“報(bào)告”使用范圍很廣，按照上級(jí)部署或工作計(jì)劃，每完成一項(xiàng)任務(wù)，一般都要向上級(jí)寫報(bào)告，反映工作中的基本情況、工作中取得的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)、存在的問題以及今后工作設(shè)想等，以取得上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門的指導(dǎo)。那么什么樣的報(bào)告才是有效的呢？這里我整理了一些優(yōu)秀的報(bào)告范文，希望對(duì)大家有所幫助，下面我們就來了解一下吧。
汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇一
近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，汽車消費(fèi)群體也在日益增加，汽車質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質(zhì)量是所有消費(fèi)者都關(guān)心的，那么我們來看看2013年中國(guó)汽車市場(chǎng)質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告。
(一)汽車價(jià)位
8-12萬元占比最高
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價(jià)格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬元價(jià)格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
(二)汽車級(jí)別
緊湊型車最為常見
級(jí)別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達(dá)45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關(guān)注，但市場(chǎng)占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
(三)汽車類型
合資汽車占七成
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進(jìn)口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。
德系車占比最高
不同國(guó)別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達(dá)30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。
(一)故障概率
近五成自主汽車曾發(fā)生故障
本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達(dá)48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。
低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障
在不同價(jià)位的汽車方面，汽車的購(gòu)買價(jià)格越低，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中，在5萬元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%，將近六成。而在購(gòu)買價(jià)位在30萬元以上的汽車中，發(fā)生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。
日系汽車故障率最低
合資汽車中，不同國(guó)別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達(dá)78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。
(二)每萬公里故障次數(shù)
進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少
對(duì)于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價(jià)格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次。
2013年中國(guó)汽車市場(chǎng)質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告
5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多
在價(jià)格和質(zhì)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系方面，通常人們都會(huì)說“一分錢一分貨”，那么，汽車價(jià)格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調(diào)查結(jié)果顯示，高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品。其中，5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高，為0.52次；5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價(jià)格段中，每萬公里故障次數(shù)均低于0.3次，其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有0.19次。
德系汽車每萬公里故障次數(shù)達(dá)0.36次
不同國(guó)別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高，達(dá)0.36次；法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車表現(xiàn)最佳，每萬公里故障次數(shù)僅有0.11次。
(三)故障發(fā)生時(shí)間
近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在半年內(nèi)
在故障發(fā)生時(shí)間上，近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在購(gòu)買后半年內(nèi)，占比為43.3%，也就是說，不少車主剛買沒多長(zhǎng)時(shí)間自己的愛車即發(fā)生故障，這個(gè)數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀；27.9%合資汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內(nèi)；進(jìn)口汽車的表現(xiàn)最好，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。
從另一方面來看，有19.6%進(jìn)口汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。
(四)故障原因
多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因
在故障引發(fā)原因方面，多數(shù)車主認(rèn)為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認(rèn)為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占7.4%。在合資車主方面，認(rèn)為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問題引起故障的占比為69.7%。
(五)故障類型
中控及電子成故障常發(fā)處
在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項(xiàng)，其在這兩個(gè)類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)均是汽車故障的高發(fā)部位。
(六)產(chǎn)品滿意度
八成以上用戶對(duì)所購(gòu)汽車質(zhì)量表示滿意
本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對(duì)所購(gòu)汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達(dá)86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對(duì)所購(gòu)汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”。
進(jìn)口汽車口碑最佳
在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意，遠(yuǎn)低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計(jì)超過兩成的自主汽車車主對(duì)其所購(gòu)汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計(jì)占比僅有10.8%，而在進(jìn)口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。
產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好
在不同價(jià)位的汽車方面，產(chǎn)品價(jià)格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達(dá)24.2%；而在20萬元以上的產(chǎn)品中，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達(dá)31.3%，而對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%。
日系汽車車主滿意度最高
在不同國(guó)別合資汽車的車主中，日系車主對(duì)愛車的整體質(zhì)量滿意度最高，有32.2%的車主表示對(duì)其汽車質(zhì)量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過其對(duì)產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對(duì)其愛車質(zhì)量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評(píng)價(jià)。
本田品牌滿意度得分最高
本次調(diào)查中，zdc以各主流品牌車主對(duì)其所購(gòu)汽車質(zhì)量滿意度評(píng)價(jià)為基礎(chǔ)(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分)，通過整理和統(tǒng)計(jì)得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單，僅供網(wǎng)友參考。
自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分；東風(fēng)、長(zhǎng)城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。
合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個(gè)品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高，達(dá)8.92分，標(biāo)致位居次席，得分為8.67分。作為市場(chǎng)占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名。
汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇二
此次調(diào)查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月，調(diào)查內(nèi)容涉及當(dāng)前汽車消費(fèi)現(xiàn)狀以及今后汽車消費(fèi)取向等多方面的題目共計(jì)33個(gè)，百多個(gè)選項(xiàng)。接受本次調(diào)查的人員遍及全國(guó)32個(gè)省、市和自治區(qū)，共計(jì)獲得有效調(diào)查答卷3268份。其中，北京接受調(diào)查人數(shù)最多為944人，占28.89%;西藏自治區(qū)最少。接受調(diào)查的人員特點(diǎn)如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對(duì)穩(wěn)定、收入較高，更加關(guān)心汽車，是私人汽車購(gòu)買特別是轎車的主要潛在消費(fèi)者。以上消費(fèi)者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報(bào)所關(guān)注的了。
由全國(guó)最大汽車交易市場(chǎng)——北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束。本次調(diào)查結(jié)果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費(fèi)者。
我為什么現(xiàn)在不買車
1.高價(jià)格、低收入影響購(gòu)車
在調(diào)查受訪者影響其購(gòu)買汽車的主要因素是什么時(shí)，有71%的受訪者選擇了汽車價(jià)格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%。
從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出，當(dāng)前國(guó)內(nèi)制約私人購(gòu)車的主要原因仍是過高的汽車價(jià)格和相對(duì)較低的家庭收入。此次調(diào)查顯示有87%的消費(fèi)者認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格過高，希望降價(jià);有12%的人認(rèn)為現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格合適。在調(diào)查影響消費(fèi)者選購(gòu)汽車的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80%的人認(rèn)為他們?cè)谫?gòu)車時(shí)會(huì)考慮價(jià)格因素;排第二位的是售后服務(wù)，有63%;而汽車的品牌因素只占37%，排第三位;考慮汽車性能因素的排第四，有24%。而購(gòu)車方式、購(gòu)車服務(wù)、汽車實(shí)用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。
2.購(gòu)車、用車環(huán)境都不好
汽車的使用和購(gòu)買環(huán)境也是除汽車價(jià)格外影響私人購(gòu)車的主要因素，在此次調(diào)查中受訪者對(duì)汽車的使用和購(gòu)買環(huán)境絕大部分都表示不滿意，在購(gòu)車環(huán)境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上，有61%的人認(rèn)為購(gòu)車環(huán)節(jié)的價(jià)外費(fèi)用過高，59%的人認(rèn)為購(gòu)車手續(xù)煩瑣，42%的人對(duì)地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價(jià)外費(fèi)用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿意度都最高，其中對(duì)價(jià)外費(fèi)用不滿的人達(dá)到67%，而北京因?yàn)閷?shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購(gòu)車程序更加復(fù)雜，因此北京人最不滿意的是購(gòu)車手續(xù)的煩瑣，有61%的人選擇了此項(xiàng)。
在用車環(huán)境方面只有18%的人認(rèn)為滿意，北京和上海表示滿意的只有10%和11%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別占74%和60%，上海則有69%的受訪者對(duì)用車費(fèi)用過高表示不滿。
3.汽車質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊
在對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中，雖然分別有75%和66%的受訪者認(rèn)為滿意，但表示不滿意的也達(dá)到25%和34%。對(duì)售后服務(wù)質(zhì)量不滿的比例比對(duì)汽車質(zhì)量不滿的比例高近10%，表明國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售廠商在售后服務(wù)體系的建立和加強(qiáng)服務(wù)上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調(diào)查比較中，天津的受訪者對(duì)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿意度都最高，分別達(dá)到33%和41%，上海的不滿意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別，表明國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)、消費(fèi)市場(chǎng)的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車分別在本地區(qū)的銷售中占據(jù)主導(dǎo)地位，兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別從側(cè)面反映了國(guó)內(nèi)中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著差異。
從的分期付款到的貸款購(gòu)車，進(jìn)入后，汽車生產(chǎn)和銷售廠商都希望消費(fèi)信貸能夠成為開啟國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車消費(fèi)信貸能為低迷的汽車消費(fèi)市場(chǎng)帶來一些生機(jī)，但現(xiàn)實(shí)卻是消費(fèi)信貸這一購(gòu)車方式咨詢的多而實(shí)際成交的少。
本次調(diào)查顯示消費(fèi)者之所以不選擇信貸購(gòu)車方式是因?yàn)?9%的消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)在實(shí)行的信貸購(gòu)車方式都表示不滿意。在調(diào)查所不滿的原因時(shí)，有72%的受訪者認(rèn)為手續(xù)復(fù)雜、49%認(rèn)為費(fèi)用較高、48%的人認(rèn)為擔(dān)保方式太少、43%的人認(rèn)為還貸時(shí)間過短、39%的人認(rèn)為月還貸費(fèi)用較高。手續(xù)復(fù)雜被排在首位是由中國(guó)當(dāng)前社會(huì)現(xiàn)狀決定的，中國(guó)的消費(fèi)者普遍尚未建立消費(fèi)信譽(yù)，不管是銀行、保險(xiǎn)公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔(dān)保時(shí)都不得不面對(duì)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)制定的核查、擔(dān)保手續(xù)，讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步。貸款購(gòu)車的附加費(fèi)用偏高也是妨礙消費(fèi)者選擇這一消費(fèi)方式的原因，現(xiàn)行的貸款購(gòu)車方式，如按3年期還貸計(jì)算，最終的附加費(fèi)用大約是一次性購(gòu)車所需費(fèi)用的10%左右，對(duì)于一輛10萬元左右的國(guó)產(chǎn)普通轎車需多花1萬多元。在擔(dān)保方式的選擇上，第三方擔(dān)保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔(dān)保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購(gòu)車業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔(dān)保業(yè)務(wù)，對(duì)汽車的消費(fèi)信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多?只有15%;更多的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔(dān)保和汽車擔(dān)保方式，分別為38%和33%，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購(gòu)車，但現(xiàn)在此兩種方式實(shí)現(xiàn)起來并不容易，這也是影響汽車消費(fèi)信貸的原因。
隨著城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì)逐漸增多;即將新出臺(tái)的機(jī)動(dòng)車登記管理辦法，會(huì)讓通過所購(gòu)汽車進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費(fèi)用上此次調(diào)查顯示，受訪者希望還貸時(shí)間越長(zhǎng)越好，其中希望在5年和5年以上的占77%;而79%的受訪者認(rèn)為每月還貸費(fèi)用在1500元以下可以接受。
《關(guān)于汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告范文》
汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇三
20xx年國(guó)內(nèi)汽車銷量575.82萬輛，同比增長(zhǎng)13.54%，轎車銷量278.74萬輛。證明中國(guó)轎車業(yè)對(duì)中國(guó)的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長(zhǎng)率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度仍然算是比較快的。
20xx年1-11月，國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)銷351.23萬輛和341.17萬輛，同比增長(zhǎng)41.45%和38.52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234.41萬輛，占汽車銷售總量的68.7%，顯示出市場(chǎng)的集中程度越來越高。
中國(guó)汽車的需求主體主要有三個(gè)：私人用車、集團(tuán)用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)和新的汽車政策有很大的關(guān)系。
20xx年，中國(guó)的汽車市場(chǎng)將是以中級(jí)車為消費(fèi)主力、高級(jí)轎車之間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車持續(xù)溫和態(tài)勢(shì)的局面，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈，個(gè)性是在國(guó)內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，由此，市場(chǎng)的洗牌在所難免。
20xx年4月1日，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)。
但國(guó)內(nèi)轎車生產(chǎn)潛力的增長(zhǎng)開始超過市場(chǎng)需求量的增長(zhǎng)，市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈，競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷，這就讓中國(guó)轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
華普車型多，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒有一個(gè)很好的影響力，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場(chǎng)占有率由2％上升至5％）、東風(fēng)雪鐵龍（其市場(chǎng)占有率由2％上升至4％）以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場(chǎng)上，舊有的品牌格局幾無實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國(guó)汽車品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)汽車市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。
1、中國(guó)人口變化分析，我國(guó)人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對(duì)私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有必須的推動(dòng)。
2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場(chǎng)潛力。中國(guó)目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國(guó)是1.3人1輛，西歐是1.6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國(guó)如果到達(dá)世界平均水平，僅按靜態(tài)計(jì)算，市場(chǎng)需求即高達(dá)1.6億輛，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國(guó)大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國(guó)際汽車市場(chǎng)的規(guī)律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購(gòu)買轎車。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，全國(guó)富豪型家庭約300萬個(gè)，如有二分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個(gè)，如有五分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1.65億個(gè)，估計(jì)其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個(gè)，這部分家庭如有五分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在6萬元的轎車330萬輛。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬元價(jià)位的轎車840萬輛，相當(dāng)于全國(guó)轎車產(chǎn)量的8.4倍。另外，全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4.3億萬元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購(gòu)車消費(fèi)，即可消化售價(jià)在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
1、現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約，如準(zhǔn)購(gòu)證、停車泊位、附加費(fèi)用等，但不管怎樣說，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對(duì)轎車消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。
2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向變化。
3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費(fèi)政策，被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購(gòu)買力。
4、是加入wto后人們的預(yù)期改變了，持幣待購(gòu)的汽車消費(fèi)潛力逐步釋放。
5、是中國(guó)人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用，推動(dòng)了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮。
汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇四
一、行業(yè)單位規(guī)模情況分析
二、行業(yè)人員規(guī)模狀況分析
三、行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模狀況分析
四、行業(yè)收入規(guī)模狀況分析
第二節(jié)2010-年中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)銷情況分析
一、行業(yè)生產(chǎn)情況分析
二、行業(yè)銷售情況分析
三、行業(yè)產(chǎn)銷情況分析
一、行業(yè)盈利能力分析
二、行業(yè)償債能力分析
三、行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力分析
四、行業(yè)發(fā)展能力分析
第一節(jié)市場(chǎng)集中度分析
第二節(jié)汽車行業(yè)swot分析
一、汽車行業(yè)優(yōu)勢(shì)
二、汽車行業(yè)劣勢(shì)
三、汽車行業(yè)機(jī)會(huì)
四、汽車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)
第三節(jié)汽車行業(yè)波特五力模型分析
第八章國(guó)內(nèi)主要汽車企業(yè)分析
第一節(jié)重點(diǎn)企業(yè)1
一、企業(yè)介紹
二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)分析
三、企業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)分析
四、企業(yè)未來發(fā)展策略
第二節(jié)重點(diǎn)企業(yè)2
一、企業(yè)介紹
二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)分析
三、企業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)分析
四、企業(yè)未來發(fā)展策略
第三節(jié)重點(diǎn)企業(yè)3
一、企業(yè)介紹
二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)分析
三、企業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)分析
四、企業(yè)未來發(fā)展策略
第四節(jié)重點(diǎn)企業(yè)4
一、企業(yè)介紹
二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)分析
三、企業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)分析
四、企業(yè)未來發(fā)展策略
第五節(jié)重點(diǎn)企業(yè)5
一、企業(yè)介紹
二、企業(yè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)分析
三、企業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)分析
四、企業(yè)未來發(fā)展策略
第九章汽車行業(yè)投資建議分析
第一節(jié)汽車行業(yè)投資環(huán)境分析
第二節(jié)汽車行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析
第三節(jié)汽車行業(yè)投資建議
汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇五
xxx于xx至xxx期間對(duì)于產(chǎn)品進(jìn)入售后市場(chǎng)進(jìn)行了市場(chǎng)調(diào)研、目標(biāo)客戶洽談并參加了第70界汽車零部件展會(huì)對(duì)參展同類產(chǎn)品制造企業(yè)進(jìn)行了解。
首先，中國(guó)的汽車零部件企業(yè)眾多，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前汽配經(jīng)營(yíng)企業(yè)已經(jīng)超過25萬家，且路邊店還不計(jì)入此數(shù)據(jù)之中。大多是以汽配商家為主，這些企業(yè)中大部分有幾個(gè)普遍的特性，小而散還是“三無”企業(yè)，無規(guī)模、無品牌效應(yīng)、無網(wǎng)絡(luò)化。這也是導(dǎo)致中國(guó)的汽配行業(yè)發(fā)展滯后且成長(zhǎng)緩慢的重要原因之一。
其次，由于汽配市場(chǎng)中經(jīng)銷商大量聚集，且供需雙方往往不穩(wěn)定所以造成各經(jīng)銷商之間相互拿象現(xiàn)象嚴(yán)重，串貨多、進(jìn)貨渠道亂這些現(xiàn)象也直接影響了各汽配經(jīng)銷商盈利下降問題。在后續(xù)的發(fā)展中，必須要有相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范計(jì)劃實(shí)施才能夠改善汽配產(chǎn)品質(zhì)量品質(zhì)及售后服務(wù)得到有效的保證，進(jìn)而逐漸改善汽配行業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)范。
汽車配件市場(chǎng)價(jià)格不統(tǒng)一也是行業(yè)內(nèi)人人皆知的一個(gè)現(xiàn)象，例如千里馬的前剎車蹄片4s店賣到179元左右，而副產(chǎn)的只需100元左右。在流通的各個(gè)環(huán)節(jié)里及面對(duì)修理廠和消費(fèi)者時(shí)價(jià)格有所不同。
根據(jù)相關(guān)部門的分析統(tǒng)計(jì)汽配售后后市場(chǎng)——渠道商的發(fā)展方向，將會(huì)在在現(xiàn)有市場(chǎng)環(huán)境下面對(duì)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，改善汽配企業(yè)在營(yíng)銷及服務(wù)能力方面的欠缺。隨著國(guó)外零部件企業(yè)的不斷進(jìn)入，中國(guó)的汽車售后市場(chǎng)——渠道商也將會(huì)進(jìn)行加速整合。在品牌方面，同一品牌下的產(chǎn)品和服務(wù)具有相同定位和一致性售后市場(chǎng)從渠道層次可分為制造商品牌、銷售商品牌和服務(wù)商品牌。隨著售后市場(chǎng)品牌的整合、經(jīng)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)化，汽車專業(yè)維修網(wǎng)絡(luò)將以汽車制造商品牌為主線，而汽車專業(yè)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)絡(luò)將以汽車零部件制造商和渠道品牌為主線。
流通渠道主導(dǎo)地位國(guó)內(nèi)正在醞釀出現(xiàn)的大型獨(dú)立配件中間商將取代目前整車生產(chǎn)廠在配件流通渠道中的主導(dǎo)地位，從而打破其對(duì)配件的壟斷，加強(qiáng)非授權(quán)維修商的競(jìng)爭(zhēng)能力。國(guó)家鼓勵(lì)汽車配件流通商采取特權(quán)許方式。連鎖經(jīng)營(yíng)的方式向規(guī)?；⑵放苹⒕W(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，支持配件流通企業(yè)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)升級(jí)，提高規(guī)模效應(yīng)及服務(wù)水平。
談及汽配行業(yè)今年的整體發(fā)展趨勢(shì)，于20xx年1月16日在天津舉行的20xx中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)投融資高峰論壇上，業(yè)內(nèi)權(quán)威人士及專家紛紛表示20xx年中國(guó)汽車配件行業(yè)將會(huì)呈現(xiàn)出三大特點(diǎn)：一是新能源帶來的整個(gè)零部件產(chǎn)業(yè)的再造，新能源的概念不是說能源變化，而是整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)都會(huì)發(fā)生很大的變化。二是汽車輕量化帶來的變化，會(huì)帶來很多零部件構(gòu)造與材料的變化。
2、調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析汽車音響購(gòu)買影響因素調(diào)查
我們認(rèn)為這主要是消費(fèi)者長(zhǎng)期養(yǎng)成的“物美價(jià)廉”思想所至。站在消費(fèi)者角度考慮，無論買任何產(chǎn)品首先得買一個(gè)好的，至少質(zhì)量沒問題，其次才是討論價(jià)格。但眾所周知，質(zhì)量的概念比較抽象，需要具體功能來承載和體現(xiàn)，一般消費(fèi)者不易把握；加之汽車音響只是個(gè)半成品，有一般的質(zhì)量（效果）要靠安裝來實(shí)現(xiàn)，因此消費(fèi)者在購(gòu)買汽車音響時(shí)表現(xiàn)的更多是在與經(jīng)銷商討價(jià)還價(jià)上。由于我國(guó)汽車市場(chǎng)剛剛邁進(jìn)快車道，很多汽車消費(fèi)者都是第一次接觸汽車及汽車音響，因此他們對(duì)各大汽車音響品牌也沒有形成獨(dú)特的品牌忠誠(chéng)度，加之目前市場(chǎng)上銷售的汽車音響品牌各個(gè)鼎鼎大名，消費(fèi)者自然就放松了對(duì)品牌的苛刻要求。隨著我國(guó)加入wto，全球一體化進(jìn)程逐漸加快，我國(guó)也逐漸成為世界制造工廠，各大汽車音響品牌紛紛登陸中國(guó)大陸，尋找合作伙伴和代理商，有些品牌為了降低成本干脆就直接載我國(guó)境內(nèi)生產(chǎn)，如丹東的阿爾派、天津的大宇、大連的松下、上海的先鋒及東莞的歌樂等，在此情況下市場(chǎng)主流聲音已經(jīng)逐漸的放棄了產(chǎn)地的概念。
1、假冒偽劣產(chǎn)品大行其道。目前汽車用品市場(chǎng)的延伸價(jià)值相對(duì)較低，沒有統(tǒng)一的管理規(guī)范，但是中國(guó)汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展卻給了人們一種行業(yè)淘金的希望。越來越多的投資者在無規(guī)范引導(dǎo)的情況下紛紛加入了汽車用品業(yè)生產(chǎn)銷售的大軍中，競(jìng)爭(zhēng)的加劇加速了仿制品、假冒偽劣品的出現(xiàn)，由于其價(jià)格有較大的優(yōu)勢(shì)，在不規(guī)范的市場(chǎng)初期行為中大行其道，蒙蔽了很多對(duì)汽車用品并不了解的消費(fèi)者的眼睛。
2、銷售渠道不暢。對(duì)于批發(fā)環(huán)節(jié)而言，由于競(jìng)爭(zhēng)及對(duì)批發(fā)商鋪貨量的加大，生產(chǎn)商會(huì)對(duì)批發(fā)商要求越來越高的產(chǎn)品銷售量，迫使批發(fā)商低利潤(rùn)運(yùn)行，結(jié)果使其舉步維艱，有些干脆選擇了放棄品牌產(chǎn)品。有些生產(chǎn)商不得不跳上前臺(tái)做終端客戶的生意，雖然這樣做使區(qū)域性的銷售量出現(xiàn)一定增長(zhǎng)，但是從行業(yè)鏈的延伸價(jià)值看是極為不利的，這們會(huì)使汽車用品的市場(chǎng)覆蓋率降低，低端密集型量化的目標(biāo)不可能實(shí)現(xiàn)，可以說批發(fā)環(huán)節(jié)的不暢限制了行業(yè)的發(fā)展。從終端銷售環(huán)節(jié)看，由于仿制品及假冒偽劣品的大行其道，產(chǎn)品銷售的反作用越來越明顯，那就是引導(dǎo)顧客走向消費(fèi)誤區(qū)。隨著顧客消費(fèi)心理的成熟及信息透明度逐步增強(qiáng)不倡導(dǎo)正確的消費(fèi)文化，終端銷售商將不得不面臨產(chǎn)品滯壓的問題，一定程度上限制了行業(yè)的良性發(fā)展。
3、銷售市場(chǎng)混亂。正是由于上面兩個(gè)因素，導(dǎo)致終端銷售市場(chǎng)比較混亂。消費(fèi)者通常都是到汽車用品的大市場(chǎng)中選擇產(chǎn)品，大市場(chǎng)無行業(yè)規(guī)則，管理混亂，不利于消費(fèi)者選擇。國(guó)外普遍存在的汽車用品銷售方式是連鎖店、汽車用品超市等，國(guó)內(nèi)也開始引進(jìn)這種方式，夫妻老婆店式的汽車服務(wù)，也將向大型化、專業(yè)化的方向轉(zhuǎn)變。
國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)者對(duì)汽車用品了解度不高，很多都是有一定的了解，需要通過其他渠道來了解。消費(fèi)者獲取產(chǎn)品信息的渠道主要是：
調(diào)查可知，消費(fèi)者獲取汽車用品信息的渠道并不集中，但相對(duì)而言，直接到市場(chǎng)獲取信息的
比重最大，達(dá)到了近40%，主要是因?yàn)槭袌?chǎng)上的信息比較齊全，對(duì)消費(fèi)者的最終決策影響較大；其次是經(jīng)過他人推薦，這些人可能是維修人員、可能是親朋好友，形成的對(duì)品牌的口碑作用也很大。對(duì)于汽車用品而言，廣告對(duì)于消費(fèi)者的影響并不大，各種廣告形式的影響力均不足30%，只有報(bào)紙和網(wǎng)絡(luò)的影響稍高，對(duì)消費(fèi)者的選擇有一定影響。
從消費(fèi)者獲取車輛信息的渠道特點(diǎn)可以看出，最直接的一對(duì)一營(yíng)銷將是最好的方式，因?yàn)橄M(fèi)者目前對(duì)產(chǎn)品的了解還不多，修理人員對(duì)他們的影響最大；而廣告是其獲取去信息的一種渠道，目前還沒有被充分利用起來，各廠家應(yīng)該加大在報(bào)紙和網(wǎng)絡(luò)方面的投入，配合直接的推銷方式。消費(fèi)者可以購(gòu)買或者更換汽車用品的地點(diǎn)是汽車專賣店、汽車美容店、汽車修理廠和汽車配件城，在這四個(gè)地點(diǎn)中，汽車美容店和汽車配件城是最主要的，到那里購(gòu)買汽車用品的消費(fèi)者占到半數(shù)以上，其次是汽車專賣店，汽修廠的吸引力比較低。由于消費(fèi)者到市場(chǎng)直接獲取信息是最重要的渠道，各廠家應(yīng)該將工作的重點(diǎn)放在汽車美容店和汽配城中，在最主要的地點(diǎn)做出最大的投入，做到好鋼用在刀刃上。
汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇六
(一)汽車價(jià)位
8-12萬元占比最高
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的.用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價(jià)格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬元價(jià)格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
(二)汽車級(jí)別
緊湊型車最為常見
級(jí)別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達(dá)45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關(guān)注，但市場(chǎng)占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
(三)汽車類型
合資汽車占七成
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進(jìn)口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。
德系車占比最高
不同國(guó)別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達(dá)30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。
(一)故障概率
近五成自主汽車曾發(fā)生故障
本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達(dá)48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。
低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障
在不同價(jià)位的汽車方面，汽車的購(gòu)買價(jià)格越低，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中，在5萬元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%，將近六成。而在購(gòu)買價(jià)位在30萬元以上的汽車中，發(fā)生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。
日系汽車故障率最低
合資汽車中，不同國(guó)別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達(dá)78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。
(二)每萬公里故障次數(shù)
進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少
對(duì)于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價(jià)格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次。
5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多
在價(jià)格和質(zhì)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系方面，通常人們都會(huì)說“一分錢一分貨”，那么，汽車價(jià)格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調(diào)查結(jié)果顯示，高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品。其中，5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高，為0.52次；5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價(jià)格段中，每萬公里故障次數(shù)均低于0.3次，其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有0.19次。
德系汽車每萬公里故障次數(shù)達(dá)0.36次
不同國(guó)別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高，達(dá)0.36次；法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車表現(xiàn)最佳，每萬公里故障次數(shù)僅有0.11次。
(三)故障發(fā)生時(shí)間
近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在半年內(nèi)
在故障發(fā)生時(shí)間上，近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在購(gòu)買后半年內(nèi)，占比為43.3%，也就是說，不少車主剛買沒多長(zhǎng)時(shí)間自己的愛車即發(fā)生故障，這個(gè)數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀；27.9%合資汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內(nèi)；進(jìn)口汽車的表現(xiàn)最好，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。
從另一方面來看，有19.6%進(jìn)口汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。
(四)故障原因
多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因
在故障引發(fā)原因方面，多數(shù)車主認(rèn)為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認(rèn)為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占7.4%。在合資車主方面，認(rèn)為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問題引起故障的占比為69.7%。
(五)故障類型
中控及電子成故障常發(fā)處
在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項(xiàng)，其在這兩個(gè)類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)均是汽車故障的高發(fā)部位。
(六)產(chǎn)品滿意度
八成以上用戶對(duì)所購(gòu)汽車質(zhì)量表示滿意
本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對(duì)所購(gòu)汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達(dá)86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對(duì)所購(gòu)汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”。
進(jìn)口汽車口碑最佳
在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意，遠(yuǎn)低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計(jì)超過兩成的自主汽車車主對(duì)其所購(gòu)汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計(jì)占比僅有10.8%，而在進(jìn)口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。
產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好
在不同價(jià)位的汽車方面，產(chǎn)品價(jià)格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達(dá)24.2%；而在20萬元以上的產(chǎn)品中，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達(dá)31.3%，而對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%。
日系汽車車主滿意度最高
在不同國(guó)別合資汽車的車主中，日系車主對(duì)愛車的整體質(zhì)量滿意度最高，有32.2%的車主表示對(duì)其汽車質(zhì)量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過其對(duì)產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對(duì)其愛車質(zhì)量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評(píng)價(jià)。
本田品牌滿意度得分最高
本次調(diào)查中，zdc以各主流品牌車主對(duì)其所購(gòu)汽車質(zhì)量滿意度評(píng)價(jià)為基礎(chǔ)(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分)，通過整理和統(tǒng)計(jì)得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單，僅供網(wǎng)友參考。
自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分；東風(fēng)、長(zhǎng)城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。
合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個(gè)品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高，達(dá)8.92分，標(biāo)致位居次席，得分為8.67分。作為市場(chǎng)占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名。
汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇七
調(diào)查報(bào)告
調(diào)查題目：在順德建設(shè)汽車配件批發(fā)市場(chǎng)的可行性調(diào)查報(bào)告 調(diào)查地點(diǎn)：順德
調(diào)查時(shí)間：2013年9月至2013年10月
班級(jí)：12汽車檢測(cè)與維修技術(shù)1班
學(xué)號(hào)：
姓名：
成績(jī)：
評(píng) 審 人：
完成時(shí)間：2013年10月20日
在順德建設(shè)汽車配件批發(fā)市場(chǎng)的可行性調(diào)查報(bào)告
第一部分：引言
2012年，我國(guó)汽車行業(yè)緩慢恢復(fù)，保持了平穩(wěn)增長(zhǎng)。展望2013年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷將呈現(xiàn)平穩(wěn)、溫和的增長(zhǎng)，增速或繼續(xù)小幅提高；2012年汽車保有量進(jìn)一步上升，整車產(chǎn)銷量別離為1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比別離增加4.6%和4.3%，增速穩(wěn)中有進(jìn)。到2012年6月，中國(guó)汽車保有量為1.14億輛。至2015年，還將堅(jiān)持8%至10%的較高增加。正所謂，汽車多，汽車配件需求也會(huì)隨著增多。汽車配件市場(chǎng)需求量大，利潤(rùn)豐厚，因此吸引了大批企業(yè)從事配件營(yíng)銷，而順德是一個(gè)經(jīng)濟(jì)比較好的地區(qū)，汽車擁有量也非常大，做汽車配件營(yíng)銷是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。但是現(xiàn)在還沒有一個(gè)成型汽車配件批發(fā)市場(chǎng)，所以通過這次調(diào)查來探討在順德建設(shè)汽車配件批發(fā)市場(chǎng)的可行性。
第二部分：調(diào)查的主要說明
1、調(diào)查的背景
2013年順德上半年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1150.95億元，同比增長(zhǎng)
9.3%，增幅較去年同期提高3.2%。順德主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增速高于全省平均水平，進(jìn)入快速上升通道。
2、調(diào)查目的通過調(diào)查，了解順德地區(qū)的汽車企業(yè)，汽車維修廠近年來的發(fā)展情況，了解汽車配件的需求量，了解汽車維修廠和相關(guān)汽車企業(yè)買配件的渠道，探討出在現(xiàn)在的條件下順德發(fā)展本地區(qū)的汽車配件市場(chǎng)的可行性。
3、調(diào)查方法
本次調(diào)查采用間接調(diào)查法(文案調(diào)查法)
通過互聯(lián)網(wǎng)和有關(guān)書籍、報(bào)刊等渠道獲取相關(guān)資料。
第三部分：順德及周邊地區(qū)的汽車配件市場(chǎng)調(diào)查
1、汽車配件需求調(diào)查
據(jù)交通部門統(tǒng)計(jì)，截至2005年1月10日，順德區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量528145輛，其中汽車151 684輛，駕駛員總數(shù)555 188人。順德?lián)碛芯薮蟮南M(fèi)群體，順德每100戶家庭汽車擁有量達(dá)25輛，居全國(guó)前列。2005年1月新入戶汽車數(shù)量同比增長(zhǎng)65%。順德汽車維修行業(yè)經(jīng)營(yíng)形式以國(guó)家規(guī)定的一、二、三類企業(yè)為主,輔以的其它專業(yè)店。目前共有一類汽修廠17家，二類汽修廠93家，三類汽修廠586家。在順德四位一體的汽車銷售體系倍受推崇，日漸普及。
至今，順德汽車4s品牌店已涵蓋了國(guó)內(nèi)外主要汽車品牌，如一汽大眾、上海大眾、天津豐田、廣州本田、現(xiàn)代、別克、中華、富豪等近40多個(gè)知名品牌共達(dá)30余家，經(jīng)營(yíng)面積達(dá)45萬平方米，為佛山地區(qū)汽車4s店最多的城市?，F(xiàn)已發(fā)展形成了以廣珠公路新松路段為中心的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地集中、檔次高、銷量大、品牌多、品種全的專業(yè)化汽車商貿(mào)經(jīng)濟(jì)圈。孕育出如廣東新協(xié)力集團(tuán)有限公司（2002年銷售額超20億元，整車銷售居全國(guó)第四，全省第二，佛山第一）、合誠(chéng)汽車貿(mào)易有限公司、弘順達(dá)汽車貿(mào)易有限公司和利豪達(dá)汽車貿(mào)易有限公司等一大批實(shí)力雄厚、經(jīng)營(yíng)規(guī)范、信譽(yù)良好的大型企業(yè)。再加上專業(yè)汽車美容店、輪胎店、精品店如雨后春筍大量涌現(xiàn)，汽車配件和改裝車市場(chǎng)的興起，滿足了不同層次的汽車消費(fèi)，已經(jīng)形成了以汽車為中心的產(chǎn)業(yè)鏈，并以強(qiáng)大的能量向珠三角周邊輻射。去年汽車業(yè)產(chǎn)值達(dá)40多億，在國(guó)民總產(chǎn)值中占舉足輕重的地位，躍居順德的支柱產(chǎn)業(yè)行列。所以汽車保有量如此之多，汽車配件的需求量是非常多的。
2、順德汽車配件市場(chǎng)環(huán)境調(diào)查
現(xiàn)在都還沒有汽車配件批發(fā)市場(chǎng).第四部分：結(jié)論與建議
雖然順德地區(qū)汽車保有量非常大，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，本地區(qū)也有很大配件生產(chǎn)廠家，有大量的汽車維修廠，汽車配件的需求量非常巨大，但順德順德之所以到現(xiàn)在都沒有自己的汽車配件批發(fā)市場(chǎng)是有一定的原因的。在距離順德不遠(yuǎn)的廣州和佛山南海區(qū)都已經(jīng)成立了汽車配件批發(fā)市場(chǎng)，如果自己駕車的話，快則二三十分鐘，慢則一個(gè)小時(shí)這樣就可以到達(dá)廣州。且要在順德區(qū)過南海區(qū)拿配件也是一件容易的事。再加上現(xiàn)在的物流運(yùn)輸已經(jīng)越來越發(fā)達(dá)，運(yùn)輸成本也不高，這點(diǎn)小距離更加不成問題，所以既然距離本地不遠(yuǎn)的地方都有那么大型、成熟的汽車配件批發(fā)市場(chǎng)的，拿貨這么容易。那么對(duì)于一個(gè)剛剛要成立的汽車配件批發(fā)市場(chǎng)來說，無疑是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。而正是這個(gè)原因嚴(yán)重制約了順德汽車配件批發(fā)市場(chǎng)的發(fā)展。
所以我建議若要在順德建立一個(gè)汽車配件批發(fā)市場(chǎng)要慎重，因?yàn)楝F(xiàn)在的市場(chǎng)基本由廣州和佛山南海區(qū)兩個(gè)配件市場(chǎng)所占據(jù)，且現(xiàn)代物流已越來越發(fā)達(dá)，距離這個(gè)優(yōu)勢(shì)就顯得不太明顯，而且，現(xiàn)在市場(chǎng)接近飽和狀態(tài)，你的加入競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)非常巨大，而你怎樣才能讓客戶放棄其他兩個(gè)市場(chǎng)到你這來呢！你還要建立市場(chǎng)信譽(yù)度吧，讓客戶相信你。所以綜合這些原因，在順德建立汽車配件批發(fā)市場(chǎng)的前景很不錯(cuò)，但可行性很小，挑戰(zhàn)性很大。順德應(yīng)該在一段時(shí)間內(nèi)都不會(huì)建立汽車配件批發(fā)市場(chǎng)。
汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇八
華普車型多，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒有一個(gè)很好的影響力，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場(chǎng)占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場(chǎng)占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場(chǎng)上，舊有的品牌格局幾無實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國(guó)汽車品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)汽車市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車市場(chǎng)未來十年的人口變化趨勢(shì)。
1、中國(guó)人口變化分析，我國(guó)人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對(duì)私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有一定的推動(dòng)。
2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場(chǎng)潛力。中國(guó)目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國(guó)是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國(guó)如果達(dá)到世界平均水平，僅按靜態(tài)計(jì)算，市場(chǎng)需求即高達(dá)1、6億輛，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國(guó)大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國(guó)際汽車市場(chǎng)的規(guī)律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購(gòu)買轎車。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，全國(guó)富豪型家庭約300萬個(gè)，如有二分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個(gè)，如有五分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個(gè)，估計(jì)其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個(gè)，這部分家庭如有五分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在6萬元的轎車330萬輛。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬元價(jià)位的轎車840萬輛，相當(dāng)于全國(guó)轎車產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購(gòu)車消費(fèi)，即可消化售價(jià)在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
五、其他影響因素。
1、現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約，如準(zhǔn)購(gòu)證、停車泊位、附加費(fèi)用等，但不管怎么說，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對(duì)轎車消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。
2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向變化。
3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費(fèi)政策，被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購(gòu)買力。
4、是加入wto后人們的預(yù)期改變了，持幣待購(gòu)的汽車消費(fèi)能力逐步釋放。
5、是中國(guó)人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用，推動(dòng)了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮。
一、國(guó)內(nèi)微型轎車總體市場(chǎng)表現(xiàn)
據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，20**年1-3月份，全國(guó)轎車生產(chǎn)量為531779輛，比20**年同產(chǎn)量567119輛下降6.23%，全國(guó)轎車銷售量為560016輛，比20**年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對(duì)照的是，20**年1-3月份，全國(guó)微型轎車生產(chǎn)量為121976輛，比20**年同期產(chǎn)量87399輛增長(zhǎng)39.56%，全國(guó)微型轎車銷售量為121842輛，比20**年同期銷量87528輛增長(zhǎng)39.56%。20**年1-3月份，國(guó)內(nèi)微型轎車在國(guó)內(nèi)轎車的市場(chǎng)份額達(dá)到21.767%，比20**年同期的市場(chǎng)份額15.52%提高了6.24個(gè)百分點(diǎn)。
國(guó)內(nèi)微型轎車市場(chǎng)的走強(qiáng)，首先得益于政策環(huán)境面的根本改善，繼去年下半年國(guó)家出臺(tái)了一系列旨在扶植和鼓勵(lì)節(jié)能經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展的法律法規(guī)后，今年以來，國(guó)家有關(guān)部門再施重拳：今年兩會(huì)期間，節(jié)約能源促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，成為社會(huì)各界形成的共識(shí)，4月初，北京市環(huán)保局高管在談到今后北京私人汽車發(fā)展方向和規(guī)劃時(shí)，首次明確支持首都小排量微型轎車的發(fā)展;其次，3月份國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格再次上調(diào)、4月份中石化汽油批發(fā)價(jià)格每噸上漲150元、國(guó)際原油價(jià)格不斷上漲，期貨原油價(jià)格達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的每桶60美元，汽油費(fèi)用支出的不斷增加，促使人們?cè)谫?gòu)車時(shí)對(duì)汽車的使用成本——油耗指標(biāo)的關(guān)心大大提高，節(jié)能省油的微型轎車無疑成為首選;另悉，近日財(cái)政部發(fā)出了《新的汽車消費(fèi)稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費(fèi)稅稅率降至1%或取消，具體調(diào)整有望在今年年內(nèi)完成。制定新的消費(fèi)稅征收辦法是為了配合國(guó)家“對(duì)小排量汽車鼓勵(lì)消費(fèi)和對(duì)豪華車一類奢侈消費(fèi)品加收消費(fèi)稅”的產(chǎn)業(yè)政策，以達(dá)到鼓勵(lì)購(gòu)買小排量車，改善車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)的目的。
20**年是我國(guó)汽車業(yè)變革的一年、成長(zhǎng)的一年。奇瑞出口美國(guó)、陸風(fēng)出口歐洲……多家本土汽車制造商不斷攻克著國(guó)際市場(chǎng)。20**年我國(guó)全年汽車產(chǎn)銷累計(jì)570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長(zhǎng)12.56%和13.54%。其中，乘用車產(chǎn)銷393.07萬輛和397.11萬輛，同比分別增長(zhǎng)19.73%和21.4%;商用車產(chǎn)177.7萬輛和178.71萬輛，同比分別下降0.6%和0.75%。20**年12月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到56.2萬輛和62.09萬輛，比11月增長(zhǎng)6.82%和12.91%，同比分別增長(zhǎng)39.20%和27.44%。其中，我國(guó)乘用車在20**年12月產(chǎn)銷分別達(dá)到40.79萬輛和45.58萬輛，比11月增長(zhǎng)9.94%和15.79%，同比增長(zhǎng)58.66%和38.33%;商用車產(chǎn)銷15.42萬輛和16.51萬輛，產(chǎn)量比11月下降0.62%，銷量比11月增長(zhǎng)5.65%，同比分別增長(zhǎng)5.09%和4.68%。
由于受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，影響汽車工業(yè)發(fā)展的多種矛盾沒有得到根本緩解，汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度繼續(xù)趨緩。由于汽車行業(yè)與整個(gè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)密切相關(guān)，同時(shí)受產(chǎn)業(yè)政策的影響較大;從長(zhǎng)期看，在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，在資本市場(chǎng)發(fā)展日益規(guī)范發(fā)展的情況下，我國(guó)汽車行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展增長(zhǎng)是值得期待的。
20**年中國(guó)汽車需求將增長(zhǎng)15%-20%，產(chǎn)能將增長(zhǎng)20%，預(yù)計(jì)汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況有可能進(jìn)一步加劇。并預(yù)計(jì)20**年中國(guó)汽車業(yè)設(shè)備利用率將由20**年的76%降至73%，汽車售價(jià)會(huì)下跌6%，產(chǎn)品利潤(rùn)率下降4%，20**年仍將屬于買方市場(chǎng)。這一切的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)也意味著今年汽車價(jià)格戰(zhàn)將不可避免，競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必更加激烈。
本報(bào)告共分十六章，首先介紹了汽車行業(yè)的相關(guān)概念，接著對(duì)國(guó)際汽車市場(chǎng)、我國(guó)汽車行業(yè)和我國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)行了詳細(xì)的分析，然后介紹了客車市場(chǎng)、轎車市場(chǎng)、重型車市場(chǎng)的概況。隨后，報(bào)告對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)銷和汽車進(jìn)出口狀況做了分析，并對(duì)汽車行業(yè)的重要企業(yè)、汽車零部件以及汽車行業(yè)的相關(guān)行業(yè)做了重點(diǎn)介紹，最后對(duì)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局和汽車行業(yè)的投資進(jìn)行了分析，還對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展前景做出了科學(xué)的預(yù)測(cè)。您若想對(duì)汽車行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資汽車行業(yè)本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。
【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/11759223.html】
