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道路景觀設計論文篇一
摘要：本文簡要介紹了秦皇島碧海路道路綠化設計的幾大要點。碧海路作為交通型主干道，設計時應考慮景觀、人文、生態(tài)有機結合的理念。
關鍵詞：城市景觀路；下沉綠地；花海大道。
一、項目提出背景。
碧海路位于撫寧區(qū)東部，是一條貫穿城區(qū)南北的主要通道，交通地位非常重要，交通量大。碧海路為城區(qū)外環(huán)路，重載車輛較多，目前碧海路（驪城大街~寧海大道）段路面破損嚴重，道路縱縫開裂較為嚴重，行車條件不利，不便于市民及車輛出行。道路邊溝兩側有部分樹種，為此擬對碧海路（驪城大街~寧海大道）段進行拓寬改造，增加綠化帶，改造長度約3.55km；本項目的改造將對完善城區(qū)路網(wǎng)的使用功能，提升改善道路交通通行能力，提高道路景觀效果，對帶動城區(qū)東部片區(qū)的發(fā)展有著重要意義。
二、項目分析及研究范圍。
碧海路位于撫寧區(qū)東側，是一條城區(qū)通往外界的重要通道，碧海路沿線與金山東大街（原金山大街）、洋河大街（原濱河北路）、寧海大道等主干路相交。本項目“碧海路（驪城大街~寧海大道）道路拓寬工程”現(xiàn)況沿線車行道寬度為12m水泥混凝土路面，兩側各1.5m寬土路肩，土路肩外側3.5為土邊溝；邊溝外側現(xiàn)有油松、旱柳、銀中楊等，長勢良好，考慮利用現(xiàn)狀長勢好的樹種。根據(jù)現(xiàn)狀情況，重新設計道路范圍為：北起驪城大街，南至寧海大道，規(guī)劃為城市主干路，道路全長3.55km。碧海路本次實施橫斷面為：15m綠化帶+5m慢行一體+5m綠化分隔帶+12m機動車道+6m中央綠化分隔帶+12m機動車道+5m綠化分隔帶+5m慢行一體+15m綠化帶。
三、地形地貌及氣象條件。
撫寧區(qū)具有山地、丘陵、盆地、平原、河谷、海岸帶等多種地貌形態(tài)。地勢北高南低，北部山巒疊嶂，峽谷縱橫；中部丘陵起伏；南部較平坦，散有少數(shù)孤丘、孤山。撫寧區(qū)屬暖溫帶半濕潤季風型大陸性氣候。本區(qū)地處冰凍區(qū)，標準凍土深度85cm。近來本區(qū)年平均降雨量594.7mm，年最大降雨量936.0mm，年最小降水量336.8mm（），雨量分配不均。降雨多集中在6~8月份，11月~翌年2月降水量最小。本區(qū)主導風向受季風控制，風向以西北風頻率最高，北西西和北東東次之。冬季多北風和東北風，夏季多西南風和南風。
四、工程方案。
（一）設計原則。
1.生態(tài)性原則；通過本次設計，在道路形成一個良好的綠地景觀，從而改善城市生態(tài)系統(tǒng)適應城市發(fā)展，同時通過其演變進程與周圍綠地系統(tǒng)形成一個綠色廊道，使其各個綠化斑塊有機融合改善城市的生態(tài)環(huán)境。2.社會性原則：為市民提供一個優(yōu)良的活動場所，提供休憩空間、運動空間、交流空間，同時充分考慮安全性，使人們能夠更為充分地使用環(huán)境而提供安全保證。3.堅持美觀、經濟及利于管理的原則，景觀效果、社會效益和各項成本同步考慮。
（二）設計構思。
本段路的綠化景觀設計結合交通型主干道車速快、車流量大的特點，突出景觀、生態(tài)效益，貫徹“四季常綠、三季有花、錯落有致、色彩豐富、簡潔明快”的設計原則，達到引導視線、美化環(huán)境、組織交通的目的。1.中央分車綠化帶（寬6m）考慮運用豐富的植物元素，打造兼顧景觀與生態(tài)的綠色長廊，形成高低錯落，景觀豐富的分車隔離帶。采用金葉女貞、膠東衛(wèi)矛及紅王子錦帶修剪的“中國結”模紋圖案，流暢而富有韻律感。自然搭配花灌木棣棠球、紫葉碧桃、紫薇等，達到豐富色彩變化的效果。彩葉喬木欒樹像一個個跳動的音符點綴其中，無處不在地洋溢著動感。列植的常綠樹種白皮松整齊劃一，簡潔大氣。2.兩側分車綠化帶（寬5m）綠化帶采用全線下沉，中間1.5m~2.5m寬的曲線型自然式下沉綠地，種植有草花細葉芒、鳶尾、黃菖蒲、千屈菜等既耐濕又耐旱的品種。中層種植木槿、金銀木等花灌木，搭配膠東衛(wèi)矛球、柏樹球等營造一種自然景觀。沿人行道一側種植大喬木垂柳，達到遮蔭效果的同時，營造一種輕松愜意的道路景觀環(huán)境。下沉式道路綠化帶是指將城市道路兩側的綠化帶設計成低于道路表面50mm~300mm，這樣能有效地將道路上灰塵和雨水收集進道路兩邊的綠化帶，具有一定的調蓄容積。下沉式道路綠化帶內還應設置排放多余徑流雨水的溢流口，為確保較大流量的地表徑流順利排放，溢流口的頂部標高一般應低于路面30mm~100mm。綠化帶內每間隔73m設置一個溢流井。下沉綠地與常規(guī)綠地采用土工布分隔。下沉綠地的結構層為：蓄水層、種植土層、填料層、砂石層、土工布、hdpe透水排水管、原土層。下沉式道路綠化帶的功能特點：（1）消減路面徑流，緩解道路因暴雨引發(fā)的滯洪災害。（2）減輕道路揚塵，風和雨水可以有效地將路面灰塵帶入下沉式道路綠化帶。（3）節(jié)約綠地灌溉用水，補充土壤和地下水資源，節(jié)約城市用水。3.兩側15m綠化帶以自然式種植方式為主，在盡量加大綠量的基礎上設置了兩個小廣場，采用特色鋪裝和主題景墻結合的方式。同時種植大量開花植物，背景采用大喬木、常綠樹等，增加了厚度，使四季景觀豐富多彩。本條道路著重打造花海的'景觀效果，鑒于本地的特點，主要考慮體現(xiàn)早春的花海。本案致力于打造一條關于“桃花”的景觀大道。主要采用分段落種植的手法，在重要地段大面積種植碧桃、山桃等，且山桃花期長，面積大，效果突出；一般地段采用點綴碧桃、山桃的設計手法，使整條路都貫穿在“桃”的花海中，同時也點綴種植了早春開花的西府海棠、連翹、丁香等。油松、白蠟、欒樹、元寶楓等彩葉喬木作為背景林穿插其中，在考慮早春景觀的同時，也突出秋季景觀效果。在重點路段設計兩個景觀節(jié)點：景觀節(jié)點一：碧海路與金山大街交叉路口。金山大街是主要干道，此路口較大，因此設計景觀節(jié)點。設置大面積鋪裝廣場，滿足市民的暫時停留。廣場鋪裝采用桃花圖案點綴，緊扣主題，又達到點景的目的。在廣場上設置主題擋墻，題詩關于“桃花”，加強局部空間的藝術性。同時點綴樹池，方便游人休息觀賞桃花。景觀節(jié)點二：集市大院的門前。每個月的固定時間有集市，人流較大，所以考慮設置合適的交流空間，使人們融入其中。同時這個區(qū)域考慮市民可能會走入綠地欣賞桃花，所以增設曲線型的園路，這樣游人可以直達綠地內，感受景觀效果。在廣場里也增設了波浪形的主題景墻，極具裝飾性和趣味性。
五、主要樹種選擇。
以鄉(xiāng)土植物為主，常綠闊葉兼顧，注意植物生長習性、花期、花色以及樹形的合理搭配。（1）適地適樹原則，盡量選擇本地鄉(xiāng)土樹種。（2）速生與慢生的結合原則，以速生樹種為主，盡快達到設計效果。（3）注重生態(tài)學觀賞習性原則，利用不同植物品種的季相變化特點，將色葉植物、觀花植物、觀果植物合理搭配、形成具有地域特色的園林植物景觀。常綠樹：白皮松、油松、檜柏、華山松等。落葉大喬木：白蠟、欒樹、五角楓、垂柳、國槐、白蠟、蒙古櫟、金枝槐、毛白楊等。小喬木：西府海棠、碧桃、山杏、山桃、櫻花、紫葉李、紫葉矮櫻等。灌木：迎春、棣棠、黃刺玫、紫丁香、膠東衛(wèi)矛、金葉女貞、紅王子錦帶、榆葉梅等。地被：細葉芒、矮蒲葦、千屈菜、黃菖蒲、金娃娃萱草、八寶景天、金焰繡線菊等。結語綜上所述，本案通過植物配置、增加景觀節(jié)點等手段來實現(xiàn)豐富道路景觀的效果，在保證行駛安全的前提下實現(xiàn)良好的視覺感受，給撫寧區(qū)又增加一條景觀大道。
參考文獻。
[1]毛子強.道路綠化景觀設計[m].北京：中國建筑工業(yè)出版社，：121.
道路景觀設計論文篇二
水是現(xiàn)實生活中人們最希望親近、感受的，也是園林景觀設計中重要的表達元素，河道最大的優(yōu)勢就是能夠為人類提供豐富的親水環(huán)境，滿足人類對水的依賴。
本文主要討論水利工程壩后河道景觀設計的具體方法，以期更好地維系水利工程壩后河道景觀的生態(tài)與平衡，達到提升景觀質量，建構和諧共生的可持續(xù)河道景觀系統(tǒng)，營造舒適、宜人的濱水景觀空間。
水是生命之源，與人類生活緊密相關，它賦予環(huán)境景觀以靈氣，不僅為城市注入生命的活力，更為城市帶來豐富和多變的景觀面貌。隨著社會現(xiàn)代化的進程，人們對水域空間的景觀和休閑娛樂功能的要求也不斷提高，改善水域空間的景觀，充分展現(xiàn)城市風貌、提高居民生活質量為宗旨，以“人?水和諧”為主題。
水利工程在防洪、灌溉、供水、發(fā)電、航運和旅游等諸多方面對于保障社會安全、促進經濟社會可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮著巨大的作用。
1.水利工程壩后河道景觀建設的意義。
水利工程建設是我們國家的基礎性設施，和國家的經濟生產，和人們的生活都有著密切的關系。從歷史發(fā)展直到現(xiàn)在，水利工程一直都是國家比較關注的項目。從前的水利工程建設主要是應用到農田的灌溉，排水和人們的生活用水，但是隨著時代的進步，經濟不斷的發(fā)展，在水利工程的建設上人們已經不僅僅是只用來灌溉等最基礎的應用，水利工程壩后河道景觀是城市環(huán)境的一部分，是人類在城市活動中不可多得的自然場所，河道水環(huán)境特別是河岸環(huán)境是構建河道生態(tài)體系較關鍵的部份，也是塑造水利樞紐工程標志性景觀的最佳地段，河道景觀最大的優(yōu)勢就是能夠為人類提供豐富的親水環(huán)境，滿足人類對水的依賴。
開展水利工程壩后河道景觀建設可以提高人們對水生態(tài)環(huán)境保護的重視程度，并使提高人們的環(huán)境保護意識。
2.水利工程壩后河道景觀建設的必要性。
河道的基本功能是最大程度的滿足行洪、排澇和抗旱等作用。大規(guī)模的水利工程建設使石砂用量劇增，河道開挖破壞嚴重，給河道的行洪、排澇帶來嚴重影響，對城市安全也帶來一定的隱患。因此，建設水利樞紐壩后河道景觀對保護河道基本功能有著重要的作用。
河流具有一定的蓄水、滯水作用，它是城市居民與其它生物維持生存，以及城市環(huán)境得以存在的必要因素從河道引水灌溉農田供給工業(yè)和生活用水。因此良好的河道水環(huán)境是保障水資源持續(xù)供應的基礎。河道水系是環(huán)境中維持和調節(jié)生態(tài)平衡的一個重要部分。
河道水系、駁岸、植被、綠化是城市區(qū)域環(huán)境改善的主要陣地，特別是在防風固沙方面。有一些河流則成為城市空氣對流的綠色通道，在保護城市生態(tài)環(huán)境和緩解城市熱島效應等方面起著舉足輕重的作用。
現(xiàn)代社會的快節(jié)奏，給人們帶來許多壓力，而現(xiàn)代生活質量的提高給緩解工作壓力提供了許多渠道。回歸自然，領略自然風光是居住在城市中的人群所向往的。但隨著城市建設中的休閑空間不斷減少，因此開發(fā)水利工程壩后河道景觀，為人們提供休閑場所，對河道進行綜合開發(fā)利用是現(xiàn)代社會發(fā)展的需要。
在對水利工程壩后河道景觀建設的時候，人們已經不光是考慮到其本身的經濟價值，而是更加的注重它的生態(tài)價值。如今的生態(tài)環(huán)境建設已經成為了國家基礎建設中一項不可或缺的項目，生態(tài)環(huán)境的建設不僅可以為人們的生活環(huán)境創(chuàng)造有利的條件，還促進了經濟的發(fā)展，所以在對水利工程的河道進行設計的時候，應更加注重利用河道及其周邊的環(huán)境來美化環(huán)境，凈化環(huán)境，為河域的生態(tài)系統(tǒng)建設提供了基礎。
3.水利工程壩后河道景觀設計的基本原則。
進行水利工程壩后河道整治規(guī)劃的研究工作，必須認真有效的搞清楚其基本原則。其基本原則可以用以下24個字進行概括，也就是全面規(guī)劃、綜合利用；因勢利導、因地制宜；遠近結合、分期實施。全面規(guī)劃、綜合利用是說各部門之間要進行綜合全面的協(xié)調，做到明確有效。
而因勢利導、因地制宜是為了根據(jù)具體的河道情況進行規(guī)劃，綜合考慮實際。而遠近結合、分期實施主要是為了分清輕重緩急，有計劃地實施。
河道景觀是反應河流演變、水流特征、濱水空間，通過自然呈現(xiàn)或人工營建而在自然形態(tài)及人文形態(tài)相互作用下形成的面貌或特征。在對于水利工程壩后河道景觀的設計上，針對不同的背景、不同的'文化環(huán)境、不同的區(qū)域環(huán)境等，所采取的設計方法是不一樣的。下面探討的這幾種水利工程壩后河道景觀的處理手法，僅供設計師借鑒參考。
1)河道岸線設計。
岸線處理是河流水系景觀設計的重點。在岸線處理方式上，應該采用傳統(tǒng)河工技法構造軟式河岸，以代替鋼筋混凝土和石砌擋土墻的硬式河岸。效仿自然河岸，不盡能夠維護河岸的生態(tài)功能、美學價值，而且有利于降低造價和管理費用。
2)親水駁岸的設計。
對于河道親水駁岸景觀的設計，應從兩個方面去考慮，即實景與虛景。所謂實景就是通過一定的硬質景觀建設，包括適當?shù)膱@林建筑等，創(chuàng)造具有形態(tài)的環(huán)境空間景觀。這種景觀具有一定的功能性和尺度感，在具體應用過程中，應注意植物、建筑間相互的關系；虛景即在水流相對平靜的駁岸環(huán)境種植不同類型的植物景觀，根據(jù)植物的季相變化進行藝術配置，這樣處理的目的一方面是創(chuàng)造岸邊植物景觀的豐富性，另一方面這些景觀與水中的倒影色彩虛實相生，變化豐富，與其它景觀形成對比。
3)植物景觀的營造。
河道景觀創(chuàng)造生態(tài)環(huán)境是一個很重要的方面，而植物景觀的營造有舉足輕重的作用。要注意植物組團與開敞空間綠地的設置，喬灌草配置與植物造型等根據(jù)設計的指導思想和總體要求合理搭配，做到本土植物與外來植物相結合，體現(xiàn)植物的多樣性，同時要季相分明，做到三季有花，四季有綠，把科學和藝術充分結合起來。
4)河道道路設計。
在道路景觀設計中要堅持自然、樸素的理念。水利工程壩后河道景觀區(qū)的道路不同于其它的道路，主要以休閑漫步為主，因此在道路設置上應把交通運輸?shù)缆泛托蓍e游道區(qū)別對待。休閑游道與綠地、小游園等空間相互交叉，近水棧道、駁岸相互貫穿，產生多變的景觀空間，以豐富休閑審美的多樣性。
5)文化景觀的建設。
水利工程壩后河道景觀建設不僅僅停留在排澇功能，休閑觀光已成為現(xiàn)代人的生活方式之一。水利工程的特色、特征成為景觀的亮點，其中水文化的體現(xiàn)在特色中起著很重要的作用。水利工程壩后河道不同于主題公園、游園等，在體現(xiàn)水文化景觀方面存在許多局限性，因此要挖掘河道自身的文化傳承以及周邊城市的歷史文化來充分體現(xiàn)水利工程壩后河道景觀的特色。
5.結語。
水利工程壩后河道景觀設計應以治水為中心，以水污染防治、改善水質為根本，通過一系列的綜合整治措施，按照“建設水和綠色的長廊”、“充滿活力和文化的河流”、“清澈而舒適的河流”、“綠色、水、文化協(xié)調的河流”等河岸景觀設計要求，使河流真正成為生態(tài)河流、文化河流、景觀河流，使單一的排澇行洪河道附加休閑、觀光、防護、生態(tài)等多種功能，建構和諧共生的可持續(xù)河道景觀系統(tǒng)，營造舒適、宜人的濱水景觀空間。
道路景觀設計論文篇三
摘要：本文簡要介紹了秦皇島碧海路道路綠化設計的幾大要點。碧海路作為交通型主干道，設計時應考慮景觀、人文、生態(tài)有機結合的理念。
關鍵詞：城市景觀路；下沉綠地；花海大道。
一、項目提出背景。
碧海路位于撫寧區(qū)東部，是一條貫穿城區(qū)南北的主要通道，交通地位非常重要，交通量大。碧海路為城區(qū)外環(huán)路，重載車輛較多，目前碧海路（驪城大街~寧海大道）段路面破損嚴重，道路縱縫開裂較為嚴重，行車條件不利，不便于市民及車輛出行。道路邊溝兩側有部分樹種，為此擬對碧海路（驪城大街~寧海大道）段進行拓寬改造，增加綠化帶，改造長度約3.55km；本項目的改造將對完善城區(qū)路網(wǎng)的使用功能，提升改善道路交通通行能力，提高道路景觀效果，對帶動城區(qū)東部片區(qū)的發(fā)展有著重要意義。
二、項目分析及研究范圍。
碧海路位于撫寧區(qū)東側，是一條城區(qū)通往外界的重要通道，碧海路沿線與金山東大街（原金山大街）、洋河大街（原濱河北路）、寧海大道等主干路相交。本項目“碧海路（驪城大街~寧海大道）道路拓寬工程”現(xiàn)況沿線車行道寬度為12m水泥混凝土路面，兩側各1.5m寬土路肩，土路肩外側3.5為土邊溝；邊溝外側現(xiàn)有油松、旱柳、銀中楊等，長勢良好，考慮利用現(xiàn)狀長勢好的樹種。根據(jù)現(xiàn)狀情況，重新設計道路范圍為：北起驪城大街，南至寧海大道，規(guī)劃為城市主干路，道路全長3.55km。碧海路本次實施橫斷面為：15m綠化帶+5m慢行一體+5m綠化分隔帶+12m機動車道+6m中央綠化分隔帶+12m機動車道+5m綠化分隔帶+5m慢行一體+15m綠化帶。
三、地形地貌及氣象條件。
撫寧區(qū)具有山地、丘陵、盆地、平原、河谷、海岸帶等多種地貌形態(tài)。地勢北高南低，北部山巒疊嶂，峽谷縱橫；中部丘陵起伏；南部較平坦，散有少數(shù)孤丘、孤山。撫寧區(qū)屬暖溫帶半濕潤季風型大陸性氣候。本區(qū)地處冰凍區(qū)，標準凍土深度85cm。近20年來本區(qū)年平均降雨量594.7mm，年最大降雨量936.0mm（1998年），年最小降水量336.8mm（2001年），雨量分配不均。降雨多集中在6~8月份，11月~翌年2月降水量最小。本區(qū)主導風向受季風控制，風向以西北風頻率最高，北西西和北東東次之。冬季多北風和東北風，夏季多西南風和南風。
四、工程方案。
（一）設計原則。
1.生態(tài)性原則；通過本次設計，在道路形成一個良好的綠地景觀，從而改善城市生態(tài)系統(tǒng)適應城市發(fā)展，同時通過其演變進程與周圍綠地系統(tǒng)形成一個綠色廊道，使其各個綠化斑塊有機融合改善城市的生態(tài)環(huán)境。2.社會性原則：為市民提供一個優(yōu)良的活動場所，提供休憩空間、運動空間、交流空間，同時充分考慮安全性，使人們能夠更為充分地使用環(huán)境而提供安全保證。3.堅持美觀、經濟及利于管理的原則，景觀效果、社會效益和各項成本同步考慮。
（二）設計構思。
本段路的綠化景觀設計結合交通型主干道車速快、車流量大的特點，突出景觀、生態(tài)效益，貫徹“四季常綠、三季有花、錯落有致、色彩豐富、簡潔明快”的設計原則，達到引導視線、美化環(huán)境、組織交通的目的。1.中央分車綠化帶（寬6m）考慮運用豐富的植物元素，打造兼顧景觀與生態(tài)的綠色長廊，形成高低錯落，景觀豐富的分車隔離帶。采用金葉女貞、膠東衛(wèi)矛及紅王子錦帶修剪的“中國結”模紋圖案，流暢而富有韻律感。自然搭配花灌木棣棠球、紫葉碧桃、紫薇等，達到豐富色彩變化的效果。彩葉喬木欒樹像一個個跳動的音符點綴其中，無處不在地洋溢著動感。列植的常綠樹種白皮松整齊劃一，簡潔大氣。2.兩側分車綠化帶（寬5m）綠化帶采用全線下沉，中間1.5m~2.5m寬的曲線型自然式下沉綠地，種植有草花細葉芒、鳶尾、黃菖蒲、千屈菜等既耐濕又耐旱的品種。中層種植木槿、金銀木等花灌木，搭配膠東衛(wèi)矛球、柏樹球等營造一種自然景觀。沿人行道一側種植大喬木垂柳，達到遮蔭效果的同時，營造一種輕松愜意的道路景觀環(huán)境。下沉式道路綠化帶是指將城市道路兩側的綠化帶設計成低于道路表面50mm~300mm，這樣能有效地將道路上灰塵和雨水收集進道路兩邊的綠化帶，具有一定的調蓄容積。下沉式道路綠化帶內還應設置排放多余徑流雨水的溢流口，為確保較大流量的地表徑流順利排放，溢流口的頂部標高一般應低于路面30mm~100mm。綠化帶內每間隔73m設置一個溢流井。下沉綠地與常規(guī)綠地采用土工布分隔。下沉綠地的結構層為：蓄水層、種植土層、填料層、砂石層、土工布、hdpe透水排水管、原土層。下沉式道路綠化帶的功能特點：（1）消減路面徑流，緩解道路因暴雨引發(fā)的滯洪災害。（2）減輕道路揚塵，風和雨水可以有效地將路面灰塵帶入下沉式道路綠化帶。（3）節(jié)約綠地灌溉用水，補充土壤和地下水資源，節(jié)約城市用水。3.兩側15m綠化帶以自然式種植方式為主，在盡量加大綠量的基礎上設置了兩個小廣場，采用特色鋪裝和主題景墻結合的方式。同時種植大量開花植物，背景采用大喬木、常綠樹等，增加了厚度，使四季景觀豐富多彩。本條道路著重打造花海的'景觀效果，鑒于本地的特點，主要考慮體現(xiàn)早春的花海。本案致力于打造一條關于“桃花”的景觀大道。主要采用分段落種植的手法，在重要地段大面積種植碧桃、山桃等，且山桃花期長，面積大，效果突出；一般地段采用點綴碧桃、山桃的設計手法，使整條路都貫穿在“桃”的花海中，同時也點綴種植了早春開花的西府海棠、連翹、丁香等。油松、白蠟、欒樹、元寶楓等彩葉喬木作為背景林穿插其中，在考慮早春景觀的同時，也突出秋季景觀效果。在重點路段設計兩個景觀節(jié)點：景觀節(jié)點一：碧海路與金山大街交叉路口。金山大街是主要干道，此路口較大，因此設計景觀節(jié)點。設置大面積鋪裝廣場，滿足市民的暫時停留。廣場鋪裝采用桃花圖案點綴，緊扣主題，又達到點景的目的。在廣場上設置主題擋墻，題詩關于“桃花”，加強局部空間的藝術性。同時點綴樹池，方便游人休息觀賞桃花。景觀節(jié)點二：集市大院的門前。每個月的固定時間有集市，人流較大，所以考慮設置合適的交流空間，使人們融入其中。同時這個區(qū)域考慮市民可能會走入綠地欣賞桃花，所以增設曲線型的園路，這樣游人可以直達綠地內，感受景觀效果。在廣場里也增設了波浪形的主題景墻，極具裝飾性和趣味性。
五、主要樹種選擇。
以鄉(xiāng)土植物為主，常綠闊葉兼顧，注意植物生長習性、花期、花色以及樹形的合理搭配。（1）適地適樹原則，盡量選擇本地鄉(xiāng)土樹種。（2）速生與慢生的結合原則，以速生樹種為主，盡快達到設計效果。（3）注重生態(tài)學觀賞習性原則，利用不同植物品種的季相變化特點，將色葉植物、觀花植物、觀果植物合理搭配、形成具有地域特色的園林植物景觀。常綠樹：白皮松、油松、檜柏、華山松等。落葉大喬木：白蠟、欒樹、五角楓、垂柳、國槐、白蠟、蒙古櫟、金枝槐、毛白楊等。小喬木：西府海棠、碧桃、山杏、山桃、櫻花、紫葉李、紫葉矮櫻等。灌木：迎春、棣棠、黃刺玫、紫丁香、膠東衛(wèi)矛、金葉女貞、紅王子錦帶、榆葉梅等。地被：細葉芒、矮蒲葦、千屈菜、黃菖蒲、金娃娃萱草、八寶景天、金焰繡線菊等。結語綜上所述，本案通過植物配置、增加景觀節(jié)點等手段來實現(xiàn)豐富道路景觀的效果，在保證行駛安全的前提下實現(xiàn)良好的視覺感受，給撫寧區(qū)又增加一條景觀大道。
參考文獻。
[1]毛子強.道路綠化景觀設計[m].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2010：121.
道路景觀設計論文篇四
摘要：隨著社會的發(fā)展，人們越來越意識到經濟與環(huán)境相協(xié)調的重要性。對于城市來說更是如此，其中城市道路的環(huán)境更是需要大力改善，這也就需要進行道路綠化。道路綠化不僅改善了我們的生活環(huán)境，美化了城市，改善了城市生態(tài)功能。本文簡要分析了生活中應該怎么進行道路綠化設計。
關鍵詞：道路綠化設計;問題;原則;。
引言：
道路綠化主要是指為城市創(chuàng)造優(yōu)美街道景觀的設計，其中包括植被的選擇、道路交叉口節(jié)點及分車帶端頭的處理和邊坡支護生態(tài)設計等。它不僅可以使綠色空間延續(xù)，還能有效地改善城市生態(tài)環(huán)境，在不影響道路交通的情況下，最大限度的將道路綠地使用功能與周邊環(huán)境有機結合起來，為市民服務，是我們道路綠化設計應該充分考慮的，有利于我們的健康生活。
一、道路綠化項目的相關背景。
項目背景一般包含城市概況、自然環(huán)境、項目概況。
(1)、城市概況一般是指城市建設建設的基本情況、獨特的歷史文化、水文地理狀況，特別是與城市綠化相關的綠化景觀構成，比如說:城市主要綠地分布、綠地網(wǎng)絡、公園狀況、寺廟景點等所形成的城市綠化覆蓋率，綠地率，人均公園綠地面積以及一個城市對綠化重視程度、綠化理念、綠化生態(tài)建設的舉措，城市建設定位。
(2)、自然環(huán)境一般是城市建設建設所處的地理位置，與毗鄰地區(qū)的交接狀況，城市地形地貌特點，如是否平原地帶或高山丘陵地帶，常年氣溫，四季氣候清況，雨水、風向等等這對翻門方案設i會有‘較大的影響。
(三)、項目概況，道路項目概況是指某項目景觀綠化在城市綠地中所處具體位置，方向，在城市路網(wǎng)中的地位、作用，道路的長度、寬度，路形結構、斷面形式以及周邊環(huán)境等等。并進行現(xiàn)狀分析，如:道路沿線兩側用地性質分布，道路兩側是農田還是自然景觀，是繁華的城市商業(yè)區(qū)還是集中聚居的小區(qū)，道路兩側地勢狀況，沿線是否有涵管與橋梁，道路的平交道口分布等等，都直接影響著我們道路綠化設計，必須理清。
二、我國城市道路綠化的現(xiàn)狀。
我國現(xiàn)在的城市道路系統(tǒng)缺乏整體設計，綠地景觀基本雷同，街區(qū)面貌大同小異，城市道路景觀缺乏特色和地域性;植物品種太單一，忽視了植物的異質性、適應性、地域性和多種植物的共生性;選用不適應生長環(huán)境的外來植物品種，造成了物種都是逐漸死亡了，使綠化的整體的效果都大大受影響;只強調園林美化和觀賞效果，忽略了植物的生態(tài)保護功能和道路養(yǎng)護的特殊要求;只注重路界和近期的效果，較少考慮整個路域范圍內物種的逐步恢復和自然演替;在城市道路環(huán)境景觀的整體規(guī)劃和設計中，各種道路要素不能有機統(tǒng)一，形成完整的風格形式;在自然與城市文化方面體現(xiàn)的也不是很好，道路的主題與設計特色表現(xiàn)貧乏等。
三、城市道路綠化目前存在的問題。
(1)、忽略了綠化道路與沿路的地下及空中各路線的問題。在種植植物的過程中，把大型灌木栽種在地下管道和地下線路經過的地段，這樣的環(huán)境使根部吸收不到營養(yǎng)而無法延伸，植物生長緩慢甚至是死亡。在高空線路經過的地方栽種大型喬木，因樹一枝伸展而造成樹一線矛盾，不僅影響了市區(qū)的美觀，在雷雨大風時段，很容易發(fā)生意外事故，對人們的生活和財產安全帶來危害。
(2)、過分注重綠化，忽略了與交通路線的協(xié)調。在人行道上應栽種屬性緊湊的灌木，以方便人們外出騎車和步行。隨著生活水平的提高，私家車也越來越多，所以道路綠化應考慮到行車的路線問題。以免密集的灌木影響行車路線，妨礙視線，導致交通事故的發(fā)生。這個矛盾更集中的表現(xiàn)在環(huán)島上。
(3)道路綠化的設計缺乏創(chuàng)新。只有創(chuàng)新才會不斷地給人們帶來驚喜。面對高樓大廈、一成不變的市區(qū)，唯有各種綠化給人們帶來生機與活力。但是在綠化設計方面，都太過于傳統(tǒng)，沒有吸收一些先進的理念和想法，讓人覺得缺乏美感。
四、解決城市道路綠化問題的原則。
(一)、道路綠地樹種的選擇要符合當?shù)丨h(huán)境條件。
首先，要適地適樹，根據(jù)本地區(qū)氣候、地上地下環(huán)境條件和土壤選擇適于該地生長的樹木，使樹木能夠正常發(fā)育和抵御自然災害，保持較穩(wěn)定的綠地效果，切忌盲目追新。其次，要選擇耐修剪、抗污染、樹冠圓整、樹蔭濃密的樹種。另外，道路綠地植物應以喬木為主，喬木、灌木和地被植物相結合，提倡進行人工植物群落配置，形成多層次道路綠地景觀。
(二)、體現(xiàn)道路綠地景觀特色。
道路綠地的景觀是城市道路綠地的重要功能之一。一般城市道路可以分為城市主干道、次干道、支路、商住區(qū)內部道路等。城市主次干道綠地景觀設計要求各有特色、各具風格。道路綠地景觀規(guī)劃設計還要重視道路兩側用地，如道路紅線內兩側綠帶景觀、道路外建筑退后紅線留出的綠地、道路紅線與建筑紅線之間的帶狀花園用地等。
(三)、道路綠地與交通組織相協(xié)調。
道路綠地設計要符合行車視線要求。在道路交叉口視距三角形范圍內和彎道轉彎處的樹木不能影響駕駛員視線通透，在彎道外側的樹木應沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預告道路線形變化，引導行車視線。同時要利用道路綠地的隔離、屏擋通透、范圍等交通組織功能設計綠地。
五、城市道路綠化設計分析。
(一)、植被的選擇。
(1)、喬木的選擇。在城市道路綠化中，喬木主要起夏季遮蔭、美化街道的作用，因此，在選擇喬木時，應選用一些觀賞價值高和株形整齊的喬木，最好選用秋季容易變色的葉片，冬季可以觀賞枝干和樹形的喬木。此外，在選用喬木時，要注意觀察喬木的枝、花、果以及是否有不良的氣味，最好不要選用有不良氣味樹種。由于喬木的樹葉會在短時間脫落，這樣比較便于清掃。
(2)、灌木的.選擇。灌木主要是運用在分車帶或是人行道的綠化當中，可以起到降低機動車噪音和遮擋陽光直射的作用。因此，在選用灌木時，首先要觀察枝葉的豐滿度，株形的完美度，避免受枝葉過長的原因而阻礙了交通;其次要選擇易于修剪的灌木，這樣有利于人工修剪，從而保持樹形的美觀和樹體的高度。
(3)、地被植物的選擇。在選擇城市道路地被植物時，一定要根據(jù)當?shù)氐牡乩憝h(huán)境、氣候因素和土壤條件來選擇適宜的地被植物;同樣，為了有利于地被植物的生長一定要選擇適宜的草坪。
(二)、邊坡支護生態(tài)設計。
邊坡支護的主要作用是為了保證邊坡及其環(huán)境的安全，對邊坡采取支擋、加固與防護措施。在城市道路綠化中，邊坡支護的生態(tài)設計要根據(jù)城市道路地質條件和周邊的環(huán)境，為保證周邊建筑物的正常使用下進行的綠化設計。在過去傳統(tǒng)的土工合成材料的基礎上，生態(tài)型的邊坡支護設計主要是將巖土工程學、肥料學和生物學等有效地運用到一起，為城市的生態(tài)建設創(chuàng)造安全的環(huán)境以及環(huán)保技術上的支持。
(三)、節(jié)點及端頭的處理。
在城市道路綠化當中，要特別注意道路交叉口節(jié)點和分車帶端頭的處理。在節(jié)點和端頭的處理上，要充分考慮對整個城市道路景觀的影響，保證機動車輛在行駛過程中的安全性。例如在分車帶端頭的地方設計植被較矮的花卉，就可以保證行車的視線，保證行車的安全性，達到美化景觀的作用。除此之外，在行車道的兩側設計綠化帶，還應該考慮當遇到人行過街通道的問題，不應設計高大的或者過密的灌木，這樣會遮擋行人的視線，使其無法查看過往車輛的行駛情況，容易造成不必要的安全事故。
結束語：
道路綠化對我們的生活、工作、學習有著直接的聯(lián)系，也關乎著城市的形象，是一種美的體現(xiàn)，點綴著我們的生活，道路綠化設計更應該引起我們的重視，好的綠化設計才有利于我們的生活，愉悅我們的心情。
參考文獻：
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道路景觀設計論文篇五
由于湛江市獨特的地理區(qū)位條件優(yōu)勢，吸引了大量的外來人員前來務工經商。而這在城市化的發(fā)展過程中，也加劇了湛江市城市生活型道路環(huán)境的壓力，為了更好地建設湛江市道路環(huán)境，做好生活型道路綠化景觀設計工作勢在必行。
3.1安全性。
在湛江市生活型道路綠化景觀設計中，安全性無疑對景觀設計人員來說，是最基本也是最重要的設計要求。在布置道路兩旁的綠化帶時，要確定每株樹木的高度和距離之間的比例，進行單排種植，一般來說5～7m最為合適，樹木距道路不能少于0.5m。不能選擇過大的榕樹、梧桐樹等，這樣行人和小車輛通過時比較安全。20世紀90年代，湛江市曾經為了緩解交通壓力消減了很多綠化帶，采用隔離欄桿等方式。但隨著湛江市政府對于城市生活型道路安全的重視，綠化帶等綠化景觀被重新建設，分離綠化景觀的距離和寬度也在增加，提升了安全性。
3.2美觀性。
在城市生活型道路建設中，綠化景觀必須要起到美化城市環(huán)境的作用，因此，綠化景觀必須要做到美觀漂亮。湛江市位于亞熱帶季風氣候區(qū)，瀕臨南海，因而在綠化景觀設計中要突出海濱植物風光，如低矮的棕櫚科和蕨類植物。在色彩搭配上，可以每隔10m換一種主體綠化顏色，使得分隔的色彩圖案更加豐富多樣，而且綠化景觀的圖案可以多變，像方形、圓形、正多邊形等方式，搭配不同的色彩，在以主體綠色為背景下，盡量多使用冬青、黃金葉、龍舌蘭等綠化植物，使得城市生活型道路的綠化景觀能夠給人以視覺享受。
3.3養(yǎng)護性。
湛江市的日照時間較長，年平均氣溫為22℃，在夏季和初秋季節(jié)適合傍晚澆水，冬季適合中午澆水養(yǎng)護。由于氣候溫和、雨量充沛，在5～9月份的雨季，要通過排水溝或排水管道排除多余的積水，避免積水對綠化植物根部造成損害。
3.4文化和休閑。
綠化景觀在設計中要注意合理搭配其它文化景觀。城市居民休閑活動是配以噴泉、雕塑、池塘等景觀小品，滿足人們步行、生活空間的需求，同時豐富綠化景觀的設計。湛江地區(qū)由于海路運輸發(fā)達，可以在綠化景觀中通過古船只等造型設計，豐富湛江城市生活型道路綠化景觀的人文內涵。
4結語。
綜上所述，城市生活型道路在城市居民生活和城市環(huán)境建設中扮演著越來越重要的角色，而綠化景觀作為生活型道路設施建設的重要補充，發(fā)揮著越來越重要的作用，因此，要提高綠化景觀的設計標準，完善綠化景觀設計規(guī)劃，更好地發(fā)揮綠化景觀對城市生活型道路以及城市居民生活的作用。
參考文獻。
1李智博，馬力，楊嵐，胡金萍.從城市規(guī)劃看城市道路綠化景觀設計[j].國土與自然資源研究，（1）。
2袁瑛，秦華.城市生活型道路綠化景觀設計探討[j].西南師范大學學報(自然科學版)，2011（1）。
道路景觀設計論文篇六
[論文摘要]城市濱水區(qū)是城市開發(fā)中的重要資源，在提高城市環(huán)境質量、豐富城市景觀、促進城市社會經濟發(fā)展等方面具有極為重要的價值。近年來，城市濱水區(qū)的獨特地位正受到人們的普遍重視，世界各地掀起了濱水區(qū)開發(fā)與再開發(fā)的運動。我國濱水城的開發(fā)建設起步不久，很多項目由于建設周期短和缺乏合理有效的規(guī)劃指導，出現(xiàn)了一系列問題。針對性地提出我國城市濱水區(qū)景觀設計的原則。
濱水區(qū)是一個城市非常珍貴的資源，也是對城市發(fā)展富有挑戰(zhàn)性的一個機會，它是人們遠離擁擠的壓力鍋式的城市生活的機會，也是人們在城市生活中獲得呼吸清新空氣的機會。城市濱水區(qū)景觀規(guī)劃與設計已成為一個世界性現(xiàn)象，并受到越來越多的城市和人們的關注。
借鑒總結國內外濱水區(qū)景觀規(guī)劃與設計的理論和實踐，城市濱水區(qū)景觀生態(tài)規(guī)劃與設計應包括以下幾個原則：
一、整體優(yōu)化原則。
從濱水區(qū)自身來看，濱水區(qū)的設計在整體上應具有和諧感和整體感。雖然因各地塊屬性、自然環(huán)境的不同，濱水區(qū)內各部分在使用性質上會有所差異，但是整體來看，各地塊之間的設計風格、綠化形式應該統(tǒng)一。城市的濱水區(qū)與市區(qū)之間要加強聯(lián)系，防止將濱水地區(qū)孤立地規(guī)劃成一個獨立體。規(guī)劃濱水區(qū)時要時時想到整個城市，把市區(qū)的活動引向水邊，以開敞的綠化系統(tǒng)、便捷的公交系統(tǒng)把市區(qū)和濱水區(qū)連接起來，保持原有的城市肌理的延續(xù)。另外，還要求設計者研究濱水空間對城市的影響，要從城市整體和區(qū)域空間來考慮城市濱水空間的構成形態(tài)和涵蓋功能，以促進城市的整體活力和繁榮。
二、景觀異質性原則。
景觀異質性是指景觀內各要素之間或景觀要素內的差異性，是景觀復雜性的表現(xiàn)形式。異質性是景觀的最重要特性之一，景觀空間異質性的維持與發(fā)展應是景觀生態(tài)規(guī)劃與設計的重要原則。維持良好的景觀異質性，能夠提高景觀的多樣性與復雜性，有利于景觀的持續(xù)發(fā)展。
三、景觀多樣性原則。
景觀多樣性是描述景觀中嵌塊體復雜性的指標。它包括斑塊多樣性、類型多樣性和格局多樣性。多樣性對于景觀的生存與發(fā)展具有重要意義，它既是景觀規(guī)劃與設計的準則，又是景觀管理的結果。由于城市景觀中自然生態(tài)系統(tǒng)少，應適當補充自然成分，協(xié)調城市景觀結構。在補充自然成分中要注意物種的多樣化，避免物種單調、結構簡單的狀況廊道、嵌塊體形式多樣，大小嵌塊體相結合，寬窄廊道相結合，集中與分散相結合。通過多樣化的景觀配置，提高景觀異質性。
四、景觀針對性原則即地域特色原則。
每一景觀都有與其他景觀不同的個體特征，這些個體特征的差異又反映在景觀的結構與功能上。不論從生態(tài)還是地理、歷史、氣候、文化差異等角度看，每個城市的濱水空間都具有不同于其他城市的特點，這些地域差別形成了紛繁多彩的風格與特色。城市濱水區(qū)景觀設計應該強調利用城市所在地域的區(qū)域環(huán)境特征，保持和維護特定區(qū)域環(huán)境及生態(tài)位的獨特性，因勢利導，選用地方材料，造就各具特色的城市濱水空間環(huán)境。自然的每一寸土地都是不一樣的，濱水空間要有特色，最根本的是要適應當?shù)氐淖匀缓彤數(shù)氐臈l件仁。
五、遺留地保護原則。
即對原始自然保留的和寶貴的歷史文化遺跡要實行絕對的保護。基于景觀生態(tài)學原理的景觀規(guī)劃設計，要求人類對自然的介入應約束在環(huán)境容量以內，不破壞生態(tài)系統(tǒng)的物流、能流的基本通道，創(chuàng)造既服務于人，又與自然環(huán)境相融洽的最佳場所。城市往往是沿河、沿江發(fā)展起來的，因此城市濱水區(qū)往往是城市中歷史文化比較豐富的地區(qū)，城市濱水區(qū)的開發(fā)和建設也越來越注重這種文化的挖掘和繼承，形成富有文化內涵的景觀，成為一個具有“記憶”的地區(qū)。
當今地球上絕大多數(shù)自然景觀都已經或多或少受到人類的干擾與影響，并在組成和結構上發(fā)生了相應的變化。真正原始的自然保留的己經極為稀少，有著極為珍貴的生態(tài)、科研、人文等方面的價值而寶貴的歷史文化遺跡記錄了人類歷史發(fā)展的足跡，具有不可補償、不可替代的多方面的.價值。在進行景觀規(guī)劃時，應對這樣的區(qū)域加以絕對的保護。注重自然景觀的保護，尤其是環(huán)境敏感區(qū)的保護對不得不破壞的自然景觀應加以補償或修復。對水源地、名勝古跡、重要的城市森林綠地加以格外的保護。
六、人性化原則。
在城市濱水區(qū)景觀設計中，設計師要注意一切設計都聯(lián)系人的生活與尺度。只有建立在對現(xiàn)代人的心理、行為分析的基礎上，才會使濱水景觀設計的內涵得到更大的延伸，遺失了這一點，濱水空間景觀設計就失去了它的靈魂，成為與城市環(huán)境良性循環(huán)相抵觸的消極因素，成為“為設計而設計”、與現(xiàn)代人需要相抵觸的東西。在城市濱水空間的營造上，一定要考慮人的多層面、多方位的不同需要，以達到空間環(huán)境與人行為活動的有機統(tǒng)一。
七、安全性原則。
確保城市堤防的穩(wěn)固，防止因綠化植被或其他景觀設施破壞大堤結構，防止堤防在洪水來臨時發(fā)生管涌、潰堤等事故的發(fā)生，確保城市居民的生命和物質財產不受水災的侵擾是城市堤岸的首要職責，是綜合開發(fā)城市堤岸、提高城市土地利用率、美化城市環(huán)境、創(chuàng)造多重經濟效益的前提和基礎。
八、親水性原則。
所謂親水性是指人能夠觸摸到水的一種感受，或者說是一種很容易就能達到的物理現(xiàn)象，也可以說是手能觸及到的心理現(xiàn)象。濱水區(qū)設計重要的一點就是要能夠滿足人們親水的愿望，親水性幾乎是濱水區(qū)規(guī)劃建設能否成功的關鍵。
九、綜合性原則。
城市濱水區(qū)的景觀規(guī)劃與設計是一項綜合性的工作。對濱水區(qū)的分析不是某單一學科所能解決，也不是某一專業(yè)人員所能完全理解并作出合理的決策。城市濱水區(qū)的景觀規(guī)劃與設計需要多學科合作，包括景觀規(guī)劃者、土地和水資源規(guī)劃者、景觀建筑師、景觀設計師、生態(tài)學家、地理學家等。
參考文獻：
[1]余新曉、牛健植、關文彬等，景觀生態(tài)學.北京:高等教育出版社，.
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道路景觀設計論文篇七
城市街道型主要是指城市主干道的分支道路，道路較窄、車輛通行較少，城市街道型道路是城市居民行走最多的道路類型。一般來講，城市街道型綠化景觀包括道路兩側的綠地、綠化帶、街道花臺的綠化等。在城市街道中，城市道路系統(tǒng)通過街道和綠化景觀的設置，給城市居民提供行走欣賞以及愉悅心情的景觀。
1.2休閑道路型。
休閑道路型道路在城市中主要是指一些城市商業(yè)街、沿江路和城市公園道路等，為城市居民提供生活休閑的去處。休閑道路型綠化景觀的設計主要是指為城市居民在休閑活動中的道路綠化，更多體現(xiàn)在道路的綠化以及供居民休憩的功能作用中，像城市公園道路綠化和一些噴泉、雕塑。
1.3生活工作型。
生活工作型道路主要是指在各類城市居民的居住區(qū)和企業(yè)、單位的內部道路。生活工作型道路的綠化景觀主要是指居民區(qū)的道路綠化和工作區(qū)的道路綠化。生活工作型道路綠化景觀一般來說都以低矮的草地或樹枝為設計內容，這樣1～2m的狹窄道路更能夠貼近綠化帶。
道路景觀設計論文篇八
在城市規(guī)劃圖紙上劃分出的建筑用地與道路用地的界線，常以紅色線條表示，故稱道路紅線。道路紅線是街面或建筑范圍的法定分界線，是線路劃分的重要依據(jù)。
2.道路分級。
道路分類的主要依據(jù)是：道路的位置、作用和性質，是決定道路寬度和線型設計的主要指標。目前我國城市道路大都按三級劃分：主干道（全市性干道）、次干道（區(qū)域性干道）、支路（居住區(qū)或街坊道路）。
3.道路總寬度。
也叫路幅寬度，即規(guī)劃建筑線（道路紅線）之間的寬度。道路總寬度是道路用地范圍，包括橫斷面各組成部分用地的總稱。
4.道路綠地。
道路及廣場用地范圍內的可進行綠化的用地。道路綠地分為道路綠帶、交通道綠地、廣場綠地和停車場綠地。
5.道路綠帶。
道路紅線范圍內的帶狀綠地。道路綠帶分為分車綠帶、行道樹綠帶和路側（人行道）綠帶。
6.分車綠帶。
7.行道樹綠帶。
布設在人行道與車行道之間，以種植行道樹為主的綠帶。
8.路側（人行道）綠帶。
在道路側方，布設在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。
9.交通島綠地。
可綠化的交通島用地。交通島綠地分為中心島綠地、導向島綠地和立體交叉綠島。中心島綠地指位于交叉路口上可以綠化的中心島用地；導向島綠地指位于交叉路口上可綠化的導向島用地；立體交叉綠島指互通式立體交叉干道與匝道圍合的綠化用地。
10.廣場、停車場綠地。
廣場、停車場用地范圍內的綠化用地。
11.道路綠地率。
道路紅線范圍內各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比。
12.園林景觀路。
在城市重點路段，強調沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風貌、綠化特色的道路。
13.裝飾綠地。
以裝點、美化街景為主，不讓行人進入的綠地。
14.開放式綠地。
綠地中鋪設游步道，設置坐凳等，供行人進入游覽休息的綠地。
15.通透式配置。
綠地上配植的樹木，在距相鄰機動車道路面高度0.9m至3.0m之間的范圍內，其樹冠不遮擋駕駛員視線的配置方式。
道路景觀設計論文篇九
城市道路的植物配植首先要服從交通安全的需要，能有效地協(xié)助組織主流、人流的集散，同時也起到改善城市生態(tài)環(huán)境及美化的作用。現(xiàn)代化城市中除必備的人行道、慢車道、快車道、立交橋。高速公路外，有時還有林蔭道，濱河路、濱海路等。由這些道路的植物配植，組成了車行道分隔綠帶、行道樹綠帶，人行道綠帶等。
一、高速公路及立交橋的植物配植。
隨著我國第一條沈陽到大連的高速公路通車，京津塘高速公路也隨的通車，證明我國到了高速公路建設的時代。沈大高速公路符合國際高速公路的標準，具有上、下行4條以上的車道，中間3m的分隔帶雖然梢窄些，但仍然可以種植低矮的花灌木、草皮及宿根花卉。一般較寬的分隔帶可種植自然式的樹址。路肩外側及高速公路兩旁則視環(huán)境進行專門的植物配植。
英國高速公路的線路常先由園林設計師來選定。忌諱長距離筆直的線路，以免駕駛員感到單調而易疲勞，在保證交通安全的前提下，公路線路的平面設計曲折流暢，左轉右拐時，前方時時出現(xiàn)優(yōu)美的景觀，達到車移景異的效果。公路兩窮的植物配植在有條件的情況下喜歡配植寬20m以上喬、灌，草復層混交的綠帶，認為這種綠帶具有自然保護的意義，至少可以成為當?shù)匾吧鷦?。植物最好的庇護所。樹種觀土壤條件而定。在酸性土上常用燁木、花鍬、莢迷等種類，有花有果，秋色迷人，其次也有用單純的喬木植在大片草地上，管理容易，費用不大。在坡度較大處，大片草地易遭雨水沖刷破壞，改植大片平枝佝子，匍匐地面，一到秋季，紅果紅葉構成大片火紅的色塊，非常壯觀，因此駕車在高速公路上，欣賞著前方不斷變換的景色，實在是一種很好的享受。
高速公路及一般公路立體交叉處的植物配植，在彎道外測常植數(shù)行喬木，以利引導行車方向，使駕駛員有安全感。在二條道交匯到一條道上的交接處及中央隔離帶上，只能種植低矮的灌木及草坪，便于駕駛員看清周圍行車，減少交通事故，立體交叉較大的面積，可按街心花園進行植物配植。
二、車行道分隔綠帶。
在暖溫帶，溫帶地區(qū)，冬天寒冷，為增添街景色彩，可多選用些常綠喬木，如雪松、華山松、白度松、油松、樟子松、云杉、檜柏、杜松，地面可用砂地柏、匍地拍及耐蔭的藤本地被植物地錦、五葉地綿、扶芳藤、金銀花等，為增加層次，耐蔭的丁香、珍珠梅、金銀木、連翹。夭目瓊花海仙花。枸杞等作為下木，見圖72。北方宿根、期限花卉資源豐富，氣候涼爽，生長茁壯。鳶尾類、百合類、地被菊、金雞菊、荷包牡丹，野棉花等，以及自播繁衍能力強的二月蘭、孔雀草，波斯菊等可配植成菊等可配植成綴花草地。還有很多雙色葉樹種如銀白楊、新疆楊以及秋色葉樹種如銀杏、紫葉李、紫葉小壁、欒樹、黃連木、黃櫨、五角楓、紅瑞木、火炬樹等都可配植在分隔綠帶上。我國亞熱帶地區(qū)地域遼闊，城市集中，樹種更為豐富，可配植出更為迷人的街景。落葉喬木如楓香。無患子、鵝掌楸等作為上層喬木，下面可配植常綠低矮的灌木及常綠草本地被。對于一些士質瘠薄，不宜種植喬木處，可配植草坪、花卉或抗性強的灌木，如平枝恂子、金老梅等。無論何種植物配植形式，都需處理好交通與植物景觀的關系。如在道路盡頭或人行橫道，車輛拐彎處不宜配植妨礙視線的喬灌木，只能種植草坪、花卉及低矮灌木。
三、行道樹綠帶。
是指車行道與人行道之間種植行道樹的綠帶。其功能主要為行人蔽蔭，同時美化街景。我國從南到北，夏季炎熱，深知‘大樹底下好乘涼’。南京、武漢、重慶三大火爐城市都喜歡用冠大蔭濃的懇鈴木、小葉熔等。吐魯番某些地段在人行道上搭起了葡萄棚。夏威夷喜歡用花大色艷的鳳凰木、火燒花、大花紫薇等，樹冠下為蕨類地被，一派熱帶風光。青海西寧用落葉松及宿根花卉地被，呈現(xiàn)溫帶、高山景觀。目前行道樹的配植已逐漸向喬、灌、草復層混交發(fā)展，大大提高環(huán)境效益。但應注意的是，在較窄的，沒有車行道分隔綠帶的道路兩旁的行道地下，不宜配植較高的常綠灌木或小喬木，一旦高空樹冠郁閉，汽車尾氣擴散不掉，使道路空間變成一條廢氣污染嚴重的綠色煙筒。
行道樹綠帶的立地條件是城市中最差的。由于土地面積受到限制，故綠帶寬度往往很窄，常在1－1.5m。行道樹上方常與各種架空電線發(fā)生矛盾，地下又有各種電纜、上下水、煤氣。熱力管道，真可謂天羅地網(wǎng)。更由于士質差，人流踐踏頻繁，故根系不深，容易造成風倒。種植時，在行道樹四周常設置樹池，以便養(yǎng)護管理及少被踐踏，在有條件的情況下，可在樹池內蓋上用鑄鐵或鋼筋混凝士制作的樹池蓖子，除了盡量避開“夭羅地網(wǎng)外”，應選擇耐修剪、抗瘠薄、根系較淺的行道樹種。
四、人行道綠帶。
指車行道邊緣至建筑紅線之間的綠化帶，包括行道樹綠帶、步行道綠帶及建筑基礎綠帶。此綠帶既起到與嘈雜的車行道的分隔作用，也為行人提供安靜，優(yōu)美、蔽蔭的環(huán)境。由于綠帶寬度不一，因此，植物配植各異，見圖73，基礎綠帶國內常見用地綿等藤本植物作墻面垂直綠化，用直立的檜柏、珊瑚樹或女貞等植于墻前作為分隔，如綠帶寬些，則以此綠色屏障作為背景，前面配植花灌木、宿根花卉及草坪，但在外緣常用綠籬分隔，以防行人踐踏破壞。國外極為注意基礎綠帶，尤其是一些夏日氣候涼爽，無須行道樹蔽蔭的城市，則以各式各樣的基礎栽植來構成街景，見圖74。“墻面上除有藤本植物外，在墻上還掛上栽有很多應時花卉的花籃，外窗臺上長方形的塑料盒中栽滿鮮花，墻基配誼多種矮生、匍地的裸子植物、平枝詢子、陰繡球以及宿根、球垠花卉，甚至還有配值成微型的巖石園。綠帶寬度超過10m者，可用規(guī)則的林帶式配植或培植成花園林蔭道。
道路景觀設計論文篇十
城市人口在不斷增加，人們的活動區(qū)域在不斷擴展，在這樣一種現(xiàn)狀下，城市道路綠化帶的景觀設計就是一種生活必需品與藝術的結合產物，其設計必須按照一定的原則來進行才能真正實現(xiàn)其最初的設計目的。我們總結出以下三條基本原則：首先要充分利用城市現(xiàn)有資源，也就是因地制宜的原則：受城市自身復雜性的限制，城市道路綠化帶在進行設計時也必然是受多方面因素的綜合影響的，如空間、氣候、水文甚至是人們的生活習慣等，因此在進行設計的時候，就要進行合理的規(guī)劃，使綠化與城市能夠完美的融合在一起；其次在選擇植物的時候要綜合考慮遠近結合的原則：不能為了追求當前的綠化效果，一味的加密、加量。要和植物的遠期發(fā)展空間結合起來，并且與相鄰空間或遠處的樹木和建筑背景相呼應，以取得城市道路綠化的完整性。此外，還應注意慢生樹與速生樹的搭配、協(xié)調，作到遠近結合。聚生淮北則為橘，聚生淮南則為枳的狀況在綠化植物的選擇中是絕對不能出現(xiàn)的；最后要保證綠化帶的建設不對道路的安全狀況、通行條件產生實質上的不良影響，也就是相輔相成的原則：畢竟，再好的道路綠化也是為道路交通服務的，不能只顧綠化效果，而忽略了人性化的需求，進而出現(xiàn)道路綠化建設干擾道路正常使用的狀況。
城市道路綠化帶的景觀設計是建立在一種動態(tài)的基礎上，其服務主體是道路交通，因此，在設計過程中既要保證設計風格的整體性，還要充分的考慮到動態(tài)條件下司乘人員的心理感受和視覺效果，最重要的是要滿足道路交通視距要求，以保證道路行車安全。通過對營口的營大路、天山大街等道路綠化的設計研究，針對于道路不同路段的實際特點，具體分析其相對應的景觀設計處理方法。
1.分車綠化帶設計。
分車綠化帶通過分離不同性質的車流（如快車和慢車、上行車和下行車等）起到有效組織交通、保障行車安全的作用，對這類綠化帶的設計就要以簡潔、規(guī)律為主，強調整體性，其景觀設計要點分析如下：
1.1營大路和西環(huán)路等的分車綠化帶直接與機動車道相鄰，因此其設計就要以安全性為主，具體來說就是樹木要求修剪整齊、簡潔，同時應注意營造優(yōu)美的林緣線和林冠線，避免過于單調、平淡。
1.2在營大路至雙碑道口的高速公路中間分車綠帶上我們選擇遮蔽性強的常綠植物，在寬度允許的情況下合理搭配模紋、花灌木，既可以在夜晚時候阻擋對面遠光，還可以近距離高效率的處理地面煙塵、噪聲和污氣。有模紋造型的.綠化帶要保持一定的韻律和規(guī)律性，圖案的變化不能過于頻繁，并且注意模紋尺度的把握，尺度的合理與否直接影響景觀效果。
1.3在交通量小且道路兩邊都沒有重要建筑的地段，如南軒橋至雙碑道口的路段上可以在分車帶上大量種植大型喬木形成綠墻，既能夠將隔離效果發(fā)揮到最大，有能夠在綠色規(guī)模上有氣勢，能最大程度的給人以壯觀的感受，但這樣的設計在繁華地帶則需盡量避免之。
2.行道樹綠化帶設計。
行道樹的種植目的有二：一是為行人和非機動車提供庇蔭，二是提高地面綠色覆蓋率。因此，同樣根據(jù)其設計目的，我們可以總結出以下設計要點：
2.1行道樹可以與矮小灌木有韻律的合理搭配，從基本的說就是可以減小地面裸土，但其重點則是能夠在地面上形成連綿不絕的綠化景象，豐富立面的層次。這一點在大連應用效果為最佳，其主要原因是大連較好氣候和溫度適宜于植物的生長。
2.2如果因某些具體的特殊原因而使得行道樹下不能搭配灌木時，則需要在行道樹之間留出適當空間的裸土，或者是利用透氣材料進行鋪裝，以保證行道樹正常生長所需要的水分和空氣。后者在西環(huán)路的應用較為普遍。
2.3行道樹之間的間距也是有要求的，一般來說，保證其成年后樹冠自由伸展且消防車和急救車等能夠自由穿行就可以，這一點在城市各處設計中都要予以考慮。
3.交通島綠地設計。
交通島主要是引導行車方向、限制車速、裝飾道路。因此，交通島綠地的設計同樣需要結合和滿足這些功能。比如，西環(huán)路交通島的周邊都種植有顏色特定、高度特定的植物來強化交通島的引導作用，沒有采用太多密植喬木、小喬木和大灌木，這能夠讓駕駛員一目了然。如果在其他某些交通島旁邊有高層建筑時，設計就還要考慮到俯視效果。
4.交叉路口綠地設計。
通常來說，在進行交叉路口的設計時，為保證交叉路口這種特殊地段的行車安全，通常一定會在交叉路口留出足夠的安全視距，使駕駛員能夠看清四面八方過來的車輛。在營大路的設計中，我們采用視距三角形來確定：即在視距三角形內，不能有任何阻礙視線的物體。因此，交叉路口的綠地設計一般選用矮小灌木。但是，株距在6米以上，分支點大于2米，樹干直徑小于40厘米的喬木是允許的。
5.林蔭道綠地設計。
林蔭道從其本質上講就相當于一個帶狀的小型游樂園，在對青龍山大街林蔭道綠地進行景觀設計時采用規(guī)則式、自然式或混合式的設計手法以點帶線、以線帶面將每個節(jié)點、節(jié)點之間的景觀特征、空間關系、時空關系做詳細分析、比較。林蔭道綠地通常設計在街道中間，也就是在上下行車道的中間建設一個寬度比較大的林蔭道，是給附近居民休息和娛樂用的，但需要注意的是，由于青龍山大街兩邊均是車行道，出于安全考慮，其出口不宜太多，而且在出口處應設有斑馬線以保證行人安全通過。
6.停車場綠地設計。
在停車場的隔帶里種植大型喬木是非常具有實用價值的，即可以為車輛和人員庇蔭，又不妨礙車輛的正常停放，還能夠對城市的綠色覆蓋率和環(huán)境質量起到促進效果，可謂一舉多得。因此在對三山路的所有停車場進行綠地設計選擇植物時，通常選擇用行道樹，其冠大蔭濃、少落花落果的喬木以符合停車場的實際要求。大連市的很多公共停車場都在喬木下種植修剪整齊的低矮綠籬，用以自然分隔車輛，可謂一舉多得，效果非常好。
7.商業(yè)街的綠化設計。
在大石橋的三山路和營口鲅魚圈的天山大街設計中，我們就注意到，商業(yè)街最大的特點就是車行的出入口多，幾乎每隔一百米就要設計一個，甚至更密集些。但是如果出口過多，又破壞了綠化的整體性，所以要在這方面下工夫，要在現(xiàn)場多做調查研究，既不能影響正常的商鋪經營，又要保證綠化的整體效果，且通常來說綠化帶的寬度保持在5~25m之間，太大或太小都會不同程度的影響中心區(qū)功能。鑒于商業(yè)街人流量大、功能型建筑多、建筑間距密集等因素，綠化設計還要避免喬木的大量使用，并且要考慮植株成年后，樹冠不能遮擋住商鋪的招牌，并且應結合商業(yè)街的停車場一并考慮。再根據(jù)商業(yè)街的特點，在進行綠化的時候就適當?shù)膶⒕τ迷谘b飾性植物和功能性植物的栽種上，一般選擇矮小灌木或者是花草，在城市綠化中并不適宜于大量使用的名貴花草在商業(yè)區(qū)較重要的地段反而可以適量使用，既提高商業(yè)區(qū)的水準，也能以少為貴為精。
三、綠化帶養(yǎng)護規(guī)劃。
在對城市道路的綠化進行上述相關規(guī)劃設計以后，并不意味著工作的結束。事實上，設計本身只是紙上談兵，真正的能夠在實際的道路環(huán)境中長期保持才是真正最重要的，這也就是說，我們不能單純的為設計而設計，既要注意設計的可實行性和可持續(xù)性，也要關注養(yǎng)護上的簡便、經濟和良好的維持性。養(yǎng)護上的簡便性在多個方面都有所體現(xiàn)，即包括對植物的合理選擇、也包括相關養(yǎng)護制度的控制。
1.植物選擇。
喬木的選擇：喬木通常用作行道樹，這也就意味著其需要發(fā)揮的作用是提供遮蔭、美化、引導等作用，從養(yǎng)護簡便的角度上則有以下要求：樹種要易于移植、存活和繼續(xù)生長；自身無污染無危害；株型整齊、挺拔、樹冠較大；發(fā)芽早、落葉晚且落葉周期短。東北地區(qū)可選用的行道樹有銀杏、光葉櫸、法桐、國槐、白蠟、糖槭、杜仲、泡桐、千頭椿等。
灌木的選擇：和喬木一樣，灌木的選擇也需要滿足自身無毒無危害；最好選用無刺或者是少刺的；耐灰塵和輻射；并且盡量在保證景觀效果的同時，選擇那些對修剪程度要求不高、可以粗放式管理的花灌木，與喬木、花卉、草坪進行合理的搭配，可以提高城市景觀的可觀賞性和品位。需要栽植模紋綠籬的地段，要注意在模紋之間為后期養(yǎng)護修剪留出適當距離，不需要很寬，30~50厘米就足夠了。東北地區(qū)常用的品種有榆葉梅、連翹、丁香、錦帶、紅瑞木、繡線菊、紅瑞木、小葉黃楊、紫葉小檗、金葉女貞、冬青、木槿、紫葉矮櫻、月季、木繡球等。
2.配套設施。
在進行城市道路綠化帶的設計時，必須同時考慮其配套設施的配置。目前很多的公路中正是因為沒有考慮到這一點，以至于后期的養(yǎng)護與設計完全脫節(jié)，給相關的養(yǎng)護部門帶來不小的麻煩。例如，某些草皮的草種忌熱，需要長期澆水來維持其正常生長，那么久要合理的考慮是選用直接的管道進行供水還是利用灑水車來進行，這一選擇同樣是要根據(jù)綠化帶所處的位置來確定，如果是在交通較為繁忙的地帶，澆水車的大面積作業(yè)會給交通自身帶來不小的障礙，就有舍本逐末之嫌，這種情況就宜于選擇鋪設管道進行噴灌或滴灌，或者人工拖帶澆水，例如大連市的人民廣場。雖然成本上會有所上升，但其日常養(yǎng)護就要簡便很多；但是在城郊等地帶，則不需要這樣大面積的鋪設管道，利用灑水車就可以很好的完成任務，也不會有什么負效應產生。
城市道路綠化帶建設所實現(xiàn)的不僅僅只是景觀上的視覺效果，更是改善城市道路生態(tài)條件的重要措施，事實上，利用綠化帶的生態(tài)功能來取得城市生態(tài)環(huán)境的良好循環(huán)是城市生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的根本出路。我們相信，城市道路的綠化帶景觀設計是城市精神文明建設中的重要組成部分，也是一個城市精神文明內涵的外在體現(xiàn)，因此，道路綠化帶的建設必須該作為城市建設的一個重點問題來進行處理，最終實現(xiàn)和諧發(fā)展。對于遼寧省各市的道路建設景觀設計，其最終的和諧就是以“一路一景，兩側綠廊，三季有花，四季見綠”來要求和確定的。
道路景觀設計論文篇十一
在現(xiàn)代化城市建設過程中，城市環(huán)境建設，必須要達到的要求就是城市環(huán)境的健康和諧有序。而城市生活型道路作為城市公共基礎設施和公共生活空間的一項重要內容，其綠化景觀建設設計也是城市日常生活中非常常見的內容。城市生活型道路的綠化景觀設計要能夠以為城市居民提供良好的視覺享受和愉悅心情作為基礎，因此，在綠色景觀設計上，要從城市居民的日常生活中所遇到的問題和需求出發(fā)，充分考慮城市居民生活的感受。道路兩旁的綠化景觀設計不能太過于壓抑，如果使綠化景觀高度和道路寬度不成比例，就會給人帶來束縛感。在綠色景觀設計上要遵循整體的城市景觀設計和城市規(guī)劃，創(chuàng)造健康和諧有序的城市生活型道路環(huán)境。
2.2功能多樣性原則。
在城市工作生活，相對來說，人們的工作和生活壓力會更大，而且這種壓力會隨著時間的積累給人身心都帶來不同程度的危害，像會使得城市生活的人們思維變緩慢、心理壓抑煩躁、智力下降、身體處于亞健康狀態(tài)。城市生活型道路由于城市人們隨時都能與之接觸，因而城市生活型道路在綠色景觀設計上要遵循功能多樣化的原則。首先，必須要滿足城市居民的正常交通觀感、運動或者日常的使用，還能夠給人們帶來精神上的愉悅享受以及發(fā)揮減少噪音、凈化空氣等城市生態(tài)環(huán)境的保護功能。功能多元化的城市生活道路綠色景觀設計，給人們在日常生活工作學習中提供了多樣化的條件，也豐富了城市的整體規(guī)劃建設，更顯現(xiàn)了城市發(fā)展的活力。
2.3人文化設計原則。
當前我國社會都注重“以人文本”的'發(fā)展理念，在城市生活型道路和綠色景觀設計上同樣也是如此。城市生活型道路綠色景觀設計需要因地制宜。城市公園的休閑環(huán)境要營造出休閑的綠色文化氛圍，城市居民區(qū)的綠色景觀要更加適應人們的日常生活。這樣根據(jù)不同的地域環(huán)境，給在城市生活中的人們以良好的存在感和歸宿感，特別是對于外來人口。同時，城市生活型道路設計還要體現(xiàn)當?shù)爻鞘械臍v史文化氣息，在綠色景觀設計中融入本地文化，既體現(xiàn)了城市特色，也彰顯了城市美感。
道路景觀設計論文篇十二
在研究學生的行為習慣和校園公共空間設計的關系中，以城市設計的理論為基礎，結合相關理論包括：環(huán)境心理學、人體工程學、環(huán)境行為學概論等一些涉及到環(huán)境和行為關系的理論。以遼寧工業(yè)大學校園為例進行實地調研分析和課題分析，通過問卷調查等方式得出第一手數(shù)據(jù)材料，在了解當代大學生心理變化和一定的行為模式特征后，進一步把握大學生這一特殊群體的心理趨向，研究學生行為習慣的變化對校園公共空間設計長生哪些方面的變化。以此為基礎，對現(xiàn)代大學校園的發(fā)展和未來趨勢的現(xiàn)有藍圖進行分析，為校園設計建立一套有效的體系和設計理論。
經過對本課題的研究，總結了關于校園公共空間應具有多元化、公共化、秩序性、開放性的設計要素，特別是校園公共空間設計的重要性。指出適宜的校園公共空間是促進形成學生們學習生活和交流的空間誘因，在一定程度潛移默化的影響著學生的行為模式。校園公共空間的設計應滿足學生的行為習慣和心理需求，通過設計人性化的校園公共空間能夠增強學生的上進心、求知欲，促進學生的交流并營造出良好的校園氣氛。論文最后輔之以遼寧工業(yè)大學新校區(qū)的規(guī)劃設計方案，作為對本文研究結論應用的嘗試。
1研究的意義。
在當代高等教育規(guī)模飛速發(fā)展，大學校園承載能力不足，適當?shù)剡M行擴建活動以適應人流量的增長。在校園設計中，在空間利用率、用戶保養(yǎng)和空間尺度方面存在著一些問題。校園外部空間作為在校生活的用戶的重要場所，應該是是最有活力的地方之一。學生發(fā)生在校園外部空間的活動是校園學生生活的重要組成部分是生成公共記憶的地方。良好的校園環(huán)境有助于為校園營造良好的氛圍，營造出豐富的校園生活，學習空間會從教室擴展到整個校園空間中去。因此，對校區(qū)外部環(huán)境空間設計亦應考慮給予受足夠的關注度。通過學生行為的變化對于本校園功能設計的影響，提出這一研究課題，力求通過課題研究對校園設計方面的理念進行一個較全面的整理并根據(jù)現(xiàn)在學生行為發(fā)展變化進行一定的補充。
2高校校區(qū)研究的必要性。
根據(jù)當今我國高等教育事業(yè)飛速發(fā)展的現(xiàn)狀。有一些高等學府需要進行擴建新校區(qū)或建成新的高校。校園是青年學子放飛希望與夢想的地方，是青年人集中聚集的區(qū)域。它的規(guī)劃關乎著校園氣氛和教學環(huán)境的質量。通常的方式是引入城市設計的做法來設計校區(qū)。在這個過程中側重的不是單純的景觀規(guī)劃和混凝土建筑物的設計，應當是一個有組織方向的規(guī)則，在人的潛意識里人人可以參與在建筑單體與單位空間的使用走向和設計流程中來。對于校園內的空間應考慮其建設的年代性，使不同年代的建筑在同一個校園平臺中和諧共存，應用新建建筑功能上的優(yōu)勢來彌補其他建筑的不足，連貫整合建筑內外部空間，打造出一個不僅具有時代感而且能保留校園建筑所特有的精神縮影和文化內涵。本課題研究目的是改進功能主義規(guī)劃原則的不足之處，呼吁對人的行為習慣應給予關注并深刻理解，并力圖為設計者、行為學者和日常使用者之間架設起聯(lián)系的橋梁，以行為理論為基礎，把視覺信息分析做為工具，探討使用者在既定環(huán)境中的心理需求和行為特征。隨著社會發(fā)展，學生的行為習慣和交流方式發(fā)生了相應的變化，學生對校園環(huán)境的要求也隨之改變，從而提出改造，的評價體系和設計程序，在教學研究與現(xiàn)實設計中進行應用。
3大學校園研究的特殊性。
大學園區(qū)建設區(qū)別于常見的單體建筑設計，它有著自身的特殊性。首先，他是單體的建筑營造方式，而是多個上萬平方米的建筑單體，依照不同功能和用途進行的建筑空間整合，其次，它不會受到社會政治、人民經濟因等素的影響，而是使用方式相對單純，占地面積廣闊的綜合設計，校園建設不能單單只的從平面分區(qū)規(guī)劃出發(fā)，也不應該只側重于單純的建筑設計上。
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道路景觀設計論文篇十三
現(xiàn)代城市商業(yè)步行街一般都地處繁華的城市中心是集購物、旅游、商務、展示、文化5大功能為一體的綜合性集散地，是人流、物流、資金流、信息流交流碰撞的公共活動空間。本文對現(xiàn)代城市商業(yè)步行街的植物景觀的功能，當前商業(yè)步行街植物景觀設計存在的問題進行了分析，并提出了自己對商業(yè)步行街植物景觀設計的建議。
植物造景；商業(yè)步行街；人性化設計。
現(xiàn)代城市商業(yè)步行街一般都地處繁華的城市中心，現(xiàn)代城市商業(yè)步行街已不是傳統(tǒng)意義上的購物街，而是集購物、旅游、商務、展示、文化5大功能為一體的綜合性集散地，是人流、物流、資金流、信息流交流碰撞的公共活動空間。如今，商業(yè)步行街已經成為一個城市的名片，是反應一個城市的基本特征的形象窗口。而隨著城市建設的大發(fā)展，現(xiàn)代建筑所造成的熱島效應，更使得植物在城市建設中的地位日益凸顯，商業(yè)步行街的植物景觀設計更加人們所重視。本文擬就商業(yè)步行街的植物景觀設計談點初淺的看法，拋磚引玉，以就教于方家。
商業(yè)步行街的植物景觀的功能因分類不同而不同，概括起來主要有一下幾種：
（一）實用功能。
商業(yè)步行街的植物造景選用多種多樣植物，包括高大喬木、灌木、藤本和草本等，它們具有遮蔭、滯塵、降溫、降噪、增濕、凈化空氣等作用。尤其在炎熱的夏季，高大喬木那寬大的傘狀樹冠，把強烈的太陽輻射和熱能予與阻隔，在樹陰下，街上行人充分領略到植物對人類的人性體貼。由此可見，合理運用植物，可以調節(jié)、緩解和彌補現(xiàn)代城市建設給人們帶來的不利影響。
（二）審美功能。
商業(yè)步行街植物造景既是園林植物與人工藝術創(chuàng)造的結合，又是物境與人文的結合，融合了自然美、藝術美和社會美，滿足了人們的審美需要。科學合理的植物造景對城市商業(yè)步行街具有自然和諧的、高品位的美化效果，可以柔化現(xiàn)代城市建筑冰冷單調生硬的直線條，給人以自然、寧靜、藝術的享受。
（三）調控功能。
人類源于自然，有親近自然的天性。城市建設的高速現(xiàn)代化，使遠離自然的人們產生生理和心理失衡。優(yōu)美的綠色園林景觀不僅能滿足人們的視覺享受，還能滿足人們的心理和生理需求?？茖W已經驗證:綠色植物對人的心理有鎮(zhèn)靜作用，使中樞神經系統(tǒng)輕松，并通過它對人的全身起調節(jié)作用。經常處在優(yōu)美、安靜的綠色環(huán)境中，能使人皮膚溫度降低1——2℃，脈搏1min減4——8次，呼吸慢而均勻，血流減緩，心臟負擔減輕，同時人的嗅覺、聽覺、思維活動的靈敏性得到增強。
此外，花的顏色和花香對人的身心健康也是非常有益的。如淺藍色的鮮花對發(fā)高燒的病人具鎮(zhèn)靜作用;紅色的鮮花能增加病人的食欲;綠色的花葉能吸收陽光中紫外線，減少對眼睛的刺激;茉莉花的芬香能使人消除疲勞而精神為之一振。“綠視率”的理論認為，如果綠色在人的視野中占25%時，能解除眼睛和心理的疲勞，可使人的精神和心理最舒適。
（四）經濟功能。
優(yōu)美舒適的商業(yè)步行街植物造景，將使商業(yè)步行街更具吸引力，更加聚集人氣，增加客流量，提高商品銷售額，使商家獲得更為豐厚的商業(yè)利潤，從而使商業(yè)步行街更具商業(yè)價值，由此，將吸引更多的地產商、開發(fā)商、投資經營戶，以致金融、保險、證券、企業(yè)總部、外國領事機構等住入，進而促進城市的經濟繁榮。
當今商業(yè)步行街的植物景觀設計有很多局限，概括起來表現(xiàn)如下：
（一）對步行街植物造景的實用功能重視不夠。
商業(yè)步行街的規(guī)劃和設計師們在進行園林規(guī)劃設計時，往往更注重的是植物的美化功能，而忽略其實用功能。這一理念又往往影響到對植物的種類選擇和植物造景設計上，使其設計難以真正體現(xiàn)“以人為本”的設計思想，致使現(xiàn)在很多步行街的園林設計，看上去很美，但在夏季，整條街仍處于暴曬之中，未能很好起到綠色植物的遮蔭、調節(jié)溫度、濕度和凈化空氣的作用。
（二）植物布局設計不合理。
一是非植物景觀與植物景觀的比例不合理。目前，一些商業(yè)步行街非植物景觀設計過多，如水景、小橋、石山、樓臺亭閣、硬質藝術小品等，使本來就狹小的空間，顯得更加擁擠不堪，然而綠化量卻偏少。
二是植物布局不合理，多顯凌亂，沒有主題，體現(xiàn)在植物種類的選擇搭配和造景設計上。很多植物，尤其是喬木，被低矮灌木圍成的柵欄或磚石砌成的護欄大面積圈住，使游人難以親近到植物，享受樹陰的清涼。
顯然，其設計缺乏真正的人性關懷。商業(yè)步行街是人流集中的地方，其道路本來就狹窄，不宜將植物連片栽種，而圈圍太多的游人禁區(qū)。其設計應以“點、線”為主，兼以少而小的“面”點綴。以便留出更多的空間供游人活動，使人與植物融為一體，真正體現(xiàn)“天人合一”。
（三）植物配置不合理。
一些商業(yè)步行街的園林綠化設計中，喬木偏少，花草、灌木偏多，綠量不足，其生態(tài)調節(jié)作用降低。且在喬木的品種選擇上，更注重的是新、奇、貴，而缺乏對其實用功能甚至是否適合當?shù)厣L條件的考慮，致使栽種的一些樹木要死不活，長勢不良，未能體現(xiàn)其在原產地應有的風貌，更難實現(xiàn)其美化和實用功能。如在重慶常見栽種的棕櫚樹就是如此。時下還流行栽種“光頭樹”，即花巨資從偏遠山區(qū)移植古樹。為了移栽成活，幾乎將其枝葉全部砍光，只留部分主干及次級枝干，形成“光頭樹”，以移栽古樹提高園林設計的品位和檔次。這種樹多數(shù)難成活，即使能成活，也難以恢復其在原生長地的雄姿，更難收到枝葉繁茂、綠樹成蔭的效果，多半只能當個活樹雕欣賞，難起生態(tài)調節(jié)作用。此外，植物種類單調，季相變化小。步行街不宜種植草坪，也不宜種植過多的灌木花草，因在相同單位面積上，栽種喬木獲得的綠量比栽種前兩種植物獲得的綠量多。喬木的制氧量、保持水土、調節(jié)氣候以及保持生物多樣性的能力均要比草坪強。因此，在人流集中、空間狹窄的城市商業(yè)步行街，適宜多栽喬木，向空中發(fā)展，立體綠化，以求在有限的空間范圍內獲得最大的綠量。
面對當下中國掀起的商業(yè)步行街建設熱潮，本人對其植物景觀設計提出以下一些初淺的看法：
（一）商業(yè)步行街植物配置建議。
城市商業(yè)步行街的植物配置應以高大喬木為主，灌木和草花為輔，當?shù)貥浞N為主，適當配以外來優(yōu)良樹種，注意不同葉色樹種搭配，這樣，既能增加綠量，遮蔭降溫，充分發(fā)揮其實用功能，又能豐富植物種類和色彩變化，滿足人們的審美需要。在樹種選擇時，應把握適地適樹原則，根據(jù)當?shù)貧夂?、生態(tài)條件，歷史人文，突出地方特色，體現(xiàn)地方文脈。選擇易栽種成活，闊葉、綠量大、樹冠大、遮蔭效果好的樹種。如在重慶，最理想的當屬黃桷樹，其特點為生命力強，生長速度快，闊葉，葉片大小適中，疏密適度，樹下空氣通透而不悶濕，樹冠展開，遮蔭面積大，枝形和冠形優(yōu)美。隨著年代的積淀，逐漸透出古典韻味，仿佛在向人們述說那久遠的故事，令人生出別樣情，顯示出與人巨大的親和力，被重慶市民推選為市樹，作為步行街主打樹種，又能體現(xiàn)地方特色。可選當?shù)匾恍┏＞G果樹作點綴，如紅桔、廣柑、柚子、檸檬等蕓香科植物，既觀葉，又觀果，春華秋實，最能體現(xiàn)季相變化。還可選擇一些香花樹種如桂花、白玉蘭等進行點綴。每當香花盛開之際，悠悠蘭香、甘甜桂香沁人心脾，使游人神清氣爽，心情愉悅。至于外來珍稀樹種，則只宜作適當點綴，以豐富景觀。適當配置灌木和草花，以豐富層次感，增加色彩，賦予動感和變化，同時考慮香化。如在重慶，可選擇含笑、小枝梔、香水月季、六月雪、小葉女貞、小葉黃揚、芙蓉、杜鵑、郁金香、太陽花、萬壽菊、雞冠花、鳳仙花、三色堇、波斯菊、長壽花、報春花、矮牽牛、百合、彩葉草等作變化搭配。
（二）商業(yè)步行街植物設計建議。
堅持“以人為本”的設計思想，首先考慮實用功能，其次考慮美化功能。讓行人能與植物親密接觸，尤其是高大喬木。在植物造景上，既要區(qū)別于交通公路行道樹，整齊劃一，機械呆板，又應區(qū)別于公園的紛繁復雜，因商業(yè)步行街人流量大，空間面積有限。在設計上應突出“步行街”的特點。可視街道寬窄，在道路中央縱向種植2~4行冠形優(yōu)美、遮蔭覆蓋面積大、常綠的高大闊葉喬木樹。使其形成林蔭道?？啥鄠€樹種搭配。其樹宜稀植，留出足夠生長空間，以充分展示其單株個體美，同時也給行人留出更多的活動空間。圍繞每棵樹設置一圈精制而美觀的木條或花崗巖座椅，使座椅掩映在樹陰下，以便游人小憩。在高大喬木沿街方向植株間或街兩側，即靠近街邊商店門面處，可間或設計灌木草花臺，花臺的面積和長度不宜過大過長，應以不妨礙游人行走或進出商店為宜。其花臺可用磚石砌成，也可用木料制成精美工藝花臺。除常用植物外，花臺中心還可栽植含笑，花臺四周栽植小枝梔等香化植物作矮籬笆?；ㄅ_中的艷麗草花，最好采用塑料小缽在花圃培植好后放置于花臺中，以便隨季更替，不留觀賞空檔，使街頭周年呈現(xiàn)五彩繽紛，喜慶熱烈之氛圍。與街中喬木相互輝映，動中有靜，動靜結合，盡顯其實用及美化功能。
總而言之，現(xiàn)代城市商業(yè)步行街的植物景觀設計，要堅持“以人為本”的設計理念，將自然景觀加以升華，才能創(chuàng)造出一個源于自然，高于自然的更適合人類生活與棲居的生態(tài)環(huán)境。
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道路景觀設計論文篇十四
第一，銜接問題。這一問題是非常的重要的問題，公路與橋梁的銜接是不可避免的。長期以來這是一個難點，很重要很關鍵，但是總會遇到問題，正是這樣的原因我們應該加強制度的制定，對于銜接的部位制定詳細的責任方面，一旦出現(xiàn)問題就要追究責任，機械設備油污泄露會流入河流，與此同時也要注重輔助工程，這部分一定要做好保護措施，這樣將會取得更好的效果。第二，材料問題。由于特殊的特性，材料腐蝕是不可避免的考慮問題，一般的工期都是比較長，一旦下雨等天氣就會出現(xiàn)材料流入河流，這樣就會造成極大的污染，大大的影響到我們的生活環(huán)境。這樣就要求我們進行材料放在離河流比較遠的地方，與此同時建立臨時排水渠，避免水體污染。
1.2路面周邊地表植被的保護措施。
第一，合理選擇公路橫斷面。公路的設計應該立足于實際的情況，更多的進行現(xiàn)場的勘察，更多的與當前的情況進行結合，與此同時我們應該以保護水源為前提開展這項工作，這樣才最后確認公路橫斷面的尺寸以及位置，避免后續(xù)問題的發(fā)生。第二，綠化帶保護。當前的公路建設為了更好的發(fā)揮效果，在中央都會構建綠化分割，這樣能夠很好的進行車輛進行雙向行駛，提供非常明顯的標記。這些植被的種類以及搭配一定要科學合理，構建和諧的氛圍，對于過往的車輛都是一種很好的欣賞，排解大家的壓力與煩悶的情緒。第三，加強周邊綠化。為了更好的進行道路的維護，一般的都會在路邊進行綠化植被，這一部分能夠很好的防治水土流失，與此同時能夠很好的進行景色的提升。這一方面長期以來不被人們重視，現(xiàn)階段我們我們已經深深地注意到了這一方面，設立專門人員進行維護保養(yǎng)，這樣才能夠保護長期的綠化健康。
1.3空氣污染的防護措施。
施工過程當中的環(huán)境問題是我們必須要注意的，對于環(huán)境而言主要來自于幾個方面：第一，材料的堆放。施工材料對于環(huán)境而言都是有一定的污染，這樣對于儲存的位置而言就是非常的重要，應該遠離人們居住的地方以及水源事物；第二，對業(yè)對方的周圍一定要進行地面灑水，避免灰塵過大，降低環(huán)境污染；第三，針對于運輸?shù)能囕v一定要進行非常嚴格的控制，一定要進行嚴格的控制，避免對于環(huán)境的破壞。
（1）因地制宜：根據(jù)公路的實際狀況，必須要符合相關的法律法規(guī)，根據(jù)當?shù)氐膶嶋H的情況進行樹種的選擇，與此同時也要關注美觀的效果。在很多的地方原來都是有綠化的，一定要最好最大的利用，避免大面的浪費，這方面綠化是一個長期的工程，一定要做到規(guī)劃詳細。（2）遵守自然：設計人員按照景觀生態(tài)學理論來作為理論依據(jù)對自然植物的群落結構和生態(tài)系統(tǒng)進行模擬，盡可能的減少人工操作的投入，這樣可以保持其所具有的自然性良好，而且采用不同的綠化手法進行協(xié)調彌補和美化公路建筑，對周圍的環(huán)境破壞和后果程度也是各不一致的。（3）經濟可行：經濟問題也是我們必須要考慮的問題，一般在設計的過程中很多的方面都是進行多方面綜合考慮，進行施工的企業(yè)最終的目的是為了盈利，這樣就需要我們在整個的過程中進行多方面的考慮，涉及到的初步的投入的費用，以及后期的保養(yǎng)費用，成本問題也是當前面臨的一大難題。
（1）橋涵：在對橋涵進行建設時，要最大程度的減少對所在地的生態(tài)環(huán)境破壞，盡可能的保持河流、農用灌溉以及排水系統(tǒng)等的原始狀態(tài)，對于不同的地形特征要針對性的進行設計，選擇最恰當合理的工程形式，把可能造成的破壞減少到最小。（2）隧道：公路設計中，隧道的施工是常見的中形式，它的出現(xiàn)大都是集中在高挖方地區(qū)。在具體的設計工作上，按照早入洞、晚出洞的原則進行規(guī)劃，洞頂部位是零填挖方式；依據(jù)隧道所在的地質地形特點合理選擇洞門，同時也要對其排水系統(tǒng)有合理設計，把污染水和清潔水的排出相互分開來。（3）平面交叉：在公路設計中，還需要考慮的一方面就是居民的正常出行，要把公路建設區(qū)域內的公路網(wǎng)和路線相交叉的地方按照既定的間隔設置平交，給附近居民的出行提供便利，需要注意的是，在對平面交叉進行設置時，要盡可能的滿足路網(wǎng)和所建公路的有效銜接，為經濟發(fā)展提供便利，實現(xiàn)通達和集散的功能作用。
3結語。
公路工程是實現(xiàn)地區(qū)經濟發(fā)展的重要推動力。在當前形勢下，公路設計工作具有重要的現(xiàn)實意義，設計人員在進行設計時，要結合時代發(fā)展的趨勢，兼顧環(huán)境保護和景觀設計，并在施工建設的過程減少對生態(tài)環(huán)境的破壞，從而實現(xiàn)社會生活與自然環(huán)境的和諧發(fā)展。
參考文獻：
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道路景觀設計論文篇十五
根據(jù)大橋建設條件，主橋考慮在以下3類橋型方案中進行比選:梁橋方案、拱橋方案、斜拉橋方案。
1.1變截面連續(xù)梁橋方案。
主橋采用3跨預應力混凝土連續(xù)梁橋，孔徑布置為:35+60+35m，引橋采用30m跨徑現(xiàn)澆箱梁。主橋上部結構采用變截面預應力混凝土閉合箱梁斷面，主梁支點全高3.5m，跨中高度1.7m。橋墩采用花瓶型墩，設分離式承臺。每個橋墩設置9根直徑為1.5m的樁基礎。方案特點:本方案緊密結合橋址區(qū)微丘的特征，結構上、下部比例協(xié)調，簡潔明快，下部結構采用的花瓶型橋墩，于樸實的整體形態(tài)之中蘊藏變化，給人以沉穩(wěn)大度、剛勁通透的視覺效果，主橋與引橋配合流暢，并且可以通過細部景觀設計來提高橋梁總體景觀效果。主梁采用的變截面混凝土現(xiàn)澆箱梁，是同等跨徑最為經濟的橋型，設計、施工經驗豐富，有利于保證橋梁的設計、施工、后期養(yǎng)護維修質量。
1.2下承式系桿拱橋方案。
主橋采用下承式系桿拱，孔徑布置為:1×70m，引橋采用30m跨徑現(xiàn)澆箱梁。主橋上部結構采用縱橫梁體系，整體橋面板，以提高結構的整體剛度。全橋設3道直徑80cm圓形鋼管混凝土拱肋。橫梁與系桿固結，吊桿采用預應力高強鋼絲，拱肋間設3道鋼結構橫撐。主跨橋墩采用柱式橋墩，樁基礎，樁基礎頂設整體式承臺，每個橋墩設置9根直徑為150cm樁基礎。方案特點:系桿拱橋造型美觀，其結構具有拱橋的一般特征，又有自身的特點。它由拱與梁兩種結構形式共同承受荷載，充分發(fā)揮梁受彎、拱受壓的結構性能，拱端的水平推力由拉桿承擔，使拱端支座不產生水平推力。拱與弦之間用豎桿聯(lián)結而成。系桿拱橋內部為超靜定體系，外部則為靜定體系，因此不會對墩臺不均勻沉降產生影響。本橋型方案主橋景觀效果突出，但與30m跨徑引橋配合效果一般，施工難度較大且工期長，造價比普通梁橋要高，后期養(yǎng)護需定期更換豎桿等部件，維護費用較高。
1.3無背索豎琴式獨塔斜拉橋方案。
主橋采用無背索豎琴式獨塔斜拉橋，孔徑布置為:70+35m，引橋采用30m跨徑現(xiàn)澆箱梁。本橋為兩跨連續(xù)剛構體系，塔梁墩固結。主梁采用鋼箱梁，梁高2.8m。索塔采用預應力混凝土箱形斷面，塔高65m，水平傾角65°，斜拉索共布置12根，單面平行布置。索塔基礎采用前后肢型式，鋼筋混凝土深基礎，直徑均為4m，深30m。主橋連續(xù)梁下橋墩采用花瓶墩，樁基礎。方案特點:無背索獨塔斜拉橋是一種造型新穎的橋梁結構型式，它打破了傳統(tǒng)直塔斜拉橋設計理念。該種橋型利用塔柱向一側傾斜來平衡另一側索的索力，不設背索，整體效果像一把豎琴，造型獨特、視覺沖擊力強，建成后必將成為該地區(qū)的標志性建筑。本橋型方案景觀效果突出，與引橋配合效果也較好，但施工難度較大且工期長，造價偏高，后期養(yǎng)護需定期更換斜拉索等部件，維護費用較高。
1.4主橋橋型方案比選。
3個方案的綜合比較詳從方案比較表可以看出，無背索豎琴式獨塔斜拉橋造型別致，景觀效果最突出，但不足是施工難度大，工期長，造價高且后期維護難度大、費用高。下承式系桿拱橋方案主橋造型美觀，但與引橋配合效果一般，施工難度較大，工期長，造價高且后期維護難度大、費用高;相比之下，變截面連續(xù)梁橋方案不僅結構簡單，施工難度小，工期短，造價較低，而且其景觀效果可以通過優(yōu)化細部景觀設計得到提高。綜合以上因素，并結合地方相關意見，推薦主橋采用變截面連續(xù)梁橋方案。
2方案設計。
2.1總體布置。
全橋共分4聯(lián)，左右分幅、對稱布置。橋跨組合方式為:3×30+(35+60+35)+3×30+2×30，共長377m，左右幅橋之間設1m空隙。
2.2上部結構。
主橋上部結構采用變截面預應力混凝土箱梁斷面，單幅橋寬18.5m。從左到右依次設置2.5m(人行道)+3.5m(非機動車道)+1.0m(機非分隔帶帶)+11.0m(機動車道)+0.5m(防撞護欄)。在人行道及機非分隔帶道板下預留了管線通道。主梁支點全高2.8m，跨中高1.7m。引橋采用等截面現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，梁高1.7m。主橋上部結構橫斷面。
2.3下部結構。
2.4結構計算。
(1)上部結構計算采用橋梁綜合程序按照平面桿系理論，對箱梁進行內力和應力分析計算。
(2)縱向計算按實際的橋面寬度，計算橫向車道數(shù)量，按車道荷載計算，根據(jù)規(guī)范橫向折減，考慮沖擊系數(shù)和1.15的橫向偏載系數(shù)。
(3)連續(xù)箱梁設計計算時考慮溫度梯度引起的效應，梁頂最大不均勻升溫25℃，梁頂最大不均勻降溫25℃。
(4)橋墩按集成剛度法進行水平力分配，鉆孔樁按摩擦樁設計，樁身內力按m法計算。
(5)基礎不均勻沉降按1.0cm考慮，設計時按其最不利情況進行組合。
本橋為城市跨線橋，對景觀要求較高。主橋推薦方案采用的變截面連續(xù)梁，線條流暢，上、下部結構比例協(xié)調，與引橋30m現(xiàn)澆箱梁搭配相得益彰，同時下部結構橋墩采用花瓶型墩，既顯得沉穩(wěn)又賦予變化，橋下視覺效果通透，能與周圍環(huán)境相融合。除此之外，方案還考慮了橋面景觀設計。首先，在橋上左右幅機非分隔帶處分別設置一弧線拱小品，拱型簡潔明快，猶如一對展翅飛翔的鳥兒，為本橋增添了幾分生動。其次，人行道外側欄桿設計成弧線形，增強橋梁整體效果。同時加強橋上照明設計，在欄桿外側設置夜景照明燈柱，增強橋梁夜間景觀效果。
3施工期間保通措施。
本橋跨越現(xiàn)狀長株高速公路，主橋、引橋采用搭設滿堂支架或門架現(xiàn)澆施工，為保障施工期間長株高速正常通行，必須做好保通措施。具體措施有:。
(3)在施工之前與交警和相關運營部門協(xié)調溝通，做好施工運營期間運營秩序的維護;。
(4)建立好相關安全生產管理制度，配置相關的交通指揮人員和安全巡視人員，明確安全職責。
4結語。
該跨線橋在方案比選階段除注重安全、經濟因素外，同時注重了景觀效果，在方案設計階段，對推薦方案進行了細部景觀設計，提高了橋梁總體景觀效果。該跨線橋的方案比選及設計可為類似橋梁工程提供經驗參考。
道路景觀設計論文篇十六
生態(tài)文明的宗旨是維護和尊重生態(tài)環(huán)境，走可持續(xù)發(fā)展道路，著重強調人類在開發(fā)利用大自然的同時，牢固樹立人與自然平等的思想，實現(xiàn)人類與自然的和諧發(fā)展。
二、現(xiàn)代城市景觀設計的生態(tài)美學原則。
隨著城市化進程的加速，環(huán)境污染日益嚴重，生活在都市中的人們越來越渴望回歸大自然的懷抱。每個城市都有景觀，但不是所有景觀設計都符合生態(tài)美學原則。一個具有生態(tài)美的城市，代表著人與城市景觀和諧的發(fā)展狀態(tài)。
1.城市街道景觀設計和諧化的生態(tài)美學原則。
現(xiàn)代城市街道景觀基本由人工建造，很多城市的景觀往往忽視了原有的自然地貌。當今城市大多受現(xiàn)代主義思潮的影響，水泥、鋼筋成了一個城市的特征。當前，越來越多的城市開始重視生態(tài)美，走綠色、低碳、環(huán)保、生態(tài)的景觀之路。城市為自然增添了濃厚的歷史人文底蘊，而自然則為城市增添了感性和詩意。
2.城市街道景觀文化傳承性的生態(tài)美學原則。
文化是一個城市的靈魂，城市的精神文化比地理位置更加重要。生態(tài)美學強調，不僅人有價值，自然也有自身的價值；若能把傳統(tǒng)文化和現(xiàn)代街道景觀有效融合，即可賦予景觀設計豐富的文化內涵。城市的街道景觀設計跟一般的城市公園設計不同，應該讓自然成為主角，挖掘人與自然親近的空間，使身居城市中的人可以獲得回歸大自然的輕松愉悅的精神感受。
3.生態(tài)美在城市街道景觀設計中的作用。
城市街道景觀從一個側面代表了這個城市的形象，用無聲的語言傳遞城市的文化。城市街道景觀的設計要有創(chuàng)新，更要具備對傳統(tǒng)文化的繼承。因此，城市街道景觀設計必須和舊城保護、城市更新互相依存、互相協(xié)調，缺一不可。城市街道景觀不僅可以滿足人們觀賞的審美情趣，也可以增加景觀的文化感以及人們對景觀的親近感、認同感，體現(xiàn)了城市街道景觀和人類和諧發(fā)展的完美狀態(tài)。將生態(tài)設計概念引入現(xiàn)代城市街道景觀設計，讓人們重新認知自然、體驗自然、關懷自然。
三、徐州城市街道景觀街道的現(xiàn)狀及分析。
1.徐州城市街道景觀介紹。
近幾年，徐州整個城市的街道景觀煥然一新，道路綠地率逐年上升，政府也越發(fā)重視城市景觀建設。如，將位于青年路的徐州老市委大院改造成為中華老字號精品街區(qū)，整個街區(qū)采用民國風格。與毗鄰的老東門時尚街區(qū)不同的是，中華老字號街區(qū)引進了國內有名的老字號企業(yè)，將非物質文化遺產元素融入其中，主打傳統(tǒng)文化牌，保留了老市委大院原有的建筑風格特色，再現(xiàn)了徐州的城市歷史風貌。但總體而言，徐州作為有著悠久文化的`歷史古城，城市街道景觀的文化底蘊還略顯不足。
2.徐州城市街道景觀問題分析。
（1）街道景觀千篇一律城市中的大部分道路景觀都有類似或雷同情況，特別是徐州新城區(qū)道路景觀非常相似，缺少獨特性，也缺少標志性的景觀設計，沒有體現(xiàn)出徐州的城市特色和地域文化。
（2）街道綠化帶植物配置單調目前徐州市街道景觀綠化面積有很大的提升，但在綠化植物配置種類、形式美感及植物色彩、季節(jié)變化上單一且缺乏文化主題。
（3）道路命名與景觀配置缺乏銜接目前徐州地域文化與道路命名已經逐步有所關聯(lián)，如漢源大道、彭祖大道、楚風路、漢風路的命名，彰顯了徐州的兩漢文化和悠久的歷史底蘊。不足的是，道路名稱與道路景觀缺乏融合與銜接。
（4）功能設施不健全不能僅僅滿足道路交通功能的實現(xiàn)，而忽略了城市街道其他設施的建設，如城市交通標識、導示系統(tǒng)、霓虹燈夜景觀等。
（5）城市街道硬件設施不足部分城市街道的照明系統(tǒng)還不完善，無法滿足交通需要，步行道地面材料持久性差。地面鋪裝材質要考慮耐磨、防滑，在此基礎上再滿足與周邊環(huán)境的協(xié)調。特別缺少專為殘疾人、老人、推兒童車的家長提供方便的無障礙設計，這是目前徐州城市街道建設迫切需要解決的問題。輔助設施短缺，為行人服務的設施如公共廁所、導示牌、公共電話亭、供路人休息的空間等嚴重短缺。
四、改進完善的建議。
針對徐州市街道景觀設計現(xiàn)狀，筆者認為可以從三個方面進行改善。第一，對歷史特色古街景觀的創(chuàng)新設計改造。城市景觀中那些具有悠久歷史和濃郁地域特色的地方往往讓人印象深刻，也是一個城市的名片。這些具有悠久歷史的建筑形式、建筑風格和色彩、視覺符號最容易喚起人們的懷舊情結，使人隨之產生文化認同感。喜愛老街，不僅是因為它的歷史滄桑，而且是透過這些所感受到的質樸、恬淡的心情和內心的安寧，讓人不由自主地想起童年片段，喚起人們的記憶。第二，對城市街道綠化的設計改造。街道綠化種類繁多，有草坪、花壇和行道樹等，選擇哪種形式不是隨意的，要根據(jù)街道的建筑風格、環(huán)境特色等進行規(guī)劃。商業(yè)街區(qū)客流量大，應慎用草坪，草坪容易受到破壞且占用空間較大。另外，設計要考慮綠化的燈光效果，考慮到燈光的色彩、律動、層次感和空間感，使綠化帶夜晚時不會漆黑一片、沒有生機和美感。第三，城市街道廣告的改造。徐州近幾年建成了很多成功的商業(yè)街區(qū)，位置區(qū)域不同，商業(yè)街區(qū)也風格各異，為徐州這座城市增色不少。值得注意的是，商業(yè)街區(qū)內要適當增加廣告數(shù)量，突出商業(yè)氛圍；但絕不可隨意布置，而要統(tǒng)一規(guī)劃，確保廣告的設置不會對景觀、交通及行人造成不利影響；要運用現(xiàn)代技術手段，呈現(xiàn)出形式多樣的廣告，以適應不同的空間環(huán)境，營造與眾不同的視覺效果，為商業(yè)街增加商業(yè)氛圍。結語城市景觀代表著一個城市的形象，而一個城市的整體形象又直接反映出城市的經濟文化發(fā)展水平及人文內涵，這對于一個城市生態(tài)文明建設的發(fā)展至關重要。文章對城市街道景觀進行一些試探性的研究，希望通過對城市注入生態(tài)文明建設的美學研究方法的探討，加深人們對于城市街道景觀設計的認知，引發(fā)關于城市街道景觀設計新的思考，使現(xiàn)存的問題得以改善，讓美麗的徐州成為真正意義上的“詩意棲居”城市。
道路景觀設計論文篇十七
文化和創(chuàng)意是文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)無可取代的核心。文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)景觀設計中，應該在景觀元素和設計手法上注重文化的傳承和創(chuàng)意的營造。
1)明確園區(qū)的功能和性質。文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)性質不同，需要明確景觀主要功能和性質，如工業(yè)遺產類產業(yè)園，藝術社區(qū)產業(yè)園，綜合消費類產業(yè)園等。各類文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)應根據(jù)自身的特色，進行具體的設計定位。不同類型的園區(qū)應該有所區(qū)別，弄清它的主要功能和性質，也是景觀設計符合產業(yè)園本身的需要。
2)明確園區(qū)使用主體和消費者對空間的需求。在文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)內的主要使用者是創(chuàng)意階層，他們有著獨特的工作方式。另外，在一些對外開放的文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)中，消費者也是使用者，需要考慮到他們的行為方式和活動需求。為了營造能激發(fā)創(chuàng)意階層的創(chuàng)造力的環(huán)境氛圍，在創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)內的物質環(huán)境空間可分為兩部分:創(chuàng)作空間和交流空間。首先，創(chuàng)作空間種類要多樣，需要室內室外兼而有之，同時不僅需要安靜獨立思考的空間，也需要交流協(xié)作的空間。需要設立激發(fā)創(chuàng)意靈感的景觀元素，例如一些娛樂設施，趣味景觀小品等。此外，創(chuàng)作空間還需要有人性化的環(huán)境，在一些文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)內將內庭、回廊等戶外空間引入工作環(huán)境中，這樣可以減少人們長時間在密閉的工作空間內產生的壓抑、煩躁和疲勞感，繼而提高工作效率。在文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)內交流空間有正式與非正式之分。正式交流空間一般在會展中心、培訓中心等，要求有較大的室內空間尺度，為各類創(chuàng)意人士和普通大眾提供廣闊的互動交流空間;非正式交流空間種類很多，包括一些室內的特色餐廳、咖啡屋、酒吧、書吧等，當然還包括步行道廣場、庭院等戶外空間場所。創(chuàng)意階層的人員通過面對面交流，思維得到放松、活躍和激發(fā)，從而產生創(chuàng)意和靈感。
1.2.1多義性規(guī)劃原則規(guī)劃園區(qū)空間。
多義性空間一般具有功能的多元性和功能轉化的靈活性，也就是指創(chuàng)造的豐富空間能夠滿足不同活動的不同需求，或者是多種功能同時存在于同一空間，可以根據(jù)實際情況對其進行重新的組合和調整。具體做法是:。
1)同點多時混合使用。對于同一個地點，在不同的時間段，使用人群的感受是不盡相同的，所以，在同一空間通過多時段、不同層面、多種功能地混合使用，可以促進活動的不斷發(fā)生。
2)多種活動的混合。產業(yè)園區(qū)應該提供能夠滿足多樣變化的活動空間，這樣才能提供與城市大眾生活相聯(lián)系的機會。城市公共空間吸引各類人群的重要特征之一就是不同人群活動的彼此交融和溝通。
3)場地資源的共同享用。通過場地共享使人的活動集中，使場地中的人可以看見別人的活動，這樣的場地更容易使人停留，從而激發(fā)各種活動的產生。
4)交通可達。交通可達指到達一個目的地可以選擇的路徑數(shù)量及其便捷程度。場所的可達性高就會吸引更多的人使用它。
1.2.2原場地元素的利用和改造。
文化創(chuàng)意產業(yè)的核心是文化。在工業(yè)建筑為形態(tài)的文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)中就包含著先天的舊工業(yè)文化和后天的創(chuàng)意文化。文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)中的廠房等建筑物，管道、煙囪等構筑物或是鐵軌、碼頭、機械等設備這些具有明顯識別性的元素，記錄工業(yè)時代的奮斗故事，它們所象征的工業(yè)精神與文化應該被藝術地重塑和表達。從場地中提取原有的元素，如原廠房的鋼構架、斷墻、鐵軌、機器等，進行藝術地再創(chuàng)造，例如利用原廠房改造成使用功能建筑，鐵軌成為道路裝飾，斷墻或機器重新裝飾成為空間小節(jié)點的主景。讓這些元素成為園區(qū)的“標志”，喚起造訪者的記憶與共鳴，同時又具有新時代的功能和審美價值。
1.2.3新元素的植入。
保留原場地元素是營造場地文化的重要手段，但還應該為了塑造園區(qū)的新功能而進行再創(chuàng)造，這就需要植入新的景觀元素，這些景觀元素應該具有時代性和產業(yè)的主題性，這樣才能和原場地元素一起創(chuàng)造出特色鮮明的空間特征。新的景觀元素可以獨立設置，成為主景，有的可以和原場地元素組合，形成復合型構成元素，彰顯場地文化與特征。
1.2.4植物配置設計。
文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)中一般不具備大面積綠化的場地，所以植物規(guī)劃往往是“見縫插綠”，這也是文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)植物配置設計最大的特色。在原有植物盡可能保留的基礎上，增加植物種類和數(shù)量。原有植物能夠增強場地的成熟感，在一定程度上也表現(xiàn)著場地的歷史。植物種植上也需要像其他類型的元素一樣，采用以少勝多的藝術手法，一棵樹成一景，一種植物成一季。在需要突出植物的空間中，選用形態(tài)個性、色彩變化的樹種，在需要隱藏植物，但是需要植物創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境的空間，就需要選用形態(tài)規(guī)整，色彩和枝葉均質的植物，以融洽植物和大環(huán)境空間的關系。
二、結語。
1)傳承文脈精神。應該深度發(fā)掘文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)的歷史文化特征，塑造具有園區(qū)文化的環(huán)境，使人們獲得認同感。同時也要注重文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)所在城市或區(qū)域的文化提煉，傳承區(qū)域文脈精神，形成大區(qū)域文化氛圍下特質文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)文脈精神。
2)營造創(chuàng)意氛圍。創(chuàng)造力產生的源泉，即文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)的靈魂就是創(chuàng)意。所以，創(chuàng)意氛圍的營造可以增強園區(qū)的藝術氣息，同時也將增加園區(qū)自身的藝術魅力，這將會促進文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)的發(fā)展。
3)發(fā)揮藝術魅力。景觀設計與藝術的關系十分密切，如上所述，文化創(chuàng)意產業(yè)園區(qū)的景觀設計更是如此。藝術的設計手法在建筑外立面的設計與改造、雕塑小品的主題表達、功能性設施的人性化設計和植物配置的生態(tài)設計等方面，發(fā)揮著重要的作用。
4)重視生態(tài)設計。良好的生態(tài)環(huán)境設計是文化創(chuàng)意產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。生態(tài)設計不僅僅是保留原有的植物，還要考慮通過保留、調整、增添營造合理的生態(tài)體系，發(fā)揮植物造景的功能，改善促進生態(tài)恢復等。
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