總結是一種思考的過程，可以幫助我們更好地成長和改進。寫總結時，我們要注重語氣的中肯和客觀，避免過分主觀和情緒化的表達?？偨Y是在一段時間內(nèi)對學習和工作生活等表現(xiàn)加以總結和概括的一種書面材料，它可以促使我們思考，我想我們需要寫一份總結了吧。那么我們該如何寫一篇較為完美的總結呢？以下是小編為大家收集的總結范文，僅供參考，大家一起來看看吧。
交通安全論文篇一
“名字自定”
隨著社會的飛速發(fā)展，生活、工作節(jié)奏也愈來愈快，汽車成了人們的主要的交通工具，它給我們帶來了前所未有的方便，在大家感嘆社會進步、享受社會進步的同時，它也給我們帶來了災難，一個個鮮活的生命消失在飛馳的車輪下，一個個幸福美滿的家庭轉眼破碎不堪。特別是那些還沒有踏上社會的小學生，也遇到了這樣的災難，親人哀傷的呼喚，留不住幼小的生命。我們能做些什么呢？普及交通安全教育，把交通事故降到最低。這是時代的呼喚！
有人曾稱交通事故為“現(xiàn)代社會的交通戰(zhàn)爭”，交通事故像一個隱形的殺手，潛伏在馬路上等待著違章違規(guī)的人出現(xiàn)。血的悲劇告訴我們一定要遵守交通法規(guī)，真正做到“關愛生命，安全出行”。生命是美好的，我們有著繁華的城市街道，有著鱗次櫛比的高樓，有著車水馬龍的綠色大道，有著摩肩接踵的行人??但卻有許多人卻在一系列交通事故中瞬間丟失了生命。
也許會有同學說：“交通安全有什么，只要在過馬路和騎車時注意車輛、行人和紅綠燈不就行了嗎？”這樣的說法過于片面。也許就是因為疏忽了某一個細微的縫隙，就會帶來終生的遺憾。我們常常在電視和報紙上看到許多有關報道，正是因為忽視交通安全，才釀成了這一個個悲劇。據(jù)統(tǒng)計，近10年來，我國的交通事故死亡人數(shù)始終是位于世界第一位的，全國平均每年發(fā)生道路交通事故60萬起，死亡10萬余人，并且死亡人數(shù)呈遞增趨勢。僅今年8月份，全國共發(fā)生道路交通事故19321起，造成5379人死亡、23058人受傷，直接財產(chǎn)損失達0.8億元，其中，發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故2起。而且就在今年9月7日，福鼎104國道又發(fā)生一起一死三重傷的惡性事故。交通事故已成為當今世界的第一殺手。
也許有人會說：“我也違反過交通規(guī)則，但沒什么事啊！”那是僥幸心理，是在和自己的生命開玩笑。人們一般會以上班時間緊或不了解交通規(guī)則為理由違反交通。這樣雖然情有可原，但付出的代價也大了些，簡直是拿生命作賭注??！看來，要從根本上減少交通事故的發(fā)生，就要在群眾中積極普及《中華人民共和國道路交通安全法》，要讓每位公民知法、懂法、用法，成為交通法的受益者。
因而，遵守交通法規(guī)已經(jīng)被人類廣泛關注，讓更多人了解、學習、遵守并運用交通法規(guī)已是刻不容緩。尤其是近期以來，校園附近及涉及師生的交通事故的比率有所上升，給了我們許多慘痛的教訓。
無數(shù)次，在電視上目睹到那刺目的鮮血，聆聽到那悲痛不已的哭喊。那刺目的血浸透了我們的靈魂，悲傷漫延開來；那撕心裂肺的哭喊又化作一道道驚雷，劈開我們一度頑固的心靈。高速路上演和見證了我們的悲劇，轟轟的車輪碾過，那是它在為我們哭泣。然而，時間仍是流逝，街道依舊不太平，麻木的我們一邊震撼于悲痛，另一邊又創(chuàng)造著新的悲痛，時間沖淡了鮮紅的血跡，也沖淡了我們心中的震撼。總之，悲劇在一個個不經(jīng)意間輪回上演。往往是同樣的城市，同樣的下場，同樣的悲劇與痛苦，不同的只是流血的人。
其實真正的元兇是酒后、是超載、是超速、是疲勞、是無證駕駛??是它們讓原本幸福的家庭支離破碎，不再重逢。假如駕駛員們不違反這些規(guī)章制度，就不會讓這些背后主謀者得逞，它們最喜歡看到車禍的局面。
交通事故，它是那么可怕，那么的不經(jīng)意。似乎時時刻刻都會發(fā)生，它就像顆威力十足的炸藥，一時大意，這顆埋伏在我們生活中的炸藥就會在一剎那間爆炸，奪走人的生命。現(xiàn)在路上的車輛越來越多，馬路越來越擁擠，同時交通事故也越來越多，如果我們每個人心中都有交通規(guī)則，每個人都能自覺遵守交通規(guī)則。我相信一定可以避免很多悲慘的交通事故。
生命的斷送，為了不再出現(xiàn)因為交通意識淺薄而造成白發(fā)人送黑發(fā)人的慘狀，讓我們一起遵守交通規(guī)則，珍愛生命吧！
朋友們！當你因為路口沒有車輛而在紅燈下穿越馬路，你是否想過你已經(jīng)走到了危險的邊緣？當你駕車在路上抱怨行駛太慢，想超過前面的車輛，你是否想起每年有多少司機因為違章超車而命喪黃泉，當你抱怨規(guī)定太多，交警太嚴，你又是否想過，如果不是這樣，這份車輪底下的死亡報告還將帶給人們多少的震驚和血腥？按照規(guī)定路線方向行駛，不闖紅燈，不超速，不醉酒駕車，不橫穿馬路，等等這些非常簡單的一切，既是遵守交通規(guī)則表現(xiàn)，也是一種文明的行為,不僅保障了自己的出行安全，也是他人生命尊重的表現(xiàn)。
交通安全論文篇二
摘要：微課是教師以視頻為主載體記錄在課堂教育教學過程中圍繞某個知識點或教學環(huán)節(jié)而開展的精彩教與學活動過程。它微小、精細、針對性強，能充分抓住學生的注意力。本文主要針對中職學校的學生學習基礎、學習意識、學習能力，運用微課有效提高學生的學習積極性和主動性，強化學生的軌道運營管理服務技能。使學生能自覺、主動參與到教學活動中，學生能力得到全面鍛煉和提高，提高教學效果。
關鍵詞：微課；激活；訓練。
例如，知識點授課視頻、操作過程演示等內(nèi)容。學生可以使用相關多媒體介質，將課堂上由教師課授的學習內(nèi)容進行反復學習。微視頻可以讓學生自主學習，師生互動討論，也可以上課時幫助學生解決不懂的重點和難點，給予學生個性化的輔導，這種理想化的教學模式大大激發(fā)了教師的濃厚興趣，這就是微課。職業(yè)教育改革進行了很多年，但是長期以來，東北地區(qū)職業(yè)學校的教師還是依賴于傳統(tǒng)教師灌輸式的語言在課堂上對學生實施教育。教學改革沒有發(fā)生實質的改變，一直以來，在教學模式上，中職學校一直是以就業(yè)為導向，但是普遍采用的都是傳統(tǒng)灌輸式的教學模式，每節(jié)課需要講授的理論知識很多，教學的主體仍然是教師，有些知識比較難懂，大多學生難以接受。長此以往，學生慢慢就會提不起來興趣，課堂教學效果也不盡如人意。而對職業(yè)學校的專業(yè)課程教學中，單憑空洞枯燥的說教很難講清一個觀點，說明一個道理。有一些教學的難點、重點，無法形象的表達出來，很難讓學生形成深刻的印象，能否巧用現(xiàn)代化教學媒體，在課堂中適時的發(fā)揮作用，取得教學效果是十分關鍵的。
一、利用微課，激發(fā)學習興趣。
中職學校的學生學習基礎、學習意識、學習能力相對來說都比較欠缺，傳統(tǒng)的應試教學方法都是讓學生被動的去接受，發(fā)揮不出他們的積極性，主動性，久而久之必將直接導致教學效果的.下降。微課恰是一種結合面對面教學和在線學習相結合的新穎的教學模式，能有效提高學生的學習積極性和主動性，提高教學效果。微課是教師以視頻為主要載體記錄在課堂教育教學過程中圍繞某個知識點或教學環(huán)節(jié)而開展的精彩教學活動過程。它微小、精細、針對性強，每節(jié)微課時長一般為5～10分鐘，能充分抓住學生的注意力。城市軌道交通運營管理專業(yè)是新興專業(yè)，在職業(yè)學校更以實操為主干課程，使用微課能突破時空的限制，讓學生看到、聽到不易直接接觸到的事物、現(xiàn)象或過程，豐富學生的感性認知，發(fā)展他們的智力，激發(fā)他們的學習興趣。例如，在地鐵車站手搖道岔操作，只憑教師的講解很難讓學生理解手搖道岔六步曲中一看、二開、三搖、四確認、五加鎖、六匯報的具體操作，受條件所限，學生也很難進行實操。所以，在備課前我就預先考慮到學生的實際情況，將手搖道岔六步曲的實操做成微課，讓學生觀看到實際的操作方法，這樣學生能更好的理解此部分內(nèi)容，有效的調動了學生的學習積極性。中職學生的學習動機與興趣往往是直接受外界影響而產(chǎn)生的，教師在引入新課內(nèi)容時，找到一個學生感興趣的話題或實例，可以結合實際，運用恰當?shù)亩嗝襟w電教手段激發(fā)學生的學習欲望，吸引學生的學習熱情。根據(jù)教學內(nèi)容與要求，使學生不知不覺地進入教學情境。利用微課直觀、生動的特點設計趣味的教學情景，吸引學生的興趣，為導入新課內(nèi)容做好鋪墊。在教學《乘客投訴處理技巧》時，如何示范接待乘客的儀態(tài)以及聲音、手勢等時，先以一個微課短片將應對乘客的技巧展示給同學們，讓學生微課中尋找自己的優(yōu)缺點及注意事項，這比傳統(tǒng)教學中教師教條式的說教、示范更具有說服力，同時也體現(xiàn)了課堂中教師的主導、學生的主體地位，讓學生真正覺得自己是課堂的主人。教師將艱澀難懂的內(nèi)容以生動形象的方式做成微課展現(xiàn)出來，學生可以根據(jù)自己的理解能力反復觀看微課內(nèi)容，引導學生主動去探索理解重難點知識點。
二、學生參與微課制作，激活課程教學。
讓學生參與到微課的錄制當中成為視頻中的主角，完成知識點的講解，讓學生動起來，讓課堂活起來，在整個實施過程中，學生自主學習，是學習的行動主體，教師以行動過程為導向，全面提高了教學質量，提升了技能訓練的效果。例如，軌道車站站臺手信號的使用、自動售檢票機票箱更換，這些實訓操作讓每個學生按腳本完成知識點的錄制。在制作過程中即熟記了知識點，又完成了實訓內(nèi)容。錄制結束后挑選出優(yōu)秀的作品，做為微課視頻展示給大家。而每位同學的作品，教師和學生一起評分，做為平時成績的采集。在錄制微課時，學生感到即新鮮又興奮，即可以完成了微課的錄制，又很好的體驗了知識點的應用。微課的使用給課堂教學改革開辟新的天地，給中職軌道運營課堂教學帶來生機，給課堂教學注入了新的活力，對促進和推進學科素質教育的優(yōu)化將起到積極的作用。利用微課構建學生的多種學習渠道拓寬了學生視野，豐富了學生的學習生活，提高了學習效率，鍛煉了學生的學習能力，使學習變得生動有趣。針對軌道運營管理專業(yè)各科目、各教材中每一課的重難點研究出利用微課解決的方法，最大程度的發(fā)揮微課的優(yōu)勢，突破以往課堂時間和空間的限制。中職課堂教學微課的應用，可以激發(fā)學生的學習興趣，極大地提高課堂學習效率，強化學生在軌道交通運營管理方法的服務技能。在整個教學活動中教師是學生學習活動的組織者、引導者。學生的主體地位能得到充分的發(fā)揮，學生能夠成為教學活動的主體，學生也能自覺、主動地參與到豐富多彩的教學活動中，能力得到全面的鍛煉和提高，真正領悟知識，成為社會需要的勞動者。
交通安全論文篇三
在日常生活或是工作學習中，大家都跟征文打過交道吧，征文一般都具有精彩的開頭，給人耳目一新的感覺。相信很多朋友都對寫征文感到非?？鄲腊?，以下是小編精心整理的小學生交通安全征文，歡迎大家分享。
今天非常高興，因為今天我要去參加學校的一項重要的活動，就是代表學校參加《交通安全》宣傳，我們上完第一節(jié)課就集合了，老師帶領著我們到高新路十字開始發(fā)放交通宣傳單，這次活動是為了讓大家知道交通意識和交通規(guī)則。讓每個人都遵守交通法規(guī)，知道交通的重要性。
我們在發(fā)放的時候老師還囑咐我們也要注意安全。因為今天下午有些熱，我發(fā)了一會兒就有些渴，但是我還是堅持下去了。我要像警察叔叔那樣有毅力。發(fā)完宣傳單我們結束了今天的活動，最后我們大家還有警察叔叔一起合了個影。這次活動給我了一個深刻印象，不管什么時候我們都要遵守交通規(guī)則。在這里我也要謝謝王老師給我這次表現(xiàn)的機會，不管什么時候我都要做個好學生。
發(fā)生交通事故的原因一般是走路精神不集中；我們不能為了趕時間或缺乏耐性、貪圖方便，而不遵守交通規(guī)則；認識不到交通規(guī)則的重要性，認為不遵守交通規(guī)則并不是什么大過錯，等等。
為了預防交通事故的發(fā)生，我們必須做到以下幾點：必須在人行道內(nèi)行走。人必須在馬路兩邊的人行道步行，一切機動車輛都不準走人行道。要各行其道。在橫穿馬路時，必須遵守交通規(guī)則，不要亂闖亂碰。應走人行橫道（斑馬線），在有交通信號控制的人行橫道，須按信號燈的指示通過；在沒有交通信號控制的人行橫道，須注意車輛，不要追逐猛跑或是騎車載人。小朋友們在沒有人行橫道的路段，更應遵守交通規(guī)則，必須直行通過，不要斜穿猛跑。這樣會使交通發(fā)生混亂，更影響司機的心情，從而大大增加了交通事故的發(fā)生機率。不要在車輛臨近時突然橫穿，要注意避讓車輛。通過時，先看左邊的來車，因為首先威脅自己的是左邊來的車輛；到了路中間就看右邊的來車，目測車速和距離，確認安全時才可以通過。過馬路時要耐心等待綠燈，不要急著亂闖，更不能翻越護欄或坐在馬路上。穿越欄桿，使人車混行，會增加事故發(fā)生的可能性。最危險的是穿越鐵路道口護欄與火車爭道搶行，這樣可能會被火車卷入輪下絕對不準在道路上扒車、追車、強行攔車和拋物擊車。這樣做是非常危險的，會有造成死亡的危險。愛心提示你過馬路時，一定要精神集中。不能邊聽音樂，邊過馬路，不在馬路上跑和玩；更不能為了趕時間或貪圖方便翻越防護欄，要走人行橫道、立交橋或地下通道；嚴格遵守交通規(guī)則。我國《交通法》規(guī)定，我國在道路行駛的機動車，必須遵守右側通行的原則，機動車司機和前排座位乘客必須系安全帶。
人的一生中，經(jīng)常要外出學習、工作、訪友、旅游，可是在很久很久以前人們只能徒步行走，時間又長又非常辛苦。現(xiàn)在有了汽車、火車、輪船、飛機、飛船等現(xiàn)代交通工具，人們可以象孫悟空一樣日行千里、萬里。但快捷的同時，交通事故卻成了人類安全的一項重大隱患。
交警叔叔告訴我們，道路上每天發(fā)生的交通事故成千上萬，大多都是酒后駕車、疲勞駕車造成的，還有的就是超載行駛和車輛帶病行駛造成的，當然還有少數(shù)人呈威風超速行駛，甚至還有些小年輕在大街上騎著摩托車橫沖直撞，有的還搭載幾個人，劃著s形一路狂奔，稍不慎，車毀人亡。殊不知道，一旦悲劇發(fā)生，他們連后悔都來不及。
不久前我就聽說發(fā)生在我們縣里的一起重大交通事故，造成三死兩傷的悲劇。事故是這樣的，在縣機關工作的幾個叔叔去龍南出差，在返回的那天中午，主人熱情接待，幾個叔叔都盛情難卻，飲酒過量，結果在回家的路上酒力發(fā)作，乘車的幾個叔叔悄然入睡，司機也不勝酒力，竟然也打起了瞌睡，不料迎面開來一輛客車，還沒等他反應過來，兩車就迎面相撞，司機和另外兩個叔叔不幸身亡，事故還造成一個重傷、一個輕傷。就是因為人們的疏忽，才釀成了三個家庭不幸失去了親人的悲劇。
生命有限，車禍無情！在這里，我要再次提醒駕車的叔叔阿姨，為了你我的安全和家庭的幸福，千萬不要酒后開車，疲勞駕車，要嚴格遵守交通規(guī)則，避免悲劇再次發(fā)生。對我們二小的同學們來說，最重要的就是注意上學、放學時的安全問題。由于我們學校位置比較特殊，位于新城和老城相接的路段，來往車輛比較多，因此騎自行車的同學要特別注意，不要在機動車道上騎車，要盡量靠右靠邊，更不能單手騎車，要知道，這可不是雜劇團，而是馬路。另外，也請同學們不要成群集隊地擠在一起走，橫穿馬路時要左顧右盼，平時行走還要注意紅綠燈，做到安全行走。
希望人人都遵守交通規(guī)則的同時，遵守交通規(guī)則也要從自我做起，交通安全你我參與，做文明的行路人，道路才能暢通，車禍帶來的悲劇就一定會遠離人類。
我國曾是自行車大國，但是隨著科技和經(jīng)濟高速的發(fā)展，現(xiàn)在的道路上行駛的自行車大多被汽車所代替。因此，我們每天都要接觸“交通”。交通，在目前已經(jīng)十分發(fā)達。每年都有不少人因為交通事故而“小命歸西”。因此，生活中的交通安全與我們的關系就非常密切了。
我認為交通事故往往都是人為的不遵守交通規(guī)則造成的。許多人認為：沖紅燈、酒后開車、開摩托車不戴頭盔、開汽車不系好安全帶、開車打電話、疲勞駕駛……這都是小問題，但是許多交通事故都是由這些小問題而引發(fā)的。
生活中，我們曾遇見過這樣的事情：有的人為了快速到達公交車，不走“斑馬線”，斜穿馬路；有的人不管它三七二十一，也不看護欄上的警示語，直接飛躍護欄，做“跨欄哥”的。有的開摩托車的人，車上坐著乘客人，在馬路上，左轉右拐的，見車就超，見空就插，做“英雄哥”的。汽車從他們身邊擦肩而過，十分危險。
在道路上，我們也曾發(fā)現(xiàn)：一些司機開車也是粗心大意的，車還沒進站，門先開了；或是門沒關，油門已經(jīng)踩到底了；有的司機和旁邊人一邊聊一邊開車。誰也不看看滿車廂的標語：為了您和他人的安全，請勿與司機閑談！還有的司機為了趕時間，油門都要踩爆了。左打一把輪，右打一把輪，把車弄得和海盜船毫無區(qū)別。
這樣的例子數(shù)不勝數(shù)。告訴大家，生命只有一次！希望大家要注意交通安全，安全出行。因為安全重于泰山。
交通安全就像我們的朋友，日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸誡我們。我向大家呼吁：珍惜生命，安全出行。生命是寶貴的，人的一生就只有一次生命，我們應該愛惜生命，讓生命安全有保障。
今天，我游行觀看了柳州市消防隊和柳城縣交警大隊及柳城縣公安局的演員到我校進行安全宣傳演出。觀看后，我從中領悟到了許多。
“過馬路，左右看，看見紅燈停一停，看見綠燈向前行。”這些最基本的交通規(guī)則想必大家都和熟悉，可是現(xiàn)實生活中能切實做到的卻又幾個呢。
隨著我國經(jīng)濟的繁榮，人民生活的提高和交通事業(yè)的.迅速發(fā)展，城市、鄉(xiāng)村到處是車流滾滾，人們在享受速度的同時，交通事故隨時威脅著人們生命的安全。因此，為了安全，交通規(guī)則人人需知；交通安全，人人須警惕。很多人都因為不遵守或藐視交通規(guī)則而慘遭傷害，我自身就危險的經(jīng)歷。
記得那一次，我和姐姐伴隨著放學的鈴聲鈴聲走出校門，一路上有說有笑，打打鬧鬧，一直注意路上來來往往的車輛。當走到小學路口時，需要繞道過馬路，煤注意到過往的車輛，就直接本領過去。正當我們奔到馬路中央時，突然一輛摩托車飛馳而來，只差一點點的距離就完全把我們刮倒，我們嚇得呆立在了馬路中央，半天魂收不回來，直到那騎著摩托車的男子回來嚴厲的批評，我們方回過神了，如今回想起那時的情景，心都還有余悸。
從那以后，我深刻意識到了遵守交通規(guī)則的重要性。
我雖然僥幸逃過了那劫數(shù)，可是現(xiàn)在卻依然有太多太多的人死在了那無情的車輪下，他們連悔悟和反思的余地都沒有，就在渾然中失去了鮮活的生命。
蘇聯(lián)著名作家奧斯特洛夫斯基說過，“人的最寶貴的是生命，而上天給人的生命只有一次?！钡拇_，人的生命是異常寶貴的，失去了，就沒有了，我們?yōu)槭裁床缓煤谜湎?？同學們，行動起來吧，從我們中學生做起，自覺遵守交通規(guī)則，讓我們身邊減少悲劇的發(fā)生，讓生活變得更加幸福，和諧。
在我國經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，一條條寬闊平坦的大道猶如一條條巨龍橫臥在中國大地上，隨著生活水平的提高，各種車輛也越來越多。
路多了，車快了，人忙了，交通安全嗎？
據(jù)統(tǒng)計，全世界每年大約有近億人死于交通事故，中國就有幾百萬人，其中大部分是中小學生，我國交通事故死傷率居世界第一，看到這個消息，你一定會很吃驚吧！做一個假設，如果我國交通事故死傷率排世界第一，是80％，那么其他國家可能只有60％、50％，甚至沒有，簡直不可想象！有一次我在一個電視節(jié)目中看到過這樣一件事：在寬闊的大道上，各式的運輸車輛川流不息。一輛滿載貨物的拖拉機在加速行駛，突然，一名學生騎著自行車從路邊沖出來，司機慌忙剎車，拖拉機停住了，但學生的生命也停住了，只有自行車的輪子還在轉動。我還記得爸爸講過這樣一個故事：有兩個中學生在放學回家的路上走著，突然，一個中學生說：“對面就是我家了，我回去了?！闭f著，一下子飛跑了起來，“嗖”的一下子跨過護欄，還沒等他站穩(wěn)，一輛小轎車急馳而來，“嘩”，血濺在小轎車上，也濺在了護欄上。
這難道都是我們的錯嗎？不，不是的。有些家長既不教育孩子過馬路時要走斑馬線，也不告訴孩子怎樣預防交通事故帶來的隱患，有的甚至拉著孩子過沒有斑馬線的馬路。在深夜里，不時有喝醉酒的司機駕車而過。記得我在報紙上看到過這樣一篇報導：在一家燈火輝煌的酒店里，沖出一名跌跌撞撞的醉漢，酒店里又傳出一句話：“小李，再來喝一杯！”“不……不用了，我……我要回去。”接著傳來摩托車發(fā)動的聲音，帶著疲倦與醉意，人與車匆忙上路了?！鞍 币宦暭饨袆澠埔箍眨€沒等他睜開眼睛，行人已被撞在人行道上，殷紅的鮮血流了一地。
讓交通法規(guī)在我們心中生根吧，讓我們牢牢記住：遵守交通規(guī)則就是珍愛生命！
自我保護能力是我們小學生最應該學習的技能，每個人都應該學會有保護自己的強烈意識。在我的心中，交通安全無比重要。
那還要從我三年級說起。那時的我根本一點都不在意交通安全，一點都認識不到它的重要性?？墒?，我卻在那一天開始重視它了。
那是一個陽光明媚的春天，放學了，我與小伙伴們一起放學回家。同學們大多數(shù)都站在了安全線內(nèi)，而我卻站在安全線的外面。正當我們談的高興時，沒想到，我身后一輛飛馳而來的電動車直向我沖了過來?？墒俏蚁腴W避也來不及了，只見電動車如一只怪獸向我撲來。沒想到，我一下子就被它撞出八丈遠，身體連續(xù)打了好幾個滾，腿上碰了好大一層皮，腰也不禁頓時感到一陣疼痛，感覺火辣辣的，我的全身簡直就快要散架了。我此時心中無比痛苦，心里也不禁后悔極了：早知道就不走外面了！可是，世上卻沒有賣后悔藥的，我現(xiàn)在后悔也來不及了。都怪自己不小心而造成的。
從此，我就把交通看在了第一位，我只好反省自己，以后不能再這樣了，要時刻謹慎小心的面對生活中的交通安全，保證自己的生命安全。不能再像以前一樣不遵守交通規(guī)則了。
大家一定也要遵守交通規(guī)則，不能亂闖紅燈。隨意的在馬路上打打鬧鬧，把交通安全時刻的印在心中。
現(xiàn)在交通方便了，出門有汽車、火車、飛機、輪船等各種工具。有人會說：科學進步了，不用費什么勁就可以到很遠的地方，這樣多好??！但是，方便給我們帶來的悲痛，也真不少呀！
每年因交通事故傷亡的人不計其數(shù)，那血腥的場面，那傷者的呻吟，那親人的哭泣，刺痛著無數(shù)人的心。又有人看不下去了：干脆以后不要再使用這些交通工具了！但是，這樣就不能享受科技給我們帶來的方便和益處了。
1、十二歲以下的兒童不準騎車上路：年齡小，處理事情的能力也比較差，一旦發(fā)生意外，很容易造成事故。我也曾經(jīng)有過到馬路上騎車的念頭，但想到自己不滿十二歲和看到交通事故現(xiàn)場的一幕幕，我又一次次打消了這個想法。我對不滿十二歲的兒童呼吁：遵守規(guī)則，不要騎車上路！
2、道路寬，不擁擠，有秩序，民滿意：道路再寬，也難免有擁擠、堵塞的現(xiàn)象，這時，我們就要做到有秩序、不擁擠，互相謙讓，寧停三分，不搶一秒。既減少了事故的發(fā)生，又增進了社會和諧。
3、紅燈停，綠燈行，黃燈等一等；聽警察，走對道，大家都高興：紅綠燈是為了保持交通秩序而設的，紅燈亮了，停止不動；綠燈亮了，才可通行；黃燈是紅綠燈轉換或者發(fā)生意外時才會亮，也要等在原地，不能通行。機動車、自行車和行人都要走各自的道路，還要服從警察的指揮，這樣，大家才能高高興興回到家里。
讓我們學習交通規(guī)章，平時嚴格遵守，為良好的交通秩序和防止交通事故的發(fā)生而盡力！
交通安全論文篇四
從我記事起，就懂得，生命只有一次，如果大家不好好珍惜，上帝是不會白白的給大家第二次機會！
而現(xiàn)在，繁華的街市，水泄不通的馬路，卻時時刻刻都令大家心驚膽戰(zhàn)。紅綠燈發(fā)出的那微弱的光亮，不足以讓人們提起警惕。車禍大多是致命的，而人們卻全然不顧、視而不見。一起一起的交通事故，其實，也在為大家敲響警鐘。
大家作為小學生最基本要做到，就是過馬路要一站二看三通過，不要亂闖紅燈，這樣的后果是不堪設想的，過馬路還要走斑馬線，這樣才是安全的。
生命是寶貴的，它只有一次，別再讓交通安全事故再次發(fā)生，別再讓貪婪的死神一次又一次在馬路上勾走人們的靈魂，大家不要貪圖一時之快，而毀掉了自己的一生。值得銘記在心的是：自己的每一次出行，都深深牽系著家人的心。
文明出行，在我心！珍愛生命，警鐘長鳴！
交通安全論文篇五
（1）ats自動監(jiān)控模式：一般情況下，該運行模式對在線列車的運行進行自動監(jiān)控，并向列車自動發(fā)出進路指令，列車在安全保護下司機按照規(guī)定的運行時刻表駕駛列車。
（2）調度員人工介入模式：調度員在工作站下達相關的列車運行指令，并人工干預全線列車的運行。介入的內(nèi)容主要包括對列車進行“扣車”、“終止”、改變行車路線、列車增減等。
（3）列車出入車場調度模式：列車調度員在當天列車運行時刻表的指導下編制列車的運營計劃及場內(nèi)行車計劃，并上傳至控制中心。車場信息值班工作人員根據(jù)運營計劃調整相應的進路信息，以滿足列車的行車需求。
（4）車站現(xiàn)地控制模式：一般情況下只有設備集中站參與到列車運營控制，車站聯(lián)鎖及車站ats系統(tǒng)結合實現(xiàn)對車站及中央二級控制權的調整。經(jīng)中央ats設備故障后車站值班工作人員的申請后，并經(jīng)調度員同意后，可改由車站現(xiàn)地控制。
（5）車場控制模式：場地值班人員根據(jù)用車計劃對列車的出入場及場內(nèi)的作業(yè)安排進路排列。
2項目管理及生命周期。
項目管理，作為管理學中最為重要的分支學科，一般是指在項目活動過程中，應用專門的知識、技能、工具及方法，并在項目可利用的有限項目資源條件下，實現(xiàn)或超過預期的需求及期望的活動過程。項目管理，主要是對成功實現(xiàn)系列目標相關的活動進行整體的檢測及管控，包括策略、進度計劃即維護項目活動的進展。一般而言，項目管理內(nèi)容主要包括對項目范圍、項目時間、項目成本、項目質量、項目人力資源、項目溝通及項目風險等內(nèi)容的管理。項目管理主要經(jīng)歷項目需求調研、項目分析、項目設計、項目實施、項目上線及項目運維跟蹤等生命周期。
3.1城市軌道交通信號系統(tǒng)項目特點。
與其他的項目相比，城市軌道交通信息系統(tǒng)擁有獨特的建設特性及建設目標，主要體現(xiàn)在以下方面：首先、需按照地鐵業(yè)主的時間要求，保質保量地完成軌道建設，確保順利開通運營。其次、需完成相關設備的安裝調試、以確保設備的正常運轉。
項目管理生命周期中不同的階段有相應的管理任務，需使用到多種技術與工具，信號管理項目管理需完成以下的實踐過程：
3.2.1信號系統(tǒng)項目集的定義。
項目集定義階段，主要包括對項目期望收益的定義，對關鍵成功要素的確定及對項目集所需的資源進行估算，并進行論證商業(yè)過程。而城市軌道交通信號系統(tǒng)，在項目集定義階段主要有兩方面的內(nèi)容：第一、掌握用戶運營層面的需求，熟悉城市軌道交通建設的標準流程，以滿足信號系統(tǒng)的國產(chǎn)化率達到70%的目標。第二、努力成為信號系統(tǒng)供應商，掌握信號系統(tǒng)領域的核心科技，并提供信號系統(tǒng)領域的完整解決方案，以實現(xiàn)自主化發(fā)展目標。而信號系統(tǒng)項目集資源管理，主要是估算人力、財力及物力。而商業(yè)論證的任務，主要在于對項目集進行合理性方面的論證，這是信號系統(tǒng)成功的關鍵因素所在。
3.2.2信號系統(tǒng)項目集的啟動。
啟動階段，一般包括項目經(jīng)理指派、項目章程制定、收益分解結構分解、項目資源預算編制、項目路線圖制定等方面的內(nèi)容。信號系統(tǒng)項目集經(jīng)理需同時與多個項目經(jīng)理或者職能經(jīng)理打交道，因此指派的項目經(jīng)理需在溝通和協(xié)調方面擁有較強的能力，并具備較強的說服能力。而項目章程的制定，需從信號系統(tǒng)項目集的愿景、核心目標及期望收益等方面出發(fā)。對于信號系統(tǒng)項目集而言，路線圖就是項目的進度計劃，一般是由里程碑構成。而商業(yè)論證是啟動階段最為重要的成功之一，等待規(guī)劃階段的審批。
3.2.3信號系統(tǒng)項目集的`規(guī)劃。
（1）明確項目的發(fā)展方向，主要包括項目愿景、任務和戰(zhàn)略目標。
（2）為項目成功構建必要的組織，主要包括政策、流程、角色與職責的定義，并解決項目進展中的各種爭端。
（3）控制、監(jiān)控、評估及審批項目變更，以確保實現(xiàn)項目目標和收益。
3.3信號系統(tǒng)項目集的實施與監(jiān)控。
在實施階段，主要包括項目執(zhí)行、項目變更活動的管理及交付項目收益等。信號系統(tǒng)項目執(zhí)行，主要依托于工程、生產(chǎn)及研發(fā)等三部分。在實際執(zhí)行過程中，為實現(xiàn)國產(chǎn)化項目目標，一般通過與外方信號系統(tǒng)就技術轉讓、生產(chǎn)制作授權等內(nèi)容達成相應的協(xié)議，以確保中方信號公司實現(xiàn)掌握設計圖紙、工藝文件、測試流程等內(nèi)容的掌握。而實現(xiàn)信號系統(tǒng)自主化目標，很難通過協(xié)議轉讓方式實現(xiàn)，必須做好以下兩方面的內(nèi)容：第一，技術人員素質的提高。第二、為了確保系統(tǒng)研發(fā)的獨立性，形成自主化的知識產(chǎn)權，就要求研發(fā)部與其他部門的人員編制相隔離。信號系統(tǒng)監(jiān)控階段主要任務，包括信號系統(tǒng)項目層次、運營層次的評估，控制項目變更，及對知識和人才的管理。
交通安全論文篇六
我校交通工程專業(yè)畢業(yè)設計可分為畢業(yè)設計及畢業(yè)論文兩類。選題來源一般為教師自擬題目或科研項目中某一部分，選題總體來說比較豐富，包括交通工程各領域，如交通設計、道路設計、道路橋梁結構分析等。總體上而言，我校交通工程專業(yè)選題范圍較廣，基本上涉及到了交通工程各個方面，且與學生就業(yè)方向具有較好相關性。但由于指導教師專業(yè)方向限制，學生能力限制以及教學條件限制，學生選題自由度實際上不大。在設計類題目中，“交通設施設計”中采用題目大多就有很強工程背景或實際背景，如“建設一路公路改造設計”。此類題目由于具有很強工程背景，可以為學生提供比較全面資料，如實際地形圖、地勘報告等，學生參與興趣較高，而題目又涉及到實際工程中各方面問題，若師生之間能進行良好互動，可取得更好教學效果。“交通設計”則主要針對道路交叉口或者一定區(qū)域內(nèi)道路網(wǎng)進行交通分析，在此基礎上進行交通優(yōu)化設計，如“武漢市二環(huán)東段道路出入口控制設計”。此類題目一般以實際問題為依托，學生需要自己采集交通數(shù)據(jù)及道路數(shù)據(jù)，在此基礎上進行交通模擬分析并對原設計方案進行優(yōu)化。“交通信息”則主要涉及到信息工程在交通領域應用，如“基于sketch—up校園三維場景模型構建”，此類選題需要學生有一定專業(yè)軟件能力，具有較強應用性。論文類題目中也可分為3個方面，分別為“結構與材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。一般而言，畢業(yè)論文涉及到專業(yè)知識相對而言較少，一般僅對某一門課程中一方面問題開展研究。其一方面需要學生有扎實專業(yè)基礎，另一方面要求學生有一定科研能力，因此論文在全部設計中占有比例不宜過大，本專業(yè)要求一般不高于20%。
2交通工程專業(yè)畢業(yè)設計中面臨一些問題。
由于交通工程專業(yè)是一個較新綜合性學科，目前很多高校在教學目標上存在一定差異，其畢業(yè)設計要求及教學方法也存在很大差異。我校交通工程專業(yè)在借鑒其他高校教學方法基礎上，每年都會根據(jù)實際情況對畢業(yè)設計教學方法及管理方法進行必要調整。但在畢業(yè)設計過程中仍然存在不少問題，具體如下：
（1）教學條件有待完善。主要表現(xiàn)在幾個方面：首先畢業(yè)設計指導教師指導時間投入不足，主要是由于畢業(yè)設計時間過于集中，而學校師資力量有限，影響了畢業(yè)設計質量。此外，學校對畢業(yè)設計重視程度仍然有待提高；其次，部分教師本身缺乏一定工程經(jīng)驗，因此很難解決畢業(yè)設計中出現(xiàn)問題，這也影響了畢業(yè)設計質量；最后，學校在教學設備及教學經(jīng)費上投入非常有限，嚴重影響了畢業(yè)設計質量。實驗設備及經(jīng)費缺乏造成很多實驗項目及調研考察無法開展，畢業(yè)設計只能避實就虛，影響了學生積極性。
（2）畢業(yè)設計選題局限性很大。學校規(guī)定畢業(yè)設計選題由學生及指導教師共同完成，但實際上操作起來具有很大難度。實際操作中一般各教師按照指導學生人數(shù)擬定畢業(yè)設計題目再由學生自主選擇，學生在選題方面自由度很小。部分學校要求畢業(yè)設計題目擬定以學生為主也是不可取，一方面學生專業(yè)水平有限，缺乏實際經(jīng)驗，很難擬定出符合要求畢業(yè)設計題目，另一方面，本專業(yè)作為工程學科，畢業(yè)設計中如果與實際工程結合起來，效果更好，學生顯然不具備此條件。
（3）畢業(yè)生就業(yè)影響了畢業(yè)設計質量。大學生就業(yè)壓力越來越大，而學生就業(yè)率作為學科建設一個重要考核目標，使得學校必須為學生就業(yè)提供各種便利。而畢業(yè)設計時間上與學生找工作時間基本上重合，這必然對畢業(yè)設計教學秩序造成嚴重影響。
（4）學校對畢業(yè)設計管理力度不夠。一般來說，學校對畢業(yè)設計都有較為嚴格管理條例，但作為全校性管理條例必然不可過于細致，同時學校在管理條例執(zhí)行上也不夠嚴格規(guī)范。其具體表現(xiàn)在幾個方面：一方面學校對教師指導管理不夠，教師對畢業(yè)設計指導僅依靠責任心維持；另一方面，學校對教師缺乏必要業(yè)務指導，部分教師在業(yè)務水平方面缺陷必然影響了畢業(yè)設計質量；此外，畢業(yè)設計管理過程中，對畢業(yè)設計工作量標準有待完善。
（5）畢業(yè)設計工作量標準不合理。目前我校對畢業(yè)設計工作量要求主要以字數(shù)為準，其它要求過于松散。實際執(zhí)行過程中以指導教師要求為準，這造成了畢業(yè)設計標準不統(tǒng)一。部分教師要求較高，學生畢業(yè)設計工作量很大，而另外一些教師要求較低則學生畢業(yè)設計工作量很小。過高工作量使得學生畢業(yè)設計壓力過大，而過低工作量則不足以完成既定教學目標，兩者都不利于教學效果提高。
3交通工程專業(yè)畢業(yè)設計幾點建議。
基于畢業(yè)設計在本科教學體系中重要性，如何提高畢業(yè)設計教學質量從而提高本科畢業(yè)生整體素質是教學改革重點內(nèi)容。
（1）加強科研工作與畢業(yè)設計教學結合。指導教師在畢業(yè)設計選題階段中應盡量選擇難度相對較低科研項目，以橫向科研項目為主，可由學生完成協(xié)助科研工作某一部分，如交叉口調查及交通控制模擬。盡量將學生工作納入科研團隊工作之中，這樣才能真正起到教學與科研互相促進作用。
（2）建立更加完善畢業(yè)設計選題體系。教師在確定畢業(yè)設計選題時，應充分考慮學生興趣及就業(yè)去向。為了保證學生選題自由度，應改變原有一對一選題模式及有多少學生選擇多少題目，一個學生面對一名指導教師模式。畢業(yè)設計題目總數(shù)應不少于2倍學生數(shù)，同時每名畢業(yè)設計學生可安排；兩名指導教師（包括一名指導教師以及一名專業(yè)輔導教師），這樣既可以保證學生選題自由度，可很好地解決教師專業(yè)方向局限。
（3）提前開題，合理優(yōu)化畢業(yè)設計時間。由于畢業(yè)設計時間與學生就業(yè)存在一定沖突，為了保障畢業(yè)設計進度與質量，可適當延長畢業(yè)設計時間，將畢業(yè)設計開題時間提前到第七學期初。學生在第七學期中教學任務不重，這樣學生有充足時間進行畢業(yè)設計文獻收集及閱讀，同時也減少了學生在最后一學期畢業(yè)設計與工作雙重壓力。此外，畢業(yè)設計時間延長有利于畢業(yè)設計水平整體提高。
（4）加強管理，建立完善畢業(yè)設計質量控制體系。加強畢業(yè)設計管理工作，在畢業(yè)設計開始階段，教師應根據(jù)畢業(yè)設計內(nèi)容特點，指導學生完成畢業(yè)設計進度安排表，具體工作應落實到每周。學生在每個階段必須完成既定工作，及時匯報畢業(yè)設計進度，保證按時按量完成畢業(yè)設計任務。
4結語。
畢業(yè)設計是大學生四年學習過程最后階段，也是獨立完成實際工作一個開始。畢業(yè)設計教學質量不僅關系到學校教學目標完成，也影響了用人單位對學校教學質量水平評價。筆者從本校交通工程專業(yè)畢業(yè)設計實際情況出發(fā)，分析了我專業(yè)畢業(yè)設計教學過程中出現(xiàn)一些問題，并對本專業(yè)教學改革提出了一些建議。本校交通工程專業(yè)將在今后教學實踐過程中，不斷地加強畢業(yè)設計教學與科研工作結合度，同時建立更加完善畢業(yè)設計選題體系，并改善畢業(yè)設計質量控制體系，不斷提高本科生畢業(yè)設計教學質量。
交通安全論文篇七
垂深3000m以內(nèi)，水平位移不超過1000m的定向井，一般稱為常規(guī)定向井，這種類型的井是最為常見的，它可以設計的軌道有很多，但要注意造斜點的選擇及井斜角大小的控制。造斜點應選在比較穩(wěn)定的地層，避免在巖石破碎帶、漏失地層、流砂層等容易坍塌及復雜地層定向。常規(guī)定向井軌道設計的余地較大，但最好把井斜角控制在合適的范圍之內(nèi)。除此之外，在軌跡設計時還應該考慮井身結構、采油泵下深、井眼曲率的選擇等問題。
2大位移井軌道設計。
通常認為現(xiàn)在鉆井技術中難度最大的是大位移井，一個好的軌道設計對減少施工難度會有很大幫助。國外在大位移井中推薦懸鏈曲線（懸鏈曲線：由圓在一直線上滾動時圓上一點的運動軌跡形成。）軌道。最新的'理論研究表明，較低的造斜率(小于3°／30m)、高穩(wěn)斜角是大位移井的趨勢。
3水平井軌道設計(水平井軌道的基本形狀有兩類)。
單增軌道，一般采用固定的井眼曲率，井眼曲率范圍在3°/30m-6°/30m。井眼曲率小于3°/30m會導致造斜井段太長，不利于井眼軌道控制，大于6°/30m，鉆桿將會對套管或者井眼產(chǎn)生偏磨，會磨損套管或對井壁造成傷害。雙增軌道，由于雙增軌道幾乎都是在地質目標不確定的條件下使用，在進行軌道設計時，第一次造斜時，應使穩(wěn)斜段有較大的井斜角。如圖1所示，如果在鉆井前，地質沒有確定此油層，軌道2采用高穩(wěn)斜角，相比采用低穩(wěn)斜角的軌道1，軌道2在油層內(nèi)井段更長，錄井時更容易發(fā)現(xiàn)這一油層，同時高穩(wěn)斜角軌道發(fā)現(xiàn)油氣顯示，可以迅速進行二次造斜，在很短的進尺內(nèi)進入水平段。如圖2所示，軌道1從發(fā)現(xiàn)油氣層到進入水平段需要更長的進尺，所以軌道1的水平段就不能在油層內(nèi)鉆進，而軌道2采用高穩(wěn)斜角軌道，在不出油層的情況下就能進行水平段的鉆進。通過兩種軌道的比較，雙增軌道設計時，要采用較高的穩(wěn)斜角。
4結語。
4.1要根據(jù)地層情況、井身結構、完井要求、采油要求等進行軌道設計。
4.2軌道設計要貼近現(xiàn)場實際情況，應該根據(jù)造斜工具的造斜能力、造斜點的深度、施工難度等確定合理的井眼曲率和井斜角。
4.3在地質目標不確定的條件下，雙增軌道應采用高穩(wěn)斜角。
交通安全論文篇八
摘要：道路交通事故是所有國家都面臨的一個嚴重的問題。據(jù)世界衛(wèi)生組織2011年5月中旬的研究報告顯示，全球每年大約有130萬人死于交通事故，并有2000萬至5000萬人遭受非致命傷害。如果不采取有效的事故預防措施，交通事故致人死傷的人數(shù)在今后20年中將增長65%，遠遠高于艾滋病、瘧疾等疾病。
關鍵詞：交通事故成因預防措施。
0引言。
汽車工業(yè)的發(fā)展，使人們生活方式、生產(chǎn)方式發(fā)生了巨大變化，進而影響到社會的變革。因此人們常稱汽車為“改造世界的機器”。汽車工業(yè)的發(fā)展帶動了許多相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為國民經(jīng)濟的發(fā)展做出了巨大的貢獻。
時至今日，在人類社會的政治、經(jīng)濟、文化等各個領域及生活中的衣食住行等各個方面無一不與汽車有著密切的聯(lián)系。經(jīng)過一個多世紀的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為現(xiàn)代文明與進步的象征與標志，成為社會生活不可或缺的組成部分。但是，當人類社會充分享受汽車帶來的諸多好處時，也為此付出了沉重的生命和財產(chǎn)代價。
1國內(nèi)外現(xiàn)狀。
自1896年美國婦女凱利絲被撞身亡成為世界第一次有記載的交通死亡事故至今，全世界已有3千多萬人死于交通事故，直接經(jīng)濟損失值相當于一個小國家一年的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值。世界“健康研究全球論壇”指出：未來20年，道路交通事故將成為全球第三大殺手。
近年來，美國、英國、法國、日本等一些發(fā)達國家的汽車保有量，汽車密度雖已接近飽和，但由于道路條件的改善和管理水平的不斷提高，其交通事故率持續(xù)下降，現(xiàn)已趨于穩(wěn)定。許多國家如澳大利亞、加拿大、挪威、英國、德國、美國、日本等道路交通事故已經(jīng)從歷史峰值開始下降。而我國的道路交通事故所造成的損害后果卻依然嚴重，而且一直處于上升的趨勢，每年交通事故死亡人數(shù)居于世界首位。
我國的道路交通事故造成的損失遠大于世界發(fā)達國家，道路交通事故致死率也遠大于發(fā)達國家，這是由于發(fā)達國家通過上個世紀70-80年代的治理，交通事故死亡人數(shù)呈逐年下降的態(tài)勢，而我國卻恰恰相反。根據(jù)公安交通管理部門統(tǒng)計，交通事故起數(shù)從1986年的29萬起上升到2002年的77萬多起，年均增長6.3％。死亡人數(shù)由5萬人上升到10.9萬人，年均增長5％。2011年全國共發(fā)生道路交通事故23.8萬起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故２４起，造成67759人死亡、27515人受傷，直接財產(chǎn)損失9.1億元。
2道路交通事故成因分析。
交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失調偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環(huán)境對交通事故形成的影響。
2.1人的因素。
人是影響交通安全最活躍的因素。在人—車—路—交通環(huán)境構成的體系中，車輛由人駕駛，道路由人使用，交通環(huán)境要有人的管理。隨著我國改革開放后經(jīng)濟的迅速發(fā)展、人民生活水平的迅速提高，不僅單位汽車擁有量不斷增加，而且汽車進入家庭已成為現(xiàn)實；相應的情況就是非職業(yè)機動車駕駛員隊伍迅速擴大，使機動車駕駛員的整體素質更加參差不齊。那些駕駛能力較差、遵守交通法律、法規(guī)意識淡薄、出事較多的機動車駕駛員被“譽為”“馬路殺手”。椐有關資料統(tǒng)計分析，一般的交通事故原因中，由于車和路本身的原因造成的交通事故的，占不到5%，而95%以上的原因是由于人的違章行為造成的。另據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年全國發(fā)生的道路交通事故中，機動車駕駛人違法行為是交通事故的主要原因?？梢姷退刭|的機動車駕駛員在參與道路交通運行中對人們正常的生活構成的傷害是很嚴重的。因此，對交通安全的研究應對人以足夠的重視。
2.2車輛因素車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運行工具。車輛技術性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。車輛制動失靈、制動不良、機件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固等，都是釀成交通事故的不安全因素。據(jù)我國交通事故的統(tǒng)計資料中可知，制動系和轉向系故障是車輛因素造成事故的主要原因，現(xiàn)有運行車輛中有50%左右屬于機構失調、帶病運行，特別是個體車輛和掛靠車輛更為嚴重。這些都構成了交通事故的機械隱患。
2.3道路因素。
道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調。由于我國是個近13億人口的大國，截至2011年底，全國機動車保有量約為2億輛。截至2007年底，我國公路通車總里程達357．3萬公里，其中高速公路5.36萬公里。靜態(tài)比例為：人均車輛約0.14輛，而人均道路只有0.0028公里；每輛車均道路占有量約為0.002公里；且其中90%的道路屬于機動車與非機動車和行人混雜。近幾年機動車輛數(shù)字還在急劇增加，道路超負荷承載，致使交通事故逐年增加。道路容量嚴重不足。因此，除了前兩個因素以外，道路本身的技術等級、設施條件及交通環(huán)境作為構成道路交通的基本要素，它們對交通安全的影響是不容忽視的。
2.4環(huán)境因素。
交通環(huán)境主要是指天氣狀況、道路安全設施、噪聲污染以及道路交通參與者之間的相互影響等。駕駛員行車的工作狀況，不僅受道路條件的影響，而且還受到道路交通環(huán)境的影響。第一，交通量的影響。在影響駕駛員行車的諸多交通因素中，交通量的影響起著主導作用。交通量的大小，直接影響著駕駛員的心理緊張程度，也影響著交通事故率的高低。第二，交通混雜程度與行車速度的影響。我國的道路多為雙車道混合式交通，由于各種機動車在一條道路上行駛，其動力性不同、行車速度相差很大，特別是機動車和非機動車的差異更大。第三，惡劣天氣的影響。據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年全國發(fā)生的道路交通事故中，惡劣天氣導致的事故死亡人數(shù)同比增加，特別是下半年全國雨、雪、霧等惡劣天氣條件下發(fā)生道路交通事故導致的死亡人數(shù)同比上升13.3％。
3預防道路交通事故的措施。
人、車、路、環(huán)境四個要素是解決道路交通事故高發(fā)問題的關鍵環(huán)節(jié)。要從根本上降低和防止道路交通事故的發(fā)生，保證行車安全，減少傷亡和經(jīng)濟損失，必須從以下幾方面做好預防工作。
3.1加強交通安全教育，減少道路交通違法行為。
在道路交通事故預防的諸多因素中，人是處在核心地位的。人的交通安全意識和法制觀念比較淡薄，違章現(xiàn)象比較嚴重，是造成交通事故的最主要因素。國內(nèi)外道路交通事故處理的實踐證明，各類道路交通違法行為的存在是導致事故發(fā)生的根本原因。因此，預防和減少道路交通事故，從根本上講，要從預防和減少交通違法行為做起，要從對機動車駕駛員的教育做起，培養(yǎng)一支遵紀守法、技術過硬的機動車駕駛員隊伍。一是對駕駛員進行全方位的教育培訓。學習交通法規(guī)；學習機動車的新技術、新操作技能、機械理論，包括對駕駛員定期進行的理論考核、操縱考核和車輛審驗都可以歸納到這個范圍內(nèi)。二是對全社會人員的教育內(nèi)容主要分為學校教育和社會教育。教育部門要堅持道路交通安全教育從孩子抓起，將之作為九年制義務教育的必修課程，并在中考、高考中適當增加這方面的內(nèi)容；利用一切新聞媒介和宣傳手段對全社會進行交通安全教育和對交通法規(guī)的宣傳，加強和提高人們的交通安全意識和交通法制的觀念。具有高度安全意識和懂得交通法規(guī)的行人和騎自行車者，也可以減少交通事故的發(fā)生。
3.2加強車輛維護，提高汽車的安全性能。
良好的車輛技術性能是保證安全駕駛的物質基礎。目前，除了要建立完善的汽車安全檢測制度和基于檢測的車輛維修制度外，駕駛員日常應勤于保養(yǎng)、維護車輛，出車前應徹底檢查轉向系和制動系，認真做好車輛的日常修理工作，及時消除隱患，保證車況良好，杜絕帶病車上路行駛，嚴把車輛技術性能關。近年來，各汽車制造廠陸續(xù)推出了各種新型安全裝置，如車載防撞系統(tǒng)、打瞌睡或注意力不集中的報警系統(tǒng)、輪胎氣壓過低警報系統(tǒng)、視覺警報系統(tǒng)等。這些安全裝置的應用使車輛進一步實現(xiàn)了智能化，能對駕駛員及乘客提供安全保障。
3.3完善道路安全設施，不斷改善道路條件。
加強道路交通管理，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境。嚴格按照《道路交通標志和標線》、《公路工程技術標準》，整改不符合要求的交通標志、標線以及各種交通安全設施；改善和提高道路通行環(huán)境，夜間易出事的路段應增設“凸起路標”和照明設備。交通管理部門應運用高科技手段及時查處違章車輛，排除事故隱患，并按有關法規(guī)從嚴管理。在事故多發(fā)路段，以及在橋梁、急轉彎、立交橋、匝道等路面復雜，積水地點設置警告牌。在雨、霧、雪天等災害氣候條件下應制定交通管制預案，合理控制交通流量，疏導好車輛通行；在城市道路，應實現(xiàn)人車分流，進行合理的交通渠化，科學的控制道路的進、出口；在交通量超過道路通行能力的路段，可以通過限制交通流量的方法來保證交通安全，同時路段的管理者在流量調整階段，向車輛發(fā)布分流信息，提供最佳繞行路線。因此，作為駕駛員，應提高應對惡劣天氣的技能和準備。作為交通管理部門，應將改善交通環(huán)境，設置合適的交通標志等作為道路安全保證的重要工作之一，切實抓好抓實。
4結論。
道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨所致，而是各因素相互作用的結果。預防交通事故，提高車輛運行的安全性是一項系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境等四方面綜合考慮來建立預防道路交通事故的措施。
對于提高車輛的安全性，我有幾點想法，除各汽車制造廠近年來陸續(xù)推出了各種新型安全裝置，如車載防撞系統(tǒng)、打瞌睡或注意力不集中的報警系統(tǒng)、輪胎氣壓過低警報系統(tǒng)、視覺警報系統(tǒng)等。我認為可以在以下方面作進一步研究：車輛高速行駛時，突然爆胎通常會帶來嚴重交通事故，如果此時輪胎能夠自動充氣，就可事故發(fā)生的可能性；現(xiàn)有的安全氣囊都是在碰撞后瞬間啟動的，如果能夠通過監(jiān)測系統(tǒng)檢測車輛行駛情況來判斷車輛是否會發(fā)生碰撞，從而提前開啟安全氣囊，這樣便可大大減小傷亡情況。根據(jù)車輛行駛情況在這些安全裝置的應用使車輛進一步實現(xiàn)了智能化，能對駕駛員及乘客提供安全保障。
無論是行人，還是駕駛員，在一個疏忽之下，都有可能成為車禍的元兇，行人不按照規(guī)則亂行，駕駛員不按駕駛要求亂開車，大家都不按照交通準則，那么路面上會出現(xiàn)什么情況？一片大混亂，甚至引起交通癱瘓，那么本來汽車為我們生活帶來的便捷，就會成為負擔。
既然知道交通準則，那么更應該清楚交通安全，看到觸目驚心的車禍新聞，卻還要步后塵，換得悲劇收場。我們小時候，就學習交通知識，而在學習汽車駕駛，還有交規(guī)的考試，再到如今，政府對于交通法規(guī)的宣傳和補修，一直以來，我們接受交通安全的教育很多，可是大家卻依舊如故，意識上沒有警醒，因此才有越來越多的車禍悲劇發(fā)生。
所以，交通事故的發(fā)生從本質上來講還是人自身的原因，車禍猛于虎的背后，其實是自己早已種下的禍根?！澳改钇薜葖蓛号卧妇桨舶鸭疫€”，懇請各位司機朋友在駕車時多為自己的家人考慮一下。
參考文獻。
交通安全論文篇九
我國城市軌道交通建設在快速發(fā)展的同時，因其發(fā)展歷史較短，經(jīng)驗不足的現(xiàn)實，在建設和運營管理中留下了以下七個方面不容忽視的問題和安全隱患：
城市軌道交通要從前期論證、規(guī)劃、設計、建設和運營的全過程抓好安全管理工作。目前我國城市軌道交通在規(guī)劃、設計、建設、運營各個環(huán)節(jié)上相互脫節(jié)，城市軌道交通管理體系有待進一步理順。
1.2相關的安全管理法規(guī)有待進一步完善。
地鐵安全管理法規(guī)，是實現(xiàn)地鐵建設、運營和管理法制化和規(guī)范化的基礎，也是實現(xiàn)地鐵安全、健康、持續(xù)發(fā)展的根本。建設部已于去年制訂頒發(fā)了《城市軌道交通運營管理辦法》，但僅此是不夠的，地鐵運營安全管理法規(guī)有待進一步完善。
1.3相關的安全標準規(guī)范尚未形成完整的體系。
地鐵行業(yè)安全標準的建立，對規(guī)范企業(yè)的安全運營起著至關重要的作用。建立地鐵行業(yè)安全標準，既要考慮地鐵行業(yè)可能達到的水平，更要充分考慮乘客和社會各界的期望值和認可度。如何制定統(tǒng)一的安全標準，確定事故分類、事故等級及其劃分辦法，進而形成完整的安全標準體系這都是尚未解決的問題。
1.4沒有形成一種全民的安全意識。
地鐵運營安全直接關系到乘客的人身安全和財產(chǎn)安全，與廣大人民群眾的切身利益息息相關。要實現(xiàn)地鐵運營安全有序，在加強員工安全教育基礎上，必須對廣大乘客進行宜傳教育，要大力向乘客宜傳并任促其遵守軌道交通安全管理制度.提高全民的安全防范意識。我國城市軌道交通在形成全面的安全意識方面尚有需要做大量的工作。
1.5地鐵事故應急預案不夠細化與缺乏演練。
由于地鐵運營環(huán)境的特點使得事故發(fā)生時危險性和緊迫性較高，因此對地鐵事故的處理.預先制定各種預案并進行事故應急處理模擬演練是十分必要的。特別是新建成的地鐵線路，在投人試運營期間更應該進行起復、救援、搶修、搶險、消防、突發(fā)事件等不同類型的`演練。目前大多數(shù)地鐵公司都制定了一些應急預案，但突出的問題在于既不夠細化又缺乏定期演練。
1.6安全評估制度有待于進一步開展和推廣。
安全評估是保障系統(tǒng)安全性的重要手段，貫穿于系統(tǒng)壽命周期的全過程。在軌道交通項目投人運營之前、運營企業(yè)必須通過安全監(jiān)管部門會同消防等部門對系統(tǒng)進行初檢和安全評估;進人運營階段，安全監(jiān)管部門必須定期對運營企業(yè)進行安全檢查，還可以指定專業(yè)科研或咨詢機構對運營企業(yè)進行安全評估，責令運營企業(yè)對檢查評估中發(fā)現(xiàn)的問題進行整改，從而保證軌道交通的安全。我國軌道交通行業(yè)在建立科學有效的安全評估體系，確定統(tǒng)一、規(guī)范的安全評估標準方面還須進一步推廣和深人。
安全工作是一個系統(tǒng)工程，涉及管理、技術、資金等。安全標準與人、財、物的投人成正比，要實現(xiàn)可控的安全標準，一定要加大投人。我國的軌道交通在安全的投人方面還很不夠。
交通安全論文篇十
摘要：道路交通安全管理工作事關國計民生、涉及千家萬戶。如何踐行“立黨為公、執(zhí)政為民”宗旨意識，做好交通安全管理工作，維護交通安全秩序，促進經(jīng)濟社會協(xié)調發(fā)展是擺在政府面前的一項重要任務。筆者通過學習《中華人民共和國道路交通安全法》，并進行深入調研，對當前交管工作有了一定認識。有感而發(fā)，撰文如下，不當之處，敬請斧正。
特點一：強化領導，構建交通安全社會化管理機制。
政府部門高度重視交通安全管理工作，確定了“政府領導、社會聯(lián)動、齊抓共管、綜合治理”的工作思路，建立道路交通安全聯(lián)席會議，明確成員單位職責。修訂完善了重大交通事故定期通報制度、事故隱患排查整改制度；制定重特大交通事故處置工作預案，推動了道路交通“大安全”格局的形成。強化公安、交通、農(nóng)機等部門聯(lián)合，建立工作聯(lián)動機制，落實交通安全主體責任，協(xié)同開展交通安全集中專項整治行動，初步構建起交通安全社會化的管理機制。自覺接受人大的執(zhí)法檢查和社會各界的工作監(jiān)督，有力保障了《道路交通安全法》的貫徹實施。
特點二：廣泛宣傳，增強全民交通安全防范意識。
積極探索交通安全宣傳社會化新途徑，開展預防重特大交通事故和“三超一疲勞”等專項整治行動，警媒聯(lián)動，隨警采訪，及時報道，提高了整治行動影響力和威懾力。建立機動車駕駛員考試中心和教育基地，首創(chuàng)農(nóng)村流動車輛管理所，解決了農(nóng)村交通管理薄弱問題。大力開展警校共建活動，推行交警掛鉤學校承包責任制，確保學生上學和放學的行路安全。延伸普法宣傳觸角，通過微博、微信等新媒體接受群眾咨詢，廣泛宣傳交通安全知識。
特點三：加大投入，提升交通管理信息化水平。
加大交通設施投入，改善交通環(huán)境。新增停車泊位，增設各類交通標志，施劃交通標線，調整了路口信號燈配時。實施交通智能化、科學化、規(guī)范化管理，組建公安交警指揮中心，強化交通管理信息化建設。在重點路段安裝高清晰視頻監(jiān)控設備，達到了車輛號牌自動識別、通行車輛軌跡跟蹤、超速車輛檢測記錄、緝查布控和檢索查詢等信息化管理目標，實現(xiàn)了地區(qū)信息資源共享和全省卡口數(shù)據(jù)查詢。充分利用交通管理信息化設備，先后破獲一批重特大刑事案件，為建設“平安城市”提供了可靠保證。
特點四：依法管控，預防和減少道路交通事故。
創(chuàng)新交通勤務模式，推動警力上路、裝備上路，組織開展道路交通安全攻堅保衛(wèi)戰(zhàn)、查禁酒駕毒駕及涉牌涉證統(tǒng)一行動和打擊非法營運機動三輪車等系列專項整治行動，嚴厲打擊交通違法行為。狠抓路政管理，規(guī)范運輸市場和出租客運行業(yè)秩序，強化“平安農(nóng)機”建設，開展“清黑打非”專項整治，確保了農(nóng)機安全生產(chǎn)和道路交通安全的持續(xù)平穩(wěn)。增強為民服務意識，整治交通事故隱患，創(chuàng)新事故調處方法。對全市省道、縣道安全設施進行專項排查，投入專項資金進行險情隱患整改，以事故處理“六位一體”為載體，協(xié)調保險公司、司法調解進駐事故中隊，開展調訴對接，多元化調解，將事故糾紛盡量化解在訴前調解階段，節(jié)省訴訟資源，減少當事人訴累，實現(xiàn)了法律效果和社會效果的統(tǒng)一。
問題一：群眾交通安全意識淡薄，交通法律、法規(guī)的知曉率還不高，普法宣傳的實效性需要加強。
問題二：部門聯(lián)動機制還不完善；警力與交通監(jiān)理、農(nóng)機監(jiān)理人員不足；農(nóng)用車輛管理不規(guī)范；電動車非法營運問題有待解決。
問題三：鄉(xiāng)鎮(zhèn)水泥路面破損嚴重，公路養(yǎng)護資金不足；停車泊位不足，交通基礎設施亟需改善。
對策一：強化交通安全宣傳，增強全民交通安全意識。
要借助普法宣傳教育平臺，實施文明交通素質教育工程，探索交通安全宣傳社會化新途徑，把《道交法》納入“七五”普法內(nèi)容認真謀劃、統(tǒng)籌安排。深化警媒合作，構建立體化普法宣傳網(wǎng)絡，開展形式多樣的普法宣傳活動，使該法成為群眾熟知掌握、自覺遵守的法律。要加強道路交通安全文化建設，弘揚“自律、包容、禮讓、文明“的現(xiàn)代文明交通理念，開展交通安全法律、法規(guī)“六進”活動，拓展普法宣傳覆蓋面，把普法教育延伸到上路前、出行前，提高全社會交通安全防范意識，努力實現(xiàn)降事故、保安全、保暢通的目標。
對策二：完善部門聯(lián)動管理機制，搞好交通安全綜合整治。
要堅持“政府領導、部門協(xié)作、社會聯(lián)動、齊抓共管、綜合治理”的工作思路，建立重大交通事故研判預防系統(tǒng)和安全隱患排查治理機制，采取部門會商、跟蹤整改等措施，開展道路安全隱患排查綜合整治，嚴肅處理無證駕駛、疲勞駕駛、酒后駕駛、超員超速和農(nóng)用車違法載人等交通違法行為，預防交通事故，建設“平安大道”。要嚴厲打擊非法營運行為，加大校車監(jiān)管力度，確保學生出行安全；抓好車輛停放管理，恢復被挪作他用的停車場，提高車位使用率；完善交通安全聯(lián)席會議制度，建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全責任體系，加強鄉(xiāng)道村路管控養(yǎng)護，適時組織專項整治行動，從源頭抓好農(nóng)用車輛的監(jiān)管，杜絕重大交通事故的發(fā)生。
對策三：加大設施投入力度，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境。
要圍繞開展“城鄉(xiāng)管理建設年”活動，科學評估道路承載能力和車輛通行指數(shù)，統(tǒng)籌規(guī)劃城鄉(xiāng)路網(wǎng)、停車泊位、人行道等基礎設施的設計，完善城區(qū)路網(wǎng)結構，強化交通節(jié)點整治，穩(wěn)步推進城鄉(xiāng)主干道建設。要加大道路交通保障投入力度，擴建和改建市區(qū)停車場和停車泊位，增設交通標識及人行過街設施，合理開發(fā)地下停車位，適度增加公交線路和頻次，抓好公交站點建設維修，在公路與鄉(xiāng)道交叉路口處增設“減速壟”，減少交通事故的發(fā)生。完成視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設任務，消除機動車亂停亂放、交通擁擠的隱患。
對策四：加強交管隊伍建設，提升交通安全管理水平。
要深化“忠誠、為民、公正、廉潔”干警核心價值觀教育，抓好公安交警、農(nóng)機監(jiān)理、運管監(jiān)理等交管執(zhí)法隊伍專業(yè)化、規(guī)范化、信息化建設，強化業(yè)務考評，開展崗位大練兵活動，提升交管執(zhí)法水平。要加強執(zhí)法記錄儀信息管理平臺建設，協(xié)同開展聯(lián)合執(zhí)法、交叉執(zhí)法等專項整治行動，規(guī)范執(zhí)法程序，公正、文明執(zhí)法，堅決防止辦理人情案和關系案。要配齊配強交管執(zhí)法人員，健全內(nèi)外監(jiān)督機制，自覺接受社會各界的監(jiān)督，努力打造一支政治堅定、作風過硬、業(yè)務精通、執(zhí)法公正的交管隊伍，為推動振興發(fā)展，營造有序、安全、暢通的道路交通環(huán)境。
交通安全論文篇十一
公安部預防特大交通事故匯報會議上，劉金國同志指出：要以科學發(fā)展觀為指導，緊緊圍繞減少和降低重特大交通事故這一核心，全面落實“五整頓”、“三加強”措施，根本實現(xiàn)“三下降”目標，以機動車輛規(guī)范化、正規(guī)化管理為突破口，強化駕駛員源頭管理，進一步促進運輸業(yè)健康、有序、正常發(fā)展，努力開創(chuàng)道路交通事業(yè)發(fā)展新局面。
20多年來，我國的交通事業(yè)呈現(xiàn)出了日新月異的好局面,隨著交通事業(yè)的發(fā)展，安全問題日益極化。無牌車、假牌車、克隆車的出現(xiàn)，給交通行業(yè)的管理及交通安全帶來了潛在的危機，不法分子絞盡腦汁，紛紛使出各種辦法、利用各種渠道，他們置國家法律而不顧，為了自己的私有利益唯利是圖。使得一部分原本遵守國家法律法規(guī)的營運戶和車主不得不效仿那些違法分子，造成了道路交通運輸業(yè)市場的混亂局面，特別是西部地區(qū)的偏遠山區(qū)和邊緣縣區(qū)，已經(jīng)成了違法車輛和淘汰、克隆車輛的集散地，為道路交通安全管理工作帶來了重大威脅。去年，全國就有10萬人死于交通事故，經(jīng)濟損失達19億元，這中間有相當一部分損失是由上述因素造成的，我們不得不加以思考，必須進一步加強交通安全管理工作，盡快建立機動車輛管理的長效機制，根本遏制非法機動車和違法駕駛員合法上路、合法運營的怪現(xiàn)象。
回顧10年前的客運交通市場，就存在著渙散、管理不統(tǒng)一、協(xié)調不到位的現(xiàn)象，任意拉客、站內(nèi)無車、個體商販隨意掛靠、運營企業(yè)無序競爭現(xiàn)象就很猖撅，而且有的車站出現(xiàn)了關門謝客，無人光顧的現(xiàn)象；反之，大街上到處有車主拉客、攬客、宰客、霸客現(xiàn)象，還有的車主超員超載，為了更多地招攬生意，竟對旅客大打出手，要么把客人和行李拉到這輛車上，要么把小孩和家屬裝到那輛車上，總之，達到獨攬市場的目的方可擺休；甚至有的車主雇用打手強行拉客，旅客如入雷場，稍有不慎，便會招之拳腳相加。
近年，各級政府部門先后出臺了相應的各項管理政策和施，公安交通部門從多方面進行嚴查重罰后，才有了目前這種局面。就交通客運方面來講，相對的市場秩序和規(guī)范化運作有了可以遵循的章程，但是，距離廣大群眾的要求還有很大差距。
目前，客運出租方面又出現(xiàn)了市場混亂的新現(xiàn)象。辦了營運手續(xù)的車輛無生意做或生意很淡，而一部分沒有辦理或根本不辦理營運手續(xù)的自用車輛搶生意或霸市場現(xiàn)象十分嚴重，并且火爆，他們的觀點就是一旦被抓住后，罰幾個小錢放出來還可運行，問題的關鍵就是一旦被抓著后都說車上拉的是自家人或是親屬，這樣一來，交通運管部門也就無法取證和進行查扣了，因此，取締那些自用車的投機營運資格，使那些辦了營運手續(xù)的車主能真正感受到政策的公正而滿懷希望的進行運輸業(yè)生產(chǎn)是一個刻不容緩的問題。
不但客運出租市場混亂，而且貨運車輛也比較混亂，國家的政策是不允許私營車輛在各單位進行掛靠，也是為了防止一旦發(fā)生了交通事故后，掛靠單位要承擔響應的法律責任和經(jīng)濟連帶責任。所以只準以公司和私人的名義進行登記入戶，這樣一來除公司以外就缺少了統(tǒng)一管理機制，使那些以城市居民為主的經(jīng)營戶和家在農(nóng)村的私營戶都呈現(xiàn)出了一盤散沙的局面。如出租公司，原本就是廣攬社會閑散車輛的正式公司，但是，相當一部分車主無視公司的存在，競然通過各種非法渠道完善各種手續(xù)而私自上路運營，結果出現(xiàn)問題后要么逃之夭夭，要么耍橫耍賴，最終還是消費者自認倒霉。這些人，除了交警上路對其進行安全檢查以外，其余就是自己說了算。什么上級的有關政策、安全措施等與己無關，這種無政府狀態(tài)和無人督促檢查的情況最終造成市場混亂和各行其事的現(xiàn)象，因此，還得靠政府的統(tǒng)一管理政策和全社會的力量來進行全方位的管理，才能從根本上解決實質性的問題。
但是統(tǒng)一管理面臨著一個制約性的問題，就是要弄清楚什么是統(tǒng)一管理？什么是掛靠管理？二者應該有所區(qū)別。應該說：統(tǒng)一管理就是讓所有單位的個體營運戶有一個統(tǒng)一管理的組織進行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一管理的優(yōu)點是能夠將各級政府的有關方針政策及時的宣傳到位，并且能夠隨時檢查安全情況或者進行制約性的查處，如果車輛管理部門每年對那些不進行年檢或者自行報廢到農(nóng)村里跑黑車的行為，只要到管理單位調查就能及時的得到查處，如果管理單位的管理不到位就應該對管理單位進行查處，這樣就能杜絕那些違法行為的存在，也還能督促各種規(guī)費的收繳工作，監(jiān)督保險費的購買工作，確保人民群眾的財產(chǎn)和國家的利益不受或者少受損失。
統(tǒng)一管理應該區(qū)別于掛靠管理，掛靠管理的行為應該是非交通專業(yè)管理部門的各行政和事業(yè)單位的代管。過去就有類似的管理，實際成了代而不管，但是一旦發(fā)生交通事故就得承擔一定的法律責任或經(jīng)濟賠償責任，這樣的管理就會給政府造成不必要的社會影響和一定的經(jīng)濟損失，實際還是達不到統(tǒng)一管理的目的。
統(tǒng)一管理有兩種辦法可以參考：第一種辦法就應該發(fā)揮公司的作用，在車主自愿的基礎上，公司要和車主簽訂協(xié)議，車主應該在公司的統(tǒng)一管理下，遵守公司的一切規(guī)章制度，按時檢查和保養(yǎng)車輛。按時繳納公司核定的屬于自購車輛加入公司的管理費用，全年平均每年每日不低于10元的管理費。如果租用公司購買的車輛就要根據(jù)公司車輛的進價標準而決定，公司應該為車主提供一切響應的服務，簽訂公司協(xié)議的車主要和公司共同承擔除保險公司賠償以外的其它交通事故中的法律責任和經(jīng)濟賠付責任，減輕車主在營運中交通事故的風險。為了達到統(tǒng)一管理的目標在以后的登記入戶時，應該以自購車辦理入戶手續(xù)為最佳選擇，租用公司的車輛仍然會給社會治安帶來不安定因素。租用公司的車輛本身就得向公司上繳80%的現(xiàn)金，才能給用戶辦理租用手續(xù)，一旦手續(xù)辦好以后，每月要給公司上繳的管理費很高。使一部分沒有貨源的駕駛員無法按時承繳，只能托欠，最后變的公司找不到車主。也有一部分車主發(fā)生了惡性事故后，棄車而逃的。如果以個人自身的經(jīng)濟能力所購買回來加入公司統(tǒng)一管理的車輛就可以避免以上的情況發(fā)生。
第二種辦法應該是發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，所有個體車輛應該在協(xié)會的統(tǒng)一管理下，在自愿的基礎上和協(xié)會簽訂協(xié)議，車主和駕駛員應該按照協(xié)會的規(guī)定按時檢查和保養(yǎng)車輛，按時繳納協(xié)會的全年平均每車每日不低于1元的管理費用，以保證協(xié)會的正常運行，又不會給車主造成過重的經(jīng)濟負擔。協(xié)會的任務應該是為車主代辦各種費用的收繳工作和事故處理的協(xié)調工作，不承擔交通事故中的任何法律責任和經(jīng)濟責任。加入公司和加入?yún)f(xié)會都應該在自愿的基礎上自由選擇進行，因為公司和協(xié)會的責任各有不同，如果都不加入者應不予辦理一切手續(xù)，以達到統(tǒng)一的目標。成立協(xié)會應該以轄區(qū)為管理單位比較符合管理基層化的需要，最關鍵的總是還得政府和交通管理部門出臺統(tǒng)一性的管理政策，才能真正達到統(tǒng)一管理的作用和目標。
采用以上兩各辦法加強交通安全管理工作，既能減輕交警部門警力不足的矛盾，又能提高交通安全的效果，限制和減少報廢車、無牌車、克隆車的營運市場，防止和降低交通事故的發(fā)生，確保交通運輸業(yè)的正常運行和發(fā)展。
車輛的統(tǒng)一管理應該是對交通安全運行的一項很關鍵的措施，過去10年前就曾經(jīng)對該交通行業(yè)協(xié)會的途徑上運行過多年，可是后來一度的運行沒有能夠堅持運行，除了有少一部分還在運作外，有很大一批已經(jīng)不復存在，其原因就是群眾性的社會團體，未能加強深化管理。根據(jù)現(xiàn)在的交通發(fā)展和管理方面存在的實質性的問題，應該重新加以考慮，如果不加以重視統(tǒng)一管理的作用，那些以個人名義入戶的自用車就無法達到統(tǒng)一管理。農(nóng)村也就變成了黑車，報廢車輛的大本營?，F(xiàn)在已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這樣的問題，雖然交警和交通部門也下大力進行打擊和清查，可還是只能治面不能治本，給得大交通事故埋下了一棵棵的定時炸彈，隨時都可能發(fā)生重大的交通人生傷亡事故。
多年來，交通安全工作一直是一個全社會比較關注、復雜、而又棘手的大問題。怎樣管。
理？用什么樣的辦法管理更有效，才是問題的根本所在。在和諧的社會環(huán)境下，交通安全暢通更為重要。它直接關系到人民生命財產(chǎn)的安全及社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，要讓更多的人關心交通事業(yè)的發(fā)展和交通安全工作，使我國的交通安全工作在新的歷史進程中，再創(chuàng)新的管理水平。
名人與車禍--觸目驚心，令人扼腕！
1945年12月9日，美國的巴頓將軍乘車外出，被迎面駛來的大貨車撞成重傷死亡。1948年8月16日，美國享譽世界的著名小說《飄》的女作家碼格麗特、米切爾被一輛高速行駛的摩托車撞死。
1991年11月29日，吉爾吉斯共和國總理伊薩諾夫被一輛貨車撞成重傷后死亡。1995年10月2日，著名曲藝新星洛桑尼瑪出車禍身亡。
著名科學家居里，中共一大代表劉仁靜等都是在車輛中身亡的……。
交通事故--頻繁不斷！慘痛殘酷！
在當今所謂的人類的四大死亡原因中，交通事故名列車員其中，交通事故不僅在政治上造成嚴重影響，經(jīng)濟上也造成巨大損失，還給人們造成巨大的痛苦，故人們稱交通事故為交通戰(zhàn)爭，稱汽車為滾動的殺人武器。
中小學生道路安全教育--刻不容緩，勢在必行！
由于中小學生活潑好動，自控能力差，時間和空間觀念較模糊，遇意外情況易驚惶失措，再加上近年來中小學生出行人數(shù)逐年上升，乘坐的交通工具也日益增多。交通事故上升，在全國近2億中小學生中，近年來包括交通事故在內(nèi)的各種傷亡事故中，非正常死亡率高達萬分之一！孩子們以風華正茂的生命為代價，向人們敲響了交通安全的警鐘！加強中小學生交通安全教育刻不容緩，勢在必行。
（一）.不良的交通習慣。
1.不走人行橫道，不靠路右邊走。
2.不走人行橫道、天橋，隨意橫穿馬路。
3.不注意道路和車輛信號，不服從交通管理。
4.在車行道、橋梁、隧道上追逐、玩耍、打鬧。
5.穿越、攀登、跨越道路隔離欄。
6.在鐵路道軌上行走，玩耍。
7.橫穿鐵路和鉆火車。
8.不聽從鐵道口管理和信號管理。
（二）中學生騎自行車的問題。
1.未滿12歲的兒童獨自騎車。
2.在人行道、機動車道騎車，逆行騎車。
3.騎車橫沖直闖、爭道強行，與機動車搶道。
4.轉彎不減速，不打手勢。
5.在路口闖信號。
6.騎車雙手離把。
7.追逐打鬧，三五并行。
8.手攀機動車行駛，緊跟機動車行駛。
（三）中學生交通事故發(fā)生的原因。
4.存在麻痹思想。
5.存在僥幸心理。
（四）正常的行路常識。
1.走人行道，靠路右邊走。
2.橫過車行道，要走斑馬線，或走天橋。
3.要注意各種信號燈的指示（紅綠燈、人行橫道信號燈）。
4.上下汽車要避讓過往車輛。
5.不在馬路上逗留、玩耍、打鬧。
（五）正常的騎自行車常識。
1.不要騎有故障的車。
2.不在人行道上騎車，非機動車靠右行駛。
3.橫穿馬路最好推車行駛。
4.轉彎時減速慢行，觀察并打手勢。
5.不要雙手離把，不并肩行駛。
6.騎車不打鬧，追逐。
好同學，正年輕，交通法，要記牢。
走路時，靠右行。
過馬路，斑馬線。
人行道，看分明。
紅燈亮，腳步停。
綠燈亮，抬腳行。
馬路上，不打鬧。
別玩耍，慢慢行。
轉彎前，手示意。
不猛拐，不強行。
人讓車，車讓人。
守法規(guī)，講文明。
一、上學路上的安全。
1．行走的安全常識。
每位同學必須牢記如下行走安全常識：
指揮燈信號綠燈亮時，準許行人通行；黃燈亮時，不準行人通行，但已進入人行道的行人，可以繼續(xù)通行；紅燈亮時，不準行人通行；黃燈閃爍時，行人須在確保安全的原則下通行。人行橫道信號燈綠燈亮時，準許行人通過人行橫道；綠燈閃爍時，不準行人進入人行橫道，但已進入人行橫道的可以繼續(xù)通行；紅燈亮時，不準行人進入人行橫道。
行人必須遵守的規(guī)定行人須在人行道內(nèi)行走，沒有人行道靠右邊行走；穿越馬路須走人行橫道；通過有交通信號控制的人行橫道，須遵守信號的規(guī)定；通過沒有交通信號控制的人行道，要左顧右盼，注意車輛來往，不準追逐，奔跑；沒有人行橫道的，須直行通過，不準在車輛臨近時突然橫穿；有人行過街天橋或地道的，須走人行過街天橋或地道；不準爬馬路邊和路中的護欄、隔離欄，不準在道路上推扒車、追車、強行攔車或拋物擊車。
行走時，哪些情況最危險呢？
（1）橫穿馬路很容易出危險。
（2）三五成群橫著走在非人行道上，這樣最容易發(fā)生交通事故。
（3）上、下班高峰過后，馬路上車輛稀少，因為路中車少人稀思想麻痹。麻痹加麻痹就等于危險。
（4）行走時一心兩用，邊走邊看書，或邊走邊想問題，或邊走邊聊天，邊走邊玩……這樣做，可能車子不來撞你，你倒自己去撞車子，因此也十分危險。
2．騎車安全。
（1）不滿12周歲的孩子，不能在道路上騎車。這是交通規(guī)則規(guī)定的。
（2）不打傘騎車。
（3）不脫手騎車。
（4）不騎車帶人。
（5）不騎“病”車。
（6）不騎快車。
（7）不與機動車搶道。
（8）不平行騎車。
最后還要注意，在惡劣的天氣如雷雨、臺風、下雪、或積雪未化、道路結冰等情況下，也不要騎車。
3．乘車安全。
（1）上車前先看清公共汽車是哪一路，因為公共汽車停靠站，往往是幾路公共汽車同一個站臺，慌忙上車，容易乘錯車。
（2）待車子停穩(wěn)后再上車或下車，上車時將書包置于胸前，以免書包被擠掉，或被車門軋住。
（3）上車后不要擠在車門邊，往里邊走，見空處站穩(wěn)，并抓住扶手，頭、手、身體不能伸向窗外，否則容易發(fā)生傷害事故。
（4）乘車要尊老愛幼講禮貌，見老弱病殘及孕婦要主動讓座。
（5）乘車時不要看書，否則會損害眼睛。
一種高科技含量的交通安全標志帽將在中小學推廣。這種交通安全標志帽顏色為黃色，帽圈為紅、藍彩邊裝飾，四周配有反光圖案。反光標識白天夜晚均十分醒目，司機在200米以外就能發(fā)現(xiàn)目標。（新華社）。
交通安全論文篇十二
安全無小事，交通安全從我做起。眾多的`事故告訴我們，交通事故的發(fā)生往往只是行人、車輛一念之間的疏忽、大意。為了進一步增強同學們的交通安全意識和遵守交通法規(guī)的自覺性，保障每一位同學的生命安全，保障學生上學、放學路上的交通安全，我校開展自覺遵守交通規(guī)則、文明出行的承諾活動。要求每一位學生及家長自覺做到以下承諾：
一、家長承諾：
1、家長不使用無證、無牌、報廢車輛，農(nóng)用車、三輪車、手扶車、“病車”、超載車等不符合法定載客要求的車輛接送學生，不酒后駕駛車輛接送學生。
2、對孩子履行監(jiān)護人的義務，保障孩子在校外的交通安全。配合學校加強對孩子的交通安全教育，一定督促好孩子認真學習交通法規(guī)和交通安全知識，提高自己的安全意識和防護自救能力，時刻提醒自己注意維護自己和他人的交通安全，并教育孩子自覺遵守交通安全法規(guī)。發(fā)現(xiàn)孩子的不良交通行為及時教育和糾正。
3、教育孩子上下學途中不得嬉戲打鬧，注意交通法規(guī)，過馬路時要注意交通信號標志，注意來往車輛，要靠右行走。提高子女的交通安全意識。
4、監(jiān)督并禁止凡不滿十二周歲的孩子騎自行車，密切與學校溝通共同教育管理學生。
二、學生承諾：
1、認真學習交通安全知識，遵守交通法規(guī)，提高自己的安全意識和防護自救能力。
2、嚴格遵守交通法規(guī)，不追逐打鬧，不三五并肩行駛；在道路上行走做到：走路靠右行，不違章過馬路，在沒有交通信號的交叉路口或橫穿公路時要慢行，注意觀察、看清來往車輛，做到“一停二看三通過”、“紅燈停、綠燈行”等。不騎自行車。
3、嚴格遵守“五不”原則：乘坐汽車時，不得將頭、胳膊等身體部位伸向窗外；不準乘坐無證、無牌、證件不全的車輛和報廢車輛；不乘坐農(nóng)用車、三輪車、“病車”、超載車等不符合法定載客要求的車輛；不搭乘司機酒后、疲勞等的車輛；不搭乘危險駕駛的車輛。
4、嚴格執(zhí)行學校、家長的交通安全教育。服從交警指揮，嚴格遵守其他應該遵守的交通法規(guī)。
承諾人：x年級xxx班。
學生（簽名）：
學生家長（簽名）：
201x年x月x日。
交通安全論文篇十三
摘要；道路交通系統(tǒng)具有動態(tài)性、隨機性、因果性和再現(xiàn)性等特點，這就直接導致了提高道路交通安全的復雜性。論文主要從人和路兩個主要方面分析交通事故的因素，探討影響交通安全的主要因素與交通安全之間的關系并尋求最優(yōu)的對策進行改善。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認真研究每一項事故成因都將為社會帶來顯著的效益。
引言。
隨著我國城市化建設步伐的不斷加快，我國的城市交通情況越來越不容樂觀。如何有效疏導交通，降低交通事故率是城市居民最為關心的問題之一。通過對城市交通事故的原因分析，可發(fā)現(xiàn)約80%—85%的交通事故是由于交通違法行為造成的。在制度不可謂不全、管理不可謂不嚴、懲罰不可謂不重的情況下，為什么交通違法行為還是頻繁發(fā)生？歸根結底還是交通參與者的安全理念不強，安全意識淡薄，安全素質低下，沒有嚴格遵守道路安全的規(guī)章制度，導致了他們在交通安全行為上的偏差。
1.我國交通事故現(xiàn)狀。
我國交通事故的致死率也是世界最高的為27.3%，而美國為1.3%，日本只有0.9%。據(jù)公安部統(tǒng)計，2005年我國共發(fā)生道路交通事故450254起，造成98738人死亡，469911人受傷，直接財產(chǎn)損失18.8億元。雖然各項指標較2004年都有不同程度的下降，但同發(fā)達國家相比，仍然存在很大的差距，我國的交通安全形勢依然十分嚴峻。
2.交通事故的分析。
所謂交通事故分析，就是交通管理人員，在進行事故現(xiàn)場勘察，向有關人員調查事故情況，處理事故時，對那些可能看到的事故因素，如車輛構造及性能、交通環(huán)境、道路條件、駕駛員情況、自然條件、事故前的情況等，按一定的程序記錄整理，進行分析。各級公安管理機關、行業(yè)管理部門和運輸企業(yè)都應該定期地對交通事故報告記錄表進行分析。
二、道路交通事故成因的微觀因素分析。
1．人的因素。
據(jù)近年來統(tǒng)計，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交通事故約占總事故的95.30%,其中機動車駕駛員的過失造成交通事故的占87.5%,非機動車駕駛員占4.7%，行人、乘客占5.19%,其他人員占2.63%。分析歷年交通事故原因可以發(fā)現(xiàn)，駕駛員的違章操作和失誤是引發(fā)交通事故的主要原因。
2.車輛因素。
車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運行工具。車輛技術性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。車輛制動失靈、制動不良、機件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固所致。另外，由于車輛在行駛過程中，各種機件承受的反復交變載荷，當超過一定數(shù)量也會突然發(fā)生疲勞而釀成交通事故。
3．道路因素。
道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調，因此，除了前兩個因素以外，道路本身的技術等級、設施條件及交通環(huán)境作為構成道路交通的基本要素，它們對交通安全的影響是不容忽視的。
三、交通事故防治的對策研究。
1．提高駕駛員素質。
規(guī)范駕駛證的考核制度。提高駕駛員素質不僅要提高駕駛員的操縱技能，而且要提高駕駛員的道德素質。
2．提高汽車的安全性。
提高汽車的安全性，車輛的技術狀況與交通安全有著密切的關系。改善駕駛視野，好的視野，汽車前后窗的直接視野和后視鏡的間接視野，是駕駛安全的首要因素。
3.優(yōu)化道路設計，改善道路條件。
道路設計不合理也是交通事故的源頭因素。對交通事故進行統(tǒng)計和調查可以發(fā)現(xiàn)，事故多發(fā)點大多跟道路設計不當有關。因此，在道路設計階段就要把好安全觀，對道路設計方案進行客觀評價，及時發(fā)現(xiàn)道路規(guī)劃、設計中的不安全因素并改正，尋求更加安全的設計標準和設計方案，從而設計出的道路更加符合安全的要求。
結論。
道路交通安全關系到人民的身心和財產(chǎn)安全，也關系到經(jīng)濟的發(fā)展和社會的穩(wěn)定。我國目前的交通安全形勢十分嚴峻，已引起各級政府的高度重視。改善我國的道路交通安全狀況是一項巨大、復雜的系統(tǒng)工程，需要全社會都投入到其中來。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認真研究每一項事故成因都將為社會帶來顯著的效益。交通事故是在一定條件下發(fā)生的動態(tài)過程,具有很大的隨機性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨所致，而是各因素相互作用的結果。預防交通事故，提高車輛運行的安全性是一項系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境道路。
交通安全論文篇十四
1.寒霜專打無根草，事故愛找偷懶人。
2.校園隱患處處有，時時刻刻要小心，只要安全心中記，平安一定伴你行。
3.執(zhí)標不走樣，安全有保障;上班不違章，下班吃飯香。
4.營造安全氛圍，創(chuàng)造安全環(huán)境。
5.千忙萬忙，安全不忘。
6.大意一次，懺悔一世。
7.危險因素一件件，件件排除莫小看。
8.安全人人抓，幸福千萬家。
9.上班多一份責任，下班少一份擔心;作業(yè)多一點認真，安全少一點隱患。
10.紅線管理高壓線，切莫靠近防“觸電”。
11.無論是誰，無論你多么優(yōu)秀，只要一不注意安全，你就會失去活著的權力。
12.抓安全促生產(chǎn)，講效率出成果。
13.繩子斷在細處，事故出在松處。
14.遵守道路安全法，平安伴你一路行。
15.疏忽一時，痛苦一世。
16.抓安全促生產(chǎn)講效率出成果。
17.安全帶是個寶，高空保險不能少。
18.安全帽，擋住飛來的橫禍。
19.生命就像一只蠟燭，你不珍惜它，它就會消滅。
20.無論做什么事，都要記著安全第一。生命才是學習的本錢。同學們，讓我們共創(chuàng)平安校園，在平安的藍天下，放放心心學習，前面是一片艷陽天!
交通安全論文篇十五
摘要：安全管理是一項長期而艱巨的工作，只有把各項基礎工作認真進行模塊化的管理，固化做事的方法和程序，并在基層單位進行引導式的推廣，上下一體，同步推進，才能形成企業(yè)安全管理的綜合實力。
關鍵詞：明確思路、引領安全管理新前沿安全生產(chǎn)安全管理。
前言。
安全管理是一門科學，是一項專業(yè)性、政策性、群眾性、綜合性非常強的工作。近幾年，我國每年因安全事故造成的死亡人數(shù)達10余萬人，經(jīng)濟損失占gdp的2%左右，損失巨大，令人痛心。事實證明，傳統(tǒng)管理模式已經(jīng)不適應時代要求，現(xiàn)在需要應用科學的現(xiàn)代企業(yè)安全管理方式，不斷提高安全管理水平，真正把安全管理工作做好。
近年來，在安全管理上，我們始終堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，以建立安全生產(chǎn)長效機制為目標，以強化安全生產(chǎn)管理和監(jiān)督、有效遏制安全事故為中心任務，著力破解影響安全發(fā)展難題，在隱患排查治理、現(xiàn)場行為規(guī)范、應急救援事故處理等方面謀求新突破，大力夯實基礎安全管理工作，促進公司安全管理再上一個新臺階。部門安全管理主要從以下方面開展工作：
一、推行現(xiàn)代企業(yè)安全管理的必要性。
科學的安全管理，需要安全理論作為基礎，為了實現(xiàn)安全生產(chǎn)，必須研究安全的科學理論，揭示安全的科學規(guī)律，運用科學的管理方式提高安全管理工作水平。
以往安全管理工作大多采用傳統(tǒng)安全管理模式，與現(xiàn)代化科學管理方法相比存在明顯不足。傳統(tǒng)安全管理工作的著眼點主要放在系統(tǒng)運行階段，一般是事故發(fā)生了，調查事故發(fā)生的原因，根據(jù)調查結果修正系統(tǒng)，這種模式稱為“事后處理”模式。由于存在許多弊端，致使事故不斷發(fā)生。而科學化安全管理工作的著眼點是預先對危險進行識別、分析和控制，變“事后處理”為“事先控制”，預防為主，關口前移，防患于未然。
安全管理雖然是極其艱巨的一項工作，但是，只要堅持用唯物辯證法指導，不斷研究探討和把握安全管理的規(guī)律，就能掌握工作的主動權。科學乃安全之母，愚昧無知往往是安全之禍，事故之源。許多事故的發(fā)生是由于人們?nèi)狈Ρ匾慕逃嘤柡涂茖W知識造成的。面對先進的技術裝備，如果沒有相應的科學知識，別說很好地駕馭它、使用它，完好的裝備也可能遭到破壞。每一名職工如果掌握了科學文化知識，就會減少盲目性，再復雜的裝置也能掌握。有的同志在多年的工作中始終保持良好的安全狀態(tài)，一個重要的原因就是他們運用了科學的知識和方法。因此，科學管理對做好安全工作來講是極其必要的。
1明確管理思路是做好任何工作的前提。只有思路清晰，才能建立健全安全管理的網(wǎng)絡，并使網(wǎng)絡發(fā)揮出管理的奇效。
2注重團隊建設，形成共同的價值取向和文化底蘊。
精誠團結務實創(chuàng)新的企業(yè)精神和協(xié)作互助的團隊精神是華強文化的核心價值觀，一個團隊建設績效的好壞將直接影響到公司的整體利益。要打造高績效的團隊，首先就要制定明確并富有挑戰(zhàn)性目標，通過賦能授權讓組織成員互相尊重，并且愿意幫助別人；團隊的每一位管理人員將溝通作為工作的一個部分，當某個成員不在的時候會主動補位。在長期的管理實踐中，我們制定出安全管理團隊明確地目標：創(chuàng)建學習型組織、標準化團隊；營造嚴肅、活潑、團結、高效、陽光、和諧的氛圍。我們倡導“態(tài)度是紅線、用心、用腦、用情”管理方法，執(zhí)行“四不行動綱領”,落實六個零管理（開會不落實等于零，安排不檢查等于零，預案不演練等于零，培訓不考試等于零，問題不解決等于零，責任不追究等于零），始終讓部門的精細化管理走在各個科室工作的全面，爭取工作的最大的主動性。
3不斷激勵員工，塑造陽光文化，通過績效管理贏得員工的微笑。
團隊中的所有人員要努力做到認同和接受是第一步，通過有效的溝通提升員工的積極性和工作效率，加強與其他部門之間的配合，創(chuàng)造良好的工作氛圍和人際關系，使每個人工作起來更加愉快、更加高效。將績效考核上升到績效管理的層次，通過對員工績效的考評，不斷發(fā)現(xiàn)車間內(nèi)部存在的基礎管理問題，并在實踐中及時加以改進。
對于基層員工，結合公司安全生產(chǎn)實際工作，改變“以強制性的手段規(guī)范員工安全行為”的安全管理工作方式，將“激勵是創(chuàng)新的源泉，效果是處罰的幾十倍”的企業(yè)文化得到有效地落實。針對安全管理工作不正常的現(xiàn)象，轉變思路，將員工在工作中的表現(xiàn)進行細分，分清是能力問題、態(tài)度問題、責任心問題，還是原則問題。能力問題要培訓，態(tài)度問題要進行談心，責任心問題就要進行提高責任心的交流，但對危及到安全的原則性問題堅持必須考核。
5抓好事故苗頭管理不放松，剖析問題找出根源和癥結并適時加以改進。
針對在生產(chǎn)中基層單位出現(xiàn)的管理問題，積極召集基層管理人員進行小范圍的交流會，部門劃片監(jiān)管的人員每周必須與基層負責人進行交流，形成固化的工作內(nèi)容，充分運用好“兩個做在前”的工作法，即科室管理把服務做在考核的前面，車間管理把工作做在檢查的前面。積極主動地搞好協(xié)調與溝通交流，減少隔閡及不和諧音符。同時認真吸取同行業(yè)事故教訓，做好舉一反三工作，有效遏制各類事故的發(fā)生。
6始終堅持隱患排查和整改不放松，不斷形成一種固化的pdca管理模式。
對照工作績效匯總表，事先制定安全檢查計劃和表格，每天對照《劃片監(jiān)管單位事項落實反饋表》、每周和每月對照檢查重點，帶隊持久地做好安全檢查工作，對檢查出的安全隱患進行原因分析，制定整改措施，下發(fā)《隱患整改通知書》，堅持做到“三定”抓整改、抓《隱患整改回執(zhí)單》、抓復查，在內(nèi)部形成安全檢查和隱患整改相結合的閉環(huán)安全管理模式，努力確保隱患整改落實達到100%。儀表車間適時借鑒部門的管理模式，將隱患項目納入班長的考評內(nèi)容，制定《班長日常重點巡回檢查內(nèi)容提示表》，指導班長搞好日常巡回隱患排查，通過此方式也促進了崗位儀表工的日常隱患自查自改。
7善于運用臺帳管理，重視檔案分析工作。
臺帳記錄的目的不是應付各級職能部門的檢查，而要成為今后安全管理工作的借鑒和參考，為此部門制定安全環(huán)保部《數(shù)據(jù)化管理匯總表》，從11個方面進行管理數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，每月進行一次更新，用數(shù)據(jù)對安全工作階段性的成果進行評價。
8培訓是永遠的主旋律，知識就是管理效率。
通過培訓，不斷提升員工的安全意識和系統(tǒng)思考的能力，有效避免安全管理工作執(zhí)行過程中的盲目性。在培訓上抓住重點的人群，調查需求細分不同的層次，針對需求和實際工作的需要制定培訓計劃。部門內(nèi)部的教育培訓方式多樣，新進學員、部門成員都有固定的學習培訓計劃。緊緊圍繞《部門安全員工作實務手冊》的內(nèi)容，從部門理念、工作事務和固化管理方面進行培訓，取得事半功倍的實效，同時培訓的目的，也營造了一種競爭激勵的工作氛圍。
9定期召開安全工作管理例會，統(tǒng)一思想，解決各個層次的管理問題，增強凝聚力，有利于基礎管理工作的整體推進。
80%的矛盾來自溝通不夠，針對考核，部門及時與違章違紀者進行談話、交流。通過換位思考，通過心與心的溝通，從思想上達成共識，消除了彼此之間的隔閡，最終卸掉了心理負擔和思想包袱，輕裝前進。
10堅持諫言管理不放松，廣開言路，不斷形成全員管理的安全氛圍。
公司通過15處固定設置的安全諫言箱、安全諫言表、基層安全員月度工作總結“合理化建議”固定欄和安全技師建議欄等多種形式，定期收集安全生產(chǎn)的諫言，經(jīng)過現(xiàn)場評審之后在內(nèi)部網(wǎng)上進行公示，對采納的建議進行及時的獎勵，收到良好的效果。諫言的上報和獎勵必須把握好六個原則：首先反映的問題一定是車間解決不了的問題；其次是需各個部門協(xié)調、涉及安全的問題；第三管理中的焦點、難點問題；第四規(guī)范安全管理、提高員工安全意識的合理化建議；第五部門安排的事車間落實較有創(chuàng)意的結果；最后必須是被部門采納的建議。
11建立績效考核競爭機制，認真落實責任追究，不斷推動安全管理工作落到實處。
部門不斷提高工作標準，在標準化管理的基礎上逐步進行完善，逐漸形成日清月結工作績效匯總表、日清日結工作日志表、具體工作檢查落實表、個人工作每旬小結表、督辦工作每旬評價表和未完事項持續(xù)跟蹤表六個層次的表格化管理模式。通過表格化的管理不斷推動整個部門績效的完成。堅持過失管理不放松，責任追究抓落實。過失管理盡管針對本次事件來說是事后的安全管理，但對有效地指導今后的安全工作，避免同類事故的發(fā)生來說又起到事前預防的作用。
12全面推行安全管理網(wǎng)絡建設和安全標準化體系的建設。
監(jiān)管員、安全技師、特檢員、班組長、團隊管理人員、部門劃片監(jiān)管安全員構成公司完善的安全監(jiān)管網(wǎng)絡，監(jiān)管網(wǎng)絡體系中成員對照各自的職責進行正常運作，及時解決了基層單位的實際困難，對不正常的現(xiàn)象進行及時糾正。部門推行對新建項目及危險性大的檢修項目實行專人負責，參與式監(jiān)管。從施工檢修、驗收、并系統(tǒng)置換、開車全程參與制定相關安全方案，全程跟蹤監(jiān)管，使得以上檢修項目的全過程得到全面受控。
及時發(fā)現(xiàn)各類安全問題，落實“第一時間趕到現(xiàn)場進行處理”的要求，安全環(huán)保部堅持執(zhí)行常年值班制度，每天中午、晚上各安排一名部內(nèi)人員值班，確保值班期間各類安全問題得到及時解決，真正實現(xiàn)全天候的安全監(jiān)管。
1．全面貫徹落實安全法律法規(guī)和規(guī)章制度。
法律法規(guī)和規(guī)章制度的背后有許多血的教訓，它來源于實踐，服務于實踐，它是尊重科學的。遵守它，會得到安全的回報；違背它，會遭到事故的懲罰。全面貫徹落實安全法律法規(guī)和規(guī)章制度是企業(yè)鐵的紀律，是企業(yè)實現(xiàn)安全生產(chǎn)的最重要的保證。
2．實現(xiàn)“本質安全”是安全管理工作的最高目標。
錯誤，由于設備或裝置本身存在的安全性能不會導致事故的發(fā)生。由此可見，“本質安全”是科學的體現(xiàn)，是實現(xiàn)安全生產(chǎn)的有力保證，是安全管理工作追求的最高目標。
3．將安全系統(tǒng)工程融入安全管理。
安全系統(tǒng)工程的'基本任務是預測、評價和控制危險。預測的方法很多，有定性的，也有定量的。實際中常見的有：
（1）危險性預先分析。
它是把分析工作做在行動之前，避免考慮不周造成損失。
（6）安全評價。
安全評價以事故預測為基礎，通過分析掌握系統(tǒng)中薄弱環(huán)節(jié)和潛在危險，從而制定控制措施。
4．注重實際，注重實效，強化教育培訓。
安全管理工作搞不好，往往在于認識不到位。現(xiàn)代安全管理要求的基礎就是正確認識安全管理。首先要提高對安全教育的認識，真正把安全教育擺到重點位置。既要通過安全培訓、常規(guī)性安全教育，又要充分發(fā)揮安全會議、安全討論、安全活動、廠報、黑板報的作用，全面強化安全工作，創(chuàng)造良好的安全生產(chǎn)氛圍。
在安全教育的形式和內(nèi)容上要豐富多彩，推陳出新，使安全教育具有知識性、趣味性，寓教于樂，廣大職工在參與活動中受到教育和熏陶，在潛移默化中強化安全意識，逐步形成“人人講安全，事事講安全，時時講安全”的氛圍。使廣大職工逐步實現(xiàn)從“要我安全”到“我要安全”的思想跨躍，并通過切合實際的安全知識和安全技能的培訓進一步升華到“我會安全”的境界。堅持預防為主，先期治理，確保防范措施到位。
5．安全管理要以人為本。
求，并予以適當滿足，從而刺激工作熱情、激發(fā)創(chuàng)造力。因此，在企業(yè)安全管理中引入多種激勵機制，成為安全管理的重要舉措。
目前，多數(shù)企業(yè)安全管理采取的是負激勵即違章罰款，雖然有激勵效果，但效果不佳。因此，企業(yè)要注意多運用正激勵。一方面可以根據(jù)各級安全責任制，對完成情況好的集體和個人進行物質和精神獎勵，數(shù)額必須大或較大；另一方面，可以評選安全標兵，從管理層到基層都要有代表，滿足個人的榮譽感，體現(xiàn)“全方位”管理。
6．一個企業(yè)由多個部門組成，這些部門共同維系著安全生產(chǎn)。在生產(chǎn)過程中，危險性是客觀存在的，各個部門都有承擔安全責任生產(chǎn)的責任，都要考慮其安全問題，進行安全管理。安全管理強調“橫向到邊，縱向到底”，這是一個科學的理念，它強調安全管理應該上全方位的。
系統(tǒng)安全的基本原則是，從一個新系統(tǒng)的規(guī)劃、設計階段起，就要開始安全工作，并且要一直貫穿于整個系統(tǒng)壽命期間內(nèi)，直到報廢為止。在特定組織實施管理活動的全過程中都要進行安全管理，檢查、監(jiān)測、識別、評價并控制可能出現(xiàn)的事故隱患。因此，安全工作是全過程的。
安全管理工作必須常抓不懈、警鐘長鳴，不可斷斷續(xù)續(xù)、時緊時松。安全工作只有起點，沒有終點。這一思想體現(xiàn)了安全工作必須是全天候的。
隨著安全管理工作的不斷進步，安全管理由定性逐漸走向定量，先進管理經(jīng)驗和方法得以迅速推廣。目標管理應用于安全管理方面，稱之為安全安全工程論文目標管理。它是生產(chǎn)企業(yè)確定在一定時期內(nèi)應該達到的安全總目標，分解展開、落實措施、嚴格考核，通過組織內(nèi)部自我控制達到安全目的的一種安全管理方法。它以總的安全管理目標為基礎，逐級向下分解，使各級安全目標明確、具體，各方面關系協(xié)調、一致，把全體成員都科學地組織在目標體系之內(nèi)，使每個人都明確自己在目標體系中所占的地位和作用，通過每個人的積極努力來實現(xiàn)特定組織的安全目標。
完成率等。但是，目標不宜太多，以免力量過于分散。應將重點工作首先列入目標，并將各項目標按其重要性分成等級或序列。各項目標應能數(shù)量化，以便考核和衡量。
安全目標管理可以發(fā)揮每個人的力量，提高整個組織的安全工作管理績效；可以增強管理組織的應變能力；可以提高各級管理人員的領導能力；可以促進組織內(nèi)成員素質的提高；可以促進企業(yè)自身的長遠發(fā)工作的應用具有現(xiàn)實意義，應用前景廣闊。
簡單地說，該系統(tǒng)就是通過建立以安全部門為信息處理中心，各危險崗位和各專業(yè)部門為終端的安全管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡，從而由安全信息反饋來推進對隱患的不斷檢查、整改和監(jiān)控，形成閉環(huán)管理。此系統(tǒng)解決了目前企業(yè)安全管理中普遍存在的關鍵問題——安全信息缺乏，信息傳遞渠道不暢通，反饋不及時，危險信息不能及時得到處理等。因此，對企業(yè)向本質安全管理方面發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實意義。企業(yè)安全管理是一項非常復雜的系統(tǒng)工程，我們必須運用科學管理的管理手段、管理方法，提高職工的安全執(zhí)行力，只有這樣，才能真正使安全管理水平上一個新臺階。
交通安全論文篇十六
水上交通安全監(jiān)管機制要從安全監(jiān)管責任、安全宣傳教育、現(xiàn)場安全檢查、監(jiān)控手段、安全考核5個方面創(chuàng)新。a）安全監(jiān)管責任實行“黨政同責、一崗雙責、縱向+橫向”簽訂機制。落實安全監(jiān)管責任是做好安全監(jiān)管工作的重要組織措施。要進一步落實黨政同責、一崗雙責和省、市、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組、企業(yè)、船主、船員各方應承擔的責任，簽訂縱向+橫向全方位安全管理責任書，形成橫向到邊，縱向到底的聯(lián)合監(jiān)管安全責任體系。b）安全宣傳教育實行“正面+反面”教育機制。安全宣傳教育是提高全社會安全意識的重要途徑。要不斷加大宣傳教育力度，積極開展正面宣傳教育、反面典型宣傳教育、事故案例宣傳教育和警示教育，利用各種形式、各種渠道使安全知識進企業(yè)、進村組、進社區(qū)、進學校、進碼頭、進船舶，逐步提高管理人員、從業(yè)人員、群眾的安全防護意識。c）現(xiàn)場安全檢查實行“日常+抽查+暗查+互查”檢查機制。現(xiàn)場安全檢查是安全檢查的最有效措施。采取海事執(zhí)法人員依法現(xiàn)場檢查和企業(yè)、船舶、船員自查；定時和不定時；定量和定性；日常檢查、抽查檢查和暗查相結合的辦法，全方位開展安全檢查工作。加大現(xiàn)場巡航巡查力度，加大水上交通安全現(xiàn)場檢查的頻次。特別要注重不定期暗訪抽查和互查，發(fā)現(xiàn)問題和隱患及時處理。d）監(jiān)控手段實行“傳統(tǒng)方法+先進技術”監(jiān)控機制。先進的監(jiān)控手段是水上交通安全有力保障。要在堅持傳統(tǒng)死看死守監(jiān)控方法的基礎上，逐步引進比較先進的監(jiān)控手段，比如應用gps衛(wèi)星定位技術、gprs移動通信技術、gis地理信息技術、移動視頻等技術。特別是在目前情況下能全面普及安裝固定視頻監(jiān)控系統(tǒng)，逐步實現(xiàn)船舶航行預警和報警，船舶動態(tài)監(jiān)控，快速搜救定位，事故調查取證等功能。力爭在5年內(nèi)使山西省的水上交通安全監(jiān)控手段實現(xiàn)跨越式發(fā)展。e）安全考核實行“年終考核+平時考核”考核機制。安全考核是對一個單位安全工作的整體評價，是鼓勵先進，鞭策后進的重要舉措。將水上交通安全工作目標考核和領導干部政績考核，建立管理績效評估制度結合起來。根據(jù)山西每年5月至10月是水運黃金期的實際，應將這一階段現(xiàn)場考核做為全年最重要的考核，打破多年來形成的年終考核一錘定音的模式。
2.1嚴守四條防線。
a）嚴守隱患排查防線。要開展定期不定期、常規(guī)式、動態(tài)式、拉網(wǎng)式隱患大排查，對排查出來的隱患登記造冊、分析情況、確定性質，責任到單位、到人，確保整改到位，不留死角。b）嚴守監(jiān)測預警防線。建立和完善監(jiān)測預警預報工作機制，進一步落實縣(鄉(xiāng)鎮(zhèn))和一線船管人員責任，堅持正常值班制度和領導帶班制度，密切監(jiān)測天氣、隱患點動態(tài)變化，建立并完善水情傳遞接收機制。堅持三省區(qū)交界水域水上交通安全管理聯(lián)系會議制度，確保電站放水、沖沙、泄洪，水庫騰庫、調沙的水情及時傳遞到基層管理單位、企業(yè)、船舶和船員。c）嚴守專項整治防線。根據(jù)各地實際，自主地開展行之有效的專項整治行動，如渡口渡船專項整治行動、渡口碼頭標志和標牌專項整治行動、無證非法航行專項整治行動、無證非法營運專項整治行動、旅游船旅游等專項整治行動。做到專項整治行動有始有終，認真評估專項整治行動的效果，確保專項整治行動取得實質性成果。d）嚴守水上交通安全監(jiān)控防線。盡快建設和完善視頻監(jiān)控系統(tǒng)，加強視頻監(jiān)控系統(tǒng)的運行管理，加快船載移動視頻建設，建議新建船舶都要安裝移動視頻，逐步做到視頻監(jiān)控全覆蓋。同時進一步完善覆蓋各級政府分管安全的領導、涉水部門、交通海事、有船鄉(xiāng)鎮(zhèn)、船管員及水上從業(yè)人員的水上交通安全信息短信平臺，及時發(fā)送惡劣天氣、水情預報、隱患通報、安全常識等信息。
2.2嚴把八道關口。
a）嚴把制度落實關。嚴格遵守國家有關法律和法規(guī)、特別在生產(chǎn)一線要全面落實六不上船、六不出航、洪水枯水流凌期停航、救生衣行動、停航封渡、無證航行無證運輸?shù)劝踩芾碇贫龋瑘詻Q防止客渡船冒險航行，帶病航行，超載航行。同時，完善企業(yè)向政府、船員向社會承諾制度，健全基層領導包片、海事執(zhí)法人員包船的安全聯(lián)系責任制，實行渡口、碼頭船舶聯(lián)組營運管理模式。b）嚴把現(xiàn)場安全監(jiān)管關。突出重點時段、重點區(qū)域、重點船舶、重點環(huán)節(jié)“四個重點”的安全監(jiān)管，同時不放松對邊遠渡口、單船渡口、渡船和一般時段的監(jiān)管力度。充分利用海事監(jiān)督車、船開展水上交通安全巡查，積極銷毀非法營運渡船，集中拆解非法挖沙船的動力裝置，嚴厲打擊漁船非法載客行為。c）嚴把規(guī)范建設關。積極探索開展水上交通安全評價工作，建立規(guī)范科學的水上交通安全評價體系，要對水上交通安全危險點和重點危險源做出明確的定位和屆定，豐富水上交通安全長效管理機制內(nèi)涵，大力開展公益性渡口建設，完善渡口碼頭安全設施，積極穩(wěn)妥推進企業(yè)安全標準化建設，積極推進平安船舶、平安渡口、安全船員等創(chuàng)建活動。d）嚴把市場準入關。以強化市場監(jiān)督、維護市場秩序為目的，對全省客船（客渡船）、貨船、旅游船（高速船）等進行調研，摸清船舶運力結構、技術狀況、經(jīng)營者資質等情況，強制報廢應報廢的船舶。新增運力，實行個人申請，村委、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和運輸企業(yè)主管部門加注意見，航運部門和海事部門進行嚴格審核，聯(lián)合會簽后，方可建造或購置船舶。把達到報廢年限的船舶、船員配備不足和本轄區(qū)從未使用過的新船型且又沒有經(jīng)過航行實驗或存在技術疑問的船舶堅決堵在水運市場以外。對無技術船員來源、不申請檢驗、存在技術隱患或需修理的船舶，一律不準進入水運市場。e）嚴把船舶檢驗、船舶適航關。強化現(xiàn)場監(jiān)督檢驗，加大對“三無”船舶的打擊力度，堅決取締“三無”船舶。對多次發(fā)生違章、多次故意違章的船舶，列入重點跟蹤檢查對象，進行經(jīng)常性的檢查。積極開展船檢證書的簽發(fā)規(guī)范化管理，對未經(jīng)有關部門許可的灘涂造船點給予取締處理。船舶檢驗實行分級負責制，并且按“誰檢驗、誰負責”的原則建立船舶檢驗質量和驗船人員責任追究制，增強船檢人員的責任意識，確保船舶建造和檢驗質量。為嚴格現(xiàn)場監(jiān)督管理，建立“誰檢查、誰簽字、誰負責”檢查制度，徹底消除問題查不出、隱患不治理、違章不處罰等危及水上交通安全現(xiàn)象的發(fā)生，確保船舶處于適航狀態(tài)。f）嚴把船員適任關。認真開展對船舶配員和船員適任證書的檢查力度，特別對“船證不符”、“人證不符”超航區(qū)或超航線航行的船員進行重點打擊。重點對航行于“十庫一線”的船舶和“四客一危”船舶船員的操作技能和安全知識進行評估。嚴格船員的考試發(fā)證秩序，完善船員培訓、考試、發(fā)證評估質量管理認證體系，實行培訓、考試、發(fā)證徹底分離制。為確保船員質量，按“誰培訓誰負責，誰考試誰負責，誰發(fā)證誰負責”的原則實行責任追究制，有效保障船員質量。g）嚴把應急救助關。注重應急救助機構建設，修訂完善應急預案，大力開展船舶自救互救培訓業(yè)務，組建和培訓應急救援專業(yè)隊伍，有針對性地開展水上應急演練，確保發(fā)生險情和事故后應急救助這一最后防線有效實用，能發(fā)揮及時快速救助的作用。h）嚴把海事執(zhí)法人員能力關。通過對全省海事行政執(zhí)法隊伍整頓，把握好海事系統(tǒng)進人關，認真執(zhí)行海事行政執(zhí)法人員道德準則，積極開展業(yè)務和能力培訓、建設，使海事人員行政執(zhí)法素質得到全面提高，確保海事執(zhí)法人員依法依規(guī)開展監(jiān)督。水上交通安全監(jiān)管理論的研討和創(chuàng)新，要針對新形勢下水上交通安全生產(chǎn)工作中出現(xiàn)的新情況、新問題，轉變思想觀念，不斷地去探索研究、去總結完善，努力在水上交通安全監(jiān)管理念、機制、手段、辦法和措施上進行創(chuàng)新，充分運用現(xiàn)代化的新技術、新手段，特別是充分運用和發(fā)揮網(wǎng)絡信息技術、高科技技術等手段，使水上交通安全監(jiān)管工作更加科學化、規(guī)范化、法制化，不斷提高水上交通安全監(jiān)管工作的水平和能力。
交通安全論文篇十七
七歲女孩為爸爸交上違規(guī)行駛罰款，聽來似乎有些難以置信，但是，這個發(fā)生在福州市福峽路與潘墩路路口的故事，就存在于一位三十五歲的父親和他七歲的女兒身上。父親騎著電動車載著女兒，行駛在機動車道上，明顯違反交通規(guī)則，卻不愿意接受懲處，讓女兒說出了“爸爸，別跟警察叔叔吵了，學校里老師教我們要遵守交通規(guī)則?！边@類令人羞愧的話，小小孩童，卻是道出了現(xiàn)今道路交通安全問題的普遍狀況——道路交通安全問題和隱患頗多。
我們可以看出，其中反映出的道路交通安全問題以及產(chǎn)生原因可以歸為以下幾點。
一是，人們道路交通安全意識淡薄，道路安全教育不夠完善，宣傳不夠廣泛。目前，交通安全事故的頻發(fā)，與交通參與者的道路交通安全意識淡薄關系密切。交通參與者主要包括機動車駕駛員、非機動車駕駛人、行人、乘客等。對于機動車駕駛員來說，我國機動車駕駛員基數(shù)龐大、增長迅猛，造成駕駛人的素質參差不齊，同時，超速、疲勞駕駛、酒后駕車、無證駕駛的違法行為的大量存在是交通事故頻發(fā)的主要原因。非機動車駕駛人主要是騎自行車、人力三輪、電動車等的人。這類騎車人中也有很多不遵守交通規(guī)則，缺乏自我保護意識，經(jīng)常亂闖紅燈、搶行猛拐、騎車帶人，不僅擾亂交通秩序，危及自身安全，也釀成很多交通事故。行人和乘客也是參與交通的重要人群，而這類人群中存在大量的亂闖紅燈、不遵守交通秩序的現(xiàn)象，有些人為了少走一段路，甚至去翻越欄桿或是抄近路等，這同樣不僅擾亂了交通秩序，也是造成交通事故的重要原因。就像例子中的父親，即使作為外來務工者，也必須遵守交通規(guī)則，遵法守法不分地域，之所以出現(xiàn)違反交通規(guī)則現(xiàn)象，便是因為缺乏較強的道路交通安全意識和道路法規(guī)意識，才產(chǎn)生了那樣尷尬的一幕。作為公民，擁有基本的法律法規(guī)意識，應該成為我們的義務，同時也是對自身人身和財產(chǎn)安全的保護。
二是，道路交通安全法規(guī)不完善，對于違法行為懲處不夠嚴明。現(xiàn)行的《中華人民共和國道路交通安全法》由中華人民共和國第十屆全國人民代表大會常務委員會第三十一次會議于2007年12月29日通過，自2008年5月1日起施。其中包括車輛和駕駛人、機動車、非機動車、機動車駕駛人、道路通行條件、道路通行規(guī)定、一般規(guī)定、機動車通行規(guī)定、非機動車通行規(guī)定、行人和乘車人通行規(guī)定、高速公路的特別規(guī)定、交通事故處理、執(zhí)法監(jiān)督、法律責任、附則等內(nèi)容，作為總的交通安全法規(guī)，道路交通安全法做出了總的規(guī)定和方向，同時，在地方和區(qū)域上，也應該根據(jù)總則作出進一步相關規(guī)定，制定更加詳細完善的相關法規(guī)，同時，加大執(zhí)行力度，執(zhí)法部門嚴格執(zhí)法，監(jiān)督部門加強督促，做好道路交通安全的防護工作。如今，仍有眾多人對于交通法規(guī)一知半解，知之甚少，道路交通安全相關法律法規(guī)也還有待完善。對于違法行為的懲處，打擊力度也正需加強，在川流不息的車水馬龍中，違法行為難免，但不意味著縱容。對于這位父親來說，道路安全法規(guī)更為完善一些，制度建設更為堅實一些，或許他便不會違反交通規(guī)則。
三是，道路規(guī)劃不夠完善，同時道路標志不夠明確，道路標志應該起到一定程度上提醒人們出行應該注意的問題，而不是串行道路。最近幾年來，縱多大城市都加大了對城市道路建設的投入，但是機動車數(shù)量的增加速度遠遠高于城市道路通行能力的增加速度。城市道路交通設施的供應無法滿足交通的需求，導致供求關系失衡產(chǎn)生交通擁擠。隨著我國城鎮(zhèn)化進程的加快，城市道路項目呈現(xiàn)上升趨勢，因此，城市道路的規(guī)劃設計也就顯得比較重要。尤其是在當今人口增長仍然比較快速，人口基數(shù)龐大的情況下，道路交通安全規(guī)劃合適與否問題顯得愈加嚴峻，不僅是為了城市建設，更是為了廣大群眾日常出行安全問題考慮。道路規(guī)劃更加完善，道路標志更加明確，能夠更清楚地告訴人們道路安全知識，而像這類違法行為也不易發(fā)生。
四是，在這個例子中，電動車行駛在機動車道上，還載著人，是危險的，在我國，機動車輛的安全性能較差，機動車種類龐雜、數(shù)量大，而機動車安全配置水平比較低，尤其是這類電動車等不安全因素不容忽視。近幾年來，電動車以其方便快捷、經(jīng)濟實惠和環(huán)保等特點深受廣大工薪階層和外來務工人員的青睞，并迅速走入了廣大人民群眾的日常生活中，逐步成為繼公共交通、家庭汽車和自行車之外的又一大交通工具?？墒?，伴隨其數(shù)量的激增，電動車帶來的新的社會問題也接踵而至。由電動車引發(fā)的交通事故數(shù)量逐年遞增，類似于超速、闖紅燈、占道搶道等違法行為則更是數(shù)不勝數(shù)；再加之其在管理上的混亂疏忽，使之逐漸成為道路交通安全面臨的又一大嚴峻考驗。所以，有必要對電動車進行逐步的有效管理，減少電動車上路后所帶來的交通安全隱患，讓電動車在道路上和法律上都能更加暢通無阻地行駛，也使道路交通真正實現(xiàn)安全、有序。對于這位父親和他的女兒來說，如果騎行電動車在機動車道上，沒有被及時阻止，很有可能發(fā)生更為危險的交通事故。
通過對以上問題的簡要剖析以及原因闡述中，我們認識到，道路交通問題在現(xiàn)今仍處于比較嚴肅的狀態(tài)，也同樣造成了不少不良后果。如果像那位三十五歲父親一樣違反交通規(guī)則的人更多一些，可想而知，道路安全將更加嚴峻，交通事故頻發(fā)以及生命財產(chǎn)安全更加難以得到有效保障。每天都有大量人流活動在道路上，不安全的分子時刻存在著，如果人們都隨意違反交通規(guī)則，如果懲處都不被接受的話，道路不安全問題將一發(fā)不可收拾。首先，它是對自身安全的不尊重，將造成自身安全危在旦夕，不利于人身安全保護，將自己置于危險的境地。此外，它也是對他人人身安全的不尊重，違反交通規(guī)則，很有可能造成共同傷害。而且，這也是對交通秩序的一種破壞，不利于道路安全法律法規(guī)建設，不利于文明道路、文明出行、以及文明社會的建立。
針對以上這些存在的問題，我簡單提出以下幾點解決辦法。
對于政府部門來說，應該盡可能完善道路安全法律法規(guī)，一方面要完善立法工作，另一方面應該嚴格執(zhí)法行為，加強執(zhí)法力度，完善監(jiān)督，將法律落到實處，對于違法行為予以處理，嚴格按照法律法規(guī)辦事，嚴厲打擊嚴重違法行為，做好本職工作。尤其是交通部門，嚴格依法治理，將交通法律法規(guī)貫徹到實處。同時，加大宣傳力度，普及交通安全意識，利用各類媒體新聞、廣播報紙平臺進行宣傳教育，定期舉辦交通安全活動，進行交通安全月宣傳，將交通安全意識貫徹深入人心，減少交通安全事故發(fā)生。與此同時，完善道路交通規(guī)劃，做好城市道路規(guī)劃設計，盡可能合情合理、經(jīng)濟實惠地建設好每一條道路，維持好道路運行和安全。對于道路中通行的電動車，做好管理和登記工作，嚴格做好道路行駛管理，杜絕違規(guī)行駛行為，做好違法懲處。
對于個人來說，作為公民，遵守法律法規(guī)、不違法是我們應盡的義務，也是對自己權利的保護。在道路行駛中，遵守交通安全法規(guī)、提升交通安全意識，有利于我們提升安全指數(shù)，保護自身人身和財產(chǎn)安全，也是對生命的尊重。在日常生活中，我們應該廣泛學習，通過各種渠道學習和鞏固交通安全知識，提升交通安全意識，培養(yǎng)安全素養(yǎng)。同時，積極響應政府號召，參加道路交通安全教育活動，使自己從中獲益，獲得提升。
道路交通安全是伴隨著我們?nèi)粘W習工作的一項重大問題，在我們的每天生活中都會與它接觸，對于我們每個人來說，都受它影響，同時也會對它產(chǎn)生影響，如何提升交通安全意識、保護好自身安全，是我們都應認真對待的問題，這關系著我們每個人的安全，與我們的生活息息相關。只有交通參與者的素質提高了，交通安全社會化就能實現(xiàn)，而且能夠深入持久地鞏固下去，管理社會化工作就會不斷上新水平，開創(chuàng)新局面，出現(xiàn)新成果，才能為建設“世界現(xiàn)代田園城市”奠定好堅實的交通基礎。
因此，讓我們重視道路交通安全問題，做好自己，完善自我，提升交通安全素養(yǎng)，做一個文明的出行者。
交通安全論文篇十八
摘要：
近年來，隨著我國道路交通事業(yè)的飛速發(fā)展和在用車輛的增加，交通事故發(fā)生率呈上升趨勢。由于交通事故的發(fā)生不僅造成大量的人員傷亡，給無數(shù)家庭帶來不幸，而且嚴重影響著經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定，已引起了各級政府部門的高度重視和關注。人們在談“故”色變的同時，開始尋找誘發(fā)道路交通事故的原因。本文運用大量的數(shù)據(jù)對交通事故發(fā)生的特點進行歸納，認為交通事故的發(fā)生具有一定規(guī)律性，而造成事故的原因又具有復雜性和多樣性。結合自己搜集的“交通事故統(tǒng)計表”進行歸納總結，通過對“人、車、路、”等交通因素的分析研究，闡述我對道路交通事故的一些認識，并提出了相應的預防和減少交通事故的初步對策，以便采取針對性措施，遏制交通事故的發(fā)生。
關鍵詞：交通安全；交通事故；車輛；對策。
道路交通事故伴隨著交通運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展應運而生，隨著機動車輛保有量的不斷增加，交通事故的發(fā)生率總體呈上升趨勢，這無疑給我國的經(jīng)濟發(fā)展和人民生命財產(chǎn)安全造成了嚴重的威脅。根據(jù)公安部交通管理局發(fā)布的2010年全國道路交通事故情況統(tǒng)計通報，2010年，全國共接報道路交通事故3906164起，同比上升35.9%。其中，涉及人員傷亡的道路交通事故219521起，造成65225人死亡、254075人受傷，直接財產(chǎn)損失9.3億元。與交通事故密切相關的因素是人、車、路和環(huán)境。本文結合課下搜集的“交通事故統(tǒng)計表”，通過介紹我國道路交通事故的現(xiàn)狀，對道路交通事故的特點進行了分析和討論，根據(jù)交通事故的特點，分析其產(chǎn)生的原因，并對預防和減少交通事故的對策進行初步的探討。
一、道路交通事故的主要特點及現(xiàn)狀。
通過對課程的學習以及查閱相關資料（2010年我國道路交通事故情況通報）進行分析總結，我對我國道路交通事故的主要特點有了一定的了解，這些主要特點有：
1．東部地區(qū)事故總量大、死亡人數(shù)多，全國53.4%的涉及人員傷亡的道路交通事故發(fā)生在東部地區(qū)，造成的死亡人數(shù)占全國道路交通事故死亡人數(shù)的48.9%。廣東、浙江、江蘇、山東事故死亡人數(shù)均超過4000人，為全國事故死亡人數(shù)最多的4個省份。由此可見，經(jīng)濟的發(fā)展程度對交通事故發(fā)生率有一定的影響，經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)較不發(fā)達地區(qū)交通事故相對發(fā)生率較高。
2．一次死亡10人以上的特大交通事故增多。數(shù)據(jù)顯示2010年有21個省（區(qū)、市）共發(fā)生34起一次死亡10人以上的特大道路交通事故，這一數(shù)字比2009年增加了10起。
3．由于交通管理部門采取措施在下半年加強了對酒后駕車行為的監(jiān)管和打擊力度，機動車駕駛人酒后駕駛肇事明顯減少，超速行駛、未按規(guī)定讓行、無證駕駛成為肇事致人死亡多的三大違法行為，逆向行駛、疲勞駕駛等肇事致人死亡增多。而在無證駕駛行為中，摩托車是無證駕駛肇事的主要車型。
4．生產(chǎn)經(jīng)營性車輛致人死亡事故比例高，一般貨運車輛肇事增多。
5．高速公路事故增多。2010年高速公路發(fā)生事故造成的死亡人數(shù)分別比上一年上升6.7%和10.1%。從高速公路的交通事故情況看，約占40%的事故是由于車輛追尾相撞導致，其他主要原因還有：碰撞靜止車輛或者側邊欄等固定物，超速行駛，疲勞駕駛，違法駕駛（如違法變更車道、違法超車等）。除此之外，陰雨雪霧天氣條件下高速公路事故上升，造成的死亡人數(shù)增多。
6．農(nóng)村人口、進城農(nóng)民工以及城市個體勞動者是交通事故傷亡的主要人員。隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市范圍的擴大和道路延伸。農(nóng)村人口、進城務工農(nóng)民和個體勞動者的出行頻率大幅增長，但同時由于這一群體教育程度相對較低，交通安全意識薄弱，容易發(fā)生交通事故并造成傷亡。
我國道路交通事故之所以呈現(xiàn)以上特點，是因為交通事故發(fā)生的原因是復雜多變的。道路交通事故的影響因素基本上可以歸結為人的因素、車輛因素和道路及其他因素。下面通過對交通事故情況調查表的討論，探討交通事故發(fā)生的主要原因。
二、對交通事故情況調查表的數(shù)據(jù)分析。
交通事故情況調查表是我在課程學習過程中搜集的道路交通事故實例，來源自網(wǎng)絡、報刊等媒體。由于在搜集案例時隨意性較大，因此這55個案例可視為一個簡單隨機樣本，對其中的相關數(shù)據(jù)進行分析，可以得出一些比較能夠系統(tǒng)概括事故原因的結論。
1．人的因素。
在道路交通事故中人的因素起著決定性的作用，許多交通事故都是由于人的原因造成的。因為人是構成道路交通安全的主體。道路交通事故的發(fā)生，有的是因機動車駕駛員的疏忽大意、違章行駛、操作失誤；有的是因行人、非機動車駕駛員不遵守交通規(guī)則所致。其中最突出的就是機動車駕駛員引發(fā)的事故。
發(fā)生交通事故的重要原因。統(tǒng)計表的數(shù)據(jù)顯示，55例樣本交通事故案例中，竟然有42例是由于駕駛員的個人原因造成的，這一比例高達76.3%。
注：表中未注明數(shù)據(jù)為：無證駕駛2例，占4.7%；其余具體原因不詳。
表1.駕駛員交通事故具體原因分析。
其中疏忽大意、措施不當與駕駛員的駕駛技能、觀察外界事物能力及心理素質等有關，而超速行駛、違法超車、不按規(guī)定讓行、酒后駕駛則主要是駕駛員主觀上不遵守交通法規(guī)或過失造成的，駕駛員駕駛技術生疏，情緒不穩(wěn)的，也會引發(fā)交通事故。
（2）從行人分析。在樣本中，行人違章導致交通事故的比例為7.3%。行人的主要違規(guī)行為包括：不走人行橫道、地下通道等；隨意翻越護欄、橫穿或斜穿路口、任意橫穿機動車道；青少年或兒童突然跑到道路上，對行進車輛反應遲緩；不遵守交通信號燈等，從而導致各種事故。
（3）從非機動車駕駛人分析。有些人騎自行車不走非機動車道，搶占機動車道；路口、路段搶行；對往來車輛觀察不夠；技術不熟練等均會造成交通事故的發(fā)生。
2．車輛因素。
不寬裕的路面狀況雪上加霜，也是交通事故頻發(fā)的直接推手。統(tǒng)計表的數(shù)據(jù)總結。
表2.肇事機動車輛類型統(tǒng)計。
有些本地的不符合標準，安全技術檢測狀況差以及報廢的車輛仍在道路上行駛，有些個體戶的車晝夜兼程，只用不修，導致車輛技術性能變差，故障多，機件很容易失靈，引發(fā)交通事故。因此為了保護公民的生命財產(chǎn)安全，應該嚴厲取締摩的等非法運營機動車。
3.道路因素。
道路是交通運輸?shù)幕A硬件設施，是影響道路交通安全的重要因素之一。通過查閱資料了解到，我國近年來雖然加快了道路建設的步伐，高等級公路增加幅度明顯，道路結構日益改善，但是仍存在著道路交通構成不合理的問題，交通流中車型構成復雜，人車混行、機非混行問題嚴重；部分地方公共交通不發(fā)達，服務水平低，安全性差，這些都惡化了交通安全狀況。
另外有些地區(qū)道路結構不合理，直線或下坡路段過長，道路景觀單調，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，致使反應遲緩而肇事。其他諸如轉彎半徑過小導致側滑、駕駛員視距太小導致視野盲區(qū)太大等不良設計，易使駕駛員操作不當，釀成事故。
在案例統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，高速公路事故發(fā)生率占的比例為14.5%，鄉(xiāng)村道路占12.7%，城市道路占21.8%，其余為等級公路。可見我國在等級公路和城市道路建設和結構優(yōu)化方面尚需采取更多有效的措施。
4.其他因素。
對55個案例樣本中交通事故發(fā)生的時段分析可知，每天有兩個時段為事故高峰時段，它們是：
早高峰期：上午8:30~11:00，占樣本統(tǒng)計數(shù)據(jù)總數(shù)的18.6%；
晚高峰期：下午17:00~21:00.，占樣本統(tǒng)計數(shù)據(jù)總數(shù)的41.5%。
產(chǎn)生的原因有：這些時段為車輛出行高峰；另外就是心理因素。駕駛員一般都喜歡盡快趕回家吃飯，因此心理比較急躁。特別是晚高峰時期，由于傍晚視線相對模糊，經(jīng)過長時間的勞累，司機不同程度的出現(xiàn)疲勞，人的反應變得遲鈍，因而晚高峰事故發(fā)生率遠遠高于早高峰時期。
對案例樣本的駕駛員成分構成進行分析，發(fā)現(xiàn)在肇事司機中，非職業(yè)駕駛員占有38.2%（21名）的比例，隨著我國私人轎車保有量的激增，轎車愈加成為人們出行必不可少的代步工具，非職業(yè)駕駛員將會越來越多，因此必須給予足夠的重視，加強對駕駛員的規(guī)范操作和交通安全意識的教育。
三、預防和減少道路交通事故的對策。
交通安全涉及到人、車、路，要徹底消滅交通事故是不可能的，從以上數(shù)據(jù)分析和我國目前的道路交通狀況來看，交通事故控制的出發(fā)點應該是如何減少事故的發(fā)生量并且降低交通事故帶來的傷害程度，盡量減少經(jīng)濟損失和人員傷亡?；诖颂岢鲋饕獙Σ呷缦拢?/p>
1．加強行車安全教育。交通安全教育是執(zhí)行交通法規(guī)、維護交通秩序、保障交通安全的有力保證，交通安全教育要廣泛、深入進行，不斷提高交通參與者的交通行為素質。
2.加強車輛被動安全的研究。交通事故中主要的人員損傷方式是碰撞，因此優(yōu)化車輛被動安全的研究勢在必行。主要應該加強安全帶、安全氣囊、車輛防抱死制動系統(tǒng)等技術的進一步完善，增加其工作可靠性，有助于在車輛發(fā)生事故之后更好地保護司乘人員。
3.提高高等級公路的交通安全系數(shù)。從以上數(shù)據(jù)分析中可以看出，高等級公路的事故發(fā)生率較高。由于高等級公路上車輛行駛速度較高，容易發(fā)生重大交通事故。目前我國高等公路建設步伐大大加快，但道路交通安全配套設施尚不夠完善，有些道路沒有基本交通控制手段，坡道彎路沒有必要的安全標志和防護措施以及交通監(jiān)控設施等，這些是事故隱患，應盡力予以排除。
四、結語。
通過本學期交通安全課程的學習，我對道路交通安全有了比較系統(tǒng)和清楚的了解，充分認識到了注重道路交通安全的重要性。這些知識提高了我的交通安全意識，并將會規(guī)范我以后的駕駛行為，衷心感謝趙老師的精心授課！
參考文獻：
1.公安部交通管理局統(tǒng)計數(shù)據(jù)：《關于2010年全國道路交通事故的情況通報》，2011年1月.2.裴玉龍：《道路交通安全》，2005年，北京：人民交通出版社.
交通安全論文篇十九
錯，cctv。
問：比上大學還貴的是什么?
答：出國留學。
錯，幼兒園。
問：為什么有人從幾千米高空直接跌落到千米左右，都面不改色?
答：是在飛機里或者是跳傘。
錯，他們是中國股民。
答：降低。
錯，負增長。
答：沒有。
錯，你的平均住房面積增加了50平米。
問：一個人說，他wx了小孩，而另一群人卻說他沒有wx小孩.請問這一群人是誰?
答：同伙.
錯：.
問：一個好心人在路上扶起一個老人，但還是有人說她錯了.請問這個人是誰.
答：老人家屬.
錯：南京某個法官。
交通安全論文篇二十
隨著高校校園開放力度不斷加大，對外交流日益增多，校園里通行的車輛也快速增長，高校里的交通安全問題也越來越突出，就拿至誠學院北門來說，學校本就地處市中心、車流人流量本來就比較大，加上上下班時間，交通可以說是比較擁擠。因此作為駕駛員、乘人、行人都應該每時每刻遵守交通規(guī)則以減少交通事故的發(fā)生，保證自己及他人的人生財產(chǎn)安全。
校園交通安全問題，關系到師生員工的生命安全，關系到學校的治安秩序，關系到學校的安全與穩(wěn)定。近年來，隨著經(jīng)濟高速發(fā)展，汽車數(shù)量急劇增長，高校校園建設日新月異，對外交流日益增多，高校校園頻繁的機動車輛出入，使交通管理與安全問題也日益突出，創(chuàng)建和諧校園，應該重視校園交通安全問題。
一是陰雨天氣，交通事故較多，反之則較少。二是上下班(課)時間發(fā)生交通事故較多，其余時問少。三是十字路口、丁字路口、道路的轉彎處交通事故多。四是主要干道的學生宿舍門口、飯?zhí)们?、教學樓前交通事故較多，其余的路段少。當前，高校校園交通安全問題不容忽視。我國高校災難性事故中交通事故居首位。2008年統(tǒng)計的高校交通事故中，全國共發(fā)生63起校園交通事故，其中，28起發(fā)生在校內(nèi)，占總數(shù)的44.44%；27起發(fā)生在校外，占總數(shù)的42.86%；另有8起發(fā)生在學生家中，占總數(shù)的12.70%。以廣西某高校為例，2011年發(fā)生校園交通事故10多起，2012年校園交通事故增至20多起，校園交通事故率有上升的趨勢。
高校建設日益朝開放式發(fā)展，很多校園道路也成為社會交通主干道，導致通行壓力加大，一些社會車輛還以就近的高校校園作為臨時停車場，從而給本已嚴重飽和的校園交通造成雪上加霜之勢。隨著高校擴招，學校師生員工眾多，教學樓、圖書館、食堂等場所的瓶頸現(xiàn)象導致嚴重的交通安全隱患，上下課時段，人們都為了趕時間，爭速度，車速快，是交通事故的高發(fā)時間段。校內(nèi)的交通路線不為校外的駕駛員所熟悉，一些駕駛員安全意識淡薄，占道行駛、爭道搶行的現(xiàn)象突出，往往容易制造校園交通安全事故。
1．規(guī)劃設置標準的道路交通標志。
加強對學校交通硬件設施的改造和投入，聘請交警道路安全專家來?？辈煸O計道路標志線，對交叉路口、教學館門前、食堂、花園過道等行人集中通過的地段都設置斑馬線。完善安全設施，在校園道路上安裝了限制機動車車速的減速欄，為了方便騎白行車的師生減少過減速欄的震動，可充分留足自行車通過口。
2．采取市場化運作的管理措施，加強校園交通的管理。
學校車輛管理部門可對外來進入校園車輛采取辦證收費措施，作為校園交通安全規(guī)范化管理的一項新舉措。實施這項措施，能有效限制社會閑散車輛進入校園和穿行校園。同時，安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對重要交通地點實時遠程視頻監(jiān)控，對道路車輛運行情況、路面交通情況等進行實時監(jiān)控，實現(xiàn)校園交通管理的智能化。
《道路交通安全法》規(guī)定：“教育行政部門、學校應當將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容?！苯煌ò踩麄骺梢岳眯@廣播站、宣傳櫥窗、黑板報，開辦固定的交通安全類節(jié)目及欄目，利用宣傳掛圖、宣傳光碟等資料，結合學生的交通行為特點、交通參與心理，從培養(yǎng)學生良好的交通安全習慣和意識人手，營造濃厚的交通安全學習氛圍。同時，車輛管理部門協(xié)調共青團、學生會等組織機構，共同開展以創(chuàng)建“交通安全文明教育學校”和“平安校園”為主題內(nèi)容的實踐活動，全面推動學生交通安全教育工作高質量、多層次、全方位地發(fā)展。此外，定期組織學校駕駛員進行交通安全知識、法律法規(guī)學習、宣傳來提高駕駛員的交通安全意識，減少校園交通違章和交通事故的發(fā)生。
通過分析了解高校校園交通安全特點與原因，提出了加強校園交通安全管理，為實現(xiàn)創(chuàng)建和諧校園的目的。
交通安全論文篇二十一
摘要：建設工程以機械化施工為主，在施工期間加強機械的安全管理，施工人員統(tǒng)一佩戴安全帽，做到無一例機械安全事故發(fā)生。同時加強施工期間的宣傳，及時與居民、單位進行溝通，幫助他們解決一些力所能及的事情，施工期間加強與監(jiān)理、業(yè)主的溝通和聯(lián)系，積極完成監(jiān)理、業(yè)主交付的各項任務，盡量做到了讓監(jiān)理、業(yè)主滿意。經(jīng)過全體人員的共同努力，本工程未出現(xiàn)任何一般安全事故。
一、施工現(xiàn)場文明施工布置。
1.1現(xiàn)場圍擋布置。
設置醒目、整潔的施工牌及施工許可證等標牌?，F(xiàn)場實行封閉施工。施工圍蔽沿施工范圍邊線布設，車輛出入施工場地從指定的出入口進出。現(xiàn)場建筑材料的堆放按照總平面布置指定的區(qū)域范圍分類堆放，材料轉運堆放有專人管理，專人清掃、保持場內(nèi)整潔?，F(xiàn)場施工人員一律要佩戴安全帽，掛胸卡施工，非施工人員一律不準擅自進入施工現(xiàn)場。工程竣工后，按規(guī)定拆除工地及四周圍欄、安全防護設施和其他臨時設施，并將工地四周環(huán)境清理整潔。所有臨時區(qū)域周圍及相鄰既有道路、建筑等需要圍檔的部位應采用經(jīng)監(jiān)理工程師批準的方案進行全封閉分隔圍護。工程圍擋要求采用波紋板材料，并支撐穩(wěn)固，高度為2m。臨建部分圍墻采用混凝土空心砌塊砌筑，其他部分采用蘭色波紋板圍檔，采用鋼管架支撐。高度2.0米。
1.2加工制作區(qū)場地布置。
加工制作區(qū)設在施工現(xiàn)場內(nèi)。包括模板加工廠，鋼筋加工場，另設置材料堆放場和機械存放場。施工現(xiàn)場存放的各種材料均按施工平面圖的位置分類碼放整齊并進行標識，露天存放的砂石等散體材料應設高度不低于50cm的圍擋。
施工中使用材料將按計劃，實行限額領料。做到鋼材、木材等料具使用合理，長材不短用、優(yōu)材不劣用。施工過程中各工種班組操作面上，需選擇適當位置懸掛標有公司標志的操作工藝牌；工序通過驗收后，相關操作面需選擇適當位置懸掛或粘貼標有公司標志的工序驗收標牌；所有操作面要嚴格做到工完場清。所有進場使用的設備上必須有機械性能標識、設備使用狀態(tài)標識。配電箱顏色為黃色，通用規(guī)格?，F(xiàn)場布置的材料堆放場地主要堆放施工用材料，包括管道、頂管、鋼筋、模板、架子、支撐以及材料加工場地。
二、工程質量控制。
在工程施工之前，仔細閱讀設計文件和圖紙，進行圖紙會審，形成會審紀要，熟悉施工規(guī)范和質量標準，編制可行的施工組織設計和施工專項方案。施工前進行嚴格的“三級”質量技術交底，即公司技術質量部向項目部技術負責人交底、技術負責人向施工員交底、施工員向施工隊伍交底。并在工程開工之前組織作業(yè)人員學習，明確操作要點、方法和主要的質量、安全控制點。
施工時以每個檢驗批為質量控制的基礎和核心，嚴格實行逐級報檢、逐級簽字的質量報檢制度，現(xiàn)場施工員自檢合格后報項目部質檢組檢驗，合格后經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查，認可后方能進行下道工序的施工。這樣即做到了項目部自檢又受到了監(jiān)理的抽檢，工程質量得到了有力的保證。對于工程中的關鍵部位和重要工序我們采取不定期進行中間檢查的方式，對檢查不合格的項目一律進行整改糾偏至合格后才能進行下一步的施工。
工程中間過程試驗檢測工作包括：原材料、半成品復檢；砂漿、砼等試件的強度檢驗；壓實度、彎沉、閉水試驗、平整度、抗滑、滲水等中間過程及功能性檢測。在施工過程中始終做到試驗緊跟現(xiàn)場施工進度，用試驗數(shù)據(jù)來充分反映工程質量，也是工程質量保證體系的重要依據(jù)，所以為保證質量，過程中的每一次試驗和每一份報告都是保證了100%合格的。
三、安全生產(chǎn)的技術組織措施。
3.1建立完善安全體系。
項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理、副經(jīng)理、技術負責人為首的安全領導小組，組織領導安全施工管理工作，定期進行安全檢查、召開安全分析會議，分析安全保證計劃的執(zhí)行情況，及時發(fā)現(xiàn)問題，研究改進措施，積極推動項目經(jīng)理部全面安全管理工作的深入開展。
3.2建立健全自檢制度。
項目經(jīng)理部建立二級安全管理體系，設質量安全監(jiān)察部，配1名專職安全質量檢查工程師，施工班組設專職安檢員、兼職安檢員，在施工過程中自下而上分別實施檢查任務。同時認真接受建設單位、安全監(jiān)督和監(jiān)理單位的監(jiān)督。
3.3明確安全體系要素職責分配。
建立從項目經(jīng)理、作業(yè)班長到操作工人的崗位安全責任制、明確各級管理職責，管理生產(chǎn)必須管安全，建立嚴格的考核制度，將經(jīng)濟效益與安全掛鉤。開工前，項目經(jīng)理部編制實施性安全技術施工組織設計，對技術復雜、施工危險性大、多發(fā)易發(fā)事故的高處作業(yè)；基坑開挖等施工項目，編制專項安全施工組織設計，認真執(zhí)行安全生產(chǎn)“五同時”原則，采取安全技術措施，確保施工安全。制定詳細切實可行的有關各部門、人員的安全職責。
3.4認真執(zhí)行安全檢查制度。
領工員、班組長、從事特種作業(yè)的架子工、起重工、電工、焊接工、機械工以及新工上崗、工人變崗和改變工藝等進行培訓教育。
四、工程安全文明施工。
為加強安全管理，在施工現(xiàn)場建立以項目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)領導小組。結合施工現(xiàn)場的實際情況，建立完善的安全保證體系、管理制度及辦法。以安全體系為根據(jù)來執(zhí)行計劃、實施安全責任管理制度、從而確保實現(xiàn)施工過程中的安全生產(chǎn)。
在安全上項目部建立了安全管理領導小組，項目部配置專職安全員，各標段配置專人進行安全巡視，在安全管理上責任到人。真正做到班前安全交底、事中過程檢查，對違規(guī)者堅決停工整頓。在施工過程中要求每個參建人員時刻牢記“安全”二字，項目安全生產(chǎn)就是最大效益。
依據(jù)工程施工的每個工序和工程的重難點體現(xiàn)，通過風險評價我們認為本項目存在重大危險源有四個：即交通安全、施工用電、機械安全管理、基坑坍塌，主要環(huán)境因素三個：即揚塵、道路污染、施工用水排放污染。根據(jù)這些管理上的重點和難點，主要從以下幾個方面進行安全管理與控制：
4.1臨邊、基坑安全防護。
在臨邊、基坑部位設置圍擋、警示標示等安全措施，無一例安全事故發(fā)生。
4.2施工用電。
工程的施工用電有其特殊性，戰(zhàn)線特別長，為了確保施工用電安全，我們統(tǒng)一配置移動式發(fā)電機，并定期按照用電安全操作規(guī)程對施工員和施工隊伍進行交底和檢查，確保了用電安全。
建設工程以機械化施工為主，在施工期間加強機械的安全管理，施工人員統(tǒng)一佩戴安全帽，做到無一例機械安全事故發(fā)生。同時加強施工期間的宣傳，及時與居民、單位進行溝通，幫助他們解決一些力所能及的事情，施工期間加強與監(jiān)理、業(yè)主的溝通和聯(lián)系，積極完成監(jiān)理、業(yè)主交付的各項任務，盡量做到了讓監(jiān)理、業(yè)主滿意。經(jīng)過全體人員的共同努力，本工程未出現(xiàn)任何一般安全事故。
交通安全論文篇二十二
專業(yè)：交通運輸班級：1001姓名：學號：
道路交通安全是一項復雜的系統(tǒng)工程，我國的道路交通安全與國外相比有很。
于交通事故，并有2000萬至5000萬人遭受非致命傷害。如果不采取有效的事故。
預防措施，交通事故致人死傷的人數(shù)在今后20年中將增長65%，遠遠高于艾滋。
病、瘧疾等疾病。
我國的道路交通事故造成的損失遠大于世界發(fā)達國家，道路交通事故致死率。
通事故23.8萬起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故２４起，造成67759。
界五分之一，萬車死亡率也遠遠高于發(fā)達國家水平。據(jù)最新資料顯示，日本萬車。
死亡率是0.77，英國是1.1，加拿大是1.2，澳大利亞是1.17，法國是1.59，美國是1.77，而我國萬車死亡率為5.1，是發(fā)達國家的4至8倍。這些醒目的數(shù)據(jù)充分說明，我國已進入道路交通事故高發(fā)期。
道路交通安全工程是運用系統(tǒng)工程的原理和方法，對道路交通系統(tǒng)中的危險。
性進行定量和定性分析、評價和預測，并根據(jù)其結果，采用綜合安全措施予以控。
制或消除系統(tǒng)中存在的危險因素，使道路交通事故發(fā)生的可能性降低到最低限。
度，從而達到系統(tǒng)最佳安全狀態(tài)的技術和方法。
道路交通安全工程內(nèi)容包括系統(tǒng)安全分析、安全評價和安全管理。
具體內(nèi)容、任務和意義：
（1）發(fā)現(xiàn)交通事故隱患；預測、分析由于交通事故隱患和人的失誤可能引。
起的危險。
（2）制定和選擇交通安全措施、方案，進行交通安全決策。
（3）組織并實施交通安全措施、方案。
（4）對交通安全措施的實施效果進行評價。
（5）改進交通安全措施，以求得最佳的效果。
安全系統(tǒng)分析是交通安全系統(tǒng)工程的核心，通過對交通事故的發(fā)生原因、概。
率及各種隱患表現(xiàn)的定性或定量分析，可以充分識別系統(tǒng)的安全性和危險性。其。
目的在于：找出引發(fā)事故的因素及其不同的組合形式，把握道路交通系統(tǒng)的安全。
薄弱環(huán)節(jié)所在，尋求預防事故放生的各種途徑，并為安全評價和安全控制提供依。
據(jù)。
交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失。
調偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環(huán)境對交。
通事故形成的影響。有人曾稱交通事故為“現(xiàn)代社會的交通戰(zhàn)爭”，交通事故像。
一個隱形的殺手，潛伏在馬路上等待著違章違規(guī)的人出現(xiàn)。因此，人們應當學會。
保護自己，要養(yǎng)成文明行車，文明走路的習慣。血的悲劇告訴我們一定要遵守。
交通法規(guī)，真正做到“關愛生命，安全出行”。
四、交通安全工程案例案例對象：校門口的富裕路（科技路西口到西三環(huán)段）。
1.富裕路段使用者遵守交通規(guī)則的狀況調查。
2012年，西安外事學院北校區(qū)門口修建人行天橋，同時增設機動車隔離護欄，并將其開口設置距離學校門口300米處，大大方便了行人和車輛的通行，增大交通流量，明顯減少了事故率。
交通安全問題已成為世界各國的問題，許多國家已經(jīng)在交通可持續(xù)發(fā)展中將交通安全擺放在首位。在交通戰(zhàn)略計劃中，將交通安全作為首要目標，都明確指出要實現(xiàn)以減少交通傷亡，促進公共健康，改善公共安全為目標的提高交通安全性戰(zhàn)略。隨著世界各國，對道路交通安全的日益關注，且投入大量的人力、物力來研究道路交通事故的成因并制定相應對策，并在實踐中不斷完善，形成了現(xiàn)代道路交通安全工程。
然而我國的交通安全問題依然很嚴峻，通過這次論文的學習，使我對交通安全工程有了深入認識，通過對道路交通安全的案例分析，然后改善道路交通安全環(huán)境（是否設非機動車道，人行橫道，隔離帶，護欄，天橋及交通信號燈），隨著道路交通安全的改善，我相信一定會形成和諧的道路交通安全環(huán)境。
交通安全論文篇二十三
道路交通事故的頻繁發(fā)生已成為非常嚴重的社會問題。據(jù)有關資料顯示，近幾年我國由于人為因素造成意外事故每年都有百余萬起，造成數(shù)十萬人死亡。交通事故約占全部事故的70。事故猛如虎，它已成為現(xiàn)代社會除疾病之外，殘害人類生命的第二殺手，它不但給社會造成了巨大經(jīng)濟損失，也給無數(shù)家庭帶來無法彌補的巨大不幸；有多少生命因此身殘或命喪黃泉，有多少家庭因此而支離破碎。
一、健全制度，規(guī)范管理。
位，均層層簽訂責任書，形成安全生產(chǎn)責任明確，條款細化，獎懲分明的鏈條體系和管理格局，真正做到安全生產(chǎn)人人有責。
堅持安全例會制度，強化安全生產(chǎn)日常工作管理。安全例會制度是強化安全生產(chǎn)日常工作管理的有效手段，堅持定期召開安全例會，以會議形式抓好法律、法規(guī)的宣傳學習，抓好交通事故典型案例分析和警示教育，分析本企業(yè)、本單位安全生產(chǎn)形勢，研究和落實相應措施，部署好下一步的安全生產(chǎn)工作，以確保安全生產(chǎn)有條不紊的進行。
二、加強教育提高駕駛員素質。
大量的交通事故表明，人的因素是引起交通事故的主要原因，主要為駕駛員忽視安全，違章行車、精神不集中、反應遲緩、缺乏經(jīng)驗、技術生疏等。
企業(yè)要加強駕駛員的安全教育，使他們提高安全生產(chǎn)素質，做到牢固樹立安全意識，懂得安全知識，遵守安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，熟練掌握安全技能，遵守職業(yè)道德和公共道德。除此之外，企業(yè)還必須嚴把“三關”：一是嚴把駕駛員的聘用關，從駕駛技能、思想道德、文化水平、身體狀況、綜合素質等方面對其進行考核；二是嚴把檢查關。要加強日常和定期檢查，對違章和違規(guī)駕駛員絕不能心慈手軟，要堅決予以處罰或清退，使駕駛員隊伍始終保持良好狀態(tài)；三是嚴把審驗關。要結合交警、交通部門的年審、年檢工作，及時對駕駛員證件、資格、技能、健康等情況進行查驗，同時建好基礎檔案，為對駕駛員進行規(guī)范性、綜合性管理打好基礎。使駕駛員管理逐步走向規(guī)范化、標準化、程序化。
三、落實措施，防范安全事故風險。
道路運輸是高風險的行業(yè)之一，存在事故高發(fā)的特點。因此，做好安全事故的風險防范，消除事故隱患和遏制事故發(fā)生是確保運輸企業(yè)生存和發(fā)展的保障。
《道路交通安全法》突出了“以人為本”的立法精神，強調人的生命價值至高無上的執(zhí)法理念。確立了人的生命安全第一的原則。結合我國目前交通事故人身損害賠償費用大幅度上升的實際，為提高企業(yè)抗御風險的能力，強化經(jīng)營者的安全意識，保護公民的合法權益，除實行高額保險外，企業(yè)還應建立履約金、安全保證金、安全費用等制度。從而減輕企業(yè)發(fā)生事故時所要承擔的經(jīng)濟責任。
定期開展安全生產(chǎn)檢查，及時消除事故隱患。認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針。尤其是重大節(jié)日運輸前進行重點檢查，把好駕乘人員上崗關、車輛技術關、運輸裝載關，有效遏制安全事故的發(fā)生。
采用先進技術，加強車輛和駕駛員動態(tài)管理，結合推廣安裝gps全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺，對車輛超速、超載等違章行為進行監(jiān)控，確保行車安全和駕駛人員安全。
四、堅持以人為本，實施人性化管理。
運輸企業(yè)安全管理系統(tǒng)中的要素是人、車和環(huán)境，其中最關鍵的因素是人。人是企業(yè)之根本，人是管理工作中最活躍、最能動的因素。要將“以人為本，親和管理，安全高效”的思想貫穿運輸生產(chǎn)全過程，使安全生產(chǎn)管理工作收到事半功倍的效果。
人性化管理是貫徹“以人為本”思想的主要體現(xiàn)。人性化管理強調的是人的角色置換，重視人的主觀能動作用。因此，我們力求做到以客觀、科學的態(tài)度，實事求是的精神全面綜合地對事故和人進行分析處理，既吸取事故教訓，又使肇事司機和廣大員工受到教育。
交通事故發(fā)生后，作為駕駛員既是事故的肇事者。又是事故的受害者。有的肇事者受傷以至喪生，既使沒有受傷，精神上也受到很大打擊，并陷入對國家和人民群眾生命財產(chǎn)造成損失的深深悔悟與自責中。為此，我們在事故發(fā)生后要更多的是發(fā)揮企業(yè)人性化的感化作用，關心事故責任者，給他們以精神上的慰藉，生活上的關懷，化解駕駛員肇事后的矛盾心理，分析造成事故的原因，吸取深刻的教訓，并幫助他們從事故的陰影中走出來，使其他員工從中受到啟迪和警示。
五、小結。
何，涉及千家萬戶，關系生命財產(chǎn)安危。因此，安全工作來不得半點馬虎，一定要防微杜漸。企業(yè)必須要結合自身的特點，從被動防范向源頭管理轉變，從集中開展安全生產(chǎn)專項整治向規(guī)范化、經(jīng)?；?、制度化的管理轉變，使安全生產(chǎn)管理變成每一位員工的自覺行動，盡可能地減少人為的交通事故。
【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/12126419.html】
