為保證事情或工作高起點、高質(zhì)量、高水平開展，常常需要提前準(zhǔn)備一份具體、詳細(xì)、針對性強的方案，方案是書面計劃，是具體行動實施辦法細(xì)則，步驟等。怎樣寫方案才更能起到其作用呢？方案應(yīng)該怎么制定呢？下面是小編為大家收集的方案策劃書范文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
交通如何治堵 交通堵塞解決方案篇一
交通治堵工作總結(jié)
一、加強規(guī)劃編制研究，促進城市交通可持續(xù)發(fā)展。目前，我局啟動的綜合交通規(guī)劃編制工作已完成交通研究的前期調(diào)研，本月將聽取設(shè)計院的初步方案匯報。此次規(guī)劃旨在建立與城市用地發(fā)展相匹配的、完善的城市交通系統(tǒng)，協(xié)調(diào)城市道路交通系統(tǒng)與城市用地布局的關(guān)系、與城市對外交通系統(tǒng)的關(guān)系，協(xié)調(diào)城市中各種交通方式之間的關(guān)系。
城區(qū)停車場建設(shè)專項規(guī)劃研究已完成文本的完善工作。同時，開展重點路段交通研究，已完成初步規(guī)劃方案并進行局內(nèi)部討論，下一步進行深化設(shè)計。
二、著力提升城市功能，完善交通基礎(chǔ)實施
一是完善道路資源分配，滿足市民不同出行方式的需求，提倡綠色出行。不斷推進城區(qū)慢行系統(tǒng)交通專項規(guī)劃及主城區(qū)“環(huán)狀閉合循環(huán)”20公里慢行系統(tǒng)的方案設(shè)計及方案的審查工作。
二是完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，打通城市斷頭路，改造易堵路口路段，推進治堵保暢工作。完成松西路、南西路、北三環(huán)（二期）、巴黎商街、九華路、華溪路等道路道路設(shè)計與方案論證。
三、拓展城市地下空間，緩解地面交通壓力。
為緩解城市用地緊張的矛盾，拓展新的城市空間，挖掘土地資源潛力，指導(dǎo)中心城區(qū)地下空間建設(shè)，合理配置城市地下空間資源，實現(xiàn)地上、地下統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展，增強總體防護能力以及綜合防災(zāi)能力，保證城市各項功能穩(wěn)定、集約、高效地運轉(zhuǎn)。交通治堵任務(wù)分解中的新增專用停車位2500個（其中公共停車位400個）和新增地下空間12.5萬平方米的指標(biāo)。截止目前，已完成新增地下空間130956平方米，完成總量任務(wù)的105%；新增停車位3013個，另外公共停車位400個，完成總量任務(wù)的136.5%。下一步工作計劃：
1、綜合交通規(guī)劃按照既定計劃有序推進。
2、花海大道和南四環(huán)交通研究完成詳細(xì)設(shè)計方案及成果制定論證。
3、完成北三環(huán)施工圖的審查。
4、完善城區(qū)慢行交通系統(tǒng)專項規(guī)劃方案論證及成果編制。
交通如何治堵 交通堵塞解決方案篇二
濟南堵車之痛（資料照片）□本報記者 殷玉國 李松
到去年年底，濟南市機動車保有總量達到123萬輛，創(chuàng)歷史新高！市民買車是為了提高自己的生活質(zhì)量，但因為交通擁堵，開車人的時間成本增大了，消耗的能源增多了，環(huán)境變差了，社會效率也降低了。兩會期間，交通擁堵成為代表、委員們的焦點話題，截至昨天，市政協(xié)十二屆四次會議收到提案683件，其中130件提案直指交通擁堵。本報記者邀請部分市人大代表、市政協(xié)委員、市民就緩解交通擁堵、解決停車難問題，談了他們的看法。主持人：濟南時報受邀請嘉賓：
市政協(xié)委員：張愛梅 羅金美 程冬民 王少華 孫建軍
市人大代表：付 強
市民代表： 欣向泉 張 靜【現(xiàn)象】 路上堵、停車難影響市民幸福指數(shù)
濟南時報：近幾年，濟南機動車增長速度太快了，大家對堵車、停車難有什么體會？
付強：目前，濟南很多路段在高峰期交通流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過飽和狀態(tài)，現(xiàn)在早上高峰期到9點左右才結(jié)束，晚上高峰期4點左右就出現(xiàn)，在我看來，堵車，主要是因為車太多了。
欣向泉：車多帶來馬路擁堵，停車場、停車位建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于車輛需求，尤其在大型商場，廣場周邊區(qū)域，在停車位已占滿的情況下，大量車輛紛紛擠占路旁車道，加重了繁華路段的交通壓力。堵車、停車難嚴(yán)重影響了市民的幸福指數(shù)，有人甚至開玩笑說，如果碰上哪天不堵車就過得很幸福，比炒股掙了錢還痛快！
濟南時報：有時候兩輛車在馬路上發(fā)生小摩擦，司機不撤離現(xiàn)場，造成整個路段大面積擁堵。
張愛梅：春節(jié)前，我所在的山東實驗中學(xué)團總支成員和部分學(xué)生利用寒假就交通擁堵問題進行了問卷調(diào)查、實地調(diào)查，發(fā)現(xiàn)有些司機不熟悉交通規(guī)則，常在路口處發(fā)生交通事故，影響交通。我們多次發(fā)現(xiàn)因為車輛突然插入道路而造成的堵車與交通事故。部分行人素質(zhì)不高，常常橫穿馬路，亂闖紅燈，擾亂了交通?！窘ㄗh一】 突出支路分流能力，減輕主干道壓力
濟南時報：路與車矛盾是交通擁堵的一個重要原因，與濟南的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是不是也有很大關(guān)系？
欣向泉：濟南次干路和支路不僅數(shù)量少，還缺乏系統(tǒng)性連接，導(dǎo)致城區(qū)路網(wǎng)不夠完善，交通微循環(huán)不暢，大部分交通流聚集在主干道上，無法實施區(qū)域間交通分流。
張愛梅：我們調(diào)查認(rèn)為，濟南部分支路并非沒有疏通車流的能力，而是因為位置偏僻，不易發(fā)現(xiàn)或是小販占道影響了它的功能。我們建議在支路口多設(shè)置通行標(biāo)牌，告知車主合理路線，并針對小區(qū)有選擇地設(shè)置市場，解決小販們的占道問題。
此外，對支路進行拓寬也是不錯的選擇。在路口建議增加左拐區(qū)域。并適當(dāng)將左拐護欄向里移動，防止左拐車輛與正常行駛車輛發(fā)生事故。在t字形路口，建議將綠燈改為左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)信號，方便司機駕駛。
【建議二】
合理規(guī)劃線網(wǎng)，加快發(fā)展公共交通
濟南時報：今年羅金美委員參加政協(xié)會議，是坐公交車報到的，為何選擇公共交通工具？
羅金美：我這次坐公交車報到，并不是“作秀”，而是想通過這種方式，呼吁更多人乘坐公交上下班，綠色出行。我在網(wǎng)上看到有篇報道說，紐約公交系統(tǒng)每年運送的乘客達24億人次，是北美地區(qū)最大的公交系統(tǒng)。目前，在曼哈頓中央商業(yè)區(qū)工作的人中有80%的人選擇公共交通作為主要出行手段。
濟南時報：為什么發(fā)展公共交通是解決擁堵的有效手段？
羅金美：公交方式的優(yōu)點是載客量大，單位人數(shù)占用道路面積小。通過實施優(yōu)先發(fā)展公共交通政策，引導(dǎo)人們“綠色出行”，從而在擴大服務(wù)能力的同時減少車流量，使之成為解決交通擁堵的有效手段。國外一些大都市如巴黎、東京、紐約等，都在大力發(fā)展公共交通，包括公車、軌道交通、地鐵等。
濟南時報：濟南公交發(fā)展存在哪些問題？
張愛梅：從我們調(diào)查結(jié)果來看，濟南部分公交車線路規(guī)劃不合理，導(dǎo)致有些線路載客率偏低，沒有起到公共交通設(shè)施應(yīng)有的分流效果。中心城區(qū)與新興商業(yè)區(qū)之間連接的公交線路較少，在早晚上班高峰時段公交車比較緊張。以工業(yè)南路濟南國際會展中心周邊為例，該區(qū)域已經(jīng)發(fā)展好幾年了，有十幾個小區(qū)，但周邊僅有123、99、10、122、138等幾路公交車。
羅金美：現(xiàn)在公交道路建設(shè)不能滿足各類交通車輛增長的需求。公交場站嚴(yán)重不足，公交始末站設(shè)置不合理，公交樞紐建設(shè)滯后，造成公交車無處停放、某些地域無條件開通公交車；公交線網(wǎng)布局不合理、運力分布不均、公交車空駛里程增加和公交停放間距不足等。
濟南時報：大家對公交發(fā)展有什么建議？
張愛梅：濟南一方面需擴充公交種類，完善公交線路，建成輻射形公交網(wǎng)絡(luò)。將k系列公交車票價改為1元并可以使用月票，新增住宅集中區(qū)到金融區(qū)、行政區(qū)、商業(yè)區(qū)的線路。希望brt線路繼續(xù)延長貫通，在主干道修設(shè)brt系統(tǒng)。
程冬民：要加快建設(shè)公共交通系統(tǒng)，爭取十二五期間實現(xiàn)全省“城際交通公交化”、公共交通站點半公里化、兩點之間平均1.5次換乘、最多3次換乘的目標(biāo)。加大公交車、軌交車的乘車價格政府補貼比例。
欣向泉：優(yōu)先發(fā)展公共交通，政府應(yīng)當(dāng)提供政策支持并加大財政投入。
張靜：進一步優(yōu)化調(diào)整和適當(dāng)延長公交線路，加大公交線網(wǎng)密度，增加和改造公交車停泊站點，縮短公交班次間隔時間，調(diào)整公交車夜間營運時間，最大限度地滿足市民的乘車需要?！窘ㄗh三】 盡快建設(shè)成立體網(wǎng)狀高架路
濟南時報：現(xiàn)在高架路對分流市內(nèi)的交通流量起到很大作用，但有些高架路如順河高架路經(jīng)常出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，對高架路建設(shè)大家有什么好建議？
王少華：玉函路是連接順河高架路與二環(huán)南路的重要道路，如果將玉函路高架路順著玉函路向南延伸，與新建的南部高架快速路相連，它將配合二環(huán)東路高架路、二環(huán)西路高架路、順河高架路構(gòu)成貫穿濟南南北的三大快速交通干道。濟南市的高架快速路網(wǎng)將形成一個橫放的“日”字形，形成環(huán)形效應(yīng)。屆時，英雄山路、舜耕路、建設(shè)路等南北走向道路的交通壓力必將得到很大緩解，濟南立體、快速的交通網(wǎng)絡(luò)也將初步形成。
張愛梅：可以按照城市規(guī)劃，在重點的交通路段修建高架橋，在部分干道修建高架路。
孫建軍：有必要對目前城區(qū)內(nèi)的現(xiàn)有高架路進行整合，力爭在兩、三年內(nèi)再打造形成“兩環(huán)一縱”的立體高架網(wǎng)絡(luò)?！皟森h(huán)”：是將目前的繞城高速當(dāng)做一環(huán)，再規(guī)劃建設(shè)與北園高架路、二環(huán)東路高架路相連接的二環(huán)西路高架路和二環(huán)南路高架路，從而形成行走在城區(qū)的第二條城區(qū)內(nèi)高架路?！耙豢v”：是將順河高架路一直往南延伸，與南部繞城高速對接，貫穿、溝通“兩環(huán)”高架，提高向各個方向疏導(dǎo)車輛的能力?！窘ㄗh四】
盡快修建地鐵、輕軌，構(gòu)建立體交通網(wǎng)
濟南時報：不少代表、委員提到盡快修建地鐵、輕軌等新型公共交通方式，解決交通擁堵問題。
張愛梅：在已有公交系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，還應(yīng)大力建設(shè)軌道公交系統(tǒng)，修建地鐵、輕軌等設(shè)施是合理有效且備受期待的措施，將交通壓力向天上地下分散，那么當(dāng)前路面的壓力就能大大緩解。
付強：濟南目前開始著手修建軌道交通的工作，應(yīng)該在長清大學(xué)城、章丘、濟南西客站、濟南飛機場之間修建軌道交通。軌道能提高人們出行的效率，在減少私車使用的同時，也保護了環(huán)境?！鞠嚓P(guān)鏈接】
城市公交：公交專用道總長度將達180公里
市政府近日出臺《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》，提出在“十二五”期間加快現(xiàn)代化公共交通體系建設(shè)，破解城市“交通擁堵癥”。根據(jù)意見，濟南計劃到2015年萬人擁有公交車18標(biāo)臺以上，公交專用道總長度達到180公里。對市民關(guān)心的公交票價問題，濟南明確提出，將逐步實行城市公共交通票制改革，繼續(xù)實行城市公共交通低票價政策，提高公交出行分擔(dān)率。軌道交通：尚未有明確的時間表
目前，濟南軌道交通規(guī)劃已完成編制，去年12月國務(wù)院復(fù)批了22個城市建設(shè)地鐵，但是在名單中卻沒有出現(xiàn)濟南的名字，濟南市的軌道交通何時能開工，目前尚未有明確的時間表。部分代表、委員觀點
1、在合適的時機，出臺政策適當(dāng)控制機動數(shù)量。
2、重新推出“單位班車”，減少機關(guān)事業(yè)單位、大企業(yè)集團員工的駕車上班比例，特別是行政、企業(yè)、商業(yè)集中區(qū)域。同時抓緊進行車改，科學(xué)制定乘車補貼。
3、制定“限時限號限路”的交通疏導(dǎo)管理辦法。規(guī)定某個時段，某些路線，對某些牌號進行限行。從而使駕車者可根據(jù)規(guī)定選擇合適的時段和路線出行。
4、在城市外圍建設(shè)綜合交通樞紐，將客流向市區(qū)周邊疏導(dǎo)，引導(dǎo)外地市來濟車輛換乘公交等交通工具進入市區(qū)。加快慢行交通系統(tǒng)建設(shè)，為自行車和步行出行創(chuàng)造安全、便捷的通行環(huán)境。推廣社區(qū)“交通微循環(huán)”
有條件馬路設(shè)咪表，提高停車泊位利用率
車輛增多，交通擁堵，停車難，給城市交通管理帶來巨大壓力。今后，公安交警部門如何疏堵保暢？對此，昨天本報記者對話濟南市公安局副局長、濟南交警支隊支隊長魯?shù)潞?。公共停車場少，每百輛車不到7個車位
濟南時報：近幾年，公安交警部門在疏堵保暢方面采取了哪些措施？
魯?shù)潞停鹤匀ツ隄蠈嵤惩üこ桃詠?，公安交警?lián)合其他部門對部分小區(qū)內(nèi)道路進行規(guī)劃改造，實現(xiàn)了交通微循環(huán)。實施了“主城區(qū)綜合交通流組織及信號配時整體優(yōu)化”項目，并逐步建立了覆蓋全市的電視監(jiān)控、電子警察、光纜網(wǎng)絡(luò)等系統(tǒng)，形成智能監(jiān)控網(wǎng)。嚴(yán)厲查處各類交通違法行為，宣傳文明交通，去年濟南成為全國城市道路交通管理一等管理水平城市。
濟南時報：濟南停車位是什么情況？
魯?shù)潞停喊凑諊业南嚓P(guān)規(guī)定，每百輛汽車要設(shè)置20個停車位，濟南現(xiàn)在每百輛汽車的停車位不到7個。市區(qū)范圍內(nèi)現(xiàn)共有停車泊位155708個，包括路內(nèi)臨時停車泊位10863個、社會公共停車泊位28110個、配建及單位內(nèi)部停車泊位43967個、住宅小區(qū)停車泊位72768個。其中面向社會開放，可供社會車輛停放的約有4萬個。
濟南時報：目前停車場存在的主要問題是什么？
魯?shù)潞停菏袇^(qū)公共場所缺乏公共停車場，主干道泊車矛盾突出，部分小區(qū)停車泊位緊張。
有條件馬路設(shè)咪表，提高停車位利用率 濟南時報：從去年開始，在濼源大街、經(jīng)七路等主干道兩側(cè)完成了前端停車誘導(dǎo)管理系統(tǒng)，現(xiàn)在運行情況怎么樣？
魯?shù)潞停哼浔硗＼囌T導(dǎo)管理系統(tǒng)運行情況不錯，提高了停車位的利用率，道路停車秩序明顯好轉(zhuǎn)，解決了機動車輛占用人行道停車、占用道路資源等問題。
濟南時報：今后其他路段是否設(shè)立咪表停車誘導(dǎo)管理系統(tǒng)？
魯?shù)潞停簩⒅鸩皆诮?jīng)七路、經(jīng)十路、經(jīng)一路等主干道及停車需求大的路段推廣使用，以后要逐步實現(xiàn)電話預(yù)約訂車位等。推廣“社區(qū)道路微循環(huán)”，改善交通
濟南時報：今后是否還推行交通微循環(huán)這種模式？
魯?shù)潞停航衲隄?4個社區(qū)推廣“社區(qū)道路微循環(huán)”路網(wǎng)模式。在干道網(wǎng)絡(luò)以外的支路、小區(qū)內(nèi)道路、背街小巷，通過單向交通等方式，改善支路特別是小區(qū)內(nèi)道路通行狀況，實現(xiàn)社區(qū)路網(wǎng)微循環(huán)，在不影響通行的情況下，允許小區(qū)業(yè)主車輛沿道路順向停車，緩解部分老舊小區(qū)尤其是停車位缺口較大的開放式小區(qū)的“停車難”問題。鼓勵有停車場單位對外開放
濟南時報：車輛增多，現(xiàn)有的停車位難以滿足居民停車的需求，停車難問題日益突出，今后將采取哪些措施？
魯?shù)潞停航窈蠊膭睢⒊珜?dǎo)有停車場的單位將內(nèi)部停車場在夜間和節(jié)假日向社會有償開放。同時，在不影響動態(tài)交通并充分保障行人、非機動車等“無車族”路權(quán)的前提下，在小區(qū)、學(xué)校、酒店和娛樂購物場所周邊道路，適度設(shè)置臨時占用道路的停車泊位，實行限時停車、夜間停車等分時段、錯時停車制度，規(guī)范設(shè)置停車場交通指示標(biāo)志和標(biāo)線，明確規(guī)定停車時間。
交通如何治堵 交通堵塞解決方案篇三
“十二五”各地治理交通擁堵問題全攻略
一、加強道路及停車設(shè)施建設(shè)
“十二五”時期，各大城市均將完善路網(wǎng)此作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重中之重，加強區(qū)際道路銜接，完善重點區(qū)域和重大項目的配套路網(wǎng)，形成干線、支線、循環(huán)線和廣域線等主次分明、順暢便捷的城市道路交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并以城市路網(wǎng)建設(shè)帶動城市規(guī)模擴大和城市質(zhì)量的提高。
※建設(shè)快速路。南京、杭州都提出完善快速路系統(tǒng)建設(shè)。長春城市快速路體系將投入運行。
※打通斷頭路。北京、南京都提出要大力推進主城微循環(huán)道路建設(shè)，廣州要打通斷頭路，提高路網(wǎng)連通性和可通達性。
※發(fā)展立體交通。各地因地制宜，勇于向天空、地下、水下要道路空間。哈爾濱市等濱水城市要建設(shè)過江通道。溫州提出科學(xué)規(guī)劃和積極開發(fā)利用城市地下空間。連呼和浩特、包頭城市都提出要建設(shè)立體交通體系。
※建設(shè)交通換乘中心。上海優(yōu)化交通樞紐布局，完善停車換乘等靜態(tài)交通系統(tǒng)，實現(xiàn)地面公交和軌道交通便捷換乘。杭州提出提倡外來車輛換乘。溫州要建設(shè)p＋r停車換乘場。
※完善停車設(shè)施。加快公共停車場（庫）建設(shè)，有利于實現(xiàn)靜態(tài)交通和動態(tài)交通同步協(xié)調(diào)發(fā)展。煙臺對中心城區(qū)公共停車泊位實行“總量控制，適度供給”，通過停車場誘導(dǎo)系統(tǒng)，實時發(fā)布泊位信息，整合停車資源，并與南京等城市完善完善停車收費政策。杭州也要完善自己的停車新政。
二、大力增加公共交通能力
未來五年，各地都加大資金投入，優(yōu)先安排公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立綠色安全、便捷快速、城鄉(xiāng)一體的公共交通體系。
※公交優(yōu)先。到2015年，深圳建設(shè)國家“公交都市”示范城市，公交分擔(dān)率預(yù)測能提高到60%以上，繼續(xù)領(lǐng)先于全國。北京、上海目標(biāo)均為50%，南京、西安均為40%，天津為30%，濟南28%，遼寧撫順25%。湖南則按照300萬人、300-100萬人和100萬人以下的不同城市人口規(guī)模，提出相應(yīng)的公交分擔(dān)率目標(biāo)為35%、20%和15%以上。公共交通的便捷性和經(jīng)濟性也是市民選擇出行方式的重要因素，為此北京提出增設(shè)小區(qū)延伸線路和區(qū)域“袖珍線路”，完善與軌道交通、公交干線的銜接，方便出行；南京提出300米—500米公交站點覆蓋率主城達到70%，濟南萬人擁有公交車達到18標(biāo)臺以上，并將繼續(xù)實行城市公共交通低票價政策。
※快速公交。2015年，全國城市公交專用道的總里程將達到10000公里，其中，已知天津100公里，濟南180公里。杭州快速公交線路將由現(xiàn)在的3條發(fā)展到12條。溫州要規(guī)劃建設(shè)大運量城市快速公交（brt）系統(tǒng)。北京要建設(shè)公交快速通勤網(wǎng)絡(luò)。
※軌道交通。目前已具備較好軌道交通發(fā)展基礎(chǔ)的城市，有意進一步提高軌道交通占公共交通客運量的比重，上海目標(biāo)為50％，南京為40%。北京市軌道交通運營里程將由現(xiàn)在的336公里提高到562公里，線路19條。上海軌道交通運營里程達到600公里以上。天津建成地鐵5、6號線，啟動4、7、10號線。廣州、深圳、佛山、東莞等市共擬新增地鐵通車?yán)锍?00公里，廣東全省軌道交通里程達到5000公里。西安提出形成大都市軌道交通框架。重慶提出都市區(qū)軌道交通和公交線路全覆蓋。長春軌道交通通車?yán)锍踢_到100公里。杭州、哈爾濱市均要建成軌道交通一期工程，開工建設(shè)二期。南昌、長沙、大連、昆明、南寧也都加快軌道交通建設(shè)。廈門、泉州、大慶等城市則要開始建設(shè)軌道交通系統(tǒng)。連蘭州、銀川、西寧這些西北欠發(fā)達城市也都提出要做好軌道交通前期工作。
※超前考慮農(nóng)村交通。江蘇、福建、內(nèi)蒙都加快農(nóng)村地區(qū)道路改造和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。杭州等一些發(fā)達城市也提出推進城鄉(xiāng)公交一體化，延伸到農(nóng)村，加快建設(shè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村公交站點，增設(shè)農(nóng)村客運線路，提高城鄉(xiāng)公共交通一體化水平。陜西提出積極推進城市公交向縣城和重點鎮(zhèn)延伸。上海提出全面完成規(guī)劃保留村的路橋改造和建設(shè)，完善公共交通“村村通”。江蘇省行政村客運班車通達率達到96％以上。
三、新城規(guī)劃和建設(shè)
優(yōu)化城市空間布局，分流人口是最具戰(zhàn)略性的治本之策。四大直轄市均要規(guī)劃引導(dǎo)城市功能疏解和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，緩解中心城區(qū)壓力，預(yù)防和治理交通擁堵等“城市病”。
※北京：嚴(yán)格控制中心城建設(shè)總量增量，加快新城建設(shè)，有效疏解中心城功能和人口，加快教育、行政、醫(yī)療衛(wèi)生等公共服務(wù)資源向新城配置，鼓勵就近就業(yè)，從源頭上減少交通出行需求。
※上海：著力打造西部新城群，積極培育沿海沿江新城。優(yōu)化提升嘉定、松江新城綜合功能，加快青浦新城、浦東南匯新城、奉賢南橋新城、金山新城發(fā)展，支持崇明城橋新城走特色發(fā)展道路。
※天津：提升濱海新區(qū)總體規(guī)劃和功能區(qū)規(guī)劃，高標(biāo)準(zhǔn)搞好海河中下游地區(qū)、城市主中心、兩個副中心等重點地區(qū)規(guī)劃。
※重慶：提出優(yōu)化城市功能布局，促進產(chǎn)業(yè)平臺、公共服務(wù)設(shè)施與居住小區(qū)合理配置，有效疏解都市核心區(qū)人口。
※廣州：加快構(gòu)建兩個新城區(qū)（東部山水新城、南沙宜居濱海新城），提升三個外圍城區(qū)（花都城區(qū)、增城城區(qū)和從化城區(qū)），不斷完善綜合配套和城市服務(wù)功能，增加就業(yè)崗位，形成人口的反磁力，截流新增人口并將部分中心城區(qū)的人口吸引過去，達到疏解中心城區(qū)人口和交通的作用。
※廣東：發(fā)展新城的理念同時在發(fā)達的廣東全省鋪開。廣東將以專業(yè)化、特色化、衛(wèi)星城為取向，培育一批基礎(chǔ)條件好、發(fā)展?jié)摿Υ?、吸納人口多的縣城和建制鎮(zhèn)，以公共交通為導(dǎo)向?qū)嵤┬率墟?zhèn)及軌道交通沿線開發(fā)。
四、限車限行
在北京的示范效應(yīng)下，各大城市將陸續(xù)實施程度不同的小客車總量調(diào)控政策，同時努力控制黨政機關(guān)公務(wù)用車，引導(dǎo)機動車合理使用。
※限牌。北京出臺搖號方式發(fā)放車牌，今年總量只有24萬個，接下來的四年可能要實行，額度會動態(tài)調(diào)整。廣州“十二五”規(guī)劃草案原有“鼓勵住房汽車消費”，但在代表的建議已刪除，表明了政府對汽車消費的立場已經(jīng)轉(zhuǎn)變。南京要引導(dǎo)小汽車合理使用。煙臺要逐步實現(xiàn)汽車“帶牌銷售”。
※限行。北京已對外地牌照車輛實行高峰時段區(qū)域限行。南京也將實施高峰時段區(qū)域交通限行措施。廣州、上海正在考慮征收中心城區(qū)擁堵費。北京還倡導(dǎo)召開電視電話會議和實行彈性工作制。
※公車出行。在全國31省的政府工作報告或“十二五”規(guī)劃中，至少有內(nèi)蒙古、黑龍江、江蘇、浙江、山東、河南、湖南、廣東、四川、云南、陜西、青海、寧夏等13個省明確提出嚴(yán)格控制慶車及車輛運行費用方面的支出，山東、四川還要進行公務(wù)用車問(微博)題的專項治理。這將在治理公車腐敗的同時，緩解道路資源緊張、交通擁堵加劇問題。
五、實施交通科學(xué)管理
※交通組織和引導(dǎo)。除了要規(guī)范設(shè)置各類道路的指示路牌外，溫州還提出加快交通誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)，煙臺將綜合運用高峰“禁左”、單向交通、左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)等措施，因地制宜、精細(xì)設(shè)計最適合的信號燈控制方式，進一步挖掘道路通行能力。
※智能交通。北京市到2015年車載導(dǎo)航、移動信息終端數(shù)量達到150萬臺，服務(wù)和引導(dǎo)出行。南京要以國家智能交通系統(tǒng)體系框架為指導(dǎo)，采用無線射頻、高速影像識別處理、gps、gis等技術(shù)形成的綜合解決方案，建設(shè)以全面感知為基礎(chǔ)的新型智能交通工程。上海鼓勵車載信息服務(wù)、電子站牌、車輛識別等交通信息技術(shù)設(shè)備的研發(fā)和應(yīng)用，推動交通卡、電子不停車收費（etc）。
※人性管理。上海提出完善機動車單行道系統(tǒng)，改善非機動車、步行及殘障人士的通行環(huán)境。南京加快慢行系統(tǒng)建設(shè)，完善自行車行車道和行人步行網(wǎng)絡(luò)，主城區(qū)基本建成無障礙交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。溫州要完善“免費單車”服務(wù)點。廣東開發(fā)和完善城市慢行系統(tǒng)。
※貨運分流。廣州提出要加大對中心城區(qū)貨運市場、批發(fā)市場實施規(guī)劃調(diào)整和清理、整治或搬遷，并進一步優(yōu)化和擴大貨車交通管制。
※區(qū)際合作。上海提出建立跨行政區(qū)環(huán)境綜合整治的長效機制，消除區(qū)際結(jié)合部管理盲點，并且要在交通信息系統(tǒng)與長三角地區(qū)進行銜接。
※交通安全。內(nèi)蒙、四川、貴州、青海等地都提出深化交通運輸?shù)刃袠I(yè)領(lǐng)域的專項整治，有效防范和遏制重特大事故發(fā)生，這將有助于減少事故現(xiàn)場堵車問題。
※應(yīng)對極端氣侯條件和突發(fā)事件。對于有可能影響駕駛能見度和路面條件的大霧、沙塵暴、雨雪、臺風(fēng)等自然災(zāi)害加強監(jiān)測、預(yù)測和預(yù)警能力。上海要增強對軌道交通救援等突發(fā)事件的防范和處置能力。
交通如何治堵 交通堵塞解決方案篇四
《交通治堵主題班會》活動方案：
改變交通陋習(xí)，安全文明出行
二（2）中隊
一、活動目的：
1、通過“改變交通陋習(xí)，安全文明出行”主題班會活動，讓學(xué)生了解生活中的交通陋習(xí)，提高學(xué)生的安全意識和遵守交通法規(guī)的自覺性。
2、掌握有關(guān)的交通安全知識，改變錯誤的交通出行觀念，提高遵守交通規(guī)則的自律性。
3、通過“從我做起，從身邊做起”這一活動，通過孩子影響孩子身邊的人，改變交通陋習(xí)。
二、活動準(zhǔn)備：多媒體課件、相關(guān)交通擁堵照片，不文明交通現(xiàn)象介紹圖片。
三、活動過程；
（一）情景導(dǎo)入引出課題。
（1）出示一些不文明交通現(xiàn)象的圖片讓學(xué)生觀看。
（活動目的：讓孩子從生活實際中了解到交通陋習(xí)的影響。為之后改變交通陋習(xí)的對策埋下伏筆。）
（2）同學(xué)們，剛才你們看到了什么？你們想說什么？ 生：太亂了或太危險了！
師：為什么你們都說這樣危險，你們都不喜歡？ 生：車輛和行人都沒有遵守交通規(guī)則。（3）師小結(jié)：同學(xué)們，老師的照片都是在平時日常生活中拍到的，都是我們生活中的一些不文明現(xiàn)象，這直接關(guān)系到我們同學(xué)們的生命安全。如何才能安安全全的來上學(xué)，平平安安的回家去，真正確保我們同學(xué)們的生命安全，今天我們就來學(xué)習(xí)有關(guān)交通安全的教育課——改變交通陋習(xí)，安全文明出行。
（二）通過交通事故數(shù)據(jù)，認(rèn)識遵守交通規(guī)則的重要性。
同學(xué)們，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計在中國各類事故中，交通事故死亡人數(shù)占75%以上。交通意外傷害已經(jīng)成為兒童意外傷害的“第一殺手”。去年全國共發(fā)生道路交通事故66.7萬多起，是5年前30多萬起的一倍多。死亡人數(shù)104372人，平均每天有285人在車輪下喪生，在每10位交通事故死亡者中，至少1人是青少年。不注意交通安全會給自己和別人帶來很大的痛苦和麻煩，因此我們應(yīng)該做到“改變交通陋習(xí)，安全文明出行?！?/p>
（三）結(jié)合實際，學(xué)生自己說一說生活中有哪些交通陋習(xí)。
讓學(xué)生自己說，從生活實際中來，不僅可以說說自己存在的問題，也可以說說自己看到的，自己的爸爸媽媽可能有的一些交通陋習(xí)。學(xué)生討論結(jié)果：
1、馬路上追逐打鬧
2、跨越隔離墩
3、不滿12周歲騎自行車
4、在大街小路上踢足球、捉迷藏很危險
5、在馬路上地下鐵路跳繩、跳方格，6、在較窄的街區(qū)馬路上行走，一定要靠右邊走，不要幾個小朋友橫著走，以免妨礙他人行走和車輛行駛。
7、騎車上下學(xué)一群并排行駛，這樣既妨礙交通，又不文明，互相擠道，也容易摔跤或撞人。
8、在馬路上，有的同學(xué)喜歡騎著自行車鬧著玩，這都是不安全的。
9、隔著馬路相互喊話、問候，也容易被往來的行人、車輛碰撞。
10、當(dāng)走路只顧著談天說地，沒有留意地面的情況時，很容易發(fā)生意外
11、坐車時，能把頭、手伸出車外，這樣很容易在兩車相會時出現(xiàn)意外事故。
（五）從我做起，從身邊做起。
師提問：想一想這些交通陋習(xí)為什么不好，該怎么做？ 學(xué)生交流，教師總結(jié)
1、走路時，要走人行道或在路邊行走，過馬路時，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規(guī)矩、保生命。
2、乘車時，等車停穩(wěn)先下后上；坐車時不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔?xùn)|西。
3、不要搭乘超載車，如摩托、拐的等。更不要坐農(nóng)用車，尤其是人貨混裝車。4、12歲以下不要騎車。騎車時要靠右走，車速不能過快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車。自行車后座不能載人，騎車拐彎時要伸手示意。
5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。
6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號，車身顏色或其它特征。
（六）小結(jié)：
通過今天的學(xué)習(xí)，懂得了注意交通安全是非常重要的，所以更需要自我保護，注意交通安全，改變交通陋習(xí)，安全文明出行。
交通如何治堵 交通堵塞解決方案篇五
北京市交通治堵方案
2010年12月23日下午3點，北京市人民政府新聞辦公室召開“北京交通改善措施”新聞發(fā)布會。北京市政府副秘書長周正宇在新聞發(fā)布會上介紹了北京市緩解交通擁堵的綜合措施?！侗本┦行】蛙嚁?shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》公布。根據(jù)《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》制定本細(xì)則。
12月22日，《北京市關(guān)于進一步推進首都交通科學(xué)發(fā)展加大力度緩解交通擁堵工作的意見(征求意見稿)》征集意見結(jié)束。
市民通過信函和傳真方式反饋的意見和建議，將由交通部門匯總，該信息昨日未對外公布。一周內(nèi)，交通委官網(wǎng)信箱收到22條治堵建議，多集中在公交優(yōu)先、擁堵費等問題上。
實施細(xì)則 第一章 總則
第一條 為實現(xiàn)小客車數(shù)量的合理、有序增長，有效緩解交通擁堵狀況，降低能源消耗和減少環(huán)境污染，根據(jù)《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》制定本細(xì)則。
第二條 本市對小客車實施數(shù)量調(diào)控和配額管理制度。
小客車增長數(shù)量和配置比例由市交通行政主管部門會同市發(fā)展改革、公安交通、環(huán)境保護等相關(guān)行政主管部門，根據(jù)小客車需求狀況和道路交通、環(huán)境承載能力合理確定，報市政府批準(zhǔn)后向社會公布。政府各有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)落實本市小客車調(diào)控目標(biāo)。
第三條 按照公開、公平、公正的原則，機關(guān)、企業(yè)事業(yè)單位、社會團體及其他組織（以下統(tǒng)稱單位）和個人需要取得本市小客車指標(biāo)（以下簡稱指標(biāo)）的，應(yīng)當(dāng)通過搖號方式無償取得。
本市機關(guān)、全額撥款事業(yè)單位不再新增公務(wù)用車指標(biāo)。
營運小客車指標(biāo)單獨配置，具體配置方式另行制定。
第四條 市交通行政主管部門負(fù)責(zé)小客車數(shù)量調(diào)控的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作，并組織實施小客車數(shù)量調(diào)控的政策、措施。
公安、國稅、地稅、民政、司法、財政、人力社保、商務(wù)、工商、質(zhì)監(jiān)等政府相關(guān)部門和區(qū)（縣）政府按照規(guī)定的職責(zé)分工，做好相關(guān)管理工作。監(jiān)察部門負(fù)責(zé)對各行政主管部門履職行為的監(jiān)督檢查。
市小客車指標(biāo)調(diào)控管理機構(gòu)（以下簡稱指標(biāo)管理機構(gòu)）負(fù)責(zé)指標(biāo)申請的歸集、審核結(jié)果的公布、搖號的組織和公示等工作。
第五條 指標(biāo)配額按確定，不得跨使用。
個人指標(biāo)每月配置一次，單位指標(biāo)每兩月配置一次，每次未配置完的指標(biāo)配額順延至下次配置。
第六條 個人指標(biāo)額度占指標(biāo)配額的88%，營運小客車指標(biāo)額度占指標(biāo)配額的2%，其他單位指標(biāo)額度占指標(biāo)配額的10%。第二章 申請及審核
第七條 單位和個人申請指標(biāo)按照以下程序進行：
（一）提出申請，獲取申請編碼；
（二）經(jīng)審核合格后，確認(rèn)申請編碼為有效編碼，參加搖號；
（三）通過搖號方式獲得指標(biāo)編碼。
第八條 下列單位申請指標(biāo)應(yīng)當(dāng)符合以下條件：
（一）企業(yè)具有有效的營業(yè)執(zhí)照（或工商登記證）、組織機構(gòu)代碼證書和稅務(wù)登記證書，上一在本市繳納入庫增值稅、營業(yè)稅總額5萬元（含）以上；
（二）非全額撥款事業(yè)單位、社會團體及其他組織具有有效的組織機構(gòu)代碼證書。
第九條 下列單位申請編碼的數(shù)量按照以下規(guī)則確定：
（一）企業(yè)上一繳納入庫增值稅、營業(yè)稅總額合計在5萬元（含）以上的每年可以申請1個編碼，每增加50萬元可以增加1個編碼，但申請編碼總數(shù)不得超過8個。
（二）非全額撥款事業(yè)單位、社會團體和其他組織每年可以申請1個編碼。
第十條 住所地在本市的個人，名下沒有本市登記的小客車，持有效的機動車駕駛證，可以申請指標(biāo)。住所地在本市的個人包括：
（一）本市戶籍人員。
（二）駐京部隊現(xiàn)役軍人和現(xiàn)役武警。
（三）持有有效身份證件并在京居住一年以上的港澳臺居民、華僑及外籍人員。
（四）持有有效《北京市工作居住證》的非本市戶籍人員。
（五）持有本市有效暫住證且連續(xù)五年（含）以上在本市繳納社會保險和個人所得稅的非本市戶籍人員。
個體工商戶申請指標(biāo)的，按照個人的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
第十一條 申請指標(biāo)的單位和個人，可以直接在指定網(wǎng)站上填寫申請表提出申請，也可以到各區(qū)（縣）政府設(shè)置的對外辦公窗口提出申請。
第十二條 指標(biāo)管理機構(gòu)負(fù)責(zé)歸集對外辦公窗口受理的指標(biāo)申請，并于每月8日前將未經(jīng)審核的申請人信息分別發(fā)送到公安、人力社保、質(zhì)監(jiān)、國稅、地稅及其它相關(guān)部門進行審核。
市公安機關(guān)人口管理部門負(fù)責(zé)審核個人身份信息；市公安機關(guān)出入境管理部門負(fù)責(zé)審核港澳臺居民、華僑、外籍人員的身份信息和在京居住信息；市公安機關(guān)交通管理部門負(fù)責(zé)審核車輛信息以及個人的駕駛證件信息；國稅、地稅部門負(fù)責(zé)審核納稅信息；質(zhì)監(jiān)部門負(fù)責(zé)審核組織機構(gòu)代碼信息；人力社保部門負(fù)責(zé)審核非本市戶籍人員的《北京市工作居住證》信息和社會保險繳納信息。
本市相關(guān)審核部門在接收到申請人信息后8個工作日內(nèi)完成對信息的審核，并將審核結(jié)果反饋指標(biāo)管理機構(gòu)。
本市相關(guān)審核部門需要提請上級部門配合審核申請人信息的，上級部門審核時間不計入前款規(guī)定的審核期限。第三章 指標(biāo)取得和使用
第十三條 指標(biāo)管理機構(gòu)每月在指定網(wǎng)站上分批公布有效編碼。
經(jīng)審核認(rèn)定為無效編碼的，指標(biāo)管理機構(gòu)在指定網(wǎng)站上說明原因。申請人對審核結(jié)論存有異議的，可以向相關(guān)審核部門提出復(fù)核申請。復(fù)核合格的，審核部門向指標(biāo)管理機構(gòu)反饋復(fù)核意見，由指標(biāo)管理機構(gòu)將其納入下一次搖號基數(shù)。
第十四條 指標(biāo)管理機構(gòu)每月26日組織搖號，公證機構(gòu)依法予以公證。搖號結(jié)果和小客車配置指標(biāo)確認(rèn)通知書在指定網(wǎng)站上公布。搖號時間或地點因故發(fā)生變化的，由指標(biāo)管理機構(gòu)提前向社會發(fā)布。
第十五條 申請人可以在指定網(wǎng)站或者通過電話方式查詢搖號結(jié)果，小客車配置指標(biāo)確認(rèn)通知書可以由申請人自行下載打印或到指標(biāo)管理機構(gòu)對外辦公窗口領(lǐng)取，作為指標(biāo)證明文件。
單位和個人經(jīng)搖號未取得指標(biāo)的有效編碼，自動轉(zhuǎn)入下一次搖號基數(shù)。單位未取得指標(biāo)的有效編碼保留到當(dāng)年12月31日，保留期滿后重新申請。
申請人主動申請退出搖號的，其有效編碼從搖號數(shù)據(jù)中刪除。
第十六條 單位和個人應(yīng)當(dāng)自取得指標(biāo)之日起6個月內(nèi)辦理完成車輛登記手續(xù)。逾期未辦理完成的，視為自動放棄指標(biāo)。
單位和個人在辦理車輛購置稅、購置稅檔案轉(zhuǎn)移、二手車銷售發(fā)票驗證、車輛贈與公證等相關(guān)手續(xù)時，應(yīng)當(dāng)出示真實有效的小客車配置指標(biāo)確認(rèn)通知書。
國稅部門核發(fā)車輛購置稅完稅證明、免稅憑證或者辦理車輛轉(zhuǎn)入本市購置稅檔案轉(zhuǎn)移時，工商部門驗證二手車銷售發(fā)票時，公證機構(gòu)辦理車輛贈與公證時，應(yīng)當(dāng)查驗小客車配置指標(biāo)確認(rèn)通知書,經(jīng)查驗后在相應(yīng)票證背面加蓋“已取得指標(biāo)”字樣的印章。
單位和個人申請辦理小客車注冊、轉(zhuǎn)移登記和轉(zhuǎn)入本市的變更登記時，由公安機關(guān)交通管理部門分別查驗車輛購置稅完稅證明或者免稅憑證、二手車銷售發(fā)票、車輛贈與公證書以及其他應(yīng)當(dāng)查驗的材料和內(nèi)容。
第十七條 單位或者個人出售、報廢名下小客車后需要小客車更新指標(biāo)（以下簡稱更新指標(biāo)）的，不需要參加搖號，直接申請更新指標(biāo)，以小客車更新指標(biāo)確認(rèn)通知書作為更新指標(biāo)證明文件，自取得更新指標(biāo)之日起6個月內(nèi)辦理完成車輛登記手續(xù)。逾期未辦理完成的，視為自動放棄更新指標(biāo)。
指標(biāo)管理機構(gòu)根據(jù)公安機關(guān)交通管理部門提供的出售、報廢小客車轉(zhuǎn)移、注銷登記信息，核對申請人申請信息，審核通過后在指定網(wǎng)站發(fā)布小客車更新指標(biāo)確認(rèn)通知書。
具體辦理程序和要求比照本細(xì)則相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第四章 監(jiān)督管理
第十八條 承擔(dān)審核申請信息和查驗指標(biāo)證明職責(zé)的相關(guān)部門，應(yīng)當(dāng)根據(jù)本細(xì)則的分工和工作實際，制訂本部門審核標(biāo)準(zhǔn)、工作流程和操作辦法并切實履行職責(zé)。工作人員未按本細(xì)則要求履行查驗職責(zé)辦理相關(guān)手續(xù)的，依法追究其責(zé)任。
第十九條 任何單位和個人均有權(quán)對申請人采取不正當(dāng)手段取得和使用指標(biāo)的行為、政府部門及工作人員玩忽職守、徇私舞弊的行為進行監(jiān)督和舉報。指標(biāo)管理機構(gòu)、各審核部門和監(jiān)察部門應(yīng)當(dāng)向社會公布舉報電話，及時受理舉報并認(rèn)真履行監(jiān)督職責(zé)。
第二十條 對于提供虛假信息、材料或者偽造、涂改小客車配置指標(biāo)確認(rèn)通知書、小客車更新指標(biāo)確認(rèn)通知書的，相關(guān)審核部門查實后應(yīng)當(dāng)向指標(biāo)管理機構(gòu)反饋，由指標(biāo)管理機構(gòu)取消該申請人的申請資格、收回已取得的指標(biāo)或更新指標(biāo)、三年內(nèi)不受理該申請人提出的指標(biāo)申請。第五章 附則
第二十一條 本細(xì)則下列用語含義：
（一）小客車包括小型、微型載客汽車及市人民政府公布的其他需要實施調(diào)控的車型。
（二）營運小客車是指《機動車行駛證》登記的使用性質(zhì)為 “出租客運”、“租賃客運”、“教練”的小客車。
（三）有效機動車駕駛證是指公安機關(guān)交通管理部門核發(fā)的、具有駕駛小客車資格的駕駛證。
第二十二條 因法院判決、裁定及個人因婚姻、繼承發(fā)生財產(chǎn)轉(zhuǎn)移的已注冊登記的小客車不適用本細(xì)則。有關(guān)機關(guān)依法辦理轉(zhuǎn)移登記。在本細(xì)則實施之前，車輛銷售經(jīng)營者已經(jīng)與客戶簽訂小客車預(yù)售合同、收取預(yù)定金，并在規(guī)定期限內(nèi)向商務(wù)部門辦理備案的，不適用本細(xì)則。
在本細(xì)則實施之前，向有關(guān)部門申請進口境外人員自帶車輛的，不適用本細(xì)則。第二十三條 本細(xì)則自發(fā)布之日起實施，指標(biāo)管理機構(gòu)自2011年1月1日開始受理申請。
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