的自我防范意識和交通安全意識。
公交調研報告篇九
市十三屆人大四次會議期間，部分代表向大會提出了《關于將漳州市城市公交建設列為為民辦實事工程的建議書》，強烈要求加強我市市區(qū)公交建設。人大作為民意機關，人民的呼聲就是其工作指向。常委會主任會議決定將這項工作列為今年視察的一項重要內容，由黃和東副主任帶領人大城環(huán)委、人事代表委、辦公室和研究室的同志組織實施。法制委、僑臺委和薌城區(qū)、龍文區(qū)人大常委會也派出領導、代表參加視察，建設局、公交公司、長運公司、漳州電視臺、廈門日報駐漳記者站也派人參加學習、考察活動。在充分準備的基礎上經過近一段時間的工作，視察活動已靠一段落。
為保證取得成效，這次視察采取了一些新的做法，主要是“一個發(fā)揮、三個結合”，即：發(fā)揮人大代表的主體作用和整體優(yōu)勢，邀請16位代表參加視察。實行本地明察暗訪與赴外地參觀考察相結合，代表不亮身份全程搭乘公交車，對19條公交線路運營情況明察暗訪，還赴廈門等地參觀考察，著重了解公交公司管理體制和運營機制；實行人大監(jiān)督與輿論監(jiān)督相結合，邀請漳州電視臺派出專題記者組參與調查視察，及時制作播放反映公交建設中存在的問題的電視新聞，增強視察效果；實行監(jiān)督者與被監(jiān)督者相結合，召開有13個職能部門參加的座談會，推動其形成共識，增強服務意識，促進公交事業(yè)的進一步發(fā)展。整個視察工作堅持以實事求是、促進問題解決為指導思想，本著多研究探討體制、機制問題，多提實質性、建設性建議的原則，扎扎實實開展工作，取得了預期的效果?，F將視察情況匯報如下：
我市市區(qū)公交建設的現狀。
城市公交事業(yè)是城市公用事業(yè)的一個重要組成部分。近年來，隨著我市經濟發(fā)展水平的提高，城市化進程的加快，新城區(qū)范圍的拓展，市區(qū)公交建設從中獲得了新的動力，取得了長足進展。主要表現在這幾個方面：一是用改革的精神，探索城市公交運營機制。有別于外地的做法，我市市區(qū)公交事業(yè)是由長運集團公司和市公交公司按合作協議共同來運營，實行線路經營權和場、站、臺等經營權“兩權”分離，這種機制在投入不足的情況下，對我市公交事業(yè)步入發(fā)展軌道起了強有力的推動作用。在線路運營方式上，采取自營與外包相結合的做法，現有5線路承包給個體經營。二是城市公交初具規(guī)模，成為市民生活的重要組成部分。目前，公交企業(yè)擁有公共汽車153部，開辟公交線路19條，線網總長278.5公里，線網密度4公里/平方公里；投入使用的公交候車亭35座，建有一個占地27畝、停車容量120部的公交綜合停車場；積極提供良好的服務，實行月票、老人半價、離休干部免費等優(yōu)惠政策吸引市民乘坐，辦理月票從最初的200張發(fā)展到1800張，現每月約有50萬人次乘坐公交車。三是積極制定公交規(guī)劃，為公交建設提供依據。1986年制定了《市區(qū)公共交通發(fā)展規(guī)劃》，隨著城市總體規(guī)劃的調整，在1995年和又先后進行調整、修編。四是職能部門積極扶持公交事業(yè)的發(fā)展，為其提供了一定的發(fā)展空間。如公路稽征部門每年為公交企業(yè)減免規(guī)費185.9萬元。建設部門加大公交基礎設施建設投入，今年又計劃投建30座以上標準公交候車亭，計劃投資160萬建設回車場，投資620萬元征地30畝建設公交停車場和附屬用房800平方米。公安機關開展了“反扒”專項活動，促進了公交車治安情況的好轉。月至今，僅發(fā)案16起，比整治前下降了86.5%。五是市區(qū)公交事業(yè)的發(fā)展面臨著新的良好的機遇。隨著我市城市化進程加快，新區(qū)發(fā)展擺上工作議程，群眾出行對公交服務的需求量在擴大，依存度在提高，迫切希望能建立一個“安全、方便、舒適、快捷”的市區(qū)公交運輸系統(tǒng)，這為進一步發(fā)展公交事業(yè)提供了良好的社會群眾基礎。
市區(qū)公交建設存在的問題及原因分析。
經過多年的努力，我市公交事業(yè)正步入發(fā)展軌道，但市區(qū)公交建設良性循環(huán)的發(fā)展態(tài)勢尚未形成，公交建設面臨著一系列亟待解決的問題。
一是建設發(fā)展資金緊缺，場、站、臺等基礎設施建設嚴重滯后。目前，財政投入嚴重不足，公交企業(yè)投資主體單一，籌資渠道不寬，融資能力不強，建設發(fā)展資金緊缺，影響到公交基礎設施建設。根據城市公交規(guī)劃，市區(qū)道路至少需建設200多對400多座?？客?。而目前除勝利路、南昌路僅有的11對22個外，大多數的公交線路均無停靠亭。有的路段也只有個把站臺，無任何線路標示牌。公交線路起點、終點的回車場嚴重不足，至今仍沒有一條線路有明文認可的始、終站?；A設施建設滯后帶來了許多弊病，如隨地招手、隨地停車，造成無法準點到站、準點發(fā)車和正常運行，失去了公交車的公信度和對市民的吸引力；在路邊回車，既影響交通秩序又存在安全隱患。據統(tǒng)計，公交企業(yè)每月由于這方面原因給顧客帶來不便而收到的投訴電話125個左右、投訴信10封左右。
二是公交車數量不足，公交線路形不成網絡，公交服務供需矛盾大。按照“暢通工程”評價標準（c類城市三等），每萬人必須具備8.0標臺，計算需有公交車輛400部；但目前漳州市區(qū)僅達5.2標臺，僅有公交車輛153部，公交車臺數嚴重不足。加上市區(qū)道路建設布局不合理，斷頭路多，老城區(qū)人口密度大、路面窄，公交車無法行使，難于有效構造覆蓋整個市區(qū)的公交線路網絡，造成市民出行想乘公交車不方便，從而抑制了這方面的消費需求。另一方面，在一些人口密集、流動性大的居民小區(qū)、市區(qū)附近的開發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)及旅游休閑景點，迫切需要開通公交線路，由于受各種因素制約一些地方尚未開通，已開通的地方車次少、候車時間長，限制了城市公交網絡的擴大和公交服務的拓展。
三是發(fā)展環(huán)境不優(yōu)，公交線路拓延受“摩的”的強行阻攔，公交車運營虧損嚴重，經營發(fā)展舉步維艱。對市區(qū)公交事業(yè)的發(fā)展，政策扶持不到位，突出的一點就是對與公交客運存在競爭關系的人力三輪車、二輪載客摩托車、無牌證“面的”和具有替代關系的私人摩托車、自行車的發(fā)展，在規(guī)劃、引導、管理等方面都不到位，沒有實施有效的管理限制政策。據有關部門統(tǒng)計，市區(qū)現有二輪摩托車12萬多輛，而且每天以70輛左右的數量在增長，成了發(fā)展公交事業(yè)一個掣肘。公交路線延伸到藍田開發(fā)區(qū)受“摩的”圍堵，矛盾激化，長期得不到解決，造成不得不停開。從公交企業(yè)內部環(huán)境看，無論是長運集團公司還是公交公司，都未脫胎于傳統(tǒng)的計劃經濟體制下的國有企業(yè)，其管理經營很多方面還沿襲計劃經濟的做法和傳統(tǒng)，務實創(chuàng)新、銳意改革的企業(yè)文化還沒有形成。企業(yè)領導層還面臨著按照市場經濟規(guī)律應用市場經濟手段開拓業(yè)務的新課題。而且駕乘人員多為臨時招聘人員，流動性較大，加上工資待遇、社會保障較低，影響到素質提高和服務優(yōu)化。內外環(huán)境不優(yōu)，加上公交行業(yè)的公益性，服務、定價要考慮老百姓承受能力，使公交車運營嚴重虧損。自至2期間，我市公交企業(yè)虧損515萬元，成了進一步發(fā)展壯大的一大難題。
歸結起來，當前我市公交存在“四個不到位”，即車輛配備不到位，線路站臺設施不到位，資金投入不到位，服務環(huán)境不到位。
以上這些問題的存在，其原因是多方面的。既有客觀原因，也有主觀原因；既有的外部原因，也有企業(yè)的內部原因。而最根本、深層次的原因則是公交定性、定位有偏差、發(fā)展戰(zhàn)略不明確和經營管理的體制、機制未理順。
一是公交定位不明確，公交優(yōu)先不落實，扶持不到位。從我市目前的情況看，公交優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略并沒有明確和牢固樹立起來。在眾多的城市交通工具中，各相關部門對是否把公交車作為市民出行的主要交通工具尚未形成共識，因此，就未能對其他交通工具制定和實施有效的、與公交優(yōu)先相配套的管理政策。城市公交企業(yè)在市場化進程中具有雙重性，作為公益性公用事業(yè)企業(yè)，其定性在實際工作中沒有得到切實保證，尤其是在財力比較緊張的情況下，往往把公交企業(yè)作為微觀經濟主體和市場運營主體，在公益性與盈利性關系處理上片面強調后者，要求其實現自我經營、自負盈虧，致使公交建設投入嚴重不足，歷史欠帳多。
二是城市公交規(guī)劃、建設滯后。城市總體規(guī)劃是城市公交規(guī)劃的依據。過去幾年，我市城市總體規(guī)劃每五年進行一次調整，幾經調整，而城市公交規(guī)劃建設自1995年編制雖經二次修編，但都跟不上城區(qū)總體規(guī)劃的調整，存在著公交規(guī)劃滯后于城市總體規(guī)劃，一些重要的公交基礎設施未能納入城市規(guī)劃之中；有的雖然做了局部規(guī)劃，卻沒有得到很好執(zhí)行，僅停留在規(guī)劃圖上。目前，我市存在的公交基礎設施滯后，公交線路網絡不全，市民出行“望車興嘆”的問題與規(guī)劃工作不無關系。
三是公交管理體制、運營機制不順，發(fā)展制約因素多。從管理體制上看，一個突出問題是公交企業(yè)依然沒有脫離計劃經濟體制的束縛，企業(yè)經營活動被行政審批控制著，如新開公交線路及其延伸、票價制定、人事安排等，都缺乏必要的自主權，在一定程度上仍是附屬物。同時，存在著多頭交叉管理的現象，有權管理的部門多達10多個，許多問題難以協調和解決。如建設部門負責市區(qū)范圍內的公交線路規(guī)劃管理，而跨出城區(qū)的公交線路則由交通部門負責審核批準。目前在全市19條公交線路153部車輛中有9條、26部車輛屬跨出城區(qū)運行的路線，歸交通部門批準、管理。在我市公交線路已跨城區(qū)范圍經營的情況下，建設、交通等部門的協調問題顯得日益突出。在運營機制上，我市走的是獨家壟斷經營，實行集團化管理的發(fā)展模式，由市長運集團公司與市公交公司共同管理，實行線路經營權與場、站、臺建設經營權“兩權”分離，雖然這一模式在實現公交事業(yè)起步時曾起過積極的作用，但隨著城區(qū)擴展已暴露出許多不適應的問題，如人力資源無法綜合使用，公交公司有人無事做，而長運集團公司每年要招聘200人；優(yōu)勢無法充分發(fā)揮，長運集團公司有資金優(yōu)勢，卻無場、站、臺等基礎設施的建設經營權，公交公司有經營權卻受到資金“瓶頸”制約。管理體制、運營機制不順已成了公交事業(yè)發(fā)展的`一大制約因素。
四是公交企業(yè)自我積累、自我發(fā)展的機制尚未形成，發(fā)展后勁不足。公交企業(yè)是公益性的公用事業(yè)單位，壓濾機濾布可以虧損經營，由給予財政補貼。但它畢竟還是企業(yè)，還得講求企業(yè)賴以生存和發(fā)展的經濟效益，不能因為承擔著一定的社會職能和賦予的任務，在發(fā)展問題上就一味地訴求于的財政補貼和政策扶持。從目前情況看，我市的公交企業(yè)還不同程度地存在著這種情況，傳統(tǒng)計劃經濟體制下微觀經濟主體等、靠、要的思想較濃，還不能很好地適應市場經濟發(fā)展要求，積極運用資產經營和資本經營的手段，通過改革來打破發(fā)展制約瓶頸。在資金支持、政策扶持不到位的情況下，企業(yè)陷于嚴重的虧損經營中。這種運行機制所產生的問題暴露無遺，亟待解決。
進一步推進我市市區(qū)公交建設的建議。
市區(qū)公共交通是城市的窗口，是城市的動態(tài)形象工程，是城市建設與發(fā)展進程中的基礎性與先導性行業(yè)，對發(fā)展城市經濟和提高城市文明程度有著積極的推動作用。必須站在貫徹落實“三個代表”重要思想的高度，把市區(qū)公交建設作為為民辦實事的一項民意工程切實抓好。為此，我們建議：
（一）牢固樹立公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略，明確公交定位，為公交建設創(chuàng)造良好環(huán)境。公交優(yōu)先是克服市區(qū)人多地少、車多路少、擁擠堵塞等矛盾和環(huán)境污染等問題的首選，是各地在城市發(fā)展過程形成的一條經驗性共識。公交優(yōu)先包括政策優(yōu)先，投資優(yōu)先，規(guī)劃用地優(yōu)先，通行時間優(yōu)先。先進地區(qū)的經驗表明，在公交企業(yè)起步階段，要從公用事業(yè)的角度更多給予政策傾斜，企業(yè)一旦走上了自我發(fā)展的軌道，則要以市場經營主體的身份，更多地按市場經濟規(guī)律來發(fā)展壯大。鑒于我市公交企業(yè)處于起步階段，在資金支持上要加大投入，在條件允許下，設立城市公交發(fā)展專項資金用于公交場站等基礎設施建設，對列入今年工作計劃的建設項目，要狠抓落實；抓住市區(qū)道路改造建設已完成這一有利時機，加快公交?？客ぁ⒕€路牌等的修建、調整。對郊區(qū)已開通的公交線路要盡快建設簡易的?？奎c和線路牌。在政策扶持上，要加大市區(qū)對人力三輪車、摩托車等交通工具的整治力度，按照市區(qū)嚴禁摩托車載人，逐步取締人力三輪車載人、限制摩托車報牌數、減少自行車“三步走”的工作思路，濾布把“限制”擺上工作日程，適時實施規(guī)范、取締的政策。在目前情況下，建議對部分路段實施交通管制，開辟公交專用線，形成公交綠色通道。
（二）要加強規(guī)劃工作，提高城市公交規(guī)劃建設水平。處理好公交規(guī)劃與城市總體規(guī)劃的銜接關系，研究、界定城區(qū)范圍，要提高城市總體規(guī)劃的水平，以科學、權威的城市總體規(guī)劃來指導和規(guī)范公交規(guī)劃建設。在新區(qū)規(guī)劃建設中，要吸取老城區(qū)的經驗教訓，把城市公交建設的發(fā)展納入城市建設的整體規(guī)劃，克服公交規(guī)劃滯后于城市規(guī)劃、公交建設滯后于規(guī)劃的情況，把公交基礎設施的規(guī)劃建設納入城市總體規(guī)劃，實行同步規(guī)劃、同步建設，同步發(fā)展，做到城市規(guī)劃建設到哪里，公交規(guī)劃建設到哪里。
（三）理順關系，創(chuàng)新體制，推動“大公交”的建設。我市城市公交建設所涉及的職能部門之間要理順關系，形成合力，共同推進公交事業(yè)的發(fā)展。建議首先從全局的高度，理順職能部門與公交企業(yè)之間關系，促進當前困擾公交發(fā)展的一些具體問題能夠早日解決。如公交線路和公交旅游專線的開通、延伸，公交建設稅費的減免，給予限制性優(yōu)惠，城市公交車輛運行范圍的界定等等。其次是促進、指導公交企業(yè)創(chuàng)新經營機制。實踐證明，“兩權”分離的運營機制已形成公交事業(yè)進一步拓展的制約因素，適應城市建設和群眾需要，發(fā)展“大公交”，就必須積極推進更深層次的體制改革，合理資源配置。當前公交企業(yè)經營上有幾種可供選擇的模式，即獨家壟斷、集團化經營，成立新興公交公司參與市場競爭，個體承包經營，實行市場準入、授權經營，拍賣線路、行業(yè)主管監(jiān)督等。對此，要在借鑒廈門等地做法的基礎上，采用一套適合我市實際的運營機制和發(fā)展模式。
（四）積極推進公交企業(yè)積累機制的形成，努力實現自我發(fā)展，營造企業(yè)內良性循環(huán)。在加大對公交企業(yè)資金支持和政策扶持的同時，還要引導和鼓勵其按市場規(guī)律辦事，形成滾動積累，實現自我發(fā)展，做到公益性和效益性的有機結合。要積極加強和改善經營管理，向內部管理要效益。要積極開展公交行業(yè)文明創(chuàng)建，通過實施文明公交車、站、點整治規(guī)劃，提高駕乘人員的素質，發(fā)揮其在公交車上文明建設的勸導、輔導、倡導的作用，更好地提供優(yōu)質服務，增強公交運輸的公信度和吸引力，創(chuàng)造出更好的經濟效益；抓好公交企業(yè)領導班子建設，形成一個務實創(chuàng)新、銳意改革的領導層，帶領員工艱苦創(chuàng)業(yè)。市要研究探討靈活的投入機制，為社會資本、民間資本注入開辟渠道，提供平臺，集社會、和企業(yè)三方面的力量推進公交建設。要利用現有的企業(yè)資產，按市場化經營的改革取向，加大資產、資本經營的力度，特別在線路經營權、場站建設經營權、廣告使用權等方面多做文章，以經營城市的理念促進效益的提高。鑒于目前公交企業(yè)依靠主業(yè)進行自我積累的能力還不強，建議市借鑒廈門市的做法，允許公交公司拓展經濟范圍，增強其積累和發(fā)展的能力，實現我市公交事業(yè)建設的新突破。
公交調研報告篇十
xx縣城市公交提升工程是縣政府在縣十五屆人大一次會議上確定的十件為民實事工程之一。為全面了解工程進展情況，進一步推動城市公交工作，6月7日，縣政協副主席方世根帶領部分政協委員，對縣城公交設施建設和運行情況進行了調研。調研組和縣交通運輸局、縣規(guī)建局和縣公交分公司相關負責人一行共同乘坐一輛新能源電動公交車，實地察看了在建的公交車停保場、公交首末站、公交站臺、公交充電樁、新客運中心和調度中心等，聽取了情況匯報并進行了座談。現將調研情況報告如下：
xx城市公交分公司成立于8月，隸屬于安徽交運集團滁州汽運有限公司。公司現有從業(yè)人員2xx7人（其中駕駛員xx5人，管理及其他人員xx人，調度員40人，修理人員17人），截至20xx年底，已開通公交線路xx條（不含金山滴水旅游專線），總里程1xx公里，年運營里程近700萬公里，覆蓋縣城主要道路，并輻射周邊的嚴橋、程橋、范崗、南店岔路等鄉(xiāng)村和xx高鐵站等地。
近年來，縣委、縣政府高度重視并大力支持公交事業(yè)的發(fā)展，熱門思想匯報于20xx年出臺了《關于印發(fā)xx縣財政補貼城市公交管理暫行辦法的通知》及《關于印發(fā)xx縣城市公交服務質量考核辦法（試行）的通知》，明確了公交考核和補貼方式及依據，為公交企業(yè)的健康發(fā)展提供了有力保障?？h政府將實施城市公交提升工程納入為民辦十件實事之一，工程內容包括：更新72臺純電動新能源公交車，新增4條公交線路（xx路、4路、1xx路、xx路），新增站點45個（實際新增68個）。提升后公交線路達xx條，站點xx07個，總里程達xxxx.2公里。實施過程中又結合實際，擬延伸2條公交線路（1路、8路），新建東門、北門2處停保場，增設充電樁18個。
截至目前，已完成72臺純電動新能源公交車輛更換工作，新能源公交數量達到xx2輛，包括20xx年更換的油電混合新能源公交車50輛；實際投入運營公交車xx7輛。1xx路公交線路已開通，公交開通線路達xx條；1路公交線路延伸至新二中校區(qū)；東門及北門公交車停保場規(guī)劃已經規(guī)委會審查通過，其中北門停保場及充電樁工程（6臺）已經完成招標，并動工建設；完成總投資約xx00萬元的xx56個公交站臺采購安裝工程招標，并已建成xx0個。
二、存在問題。
一是城市綜合交通體系規(guī)劃不完善，政府各相關職能部門尚未建立有效的工作協調機制。在制定公交規(guī)劃和公交站場布局規(guī)劃時，規(guī)劃部門、交通部門、國土部門和建設部門等相關職能部門之間缺乏有效的'溝通協調，導致城市大部分規(guī)劃的公交用地難以落實。突出表現在建設部門在部分道路新建、改建等規(guī)劃建設初期與交通部門協調溝通不足，造成道路建成后缺少公交站點，交通部門不得不重新對已建成的道路進行改建，以重建公交站場設施。
二是擬新增公交線路的首末站未建成，公交車無臨時停放場所，目前經營的xx條線路僅有兩個首末站，且均系租用，導致新增的xx路、4路、xx路公交線路暫未開通。
三是公交停保場建設進度緩慢（其中東門停保場場地征地手續(xù)尚未完善），充電樁無處安裝，現只能利用汽車站和新客運中心及駕校城南分訓場安裝的4臺充電樁，臨時保障部分新能源公交車充電，72臺純電動新能源公交車不能及時充電，目前實際投入運營的純電動公交車不足50%。
四是公交車停靠站點處，未劃公交停車位，社會車輛亂停亂放現象嚴重，給公交運營帶來不便和安全隱患。
五是公司虧損較大，運營困難。201xx至20xx年經xx縣審計局審計通過的實際虧損近xx00萬元，縣財政僅撥付200萬元，尚有缺口xx00萬元，其中包括20xx年度老年卡、最全面的范文參考寫作網站學生卡財政補貼170萬元。20xx年虧損約650余萬元補貼尚未兌現。目前，每月公交實際虧損約50萬元。
三、工作建議。
一是統(tǒng)籌完善城鄉(xiāng)交通發(fā)展規(guī)劃,加強城鄉(xiāng)交通基礎設施配套銜接，打破城鄉(xiāng)二元壁壘，完善城市和農村之間的交通運輸結構，妥善處理好班線客運和城市公交線路的關系，促進城鄉(xiāng)交通資源的有效利用，加快推進城鄉(xiāng)客運一體化。
二是建立交通規(guī)劃協調機制，加大對公交設施用地落實的協調力度，充分發(fā)揮城市的國土、規(guī)劃、建設和交通等相關部門在公共交通規(guī)劃和設施建設方面的作用，將城市公共交通控制性詳細規(guī)劃，納入到城市控制性詳細規(guī)劃之中，保障城市公交設施的建設。
三是加大財政獎補力度，保障公交事業(yè)正常運營。政府和交通主管部門應該積極開拓思路，廣開財源，充分落實政府對公交發(fā)展的財政投入。建議探索建立公交發(fā)展專項基金，從城市土地出讓金和政府統(tǒng)籌資金等收入中抽取一定的比例，形成專項資金，為公交發(fā)展提供穩(wěn)定的資金來源。
四是規(guī)建等相關部門加快推進公交停保場、首末站建設，加快規(guī)劃建設充電樁項目，以便及時補電；交警、城管等相關部門加大對公交站點處社會車輛亂停亂放行為的管理和查處，保障公交車輛正常有效運營。
公交調研報告篇十一
縣人大組織南賓鎮(zhèn)部分人大代表、群眾代表和公交車、出租車經營者以及駕駛員進行了座談。隨后，組織代表個人乘坐公交車、出租車，暗訪體驗。5月10日，又組織市、縣人大代表集中視察了石柱互邦公司、渝運集團石柱分公司兩家公共交通運營企業(yè)，并召開了座談會。代表們肯定了近年來我縣發(fā)展城市公共交通取得的成績，特別是今年開展專項整治行動以來發(fā)生的積極變化，同時針對存在的問題提出了建議意見。
一、城市公共交通發(fā)展取得的成效。
近年來，縣政府及其相關部門堅持公益為民的改革方向，以有序競爭、方便群眾為原則，成功取締人力三輪車，規(guī)范客運摩托車，初步形成以公交車為主、出租車為輔的常規(guī)公共交通體系?，F有公共交通運營企業(yè)2家，即渝運集團石柱分公司和石柱互邦公司。開通公交線路8條，擁有公交車55臺(其中23臺按公交車許可、32臺按班車許可)，萬人擁有量達到5臺;出租車100臺(其中公司自營32臺、掛靠承包經營68臺)，萬人擁有量達到9輛。擁有公共交通座位數2332座，其中公交車1832座，出租車500座。公交車日均行駛里程5981公里，日均實載率，日均載客量萬人次，覆蓋城區(qū)及周邊三河、下路場鎮(zhèn)。出租車日均行駛里程370公里，日均實載里程210公里，平均里程利用率56%，日均載客量達萬人次。
(一)各級高度重視，公交意識明顯增強。一是縣政府將城鄉(xiāng)客運一體化列入議事日程，提出公交優(yōu)先戰(zhàn)略，大力發(fā)展城市公交，公交車輛從無到有，從少到多，從差到好。二是縣交委制定了《石柱土家族自治縣農村客運發(fā)展規(guī)劃(20xx20xx年)》，對公交線路、運力、站場等城市公共交通進行了合理規(guī)劃。三是縣委、政府高度重視老百姓出行難、打的難等民生問題，今年以來，先后安排縣發(fā)改委、縣政府辦兩次對縣城出租車營運現狀進行調研，為政府科學決策提供依據。四是縣財政在相對拮據的情況下，對公交車進行了一定補貼。
(二)規(guī)范市場秩序，城市形象有效提升。一是成功取締人力三輪車，改上車一元的環(huán)城車為打表計價的出租車，新增公交線路和車輛，有效改變傳統(tǒng)、落后的出行方式。二是規(guī)范投放渠道。適時開展城市交通實載率調查，掌握市場供需和出行需求，并采取聽證會、座談會等形式，廣泛征求各方面意見，為新增投放城市交通經營指標提供依據。三是嚴格市場準入。按照《重慶市公共汽車客運管理辦法》、《重慶市出租汽車客運管理暫行辦法》等相關規(guī)定，嚴把企業(yè)資質關、車輛技術關和從業(yè)資格關。隨著公交車和出租車的逐步投放，市場秩序進一步規(guī)范，群眾出行方式更加多樣化，安全得到保障，城市現代化程度明顯提高，城市形象進一步提升。
(四)加強行業(yè)管理，服務水平有所提高。一是采取特許經營制度，與企業(yè)簽定合同，明確企業(yè)責任、權利與義務，明確政府監(jiān)管責任，防止無序競爭，維護廣大市民的利益。二是督促企業(yè)按照現代企業(yè)制度，健全完善安全管理、學習培訓等相關制度，搞好從業(yè)人員培訓，建立車輛管理檔案、臺賬，采用gps對車輛和駕駛員實行動態(tài)管理。截至目前，未發(fā)生出租汽車、公交車盜搶等治安刑事案件，連續(xù)七年未發(fā)生死亡交通事故。公交車、出租車文明服務、誠信經營已逐步成為企業(yè)文化的重要組成部分，從業(yè)人員素質逐步提升，服務水平有所提高。
(五)加大執(zhí)法力度，部門監(jiān)管不斷強化。一是加強日常監(jiān)管。建立有獎舉報制度，設立專門舉報投訴電話，健全安全服務質量考核、從業(yè)人員誠信考核和年度目標承諾考核機制，利用gps監(jiān)管平臺，加強日常監(jiān)督檢查。二是開展出租車專項整治。從今年4月16日起，聯合交通、物價、公安等部門和經營企業(yè)，在玉音廣場、三妹酒樓、橋頭場等設立固定或流動稽查點，開展懲違規(guī)、除陋習、樹文明專項整治行動，現已取得初步成效，亂打組合、亂收費等不規(guī)范行為明顯減少，乘客投訴率較去年同期下降43%。
二、存在的主要問題。
我縣城市公共交通起點低、起步晚，與經濟社會的快速發(fā)展和城市化的加快推進、與群眾的要求都還有一定差距，基礎設施建設、經營管理、部門監(jiān)管等各個環(huán)節(jié)還存在一定問題，制約了城市公共交通的進一步發(fā)展。
公交調研報告篇十二
（一）調研設計。
說明所開展的項目是屬于探索性調查、描述性調查、因果性調查、還是預測性調查，以及為什么適用于這一特定類型調查。
（二）資料收集的方法。
所采集的是原始資料還是次級資料。結果的取得是通過調查、觀察、還是實驗。所用調查問卷或觀察記錄表應編入附錄。
（三）抽樣方式。
目標總體是什么，抽樣框如何確定，是什么樣的樣本單位，它們如何被選取出來。
三、調查數據統(tǒng)計分析。
本次調查共有xx人參加并且完成了問卷，回收率為xx%。有效問卷占xx%。我們主要針對xxxx，被調查的對象主要xxxx，針對xx問題的xx方面進行數據統(tǒng)計和分析并最后給出我們小組的相關建議。
四、結論。
五、營銷啟示與建議。
心得體會。
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公交調研報告篇十三
今年以來，在上級黨政領導的關懷指導下，在汽車隊全體干部員工的支持幫助下，我緊緊圍繞全區(qū)生產建設，以“服從領導、團結同志、認真學習、扎實工作”為工作準則，始終堅持高標準、嚴要求，不斷增強工作自覺性、主動性，在認真完成領導安排的各項工作任務的同時，自身的政治素養(yǎng)、業(yè)務水平和綜合能力等也都有了較大提高。
現將一年來工作學習情況匯報如下：
一、履行職責情況。
xx年xx月，我擔任了小車隊隊長一職，從那一刻起，我就暗下決心，唯有全力以赴、恪盡職守，才能不辜負領導的重托與期望、全隊干部員工的信任與支持，因此，幾年來，我始終踏踏實實、兢兢業(yè)業(yè)，不允許自己有絲毫的懈怠，在工作崗位上，履行了職責、起到了表率、發(fā)揮了作用，推動了小車隊整體工作的扎實開展。
(一)加強學習，不斷提高自身素質。
(二)屬盡職守，認真做好本職工作。
由于我區(qū)地處偏遠，交通相對不便，小車隊的x輛小車、x輛生產用車，就成了領導及各部門參加會議、落實工作所不可缺少的重要工具。因此，我始終把服務生產建設、促進各項工作作為工作重點，在有效滿足領導和各部門工作需要的前提下，強化調度指揮職能，合理平衡協調各類公務用車，最大限度地提高車輛利用率，促進了工作的健康有序開展。身為一名基層管理干部，要在工作中收到令行禁止的效果，就必須做到言行一致、做出表率。在實際工作中，我不僅僅從管理者的角度看問題、定措施，更重要地是把自己放在與其他同志同等高度、同等位置，設身處地為單位員工排憂解難、創(chuàng)造條件。一年來，我?guī)缀跏前炎约喝康木εc時間都用在了工作上，對每輛車的運行狀態(tài)、安全性能、管理調度等情況，都詳細掌握，處處留心，該保養(yǎng)維護的時候及時督促，可能出現的安全隱患提前預見，實現了安全行車，提高了運行質量。
(三)聯系實際，全面加強隊伍建設。
為了不斷提高公務用車的工作效率和服務質量，為各項工作的正常開展創(chuàng)造有利條件，首先，我利用各種場合、機會，向本單位全體員工宣傳生產建設的大好形勢，做好一人一事的思想政治工作，引導大家統(tǒng)一思想觀念、增強服務意識、識大體、顧大局，以改革和發(fā)展的眼光重新為自己定位;其次，根據我《公務用車管理辦法》等規(guī)定，結合實際運作中所遇到的新情況、新問題，積極與有關部門溝通聯系，不斷健全完善內部管理措施，認真落實、嚴格兌現，確保了各項工作的有章可循、有據可依;另外，經常性召開內部座談會和經驗交流會，交流車輛駕駛維護的實踐經驗，既增進了同事間的'團結合作，也促進了全體成員業(yè)務水平的提高。
二、思想作風建設情況。
一年來，我始終嚴格要求自己，始終把作風建設的重點放在嚴謹細致、腳踏實地干工作上，以制度、紀律規(guī)范自己的言行舉止，用虛心接受各方意見促進工作的不斷改進，用實際行動維護了本行業(yè)的良好形象。
一是做到了嚴于律己。在生活中，我都能以保持共產黨員先進性的標準嚴格要求自己，細小處著眼，點滴處留心，規(guī)范日常言行，修正思想認識;在工作中，本單位的重大事情，從不以權謀私，獨斷專行，而是始終發(fā)揚民主，集體研究、慎重決策，不僅廉潔自律意識得到了進一步的增強，而且理想信念更加堅定了，工作思路也更加清晰。
二是發(fā)揮了表率作用。在主動提高自身綜合素質的基礎上，我還要求全單位干部員工不斷強化學習意識，在提高素質能力上下功夫;強化職責意識，在爭創(chuàng)一流工作業(yè)績上下功夫;化服務意識，在轉變工作作風上下功夫。牢固樹立宗旨意識，促進了單位工作由被動完成領導交辦的任務向主動服務、精益求精的轉變;由只注重搞好對內服務向把對上服務和對下服務、對內服務和對外服務統(tǒng)一起來的轉變，同時，要求別人做到的自己首先做到，要求別人不做的自己帶頭不做，帶動了比作風、比服務、比質量的良好工作氛圍的形成，樹立了小車隊的窗口形象。
三、存在的問題。
一年來，在上級領導的幫助和單位全體員工的熱情支持下，盡管自己在履行職責方面做了一些工作，取得了一定的成績，但與上級的要求和同志們的希望還有很大差距，我認為主要有三點：第一、自己的工作主動性仍然不夠，有負于領導的期望;第二、對車改之后一些小車司機的思想動態(tài)，掌握不夠準確及時，工作仍不到位、不徹底;第三、工作中沒有做到持之以恒，在工作較累的時候，也有過松懈思想。
四、今后努力的方向。
客觀評價自己的進步與成績，深刻剖析存在的問題和不足之后，在今后的工作中，我決心發(fā)揚成績，克服不足，以對工作高度負責的態(tài)度，再接再厲，不斷進取。具體要向以下三個方面不懈努力：
1、既著眼本單位的工作全局，又要精心處理工作中的熱點難點問題，變壓力為動力，積極主動開展工作。
2、既堅持自身綜合素質的全面提高，又要有力促進本單位整體工作的不斷提升，盡職盡責、率先垂范，扎扎實實地為全礦的生產建設服務。
3、牢固樹立正確的人生觀、價值觀，不斷加強廉潔自律意識，增強事業(yè)心、責任感，認真做好職責范圍內和領導交辦的工作任務，殫精竭慮，務實奉獻，在工作中取得更大的貢獻。
其次是加強干部的理論學習制度，不斷提高他們的政策觀念和理論水平。為此，支部專門制訂了嚴格的考核制度和規(guī)劃，使學習的內容、時間、效果基本落實。同時，我還十分注重加強黨員的廉潔自律教育，樹立黨員廉潔奉公的良好形象，明確了隊務公開制度，使全體黨員干部自覺接受群眾的監(jiān)督。結合半年和年終黨員考核，認真組織開展了民主評議黨員干部工作，使每名黨員干部都始終處于職工群眾的監(jiān)督之中，對個別黨員存在的缺點和不足，自己能夠堅持原則，不徇私情，采取靈活多樣的方法找其談話，開展批評，幫助其克服缺點和不足。一年來，在我支部黨員中沒有出現違法違紀現象，在職工中樹立了良好的共產黨員形象。
在黨員隊伍管理方面，在認真落實各項黨務工作制度的基礎上，注重黨員的“黨性”教育和“模范作用”的發(fā)揮，結合公司安排，聯系中隊實際，在全體黨員中開展了“立足崗位做貢獻”活動，在實際工作中真正體現出黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用。為加強黨性培養(yǎng)，今年“七一”前后，在全體黨員中分別進行了“黨風黨紀”教育錄像片的收看和黨員教育座談會，較好地促進了黨員素質的提高和先鋒模范作用的發(fā)揮，增強了全體黨員的黨性觀念，同時也帶動了職工隊伍的整體建設。
今年，我支部發(fā)展預備黨員一名，入黨積極分子一名，還有兩名駕駛員遞交了入黨申請書，黨員的先進性得到充分體現。
五、充分發(fā)揮工會組織的橋梁紐帶作用。
自己作為兼職基層工會小組長，能夠根據上級要求和本單位實際，制訂落實工會工作規(guī)劃。今年元月份基層班子調整后，中隊工會組織不健全，根據這一實際情況，中隊及時向公司工會請示批準，并根據《工會章程》，對我中隊工會小組進行了增選和補選，健全了基層工會組織。今年以來工會在全體職工中還組織開展了“大干一季度”及“大干四季度”勞動競賽活動、“創(chuàng)市場、增效益”合理化建議活動、參加了職工技術比武活動，同時，還多次組織開展了諸如撲克、象棋、羽毛球等小型文體活動。使工會工作始終貼近生產經營、貼近工作崗位、貼近職工生活。調動了廣大職工關心企業(yè)、立足崗位作貢獻的積極性。
今年，通過大家的共同努力，我中隊工會獲得處“模范職工小家”榮譽稱號，我本人也同時被評為處“工會工作積極分子”。
一年來，在上級領導的幫助和全隊職工的熱情支持下，使自己在履行職責方面做了一些工作，但與上級的要求和同志們的希望還有很大差距，特別是在生產經營方面，形勢仍然嚴峻。年底實現公司下達的經營目標有一定難度;在職工隊伍管理上也存在不少漏洞，涉毒人員還沒有在我中隊徹底絕跡。這給我今后的工作敲響了警鐘。另外，自己在處理一些問題時還不夠果斷，還需在今后的工作中逐步改進。最后我向一年來給我工作幫助和支持的公司領導和全體干部職工表示忠心的感謝!同時，也希望大家對我工作上的缺點和不足給予批評指正，以便在今后的工作中使我能夠發(fā)揚成績、糾正錯誤，為小車中隊乃至公司的建設和發(fā)展做出自己應有的貢獻。
公交調研報告篇十四
（二）調查地點：銀川市公交公司、興慶區(qū)商城、興慶區(qū)政府、xx路、310路、106路、102路、101路、41路、27路公交車等。
（三）調查人員：xxx。
（四）調查方式：實地調查、查閱資料、座談討論。
（五）調查目標：通過對興慶區(qū)城市公共交通管理部門的調查研究獲得與興慶區(qū)城市交通發(fā)展現狀、管理狀況有關的資料，并通過對資料的分析研究，總結城市公共交通所存在的問題并提供解決辦法，最終為銀川市城市公共交通條例的修改提供有益的意見并提供完善法規(guī)制定與落實的建議。
（六）調查內容：調查小組分別對各單位不同時間、不同地點的公交資料進行整理，并對整理后的數據進行分析總結，結合小組對公交管理部門的訪問調查，獲得調查所需的資料。
從總體來說，隨著銀川市大力實施中心城市帶動戰(zhàn)略，城市框架拉開、市區(qū)面積擴大、城市人口激增，城市化進程加速推進與公共交通之間的矛盾日益突出，公共交通成為社會關注的焦點、熱點問題。銀川市自xx年以來就把實施優(yōu)先發(fā)展城市公共交通工程作為城市總體布局的重要內容，通過加大基礎設施建設，新辟優(yōu)化營運線路，增加營運車輛、提高服務質量等舉措，推動了銀川公交事業(yè)全面發(fā)展。但另一方面群眾對于城市公共交通現在的狀況存在一定的不滿。
根據本小組在公交管理部門調查所得到的數據可知：由xx年5月的統(tǒng)計顯示：銀川市公交公司在冊員工3人，其中駕駛員2128人、乘務員632人、管理人員82人、輔助人員518人。公司現有運營車輛1066輛，所有公交運營車輛全部達到標準車型（其中空調車206輛），車輛成新率達到95%，在全國名列前茅。x萬人擁有公交車13.5臺/標，線網密度8。76公里/平方公里，營運線路54條，其中無人售票線路38條，線路總長1378公里。xx年底，銀川公交公司擁有營運車輛806部，營運線路47條，線路長度930多公里。從xx年到xx年，銀川用于公交車輛購置、場站建設的資金累計達1.6億元。至xx年6月，公交線路與運營車輛分別增加到56條和1177輛，營運線路總長度達到1084.54公里。
xx年銀川市增加123輛公交車，xx年12月8日，銀川市綜合交通規(guī)劃工作會議研究決定，計劃xx年新華街商圈實行停車計時累進收費，以緩解中心城區(qū)停車難問題。同時，市政府xx、xx兩年計劃投資6000萬元購買350輛公交車，發(fā)展大公交。xx—xx年的生產經營狀況：公交公司發(fā)展與社會效益成正比、成倍增長，與經濟效益成反比，企業(yè)急劇虧損。xx年至xx年，公司開辟新線路27條，營運公里增加2907萬公里，客流增加7995萬人次，營運收入增加8825萬元，職工增加1538人，主營虧損3349萬元（xx年贏利11.8萬元），購置新車617臺，投入資金21354萬元。三年來政府投入資金4510萬元，油補8116萬元。截止xx年底，公司欠銀行貸款8300萬元、車款2143萬元。根據xx年的工作計劃和預算，主營還將虧損3000萬元，新增欠款5000萬元。
從以上數據可以看到，在xx年至xx年6年的時間里，銀川市城市公交發(fā)展速度平穩(wěn)。城府也有一定的投入。另外，在統(tǒng)計數據中我們也能看到，就總體而言，銀川市公交仍然存在諸多問題。在下面的章節(jié)我們來探討城市公交存在的主要問題。
（一）、現實問題通過以上數據我們可以看到以下現實問題：
1、城市公共交通的分擔率低。目前，在銀川市盡管實施了一系列公交優(yōu)化的政策，而公交的運輸量也處于上升趨勢，但是公共交通的出行比例仍然很低。城市公交不但沒有成為城市客運交通主體，而且公交的比例還呈下降的趨勢。
2、公交水平低。主要表現為：速度慢，乘車換乘不方便，路線不合理，密度低，甚至有些地方存在公交盲區(qū)。近年來，銀川市城市道路面積有了大幅度提高，但公交線路仍遠遠落后于交通量的增長速度。
3、公交服務水平差。公共交通低水準的服務質量常成為乘客投訴與媒體曝光的對象，直接影響其承擔的客運比例。公共交通低水準的服務質量常常表現為乘坐公交車耗時太長、舒適性差、安全事故多、公交乘務人員服務質量差。
4、公交基礎設施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。城市公共交通線網構成主要以公交樞紐站為依托，實現點與點的連接。由于長期以來，銀川城市公共交通基礎設施薄弱，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，特別是在舊城市改造和新區(qū)開發(fā)時沒有把公交設施配套納入統(tǒng)一規(guī)劃，給交通營運、管理和居民出行帶來不便。
5、公共交通網絡規(guī)劃不合理。發(fā)展公共交通與保持主要道路通暢是城市交通工作者的兩大目標。但是近年來，隨著銀川城市交通的發(fā)展，車輛的保有量日益加大，乘車難的矛盾雖然有所緩解，行車難的矛盾卻日益突出。特別是公交線路與私車線路的交叉，形成動態(tài)瓶頸，嚴重影響了道路的交通通暢。
（二）、城市公交管理部門的問題小組認為，這是由于政策的制定和落實方面存在的問題與管理部門的現實問題綜合導致銀川市城市公交發(fā)展瓶頸。
第二、虧損額居高不下，缺乏提高經濟效益的激勵機制；設施利用率低，資產積淀浪費大，經濟效益差甚至影響社會效益的`充分發(fā)揮；主管局與所屬企業(yè)之間政企不分，政資不分，產權不清晰。因而，企業(yè)本身缺乏活力和發(fā)展動力。
城市公共交通是城市基礎設施，是公用性行業(yè)，需要政策的有力扶持才可健康發(fā)展。尤其是大型公交車，承擔著很重的政府社會福利責任，沒有相應的政策扶持。
具體說來；
一是缺少科學規(guī)范的城市公共交通價格原則指導。不利于公交企業(yè)自身的發(fā)展，也就不能最大限度地吸引客流，充分發(fā)揮公共交通在城市交通中的主導地位。
二是缺乏規(guī)范合理的財政政策的支持。城市公交行業(yè)的公益性很強，所以其發(fā)展，必須有強大的公共財政作為重要支撐。
三是缺少有利于公交發(fā)展的稅費減免政策。公共交通不僅僅具有公益性，還因其外部效應對經濟社會發(fā)展做出了巨大的貢獻。所以政府不應僅僅是制定管理條例，更應制定有效的監(jiān)督機制，保證對城市公交的投入。
綜上所述，小組成員從兩個大的方面總結了銀川市城市公交存在的一系列問題，這些問題不僅造成了經營管理上的困難，更不利于在銀川市市民權益的保障。
根據以上存在的問題本小組認為應從以下幾方面加強對城市公交的管理：
首先，加大對我市公交事業(yè)的投人是加快公共交通發(fā)展的關鍵措施。公交行業(yè)具有公益性，國有公交企業(yè)作為我市公交發(fā)展的主體，在自主經營、自我發(fā)展過程中一直承擔相當的社會義務。要加快實施公交優(yōu)先戰(zhàn)略，努力提高公交服務水平，在鼓勵公交企業(yè)進行市場化營運的同時，應繼續(xù)給予一定的政策扶持和資金補貼。杭州等城市每年安排5%的公共財政補貼，總數多達2億元。蘇州市每年最少拿出3000萬元用于更新車輛、建設場站。我市應根據財政情況逐年提高專項用于公交發(fā)展的補貼經費，主要是彌補公交企業(yè)的政策性虧損，鼓勵更新添置公交車輛，提高高檔車的比例等。加大城市公交建設的投人比例，城市公交建設資金占城市道路交通固定資產投資的比重，外地提出要達到30%—40%，這一數據可以作為我市的參考數據。在政策允許的情況下，可給予適當減免養(yǎng)路費、客運附加費、場站的配套建設費綠化費等，以降低公交車營運成本，支持公交優(yōu)先發(fā)展。
其次，深化城市公共交通行業(yè)的市場化改革要解決我市國有公交企業(yè)深層次的問題，必須加大改革力度，理順各種關系，使政府、行業(yè)組織、企業(yè)各司其職，規(guī)范市場經濟條件下的公交企業(yè)行為，不斷壯大企業(yè)實力。劃清企業(yè)各種虧損的界限，完善財政補貼機制，為公交企業(yè)拓展市場制定有效政策，引人競爭機制，培育公交市場，建立適度、有序、競爭的市場運行機制。在非壟斷性業(yè)務中，公交線路營運可考慮引入國內外先進企業(yè)，開展多家企業(yè)公平、高效的競爭。同時，加強企業(yè)內部管理，加大科技投人，制定標準，提高司乘人員人戶門檻，延長公交服務時間，滿足不同層次乘客的需要。在提高公交服務檔次、擴大消費、增加收人上下功夫，特別是在減少浪費，降低成本上挖潛力，使國有公交企業(yè)的社會和經濟效益進一步提高。
再次，應該進行大規(guī)模的調查研究，通過建立銀川市城市公共交通水平綜合評價指標體系，真正做到科學發(fā)展城市交通。只有這樣才能做到城市交通的可持續(xù)發(fā)展。
我市城市公交開通于x年5月，x年月移交交通部門管理。目前，全市現有公交經營企業(yè)2家，公交車保有量為48輛，城市公交線路4條，設有公交站臺7座，運營線路總里程3。2公里，基本覆蓋新老城區(qū)以及周邊的7個鎮(zhèn)（辦事處）。
x年，委托江蘇緯信工程咨詢有限公司編制完成《邳州市城市公交發(fā)展規(guī)劃》，提出了近期（x—x年）和中遠期（x—x年）城市公交發(fā)展目標。預計到x年，全市公交車保有量達到28輛，公交線路達到24條（其中新辟0條，調整線路6條）；到x年，公交車保有量達到089輛，公交線路達到36條（新增2條，調整6條），公交線路總里程為595公里。x年，市交通運輸局將公交發(fā)展列入交通十件為民實事之一，加大公交基礎設施建設力度，計劃投資2萬元，新建公交車調度中心（保養(yǎng)場）座、公交首末站4座、公交港灣式站亭64個，站牌62個，新上燃氣公交車x年）新增線路8條，分別為7、9、29、30、5、2、26、28路）；調整線路6條，分別為3、4、5、6、7、3路。中遠期（x—x年）新增線路2條，分別為22、23、25、27、3、32、33、35、36、37、38、39路；調整線路8條，分別為、2、8、9、0、、2、6路。x年新增2條：8路（官湖鎮(zhèn)至瑞興路公交總站）、x年底，將新增車輛27輛、更新車輛64輛。推薦邳州市公交系統(tǒng)備選車型采用8.5米和9米級lng公交車型。同時，根據《邳州市城鄉(xiāng)客運（公交）一體化改造初步實施方案》，計劃用3年時間對現有248臺城鄉(xiāng)客運車輛車型進行逐步更新，購置符合農村客運要求的節(jié)能、環(huán)保公交車型。推薦使用蘇州金龍客車，車長7.2—7.7米，lng動力。鎮(zhèn)村公交全面采用省交通運輸廳統(tǒng)一指定的車型。
（三）在公交站臺建設方面，我市目前共有公交站臺7座，分屬邳州市大眾廣告有限公司、邳州市中視文化傳媒有限公司建設管理。其中前者管理公交站臺92座，分布在老城區(qū)及新城區(qū)部分路段；后者管理公交站臺25座，主要分布在新城區(qū)。根據年初制定的公交線路調整計劃，年內新建站亭64個、站牌62個，預算總投資300萬元。主要存在站臺布局不合理、設計存在缺陷、式樣不協調美觀、建設和管理體制不順、新站臺建設推進滯后等問題。
解決對策：、對新老城區(qū)道路改造，公交站臺應納入改造方案，統(tǒng)籌規(guī)劃站臺式樣風格、建設資金，同步建設。
2、根據公交發(fā)展規(guī)劃，新增站臺由政府投資建設、扎口管理，解決站臺建設使用銜接不暢、建管脫節(jié)的問題。
3、現有站臺遺留問題：由政府主導，協調出臺相應回購政策，實現站臺統(tǒng)一管理。
4、站臺建設應實行聯合勘察會審制度，利于解決部門之間協調問題，實現站臺建設與公交通達線路同步發(fā)展，布局科學、規(guī)劃合理。
（四）在公交站場建設方面，公交站場建設嚴重滯后，公交車調度中心、停放站場、保養(yǎng)廠、首末站等相關配套設施缺乏，與公交發(fā)展不同步。
解決對策：根據公交發(fā)展規(guī)劃，加快其配套設施建設，保養(yǎng)場、首末站等基礎設施同步規(guī)劃、同步建設。根據《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》要求，對保養(yǎng)場建設提出兩個方案。
方案一：按我市公交發(fā)展規(guī)劃，到x年我市將擁有城市公交車357輛、城鄉(xiāng)公交270輛、鎮(zhèn)村公交84輛、出租車700輛，其它車輛300輛，總計7輛。按《中華人民共和國道路運輸條例》有關規(guī)定，7輛車每天需保養(yǎng)64輛次，按《城市公共交通站、場、廠設計規(guī)范》：修理廠的規(guī)劃用地按所承擔大修車輛數計算，則該公交維修廠設計占地面積約為28畝。設計建設辦公樓一棟，建筑面積62x年我市將擁有公交車、出租車約269輛，而我市將創(chuàng)建全國文明城市，國家環(huán)保模范城市等，必須大幅度降低汽車尾氣排放，則公交車采用燃氣車輛勢在必行。為此將規(guī)劃中的加油站項目列入，該加油站項目列入后，其功能將變?yōu)榧託庹竟δ?，維修保養(yǎng)廠則兼具有停車場功能，能停車約x年開始實施。
（五）在經營模式選擇方面，我市目前城市公交車輛實行的是公車委托經營模式，該模式下公交的規(guī)范運營、服務水平得不到保障，不僅嚴重制約了公交發(fā)展，也影響到政府和行業(yè)形象。因此，必須對現有的運營模式進行改造，建立公車公營的公司化運營機制。即：城市公共交通的投人以政府投人為主，其發(fā)展要納入公共財政體系，公交公司實行公車公營、公司化管理的運行體制，線路與車輛的所有權、經營權、使用權歸公司所有，從業(yè)人員實行聘任制。
針對上述問題，提出如下建議：
（一）建立政府投資、財政補貼制度。對于建設投資（如新增車輛、保養(yǎng)場和首末站建設），建議由市府投資建設，建設資金納入交通工程建設經費預算。對于運營補貼，根據公交線路（特別是新辟線路）客流量較小的實際，以及承擔公益負擔和完成政府指令性任務而形成的支出，由市財政實行定額補貼。
（二）優(yōu)先安排建設用地。凡經規(guī)劃確定的公交首末站、公交維修保養(yǎng)場等重要公交基礎設施，優(yōu)先安排建設用地計劃，可通過出讓方式提供建設用地。
（三）減免相關稅費。公共客運基礎設施項目涉及的由地方收取的配套設施費、建設管理費等費用予以免繳。
在公交車輛燃料使用及供應方面：經過市場調研，并與億利資源大為能源公司、香港新時代能源公司、x燃氣邳州分公司、山東富海美林集團、x電力投資公司等多家能源公司多輪洽談，在投資規(guī)模、合作模式、項目建設、資源和價格優(yōu)勢、資金保障等多方位比選，已經形成初步方案。目前推薦x燃氣邳州分公司、山東富海美林集團兩家企業(yè)的方案。
x年計劃融資0億元，目前已落實7億元，即與福建華通集團達成聯合建設270省道東南繞越公路、250與25省道連接線、世紀大道東延工程項目協議，解決了7億元的建設資金。
近年來，市委、市政府牢固樹立經營城市的理念，按照東聯、西進、南拓、北移的發(fā)展思路，加快城市交通建設，使我市城市交通面貌發(fā)生顯著變化，城市城市品位不斷提升。
（一）城市道路交通條件明顯改善。近幾年是我市歷史上城市道路建設項目最多、速度最快的時期。改造了津河路、北園路、寧陽路、寧城路，新建了環(huán)城西路、人民路、世紀大道，拆遷建設了山門南路、中溪中路，使城市主干道進一步拓寬，城市道路脈絡逐步連通，城市外環(huán)道路框架初步拉開，基本形成了八橫四縱的城市路網體系，同時道路交通標志、標線、信號燈、防護欄、路燈、綠色隔離帶等基礎設施也逐步配套，大大改善了城市道路交通條件，有效解決了長期困撓我市城市交通的瓶頸問題。xx年，我市城市道路長度達53.2公里，面積0.872平方公里，較xx年分別增長8.8%和21%。
（二）城市公共交通發(fā)展較快。我市公共交通市場起步較晚，但發(fā)展較快。
從自身發(fā)展來看，我市公共交通車輛已發(fā)展到454臺，其中公交車118臺，出租車336臺。從橫向比較來看，與面積大、人口多的x市相比，我市城市公交車、出租車分別多出70臺和120臺左右。我市城市公共交通的快速發(fā)展為市民出行帶來了方便，尤其是公共交通車輛經過數次更新換代，提高了城市品味，已成為城市的一道風景線。
（三）城市交通整治成效顯著。近年來，隨著我市城市規(guī)模的擴大和市民出行需求的增加，大量農用運輸車、摩托車也進入了客運市場，不僅嚴重破壞了我市客運市場秩序，帶來了諸多城市道路交通管理安全隱患，同時也直接影響了我市城市形象。為此，今年市委、市政府對農用運輸車、摩托車非法載客營運進行了專項整治，并取得了顯著成效，目前農用運輸車及摩托車非法載客現象基本得到了有效治理，為客運市場的持續(xù)健康發(fā)展創(chuàng)造一個良好的環(huán)境。
盡管近年來我市城市交通狀況發(fā)生了日新月異的變化，但與三年兩個一流目標和爭創(chuàng)全國文明城市、全國衛(wèi)生城市的要求，還存在著一定的差距，主要表現在以下幾個方面：
（一）道路交通基礎設施相對滯后。一是城市道路網絡不完善。環(huán)城南路、環(huán)城北路建設尚未啟動，城市內部路網也未徹底連通，車輛分流難以實施，各類車輛混雜無序。二是尚無大型停車場。機動車輛在非機動車道、人行道及公共場所隨意停放，使本就不寬的道路變得更為狹窄和擁擠。三是交通基礎設施落后。目前，我市城市道路基礎設施的投入比例僅為0.85xpermil；，與全國文明城市2—2.5xpermil；的標準相差甚遠。除城市中心幾條主干道路外，大多數道路的機非隔離僅用交通標線區(qū)分，機動車道分行也僅用隔離墩進行分離，安全系數不高。部分交叉路口未設人行橫道線、減速標志，少數交叉路口或未設信號燈，或信號燈不完善，或信號周期不科學，事故發(fā)生率相對較高。
（二）公共交通市場管理不規(guī)范。雖然我市公共交通車輛處于基本飽和狀態(tài)，但由于公交線路設置不科學、公交班次間隔時間過長、公交站點不足、人流高峰期班次頻率不高、夜間營運時間短等原因，造成市民乘車困難。市民平時候車時間長，人流高峰期公交緊俏，夜間公交車蹤難覓，無形中降低了市民對公交的熱情。另外，公交公司行業(yè)管理不夠規(guī)范，司乘人員素質也參差不齊，突出表現在出租車行業(yè)上。部分出租車車容車貌不清潔、車內環(huán)境臟亂差，少數出租車在營運過程中嚴重違反交通規(guī)則，影響城市文明形象。
（三）城市交通管理人力不足。隨著我市城市規(guī)模的不斷擴大和道路交通條件的逐步改善，城市交通流量也日益加大。目前各類城市機動車輛已發(fā)展到25000臺，過境外地車輛每天約xx臺次，尤其是寧陽路平均日車流量高達8000臺次。然而，我市城市交通管理隊伍卻相對薄弱。尤其是城關交警二中隊，現有交通民警32人，其中具備執(zhí)法資格的正式民警僅有4人，警力嚴重不足。盡管該中隊近年來不斷調整思路，創(chuàng)新管理模式，但由于受警力不足的局限，而未能徹底改變交通管理局面。
（四）全民交通安全意識不強。盡管近年來市民的交通安全意識有所提高，但與文明城市的要求還有著一定的差距。車輛司乘人員隨意停車、違章掉頭、強行超車、超載超速行駛、駕乘摩托車不戴頭盔等情況普遍存在，騎自行車穿越紅燈、與機動車輛爭道，行人不走人行道、橫跨交通隔離欄等現象也隨處可見，這些問題已成為我市交通事故居高不下的重要原因。此外，部分市民對交通管理工作不理解、不支持、不服從，極少數機關團體及企事單位干部、職工不僅不帶頭遵守交通規(guī)則，而且經常性地出現違章行為，給我市城市交通管理工作帶來負面影響。
當前，我市城市交通建設已經具備了良好的基礎，但要達到三年兩個一流和全國文明城市、全國衛(wèi)生城市的要求，仍需做大量細致的工作。
（一）進一步規(guī)范公共交通。國內外發(fā)達地區(qū)的經驗表明，優(yōu)先發(fā)展公共交通是解決城市交通問題的基本前提之一。建議市委、市政府確立城市公交優(yōu)先原則，將公共交通發(fā)展成為市民最理想的交通工具，同時在全市倡導優(yōu)先選擇公交，禮讓公交的良好風尚。在此基礎上，要進一步規(guī)范公共交通。一是要提高公交營運質量。根據城市居民區(qū)的布局和人流聚集情況，優(yōu)化調整和適當延長公交線路，加大公交線網密度，增加和改造公交停泊站點，縮短公交班次間隔時間，延長公交夜間營運時間，最大限度地滿足市民的乘車需要。二是要提高公交車輛質量。逐步將現有公交車更新為現代、舒適、環(huán)保型的大公交，時刻保持車容車貌清潔、美觀，加大載客容量，提高城市品味。三是要提高公交行業(yè)管理質量。公交公司要建立健全行業(yè)管理制度，按照國家有關規(guī)定，對司乘人員的駕齡等多方面資質嚴格把關，加強崗前、崗中培訓，實行規(guī)范化服務。此外，要繼續(xù)加大對農用運輸車、摩托車非法載客的整治力度，為公共交通市場的規(guī)范健康發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。
（二）進一步完善城市道路交通基礎設施建設。道路交通基礎設施滯后是制約城市交通的重要因素。一是要加快城市道路建設。按照外抓大聯網，內抓大配套的總體思路，盡快啟動環(huán)城南路、環(huán)城北路的規(guī)劃建設，加快城市內部路網連通的后續(xù)建設，并對各類車輛進行科學合理分流，緩減城市交通壓力，提升城市形象。二是強化交通配套功能。將建設大型停車場納入城市發(fā)展的長期規(guī)劃，先期在舊城區(qū)增設臨時停車泊位，解決日益增長的城市停車需求。將長途汽車站遷至城市外環(huán)地帶，在緩解城市交通壓力的同時，注意實現與公共交通的對接。三是完善交通基礎設施。要按照全國文明城市的標準，進一步加大道路交通基礎設施的投入力度。在對城市道路基礎設施狀況進行全面摸底的基礎上，嚴格按照道路交通建設有關規(guī)定，及時予以拆改、更新和增設，切實提高道路交通通行能力，確保交通安全。
（三）進一步提高城市交通教育管理水平。實現城市道路交通安全、通暢、有序，關鍵在于教育和管理。首先，要加強城市交通管理。交通管理部門要積極探索和改革交通管理方法和勤務模式，加強對重點復雜路段交通的疏導、控制和整治，嚴格糾正和處罰各類違章行為，尤其要加強交通高峰期重點路口的控制，確保交通安全通暢有序。要實行大型公共建筑交通影響評價制度，防止亂投亂建，破壞城市交通環(huán)境。其次，要加強道路交通宣傳教育。大力開展交通宣傳工作，讓道路交通安全法律法規(guī)進社區(qū)、進學校、進企業(yè)、進單位，提高全民交通安全意識和法制觀念，增強市民遵守交通規(guī)則的自覺性，從根本上預防和減少交通事故的發(fā)生?？梢岳酶鞣N新聞媒體，對違反交通規(guī)則的人車事進行爆光，開展全民交通安全勸誡教育，增強交通宣傳教育的效果。第三，要加強交通管理隊伍建設。加大對上爭取力度，適當增加城市交通管理部門的人員編制，尤其是要增加城關交警二中隊的警力，為維護城市交通秩序提供人力保障。
公交調研報告篇十五
5月3日，縣人大組織南賓鎮(zhèn)部分人大代表、群眾代表和公交車、出租車經營者以及駕駛員進行了座談。隨后，組織代表個人乘坐公交車、出租車，暗訪體驗。5月10日，又組織市、縣人大代表集中視察了石柱互邦公司、渝運集團石柱分公司兩家公共交通運營企業(yè)，并召開了座談會。代表們肯定了近年來我縣發(fā)展城市公共交通取得的成績，特別是今年開展專項整治行動以來發(fā)生的積極變化，同時針對存在的問題提出了建議意見。
一、城市公共交通發(fā)展取得的成效。
奎年來，縣政府及其相關部門堅持公益為民的改革方向，以有序競爭、方便群眾為原則，成功取締人力三輪車，規(guī)范客運摩托車，初步形成以公交車為主、出租車為輔的常規(guī)公共交通體系。現有公共交通運營企業(yè)2家，即渝運集團石柱分公司和石柱互邦公司。開通公交線路8條，擁有公交車55臺(其中23臺按公交車許可、32臺按班車許可)，萬人擁有量達到5臺;出租車100臺(其中公司自營32臺、掛靠承包經營68臺)，萬人擁有量達到9輛。擁有公共交通座位數2332座，其中公交車1832座，出租車500座。公交車日均行駛里程5981公里，日均實載率，日均載客量萬人次，覆蓋城區(qū)及周邊三河、下路場鎮(zhèn)。出租車日均行駛里程370公里，日均實載里程210公里，平均里程利用率56%，日均載客量達萬人次。
(一)各級高度重視，公交意識明顯增強。一是縣政府將城鄉(xiāng)客運一體化列入議事日程，提出“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，大力發(fā)展城市公交，公交車輛從無到有，從少到多，從差到好。二是縣交委制定了《xx縣農村客運發(fā)展規(guī)劃(2022—20**年)》，對公交線路、運力、站場等城市公共交通進行了合理規(guī)劃。三是縣委、政府高度重視老百姓出行難、“打的難”等民生問題，今年以來，先后安排縣發(fā)改委、縣政府辦兩次對縣城出租車營運現狀進行調研，為政府科學決策提供依據。四是縣財政在相對拮據的情況下，對公交車進行了一定補貼。
(二)規(guī)范市場秩序，城市形象有效提升。一是成功取締人力三輪車，改上車一元的環(huán)城車為打表計價的出租車，新增公交線路和車輛，有效改變傳統(tǒng)、落后的出行方式。二是規(guī)范投放渠道。適時開展城市交通實載率調查，掌握市場供需和出行需求，并采取聽證會、座談會等形式，廣泛征求各方面意見，為新增投放城市交通經營指標提供依據。三是嚴格市場準入。按照《xx市公共汽車客運管理辦法》、《xx市出租汽車客運管理暫行辦法》等相關規(guī)定，嚴把企業(yè)資質關、車輛技術關和從業(yè)資格關。隨著公交車和出租車的逐步投放，市場秩序進一步規(guī)范，群眾出行方式更加多樣化，安全得到保障，城市現代化程度明顯提高，城市形象進一步提升。
(四)加強行業(yè)管理，服務水平有所提高。一是采取特許經營制度，與企業(yè)簽定合同，明確企業(yè)責任、權利與義務，明確政府監(jiān)管責任，防止無序競爭，維護廣大市民的利益。二是督促企業(yè)按照現代企業(yè)制度，健全完善安全管理、學習培訓等相關制度，搞好從業(yè)人員培訓，建立車輛管理檔案、臺賬，采用gps對車輛和駕駛員實行動態(tài)管理。截至目前，未發(fā)生出租汽車、公交車盜搶等治安刑事案件，連續(xù)七年未發(fā)生死亡交通事故。公交車、出租車文明服務、誠信經營已逐步成為企業(yè)文化的重要組成部分，從業(yè)人員素質逐步提升，服務水平有所提高。
(五)加大執(zhí)法力度，部門監(jiān)管不斷強化。一是加強日常監(jiān)管。建立有獎舉報制度，設立專門舉報投訴電話，健全安全服務質量考核、從業(yè)人員誠信考核和年度目標承諾考核機制，利用gps監(jiān)管平臺，加強日常監(jiān)督檢查。二是開展出租車專項整治。從今年4月16日起，聯合交通、物價、公安等部門和經營企業(yè)，在玉音廣場、三妹酒樓、橋頭場等設立固定或流動稽查點，開展“懲違規(guī)、除陋習、樹文明”專項整治行動，現已取得初步成效，亂打組合、亂收費等不規(guī)范行為明顯減少，乘客投訴率較去年同期下降43%。
二、存在的主要問題。
我縣城市公共交通起點低、起步晚，與經濟社會的快速發(fā)展和城市化的加快推進、與群眾的要求都還有一定差距，基礎設施建設、經營管理、部門監(jiān)管等各個環(huán)節(jié)還存在一定問題，制約了城市公共交通的進一步發(fā)展。
公交調研報告篇十六
下面是小編為大家整理的,供大家參考。
近年來，我縣以統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、方便群眾出行為出發(fā)點，大力推行城鄉(xiāng)公交一體化改革，解決了農村居民出行難、出行貴的問題，開拓了客運物流新渠道，加快了城鄉(xiāng)一體化進程。但是，隨著線路增多、流量加大，一些在資源分配、管理運營和基礎設施建設上的問題逐漸暴露出來，制約了城鄉(xiāng)公交一體化持續(xù)高質量發(fā)展。為此，我調研組對我縣城鄉(xiāng)公交發(fā)展現狀展開了深入的調查分析，通過搜集相關資料、深入各鄉(xiāng)鎮(zhèn)調研、走訪行業(yè)部門和乘車體驗等多種形式，挖掘問題根源，研究解決對策，現將情況綜合如下：
一、基本情況。
建設港灣式停靠站xx個、直線式?？空緓x個、簡易站牌?？空緓x個；
建設公交首末站x個、充電樁xx個、候車亭x個、調度室x個?，F已按照要求申報了政府專項債劵資金，待申報批復下達后，立即開展初步設計等招投標工作。
（二）農村客運班線公交化改造情況。截至目前，已完成農村客運班線公交化改造線路xx條，購買新能源公交客運車輛xx臺，全部上線運營。各線路平均每天x個班次。同時，建設充電樁xx個，客運公司內完成xx個充電樁及附屬配套建設，鄉(xiāng)鎮(zhèn)（場）完成xx個，能夠滿足現階段新能源汽車充電需求。
二、主要做法。
（一）高位謀劃推動?？h委、縣政府充分認識到構建城鄉(xiāng)客運體系對農村發(fā)展的重要性，成立由主要領導任組長、分管副縣長為副組長、有關部門為成員的改革領導小組，強力推進城鄉(xiāng)客運一體化改革。
（二）充分調研論證。借助“四好農村路”全國示范縣的資源優(yōu)勢，堅持創(chuàng)新、綠色、開放的發(fā)展理念，建立城鄉(xiāng)交通基礎設施網絡。組織專業(yè)人員，對全縣通村道路逐一排查梳理，將路面坑洼、破損、狹窄等問題匯成臺賬，綜合人員流向、村屯撤并等因素，新建通村道路，修復破損路面，改造農村公路危橋，形成內通外聯的城鄉(xiāng)路網，為實施客運改革奠定了基礎。
按照線路布局改造升級縣內公交站點，增設停靠點；
新建標準適宜、經濟實用的農村客運?？空?，分布在村屯人口較為集中的區(qū)域。
（四）明確責任落實。明確司機在行車過程中的主體責任，將車輛清潔、維護保養(yǎng)、服務乘客等事項納入司機考核機制，車上均裝有動態(tài)監(jiān)控設備和高清攝像頭，對各線路公交進行實時監(jiān)控，司機表現好的予以獎勵，反之予以罰款，確保城鄉(xiāng)公交健康發(fā)展。
三、取得成效。
城鄉(xiāng)客運全面開通后，全縣公共服務水平進一步提升，區(qū)域發(fā)展差距縮小，城鄉(xiāng)經濟協調發(fā)展得到有力支撐，為人民群眾出行和城鄉(xiāng)經濟社會發(fā)展提供了堅強保障。
（一）方便了農民群眾出行。城鄉(xiāng)客運的快速發(fā)展和農村路網的顯著改善，為農村居民生產生活提供了基礎保障，農民進城不用再起早貪晚，站在村頭等，守在門外盼，隨時都有車。
（二）規(guī)范了城鄉(xiāng)客運市場。客運經營服務行為得到規(guī)范，讓客運“搶線”、違法經營徹底成為了歷史。公交價格下調后，黑車的利潤空間受到擠壓，車主維權、打擊黑車等一系列行業(yè)危機全面化解，主管部門執(zhí)法效率得到提升，農村居民出行更加安全。
（三）促進了鄉(xiāng)村經濟發(fā)展。城鄉(xiāng)公交的開通直接帶動了鄉(xiāng)村經濟發(fā)展，充分改善了農村特色產業(yè)、休閑農業(yè)和鄉(xiāng)村旅游等的交通條件，進一步提升了交通服務旅游的保障能力，傳統(tǒng)村落、休閑農園、“農家樂”等鄉(xiāng)村特色旅游區(qū)域客流量全面上漲，“運游一體”服務得到拓展。
四、存在問題。
（一）資源閑置造成浪費。一是車輛供應與百姓需求不適應。在調研中發(fā)現，由于疫情影響和部分村屯空心化嚴重，造成一些線路乘車人少的問題突顯，一些從縣內通往鄉(xiāng)鎮(zhèn)的班車上，全程只有三四名乘客乘車，車輛、司機等資源造成極大浪費。二是客運站乘車人數少與站點繁忙成對比。車站內設施齊全、發(fā)車量大，但是以其為始發(fā)站的班車基本都是人少出發(fā)，造成公共資源閑置浪費。相反，大多數?？空军c有站無牌，沒有任何候車設施，卻每天場面火熱，人流絡繹不絕。三是私家車增多影響公交客運量。雖然公交車的運營環(huán)境進一步改善，但城市汽車擁有量逐年增多，特別是私家車的高速增長影響了公交汽車的客運量，各類自駕小轎車、出租車、摩托車、電動自行車、共享單車仍是市民的主要出行方式，影響了城鄉(xiāng)客運的持續(xù)發(fā)展。
（二）基礎設施相對薄弱。一是道路通行條件較差。部分通鎮(zhèn)、通村道路路面損壞嚴重，通行條件差，而每天往返縣內、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的乘客人數相對較多，但個別道路水泥路面斷裂、崎嶇不平，行駛過程顛簸不止，既影響了百姓的乘車舒適度，更存在安全隱患，乘客安全受到威脅。二是部分區(qū)域無停靠點。部分城鄉(xiāng)公交?？康姆绞绞菗]手就停、呼喊就站，安全無法保障，耽誤乘客時間。而下車的乘客由于公交車阻擋視野，極易被路過的車輛刮傷，這種現象屢見不鮮，很容易造成交通事故。三是候車基礎設施簡陋。大多公交?？奎c的基礎設施都僅限一張站牌，百姓等車時沒有地方遮風擋雨，等候時間長的就席地而坐，弄得滿身塵土。特別是縣內很多車站?？奎c，人員密集，時常坐在路肩上，抽煙、聊天，破壞城市文明形象。
（三）運營管理不夠規(guī)范。一是貨運收費標準不一。農村公交在帶貨、送貨時，存在收費標準不一、大型包裹不檢查的問題。有的公交車送貨、帶貨較多，收取運費金額不等，有的運大型包裹，沒有進行檢查，直接裝車。二是購票方式有待完善。目前我縣還沒有推出公交刷卡服務，僅限于現金支付和微信掃碼，一些乘客趁亂“假掃碼”，企圖用支付界面截圖蒙混過關，司機需要挨個確認，造成前門擁堵，上車很不方面。三是發(fā)車班次、時間宣傳不及時。城鄉(xiāng)公交的班次和發(fā)車時間需要根據疫情形勢和季節(jié)變化隨時進行調整，宣傳措施跟不上，信息推送不準確的問題時有發(fā)生，有很多百姓不了解公交線路，不知曉等車地點，想坐車全靠打聽，還容易上錯車。四是管理與服務需改進。部分公交車存在車況不佳、車內雜亂、衛(wèi)生差等問題，有些駕駛員不遵守交通規(guī)則強行超車、亂鳴喇叭，降低了公交在城鄉(xiāng)交通中的主體地位，導致乘客進一步減少。
五、對策建議。
（一）開辟資源利用路徑。針對資源浪費的問題，建議合理調整線路，對即將撤并復墾的村屯不再安排車次。整合公交資源可用于進一步拓展市場，開辟通往市內、xx、xx等周邊縣市區(qū)的新線路，提高客運東站使用率，推動公交事業(yè)良性發(fā)展。
（二）補齊基礎設施短板。在線路合理的基礎上，根據需求梯次實施農村公路養(yǎng)護工程，加速推進破損路面維修，保證公交通行安全。設置公交?？空军c，在通車頻次高、交通較為擁擠的路段設置簡易停靠站，在不易設置站點的路段，規(guī)定上下車地點，并嚴格執(zhí)行，規(guī)避事故風險，保證乘客安全。在人流密集站點安裝候車設施，規(guī)范百姓有序上車、文明乘車。
（三）完善運營管理體系。明確司機職責，對攜帶大型包裹的乘客，要逐一進行安全檢查。統(tǒng)一送貨、帶貨收費標準，根據貨物大小、重量、運送距離等因素，制定貨物票價，在公交站、?？空九粕瞎?。推出辦卡服務，適當拉開現金支付、掃碼支付與辦卡之間的差距，讓百姓切身體會到辦卡帶來的實惠。強化在微信公眾號、微信群等新媒體上的信息推送，經常更新準確的乘車時刻表，為百姓便捷出行提供保障。
（四）提升客運服務水平。建立健全客運一體化管理考核辦法和客運發(fā)展的評價體系，加強對從業(yè)人員的培訓教育，不斷強化安全意識和服務意識。實施城鄉(xiāng)公交客運的動態(tài)監(jiān)管，不斷提高公交運行效率和管理服務水平，為城鄉(xiāng)居民提供安全、便捷、經濟、高效的出行服務。
公交調研報告篇十七
為落實公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，推進城鄉(xiāng)一體化進程，提升群眾幸福指數，按照建設“幸福xx”和《政協xx區(qū)委員會xx年工作要點》的部署安排，區(qū)政協組織部分政協委員對全區(qū)公共交通事業(yè)發(fā)展情況進行了集中調研。通過現場查看、聽取匯報、座談討論等形式廣泛征求意見，積極為我區(qū)公共交通事業(yè)發(fā)展建言獻策?，F將調研情況報告如下。
一、全區(qū)公共交通事業(yè)發(fā)展基本情況。
目前，我區(qū)共有公交線路27條，公交車輛288臺，分屬四家客運公司運營。其中，公交xx分公司，長運xx分公司，唯達xx客運分公司為市屬公司，淄博萬杰客運公司為股份制民營公司。公交xx分公司經營公交線路20條，公交車輛170臺;長運xx分公司經營公交線路7條，公交車輛52臺;唯達xx客運分公司經營公交線路2條，公交車輛4臺;淄博萬杰客運公司經營公交線路10條，公交車輛62臺。1路、13路、25路、32路等公交線路由多家客運公司共同經營。近年來，通過全區(qū)上下共同努力，我區(qū)公交事業(yè)取得了較快發(fā)展。
1、整合公共交通資源，公交線路集約化改造效果初顯。長期以來，我區(qū)公交車輛大多采取業(yè)戶掛靠經營方式，由私營車輛掛靠公交運營公司從事公交運營，導致運營車輛舊，車型不統(tǒng)一，班次不合理，運營能力不足。鑒于上述營運方式的諸多缺陷，在廣泛調研，多方征求意見的基礎上，交通主管部門對部分公交線路進行了集約化改造。截止目前，我區(qū)共有1路直達、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7條公交線路完成了集約化改造，改造后，車容車貌和服務質量都有了大幅提升，群眾出行變得更加便捷。
2、公交站場建設實現突破，公交行業(yè)規(guī)模不斷擴大。xx年10月20日，列入xxx客運站建設計劃和淄博市“xx”交通規(guī)劃的xx客運站竣工交付使用。該工程采取環(huán)形孤島模式，分為上中下三層，集出行、購物、休閑、娛樂等多種功能于一體。該客運站的投入使用，實現了公交、長途的“零距離換乘”，解決了火車站廣場交通擁擠、環(huán)境衛(wèi)生臟亂差的狀況，有效地提升了城市文明形象，增強了中心城區(qū)服務功能。目前，該客運站已運營近兩年，運營秩序良好。隨著城市居民對公共交通需求的不斷增加，及時延伸調整公交線路6條;更新公交車110臺;城區(qū)公交車萬人擁有率達到5標臺以上;更新添置天然氣公交車47臺;770臺出租車進行了雙燃料改造。
4、城市客運市場管理有序，各項規(guī)章制度進一步規(guī)范。實施“雙基”工程，確保安全形勢穩(wěn)定。加強車輛檢測、駕駛員駕駛行為監(jiān)管，始終堅持“安全責任重于泰山”，保障了全區(qū)城市公共交通安全形勢的穩(wěn)定。進一步強化基礎管理工作，企業(yè)管理水平明顯提高。交通主管部門對車輛技術和人員檔案實行精細化管理，實現“一車一檔”、“一人一檔”，在公交客運公司推行了“星級企業(yè)評定”和“質量信譽考核”等制度，企業(yè)管理水平明顯提高。加大對違章行為的治理力度。以開展“道路運輸百日安全集中整治”、“迎省運、保暢通”等專項活動為契機，加大路巡路查和路面執(zhí)法力度，對“無證經營”、“超范圍經營”、“黑三輪、黑出租、黑摩的”及“倒客”、“宰客”等不法行為進行查處，維護了城市公共交通市場秩序，確保了我區(qū)客運市場安全、文明、有序。
二、我區(qū)城市公共交通事業(yè)發(fā)展存在的主要問題。
1.公共交通在城市交通系統(tǒng)中的主體地位尚未確立。公交優(yōu)先戰(zhàn)略沒有得到全面落實，城市公共交通發(fā)展總體滯后。我區(qū)公共交通的出行分擔率不高，與公交發(fā)達城市相比還有很大差距。公交服務能力不足，城市公共交通吸引力不高，公共交通在緩解城市擁堵、建設低碳交通等方面沒有發(fā)揮應有的作用。
3、公交行業(yè)發(fā)展后勁不足。城市公共交通作為重要的民生工程，是政府應當提供的基本公共服務，政府應對城市公交給予必要的資金和政策扶持，但由于財力所限，城市公交缺乏應有的補助和資金扶持，使原本屬于社會公益性的公共交通行業(yè)發(fā)展受到制約，帶來班線密度不高、始發(fā)時間不早、末班時間不晚等問題，公益職能發(fā)揮受限。
4、公交服務質量與不斷增長的出行需求存在較。
公交調研報告篇十八
因為我根本就沒注意這一點，這時候能想起來的也沒幾個?；蛟S，李姐也意識到了我的尷尬，于是就拿出路線圖，耐心地將每一個站點一一指認給我。我認真地在心里記了一遍，然后又利用飯后的時間記了幾遍。下午我開始反復檢驗自己是否記住了。
這是我上大學以來的第一個寒假，理所當然要回家和父母親人團聚。不過身為當代大學生，總不該“日出三竿而起，日落西山而息”地無所作為?；氐郊液?，我與父母商量，準備找一份工作?？墒枪ぷ鬟€沒找到我人卻先病了。等我恢復如初時，假期已經過了一半了。本以為打工的事就這樣泡湯了。沒想到，隔壁的李叔到我家來了。他說原來的售票員李姐過兩天有事，想找人代班，問我是否愿意去。反正閑著也是閑著，我就一口答應了。在我的印象里，售票員不就是收收錢嘛！這種活兒，只要認識錢不就會干嘛?？墒抢钍暹€是讓我提前一天跟著李姐熟悉一下工作內容，了解情況，簡單的幫忙找余錢我本不想提前去，可還是點頭答應了。因為是春節(jié)，大家忙著走親訪友，所以車上乘客特別多?；艁y之中，我差點找錯了錢，幸好我反應及時。
中午休息時，我把這事告訴了李姐。她沒責備我，只是很認真地說：“做我們這行的，最重要的就是細心，認真，記憶力好。雖說車上上上下下的，又多又亂，很容易出差錯，但是這也正能考驗你能否在慌亂的場面中保持鎮(zhèn)定。不過，你是第一次，已經不錯了?！蔽议_始覺得我當初的想法，認識是那么膚淺。李姐又問我：“沿路的.站點，你今天上午記住了幾個？這條路你平時坐車也經常過，應該全記好了吧？”我此時更覺得羞愧了，因為我根本就沒注意這一點，這時候能想起來的也沒幾個?；蛟S，李姐也意識到了我的尷尬，于是就拿出路線圖，耐心地將每一個站點一一指認給我。我認真地在心里記了一遍，然后又利用飯后的時間記了幾遍。下午我開始反復檢驗自己是否記住了。提前說出下一個站點，并不斷回憶以經過去的站點。功夫不負有心人，到晚上休息時，我已經能很快地說出任何一個站點的次序。此時的我也開始慢慢理解李姐的話了。
新的一天又開始了，此時已沒有李姐的幫忙了，我要親自招呼乘客了。我開始在腦海里回想昨天晚上李姐告訴我的幾個注意事項：首先要合理安排座位盡量讓老年人坐在中間的幾排位置上，因為中間比較平穩(wěn)；當然更要記住每一位新上車的乘客，因為這樣收費時就會少出錯；最后就是在每個站點到達之前提醒乘客下車，讓乘客提前做出準備。還好，這一切進行的還算順利。就算我有一些小疏忽，司機李叔也會及時的提醒我。將近中午，有一位頭發(fā)雪白的老奶奶上車了，但車內已經沒有座位了。我問其他乘客是否愿意讓出一個座位，沒想到居然有兩個學生模樣的年輕人都站了起來。
當時，真挺為他們感到自豪的。事情雖小，但卻能反映出我們當代學生的道德修養(yǎng)水平。短短的幾天很快就過去了，對乘客來說，仍如往常一樣的上車下車；但對我來說，這是一次不尋常的經歷。當車內比較擁擠時，我會提醒乘客看好自己的物品，以防拿錯或丟失；當碰上心急的乘客時，我會提醒他等車停穩(wěn)了再下車，安全最重要?？吹匠丝蛡儼踩萝嚂r，我這個“假”售票員心里就會涌出一股滿足感。這幾天的經歷我最深切的感受就是：不論什么事只有親身的體驗過，才會有真實的感受，才能對這件事有比較實在的，深刻的認識；還有一點就是，世上無易事，均須用心去做。
公交調研報告篇十九
調研、走訪行業(yè)部門和乘車體驗等多種形式，挖掘問題根源，研究解決對策，現將情況綜合如下：
建設港灣式停靠站xx個、直線式?？空緓x個、簡易站牌停靠站xx個；
建設公交首末站x個、充電樁xx個、候車亭x個、調度室x個?，F已按照要求申報了政府專項債劵資金，待申報批復下達后，立即開展初步設計等招投標工作。
（二）農村客運班線公交化改造情況。截至目前，已完成農村客運班線公交化改造線路xx條，購買新能源公交客運車輛xx臺，全部上線運營。各線路平均每天x個班次。同時，建設充電樁xx個，客運公司內完成xx個充電樁及附屬配套建設，鄉(xiāng)鎮(zhèn)（場）完成xx個，能夠滿足現階段新能源汽車充電需求。
二、主要做法。
（一）高位謀劃推動?？h委、縣政府充分認識到構建城鄉(xiāng)客運體系對農村發(fā)展的重要性，成立由主要領導任組長、分管副縣長為副組長、有關部門為成員的改革領導小組，強力推進城鄉(xiāng)客運一體化改革。
（二）充分調研論證。借助“四好農村路”全國示范縣的資源優(yōu)勢，堅持創(chuàng)新、綠色、開放的發(fā)展理念，建立城鄉(xiāng)交通基礎設施網絡。組織專業(yè)人員，對全縣通村道路逐一排查梳理，將路面坑洼、破損、狹窄等問題匯成臺賬，綜合人員流向、村屯撤并等因素，新建通村道路，修復破損路面，改造農村公路危橋，形成內通外聯的城鄉(xiāng)路網，為實施客運改革奠定了基礎。
按照線路布局改造升級縣內公交站點，增設?？奎c；
新建標準適宜、經濟實用的農村客運停靠站，分布在村屯人口較為集中的區(qū)域。
（四）明確責任落實。明確司機在行車過程中的主體責任，將車輛清潔、維護保養(yǎng)、服務乘客等事項納入司機考核機制，車上均裝有動態(tài)監(jiān)控設備和高清攝像頭，對各線路公交進行實時監(jiān)控，司機表現好的予以獎勵，反之予以罰款，確保城鄉(xiāng)公交健康發(fā)展。
三、取得成效。
城鄉(xiāng)客運全面開通后，全縣公共服務水平進一步提升，區(qū)域發(fā)展差距縮小，城鄉(xiāng)經濟協調發(fā)展得到有力支撐，為人民群眾出行和城鄉(xiāng)經濟社會發(fā)展提供了堅強保障。
（一）方便了農民群眾出行。城鄉(xiāng)客運的快速發(fā)展和農村路網的顯著改善，為農村居民生產生活提供了基礎保障，農民進城不用再起早貪晚，站在村頭等，守在門外盼，隨時都有車。
（二）規(guī)范了城鄉(xiāng)客運市場?？瓦\經營服務行為得到規(guī)范，讓客運“搶線”、違法經營徹底成為了歷史。公交價格下調后，黑車的利潤空間受到擠壓，車主維權、打擊黑車等一系列行業(yè)危機全面化解，主管部門執(zhí)法效率得到提升，農村居民出行更加安全。
（三）促進了鄉(xiāng)村經濟發(fā)展。城鄉(xiāng)公交的開通直接帶動了鄉(xiāng)村經濟發(fā)展，充分改善了農村特色產業(yè)、休閑農業(yè)和鄉(xiāng)村旅游等的交通條件，進一步提升了交通服務旅游的保障能力，傳統(tǒng)村落、休閑農園、“農家樂”等鄉(xiāng)村特色旅游區(qū)域客流量全面上漲，“運游一體”服務得到拓展。
四、存在問題。
（一）資源閑置造成浪費。一是車輛供應與百姓需求不適應。在調研中發(fā)現，由于疫情影響和部分村屯空心化嚴重，造成一些線路乘車人少的問題突顯，一些從縣內通往鄉(xiāng)鎮(zhèn)的班車上，全程只有三四名乘客乘車，車輛、司機等資源造成極大浪費。二是客運站乘車人數少與站點繁忙成對比。車站內設施齊全、發(fā)車量大，但是以其為始發(fā)站的班車基本都是人少出發(fā)，造成公共資源閑置浪費。相反，大多數停靠站點有站無牌，沒有任何候車設施，卻每天場面火熱，人流絡繹不絕。三是私家車增多影響公交客運量。雖然公交車的運營環(huán)境進一步改善，但城市汽車擁有量逐年增多，特別是私家車的高速增長影響了公交汽車的客運量，各類自駕小轎車、出租車、摩托車、電動自行車、共享單車仍是市民的主要出行方式，影響了城鄉(xiāng)客運的持續(xù)發(fā)展。
（二）基礎設施相對薄弱。一是道路通行條件較差。部分通鎮(zhèn)、通村道路路面損壞嚴重，通行條件差，而每天往返縣內、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的乘客人數相對較多，但個別道路水泥路面斷裂、崎嶇不平，行駛過程顛簸不止，既影響了百姓的乘車舒適度，更存在安全隱患，乘客安全受到威脅。二是部分區(qū)域無?？奎c。部分城鄉(xiāng)公交停靠的方式是揮手就停、呼喊就站，安全無法保障，耽誤乘客時間。而下車的乘客由于公交車阻擋視野，極易被路過的車輛刮傷，這種現象屢見不鮮，很容易造成交通事故。三是候車基礎設施簡陋。大多公交?？奎c的基礎設施都僅限一張站牌，百姓等車時沒有地方遮風擋雨，等候時間長的就席地而坐，弄得滿身塵土。特別是縣內很多車站?？奎c，人員密集，時常坐在路肩上，抽煙、聊天，破壞城市文明形象。
（三）運營管理不夠規(guī)范。一是貨運收費標準不一。農村公交在帶貨、送貨時，存在收費標準不一、大型包裹不檢查的問題。有的公交車送貨、帶貨較多，收取運費金額不等，有的運大型包裹，沒有進行檢查，直接裝車。二是購票方式有待完善。目前我縣還沒有推出公交刷卡服務，僅限于現金支付和微信掃碼，一些乘客趁亂“假掃碼”，企圖用支付界面截圖蒙混過關，司機需要挨個確認，造成前門擁堵，上車很不方面。三是發(fā)車班次、時間宣傳不及時。城鄉(xiāng)公交的班次和發(fā)車時間需要根據疫情形勢和季節(jié)變化隨時進行調整，宣傳措施跟不上，信息推送不準確的問題時有發(fā)生，有很多百姓不了解公交線路，不知曉等車地點，想坐車全靠打聽，還容易上錯車。四是管理與服務需改進。部分公交車存在車況不佳、車內雜亂、衛(wèi)生差等問題，有些駕駛員不遵守交通規(guī)則強行超車、亂鳴喇叭，降低了公交在城鄉(xiāng)交通中的主體地位，導致乘客進一步減少。
五、對策建議。
（一）開辟資源利用路徑。針對資源浪費的問題，建議合理調整線路，對即將撤并復墾的村屯不再安排車次。整合公交資源可用于進一步拓展市場，開辟通往市內、xx、xx等周邊縣市區(qū)的新線路，提高客運東站使用率，推動公交事業(yè)良性發(fā)展。
（二）補齊基礎設施短板。在線路合理的基礎上，根據需求梯次實施農村公路養(yǎng)護工程，加速推進破損路面維修，保證公交通行安全。設置公交?？空军c，在通車頻次高、交通較為擁擠的路段設置簡易?？空?，在不易設置站點的路段，規(guī)定上下車地點，并嚴格執(zhí)行，規(guī)避事故風險，保證乘客安全。在人流密集站點安裝候車設施，規(guī)范百姓有序上車、文明乘車。
到辦卡帶來的實惠。強化在微信公眾號、微信群等新媒體上的信息推送，經常更新準確的乘車時刻表，為百姓便捷出行提供保障。
，不斷強化。
安全。
意識和服務意識。實施城鄉(xiāng)公交客運的動態(tài)監(jiān)管，不斷提高公交運行效率和管理服務水平，為城鄉(xiāng)居民提供安全、便捷、經濟、高效的出行服務。
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