在組織和企業(yè)中，匯報(bào)工作和撰寫報(bào)告是非常重要的能力。在報(bào)告中使用圖表、表格或其他可視化手段，可以更直觀地呈現(xiàn)數(shù)據(jù)和結(jié)果。最后，希望大家能夠善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，不斷提高自己的報(bào)告寫作能力。
修建橋梁的報(bào)告篇一
縣水電局：
6月1日至5日，由于受到連日強(qiáng)降雨的襲擊，用于我社區(qū)多人口、幾百畝農(nóng)田灌溉的xxx水渠受到泥石流滑坡破壞，塌方渠道20多米長，10多米深，以及200多米長的渠道堆積大量砂石土，清理修復(fù)難度極大。目前，正值農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用水灌溉季節(jié)，若不進(jìn)行及時(shí)清理修復(fù)xx社區(qū)群眾種植的幾百畝農(nóng)作物將前功盡棄，這是關(guān)系xx社區(qū)群眾生活的重要問題。經(jīng)鎮(zhèn)工作組和社區(qū)班子成員實(shí)地勘測(cè)，初步預(yù)算，需要材料等合計(jì)人民幣8萬元。目前，鎮(zhèn)村已自籌資金2萬元，資金缺口6萬元。在此呈報(bào)貴局，資助6萬元的資金以及水泥等材料費(fèi)用，便于盡快修復(fù)清理xxx灌溉水渠，確保20xx社區(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的豐收成果。解決修復(fù)清理受自然災(zāi)害破壞的xxx農(nóng)田灌溉水渠，也是我們當(dāng)前開展“黨的群眾路線教育活動(dòng)”為民排憂解難具體實(shí)踐工作，望貴局給予大力支持！
特此報(bào)告。
xxxx居民委員會(huì)。
201*年6月9日。
修建橋梁的報(bào)告篇二
橋梁在我們的日常生活中是經(jīng)常見到的東西，以我們的嘗試可以知道，橋梁就是為了讓人可以輕松跨越江河。在很久以前還沒有橋梁的時(shí)候，人們都是通過渡船來橫跨兩岸，但是渡船并不容易，而且還很麻煩。不僅渡船人技術(shù)要高超，而且危險(xiǎn)系數(shù)也很高。所以這時(shí)，橋梁的優(yōu)點(diǎn)就顯現(xiàn)出來了。然而橋梁的建造并不是一件很容易的事情。一座橋也許看起來只需要幾塊磚頭，或許只要一根木材，但是在建造的過程中，我們還要考慮到種種方面，例如讓橋如何受力合理、如何能讓橋發(fā)揮最大的承受里等等問題。所以說，橋梁看似很簡單，但是真正做起來時(shí)需要花上一定的功夫和時(shí)間。
這次我們?cè)?0xx年的實(shí)習(xí)地點(diǎn)是xx橋和附近的幾座橋梁。這些橋梁都是在很久以前就已經(jīng)建好了，有些因?yàn)槟昃檬薜脑蛞呀?jīng)棄用，而有些卻還仍在使用。這次的實(shí)習(xí)讓我們掌握了一些關(guān)于橋梁方面的專業(yè)知識(shí)，懂得如何去分析一些橋梁在建造過程中的問題，并且找到解決方案。通過這次實(shí)習(xí)，我看到了橋梁建造過程中的困難和艱難，并且還學(xué)習(xí)到關(guān)于解決橋梁問題的方法。
本次實(shí)習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識(shí)，使我們對(duì)橋梁方面的知識(shí)有一定的了解。讓我們對(duì)以后可能接觸的專業(yè)知識(shí)有初步的了解，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性。
通過觀察盧溝橋以及附近的幾座橋梁，初步掌握和了解橋梁的構(gòu)造、局部結(jié)構(gòu)和功能作用。并且通過老師的講解，能夠掌握橋梁的專業(yè)術(shù)語和知識(shí)，并能夠自己分析關(guān)于橋梁的一些基本問題。
鋼結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：
1、鋼結(jié)構(gòu)自重較輕；
2、鋼結(jié)構(gòu)工作的可靠性較高；
3、鋼材的抗振（震）性、抗沖擊性好；
4、鋼結(jié)構(gòu)制造的工業(yè)化程度較高；
5、鋼結(jié)構(gòu)可以準(zhǔn)確快速地裝配；
6、容易做成密封結(jié)構(gòu)；
7、鋼結(jié)構(gòu)易腐蝕；
鋼結(jié)構(gòu)性能優(yōu)點(diǎn)：
抗震性：低層別墅的屋面大都為坡屋面，因此屋面結(jié)構(gòu)基本上采用的是由冷彎型鋼構(gòu)件做成的三角型屋架體系，輕鋼構(gòu)件在封完結(jié)構(gòu)性板材及石膏板之后，形成了非常堅(jiān)固的＂板肋結(jié)構(gòu)體系＂，這種結(jié)構(gòu)體系有著更強(qiáng)的抗震及抵抗水平荷載的能力，適用于抗震烈度為8度以上的地區(qū)。
混凝橋梁的橫截面形式也是有講究的，不同情況用到的橫截面形式是不一樣的。小跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的橫截面每取板狀或t形；跨度較大時(shí)，則宜取箱形。行車道寬度大的公路橋，當(dāng)跨度超過寬度的2。5～3。0倍時(shí)，可用作梁的上翼緣而受力的橋面板有效寬度就接近其全寬，如采用單箱單室截面，它將因腹板用料較省，比采用雙室單箱或雙箱者經(jīng)濟(jì)；如進(jìn)而采用上寬下窄的倒梯形單箱，可使橋面板的懸臂跨度減短，顯著降低其所受荷載彎矩而減少橋面配筋，并可縮小所需墩臺(tái)的橫向支承尺寸及墩臺(tái)的工程量。為減小自重，大跨度實(shí)腹梁常需在三個(gè)方向預(yù)施應(yīng)力：即除縱向必需的預(yù)應(yīng)力外，在橋面板中再施加橫向預(yù)應(yīng)力以減薄橋面板，并在腹板中施加豎向預(yù)應(yīng)力來減少腹板厚度。
師生溝通的橋梁作文評(píng)語。
修建橋梁的報(bào)告篇三
中共**村黨支部、**村村民委員會(huì)：
**村位于保定市定興縣賢寓鎮(zhèn)，現(xiàn)有人口人，土地畝，村民小組個(gè)，戶數(shù)戶。北側(cè)為中易水河，現(xiàn)**村通往外界的道路只有村南和村西兩條，且均為村級(jí)公路，道路狹窄，年久失修。村民出行極為不便。村里孩子去往河北邊的高里中學(xué)上學(xué)要繞道十幾公里。村民收入主要來源是農(nóng)作物收益，大部分村民生活較為困苦，村民有致富門路而苦于交通不暢而不可實(shí)行。所有村民都急切盼望修建一座通往易水河北側(cè)的橋梁，如果橋梁建成，**村將大大縮短至縣城和**高速公路入口的距離。發(fā)揮出我村的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，對(duì)我村盡早全面建成小康社會(huì)有著巨大的推動(dòng)作用。為此，村兩委代表全體村民提出申請(qǐng)，希望政府及有關(guān)部門能關(guān)注和認(rèn)識(shí)到**村的實(shí)際困難，盡快幫助我村在村北中易水河上建一座橋梁。
妥否，請(qǐng)批示。
**村黨支部**村村民委員會(huì)。
20xx年3月26日。
修建橋梁的報(bào)告篇四
通過三年的大學(xué)學(xué)習(xí)，我們對(duì)土木工程這個(gè)專業(yè)有了更深刻的認(rèn)識(shí)，也學(xué)到了很多這個(gè)方面的知識(shí)。通過對(duì)橋梁工程這門課程的學(xué)習(xí)，我們了解到了橋梁的分類、組成以及橋梁施工方面的一些知識(shí)，但是紙上得來終覺淺，在小學(xué)期中，我們終于如愿以償，親身來到工地體驗(yàn)橋梁的施工過程。
本次實(shí)習(xí)分五次進(jìn)行，從室內(nèi)到室外老師安排的井井有條，真正讓我們體會(huì)到了身臨橋梁施工現(xiàn)場的感覺，也從中學(xué)到了很多的知識(shí)。
2.1橋梁混凝土施工技術(shù)系列講座
實(shí)習(xí)時(shí)間：
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
指導(dǎo)教師：
本次實(shí)習(xí)的內(nèi)容主要是橋梁混凝土施工的理論學(xué)習(xí)，主要分為以下四個(gè)方面的內(nèi)容：
一、原材料的檢測(cè)、存放和加工技術(shù)
現(xiàn)在的橋梁工程建設(shè)大多數(shù)都是采用“工廠預(yù)制，現(xiàn)場架設(shè)”的施工方法。在橋梁建設(shè)現(xiàn)場的周邊，一般都配有原材料供應(yīng)站。
如圖1所示就是一混凝土拌
合站，料筒里面一般分別裝有水
泥、粉煤灰和摻合料?；炷翑嚢?/p>
完成后就可以從圖中所示的管道
中排出，再通過罐車運(yùn)輸?shù)街付ǖ?/p>
地點(diǎn)進(jìn)行澆筑。
一般的拌合樓旁邊都會(huì)設(shè)有
圖 1 施工配合比標(biāo)識(shí)牌，上面標(biāo)有施工
配合比、理論配合比、每盤拌合用量等相關(guān)信息。
拌合物制成后，需要進(jìn)行拌合物的檢測(cè)。拌合物的檢測(cè)一般包括出站檢測(cè)和現(xiàn)場檢測(cè)。出站檢測(cè)的主要指標(biāo)為坍落度和擴(kuò)散度；現(xiàn)場檢測(cè)的主要指標(biāo)為混凝土的坍落度、入模溫度和含氣量。只有各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)均符合要求，才能進(jìn)行混凝土的澆筑。
在原材料供應(yīng)站，除了混凝土拌合樓之外，還需要設(shè)置砂石料存儲(chǔ)倉，如圖2所示。砂石料存儲(chǔ)倉的設(shè)置需要注意兩個(gè)方面的問題：一是砂石料的存儲(chǔ)要按級(jí)配進(jìn)行；二是存儲(chǔ)倉的分隔墻要達(dá)到指定的高度，以保證各種材料能夠徹底分開不互相摻雜。除此之外，為了控制混凝土的水化溫度，存儲(chǔ)倉還應(yīng)該搭設(shè)棚子以起到降溫的作用。為了保證混凝土的質(zhì)量，石子和砂在進(jìn)行攪拌之前都需要進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量檢測(cè)。對(duì)于粉塵超標(biāo)的石子要進(jìn)行清洗，一般可在洗石機(jī)和沉淀池中進(jìn)行。
洗石機(jī)是用于建筑工地、砂石廠、預(yù)制廠等砂石的脫泥、篩選作業(yè)，也可用于礦石選別作業(yè)的機(jī)器。一般可以分為螺旋洗石機(jī)、滾筒洗石機(jī)和水輪洗石機(jī)。如圖3所示就是一種滾筒洗石機(jī)。
砂的質(zhì)量檢測(cè)是指砂粒徑的檢測(cè)。如果篩砂機(jī)的篩孔過大，篩出的砂超過10mm粒徑的顆粒均在1%以上，就不符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》的要求，需要選擇合格的篩砂機(jī)重新進(jìn)行篩砂。
目前，隨著建筑用砂量的急劇上升，也有很多工程在制作混凝土的過程中采用機(jī)制砂。機(jī)制砂是指經(jīng)除土處理，由機(jī)械破碎，篩分制成的粒徑小于4.75mm的巖石顆粒（不包含軟質(zhì)巖石，風(fēng)化巖石的顆粒）。如圖4所示就是一些機(jī)制砂成品。
關(guān)于鋼筋的連接，加工廠的鋼筋連接多采用對(duì)焊，現(xiàn)場則多采用雙面搭接焊。
搭接長度、焊接質(zhì)量滿足規(guī)范驗(yàn)標(biāo)要求。焊接人員全部持證上崗。鋼筋嚴(yán)格按設(shè)計(jì)制作安裝，鋼筋間距均勻一致，安裝穩(wěn)固牢靠，支撐有效，確保施工全過程不變形。
在鋼筋的焊接過程中要注意焊接偏角的問題。鋼筋的焊接偏角一般不超過4°，現(xiàn)場的檢測(cè)方法一般是將兩片角鋼焊成4°的夾角，再與鋼筋的偏角進(jìn)行對(duì)比，如圖5所示。
二、樁基礎(chǔ)的施工
樁基礎(chǔ)是由基樁和連接于樁頂?shù)某信_(tái)共同組成的基礎(chǔ)。若樁身全部埋于土中，承臺(tái)底面與土體接觸，則稱為低承臺(tái)樁基；若樁身上部露出地面而承臺(tái)底部位于地面以上，則稱為高承臺(tái)樁基。在橋梁的建設(shè)中，對(duì)于上部荷載較大的建筑物，我們多采用樁基礎(chǔ)。
樁基施工的施工程序的一個(gè)主要方面就是成孔。成孔需要特定的成孔機(jī)械，樁基的成孔機(jī)械可以分為旋挖鉆機(jī)、回旋鉆機(jī)、潛水鉆機(jī)、沖擊鉆和長螺旋鉆機(jī)等。不同的鉆機(jī)的施工原理略有不同。
由于大型橋梁的設(shè)計(jì)使用壽命都在100年以上，因此，橋梁基礎(chǔ)的質(zhì)量控制尤為重要。樁基的質(zhì)量控制主要包括成孔質(zhì)量控制和成樁質(zhì)量控制兩個(gè)方面。
另外，值得一提的就是樁基礎(chǔ)的樁底沉渣檢測(cè)。樁基礎(chǔ)屬于地下隱蔽工程，施工技術(shù)比較復(fù)雜，工藝流程相互銜接緊密，施工時(shí)稍有不慎極易出現(xiàn)斷樁等多種形態(tài)復(fù)雜的質(zhì)量缺陷，影響樁身的完整性和樁的承載能力，從而直接影響上部結(jié)構(gòu)的安全。因此，其質(zhì)量檢測(cè)成為樁基工程質(zhì)量控制的重要手段。樁基礎(chǔ)的樁底沉渣檢測(cè)使用的主要儀器為測(cè)錘。除此之外，目前很多工程也開始采用電子測(cè)量法，但是這兩種方法各有利弊，在實(shí)際工程中，我們要根據(jù)自己的實(shí)際情況進(jìn)行選擇。
三、承臺(tái)及墩身的施工
承臺(tái)指的是為承受、分布由墩身傳遞的荷載，在基樁頂部設(shè)置的聯(lián)結(jié)各樁頂?shù)匿摻罨炷疗脚_(tái)。從承臺(tái)的定義可以看出，承臺(tái)的作用是連接各樁的樁頂，因此，基樁與承臺(tái)連接的墩身預(yù)埋鋼筋要留有足夠的長度，以便于鋼筋的綁扎和連接。
墩身混凝土澆筑采用廠制組合鋼模板，重復(fù)使用前先進(jìn)行整修、打磨?；炷翐v固工作每個(gè)工作面不少于2人，并有專人旁站，確保搗固全面，不產(chǎn)生漏搗。
混凝土保護(hù)層墊塊從專門生產(chǎn)廠家定制，其強(qiáng)度、規(guī)格滿足設(shè)計(jì)要求；混凝土保護(hù)層墊塊現(xiàn)場安裝均勻布置，具體安裝為4個(gè)/m2?；炷翝仓瓿珊?，需要對(duì)墩身混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，達(dá)到指定強(qiáng)度后方可進(jìn)行拆模，拆模的要求一般可以歸納為“遠(yuǎn)看看不見，近看不明顯”，意思就是說從遠(yuǎn)處看看不見裂縫，近距離觀察的話裂縫并不明顯即可認(rèn)為墩身拆模后的質(zhì)量符合要求。
四、箱梁施工技術(shù)
橋梁用箱梁一般可分為預(yù)制箱梁和現(xiàn)澆箱梁兩種。這兩種箱梁在后來的實(shí)習(xí)中都有所接觸，在此不再贅述。
修建橋梁的報(bào)告篇五
我指揮部就《關(guān)于現(xiàn)場核對(duì)小橋涵的通知》進(jìn)行了現(xiàn)場放樣、核對(duì)，現(xiàn)就核對(duì)情況匯報(bào)如下：
1.我標(biāo)段idk86+700-idk111+000鐵路路基穿越老百姓農(nóng)田及灌溉渠。為滿足老百姓臨時(shí)農(nóng)田灌溉，以及考慮永久性灌溉及排洪。原設(shè)計(jì)有10座涵洞:。
2.經(jīng)我指揮部負(fù)責(zé)人，吞巴鄉(xiāng)負(fù)責(zé)人，吞巴村書記等工作人員對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行了全面調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，如要滿足老百姓臨時(shí)農(nóng)田灌溉,考慮永久性灌溉及排洪。需增設(shè)以下3個(gè)涵洞：
1.idk102+846處需增設(shè)永久性1-6m鋼筋混凝土箱形涵，便于灌溉與排洪。
2.idk102+954處需增設(shè)永久性1-6m鋼筋混凝土箱形涵，便于灌溉與排洪。
3.idk103+013處需增設(shè)永久性1-6m鋼筋混凝土箱形涵，便于灌溉與排洪。
請(qǐng)總指，設(shè)計(jì)院及監(jiān)理單位予以現(xiàn)場復(fù)核確認(rèn)！致謝！
修建橋梁的報(bào)告篇六
主任、各位副主任、秘書長、各位委員：
城建環(huán)保工作委員會(huì)接受市十三屆人大五次會(huì)議主席團(tuán)所決定的《關(guān)于在瀍河區(qū)修建洛河大橋的議案》后，在王樹仁副主任的領(lǐng)導(dǎo)下，組織有關(guān)部門、單位、專家和提議案人對(duì)議案進(jìn)行了認(rèn)真的調(diào)查論證。建議市人大會(huì)將該議案交由市人民政府認(rèn)真組織實(shí)施?，F(xiàn)將調(diào)查情況報(bào)告如下：
一、我市主城區(qū)跨洛河道路現(xiàn)狀。
我市向南跨越洛河發(fā)展十余年來，跨河交通量激增，雖然近年來我市連續(xù)修建和改擴(kuò)建了六座跨洛河大橋，但這些橋梁都主要位于我市城市區(qū)的中西部位置，洛陽橋以東二廣高速以西的廣大地區(qū)僅有一座李南線(縣道)跨洛河的李樓公路橋，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，通行能力十分有限，瀍河區(qū)廣大群眾前往新區(qū)必須繞行洛陽橋，不僅致使洛陽橋嚴(yán)重?fù)矶?，也影響了瀍河區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
二、在瀍河區(qū)修建洛河大橋的必要性和可行性。
一是完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的需要。在瀍河區(qū)修建洛河大橋，不僅能給老城區(qū)、瀍河區(qū)廣大群眾前往新區(qū)帶來了便利，而且能有力地緩解洛陽橋、九都東路等路段的交通壓力，這從城市規(guī)劃和城市交通布局等方面考慮都有其合理性和必要性。
二是加強(qiáng)了老城瀍河組團(tuán)與新區(qū)的聯(lián)系。大橋的建設(shè)不僅能加快推進(jìn)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，還將老城瀍河組團(tuán)與新區(qū)直接聯(lián)系起來，必將進(jìn)一步加快我市的城市一體化進(jìn)程。
三是落實(shí)議案與群眾的需求、黨委政府的工作相一致。在瀍河區(qū)修建洛河大橋是我市社會(huì)各界特別是瀍河區(qū)廣大群眾多年來的期盼。對(duì)此，市委、市政府高度重視，市委經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議和市十三屆人大五次會(huì)議上政府工作報(bào)告中，都明確提出了在瀍河區(qū)修建跨洛河大橋。這為議案的辦理打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)、提供了有力的保障。
四是國家文物局已初步許可大橋的建設(shè)。大橋建設(shè)的“瓶頸”是如何處理好對(duì)隋唐城里坊區(qū)的保護(hù)。在廣大群眾和社會(huì)各界的多方呼吁下，經(jīng)過市政府的積極努力，國家文物局已經(jīng)初步認(rèn)可我市可以在瀍河區(qū)修建跨洛河的橋梁，為建橋拿到了“準(zhǔn)生證”。
三、修建橋梁的備選方案。
經(jīng)過前期的工作，結(jié)合交通需求、地理位置等因素，對(duì)初選方案優(yōu)化選擇后，提出以下兩套方案：
方案一：西線方案，該方案從新街向南跨洛河，沿里坊路打通至匯通街。該線線形較好，可以更好的承接洛陽橋的轉(zhuǎn)移交通量，但建設(shè)費(fèi)用較高。
方案二：東線方案，該方案從啟明南路向南跨洛河，沿里坊路延伸至伊洛路。該線銜接了南北兩條主干道，但由于選線距離在建的東環(huán)路較近，承接交通轉(zhuǎn)移量小，建設(shè)投資性價(jià)比不高。
對(duì)比兩套方案，論證會(huì)上大部分單位傾向于方案一。但是，國家文物局僅僅同意我們?cè)跒e河區(qū)修建跨洛河大橋，卻嚴(yán)禁向南穿越隋唐城里坊區(qū)。為此，考慮到對(duì)隋唐城里坊區(qū)的保護(hù)，在里坊路難以建設(shè)的情況下，必須認(rèn)真解決大橋建成后的道路分流問題。根據(jù)實(shí)際情況，提出兩套方案：一是修建濱河南路，連接龍門大道和東環(huán)路;二是東延軍民路至東環(huán)路。(詳見附件二)。
四、對(duì)實(shí)施議案的幾點(diǎn)建議和意見。
市人民政府在辦理落實(shí)該議案過程中，應(yīng)注意解決以下幾個(gè)方面的問題：
一是要廣泛征求廣大群眾和社會(huì)各界的意見，充分論證建設(shè)方案，最終拿出最為科學(xué)的建設(shè)方案。
二是市政府確定建設(shè)方案后，要盡快組織人員和資金啟動(dòng)大橋建設(shè)工作。
三是無論以哪種方式跨越洛河，對(duì)隋唐城里坊區(qū)的保護(hù)都應(yīng)該放在第一位。
四是在啟動(dòng)該大橋的建設(shè)之前，要加快東環(huán)路建設(shè)步伐，為瀍河區(qū)居民前往新區(qū)增加新途徑。
以上報(bào)告，請(qǐng)予審議。
xxxx。
修建橋梁的報(bào)告篇七
困福村有30戶、121人，漫上至困福大河路段處，河溝較寬，河底不平整，且河底石頭較滑，雨天河水較大，不能正常通行，加之是學(xué)生上學(xué)必經(jīng)之路，安全隱患較大。為了促進(jìn)困福和漫銃上寨農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，解決群眾出行困難，便于學(xué)生上學(xué)，消除危險(xiǎn)，群眾要求在此路段建橋梁愿望高，鄉(xiāng)人民政府多次實(shí)地考察，此路段確急需建一座橋梁，修建漫銃至困福平板橋，跨度10米，寬4米;橋墩3個(gè)，高3米，預(yù)計(jì)工程總造價(jià)共計(jì)人民幣15萬元。但鄉(xiāng)財(cái)貧民困，無力籌集建設(shè)橋梁所需資金。
建議：州相關(guān)部門給予幫助解決該橋梁建設(shè)所需資金15萬元，從而解決群眾出行難問題。
熊廷韋等2位委員：
你們提出的《關(guān)于馬關(guān)縣南撈鄉(xiāng)漫銃村委會(huì)橋梁建設(shè)的提案》已交由我們研究辦理，現(xiàn)答復(fù)如下：
“”期間，農(nóng)村公路的建設(shè)重點(diǎn)是“通村暢鄉(xiāng)”，即硬化通村民委道路、通暢鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，并且遵循的原則是“一村一路”?，F(xiàn)階段國家及省州均無通自然村道路及橋梁建設(shè)的政策扶持，州級(jí)財(cái)政每年投入公路建設(shè)的資金又非常有限。盡管如此，我局積極協(xié)調(diào)爭取，給予補(bǔ)助8萬元支持建設(shè)。
感謝您對(duì)文山州交通運(yùn)輸工作的關(guān)心和支持。
文山州交通運(yùn)輸局。
修建橋梁的報(bào)告篇八
建設(shè)單位：
監(jiān)理單位：
施工單位：
公司中標(biāo)后立即配備項(xiàng)目部管理人員，在開工初期進(jìn)行垃圾清除、微地形整理及測(cè)量放樣等工作，為開工做好準(zhǔn)備工作。根據(jù)工程的特點(diǎn)及建設(shè)單位的要求，結(jié)合我公司的實(shí)力、機(jī)械設(shè)備的配備等情況，組建了施工現(xiàn)場領(lǐng)導(dǎo)小組，并選派施工經(jīng)驗(yàn)豐富的項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任該工程的項(xiàng)目經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)該工程的施工準(zhǔn)備，計(jì)劃安排，文明施工，安全生產(chǎn)，材料機(jī)具供應(yīng)以及技術(shù)管理、工程質(zhì)量、竣工驗(yàn)收、工程回訪等方面工作。做到責(zé)權(quán)明確、制度到人、科學(xué)組織生產(chǎn)。工程實(shí)施過程中嚴(yán)格按照市政建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。按總進(jìn)度計(jì)劃制定的總體施工計(jì)劃大綱和月進(jìn)度計(jì)劃控制措施，全過程全方位對(duì)工程進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)控，確保階段目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，最終達(dá)到總體進(jìn)度計(jì)劃的要求。施工中，要求各作業(yè)單位建立起工程臺(tái)賬制度，作業(yè)班組做好現(xiàn)場施工記錄并嚴(yán)格履行交接班制度。做到有可追溯性。項(xiàng)目經(jīng)理部全體工程及技術(shù)人員，是施工現(xiàn)場的第一見證人。要求有詳實(shí)的施工日志及值班記錄。
首先，嚴(yán)把材料及半成品質(zhì)量關(guān)，各種原材料均應(yīng)有出廠合格證明，同時(shí)材質(zhì)、規(guī)格、型號(hào)在符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的前提下方可使用，并及時(shí)送至檢測(cè)中心檢驗(yàn)，對(duì)于不合格的產(chǎn)品堅(jiān)決不用，把好質(zhì)量源頭關(guān)。
其次，嚴(yán)格執(zhí)行隱蔽驗(yàn)收制度，嚴(yán)格執(zhí)行自檢、互檢、交接檢制度。重點(diǎn)部位，工序和隱蔽工程驗(yàn)收均由甲方、監(jiān)理共同參加驗(yàn)收，每道工序都在上道工序驗(yàn)收合格后的情況下進(jìn)行。
再次，認(rèn)真聽取業(yè)主、監(jiān)理各方的指令和建議進(jìn)行組織施工，盡量避免返工，避免延誤工期的情況發(fā)生。旱季施工期間，加強(qiáng)苗木的管養(yǎng)，合理安排施工作業(yè)，即合理利用時(shí)間，同時(shí)又可提前做好充分準(zhǔn)備。對(duì)以完成施工部分進(jìn)行保護(hù)，避免返工情況的發(fā)生，最終按計(jì)劃保質(zhì)保量完成工程的全部施工工作。符合工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。
工程開工前，項(xiàng)目部成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，并配備專職安全員，全面負(fù)責(zé)本工程安全管理，根據(jù)工程施工特點(diǎn)對(duì)全體施工人員進(jìn)行安全知識(shí)教育，貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，嚴(yán)格遵守勞動(dòng)法規(guī)、安全法規(guī)項(xiàng)目部安全人員及施工班組在施工區(qū)域內(nèi)設(shè)置安全警示標(biāo)志，各作業(yè)崗位設(shè)置安全操作規(guī)程，做好施工用電、防火安全、施工機(jī)械設(shè)備操作安全等工作。
本工程質(zhì)量控制資料齊全，施工試驗(yàn)報(bào)告與見證檢測(cè)報(bào)告及隱蔽工程驗(yàn)收記錄符合要求，抽樣檢測(cè)資料及安全功能檢驗(yàn)資料齊全。分部分項(xiàng)工程驗(yàn)收匯總及時(shí)安全。
至此，我公司自我評(píng)定青島路（人民大道-發(fā)展大道）綠化帶改造工程質(zhì)量等級(jí)為：合格。
本工程在宿遷經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的正確領(lǐng)導(dǎo)下、在監(jiān)理單位與監(jiān)督單位的指導(dǎo)下，我們已順利的完成了該工程合同約定的全部工作內(nèi)容，借此次驗(yàn)收之機(jī)，我們向關(guān)心和支持該工程的各位領(lǐng)導(dǎo)表示衷心的感謝，同時(shí)對(duì)工程存在的問題及不足之處，請(qǐng)大家提出寶貴意見，以利于我們?cè)诮窈蟮氖┕み^程中有所進(jìn)步，更好的為宿遷城市建設(shè)作出我們力所能及的貢獻(xiàn)。
修建橋梁的報(bào)告篇九
某橋位于?？谑心炒澹瑯蛄褐行臉短?hào)為k1+030.5橋梁全長為24.04m，橋面寬6.5m，上部采用1-13米鋼筋砼空心板；下部采用u型橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)。某橋于2xxx年11月1日開工，2xxx年1月15日完成本合段工程。
我單位中標(biāo)某橋后，立即組成?？谑心硺蚋慕üこ添?xiàng)目經(jīng)理部。項(xiàng)目經(jīng)理部是現(xiàn)場施工生產(chǎn)的管理機(jī)構(gòu)，接受?？谑械胤焦饭芾碚竞臀夜绢I(lǐng)導(dǎo)，接受他們的指令并付諸實(shí)施。項(xiàng)目經(jīng)理由法人代表授權(quán)，全權(quán)負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工管理、物資采購供應(yīng)、施工技術(shù)、工程質(zhì)量、施工進(jìn)度、安全生產(chǎn)、勞務(wù)管理、機(jī)械設(shè)備保障、文明施工、環(huán)境保護(hù)等項(xiàng)工作。
項(xiàng)目部由項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工構(gòu)成管理核心層。項(xiàng)目部下設(shè)六個(gè)職能科室、即施工技術(shù)科、安全質(zhì)量科、物資設(shè)備科、計(jì)劃物資科、綜合辦公室，工地試驗(yàn)室委托海南銳翔交通工程試驗(yàn)檢測(cè)中心全權(quán)負(fù)責(zé)，構(gòu)成施工管理中間層。根據(jù)本合同段工作內(nèi)容，由一個(gè)施工隊(duì)負(fù)責(zé)施工。
某橋是?？谑?xxx年為民辦實(shí)事農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目之一。我部在工期緊張，資金較少，主要材料漲價(jià)迅猛，質(zhì)量要求高情況下如履薄冰。我部通過與項(xiàng)目部、施工隊(duì)人員簽訂工程質(zhì)量承諾書，使施工人員感到人人肩上有擔(dān)子，個(gè)個(gè)思想有壓力，強(qiáng)化施工人員的思想道德品質(zhì)，樹立工程質(zhì)量就是工程建設(shè)生命的認(rèn)識(shí)，在質(zhì)量管理上臺(tái)階、規(guī)范達(dá)標(biāo)上水平、廉潔高效創(chuàng)優(yōu)質(zhì)上下功夫，充分調(diào)動(dòng)施工人員的積極性，對(duì)關(guān)鍵部位和重點(diǎn)環(huán)節(jié)絕不放過，真正把質(zhì)量意識(shí)貫穿于每一天的施工中。
施工初始，首先從施工人員的思想和認(rèn)識(shí)上抓起，統(tǒng)一思想、統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，實(shí)現(xiàn)管理處提出的“科學(xué)管理、勤政廉潔、高效創(chuàng)優(yōu)”的管理目標(biāo)和優(yōu)良等級(jí)的質(zhì)量目標(biāo)。根據(jù)《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》和《公路工程質(zhì)量管理辦法》，結(jié)合某橋項(xiàng)目《招標(biāo)文件》、《技術(shù)規(guī)范》的實(shí)際情況，進(jìn)一步落實(shí)質(zhì)量管理和責(zé)任，在領(lǐng)導(dǎo)重視狠抓落實(shí)的帶動(dòng)下，責(zé)任層層分解、各負(fù)其責(zé)、各司其職、責(zé)任到人，強(qiáng)化內(nèi)部管理，提高施工人員素質(zhì)。依據(jù)業(yè)主要求，為切實(shí)落實(shí)工程質(zhì)量責(zé)任，做到工程質(zhì)量終身責(zé)任制，我單位對(duì)所建的某橋的工程項(xiàng)目質(zhì)量責(zé)任進(jìn)行了劃分，落實(shí)到人，使第一項(xiàng)工程，每道工序、每個(gè)環(huán)節(jié)者有明確的質(zhì)量第一責(zé)任人及直接責(zé)任人，實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任和直接責(zé)任相結(jié)合的責(zé)任制。有了明確的質(zhì)量目標(biāo)，為提高全員質(zhì)量意識(shí)，實(shí)行全面質(zhì)量管理，使各級(jí)人員在對(duì)公路工程質(zhì)量的理解上、認(rèn)識(shí)上重新定位，以“高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高起點(diǎn)”的“三高”精神，對(duì)所有員工進(jìn)行崗前教育，重點(diǎn)培訓(xùn)，持證上崗。
建立嚴(yán)密的保證體系，從組織上確保質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。質(zhì)量檢查分三級(jí)管理，即項(xiàng)目部專職質(zhì)檢工程師、施工隊(duì)質(zhì)檢負(fù)責(zé)人、班組質(zhì)檢員。建立完善的質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)，項(xiàng)目部設(shè)工地實(shí)驗(yàn)室，成立測(cè)量隊(duì)，施工隊(duì)設(shè)工地試驗(yàn)、測(cè)量小組，按專業(yè)配齊專職人員，建立嚴(yán)格的質(zhì)量保證制度、管理程序。施工過程中，我們主要從以下幾點(diǎn)加以控制：
(1)建立開工前的`技術(shù)交底制度：一項(xiàng)工程開工前，須由主管工程師向全體施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，講清該項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、定位方法、幾何尺寸、功能作用及與其他工程的關(guān)系、施工方法和注意事項(xiàng)等，使全體人員在徹底明確施工對(duì)象的情況下投入施工。
（2）建立“五不施工”：即未進(jìn)行技術(shù)交底不施工；圖紙及技術(shù)要求不清楚不施工；測(cè)量樁和資料未經(jīng)換手復(fù)核不施工；材料無合格證或試驗(yàn)不合格者不施工；上道工序不經(jīng)檢查簽證不施工?！叭唤唤印保杭礋o自檢記錄不交接；未經(jīng)專業(yè)人員驗(yàn)收合格不交接；施工記錄不全不交接。
（3）對(duì)工序?qū)嵭袊?yán)格的“三檢”：即自檢、互檢、交接檢。上道工序不合格，不準(zhǔn)進(jìn)入下道工序，確保各道工序的工程質(zhì)量。
（4）建立嚴(yán)格的隱蔽工程檢查簽證制度：凡屬隱蔽工程項(xiàng)目，先由班、隊(duì)級(jí)質(zhì)檢合格后，會(huì)同監(jiān)理工程師復(fù)檢，結(jié)果填入驗(yàn)收表格，雙方簽字。
（5）建立測(cè)量計(jì)算資料換手復(fù)核制度：測(cè)量資料須經(jīng)換手復(fù)核，現(xiàn)場測(cè)量基線、水準(zhǔn)點(diǎn)及有關(guān)標(biāo)志，需進(jìn)行定期復(fù)測(cè)。
（6）建立施工過程質(zhì)量檢測(cè)制度：施工過程質(zhì)量檢測(cè)按三級(jí)進(jìn)行，即“跟蹤檢測(cè)”、“復(fù)檢”、“抽檢”。其中跟蹤檢測(cè)為：隨著施工過程進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，及時(shí)掌握質(zhì)量情況及時(shí)采取措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工過程的信息化指導(dǎo)和動(dòng)態(tài)控制，該級(jí)檢測(cè)由承擔(dān)施工隊(duì)實(shí)施；復(fù)測(cè)是指項(xiàng)目部質(zhì)檢工程師對(duì)“跟蹤檢測(cè)”結(jié)果不滿或工程進(jìn)度達(dá)到“復(fù)檢”規(guī)定頻率時(shí)，要進(jìn)行復(fù)檢，復(fù)檢工作由項(xiàng)目部實(shí)施；抽檢是指在項(xiàng)目部質(zhì)檢工程師或監(jiān)理工程師對(duì)“復(fù)檢”結(jié)果不滿意或工程進(jìn)度達(dá)到“抽檢”規(guī)定的頻率時(shí)，要進(jìn)行抽檢，抽檢結(jié)果由項(xiàng)目部安質(zhì)科和監(jiān)理工程師同時(shí)實(shí)施。
（7）建立嚴(yán)格的原材料、成品、半成品現(xiàn)場驗(yàn)收制度：對(duì)采購進(jìn)場的原材料及成品、半成品要由質(zhì)檢工程師組織進(jìn)行驗(yàn)收。
（8）建立健全原材料、成品、半成品管理制度：檢查合格同意進(jìn)場的原材料、成品、半成品要分類、分批堆放，并設(shè)立標(biāo)志，按用途保管、發(fā)放、不得混雜，對(duì)易受潮的物品要做好防雨、防潮工作。
（9）建立原材料采購制度：制定采購計(jì)劃，采購由計(jì)劃部門按技術(shù)部門提出的施工總進(jìn)度計(jì)劃、施工圖紙、技術(shù)要求制定。
（10）建立儀器設(shè)備的標(biāo)定制度：測(cè)量儀器、試驗(yàn)設(shè)備、儀器儀表、計(jì)量器具，按照規(guī)定定期或不定期進(jìn)行標(biāo)定，取得合格證書后方能使用。
（11）建立嚴(yán)格的施工資料管理制度：施工原始資料的積累和保存設(shè)專人負(fù)責(zé)，確保資料與施工同步。
（12）建立質(zhì)量保證獎(jiǎng)罰制度：獎(jiǎng)勵(lì)先進(jìn)，督促后進(jìn)。
施工過程中我單位自始至終堅(jiān)持質(zhì)量第一的原則。各分項(xiàng)工程完工后，我單位首先進(jìn)行自檢。橋梁工程者做到內(nèi)實(shí)外美、無重大缺陷，各項(xiàng)指標(biāo)都在規(guī)范規(guī)定范圍內(nèi)。擋土墻工程施工過程中做到了砂漿按工地試驗(yàn)室配合比施工，砂漿飽滿、無空洞，石料強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求，墻壁表面平整。路基填方施工，每層壓實(shí)度檢測(cè)者符合設(shè)計(jì)要求；特別是三背回填，從填料到層厚及壓實(shí)度檢測(cè)，每一道工序都嚴(yán)格控制；路基挖方主要是邊坡坡度，經(jīng)檢測(cè)坡度者不陡于設(shè)計(jì)坡值。
通過對(duì)我合同段各單項(xiàng)、分部及單位工程的評(píng)定匯總，單位工程優(yōu)良率達(dá)100％，合同段工程質(zhì)量自檢評(píng)定得分97.5分，某橋質(zhì)量等級(jí)為合格。
根據(jù)業(yè)主進(jìn)度計(jì)劃要求，施工單必須在2xxx年12月31日前完成橋梁工程的梁板安裝及完成合同投資的85％以上，經(jīng)過我單位全體職工的共同努力，通過合理安排工期，橋梁的梁板安裝提前于12月23日前完成，完成投資占合同總投資的90％，為2xxx年5月22日全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。具體進(jìn)度控制措施如下：
（1）重視施工前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。開工前及時(shí)完成導(dǎo)線復(fù)測(cè)及某橋控制測(cè)量工作，并及時(shí)上報(bào)了復(fù)測(cè)成果，工地試驗(yàn)室（銳翔）建成并完成了橋梁基礎(chǔ)混凝土配合比試驗(yàn)，著重進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)；橋梁施工隊(duì)完成拌和場、料場“三通一平”工作，拌和場、料場完成后進(jìn)行場地硬化工作和拌和場設(shè)備安裝工作，機(jī)械設(shè)備進(jìn)場，完成開工前的準(zhǔn)備工作。
（2）開展勞動(dòng)竟賽活動(dòng)。我單位為確保完成施工任務(wù)，加大人力、機(jī)械設(shè)備的投入，嚴(yán)密組織管理，調(diào)動(dòng)各方積極性，加快施工進(jìn)度。
（3）統(tǒng)計(jì)工程、制定計(jì)劃、落實(shí)隊(duì)伍、倒排工期。在工程開工后，項(xiàng)目部組織專人認(rèn)真統(tǒng)計(jì)工程，細(xì)致劃分，落實(shí)施工隊(duì)伍，并與施工隊(duì)伍簽訂施工合同，明確質(zhì)量要求和進(jìn)度。根據(jù)總工期要求，項(xiàng)目部倒排工期，認(rèn)真劃分每一道工序，使工作能落到實(shí)處。
施工期間，橋梁、防護(hù)工程基本同時(shí)開工，機(jī)械人員齊上陣，施工場面十分熱烈，但安全隱患確實(shí)不少。本著對(duì)生命和國家財(cái)產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的精神，我單位將安全生產(chǎn)列為施工重點(diǎn)控制。首先及時(shí)傳達(dá)管理處關(guān)于加強(qiáng)安全生產(chǎn)、防汛搶險(xiǎn)、用電、冬季施工等的重要文件，提高全體施工人員對(duì)安全的保障性。
修建橋梁的報(bào)告篇十
心得總結(jié)：
實(shí)習(xí)生活很快就這樣就結(jié)束了，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)過程中，在實(shí)習(xí)工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對(duì)實(shí)習(xí)過程出現(xiàn)的專業(yè)知識(shí)困惑和問題，虛心向他們請(qǐng)教和學(xué)習(xí)，通過這次實(shí)習(xí)，我受益匪淺，不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識(shí)，而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的道理，現(xiàn)將實(shí)習(xí)以來的心得體會(huì)總結(jié)如下：
由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的，因此這次實(shí)習(xí)是比以往任何一次實(shí)習(xí)都更具有針對(duì)性和實(shí)踐意義。在學(xué)完測(cè)量學(xué)，橋梁工程，路基路面設(shè)計(jì)，等課程后，才開始實(shí)習(xí)的，通過這次實(shí)習(xí)，使我更充分地理解了專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌握和運(yùn)用專業(yè)技能。
以小見大”。許多知識(shí)、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。
其次，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更清醒地意識(shí)到施工管理的重要性。無論是從事設(shè)計(jì)還是施工或監(jiān)理工作，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的兩處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在xx雙永高速的工程實(shí)習(xí)中，給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項(xiàng)工作開展的有條不紊，工人們?cè)诠さ厣厦β档行?，施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，認(rèn)真將施工工作效率提高到最佳，而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo)。因此各項(xiàng)工作都在計(jì)劃進(jìn)行中。
另外，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn)，在xx的雙永工程中的實(shí)習(xí)，通過這些引入先進(jìn)管理模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。最后，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實(shí)，在這么短暫的畢業(yè)實(shí)習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識(shí)和技能。但是，在這幾天的畢業(yè)實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今后所從事路橋工程工作所需要努力的方向。正如在實(shí)習(xí)中許多老師和工人師傅們所說：“畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。
的確，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅ?。因此，面?duì)那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富，知識(shí)學(xué)的比我們?cè)鷮?shí)，學(xué)識(shí)比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請(qǐng)教學(xué)習(xí)，我們才會(huì)有更大的進(jìn)步，我們也才會(huì)在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。
另外，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：
一、專業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面。盡管在校期間認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識(shí)，但是當(dāng)前所掌握的知識(shí)面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開始，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，才會(huì)掌握更多專業(yè)知識(shí)和技能。
二、專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。由于以前專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐中去，通過實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們?cè)诠ぷ鲘徫簧希欢ㄒプC(jī)會(huì)，多向路橋工程工人師傅學(xué)習(xí)，同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度，改變以往過于依賴?yán)蠋煹谋粍?dòng)吸收學(xué)習(xí)方式，應(yīng)主動(dòng)積極向他人學(xué)習(xí)和請(qǐng)教，同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。
三、專業(yè)知識(shí)在工程中運(yùn)用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識(shí)運(yùn)用欠靈活。這主要是對(duì)所學(xué)的知識(shí)沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識(shí)點(diǎn)運(yùn)用起來很困難，因此，今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用，使所學(xué)的知識(shí)由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用。畢業(yè)實(shí)習(xí)很快就告一段落了，但通過這次短短的實(shí)習(xí)，我從中學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到的知識(shí)，這些新的收獲，將對(duì)我們即將走上崗位的工作具有更實(shí)際的指導(dǎo)意義。
1、樁基礎(chǔ)的施工技術(shù)現(xiàn)狀;按施工法方法，樁可分為非擠土樁、部分?jǐn)D土樁和擠土樁三大類。
以泥漿護(hù)壁法鉆孔擴(kuò)底灌注樁的成孔方法為例，也有四十種以上，擴(kuò)地方式可分為反循環(huán)擴(kuò)底、鉆頭鉆擴(kuò)底、正循環(huán)擴(kuò)開、擴(kuò)刀下開、擴(kuò)刀滑降及擴(kuò)刀推出等方式;鉆頭鉆擴(kuò)底又分為水平推出、滑降及下開和水平推出的并用等方式。
2、常用樁型、樁工藝的選擇;。
在選擇樁型和工藝時(shí)，應(yīng)對(duì)建筑物的特征(類型、荷載性質(zhì)、樁的使用功能、建筑物的安全等級(jí)等)、水利水文地質(zhì)條件(地下水類別、地下水位標(biāo)高)、施工機(jī)械設(shè)備、施工環(huán)境、施工經(jīng)驗(yàn)、各種樁施工法的特征、制樁材料供應(yīng)部門的生產(chǎn)技術(shù)分析比較，最后選擇經(jīng)濟(jì)合理、安全適用的樁型和成樁工藝。
1〉大直徑樁與普通直徑樁并存;2〉預(yù)制樁與灌注樁并存;3〉非擠土樁，部分?jǐn)D土樁與擠土樁并存;4〉振動(dòng)法與靜壓法并存(非擠土灌注樁)。
先進(jìn)的現(xiàn)代化的工藝設(shè)備和傳統(tǒng)的施工設(shè)備在各國都有合適的地層土質(zhì)、環(huán)境與要求，也有發(fā)展、完善和創(chuàng)新的條件。
b.在國外已經(jīng)出現(xiàn)用液壓打樁錘取代筒式柴油錘的趨勢(shì)。與筒式柴油錘相比，液壓打樁錘具有樁錘短、噪聲低、無油煙、每一次沖擊產(chǎn)生的樁貫入度較大等特點(diǎn)。
1、樁的尺寸向長、大的方向發(fā)展基于高層、超高層建筑物及大型橋梁的主塔基礎(chǔ)等承載的需要，樁徑越來越大，樁長越來越長。
2、樁的尺寸向短、小的方向發(fā)展基于老城區(qū)改造、老基礎(chǔ)托換加固、建筑物糾偏加固、建筑物曾層以及補(bǔ)樁等需要，小樁即錨桿靜壓樁技術(shù)日趨成熟。
3、向低公害工法樁方向發(fā)展。
筒式柴油錘沖擊式鋼筋混凝土預(yù)制樁雖然具有樁身質(zhì)量較可靠、施工速度快及承載力高等優(yōu)點(diǎn)，但由于其施工時(shí)噪聲高、振動(dòng)大和油污飛濺(三者統(tǒng)稱為一次公害)等缺點(diǎn)，在城區(qū)的住宅群及公共建筑群等場地施工中受到很大限制，為此靜壓實(shí)鋼筋混凝土預(yù)制樁施工技術(shù)在國內(nèi)得到業(yè)主的青睞。
4、向多種樁身材料方向發(fā)展。
以灌注樁為例，樁身材料種類亦出現(xiàn)多樣化趨勢(shì)，普通混凝土、無砂混凝土、纖維混凝土、及微膨脹混凝土等。打入式樁亦有組合材料樁，如鋼管外殼加混凝土內(nèi)壁的合成樁等。
5、向埋入式樁方向發(fā)展。
鋼筋混凝土預(yù)制樁和鋼樁的設(shè)樁工藝有打入式、壓入式(靜壓式)和埋入式三種。前面提到筒式柴油錘沖擊式(打入式)施工中存在一次公害。打入式和壓入式設(shè)樁工藝在施工中產(chǎn)生擠土效應(yīng)，使地基土隆起和水平擠動(dòng)，不同程度地對(duì)鄰近建筑物和地下管線產(chǎn)生不良影響。
安裝鋼筋籠和導(dǎo)管—清—注砼—樁頭平臺(tái)施工。
2、施工過程1〉平臺(tái)施工。
根據(jù)本工程的特點(diǎn)，平臺(tái)主要采用鋼管樁平臺(tái)和筑島形式。如果采用鋼管樁平臺(tái)，必須經(jīng)過受力檢算(檢算靜、動(dòng)荷載)方可施工。
主要要求：
(1)鋼管樁傾斜率在1%以內(nèi);。
(2)平臺(tái)高出最高潮水位至少1m。
(3)平臺(tái)所鋪鋼板要連接緊密，縫隙不得超過10cm。
(4)平臺(tái)必須平整，各聯(lián)接處要牢固，各鋼管之間需用剪刀撐聯(lián)接，增強(qiáng)整體性。
(5)平臺(tái)的四周要設(shè)高1.2m左右的護(hù)攔，并留有踢角板。如果采用筑島平臺(tái)，筑島的高度必須要高于最高潮水位1m以上，寬度要滿足施工要求。2〉埋設(shè)單護(hù)筒若采用鋼管樁平臺(tái)，埋設(shè)護(hù)筒時(shí)必須采用雙層導(dǎo)向架進(jìn)行導(dǎo)向定位，大型振動(dòng)錘振動(dòng)下沉，要求護(hù)筒必須穿過淤泥層，如果一次無法下沉到位，采用二次跟進(jìn)下沉。若采用筑島平臺(tái)，在埋設(shè)護(hù)筒前先用挖掘機(jī)將樁位開挖，然后埋設(shè)護(hù)筒，護(hù)筒的四周必須夯填密實(shí)(可在護(hù)筒四周打入鋼管)，保證在鉆進(jìn)過程中不要發(fā)生大的位移。
主要要求：
(1)鋼護(hù)筒直徑采用280mm，壁厚12mm。
(2)護(hù)筒中心與樁中心重合，允許誤差為50mm，豎直線傾斜不大于1%。
(3)護(hù)筒安裝不變形。護(hù)筒長度不夠時(shí)，分節(jié)接長，連接處要求筒內(nèi)無突出物，并且要耐拉、壓，不漏水。
采用jk型沖擊鉆機(jī)進(jìn)行沖孔，鉆機(jī)性能良好，鉆錘重量不得輕于5.5噸，鉆錘直徑不得小于設(shè)計(jì)樁徑。鉆機(jī)安裝后的底座和頂端要平穩(wěn)，在鉆進(jìn)中不得產(chǎn)生位移，在鉆進(jìn)過程中不得移位，鋼絲繩于樁中心線要重合(允許誤差2cm)。
4〉鉆進(jìn)。
成孔質(zhì)量是保證樁基質(zhì)量的基本條件，在開鉆前所有的準(zhǔn)備工作要完善，要有完善的泥漿循環(huán)系統(tǒng)，經(jīng)報(bào)檢合格后，方可允許開鉆。開鉆時(shí)的孔位要準(zhǔn)確。開孔前應(yīng)先往護(hù)筒內(nèi)多加些粘土，如地表土層疏松，還應(yīng)加入一定數(shù)量的片石，然后注入泥漿或清水，借鉆頭的沖擊把泥膏、片石擠向孔壁，以加固護(hù)筒腳。在開鉆時(shí)，要慢速鉆進(jìn)，待導(dǎo)向部位或鉆頭全部進(jìn)入地層后，方可加速鉆進(jìn)。在鉆進(jìn)的過程中必須要加強(qiáng)泥漿護(hù)壁，對(duì)于特殊的地質(zhì)要采取針對(duì)性的處理措施：在砂、卵石地層中鉆進(jìn)時(shí)，應(yīng)多加入粘土，增大泥漿比重。沖程可大些。
在淤泥層中鉆進(jìn)時(shí)，適量投入片石，用小沖程將片石擠進(jìn)孔壁加固，防止坍孔或縮孔。在通過漂石層或遇探頭石時(shí)，應(yīng)先回填片石、粘土，再用鉆錘大、小沖程交替沖擊，以將漂石沖碎成鉆渣或擠進(jìn)孔壁，在此過程中，應(yīng)防止斜孔和坍孔。在鉆進(jìn)過程中，如發(fā)現(xiàn)泥漿面冒出大量細(xì)小氣泡，進(jìn)尺突然變慢，孔底標(biāo)高回升等現(xiàn)象，說明是坍孔。首先應(yīng)仔細(xì)分析，查明原因和位置，然后進(jìn)行處理。輕者，可多投入粘土，加大泥漿比重，提高孔內(nèi)水位，繼續(xù)鉆進(jìn);重者，須用粘土加片石回填至坍塌部位以上0.5m重鉆。當(dāng)遇有鉆孔漏漿時(shí)，如護(hù)筒內(nèi)水頭不能保持，應(yīng)增加護(hù)筒埋深，適當(dāng)減少水頭高度，或采取加稠泥漿，也可填入水泥、鋸末、片石、碎卵石土，反復(fù)沖擊，以增強(qiáng)護(hù)壁。
主要要求：
(1)開孔時(shí)位置要準(zhǔn)確，在整個(gè)鉆孔過程中保證鋼絲繩與樁位重合(要求每次交接班時(shí)對(duì)鋼絲繩進(jìn)行對(duì)中校核，誤差2cm)。
(2)鉆進(jìn)作業(yè)要連續(xù)進(jìn)行，鉆孔記錄要及時(shí)填寫(正常鉆進(jìn)時(shí)時(shí)間間隔最多不超過4小時(shí))，還要隨時(shí)控制泥漿稠度。要注意地層變化，在地層變化處均要撈取渣樣(撈取渣樣要求：地質(zhì)變化處必須取樣;正常鉆進(jìn)每2m取一次;對(duì)于嵌巖樁，接近微分化層時(shí)每0.5m取一次。嵌巖樁進(jìn)入中分化層必須報(bào)檢確認(rèn)方可繼續(xù)鉆進(jìn)。渣樣提取后存放在小塑料袋中，并標(biāo)明取渣時(shí)間、標(biāo)高和渣樣名稱，以便查看)，判明后記入記錄表中并繪制地質(zhì)柱狀圖。
成孔后立即進(jìn)行第一次清孔，在清孔排渣時(shí)，必須保持孔內(nèi)水頭，防止塌孔。由于造漿粘土含砂率高，應(yīng)采用泥漿旋流器進(jìn)行清孔。6〉安裝鋼筋籠和導(dǎo)管鋼筋籠的制作尺寸按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，摩檫樁的鋼筋籠長度按照設(shè)計(jì)圖紙制作，嵌巖樁的鋼筋籠長度按照實(shí)際孔深制作。由于鋼筋籠較長，采用分段加工，鋼筋籠經(jīng)檢查合格后方可允許安裝，鋼筋籠的接頭采用單面搭接焊。
2)鋼筋籠應(yīng)每隔1～2m設(shè)置臨時(shí)十字加勁撐，以防變形;加強(qiáng)箍肋必須設(shè)在主筋的內(nèi)側(cè)，環(huán)形筋在主筋的外側(cè)，并同主筋進(jìn)行點(diǎn)焊而不是綁扎。3)每節(jié)骨架均應(yīng)有半成品標(biāo)志牌，標(biāo)明墩號(hào)、樁號(hào)、節(jié)號(hào)、質(zhì)量狀況。4)第一節(jié)鋼筋籠放入孔內(nèi)，取出臨時(shí)十字加勁撐，在護(hù)筒頂用工字鋼穿過加勁箍下掛住鋼筋籠，并保證工字鋼水平和鋼筋籠垂直。吊放第二節(jié)鋼筋籠與第一節(jié)對(duì)準(zhǔn)后進(jìn)行機(jī)械套管連接或焊接，下放，如此循環(huán);下放鋼筋籠時(shí)要緩慢均勻，根據(jù)下籠深度，隨時(shí)調(diào)整鋼筋籠入孔的垂直度，盡量避免其傾斜及擺動(dòng)。5)鋼筋籠保護(hù)層必須滿足設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范的要求。鋼筋籠保護(hù)層墊塊推薦采用綁扎砼輪型墊塊，砼墊塊半徑大于保護(hù)層厚度，中心穿鋼筋焊在主筋上，每隔2米左右設(shè)一道，每道沿圓周對(duì)稱設(shè)置不小于4塊。6)機(jī)械套管連接時(shí)必須使豎向主筋對(duì)號(hào)，再同步擰緊套管，使套管兩端正處于上下主筋已標(biāo)明的劃線上，否則應(yīng)調(diào)整重來，確保鋼筋連接質(zhì)量。7)鋼筋籠下放到位后要對(duì)其頂端定位，防止?jié)沧㈨艜r(shí)鋼筋籠偏移、上浮，下放過程要留存影像資料(上圖)。
主要要求：
(1)安裝鋼筋籠時(shí)含砂率不得大于10%，沉渣厚度不得大于20cm。
(2)在骨架外側(cè)設(shè)置控制保護(hù)層厚度的墊塊，其間距豎向?yàn)?m，橫向圓周不得少于4處。
(3)焊接質(zhì)量：焊接長度不小于10d，寬度不小于0.7d,厚度不小于0.3d，焊縫要飽滿，焊渣清理干凈，不得燒傷母材。同一截面的焊接接頭數(shù)量不得超過接頭總數(shù)的50%。
(4)鋼筋籠在吊裝的過程中不變形。
(5)接頭焊好經(jīng)報(bào)檢檢查合格后方可入孔。
(6)焊工必須持證上崗。
(7)鋼筋籠的定位：控制頂面高程采用吊筋焊接在護(hù)筒四周(吊筋長度=護(hù)筒頂標(biāo)高..樁頂標(biāo)高)，控制平面位置采用將泥漿抽至系梁底進(jìn)行定位，定位準(zhǔn)確后焊接保護(hù)筋并割掉十字加強(qiáng)筋。
(8)聲測(cè)管要求高出系梁底50cm，并注滿清水，接頭處密封不漏水。鋼筋籠下放旁站。
鋼筋籠安裝完畢后安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管事先必須要做水密試驗(yàn)，保證導(dǎo)管的水密性良好，在安裝導(dǎo)管時(shí)注意：絲扣處要刷洗干凈并涂抹黃油，檢查墊圈完好后擰緊，保證不漏水。安裝導(dǎo)管的過程中要記錄號(hào)安裝順序和長度，作為灌樁拆管的依據(jù)。
實(shí)習(xí)時(shí)間：6.12..6.22。
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅對(duì)學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。
土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大二的期末，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對(duì)這個(gè)專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí)，我們感到十分的開心。
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對(duì)本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實(shí)習(xí)分兩部分：參觀實(shí)驗(yàn)室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實(shí)地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計(jì)算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。
修建橋梁的報(bào)告篇十一
實(shí)習(xí)目的：
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅是對(duì)我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。
土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大四開學(xué)，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
實(shí)習(xí)分兩部分：
參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。
通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：
1、實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，
2、了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
3、了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
4、了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
5、了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：
1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作的內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；
2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；
3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作。
本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào)告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。
道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。
道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠(yuǎn)流長。歷史上最早的原始社會(huì)人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。
道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。
道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對(duì)平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對(duì)路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營和交通管理等費(fèi)用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛的荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時(shí)?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基的工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地；按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀；填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場控制；冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響；當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定；當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí)，路基工程應(yīng)針對(duì)其具體情況和特征，采取防治措施。
為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層（承重層）、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級(jí)、低級(jí)路面四級(jí)。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。
地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。
道路跨越河流溝谷時(shí)，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物；與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí)，可暫緩建橋，先修渡口工程；待交通量增長條件具備時(shí)，再改撥建橋。
我國目前道路建設(shè)還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對(duì)環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費(fèi)，要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力！
岳麓濱江新城瀟湘大道北段：
長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。啟動(dòng)建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。。
瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中，望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時(shí)，道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行，主要交通功能被引向?yàn)I江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時(shí)，兩者合并繼續(xù)往北到達(dá)三汊磯大橋。
目前的情況，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行。
拌和站開機(jī)前提前一天對(duì)瀝青進(jìn)行加熱，進(jìn)行混合料拌合時(shí)瀝青溫度為165—175度，碎石加熱溫度為175—185度，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料，檢測(cè)熱料溫度，符合要求后正式進(jìn)行混合料拌和，并安排專人對(duì)出廠混合料進(jìn)行溫度檢測(cè)，檢測(cè)合格后發(fā)簽認(rèn)單后運(yùn)往攤鋪現(xiàn)場。
運(yùn)輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑（隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1），隨車配備蓋料帆布，并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測(cè)拌合料溫度。對(duì)運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場的混合料，在攤鋪機(jī)前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)，并安排人員檢測(cè)攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時(shí)間。
攤鋪機(jī)就位后，根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度7、2cm墊好墊木。攤鋪機(jī)采用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。
攤鋪機(jī)正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后，開始進(jìn)行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達(dá)到輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機(jī)以每分鐘1、5m的速度勻速、連續(xù)地進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在專人檢測(cè)攤鋪厚度，在松鋪厚度達(dá)到7、2cm后，攤鋪機(jī)以每分鐘2、5m速度勻速前進(jìn)。
在1#攤鋪機(jī)攤鋪到5~10m左右，2#攤鋪機(jī)緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機(jī)熨平板中間搭接15cm，有專人檢測(cè)攤鋪溫度和松鋪厚度。
碾壓壓路機(jī)碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓，碾壓緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行，初壓采用1#dynapaccc522雙輪鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍，朝向攤鋪機(jī)前進(jìn)時(shí)靜壓，退回開弱振碾壓，然后由xp261輪胎壓路機(jī)緊跟進(jìn)行碾壓，再由dynapaccc622雙鋼輪壓路機(jī)緊跟振動(dòng)碾壓，2臺(tái)xp301在有工作面的情況下跟在dynapaccc622鋼輪后進(jìn)行復(fù)壓，形成壓路機(jī)在攤鋪機(jī)后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實(shí)。最后由2#dynapaccc522雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行2遍靜壓用以消除輪跡。
在碾壓區(qū)間形成的擁包，由專人用3米直尺進(jìn)行檢測(cè)，并做好標(biāo)記，在復(fù)壓結(jié)束前指揮壓路機(jī)處理完畢。
實(shí)習(xí)的總結(jié)與體會(huì)。
本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)到知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的，在這段時(shí)間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我提供了這此機(jī)會(huì)，在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。感謝王工對(duì)我的指導(dǎo)和教誨而這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要的、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。現(xiàn)在突然走了，往日的一幕幕經(jīng)常浮現(xiàn)在腦海中，經(jīng)常會(huì)想起湯工叫我去放線，去標(biāo)高，去測(cè)軸，去驗(yàn)筋……而這些，再也不會(huì)有人讓我去做了。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺。生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地。
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修建橋梁的報(bào)告篇十二
修建橋梁是一項(xiàng)既復(fù)雜又具有挑戰(zhàn)性的工作。作為一名工程師，我曾參與了幾個(gè)大型橋梁項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和實(shí)施。通過這些經(jīng)歷，我不僅收獲了專業(yè)知識(shí)和技術(shù)技能，還學(xué)到了許多關(guān)于團(tuán)隊(duì)合作和解決問題的寶貴經(jīng)驗(yàn)。在本文中，我將分享我對(duì)修建橋梁的心得體會(huì)，并強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)合作、計(jì)劃管理、經(jīng)濟(jì)效益、質(zhì)量控制和安全性這五個(gè)關(guān)鍵方面。
首先，團(tuán)隊(duì)合作是成功修建橋梁的關(guān)鍵。從橋梁工程的設(shè)計(jì)到實(shí)施，需要各個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的工程師緊密協(xié)作，相互配合。在項(xiàng)目初期，我們會(huì)召開會(huì)議，共同討論和審核設(shè)計(jì)方案，并充分考慮各種因素，如地質(zhì)情況、氣象條件和交通流量。而在施工階段，我們會(huì)與施工隊(duì)密切合作，協(xié)調(diào)工作進(jìn)度，并解決現(xiàn)場問題。通過團(tuán)隊(duì)合作，我們能夠共同應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)，確保橋梁工程按時(shí)完成，并且質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。
其次，計(jì)劃管理對(duì)于橋梁工程的順利進(jìn)行至關(guān)重要。在項(xiàng)目開始之前，我們會(huì)制定詳細(xì)的計(jì)劃，明確工作流程和時(shí)間表。我們會(huì)根據(jù)工作的復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)來合理安排資源和人員。同時(shí)，我們還會(huì)制定應(yīng)急預(yù)案，以便在面臨不可預(yù)測(cè)的情況時(shí)能夠及時(shí)應(yīng)對(duì)。合理的計(jì)劃管理可以幫助我們避免延誤和浪費(fèi)，并確保項(xiàng)目進(jìn)展順利。
第三，經(jīng)濟(jì)效益是橋梁工程的重要考量因素。在設(shè)計(jì)和施工過程中，我們會(huì)充分考慮成本效益和資源利用率。我們會(huì)尋求經(jīng)濟(jì)高效的設(shè)計(jì)方案，同時(shí)確保橋梁的安全性和穩(wěn)定性。我們會(huì)進(jìn)行成本估算和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，以便在項(xiàng)目執(zhí)行過程中做出正確的決策。經(jīng)濟(jì)效益的追求不僅使我們的橋梁工程具有競爭力，還確保我們能夠更好地服務(wù)社會(huì)。
第四，質(zhì)量控制是確保橋梁工程安全和可持續(xù)發(fā)展的基石。我們會(huì)制定嚴(yán)格的施工標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)施工過程中的每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控和檢查。我們會(huì)進(jìn)行各種測(cè)試和實(shí)驗(yàn)，以驗(yàn)證設(shè)計(jì)的可行性和安全性。我們會(huì)進(jìn)行定期的質(zhì)量評(píng)估和審查，以確保橋梁工程達(dá)到預(yù)期的質(zhì)量要求。只有通過嚴(yán)格的質(zhì)量控制，我們才能夠建造出安全可靠、經(jīng)久耐用的橋梁。
最后，安全性是修建橋梁的首要考量。在設(shè)計(jì)和施工過程中，我們會(huì)將安全性放在首位，并采取一系列預(yù)防措施來確保工人和公眾的安全。我們會(huì)制定詳細(xì)的安全規(guī)范，包括施工時(shí)的個(gè)人防護(hù)裝備和安全操作規(guī)程。我們會(huì)定期進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，并對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督和檢查。安全性是我們始終堅(jiān)守的原則，我們不會(huì)因?yàn)槿魏卧蚨鵂奚踩?/p>
總而言之，修建橋梁是一項(xiàng)需要綜合考慮各種因素的復(fù)雜工程。通過團(tuán)隊(duì)合作、計(jì)劃管理、經(jīng)濟(jì)效益、質(zhì)量控制和安全性這五個(gè)關(guān)鍵方面的綜合考慮，我們能夠確保橋梁工程的順利進(jìn)行，并建造出安全可靠的橋梁。這些經(jīng)驗(yàn)不僅適用于修建橋梁，而且在其他工程項(xiàng)目中也具有普遍的借鑒意義。作為一名工程師，我將繼續(xù)不斷學(xué)習(xí)和改進(jìn)，為社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步做出更大的貢獻(xiàn)。
修建橋梁的報(bào)告篇十三
楊威。
倪明高。
王學(xué)軍。
馬珣。
姚正江。
王梅。
蒲吉林。
內(nèi)容：災(zāi)后重建，政法部門辦公地點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)在“太陽島”(原地名)，單位地處213國道旁，日常車流量大，住在縣城的職工上下班路遠(yuǎn)，途經(jīng)姜射壩s形橋，橋面很窄，存在安全隱患;近期新建成的堡子關(guān)健身步道不能跨江與西羌文化街相連形成環(huán)形線路存在遺憾，早晚進(jìn)行鍛煉的群眾在姜射壩s形橋上行走存在危險(xiǎn)。
建議：1、建設(shè)政法小區(qū)跨江人行橋，解決職工上下班、群眾鍛煉存在的安全隱患問題;。
2、縣委政府按照法定程序研究決策，將惠及廣大群眾的工程項(xiàng)目納入20xx年計(jì)劃;。
3、相關(guān)職能部門進(jìn)行論證、立項(xiàng)、勘察、設(shè)計(jì)、建設(shè)，在住建局與水文觀察站之間選點(diǎn)，建設(shè)跨江人行橋，并與堡子關(guān)健身步道巧妙相連，為在政法小區(qū)上班的廣大職工和鍛煉身體的廣大群眾提供安全保障。
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